කාර්යක්ෂමතාව යනු කුමක්ද? සංකල්පය, අර්ථ දැක්වීම, යෙදුම
කාර්යක්ෂමතා සාධකය (කාර්යක්ෂමතාව) යනු ලැබුණු ශක්තිය ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී යම් යාන්ත්රණයක (එන්ජිම, පද්ධතිය) කාර්යක්ෂමතාව ප්රතිශතයක් ලෙස ප්රකාශ කරන අගයකි.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
ඩීසල් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන්නේ ඇයි?
විවිධ එන්ජින් සඳහා කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය හැකි අතර සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී. මෙම වර්ගයේ බලශක්ති ඒකකයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පැන නගින යාන්ත්රික හා තාප අලාභ විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.
දෙවන සාධකය වන්නේ සංසර්ග කොටස්වල අන්තර්ක්‍රියා අතරතුර ඇතිවන ඝර්ෂණයයි. බොහෝ ප්රයෝජනවත් බලශක්ති පරිභෝජනය මෙහෙයවනු ලබන්නේ එන්ජින් පිස්ටන් වල චලනය මෙන්ම ව්‍යුහාත්මකව ෙබයාරිං වලට සවි කර ඇති මෝටරය තුළ ඇති කොටස් භ්‍රමණය වීමෙනි. පෙට්රල් දහන ශක්තියෙන් 60% ක් පමණ වැය වන්නේ මෙම ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා පමණි.
වෙනත් යාන්ත්‍රණ, පද්ධති සහ ඇමුණුම් ක්රියාත්මක වීම නිසා අමතර පාඩු සිදු වේ. ඉන්ධන සහ වාතයේ ඊළඟ ආරෝපණය පිළිගැනීමේ මොහොතේ ප්රතිරෝධක පාඩු ප්රතිශතය, පසුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් නිකුත් කිරීම ද සැලකිල්ලට ගනී.
අපි ඩීසල් ඒකකයක් සහ පෙට්රල් එන්ජිමක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්රල් ඒකකයකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. ලැබුණු මුළු ශක්තියෙන් 25-30% ක පමණ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙට්රල් බලශක්ති ඒකක සතුය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැය කරන ලද පෙට්රල් ලීටර් 10 න් ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් කිරීමට භාවිතා කරන්නේ ලීටර් 3 ක් පමණි. ඉන්ධන දහනයෙන් ඉතිරි වූ ශක්තිය අහිමි විය.
එම විස්ථාපනය සමඟම, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක බලය වැඩි නමුත් වැඩි වේගයකින් ලබා ගනී. එන්ජිම "හැරීම" අවශ්යයි, පාඩු වැඩි වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. ව්‍යවර්ථය ගැන සඳහන් කිරීම ද අවශ්ය වේ, එහි වචනාර්ථයෙන් එන්ජිමෙන් රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන බලය සහ මෝටර් රථය චලනය වේ. පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩි වේගයකින් උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වේ.
ඒ හා සමාන ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් අඩු වේගයකින් උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වන අතර, ප්රයෝජනවත් වැඩ සඳහා අඩු ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකයයි.
ඩීසල් ඉන්ධන පෙට්රල් වලට සාපේක්ෂව වැඩි තාපයක් ජනනය කරයි, ඩීසල් ඉන්ධනවල දහන උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර පිපිරුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ. ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් මත වඩාත් ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් නිපදවන බව පෙනී යයි.
ඩීසල් ඉන්ධන සහ පෙට්රල් වල ශක්ති අගය
ඩීසල් ඉන්ධන පෙට්රල් වලට වඩා බර හයිඩ්‍රොකාබන වලින් සමන්විත වේ. ඩීසල් එන්ජිමකට සාපේක්ෂව පෙට්රල් ඒකකයක අඩු කාර්යක්ෂමතාවය පෙට්රල් වල ශක්ති සංරචකය සහ එහි දහන ලක්ෂණ වල ද පවතී. ඩීසල් ඉන්ධන සහ පෙට්රල් සමාන ප්‍රමාණවලින් සම්පූර්ණ දහනය කිරීමෙන් පළමු අවස්ථාවේ දී වැඩි තාපයක් නිපදවනු ඇත. ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක තාපය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රයෝජනවත් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. කාල ඒකකයකට එකම ඉන්ධන ප්රමාණයක් දහනය කරන විට, වැඩි වැඩක් කරන්නේ ඩීසල් එන්ජිම බව පෙනේ.
එන්නත් කිරීමේ ලක්ෂණ සහ මිශ්රණයේ සම්පූර්ණ දහනය සඳහා නිසි කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම ද සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඩීසල් එන්ජිමක් තුළ, ඉන්ධන වාතයෙන් වෙන වෙනම සපයනු ලැබේ, එය සම්පීඩන පහර අවසානයේ දී සෘජුවම සිලින්ඩරයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ වැඩ කරන ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ කොටසක ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ වඩාත්ම සම්පූර්ණ දහනයයි.
ප්රතිපල
ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් දෙකෙහිම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් නිරතුරුවම උත්සාහ කරති. සිලින්ඩරයකට ඇතුල් වන සහ පිටවන කපාට ගණන වැඩි කිරීම, සක්‍රීය භාවිතය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය, තෙරපුම් කපාට සහ වෙනත් විසඳුම් මගින් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. මෙය ඩීසල් එන්ජිමට බොහෝ දුරට අදාළ වේ.
මෙම විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් සිලින්ඩරයේ හයිඩ්‍රොකාබන සමඟ සංතෘප්ත ඩීසල් ඉන්ධන කොටසක් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීමට සහ අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට සමත් වේ. අඩු rpm යනු අඩු ඝර්ෂණ අලාභය සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඇදගෙන යාමයි. මෙම හේතුව නිසා අද ඩීසල් එන්ජිම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල වඩාත්ම ඵලදායී හා ආර්ථිකමය ආකාරයේ එකක් වන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ විට 50% ඉක්මවයි.
එසේම කියවන්න
ධාවනය කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීම වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි: ලිහිසි කිරීම, ඉන්ධන, සීතල කොටස් ඇඳීම. ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් නිසි ලෙස උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද?
කාර්යක්ෂමතාව (කාර්යක්ෂමතාව) - ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීම හෝ සම්ප්රේෂණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් පද්ධතියක (උපාංගය, යන්ත්රය) කාර්යක්ෂමතාවයේ ලක්ෂණය. පද්ධතියට ලැබුණු මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කරන ශක්තියේ අනුපාතය අනුව තීරණය වේ; සාමාන්යයෙන් η ("මෙය") ලෙස දැක්වේ. η = Wpol/Wcym. කාර්යක්ෂමතාවය යනු මාන රහිත ප්රමාණයක් වන අතර එය බොහෝ විට ප්රතිශතයක් ලෙස මනිනු ලැබේ. ගණිතමය වශයෙන්, කාර්යක්ෂමතාවයේ අර්ථ දැක්වීම මෙසේ ලිවිය හැකිය:
X 100%,
කොහෙද ඒ- ප්රයෝජනවත් වැඩ, සහ ප්‍රශ්නය- වැය වූ ශක්තිය.
බලශක්ති සංරක්ෂණය පිළිබඳ නීතිය හේතුවෙන්, කාර්යක්ෂමතාව සෑම විටම එකමුතුවට වඩා අඩු හෝ සමාන වේ, එනම්, වැය කරන ලද ශක්තියට වඩා ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි ය.
තාප එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව- හීටරයෙන් ලැබෙන ශක්තියට එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ප්රයෝජනවත් කාර්යයේ අනුපාතය. තාප එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව පහත සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක
,හීටරයෙන් ලැබෙන තාප ප්‍රමාණය කොහිද, ශීතකරණයට ලබා දෙන තාප ප්‍රමාණය වේ. ලබා දී ඇති උණුසුම් ප්‍රභව උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන චක්‍රීය යන්ත්ර අතර ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව ටී 1 සහ සීතල ටී 2, Carnot චක්‍රය මත ක්රියාත්මක වන තාප එන්ජින් තිබීම; මෙම ආන්තික කාර්යක්ෂමතාව සමාන වේ
.බලශක්ති ක්රියාවලීන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය සංලක්ෂිත සියලු දර්ශක ඉහත විස්තරයට අනුරූප නොවේ. ඒවා සාම්ප්රදායිකව හෝ වැරදි ලෙස "" ලෙස හැඳින්වුවද, ඒවාට වෙනත් ගුණාංග තිබිය හැකිය, විශේෂයෙන් 100% ඉක්මවයි.
බොයිලේරු කාර්යක්ෂමතාව
ප්‍රධාන ලිපිය: බොයිලේරු තාප ශේෂය
ෆොසිල ඉන්ධන බොයිලේරු වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කැලරි වටිනාකම මත පදනම්ව සාම්ප්රදායිකව ගණනය කරනු ලැබේ; දහන නිෂ්පාදනවල තෙතමනය අධික උනුසුම් වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් බොයිලේරු පිටවන බව උපකල්පනය කෙරේ. ඝනීභවනය වන බොයිලේරු වලදී, මෙම තෙතමනය ඝනීභවනය වන අතර, ඝනීභවනයේ තාපය ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා වේ. අඩු කැලරි අගය මත පදනම්ව කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කිරීමේදී, එය එකකට වඩා වැඩි විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාෂ්ප ඝනීභවනයේ තාපය සැලකිල්ලට ගන්නා ඉහළ කැලරි වටිනාකමකින් එය ගණනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත; කෙසේ වෙතත්, එවැනි බොයිලේරු කාර්ය සාධනය වෙනත් ස්ථාපනයන්හි දත්ත සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර ය.
තාප පොම්ප සහ සිසිලන
උනුසුම් උපකරණ ලෙස තාප පොම්පවල වාසිය සමහර විට ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පරිභෝජනය කරන ශක්තියට වඩා වැඩි තාපයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව; ඒ හා සමානව, ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීමේදී වැය කරන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි තාපයක් සිසිලන යන්ත්‍රයකට සිසිලන අන්තයෙන් ඉවත් කළ හැක.
එවැනි තාප එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාවය මගින් සංලක්ෂිත වේ කාර්ය සාධන සංගුණකය(ශීතකරණ යන්ත්ර සඳහා) හෝ පරිවර්තන අනුපාතය(තාප පොම්ප සඳහා)
,සීතල කෙළවරේ (ශීතකරණ යන්ත්රවල) හෝ උණුසුම් කෙළවරට (තාප පොම්පවල) මාරු කරන ලද තාපය කොහේද; - මෙම ක්රියාවලිය සඳහා වැය කරන ලද කාර්යය (හෝ විදුලිය). ප්‍රතිලෝම Carnot චක්‍රය එවැනි යන්ත්ර සඳහා හොඳම කාර්ය සාධන දර්ශක ඇත: එය කාර්ය සාධන සංගුණකය ඇත
,එහිදී, උණුසුම් හා සීතල අන්තවල උෂ්ණත්වයන් වේ. මෙම අගය, පැහැදිලිවම, අත්තනෝමතික ලෙස විශාල විය හැක; ප්රායෝගිකව ප්රවේශ වීමට අපහසු වුවද, කාර්ය සාධනයේ සංගුණකය තවමත් එකමුතුකම ඉක්මවා යා හැක. මෙය තාපගති විද්‍යාවේ පළමු නියමයට පටහැනි නොවේ, මන්දයත්, සැලකිල්ලට ගත් ශක්තියට අමතරව ඒ(උදා. විදුලි), රත් කිරීමට ප්‍රශ්නයසීතල ප්රභවයෙන් ලබාගත් ශක්තිය ද ඇත.
සාහිත්යය
- පෙරිෂ්කින් ඒ.වී.භෞතික විද්යාව. 8 ශ්රේණිය. - බස්ටර්ඩ්, 2005. - 191 පි. - පිටපත් 50,000. - ISBN 5-7107-9459-7.
සටහන්
විකිමීඩියා පදනම. 2010.
සමාන පද:- ටර්බෝ පැස්කල්
- කාර්යක්ෂමතාව
වෙනත් ශබ්ද කෝෂවල "කාර්යක්ෂමතා සාධකය" යනු කුමක්දැයි බලන්න:
කාර්යක්ෂමතාව- පරිභෝජනය කරන ලද ක්රියාකාරී බලයට සැපයෙන බලයේ අනුපාතය. [OST 45.55 99] කාර්යක්ෂමතා සාධකය කාර්යක්ෂමතාවය ප්රයෝජනවත් ... ... තාක්ෂණික පරිවර්තක මාර්ගෝපදේශය
කාර්යක්ෂමතාව- හෝ ප්රතිලාභ සංගුණකය (කාර්යක්ෂමතාව) යනු එහි කාර්යක්ෂමතාවය අනුව ඕනෑම යන්ත්රයක් හෝ උපකරණයක ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක ලක්ෂණයකි. කාර්යක්ෂමතාවය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යන්ත්‍රයකින් ලැබෙන වැඩ ප්‍රමාණයේ හෝ යන්ත්‍රයෙන් ලැබෙන ශක්තියේ ප්‍රමාණයේ අනුපාතයයි ... ... සමුද්‍ර ශබ්දකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- (කාර්යක්ෂමතාව), යාන්ත්රණයක කාර්යක්ෂමතාවයේ දර්ශකයක්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැය කරන ලද කාර්යය සඳහා යාන්ත්රණය විසින් සිදු කරන ලද කාර්යයේ අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්යයෙන් ප්රතිශතයක් ලෙස ප්රකාශිත වේ. පරමාදර්ශී යාන්ත්‍රණයකට කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත =... ... විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- (කාර්යක්ෂමතාව), ඕනෑම උපාංගයක හෝ යන්ත්‍රයක (තාප එන්ජිමක් ඇතුළුව) බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ සංඛ්‍යාත්මක ලක්ෂණයකි. කාර්යක්ෂමතාව තීරණය වන්නේ ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කරන ශක්තියේ (එනම් වැඩ බවට පරිවර්තනය කරන ලද) මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට අනුපාතය අනුවයි... ... නවීන විශ්වකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- (කාර්යක්ෂමතාව) බලශක්ති පරිවර්තනය සම්බන්ධයෙන් පද්ධතියක (උපාංගය, යන්ත්රය) කාර්යක්ෂමතාවයේ ලක්ෂණය; ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කරන ලද ශක්තියේ (චක්‍රීය ක්‍රියාවලියකදී වැඩ බවට පරිවර්තනය කරන ලද) මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට අනුපාතය අනුව තීරණය වේ,... ... විශාල විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- (කාර්යක්ෂමතාව), ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීම හෝ සම්ප්රේෂණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් පද්ධතියක (උපාංගය, යන්ත්රය) කාර්යක්ෂමතාවයේ ලක්ෂණය; පද්ධතියට ලැබෙන මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට (Wtotal) ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කරන ලද ශක්තියේ (Wtotal) අනුපාතය m) මගින් තීරණය කරනු ලැබේ; h=Wfloor..... භෞතික විශ්වකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- (කාර්යක්ෂමතාවය) උදාහරණයක් ලෙස ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කරන ලද බලශක්ති W p අනුපාතය. වැඩ ආකාරයෙන්, පද්ධතියට (යන්ත්ර හෝ එන්ජිම) ලැබුණු මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට W p/W. සැබෑ පද්ධති සඳහා ඝර්ෂණය සහ අනෙකුත් සමතුලිත නොවන ක්‍රියාවලීන් හේතුවෙන් සිදුවන නොවැළැක්විය හැකි බලශක්ති අලාභ හේතුවෙන්... ... භෞතික විශ්වකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- වියදම් කරන ලද සියලුම වැඩ සඳහා වියදම් කළ හෝ ලැබුණු ශක්තියේ අනුපාතය හෝ ඒ අනුව පරිභෝජනය කරන ශක්තිය. උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි මෝටරයක කාර්යක්ෂමතාවය යාන්ත්රික අනුපාතය වේ. එය එයට සපයන විදුලියට ලබා දෙන බලය. බලය; දක්වා.… … තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- නාම පදය, සමාන පද ගණන: 8 කාර්යක්ෂමතාව (4) ආපසු (27) ඵලදායිතාව (10) ... සමාන පද ශබ්දකෝෂය
කාර්යක්ෂමතාව- යනු කිසියම් පද්ධතියක සිදුවන පරිවර්තන ක්‍රියාවලියකට හෝ එහි සිදුවන ශක්තිය මාරු කිරීමට අදාළව එහි පරිපූර්ණත්වය සංලක්ෂිත වන ප්‍රමාණයකි, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වැය කරන කාර්යයට ප්රයෝජනවත් කාර්යයේ අනුපාතය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. ... ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ නියමයන්, නිර්වචන සහ පැහැදිලි කිරීම් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය
මෝටර් රථයක ඇති විවිධ යාන්ත්‍රණවල බොහෝ ලක්ෂණ අතර තීරණාත්මක එකකි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව. මෙම සංකල්පයේ සාරය සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි හරියටම දැනගත යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව - එය කුමක්ද?
පළමුවෙන්ම, මෝටරය ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන තාප ශක්තිය යම් යාන්ත්රික කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. වාෂ්ප එන්ජින් මෙන් නොව, මෙම එන්ජින් සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වේ. ඒවා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ද්රව සහ වායුමය ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, නවීන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ අනෙකුත් දර්ශක මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ.
කාර්යක්ෂමතාව (කාර්ය සාධනයේ සංගුණකය) යනු වායූන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පිස්ටනයට ලැබෙන බලයට එන්ජින් පතුවළට සම්ප්රේෂණය වන සැබෑ බලයේ අනුපාතයයි. අපි විවිධ බලයේ එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒ සෑම එකක් සඳහාම මෙම අගයට තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇති බව අපට තහවුරු කළ හැකිය.
එන්ජින් දෙකම, නිර්මාණයේ සමානකම් තිබියදීත්, විවිධ වර්ගයේ මිශ්රණ සෑදීමේ ඇත. එබැවින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක පිස්ටන් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි, උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනය අවශ්ය වේ. මේ නිසා, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකි තාප ශක්තිය කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් නොමැතිව විසුරුවා හරින අතර, සමස්ත කාර්යක්ෂමතා අගය අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පෙට්රල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, යම් යම් ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, එක් සිලින්ඩරයක එක් ඉන්ටේක් සහ එක් පිටාර කපාටයක් තිබීම වෙනුවට ඉන්ටේක් දෙකක් සහ එක් පිටාර කපාටයක් තිබිය හැක. මීට අමතරව, සමහර එන්ජින්වල එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟරයක් සවි කර ඇත. throttle කපාටය සාමාන්‍ය කේබලයකට වඩා විදුලි ධාවකයක් භාවිතයෙන් බොහෝ අවස්ථාවලදී පාලනය වේ.
ඩීසල් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව - කැපී පෙනෙන කාර්යක්ෂමතාව
ඩීසල් යනු සම්පීඩනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන මිශ්රණය දැල්වෙන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග වලින් එකකි. එමනිසා, සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව අනෙකුත් මෝස්තරවල කාර්යක්ෂමතාවය සමඟ සසඳන විට එහි ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව අපට සටහන් කළ හැකිය.
අඩු වේගයකින් සහ විශාල විස්ථාපනයකදී, කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය 50% ඉක්මවිය හැක.
ඩීසල් ඉන්ධන සාපේක්ෂව අඩු පරිභෝජනය සහ පිටවන වායූන් තුළ හානිකර ද්රව්යවල අඩු අන්තර්ගතය පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතා අගය සම්පූර්ණයෙන්ම එහි වර්ගය සහ සැලසුම මත රඳා පවතී. බොහෝ වාහනවල, සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් අඩු කාර්යක්ෂමතාව සමනය වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාවය (කාර්යක්ෂමතාවයේ සංගුණකය) ගැන බොහෝ විට සෑම දෙනාම පුදුමයට පත් වී ඇත. සියල්ලට පසු, මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට බලශක්ති ඒකකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි. මේ මොහොතේ වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වර්ගය විද්‍යුත් වර්ගය ලෙස සැලකේ, එහි කාර්යක්ෂමතාව 90 - 95% දක්වා ළඟා විය හැකිය, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, එය ඩීසල් හෝ පෙට්රල් වේවා, එය මෘදු ලෙස කිවහොත්, පරමාදර්ශී නොවේ. ..
අවංකවම, නවීන එන්ජින් විකල්පයන් වසර 10 කට පෙර නිකුත් කරන ලද ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා බොහෝ කාර්යක්ෂම වන අතර මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. කලින් ඔබම සිතන්න, ලීටර් 1.6 අනුවාදය නිපදවා ඇත්තේ 60 - 70 hp පමණි. දැන් මෙම අගය 130 - 150 hp දක්වා ළඟා විය හැකිය. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා මෙය වෙහෙසකර කාර්යයක් වන අතර, එක් එක් "පියවර" අත්හදා බැලීම සහ දෝෂය මගින් ලබා දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අපි අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු.
- මෙය ප්‍රමාණ දෙකක අනුපාතයේ අගයයි, ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් සාදන ලද වායූන්ගේ පීඩනය හේතුවෙන් පිස්ටනයට ලැබෙන බලයට එන්ජින් දොඹකරයට සපයන බලය.
සරලව කිවහොත්, මෙය ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් (වාතය සහ පෙට්රල්) දහනය කිරීමේදී දිස්වන තාප හෝ තාප ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. මෙය දැනටමත් සිදුවී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, වාෂ්ප බලාගාර සමඟ - ද ඉන්ධන, උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ, ඒකකවල පිස්ටන් තල්ලු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ස්ථාපනයන් බොහෝ වාරයක් විශාල වූ අතර, ඉන්ධනය ඝන (සාමාන්යයෙන් ගල් අඟුරු හෝ දර) වූ අතර, එය ප්රවාහනය කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම අපහසු විය, එය සවල සමඟ උදුන තුළට "පෝෂණය" කිරීම නිරන්තරයෙන් අවශ්ය විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් "වාෂ්ප" ඒවාට වඩා බෙහෙවින් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු වන අතර ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සහ ප්රවාහනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
පාඩු ගැන වැඩි විස්තර
ඉදිරිය දෙස බලන විට, පෙට්රල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව 20 සිට 25% දක්වා පරාසයක පවතින බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. තවද මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. අපි එන ඉන්ධන ගෙන එය ප්‍රතිශත බවට පරිවර්තනය කළහොත්, එන්ජිමට මාරු කරන “ශක්තියෙන් 100%” අපට ලැබේ, එවිට පාඩු ඇත:
1)ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව . සියලුම ඉන්ධන දහනය නොවේ, එයින් කුඩා කොටසක් පිටාර වායූන් සමඟ ගමන් කරයි, මෙම මට්ටමේ දී අපට දැනටමත් 25% දක්වා කාර්යක්ෂමතාව අහිමි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් ඉන්ධන පද්ධති වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, ඉන්ජෙක්ටර් දර්ශනය වී ඇත, නමුත් එය ද පරමාදර්ශී නොවේ.
2) දෙවැන්න තාප පාඩුයිසහ . එන්ජිම උණුසුම් වන අතර රේඩියේටර්, එහි ශරීරය සහ එහි සංසරණය වන දියර වැනි අනෙකුත් බොහෝ මූලද්රව්ය උණුසුම් කරයි. එසේම, සමහර තාපය පිටාර වායූන් සමඟ පිටත් වේ. මේ සියල්ලෙන් 35% දක්වා කාර්යක්ෂමතාව නැති වේ.
3) තෙවැන්න යාන්ත්රික පාඩුයි . සියලු වර්ගවල පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, මුදු - ඝර්ෂණය ඇති සියලුම ස්ථාන මත. උත්පාදක යන්ත්‍රයේ බරින් සිදුවන පාඩු ද මෙයට ඇතුළත් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, උත්පාදක යන්ත්රය වැඩි විදුලියක් ජනනය කරන තරමට, එය දොඹකරයේ භ්‍රමණය මන්දගාමී කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිහිසි තෙල් ද ප්රගතියක් ලබා ඇත, නමුත් නැවතත්, ඝර්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජය කිරීමට කිසිවෙකුට තවමත් නොහැකි වී ඇත - තවත් 20% ක පාඩුවක්.
මේ අනුව, අවසාන කරුණ නම් කාර්යක්ෂමතාව 20% ක් පමණ වේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැසොලින් විකල්ප අතර, මෙම අගය 25% දක්වා වැඩි කර ඇති කැපී පෙනෙන විකල්ප ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත.
එනම්, ඔබේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, එයින් ලීටර් 2 ක් පමණක් කෙලින්ම වැඩට යන අතර ඉතිරිය පාඩු වේ!
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට බලය වැඩි කළ හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, හිස කම්මැලි කිරීමෙන්, කෙටි වීඩියෝවක් බලන්න.
ඔබට සූත්රය මතක නම්, එය හැරෙන්නේ:
වැඩිම කාර්යක්ෂමතාව ඇති එන්ජිම කුමක්ද?
දැන් මට පෙට්රල් සහ ඩීසල් විකල්ප ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය වන අතර ඒවායින් වඩාත් කාර්යක්ෂම වන්නේ කුමක්දැයි සොයා බලන්න.
එය සරල භාෂාවකින් සහ තාක්ෂණික පදවල වල් පැලෑටිවලට හසු නොවී, ඔබ කාර්යක්ෂමතා සාධක දෙක සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවායින් වඩාත් කාර්යක්ෂම වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් වන අතර මෙන්න මන්ද:
1) පෙට්රල් එන්ජිමක් ශක්තියෙන් 25% ක් පමණක් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් 40% ක් පමණ පරිවර්තනය කරයි.
2) ඔබ ඩීසල් වර්ගයක් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සන්නද්ධ කරන්නේ නම්, ඔබට 50-53% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකි අතර මෙය ඉතා වැදගත් වේ.
එසේනම් එය එතරම් ඵලදායී වන්නේ ඇයි? එය සරලයි - සමාන ආකාරයේ වැඩ තිබියදීත් (දෙකම අභ්යන්තර දහන ඒකක), ඩීසල් එහි කාර්යය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉටු කරයි. එය වැඩි සම්පීඩනයක් ඇති අතර, ඉන්ධන වෙනත් මූලධර්මයක් භාවිතා කරමින් දැල්වෙයි. එය අඩුවෙන් රත් වේ, එයින් අදහස් වන්නේ සිසිලනය මත ඉතිරියක් ඇති බවයි, එහි අඩු කපාට ඇත (ඝර්ෂණය මත ඉතිරි කිරීම), සහ එයට සුපුරුදු ජ්වලන දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ද නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ එයට උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් අමතර බලශක්ති පිරිවැයක් අවශ්ය නොවන බවයි. . එය අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ, දොඹකරය උමතු ලෙස කරකැවීමට අවශ්ය නැත - මේ සියල්ල ඩීසල් අනුවාදය කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ශූරයෙකු බවට පත් කරයි.
ඩීසල් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ගැන
ඉහළ කාර්යක්ෂමතා අගයකින්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පහත දැක්වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ලීටර් 3-5 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළ හැකි අතර, පෙට්රල් වර්ගයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, පරිභෝජනය ලීටර් 7-12 කි. ඩීසල් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ; මෙම සියලු ධනාත්මක අංශ විශාල අගයට ස්තුති කර ඇත, කාර්යක්ෂමතාව සහ සම්පීඩනය අතර සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත, කුඩා තහඩුව බලන්න.
කාර්යක්ෂමතාව යනු උපාංගයක හෝ යන්ත්‍රයක ක්රියාකාරී කාර්යක්ෂමතාවයේ ලක්ෂණයකි. කාර්යක්ෂමතාව යනු පද්ධතියේ ප්‍රතිදානයේ ප්රයෝජනවත් ශක්තිය පද්ධතියට සපයන මුළු ශක්ති ප්‍රමාණයට අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. කාර්යක්ෂමතාව යනු මානයකින් තොර අගයක් වන අතර එය බොහෝ විට ප්රතිශතයක් ලෙස තීරණය වේ.
සූත්රය 1 - කාර්යක්ෂමතාව
කොහෙද - ඒප්රයෝජනවත් කාර්යයක්
—ප්‍රශ්නයවියදම් කළ මුළු වැඩ
ඕනෑම කාර්යයක් කරන ඕනෑම පද්ධතියක් පිටතින් ශක්තිය ලබා ගත යුතු අතර, එම කාර්යය සිදු කරනු ලබන උපකාරයෙන්. උදාහරණයක් ලෙස, වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් ගන්න. වෝල්ට් 220 ක ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාවයක් ආදානයට සපයනු ලබන අතර, නිමැවුමෙන් බලයට වෝල්ට් 12 ක් ඉවත් කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස තාපදීප්ත ලාම්පුවක්. එබැවින් ට්රාන්ස්ෆෝමරය ලාම්පුව ක්රියාත්මක වන අවශ්ය අගයට ආදානයේ ශක්තිය පරිවර්තනය කරයි.
නමුත් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ පාඩු ඇති බැවින් ජාලයෙන් ගන්නා සියලුම ශක්තිය ලාම්පුවට ළඟා නොවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ට්රාන්ස්ෆෝමරයක හරය තුළ චුම්බක ශක්තිය අහිමි වීම. හෝ වංගු වල ක්රියාකාරී ප්රතිරෝධයේ පාඩු. පාරිභෝගිකයා වෙත ළඟා නොවී විදුලි ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය වනු ඇත. මෙම තාප ශක්තිය මෙම පද්ධතිය තුළ නිෂ්ඵල වේ.
කිසිදු පද්ධතියක බලශක්ති පාඩු වළක්වා ගත නොහැකි බැවින්, කාර්යක්ෂමතාව සෑම විටම එකමුතුවට වඩා අඩුය.
බොහෝ තනි කොටස් වලින් සමන්විත සමස්ත පද්ධතිය සඳහා කාර්යක්ෂමතාව සලකා බැලිය හැකිය. එබැවින්, ඔබ එක් එක් කොටස සඳහා වෙන වෙනම කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කරන්නේ නම්, සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවය එහි සියලුම මූලද්රව්යවල කාර්යක්ෂමතා සංගුණකවල ගුණිතයට සමාන වේ.
අවසාන වශයෙන්, ශක්තිය සම්ප්රේෂණය කිරීම හෝ පරිවර්තනය කිරීම යන අර්ථයෙන් ඕනෑම උපාංගයක පරිපූර්ණත්වයේ මට්ටම කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කරන බව අපට පැවසිය හැකිය. පද්ධතියට සැපයෙන ශක්තිය ප්රයෝජනවත් වැඩ සඳහා කොපමණ වැය වේද යන්න ද එයින් පෙන්නුම් කෙරේ.
