Хавхлагууд болон camshafts-ийг сэргээх. Хавхлагыг плазмаар гагнах суурилуулах схем. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал цилиндрийн толгойн хавхлагын суудлуудыг үйлдвэрлэх эсвэл цахилгаан нуман гадаргуугаар сэргээх үед авах арга Хуучин суудлыг арилгах

Гагнасан фас бүхий хавхлагын хавтан. Хавхлагын дискийг сэргээх технологийн процесс.

Хавхлагууд.Автотракторын хөдөлгүүрийн хавхлагын нөөц нь голчлон түүний фазын элэгдлээр хязгаарлагддаг бөгөөд үүний үр дүнд хавхлагын суудлын холболтод цилиндрийн толгойн гадаргуутай харьцуулахад түүний хавтанг живүүлэх гүн нэмэгддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн эдийн засгийн үзүүлэлтүүд муудахад хүргэдэг: хүч буурах, түлшний зарцуулалт, тос гэх мэт. Фасыг ихэвчлэн нунтаглах замаар сэргээдэг. Нэрлэсэн хэмжээнээс бага хэмжээгээр элэгдсэн тохиолдолд хавхлагыг шинээр солих эсвэл сэргээх шаардлагатай.

Хавхлагын ховилын хурдан элэгдэл нь ашиглалтын явцад химийн болон дулааны нөлөөнд өртөж, саваагаар дамжихаас 3-5 дахин их дулаан ялгардагтай холбон тайлбарладаг. Засвар хийхээр ирж буй хөдөлгүүрүүдийн бараг бүх хавхлагууд нь хавтангийн фазын дагуу элэгдэлд орсон байдаг.

Шинээр үйлдвэрлэсэн хавхлагуудын ховилын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд PWI-ийн боловсруулсан U-151 суурилуулалт дээр шууд үйлчилдэг шахсан нумаар гадаргууг бүрхэх арга нь сайн батлагдсан. Э.О.Патон. Ажлын хэсэг дээр цутгамал цагираг байрлуулсан бөгөөд дараа нь шахсан нумаар хайлуулна. Элэгдсэн хавхлагыг наах энэ аргын туршлагыг шилжүүлэх оролдлого эерэг үр дүнд хүрээгүй. Энэ нь хавхлагын дискний цилиндр туузны өндөр нь элэгдлийн үр дүнд 0.4-0.1 мм хүртэл буурч, хавхлагын толгой жигд бус халаалт ба наасан зэргээс шалтгаалж фазын нимгэн ирмэгийн гадаргуутай холбоотой юм. дүүргэгч цагираг хэцүү: шатаж байна.

Хавхлагыг сэргээх үр дүнтэй арга бол халуунд тэсвэртэй нунтаг хатуу хайлшаар элэгдсэн фазыг нийлүүлэх замаар плазмын гадаргууг бүрхэх арга юм. Үүнийг хийхийн тулд Улсын Шинжлэх Ухаан Техникийн Хүрээлэнгийн Малоярославецын салбар, ЦОКТБ, ВСХИЗО нар PWI im-ийн дизайны дагуу U-151 машины үндсэн дээр. E. O. Paton OKS-1192 суурилуулалтыг боловсруулсан. Суурилуулалт нь VSKHIZO-ийн зохион бүтээсэн плазмын бамбар RB-300 тогтворжуулагч реостат бүхий хагас автомат гадаргуутай машинаас бүрдэнэ.

OKS-1192 суурилуулах техникийн шинж чанарууд

Гагнасан хавхлагын төрөл (хавтан диаметр), мм 30-70

Бүтээмж, ширхэг/цаг< 100

Хийн хэрэглээ, л/мин:

плазм үүсгэдэг<3

хамгаалах, тээвэрлэх<12

Хөргөх усны зарцуулалт, л/мин >4

Нунтаг тэжээгчийн багтаамж, м 3 0.005

Эрчим хүч, кВт 6

Ерөнхий хэмжээс, мм:

суурилуулалт 610X660X1980

хяналтын кабинет 780X450X770

Үйлдвэрийн суурилуулалт байхгүй тохиолдолд хавхлагыг сэргээх шаардлагатай бол засварын байгууллагууд Зураг дээр үзүүлсэн схемийн дагуу токарь дээр суурилсан тусдаа бэлэн хэсгүүдээс плазмын суурилуулалтыг угсарч болно. 42. Хавхлага нь түүний хавтангийн хэмжээтэй тохирох усан хөргөлттэй зэс хэвэнд суурилуулсан бөгөөд энэ нь токарийн голоор түлхэх холхивч болон хос налуу араагаар дамжин хөдөлдөг.

Цагаан будаа. 42. Хавхлагыг плазмаар гагнах суурилуулах схем:

1 - цахилгаан хангамж; 2 - тохируулагч; 3- вольфрамын электрод; 4 - дотоод цорго; 5 - хамгаалалтын цорго; 6 - хавхлага; 7 - зэс хэлбэр; 8, 16 - холхивч; 9 - суурилуулах бие; 10 - усан хангамжийн хоолой; 11, 12 - холбох хэрэгсэл; 13 - суурь; 14 - тавиур; 15, 17 - газрын тосны лац; 18 - түгжих шураг; 19, 20 - налуу араа; 21 - цилиндр

Засварын аж ахуйн нэгжийн нөхцөлд угсарсан OKS-1192 суурилуулалтын үйл ажиллагааны зарчим нь ойролцоогоор ижил бөгөөд дараахь зүйлээс бүрдэнэ. Ус (усан хангамжийн сүлжээнээс) хөргөсний дараа плазм үүсгэгч аргон хий (цилиндрээс), цахилгаан эрчим хүчийг (цахилгаан хангамжаас) плазмын бамбар руу нийлүүлж, вольфрамын хооронд шууд бус шахсан нумыг (плазмын тийрэлтэт) өдөөдөг. электрод ба осциллятор ашиглан плазмын бамбарын дотоод цорго. Дараа нь нунтаг тэжээгчээс нунтаг тээвэрлэгч хий - аргоныг шатаагчны хамгаалалтын цоргооор дамжуулан эргэлдэгч хавхлагын ховил руу нийлүүлж, тогтворжуулагч реостатаар дамжуулан хавхлаг руу гүйдэл өгдөг. Шахсан нум нь цахилгаан дамжуулагч плазмын тийрэлтэт ба хавхлагын ховилын хооронд үүсдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын ховил ба гагнуурын нунтагыг нэгэн зэрэг хайлуулж, өндөр чанарын нягт давхаргыг үүсгэдэг (Зураг 43).

Цагаан будаа. 43. Гагнасан хавхлагын диск

Их хэмжээний масстай тракторын хөдөлгүүрийн хавхлагын ховилыг гадаргуу дээр байрлуулахдаа санал болгож буй зүйлээс гадна төмрийн суурьтай PG-S1, PG-US25 нунтаг хатуу хайлшийг 6% Al-ийн нэмэлтээр ашиглах боломжтой.

Хавхлагыг бүрхэх материалыг сонгохдоо хром-никель хайлш нь халуунд тэсвэртэй, элэгдэлд тэсвэртэй боловч төмрийн суурьтай хатуу хайлшаас 8-10 дахин үнэтэй, боловсруулалт багатай байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Хавхлагын фасыг плазмаар гагнах горимууд

Одоогийн хүч чадал, A 100-140

Хүчдэл, V 20-30

Хийн хэрэглээ (аргон), л/мин:

плазм үүсгэдэг 1.5-2

тээвэрлэх (хамгаалах) 5-7

Гадаргуугийн хурд, см/с 0.65-0.70

Плазмын бамбараас хавхлагын ховил хүртэлх зай, мм 8-12

Давхаргын өргөн, мм 6-7

Давхаргын өндөр, мм 2-2.2

Нэвтрэх гүн, мм 0.08-0.34

Хайлштай хадгалсан давхаргын HRC хатуулаг:

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

Хавхлагын дискийг сэргээх технологийн процесс нь дараахь үндсэн үйлдлүүдийг агуулна: угаах, согогийг илрүүлэх, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас төгсгөлийн нүүр ба фазыг цэвэрлэх, плазмын гадаргууг бүрхэх, боловсруулах, хянах. Хавхлагыг боловсруулах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: хавхлагын дискний төгсгөлийн гадаргууг цэвэрлэх; хавхлагын дискийг гадна диаметрийн дагуу нэрлэсэн хэмжээгээр нунтаглах, фазын дискийг урьдчилан боловсруулах; фалууг нэрлэсэн хэмжээгээр нунтаглана. Эхний гурван үйлдлийг карбидын оруулгатай зүсэгч бүхий токарь дээр гүйцэтгэдэг. Гадаргуугийн плазмын аргыг ашигласнаар автомашины хавхлагын хавтангийн ажлын гадаргуугийн элэгдлийн эсэргүүцлийг шинэ хавхлагуудын элэгдлийн эсэргүүцэлтэй харьцуулахад 1.7-2.0 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

6.10.1 Хавхлагыг плазмаар гагнах .

Дунд зэргийн хурдтай далайн дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хавхлагууд (жишээлбэл, "SULZERA 25") нь 40X9C2 ба 40X10C2M гангаар хийгдсэн байдаг.

Хавхлагын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд хавтангийн битүүмжлэх бүсийг гадаргуугийн аргаар хатууруулдаг. Хуримтлагдсан металл, ХАЗ болон үндсэн металлын оновчтой шинж чанарыг хангахын тулд PR-N77Kh15SZR2 өөрөө урсдаг нунтаг бүхий плазмын гадаргууг автоматаар бүрэх процессыг боловсруулсан. (Өмнө нь гар аргаар аргон-нуман гадаргууг стелит ашиглан хийсэн).

Плазмын гадаргууг UPN-303 суурилуулалт дээр дараах горимын параметрүүдээр гүйцэтгэдэг: шууд туйлшралын нуман гүйдэл 100-110А, нумын хүчдэл 35-37V, нунтаг зарцуулалт 2кг/цаг, гадаргуугийн хурд 7-8 м/ц. Нунтаг нь плазм руу үлээлгэнэ. Гадаргууг плазмын бамбарын хөндлөн хэлбэлзлээр гүйцэтгэдэг. Аргоныг сийвэн үүсгэх, хамгаалах, тээвэрлэх хий болгон ашигладаг. Гадаргуугийн өмнө хавхлагын дискийг ацетилен-хүчилтөрөгчийн дөлөөр 200-250 0 С хүртэл халаана.

Ирмэгийн бэлтгэлийг зурагт заасны дагуу гүйцэтгэнэ. 1. Гагнасан туузны хавтгайн хэвтээ байрлалыг хангахын тулд гагнуурын суурилуулалтын манипулятор дахь хавхлагын ишийг босоо чиглэлд 30 0 өнцгөөр байрлуулна. Гадаргууг нэг давхаргад хийнэ.

Гадаргуугийн дараа 700 0 С-ийн температурт зөөлрүүлнэ.

Хавхлагууд нь үндсэн металлын шаардлагатай хатуулагтай HRC 24-25, хадгалсан HRC 38-41-ийн шаардагдах хатуулаг, HAZ металлын HRC 36-37-ийн зөвшөөрөгдөх хатуулагтай байна.

6.10.2 Стеллит бүхий хавхлагыг гагнах.

Хүчирхэг далайн дизель хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь мөн стелитээр бүрхэгдсэн байдаг.

Хром, вольфрам бүхий кобальтын хайлш нь гайхалтай гүйцэтгэлийн шинж чанараараа ялгагдана: өндөр температурт хатуулаг хадгалах чадвартай, зэврэлт, элэгдэлд тэсвэртэй, хуурай металлаас металлын үрэлтийн үед маш сайн элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Кобальт нь өөрөө өндөр халуунд тэсвэртэй байдаггүй тул энэ шинж чанарыг хром (25-35%) ба вольфрам (3-30%) нэмэлтээр хайлшаар хангадаг. Чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь гянт болд, хром бүхий тусгай хатуу карбидыг үүсгэдэг нүүрстөрөгч бөгөөд элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг сайжруулдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагууд, хэт өндөр үзүүлэлттэй уурын холбох хэрэгслийн битүүмжлэх гадаргуу, өнгөт металл ба хайлшийг шахах зориулалттай хэв гэх мэтийг кобальтын хайлшаар хадгалдаг.Ган гадаргуу дээр төмрийн шилжилтийг хамгийн бага байлгахыг хичээх шаардлагатай. үндсэн металлаас хадгалсан металл хүртэл, эс тэгвээс сүүлийнх нь шинж чанар нь огцом мууддаг. Хуримтлагдсан металл нь хүйтэн, талстжилтын хагарал үүсэхэд өртөмтгий байдаг тул гадаргуугийн ажлыг урьдчилсан байдлаар хийдэг бөгөөд ихэвчлэн эд ангиудыг зэрэгцүүлэн халаадаг.

Үндсэн металлын хамгийн бага эзлэх хувийг хангах, шаардлагатай дулааны нөхцлийг дагаж мөрдөх нь кобальтын хайлшийг гадаргууг бүрхэх технологийн процессын хамгийн чухал шинж чанар юм. Гадаргууг хийн дөл эсвэл аргон-нуман гагнуураар V2K ба VZK хайлшаар хийсэн саваа, түүнчлэн VZK бариулаар хийсэн саваагаар TsN-2 брэндийн бүрсэн электродуудаар гүйцэтгэдэг.

Эд ангиудыг 600-700 0 С-ийн температурт халаана. Ийм халаалтаар үндсэн металлын эзлэх хувь их (30% хүртэл) байдаг тул төмрийн хамгийн бага агууламжийг авахын тулд гадаргууг гурван давхаргаар хийх шаардлагатай. Энэ нь маш үнэтэй гадаргуугийн материалын хэрэглээг нэмэгдүүлж, ажлын нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Шинэ бүтээлийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн (ICE) хавхлагыг сэргээх эсвэл үйлдвэрлэхэд ашиглаж болно. Эмээлийн доорх гадаргууг цэвэрлэж, согог илрүүлсний дараа боловсруулалт хийдэг. Суудал нь суудлын доорх хавхлагын гадаргууг нуман гагнуураар хийдэг. Никелийн дэд давхарга нь гагнуурын хийн орчинд шууд туйлшралын гүйдэлтэй богино нуман хэлбэртэй, металл хөргөхийг зөвшөөрдөггүй хурдаар хадгалсан ирмэгийг хуурамчаар үйлддэг. Никель агуулсан гадаргууг механик аргаар боловсруулах. Халуунд тэсвэртэй аустенитийн гангийн ажлын давхарга нь металлыг хөргөх боломжгүй хурдаар ирмэг бүрийг хуурамчаар үйлдэх урвуу туйлшрал бүхий хэрэглээний электродоор гагнаж байна. Эмээлийн ажлын гадаргуугийн эцсийн боловсруулалтыг хийж байна. Энэхүү арга нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад цилиндрийн толгойноос суудал унах магадлалыг бүрэн арилгах, цилиндрийн толгойн дулааны ядаргааны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх, гагнасан хавхлагын суудлын бат бөх, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. 4 өвчтэй.

RF-ийн патентын зураг 2448825

БОДИС: шинэ бүтээл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE), тухайлбал ICE цилиндрийн толгойн хавхлагын суудалтай холбоотой.

Орчин үеийн тээврийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь литрийн өндөр хүчээр тодорхойлогддог. литрийн эрчим хүчний өсөлт нь мөчлөгийн түлшний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэх замаар дундаж үр дүнтэй даралтыг нэмэгдүүлэх замаар голчлон хүрдэг. Энэ нь шаталтын камер, ялангуяа бүлүүр, цилиндрийн толгой, хавхлагыг бүрдүүлдэг хэсгүүдийн дулааны ачааллыг зайлшгүй нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь тэдний гүйцэтгэл нь хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжийг хязгаарладаг.

Цилиндрийн толгой нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд хөдөлгүүрийн дулааны ачаалал ихтэй хэсэг юм. Загварын нарийн төвөгтэй байдал нь түүний бие даасан элементүүдийн дулааны ачааллын ихээхэн тэгш бус байдалд хүргэдэг. Ажлын нөхцөл нь ч тааламжгүй, учир нь цилиндрийн толгой нь дулааны чөлөөтэй тэлэлт хийх боломжгүй.

Цилиндрийн толгойн хамгийн түгээмэл үйл ажиллагааны доголдол нь хавхлагын суудлын гэмтэл юм: дотоод гадаргуу дээрх хагарал, ажлын гадаргуугийн сүйрлийн элэгдэл, эвдрэл, алдагдал.

Орчин үеийн дотоодын болон гадаадын хөдөлгүүрүүдэд хавхлагын суудал нь залгууртай байдаг [х.249-250. Орлин, А.С. Поршень болон хосолсон хөдөлгүүрийн дизайн ба бат бэхийн тооцоо. / A.S. Суудал нь цилиндрийн толгойн суудалд харьцангуй хөндлөнгийн тохируулгатай дарагдсан эсвэл хөргөлттэй суулгасан байна. Цилиндрийн толгойд хөндлөнгийн оролцоотой хавхлагын суудлыг дарах арга нь хамгийн түгээмэл арга юм. Энэ тохиолдолд нэг чухал сул талыг тэмдэглэх нь зүйтэй - суудал толгойн залгуураас унах магадлалтай.

Хэрэв хавхлагын суудал унаж, дараа нь засварын явцад солигдвол шаардлагатай хөндлөнгийн оролцоог хангахын тулд илүү том диаметртэй суудал суурилуулах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд цилиндрийн толгойн оролт, гаралтын сувгийн диаметрийг цоолох шаардлагатай. том диаметртэй бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойн хамгийн их ачаалалтай хэсэг болох интервалын холбогчийг багасгахад хүргэдэг.

Их хэмжээний стрессийн улмаас дарах нь их хэмжээний суудал үйлдвэрлэх явдал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Том хэмжээтэй далай, зүтгүүр, суурин дизель хөдөлгүүрт цутгамал төмрийн цилиндр толгойг ашигладаг бөгөөд хавхлагын нүх нь залгууртай суудлаар тоноглогдоогүй байна [Возницкий, И.В. Далайн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд. / И.В.Возницкий, Н.Г.Чернявская, Е.Г.Михеев. - М.: Тээвэр, 1979. - 413 х.], [Ржепецкий, К.Л. Далайн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд. / К.Л.Ржепецкий, Е.А.Сударева. - Л .: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1984. - 168 х.]. Тиймээс нүхний элэгдлийн хязгаарт хүрсэн тохиолдолд толгойг нь төмрийн хаягдал руу илгээх, эсвэл нүхийг цоолж, эмээл дотор нь дарах шаардлагатай. Эдгээр хоёр сонголт нь оновчтой биш юм.

Эхний тохиолдолд бүрэн ажиллагаатай цилиндрийн толгой алга болж, шинэ үнэтэй эд анги худалдаж авах шаардлагатай болно.

Хоёрдахь тохиолдолд суудал суурилуулах зориулалттай цилиндрийн толгойн цоорхойнууд нь доод хэсэгт хамгийн их дулааны болон механик ачаалал ихтэй хэсгүүдэд түүний хөндлөн огтлолыг багасгахад хүргэдэг бөгөөд ингэснээр интервалын торны дагуу дулааны ядаргааны хагарал үүсэхийг өдөөдөг. хавхлага ба хушууны нүхнүүд. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад суулгасан суудлаас унах боломжийг үгүйсгэх боломжгүй юм.

Тиймээс энэхүү шинэ бүтээлийн зорилго нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал төмрийн цилиндрийн толгойн хавхлагын суудлуудыг нуман гагнуураар үйлдвэрлэх эсвэл сэргээх явцад олж авах аргыг бий болгох явдал юм. Санал болгож буй үйлдвэрлэх эсвэл сэргээх арга нь цилиндрийн толгой руу хавхлагын суудлуудыг дарахад тохиолддог дээрх сул талуудыг арилгаж, цилиндрийн толгойг сэргээх асуудлыг оновчтой шийдвэрлэх болно. Нэмж дурдахад санал болгож буй аргыг ашиглахдаа суудал унах магадлалыг бүрэн үгүйсгэж, цилиндрийн толгойн дулааны ядаргааны бат бэхийг нэмэгдүүлдэг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал цилиндрийн толгойн хавхлагын суудлыг үйлдвэрлэх, сэргээхэд цахилгаан нумын гадаргуугийн аргыг ашигладаг бөгөөд энэ нь суудлын ажлын гадаргуугийн шинэ шинж чанарыг сонгох замаар хангах болно. гадаргууд зориулсан өөр өөр ган . Түүнчлэн цилиндрийн толгой нь ирээдүйд илүү засвар үйлчилгээтэй болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал цилиндрийн толгойн хавхлагын суултыг үйлдвэрлэх эсвэл сэргээх явцад үйлдвэрлэх аргыг, түүний дотор суудлын доорх гадаргууг цэвэрлэх, согогийг илрүүлэх, түүнийг боловсруулах, суудал үйлдвэрлэх арга нь дээрх гадаргууг цахилгаан нуман гадаргуутай болгох замаар хийгддэг. никель давхаргын гадаргуутай шууд туйлшралтай богино нуман гүйдэлтэй, гагнуурын орчинд хий, гагнуурын ирмэгийг металл хөргөхгүй хурдаар хуурамчаар үйлдэх, никель хуримтлагдсан гадаргууг боловсруулах, дараа нь гадаргуутай гагнуурын ирмэг бүрийг металлыг хөргөхгүй хурдаар хуурамчаар хийж урвуу туйлшрал бүхий хэрэглээний электродын гүйдэл бүхий халуунд тэсвэртэй аустенитийн гангаар хийсэн ажлын үеийг, эмээлийн ажлын гадаргууг эцсийн боловсруулалт.

1, 2, 3, 4-т дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал төмрийн цилиндрийн толгойн хавхлагыг үйлдвэрлэх, сэргээх явцад олж авах ажлын диаграммыг үзүүлэв.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал цилиндрийн толгойн хавхлагын суудлуудыг үйлдвэрлэх, сэргээх явцад олж авах арга нь цилиндрийн толгой 1-ийг 2-р суудал (зураг 1) дарж гадаргуу дээр бэлтгэх, хавхлагын суудлын 3-р суултын гадаргууг цэвэрлэх, цоолох зэргээс бүрдэнэ. 2-р зурагт заасны дагуу никель давхаргыг хучиж, хавхлагын суудалтай зэргэлдээх гадаргууг металл сойзоор металл гялалзтал цэвэрлэхэд зориулагдсан.

Саарал цутгамал төмрийн технологийн гагнуурын чанар муу нь дараахь согогийг үүсгэдэг: цайруулах, i.e. нэг хэлбэрээр цементитийн шүүрэл бүхий талбайн харагдах байдал. Хөргөсөн талбайн өндөр хатуулаг нь цутгамал төмрийг огтлох хэрэгслээр боловсруулах боломжгүй болгодог. Никелийн давхар давхаргын гадаргуу нь эдгээр хэсгүүдийн үүсэхийг арилгадаг.

Дэд давхаргын гадаргууг гагнуурын хийн орчинд шууд туйлшралын гүйдэлтэй богино нумаар металл алхаар хөнгөн цохилтоор металл хөргөхийг зөвшөөрдөггүй хурдаар ирмэгийн давхарга бүрийг хуурамчаар хийдэг. Хэрэглээний материал - PANCH гагнуурын утас, үүнд: Cu - 2.3-3%, Mn - 5-6%, Fe - 2% хүртэл, Ni - үлдсэн хэсэг. Холимог хольц: Si - 0.3%, C - 0.3%, гагнуурын хий (Ar 80%, CO 2 20%).

Гадаргуугийн дараа 3-р зурагт заасны дагуу хавхлагын суудлын суултын гадаргууг 4 цооно.

Дараа нь хавхлагын суултын ажлын гадаргуу нь халуунд тэсвэртэй аустенитийн ган, хэрэглээний электродоор бүрсэн байна (гадаргуугийн материалыг сонгох нь шинж чанаруудын өвөрмөц хослолоос шалтгаална: өндөр уян хатан чанар, бат бөх, зэврэлтэнд тэсвэртэй, зэврэлтэнд тэсвэртэй. суудалд суух үед хавхлагын цохилтын нөлөөн дор ажиллах). Гагнуурын өмнө электродыг 330-350 хэмийн температурт нэг цагийн турш жигнэх шаардлагатай. Ажлын давхаргын гадаргууг урвуу туйлшралын гүйдэл дээр металлыг хөргөхийг зөвшөөрдөггүй хурдаар ирмэгийн давхарга бүрийг хуурамчаар хийдэг. Үүний дараа 4-р зурагт заасны дагуу хавхлагын суудлын 5 суудлын гадаргуугийн эцсийн боловсруулалтыг хийх боломжтой.

Нэхэмжлэх

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цутгамал цилиндрийн толгойг үйлдвэрлэх, сэргээх явцад суудлын доорхи гадаргууг цэвэрлэх, согог илрүүлэх, боловсруулах, үйлдвэрлэх зэрэгт хавхлагын суудал үйлдвэрлэх арга бөгөөд суудлыг цахилгаанаар хийдэг онцлогтой. суудлын доорх хавхлагын гадаргууг нуман гагнуур хийх, харин никель доод давхаргыг гагнуурын хийн орчинд шууд туйлшралтай богино нуман гүйдлээр гагнаж, металлыг хөргөхгүй хурдаар гагнуурын ирмэгийг хуурамчаар үйлдэх, боловсруулах никель тунадасжуулсан гадаргуугийн ажлын үеийг хийж, дараа нь халуунд тэсвэртэй аустенитийн гангийн ажлын давхаргыг металл хөргөхийг зөвшөөрөхгүй хурдаар ирмэг бүрийг хуурамчаар үйлдэх урвуу туйлшрал бүхий хэрэглээний электродын гүйдэлд буулгаж, зөөвөрлөнө. эмээлийн ажлын гадаргуугийн эцсийн боловсруулалтыг гаргаж .

Онгоцыг боловсруулах эсвэл хавхлагын механизмыг оношлохын өмнө цилиндрийн толгойг даралтыг шалгана. Үүнээс өмнө хийгдсэн цорын ганц ажиллагаа бол технологийн угаалга юм. Даралтын туршилт нь хөргөх хүрэмний битүүмжлэлийг шалгах явдал юм. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол цаашид засварлах боломжийг үнэлнэ. Үнэлгээний үр дүнд үндэслэн цилиндрийн толгойг засах нь зүйтэй гэсэн шийдвэрийг гаргадаг. Цорго, гэрэлтүүлэгч залгуурын хэсгүүдийг салгаж, суудал, технологийн залгуурыг сольж, энэ цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) дээр гагнуурын ажил хийсний дараа хавчих ажлыг гүйцэтгэдэг.

Цилиндрийн толгойг засахдаа хавхлагын бүлэгтэй ажиллахыг хэлнэ. Хавхлагыг шахах, хавхлагын суудлыг солих, хавхлагын бут солих.

Блокны толгойн даралтын туршилт нь МоторИнтек ХХК-ийн үзүүлж буй үйлчилгээний нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ технологийг дарахад ашигладаг:

• радиаторууд;
• дулаан солилцуур;
• суудлын автомашин дахь коллекторууд;
• дурдсан цилиндр толгой.

Бид танд цилиндрийн толгойг оношлох, засварлах цогц үйлчилгээг санал болгоход бэлэн байна. Бидний мэргэжлийн ур чадвар, асар их туршлага, шаардлагатай бүх хэрэгслийн бэлэн байдлын ачаар бид одоо байгаа бүх асуудлыг тодорхойлж, үр дүнтэй арилгах боломжтой. Бид цилиндрийн толгойн засвар зэрэг бүх ажлын өндөр чанарыг баталгаажуулж, манай ажилтнууд доторлогоо сонгоход тань туслах болно.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой засвар

Та хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах таатай үнийг сонирхож байна уу? МоторИнтек ХХК-ийн төрөлжсөн төвийг танд хамгийн боломжийн үнээр санал болгоход бэлэн байна. Хөдөлгүүртэй холбоотой бүх ажил, цилиндрийн толгойн засварын ажилд зөвхөн мэргэжлийн хүмүүст итгэж болно. Яагаад? Энгийн шалтгаанаар, зохих туршлага, мэдлэггүй, мэргэжлийн багаж хэрэгсэлгүйгээр мотор эцсээ хүртэл "бүрэн эдгэрээгүй" хэвээр байх болно.

Цилиндрийн толгойн зөв ажиллагаа нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь амжилттай ажиллуулах гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Цилиндрийн толгойг өндөр чанартай засварлах нь зөвхөн өндөр технологийн тоног төхөөрөмж, мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар боломжтой юм.

Цилиндрийн толгойн засвар нь хэд хэдэн үе шатыг агуулдаг: бэлтгэл ажил (угаах ба даралтын туршилт, задлах, гэмтэл илрүүлэх), хавхлагын механизмын эд ангиудыг засах, тэнхлэгийн тэнхлэгийн орыг засах, урсгалтай холболт, нүхийг засах, онгоц боловсруулах, эцсийн угсралт.

Бэлтгэл ажил

Цилиндрийн толгойг засах аливаа ажил нь хавсралтыг буулгах, технологийн угаахаас эхэлдэг. Энэ нь цилиндрийн толгойг газрын тосны орд, шаталтын бүтээгдэхүүн болон засварласан хэсэгт гадаргуугийн согогийг нуух боломжтой бусад бохирдуулагчаас цэвэрлэх боломжийг танд олгоно. Ийм согог илэрсэн тохиолдолд ажлын цар хүрээний анхны үнэлгээ, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх дараалал нь ихээхэн ялгаатай байж болно.

Засварын бэлтгэлийн дараагийн үе шат бол цилиндрийн толгойн даралтын туршилт бөгөөд энэ үеэр хөргөх хүрэмний битүүмжлэлийг шалгаж, хэрэв бичил хагарал илэрсэн бол ихэнх тохиолдолд цилиндрийн толгойг солих шаардлагатай. Шатсан, элэгдэж, эвдэрсэн хавхлагын суудлыг сольсны дараа даралтын туршилтыг хийдэг. Хавчих ажлыг МоторИнтек ХХК-ийн мэргэжилтнүүд тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан хөдөлгүүрийн ашиглалтын нөхцөлд аль болох ойрхон нөхцөлд гүйцэтгэдэг.

Засварласан толгойн нөхцөл байдлыг цаашид тодорхойлохын тулд хавхлагын механизмыг задлах, түүний дараачийн алдааг илрүүлэх шаардлагатай. Ийм өчүүхэн үйлдлийг ч гэсэн зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс гүйцэтгэх ёстой бөгөөд энэ нь задалсан эд ангиудын аюулгүй байдал, цаашид ашиглах боломжийг баталгаажуулдаг. Зассан цилиндрийн толгойг илрүүлэх нь тусгай хэмжих хэрэгсэл ашиглан хийгддэг. Гэмтлийг илрүүлэх явцад цилиндрийн толгойг засах ажлын цар хүрээг тодорхойлно.

Цилиндрийн толгойн эд ангиудыг засах

Бэлтгэл ажил дууссаны дараа хуучирсан, гажигтай хэсгүүдийг шинээр сольж байна. Үйлдвэрийн хавхлагын чиглүүлэгч бут байхгүй тохиолдолд тэдгээрийг манай МоторИнтек ХХК-ийн төрөлжсөн төвд ижил төрлийн хайлшаар хийж болно. Бүх резинэн эд анги, жийргэвч, лацыг байнга сольж өгдөг.

Хамгийн том бэрхшээл бол цилиндрийн толгойн camshafts болон тэдгээрийн орыг сэргээх явдал юм. Хөдөлгүүрийн зохисгүй ажиллагааны явцад (тосолгоогүй ажиллах, хөдөлгүүрийн хэт халалт) үүссэн согогууд нь тэнхлэгийн хэв гажилт, холхивчийн журнал, камерын элэгдэлд хүргэж, голын өөрөө болон орон дээр зураас, гүн зураас, зураас үүсэхэд хүргэдэг. , энэ нь бүхэл хөдөлгүүрийн эвдрэл хүртэл эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Орчин үеийн засварын технологи нь ихэнх тохиолдолд ор, тэнхлэгийн элэгдэж буй гадаргууг сэргээх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр цилиндрийн толгойн ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Үл хамаарах зүйл бол хөндий хөнгөн тэнхлэгүүд бөгөөд ямар нэгэн гэмтэл гарсан тохиолдолд солих шаардлагатай.

Хэрэв танд тэнхлэгийн гол болон RV орыг сэргээн засварлахтай холбоотой ямар нэгэн асуудал байвал МоторИнтек ХХК-ийн төрөлжсөн төвтэй холбоо барина уу, бид таны асуудлыг хурдан бөгөөд үр дүнтэй шийдвэрлэх болно.

Дараагийн алхам бол бүх төрлийн урсгалтай, бэхэлгээ, лааны худгийн утас, дизель толгой дээр форсунк, гэрэлтүүлэгчийн нүхний блокуудыг сэргээх явдал юм.

Цилиндрийн толгойг засах эцсийн үйлдлүүдийн нэг бол холбох онгоцыг тээрэмдэх явдал юм. Цилиндрийн толгойг тээрэмдэх эсвэл нунтаглах машин дээр тэгшлэхийн тулд цилиндрийн толгойг онгоцны бүхэл хэсэгт нягт холбож, эргэлдэж буй техникийн шингэн алдагдахаас зайлсхийхийн тулд үйл ажиллагаа нь багасдаг. тосолгооны болон хөргөлтийн системийн сувагт. Олон үйлдвэрлэгчид цилиндрийн толгойн өндрийг бага зэрэг бууруулж, зузаан нь нэмэгдсэн засварын жийргэвчийг үйлдвэрлэдэг.

Хавхлагын механизмын эцсийн угсралтын өмнө хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад оролтын болон гаралтын сувгийг нягт хаалттай байлгахын тулд хавхлагуудын суудал, ховилыг боловсруулах шаардлагатай. Хавхлагын механизмын эд ангиудыг Моторинтех ХХК-ийн төрөлжсөн төвд орчин үеийн өндөр нарийвчлалтай машинууд дээр боловсруулж, гүйцэтгэсэн ажлын чанарыг тусгай хэмжих нэгжээр шалгадаг.

Эцэст нь хэлэхэд орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрийн зарим загварт хэмжих датчик ашиглан хавхлагын хөтөчийн зайг гараар тохируулах шаардлагатай байдаг.

Хавхлагын чиглүүлэгчийг солих

Хавхлагын чиглүүлэгчийг солих нь манай тусгай төвөөс үзүүлж буй үйлчилгээний нэг юм. МоторИнтек ХХК-тай холбоо барьж, бүх ажлыг мэргэжлийн түвшинд, үр дүнтэй, цаг тухайд нь хийсэн гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Яагаад ийм төрлийн ажлыг мэргэжлийн хүмүүст даатгах ёстой гэж? Магадгүй эхлэгч нь интернетэд байгаа зааврыг дагаж даалгавраа даван туулах болов уу? Хариулт нь хоёрдмол утгагүй юм: хавхлагыг нунтаглах, хавхлагын удирдамжийг солих ажлыг зөвхөн цехийн мэргэжилтнүүд хийх ёстой.

Ажлын хувьд өөр юу шаардлагатай вэ:

• жигнэх;
• чиглүүлэгч бутыг зайлуулах, суурилуулах тусгай хэрэгсэл;
• цилиндрийн толгойн биед чиглүүлэгчийг суурилуулсан мандал;
• чиглүүлэгч бутны нүхийг тохируулах зориулалттай реймерүүд.

Хөтлөгч бутны нүхнүүд эвдэрсэн, стандарт бут суурилуулах боломжгүй, засварын бут байхгүй эсвэл бут худалдаж авахад хүндрэлтэй байгаа бол бид танд чиглүүлэгч бут хийж туслахдаа баяртай байх болно.

Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь чиглүүлэгч бутыг хийсэн материалаас хамаагүй өндөр дулааны тэлэлтийн коэффициенттэй байдаг. Тиймээс цилиндрийн толгойг зууханд халаасны дараа тусгай хэрэгслийн тусламжтайгаар та чиглүүлэгчийг чөлөөтэй дарж болно. Энэ тохиолдолд толгойн биед шууд суудлын хэв гажилт байхгүй.

Цутгамал төмрийн толгойн тухай ярихад хавхлагын хөтөчийг солих нь халаалтгүйгээр хийгддэг.

Цилиндрийн толгойн онгоцны боловсруулалт

Цилиндрийн толгойн уйтгар гунигийг ихэвчлэн ашигладаг илэрхийлэл нь цилиндрийн блоктой толгойн хосолсон гадаргууг боловсруулах (тээрэмдэх) юм.

Хөдөлгүүрийг ашиглах явцад, мөн хэт халсны дараа геометрийн зөрчил үүсч, цилиндрийн толгойн хэв гажилт үүсдэг.

Үүнийг үйлдвэрлэгчээс өгсөн тохиолдолд онгоцыг боловсруулах (тэгцлэх) замаар энэ асуудлыг шийдэж болно.

Блок ханцуйвч эсвэл толгойн уйтгартай ажлыг өөрөө хийх боломжгүй. Зөв мэдлэг, тоног төхөөрөмжгүй бол та зөвхөн нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж чадна. МоторИнтек ХХК-ийн мэргэжилтнүүдэд өдөр бүр тулгардаг ажлыг даатгасан нь дээр.

Дамжуулах голын ор засвар

МоторИнтек ХХК-ийн үзүүлж буй үйлчилгээний нэг бол тэнхлэгийн ор засах үйлчилгээ юм. Дамжуулах тэнхлэгийн оронтой холбоотой асуудлыг үнэлэхийн тулд бидэнд хэрэгтэй: цилиндрийн толгой өөрөө, тэнхлэгийн гол, боолт эсвэл бэхэлгээний бэхэлгээний таг. Нэгдүгээрт, camshaft болон түүний буух хэсгүүдийн гаднах үзлэг, хэмжилтийг хийдэг. Дараа нь RV бэхэлгээний системийг суурилуулсан - эдгээр нь бүрээс эсвэл нийтлэг хавтан байж болно. Мөн camshaft суурилуулах хонгилын систем байдаг. Бүх тохиолдолд хэмжилт хийж, босоо ам болон орны хоорондох зайг тооцоолно. Хэрэв энэ нь үйлдвэрлэгчийн заасан утгатай тохирохгүй бол camshaft орыг засах шаардлагатай.

Бид танд санал болгож байна:

• бүх төрлийн оношлогоо, засварын ажил гүйцэтгэх, түүнчлэн оч залгуурын нүхийг засах;
• бүх ажлын баталгаатай чанар;
• тогтоосон хугацааг хатуу дагаж мөрдөх;
• үзүүлж буй бүх үйлчилгээний ардчилсан үнэ.

Camshaft орны ердийн засварыг хэд хэдэн үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг. Эхлэхийн тулд бүх хэсгүүдийг тос, шороо, чипсээс сайтар цэвэрлэнэ. Дараа нь camshaft-ийг шалгаж, шаардлагатай бол хүзүүг засч, өнгөлнө. Орыг хэмжиж, бүрээсийг буулгаж, орыг хэд хэдэн дамжлагад уйтгартай болгодог. Төгсгөлд нь camshaft бүхий хяналтын угсралтыг гүйцэтгэдэг.

Гэхдээ цилиндрийн толгойн олон төрөл байдаг бөгөөд толгой тус бүрээр хийдэг орны засвар нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Тиймээс урьдчилсан оношийг гаргасны дараа л орыг хэрхэн засах вэ гэсэн асуултыг хоёрдмол утгагүй хэлэх боломжтой.

Очлуурын залгуур засвар

Лааны нүхний засвар, түүний утсыг сэргээн засварлах нь манай техникийн мэргэжлийн төвөөс үйлчлүүлэгчиддээ үзүүлж буй үйлчилгээний багахан хэсэг юм. Хэрэв танд оношилгоо, бүх төрлийн засварын ажлыг шуурхай, чанартай хийх шаардлагатай бол МоторИнтек ХХК-д хандах цаг болжээ.

Туршлага, мэдлэг, шаардлагатай бүх мэргэжлийн багаж хэрэгслийн бэлэн байдал, зөв ​​засварын техникийн ачаар та асуудлыг шийдэж чадна, өөрөөр хэлбэл лааны нүхний утсыг маш хурдан бөгөөд үр дүнтэй сэргээж чадна. Бид цутгамал төмөр болон хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг хоёуланг нь засдаг.

Ийм засварын хувьд дүрмээр бол дараахь зүйлийг ашигладаг.

• лааны хэсгүүдийг арилгах тусгай хэрэгсэл;
• цилиндрийн толгойд футорка суурилуулах хэрэгсэл;
• үнэндээ футорки нь тодорхой загвартай;
• цилиндрийн толгойд суурилуулсан холбох хэрэгсэлд хийн зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх чадвартай халуунд тэсвэртэй чигжээс.

Засварын бүх үйл явцыг хэд хэдэн үйл ажиллагаанд хувааж болно. Энэ нь хог хаягдлыг зайлуулах, шинэ утас хайчлах, футорка суурилуулах, засах явдал юм. Хэрэв та оч залгуурын нүхийг засах эсвэл хөдөлгүүрийн блокыг засах сонирхолтой бол манай мастеруудтай холбоо барина уу.

Эмээлийн засвар

Суудлын засвар нь цилиндрийн толгойг засах явцад хийгддэг ажлын нэг хэлбэр юм. Үүнийг болон бусад бүх төрлийн засварын ажлыг гүйцэтгэхэд МоторИнтек ХХК-ийн мэргэжилтнүүд бэлэн байна. Бид таны төлөө бүх ажлыг хийх болно:

• чанарын хувьд;
• мэргэжлийн хувьд;
• нэн даруй;
• үнэтэй биш.

Бид эвдэрсэн эмээлийг засахаас гадна шаардлагатай бол үйлдвэрлэж, солих боломжтой.

Бүх зүйлийг зөв хийхийн тулд зөвхөн туршлага, мэдлэг шаардагдахгүй. Ажлын төрөл бүрийн хувьд тусгай, мэргэжлийн багаж хэрэгслийг ашиглах нь маш чухал юм. Энэхүү хэрэгсэл нь эвдэрсэн бүх эд ангиудын засварын чанарыг баталгаажуулах чухал хүчин зүйл бөгөөд аль хэдийн элэгдсэн бүх эд ангиудыг солих чанарын чухал хүчин зүйл юм. Манай төрөлжсөн төвийн материал, техникийн бааз нь үйлдвэрлэгчдийн техникийн бүх шаардлагын дагуу, мөн хөдөлгүүрийн эд ангиудыг засварлах технологийн хатуу дагуу засвар хийх боломжийг бидэнд олгодог. Хөдөлгүүр нь аливаа тээврийн хэрэгслийн үндсэн хэсэг бөгөөд засварын ажилд аль болох хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Бид дахин тэмдэглэж байна: аливаа хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой нь олон механизм, угсралтаас бүрдэх маш нарийн төвөгтэй цогцолбор юм. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах үе шат бүр, бүх төрлийн ажил, түүний дотор суудлын засварыг өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдэд даатгах ёстой.

Хавхлагыг наах

Хамгийн их шахалтыг бий болгохын тулд хавхлагууд нь бэхлэгдсэн байна. Энэ засварын үед хавхлагын тэнхлэг ба суултын тэнхлэгийг эхлээд тусгай машин дээр боловсруулж, дараа нь шаардлагатай бол гадаргууг нухсан зуурмагаар үрнэ. Хяналтыг вакуум хэмжигчээр гүйцэтгэдэг. Энэ төрлийн ажлыг манай мэргэшсэн төв МоторИнтек ХХК гүйцэтгэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, хавхлагыг солих эсвэл суудлыг засах нь шинэ цилиндрийн толгой худалдаж авахаас хамаагүй илүү ашигтай байдаг (үл хамаарах зүйл байдаг). Энэ ажлыг мэргэжилтнүүдэд даатгах нь зуурмагийн зуурмаг сонгох нарийн ширийнийг судалж, мэргэжлийн урлахад шаардлагатай тусгай хэрэгслийн иж бүрдэл худалдаж авахаас хамаагүй хялбар юм.

Манай компани танд дараах үйлчилгээг санал болгож байна.

• эмээл засах, солих;
• хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах;
• цилиндрийн толгойн даралтын туршилт;
• доторлогооны сонголт;
• босоо амыг тэгшлэх болон бусад олон ажил.

Цилиндрийн толгой дээр буулгах ажлыг гүйцэтгэдэг Нунтаглалтын үр нөлөөг шалгах нь адил чухал юм. Бидэнтэй холбогдож хавхлагуудаа мэргэжлийн түвшинд, үр дүнтэйгээр хийлгээрэй.

Шинэ бүтээл нь нунтаг металлурги, ялангуяа төмрөөр хийсэн хайлштай холбоотой юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хавхлагын суудлын оруулга хийхэд ашиглаж болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын суултын оруулгад зориулсан агломероор хатуурдаг нунтаг материалыг жингийн 2-5% никель, багажны гангаар урьдчилан хайлуулсан төмрийн үндсэн дээр 75-90 жингийн нийлбэрээр хатуурдаг нунтаг агуулсан хольцоос гаргаж авдаг. нунтаг ба хатуу тосолгооны материал. Үүний зэрэгцээ синтеринг хийх явцад нэвчих замаар зэсийг оруулдаг. НӨЛӨӨ: дулааны элэгдэлд тэсвэртэй байдал нэмэгдэж, механик боловсруулалт сайжирсан. 4 n. болон 24 z.p. f-ly, 2 таб.

Орчин үеийн байдал

Энэхүү шинэ бүтээл нь ерөнхийдөө дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хавхлагын оруулга үйлдвэрлэхэд ашигладаг төмрийн суурьтай хайлшны найрлагатай холбоотой юм. Хавхлагын суудлын оруулга (VSI) нь маш идэмхий орчинд ажилладаг. Хавхлагын суудлын оруулга үйлдвэрлэхэд ашигладаг хайлш нь хавхлагын суудлын холболтын хэсгүүдийн гадаргуугаас үүссэн элэгдэл ба/эсвэл наалдац, үйл ажиллагааны өндөр температурын улмаас зөөлрөх, хугарах, шаталтын бүтээгдэхүүнээс үүссэн зэврэлтээс үүдэлтэй эвдрэлд тэсвэртэй байхыг шаарддаг.

Хавхлагын суудлын оруулга нь цилиндрийн толгойд оруулсны дараа боловсруулагдана. Хавхлагын суудлын оруулгыг боловсруулах зардал нь цилиндрийн толгойг боловсруулах бүх зардлын гол хэсэг юм. Энэ нь хайлшийг элэгдэлд тэсвэртэй болгодог хатуу материалын үе шатууд нь боловсруулах явцад зүсэх багажийг ихээхэн элэгдэлд оруулдаг тул хавхлагын суудлын хайлшийг боловсруулахад томоохон сорилт үүсгэдэг.

Синтержүүлсэн хайлш нь ихэнх суудлын автомашины хөдөлгүүрт хавхлагын суудлын оруулга дахь цутгамал хайлшийг сольсон. Нунтаг металлурги (дарж шахах) нь хайлшийн найрлага дахь энэ аргын уян хатан байдлаас шалтгаалан VSI үйлдвэрлэх маш сонирхолтой арга бөгөөд энэ нь карбид, зөөлөн феррит эсвэл сувдан фаз, хатуу мартенсит, Cu-аар баялаг үе шат гэх мэт .d., түүнчлэн хүссэн хэлбэрт ойр бүтээгдэхүүн авах боломжтой бөгөөд энэ нь боловсруулалтын зардлыг бууруулдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт илүү их эрчим хүчний нягтрал шаардагддаг тул хавхлагын суурийн оруулгад зориулсан шингэрүүлсэн хайлш гарч ирсэн бөгөөд энэ нь илүү их дулааны болон механик ачаалал, утааг багасгах, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах өөр түлш шаарддаг. Ийм хайлш нь үндсэндээ дөрвөн төрөл байдаг.

1) 100% багажийн ган,

2) элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд хатуу фазын хэсгүүдийг нэмсэн цэвэр төмөр эсвэл бага хайлштай төмрийн матриц;

3) хромын өндөр агууламжтай (>10 жин%) нүүрстөрөгчийн өндөр ган, ба

4) Co болон Ni дээр суурилсан хайлш.

Эдгээр материал нь бат бөх байдлын (эсэргүүцлийн) ихэнх шаардлагыг хангадаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь боловсруулалтыг хөнгөвчлөх олон тооны нэмэлтийг ашигладаг хэдий ч тэдгээрийг боловсруулахад хэцүү байдаг.

1, 2, 3-р төрөл нь карбидын өндөр агууламжтай материал юм. АНУ-ын патентын яндангийн хавхлагууд.

Хайлш дахь карбидын тоосонцрын хэмжээ, хэмжээг ихэсгэхийн зэрэгцээ бат бөх чанарыг (хатуулаг) сайжруулах нь эцсийн хавхлагын суултын оруулгын боловсруулалт (шахах чадвар, ногоон элсний бат бэх) болон боловсруулахад сөргөөр нөлөөлдөг. Үүнээс гадна карбидын тоосонцор эсвэл том хэмжээний хатуу хэсгүүд байгаа үед шингэрүүлсэн бүтээгдэхүүний бат бөх чанар мэдэгдэхүйц буурдаг.

АНУ-ын № 6,139,598-д шахагдах чадвар, өндөр температурт элэгдэлд тэсвэртэй, боловсруулах чадвар сайн хосолсон хавхлагын суудлын оруулгатай материалыг тодорхойлсон. Ийм материалыг олж авахад ашигласан хольц нь Cr, Ni (>20% Cr ба) агуулсан ган нунтаг нийлмэл хольц юм.<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

АНУ-ын № 6,082,317-д кобальт дээр суурилсан хатуу бодисууд төмрийн суурьтай хайлш матрицад тархсан хавхлагын суурийн оруулгатай материалыг тайлбарласан. Уламжлалт хатуу бодис (карбид) -тай харьцуулахад кобальт дээр суурилсан хатуу бодисууд нь элэгдэлд өртөх чадвар багатай тул хос хавхлагын элэгдэл багатай байдаг. Ийм материал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэх мэт хавхлагын металл гадаргуу ба хавхлагын суултын хооронд шууд холбоо барих шаардлагатай тохиолдолд тохиромжтой гэж үздэг. Хэдийгээр кобальтын хайлш нь шинж чанарын тэнцвэртэй байдлыг харуулдаг боловч Co-ийн үнэ нь эдгээр хайлшийг автомашины хэрэглээнд маш үнэтэй болгодог.

БҮТЭЭЛИЙН ДЭЛГЭРЭНГҮЙ ТОДОРХОЙЛОЛТ

Энэхүү шинэ бүтээл нь маш сайн боловсруулах чадвартай, өндөр температур, элэгдэлд тэсвэртэй нягтаршуулсан хайлшаар хангаснаар дээр дурдсан сул талуудыг арилгах зорилготой юм.

Энэхүү шинэ бүтээл нь өндөр бат бэх, нүүрстөрөгч багатай мартенсит матриц, нарийн хуваагдсан карбидууд, боловсруулахад туслах хэрэгслүүд, Cu-аар баялаг нүх сүв дүүргэх "сүлжээ"-ийн өвөрмөц хослолоор боловсруулалтын асуудлыг шийдэж байна. Хатуу мартенсит матрицад тархсан хатуу хэсгүүдийн хэмжээ харьцангуй бага бөгөөд энэ нь хайлшийн өртөгийг бууруулдаг.

Энэхүү шинэ бүтээлийн дагуу агломерийн хатууруулагч хайлш нь дараахь матрицтай байна: 2-5 жин.% Cr; 0-3 жингийн % Mo; 0-2 жин.% Ni, үлдсэн хэсэг нь Fe бөгөөд эдгээр элементүүдтэй бүрэн хайлшсан нь дээр. Элэгдлийн болон температурын эсэргүүцлийг сайжруулахын тулд жингийн 5-25% -ийн жингийн ган, MnS, CaF 2 эсвэл MoS 2 бүлгээс сонгосон машин механизмын нэгээс доошгүй жинг 1-5 жингийн хувиар нэмнэ. Дулаан дамжилтын илтгэлцүүрийг мэдэгдэхүйц сайжруулахын тулд нүхийг 10-25 жингийн %-ийн Cu хайлшаар дүүргэж, шингэлэх явцад нягтаршуулах замаар нэмдэг. Зэсийг шингээх нь хайлшийг боловсруулах чадварыг сайжруулдаг.

Энэхүү шинэ бүтээлийг илүү сайн ойлгохын тулд үндсэн шинж чанаруудыг өмнөх үеийн ердийн хавхлагын суудлын оруулгатай материалын шинж чанаруудтай харьцуулан доор үзүүлэв. Үлгэр жишээ материалын нунтаг хольцын (найрлага) найрлагыг 1-р хүснэгтэд, шинж чанарыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 1-д Fe нь цэвэр төмрийн нунтаг эсвэл хайлш ган нунтаг юм. Багажны ган нунтаг нь хольцын хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд M2 эсвэл M3/2 төрлийн багажны ган нунтаг хэлбэрээр хольцод орсон. Cu-г шингэлэх явцад компактыг шингээх замаар нэмнэ; бал чулуу болон хатуу тосолгооны материалыг нунтаг элемент болгон хольцонд нэмнэ.

Бүх нунтагыг ууршдаг тосолгооны материалтай хольж, 6.8 г/см 3 хүртэл шахаж, 1120 ° C (2050 ° F) температурт нунтаглана. Агаарт эсвэл азотын орчинд 550 ° C температурт чийгшүүлэх замаар дулааны боловсруулалтыг хийдэг.

Боловсруулсны дараа хайлш бүрийн ердийн дээж дээр чухал шинж чанарыг тодорхойлсон. Үлгэр жишээ материалаар хийсэн 2000 хавхлагын суудлын оруулгад нүүрний ховил, шумбалтын зүсэлт хийх замаар боловсруулах чадварыг тодорхойлсон. Багажны элэгдлийг тавин зүсэлт бүрийн дараа хэмждэг. Ховилын тоогоор элэгдлийн графикийг зурж, шугаман регрессийн шинжилгээ хийсэн. Регрессийн шугамын налуу нь элэгдлийн хурдыг илэрхийлдэг бөгөөд үүнийг боловсруулах чадварын хэмжүүр болгон ашигласан. Нэмж хэлэхэд, боловсруулах чадварын туршилт бүрийн төгсгөлд залгуурын суудал дээрх ховилын гүнийг ховилын хажуугийн ирмэгийн дагуу хэмжсэн. Ховилын гүнийг мөн шалгасан материалын боловсруулалтын үзүүлэлт болгон ашигласан.

Өндөр температурт элэгдэлд тэсвэртэй байдлын хэмжилтийг өндөр температурт гулсах нөхцөлд элэгдлийг турших төхөөрөмжид хийсэн. Туршилтын материалаар хийсэн өнгөлсөн тэгш өнцөгт савааг бэхэлсэн бөгөөд дээжийн өнгөлсөн хавтгай гадаргуу дээр хөнгөн цагаан ислийн бөмбөлөг хоёр чиглэлд гулсахыг баталгаажуулсан. Туршилтын дээжийг туршилтын явцад 450 ° C-ийн температурт хадгалсан. Зураасны гүн нь эдгээр нөхцөлд дээжийн элэгдэлд тэсвэртэй байдлын үзүүлэлт байв.

Өндөр температурын хатуулгийг дээжийн янз бүрийн температурт хэмжиж, ижил температурт дор хаяж таван уншилтыг тэмдэглэж, үр дүнг дундажлав.

Дулаан дамжилтын утгыг өгөгдсөн температурт тусгай дулаан багтаамж, дулааны тархалт, нягтын хэмжсэн утгыг үржүүлэх замаар тооцоолсон.

Хүснэгт 2-т шинэ материалын бүх шинж чанарыг 5 дахин их хэмжээний багажийн ган агуулсан хавхлагын суултын оруулгатай одоо байгаа материалтай харьцуулахад харуулав. Энэхүү шинэ бүтээлийн материал ("шинэ хайлш") нь ижил өндөр температурт элэгдэлд тэсвэртэй, харьцуулж болох өндөр температурт хатуулагтай үлгэр жишээ материалаас 2.5-3.7 дахин сайн боловсруулсан байна.

Хүснэгт 2: Жишээ материалын шинж чанарууд
Өмч		Шинэ хайлш	Хавхлагын суудлын материал А	Хавхлагын суудлын материал
Шахах чадвар (50 тн / квадрат инч (ци), г / см 3 даралтаар шингэлэхээс өмнөх нягт		6,89	6,79	6,86
Боловсруулах чадвар	Дундаж элэгдлийн хурд (мкм/ховил)	8.31Д-5	7.00Д-4	4.19E-3
	Дундаж элэгдлийн ховилын гүн (мкм)	38	95	142
Элэгдлийн эсэргүүцэл (өндөр температурт элэгдлийн туршилтын дараа элэгдлийн ховилын дундаж хэмжээ), мм 3		6,29	2,71	6,51
Дулаан дамжуулалтын	RT үед W м -1 K -1	42	46	32
	300°С-д W м -1 К -1	41	46	27
	500°С-д W м -1 К -1	41	44	23
Өндөр температурын хатуулаг	CT дээр HR30N	55	66	49
	HR30N 300°C температурт	50	62	47
	HR30N 500°C температурт	39	58	41

Хавхлагын суудлын оролтын ажлын хүлээгдэж буй хамгийн их температур нь ойролцоогоор 350 ° C байдаг тул Хүснэгт 2-т үзүүлсэн үр дүнгээс харахад шинэ материал нь хавхлагын суудлын B материалаас болон хавхлагын суудлын материалаас А-аас илүү сайн ажиллахыг харуулж байна. А материалаас илүү сайн боловсруулах чадвар. Машины боловсруулалт, өртөг, дулаан дамжуулалт, элэгдэлд тэсвэртэй байдлын хосолсон нөлөө нь энэ материалыг хавхлагын суудлын оруулга зэрэг үнэтэй хөдөлгүүрийн материалыг хамгийн тохиромжтой орлуулагч болгодог.

Дээрх заалтуудыг харгалзан энэхүү шинэ бүтээлийн янз бүрийн өөрчлөлт, өөрчлөлтийг хийх боломжтой болох нь ойлгомжтой. Тиймээс, хавсаргасан нэхэмжлэлийн хүрээнд энэхүү шинэ бүтээлийг тусгайлан тайлбарласнаас өөрөөр хэрэглэж болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Шинэ бүтээлийг нэхэмжлэлийн дагуу тодорхойлно.

Нэхэмжлэх

1. Төмөр суурьтай нунтаг, багажны ган нунтаг, хатуу тосолгооны материал, зэс агуулсан хольцоос гаргаж авсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын суудлын оруулгад зориулсан агломероор хатуурдаг нунтаг материал бөгөөд энэ нь 75-90 жин агуулсан хольцоос гарган авдагаараа онцлог юм. төмрийн үндсэн дээр агломерын нунтаг, 2-5 жин %-ийн хром, 3 хүртэл жингийн% молибден ба 2 хүртэл жингийн никель, агломержуулалтын явцад нэвчүүлэх замаар нэвт шингэсэн зэс.

2. 1-р зүйлийн дагуу материал, түүний онцлог нь хольц нь жингийн 5-аас 25% хүртэл багажны ган нунтаг агуулдаг.

3. М2 ба М3/2 багажийн гангаас бүрдэх бүлгээс багажийн ганг сонгодгоороо онцлогтой 1-р зүйлийн дагуу материал.

4. Багажны ган нь М2 гангаар тодорхойлогддог 3-р зүйлийн дагуу материал.

5. Зэсийг хольцын массын жингийн 10-25% -иар оруулдгаараа онцлогтой 1-р зүйлийн дагуу материал.

6. 1-р зүйлийн дагуу материал нь жингийн 89% төмрийн суурьтай нунтаг агуулсан байдаг.

7. 2-р зүйлийн дагуу материал нь жингийн 8% -ийн нунтаг M2 багажны ган агуулсан байдаг.

8. 1-р зүйлийн дагуу материал нь жингийн 3%-ийн хатуу тосолгооны материал агуулсан гэдгээрээ онцлог юм.

9. Зэсийг хольцын массын жингийн 20% -иар оруулдгаараа онцлогтой 5-р зүйлийн дагуу материал.

10. 1-р зүйлд заасны дагуу материал нь жингийн %-ийг агуулсан хольцоос гаргаж авдгаараа онцлог юм.

мөн хольцын жингийн 20 жин.%-ийн хэмжээгээр зэсийг оруулав.

11. Хромын хайлштай төмрийн нунтаг, багажны ган нунтаг, хатуу тосолгооны материал, зэс агуулсан хольцоос гаргаж авсан, боловсруулах чадвар сайжирсан, элэгдэлд тэсвэртэй, дулаан дамжуулалт өндөртэй, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын суултын оруулгад зориулсан шингэрүүлсэн нунтаг материал. жингийн 2-5% хром, 3 хүртэл жингийн% молибден, 2 хүртэл жингийн никель агуулсан агломероор хатуурдаг төмрийн суурьтай нунтаг агуулсан хольцоос гаргаж авдаг бөгөөд зэсийг агломержуулах явцад нэвчүүлэх замаар нэвтрүүлдэг. .

12. 11-р зүйлд заасны дагуу шингэрүүлсэн материал бөгөөд энэ нь түргэвчилсэн хөргөлтгүй зууханд шингэний дараа мартенситийн бичил бүтэцтэй байдаг.

13. 11-р зүйлд заасны дагуу шингэрүүлсэн бие, жингийн 5-25% багажны ган нунтаг агуулсан гэдгээрээ онцлог.

14. Зэсийг хольцын массын жингийн 10-25% -иар оруулдгаараа онцлог шинж чанар нь 11-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн материал.

15. Төмрийн суурьтай хромын нунтаг, багажны ган нунтаг, хатуу тосолгооны материал, зэс агуулсан хольцыг агломержуулах замаар олж авсан матрицтай, боловсруулах чадвар сайжирсан, элэгдэлд тэсвэртэй, өндөр дулаан дамжуулалт бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан шингэрүүлсэн хавхлага суудлын оруулга. Матрицыг 2-5 жингийн хром, 3 хүртэлх жингийн молибден, 2 хүртэлх жингийн% хромтой урьдчилан хольсон эсвэл хайлшуулсан агломероор хатуурдаг төмрийн суурьтай нунтаг агуулсан хольцыг агломероор гаргаж авна. никель, агломержуулах явцад нэвчилтээр нэвтрүүлсэн зэс.

16. 15-р зүйлд заасны дагуу шингэрүүлсэн хавхлагын суултын оруулга бөгөөд энэ нь хурдасгасан хөргөлтгүйгээр шингэлсний дараа бүрэн мартенсит бичил бүтэцтэй байдгаараа онцлог юм.

17. 15-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн хавхлагын суултын оруулга нь жингийн 5-25% -ийн багажны ган нунтаг агуулсан хольцоос гаргаж авсан матрицыг агуулдагаараа онцлог юм.

18. Нэхэмжлэлийн 17-д заасны дагуу шингээсэн хавхлагын суултын оруулга нь уг хольц нь багажны ган нунтаг болгон М2 багажны ган нунтаг агуулагддагаараа онцлог юм.

19. 17-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн хавхлагын суултын оруулга нь жингийн 8%-ийн багажны ган нунтаг агуулсан хольцоос гаргаж авсан матрицыг агуулж байгаагаараа онцлог юм.

20. 17-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн хавхлагын суултын оруулга нь MnS, CaF 2, MoS 2 бүлгээс сонгогдсон дор хаяж нэг бодисыг төлөөлж, жингийн 1-5% хатуу тосолгооны материал агуулсан хольцоос гаргаж авсан матриц агуулсан гэдгээрээ онцлог юм.

21. 20-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн хавхлагын суултын оруулга нь жингийн 3%-ийн хатуу тосолгооны материал агуулсан хольцоос матрицыг гаргаж авдагаараа онцлог юм.

22. 15-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн оруулгатай хавхлагын суудал нь матрицыг хольцын массын 10-25 жингийн хэмжээгээр зэсээр шингээж өгдөг.

23. 22-р зүйлд заасны дагуу шингээсэн оруулгатай хавхлагын суудал нь матрицыг хольцын жингийн 20 жингийн 20% зэсээр шингээдэг онцлогтой.

24. Агломержуулсан болон хромын хайлштай төмрийн суурьтай нунтаг, багажны ган нунтаг, хатуу тосолгооны материал агуулсан хольц бэлтгэх зэрэг механик боловсруулалт сайтай, элэгдэлд тэсвэртэй, дулаан дамжуулалт өндөртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хавхлагын суудлын оруулга үйлдвэрлэх арга. , шахах, нунтаглах, зэс нэвчүүлэх , хольцыг бэлтгэхдээ 2-5 жин %-ийн хром, 3 хүртэлх жингийн молибден ба түүнээс дээш хайлшаар нунтаглах явцад хатуурсан төмрийн суурьтай нунтаг хэрэглэдэг онцлогтой. жингийн 2% хүртэл никель, зэсээр нэвчүүлэх ажлыг агломержуулахтай нэгэн зэрэг хийнэ.

25. Нэхэмжлэлийн 24-т заасны дагуу арга бөгөөд тодорхойлогддог бэлдэцийг аглосоны дараа бөхөөхгүйгээр хөргөж, улмаар бүрэн мартенсит бүтцийг олж авдаг.

26. 5-25 жин %-ийн багажны ган нунтаг агуулсан хольц бэлтгэдгээрээ онцлогтой.

27. 24-р зүйлд заасны дагуу арга бөгөөд энэ нь агшилтын явцад нягтыг хольцын массын 10-25 жингийн %-ийн зэсээр шингээж өгдөгөөрөө онцлогтой.

28. 24-р зүйлд заасны дагуу хольцыг бэлтгэдэг, жин %-ийг агуулсан арга.

ба агломержуулалтын үед хольцын жингийн 20 жингийн %-ийн хэмжээгээр нягтыг зэсээр шингээдэг.