Асфальтын технологи. Асфальтийн ашиглалтын хугацааг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ Асфальтбетон хучилтын ашиглалтын баталгаат хугацаа
Асфальтбетон хучилт: ерөнхий мэдээлэл
Анхны асфальт хучилтыг МЭӨ 600 онд Вавилонд барьжээ. Зөвхөн 19-р зуунд Баруун Европт, дараа нь АНУ-д битум ашиглан бүрэх барилгын ажил дахин эхэлсэн. Орос улсад асфальтбетон хучилтын эхний хэсгийг 1928 онд Волоколамскийн хурдны зам дээр барьсан.
Асфальтбетон хучилт нь хэд хэдэн эерэг шинж чанартай бөгөөд тээвэрлэлт, ашиглалтын өндөр үзүүлэлттэй байдаг: хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны дор удаан элэгдэлд орох; харьцангуй өндөр хүч чадал, цаг уурын хүчин зүйл, усны эсэргүүцэл; эрүүл ахуй (тоосжилт үүсгэдэггүй, тоос шороо, шорооноос амархан цэвэрлэдэг); засварын хялбар байдал, бүрээсийг бэхжүүлэх.
Асфальтбетон хучилтыг уртааш 60 ppm хүртэл налуутай зам дээр тавьдаг. Хөндлөн налууг 15-20 ppm-ийн хүрээнд тогтооно.
Хөдөлгөөний ачаалал, хөдөлгөөний ачаалал байнга нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор асфальтбетон хучилттай хучилтын байгууламжууд байнга өөрчлөгдөж байдаг. Бүр 20-30 жилийн өмнө өндөр зэрэглэлийн замд 18-25 см буталсан суурь дээр 10-12 см зузаантай хоёр давхар асфальтбетон хучилтыг ашигладаг байсан. Одоо ийм бүтэц нь зөвхөн доод (IV ба V) ангиллын замд тохиромжтой бөгөөд II ба I ангиллын замд бүтэц нь илүү хүчирхэг болж, сууринд 20-35 см зузаантай туранхай (нухсан) бетоныг улам бүр ашиглаж байна. , мөн тавигдаж буй асфальтын нийт зузаан нь 18-25 см байна.
Асфальтбетон хучилтын ашиглалтын хугацаа нь зөвхөн асфальт бетоны чанараас гадна хучилтын загвараас хамаарна. Ижил чанарын асфальт хучилт нь өөр өөр суурь дээр өөр өөрөөр ажилладаг. Тиймээс цул цементэн бетонон суурь дээр тавьсан асфальтбетон хучилтанд хучилтын болон суурь материалын дулаан физикийн үл нийцэлээс болж хагарал үүсдэг, өөрөөр хэлбэл цемент бетон суурийн давхарга, хагарал асфальтбетон хучилтанд давтагддаг.
Буталсан чулуун суурь нь ийм сул талгүй боловч олон удаа тээвэрлэх ачааллын нөлөөн дор буталсан чулуун үр тарианы харилцан хөдөлгөөнөөс болж жигд бус агшилтанд ордог.
Сонгосон хучилтын загвартай холбоотойгоор асфальтбетон хольцын төрлийг сонгох шаардлагатай. Асфальтбетон хучилтыг хуурай цаг агаарт хийх ёстой. Асфальт тавих (асфальт) нь орчны температур +5oC-ээс багагүй байх ёстой. Асфальт тавих (асфальт тавих) ажлыг механик аргаар, асфальт хучигч ашиглан болон гараар хийж болно.
Амралтын тосгон, гаражийн хоршоодын замыг дүүргэх, сэргээн засварлах, хөдөлгөөн багатай зам, асфальтан замын үйрмэгийг дүүргэх, сэргээн засварлах нь зам засварын дэвшилтэт арга юм. Буталсан чулуу, элсээс бага өртөгтэй, устгалд тэсвэртэй тул. Асфальт замын үйрмэг нь илүү нягтралтай, битумаар ханасан байдаг бөгөөд энэ нь нэмэлт холбоос, битүүмжлэлийн элемент болж, замыг илүү урт байлгах боломжийг олгодог.
Амралтын тосгон, гаражийн хорооллын доторх замыг дүүргэх хамгийн сайн материал бол асфальтын үйрмэг юм. Буталсан асфальтын давуу тал нь элс хайрганаас хамаагүй нягт байдаг. Асфальтны үйрмэгийг дүүргэсний дараа машины дугуйгаар өнхрүүлж, асфальт шиг болдог. Буталсан асфальт хучилттай зам нь элэгдэл болон уснаас үүдэлтэй бусад эвдрэлд илүү тэсвэртэй байдаг. Үйрмэг дэх битум нь нэмэлт холбох, битүүмжлэх элемент болж үйлчилдэг бөгөөд энэ нь зам нь элс, хайргаар дүүргэсэн замаас хамаагүй удаан үргэлжлэх боломжийг олгодог.
Буцах, нөхөн сэргээх технологи, шороон зам:
Асфальтийн үйрмэгийг тавихаас өмнө тэгшлэх ажлыг автогрейдер ашиглан хийж, замын жигд бус байдлыг нурааж, суурийг профиль хийж, шаардлагатай тэгш байдлыг хангана. Суурийн жигд давхаргад хүрсний дараа замын үйрмэгийг бүхэл бүтэн замын дагуу тэгшлээд, налууг профиль хийнэ. Давхаргын ижил зузаантай бүрээсийн жигд байдалд хүрэх. Эцсийн шатанд нягтралтыг замын булны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд ингэснээр өндөр нягтралтай, элэгдэлд тэсвэртэй, уснаас үүдэлтэй бусад эвдрэлийг тэсвэрлэдэг.
Замын дугуй хучилтыг нягтруулж дууссаны дараа шинэ зам ашиглалтад ороход бэлэн болжээ.
Суурийн төхөөрөмжийн өмнө хажуугийн чулуу, хашлага суурилуулах шаардлагатай. Асфальтбетон хучилтын суурь нь буталсан чулуу, шаар, эвдэрсэн тоосго, түүнчлэн барилга байгууламжийг буулгах явцад олж авсан бусад хог хаягдлаар хийгдсэн байдаг. Буталсан хуучин асфальт бетоныг (буталсан асфальт) мөн үндсэн материал болгон ашигладаг. Суурийн зузааныг ихэвчлэн хөрсний шинж чанараас хамааран 10-15 см-ээр тогтоодог. Суурь материалыг шаардлагатай зузаантай давхаргаар тэгшлээд дараа нь бутлах, шаантаглах зориулалттай чулуу эсвэл шаарны нарийн ширхэгтэй тараагдсан булны тусламжтайгаар нягтруулна.
Асфальтбетон хучилтын зузааныг ихэвчлэн 3-4 см-ээр авдаг бөгөөд хороолол, хашааны орцонд асфальтбетон давхаргын зузааныг 5 см ба түүнээс дээш болгож өргөдөг. Хучилтын хувьд элсэрхэг эсвэл нарийн ширхэгтэй асфальтбетон хольцыг ашигладаг. Асфальт бетоныг нягтруулахын тулд чичиргээт хавтан эсвэл жижиг ангийн өнхрүүлгийг ашигладаг.
Спортын талбайг асфальтжуулах
font-size:12.0pt;font-family:" times new roman> Асфальт суурь нь теннисний талбай, волейбол, сагсан бөмбөг болон бусад спортын талбайн тусгай спортын талбайн зориулалтаар баригдсан. Ийм суурийн төхөөрөмж нь дараахь ажлуудыг багтаасан болно.
- Газар шорооны ажил ("тэвш" бэлтгэх). Буталсан чулуун суурийн өндрийг дүрмээр бол шаардагдах өндөрт хөрс ухах, зайлуулах. Төлөвлөлт, тэвш доторх хөрсийг тэгшлэх; Талбайн периметрийн эргэн тойронд хажуугийн чулуу, хашлага, ус зайлуулах системийг суурилуулах; Хэрэв хөрс нь шавартай бол 10-20 см зузаантай элсэрхэг суурийн төхөөрөмж; 15-18 см зузаантай буталсан чулуун суурь барих.40х70 ба 20х40 хэмжээтэй буталсан чулуун фракцаас . Буталсан чулууны оронд хэрэглэж болно fr. 40х70, хар хайрга, дээд давхаргад - жижиг асфальт чипс. Буталсан чулуун суурийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, нэмэлт шигших ажлыг хийх нь зүйтэй. Тавиурын суулгагдсан эд ангиудыг суурилуулах; Дээд давхаргыг нийт 8 см зузаантай “G” төрлийн нарийн ширхэгтэй асфальт-бетон хольцоор хийж, асфальтыг 4 см-ийн хоёр давхаргаар хийнэ. Талбайн гадаргуугаас ус зайлуулахын тулд суурийг богино талд нь 0.5 - 1 ‰ налуу өгөх ёстой; Асфальт тавих технологийн онцлогоос шалтгаалан суурийн төгс жигд байдалд хүрэх боломжгүй юм. Тиймээс спортын шалыг тавихаас өмнө суурийг тусгай хольцоор тэгшлэх шаардлагатай.
Хөрс тавих, нягтруулах ажлыг төлөвлөлтийн ажил хийх, төрөл бүрийн далан барих, суваг шуудууг дүүргэх, суурийн синусыг дүүргэх, хөрсний даацыг нэмэгдүүлэх, шахах чадварыг багасгах, ус нэвтрүүлэх чадварыг багасгах зорилгоор нягтруулж хийдэг. Нэгтгэх нь өнгөц, гүнзгий байж болно. Аль ч тохиолдолд үүнийг механизмаар гүйцэтгэдэг.
Хөрс өнхрөх, шахах, чичиргээнээр нягтардаг. Хамгийн тохиромжтой арга бол янз бүрийн үйлдлийг газарт нэгэн зэрэг дамжуулах (чичиргээ, гулсмал) эсвэл шахалтыг өөр ажлын процесстой хослуулах (жишээлбэл, өнхрөх, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн гэх мэт) гэх мэт хавсарсан нягтруулах арга юм. .).
Нэг төрлийн нягтралтыг хангахын тулд асгасан хөрсийг бульдозер эсвэл бусад машинаар тэгшлэнэ. Хамгийн бага хөдөлмөрийн зарцуулалтаар хөрсний хамгийн их нягтрал нь энэ хөрсний чийгийн тодорхой оновчтой түвшинд хүрдэг. Тиймээс хуурай хөрсийг чийгшүүлж, устай хөрсийг шавхах хэрэгтэй.
Хөрс нь хэсэг хэсгээрээ (барьж) нягтруулж, хэмжээс нь ажлын хангалттай цар хүрээг хангах ёстой. Ажлын цар хүрээг нэмэгдүүлэх нь халуун цаг агаарт нягтаршуулахаар бэлтгэсэн хөрсийг хатаах, эсвэл эсрэгээр бороотой цаг агаарт услах зэрэгт хүргэдэг.
Ажлыг давчуу нөхцөлд гүйцэтгэдэг тул суурь эсвэл шуудууны синусыг дүүргэх үед хөрсийг нягтруулах нь хамгийн хэцүү байдаг. Суурь буюу шугам хоолойд гэмтэл учруулахгүйн тулд тэдгээрийн зэргэлдээх хөрсийг 0.8 м-ийн өргөнтэй, чичиргээт хавтан, пневматик болон цахилгаан дамжуур ашиглан 0.15 ... 0.25 м-ийн зузаантай давхаргаар нягтруулж нягтруулж, шалан доорх дүүргэгчийг нягтруулна.
Хөрс нягтруулах машинуудын нэвтрэлтийг нягтраагүй хөрсийг орхигдуулахгүйн тулд бага зэрэг давхцуулж хийдэг. Нэг газарт нэвтрэлтийн тоо, давхаргын зузааныг хөрсний төрөл, хөрс нягтруулах машины төрлөөс хамааран тогтоодог эсвэл эмпирик байдлаар тогтоодог (ихэвчлэн 6...8 нэвтрэлт).
Хөрсний нягтралд өндөр шаардлага тавьдаггүй даланг дүүргэх явцад тээврийн хэрэгслээр нягтруулж болно. Ачаатай тээвэрлэлт нь дүүргэсэн хөрсний давхаргын дагуу хөдөлж байхаар ажлын схемийг боловсруулсан болно.
Ердийн бетоноос ялгаатай нь цементийн буталсан чулуун хольц нь цементийн агууламжаас хамаагүй бага бөгөөд өөрөө явагч гөлгөр булны статик нөлөөгөөр нягтруулж болно. Бүдүүн бетоны суурийг 10-15 см зузаантай нягтруулсан буталсан чулуу, цементэн хөрс буюу элс хайрганы хольцын технологийн давхаргад хийж, нийт 8-12 см зузаантай 2 давхар асфальтбетон хучилтыг хийнэ. Хөдөлгөөн ихтэй хурдны замд, зам дээр 10 см-ээс багагүй зузаантай нэг давхаргатай асфальтбетон хучилтыг туранхай бетонон давхарга дээр тавьдаг. , буталсан чулуун хучилт эсвэл бага оврын механикжуулалт ашиглан . Холимогийг 20 см хүртэл давхаргаар тарааж, өнхрөх бүх ул мөр алга болтол нь эхлээд хөнгөн, дараа нь хүнд булны тусламжтайгаар нэн даруй нягтруулна.
Асфальтбетон хучилтыг туранхай бетонон дээр нягтарсны дараа эсвэл 2-3 хоногийн дараа хийж болно. Сүүлчийн тохиолдолд суурийн гадаргууг битумын эмульсээр хоёр давхаргаар эмчилнэ. Эмульсийн нийт хэрэглээ 1 м2 суурь тутамд 0.7 кг байна. Нарийхан бетонон суурийг барих нь хөдөлмөрийн зардлыг эрс багасгаж, асфальт бетон цутгаж эхлэх хугацааг бууруулдаг. Туранхай бетоны сууринд температурын хөндлөн давхаргыг байрлуулна. Бетон хольцыг тавихдаа агаарын температур, туранхай бетоны брэнд, асфальтбетон хучилтын төрлөөс хамааран тэдгээрийн хоорондох зайг 20-40 м-ийн хооронд авна. Давхаргыг тусгай зүсэгчээр зүсэж эсвэл сууринд гацуур эсвэл нарс хавтанг байрлуулах замаар зохион байгуулдаг.
Асфальтыг бэхжүүлэх нь түүний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх арга юм
Зам, гудамжны дийлэнх хэсэг нь асфальтбетон хучилттай, ихэвчлэн гашуун байдалтай, хэдэн жилийн турш хурдан сүйрдэг тул хучилтын бэхэлгээний асуудал сул зогсолтгүй биш юм. .
Асфальтан хучилтын чанар, асфальт бетоны ашиглалтын хугацаа нь түүнийг тавьсан суурийн чанар, асфальт бетон хучилтын шинж чанараас хамаарна.
Богино хугацааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвар сайтай асфальтбетон хучилт нь гулзайлтын суналтын бат бөх чанар багатай, давтан ачааллын үед хуваарилах чадвар хангалтгүй байдаг. Тиймээс эрчимтэй хөгжиж буй асфальтбетон хучилтын ашиглалтын явцад үүссэн ядаргаа, туссан хагарал нь түүнийг хугацаанаас нь өмнө устгахад хүргэдэг.
Дэлхий даяар асфальтбетон хучилтыг геогридээр бэхжүүлснээр ашиглалтын хугацааг уртасгасаар удаж байна. Өнөөдөр зах зээл дээр шилэн, полиэфир, базальт утас болон бусад олон төрлийн геогридүүд байдаг.
Олон тооны лабораторийн судалгаа, ашиглалтын туршлагын үр дүнд геогридийг бэхжүүлэхэд дараахь шаардлагыг тавьдаг.
- суналтын хүчийг төмөр бетонд тохиолддогтой адилаар мэдрэхийн тулд арматурын материалын уян хатан байдлын модуль нь асфальт бетоны уян хатан байдлын модулиас их байх ёстой; Арматурын суналтын хүчийг асфальтан хучилтын зэргэлдээ хэсгүүдэд хуваарилахын тулд асфальт ба арматурын материалын хоорондох наалдац маш сайн байх ёстой. Энэ тохиолдолд наалдацын бат бөх байдалд нөлөөлөх хоёр чухал хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Асфальтбетон ба арматурын дулааны тэлэлтийн коэффициентүүдийн хоорондын ялгаа нь аль болох бага байх ёстой, учир нь температурын өөрчлөлтөөр тэдгээрийн уулзвар дээр хоёрдогч орон нутгийн хүчдэл үүсч, энэ нь хязгаарын утгаас давж, систем бүхэлдээ ажиллахаа болино. Үүний жишээ бол төмөр бетоны маш сайн зан чанар бөгөөд ган, бетон нь дулааны тэлэлтийн ижил коэффициенттэй байдаг; арматурын материалын уян хатан байдлын модуль нь асфальт бетоны уян хатан байдлын модулиас хэд хэдэн дарааллаар хэтрэхгүй байх ёстой. Асфальтбетон нь уян-хуванцар материал учраас тээврийн (динамик) ачааллын дор уян харимхай материал шиг ажиллаж, даралтыг мэдэрч, арматурын хамт суурь давхаргын том талбайд ачааллыг дахин хуваарилдагтай холбон тайлбарлаж байна. материал. Хэрэв хэт хатуу арматур хэрэглэвэл суналтын даралтын үндсэн хэсгийг түүгээр авна. Эдгээр ачааллыг асфальтын давхаргад наалдамхай хүчээр дамжуулах ёстой бөгөөд асфальт руу чиглэсэн хүч чадлыг давж гарахгүйн тулд асфальт доторх маш том талбайг бэхжүүлэх шаардлагатай болно.
Зарим материал, бэлэн бүтээгдэхүүний шинж чанар |
|
Нэр | Уян хатан байдлын модуль, Н/мм2 |
Асфальт | 1000 – 7000 |
Бетон | 20000 – 40000 |
Ган | 200000 – 210000 |
Шилэн утас | 69000 |
полиэфир утас | 12000 – 18000 |
Полиэстерээр хийсэн Hatelit геогрид утаснууд | 7300 |
Базальт геогрид судал | 35000 |
Дээрх байр сууринаас дээрх өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийснээр шил, ган эсвэл базальт зэрэг материалууд яагаад полиэфирээс илүү асфальт бетонтой хамт ажилладаг болохыг ойлгох болно.
Нэг талаас шилэн, ган, базальт, асфальт бетоны уян хатан байдлын модулийн ялгаа нь тэдгээрийн хоорондох наалдамхай бат бэхийн асуудал үүсгэдэг. Арматурыг зорчих хэсгийн өргөнийг бүхэлд нь сунгаж, ирмэгийг нь хангалттай арматураар хангасан тохиолдолд дурдсан материалаар бэхлэх боломжтой болно. Үгүй бол арматурыг асфальт бетоноос зүгээр л татаж авна.
Асфальтан бетонд хангалттай урттай торон суулгацгүй асфальт бетоныг бэхжүүлэхэд шилэн торыг ашигласан жишээ байдаг. Торон ба асфальтбетон хоорондын зөвшөөрөгдөх наалдацын хүч хэтэрч, торон ба асфальтбетон хооронд давхарга үүсч, хөдөлгөөний динамик ачааллын нөлөөн дор тор ба асфальтын хооронд харьцангуй хөдөлгөөн үүсч, шилэн утас бүрэн устахад хүргэдэг. . Хэдэн жилийн турш ажилласны дараа шилэн торноос зөвхөн цагаан нунтаг үлдсэн цөмийг авах үед үүнийг олж мэдсэн.
Арматурын материал нь хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн динамик ачаалалд өртөх ёсгүй, эс тэгвээс арматур нь удаан хугацаанд сайн ажиллахгүй. Судалгаанаас харахад шилэн тор нь динамик ачааллыг тэсвэрлэдэггүй. Туршилтанд хамрагдсан шилэн торны хугарлын бат бэх нь 1000 ачаалах циклийн дараа анхны утгын 20-30% хүртэл буурч, тэдгээрийн аль нь ч 5000 ачааллын циклийг даван туулж чадаагүй бол Hatelit нь 6000 циклийг амжилттай даван туулсан.
Шилэн шилэн арматурын торыг судлах нь янз бүрийн нөхцөлд сэтгэл дундуур үр дүнг харуулсан. Хоёр өөр замын хэсэгт шилээр бэхжүүлсэн болон хүчитгээгүй асфальт бетоны төлөв байдлыг дөрвөн жилийн хугацаанд судалсан.
Эхний хэсэгт шилэн хучилттай хучилт нь арматургүй хучилттай харьцуулахад замын зорчих хэсэгт олон хагаралтай байсан.
Хоёр дахь хэсэгт эцсийн үзлэгээр хүчитгэсэн болон хүчитгээгүй хучилтын шилжилтийн бүсэд хагарал байхгүй байгааг харуулсан. Үүний зэрэгцээ шилэн тор нь хуучин төмөр замтай огтлолцох хэсэгт хагарал үүсэхээс сэргийлсэнгүй.
Тиймээс судалгааны үр дүнд үндэслэн шилэн торыг хагарлыг таслах арматур болгон ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Асфальтбетон хучилтын арматурыг сонгоход хамгийн нухацтай хандлагыг асфальтбетон хучилттай нисэх онгоцны буудлын хөөрч буух зурвас барихад баримтлах хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, замын асфальтан дээрх нүхнүүд нь жолооч нарыг удаашруулж, заримдаа машины түдгэлзүүлэлтийг эвдэхэд хүргэдэг. ХБЗ-ийн асфальт бетоны бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих нь хүний амь нас хохирсон сүйрлийн шууд зам юм.
Шилэн тортой харьцуулахад асфальт бетоныг бэхжүүлэх хамгийн оновчтой сонголт бол Hatelit төрлийн арматурын тор юм. Энэ төрлийн сүлжээ нь техник, эдийн засгийн өндөр үзүүлэлттэй байдаг.
- асфальт бетоны зузааныг мэдэгдэхүйц бууруулах; хагарлын эсэргүүцлийг 3 ба түүнээс дээш дахин нэмэгдүүлэх; бүрээсийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, түүний засвар үйлчилгээний ашиглалтын зардлыг бууруулах.
Шилэн арматурын торыг ашиглах нь физик, механик шинж чанар багатай, асфальт бетонд ан цав үүсэхээс үр дүнтэй урьдчилан сэргийлэх боломжгүй тул эерэг нөлөө үзүүлээгүй.
Шинэ төрлийн шилэн арматурын торыг байнга боловсруулж байгаа хэдий ч тэдгээрийн үр ашиг, бат бөх чанар нь Hatelit төрлийн полиэстр материалтай торноос хамаагүй доогуур хэвээр байна.
Дараах үзүүлэлтүүдийн дагуу хамгийн үр дүнтэй геогрид нь Hatelit C сүлжээ юм.
- торны арматурын утаснууд нь полиэстерээр хийгдсэн бөгөөд шилэн утастай харьцуулахад зөвхөн хэвтээ хавтгай дахь ачааллыг төдийгүй давтан босоо ачааллын стрессийг сайн мэдэрдэг. Полиэфир утас нь босоо ачаалал, хэв гажилтанд тэсвэртэй байдаг. Шилэн утас нь босоо хэв гажилт, стрессийг мэдэрдэггүй; үйлдвэрт аль хэдийн торыг битумаар эмчилдэг бөгөөд энэ нь асфальт бетонд сайн наалддаг; нийлмэл материал юм. Арматурын утаснуудаас гадна торнууд нь геонэхмэлийн суурьтай бөгөөд нэмэлт үйл ажиллагаагүйгээр тавих явцад торны дизайны байрлалыг баталгаажуулдаг; арматурын торны эсийн хэмжээ нь буталсан чулууны хамгийн том фракцаас хоёр дахин их хэмжээтэй байх ёстой. Нарийн ширхэгтэй асфальт бетоны хувьд торны эсийн оновчтой хэмжээ нь 40х40 мм байна.
10 МПа-тай тэнцэх хамгийн их суналтын хүчдэлтэй дээжийн динамик гулзайлтын туршилтанд Hatelite C-тай дээжийн эвдрэлийн мөчлөгийн тоо нь базальт тортой дээжээс 13 дахин их байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нягтруулах булны гурван дамжуулалтаар базальт тор нь хүч чадлынхаа бараг 50% (Hatelit C - 10%), 5 дамжуулалтаар - 60% (Hatelit C - 13%) алдсан байна. Иймээс замын ажил хийх явцад нягтаршлын эргэлтийн тоо нэмэгдэх эсвэл хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл өнгөрөх тусам базальт тор нь бат бөх чанараа алдаж, хэв гажилт, хугарах чадвараа алдах хандлагатай байдаг. Харьцуулбал, Hatelit S-д механик эвдрэлийн коэффициент, 5 дахин нягтаршилтай байсан ч зөвшөөрөгдөх хязгаарт үлдсэн - 1.15-аас хэтрэхгүй байна.
Шилжилтийн эсэргүүцлийн судалгаагаар Hatelit C-тай судлын хувьд энэ нь 34 кН/м (битум шингээлт сайтай, торонд наасан нэхмэл бус материал хайлж, нягтардаг тул), базальт тортой голын хувьд зүсэлтийн эсэргүүцэл нь зөвшөөрөгдөх хамгийн бага утга 15 кН/м үед 6 кН/м байв.
Түүнчлэн Hatelit S торыг тавихад 70% битум эмульсийн зарцуулалт 0,3-0,5 л/м байна. кв., мөн базальт сүлжээ тавих үед - 1.0-1.2 л / м. кв.
Эцэст нь хэлэхэд Hatelit C геогрид нь Орос, Украинд гэрчилгээжсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс гадна Украинд "Асфальт бетоныг бэхжүүлэхэд Hatelit 40/17 С торыг ашиглах технологийн зохицуулалт" байдаг.
Замын арматур: | Geogrid Hatelit S өнхрөх: |
|
|
Geogrid Hatelit 40/17 C: | Hatelit 40/17 C геогрид дээгүүр асфальт тавих: |
|
|
Хэрэв та өөрийн машинаар зуслангийн байшинд очвол эрт орой хэзээ нэгэн цагт байшингийн үүдний дэргэд байрлуулахаас залхах болно. Зуны амралтаараа нарны халуун туяа, хур тунадас орохоос хамгаалж “төмөр мориныхоо” суурин зогсоол барих цаг болсон гэж та бодох болно. Гүйцэтгэх хамгийн хялбар бөгөөд хурдан бол халхавчтай тавцан хэлбэрээр тус улсад автомашины зогсоол юм. Ийм зогсоолыг хэрхэн барьж байгуулах, түүнд зориулсан материал сонгох талаар ярилцъя.
Зогсоолын байршлыг сонгох
Таны машины "амрах" газар тэгш газар байх ёстой. Уулын энгэр нь зогсоол хийхэд огт тохиромжгүй, учир нь та машинаа байнга гар тоормос дээр тавьж, дугуйны доор чулуу эсвэл тоосго тавих хэрэгтэй бөгөөд таны хүчин чармайлтыг үл харгалзан машин таны зөвшөөрөлгүйгээр явах болно гэж сандарч байх болно. Гэсэн хэдий ч үүнээс үл хамааран сайтын хувьд бага зэрэг налууг хангах шаардлагатай байна. Энэ нь машины зогсоол руу ороход хялбар болгоно. Мөн газар нь нам дор газар биш, харин газрын түвшнээс арай дээгүүр байгаа эсэхийг шалгаарай. Тэгвэл борооны ус, цас энд зогсохгүй.
Сайтын төхөөрөмж
Талбайн төхөөрөмж нь сонгосон газарт 10-20 см зузаантай хөрсний давхаргыг зайлуулахаас эхэлдэг бөгөөд энэ жижиг нүхэнд элс эсвэл буталсан чулуун дэр асгаж, дардаг.
Бетон зуурмаг
Хэрэв сайт дээрх хөрс хангалттай тогтвортой бөгөөд улирлын чанартай өөрчлөлтөд өртөхгүй бол арматураар бэхжүүлсэн бетонон хавтанг зогсоож болно. Үүнийг хийхийн тулд талбайн периметрийн дагуу шаардлагатай өндөртэй ирмэгтэй хавтангаар хийсэн модон хэвийг суурилуулсан. Элсэн дээр 5 см орчим зузаантай бетонон давхаргыг цутгаж, бэхлэхийг хүлээхгүйгээр нэн даруй арматурын тор байрлуулна. Дээрээс нь дахин бетоноор цутгаж байна.
Бетон тавцангийн зузаан нь дор хаяж 10 см байх ёстой, гэхдээ машин том, хүнд байвал энэ тоог нэмэгдүүлэх нь дээр. Хэдийгээр бетон 2-3 хоногийн дотор хатуурна (энэ үед хэв хашмалыг арилгах боломжтой) түүнийг ашиглах боломжгүй байна. Бетон эцсийн хүч чадалдаа хүрэх хүртэл дахин нэг сар хүлээх хэрэгтэй - дараа нь энэ нь машины жинг тэсвэрлэж чадна.
хучилтын хавтан
Хөрс нь хавагнах хандлагатай бол жилийн дараа сайтын бетонон гадаргуу хагарч болзошгүй тул өөр сонголтыг сонгох нь зүйтэй. Сайн сонголт бол хучилтын хавтан байж болох бөгөөд тэдгээрийн хоорондын зайнаас болж чийгийг дэлхийн гадаргуугаас илүү сайн ууршуулж, зогсоолын суурь бага зэрэг гажигтай байх болно.
Ийм хавтан нь огт өөр бүтэцтэй, өнгөөр ялгаатай байдаг - тодорхой төрлийн мод эсвэл чулуугаар загварчлагдсан байдаг. Машины зогсоолын хувьд "боржин чулуу шиг" хавтанг ашиглах нь дээр.
Хучилтын хавтанг маш амархан тавьдаг - нягтруулсан буталсан чулуун дэр эсвэл элс, цементийн давхарга дээр. Цавуу гэх мэт бусад холбогч шаардлагагүй. Хавтанцар нь тусгай резинэн алхаар гадаргуу дээр хадаж, суурьтай нягт наалддаг. Хавтанцарыг тавьсны дараа түүний хилийн дагуу хашлага тавихыг зөвлөж байна. Хавтанцарын оронд хучилтын чулуу, байгалийн чулуу, клинкер тоосго зэргийг сайтын бүрээс болгон ашиглаж болно.
буталсан чулуу асгах
Сул хөрсний хувьд ердийн буталсан чулууг талбайн гадаргуу дээр ашиглаж болно. Ухсан нүхийг нуранги давхаргаар дүүргэхэд хангалттай бөгөөд машины зогсоол бэлэн болсон байна.
зүлгэн дээрх сараалжтай
Энэ нь байгалийн ландшафттай төгс зохицсон байгаль орчинд ээлтэй бүрээсийг хайрлагчдын хувьд аль хэдийн сонголт юм. Эко зогсоол нь зүлгэн дээрх өвс тариалах хөрсний суурийг бүрдүүлдэг тусгай хатуу хуванцар тор юм.
Полимер сараалж нь машины жинг бүхэлд нь жигд хуваарилах тул зүлгэн дээр дугуйны хагархай үүсэхгүй бөгөөд зүлгэн дээр үргэлж арчилгаа сайтай байх болно. Эко зогсоолын давуу тал нь удаан эдэлгээтэй (25 жил хүртэл), ус зайлуулах хоолой, хүйтэнд тэсвэртэй. Ашиглалтын бүх хугацаанд сараалж нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй боловч харьцангуй үнэтэй байдаг.
Платформ дээрх халхавч
Зогсоолдоо ямар төрлийн хамрах хүрээг сонгохоос үл хамааран бороо, нарны гэрэлд нээлттэй орхих нь зохимжгүй юм. Орчин үеийн барилгын зах зээл нь машины зогсоолын асар том сонголтыг санал болгодог. Поликарбонат, шифер, металл хавтан, Атираат самбар зэрэг ган хүрээ, дээврээр хийсэн хөнгөн бүтэцтэй халхавч нь маш их алдартай.
Ийм загварыг аль хэдийн дууссан зарж борлуулсан эсвэл хэсэг хэсгээр нь захиалж болно. Хэрэв хүсэл байгаа бол ийм халхавчийг бие даан хийж болно. Үүний тулд гагнуур эсвэл боолт ашиглан хүрээ хийдэг тулгуур ба хөндлөн металл хоолой шаардлагатай болно. Дээрээс дээвэр нь модон хавтан, шифер эсвэл дээврийн материалаар хучигдсан байдаг - танд байгаа зүйлээс хамаарна.
Тиймээс хөдөөгийн байшинд автомашины зогсоол нь хотын (бетон тавцан, поликарбонат халхавчтай) хамгийн байгалийн (модон халхавчтай эко зогсоол) хүртэл хамгийн олон янзын дүр төрхтэй байж болно. Хамгийн гол нь энэ нь машиныг гадны сөрөг хүчин зүйлээс хамгаалж, таны сайтын ерөнхий хэв маягт тохирсон байх явдал юм.
Асфальт замын гадаргуу нь нийтлэг бөгөөд маш их алдартай байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд энэ сонголтын бат бөх, бат бөх чанараас шалтгаална. Эдгээр нөхцлийг бүрэн хангахын тулд хэд хэдэн нөхцөлийг хангасан байх ёстой. Асфальт тавих технологи нь тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг боловч хэрэв бүх зүйл зөв хийгдсэн бол өө сэвгүй хамрах хүрээ, асуудалгүй ажиллах замаар зардлыг нөхөх болно.
Асфальт хучилтын төрлүүд
Битумэн материал (давирхай) ба арматурын дүүргэгчийг асфальт хольц үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Түүний үүргийг том ширхэгтэй элс, тодорхой фракцын ашигт малтмалын чулуулаг гүйцэтгэдэг. Бүх материал нь сайн чанартай байх ёстой бөгөөд бүрэх төрөл, зориулалтаас хамааран бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг найрлагад нэмнэ.
Асфальтийн төрлүүд:
- Нэгдүгээр ангиллын хамрах хүрээ. Хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай, зам тавихад ашигладаг. Энэхүү технологи нь дөрвөн см хүртэл хэмжээтэй эрдэс дүүргэгчийг ашиглах явдал юм. Ийм бүрхүүл нь ачаалал ихтэй тээврийн хэрэгслийн жин, хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай.
- Хоёрдугаар ангиллын бүрээс. Эдгээр нь талбай, явган хүний зам, явган хүний замыг асфальтжуулахад ашиглагддаг. Асфальт хольцын хамгийн том орц нь 25 мм хүрдэг.
- Гурав дахь ангиллын бүрээс. Энэ тохиолдолд тэргүүлэх ач холбогдол нь хольцын уян хатан чанар байх болно. Хамгийн бага хэмжээтэй (15 мм хүртэл) ашигт малтмалын тоосонцор нь найрлагыг сайтар тохируулах боломжийг олгодог. Ийм хамрах хүрээ нь тээврийн бус ашиглалтын газруудыг (хувийн хашаа, байгууллагын нутаг дэвсгэр, спортын талбай) тоноглодог.
Пропорц ба үйлдвэрлэлийн стандартыг ГОСТ зохицуулдаг боловч олон үйлдвэрлэгчид энэ дүрмийг үл тоомсорлож, хямд орлуулагчийг ашигладаг. Энэ нь асфальт хольцын чанарт сайн харагдахгүй байгаа тул энэ бүтээгдэхүүнийг үнэхээр итгэмжлэгдсэн компаниудаас, жишээлбэл, Road Technologies компанийн төлөөлөгчдөөс захиалах нь дээр.
Хэрэглээний технологи: 
- Халуун асфальт. Түүний тавих технологи нь тусгай тоног төхөөрөмж ашиглахаас гадна хэд хэдэн нөхцлийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Юуны өмнө энэ нь эцсийн хольцын температур ба орчны агаарын температур юм. Хөргөсөн асфальт тавих, түүнчлэн бага температурт ажил гүйцэтгэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Хоёр дахь чухал зүйл бол халуун асфальт тавих хурд юм. Хэрэв ажил ГОСТ-ийн дагуу хийгдээгүй бол бүрэх чанар муу болно. Халуун асфальтыг шинэ зам, явган хүний зам барихад ашигладаг. Хэрэглэсний дараа бүрхүүлийг хангалттай бат бөх холбохын тулд хэсэг хугацаанд ашиглахгүй байх ёстой.
- Хүйтэн асфальт. Түүний нэрсийг ГОСТ ба SNIP-ээр зохицуулдаг боловч бусад төрлийн битумыг үйлдвэрлэлд ашигладаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан хатуурч, тодорхой температур шаарддаггүй. Хүйтэн асфальтыг илүү өргөн хүрээний температурт тавих боломжтой (-5ºС хүртэл зөвшөөрнө). Ихэнхдээ энэ аргыг зам нөхөх, эсвэл бие даан асфальт тавихад ашигладаг.
Та хүйтэн асфальтыг зөвхөн үйлдвэрлэгчээс шууд худалдан авахаас гадна барилгын дэлгүүрээс худалдан авч болно. Герметик сав баглаа боодол нь түүний шинж чанарыг хэдэн сар хүртэл хадгалах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч хүч чадал, үйлчилгээний амьдралын хувьд хүйтэн хольц нь өөр хувилбараас хамаагүй доогуур байдаг тул завгүй зам эсвэл идэвхтэй ашиглалтын газар ашиглах нь зарим талаараа хязгаарлагдмал байдаг.
Асфальт тавихын өмнөх бэлтгэл ажил
Зөв тавих чухал нөхцөл бол гадаргууг бэлтгэх ГОСТ ба SNIP-ийн шаардлагыг дагаж мөрдөх явдал юм. Эдгээр стандартууд нь ирээдүйн замын чанараас хамаарах хэд хэдэн үе шатыг тусгасан болно.
Гадаргууг хэрхэн бэлтгэх вэ:
- Асфальтын талбайг цэвэрлэж, тэмдэглэнэ. Шаардлагатай бол (намаглаг газар, хөрстэй холбоотой асуудал) геодезийн судалгаа хийдэг.
- Хөрсний дээд давхаргыг бүрэн арилгана. Авто замын хувьд тусгай далан барих боломжтой боловч асфальтан явган хүний замын хувьд энэ шаардлагагүй.
- Сувагны ёроолд элсний "дэр" цутгаж, дараа нь тусгай материал болох геонэхмэл материалыг суурилуулах шаардлагатай. Энэ нь том фракцын барилгын материалыг элсэнд шилжүүлэхээс сэргийлнэ.
- Үүссэн нүхэнд янз бүрийн хэмжээтэй буталсан чулууг асгах ёстой. Материалын хэсэг нь бүрэх зорилгоос хамаарна. Хамгийн том буталсан чулууг хурдны зам тавихад ашигладаг. Давхаргууд нь буурах дарааллаар байрладаг - томоос нарийн ширхэгтэй материал хүртэл.
- Бэлтгэл давхаргын тоо нь замын цаашдын ашиглалтаас хамаарна. Суулгасны дараа материалыг тусгай булны тусламжтайгаар сайтар дардаг. Энэ нь найдвартай холболтыг баталгаажуулж, үйл ажиллагааны болзошгүй асуудлуудыг арилгах болно.
- Дууссан бүрхүүл дээр ан цав үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд арматурын торыг ашигладаг.
Асфальт тавих ГОСТ нь ийм бүрхүүлийг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой бүх боломжит нюансуудыг зохицуулдаг. Энэ үйл явц нь нарийн төвөгтэй, учир нь тусгай тоног төхөөрөмжтэй байсан ч ихэнх ажил нь гар ажиллагаа шаарддаг.
Асфальт хучилт хэрхэн хийгддэг вэ?
Асфальт тавих дүрэм нь ихэвчлэн хучилтын төрөл, зориулалтаас хамаардаг боловч зарим стандартыг өөрчлөх боломжгүй байдаг. Ийм дүрмийг ГОСТ ба СНИП-д тодорхой заасан байдаг бөгөөд энэ нь ирээдүйн зам, явган хүний замын бат бөх, чанарыг баталгаажуулдаг. 
ГОСТ-ийн шаардлагын дагуу зам, явган хүний замыг асфальтжуулах ажлыг цаг агаарын тохиромжтой нөхцөлд хийх ёстой. Хольцын үйлдвэрлэлийг мөн эдгээр баримт бичгийн стандартаар тодорхойлно. Асфальт тавих нь SNIP (барилгын норм ба дүрэм) нь бэлтгэл ажлын үе шатнаас эцсийн мөчлөг хүртэл дууссан ажлын чанарыг тодорхойлдог.
Стандартын үндсэн шаардлага:
- Асфальт тавихын өмнөхөн халаасан битум эсвэл битум эмульсийг бэлтгэсэн гадаргуу дээр хийнэ.
- Халуун асфальтыг зөвхөн эерэг агаарын температурт (5 хэмээс доошгүй) хийх ёстой.
- Хольц нь тодорхой температурт байх ёстой тул хэрэглэхээс өмнө халуун (100 градусаас багагүй) байдалд байлгана.
- Асфальт хольцын давхаргын зузааныг бүрэх зориулалтаар тодорхойлно. Асфальтыг тодорхой урттай хэсгүүдэд түрхэж, дараа нь тэгшлээд нягтруулна.
- Давхаргыг нягтруулж, дүүргэсний дараа шууд эхлэх ёстой. Үүний тулд тусгай тоног төхөөрөмжийг ашигладаг - тэшүүрийн талбай, вибропресс эсвэл асфальт хучигч.
- Хэрэглэсэн давхарга нь дор хаяж нэг өдрийн турш хатуурах ёстой, гэхдээ хүйтэн асфальтын хувьд энэ хугацаа хэдхэн цаг байж болно.
Орчин үеийн нэмэлтүүд - хуванцаржуулагч нь бага температурт ч гэсэн загварчлах боломжийг олгодог. Энэ хольцыг асфальтбетон гэж нэрлэдэг. Энэ нь нэлээд үнэтэй бөгөөд өвлийн улиралд яаралтай зам засварын ажилд ихэвчлэн ашиглагддаг.
Эцсийн ажлууд
Асфальт хучилт хийсний дараа ирээдүйн замын хэсэгт тусгай нэвчилт хийх шаардлагатай. Энэ нь асфальтыг нягт барьж, бүрээсийг дур булаам харагдуулна.
Дараахь нэвчилт хийх сонголтууд байдаг.
- асфальт эмульс. Бүх төрлүүдийн дунд энэ нь хамгийн боломжийн үнэтэй боловч хүлээлтийг хангадаг холимог биш юм. Ихэнхдээ ачаалал ихтэй, явган хүний замгүй замын хэсгүүдэд ашиглагддаг.
- Нүүрсний давирхай. Найдвартай суурь бөгөөд үүнээс гадна эцсийн бүрээсийг гоо зүйн сэтгэл татам болгодог. Газрын тосны бүтээгдэхүүнд өртөхгүй, удаан эдэлгээтэй байдаг.
- нийлэг полимерууд. Холимог дээр тусгай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэмэх нь уян хатан, удаан эдэлгээтэй бүрхүүл авах боломжийг олгодог. Бүр нутаг дэвсгэрийн нэмэлт чимэглэлд ашигладаг будгийг өөрчлөх боломжтой.
Төгсгөлийн давхаргыг сонгохдоо зөвхөн санхүүгийн асуудлыг төдийгүй төслийн гол зорилгыг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Хольцыг сонгохдоо замын гадаргууг хэр эрчимтэй ашиглаж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Асфальтан хучилтыг бий болгох нь чухал үйл явц бөгөөд энэ нь ирээдүйн зам, явган хүний замын чанар, бат бөх чанарыг тодорхойлдог. Хольцын ангилал, хэрэглээний процессыг ГОСТ ба SNIP-ийн шаардлага, түүнчлэн замын ажлын төрлөөр тодорхойлно. Бүрхүүл нь хүнд ачаалалтай байсан ч хамгийн их хугацаанд үргэлжлэхийн тулд найдвартай үйлдвэрлэгчийг сонгох нь чухал юм. "Замын технологи" нь гүйцэтгэлийн хурд, чанарын бүх шаардлагыг дагаж мөрдөх баталгаа болдог.
РИАМО - 12-р сарын 1.Москвагийн төвийн автозамын асфальтан хучилт дор хаяж гурван жил үргэлжилнэ гэж Улсын төсвийн байгууллагын (GBU) Хурдны замын дарга Александр Орешкин хэлэв.
“Москвагийн төв гудамжны асфальтын баталгаат хугацаа гурван жил байна. Гэхдээ энэ нь баталгаат хугацаа дуусахад асфальтаа заавал шинэчилнэ гэсэн үг биш юм. Замыг засварын төлөвлөгөөнд тусгах нь түүний нөхцөл байдлаас хамаарна. Үүнд цаг агаар, гудамжны түгжрэл нөлөөлж байна "гэж Орешкин баасан гарагт нийслэлийн захирагчийн албан ёсны портал дээр нийтэлсэн ярилцлагадаа хэлэв.
Хавар болгоны мэргэжилтнүүд замын сүлжээнд хяналт тавьж, асфальт дахин нэг жил хэвтэх боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрвэл хэн ч өөрчлөхгүй гэж тэрээр нэмж хэлэв. Ачаалал багатай маршрутын баталгаат хугацаа дөрөв, таван жил хүртэл байж болно.
“Жишээ нь, арван минут тутамд нэг машин өнгөрдөг жижиг эгнээнд замын гадаргууг ойр ойрхон солих нь ямар учиртай юм бэ? Тэнд тэрээр зургаан жилийн турш засвар, солихгүйгээр чимээгүй хэвтэж чадна "гэж Орешкин тайлбарлав.
Түүний хэлснээр, "Авто зам" улсын төсвийн байгууллага нь шинэ технологи нэвтрүүлэх чиглэлээр Москвагийн Автомашин, Замын Улсын Техникийн Институт (MADI) -тай голчлон хамтран ажилладаг. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг зөвхөн Москвад төдийгүй Оросын бусад хотуудад ашиглаж байна. MADI-д тус байгууллага шинээр тавьсан асфальтын чанарыг шалгах өөрийн лабораторитой.
“Бидний Москвад тавьсан бүх асфальтыг дотооддоо үйлдвэрлэдэг. Өнөөдөр нийслэлд асфальт бетоны 10, цемент бетоны нэг үйлдвэр ажиллаж байна. Тэд сүүлийн дөрвөн жилд баригдсан. Тэд байгаль орчны аюулгүй байдлын хувьд дэлхийн хамгийн шилдэг нь юм. Хамгийн сүүлийн үеийн бүх асфальт нэгдлүүдийг Оросын эрдэмтэд боловсруулсан. Зам засварын ажилд барууны орнуудаас суралцах зүйл бидэнд байхгүй гэж би танд баталж байна "гэж Орешкин онцлон хэлэв.
Нийслэлд дөрвөн жил гаруйн өмнөөс асфальтын дээд давхаргыг тавихдаа полимер-битум холбогч хольцыг ашиглаж эхэлсэн гэж тэрээр нэмж хэлэв. Эдгээр нь Оросын төв хэсгийн уур амьсгалд тусгайлан зориулагдсан байв. Эдгээрийг төв гудамж, тойрог, гадагш чиглэсэн хурдны замд ашигладаг.
"Ийм хольцын үндэс нь габбро-диабазын буталсан чулуу юм. Энэ бол ашигт малтмалын найрлагад боржин чулуутай төстэй галт уулын чулуулаг бөгөөд Карелид олборлодог. Материал нь хяруунаас айдаггүй, өндөр хүч чадалтай (1.4 мянган кг / квадрат см). Асфальт тавихдаа габбро-диабазын буталсан чулуунд суурилсан хольцыг ашиглах нь замын элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлж, уналт, суултыг багасгадаг. Полимер бүрэлдэхүүн хэсэг нь буталсан чулууг барьж, бүрээсийг улам бат бөх болгодог" гэж Орешкин дүгнэв.
11.3. Хучилтын болон өнгөлгөөний засвар үйлчилгээний хугацаа
Хучилт, хучилтын засварын хоорондох ашиглалтын хугацаа нь засварын ажлын гүйцэтгэл, санхүүжилтийн төлөвлөсөн давтамжийг тодорхойлдог техник, эдийн засгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Эдгээр нь замыг ашиглалтад оруулснаас хойш анхны их засвар (засвар) хүртэлх хугацаа, түүнчлэн ашиглалтын явцад хоёр хөрш зэргэлдээ засварын хоорондох хугацаа гэж тооцогддог.
Орос улсад их засварын хугацааг Союздорниа анх 1950-1955 онд боловсруулсан. мөн РСФСР-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 7.03.61 тоот 210 тоот тогтоолоор батлагдсан замын хучилтын болон бүрээсийн их, дунд засварын нормыг тус тус тогтоосон. Эдгээр стандартууд нь хучилтын зураг төсөлд батлагдсан ашиглалтын тооцоолсон хугацаанаас (VSN 46-60, VSN 46-72, VSN 46-83 заавар) 20 орчим хувиар бага хэмжээгээр 1988 он хүртэл хүчинтэй байсан бөгөөд энэ нь 1988 он хүртэл хүчинтэй байсан. одоо байгаа замуудын дутуу засварын шалтгаан. 1988 онд Гипродорниа компани судалгаа, зураг төсөл болон бусад байгууллагуудын оролцоотойгоор боловсруулсан хатуу хучилттай хучилт, бүрээсийн засвар үйлчилгээний хугацааны бүс нутгийн болон салбарын нормыг мөрдөж эхэлсэн (Апестин В.К. Бүх холбооны их засварын норм боловсруулах тухай). үеүүд // Автомашины замууд. - 1987. - № 8. - S. 7-10).
Бүс нутгийн хэм хэмжээг нийт бууруулсан тээврийн хэрэгслийн хамгийн бага шалгуурын дагуу техник, эдийн засгийн олон талт асуудлыг шийдвэрлэх үндсэн дээр боловсруулдаг. C там(замыг оруулаад) болон тээврийн бус зардал FROM in :
FROM нийтлэг =C там +FROM in=мин. (11.1)
Тооцооллоос харахад хучилт, өнгөлгөөний засварын хугацааг оновчтой болгох ажлыг замын сэргээн босголтын өмнөх СНиП 2.05.02-85-д заасан хугацаанд хангалттай нарийвчлалтайгаар хийж болно. Үүнийг харгалзан зардлын харьцуулалтын үеийн өртгийн математик загвар Т Р= 20 жилийг дараах байдлаар илэрхийлж болно.
Зардлын алслагдсан байдлын хүчин зүйл ба Э np- олон цагийн зардлыг авчрах коэффициент (д заасны дагуу Э np = 0,08);
П,м- тус тус хучилтын засварын тоо, бүрээс;
FROM г- хучилтын угсралтын зардал;
FROM о ,FROM П- тус тус хучилтын засварын зардал, бүрэх;
А о ,А П- зам засварын ажлын явцад хөдөлгөөний хурд буурсантай холбоотой тээврийн нэмэлт алдагдал;
П о ,П П- зам засварын ажлын явцад зорчигчдын замд зарцуулсан хугацаатай холбоотой нэмэлт алдагдал;
руу а - зам ашиглалтад орсон эхний жилд тээвэрт оруулсан нэг удаагийн хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт;
руу а- Замын хөдөлгөөн жил бүр нэмэгдэж, замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал муудаж байгаатай холбоотой тээврийн салбарт жил бүр нэмэлт хөрөнгө оруулалт хийх;
FROM -тай- зам засварын зардал;
ГЭХДЭЭ т - бараа, зорчигч тээвэрлэх жилийн урсгал зардал;
П т- зорчигчдын замд зарцуулсан хугацаатай холбоотой жилийн алдагдал;
П машины осол - зам тээврийн ослын улмаас учирсан хохирол.
Оновчлолын загвар нь замын үйл ажиллагааг үе шаттайгаар авч үзэх, замын байгууламжийн жилийн техникийн байдал, ашиглалтын бусад нөхцлөөс хамааран тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний горимыг үнэлэх, боломжит зардлыг элемент бүрээр тодорхойлох боломжийг олгодог харилцан уялдаатай хэд хэдэн холбоосуудаас бүрддэг. харгалзан үзсэн зардлын харьцуулалтын хугацаанд. Зураг дээр. 11.1-д замын төлөв байдлыг үнэлэх журам, хучилтын бат бэх, хучилтын элэгдэл, замын хөдөлгөөний ачаалал, урсгал зардлын тооцоог тодорхойлох нөөцийг тодорхойлсон ашиглалтын мөчлөгийн загварыг үзүүлэв.
Цагаан будаа. 11.1. Хучилтын болон хучилтын их засварын хугацааг оновчтой болгох үйл ажиллагааны мөчлөгийн томруулсан загвар
Хучилтын хязгаарын төлөвийн шалгуур болгон хучилтын найдвартай байдлыг харгалзан тодорхойлсон замын байгууламжийн уян хатан байдлын хамгийн бага зөвшөөрөгдөх эквивалент модуль, тэгш байдлын хувьд хучилтын харгалзах хязгаарын төлөвийг авсан. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын нөхцлийн дагуу дугуйны хучилтын наалдацын хамгийн бага зөвшөөрөгдөх коэффициент нь үндсэн болон хөнгөн хучилтын хучилтын хязгаарлагдмал байдлын шалгуур үзүүлэлт гэж үзсэн. Шилжилтийн хучилтын хязгаарлагдмал төлөвийг хучилтын тооцооны аргын нарийвчлалд үндэслэн 50 мм-тэй тэнцэх хэмжээний хучилтын хамгийн их элэгдлээр тооцоолсон.
Төрөл бүрийн нөлөөлөгч хүчин зүйлээс хамааран тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний горимын үнэлгээг ODN 218.0.006-2002 стандартын дагуу хийсэн.
Ажлын чанарт тавигдах орчин үеийн шаардлагад нийцсэн барилга байгууламжийн засвар үйлчилгээний хугацааг оновчтой болгох ажлыг хийсэн.
Практикт ашиглалтын хугацаанд замын хөдөлгөөний ажиглалтын мэдээллийг статистик боловсруулалтын үр дүнд тодорхойлсон засварын хугацаа - тооцоолсон болон стандарт, түүнчлэн бодит ашиглалтын хугацааг хооронд нь ялгах шаардлагатай байдаг.
Хучилтын тооцооны ашиглалтын хугацаа гэдэг нь замын байгууламжийн даац (хүч чадлын хүчин зүйл) нь хучилтын тооцооны найдвартай байдал, тэгш байдал дахь хучилтын харгалзах хязгаарын төлөвт хүрэх түвшинд хүртэл буурах хугацаа юм.
Сайжруулсан хучилттай хучилтын хязгаарлагдмал байдлыг тодорхойлдог согогууд нь хучилтын жигд байдалд ихээхэн нөлөөлдөг "хагарлын тор", шилжилтийн хучилтын хувьд хөндлөн долгион бүхий хэмжигч орно. хагарлын сүлжээ- Тээврийн хэрэгслийн дугуйг нэвтрүүлэх хэсэгт (гулсдаг эгнээ) уртааш, хөндлөн ба ташуу хагарал үүсч, хажуугийн урт нь 1 м-ээс бага хаалттай дүрс үүсгэдэг. Шилжилтийн долгионы зам- 0.5-2 м тутамд ээлжлэн солигдох хөндлөн хонхор, гүвээ бүхий ХБЗ-ийн дагуух замын дагуух тод хотгор.Хучилтын тооцоолсон ашиглалтын хугацааг тодорхойлох. Т rfхучилтын шаардлагатай бат бэхийг хуваарилахтай холбоотой ODN 218.1.052-2002-ын заалтыг харгалзан урвуу хазайлтын шалгуурын үндсэн дээр олж авсан хамаарлыг ашиглана.
(11.3)
хаана (11.5)
Н е- хучилтын хээрийн туршилт хийх үеийн хөдөлгөөний урсгалын бодит эрчмийг (нэг эгнээнд) тооцоолсон тээврийн хэрэгсэл болгон бууруулсан, авт / хоног;
- хучилтын төрлөөс хамааран авсан коэффициент ( = 0,12-0,171);
- янз бүрийн цаг агаар, цаг уурын нөхцөлд дизайнтай тээврийн хэрэгслийн нөлөөллийн түрэмгий байдлыг (дугуйны ачаалал 50 кН) харгалзан үзсэн коэффициент ( = 0,7-3,5);
ГЭХДЭЭболон AT- давтан давтан ачааллын нөлөөн дор хучилтын үйл ажиллагааг тодорхойлсон эмпирик зүй тогтлын параметрүүд. ГЭХДЭЭ= 125 МПа ба AT= Машины дугуйгаар статик ачааллын аргаар хучилтыг турших чиглэлтэй 68 МПа;
q- хөдөлгөөний эрчмийн өсөлтийн үзүүлэлт ( q1);
Э е- замын байгууламжийн уян хатан байдлын модуль, МПа;
X би- хучилтын найдвартай байдлын тооцоолсон түвшингээс хамаарах үзүүлэлт;
руу си- гулзайлтын үед бүтцийн давхаргын зүсэлт, суналтын эсэргүүцлийг харгалзан үзсэн коэффициент;
руу rg- хучилтын төрөл, замын ангиллаас хамааран хучилтын харьцангуй бат бэхийн коэффициент ( руу rg = 0,63-1,00);
К reg- бүс нутгийн коэффициент ( К reg = 0,85-1,00);
К z- хөдөлгөөний бодит эрчмээс хамаарах коэффициент.
Бүрээсний ашиглалтын тооцоолсон хугацаа нь бүрээсийн гадаргуугийн элэгдэл нь хөдөлгөөний нөхцлийн зөвшөөрөгдсөн утга хүртэл нэмэгдэх хугацаа юм. Хучилтын элэгдэл - наалдацын илтгэлцүүр багассан эсвэл шилжилтийн хучилтын хучилтын зузаан (мм/жил) багассаны улмаас үндсэн болон хөнгөн хучилтын хальтиргаа гулгаа ихсэх, элэгдэлд орж, материал алдагдах. машины дугуй болон байгалийн хүчин зүйлийн нөлөө.
Үндсэн болон хөнгөн хучилтын ашиглалтын хугацааг гадаргуугийн боловсруулалтын нөөцөөс хамааран дараахь байдлаар тодорхойлно.
хаана (11.6)
Н pc- хучилтын нөөц (үрэлтийн коэффициентийг зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулдаг загвартай тээврийн хэрэгслийн гарцын тоо);
руу- нэг зам дагуух машины гарцын давтамжийг харгалзан үзэх коэффициент;
-тай- Жилд тооцсон хугацааны тоо (жилийн улирал);
агр- жилийн тооцсон улиралд загварт тээврийн хэрэгслийн хучлагад үзүүлэх нөлөөллийн түрэмгий байдлын коэффициент (хавар, зун, намар, өвлийн улиралд дунджаар 0.75; 1.00; 0.85 ба 0.60 тус тус);
т в- тухайн жилийн тооцсон хугацааны үргэлжлэх хугацаа;
Н -тай 1 - ашиглалтын эхний жилд замын хөдөлгөөний эрчим (тээврийн хэрэгсэл/өдөр), хучилтын тооцооны элэгдлийн ачаалал хүртэл бууруулж дараах эмпирик томъёогоор бууралтын коэффициентийг тодорхойлно. cj :
хаана (11.7)
Автомашины дугуйг замын гадаргуутай шүргэх хавтгай дахь хувийн даралт (0.10.75).
Шилжилтийн болон доод төрлийн хучилтын ашиглалтын хугацаа тбүрээсний нийт элэгдлийг тодорхойлох томъёогоор тодорхойлж болно тЗам-цаг уурын бүсэд (RCZ) жил:
хаана (11.8)
[Тэгээд] - бүрхүүлийн зөвшөөрөгдөх элэгдэл, мм;
а,б- бүс нутгийн нөхцлөөс хамааран эмпирик параметрүүдийг хүснэгтээс тодорхойлно. 11.1, Э.И.-ийн судалгааны үр дүнг харгалзан олж авсан. Попова (Е.И. Попов. Өгөгдсөн ашиглалтын хугацаанд одоогийн элэгдлийг харгалзан хайрганы бүрээсийн зузааныг тооцоолох. - М .: 1971. - С. 150-168. - (Сан. Шинжлэх ухааны ажил / Союздорня; дугаар 47) .
Н 1 - ашиглалтын 1-р жилд нэг эгнээний хөдөлгөөний эрчим, тооцоолсон ачааны машин хүртэл бууруулсан (арын тэнхлэгийн ачаалал 100 кН), авт./хоног;
Хүснэгт 11.1
Норматив засварын хугацаа- энэ нь ашиглалтын тооцоолсон хугацаатай тэнцэх хэмнэлттэй хугацаа бөгөөд энэ нь зам, тээврийн болон тээврийн бус нийт зардлын хамгийн бага хэмжээг баталгаажуулдаг. Зохицуулалтын үйлчилгээний хугацааг бүс нутгийн болон салбарын VSN 41-88 стандартын дагуу авдаг.
Энэхүү стандартууд нь хатуу бус хучилт, хучилттай холбоотой бөгөөд нийтийн эзэмшлийн зам талбайн засварын ажлын санхүүжилтийн хэмжээг хэтийн төлөвөөр төлөвлөх стандартыг боловсруулах, зам засварын ажилд шаардагдах материал, хөрөнгийн зарцуулалтын нормыг тодорхой болгох, түүнчлэн төлөвлөгдсөн хучилтын болон бүтцийн арматурын давхаргын бат бэхийг тооцоолоход ашиглах, ашиглалтад .
Хучилтын хувьд стандарт нөхцөл ба бүтцийн найдвартай байдлын холбогдох түвшинг Хүснэгтэнд өгсөн болно. 11.2. Найдвартай байдлын түвшинг ГОСТ 27.002-89 (ГОСТ 27.002-89. Инженерийн найдвартай байдал. Үндсэн ойлголт, нэр томъёо, тодорхойлолт. - 37c) -ийн дагуу тооцоолно.
руу n = 1 -r, хаана (11.9)
r- хучилтын ашиглалтын хугацаа дуусахад хучилтын хэв гажилтын гадаргуугийн эзлэх хувь.
Хүснэгт 11.2
|
Хучилтын төрөл |
Зам-цаг уурын бүс (RCZ) |
||||||
|
Т о |
К n |
Т о |
К n |
Т о |
К n |
||
|
Капитал | |||||||
|
Капитал | |||||||
|
Капитал | |||||||
|
Хөнгөн жинтэй | |||||||
|
Капитал | |||||||
|
Хөнгөн жинтэй | |||||||
|
Шилжилт | |||||||
|
Хөнгөн жинтэй | |||||||
|
Шилжилт | |||||||
Анхаарна уу. Үйлчилгээний дундаж хугацааны үнэ цэнэ Т оболон харгалзах утгууд К nхучилтын төрөл тус бүрд заасан утгын хүрээнд интерполяцаар авна.
Хүснэгтэнд заасан. 11.2 Хучилтын бат бэхийг тооцохдоо замын зураг төслийг боловсруулахдаа хучилтын төрөл тус бүрийн ашиглалтын ашиглалтын дээд хэм хэмжээ, хучилтын найдвартай байдлын холбогдох стандартыг ашигладаг. Эдгээрийг мөн замын ашиглалтын явцад бүтцийн арматурын давхаргыг тооцоолоход ашигладаг боловч сэргээн босголтын өмнөх замын бодит ашиглалтын хугацаанаас хэтрэхгүй.
Сүүлчийн тохиолдолд хучилтын найдвартай байдлын түвшинг дээд ба доод утгуудын хоорондох интерполяцаар авна. Хөрөнгө, хөнгөн хучилтын хувьд найдвартай байдлын түвшинг хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтын хугацааг хамгийн бага хэмжээнээс 15% бууруулахыг зөвшөөрнө. Дулааны профилын аргыг ашиглан засварын ажлыг төлөвлөх, гүйцэтгэхдээ хучилтын найдвартай байдлын нормыг 10% -иар бууруулдаг.
Хатуу хучилтын хувьд засварын хоорондох ашиглалтын хугацааг зураг төслийн явцад хүлээн зөвшөөрөгдсөн дизайны ашиглалтын хугацааны дагуу 25 жилтэй тэнцүү байх ёстой.
Замын гадаргуугийн их засвар үйлчилгээний ашиглалтын норм ( Т П) үндсэн болон хөнгөн замын хувцастай зам дээр тэдгээрийг Хүснэгтийн дагуу авна. 11.3 зам засварын үед барзгар гадаргуугийн төхөөрөмж дээр барилга угсралтын ажил, ажил дууссаны дараа эхний жилд хөдөлгөөний урсгалын эрчмээс хамаарна.
Хүснэгт 11.3
|
Хамгийн их ачаалалтай эгнээний хөдөлгөөний эрчим, тээврийн хэрэгсэл/өдөр |
Зам-цаг уурын бүс |
Т П, жил |
|
6500 гаруй | ||
|
6000 гаруй | ||
|
5000 гаруй |
Тайлбар: 1. Давирхай, давирхайг гадаргуугийн боловсруулалтанд биндэр болгон ашиглахад бүрээсийн ашиглалтын хугацаа 20%, буталсан шохойн чулууг ашиглахад 30% буурдаг. 2. Шилжилтийн хучилтын бүрээсийн элэгдлийн нөхөн төлбөрийг 3 жилийн дараагаас илүүгүй давтамжтайгаар олгоно.
Зам засварын ажлын төлөвлөлтийг хучилтын болон өнгөлгөөний засвар үйлчилгээний хугацаатай уялдуулан хийх. Томоохон бүс нутаг эсвэл улс орны авто замын сүлжээнд засварын ажлын урт хугацааны төлөвлөгөө гаргахдаа засварын хоорондох ашиглалтын хугацааг ашиглахад суурилсан төлөвлөлтийн аргыг ашиглаж болно. Энэ тохиолдолд замын сүлжээн дэх хучилтын засварын ажлын жилийн биет хэмжээг томъёогоор тодорхойлно
(11.10)
Л 1 ,Л 2 ,...Л П- ижил төрлийн замын урт, хөдөлгөөний эрчим, цаг уурын нөхцөл, хучилт, км;
Т о 1 ,Т о 2 ,...Т о П- хучилтын үйлчилгээний холбогдох их засварын хугацаа.
Хэрэв бүрэх засварын тусдаа эзлэхүүнийг хуваарилах шаардлагатай бол тооцооллыг томъёоны дагуу гүйцэтгэнэ.
Т П 1 ,Т П 2 ,...Т Pp- бүрээсийн ашиглалтын хугацаа.
Зам засварын санхүүгийн зардлын төлөвлөсөн хэмжээг засварлаж буй замын уртыг нэг километр замын холбогдох засварын дундаж өртөгөөр үржүүлэх замаар тодорхойлно.
| " |
Хөдөлгөөний ачаалал ихтэй замд хучилтын дээд давхаргыг барихад хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг асфальтбетон хольц нь ГОСТ 31015-2011 (ШМА-20) стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн буталсан чулуу-мастик асфальтбетон юм. Үндэслэлтэй сонгосон бутархай буталсан чулуу, түүний дотор скринингийн хилийн дагуу илүү тогтвортой араг ясны бүтэц үүсдэг тул SMA давхарга нь ачааллыг илүү сайн мэдэрч, үйл ажиллагааны хэв гажилтанд сайн тэсвэртэй байдаг.
Динамик болон дулааны ачаалал, хэв гажилтын үед энэ нь шаардлагатай бүх гүйцэтгэлийн шинж чанарыг агуулсан "цул" -ыг бий болгохыг баталгаажуулдаг биндэрийн чанар юм. Бидний бодлоор анхны битумын чанарт маш бага анхаарал хандуулж, бага температурт, усны ханалт, түүний дотор хөлдөөх, гэсэлтийн дараа, хуванцар хагарал үүсэхэд тэсвэртэй, а / б-ийн хагарлын эсэргүүцэл, зүслэгийн эсэргүүцэл зэргийг шалгахад маш бага анхаарал хандуулдаг. .
Байгалийн үр дүн нь барилга угсралт, засварын явцад ашиглалтын баталгаат хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх, ачааны машины хөдөлгөөнийг "хатаах" улирлын чанартай хязгаарлалт, өөрөөр хэлбэл Оросын эдийн засгийн бүх субъектуудад нэмэлт алдагдал хүлээх эрсдэл өндөр байна. Энэ асуудлыг шийдэх бидний алхамыг бодоорой.
ГОСТ-ын шаардлагад нийцсэн исэлдэлтийн технологиор олж авсан битумыг ашиглах нь практикт замын гадаргуугийн шаардагдах бат бөх чанарыг хангаж чадахгүй байна. Үүний гол шалтгаан нь исэлдсэн битумын хэв гажилт хангалтгүй, эрдэс материалд (ялангуяа хүчиллэг) наалддаг чанар муутай, хөгшрөлтийн процесст бага эсэргүүцэлтэй байдаг. Исэлдээгүй битум дээр үндэслэсэн асфальт бетон нь гидрофобик шинж чанартай бөгөөд гидрофобик чанар нь усны эсэргүүцэлтэй шууд холбоотой байдаг. Хариуд нь усны эсэргүүцэл нэмэгдсэн нь хучилтын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг.
Асфальтбетоны шинж чанар нь голчлон битум холбогч бодисын чанараар тодорхойлогддог алдартай зарчмыг үндэслэн олон хөгжингүй орнуудын судлаачид, зам барилгачид ердийн битумыг полимер материалаар солих нь зүйтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. өөрчлөгдсөн битум (BMP).
60-аад оноос эхлэн битумын технологийн энэ чиглэл нэлээд эрчимтэй хөгжиж байгаа боловч санамсаргүй байдлаар: янз бүрийн полимеруудыг ашигласан (эхний шатанд үйлдвэрлэлийн хаягдал), тэдгээрийг битумтай оновчтой хослуулах технологийг хайж байсан. Ийнхүү өнөөг хүртэл хуримтлуулсан шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн туршлага нь ердийн асфальт бетонтой харьцуулахад полимерээр өөрчлөгдсөн битум дээр суурилсан асфальт бетоны давуу талыг харуулж байна: хүч чадал, ялангуяа зүсэлтийн эсэргүүцэл; хэврэгшил ба хагарлын эсэргүүцлийн температур (тохирох полимер агууламжтай); усан орчин дахь тогтвортой байдал, эцсийн эцэст асфальт полимер бетон хучилтын бат бөх байдал. Үүний зэрэгцээ эдгээр давуу талуудыг хангахын тулд битумэн биндэрийн технологийн бэлтгэлийг нарийн төвөгтэй болгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь полимерийн өндөр өртөгтэй холбоотойгоор тэдний үнэ өсөхөд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ уламжлалт битум, асфальт бетоныг ашиглах практиктай харьцуулахад 15-25 хэмээс өндөр температурт бүх технологийн процессыг явуулахад шаардлагатай эрчим хүчний нөөцийн ихээхэн хэмжээний нэмэлт хэрэглээ зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Асфальт-полимер бетон хучилтын засварын хоорондох хугацааг уртасгах, засварын хэмжээг багасгах замаар хэрэглээний зардлыг нөхөх боломжтой.
Инноватив Технологи ХХК нь тодорхой чиглэлээр хөгжиж, 2013-2016 онуудад лабораторийн багц судалгаа, бүрэн хэмжээний практик туршилтуудыг хийж, үүний үр дүнд Dorflex BA® материалыг ашиглах боломж, шаардлагыг тодорхойлсон. Полимер хувиргагч "Dorflex BA" нь 2-6 мм диаметртэй мөхлөг хэлбэртэй задгай материал юм. Хоёрдогч полимерууд - органоэлементийн нэгдлүүдээр өөрчлөгдсөн полиолефинүүдийг Dorflex BA найрлагад түүхий эд болгон ашигладаг.
Замын гадаргуугийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх нь замын гадаргуугийн дээд давхарга нь үйл ажиллагааны бүх нөхцөлд эвдрэл, хэв гажилтгүйгээр статик болон динамик ачааллыг мэдрэх чадвараар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь наалдамхай наалдамхай чанарыг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг. асфальт бетоноор "уян" чанараа дээд зэргээр хадгалах.
Зам барилгын ажилд хамгийн түгээмэл байдаг SBS төрлийн бутадиен ба стирол термопластик эластомерууд нь бутадиен ба стирол макромолекулуудын блокуудын хоорондох физик холболтын улмаас үүссэн орон зайн бүтцийн сүлжээний ажлын улмаас өндөр уян хатан хэв гажилт хийх чадвараараа ялгагдана. "Dorflex BA" хувиргагчийг ашигласнаар асфальт бетоны зүсэлтийн хэв гажилтыг эсэргүүцэх чадвар нэмэгдэж, битумэн биндэрт орон зайн полимер бүтцийн сүлжээ үүсэхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь полимер-битум холбогч ашиглан олж авсантай ойролцоо байна ( PBV). "Dorflex BA" нэмэлтээр өөрчилсөн ShMA-20-ийн жишээн дээрх физик, механик шинж чанарыг хольцын жишиг брэндтэй харьцуулахад хүснэгтэд үзүүлэв.
Хүснэгт Буталсан чулуу-мастик асфальтбетоны физик механик үзүүлэлт ШМА-20.
|
Үгүй p.p. |
Шалгуур үзүүлэлтүүдийн нэр |
ЩМА-20-д тавигдах шаардлага ГОСТ 31015-2002 |
ШМА-20 габбро-диабаза, БНД 60/90 (зах. 100% -д 0.47% нэмнэ. Лавлагаа |
Нэмэлт бүхий бодит тоо |
|
ShMA-20 габбро-диабаз, БНД 60/90 (тогтвортой нэмэгдэл. 100% -д 0.47%, 0.2% Dorflex BA (100% -иас дээш) |
||||
|
Дундаж нягт, г/см² |
2,65 |
2,66 |
||
|
Усны ханалт, эзлэхүүний % |
1.0-аас 4.0 хүртэл |
2,10 |
1,48 |
|
|
20°С-ийн суналтын бат бэх |
2.2-оос багагүй байна |
2,78 |
3,40 |
|
|
50°С-ийн суналтын бат бэх |
0.65-аас багагүй байна |
0,77 |
1,05 |
|
|
Дотоод үрэлтийн коэффициентийн дагуу зүсэлтийн эсэргүүцэл |
0.93-аас багагүй байна |
0,97 |
0,97 |
|
|
50°С, МПа температурт зүсэх наалдац дахь зүсэлтийн тогтвортой байдал |
0.18-аас багагүй байна |
0,19 |
0,26 |
|
|
Хагарлын эсэргүүцэл, 0°С-д хуваагдах үед суналтын бат бэх |
Хамгийн багадаа 2.5 6.0-аас ихгүй байна |
3,65 |
4,84 |
|
|
Биндэрийн урсгалын хурд 170°С, жин % |
0.20-аас ихгүй байна |
0,14 |
0,13 |
Хоёрдогч полимерийг зам барилгын ажилд хувиргагч болгон ашиглах нь асфальт бетоны дулааны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх, битум хэмнэх, ахуйн хатуу хог хаягдлыг дахин боловсруулах, түүнчлэн холбогдох байгаль орчны асуудал, байгаль орчныг хамгаалах асуудлыг шийдэж байна. Асфальтбетон хольцын нэг хэсэг болох замын битум дээр нэмэлт бодисыг өөрчлөх нөлөөний механизм нь битумын массыг нарийн тархсан полимер фазаар дүүргэх, өөрөөр хэлбэл бүтэцтэй болгоход оршино. Мэдээжийн хэрэг, холбогч массыг тархсан полимер фазаар дүүргэх түвшин нэмэгдэхийн хэрээр найрлагын нягтрал, нягтрал нэмэгддэг. Өөрчлөлтийн үндэс нь термопластик шугаман полимер - полиолефин бөгөөд энэ нь битум-полимер системийг хангалттай хатуу болгодог бөгөөд энэ нь өөрчлөгдсөн битумын зуурамтгай чанар огцом нэмэгдсэнээр нотлогддог тул хатуу биетүүдийн зүлгүүрийн нөлөөгөөр битум-полимер системийг бэхжүүлдэг гэж үзэж болно. Полимержүүлсэн битум-полимер системийн гадаргуу нь (хавчирсан резинээр хийсэн элэгдэл) нь сүүлчийн молекулын холбоонд хор хөнөөл учруулахгүй.
Асфальтбетон хольцыг бэлтгэх хугацаа өөрчлөгддөггүй бөгөөд ингэснээр асфальт бетоны үйлдвэрүүдийн бүтээмжийг хадгалж, нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулахад их хэмжээний зардал гарах шаардлагагүй болно. Dorflex BA-ийн тунг мөхлөгт хувиргагчийн жижиг бункер, шураг дамжуулагч, жин хэмжих төхөөрөмж зэргээс бүрдсэн тунг тохируулах төхөөрөмжөөр гараар эсвэл автоматаар хийж болно. Холигчын гаралтын хэсэгт Dorflex BA ашигладаг уламжлалт асфальт хольцын температур 150-155 ° C, буталсан чулуу-мастик хольц 160-165 ° C байх ёстой.
NCC-замтай хамтран Дорфлекс BA ашиглан асфальтбетон хольцын оновчтой найрлагыг олох судалгааг хийж, асфальт хольц бэлтгэх явцад полимер нэмэлтийн өөр өөр агууламжтай хэд хэдэн харьцуулсан туршилтуудыг хийж, дараа нь нягтруулах явцад асфальтан хольцыг бэлтгэсэн. туршилтын талбай дээрх замын гадаргуугийн үйл ажиллагаа. SMA болон халуун хольцын асфальтын техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсийн хамгийн үр дүнтэй нийлбэр нь асфальт бетоны эрдэс хэсгийн 0.2% орчимд "Dorflex BA" агуулагдах нь тогтоогдсон. Дорфлекс BA-г бүх төрлийн халуун асфальт хольцод хувиргах нэмэлт болгон ашиглах шинжлэх ухаан, техникийн судалгааны бааз бий болж, дизайн, технологийн баримт бичгийг боловсруулсан.
Онолын өгөгдлүүдийг баталгаажуулах, үр нөлөөг тодорхойлохын тулд асфальт бетон хучилтын анализатор (APC) дээр хуванцар хагарал үүсэхэд тэсвэртэй байдлын туршилт, түүнчлэн SFS-ийн дагуу Праллын аргаар үржүүлсэн резинэн элэгдэлд тэсвэртэй байдлын туршилтыг хийсэн. -EN 12697-16.
Туршилтын үр дүнд "Dorflex BA" хувиргагч нь асфальт бетоны хуванцар деформацид мэдрэмтгий байдлыг эрс бууруулдаг болохыг тогтоожээ. Үр дүнгийн харьцуулсан дүн шинжилгээ нь Dorflex BA ашиглах үед замын үзүүлэлтүүдийн утга нь PBB 60 ашиглах үеийн утгатай ойролцоо байгааг харуулж байна.
Асфальтбетон хольцод хувиргагчийг нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор элэгдэлд тэсвэртэй үзүүлэлтүүдийн сайжруулалтыг ГОСТ 31015 ба ГОСТ 9128 стандартын дагуу хольцын жишиг зэрэглэлээс дунджаар 5-7% -иар тэмдэглэдэг. Хэрэв бид элэгдлийн үр дүнд дүн шинжилгээ хийвэл. Праллийн аргын дагуу асфальт бетоны эсэргүүцэл (SFS-EN 12697-16), дараа нь лавлагааны хольцын шинж чанараар өөрчлөгч нь энэ үзүүлэлтийг бараг нэг ангиар нэмэгдүүлдэг.
Дээр дурдсан зүйлийг нэгтгэн дүгнэхэд бид "Dorflex BA" нэмэлтийг анхаарч үзэхийг санал болгож байна, бидний ажил нь замын зорчих хэсгийн ашиглалтын баталгаат хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх магадлалыг бууруулж эсвэл бүрмөсөн арилгах болно гэдэгт итгэлтэй байна.
А.В. Ивкин,
Техникийн захирал
"Инновацийн Технологи" ХХК
