А-аас Я хүртэлх хөлөг онгоцны засвар: дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем. Усан онгоцон дээрх хөргөгч Цэвэр усны хөргөлтийн систем

Далайн усны систем

Далайн ус дамжуулах хоолой нь дараахь зүйлийг хангадаг.

хөргөх зориулалттай цахилгаан насосоор ус авах ба давсгүйжүүлэх байгууламжид далай тэнгисийн ёроолоос эсвэл хажуугийн ёроолоос шүүлтүүрээр дамжуулан далайн усыг нийлүүлдэг;

цэвэр усны хөргөгчийг шахах, усан онгоцон дээр эсвэл эргэлтэнд автоматаар ус зайлуулах;

давсгүйжүүлэх үйлдвэрт усан хангамж .

Техникийн үндсэн өгөгдөл

Далайн усыг хөргөх систем

Хөргөлтийн системд далайн усыг хүлээн авахын тулд MKO нь ёроолын болон хажуугийн далайн цээжний хайрцгаар хангагдсан бөгөөд тэдгээрээс ус нь шүүлтүүрээр дамжин далайн ус авах хайрцагт ордог. Системд хоёр RVD-450E хөргөлтийн насосоор үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь зогсолттой байдаг. Систем дэх усны даралт буурах үед нөөц насос автоматаар асдаг. Насос нь далайн ус хүлээн авах хайрцгаас далайн усыг хүлээн авч, температур хянагчаар дамжуулан цэвэр усны хөргөгчинд хүргэдэг.

Энэхүү зохицуулагч нь насосны гаралтын далайн усны температураас хамааран хөргөгчнөөс гарах усыг буцах хаалттай хавхлагаар дамжуулж, хавхлага ба буцах хаалттай хавхлагаар дамжуулан хөргөлтийн насос руу ороход чиглүүлдэг. - далайн цээж рүү эсвэл хөргөлтийн насосны оролтын шугам руу хаах хавхлаг.

Хөргөлтийн гол насосуудын нэг нь хавхлагаар дамжуулан MO-ийн яаралтай ус зайлуулах шугамд холбогдсон.

Кингстоны хайрцагнаас агаарын хоолойг нэгтгэж, агаарын орон зайн задгай хэсэгт авчирч, галууны хүзүүгээр төгсдөг.

Хөргөгчөөс агаар гаргахын тулд Kingston хайрцагнаас агаарын хоолойд холбогдсон хоолойгоор хангадаг.

Зураг 20. SPP-ийн далайн усыг хөргөх схем

цэвэр усны систем

Цэвэр усны хөргөлтийн системд дараахь зүйлс орно.

үндсэн хөдөлгүүрийн цэвэр усны хөргөлтийн систем;

дизель генераторын цэвэр усны хөргөлтийн систем.

Цэвэр ус хөргөх систем нь дараахь зүйлд зориулагдсан.

үндсэн хөдөлгүүр ба дизель генераторыг хөргөх;

цэвэр ус халаагчаар сул зогссон үндсэн хөдөлгүүрийг халаах;

ус давсгүйжүүлэх байгууламжийг халаалтын усаар хангах;

Ерөнхий тодорхойлолт ба техникийн үндсэн өгөгдөл

үндсэн хөдөлгүүрийн цэвэр усны хөргөлтийн систем

Бойлерийн усны нөөцийн савнаас цэвэр усыг хавхлагаар дамжуулан өргөтгөх сав руу шахах зориулалттай цахилгаан насосоор системийг усаар дүүргэдэг. Нэмэлт сав руу ус нь хавхлагаар, үүнээс хавхлагаар дамжин өргөтгөх сав руу ордог.

Өргөтгөх савнаас хавхлагаар дамжуулан системийг усаар дүүргэхээс гадна системийн ажиллагааны явцад алдагдлыг нөхдөг.

Хөдөлгүүрийн үндсэн хөргөлтийн системд цэвэр ус хөргөх хоёр цахилгаан насосоор үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь зогсолт юм. Систем дэх усны даралт буурах үед нөөц насос автоматаар асдаг.

Ус нь насосны усны температур зохицуулагчаар дамжин үндсэн хөдөлгүүрт орж, хөргөгчөөр дамжин өнгөрөх усны хэмжээг зохицуулж, шаардлагатай хөдөлгүүрийн хөргөлтийн температурыг хангадаг.

Үндсэн хөдөлгүүрийн цэвэр ус нь агаарыг зайлуулах саванд орж, агаар, уур-агаарын хольцыг тусгаарладаг. Цэвэр усны шугам дээр үндсэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн насосны дараа давсгүйжүүлэх байгууламжид халаалтын усыг авдаг.

Сул зогсолтын үндсэн хөдөлгүүрийг халаахын тулд систем нь цэвэр ус халаагчаар хангадаг бөгөөд халаалтын системээс уурыг нь нийлүүлдэг.

Цэвэр устай дизель генераторын хөргөлтийн систем.

Бойлерийн усны нөөцийн савнаас цэвэр усыг хавхлагаар шахах зориулалттай цахилгаан насосоор системийг усаар дүүргэдэг.

Тэндээс дизель генераторын өргөтгөлийн сав руу ус нийлүүлж, хавхлагаар дамжуулан системийг дүүргэж, системийг ажиллуулах явцад алдагдлыг нөхдөг.

Дизель генератор бүрийн цэвэр усны системд хөдөлгүүр дээр суурилуулсан өөрийн төвөөс зугтах насосоор засвар үйлчилгээ хийдэг.

Дизель генераторын хантаазыг цэвэр усны хөргөгч, хавхлагаар дамжуулан усаар хангадаг.

Цэвэр усны тогтмол температурыг хадгалахын тулд хөдөлгүүрээс хөргөх усны гаралтын хэсэгт термостатик хавхлагыг суурилуулсан.

Сул зогссон дизель генераторыг "халуун" нөөцөд оруулахын тулд хөдөлгүүрийн цэвэр усны системд цахилгаан халаагуур суурилуулсан.

Зураг 21. ЦЭЦС-ийг цэвэр усаар хөргөх үндсэн схем

Цэвэр усны хөргөлтийн системд гэмтэл гарсан тохиолдолд дизель генераторыг цэвэр ус, далайн усны системийг тусгаарлах сохор фланцыг зайлуулж далайн усаар хөргөх боломжтой.

Уур-агаарын хольцыг дизель генераторуудаас дизель генераторын өргөтгөлийн сав руу зайлуулдаг.

Системийн шугам хоолойг өрөөний өнгөнд тохируулан будсан байна. Цэвэр усны шугам хоолой нь хоёр өргөн ногоон цагирагаар тэмдэглэгдсэн байдаг.

Хяналт, хэмжих хэрэгсэл.

Системийн ажиллагааг хянахын тулд манометр, орон нутгийн болон алсын термометр, доод түвшний дохиолол, даралт, температурын дохиололоор хангагдсан.

Шахсан агаарын систем

Дунд ба нам даралтын шахсан агаарын систем нь:

Үндсэн хөдөлгүүр ба дизель генераторын агаарыг цахилгаан компрессорын цилиндрээс шахсан агаараар дүүргэх, СО аппаратын цилиндрийг нам даралтаар дүүргэх;

хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед цилиндрээс шахсан агаарыг нийлүүлэх;

үндсэн хөдөлгүүрийн тосны шүүлтүүрийг үлээх;

хөлөг онгоцны хэрэгцээ, пневматик багаж хэрэгсэл, пневматик танк.

Өндөр даралтын шахсан агаарын систем нь дараахь зүйлийг хангадаг.

Цилиндрийг цахилгаан компрессороос яаралтай дизель генератор болон системийн хийн хангамжийн цилиндрийн дизель моторт насос, аврах завины цилиндрийн эхлэлийн цилиндрээс дүүргэх.

Агаарын хангамж, яндангийн систем

Бүх ачаа, налуу савнууд нь сав бүрт бие даасан агааржуулалтын системээр тоноглогдсон бөгөөд ачааны сав ба агаар мандлын хооронд хийн солилцоог хангах зориулалттай.

Ачаа, налуу сав бүр нь өндөр хурдны хий ялгаруулагч, гал хамгаалагч дэлгэц бүхий вакуум хавхлагаар тоноглогдсон. Өндөр хурдны хийн гаралтын төхөөрөмжөөр дамжуулан савнаас хий ялгаруулах ажлыг дор хаяж 30 м / с хурдтайгаар гүйцэтгэдэг.

Зураг 22. SEU-ийн шахсан агаарын системийн бүдүүвч диаграм

Автономит хийн агааржуулалтын системийн хоолойн хөндлөн огтлолын хэмжээ нь 1100 м3 / ц-ээс ихгүй хүчин чадалтай ачаа тээвэрлэх явцад нэг савнаас хийг зайлуулах боломжийг олгодог.

Үндсэн болон туслах хөдөлгүүрийн яндангийн систем

Хийн яндангийн систем нь ашиглалтын уурын зуух, туслах дизель генератор, яаралтай дизель генератор, хөдөлгүүрийн насосны дизель түлшээр дамжуулан дуу намсгагчаар дамжуулан үндсэн хөдөлгүүрээс ялгардаг хийг агаар мандалд хүргэдэг. Сэргээх бойлер болон бүх дуу намсгагч нь оч унтраагчаар тоноглогдсон.

Зураг 23. Цахилгаан станцын хийн яндангийн системийн бүдүүвч диаграмм

Яндангийн хоолойнууд нь тусгаарлагдсан бөгөөд металл бүрхүүлээр доторлогоотой байна.

Хийн яндангийн систем нь давирхайг байнга зайлуулах, ашиглалтын зуухнаас усыг яаралтай зайлуулах боломжийг олгодог.

Хөргөлтийн системүүдцахилгаан станцууд нь үндсэн болон туслах дизель хөдөлгүүрийн ажлын бут, бүрээс, поршений дулааныг зайлуулах, тос, агаарыг хөргөхөд (хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт) ашиглагддаг. Орчин үеийн дизель суурилуулалтанд ийм дөрвөн систем байдаг:

1) цилиндрийн бут, таг, хийн турбиныг цэвэр усаар хөргөх систем;

2) поршений толгойн цэвэр ус эсвэл тосыг хөргөх систем;

3) цэвэр ус, тос, түлшний форсунк бүхий хөргөлтийн систем;

4) хөргөх тосолгооны систем дэх цэвэр ус, тосыг далайн ус хөргөх систем, даралтат систем дэх агаарын хөргөлт.

зарчимтай хөргөлтийн системийн диаграмшингэн, хөргөх хушуу, поршений төрлөөс хамаарна. Тосон хөргөлттэй поршений болон түлшний хөргөлттэй форсунк бүхий хөдөлгүүрүүд нь нэг цэвэр усны хэлхээтэй бөгөөд энэ нь бут, таг, цилиндр, хийн турбин халаагчийн биеийг хөргөх зориулалттай; поршений хөргөлтийн хувьд; цорго хөргөх зориулалттай.

Хэлхээ бүрийг өөрийн эргэлтийн насос, дулаан солилцуур, өргөтгөх саваар гүйцэтгэдэг. Ийм системийн гол давуу тал нь цилиндрийг хөргөх цэвэр ус нь телескоп поршений хөргөлтийн төхөөрөмжийн хоолойн гадаргуугаас системд орж буй тос, хошууны холбогч хавтгайгаар ус руу орж болох түлшээр бохирдохгүй байх явдал юм.

Цилиндр ба хийн турбин компрессорыг (GTC) хөргөх цэвэр усны хэлхээний бүдүүвч диаграмм (Зураг 3) нь эргэлтийн насос 5, өргөтгөх сав 13, ус хөргөгч 4 зэрэгцээ холбогдсон, температур мэдрэгчээр хянагддаг тойрч гарах хавхлага 3, ус цуглуулагч 7 ба 1. Насоснууд нь коллектор 7-д ус нийлүүлэх ба тэндээсээ хийн турбины цилиндр, яндан 8-ыг хөргөх зорилгоор орж коллекторт 1. Хөдөлгүүр болон хийн турбины бүрхүүлээс гарах усыг дамжуулж болно. усан хөргөгчөөр эсвэл усны нэг хэсгийг тойрч гарах хавхлага 3-аар дамжуулан ус хөргөгчөөс гадна насосны оролтын хөндийд хийж, хөдөлгүүрийн бүх горимд тогтоосон температурыг хадгалах боломжтой. Хоолой 10 нь насосны оролтын хөндийг өргөтгөх савтай холбож, шаардлагатай арын усаар хангадаг. Агаар ба усны уур нь устай хамт хөдөлгүүр ба хийн турбины хөргөлтийн хөндийгөөс 15-р хоолойгоор дамжин өргөтгөх сав руу урсдаг. Хоолой 12 нь систем дэх усыг нөхөхөд үйлчилдэг. Харааны шил байрлуулсан 11-р хоолойгоор. Өргөтгөх савны ус хэт дүүрсэн тохиолдолд давхар ёроолтой сав руу хальдаг. 14-р хоолойгоор дамжуулан системээс агаар болон усны уурыг агаар мандалд зайлуулна.Үндсэн хөдөлгүүрийг асаахад бэлтгэх үед дизель генераторын хөргөлтийн системээс гарсан халуун ус коллекторт 7. Үндсэн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дизель генераторууд ажиллаж болно. усаар хөргөж, 2.9 эсвэл 6-р хоолойгоор гадагшлуулдаг.

Цагаан будаа. 3 Хөргөлтийн системийн цэвэр усны хэлхээний бүдүүвч диаграмм.

цэвэр усны систем, түүнчлэн далайн усны систем нь сургалтын явцад цэвэр усны гол насосоор, зогсоол дээр боомтын цэвэр усны насосоор үйлчилдэг. Хязгааргүй навигацийн талбайтай хөлөг онгоцны хувьд хөргөлтийн системд хоёр усан хөргөгч суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь үндсэн хөдөлгүүрийн 60%, туслах хөдөлгүүрийн ачаалал 100%, гаднах усны температур 30 0С байх үед дулааныг зайлуулах боломжийг олгодог.

Суурилуулалтын төрөл бүрийн хөргөлтийн систем дэх усны даралтыг зааварт заасан болно. Энэ нь 0.15-0.25 МПа, цэвэр усны систем дэх даралт нь далайн усны системээс 0.03-0.05 МПа өндөр байх ёстой. Энэ нь хөргөгчний нягтралыг зөрчсөн тохиолдолд далайн ус цэвэр усны системд орохгүй байх шаардлагатай.

Орж буй болон гарч буй усны температурыг мөн зааварт заасан болно. Оролтын хэсэгт 50-60 0 С, гаралтын хэсэгт 60-70 0 С дотор байх ёстой. Өндөр хурдны их биетэй дизель хөдөлгүүрт дизель хөдөлгүүрийн гаралтын усны температурыг 75-90 0 С-ийн дотор байлгадаг. Хөргөлтийн систем дэх цэвэр усны температурыг дизель хөдөлгүүрээс ус хөргөгчийн хажуугаар өнгөрөх усыг тойрч хянадаг. 5-р насосны сорох шугам руу. Усны температур хянагч 3-р хавхлагыг онгойлгож эсвэл хөргөгчний хажуугаар өнгөрөх усыг дампууруулагчаар дамждаг.

Гаднах системийн диаграммусыг Зураг дээр үзүүлэв. 4. Усан онгоцны 10 буюу доод талын 12 хаанаас гарсан ус нь шүүлтүүр 11-ээр дамжин далайн усны насос руу ордог 9. Ажиллаж буй насос нь уснаас ус хөргөгч 6, тос хөргөгч 7, агаар хөргөгч 4. Бүх дулаан солилцогч параллель холбогдсон. . Газрын тосны хөргөгч 7 ба агаар хөргөгч 4 нь тойруу дамжуулах хоолойтой 5 бөгөөд энэ нь хөргөгчний хажуугаар өнгөрөх усны нэг хэсгийг тойрч газрын тосны температурыг хянах, агаарыг зайлуулах боломжийг олгодог. Баруун болон зүүн талын 1-р клинкетээр дамжуулан ус хэт их урсдаг. Мөсөнд сэлэх үед 2-р эргэлтийн хоолой нь усны нэг хэсгийг Кингстоны хайрцаг руу дайрч, Кингстоноос ирж буй устай хамт насосны хэрэглээний хөндий рүү илгээдэг. Энэ нь kingston нарийн мөсөөр бөглөрөх эсвэл хүлээн авах сараалж хөлдөх үед усан хангамжийн тасалдлыг арилгадаг. Бүх дулаан солилцогчийг шахахын тулд тогтворжуулагч насос 8 ашигладаг бөгөөд энэ нь нумын савнаас усыг хүлээн авч, далайн усны системээр дамжуулж, дараа нь хоолойгоор дамжин 3-р сав руу ордог. Шахуургын ажиллагаа, савны хүчин чадлыг мэддэг тул насосыг зогсоохгүйгээр нумаас ар тал руу ээлжлэн ус шахдаг. 13-р хоолойгоор дамжуулан дизель генератор, компрессорын дулаан солилцуур руу ус шахдаг.

Хөргөлтийн систем нь янз бүрийн механизм, төхөөрөмж, төхөөрөмж, дулаан солилцогч дахь ажлын зөөвөрлөгчөөс дулааныг зайлуулах боломжийг олгодог. Усан хөргөлттэй систем нь хэд хэдэн давуу талтай тул далайн цахилгаан станцуудад түгээмэл байдаг. Үүнд: өндөр үр ашигтай (усны дулаан дамжуулалт нь агаараас 20-25 дахин их), гадаад орчны нөлөөлөл бага, найдвартай ажиллагаатай, хаягдал дулааныг ашиглах боломжтой.

Дизель суурилуулалтандхөргөлтийн систем нь үндсэн болон туслах хөдөлгүүрийн ажлын цилиндр, хийн яндангийн олон талт, цэнэглэх агаар, эргэлтийн тосолгооны системийн тос, компрессорын агаарын хөргөгчийг хөргөх үйлчилгээ үзүүлдэг.

Уурын турбин үйлдвэрүүдийн хөргөлтийн системконденсатор, тос хөргөгч болон бусад дулаан солилцогчоос дулааныг зайлуулах зориулалттай.

Хийн турбин станцын хөргөлтийн системОлон үе шаттай шахалтын үед агаарыг хооронд нь хөргөх, газрын тосны хөргөгч, хийн турбины хэсгүүдийг хөргөхөд ашигладаг.

Нэмж дурдахад, ямар ч төрлийн суурилуулалтанд уг систем нь босоо амны тулгуур ба холхивчийг хөргөх, арын хоолойнуудыг шахах, гал унтраах системийн нөөц болгон ашигладаг. Далайн хөргөлтийн систем нь ажлын шингэн болгон гадна болон цэвэр ус, тос, агаарыг ашигладаг. Хөргөлтийн шингэний сонголт нь дулаан шингээгчийн температур, дизайны онцлог, хөргөх төхөөрөмж, төхөөрөмжийн хэмжээсээс хамаарна. Хөргөлтийн бодис болгон хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь цэвэр, гаднах ус юм. Газрын тосыг хөргөлтийн системд, жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн поршений хөргөлтийн системд бараг ашигладаггүй. Энэ нь устай харьцуулахад мэдэгдэхүйц сул талуудтай (өндөр өртөгтэй, дулааны хүчин чадал багатай) холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ тос нь хөргөлтийн бодис болох үнэ цэнэтэй шинж чанартай, атмосферийн даралтад буцалгах цэг өндөр, цутгах цэг бага, зэврэлт багатай байдаг.

Агаарыг хийн турбин үйлдвэрт хөргөх хэрэгсэл болгон ашигладаг. GTU хэсгүүдийг хөргөхийн тулд шаардлагатай даралтын агаарыг компрессорын даралтын хоолойноос авдаг.

Хөргөлтийн системийг урсгал ба эргэлтэнд хуваана. Урсгалын системд хөргөлтийн ажлын шингэнийг системийн гаралтын хэсэгт хаядаг.

Эргэлтийн хөргөлтийн системд тогтмол хэмжээний хөргөлтийн шингэн нь хаалттай хэлхээгээр давтан дамждаг бөгөөд үүнээс гарсан дулааныг урсгалын системийн хөргөлтийн ажлын шингэн рүү шилжүүлдэг. Энэ тохиолдолд хөргөлтөд хоёр урсгал оролцдог бөгөөд системийг давхар хэлхээ гэж нэрлэдэг.

Төвөөс зугтах насосыг цэвэр болон далайн усны эргэлтийн насос болгон ашигладаг.

Дизель цахилгаан станцын хөргөлтийн систембараг үргэлж давхар хэлхээтэй: хөдөлгүүрүүд нь хаалттай хэлхээний цэвэр усаар хөргөдөг бөгөөд энэ нь эргээд тусгай хөргөгчинд далайн усаар хөргөдөг. Хэрэв хөдөлгүүрийг урсгалын системээр хөргөх юм бол түүнд хүйтэн ус нийлүүлэх бөгөөд халаалтын температур 50-55 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Эдгээр температурт ууссан давсыг уснаас гаргаж болно. Давсны ордын үр дүнд хөдөлгүүрээс ус руу дулаан дамжуулахад хүндрэлтэй байдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хүйтэн усаар хөргөх нь дулааны стрессийг нэмэгдүүлж, дизель түлшний үр ашгийг бууруулдаг. Дизель хөдөлгүүрт ашигладаг хаалттай хэлхээний хөргөлтийн систем нь цэвэр хөргөлтийн хөндийтэй байх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд тохируулан усны хөргөлтийн хамгийн таатай температурыг хялбархан хадгалж байдаг.

Хөдөлгүүрийн тасалгаа бүр нь Далайн тээврийн бүртгэлийн шаардлагын дагуу хамгийн багадаа хоёр далайн цээжтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь ямар ч нөхцөлд гаднаас ус авах боломжийг олгодог.

Далайн усны хэрэглээг хөдөлгүүрийн өрөөний нуман дээр сэнсээс аль болох хол байлгахыг зөвлөж байна. Энэ нь сэнс нь урвуу араатай байх үед далайн ус авах хоолойд агаар орох магадлалыг багасгахын тулд хийгддэг.

Хязгааргүй навигацийн талбайтай хөлөг онгоцны хувьд далайн усны тооцооны температур нь 32 ° C, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хувьд 10 ° C байна. Хамгийн их дулааныг STP хөргөлтийн систем дэх гаднах усаар зайлуулдаг бөгөөд энэ нь шаталтын явцад ялгардаг бүх түлшний 55-65% -ийг эзэлдэг. Эдгээр үйлдвэрүүдэд дулааныг үндсэн конденсатор дахь уурын конденсацаар голчлон зайлуулдаг.

Дизель түлшний хөргөлтийн горимХөдөлгүүрт орох ба түүнээс гарах цэвэр усны температурын зөрүүгээр тодорхойлогддог. Удаан хурдтай гол хөдөлгүүрүүдэд хөдөлгүүрийн оролтын температур 55 ° C, гаралтын үед 60 - 70 ° C байна. Дунд болон туслах дизель хөдөлгүүрт энэ температур 80 - 90 ° C байна. Эдгээр утгуудаас доогуур байвал дулааны даралтыг нэмэгдүүлж, ажлын процессын үр ашгийг бууруулах шалтгааны улмаас температурыг бууруулаагүй бөгөөд дизель түлшний үзүүлэлт сайжирсан ч хөргөлтийн температур нэмэгдэж байгаа нь хөдөлгүүр өөрөө, хөргөлтийн систем, ажиллагааг ихээхэн хүндрүүлдэг.

Дизель хөдөлгүүрийн дотоод хөргөлтийн хэлхээний усны даралт нь далайн усны даралтаас ялимгүй өндөр байх ёстой бөгөөд хөргөлтийн хоолойд гоожих үед далайн ус цэвэр ус руу орохоос сэргийлнэ.

Зураг дээр. 25 нь DEU-ийн давхар гогцоотой хөргөлтийн системийн бүдүүвч диаграмм юм. Ажлын цилиндр 21 ба бүрхэвч 20-ийн бутнууд нь цэвэр усаар хөргөж, ус хөргөгч 8-ээр дамжуулан эргэлтийн насос 11. Хөдөлгүүрт халсан усыг дамжуулах хоолой 14-ээр дамжуулан насос 77 руу нийлүүлдэг.

Энэ хэлхээний хамгийн өндөр цэгээс хоолой 7 нь агаар мандалд холбогдсон өргөтгөх сав 5 руу шилждэг. Өргөтгөх сав нь эргэлтийн хөргөлтийн системийг усаар дүүргэж, түүнээс агаарыг зайлуулах үүрэгтэй. Үүнээс гадна шаардлагатай бол 6-р савнаас өргөтгөх сав руу урвалж нийлүүлж болох бөгөөд энэ нь усны идэмхий шинж чанарыг бууруулдаг. Хөдөлгүүрт нийлүүлж буй цэвэр усны температурыг 9-р термостатаар автоматаар хянадаг бөгөөд энэ нь хөргөгчөөс гадна илүү их эсвэл бага усыг тойрч гардаг. Хөдөлгүүрээс гарах цэвэр усны температурыг термостатаар бага хурдтай дизель хөдөлгүүрт 60...70°С, дунд болон өндөр хурдтай хөдөлгүүрт 8O...90°C түвшинд барина. Цэвэр усны эргэлтийн гол насос 11-тэй зэрэгцээ ижил төрлийн бэлэн насос 10 холбогдсон байна.

Гаднах усыг төвөөс зугтах шахуурга 17 онгоцон дээрх эсвэл ёроолын чулуунуудаар 7, шүүлтүүрээр 19 хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь ус хөргөгчийг шавар, элс, шорооноос хэсэгчлэн цэвэрлэдэг. Далайн усны гол насос 77-тэй зэрэгцэн систем нь бэлэн шахуургатай 18. Шахуургын дараа далайн усыг газрын тосны хөргөгч 12, цэвэр усны хөргөгч 8-д нийлүүлдэг.

Нэмж дурдахад 16-р шугам хоолойгоор дамжуулан усны нэг хэсгийг хөдөлгүүр, агаарын компрессор, босоо амны холхивч болон бусад хэрэгцээнд цэнэглэх агаарыг хөргөх зорилгоор илгээдэг. Хэрэв үндсэн дизель хөдөлгүүрийн бүлүүрийг цэвэр ус эсвэл тосоор хөргөхөөр төлөвлөж байгаа бол дээр дурдсанаас гадна далайн ус нь поршений дулааныг зайлуулах орчинг хөргөнө.

Цагаан будаа. 25.

Газрын тосны хөргөгч 12 дахь усан онгоцны гадна талын ус дамжуулах хоолой нь хөргөгчөөс гадна гадна талын усыг тойрч гарах замаар тосолгооны тосны тодорхой температурыг хадгалахын тулд термостат 75-тай тойрч гарах хоолой 13-тай.

Ус хөргөгч 8-ийн дараа халсан ус нь ус зайлуулах хавхлага 4-ээр дамжин гадагш урсдаг. Далайн усны температур хэт бага, мөсөн шавар нь хаант чулуу руу орох тохиолдолд систем нь усны хэрэглээний шугам хоолой дахь далайн усны температурыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. хоолойгоор дамжуулан халсан усны эргэлт 2. Системд буцаж ирэх усны хэмжээ нь зохицуулалттай хавхлага 3.

Эдгээр дулаан солилцогч нь халсан шингэн ба хий (ундны ус, тосолгооны тос, гадаа агаар гэх мэт) хөргөх зориулалттай. Усан онгоцны цахилгаан станцын хэвийн үйл ажиллагаанд онцгой ач холбогдолтой зүйл бол үндсэн хөдөлгүүр, туслах механизм, бие даасан босоо амны хэсгүүдийг тослох явцад халсан тосыг хөргөх зориулалттай тос хөргөгч юм.

Зураг дээр. 32-т далайн хөлөг онгоцон дээр хамгийн түгээмэл байдаг хоолойн тос хөргөгчийн загварыг харуулав. Тосон хөргөгч нь ган цилиндр хэлбэртэй их бие 5, дээд ба доод таг 1, хоёр хоолойн хавтан 2, диафрагм 10, хөргөх хоолой 4, зангилаа 12. Хоног нь их биетэй хоёр төгсгөлд гагнагдсан бөгөөд тэдгээрт бүрээс нь бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн байна. . Гуулин гуурс 4 нь хоолойн хавтангуудад шатаадаг бөгөөд тэдгээрийн дундуур хөргөлтийн гаднах ус урсдаг. Хоолойн дулааны тэлэлтийг хангахын тулд доод хоолойн хавтан нь хөдлөх боломжтой бөгөөд доод талын 1-тэй хамт чигжээс 13-д шилжиж болно. Хөргөх тос нь дээд хоолойгоор 6-р дамжин тос хөргөгчийн орон сууцанд орж, хоолойнуудыг угаана. гадна тал. Хоолойг тосоор илүү сайн угаахын тулд орон сууцны дотор диафрагм 10 суурилуулсан бөгөөд энэ нь газрын тосны урсгалын чиглэлийг хэд хэдэн удаа өөрчлөхөд хүргэдэг. Босоо ам, турбины холхивчийг тослох зориулалттай хөргөсөн, наалдамхай багатай тосыг дунд хоолойгоор 11, хурдны хайрцгийг тослоход илүү наалдамхай тосыг доод хоолойгоор 3 дамжуулдаг.

Цагаан будаа. 32. Газрын тосны хөргөгч.

Дээд бүрхүүлийн хөндийд хуваалт байдаг тул хөргөх ус нь дээд тагны оролтын хоолой 8-д орж, хоолойгоор 9 доошоо бууж, дараа нь хөргөх хоолойгоор дээш гарч, хоолойгоор дамжин гадагшилдаг. дээд бүрхүүлийн 7.

Газрын тосны даралт, температурыг хянахын тулд газрын тосны хөргөгч нь багаж хэрэгсэл, холбох хэрэгслээр тоноглогдсон байдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцууд агааржуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд үүнд агаар хөргөгч орно. Агаар хөргөгч нь газрын тосны хөргөгчтэй адил ажилладаг. Ган гагнасан хайрцагт, ихэвчлэн тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолтой, хоолойн хавтангуудыг дотор нь өнхрүүлсэн хоолойгоор оруулж, хөргөх гадаргууг нэмэгдүүлэхийн тулд гаднах гадаргуугийн дагуу хавиргатай байдаг. Хавтаснууд нь хоёр талдаа биед наалддаг. Хөргөх ус эсвэл бусад шингэн (жишээлбэл, давсны уусмал) нь хоолойгоор дамжин урсаж, агаар нь сэрүүн биед орж, хөргөсний дараа хөргөх өрөөнд илгээгддэг. Хүйтэн улиралд агаар хөргөгч нь хүйтэн биш бол агаар халаагчаар ажиллах боломжтой боловч халуун ус хоолойгоор дамжин өнгөрдөг.

Эдгээрээс гадна хөргөгч болон бусад загварууд байдаг: телескоп хоолой бүхий газрын тосны хөргөгч, ус хөргөгч, ороомог хэлбэрээр хийсэн хоолой бүхий агаар хөргөгч.

ХӨЛӨГЧ

11-р бүлэг БОЛОВСРУУЛАХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ

ЗАГАС ХҮЙТЭН

11.1 Загасыг хөлдөөхөөс өмнө хөргөх төхөөрөмж

Танк, ванн, ванн, механикжсан суурилуулалт, урьдчилан хөргөх систем нь загасыг хөргөх тоног төхөөрөмжөөр үйлчилдэг. урьдчилан хөргөх системтөхөөрөмж, дамжуулах хоолойн багц гэж нэрлэдэг.

Загасыг хөргөх, хадгалахад танк, банн ашигладаг бөгөөд үүнийг нилээд буталсан эсвэл ширхэгтэй мөсөөр цацдаг; даавуун саванд загасыг далайн усанд хөргөж, түүнд мөс нэмнэ.

Савны бариулыг мөн загасыг мөсөөр бүрхсэн сав болгон ашиглаж болно.

Загасыг хөргөх мөсний хэрэглээг (кг-ээр) дараахь томъёогоор тодорхойлно.

хаана М -хөргөсөн загасны масс, кг;

c - загасны дулааны багтаамж, кЖ/(кг-К);

тн. tc-загасны эхний ба эцсийн температур, С С;

334.88 - усны мөс хайлах дулаан, кЖ/кг.

Давсны уусмалын батерейгаар хөргөсөн далайн устай загасыг урьдчилан хөргөх системийг Зураг 11.1-д үзүүлэв. Хөргөх процесс нь ширхэгтэй мөс нэмснээр хурдасдаг. Системийн тоног төхөөрөмж нь давсны уусмалын батарей, эргэлтийн насос, дамжуулах хоолой, бохирдсон усны сав, мөс үүсгэгч зэрэг нийт 10 тонн далайн усыг хөргөх савнаас бүрдэнэ.

Мөсөөр цацсан загасыг -1 хэм хүртэл хөргөсөн усаар саванд хийнэ. Танк дахь хөргөлтийн хугацаа 1.5 - % h, Ижил саванд загасыг 5 цаг хадгалах боломжтой.Загасыг танкнаас тусгай лифтээр буулгана.

Зураг 11.2-т үзүүлсэн загасыг урьдчилан хөргөх систем нь тусгай усан хөргөгчөөр хангадаг.

Уг системд хүлээн авах бункер, мөс үүсгэгч, хөргөх сав, хадгалах сав (стокер), конвейер, ус хөргөгч, эргэлтийн насос орно.

Зураг 11.1 - Загасыг далайн усаар урьдчилан хөргөх систем,

савны ваннд суурилуулсан давсны уусмалын батерейгаар хөргөнө.

Зураг 11.2 - Загасыг далайн усаар урьдчилан хөргөх систем,

усан хөргөгчинд урьдчилан хөргөнө:

1 - хөргөгч; 2 - уснаас загас тусгаарлах төхөөрөмж; 3 - тунгаах шүүлтүүр; 4 - мөс үйлдвэрлэгч;

5 - 20 тоннын багтаамжтай бункер; 6 – конвейер; 7 - шахсан агаарын дамжуулах хоолой;

8 - багтаамжтай бункер 9 - нөөцлүүр; 10 - насос.

Урьдчилан ангилахгүйгээр баригдсан загасыг тролоос хүлээн авах тавцан дээр байрлах ангаахайгаар дамжуулан хүлээн авах бункерт буулгана. Үүний зэрэгцээ загасыг бункерийн дээгүүр суурилуулсан мөс үйлдвэрлэгчээс ирсэн ширхэгтэй мөсөөр цацдаг. Хүлээн авах бункер нь налуу ёроолтой, загасыг буулгах хоёр ангаахайгаар хийгдсэн.

Бункераас буулгасан загасыг эхний барзгар ангилан ялгаж, дараа нь зөөврийн туузан дамжуулагчаар хөргөх сав эсвэл аккумляторын саванд хийж хөргөх буюу -1 хэм хүртэл хөргөсөн далайн усанд хадгална. 9 тонн загас, 9 м 3 ус агуулах сав бүр нь бие даасан ус хөргөгч, төвөөс зугтах насос, дамжуулах хоолойн систем, пневматик хавхлагуудтай.

Усан хөргөгч нь 4 м 3 багтаамжтай хаалттай сав хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд аммиакийг шууд буцалгах гөлгөр хоолойт зайг байрлуулсан байна.

Стокеруудын ажиллагааг төв хяналтын самбараас удирддаг.

Загасыг системд ачихаас өмнө савны хөргөгчийг далайн усаар дүүргэдэг бөгөөд түүний температур нь схемийн дагуу эргэлтийн үр дүнд сав-хөргөгч - насос - усан хөргөгч - сав-хөргөгч -1 хэм хүртэл буурдаг. C.

Дараа нь загасыг ачиж, усны эргэлт мөн адил үргэлжилнэ. Загасыг буулгахын өмнө хийн хавхлагын системийг насос нь усан хөргөгчнөөс ус авч, загасыг хөргөгчийн сав руу шахаж, загас устай хамт ус тусгаарлагч руу ордог (дөрвүүлээ нийтлэг байдаг) хөргөгч-аккумлятор сав).

Ус тусгаарлах төхөөрөмжөөс ус нь усан сан руу, дараа нь ус хөргөгч рүү урсдаг. Хөргөсөн загас хоёр дахь ангилах конвейерт орж, цаашдын боловсруулалтанд илгээгдэнэ.

Конвейерийн хөргөлтийн систем (зураг 11.3) нь ялтсан дамжуулагчаас бүрдэнэ 6, эргэлтийн насос 1, ус хөргөгч 3 болон ус дамжуулах шугам хоолой 4. Загас нь далайн хөргөсөн усаар дүүрсэн битүү бункер 7 дамжин өнгөрдөг хавтан конвейерт ордог. Далайн ус нь схемийн дагуу эргэлддэг: хаалттай бункер 7 - насос 1- ус хөргөгч 3 - хаалттай бункер. Туузан дамжуулагчийн хурдыг өөрчлөх нь янз бүрийн хэмжээтэй загасыг хөргөх боломжийг олгодог. Загас ачих төхөөрөмж 5-аар хөргөгч рүү орж, хөргөсөн загасыг буулгах төхөөрөмжөөр гадагшлуулна. 2. Туузан дамжуулагч системийг ажиллуулахад хялбар, үр ашигтай. Конвейер дээрх загасыг далайн хөргөсөн усаар цацаж урьдчилан хөргөх системийг Зураг 11.4-т үзүүлэв.

Усалгааны загасны хөргөгч нь торон олон шатлалт туузан дамжуулагч бөгөөд дээрээс доошоо хөдөлж байх үед загасыг далайн ус эсвэл хөргөлтийн бодисоор хөргөдөг.