Виктор Панченко Аугаа эх орны дайны үед Хар тэнгисийн флотыг соронзгүйжүүлсэн. Усан онгоцны физик талбар Шумбагч онгоцыг устгах
Холбоо барихгүй мина, торпедо зэвсэг, дараа нь шумбагч онгоцны соронзон детектор (соронзон хэмжигч) нь живсэн байрлалд байгаа нь хөлөг онгоцны соронзон талбайд хариу үйлдэл үзүүлэх нь хөлөг онгоцыг идэвхтэй болон идэвхгүй хамгаалах арга, хэрэгслийг боловсруулж, бий болгоход хүргэсэн. .
Идэвхтэй хамгаалалтын аргууд нь:
Тролын тусламжтайгаар уурхайг устгах;
Гүн болон агаарын бөмбөг тэслэх тусламжтайгаар уурхайн талбайд гарц бий болгох;
Тусгай цахилгаан соронзон болон телевизийн хайгчдын тусламжтайгаар хайлт хийж дараа нь устгана.
Идэвхгүй хамгаалалтын гол арга бол усан онгоцыг задлах явдал юм. Үүний мөн чанар нь хамгаалалтын гүн гэж нэрлэгддэг тодорхой гүнд соронзон орныг багасгах явдал юм. Хамгаалалтын гүнийг хөлний доорх хамгийн бага гүн гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ үед хөлөг онгоцыг соронзгүйжүүлсний дараа түүний соронзон орны хүч бараг тэгтэй тэнцүү байна. Энэ тохиолдолд контактгүй уурхай, торпедогийн эвдрэлийг баталгаажуулна.
Соронзон орон дахь хөлөг онгоцны хамгаалалтыг хангах өөр нэг арга бол хөлөг онгоцны их бие, механизмын бүтцэд бага соронзон болон соронзон бус материалыг ашиглах явдал юм.
Соронзгүйжүүлэх тухай ойлголт.
Усан онгоцыг degaussing гэдэг нь түүний соронзон орныг зохиомлоор багасгах үйл явц юм. Degaussing нь одоогийн тэжээлийн хэлхээний ороомог ашиглан хийгддэг бөгөөд үүнийг цахилгаан соронзон боловсруулалт (EMT) гэж нэрлэдэг. EMO-ийн мөн чанар нь хөлөг онгоцны талбарын тэмдгийн эсрэг тодорхой аргаар соронзон орон үүсгэх явдал бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
Зураг дээр. 8-д шууд гүйдэл дамжих хавтгай хэлхээг харуулав. Талбайн чиглэлийн хамаарал, i.e. гүйдлийн чиглэлээс түүний туйлуудын байрлалыг сайн мэддэг гимлет дүрмээр тодорхойлно.
Соронзгүйжүүлэх ажлыг ороомгийн бус ба ороомог гэсэн хоёр өөр аргаар гүйцэтгэдэг. Эдгээр нэрсийг нөхцөлт гэж ойлгох хэрэгтэй, учир нь хөлөг онгоцыг нэг ба нөгөө аргаар соронзгүйжүүлэх нь одоогийн ороомог ашиглан хийгддэг. Гэхдээ эхний тохиолдолд ороомог нь хөлөг онгоцны их бие дээр түр зуур, зөвхөн соронзгүйжүүлэлтийн хугацаанд ашиглагддаг, эсвэл ерөнхийдөө хөлөг онгоцны гадна талд, фунт дээр байрладаг. Хоёрдахь аргыг ашиглан ороомог нь хөлөг онгоцон дээр байнга суурилагдсан бөгөөд аюултай газруудаар аялахдаа тэдгээрийг асаана.
Салхигүй соронзгүйжүүлэх (BR).
Ороомоггүй соронзгүйжүүлэлт нь хөлөг онгоцыг түр зуур үүсгэсэн соронзон орны нөлөөнд хоёр аргаар явуулдаг.
Усан онгоцонд түр зуур хэрэглэдэг цахилгаан ороомгийн тусламжтайгаар;
Газар дээр тавьсан гүйдлээр оновчтой хэлхээний тусламжтайгаар.
Ороомоггүй соронзгүйжүүлэх (BR) үед хөлөг онгоцны их бие нь чийгшүүлсэн хувьсах болон тогтмол соронзон орны нөлөөнд эсвэл зөвхөн тогтмол соронзон орны богино хугацааны нөлөөлөлд өртдөг. Эхний тохиолдолд деmagnetization нь гистерезисгүй муруй дагуу орон сууцны соронзлол дээр суурилдаг, хоёрдугаарт - гистерезисийн муруй дагуу (Зураг 4).
Усан онгоцонд түр зуур ороомгийн тусламжтайгаар degaussing.
Усан онгоцыг барьж дууссаны дараа түүний их бие нь босоо, уртааш болон хөндлөн чиглэлд соронзлогддог.
Босоо чиглэлд соронзгүйжүүлэх мөн чанарыг авч үзье (Зураг 9, а).
a) босоо соронзон бууралт;
б) уртааш соронзгүйжүүлэх;
в) хөндлөн соронзгүйжүүлэх.
Кабель нь усны шугамтай зэрэгцээ хавтгайд их биеийг тойруулан ороосон байна. Урьдчилсан хэмжилтийн явцад утгыг тодорхойлсон тохиолдолд соронзлолтоос хамааран ийм утгын гүйдлийг кабелиар дамжуулдаг (Зураг 10) ингэснээр эсрэг тэмдгийн үүсгэсэн талбар (гүйдэл асаалттай үед) үүснэ. ) цэг нь эхнийхээс (цэг) давсан байна.
Хэдэн секундын дараа ороомог дахь гүйдэл унтарч, соронзон төлөв нь цэг рүү шилждэг. Энэ үйлдлийг талбарыг "хөлжих" гэж нэрлэдэг. Үнэхээр тэр цэг дээрх талбай өөр шинж тэмдэгтэй, "хөмөрсөн" байв. Процесс нь гистерезисийн муруй дагуу явагддагийг анхаарна уу.
Хоёр дахь үйлдлийг "нөхөн олговор" гэж нэрлэдэг. Энэ ажиллагааны явцад ороомог дахь гүйдлийг асааж, түүний хэмжээ, чиглэлийг сонгосон бөгөөд үүнийг унтраасны дараа хөлөг онгоцны талбайг аль болох тэг рүү ойртуулна.
Усан онгоцны босоо соронзлол;
Босоо гадаад соронзон орны эрчим.
Эхний болон хоёр дахь үйл ажиллагааны үед ороомогт орсон гүйдлийг урвуу гүйдэл ба нөхөн гүйдэл гэж нэрлэдэг.
Цахилгаан соронзон боловсруулалтын үр дүнд хөлөг онгоцны одоо байгаа соронзлолыг нөхөж, шинээр бий болсон соронзлол нь экваторын бүсэд индуктив соронзлол ба байнгын соронзлолын босоо бүрэлдэхүүн хэсгүүд болж хувирдаг болохыг муруйгаас харж болно. үнэмлэхүй утгаараа ойролцоо буюу тэнцүү, харин тэмдгээр нь эсрэг байна.
Гистерезисгүй муруйн дагуу соронзгүйжүүлэх үед ижил үр дүнд хүрдэг бөгөөд зөвхөн шинэ байнгын соронзлолыг бий болгосноор хуучин соронзлолыг нөхөх үйл явц нь хувьсах соронзон орон дахь цикл соронзлолын урвуу, далайц нь тодорхой дээд хэмжээнээс тэг хүртэл буурах үед тохиолддог. Тогтмол болон ээлжлэн соронзон орны аль алиныг нь бий болгохын тулд нэг буюу хэд хэдэн эргэлтийг усан онгоцон дээр түр зуур байрлуулж, устгадаг хөлөг онгоцны тэжээлийн эх үүсвэрт холбодог. Уртааш соронзгүйжүүлэлтийн хувьд хөлөг онгоцонд хэд хэдэн эргэлт хийж (зураг 9, б) хөлөг онгоцыг асар том соленоидын дотор байрлуулна. Ороомог асаалттай үед үүсэх соронзон орон нь соленоидын тэнхлэгийн дагуу ажилладаг бөгөөд хөлөг онгоцыг соронзгүй болгодог.
Хөндлөн соронзгүйжүүлэх үед хажуугийн дагуух дараалсан хоёр эргэлтийг хөлөг онгоцон дээр босоо хавтгайд байрлуулна.
Соронзгүйжүүлэх үр ашгийг доод ёроолын соронзон орныг хэмжих замаар шалгана.
Хүнд олон судалтай кабелийн биеийг ороох нь их хэмжээний цаг хугацаа, бие махбодийн хөдөлмөрийн хөрөнгө оруулалттай холбоотой байдаг. Тиймээс, энэ аргын зэрэгцээ ороомог (кабель) -ийг тодорхой аргаар газар дээр нь тавьдаг тусгай ороомоггүй соронзгүйжүүлэх станцуудыг ашигладаг. Газар дээр тавьсан хэлхээ бүхий салхигүй хийгүйжүүлэх. Газар дээр тавьсан контурууд нь гогцоо хэлбэртэй байдаг. Тиймээс станцуудыг ороомгийн бус соронзгүйжүүлэх гогцоо станцууд (PSBR) гэж нэрлэв. 11. Усны талбайг хөвүүр буюу үе шатаар хамгаална. Энэ нь хөлөг онгоцыг бэхлэх зориулалттай торхтой.
Тогтмол гүйдэл нь 1-р хэлхээгээр дамждаг, ойролцоогоор давтамжтай хувьсах гүйдэл. Хувьсах соронзон орон нь тогтмол гүйдлийн хэлхээний 2-р тогтмол соронзон орон дахь соронзлолын үед үүсэх эргэлт буцалтгүй бүх үзэгдлийг арилгадаг. Соронзгүйжүүлэх үйл явц нь хөлөг онгоц өнгөрөх эсвэл тэдгээрийн дээгүүр зогсох агшинд хэлхээнүүдээр (доод кабель) зохих гүйдэл дамжуулахаас бүрдэнэ. . Одоогийн горимыг хянах, соронзон хэмжүүрийн төхөөрөмжийн уншилтыг эргийн консолоос алсаас гүйцэтгэдэг. Соронзгүйжүүлэх үйл явц нь хагас гистерезийн соронзлолтыг эргүүлэх зарчим дээр суурилдаг (Зураг 12).
PSBR-ийн сууринд ойртох үед хөлөг онгоцны соронзон төлөв нь хөлөг онгоц тодорхой байнгын ба индуктив соронзлолтой байх цэгээр тодорхойлогддог. Тавиурын дээгүүр өнгөрөх мөчид хөлөг онгоц хагас гистерезийн муруй дагуу соронзлолтыг эргүүлдэг. Энэ мөчид хөлөг онгоц контурын дундаас дээш байна. Цаашилбал, хөлөг онгоцыг зайлуулах үед түүний соронзон төлөв нь муруй дагуу өөрчлөгддөг. Тавиур дээрх соронзон орныг амжилттай хослуулснаар хөлөг онгоцны соронзон төлөв нь төвийг сахисан (цэг) -тэй ойролцоо соронзон төлөвт хүрч болно.
1 - тогтмол гүйдлийн хэлхээ;
2 - хувьсах гүйдлийн хэлхээ;
3 - хамгаалах хөвүүр
Дүрмээр бол ийм станцуудад цахилгаан соронзон боловсруулалт хийх үед байнгын босоо болон байнгын уртааш соронзлолыг нэгэн зэрэг нөхдөг.Бусад төрлийн соронзлолыг арилгадаггүй.
Тиймээс, салхигүй хийгүйжүүлэлтийн эерэг тал нь хөлөг онгоц нь тэжээлийн хангамж, хяналтын самбар шаарддаг ямар ч ороомог агуулдаггүй явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь бүх нийтийнх биш юм.
Усан онгоцны ороомог соронзгүйдэлгүй гол сул талууд нь:
1. Усан онгоцны талбайн чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг нөхөх боломжгүй байдал.
2. Үүссэн талбайн тогтвортой байдал хангалтгүй байгаа тул соронзон эмчилгээг үе үе давтан хийх хэрэгцээ.
3. Боловсруулалт бүрийн дараа соронзон луужингийн хазайлтыг тодорхойлох, арилгах хэрэгцээ.
Ороомог соронзгүйжүүлэх
Ороомог соронзгүйжүүлэх нь тусгай эх үүсвэрийн гүйдлээр тэжээгддэг суурин ороомгийн талбайн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны соронзон орныг нөхөх боломжийг олгодог. Ороомгийн систем, тэжээлийн эх үүсвэр, түүнчлэн хяналтын болон хяналтын тоног төхөөрөмжийн нийлбэр нь соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж (RU) юм.
Ороомог дундуур урсах гүйдлийн улмаас үүссэн соронзон орон нь ямар ч үед хөлөг онгоцны өөрийн соронзон орны толин тусгал дүрсийг харуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны доорх цэг бүрт энэ нь хөлөг онгоцны талбайн хэмжээтэй тэнцүү ба эсрэгээрээ байхаар тооцоолсон. тэмдэг.
RU-г анх академич А.П.Александров (И.В. Курчатов, Л.Р. Степанов К.К. Щербо болон бусад) тэргүүтэй ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Ленинградын Физик, Технологийн Хүрээлэнгийн хэсэг ажилтнууд боловсруулсан. Degaussing төхөөрөмж нь чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг харгалзан хөлөг онгоцны соронзон орныг нөхөх боломжтой болгодог.
Соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж нь янз бүрийн зориулалттай хэд хэдэн бие даасан ороомогоос бүрдэнэ.
1. Босоо байнгын соронзлолтоос үүссэн талбайн хүчийг нөхөхийн тулд үндсэн хэвтээ ороомогыг ашиглана. Энэ ороомгийн гүйдлийн чиглэлийг түүний соронзон орон нь босоо байнгын соронзлолтын талбайн эсрэг байхаар сонгосон (Зураг 13).
Зураг дээр. 13-аас харахад ороомгийн соронзон орон (муруй) нь эрчмийн хувьд тэнцүү боловч өөрийн талбайн эсрэг (). Энэ ороомог нь хамгийн чухал (босоо) бүрэлдэхүүн хэсгийг нөхдөг тул гол ороомог гэж нэрлэгддэг. Энэ ороомгийн хувьд сонгосон одоогийн горим нь ирээдүйд өөрчлөгдөхгүй, гэхдээ бүх курс, өргөрөгт тогтмол хэвээр байна.
Уртааш соронзлолын босоо бүрэлдэхүүн хэсгийг нөхөхийн тулд нум ба нум ороомог ашигладаг (Зураг 14, а).
2. Эдгээр ороомгийн оронд рамны ороомгийг ашиглаж болно (Зураг 14, б) Энэ ороомгийн үйлдэл нь нум ба арын байнгын ороомогтой харьцуулахад илүү үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч түүний суурилуулалт маш их бэрхшээлтэй холбоотой байдаг.
3. Хөндлөн байнгын соронзлолоос үүсэх талбарыг өгзөгний байнгын ороомгийн талбараар нөхөж, цувралаар холбож, хөлөг онгоцны баруун болон боомт талд суурилуулсан (Зураг 15). Энэ талбарыг нөхөхийн тулд ороомог дахь тодорхой, ижил гүйдлийн горимыг тохируулахад хангалттай.
Соронзонжуулалтын индуктив бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нөхөх нь илүү хэцүү байдаг. Энэ зорилгоор соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж нь тохируулгатай ороомогуудыг агуулдаг: өргөрөг, курсын хүрээний ороомог, өгзөгний курс ороомог.
4. Өргөргийн ороомог нь босоо индуктив соронзлолоос үүсэх талбайг нөхөх зориулалттай. Энэ ороомгийн байршил, түүний соронзон орны хүч чадлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хуваарилалт нь үндсэн хэвтээ ороомгийнхтой ижил байна. Тиймээс тусдаа өргөргийн ороомог суурилуулах боломжгүй боловч үндсэн хэвтээ ороомгийн хэд хэдэн хэсгийг ашиглаж, тэдгээрийн цахилгаан хэлхээнд гүйдлийг тохируулах төхөөрөмжийг нэвтрүүлж болно.
Өргөргийн ороомгийн гүйдэл нь соронзон налуу (соронзон өргөргийн) синустай пропорциональ зохицуулагддаг.
Курсын хүрээний ороомог нь уртааш индуктив соронзлолоос үүссэн талбайг нөхөхөд үйлчилдэг бөгөөд байнгын уртааш соронзгүйжүүлэх ороомогтой адил байрлуулна. Усан онгоцны уртааш индуктив соронзлолоос үүсэх талбайн хүч нь соронзон орны косинустай пропорциональ өөрчлөгддөг тул энэ талбарыг нөхөхийн тулд косинусын хуулийн дагуу ороомгийн гүйдлийн горимыг өөрчлөх шаардлагатай. Тиймээс эдгээр ороомгийг хүрээний курс ороомог гэж нэрлэдэг (Зураг 14, б).
Өгзөгний ороомог нь хөндлөн индуктив соронзлолын талбайг нөхөхөд ашиглагддаг бөгөөд тэдгээр нь байнгын ороомогтой зэрэгцээ савны хоёр талд цувралаар байрладаг. Гүйдлийн хүч ба чиглэлийг тохируулах нь соронзон урсгалын өнцгийн синустай пропорциональ байна.
Нэмэлт ороомогуудыг хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдэд нөхөх, мөн хүчирхэг хөлөг онгоцны хүч болон бусад суурилуулалтын соронзон орныг нөхөх зорилгоор суурилуулсан.
Ороомог соронзгүйжүүлэх гол давуу тал нь хөлөг онгоцны соронзон орны чиглэл ба өргөрөгийн өөрчлөлтийг нөхөх чадвар бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг холбоогүй соронзон зэвсгээс хамгаалах, тэдгээрийн нууцлалыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
RP-ийн сул талууд нь: өндөр өртөг, нэмэлт материалын хэрэглээ, хөлөг онгоцны жин, эрчим хүчний ихээхэн зарцуулалт юм.
Шумбагч онгоцны гидроакустик илрүүлэлт
Усан онгоцны физик талбар- хөлөг онгоцны их биетэй зэргэлдээх орон зайн бүс, үүнд хөлөг онгоцны физик шинж чанар нь материаллаг объектын хувьд илэрдэг. Эдгээр физик шинж чанарууд нь эргээд дэлхийн далай болон зэргэлдээх агаарын орон зайн харгалзах физик талбайн гажуудалд нөлөөлдөг.
Усан онгоцны физик талбайн төрлүүд
Шумбагч онгоцны гидроакустик цогцолбороор шийдсэн ажлууд.
Цацрагийн эх үүсвэрийн байршлаас хамааран усан онгоцны физик талбайг анхдагч (дотоод) ба хоёрдогч (шалтгаан) гэж хуваадаг.
Усан онгоцны анхдагч (дотоод) талбарууд нь цацрагийн эх үүсвэр нь шууд хөлөг дээр эсвэл түүний их биеийг тойрсон харьцангуй нимгэн усны давхаргад байрладаг талбайнууд юм.
Усан онгоцны хоёрдогч (сэргүүлсэн) талбар нь цацрагийн эх үүсвэр нь хөлөг онгоцны гадна (сансарт, өөр хөлөг онгоц гэх мэт) байрладаг хөлөг онгоцны туссан (гажуудуулсан) талбар юм.
Хиймэл шинж чанартай талбайнууд, i.e. тусгай төхөөрөмжүүдийн (радио, дууны станц, оптик төхөөрөмж) тусламжтайгаар үүссэнийг идэвхтэй физик талбар гэж нэрлэдэг.
Усан онгоц бүхэлдээ бүтээмжтэй бүтэц болгон байгалийн жамаар бий болсон талбайнуудыг хөлөг онгоцны идэвхгүй физик талбарууд гэж нэрлэдэг.
Физик талбайн параметрүүдийн функциональ хамаарлын дагуу тэдгээрийг статик болон динамик талбарт хувааж болно.
Статик талбарууд нь контактгүй системд талбайн нөлөөллийн үед эх үүсвэрийн эрч хүч (түвшин эсвэл хүч) тогтмол байдаг ийм физик талбарууд гэж тооцогддог.
Динамик (цаг хугацааны хувьсах) физик талбарууд нь контактгүй системд талбайн нөлөөллийн үед эх үүсвэрийн эрчим өөрчлөгддөг ийм талбарууд юм.
Усан онгоцны физик талбайн үндсэн төрлүүд
Одоогийн байдлаар орчин үеийн шинжлэх ухаан хөлөг онгоцны 30 гаруй өөр өөр физик талбарыг тодорхойлж байна. Илрүүлэх техникийн хэрэгсэл, хөлөг онгоцыг хянах хэрэгсэл, түүнчлэн контактгүй зэвсгийн системд физик талбайн шинж чанарыг ашиглах зэрэг нь өөр өөр байдаг. Одоогийн байдлаар усан онгоц, шумбагч онгоцны хамгийн чухал физик талбарууд нь тусгай төхөөрөмжүүдийг боловсруулж байгаа мэдлэгийн үндсэн дээр: акустик, гидроакустик, соронзон, цахилгаан соронзон, цахилгаан, дулааны, гидродинамик, таталцал юм.
Физик, багаж хэрэгслийн янз бүрийн чиглэлүүдийн хөгжлийг харгалзан далайн объектуудын физикийн шинэ талбаруудыг байнга тодорхойлж байдаг, жишээлбэл, оптик, цацрагийн физик талбайн чиглэлээр судалгаа хийж байна.
Физик талбайн шинж чанарыг судалж буй инженерүүдийн шийдвэрлэх гол ажил бол дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг хайж олох, тэдгээрийг байлдааны зэвсгээр (торпедо, мина, пуужин гэх мэт) онилж, ойрын гал хамгаалагчийг дэлбэлэх явдал юм. Дэлхийн 2-р дайны үед цахилгаан соронзон, акустик, гидродинамик, хосолсон гал хамгаалагч бүхий уурхайг өргөн ашигладаг байсан бөгөөд шумбагч онгоцыг илрүүлэх гидроакустик төхөөрөмжийг ихэвчлэн ашигладаг байв.
Усан онгоцны акустик талбай
Гадаргуугийн усан онгоцны гидроакустик станцуудын үйл ажиллагааны схем:
1 - цуурай дуу авианы хувиргагч; 2 - гидроакустик бичлэг; 3 - sonar хувиргагч; 4 - илэрсэн уурхай; 5 - шумбагч онгоц илрүүлсэн.
Усан онгоцны акустик талбай- хөлөг онгоц өөрөө бий болсон эсвэл их биеийн гадаргуугаас туссан акустик долгион тархсан орон зайн бүс.
Хөдөлгөөнд байгаа аливаа хөлөг онгоц нь үнэ цэнэ, шинж чанарын хувьд хамгийн олон төрлийн акустик чичиргээг ялгаруулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний хүрээлэн буй орчны усан орчинд үзүүлэх цогц нөлөө нь хэт авианы давтамжаас эхлээд хэт авианы давтамж хүртэл усан доорх нэлээд хүчтэй дуу чимээг үүсгэдэг. Энэ үзэгдлийг мөн хөлөг онгоцны анхдагч акустик талбар гэж нэрлэдэг. Анхдагч талбайн цацрагийн шинж чанар, түүний тархалтыг дүрмээр бол хөлөг онгоцны дараах параметрүүдээр тодорхойлно: нүүлгэн шилжүүлэлт, их биеийн контур (зөвшүүлсэн хэлбэр), хөлөг онгоцны хурд, үндсэн ба туслах механизмын төрөл. .
Усан онгоцны их биеийг тойрч гарах усны урсгал нь акустик талбайн гидродинамик бүрэлдэхүүнийг тодорхойлдог. Усан онгоцны үндсэн ба туслах механизмууд нь чичиргээний бүрэлдэхүүн хэсгийг, сэнс нь хөндийн бүрэлдэхүүн хэсгийг тодорхойлдог (сэнс дээрх хөндий нь усны орчинд хурдан эргэлддэг ир дээр ялгарсан хийн хөндий үүсэх явдал бөгөөд дараа нь шахалт нь дуу чимээг эрс нэмэгдүүлдэг. ).
Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны анхдагч гидроакустик талбар (HAFC) нь янз бүрийн эх сурвалжаас бий болсон бие биендээ давхардсан талбайн багц бөгөөд гол нь:
1. Сэнс (эрэг) эргүүлэх явцад үүссэн дуу чимээ. Сэнсний ажлын улмаас хөлөг онгоцны усан доорхи дуу чимээг дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваана.
Дуу чимээний сэнсний эргэлт,
эргэлдэх чимээ,
Сэнсний ирний ирмэгийн чичиргээний чимээ ("дуулах"),
кавитацийн дуу чимээ.
2. Механизмуудын үйл ажиллагаанаас үүсэх чичиргээний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие хөдөлж, зогсоол дээр гарах дуу чимээ.
3. Хөдөлгөөний явцад хөлөг онгоцны их биеийг тойрсон усны урсгалаас үүсэх чимээ шуугиан.
Усан доорх чимээ шуугианы түвшин нь хөлөг онгоцны хурд, мөн усанд живэх гүнээс (шумбагч онгоцны хувьд) хамаарна. Хэрэв хөлөг онгоц эгзэгтэй хэмжээнээс дээгүүр хурдтай хөдөлж байвал. дараа нь энэ тохиолдолд хүчтэй дуу чимээ үүсгэх үйл явц эхэлдэг.
Усан онгоцны ашиглалтын явцад үндсэн эд ангиуд нь элэгдэж, дуу чимээ нь өөрчлөгдөж болно. Усан онгоцны механизмын техникийн нөөц шавхагдах үед тэдгээр нь буруу байрлалтай, тэнцвэргүй, чичиргээ нэмэгддэг. Элэгдсэн механизмын чичиргээний энергийг өдөөдөг. эргээд их биений чичиргээ нь зэргэлдээх усны гадаргууд эвдрэлд хүргэдэг.
GAK MGK-400EM-ийн үзүүлэлтийн зураг. Дуу чимээний чиглэл хайх горим
Механизмуудын чичиргээ нь голчлон их бие рүү дамждаг: механизмын тулгуур холболтууд (суурь); биетэй механизмын тулгуургүй холболт (шугам хоолой, ус дамжуулах хоолой, кабель); NK-ийн тасалгаа, өрөөнд агаараар дамжин.
Хөлөг онгоцны их бие нь өөрөө өөр эх үүсвэрээс ялгарах акустик долгионыг тусгах чадвартай. Энэхүү цацраг нь их биенээс тусах үед хөлөг онгоцны хоёрдогч акустик талбар болж хувирдаг бөгөөд үүнийг хүлээн авагч төхөөрөмж илрүүлдэг. Хоёрдогч акустик талбайг ашиглах нь зөвхөн хөлөг онгоцны чиглэлийг тодорхойлох боломжийг олгодог төдийгүй дохионы тархалтын хугацааг хэмжих замаар түүнд хүрэх зайг тооцоолох боломжийг олгодог (усан дахь дууны хурд 1500 м / с). Нэмж дурдахад, усан дахь дуу чимээний тархалтын хурд нь түүний физик төлөв байдалд (температурын нөлөөгөөр ихсэх давсжилт, гидростатик даралт) нөлөөлдөг.
Усан онгоцны хуурамч акустик талбар дээр суурилсан шумбагч онгоцны дайралт
Усан онгоцны акустик талбайг багасгах гол арга замууд нь: сэнсний дуу чимээг багасгах (ирний хэлбэр, сэнсний хурдыг сонгох, ирний тоог нэмэгдүүлэх), механизм ба их биений дуу чимээг багасгах (дуу үл нэвтрэх) зөөлөвч, акустик бүрээс, дуу шингээх суурь).
GAK MGK-400EM-ийн үзүүлэлтийн зураг. LOFAR горим
"Pike" цөмийн шумбагч онгоцны "Скат" гидроакустик цогцолбор
Усан онгоцны чимээ шуугиан нь түүний янз бүрийн илрүүлэх хэрэгслээс нуугдмал байдал, боломжит дайсны мина, торпедо зэвсгээс хамгаалах зэрэгт нөлөөлдөг төдийгүй өөрийн дуу авианы илрүүлэгч, зорилтот хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөлд нөлөөлдөг. эдгээр төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа.
Шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) үл үзэгдэх байдалд дуу чимээ маш чухал байдаг, учир нь энэ нь амьд үлдэх параметрийг ихээхэн тодорхойлдог. Тиймээс шумбагч онгоцонд дуу чимээг хянах, түүнийг бууруулах нь бүх боловсон хүчний гол зорилтуудын нэг юм.
Усан онгоцны акустик хамгаалалтыг хангах үндсэн арга хэмжээ:
Механизмын чичиргээний шинж чанарыг сайжруулах;
Усан доорх чимээ шуугиан үүсгэдэг гадна их биений бүтцээс механизмуудыг тавцан, тавцан, хаалт дээр суурилуулах замаар зайлуулах;
дуу чимээ шингээдэггүй амортизатор, уян налархай оруулга, холбогч, цочрол шингээгч дамжуулах хоолойн өлгүүр, дуу чимээнээс хамгаалах тусгай суурийн тусламжтайгаар механизм, системийг үндсэн хэсгээс чичиргээнээс тусгаарлах;
Суурийн болон их биений байгууламжийн дуу чимээний чичиргээний чичиргээ, дуу чимээ тусгаарлагч, дуу чимээ тусгаарлагч, чичиргээ сааруулагч бүрээсийг ашиглан дамжуулах хоолойн систем;
Агаар суваг дахь бүрээс, бүрхүүл, дэлгэц, дуу намсгагчийг ашиглан дуу чимээ тусгаарлагч, механизмын агаарын дуу чимээг шингээх;
Далайн усны системд гидродинамик дуу чимээ намсгагч хэрэглэх.
Тус тусад нь хөндийн дуу чимээг дараахь ажлуудаар багасгадаг.
Дуу чимээ багатай сэнс ашиглах;
Бага хурдтай сэнс ашиглах;
Хутганы тоог нэмэгдүүлэх;
Сэнс болон босоо амны шугамыг тэнцвэржүүлэх.
Инженерийн бүтээн байгуулалт, түүнчлэн ажилтнуудын холбогдох үйлдэл нь хөлөг онгоцны гидроакустик талбайн түвшинг ноцтой бууруулж чадна.
Усан онгоцны дулааны (хэт улаан туяаны) талбар
Усан онгоцны дулааны талбай
дулааны талбай- хөлөг онгоц хэт улаан туяа ялгаруулах үед гарч ирэх талбар. Дулааны талбайн цацрагийн хамгийн хүчирхэг эх үүсвэрүүд нь: хөлөг онгоцны цахилгаан станцын яндан ба хийн бамбар; хөдөлгүүрийн өрөөний талбай дахь их бие ба дээд бүтэц; их буугаар буудах, пуужин харвах үед галын бамбар. Хэт улаан туяаны төхөөрөмжийг ашиглах үед дулааны талбар нь хөлөг онгоцыг хангалттай хол зайд илрүүлэх боломжийг олгодог.
Усан онгоцны дулааны талбайн (хэт улаан туяаны цацраг) гол эх үүсвэрүүд нь:
Их биений усан дээрх хэсгийн гадаргуу, дээд байгууламж, тавцан, яндангийн яндан;
Хийн суваг, яндангийн хийн төхөөрөмжийн гадаргуу;
хийн бамбар;
Хийн бамбар, хөөргөх үед пуужин, нисэх онгоцны хийн тийрэлтэт үйл ажиллагааны бүсэд байрлах хөлөг онгоцны байгууламжийн гадаргуу (шүүрмэг, антен, тавцан гэх мэт);
Бурун ба хөлөг онгоцны сэрүүн.
Дулааны зураг авагчийн линз дэх хөлөг онгоц
Гадаргуугийн усан онгоц, шумбагч онгоцыг дулааны талбайгаар нь илрүүлэх, зэвсгийн зорилтот тэмдэглэгээг тусгай дулааны чиглэлийг илрүүлэх төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг. Ийм төхөөрөмжийг ихэвчлэн гадаргын усан онгоц, шумбагч онгоц, нисэх онгоц, хиймэл дагуул, эрэг орчмын шуудан дээр суурилуулдаг.
Нэмж дурдахад янз бүрийн төрлийн пуужин, торпедуудыг дулааны (хэт улаан туяаны) чиглүүлэгч төхөөрөмжөөр хангадаг. Орчин үеийн дулааны төхөөрөмж нь байг 30 км хүртэлх зайд барих боломжтой болгодог.
Усан онгоцны дулааны хамгаалалтын үндсэн техникийн хэрэгсэл:
Усан онгоцны цахилгаан станцын яндангийн хийн хөргөгч (холигч камер, гадна бүрхүүл, агааржуулалтын цонх, цорго, ус шахах систем гэх мэт);
Усан онгоцны цахилгаан станцын дулаан сэргээх хэлхээ (TUK);
Онгоцны (гадаргын болон усан доорх) болон хийн яндангийн төхөөрөмж;
Хийн сувгийн дотоод болон гадаад гадаргуугаас хэт улаан туяаны цацрагийн хамгаалалт (давхар давхарга, ус эсвэл агаарын хөргөлттэй профиль дэлгэц, хамгаалалтын бие гэх мэт);
Бүх нийтийн ус хамгаалах систем;
Усан онгоцны их бие, дээд байгууламжийн өнгөлгөө, түүний дотор будаг, ялгаралтыг бууруулсан;
Өндөр температурт хөлөг онгоцны байрны дулаан тусгаарлалт.
Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцны дулааны харагдах байдлыг дараахь тактикийг ашиглан бууруулж болно.
Манан, бороо, цасыг далдлах нөлөөг ашиглах;
Хүчтэй хэт улаан туяаны цацраг бүхий объект, үзэгдлийн дэвсгэр болгон ашиглах;
Дулааны чиглэлийг тодорхойлох төхөөрөмжийн тээвэрлэгчтэй холбоотой нумуудын өнцгийг ашиглах.
Шумбагч онгоцны хувьд живэх гүн нэмэгдэх тусам дулааны харагдах байдал буурдаг.
Усан онгоцны гидродинамик талбар
Усан онгоцны гидродинамик талбар
Мөчирний бүсэд даралт ихсэх бүсүүд үүсдэг ба их биеийн уртын дагуу дунд хэсэгт даралтын бууралтын бүс үүсдэг.
Гидродинамик талбар- хөлөг онгоцны их биеийн доорх усны гидростатик даралт өөрчлөгдсөний улмаас хөлөг онгоцны хөдөлгөөний үр дүнд үүссэн талбай. Гидродинамик талбайн физикийн мөн чанарын дагуу энэ нь Дэлхийн далайн байгалийн гидродинамик талбайн хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны цочрол юм.
Хэрэв дэлхийн далайн аль ч газар түүний гидродинамик талбайн параметрүүд нь ихэвчлэн санамсаргүй үзэгдлээс шалтгаалдаг бөгөөд үүнийг урьдчилан тооцоход маш хэцүү байдаг бол хөдөлж буй хөлөг онгоц эдгээр үзүүлэлтүүдэд санамсаргүй бус, харин байгалийн өөрчлөлтийг оруулдаг. дадлага хийхэд шаардлагатай нарийвчлалыг харгалзан үзнэ.
Усан онгоц усан дотор хөдөлж байх үед түүний их биеээс тодорхой зайд байрлах шингэн хэсгүүд нь эвдэрсэн хөдөлгөөнд ордог. Эдгээр тоосонцор хөдөлж байх үед хөлөг онгоц хөдөлж буй газарт гидростатик даралтын утга өөрчлөгддөг, өөрөөр хэлбэл. тодорхой параметрийн хөлөг онгоцны гидродинамик талбар үүсдэг.
Шумбагч онгоц усан дор хөдөлж байх үед даралтын өөрчлөлтийн талбай нь газрын гадаргуутай адил усны гадаргуу хүртэл үргэлжилдэг. Хэрэв шумбагч онгоц гүехэн гүнд хөдөлдөг бол усны гадаргуу дээр сайн тэмдэглэгдсэн гидродинамик долгионы сэрлийг нүдээр засах боломжтой.
Усан онгоцны гидродинамик талбайн шинж чанарыг ихэвчлэн ёроолын уурхайнуудад контактгүй гидродинамик гал хамгаалагчийг боловсруулахад ашигладаг.
Өнөөдрийг хүртэл хөлөг онгоцны гидродинамик хамгаалалтын чухал үр дүнтэй арга хэрэгслийг боловсруулаагүй байна. Гидродинамик талбайн хэсэгчилсэн бууралт нь хөлөг онгоцны оновчтой шилжилт ба түүний их биеийн хэлбэр хоорондын тэнцвэрийг тооцоолох замаар хийгддэг. Усан онгоцны гидродинамик хамгаалалтын тактикийн гол арга бол аюулгүй хурдыг сонгох явдал юм. Аюулгүй хурд гэдэг нь хөлөг онгоцны доорх даралтын уналтын хэмжээ уурхайн гал хамгаалагчийг асаахад тогтоосон босго хэмжээнээс хэтрээгүй, эсвэл гал хамгаалагчийн нам даралтын бүсэд өртөх хугацаа нь гал хамгаалагчид тогтоосон хэмжээнээс бага байвал аюулгүй хурд юм.
Аюулгүй хөлөг онгоцны хурдны тусгай хуваарь, ашиглах дүрэм байдаг бөгөөд эдгээр нь гидродинамик уурхайг байрлуулах боломжтой газруудад жолоодох үед хөлөг онгоцны аюулгүй хурдыг сонгох тусгай зааварт өгөгдсөн байдаг.
Усан онгоцны цахилгаан соронзон орон- хүрээлэн буй орон зайд хөлөг онгоц үүсгэсэн цаг хугацааны хувьд өөрчлөгддөг цахилгаан гүйдлийн орон. Хөлөг онгоцны цахилгаан соронзон орны гол ялгаруулагчид нь: "сэнс-их бие" хэлхээнд ээлжлэн гальваник гүйдэл, дэлхийн соронзон орон дахь их биений ферросоронзон массын чичиргээ, хөлөг онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа. Цахилгаан соронзон орон нь сэнсний бүсэд хамгийн их байдаг бөгөөд их биеээс хэдэн арван метрийн зайд бараг бүдгэрдэг.
Усан онгоцны цахилгаан соронзон хамгаалалтыг сэнсний металл бус материалыг сонгох замаар гүйцэтгэдэг.
Тэдгээрийн хувьд цахилгаан гүйдэл дамжуулахгүй бүрээс, контакт-сойз төхөөрөмжийг босоо амны хэсэгт хэрэглэх;
Холхивч дахь шунтын хувьсах тосны цэвэрлэгээний эсэргүүцэл;
Босоо амны тусгаарлах эсэргүүцлийг тогтоосон нормын хүрээнд барих.
Соронзон бус, бага соронзон их биетэй хөлөг онгоцонд цахилгаан тоног төхөөрөмжийн элементүүдийн цахилгаан соронзон орныг багасгах асуудалд гол анхаарлаа хандуулдаг.
хөлөг онгоцны соронзон орон
хөлөг онгоцны соронзон орон
хөлөг онгоцны соронзон орон- Соронзон хөлөг байгаа буюу хөдөлгөөний улмаас дэлхийн соронзон орны өөрчлөлтийг илрүүлэх орон зайн бүс нутаг.
Хөлөг онгоцны соронзон орон нь тогтмол (статик) ба индуктив (динамик) соронзлол зэрэг хэд хэдэн талбайн суперпозицияны үр дүнд бий болсон утга юм.
Байнгын соронзлол нь хөлөг онгоцны ойролцоо гол төлөв дэлхийн соронзон орны нөлөөн дор барилгын ажлын явцад үүсдэг бөгөөд дараахь зүйлээс хамаарна.
Барилгын талбай дахь дэлхийн соронзон орны шугамын чиглэл, хэмжээтэй харьцуулахад хөлөг онгоцны байршил;
Усан онгоцыг бүтээсэн материалын соронзон шинж чанар (үлдэгдэл соронзлол);
Усан онгоцны үндсэн хэмжээсийн харьцаа, хөлөг дээрх төмрийн массын тархалт, хэлбэр;
Усан онгоцыг бүтээхэд ашигласан технологи (хав, гагнасан холболтын тоо).
Соронзон орныг тоон байдлаар тодорхойлохын тулд тусгай физик хэмжигдэхүүнийг ашигладаг - соронзон орны хүч H.
Материалын соронзон шинж чанарыг голчлон тодорхойлдог өөр нэг физик хэмжигдэхүүн бол соронзлолын эрч хүч I. Үүнээс гадна үлдэгдэл соронзлол ба индуктив соронзлол гэсэн ойлголт байдаг.
Усан онгоцыг бүтээхэд бага соронзон болон соронзон бус материалыг ашиглах нь түүний соронзон орныг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болгодог. Иймээс тусгай хөлөг онгоц (мина тээгч, мина булаагч) барихад шилэн материал, хуванцар, хөнгөн цагаан хайлш гэх мэт материалыг өргөн ашигладаг бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцны зарим төслийг барихад титан, түүний хайлшийг ашигладаг. өндөр бат бэхийн зэрэгцээ соронзон багатай материал юм. Гэсэн хэдий ч бага соронзон материалын хүч чадал, бусад механик болон эдийн засгийн шинж чанарууд нь тэдгээрийг хязгаарлагдмал хязгаарт байлдааны хөлөг онгоц барихад ашиглах боломжтой болгодог. Мөн өндөр соронзон материалууд байдаг бөгөөд үүнд: төмөр, никель, кобальт болон зарим хайлш орно. Хүчтэй соронзлох боломжтой бодисыг ферромагнет гэж нэрлэдэг.
Соронзон уурхайн үйл ажиллагааны зарчим
Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны их биений бүтэц нь бага соронзон материалаар хийгдсэн байсан ч хөлөг онгоцны хэд хэдэн механизм нь ферросоронзон металлаар хийгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь соронзон орон үүсгэдэг. Тиймээс хөлөг онгоцны хувьд тэдгээрийн соронзон орны түвшинг үе үе хянаж, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд их биеийг соронзгүйжүүлдэг. Ороомог ба ороомгийн соронзон бууралт байдаг. Эхнийх нь тусгай хөлөг онгоцны тусламжтайгаар эсвэл ороомоггүй соронзгүйжүүлэх станцууд дээр хийгддэг, хоёр дахь нь хөлөг онгоцонд суурин утас (кабель) болон тусгай тогтмол гүйдлийн генераторуудыг байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд эдгээр нь хяналт, хяналтын төхөөрөмжтэй хамт ажилладаг. хөлөг онгоцны соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж.
Хөлөг онгоцны соронзон орон (MPC) нь мина болон торпедо зэвсгийн ойролцоох гал хамгаалагч, шумбагч онгоцыг соронзон хэмжүүрээр илрүүлэх суурин болон нисэхийн системд өргөн хэрэглэгддэг.
Соронзон талбайг багасгах туршилтуудын нэг жишээ бол Филадельфийн туршилт гэж нэрлэгддэг туршилт бөгөөд туршилтын үр дүнгийн баримтат нотолгоог олон нийтэд зарлаагүй тул өнөөг хүртэл олон таамаглал байсаар байна.
Усан онгоцны цахилгаан орон
Усан онгоцны цахилгаан орон
Усан онгоцны цахилгаан орон(EPK) - шууд цахилгаан гүйдэл урсдаг орон зайн бүс.
Усан онгоцны цахилгаан орон үүсэх гол шалтгаанууд нь:
Хөлөг онгоцны их биений усан доорх хэсэгт байрлах өөр өөр металлаар хийсэн хөлөг онгоцны хэсгүүдийн хооронд тохиолддог цахилгаан химийн процессууд (сэнс ба босоо ам, жолооны араа, доод талын холбох хэрэгсэл, их биений катод ба хамгаалалтын систем гэх мэт).
Цахилгаан соронзон индукцийн үзэгдлээс үүсэх процессууд нь түүний мөн чанар нь хөлөг онгоцны их бие нь хөдөлгөөний явцад дэлхийн соронзон орны хүчний шугамыг дайран өнгөрч, үүний үр дүнд цахилгаан гүйдэл их бие болон массын массаас үүсдэг. түүний зэргэлдээх ус. Үүнтэй төстэй гүйдэл нь хөлөг онгоцны сэнсийг эргүүлэх явцад үүсдэг. Дүрмээр бол хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн, сэнс, ёроолын бэхэлгээ нь хүрэл эсвэл гуулинаар хийгдсэн, дууны хавтангууд нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн, зэврэлтээс хамгаалах хэрэгсэл нь цайраар хийгдсэн байдаг. Үүний үр дүнд усан онгоцны усан доорх хэсэгт гальваник уур үүсч, электролитийн нэгэн адил далайн усанд суурин цахилгаан гүйдэл үүсдэг.
Усан онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмжийн гүйдэл хөлөг онгоцны их бие болон ус руу урсахтай холбоотой үйл явц.
EPC үүсэх гол шалтгаан нь өөр өөр металлуудын хоорондох цахилгаан химийн процессууд юм. EIC-ийн хамгийн их утгын 99 орчим хувийг цахилгаан химийн процессууд эзэлдэг. Тиймээс EPA-ийн түвшинг бууруулахын тулд энэ шалтгааныг арилгахыг эрэлхийлнэ.
Хөлөг онгоцны цахилгаан талбай нь Дэлхийн далайн байгалийн цахилгаан талбайн хэмжээнээс ихээхэн давсан бөгөөд энэ нь түүнийг холбоогүй тэнгисийн зэвсэг, шумбагч онгоц илрүүлэх хэрэгсэл боловсруулахад ашиглах боломжийг олгодог.
Цахилгаан талбайн түвшинг бууруулах нь дараахь үр дүнд хүрдэг: - далайн устай харьцах бие, эд анги үйлдвэрлэхэд металл бус материалыг ашиглах;
Далайн устай харьцах биеийн болон хэсгүүдийн электродын потенциалын утгын ойролцоох дагуу металыг сонгох замаар;
EPA эх үүсвэрийг хамгаалах замаар;
EPC эх үүсвэрүүдийн дотоод цахилгаан хэлхээг салгаснаар;
Цахилгаан тусгаарлагч материал бүхий EPC эх үүсвэрийн тусгай бүрээсийг ашиглах замаар.
Ашиглалтын талбарууд
Хөлөг онгоцны физик талбайг одоогоор гурван чиглэлээр өргөн ашиглаж байна.
Төрөл бүрийн зэвсгийн контактгүй системд;
Илрүүлэх, ангилах системд;
гэрийн системд.
Холбоос ба эх сурвалж
Уран зохиол
1. Свердлин Г.М. Гидроакустик хувиргагч ба антен.. - Ленинград: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1980 он.
2. Урик Р.Ж.(Роберт Ж.Урик). Гидроакустикийн үндэс (Усан доорх дуу чимээний зарчим).. - Ленинград: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1978 он.
3. Яковлев А.Н. Богино зайн дууны аппарат.. - Ленинград: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1983 он.
Холбоо барихгүй мина, торпедо зэвсэг, дараа нь шумбагч онгоцны соронзон детектор (соронзон хэмжигч) нь живсэн байрлалд байгаа нь хөлөг онгоцны соронзон талбайд хариу үйлдэл үзүүлэх нь хөлөг онгоцыг идэвхтэй болон идэвхгүй хамгаалах арга, хэрэгслийг боловсруулж, бий болгоход хүргэсэн. . Идэвхтэй хамгаалалтын аргууд нь:
тролуудын тусламжтайгаар уурхайг устгах;
Гүн болон агаарын бөмбөгийг нураах тусламжтайгаар уурхайн талбайд гарц бий болгох;
· тусгай цахилгаан соронзон болон телевизийн хайгчдын тусламжтайгаар хайлт хийж дараа нь устгана.
Идэвхгүй хамгаалалтын гол арга бол усан онгоцыг задлах явдал юм. Үүний мөн чанар нь хамгаалалтын гүн гэж нэрлэгддэг тодорхой гүнд соронзон орныг багасгах явдал юм. Хамгаалалтын гүнийг хөлний доорх хамгийн бага гүн гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ үед хөлөг онгоцыг соронзгүйжүүлсний дараа түүний соронзон орны хүч бараг тэгтэй тэнцүү байна. Энэ тохиолдолд контактгүй уурхай, торпедогийн эвдрэлийг баталгаажуулна.
Соронзон орон дахь хөлөг онгоцны хамгаалалтыг хангах өөр нэг арга бол хөлөг онгоцны их бие, механизмын бүтцэд бага соронзон болон соронзон бус материалыг ашиглах явдал юм.
Соронзгүйжүүлэх тухай ойлголт.
Түүний соронзон орныг зохиомлоор багасгах үйл явцыг ихэвчлэн хөлөг онгоцны соронзгүйжүүлэх гэж нэрлэдэг. Degaussing нь одоогийн тэжээлийн хэлхээний ороомог ашиглан хийгддэг бөгөөд үүнийг цахилгаан соронзон боловсруулалт (EMT) гэж нэрлэдэг. EMO-ийн мөн чанар нь хөлөг онгоцны талбайн эсрэг талын соронзон орныг тодорхой аргаар бий болгох явдал бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
Зураг дээр. 8-д шууд гүйдэл дамжих хавтгай хэлхээг харуулав. Талбайн чиглэлийн хамаарал, ᴛ.ᴇ. гүйдлийн чиглэлээс түүний туйлуудын байрлалыг сайн мэддэг гимлет дүрмээр тодорхойлно.
Соронзгүйжүүлэх ажлыг ороомгийн бус ба ороомог гэсэн хоёр өөр аргаар гүйцэтгэдэг. Эдгээр нэрсийг нөхцөлт гэж ойлгох хэрэгтэй, учир нь хөлөг онгоцыг нэг ба нөгөө аргаар соронзгүйжүүлэх нь одоогийн ороомог ашиглан хийгддэг. Гэхдээ эхний тохиолдолд ороомог нь хөлөг онгоцны их бие дээр түр зуур, зөвхөн соронзгүйжүүлэлтийн хугацаанд ашиглагддаг, эсвэл ерөнхийдөө хөлөг онгоцны гадна талд, фунт дээр байрладаг. Хоёрдахь аргыг ашиглан ороомог нь хөлөг онгоцон дээр байнга суурилагдсан бөгөөд аюултай газруудаар аялахдаа тэдгээрийг асаана.
Салхигүй соронзгүйжүүлэх (BR).
Ороомоггүй соронзгүйжүүлэлт нь хөлөг онгоцыг түр зуур үүсгэсэн соронзон орны нөлөөнд хоёр аргаар явуулдаг.
Усан онгоцонд түр зуур хэрэглэдэг цахилгаан ороомгийн тусламжтайгаар;
· гүйдлээр жигдрүүлсэн контурын тусламжтайгаар газарт тавьсан.
Ороомоггүй соронзгүйжүүлэх (BR) үед хөлөг онгоцны их бие нь чийгшүүлсэн хувьсах болон тогтмол соронзон орны нөлөөнд эсвэл зөвхөн тогтмол соронзон орны богино хугацааны нөлөөлөлд өртдөг. Эхний тохиолдолд соронзгүйжүүлэлт нь гистерезисгүй муруй дагуу, хоёр дахь тохиолдолд гистерезисийн муруй дагуу (Зураг 4) кейсийн соронзлол дээр суурилдаг.
Усан онгоцонд түр зуур ороомгийн тусламжтайгаар degaussing.
Усан онгоцыг барьж дууссаны дараа түүний их бие нь босоо, уртааш болон хөндлөн чиглэлд соронзлогддог.
Босоо чиглэлд соронзгүйжүүлэх мөн чанарыг авч үзье (Зураг 9, а).
a) босоо соронзон бууралт;
б) уртааш соронзгүйжүүлэх;
в) хөндлөн соронзгүйжүүлэх.
Кабель нь усны шугамтай зэрэгцээ хавтгайд их биеийг тойруулан ороосон байна. Урьдчилсан хэмжилтийн явцад тодорхойлогддог хайрцгийн соронзлолоос хамаарах хамаарлыг харгалзан ийм утгын гүйдлийг кабелиар дамжуулдаг (Зураг 10), ингэснээр эсрэг талын тэмдгийн үүсгэсэн талбар (үед гүйдэл асаалттай) цэг нь эхний (цэг) -ээс давсан байна.
Хэдэн секундын дараа ороомог дахь гүйдэл унтарч, соронзон төлөв нь цэг рүү шилждэг. Энэ үйлдлийг ихэвчлэн талбарыг ʼʼхавчихʼʼ гэж нэрлэдэг. Үнэхээр тэр цэгийн талбай ''өндөө эргэв'' гэсэн өөр тэмдэгтэй болжээ. Процесс нь гистерезисийн муруй дагуу явагддагийг анхаарна уу.
Хоёр дахь үйлдлийг ʼʼнөхөн олговорʼʼ гэж нэрлэдэг. Энэ ажиллагааны явцад ороомог дахь гүйдлийг асааж, түүний хэмжээ, чиглэлийг сонгосон бөгөөд үүнийг унтраасны дараа хөлөг онгоцны талбайг аль болох тэг рүү ойртуулна.
- хөлөг онгоцны босоо соронзлол;
босоо гадаад соронзон орны хүч юм.
Эхний болон хоёр дахь үйл ажиллагааны үед ороомогт орсон гүйдлийг урвуу гүйдэл ба нөхөн гүйдэл гэж нэрлэдэг.
Цахилгаан соронзон боловсруулалтын үр дүнд хөлөг онгоцны одоо байгаа соронзлолыг нөхөж, шинээр бий болсон соронзлол нь экваторын бүсэд индуктив соронзлол ба байнгын соронзлолын босоо бүрэлдэхүүн хэсгүүд болж хувирдаг болохыг муруйгаас харж болно. үнэмлэхүй утгаараа ойролцоо буюу тэнцүү, харин тэмдгээр нь эсрэг байна.
Гистерезисгүй муруйн дагуу соронзгүйжүүлэх үед ижил үр дүнд хүрдэг бөгөөд зөвхөн шинэ байнгын соронзлолыг бий болгосноор хуучин соронзлолыг нөхөх үйл явц нь хувьсах соронзон орон дахь цикл соронзлолын урвуу, далайц нь тодорхой дээд хэмжээнээс тэг хүртэл буурах үед тохиолддог. Тогтмол болон ээлжлэн соронзон орны аль алиныг бий болгохын тулд нэг буюу хэд хэдэн эргэлтийг усан онгоцон дээр түр зуур байрлуулж, саармагжуулах хөлөг онгоцны тэжээлийн эх үүсвэртэй холбодог гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Уртааш соронзгүйжүүлэлтийн хувьд хөлөг онгоцонд хэд хэдэн эргэлт хийж (9-р зураг, б) хөлөг онгоцыг асар том соленоидын дотор байрлуулсан болохыг анхаарах нь чухал юм. Ороомог асаалттай үед үүсэх соронзон орон нь соленоидын тэнхлэгийн дагуу ажилладаг бөгөөд хөлөг онгоцыг соронзгүй болгодог.
Хөндлөн соронзгүйжүүлэх үед хажуугийн дагуух дараалсан хоёр эргэлтийг хөлөг онгоцон дээр босоо хавтгайд байрлуулна.
Соронзгүйжүүлэх үр ашгийг доод ёроолын соронзон орныг хэмжих замаар шалгана.
Хүнд олон судалтай кабелийн биеийг ороох нь их хэмжээний цаг хугацаа, бие махбодийн хөдөлмөрийн хөрөнгө оруулалттай холбоотой байдаг. Энэ шалтгааны улмаас энэ аргын зэрэгцээ салхигүй соронзгүйжүүлэх тусгай станцуудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн ороомог (кабель) нь газар дээр тодорхой байдлаар тавигддаг. Газар дээр тавьсан хэлхээ бүхий салхигүй хийгүйжүүлэх. Газар дээр тавьсан контурууд нь гогцоо хэлбэртэй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас станцууд нь ороомгийн бус соронзон саармагжуулах гогцоо станцууд (PSBR) гэсэн нэрийг авсан. 11. Усны талбайг хөвүүр буюу үе шатаар хамгаална. Энэ нь хөлөг онгоцыг бэхлэх зориулалттай торхтой.
Тогтмол гүйдэл нь 1-р хэлхээгээр дамждаг, ойролцоогоор давтамжтай хувьсах гүйдэл. Хувьсах соронзон орон нь тогтмол гүйдлийн хэлхээний 2-р тогтмол соронзон орон дахь соронзлолын үед үүсэх эргэлт буцалтгүй бүх үзэгдлийг арилгадаг. Соронзгүйжүүлэх үйл явц нь хөлөг онгоц өнгөрөх эсвэл тэдгээрийн дээгүүр зогсох агшинд хэлхээнүүдээр (доод кабель) зохих гүйдэл дамжуулахаас бүрдэнэ. . Одоогийн горимыг хянах, соронзон хэмжүүрийн төхөөрөмжийн уншилтыг эргийн консолоос алсаас гүйцэтгэдэг. Соронзгүйжүүлэх үйл явц нь хагас гистерезийн соронзлолтыг эргүүлэх зарчим дээр суурилдаг (Зураг 12).
FSBR зогсоол руу ойртох үед хөлөг онгоцны соронзон төлөв нь хөлөг онгоц тодорхой байнгын ба индуктив соронзлолтой байх цэгээр тодорхойлогддог. Тавиурын дээгүүр өнгөрөх мөчид хөлөг онгоц хагас гистерезийн муруй дагуу соронзлолтыг эргүүлдэг. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоц контурын дундаас дээш байна. Цаашилбал, хөлөг онгоцыг зайлуулах үед түүний соронзон төлөв нь муруй дагуу өөрчлөгддөг. Тавиур дээрх соронзон орныг амжилттай хослуулснаар хөлөг онгоцны соронзон төлөв нь төвийг сахисан (цэг) -тэй ойролцоо соронзон төлөвт хүрч болно.
1 - тогтмол гүйдлийн хэлхээ;
2 - хувьсах гүйдлийн хэлхээ;
3 - хамгаалах хөвүүр
Дүрмээр бол ийм станцуудад цахилгаан соронзон боловсруулалт хийх үед байнгын босоо болон байнгын уртааш соронзлолыг нэгэн зэрэг нөхдөг.Бусад төрлийн соронзлолыг арилгадаггүй.
Тиймээс, салхигүй хийгүйжүүлэлтийн эерэг тал нь хөлөг онгоц нь тэжээлийн хангамж, хяналтын самбар шаарддаг ямар ч ороомог агуулдаггүй явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь бүх нийтийнх биш юм.
Усан онгоцны ороомог соронзгүйдэлгүй гол сул талууд нь:
1. Усан онгоцны талбайн чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг нөхөх боломжгүй байдал.
2. Үүссэн талбайн тогтвортой байдал хангалтгүй байгаа тул соронзон эмчилгээг үе үе давтан хийх хэрэгцээ.
3. Боловсруулалт бүрийн дараа соронзон луужингийн хазайлтыг тодорхойлох, арилгах хэрэгцээ.
Ороомог соронзгүйжүүлэх
Ороомог соронзгүйжүүлэх нь тусгай эх үүсвэрийн гүйдлээр тэжээгддэг суурин ороомгийн талбайн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны соронзон орныг нөхөх боломжийг олгодог. Ороомгийн систем, тэжээлийн эх үүсвэр, түүнчлэн хяналтын болон хяналтын тоног төхөөрөмжийн нийлбэр нь соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж (RU) юм.
Ороомог дундуур урсах гүйдлийн улмаас үүссэн соронзон орон нь ямар ч үед хөлөг онгоцны өөрийн соронзон орны толин тусгал дүрсийг харуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны доорх цэг бүрт энэ нь хөлөг онгоцны талбайн хэмжээтэй тэнцүү ба эсрэгээрээ байхаар тооцоолсон. тэмдэг.
RU-г анх академич А.П.Александров (И.В. Курчатов, Л.Р. Степанов К.К. Щербо болон бусад) тэргүүтэй ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Ленинградын Физик, Технологийн Хүрээлэнгийн хэсэг ажилтнууд боловсруулсан. Degaussing төхөөрөмж нь чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг харгалзан хөлөг онгоцны соронзон орныг нөхөх боломжтой болгодог.
Соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж нь янз бүрийн зориулалттай хэд хэдэн бие даасан ороомогоос бүрдэнэ.
1. Босоо байнгын соронзлолтоос үүссэн талбайн хүчийг нөхөхийн тулд үндсэн хэвтээ ороомогыг ашиглана. Энэ ороомгийн гүйдлийн чиглэлийг түүний соронзон орон нь босоо байнгын соронзлолтын талбайн эсрэг байхаар сонгосон (Зураг 13).
Зураг дээр. 13-аас харахад ороомгийн соронзон орон (муруй) нь эрчмийн хувьд тэнцүү боловч өөрийн талбайн эсрэг (). Энэ ороомог нь хамгийн чухал (босоо) бүрэлдэхүүн хэсгийг нөхдөг тул гол ороомог гэж нэрлэгддэг. Энэ ороомгийн хувьд сонгосон одоогийн горим нь ирээдүйд өөрчлөгдөхгүй, гэхдээ бүх курс, өргөрөгт тогтмол хэвээр байна.
Уртааш соронзлолын босоо бүрэлдэхүүн хэсгийг нөхөхийн тулд нум ба нум ороомог ашигладаг (Зураг 14, а).
2. Эдгээр ороомгийн оронд рамны ороомгийг ашиглаж болно (Зураг 14, б) Энэ ороомгийн үйлдэл нь нум ба арын байнгын ороомогтой харьцуулахад илүү үр дүнтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ түүний суурилуулалт нь маш их бэрхшээлтэй холбоотой байдаг.
3. Хөндлөн байнгын соронзлолоос үүсэх талбарыг өгзөгний байнгын ороомгийн талбараар нөхөж, цувралаар холбож, хөлөг онгоцны баруун болон боомт талд суурилуулсан (Зураг 15). Энэ талбарыг нөхөхийн тулд ороомог дахь тодорхой, ижил гүйдлийн горимыг тохируулахад хангалттай.
Соронзонжуулалтын индуктив бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нөхөх нь илүү хэцүү байдаг. Энэ зорилгоор соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж нь тохируулгатай ороомогуудыг агуулдаг: өргөрөг, курсын хүрээний ороомог, өгзөгний курс ороомог.
4. Өргөргийн ороомог нь босоо индуктив соронзлолоос үүсэх талбайг нөхөх зориулалттай. Энэ ороомгийн байршил, түүний соронзон орны хүч чадлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хуваарилалт нь үндсэн хэвтээ ороомгийнхтой ижил байна. Энэ шалтгааны улмаас тусдаа өргөргийн ороомог суурилуулах боломжгүй боловч үндсэн хэвтээ ороомгийн хэд хэдэн хэсгийг ашиглаж, тэдгээрийн цахилгаан хэлхээнд гүйдлийг тохируулах төхөөрөмжийг нэвтрүүлж болно.
Өргөргийн ороомгийн гүйдэл нь соронзон налуу (соронзон өргөргийн) синустай пропорциональ зохицуулагддаг.
Курсын хүрээний ороомог нь уртааш индуктив соронзлолоос үүссэн талбайг нөхөхөд үйлчилдэг бөгөөд байнгын уртааш соронзгүйжүүлэх ороомогтой адил байрлуулна. Усан онгоцны уртааш индуктив соронзлолоос үүсэх талбайн хүч нь соронзон орны косинустай пропорциональ өөрчлөгддөг тул энэ талбарыг нөхөхийн тулд косинусын хуулийн дагуу ороомгийн гүйдлийн горимыг өөрчлөх нь маш чухал юм. Энэ шалтгааны улмаас эдгээр ороомгийг хүрээний курс ороомог гэж нэрлэдэг (Зураг 14, b).
Өгзөгний ороомог нь хөндлөн индуктив соронзлолын талбайг нөхөхөд ашиглагддаг бөгөөд тэдгээр нь байнгын ороомогтой зэрэгцээ савны хоёр талд цувралаар байрладаг. Гүйдлийн хүч ба чиглэлийг тохируулах нь соронзон урсгалын өнцгийн синустай пропорциональ байна.
Нэмэлт ороомогуудыг хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдэд нөхөх, мөн хүчирхэг хөлөг онгоцны хүч болон бусад суурилуулалтын соронзон орныг нөхөх зорилгоор суурилуулсан.
Ороомог соронзгүйжүүлэх гол давуу тал нь хөлөг онгоцны соронзон орны чиглэл ба өргөрөгийн өөрчлөлтийг нөхөх чадвар бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг холбоогүй соронзон зэвсгээс хамгаалах, тэдгээрийн нууцлалыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
RP-ийн сул талууд нь: өндөр өртөг, нэмэлт материалын хэрэглээ, хөлөг онгоцны жин, эрчим хүчний ихээхэн зарцуулалт юм.
Усан онгоцны degaussing - ойлголт ба төрлүүд. "Хөлөг онгоцыг устгах" ангиллын ангилал ба онцлог 2017, 2018 он.
Цаашид бид бүх RRF-ийг өөрөө явагчтай байлгахыг үргэлж хичээдэг байсан ч хувь заяа заримдаа дээд удирдлагуудын тушаалаар 450 тонн хүртэл багтаамжтай өөрөө явагч онгоцуудыг шидэхийг хүсдэг. ажлын өрөө, багийг тав тухтай байлгах. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх сэтгэл татам байдал нь өөрийн гэсэн чиглэл байхгүйтэй холбоотой дутагдлуудаас өмнө цайрсан байв.
Үйл ажиллагааны шинж чанараараа SBR нь флотын байлдааны хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг хангах үйл ажиллагааны техникийн хэрэгсэл байв. Дайны болон түүнээс хойшхи жилүүдийн туршлагаас харахад RRF нь чирэгч завины тусламжгүйгээр зөвхөн нэг боомт дотор төдийгүй өөр өөр боомтууд эсвэл хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн, газар нутгийг байнгын эсвэл түр хугацаагаар байрлуулах газруудын хооронд шилжилт хийх ёстойг харуулсан. троллинг, дасгал сургуулилт, үйл ажиллагааны бэлтгэл. Жишээлбэл, 100 гаруй завь цахилгаан соронзон мина тээгч нэгэн зэрэг ажиллаж байсан Азовын тэнгис дэх соронзон ба индукцийн уурхайнуудыг мина цэвэрлэх явцад бүх ардын соронзон орныг системтэйгээр хэмжих шаардлагатай байв. сийлсэн уурхайн тэсрэлтээс их биеийг хүчтэй сэгсрэх, салхигүй соронзон тайлах . Ажил ихтэй байсан тул мина тээгч нар “тролыг уснаас гаргахгүй” шахам өдөр шөнөгүй ажилласан. RRF-ийн суурь порт руу шилжих, соронзон орныг хэмжих завсарлага маш их хүсээгүй байв. Иймд мина тээгч хөлөг онгоцны моторын нөөцийг хэмнэх, үр ашигтай ашиглах зорилгоор ТРБ-д троллингын бригад эсвэл отрядыг нэгтгэж, тэдэнд үйлчилж, нэг траллингын талбайгаас нөгөөд тэнүүчилж байв. Богино хугацаанд их хэмжээний ажлыг гүйцэтгэхийн тулд техникийн хэрэгслээр маневр хийх шаардлагатай бусад тохиолдол байсан, жишээлбэл, буух ажиллагаа эсвэл дасгал сургуулилтад бэлтгэх.
Усан онгоцыг салхигүй соронзгүйжүүлэх зарчим нь ферромагнетизмын дараах заалтууд дээр суурилдаг.
Гадны соронзон орон дээр байрлуулсан аливаа ферросоронзон бие нь индуктив ба байнгын эсвэл үлдэгдэл соронзлолыг хүлээн авдаг гэдгийг мэддэг. Хуурай газрын соронзон орон болох сул гадаад орон дахь индуктив соронзлолоос үүссэн биеийн ойролцоох соронзон орон нь түүний хэмжээ, чиглэлээс, өөрөөр хэлбэл навигацийн геомагнит өргөрөг ба хөлөг онгоцны чиглэлээс хамаарна. Байнгын соронзлолоос үүсэх соронзон орон нь гистерезисийн үзэгдлээс үүсдэг. Хэрэв ферросоронзон биед тогтмол соронзон орон ба уян хүчдэл (чичиргээ, цочрол гэх мэт) эсвэл тогтмол ба хувьсах соронзон орон нэгэн зэрэг үйлчилбэл үлдэгдэл соронзлолтын утга ихээхэн нэмэгддэг.
Байгалийн хуурай газрын нөхцөлд индуктив ба байнгын соронзлолын соронзон орны чиглэлүүд (тэмдэг) давхцаж, нийт соронзон орон, түүний дотор босоо бүрэлдэхүүнийг нэгтгэн харуулав.
Хөлөг онгоцны соронзон орны босоо бүрэлдэхүүн хэсгийг багасгахын тулд байнгын соронзлолын бат бэхийн босоо бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөлөг онгоцны индукцийн босоо бүрэлдэхүүн хэсэгтэй тэнцүү, тэмдгээр эсрэг тэсрэг байхаар хөлөг онгоцыг соронзлох нь ойлгомжтой. соронзлол. Хатуухан хэлэхэд энэ нь соронзгүйдэл биш, харин хөлөг онгоцны ферросоронзон массыг ороомгийн бус аргаар соронзлох явдал байв.
Үүнийг хийхийн тулд хөлөг онгоцны контурын дагуу, ойролцоогоор усны шугамын түвшинд, олсны үзүүр дээр зузаан уян кабель өлгөв. Түүгээр гүйдэл дамжин өнгөрөхөд хөлөг онгоцны талууд соронзлогддог. Ихэнхдээ үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны хажуугийн өргөн туузыг гүйдэл дамжуулах үед босоо чиглэлд кабелийг хөдөлгөж (үрж) соронзлодог байв. Хэрэв одоогийн хүч нь маш өндөр байвал кабель нь самбарт маш хүчтэй татагддаг тул гараар зөөхөд хангалттай хүч байхгүй болно. Томоохон худалдааны хөлөг онгоцон дээр гүйдэл дамжих үед кабелийг хөдөлгөхөд кран, лебедка гэх мэтийг ашигласан.
Усан онгоцны байнгын уртааш ба хөндлөн соронзлолтыг ороомгийн бус аргаар арилгах нь жинхэнэ утгаараа, өөрөөр хэлбэл соронзгүйжүүлэх замаар хийгдсэн.
Өөрчлөлттэй, зохих ажлын туршлагатай хөлөг онгоцыг салхигүй соронзгүйжүүлэх арга нь нэлээд уян хатан болж, шумбагч онгоц, туслах хөлөг онгоц, жижиг хөлөг онгоцыг дайсны соронзон ба индукцийн уурхайгаас бага хэмжээний техникийн хэрэгслээр хамгаалах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн соронзгүйжүүлэх ажиллагаа явуулсан геомагнитын бүсэд хангалттай хамгаалалтыг хангасан. Бусад бүсэд индуктив соронзлол нь дэлхийн соронзон орны босоо бүрэлдэхүүн хэсгийн өөрчлөлттэй пропорциональ өөрчлөгддөг ба байнгын соронзлол нь олон сарын турш аажмаар өөрчлөгддөг. Янз бүрийн гадны хүчин зүйлс, уян хатан стресс, шуургатай цаг агаар, далайн гүнд шумбах (шумбагч онгоцны хувьд), түүнчлэн агаарын бөмбөгний ойрын дэлбэрэлт болон бусад цочролын нөлөөн дор байнгын соронзлол хэд дахин нэмэгддэг.
Нэмж дурдахад энэ нь балар эртний түүхээс, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцыг урьд өмнө нь хэр их, хэрхэн соронзж байснаас хамаарна. Тиймээс хөлөг онгоцны соронзон орны өөрчлөлтөд эдгээр үзэгдлийн нөлөөллийг судлах үр дүнг хатуу системчилсэн байх шаардлагатай байв.
Энэ зорилгын үүднээс Тэнгисийн цэргийн хүчний Эрүүгийн хуулиар салхигүй соронзгүйжүүлэх протоколын тусгай хэлбэрийг боловсруулж, соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоцны соронзон орныг хянах хэмжилт, тэдгээрийг тохируулах төхөөрөмжөөр хангасан. Нэмж дурдахад усан онгоцонд олгосон паспортын маягтуудыг боловсруулж, дараагийн соронзгүйжүүлэх үед RRF дээр бөглөсөн болно. Бид ийм баримт бичгийг 1941 оны 10-р сарын 7-нд Хар тэнгисийн флотын штабын тэргүүлэх механикчаас хүлээн авсан.
Усан онгоцыг соронзгүйжүүлэх протокол, паспортыг нэвтрүүлсэн нь энэ үйл явцыг хэрэгжүүлэхэд ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэн. Энэ нь ажил гүйцэтгэх туршлага хуримтлуулах, хөлөг онгоцны соронзон орны өөрчлөлтөд янз бүрийн хүчин зүйлийн нөлөөллийг судлах боломжийг олгосон бөгөөд эцэст нь зохион байгуулалтын чухал ач холбогдолтой байв. Тогтоосон хугацаанд дараагийн соронзжуулалтыг даваагүй хөлөг онгоцыг далайд гаргахыг хориглов. Хар тэнгисийн флотод хэн ч энэ заалтыг зөрчөөгүй.
Дүрэм журмын дагуу хөлөг онгоцыг соронзгүйжүүлэх ажиллагааг усан онгоц нь сум, хөлөг онгоцоор явах бүх ачааг аль хэдийн хүлээн авсан үед, өөрөөр хэлбэл энэ нь сүүлчийнх байсан (хамгийн сүүлчийнх нь хөлөг онгоцны хазайлтыг арилгах) үед хийгдсэн. соронзон луужин) хөлөг онгоцыг кампанит ажилд бэлтгэх үед, дүрмээр бол түүнийг хэрэгжүүлэхэд маш бага хугацаа үлдсэн байв. Энэ нь хөлөг онгоцны соронзгүйжүүлэх ажлыг ихэвчлэн шөнийн цагаар, бүрэн унтарсан үед хийх шаардлагатай болоход хүргэсэн.
1941 оны 9-р сарын сүүлчээр Хар тэнгисийн флотын төв байрны шийдвэрээр Троицкая булан дахь Хар тэнгисийн флотын уурхай, торпедогийн хэлтэс туршилтын талбайг тоноглож, бусад төхөөрөмжүүдийн хамт Зэвсэггүй болсон Германы соронзон уурхайн контакторыг суурилуулсан. Үүнээс гарсан утсыг эрэг дээр, лабораторид авчирсан. Энэхүү туршилтын талбай дээр хөлөг онгоцны соронзгүйжүүлэлтийн чанарыг шалгахаас гадна олон нийтэд үзүүлэх боломжтой болсон. Хэрэв хөлөг онгоцыг сайн соронзгүйжүүлсэн бол контактор дээрх тавиурын дагуу өнгөрөхөд эрэг дээр ямар ч дохио гарахгүй бөгөөд хэрэв соронзгүйдэл хангалтгүй байвал контактор ажиллаж, эрэг дээр улаан чийдэн асч, эрэг дээр харагдаж байв. туршсан хөлөг онгоц.
Тэнгисийн цэргийн далайчид, тэр дундаа хөлөг онгоцны багийнхан соронзгүй хөлөг онгоцонд зориулсан соронзон уурхай нь аймшигтай аюул занал учруулдаг гэдгийг мэддэг байсан. Үүний нотолгоо нь хэвлэлд гарсан мэдээ эсвэл холбогдох баримт бичгүүдээс гадна Хар ба Балтийн тэнгист соронзгүйжүүлээгүй хөлөг онгоцны дэлбэрэлт байв. Тиймээс далайчид усан онгоцыг задлах ажлыг маш нухацтай авч үзсэн. Усан онгоцны багийнхан өөрсдөө хөлөг онгоц нь хэр зэрэг соронзлогдсоныг гаднаас нь мэдэрдэггүй байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Заримдаа далайчид "demagnetists"-ийн үйлдлийг хар ид шид гэж нэрлэдэг. Багийнхны хувьд хөлөг онгоцны хоргүйжүүлэх чанар нь хийсвэр сонирхол биш, харин амьдралын асуудал юм. Усан онгоцыг соронзгүйжүүлэх сонирхол нэмэгдэхэд шууд удирдагчид болон ажилд оролцогчид нь ердийн үйлдвэрийн инженер, гар урчууд биш, харин "цэвэр эрдэмтэд" физикчид байсан нь тодорхой нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Одоо эрдэмтэд, инженерүүдийн хамтарсан ажилд хэн ч гайхдаггүй, энэ нь зөвхөн хэвийн бус, зарим тохиолдолд хамгийн үр дүнтэй гэж тооцогддог бөгөөд дараа нь энэ нь ер бусын хэвээр байв.
Цахилгаан соронзонг ихэвчлэн хувьсах соронзон орны эх үүсвэр болгон ашигладаг. Соронзгүйжүүлэлтийн объект дээр ажиллаж буй соронзон орны далайцын бууралтыг цахилгаан соронзон дахь гүйдлийн далайцыг багасгах, эсвэл энгийн тохиолдолд цахилгаан соронзон ба соронзон бус объектын хоорондох зайг нэмэгдүүлэх замаар хийж болно. Материалын соронзон шинж чанар нь тодорхой температураас халах үед алга болдог тул үйлдвэрлэлд онцгой тохиолдолд соронзгүйжүүлэх ажлыг дулааны боловсруулалтыг ашиглан хийдэг (Кюри цэгийг үзнэ үү).
Хэрэглээ
Электрон туяа хоолой (CRT) төхөөрөмж
Энэ нэр томъёог Дэлхийн 2-р дайны үед Канадын Тэнгисийн цэргийн нөөцийн командлагч Чарльз Ф.Гүүдив Английн флотод ноцтой хохирол учруулсан Германы соронзон уурхайнуудаас хамгаалалт олохыг оролдож байсан анхны нэр томъёог ашигласан.
Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоцыг соронзгүйжүүлэх туршилтууд Филадельфийн туршилтын тухай домог бий болгосон байж магадгүй юм.
Цахилгаан соронзон элементүүд
Цахилгаан соронзон нь электрон цоож, реле, зэгс унтраалга зэрэгт ашиглагддаг. Эдгээр төхөөрөмжүүдэд хөгжүүлэгчийн бүтээсэн соронзон зөөлөн, өөрөөр хэлбэл ороомог дахь гүйдэл байхгүй үед өөрийн соронзон индукцгүй хэсгүүд нь соронздож, төхөөрөмжийг ажиллахгүй болгож болно.
Багаж хэрэгсэл, бэхэлгээ
Технологийн төхөөрөмж, багаж хэрэгсэлтэй ажиллахдаа төхөөрөмжийг хөдөлгөсний дараа боловсруулж буй материал, ажлын хэсэг, эд анги, бүтээгдэхүүн хөдлөхгүй байх шаардлагатай. Энэ нь ялангуяа гар хийцийн хувьд үнэн юм. Жишээлбэл, олон тохиолдолд соронзон халив, хясаа ашиглах нь тохиромжгүй байдаг.
"Degaussing" нийтлэлд сэтгэгдэл бичих
Уран зохиол
- Ткаченко Б.А.ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг соронзгүйжүүлсэн түүх / B. A. Tkachenko; ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи. . - Л.: Шинжлэх ухаан. Ленинград. хэлтэс, 1981. - 224 х. - 10,000 хувь.(орчуулснаар)
Холбоосууд
Дегауссинг дүрсэлсэн ишлэл
- Түүнд будаа өг; Эцсийн эцэст тэр удахгүй өлсгөлөнгөөс иддэггүй.Түүнд дахин будаа өгсөн; Морел инээгээд гурав дахь малгай дээр ажиллахаар болов. Морел руу харсан залуу цэргүүдийн нүүрэнд баяр хөөртэй инээмсэглэл тодров. Ийм өчүүхэн зүйлд оролцох нь зохисгүй гэж үзсэн өвгөн цэргүүд галын нөгөө талд хэвтэх боловч хааяа тохой дээрээ өндийн Морел руу инээмсэглэн харна.
"Хүмүүс ч гэсэн" гэж тэдний нэг нь пальтотойгоо бултаж хэлэв. - Мөн шарилж үндэс дээрээ ургадаг.
- Өө! Эзэн, Эзэн! Ямар одтой, хүсэл тэмүүлэл вэ! Хүйтэнд ... - Тэгээд бүх зүйл тайвширлаа.
Одоо хэн ч тэднийг харахгүй гэдгийг мэдсэн мэт одод хар тэнгэрт тоглов. Одоо гялсхийж, одоо бүдгэрч, одоо чичирч, тэд баяр хөөртэй боловч нууцлаг зүйлийн талаар завгүй шивнэв.
X
Францын цэргүүд математикийн хувьд зөв алхамаар аажмаар хайлж байв. Энэ талаар маш их зүйл бичсэн Березинаг гатлах нь Францын армийг устгах завсрын алхамуудын нэг байсан бөгөөд кампанит ажлын шийдвэрлэх үе биш юм. Хэрэв Березинагийн талаар маш их зүйл бичиж, бичсэн бол францчуудын хувьд энэ нь зөвхөн Березинскийн эвдэрсэн гүүрэн дээр Францын арми урьд өмнө нь жигд амсаж байсан гамшиг гэнэт энд нэг дор цугларч, нэг эмгэнэлт явдал болж хувирсан. хүн бүрийн санаж байсан үзэгдэл. Оросуудын талаас тэд Березинагийн талаар маш их ярьж, бичсэн нь зөвхөн дайны театраас хол, Санкт-Петербург хотод Наполеоныг Березина голын стратегийн урхинд барих төлөвлөгөөг (Пфуэль) боловсруулсан тул л тэд Березинагийн талаар маш их ярьж, бичсэн байдаг. . Бүх зүйл яг төлөвлөсний дагуу болно гэдэгт бүгд итгэлтэй байсан тул францчуудын аминд хүрсэн Березинскийн гарц байсан гэж тэд шаардав. Үнэн хэрэгтээ Березинскийн гарцын үр дүн нь францчуудын хувьд улаан буу, хоригдлуудаас хамаагүй бага хохирол амссан болохыг тоо баримтаас харж болно.
Березинскийн гарцын цорын ганц ач холбогдол нь энэхүү гарц нь таслах бүх төлөвлөгөөний худал хуурмаг, Кутузов болон бүх цэргүүд (масс) хоёуланд нь шаардлагатай цорын ганц боломжит арга хэмжээний үнэн зөвийг нотолсон явдал юм. дайсан. Цугласан францчууд бүх эрч хүчээ зорилго руу чиглүүлэн өсөн нэмэгдэж буй хурдны хүчээр гүйв. Тэр шархадсан амьтан шиг гүйж, зам дээр зогсох боломжгүй байв. Энэ нь гарцын зохион байгуулалтаар бус гүүрэн дээрх хөдөлгөөнөөр нотлогдсон. Гүүрийг эвдэх үед Францын цуваа дахь зэвсэггүй цэргүүд, москвачууд, хүүхэдтэй эмэгтэйчүүд - бүх зүйл инерцийн нөлөөн дор бууж өгсөнгүй, харин завь руу, хөлдсөн ус руу гүйв.
Энэ оролдлого нь үндэслэлтэй байсан. Зугтсан, хөөцөлдөж байгаа хоёрын байрлал адилхан тааруу байв. Өөрийнхөө хамт үлдэж, зовлон зүдгүүрт орсон хүн бүр нөхдийнхөө тусламжийг хүлээж, өөрсдийнхөө дунд тодорхой байр эзэлдэг байв. Өөрийгөө оросуудад даатгасан тэрээр ижил зовлонтой байсан ч амьдралын хэрэгцээг хангах хэсэгт доод түвшинд тавигдав. Оросууд тэднийг аврах бүх хүслийг үл харгалзан юу хийхээ мэдэхгүй байсан хоригдлуудын тал хувь нь хүйтэн, өлсгөлөнд нэрвэгдэн үхэж байсан тухай францчуудад үнэн зөв мэдээлэл байх шаардлагагүй байв; өөрөөр байж болохгүй гэж тэд мэдэрсэн. Оросын хамгийн энэрэнгүй командлагч, францчуудын анчид, Оросын албанд ажиллаж байсан францчууд хоригдлуудын төлөө юу ч хийж чадахгүй байв. Францчууд Оросын арми гамшигт өртөж сүйрчээ. Өлсгөлөн, хэрэгцээтэй цэргүүдэд хор хөнөөлгүй, үзэн яддаггүй, гэм буруугүй, харин зүгээр л шаардлагагүй францчуудад өгөхийн тулд талх, хувцас хунарыг нь авч хаях боломжгүй байв. Зарим нь хийсэн; гэхдээ энэ нь цорын ганц үл хамаарах зүйл байв.
Цаана нь тодорхой үхэл байсан; өмнө нь итгэл найдвар байсан. Усан онгоцнууд шатсан; Хамтын нислэгээс өөр аврал байгаагүй бөгөөд францчуудын бүх хүчийг энэхүү хамтын нислэгт чиглүүлсэн.
Францчууд хэр хол зугтах тусам тэдний үлдэгдэл, ялангуяа Петербургийн төлөвлөгөөний үр дүнд онцгой итгэл найдвар тавьж байсан Березинагийн дараа, Оросын командлагчдын хүсэл тэмүүлэл улам хурцдаж, бие биенээ буруутгаж байв. ялангуяа Кутузов. Березинскийн Санкт-Петербургийн төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн нь түүнд сэтгэл дундуур байх, түүнийг үл тоомсорлох, тохуурхах сэтгэлийг улам бүр хүчтэй илэрхийлж байв. Мэдээжийн хэрэг, хошигнол, жигшил нь хүндэтгэлтэй хэлбэрээр илэрхийлэгдэж, Кутузов түүнийг юу, юу гэж буруутгаж байгааг асууж ч чадахгүй байв. Түүнийг нухацтай хэлээгүй; түүнд тайлагнаж, түүнээс зөвшөөрөл авч, гунигтай ёслол үйлдэж байгаа дүр үзүүлж, араас нь нүд ирмэж, алхам тутамд нь хуурахыг оролдов.
Энэ бүх хүмүүс түүнийг ойлгохгүй байсан тул өвгөнтэй ярих зүйл байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн; тэр тэдний төлөвлөгөөний бүрэн гүнийг хэзээ ч ойлгохгүй байх; Алтан гүүрний тухай, олон тэнэмэл хүмүүстэй хамт гадаадад ирэх боломжгүй гэх мэт хэллэгүүддээ (тэдэнд эдгээр нь зөвхөн хэллэг юм шиг санагдсан) хариулна гэх мэт. Тэд энэ бүгдийг түүнээс аль хэдийн сонссон. Түүний хэлсэн бүх зүйл: жишээлбэл, та хоол хүнсээ хүлээх хэрэгтэй, хүмүүс гуталгүй байна, бүх зүйл маш энгийн байсан бөгөөд тэдний санал болгож буй бүх зүйл маш төвөгтэй, ухаалаг байсан тул түүнийг тэнэг, хөгшин байсан нь тэдэнд илэрхий байв. гэхдээ тэд хүчирхэг, гайхалтай командчид биш байв.
