Жижиг нүх, хагарлыг битүүмжилнэ. Шилэн шилэн жижиг завь засвар

Цементийн хайрцгийг тохируулах

Усан онгоцны их биений эвдэрсэн хэсгийг бетоноор битүүмжлэх нь найдвартай, бат бөх, нягт байдаг. Бетонжуулах замаар эвдэрсэн газрыг хаах боломжтой бөгөөд үүнийг бусад аргаар дүүргэх боломжгүй юм. Дадлагаас харахад усан онгоцыг зөвхөн бетоноор чулуурхаг газар унасны дараа үерт автсан тасалгааны битүүмжлэлийг сэргээх боломжтой гэдгийг харуулж байна. Бетонжуулах замаар хөлөг онгоцны хүрэхэд хэцүү газруудад, жишээлбэл, машин механизмын суурийн дор, оргил ба дараа, хөлөг онгоцны хацрын ясны эвдрэлийг хааж болно. Бетон зуурмаг хийснээр эвдэрсэн газруудад үнэмлэхүй ус үл нэвтрэх боломжтой байдаг бол бусад түр зуурын лац нь үүнийг хангаж чадахгүй. Бетон зуурмагийг ус зайлуулах болон үерт автсан тасалгаанд хийж болно, гэхдээ сүүлийнх нь нэлээд хэцүү ажил бөгөөд зөвхөн тасалгааг ус зайлуулах боломжгүй тохиолдолд л хийдэг.

Бетон зуурмагийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь цемент, дүүргэгч, ус юм.

Усан онгоцны их биений эвдрэлийг битүүмжлэхийн тулд 400, 500, 600 зэрэглэлийн цемент, Портланд цементийг ашигладаг.

Усан доорх бетон зуурмагийн хувьд усан орчинд тэсвэртэй пуцзоланик портланд цементийг ашиглах нь дээр. Бага температурт бетон зуурмаг хийхэд хөнгөн цагааны цемент хамгийн тохиромжтой. Хөнгөн цагааны ислийн цементийг тохируулах явцад дулаан ялгарч, температур + 100 хэм хүртэл нэмэгддэг бөгөөд энэ нь хатуу хяруунд ч гэсэн энэ цементийг ашиглах боломжтой болгодог.

Нойтон эсвэл нойтон цементийг бүү ашигла. Бетоныг хатууруулах үйл явцыг хурдасгахад түүнд тусгай хатууруулагчийг нэмэх замаар хүрч болно.

Шингэн шил - бетон бэлтгэхээс өмнө усны эзэлхүүний 10-15% -ийн хэмжээгээр усанд нэмнэ. Хатуужилтыг илүү хурдасгахын тулд шингэн шилний тунг 50% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой боловч сарын дараа энэ бетоны бат бөх чанар бараг хоёр дахин буурдаг;

Кальцийн хлоридыг цементэд эзлэхүүний 2-10% -ийн хэмжээгээр нэмж, сайтар холино. Хатуужилт нь бараг 2 дахин хурдасдаг;

Техникийн сод - бетоныг бэлтгэх явцад цементийн массын 5-6% -ийн хэмжээгээр усанд уусдаг;

Техникийн давсны хүчил - бетоныг бэлтгэх явцад цементийн массын 1-1.5% -ийн хэмжээгээр усанд нэмснээр бетоны бэхэлгээг бараг 2 дахин хурдасгадаг.

Бага зэргийн эвдрэлийг засах (хэрэв нүх нь дотогшоо цухуйсан урагдсан ирмэггүй бол) энэ зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн яаралтай тусламжийн төхөөрөмжөөр хийгддэг. Эдгээр тохиолдолд усны урсгалыг арилгах арга замууд дараах байдалтай байна.

Хагарсан давхаргыг битүүмжлэх.Нээлттэй давхарга, хагарал, арьсны жижиг нарийн цоорхойг шаантаг, чирэх дэрээр битүүмжилж, тусгай мастик, шаваасаар дүүргэж болно.

Шаантаг бүхий эвдрэлийг засах нь хагарлын хамгийн өргөн хэсгээс эхэлдэг бөгөөд хамгийн зузаан шаантаг цохиж байна. Хагарал нарийсч байгаа тул шаантагны хэмжээг мөн багасгах хэрэгтэй. Урьдчилан давирхайгаар ороосон шаантаг нь уртынхаа 2/3 орчим нь бөглөрдөг. Давхаргын салангид хэсгийн төгсгөлд байгаа шаантаг ба түгжрэлийн хоорондох зай нь чирэх туузаар бөглөрдөг. Хагарлыг битүүмжлэхдээ хагарал үргэлжлэхгүйн тулд хагарлын төгсгөлд өрөмдөхийг зөвлөж байна.

Нимгэн хагарлаар дамжин урсах усны урсгал - "нулимс" давхарга - мастикаар дүүргэх замаар арилгаж болно. Мастикийг зуурмагийн төлөвт халаана.

Жижиг нүхний битүүмжлэл.Битүүмжлэлийг хөлөг онгоцны дотор талаас ирмэгийн дагуу дэр бүхий модон бамбай, хатуу гипс эсвэл чирэх дэр ашиглан хийдэг, хэрэв нүх нь дотогшоо цухуйсан урагдсан ирмэггүй бол нүхэн дээрх бамбай эсвэл гипсийг татах замаар бэхлэнэ. эсвэл дэгээ боолт, үүнд зориулж нөхөөс (бамбай) дээр тусгай нүх өрөмддөг.

Үйл ажиллагааны хамгийн хэцүү хэсэг нь орж ирж буй усаар шахагдсан тул нүхэнд нөхөөсийг суурилуулах явдал юм. Ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд нөхөөсийг нүхний дээгүүр суурилуулж, түр зуурын зогсоолоор бага зэрэг дэмжиж, дараа нь арьсны дагуу нүх рүү шилжүүлнэ. Нүхэн дээр нөхөөсийг боолтыг бэхлэх хүртэл онцлон барина. Тусгай хавчаарууд нь хатуу нөхөөсийг суурилуулах ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Нүхний дээгүүр хүрээтэй хавчаартай нөхөөсийг суурилуулсан. Үүний дараа бүх бүтэц нь нүх рүү аажмаар доошилно. Усны их даралтаар нүхийг дотор талаас нь битүүмжлэхийн өмнө гаднаас нь зөөлөн нөхөөс хийх шаардлагатай.

БОДИС: шинэ бүтээл нь хөлөг онгоцны их биенд нүх байгаа тохиолдолд устай тэмцэх хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд хамаарна. Хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх арга нь тасалгааны дотоод хөндийг гадаад орчноос битүүмжлэх, гадаад ба дотоод даралтыг тэнцүүлэх явдал юм. Үүний дараа уян хатан ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулж, түүний ирмэгийг нүхний ирмэг дээр хавсаргана. Тасалгааны доод хэсэгт байрлах салаа хоолой нээлттэй тасалгаанд даралтын дор хийн орчин нийлүүлэх замаар усан орчинг тасалгаанаас гаргаж авдаг. Дараа нь нүхний цахилгаан битүүмжлэлийг гүйцэтгэнэ. Усан онгоцны хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоц хөдөлж байх үед нүхээр дамжин гоожиж байгааг зогсоох замаар хийгддэг.

БОДИС: шинэ бүтээл нь гуравдагч этгээдийн объекттой мөргөлдөх, дэлбэрэлтийн үед эсвэл хадтай шүргэх үед үүссэн нүхээр дамжин хөлөг онгоцны их бие дэх алдагдлыг зогсоох зориулалттай хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд хамаарна. шуурганы улмаас их биеийг устгах. Бүх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш өнхрөх үүсэх эсвэл тогтвортой байдал алдагдах тохиолдол гардаг. Савны байрлалыг өөрчлөх нөлөөг багасгахын тулд зэргэлдээх өрөөнүүдийг нүхтэй өрөөнөөс тусгаарладаг агаар үл нэвтрэх хаалтууд байдаг ("Физикийн анхан шатны сурах бичиг" Ладсбергийн найруулсан, 1-р боть, 352-353-р хуудас). Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоц далайд тэнцэх чадвараа алддаг. Гэсэн хэдий ч уг тасалгаа нь усан орчинтой харилцан үйлчлэхийг зөвшөөрдөггүй багаж хэрэгсэл, ачаа, жишээлбэл, шумбагч онгоцны ойролцоох реакторын тасалгаа эсвэл шумбагч онгоцны удирдлагын хэсэг, түүний функциональ нэгжүүд байрладаг тасалгаа зэрэг нь илүү аюултай. Бүх тохиолдолд усан онгоцны дотоод хөндийгөөс гидростатик даралтын талаас уян наалт эсвэл цахилгаан зогсолттой дэвсгэрийг наана. Гэсэн хэдий ч засварын энэ арга нь үргэлж боломжтой байдаггүй, учир нь. шумбагч онгоц нэлээд гүнд байж болох тул гидростатик даралт нь мэдэгдэхүйц байх ба гадаргуугийн хөлөг онгоц мөргөлдөх объекттой тулалдаж болно. Усан орчны өндөр хурдны даралтын дор мэдэгдэхүйц нүхэнд нөхөөсийг наах нь маш хэцүү байдаг. Титаник мөсөн уултай, Адмирал Нахимов хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн ийм тохиолдол дэлхийн практикт гарч байсан. Хөргөгчийг нийлүүлж буй хоолойн нүхэнд байрлуулсан нүхийг хамарсан уян ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулах арга байдаг (AC N 1188045, анги В 63 С 7/14, 1984). Энэ аргыг гоожихгүй тохиолдолд хэрэглэж болно, учир нь. эс тэгвээс усны массаас дулааныг зайлуулах нь хөдөлгөөнт байдлаас шалтгаалан хийгдэхгүй. Энэ аргыг хөлөг онгоц хөдөлж байх үед ашиглах боломжгүй бөгөөд энэ нь ямар ч зориулалттай байлдааны хөлөг онгоцны хувьд чухал юм. Техникийн шийдлийн зорилго нь эдгээр дутагдлыг арилгах, тухайлбал, хөлөг онгоц хөдөлж байх үед цоорхойг битүүмжлэх, тасалгааны бүх элементүүд болон ачааг агаарт байрлуулах боломжийг бүрдүүлэх явдал юм. Ачаа бүр усан орчин, түүнчлэн хяналтын төхөөрөмжтэй харьцаж чаддаггүй. Техникийн үр дүнд тасалгааны дотоод хөндийг гадаад орчноос битүүмжилж, хөндийн доторх дотоод даралтыг гаднах даралттай тэнцүүлж, уян наалт суурилуулж, ирмэгийн дагуу нүхэнд бэхэлж, хоолойгоор дамжуулан усан орчинг зайлуулна. тасалгааны доод цэгт тасалгааны даралтын дор хийн орчинг хангах хавхлагатай. Аргын тайлбар 1. Нүх үүссэний дараа хоёр тохиолдол байж болно: нүх нь тасалгааны ёроолд байрладаг. Дараа нь гадаргын хөлөг онгоц эсвэл усан доорхи тасалгааг битүүмжлэсний дараа усан орчныг хийн орчинд даралтын дор бүрэн, тэр даруй нүх, хавхлагатай салаа хоолойгоор нүүлгэн шилжүүлж болно. Усны шугам дээр эсвэл шумбагч онгоцны тасалгааны дээд хэсэгт нүх үүссэн тохиолдолд хамгийн муу тохиолдол байдаг. Энэ тохиолдолд тасалгааг битүүмжлэсний дараа гаднах болон дотоод даралтыг усны массын урсгалаар тэнцүүлэх шаардлагатай. Энэ даралт нь шумбагч онгоцны хувьд чухал байж болно. Даралтыг тэнцүүлсний дараа сансрын хувцастай аврагчид агаарын түгжээгээр тасалгаанд орж, тасалгаа бүрт байх ёстой гипсийг задалж, их биений дотоод гадаргуу дээр бэхэлж, нүхийг хаадаг. Бэхэлгээ нь наалдамхай нэгдлүүд эсвэл жишээлбэл, бие нь ферромагниттай бол соронз эсвэл ирмэгийг дарах оосортой технологийн дэгээ дээр байж болно. Ямар ч сонголт боломжтой, учир нь. нөхөөс нь ачаалал даахгүй бөгөөд зөвхөн нөхөөсийн массыг дэмжих шаардлагатай. Дараа нь тасалгааны ёроолд хавхлагатай салаа хоолойг онгойлгож, дараа нь усан орчин тасалгаанаас бүрэн гарах хүртэл хийн орчинг даралтын дор нийлүүлнэ. Үүний дараа хоолойг хавхлагаар хаадаг. Боломжтой бол засварын баг нүхэнд дэвсгэр, бамбай тавьж, нүхний хүчийг битүүмжлэнэ. Сүүлчийн тохиолдолд тасалгааны даралтыг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулж, тасалгааг ашиглалтад оруулах боломжтой. Хэрэв цахилгааныг зогсоох боломжгүй бол хөлөг онгоц засварын газар руу явах ёстой. 2. Энэ арга нь бүх нийтийнх бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед хэрэглэж болно. Технологийн аргаар битүүмжлэх, тасалгаа руу явах түгжээ, засварын багийн скафандр, тасалгаануудад гипс хийх боломжийг хангах шаардлагатай. 3. Энэ арга нь алдагдлыг хурдан бөгөөд найдвартай зогсоож, хийн орчны даралтаар шахаж усны массыг шахах замаар нүхийг хаах боломжийг олгодог. Тиймээс, дээр дурдсан бүх зорилгод багийнхны бага хүчин чармайлтаар яаралтай тусламжийг арилгах энгийн байдлаар хүрдэг.

Нэхэмжлэл

Хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх арга, түүний дотор уян хатан ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулах, түүний ирмэгийг нүхний ирмэг дээр бэхлэх арга бөгөөд тасалгааны дотоод хөндий нь гадаад орчин, гадаад болон дотоод даралтаас битүүмжлэгдсэн байдаг. тэгшитгэж, нөхөөсийг суурилуулж, тасалгааны ёроолд нээлттэй салаа хоолой бүхий тасалгаанд даралтын дор хийн орчин нийлүүлж, дараа нь нүхийг хүчээр битүүмжлэх замаар усан орчинг тасалгаанаас гаргаж авдаг.

Үүнтэй төстэй патентууд:

Энэхүү шинэ бүтээл нь янз бүрийн шингэн, хий хадгалах, тээвэрлэхэд ашигладаг хатуу савны ашиглалтын салбарт хамаарах бөгөөд эдгээр савны нүхийг дүүргэсэн төлөвт засварлахад зориулагдсан бөгөөд хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно.

Шинэ бүтээл нь аваарын тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал азот агуулсан ба нүүрсустөрөгчийн түлш зэрэг химийн идэвхжил, шингэн чанар ихэссэн шингэн бодисыг зохион байгуулах төхөөрөмж, танктай осолдсон үед тархах, гал авалцахаас урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмжтэй холбоотой юм. авто болон төмөр замын танктай

Энэхүү шинэ бүтээл нь химийн идэвхжил, шингэн чанар ихэссэн шингэн бодисын нэвчилтийг зогсоох яаралтай тусламжийн төхөөрөмжтэй холбоотой бөгөөд хөлөг онгоцны их бие, төмөр зам, авто замын савны нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно.

Шинэ бүтээл нь усан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан аврах хэрэгсэл, ялангуяа хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх гипстэй холбоотой бөгөөд газрын тосны сав, газрын тос дамжуулах хоолой зэрэг даралтын дор объектыг битүүмжлэх зориулалттай.

Усан онгоцны живэх чадваргүй байдал- хангалттай хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалахын зэрэгцээ нэг буюу хэд хэдэн тасалгаа усанд автахад хүргэдэг онцгой байдлын эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар.

Усан онгоцны хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалах, сэргээхэд чиглэсэн багийнхны үйл ажиллагааны багц нь түүний живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцэл гэж ойлгогддог.

Гэмтээгүй хөлөг онгоцыг живүүлэхгүй байхын тулд дагаж мөрдөх ёстой гол баримт бичиг бол ахмадын хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын талаархи мэдээлэл юм. Энэхүү баримт бичиг нь тогтвортой байдлын шалгуур үзүүлэлт, тухайн хөлөг онгоцонд тусгайлан зориулсан ачааны дээд хэмжээ, байршуулалт, шаардлагатай хөлөг онгоцны талаарх мэдээлэл, тогтвортой байдлыг хангах зөвлөмжийг агуулсан болно.

Яаралтай буух мэдээлэлхөлөг онгоцны тогтвортой байдал нь үерийн янз бүрийн тохиолдолд хөлөг онгоцны онцгой байдлын талаархи мэдээллийг агуулсан үндсэн баримт бичиг юм.

Мэдээллийн эхэнд:

• хөлөг онгоцны талаархи ерөнхий мэдээлэл;
• бүх нягт хаалтуудын зохион байгуулалт;
• бүх нээлхий, тэдгээрийг хаах хөтчүүдийн зохион байгуулалт;
• хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцэлд ашигласан системүүд;
• дизайны хамгийн ноцтой эвдрэлийг тэсвэрлэхэд хангалттай, бүрэн бүтэн хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангахад шаардлагатай заалтууд.

Мэдээллийн үндсэн хэсэг нь хөлөг онгоцыг ачих ердийн хувилбаруудын хувьд тэгш хэмтэй ба тэгш хэмтэй бус үерийн тасалгаануудын ослын буулт, хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын тооцооны үр дүнг хүснэгт хэлбэрээр агуулдаг. Сонголт бүрийн хувьд үерийн болзошгүй үр дагавар, хөлөг онгоцыг аврах шаардлагатай арга хэмжээг зааж өгсөн болно.

Антеа хөвөгч цех

Усан онгоц живэхээс урьдчилан сэргийлэх

Усан онгоцны их бие рүү орж буй гаднах усыг цаг тухайд нь илрүүлэх нь живэхгүй байхын төлөөх тэмцэлд амжилтанд нөлөөлөх гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм.

Усан онгоц хөвөх чадвараа алдсаны улмаас нас барах нь удаан хугацааны туршид (хэдэн цаг, заримдаа өдөр) тохиолддог бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг аврах ажлыг хийх боломжтой болгодог. Тогтвортой байдал алдагдах үед хөлөг онгоц хэдхэн минутын дотор хөмөрсөн бөгөөд энэ нь олон тооны хохирогчдод хүргэдэг.

Усан онгоцны их бие рүү ус орох шалтгаан нь өөр байж болно: нүх, ядаргааны хагарал, их бие дэх давхаргын тасрах, фистулууд, хөлөг онгоцны систем, төхөөрөмжийн гадна талын хаалтын нягтыг зөрчих, дамжуулах хоолойн гоожих гэх мэт.

Их бие рүү урсах усны урсгалыг хянах үндэс нь тасалгааны худгийн усны түвшинг тогтмол хэмжих явдал юм. Усны түвшний мэдрэгчээр тоноглогдоогүй хөлөг онгоцонд тасалгаан дахь усны түвшинг эвхдэг хөлийн тулгуураар (эсвэл бусад гар хэмжих хэрэгсэл, 1-р зураг) дээд тавцангаас ус зайлуулах цооног руу чиглэсэн тусгай хэмжих хоолойгоор дамжуулан гараар тодорхойлно.

Цагаан будаа. 1 Шингэний түвшинг хэмжих соронзон хальс

гүний худаг- эдгээр нь ус цуглуулах тасалгааны булан дахь завсар юм. Гэдэсний худгууд нь ус зайлуулах системийн усны хэрэглээг агуулдаг.

Хэрэв хэмжилт хийх боломжгүй бол худгаас усыг хяналтын шахуургатай шахах ажлыг гүйцэтгэдэг.

Хэвийн дарвуулт нөхцөлд тасалгаан дахь усны түвшинг цаг тутамд дор хаяж нэг удаа хянадаг. Шуургатай, мөс болон бусад онцгой нөхцөлд усан онгоцны их бие рүү ус орох боломжтой үед хөлөг онгоцны тасалгаан дахь усны хэмжилтийг цагт дор хаяж нэг удаа хийх ёстой. Хэмжилтийн үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Тасалгаа руу ус орох шууд бус шинж тэмдэг нь:

• тасалгаа руу орж буй усны чимээ;
• их бие, дамжуулах хоолой, кабель тавих гэх мэт уртын элементүүдтэй хаалтны уулзвар дахь гоожих замаар усыг шүүх;
• үндсэн тавцангийн агааржуулалт, хэмжих хоолой, хүзүү болон бусад нүхээр дамжин гарах усны шахагдсан агаарын чимээ;
• үерт автсан тасалгааны гадаргууг хөлрөх;
• үерт автсан тасалгааны гадаргуу дээр металл зүйл цохиход уйтгартай дуу гарах.

Усан онгоцон дээрх усны тархалтын эсрэг тэмцэнэ

Усанд орох шинж тэмдэг илэрвэл багийн гишүүн бүр дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

1. Жижүүр буюу жижүүрийн инженерт нэн даруй мэдэгдэнэ. Усан онгоц даяар сэрэмжлүүлгийг эрт зарлах тусам багийнхан хохирлын төлөө тэмцэж эхлэх тусам ослын хохирлыг багасгах магадлал өндөр болно.
2. Цаашдын зааврыг хүлээхгүйгээр гэмтлийн байршил, хэмжээ, мөн чанарыг тодруулна уу. Хэрэв эвдрэл ихтэй, тасалгаа усанд автсан бол энэ мэдээлэл нь үерийн хурдыг тооцоолох, их биений ус үл нэвтрэх чадварыг сэргээх арга хэрэгслийг сонгоход чухал ач холбогдолтой юм.
3. Боломжтой бол тасалгааны хүчийг салга.

Гуллкронан эмнэлгийн хөлөг онгоц
Эх сурвалж: fleetphoto.ru

Хэрэв боломжтой бол их биений эвдрэлийг засах ажлыг үргэлжлүүлж, хэрэв боломжгүй бол үерт автсан тасалгааг орхиж, түүний бүх хаалтыг битүүмжилнэ.

Дотор болон гадна талын усны баганын даралтыг тэнцүүлэх хүртэл ус нь эвдэрсэн тасалгаанд урсах болно. Үндсэн тавцангийн нээлттэй нүхтэй үед үерт автсан тасалгааны усны түвшин эцэстээ яаралтай тусламжийн усны шугамтай тэнцэх болно.

Тасалгаа руу чиглэсэн бүх нүхийг битүүмжлэх нь агаарын гарцыг хязгаарлах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь агаарын дэр үүсгэж, усны урсгалыг хязгаарлах болно.

Гэмтлийг хайхянз бүрийн аргаар хийж болно. Гэмтлийн хамгийн бүрэн дүр зургийг шумбагчийг буулгах замаар олж авч болно. Гэхдээ энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан үргэлж боломжгүй байдаг. Самбар дахь нүхийг урт шонгоор мэдэрч, төгсгөлд нь хөндлөн баар хийдэг. Хацрын яс ба доод хэсэгт байрлах нүхийг ясны үзүүрээр мэдэрч, арьсны дагуу чирэхэд нүхний ирмэг дээр наалддаг объектыг дунд хэсэгт бэхлэнэ.

Ус зайлуулахзэргэлдээх тасалгаанаас хамгийн багадаа хоёр шалтгаанаар хийх ёстой.

• Ихэнх хөлөг онгоцны хамгийн бага хөвөх чадвар нь нэг тасалгааг усанд автуулах зориулалттай. Зэргэлдээх тасалгаан дахь усны нэмэлт масс нь хөвөх чадвараа алдахад хүргэдэг;
• тасалгаа усанд автсан үед шингэн ачааны чөлөөт гадаргуугийн том талбай байгаа тул хөлөг онгоц тогтвортой байдлаа хэсэгчлэн алддаг. Хэрэв зэргэлдээх тасалгаануудад чөлөөтэй хөдөлж буй ус байгаа бол хөлөг онгоц тогтвортой байдлаа бүрэн алдаж, хөмрөх магадлалтай.

Чингэлэг хөлөг онгоц Сондерборгийн хоолой
Эх сурвалж: fleetphoto.ru

Хаалтны бэхэлгээАшиглалтын явцад металл зэврэлт болон "ядаргаа" зэргээс шалтгаалан бүтцийн бат бөх чанар суларч байгааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Хаалтуудыг бэхжүүлэхдээ дараахь дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

• арматурыг арьсанд биш харин багцын элементүүдэд хийх ёстой;
• усны битүүмжлэлийг зөрчихөөс зайлсхийхийн тулд хаалт хавагнах үед үлдэгдэл хэв гажилтыг үүр эсвэл тулгуураар тэгшлэхийг хориглоно.

Яаралтай тусламж, материал

Яаралтай тусламжийн иж бүрдэл нь байнгын бэлэн байдалд байгаа тоног төхөөрөмж, материалын багц бөгөөд хөлөг онгоцонд яаралтай ус ороход зориулагдсан. Иж бүрдэлд: янз бүрийн төрлийн гипс, яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, яаралтай тусламжийн материал, багаж хэрэгсэл орно. Яаралтай тусламжийн хэрэгслийн иж бүрдэлд багтсан бүх зүйл цэнхэр өнгөөр ​​тэмдэглэгдсэн байна. Яаралтай тусламжийн хангамжийн байршлыг тавцан болон коридорт зааж өгсөн болно.

Усан онгоцны их биений гэмтэл нь янз бүрийн хэмжээтэй байна: жижиг - 0,05 м 2, дунд - 0,2 м 2, том - 0,2 - 2 м 2. Хагарал, задгай давхарга, жижиг нүхийг дүрмээр модон шаантаг, залгуураар битүүмжилнэ.

Энэ нь гулсах зогсоол, ослын хавчаар, дэгээ боолт, эргэдэг боолт, чирэх дэвсгэр, ванны чихмэл дэвсгэр зэргээс бүрдэнэ. Төхөөрөмжүүдийн дизайн нь өндөр найдвартай хөлөг онгоцны их биеийг яаралтай гэмтлийг арилгах ажлыг хурдасгах боломжийг олгодог (Зураг 2).

Цагаан будаа. 2 Онцгой байдлын бараа материал: 1 - яаралтай зогсоох; 2 - яаралтай тусламжийн хавчаар; 3 - дэгээ боолт; 4 - эргэдэг толгойтой боолт

яаралтай тусламжийн материал:

• нарс хавтангууд - бамбай, хуудас үйлдвэрлэх;
• нарс дам нуруу - бэхэлгээний тавцан, хаалт, бамбайг шахах зориулалттай;
• нарс, хус шаантаг - жижиг хагарал, хагарал, шаантагны зогсоол, бамбайг битүүмжлэх;
• нүх, нүхийг битүүмжлэх өөр өөр диаметртэй нарсны үйсэн;
• элс, цемент, цементийн хатууруулагч - цементийн хайрцаг суурилуулах;
• бүдүүн ноосон эсгий, давирхайн чиргүүл, зотон даавуу, резин - бамбай, гипсийг битүүмжлэх зориулалттай;
• барилгын үдээс, янз бүрийн хэмжээтэй самар бүхий боолт, хадаас;
• минимум ба техникийн өөх гэх мэт.

яаралтай тусламжийн хэрэгсэл- армийн болон вандан багажны багц: лантуу, алх, бэхэлгээний алх, цоолтуурын цүүц, овоолго, цүүц, бахө, ховил, саваа өрөм.

яаралтай нөхөөс- хөлөг онгоцны их биений усан доорх хэсгийн нүхийг түр зуур битүүмжлэх төхөөрөмж. Загварын дагуу нөхөөсийг зөөлөн, хатуу, хагас хатуу гэж хуваадаг. Гипс нь ган торон, модон эсвэл ган хүрээний эргэн тойронд бүрсэн зотон даавууны хэд хэдэн давхаргаас бүрдэнэ.

Мэйл засвар 3х3 эсвэл 4.5х4.5 м хэмжээтэй, танкнаас бусад 150 м-ээс дээш урттай, хязгааргүй навигацийн бүсийн хөлөг онгоцны яаралтай хангамжид багтсан болно. Энэ нь дөрвөлжин эс бүхий цайрдсан металл олсоор хийсэн гинжин шуудангийн торноос бүрдэх ба гипс суурь болж өгдөг. Нет-ка-мэйл нь нөхөөс lyktros нь бензелээр холбогдсон ган олсоор ирмэгтэй байна. Ус үл нэвтрэх даавууны хоёр давхаргыг хоёр талдаа суурь дээр нааж, бүхэл бүтэн нөхөөсөөр оёдог. Гипс ликтрос нь давирхайн олсоор хийгдсэн бөгөөд буланд нь дөрвөн дусал хэлбэртэй коушки суулгаж, хоёр талдаа дөрвөн дугуй коушки суулгасан байна. Хуруувч дээр сүүлний үзүүр, хуудас, хаалт, хяналтын саваа бэхлэгдсэн байна. Нүх нь өндөр хүч чадалтай бөгөөд том нүхийг хаах боломжийг олгодог бөгөөд өндөр тохируулгатай байдаг.

Мод тээвэрлэгч Степан Гейц
Эх сурвалж: fleetphoto.ru

Хөнгөн нөхөөс 3х3 м хэмжээтэй, 70-150 м-ийн урттай хязгааргүй навигацийн бүсийн хөлөг онгоцууд эсвэл уртаас үл хамааран танкийн яаралтай тусламжид багтдаг. Энэ нь усанд тэсвэртэй даавууны хоёр давхарга ба тэдгээрийн хооронд том ширхэгтэй ноосон эсгий дэвсгэрээс бүрдэнэ (1). Диагональ оёдол нь нөхөөсийн бүх хавтгай дагуу бие биенээсээ 200 мм-ийн зайд хийгддэг. Нөхөөсний ирмэгийг Маалинган давирхайн олсоор хийсэн ликтросоор зассан (2). Бензель (3) бүхий ликтросын буланд сүүлний үзүүр, бэхэлгээг (4) бэхлэх хуруувч байдаг. Дээд талын завсрын дунд хэсэгт кренгел (5) байдаг бөгөөд үүнд хөлөг онгоцны хажуугийн нөхөөсийн байрлалыг тодорхойлохын тулд тэмдэглэсэн хяналтын зүү бэхлэгдсэн байна. Нөхөөсний нэг талд, бие биенээсээ 0.5 м зайд төмөр бариул эсвэл хоолойн халааснууд байдаг бөгөөд энэ нь нөхөөсийг хатууруулдаг.

гахайн гипс 2х2 м хэмжээтэй, 24-70 м урттай, хязгааргүй навигацийн талбайн хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд багтсан бөгөөд энэ нь усанд тэсвэртэй даавуугаар хийсэн хоёр давхарга, овоолго бүхий бүх хавтгай дээр наасан чихмэл дэвсгэрээс бүрдэнэ. гадагшаа, хуруувчтай давирхайн Маалинган lyktros нь ирмэгтэй. Хавтгайг бүхэлд нь 400x400 мм хэмжээтэй дөрвөлжин хэмжээтэй дамжуулагч програм хангамжийг хийдэг.

Сургалтын нөхөөс 2х2 м хэмжээтэй усан онгоцон дээр нөхөөс хийх бэлтгэл хийх боломжтой. Энэ нь чихмэл дэвсгэргүй гэдгээрээ чихмэл гипсээс ялгаатай байдаг - зөвхөн хоёр давхар усанд тэсвэртэй оёдол бүхий даавуу, хуруувчтай лик-олсоор ирмэгтэй. Шаардлагатай бол нэмэлт байлдааны нөхөөс болгон ашиглаж болно.

Модон хатуу гипсхарилцан перпендикуляр самбар бүхий хоёр модон бамбайгаас, тэдгээрийн хооронд даавууны давхарга тавьдаг. Дотор бамбайны периметрийн дагуу давирхайн чиргүүл, зотон даавуугаар хийсэн дэрнүүд цоолно. Хэмжээ нь нэг зайны хэмжээнээс хэтрэхгүй.

Нүхийг зөөлөн гипсээр битүүмжлэх нь гипс нь усны гидростатик даралтын эсрэг дарагдсан тул үүнийг арилгах найдвартай арга юм. Аргын сул талууд:

• хөлөг онгоцыг зогсоох;
• хяналтаа алдах;
• хөлөг онгоцыг долгион руу хажуу тийш эргүүлэх нь ажлын талбайг үерт автахад хүргэдэг.

Нүхэнд нөхөөсийг тавихад шаардлагатай яаралтай хангамжийг түүний хажууд яаралтай тусламжийн шуудан эсвэл тусгай хайрцагт хадгалдаг.

Асаагуур зөөгч Касоро Отто
Эх сурвалж: fleetphoto.ru

Сүүл нь дуусдаг. Тэдгээр нь ган кабель эсвэл бэхэлгээний гинжээр хийгдсэн бөгөөд нөхөөсийн бат бөх чанараас 10% өндөр байна. Сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсний доод буланд бэхлэгдэж, савны ёроолын доор өнгөрч, эсрэг талын тавцан руу явж, төгсгөлд нь хуруувчтай байна.

Хуудас. Тэдгээр нь ган кабелиар хийгдсэн гинжин шуудангаас бусад бүх нөхөөсүүдэд зориулсан ногооны кабелиар хийгдсэн байдаг. Хуудасны хоёр төгсгөлд хуруувч байдаг. Хөлийн төгсгөл ба хуудаснууд нь бэхэлгээний хаалтны тусламжтайгаар нөхөөс дээр бэхлэгддэг.

Залуус аа. Тэдгээр нь хүнсний ногоо, түүнчлэн уян хатан ган кабелиар хийгдсэн байдаг. Хаалтны төгсгөлд нөхөөсийн хажуугийн хавчааруудад үдээсээр бэхлэх хуруувч байх ёстой. Залуу бүрийн уртыг хуудасны уртаас хоёр дахин их, харин савны уртаас багагүй хэмжээгээр авна. Залуус нь гинжин шуудангийн нүх, хөнгөн нөхөөсийг сунах, онох зориулалттай.

Хяналтын зүүхүнсний ногооны шугамаас үүнийг хурдан салгах холболт (дэгээ-ратца) ашиглан ликтросын дунд хуруувч дээр тавьдаг бөгөөд урт нь хуудасны урттай тэнцүү байна. Хяналтын зүү нь нөхөөсийн төвөөс 0.5 м тутамд эвдэрч, лотын шугам шиг тэмдэглэгдсэн байна. Гинжин шуудангийн засваруудын хувьд заасан тэмдэглэгээ бүхий дунд хуудсыг хяналтын зүү болгон ашигладаг. Туузан өргөгч нь эргэдэг дэгээтэй.

Canifas блокууд. Тэдгээр нь аяндаа тавигдах магадлалыг эс тооцвол тавцан дээр суурилуулах зориулалттай нугасан бариулаар хийгдсэн байдаг.

Гипс хийх

Гипс хэрэглэхээс өмнө хөлөг онгоцны их биений гэмтлийн хил хязгаарыг шохойгоор тэмдэглэж, гипсээр хучих хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны нумаас хөлийн төгсгөлүүд нь салхилж эхэлдэг (Зураг 3). Сүүлний үзүүрийг ороох нь хамгийн их хөдөлмөр, цаг хугацаа шаардсан үйлдлүүдийн нэг юм. Ороомог хийх үед хөлний усан доорх хэсэгт наалдахгүйн тулд хөлний үзүүрийг сул тавьдаг. Хажуугийн хөлний үзүүрт баригдах магадлалыг багасгахын тулд хоёр оосорыг дунд хэсэгт нь савны өргөнөөс хол зайд бэхлэхийг зөвлөж байна. Урьдчилан ирүүлсэн туслах дамжуулагчийн тусламжтайгаар дээд байгууламжийн эргэн тойронд хөлний үзүүрийг зөөвөрлөнө. Үүний дараа сүүлний үзүүрийг хажуугийн дагуу нүх рүү зурж, хоёр талд нь байрлуулна.

Шаардлагатай бол (том нүхэнд зөөлөн нөхөөсийг байрлуулахдаа, ялангуяа гүнд байгаа бол) сүүлний үзүүрүүдийн хамт хөлөг онгоцонд байгаа ган кабелиас (туслангийн шугам, сэлбэг зүүлт гэх мэт) хуурамч хүрээ хийж эхэлдэг. цоорхой ба нягт бэхэлгээтэй. Тавцан дээрх хуурамч хүрээний төгсгөлүүд нь шураг оосортой холбогдож, сайтар чангална.

Цагаан будаа. 3 Зөөлөн нөхөөсийг тохируулах: 1 - залуу; 2 - өргөгч; 3 - хуудас; 4 - өргүүрт олс (лебедбех); 5 - сүүлний төгсгөл; 6 - гипс; 7 - хяналтын зүү; 8 - хуурамч хүрээ

Сүүлний үзүүрийг ороохтой зэрэгцэн бүх тоног төхөөрөмж бүхий нөхөөсийг эвдэрсэн газарт авчирдаг. Нөхөөс хийх үед хөлөг онгоц хөдлөхгүй байх ёстой. Үдээсний тусламжтайгаар сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсийн доод буланд хуруувч дээр бэхлэгддэг (гинжин шуудангийн нөхөөс дээр гурван ширхэг байдаг, бусад бүх төрлийн засварууд дээр сүүлний хоёр үзүүр байдаг). Нөхөөсийг задалж, аажмаар доош буулгаж, хуудас, хяналтын шугамыг дээд хэсэгт холбоно. Залуус нэмэлт гинжин шуудангийн хажуу luffs болон хөнгөн засварууд хавсаргасан байна. Нөхөөсийг буулгах үед хөлний үзүүрийг эсрэг талаас нь чангална. Нөхөөсийг хяналтын зүүний зааврын дагуу урьдчилан тогтоосон гүнд буулгаж, хуудаснууд нь бэхлэгдэж, эсрэг талын ирмэгүүд нь атгах өргүүр эсвэл канифа блокоор нягт бэхлэгдэж, хоорондоо нягт уялдаатай бэхлэгдсэн байна. эргүүлэг болон тэдгээрийн тусламжтайгаар суурилуулсан. Сүүлний үзүүрийг чангалах үед эвдэрч гэмтэхээс хамгаалахын тулд тэдгээрийн дор лог эсвэл самбарыг хурц гулзайлтын дээр байрлуулахыг зөвлөж байна.

Найдвартай бэхэлгээний хувьд хуудаснууд нь босоо тэнхлэгт ойролцоогоор 45 ° өнцгөөр сунгагдсан байх ёстой бөгөөд ирмэгийн үзүүрүүд нь хөлөг онгоцны ирмэгтэй перпендикуляр нягт бэхлэгдсэн байх ёстой. Гинжин шуудан ба хөнгөн засваруудыг суурилуулахдаа залуугийн шугам ба хануурын хоорондох өнцгийг аль болох 90 ° -т ойртуулахын тулд залуугийн шугамыг нөхөөсөөс нум ба ар тал хүртэл аль болох хол байлгах хэрэгтэй. Хануурыг хөлөг онгоцон дээр хамгийн чанга дарах болно.

Том нүхийг хаахын тулд илүү бат бөх гинжин шуудан эсвэл хөнгөн нөхөөсийг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд гинжин шуудангийн нөхөөсийг ашиглахдаа эхлээд хуурамч хүрээ суурилуулж, хөлөг онгоцны хажуугийн нүхэнд хөнгөн нөхөөсийг байрлуулах нь зүйтэй. уртааш муруйлт байхгүй тул зайг суурилуулах хэрэгтэй.

Ro-Ro Car Hvitanes

5.1. Ерөнхий заалтууд, хохирлын шинж чанар.Ус нэвтэрсэн газар, их биеийн эвдрэлийн шинж чанар нь тухайн нөхцөл байдлаас (мөргөлдөөн, газардуулга, дэлбэрэлт, бөөнөөр гэх мэт) хамаарна. Ийм эвдрэлийг маш тодорхой харуулсан тул илрүүлэхэд харьцангуй хялбар байдаг.

Ядаргааны хагарал, фистулууд, ган хийцийн давхаргын зөрүү, дамжуулах хоолойд гэмтэл учруулах үед гоожиж буй шалтгаан, газрыг тогтоох нь илүү хэцүү байдаг.

Их бие рүү ус орж байгаа шинж тэмдгүүд нь: хөлөг онгоцны статик өнхрөх харагдах байдал, навигацийн байнгын гадаад нөхцөлд өнхрөх шинж чанар өөрчлөгдөх, хөлөг онгоцны ноорог мэдэгдэхүйц өөрчлөлт, хөлөг онгоцны өнхрөх. жолоо солих үед.

Шууд бус шинж тэмдэг: тасалгаанаас нүүлгэн шилжүүлсэн агаарын шуугиан, гоожих эсвэл агаарын хоолойгоор дамжин гарах; товойсон товойсон.

Үерт автсан тасалгааг ус зайлуулах шийдвэр нь маш чухал мөч юм, учир нь тооцоолол нь үерийн болон ус зайлуулах тасалгааг ус зайлуулах үед физикийн өөр өөр хууль үйлчилдэг болохыг харуулж байна.

Тасалгааны үерийн хугацааг хэдэн цагаар хэмждэг бол зөвхөн жижиг нүхтэй усыг хурдан шийдвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь нүхийг битүүмжлэх, тасалгааг зайлуулах бүх үйл ажиллагааг тодорхой бэлтгэж, гүйцэтгэх боломжтой болгодог.

Устай тэмцэх нь гурван асуудлыг шийдэх боломжийг олгодог: усан онгоцонд ус тархахаас урьдчилан сэргийлэх, учир нь бараг бүх тээврийн хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг тасалгаа усанд автсан үед хөвөх чадвартай хэвээр байна; дуусгавар болгох

гэмтлийн шинж чанараас хамааран янз бүрийн аргаар нүх гаргах; хөлөг онгоцонд аль хэдийн орсон усыг зайлуулах.

Нүхийг хаах хоёр арга бий - дотор болон гадна талаас.

Дотор талаас нь нүхийг дүүргэххөлөг онгоцыг зогсоохыг шаарддаггүй бөгөөд усны алдагдлыг арилгах яаралтай тусламжийн ажлыг хурдан хийх боломжийг танд олгоно. Гэвч ихэнх тохиолдолд энэ аргыг ашиглах нь дараах шалтгааны улмаас бодитой бус байдаг: ажил нь усны гидростатик даралтаас болж саад болдог; нүхний ирмэг нь ихэвчлэн дотогшоо нугалж, урагдсан хэлбэртэй байдаг; нүх нь хүрэхэд хэцүү газар байж болно; дунд болон том нүхтэй бол тасалгааны үер маш хурдан явагддаг тул хөлөг онгоцны ус зайлуулах хэрэгслээр тасалгааг зайлуулах боломжгүй юм.

Гаднах контурын дагуу нүхийг битүүмжлэх- нөхөөс тавих - гэмтлийн талбайгаас үл хамааран том нүхтэй байсан ч боломжтой.

5.2. Жижиг нүх, хагарлыг битүүмжилнэ.Гаднах арьсны бүтцийн элементүүдийн холболтод үүссэн хагарал, унасан тав, сул давхаргын улмаас үүссэн бага зэрэг ус алдагдлыг янз бүрийн аргаар арилгах боломжтой бөгөөд эдгээрээс хамгийн түгээмэл нь дараах байдалтай байна.

-ээр дуусгавар болгох яаралтай тусламжийн шаантаг ба залгуур(Зураг 1.3, а): чирэх (чирэх), тосолсон эсвэл улаан тугалга шингээсэн шаантаг 1 (эсвэл конус хэлбэрийн залгуур 2) нь лантуугаар хагарсан (эсвэл унасан тавны нүх) руу шургуулна. . Суулгах нь хагарлын хамгийн өргөн хэсгээс эхлэх ёстой бөгөөд энэ нь нарийсч, шаантагны зузаан нь бас буурдаг. Шаантаг болон хагарлын маш нарийхан хэсгүүдийн хоорондох завсарыг тосолсон эсвэл улаан өнгийн хар тугалга шингээсэн чиргүүлээр бэхлэнэ. Усны бага даралтаар нэг хүн, их даралттай бол дор хаяж хоёр хүн ажлыг хийж чадна.

Нарийн, "усархаг" ан цавыг мастикаар битүүмжилж, зуурмаг маягийн төлөвт халааж, нүүрсний давирхайн долоон хэсэг, хүхрийн нэг хэсгийг унтраасан шохойн нэмэлтээр хийж болно.

Унасан тавны нүхийг ойртуулна үйсэн(дээр тайлбарласан) эсвэл эргэдэг толгой боолт(Зураг 1.3, б): боолт 3 нь яндангийн нүхэнд 7 ордог бол толгой 6 аяндаа эргэлдэж, модон жийргэвч 5, угаагч 4 дотор талд байрладаг.

Модон бамбайг бэхлэхнүхэнд (Зураг 1.3, в): модон бамбай 9-ийг гадна талын арьс 7-ийн нүхэнд наасан дэвсгэр 8. Бамбай дээр модон жийргэвч 5 суурилуулсан бөгөөд түүний эсрэг зайны дам нуруу 10 байрладаг. шаантагтай шаантаг 1.

Цагаан будаа. 1.3. Жижиг нүхийг битүүмжлэх: a - яаралтай шаантаг ба залгуур; 6 - эргэдэг толгойтой боолт; дотор - модон бамбай; g - чиргүүлтэй дэр; d - эсгий дэвсгэр эсвэл модон бамбай; e - яаралтай тусламжийн хавчаар; 1 - шаантаг; 2 - конус залгуур; 3 - боолт; 4 - угаагч; 5 - модон жийргэвч; 6 - боолтны толгой; 7 - бүрээс; 8 - дэвсгэр; 9 - модон бамбай; 10 - зайны баар; 11 - суурь; 12 - чирэх дэр; 13 - хаалт; 14 - барилгын хаалт; 15 - модон бамбай; 16 эсгий дэвсгэр; 17 - хавчаар; 18 - шураг; 19 - барих; 20 - хүрээ; 21 - модон гипс

дуусгавар болгох чиргүүлтэй дэр(Зураг 1.3, d): гадна талын арьсны нүх, хагарал дээр 7 босоо

ган хийцэд чиргүүлтэй дэр 12 нааж, модон жийргэвчээр 5-аар дамжуулан тэдгээрийг 10-р дам нуруугаар шахаж, 13-ийн хаалтанд наалдаж, шаантаг 1-ээр бэхэлсэн байна.

дуусгавар болгох эсгий дэвсгэрэсвэл модон бамбай(Зураг 1.3, д) савны ёроолд хагарал, цоорхой: барилгын хаалт 14 ашиглан зайны баар 10 нь "T" үсэг хэлбэрээр бэхлэгдсэн байна. Нүхэнд (хагарал) эсгий дэвсгэр 16 эсвэл модон бамбай 15 суурилуулсан.

Нүхийг хаах яаралтай тусламжийн хавчаар(Зураг 1.3, f): зөөлөн бүрээстэй модон нөхөөсийг 21 гадна талын арьс 7-ийн нүхэнд суурилуулсан. Хавчаар 17 нь хавчаарууд 19. хүрээнүүд 20 хавсаргасан байна нөхөөсийг шахаж модон жийргэвч 5 дамжуулан шураг 18 явуулж байна.

Жижиг нүхийг битүүмжлэх өөр сонголтууд байдаг: модон хатуу гипс, гулсах металл зогсоол эсвэл хайрцаг хэлбэртэй нөхөөс, дэгээ боолт гэх мэт.

5.3. Дамжуулах хоолойн эвдрэлийг арилгах.Дамжуулах хоолойн эвдрэлийн шалтгаан нь: байгалийн хөгшрөлт, элэгдэл; гадны хүч - ослын үед үзүүлэх нөлөөлөл, дэлбэрэлт; техникийн ашиглалтын дүрмийг зөрчих - гидравлик цохилт, гол шугамыг хөлдөөх гэх мэт.

Дамжуулах хоолойн эвдрэлийн шинж чанар: хагарал, фистулууд, жийргэвчийг гэмтээх, холболтыг сулруулах.

Усан онгоцны нөхцөлд дамжуулах хоолойн эвдрэлийг арилгах хэд хэдэн аргыг ашигладаг.

Гагнуурын гэмтэл (фистул, хагарал, жижиг нүх) дамжуулах хоолойн гүйцэтгэлийг сэргээх хурдан бөгөөд найдвартай арга юм. Өндөр чанартай гагнуур хийхийн тулд эвдэрсэн газрыг сайтар цэвэрлэж байх ёстой. Газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шахах хоолойг угааж, уураар жигнэх, шаардлагатай бол нэмэлт хийгүйжүүлэх шаардлагатай. Тээвэрлэж буй ачааны байршил, шинж чанар, хөлөг онгоцны ачих, зогсоолын нөхцөл зэргээс шалтгаалан заримдаа гагнуурын ажил хийх боломжгүй байдаг.

Гэмтсэн газрыг цэвэрлэх(Зураг 1.4, а) бусад аргыг ашиглах боломжгүй тохиолдолд ихэвчлэн ашиглагддаг. 2-р утсыг дамжуулах хоолой 5 дээр нягт зэргэлдээ цагиргуудад (I, II төрөл) тусгай ир 1 (I, III төрөл) ашиглан байрлуулна. Ажлын орчноос хамааран тор хийхээс өмнө гэмтсэн хэсэгт зөвхөн резин 4 эсвэл нэмэлт ган хавтан 3 хэрэглэнэ.

Дамжуулах хоолойн гулзайлтын эвдрэлийг засахдаа (Зураг 1.4, б) хэрэглэнэ жийргэвчЗөөлөн резинээр хийсэн гуулин давхаргатай 6.

Буулгах давхаргууд(Зураг 1.4, в) нь дамжуулах хоолойн эвдрэлийг засах хамгийн түгээмэл, тохиромжтой, найдвартай арга юм. Буулгах хэд хэдэн төрөл байдаг: бүх нийтийн, соронзон хальс, соронзон хальсны буулга-хавчаар, нугастай ба гулсах, дэвсгэр бүхий боолт дээр гинж.

Цагаан будаа. 1.4. Дамжуулах хоолойн эвдрэлийг арилгах: a - үүрлэх; б - жийргэвчний тусламжтайгаар; in - буулга ногдуулах; 1 - ир; 2 - утас; 3 - ган доторлогоо; 4 - резинэн жийргэвч; 5 - дамжуулах хоолой; 6 - хуудас гуулинаар хийсэн давхарга; 7 - буулга

Алдаа давхарлах технологи:

эвдэрсэн газрыг сайтар цэвэрлэж, тусгаарлагчийг арилгах;

бүх булгийг дотогшоо нугалж гэмтлийн ирмэгийг тэгшлэх;

улаан тугалгатай өөдөсөөр ороосон зөөлөн гангаар хийсэн үйсэн эсвэл шаантаг гэмтсэн газар руу цохих; залгуурын цухуйсан хэсгийг шугам хоолойн гадаргуутай тэгшлэх, таслах буюу хөрөөдөх;

битүүмжлэх газрыг мастикаар түрхэж, 40-50 мм-ийн эвдрэлийг нөхөхийн тулд жийргэвч 4 хэрэглэнэ (жийргэвчний материал нь дамжуулах хоолойн зөөвөрлөгчөөс хамаарна);

жийргэвч дээр улаан зэс эсвэл зөөлөн гангаар хийсэн 2-3 мм зузаантай, хоолойн тойргийн эргэн тойронд муруйсан доторлогоо тавих;

нэг буюу хэд хэдэн буулга 7 ба хавчих, гар тоормосоор дарах; хэрэв хэд хэдэн буулга байгаа бол чангалах ажлыг дундаас туйл хүртэл хийдэг.

Хөшөөдамжуулах хоолой дээр зөвхөн ашиглалтаас гарсан бойлерыг асаах, нэг буюу өөр чухал механизмыг ажиллуулах, эсвэл хүмүүсийн байх шаардлагатай тасалгаанд хөөрөхийг арилгах боломжийг олгодог тохиолдолд л хийгддэг.

5.4. Усан онгоцон дээр ус тархах, барилга байгууламжийг бэхжүүлэхтэй тэмцэх.Үерт автсан тасалгаанаас хөрш зэргэлдээх хэсгүүдэд усыг шүүж, ус үл нэвтрэх хаалт, хаалтанд гоожих замаар явагддаг: хагарал, фистулууд, хагарал, лацыг гэмтээх.

Нэг тасалгаа усанд автсан үед усан онгоц даяар ус тархахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зэргэлдээх тасалгааны хажуугийн хаалтуудын ус үл нэвтрэх, бат бөх байдлыг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд зэргэлдээх тасалгааг үерт автсан усны гидростатик даралтын улмаас ус үл нэвтрэх хаалт 4 дээр ажиллах ачааллыг харгалзан үзэх шаардлагатай (Зураг 1.5). Ус үл нэвтрэх хаалт дээрх усны даралт нь хөлөг онгоцны живэх чадваргүй, тогтвортой байдалд нөлөөлдөг. Ихэнх тээврийн хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг тасалгаа усанд автсан үед хөвөх чадварын нөөцийг хадгалж байдаг тул зэргэлдээх тасалгааг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн үерлэх нь хөвөх чадвараа алдсаны үр дүнд хөлөг онгоцыг алдахад хүргэдэг. Усыг зэргэлдээх тасалгаанд шүүж байх үед тэдгээрийн дотор том хэмжээний чөлөөт усны гадаргуу үүсч, энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд сөргөөр нөлөөлнө.

1 - үндсэн тавцан; 2 - завсрын тавцан; 3 - зогсолт; 4 - хаалт; 5 - давхар ёроол

Цагаан будаа. 1.6. Хажуугийн арматурууд:баар ба шаантаг (a) тусламжтайгаар хаалгыг арматур ба гулсах зогсоолын тусламжтайгаар (б): 1 - баар; 2 - шаантаг; 3 - гулсах зогсоол

Усны тархалтын эсрэг тэмцэл нь усанд автсан тасалгааг хааж байгаа гаднах байгууламжуудаас эхэлдэг бөгөөд их хэмжээний эзэлхүүнтэй тасалгаанууд, хөлөг онгоцонд чухал ач холбогдолтой тасалгаанууд дээр анхаарлаа хандуулдаг.

Хэрвээ хаалтуудын бат бэх, ус үл нэвтрэх шинж чанар (товойлт, хагарал, задгай давхарга) зөрчигдсөн шинж тэмдэг илэрвэл 1-р дам нурууны багцыг ашиглан хаалтыг бэхжүүлэх шаардлагатай (Зураг 1.6, а). Бүдүүн товойхоос зайлсхийхийн тулд баарны онцлох хэсэг нь багцын элементүүд дээр унах ёстой.

Шаардлагатай бол үерт автсан тасалгаа руу чиглэсэн хаалгыг (бөглөө) бэхжүүлнэ (Зураг 1.6, b). Энэ зорилгоор модон баар 1, гулсах зогсоол 3-ыг ашигладаг.Арматурын баарыг шаантагтай, үүний тулд шаантаг 2-ыг лантуугаар цохино.

Ус үл нэвтрэх хөлөг онгоцны бүтцийг бэхжүүлэх схемийг сонгохдоо бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай: байршил, шинж чанар, эвдрэлийн хэмжээ; үйл ажиллагааны ачаалал; хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл; эвдэрсэн газруудад нэвтрэх боломж, тэдгээрийн дизайны онцлог.

5.5. Гипс хийх. Усанд автсан тасалгааг эхлээд нүхийг битүүмжлэхгүйгээр ус зайлуулах боломжгүй үед том нүхэнд зөөлөн нөхөөсийг тавьдаг. Нөхөөсийг түрхэж эхлэхээс өмнө нүхний байршлыг нарийн тодорхойлох шаардлагатай бөгөөд энэ нь заримдаа эвдэрсэн газрыг шумбах үзлэг хийх үед л хийж болно.

Нүхэнд нөхөөсийг авчирч, түүн дээр суурилуулахын тулд тусгай тоног төхөөрөмж ашигладаг (Зураг 1.7, а): гахайн үзүүр 5, хуудас 3, хаалт 1, хяналтын зүү 7. Залгиурын үзүүрийг зөөлөн ган олсоор хийсэн, хуудас. ба хаалт нь хүнсний ногоогоор хийгдсэн; гинжин шуудангийн засвар дээр хуудас ба хаалт нь ган байна.

Нөхөөсийг хэрэглэхийн тулд дараах үйлдлүүдийг дараалан гүйцэтгэнэ (Зураг 1.7, a, b-ийг үз).

Цагаан будаа. 1.7. Зөөлөн нөхөөсийг байрлуулах: 1 - залуу; 2 - өргөгч; 3 - хуудас; 4 - өргүүрт олс (лебедбех); 5 - сүүлний төгсгөл; 6 - гипс; 7 - хяналтын хуудас; 8 - хуурамч хүрээ; A, B - сүүлний төгсгөлийн байрлал

хөлөг онгоцны нумнаас 5-р үзүүрийг авчирч, аажмаар зөөлрүүлж, хажуугийн дагуу (А ба В байрлал) шилжүүлж, нүхний газарт аваачна; хонгилын үзүүрийг нүхний байршлаас хамааран хойд хэсгээс эхлүүлж болох боловч сэнсний ир эсвэл жолооны ир дээр барьж болно; далавчны үзүүрийг ороох ажиллагаа нь маш их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд далавчны шугам бүрт хангалттай тооны хүн байх ёстой;

сүүлний үзүүрийг ороомогтой зэрэгцэн нүхний байрлалыг тодорхойлдог хүрээний хэсэгт тавцан дээр 6-р нөхөөсийг тавьдаг;

нөхөөсийн доод хэсгийг гаднаас нь гаргаж аваад, доод булангийн хуруувчны үзүүрийг үдээс ашиглан бэхэлсэн;

Хуудас 3 нь дээд булангийн хуруувчуудад, хаалт 1 нь дунд талын хуруувчуудад бэхлэгдэж, эсрэг талаас нь өргөгч 2 эсвэл эргүүлэг ашиглан дугуйны үзүүрийг сонгож, хуудас болон

нөхөөсийг нүхийг хаах хүртэл доош буулгаж, нөхөөсний гүнд байрлалыг 0.5 м тутамд эвдэрсэн хяналтын зүү 7-ийн дагуу тогтооно;

нүхэнд нөхөөсийг суурилуулсны дараа хуудас, хаалт бэхлэгдсэн, сүүлний үзүүрүүд нь нягт байна - нөхөөсийг усны гидростатик даралтаар нүхэнд шахаж, хөлөг онгоцны их бие рүү усны урсгалыг зогсооно;

хэрэв нүх том бол тасалгаанд нөхөөсийг дарахаас зайлсхийхийн тулд хуурамч хүрээ 8-ийг далавчны үзүүрүүдтэй зэрэгцүүлэн авчирдаг - нүхний хавтгайгаар дамжин өнгөрч буй нягт бэхлэгдсэн ган олс (1.7, b-р зургийг үз). ).

5.6. Цементийн хайрцаг суурилуулах.Цементийн хайрцгийг бетонжуулах, суурилуулах нь усны алдагдлыг бүрэн арилгах боломжийг олгодог бөгөөд навигацийг үргэлжлүүлэхэд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Цементийн хайрцгийг суурилуулах үйлдлүүдийн дараалал (Зураг 1.8, a, b):

нүхийг (хагарал) дээр дурдсан аргуудын аль нэгээр түр хаадаг: шаантаг тавих,

янз бүрийн загварын хатуу бамбай эсвэл нөхөөсийг суурилуулах, зөөлөн нөхөөсийг тогтоох;

Цагаан будаа. 1.8. Цооног дээр цементэн хайрцаг тавих: a - доод; б - онгоцонд; 1 - онцлох; 2 - хэвний ажил; 3 - ус зайлуулах хоолой; 4 - хатуу нөхөөс; 5 - онцлох зориулалттай шаантаг; 6 - нүхэнд зориулсан шаантаг.

хэв хашмалыг хийх, суурилуулах 2 - хажуугийн хавиргатай хоёр нүүргүй модон тэгш өнцөгт хайрцгийг нүхэнд суурилуулах, дээд нээлттэй хэсэг нь бетоныг ачихад ашиглагддаг; суулгасны дараа 1-р зогсоол ба 5-р шаантаг суурилуулах замаар хайрцгийн хатуу бэхэлгээг хангах;

шороо, зэв, газрын тосны бүтээгдэхүүний ул мөр зэргээс гэмтсэн хэсгийн металл гадаргууг цэвэрлэх;

Усны шүүлтүүр хийх боломжтой тохиолдолд ус зайлуулах (ус зайлуулах) хоолойг 3 суурилуулах, ингэснээр хоолойн нэг үзүүрийг шүүх газар руу авчирч, нөгөө нь хэвний гадна талд гарах; хоолойн диаметр нь усыг чөлөөтэй зайлуулах, хуримтлал үүсгэхгүй байх ёстой;

гэмтлийн талбайн дагуу том нүхтэй бол ган баар эсвэл хоолойноос арматурыг засах боломжтой;

бүтээл хийх - бетон бэлтгэх зориулалттай бага талт модон хайрцаг; бетон бэлтгэх;

цементийн хайрцгийн эзэлхүүнийг жигд хуваарилахын тулд бетоны уусмалаар хэвийг дүүргэх; бетон зуурмагийг аль болох хурдан хийх хэрэгтэй, учир нь уусмалд хурдасгуур байгаа бол хэдхэн минутын дараа хатуурч эхэлдэг; бетоныг удаан, үе үе нийлүүлэх нь цул давхаргыг задлахад хүргэдэг;

бетоныг хатууруулсны дараа ус зайлуулах хоолойг зайлуулж, модон шаантаг 6-тай нүхийг бөглөнө;

бетоныг бүрэн хатууруулсны дараа зөөлөн гипсийг зайлуулж, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хангах болно.

Бетон бэлтгэх технологи:

1: 2 эсвэл 1: 3 харьцаатай цемент, элсний хуурай хольцыг бэлтгэж, хүрзээр сайтар холино; портланд цементийн зэрэглэлийг 400 (400, 500, 600) -аас багагүй ашиглах - эдгээр тоонууд нь кгс / см-ийн нэгж дэх бетон дээрх зөвшөөрөгдөх ачааллыг илэрхийлнэ; цемент нь нунтаг хэлбэртэй, бөөгнөрөл, үр тариагүй байх ёстой; элс нь том ширхэгтэй, гол эсвэл карьер байх ёстой, нарийн ширхэгтэй элс ашиглах нь зохисгүй юм;

жижиг хэсгүүдэд ус нэмээд сайтар холино; хүрзээс амархан гулсдаг бетоны уусмалыг хэвийн гэж үзнэ; илүүдэл устай бол бетон нь хүрзэнд наалддаг, ус дутагдвал холиход хэцүү байдаг; усны хэмжээ нь уусмалын бэхэлгээний хурд болон бетоны бат бөх байдалд шууд нөлөөлдөг; далайн ус нь бетоны бат бөх чанарыг 10% бууруулдаг тул цэвэр ус ашиглахыг зөвлөж байна;

Уусмалыг бэлтгэхийн өмнө ус руу хатууруулах хурдасгуур нэмнэ, үүнийг дараах байдлаар ашиглаж болно: шингэн шил (хольцын нийт эзэлхүүний 50% хүртэл нэмнэ); кальцийн хлорид (7-10%), идэмхий натри (5-6%), давсны хүчил (1-1.5%); хурдасгуурын тунг ихэсгэх тусам бетоны бат бөх чанар буурдаг боловч онцгой байдлын үед шийдвэрлэх хүчин зүйл нь түүний хатуурлын хурд юм; бага температурт бетоныг халаасан усанд (30 хэмээс доошгүй) зуурах хэрэгтэй, хэрэв ус нь цэвэр бол нэг хувин тутамд хоёр атга хэмжээгээр давс нэмнэ; дүүргэгч (хайрга, буталсан чулуу, эвдэрсэн тоосго, шаар) нэмнэ; дүүргэгч нь бетоны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг боловч хөлөг онгоцны нөхцөлд үүнийг ихэвчлэн ашигладаггүй.

Цементийн хайрцгийг суурилуулах бүх бэлтгэл ажлыг урьдчилан хийх ёстой бөгөөд энэ нь үндсэн ажил, өндөр чанартай бетон зуурмагийг хурдан дуусгах болно.

6. Уурын эсрэг тэмцэх.Усан онгоц нь гол уурын хоолой бүхий бойлерийн үйлдвэртэй бөгөөд хэрэв эвдэрсэн бол онцгой байдал үүсдэг. Хамгийн нийтлэг гэмтэл нь: байгалийн элэгдлийн улмаас фистул, хагарал үүсэх; жийргэвчийг цоолох, бэхэлгээг суллах; усны алхны уршгаар уурын хоолой хагарах.

Уур дамжуулах хоолойд гэмтэл учруулах нь уурын алдагдалд хүргэдэг бөгөөд энэ нь аюултай үр дагаварт хүргэдэг: уур нь өрөөнөөс хүчилтөрөгчийг нүүлгэн шилжүүлж, температурыг огцом нэмэгдүүлдэг; өндөр чийгшилтэй байх нь цахилгаан хэрэгслийг гэмтээж болзошгүй; Ачааны агуулахад урсах үед зарим ачааны тоостой уур нь тэсрэх хольц үүсгэдэг.

Уурын байлдааны ажиллагаа нь хөлөг онгоцны эвдрэлийг хянах нэг хэлбэр бөгөөд хөлөг онгоцны цугларалтын жагсаалтад энэ тохиолдолд багийн тодорхой арга хэмжээг тусгасан байх ёстой.

Уурын алдагдлыг илрүүлсэн багийн гишүүн бүр энэ тухай харуулын ажилтан эсвэл механикч нэн даруй мэдэгдэх ёстой бөгөөд аюулгүй байдлын бүх арга хэмжээг дагаж мөрдөж, эвдрэлийг арилгах ажлыг үргэлжлүүлнэ.

Цагийн ажилтан яаралтай тусламжийн өрөө, аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх шаардлагатай байгааг харуулсан хөлөг онгоцны ерөнхий дохиололыг зарладаг.

Цагны механик нь дараахь үүрэгтэй: уурын хоолойн эвдэрсэн хэсгийг салгах; хүмүүсийг ууранд өртөхөөс хамгаалах арга хэмжээ авах, шаардлагатай бол аваарын гарцаар гаргаж, усаар услах; нээлттэй тавцан руу чиглэсэн бүх цонхны цонх, агааржуулалтын хонхыг нээх; агаарын хэт даралтыг бий болгохын тулд бүх албадан агааржуулалтыг асаах; гэмтлийг засч эхэлнэ.

Одоогийн байдлаар шилэн бүрхүүлтэй жижиг хөлөг онгоцууд улам бүр түгээмэл болж байгаа тул сонирхогчдын ийм хөлөг онгоцыг засварлах туршлагаа нэгтгэх нь зүйтэй юм.

Усан онгоцыг ажиллуулах явцад усан доорхи үл үзэгдэх саад бэрхшээл (намаг, чулуу, овоолго гэх мэт) -ийн улмаас их биеийг гэмтээх нь маш аюултай. Хуванцар хайрцаг нь сааданд хүрэхэд дараах үндсэн төрлийн гэмтэл гарч болзошгүй.

1) арьсны нүх;
2) багцыг арьснаас салгах;
3) гүн (арьсны зузаанын талаас илүү) зураас.

Хуванцар орон сууцны эдгээр үндсэн гурван төрлийн эвдрэлийг тусад нь засах талаар авч үзье.

Доторлогооны нүхнүүд

Их бие нь усны гадаргууд ойрхон байрладаг нэлээд хурц саадыг өндөр хурдтайгаар цохиход их бие дэх нүхнүүд ихэвчлэн үүсдэг. Нүхний талбайд ажиллахад тохиромжтой байхын тулд эвдэрсэн хөлөг онгоцыг уснаас гаргаж, эрэг дээр (блокон дээр гэх мэт) байрлуулах ёстой. Дараа нь эвдрэлийг сайтар шалгаж, нүхний хил хязгаарыг тогтооно (түүний төгсгөлийн дагуу нүхийг өрөмдөж болно).

Арьсны гэмтсэн хэсгийг бүхэлд нь багцын хамт биеэс таслав. Зүсэлт нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой, гэхдээ булангуудыг заавал дугуйрсан байх ёстой (Зураг 1). Гэмтсэн хэсэгт унасан иж бүрдэл нь арьсны зүслэгээс гадагш 100-150 мм зайд таслагдаж, зүсэж, мөн арилгана. Жижиг зузаантай (2-5 мм) шилэн материалыг гараар зүсэх боломжтой - R-9 гангаар хийсэн төмөр хөрөө бүхий хөрөө ашиглан.

Зүсэлтийг хаахын тулд зүсэлтийн бүх периметрийн дагуу дор хаяж 10-12 арьсны зузаантай ирмэгийн налууг хийх шаардлагатай (Зураг 2). Энэ зорилгоор уян утас бүхий пневматик машиныг ашиглах нь хамгийн сайн арга юм (Зураг 3), гэхдээ тодорхой ур чадварын тусламжтайгаар ирмэгийг хурц хутга, алхаар (4-р зураг) эсвэл бүр файлаар налуу болгож болно.

Зүсэлтийн хоёр талын ирмэгийн гадаргууг хатааж (жишээлбэл, цагаан тугалгатай цацруулагчтай 300-500 Вт чийдэн эсвэл Нева төрлийн цахилгаан цацруулагч зуухтай) нүхийг үүсгэхээс өмнө тосоор цэвэрлэнэ. 20 минутын өртөлттэй ацетон эсвэл бензин. тос арилгах бодисыг ууршуулах. Нүх нь фанераар битүүмжлэгдсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь зүсэлт дээр биеийн контурыг давтах ёстой (Зураг 5). Энэ зорилгоор та 3-4 мм зузаантай фанерыг ашиглаж, тусгай хэв маягийн дагуу нугалж, нөгөө талаас нь салгаж (Зураг 6), ижил хэв маягаар бэхэлж болно.

Фанер дээр тусгаарлах давхаргыг хэрэглэж, дараа нь нүхийг дотроос нь холбогчоор шингээсэн шилэн материалаар цутгаж (нүхний доторлогооны доторлогоо) хийнэ. Даавууны давхарга бүрийн талбай аажмаар нэмэгдэж, налуу ирмэгүүд нь бүрэн дүүрэн байдаг. Дотор доторлогоо болон арьсны гадаргууг тэгшлэх хүртэл шилэн давхаргыг тавих шаардлагатай (Зураг 7).

Дотор доторлогоог полимержуулсны дараа фанерын битүүмжлэлийг арилгаж, фанертай харьцсан доторлогооны гадаргууг цэвэрлэж, тусгаарлах давхаргыг зайлуулж, мөн тосыг нь арилгана. Дараа нь нүхний гадна талын доторлогоо нь хэвэнд ордог боловч фанерын суулгацын дагуу биш, харин дотоод доторлогооны дагуу шууд. Хаалттай нүхний дагуух хэсгийг зурагт үзүүлэв. найм.

Давхаргыг полимержуулахын тулд гэрэл тусгагчтай чийдэн эсвэл цахилгаан цацруулагч зуухаар ​​халаах шаардлагатай. Бороотой цаг агаарт ажиллахдаа ус цутгах хэсэгт шууд орохоос сэргийлж засварын талбайн дээгүүр саравч хийх шаардлагатай.

Устгасны оронд шинэ багц суулгахын өмнө арьсны дотоод гадаргууг сайтар цэвэрлэж, тосноос нь арилгана.

Дараа нь шинэ гоёл чимэглэлийн хэсгүүдийг ("бат бэх дүүргэгч", "цөм"), ихэвчлэн сайтар суурилуулсан модон хэсгүүдийг наасан байна (BF цавуу эсвэл K-153 нэгдэл дээр). Чимэглэгчийг бэхлэх ажлыг төгсгөлд нь эсвэл "сахал дээр" налуугаар гүйцэтгэдэг. Үүний дараа дизайнерын шинэ хэсгүүдийг арьсанд цутгаж, хуучин багцын төгсгөлийг холбогчоор шингээсэн шилэн давхаргаар хийдэг. Багцын холбоосын хэлбэр нь хуучин багцын үзүүрийг 120-150 мм-ээр давхцах ёстой (Зураг 9).

Лацны нүхний хоёр талыг будах зориулалтаар цэвэрлэж, будсан байна.

Суултын яндангаас багцыг тусгаарлах

Багцыг арьснаас салгах нь их бие нь усан доорхи том саад (чулуу, овоо гэх мэт) мөргөх үед тохиолддог. Заримдаа цутгасан багцыг (ялангуяа нуманд) салгах нь хөлөг онгоцны долгионоор гулсах горимд удаан явах үед, их бие нь усанд хүчтэй цохилт өгөх үед тохиолддог.

Суултын яндангийн хоцрогдсон хэсгийг хайчилж аваад зайлуулах шаардлагатай бөгөөд шинэ иж бүрдэл суурилуулахын өмнө бүрхүүлийг сайтар цэвэрлэж, тосыг нь арилгах шаардлагатай. Шинэ засал чимэглэлийг суурилуулах, хэлбэржүүлэх ажлыг нүхийг битүүмжлэх үед багц суурилуулахтай ижил аргаар гүйцэтгэдэг. Хэвийг полимержүүлсний дараа тэдгээрийг цэвэрлэж, будсан байх ёстой.

Гүн зураасыг засах

Кейс нь хурц объектод (жишээлбэл, хурц чулуу) хүрэх үед гүн зураас үүсдэг.

Гүн зураасыг илрүүлсэн даруйд нь засах шаардлагатай, учир нь ийм гэмтэлтэй газруудад арьсны бат бөх чанар мэдэгдэхүйц буурдаг. Хуванцар хайрцган дээрх гүн зураас нь арьсны давхаргыг задалж эхэлдэг төвүүд юм.

Гүн зураасыг битүүмжлэх ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Зураасны эргэн тойрон дахь арьсыг дээр дурдсан аргаар цэвэрлэж, зураасны бүх гүнд зууван хэлбэртэй завсарлага гаргаж, периметрийн дагуу налуу хэлбэртэй болгоно (Зураг 10). Дараа нь энэ завсарлага нь арьсны гадаргуутай нийцэх хүртэл давирхайгаар шингээсэн шилэн давхаргаар ердийн аргаар цутгаж байна (Зураг 11). Цэвэрлэсний дараа цутгасан гадаргууг будсан байх ёстой.

Дээр дурдсан гэмтлийн үндсэн төрлүүд нь бие нь саад тотгорыг цохих үед ихэвчлэн тохиолддог. Гэхдээ арьсны гэмтэл нь бусад шалтгааны улмаас үүсдэг. Жишээлбэл, хөлөг онгоцыг гүехэн усанд удаан хугацаагаар ажиллуулах эсвэл гүехэн газарт эрэг рүү ойр ойрхон ойртох үед (ялангуяа чулуурхаг эсвэл элсэрхэг үед) ёроолтой байнга шүргэлцэх үед их биений ёроолын бүрээс нь голчлон нуманд элэгддэг. . Тиймээс, их биеийг шилэн материалаар хийсэн нэмэлт давхаргаар (ялангуяа нумны бүслүүрийн хэсэгт) барьж байх үед ч гэсэн энэ хэсгийн арьсыг бэхжүүлэхийг зөвлөж байна. Удаан хугацаагаар хэрэглэх үед элэгдэж буй гадаргууг шинэчлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд арьсны элэгдсэн хэсгийг хатааж, цэвэрлэж, тосноос нь цэвэрлэж, шаардлагатай тооны шилэн давхаргыг хэвэнд оруулах шаардлагатай.

Гаднах мотор (ялангуяа хоёр мотор) ажиллах үед чичиргээ нь хөндлөвчийг гэмтээж болно. Москвагийн гаднах хоёр мотортой завь ажиллуулах явцад хөндлөвчний хөдөлгүүрийн доод хэсгийн буланд хагарал үүссэн нь хөндлөвчийг бүрэн устгахад хүргэж болзошгүй тохиолдол байсан (Зураг 12).

Энэ зангилааны засварыг дараах байдлаар хийх ёстой. Цаашид тархахаас сэргийлэхийн тулд хагарлын төгсгөлийг өрөмдөх шаардлагатай. Дараа нь хагарлын талбайг хоёр талаас нь цэвэрлэж, зүсэлтийн булан бүрт дугуйрсан модон хутга хийнэ. Өвдөгний зузаан нь хөндлөвчний зузаантай тэнцүү байх ёстой (Зураг 13).

Өвдөг нь эпокси нэгдэл эсвэл BF цавуугаар хөндлөвч дээр наасан байна. Дараа нь давирхайн дээр жижиглэсэн шилэн даавууг хагарал руу шахаж, хагарлын бүх хэсгийг зангилаатай хамт давирхайгаар шингээсэн шилэн даавуугаар цутгана (Зураг 14). Хэвний зузаан нь хөндлөвчний зузааны хагастай тэнцүү байх ёстой. Цаашдын ашиглалтын явцад ийм байдлаар зассан хөндлөвч нь шинэ эвдрэлийн шинж тэмдэггүй болсон.

Усан онгоцыг ажиллуулах явцад нүд, нугас, тавцангаас урагдах зэрэг гэмтэл гарч болзошгүй. Энэ тохиолдолд урагдсан хэсгийг тавцан дээр бэхлэх газрыг хайчилж, дараа нь зүсэлтийн булангуудыг дугуйруулж, ирмэгийн налууг хийх шаардлагатай (Зураг 15). Дараа нь фанерыг доороос нь суулгаж, дээр дурдсанчлан зүсэлтийг хэвэнд хийнэ (Зураг 16).

Нүхний талбайн тавцан нь бүх талбайтай харьцуулахад бага зэрэг сулрах тул нүд эсвэл буланд өөр газар байрлуулахыг зөвлөж байна. Хэрэв энэ боломжгүй бөгөөд уг хэсгийг анхны байранд нь тавих шаардлагатай бол тавцангийн нүхийг битүүмжлэхийн тулд тавцангийн хагас зузаантай тэнцэх зузаантай арматурын туузыг тавих шаардлагатай (Зураг 17).

Хөдөлгөөнгүй цахилгаан станцтай жижиг хөлөг онгоцон дээр ёроол нь цохих үед далайн усны Кингстоны хэлбэр заримдаа тасарч, үүнтэй холбоотойгоор хөдөлгүүрийн тасалгаанд ус урсаж эхэлдэг. Нэвчилтийг түр зогсоохын тулд та түүхий резин, 50-60 мм өргөн металл буулга ашиглаж болно. Резинийг kingston-ийн эргэн тойронд байрлуулж, 20-30 мм-ээр үүсгэгч дөрвөлжингийн босоо тавиурыг давхцуулж, буулганд хавчуулна (Зураг 18). Усан онгоцонд орох усны урсгал огцом буурах эсвэл зогсох болно.

Усан онгоцыг бэхэлгээний газар руу буцаах үед түүнийг хананд өргөх эсвэл арын хэсгийг гулсуур дээр эсвэл зөөлөн налуу эрэг дээр (бага зэргийн гэмтэл гарсан тохиолдолд) өлгөх, гэмтсэн хуурамч хэсгийг засах шаардлагатай. Засварыг дараах байдлаар хийх ёстой. Кингстоны дотоод болон гадна талын булангуудыг бүрэн таслав. Кингстоны гадаргууг, түүнчлэн ёроолын гадаргууг (дотор ба гадна) эвдэрсэн хэсэгт сайтар цэвэрлэнэ. Кингстоныг байранд нь тавьж, тайлсан. Нэгдүгээрт, kingston нь дотроосоо цутгасан байна. Эпокси нэгдлээр шингээсэн хэвний дөрвөлжингийн эхний давхаргыг хаан чулуу болон ёроолд тавьж, доор нь агаарын бөмбөлөг үүсгэхгүйн тулд сайтар тэгшлэнэ. Дараа нь хэвний талбайн үлдсэн давхаргыг аль хэдийн энгийн давирхайгаар шингээсэн байна.

Дотор хэвний квадратыг полимержүүлсний дараа ус үл нэвтрэх эсэхийг шалгах шаардлагатай. Дотор хэвний талбайг савантай уусмалаар бүрсэн бөгөөд шахсан агаарыг гаднаас нь 3-3.5 кг / см 2 даралтаар хангадаг (хэрэв шахсан агаарын шугам эсвэл компрессор байхгүй бол та машины савыг ашиглаж болно).

Хэрэв агаар гоожихгүй бол гаднах хэвний квадратыг цутгаж, полимержилт хийсний дараа засварыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно. Хэрэв үүссэн талбайн ирмэгийн дагуу агаар нэвтрэх газрууд олдвол эдгээр газрыг дахин засах шаардлагатай.

Шилэн бүрхүүлийн гэмтлийн үндсэн төрлүүдийг л авч үздэг. Бусад аливаа эвдрэлийг арилгах нь дээр дурдсан тохиолдлуудтай адил юм.

Шилэн даавуугаар хийсэн хөлөг онгоцны их биеийг засахдаа та ямар ч арматурын материал - шилэн, шилэн дэвсгэр, шилэн дэвсгэр гэх мэт, мөн ямар ч төрлийн давирхайг ашиглаж болно. Шилэн шилний полимержих температурын нөхцлийг (жишээлбэл, температур нь 18-20 хэмээс багагүй) цагаан тугалгатай цацруулагчтай 300 эсвэл 500 Вт чадалтай гэрэлтүүлгийн чийдэн эсвэл Нева төрлийн цацруулагч зуухаар ​​үүсгэж болно. .

Шилэн бүрхүүлтэй хөлөг онгоцоор холын аялалд явахдаа хатууруулагч, шилэн материал бүхий бага хэмжээний давирхай (1-1.5 кг) авч явах хэрэгтэй. Давирхай болон даавуу нь янз бүрийн усны системээр дамжин өнгөрөхөд гарч болзошгүй эвдрэлийг арилгахад хэрэгтэй. Хэрэв давирхай, шилэн материалыг өөртөө авч явах боломжгүй бол эпокси хольцтой байх ёстой бөгөөд энэ нь их биений бага зэргийн гэмтэлийг засах боломжтой.