"Красные ворота" метроны буудлыг өглөө сэрэмжлүүлэггүйгээр хаадаг. Красные Воротагийн хойд лобби засварын дараа нээгдэв Улаан хаалганы буудал нээгдсэн үү?

Зорчигчид яагаад шинэ цагийн хуваарийн талаар мэдэгдээгүйг ойлгохгүй байна

Нутгийн иргэдийн нэг нь асуудлаа цэгцлэх хүсэлтээр биднийг энэ метроны буудалд авчирсан. Наталья Леонтенкова "Хойд лобби 2017 оны 8-р сар хүртэл засварын ажилд хаагдсан" гэж бичжээ. -Бүх найдвар өмнөд хэсэгт байна. Гэхдээ 8:15-аас 9:15 хүртэл, ачаалал ихтэй үед орох хаалга хаалттай байдаг - үүдний танхим нь зөвхөн зорчигчдод, ялангуяа Оросын төмөр зам, ойролцоох банк, Хөдөө аж ахуйн яамны ажилтнуудын гарцаар нээлттэй байдаг. Одоогийн байдлаар ойр орчмын оршин суугчид метрогоор ердийн замаар явах боломжгүй байна. Хүйтэн, цас, нойтон дунд алхаж хамгийн ойрын Чистье Пруды өртөө хүртэл дор хаяж 20-30 минут явах л үлдлээ. Мөн хүүхэд, хөгшид, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс... Үүнийг хэн ч тоохгүй. Дээр дурдсан баячуудын байгууллагууд яагаад Бауманскаягийнх шиг ажилчдаа газрын тээврээр хүргэж өгөх ажлыг зохион байгуулж, буудлаасаа метрогоор зорчих боломжийг хаагаагүй нь ойлгомжгүй юм. Энэ ялгаварлан гадуурхалт биш гэж үү?!"

Үнэнийг хэлэхэд, бид Москвагийн метроны ихэнх зорчигчдын нэгэн адил метроны үйл ажиллагааны хуваарьт ийм шинэлэг зүйлийг хэзээ ч сонсож байгаагүй. Зорчигчид Красные Воротагийн шинэ цагийн хуваарийн талаар зөвхөн буудал дээрх хэд хэдэн зарлал эсвэл үүдний танхимын үүдэнд тааламжгүй гэнэтийн бэлэг авахаас л мэдэх болно.

Энэ арга хэмжээний шалтгаан юу вэ, үнэхээр шаардлагатай юу?

Красные Ворота бол Москвагийн метроны хамгийн эртний буудлуудын нэг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэе. Энэ нь 1935 онд баригдсан тул нэлээд богино платформтой бөгөөд хэмжээ нь 21-р зуунд түүнийг дайрч байсан асар их зорчигчдын урсгалтай тохирохгүй байна. Хойд гарцыг энэ оны нэгдүгээр сарын 2-нд хаасан. "Сэргээн босголтод 1954 онд Красные Ворота станцын хойд үүдний танхимд суурилуулсан цахилгаан шатыг солих шаардлагатай. Түүнчлэн үүдний танхимд их засвар хийж, шинэ турник суурилуулж, тасалбарын тасалбарыг шинэчилж, цагдаагийн өрөөг шилээр дамжуулан зорчигчдын бүсийг бүрэн харах, камерын хяналтын системтэй болгоно. Мөн инженерийн шугам сүлжээ, кабель, сантехник, агааржуулалтын холбоо, видео хяналтын систем, галын болон хамгаалалтын дохиололыг солихоор төлөвлөж байна” гэж Хот байгуулалтын бодлого, хот байгуулалтын цогцолборын цахим хуудсанд бичжээ.

Шалтгаан нь ойлгомжтой бөгөөд хүндэтгэлтэй байна. Харин өмнөд хэсэг яах вэ? Зорчигчдын урсгал станц руу орох хаалгыг хаах хэмжээнд хүрч байна уу?

8.00. Дээшээ, нэг доошоо урсдаг хоёр шат байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй, доошоо бууж буй хүмүүсээс илүү олон хүн байгаа нь дамжиггүй. Явсан хүмүүсийн дийлэнх нь оффисын ажилчид байгаа нь тодорхой боловч хүүхдүүд, сургуулийн сурагчид байдаг; Мөн тусгай нүдний шил зүүсэн хүүхэдтэй эцэг эхчүүд байдаг (ойролцоох Москвагийн Гельмгольцын нүдний эмгэг судлалын хүрээлэн байдаг).

8.15. Доошоо ажилладаг цорын ганц урсдаг шат нь дээшээ. Гурвуулаа завгүй байна. Галт тэрэгнүүд ар араасаа ирж, бөөгнөрөлтэй хүмүүс цанын лифт рүү гүйж байна. Тэд хаана ажилладаг талаар асуух боломжгүй байсан. Тэдэнд үүнд цаг байхгүй. Өглөө, Даваа гараг. Дээд давхарт гарцгаая. Хэд хэдэн хүн анхны тамхиа бариад метроны ойролцоо зогсож байна.

Энд үргэлж олон хүн байдаг. Бүх зүйл хэвийн ажиллаж, бүх гарц нээлттэй байсан ч гэсэн "гэж москвич Елена хэлэв. - Бүх оффисууд энд байна. Энд тэнд. Дээрээс доошоо бүх зүйл оффис. Зөвхөн банк, Оросын төмөр зам ч биш. Бүх зүйл маш их байдаг. Мөн цөөн тооны оршин суугчид байдаг. Тэд мэдээжийн хэрэг эвгүй байдаг. Гэхдээ та юу хийж чадах вэ? Бид метрополис хотод байна ...

Тэгээд орц хаагдахаас өмнө сохор хүн босох гэж оролдохыг харлаа. Олны дунд! "Би туслах ёстой байсан" гэж Дмитрий түүнийг дэмжиж байна. - Урсдаг шатууд бүгд унтарч байхад хүмүүс илүү хурдан алга болдог.

Платформ дээрх зар сурталчилгаа нь өөр хувилбарыг санал болгож байна: BK ба BC чиглэлийн троллейбусууд, цэцэрлэгийн цагираг дагуу Курская, Сухаревская хүртэл явдаг. Шалгацгаая. Тэд 1-2 минут тутамд байнга алхдаг. Гэхдээ энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл төлбөртэй байдаг.

Ажлын үүдэнд чанга яригчтай метроны ажилтан орц хаагдсаныг анхааруулж байна. "Би юу хийх ёстой вэ?" Гэсэн асуултанд: - "Хүлээж бай, эсвэл Чистье Пруды руу яв" гэж хариулав. Цөөн тооны хүмүүс түүнийг тойрон аль хэдийн цугларч, станц нээгдэхийг тэвчээртэй хүлээж байв. Түүнээс гадна 15 минутаас хэтрэхгүй. Санал бодлын хүрээ - "Гутамшиг! Яагаад бүх зүйл хаалттай байсан бэ? Чи надад анхааруулж болоогүй юм уу?!" бүрэн тайван "Алив, хүлээцгээе!"

Олон хүмүүс хүлээхгүй, харин хамгийн ойрын метроны буудал - Чистье Пруды руу явна. Бид ч мөн адил замдаа цагийг тэмдэглэн хөдөллөө. 10 минут алхах. Давуу тал нь өргөн, цэвэрлэсэн явган хүний ​​зам, Москвагийн харшуудын үзэмж юм. Сөрөг тал нь Мясницкий проездын явган хүний ​​зам дээр асар том мөсөн хэсгүүдээр өгөөмөр цацсан цастай уул юм.

Улаан хаалганы хойд лобби 2017 оны 7-р сарын 2-нд нээлтээ хийхээр төлөвлөж байна. Тэр үед урд талын лобби ч мөн адил хэвийн ажиллаж эхэлнэ.

Москвагийн метроны эхний шатны бага алдартай станцуудын нэг болох Красные Воротад тавтай морилно уу! Хөрш зэргэлдээх Комсомольская, Чистье Пруды уулзваруудтай харьцуулахад энд амар амгалан, нам гүм байдаг. Өглөө оройд л тэр хавьд ажиллаж байгаа хүмүүс сэргээдэг.

Станцын төсөл нь 1937 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд Гран При шагналыг хүртсэн. Станцыг доор байрлах талбайн нэрээр нэрлэсэн. Тус талбай нь метро нээгдэхээс 8 жилийн өмнө буюу 1709 онд баригдсан хаалгаа алджээ.

1. Манай станц Сокольническая шугам дээр байрладаг. Улаан хаалганы талбай, Лермонтовская талбай, Садовая-Спасская, Садовая-Черногрязская, Новая Басманная, Каланчевская гудамжинд гарах гарцтай.

2. Засвар хийхээр хойд талын хашааг хааж байх үед би станцын зургийг авсан. Та түүний гэрэл зураг, оффисын зарим хэсгийн гэрэл зургийг дараах холбоосоор үзэх боломжтой.

3. Улаан хаалга нь орон нутгийн ач холбогдол бүхий соёлын өв юм. Гурван хонхор тулгууртай станцыг архитектор Фомины дизайны дагуу барьсан. 32.8 метрийн гүнд уулын аргаар барьсан.

4. Станцын нэр нь Улаан хаалганы талбайтай холбоотой. 1709 онд Полтавагийн тулалдааны дараа буцаж ирсэн Оросын цэргүүдийг угтан авах зорилгоор Ялалтын нуман хаалга босгожээ. Хаалга нь Москвачуудын дунд "улаан" гэсэн албан бус нэрийг авсан, өөрөөр хэлбэл үзэсгэлэнтэй. Удалгүй энэ нэр нь хаалга, талбайн аль алинд нь албан ёсны болсон. Эхэндээ хаалганууд нь модон байсан боловч 1753-1757 онд чулуун хаалгаар солигдсон (архитектор Д.В. Ухтомский). 19-р зуунд хаалгыг улаанаар будсан (өмнө нь цагаан өнгөтэй байсан).

5. Тулгууруудын үндсэн гадаргуу нь Гүржийн Хуучин Шроша ордын чимээгүй толбо бүхий улаан хүрэн, махлаг улаан өнгийн гантиг шохойн чулуугаар доторлогоотой. Хошуунуудыг Коелга ордын цайвар саарал өнгөтэй, бүдүүн ширхэгтэй Уралын гантигаар чимэглэсэн.

6. Тулгууруудын дунд хэсгийг Биюк-Янкойн ордын шар гантиг шиг шохойн чулуугаар дуусгасан. Тулгууруудын суурь нь харанхуй лабрадоритаар хучигдсан байдаг. Ийм хүндрэлүүд нь станцын харааг арилгах зорилготой байв. Миний бодлоор энэ нь бүтсэнгүй. Станц хүнд хэвээр байгаа бололтой. Гэрэлтүүлэг нь мөн хүнд байдлыг нэмэгдүүлдэг.

7. Гарах.

8. Аугаа их эх орны дайны үед тус станцыг Төмөр замын Ардын комиссариатын удирдлага, шуурхай диспетчерийн аппаратын командын постоор тоноглосон. Үүнтэй холбогдуулан галт тэрэгнүүд энэ буудал дээр зогссонгүй;

9. 1949-1953 онд Красные Ворота талбайд архитектор А.Н.Душкин, Б.С.Мезенцев нарын зураг төслийн дагуу "Красные Ворота" метроны буудлын хойд гарцтай өндөр барилга баригдсан. Урсдаг шатны налуу гарцыг барихын тулд дахин хөрсийг хөлдөөх шаардлагатай болсон. Гэсгээх үед хөрс унжих нь гарцаагүй тул дизайнерууд зүүн тийшээ урьдчилан тооцоолсон налуутай өндөр барилга барьжээ. Барилга угсралтын ажил дууссаны дараа барилга босоо байрлалтай болсон. Энэхүү барилгад баригдсан метроны буудлын хойд хэсэг 1954 оны 7-р сарын 31-нд нээгдсэн.

10. Станцад 1952 онд Москвагийн метроны анхны турник ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1959 оны 7-р сарын 28-нд чөлөөтэй зорчих зарчимтай турникийг анх туршсан.

11. Төв танхимын шалыг улаан, саарал боржин чулуун хавтангаар шадар хавтангаар хийсэн (өмнө нь бүрээсийг керамик хавтангаар хийсэн).

12. Википедиа нь эрх мэдэлтэй эх сурвалж биш байж болох ч сонирхолтой баримтыг агуулдаг. Хэрэв хэн нэгэн надад энэ үнэн эсэхийг хэлж чадах юм бол энэ нь маш сайн байх болно. Үйл явдал бол эцсийн мөчид станцад агааржуулалтын сараалж байхгүй болох нь тогтоогдсон. Баар үйлдвэрлэх яаралтай захиалгыг ор дэрний үйлдвэрт илгээсэн (чихэвчийг металл хоолойгоор хийсэн); Өдрийн цагаар станцад төмөр хоолойгоор хийсэн сараалж суурилуулсан.

13. Энэ бол Москвагийн метроны буудал юм.

Хэрэв та энэ газрын талаар ямар нэг зүйл мэддэг бол бидэнд сэтгэгдэл дээр хэлээрэй! Бид хамтдаа хотын талаар илүү ихийг мэдэх болно!

Хэрэв танд ямар нэгэн асуулт байгаа бол, сонирхолтой санал байвал эсвэл ямар нэг зүйл хэлэхийг хүсч байвал нийгмийн сүлжээнээс намайг хялбархан олох боломжтой.

Лермонтовын талбай дээрх өндөр байшинд баригдсан Красные Ворота станцын хойд үүдний танхимын сэргээн босголт хугацаанаас өмнө дууссан. Урсдаг шатыг солиход 18 сарыг хугацаанаас нь өмнө дуусгасан бөгөөд 7-р сард гарцыг нээхээр төлөвлөж байсан.
Би өмнө нь энэ лоббиг хаахаас өмнө болон засварын явцад үзүүлж байсан бол одоо шинэчлэлтүүдийг харцгаая.


1. Станц дээр таны анхаарлыг хамгийн түрүүнд татдаг зүйл бол шинэ навигаци юм. Одоо төвд “метро бөмбөрцөг” бий

2. Шинэ гарц нь нүд гялбам гэрэлтсэн

3. Тэд герметик лацыг маш болгоомжтой харьцсан: гантиг шиг хавтангаар хучигдсан байв

4. Модон хайрцагт урсдаг шатны удирдлагын самбар, өө! Эсвэл энэ нь маш өндөр чанартай мод шиг материал боловч гайхалтай хэвээр байна

5. Бага налуу: Энэ үйлдвэрийн бүх орчин үеийн урсдаг шатнуудын нэгэн адил LED зурвас, сойз бүхий гурван Es-service урсдаг шат

6. Хамгийн гол нь чийдэн нь урьд өмнө байсан чийдэнтэй ижил хэвээр байсан, хоёр дахь удаагаа!

7. Бид завсрын урд танхим руу явдаг

8. Гантиг хавтангийн хоорондох холбоосууд огт мэдрэгддэггүй.

9. Шүдэнз

10.

11. Том налуу руу орох портал

12. Мөн хуучин загварын шалны гэрэлтэй шинэ урсдаг шатууд бий

13.

14. Энд лобби өөрөө байна

15. Стукко хэлбэржүүлэлт болон бусад зүйлсээр сэтгэл хангалуун байдаг

16. Хяналт шалгалтын талбай онцлох байх гэж бодож байсан ч энэ нь маш сайн таарч байна

17. Шинэ турникет

Москвагийн метроны барилгын эхний шатны ажлын хүрээнд “Красные Ворота” станцыг нээлээ. Өнгөрсөн жил тэрээр 80 насныхаа ойг тэмдэглэсэн. Гэсэн хэдий ч хөгшин хатагтай одоог хүртэл үйлчилж байна. Станц дээр анх удаа турник гарч ирэв. Станцын төсөл өөрөө Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд Гран При шагналыг хүртсэн. Бүтээл, бүтээн байгуулалтын түүхийг харцгаая, мөн өнөөдрийн Улаан хаалганы буудлыг тойрон алхцгаая.

TTX станц.

Станцын төслүүдээс эхэлье. Эхний шатны станцуудыг судлахад сонирхолтой зүйл бол барилгын ажлын олон тооны гэрэл зураг, тэр ч байтугай дизайны шийдлийн зураг, ноорог юм. Метро бол шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл байсан нь гайхах зүйл биш бөгөөд тиймээс л үүнд ихээхэн анхаарал хандуулсан.
Метро бий болгох төслүүд 20-р зууны 30-аад оноос өмнө байсан нь нууц биш юм. Энд 1929 оны нэгэн сонирхолтой төсөл "Улаан хаалга" байсан. Энэ бол хажуугийн тавцантай, гүехэн станц юм.

Энд бас нэг сонирхолтой ноорог байна. Нэлээд сүрлэг. Маш хүйтэн зузаан баганууд.

Тэгээд энд ийм газрын павильон байна.

Мөн доторх орон зай. Зорчигчийн урсгалыг хуваарилж буй саад бэрхшээлийг хүртэл харуулсан.

Гэвч эцэст нь станцыг архитектор Иван Александрович Фоминий дизайны дагуу барьсан. Тухайн үеийн цорын ганц газрын лоббиг Н.А.Ладовский зохион бүтээжээ.

Станцын төсөл Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд Гран При шагналыг хүртсэн. Уг станц нь сонгодог хэв маягаар хийгдсэн. Үзэсгэлэнт авдартай хонгилууд, асар том тулгуурууд.

Тулгууруудад энэ массыг тодорхой хэмжээгээр гэрэлтүүлдэг нүхнүүд байдаг. Үүний үр дүнд тулгуурууд нь нуман хаалгатай төстэй байдаг. Сонирхолтой нь Улаан хаалган дээрх ялалтын нуман хаалга өөрөө 1927 онд нурсан. Гэтэл метроны буудлын нэр дээр үлдсэн.

Барилгын ажлын хэдэн зураг. Каланчевская гудамжинд ажил хийгдэж байна. Энд одоохондоо өндөр байшин, хойд талын лобби гэсэн сураг ч алга.

Зарим радиаторууд. Энэ нь геологийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан метро барих явцад хөрсийг хөлдөөх тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг байж магадгүй юм.

Энд өвөрмөц гэрэл зураг байна. Ажилчид тавцан дээр бүрээсийг суурилуулдаг.

Энэ зураг нээлтийн үеийнх байх. Том том "М" үсэг байгаа бөгөөд станцын нэр байхгүй.

Сонирхолтой зураг, павильоны хажуу талд номын дэлгүүр байсан нь харагдаж байна.

Мөн метроны буудал дээр. "Улаан хаалга" турникууд анх удаа гарч ирэв. Хэдийгээр эхэндээ ийм нэгжүүд метронд туршилт хэлбэрээр гарч ирэв. Эргэдэг төрөл, нэлээд том, том хэмжээтэй. Гэвч тэдгээрийг суулгах туршилт амжилтгүй болсон гэж үзжээ.

Дараа нь 1959 онд энэ станцад турникийг чөлөөтэй, өөрөөр хэлбэл ямар ч саад тотгор учруулахгүйгээр (хэрэв төлбөр төлсөн бол) суурилуулсан.

Маш сонирхолтой зураг. Нэгдүгээрт, урсдаг шатны урд хивс байдаг. Галт тэргэнд гутландаа шавар тээж явахгүйн тулд байж магадгүй =). "Анхаарал, хөдөлж буй шат" гэсэн тэмдэг нь маш сайн. Урсдаг шат нь бас л шинэлэг зүйл хэвээрээ байсан бөгөөд одоогийнх шиг шинэлэг зүйл байв.

Ингээд хойд танхимын нээлтийн өмнөх тавцангийн гэрэл зургийг хүргэж байна. Танхимын төгсгөлд хоёр нөхдүүд алхаж байна. Сталин болон өөр хэн нэгэн? Шалан дээр анхаарлаа хандуулаарай. Тор нь жижиг хавтангаар дүүргэгдсэн байдаг.

Энэ бол Сталин, Каганович нар, царайлаг залуус юм шиг байна.

Энд бас нэг зураг байна - энэ бол 1954 онд нээгдсэн хойд лобби юм.

1. Одоо станц ямар байгааг харцгаая. Өмнөд лоббиноос эхэлье. Орцны нуман хаалга нь ердөө л гайхалтай юм.

2. Өдрийн гэрэлд ийм харагддаг.

3. Зүүн талд нь өмнөд лобби, нөгөө талд нь өндөр байшинд байрлах Garden Ring-ийн хойд талын лобби байдаг.

4. Үүдний зүүн тал нь бүрхүүлтэй, дээрх архивын зураг дээр MOGIZ дэлгүүр байна.

5. Арын харах.

6. Нээлтийн үеэр 1962 онд станцыг "Улаан хаалга" гэж нэрлэж, хойд гарцын ойролцоо яруу найрагчийн хөшөө бүхий Лермонтовын талбай байдаг. Гэсэн хэдий ч 1986 онд станц түүхэн нэрээ буцаажээ. Эдгээр нэрийг өөрчилсөн нь юутай холбоотой нь тийм ч тодорхойгүй байна. Анх модон байсан хаалганууд нь солигдсоныг эндээс харж болно. Магадгүй сэргээн босголт энд ирж, тэднийг буцааж өгөх болно.

7. Бид доошоо бууж байна.

8. Хөөрхөн. Бүрхүүлтэй тааз, нэлээд хэдэн гоёл чимэглэлийн элементүүд. Бид өөр шатаар бууж байна, тасалбарын цонх байдаг. Энд байгаа кесонууд, хананууд нь бор будсан уу, энд чулуу байсан уу, эсвэл зүгээр л бүх зүйл будсан уу гэж би боддог.

9. Бүр доошоо бууж, бид урсдаг шатны хонгил руу орох гарцыг олж харлаа.

10. Ийм эргэлт. Дашрамд хэлэхэд зүүн талын таазан дээр өлгөөтэй байгаа нь сонирхолтой юм. Энэ радиатор мөн үү?

11. Урсдаг шатны танхимд пирамид бүхий хуучин валидаторууд байдаг.

12. Урсдаг шат. 1994 онд эндхийн хуучин цахилгаан шатыг шинээр сольсон.

13. 50-аад оны дайны дараа платформ дээр герметик лац суурилуулсан. Дараа нь эхний шатны бүх станцууд тэдгээрээр тоноглогдсон бөгөөд дараагийн станцууд нь дайны үед хоргодох газар болох ёстой гэдгийг харгалзан үзсэн.

14. Эрүүл төмрийн "бөглөө" нь гидравлик өргөгчийн үйл ажиллагааны дор станцыг хаадаг. Энд тэр таны хөл дор "хэвтэж" байна.

15. Үүний дагуу даралтын битүүмжлэлийн хажуугийн эхний хэсгүүдийг тавьсан.

16. Одоо хойд үүдний танхимыг харцгаая. Энэ нь Улаан хаалган дээрх өндөр байшинд баригдсан. Энд орох бүлэг байна. Эндхийн хаалганууд нь жинхэнэ модон юм.

17. Дотор нь гоёмсог, сонгодог Москвагийн метроны буудал байдаг бөгөөд энэ лоббины зохиогч нь А.Н. Душкин. Гайхах зүйлгүй. Тэрээр өндөр барилгын төслийн зохиогч байсан бөгөөд үүдний танхимын зураг төслийг боловсруулахдаа "Площадь революций", "Маяковская", "Автозаводская" зэрэг станцуудын зураг төсөл боловсруулах арвин туршлагатай нэгэн байжээ. Энд байгаа лааны суурь нь өвөрмөц биш юм. Метроны платформ дээр адилхан. "Киев" Арбатско-Покровская шугам, жишээлбэл, метроны буудал дээр. "".

18. Гарах хаалга. Доод талд нь хаалганы хооронд сайхан агааржуулалтын сараалжтай.

19. Гарцад баталгаажуулагч байхгүй. Энэ оны нэгдүгээр сарын 2-нд цахилгаан шат солихтой холбогдуулан үүдний танхим хаагдана. Мөн үүдний танхимыг засварлана. Үүний дараа гарц дээр баталгаажуулагч гарч ирэх магадлалтай.

20. Гоёмсог, зүгээр л тансаг тааз. Ордон бүр үүгээр сайрхаж чадахгүй. Урсдаг шатнаас дээш техникийн хаалгатай тагт байдаг. Тэндээс зураг авбал сайхан байх болов уу. Дашрамд дурдахад, энэ лоббины архивын зургийг энд авсан юм.

21. Бид доошоо бууна. Урсдаг шатны хашлага дээр хамгийн дажгүй чийдэн байдаг. Тэднийг байранд нь буцааж, зэвэрдэггүй ган урсдаг шат дээр суурилуулна гэдэгт итгэхийг хүсч байна. Тэднийг алдах нь ичмээр юм.

22. Эндхийн налуу тааз нь маш хүйтэн байдаг. Гоо сайхан.

23. Энд чийдэн байна, зураг маш бүдэг байгаа нь харамсалтай.

24. Бид завсрын танхим руу бууна. Энд бас тансаг, тансаг байдал бий. Тус танхим нь бөөрөнхий хэлбэртэй таазтай. Ханан дээр дугуй хэлбэртэй гоёмсог дэнлүү байдаг.

25. Тэд энд байна.

26. Танхим нь нэлээд том бөгөөд өргөн өнцгийн линз хүртэл үүнийг бүрэн багтааж чадахгүй.

27. Эндхийн тааз нь лобби таазны чимэглэлээс нарийн төвөгтэй байдлаас доогуур биш юм.

28. Цаашаа доошоо бууцгаая. Энд дахиад гурван цахилгаан шат байна. Урсдаг шатыг солих, сэргээн засварлах ажил 18 сар үргэлжилнэ. Гурав биш зургаан урсдаг шатыг солих шаардлагатай болж байгаа нь ийм урт хугацаа болж байгаа юм шиг санагдаж байна.

29. Юу болсныг харцгаая. Би аль хэдийн хэлсэнчлэн тэд чийдэнгээ орхих болно гэж найдаж байна, одоо гэрэл зураг дээр байгаа шиг урсдаг шатны хавтангуудыг ижил өнгөөр ​​будах нь сайхан байх болно.

30. Тэгээд бид эцэст нь тавцан дээр буув. Бүтцийн хувьд станц нь тулгуур багана, гурван хонгилтой, гүн юм. Багана нь улаан чулуугаар чимэглэгдсэн байдаг. Энд бүх зүйл тийм ч сайн биш, багана дээрх чулуу зарим газар алга, эдгээр газруудыг гипсэн, чулуун өнгөөр ​​будсан байдаг.

31. Пилонууд үнэхээр нуман хаалга шиг харагдаж байна. Шалны шалыг одоо том хэмжээтэй чулуугаар хучсан.

32. Хажуугийн танхимууд нь мөн авдартай хонгилтой боловч энд эсүүд дөрвөлжин хэлбэртэй байна. Багануудын дэргэд вандан сандал байхгүй байгаа нь гайхалтай.

33. Мөн төв танхимд тааз нь ийм хачирхалтай дөрвөлжин, зургаан өнцөгт хэлбэртэй байдаг.

34. Төв танхимыг дахин нэг харцгаая. Станц гурван хонгил биш, харин хоёр хонгилтой болж чадсан нь сонирхолтой юм. Чулууны даралтын улмаас станц эвдэрч сүйрэх аюултай байсан тул тэд гурав дахь буюу төв савыг нээхийг хүссэнгүй. Энэ асуудлаас болж станц "

1954 оны урсдаг шатуудын оронд үүдний танхимд шинээр суурилуулсан - хөдөлгөөнт бүсийг хамгаалах сойз, үйл ажиллагааны цэг рүү мэдээлэл дамжуулах мэдрэгч бүхий.

"Красные Ворота" метроны буудлын хойд талын лобби засварын ажил дууссаны дараа зургадугаар сарын 1-нд нээгдэв. Энд шинэ цахилгаан шат суурилуулсан. Өмнөхүүд нь 1954 оноос хойш ажиллаж, ашиглалтын хугацаа нь дууссан.

Одоо үүдний танхимд орчин үеийн аюулгүй байдлын шаардлага хангасан ОХУ-д үйлдвэрлэсэн зургаан урсдаг шат байна. Тэд хөдөлгөөнт ирийг жижиг объект, хувцаснаас хамгаалах тусгай сойзоор тоноглогдсон байдаг. Тусгай мэдрэгч нь цахилгаан шатны үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийг үйл ажиллагааны цэг рүү дамжуулдаг.

Өнгөрсөн оны нэгдүгээр сарын 2-ны өдөр уг танхимыг зорчигчдод хаасан. Мэргэжилтнүүд инженерийн шугам сүлжээ, кабель, сантехник, агааржуулалтын холболтыг сольж, видео тандалт, галын болон хамгаалалтын дохиоллын системийг шинэчилсэн. Мөн тасалбарын танхимыг шинэчилж, шилэн хаалгатай турникийг шинээр суурилуулжээ.

"Красные Ворота" бол 1935 оны 5-р сарын 15-нд нээгдсэн хамгийн эртний метроны буудлуудын нэг юм. 1952 онд метроны түүхэн дэх анхны турникет энд ашиглалтад орсон (Лениний номын санд 1935 оны туршилтын загварыг тооцохгүй). Улаан хаалганы хойд лобби 1954 онд Лермонтовын талбайд өндөр барилга баригдаж байх үед нээгдэв.