ඉන්ජෙක්ටර් සංවේදක සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය. ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ UAZ මෝටර් රථවල තෙල් පීඩන සංවේදක ඔබේම දෑතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වීඩියෝ: තෙල් පීඩන පාලන සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

එන්ජිම මත පිහිටා ඇති ZMZ-40906 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ සංවේදක සහ ක්‍රියාකරුවන්: තෙරපුම් මොඩියුලය, ඉන්ධන රේල්, විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, සමමුහුර්ත සංවේදකය, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය, තට්ටු සංවේදකය.

විදුලි ත්‍රොට්ල් ඩ්‍රයිව් සහ තෙරපුම් කෝණ සංවේදකය සහිත තෙරපුම් මොඩියුලය Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

තෙරපුම් මොඩියුලය එන්ජින් ග්රාහකයේ පිහිටා ඇත. පාලන ඒකකයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව තෙරපුම් ස්ථානය නියාමනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා අදාළ වේ.

ඉන්ධන රේල් (ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ මාර්ගය) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් කර ඇත.

ඉන්ධන රේල් යනු වානේ, සෘජුකෝණාස්රාකාර, කාණු රහිත, අවසන්-අන්තය, ඉක්මන් මුදා හැරීමේ සම්බන්ධතාවයක් සඳහා සවි කිරීම, බෝල්ට් දෙකකින් ඇතුල් වන නලයට ආරක්ෂිතයි. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා යොමු වේ.

ඉන්ජෙක්ටර් භ්රමණය වීම වළක්වන විශේෂ "ක්ලිප්" සම්බන්ධතා භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් රඳවනු ලැබේ. බෑවුමේ ඉදිරිපස කෙළවරේ රබර් මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලක් සහිත තොප්පියකින් වසා ඇති නූල් සවි කර ඇති අතර එහි ඇතුළත තන පුඩුවක් ඇත. බල පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම සඳහා පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවි කිරීම භාවිතා වේ. විශේෂ ඉක්මන් මුදා හැරීමේ සම්බන්ධතාවයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සැපයුම් සවි කිරීම සඳහා ඉන්ධන මාර්ගය සම්බන්ධ වේ.

ඉන්ටේක් පයිප්පයේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ආසනය රබර් O-මුදු භාවිතයෙන් මුද්රා කර ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් සහිත බෑවුමක් ස්ථාපනය කරන විට, රබර් මුද්රා තැබීමේ මුදු ස්ථාපනය පහසු කිරීම සඳහා පිරිසිදු එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.

UAZ සඳහා ZMZ-40906 එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010).

Bosch EV14EL ඉන්ජෙක්ටර් 0 280 158 237 ඉන්ධන දුම්රියේ කොටසක් ලෙස කොටස් හතරක ප්‍රමාණයෙන් ද්විත්ව ප්‍රවාහ ඉන්ධන පරමාණුකරණය. විද්‍යුත් චුම්භක ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩර හිසෙහි ආදාන නාලිකා වලට අනුක්‍රමික හෝ යුගල-සමාන්තර අදියර ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා ය. ප්ලස් අංශක 20 දී ඉන්ජෙක්ටර් වංගු කිරීමේ ක්රියාකාරී ප්රතිරෝධය 12+-0.6 Ohm වේ. ඉන්ජෙක්ටර් යනු අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අයිතම වේ.

ජ්වලන දඟර වර්ගය Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) සහ 407.3705000 JSC "SOATE".

ජ්වලන දඟර තනි, ට්රාන්ස්ෆෝමර් වර්ගය, කෑලි හතරක ප්රමාණයෙන් කපාට ආවරණය මත තබා ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා අධි වෝල්ටීයතා ශක්තිය උත්පාදනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා යොමු වේ.

කුඩා ප්‍රමාණයේ ස්පාර්ක් ප්ලග්, බාධා කිරීම් මර්දන ප්‍රතිරෝධයක් සහිත කැබලි හතරක්, දහන කුටිවල මධ්‍යයේ සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 0.70-0.85 මි.මී.

සමමුහුර්ත සංවේදකය (එන්ජින් දොඹකරයේ පිහිටීම) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-017010.

ප්‍රේරක ආකාරයේ සමමුහුර්ත කිරීමේ සංවේදකය දොඹකර පුලි අසල දාම ආවරණයේ පිහිටා ඇත. සංවේදකයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය දොඹකර පුලියේ සවිකර ඇති විශේෂ දත් සහිත තැටියක් (දත් 60-2) සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට සංවේදකය විද්‍යුත් සංඥාවක් ජනනය කරයි.

සමමුහුර්ත තැටියේ සහ සංවේදකයේ අන්‍යෝන්‍ය දිශානතිය, ධාවන සංවේදකයේ අක්ෂය සමමුහුර්ත තැටියේ විසිවන දත පසු කරන මොහොතේ ඉහළ මළ මධ්‍යයේ පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් පිහිටීමට අනුරූප වේ. එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ස්කිප් සිට දත් අංකය ගණනය කෙරේ.

සංවේදකය සැලසුම් කර ඇත්තේ පාලක ඒකකය මඟින් එන්ජින් දොඹකරයේ කෝණික පිහිටීම සහ භ්‍රමණ වේගය තීරණය කිරීම සඳහා ය. සංවේදක ක්‍රියාකාරී පරාසය: තැටි භ්‍රමණ වේගය 20-7000 rpm, සංවේදක හරය සහ තැටි දත් මතුපිට අතර වායු පරතරය 0.3-1.5 මි.මී. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා අදාළ වේ.

UAZ මත ZMZ-40906 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සඳහා Bosch සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය 0 280 130 093 (40904.3828000).

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය තාප ස්ථායී, NTC වර්ගය, thermostat නිවාසයේ පිහිටා ඇත. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා යොමු වේ. සංවේදකය සැලසුම් කර ඇත්තේ සිසිලන උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා වන අතර එය පාලන ඒකකය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

- සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අනුව ඉන්ධන සැපයුම් පාලනය සහ ජ්වලන කාලය (IAF) නිවැරදි කිරීම.
- ඝනීභවනය හේතුවෙන් ඒවායේ හානිවීමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔක්සිජන් සංවේදක හීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සහ සීතල එන්ජිමක ඔක්සිජන් සංවේදකවල වේගවත් උනුසුම් වීම සහතික කිරීම.
- වාහනයේ උපකරණ පොකුරේ සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශකයට පාලන සංඥාවක් ජනනය කිරීම ඇතුළුව සිසිලන පද්ධතියේ තාක්ෂණික තත්ත්වය (උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා) නිරීක්ෂණය කිරීම.

UAZ මත ZMZ-40906 එන්ජින් පාලන පද්ධතිය සඳහා නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010).

නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය අර්ධ සන්නායක වර්ගයකි, piezoresistor සහ thermistor, ග්රාහකයේ පිහිටා ඇත. සංවේදකය සැලසුම් කර ඇත්තේ පාලන ඒකකය මගින් වාතයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය මැනීම සඳහා ය. සංවේදකයෙන් එන සංඥාව පාලන ඒකකය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

- වායු ප්රවාහය ගණනය කිරීම.
- විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්වල ඉන්ධන සැපයුම පාලනය කිරීම, ජ්වලන කාලය සෑදීම සහ එන්ජින් භාරය තීරණය කිරීම.
- සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියේ ආදාන පද්ධතියේ වායු උෂ්ණත්වය අනුව ඉන්ධන සැපයුම් පාලනය සහ ජ්වලන කාලයෙහි උෂ්ණත්ව නිවැරදි කිරීම.

පීඩන සංවේදකයේ ප්රතිදාන සංඥාව ඇනලොග් වේ. මනින ලද පීඩන පරාසය 10 kPa සිට 115 kPa දක්වා වේ. සැපයුම් වෝල්ටීයතාව ස්ථායී වේ, 5 V. NTC වර්ගයේ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ මනින ලද උෂ්ණත්වවල මෙහෙයුම් පරාසය සෘණ 40 සිට අංශක 130 දක්වා වේ. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිෂ්පාදන සඳහා යොමු වේ.

Knock sensor Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) හෝ ඊට සමාන.

Piezoelectric knock සංවේදකය 4 වන සිලින්ඩරයේ ප්‍රදේශයේ intake පැත්තේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත පිහිටා ඇත. පාලක ඒකකය මගින් එන්ජිම තුළ ඉන්ධන දහනය කිරීම හඳුනා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

වාහනයේ පිහිටා ඇති ZMZ-40906 එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ සංවේදක සහ ක්‍රියාකරුවන්.

UAZ මත ZMZ-40906 එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ඔක්සිජන් සංවේදක (lambda probes).

සර්කෝනියම්, 2 කෑලි ප්රමාණයෙන් පාලනය කරන ලද විදුලි උණුසුම සමඟ. ප්‍රධාන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය වාහනයේ පිටාර පද්ධතියේ පිටාර නළය මත පිහිටා ඇත. පරිවර්තකය (එන්ජින් අලෙවිසැලේ) පෙර මිශ්රණයේ සංයුතිය තීරණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

අතිරේක ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් එහි අලෙවිසැලේ පරිවර්තක නිවාසයේ පිහිටා ඇත. උදාසීනකාරකයෙන් පසු මිශ්රණයේ සංයුතිය පාලන ඒකකය විසින් තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔක්සිජන් සංවේදක තාපන පරිපථ සෘජුවම පාලන ඒකකයෙන් පාලනය වේ.

ගෑස් පැඩල් මොඩියුලය.

මෝටර් රථය තුළ තබා ඇත. එන්ජින් භාරය සැකසීම සඳහා රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පාලක ඒකකය මගින් ත්වරණකාරක පැඩලයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැඩල් යාන්ත්‍රණය තුළට විභවමිතික, ද්වි-නාලිකා පැඩල් ස්ථාන සංවේදකයක් ගොඩනගා ඇත.

Purge solenoid කපාටයක් සහිත ගැසොලින් වාෂ්ප adsorber.

මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරියේ තබා ඇත. ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධන වාෂ්ප අල්ලා ගැනීමට සහ adsorber තුළ ඒවා එකතු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. පාලන ඒකකයේ විධානය මත, කපාටය adsorber සහ එන්ජින් ඉන්ටේක් පයිප්ප සම්බන්ධ කරන රේඛාව මාරු කරයි (throttle පිටුපස ග්‍රාහකයේ සවි කිරීමක් හරහා සැපයීම). කපාට නිර්මාණය කර ඇත්තේ adsorber පිරිසිදු කිරීම (පුනර්ජනනය) සඳහා ය.

ගිල්විය හැකි ඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලය.

විදුලි ධාවකය සමඟ, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය (38010 kPa), රළු පෙරහන සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය. මොඩියුලය මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇත. රේඛාවේ නිරන්තර ඉන්ධන පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

එන්ජින් පාලන පද්ධති පාලන ඒකකය ZMZ-40906.

මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය පදනම් කරගත්. මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරියේ තබා ඇත. UAZ වාහනයේ වින්යාසය අනුව පාලන ඒකකයේ සැලැස්ම වෙනස් විය හැක. ZMZ-40906 එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ රැහැන් පටි මෝටර් රථයේ ශරීරය සහ රාමුව දිගේ පිහිටා ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ “පරීක්ෂාකාරී එන්ජිම” ආලෝකය නොපෙන්වයි නම්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති අතර කිසිදු බිඳවැටීමක් සිදුවිය නොහැකි බවයි. නමුත් මෙය කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ.

"පරීක්ෂා" ආලෝකය පැමිණෙන්නේ පාලක ඒකකය සංවේදක වලින් එකක අක්රිය වීමක් හඳුනාගත් විට පමණි. නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස ඉන්ජෙක්ටර්හෝ ඉටිපන්දම්, මොඩියුලයජ්වලනය, නියාමකයනිෂ්ක්‍රීය වේගය - ඒවා සංවේදක නොවේ. තවද ඒවා කැඩී ගියහොත්, ඉන්ජෙක්ටර් දෝෂ ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නැත.

නමුත් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය මෙම යාන්ත්රණවල නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය මත රඳා පවතී. එපමණක්ද නොව, බිඳවැටීම් පැහැදිලි නැත. එනම්, සංවේදකය ක්රියා කරන නමුත් සැබෑ ඒවාට වඩා වෙනස් වන වැරදි කියවීම් ලබා දෙයි. එවැනි අක්‍රමිකතා ගැන අපි ඔබ සමඟ කතා කරමු.

ඒවා ඔබම හඳුනා ගැනීම සැමවිටම කළ නොහැක, නමුත් අපි උත්සාහ කරන්නෙමු. ඉන්ජෙක්ටර් සංවේදක සම්බන්ධ අසාර්ථක වීමට හේතු:

Crankshaft සංවේදකය

එකම සංවේදකය, එය අසමත් වුවහොත්, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පවා නොහැකි වනු ඇත crankshaft සංවේදකයඅක්රිය වීම දුර්ලභ නමුත් සමහර විට සිදු වේ.

එසේම, සංවේදකය සහ ධාවක තැටිය අතර දුර ප්රමාණය වැඩි වන විට, එන්ජින් අක්රිය වීම ආරම්භ වේ.

CPCV (Crankshaft Position Sensor) පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයේ වක්‍ර ලකුණක් වන්නේ ජ්වලනය නොමැති වීමයි. මන්දයත්, ස්පාර්ක් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය ගණනය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය විසින් භාවිතා කරනු ලබන DPKV වෙතින් ස්පන්දන වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් පමණක් නොව, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ අසමත් වීම නිසා ද ගිනි පුපුරක් නොතිබිය හැකි බවයි.

කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය

එය අක්‍රිය වුවහොත් හෝ බිඳ වැටෙන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් අසමමුහුර්ත මිශ්‍රණ සැපයුම් මාදිලියකට මාරු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිස්ටනය කුමන ආඝාතයක වුවද, මිශ්රණය එක් එක් සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන බවයි.

එවැනි අවස්ථාවලදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, චෙක් එන්ජින් ආලෝකය සාමාන්යයෙන් පැමිණේ. තවද, මෙම සංවේදකය බිඳවැටීමේදී viburnum මත පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 18 දක්වා වැඩිවේ!

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය

චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දැල්විය හැක්කේ බිඳීමක් හෝ කෙටි පරිපථයක් තිබේ නම් පමණි. සංවේදකය ඕනෑවට වඩා බොරු නම් සහ වැරදි උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය කිසිසේත් ආරම්භ නොවිය හැකිය. හේතුව සරලයි.

සැබෑ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක +20 ක් වන අතර සංවේදකය -20 පෙන්වයි. මෙම නඩුවේ කුමක් සිදුවේද? පාලක ඒකකය වැඩි ඉන්ධන (!) එන්නත් කිරීමට විධානයක් ලබා දෙයි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර ඉන්ධන එකලස් කිරීම් (ඉන්ධන) සහ එන්ජිම "චෝක්" වලින් පිරී ඇත.

ඔක්සිජන් සංවේදකය

එය කැඩී ගියහොත්, විශේෂයෙන් පැරණි ජපන් මෝටර් රථ මත ද හැකි ය. සමහර විට සංවේදකය දිගටම ක්‍රියා කරයි, නමුත් නැවතත් වැරදි දත්ත ලබා දෙයි, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ පරිභෝජනය සහ සමස්ත ගතිකතාවයන් පිරිහී යයි. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති විය හැක.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පාලක ඒකකයේ මතකයට දෝෂ කේතයක් ඇතුළත් කර ඇති අතර "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" ඉන්ජෙක්ටරයේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරමින් ලාම්පුවක් දැල්වෙයි.

ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය

ඩී.එම්.ආර්.වී.

මෝටර් රථය වරින් වර ක්‍රියාත්මක විය හැකිය, සමහර විට රිය පැදවීමේදී හෝ ගියර් මාරු කිරීමේදී පවා නතර විය හැකිය. එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවේ.

සුපුරුදු පරිදි, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එය ආරම්භ වන්නේ නම්, හේතුව ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය විය හැකිය.

එය එන්ජිමට ඇතුල් වන වාතය කොපමණ දැයි පාලක ඒකකය පෙන්වයි. තවද ඒකකය, මෙම කියවීම් මත පදනම්ව, කොපමණ ඉන්ධන එන්නත් කළ යුතුද යන්න ගණනය කරයි.

Throttle පිහිටුම් සංවේදකය

TPDZ.ඔබේ මෝටර් රථය ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් හෝ පාවෙන විට සහ ස්වයංසිද්ධව වෙනස් වන්නේ නම්, මෙම සංවේදකය වැරදිකරු විය හැකිය. එසේම, TPS වැරදි දත්ත ලබා දෙන්නේ නම් එන්ජිම ආරම්භ නොවිය හැක.

ඔබ ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු යැයි සිතන්න. ඒවගේම සෙන්සර් එකෙන් පෙන්නනවා පැඩල් එක බාගෙට තද වෙලා කියලා. සිද්ධවන්නේ කුමක් ද. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලක ඒකකය ඉන්ධන එන්නත් කරන ප්රමාණය වැඩි කරයි, ඔබ පැඩලය තද කර ඇති බව විශ්වාස කරන අතර "ඔබට ගෑස් ලබා දිය යුතුය."

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර නැවත වරක් මිශ්රණයේ අතිරික්තයක් සමඟ ගංවතුර ඇති අතර, මෝටර් රථ නැවතුම්පළ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ නොවේ. "චෙක්" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක, සංවේදකය වැඩ කරන නිසා, එය බොරුවකි.

ක්‍රියාකාරක සම්බන්ධ ඉන්ජෙක්ටර් අක්‍රමිකතා:

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය

RXX.නමුත් මෙය තවදුරටත් සංවේදකයක් නොව ක්‍රියාකාරකයකි. එහි කර්තව්යය වන්නේ එන්ජිම අක්රියව වාතය සමඟ සැපයීමයි. ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින මොහොතේ, IAC වායු බයිපාස් නාලිකාව විවෘත කරයි. සංවේදකය අපිරිසිදු නම්, එය ප්‍රමාද වී හෝ කිසිසේත්ම වායු ප්‍රවේශය විවෘත කළ හැකිය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්රණයේ අධික ලෙස පොහොසත් වීම නිසා එන්ජිම ඇනහිටියි. එපමණක්ද නොව, මිනිසුන් සමහර විට මෙම අක්රිය වීම තිරිංග පැඩලය සමඟ සම්බන්ධ කරයි.

එනම්, ඔවුන් පවසන්නේ මෙයයි: "ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය නතර වේ." ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ගෑස් මුදා හරින විට එය නතර වේ, ඔබ තිරිංග කරන විට, ඔබ සාමාන්යයෙන් ගෑස් නිදහස් කරයි. 🙂

හොඳයි, මිත්‍රවරුනි, ලිපියෙන් පසුව, මම සඳහන් කළේ දෙවැන්න විවිධ සංවේදක සමූහයකින් පාලනය වන බවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා නොමැතිව එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි බවත්ය. මගේ සමහර නරඹන්නන් සහ පාඨකයින් ප්‍රශ්න ඇසීමට පටන් ගත්හ - කී දෙනෙක් සිටීද, ඔවුන් පාලනය කරන්නේ කුමක්ද සහ ඔවුන් බලපාන්නේ කුමක් ද? මම හිතන්නේ මෙම තොරතුරු ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්යයි (සාමාන්ය සංවර්ධනය සඳහා), ඒ නිසා මම ලිපියක් ලිවීමට තීරණය කළා. එහෙනම් කියවන්න, ප්‍රයෝජනවත් වේවි...

සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ඉන්ජෙක්ටර් එක සමාන බව සඳහන් කිරීම වටී, ඒ අනුව එහි සංවේදක පාහේ සමාන වේ. නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් සඳහා ඒවා තරමක් වෙනස් විය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.

වෙනස්කම් මොනවාද?

තවමත්, සම්පූර්ණ ස්කන්ධය සමාන වේ. ඔවුන්ට විවිධ නම් තිබිය හැකි නමුත් සාරය එලෙසම පවතී. නමුත් සමහර නවීන මෝටර් රථවල ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් වෙනුවට (පැහැදිලි කිරීම් සහ පැහැදිලි කිරීම් පහත දැක්වේ), DBP + DTV ස්ථාපනය කළ හැකිය.

එසේම, සමහර මෝටර් රථවල වැඩි දියුණු කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර, ඒවා හයිඩ්‍රොලික් හෝ විද්‍යුත් විය හැකි අතර, ඒවා දෙකටම පාලන “ලකුණු” තිබිය හැකිය;

ඔබ MAZDA වෙතින් SKYACTIV වැනි සංකීර්ණ එන්ජින් නොගන්නේ නම්, ඒවාට "අයන සංවේදක" ඇති නිසා සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් (තවත් කිහිපයක් එකතු කර ඇත), එසේ නොමැතිනම් සමානකම ඉතා විශිෂ්ටයි.

එනම්, අපි අදියර පාලන පද්ධති නොමැතිව සාමාන්ය වායුගෝලීය එන්ජින් සලකා බලමු.

සරල මෝටර විශාල සංඛ්‍යාවක් යනු හරියටම එයයි. හොඳයි, අපි ආරම්භ කර එක් එක් තනි තනිව බලමු.

MAF (Mass Air Flow Sensor)

සාමාන්යයෙන් වායු පෙරහන නිවාසය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර වාතය පරිභෝජනය කරන ප්රමාණය (පැයකට කිලෝග්රෑම් වලින් ගණනය කෙරේ). එය නිරන්තරයෙන් බිඳ වැටෙන බව පැවසීම කළ නොහැක්කකි, නමුත් විශ්වසනීයත්වය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, තෙතමනය, තෙල්, වැලි හෝ දූවිලි හේතුවෙන් එය තවමත් අසමත් විය හැක ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධයේ පෙරනයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (නැතහොත් කිසිසේත් පෙරනයක් නොමැත). තවත් විශාල MINUS - ඔබ එන්ජිම සුසර කර සම්මත VAZ 150 - 160 hp දක්වා පොම්ප කරන්නේ නම්, එය සරලව මේ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති නිසා වාතයේ ප්රමාණය වැඩි ගණනය කළ නොහැක.

ගැටලු:

• කියවීම් අධිප්‍රකාශනය. 10-20% නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් - අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය, නිරන්තරයෙන් පාවෙන වේගය, දුර්වල ආරම්භය.
• කියවීම් අවතක්සේරු කිරීම. අධික වේගයෙන් එන්ජිම අඳුරු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

VAZ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය කියවීම idling - 8-10 kg / පැය. 3000 rpm - 28 - 32 kg / h

ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා රෝග විනිශ්චය ඇතුළුව රුබල් 2000-2500 ක් පමණ වැය වේ.

TPS (throttle Position Sensor)

එය තෙරපුමේ පැත්තේ සහ තෙරපුම් කපාටය සමඟ එකම අක්ෂය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් පිළිවෙලින් විවෘත කිරීමේ හෝ වසා දැමීමේ කියවීම් කියවයි.

එක් කාලයක මාසයක්වත් නොපවතින බොහෝ ව්‍යාජ ඒවා තිබුණි, එබැවින් ඔබ කාලය පරීක්ෂා කළ ඒවා තෝරා ගත යුතුය, වඩාත් සුදුසු වන්නේ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාය. කාර් වොෂ් වලදී අධි පීඩන ජෙට් යානයකින් ඔවුන් බිම හෙළා හෝ කැඩී ගිය අවස්ථා ද තිබේ. මෙම නීති රීති සැලකිල්ලට ගතහොත්, ඔවුන්ට සෑහෙන කාලයක් ජීවත් විය හැකිය.

අක්‍රමිකතා: ගෑස් පැඩලය එබූ විට ඩිප්ස් ප්‍රකාශ කිරීම. ක්‍රියා විරහිතව (කිසිම හේතුවක් නොමැතිව) වේගය වැඩි කිරීම. බර පැටවීම යටතේ ජර්ක් සහ ඩිප්ස්

රෝග විනිශ්චය සමඟ රුබල් 250 - 350 ක් පමණ වැය වේ

DTOZH (සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය)

VAZ මත එය බ්ලොක් හිස සහ උෂ්ණත්ව පාලකය අතර ස්ථාපනය කර ඇත. ව්‍යුහයට සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත (උපකරණ පුවරුව සඳහා තනි ස්පර්ශයක් බොහෝ විට එයට යාබදව සවි කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - ඒවා ව්‍යාකූල කළ නොහැක). ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණය නියාමනය කිරීමයි. මෙහිදී ඔබට කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ ප්‍රතිසමයක් ඇඳිය ​​හැකිය, එහිදී ඔබ එය චූෂණ මගින් සිදු කරයි, නමුත් මෙහිදී සියල්ල ස්වයංක්‍රීයව මෙම සංවේදකය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. එන්ජිම සිසිල් වන තරමට ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් වේ.

අත්යවශ්යයෙන්ම, එය උෂ්ණත්වය අනුව ප්රතිරෝධය වෙනස් වන ප්රතිරෝධකයක් (උෂ්ණත්වකය) වේ. VAZ සඳහා සම්මත අගයන් සෙල්සියස් අංශක 100 කි - ප්රතිරෝධය ඕම් 176 ක් පමණ වේ, "අංශක 25." - 2795 ඕම්, "0gr." - 9420 Ohm, "-20" සෙල්සියස් අංශක - 28680 Ohm.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සියලුම එන්ජින් පාලන ලක්ෂණ වලට පාහේ බලපාන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ව්යුහාත්මකව, සංවේදකය ඉතා විශ්වසනීය ය, අත්යවශ්යයෙන්ම කැඩීමට කිසිවක් නැත. ප්රධාන ගැටළු සම්බන්ධ විය හැකිය :

• සංවේදකය තුළ සම්බන්ධතා නැතිවීම සිදුවන්නේ ඉතා දිගු භාවිතය හේතුවෙනි
• පරිවාරක අසමත් වීම හෝ එයට රැහැන් කැඩීම

එය අසාර්ථක වුවහොත්:

• සීතල එන්ජිමක විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම
• උණුසුම් විට ක්‍රියාත්මක නොවේ (උෂ්ණත්ව සීමාවන්)
• උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව
• පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වීම

මිල රූබල් 150-200 ක් පමණ වේ + ප්රතිස්ථාපනය. ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වේ

DD (Knock Sensor)

සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත, දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර අතර ස්ථාපනය කර ඇත. මේ මොහොතේ විකල්ප දෙකක් තිබේ:

• පිපිරුම්-අනුනාද (බැරල් වැනි).
• බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් (ටැබ්ලටයක් වැනි)

ඒවා තරමක් වෙනස් ඇල්ගොරිතම වලට අනුව ක්‍රියා කරන බැවින් ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක;

ව්යුහාත්මකව, එය ඉතා විශ්වසනීයයි (නැවතත්, කැඩීමට විශේෂ කිසිවක් නැත). මෙහෙයුමේ මූලධර්මය මෙයයි - (උදුනක් සඳහා piezo ලයිටරයක් ​​සමඟ සැසඳිය හැක), මෝටර් දෝලනය (බලපෑම්) වැඩි වන තරමට එය වෝල්ටීයතාව වැඩි කරයි. මේ අනුව, පිපිරීම් තට්ටු නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. කියවීම් කියවා ජ්වලන කාලය සකසයි. විශාල පිපිරීමක් ඇත - පසුව ජ්වලනය ස්ථාපනය කර ඇත.

ගැටලු: එය අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම බලය (කුටි) වර්ධනය නොවේ, මෙහෙයුම සුමට නොවේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වේ.

රූබල් 250 - 400 ක් පමණ මිල + ස්ථාපනය.

DK (ඔක්සිජන් සංවේදකය) - lambda - කුඩය

muffler හි පිටාර නළය අසල හෝ ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර විදේශීය මෝටර් රථ දෙකක් (උත්ප්රේරකයට පෙර සහ පසු) ඇත. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පිටකිරීමේ ඉතිරි ඔක්සිජන් තීරණය කිරීමයි. අනාවරණය වුවහොත්, ඉන්ධන මිශ්රණය කෙට්ටු වේ නම්, ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් වේ. කියවීම්, සුපුරුදු පරිදි, ECU වෙත යවා ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීමට භාවිතා කරයි.

මෙය තරමක් විශ්වාසදායක විද්‍යුත් රසායනික සැලසුමකි, කෙසේ වෙතත්, එය ද අසාර්ථක විය හැකිය. එය කැඩී ගියහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය වේ.

1000 සිට 2500 දක්වා පිරිවැය

DPKV (Crankshaft Position Sensor)

මෙය සමස්ත එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය වන ප්රධාන සංවේදක වලින් එකක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දොඹකරයේ සවිකර ඇති විශේෂ දත් සහිත තැටියක කෝණික පිහිටීම වෙනස් වන විට විද්‍යුත් සංඥාවක් ජනනය කරයි. ඉතා කල් පවතින හා ඉතා සරල මූලද්රව්යයකි. තෙල් පොම්ප ආවරණය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය තුනී වයර් දඟරයක් සහිත චුම්බක කැබැල්ලකට ව්යුහාත්මකව සමාන වේ. සිලින්ඩරය, ඉන්ධන සැපයුම් කාලය සහ පුලිඟු සැපයුම් කාලය තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

අසමත් වීම: එය අසමත් වුවහොත්, මෝටරය වැඩ කිරීම නතර කරයි! එන්ජිමේ වේගය 3000 - 5000 ට පමණ සීමා වීමද සිදුවේ.

පිරිවැය - රූබල් 400-600

DS (වේග සංවේදකය)

ECU තුළ ස්පන්දන උත්පාදනය කරයි, ඒකක කාලය වාහනයේ වේගයට සමානුපාතික වේ. ගියර් පෙට්ටිය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය පතුවළ භ්රමණය දකින අතර, එමගින් වේගය ගණනය කරනු ලැබේ. ප්රශස්ත එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය වේ.

සංවේදකයම දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි නමුත් සම්බන්ධතා හෝ සම්බන්ධක බොහෝ විට ඔක්සිකරණය වේ. අසමත් වීම රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ පිරිහීමට තුඩු දෙයි;

NEI යොමු කිරීම්: නිෂ්ක්‍රීය වේගය අඩු වීම, අධික තිරිංග කිරීමේදී වේගය අඩු වීම, එන්ජිම ටිකක් මන්දගාමී වේ. සමහර Chevrolet වාහනවල රිය පැදවීම කළ නොහැක.

මිල රුබල් 200-300 ක් පමණ වේ

DF (Phase Sensor) හෝ CPRV (Camshaft Position Sensor)

කැම්ෂාෆ්ට්හි කෝණික පිහිටීම තීරණය කරයි. අටක කපාට එන්ජින් සඳහා, එය බ්ලොක් හිස අවසානයේ සවි කර ඇත. දහසයේ කපාට එන්ජිමක බ්ලොක් හිස මත සිලින්ඩර 1 ක් පමණ ඇත.

2005 පමණ වන තුරු, එය කපාට 8 ක එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර නොතිබුණි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම යුගල-සමාන්තර ආකාරයෙන් සිදු කරනු ඇති බවයි. එනම්, ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් එකවර විවෘත වේ.

එය ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක අදියර එන්නත් කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එනම් ඉන්ධන එන්නත් කළ යුතු එක් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයක් පමණක් විවෘත වේ.

දෝෂ: එය අසමත් වුවහොත්, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව යුගල-සමාන්තර මාදිලියට මාරු වන අතර එමඟින් 10-15% අතිරික්ත ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.

රූබල් 250-400 ක් පමණ වැය වේ

ඔබට පෙනෙන පරිදි, පද්ධතියේ ප්‍රධාන සංවේදක අටක් පමණ ඇත; සමහර නවීන ඒකකවල ඒවායින් බොහොමයක් තිබිය හැකි බව මම නැවත වරක් ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සරල යන්ත්‍ර සිය ගණනක ස්ථාපනය කර ඇති ඕනෑම සරල මෝටරයක මෙම ඒවාම දක්නට ලැබේ.

UAZ Patriot සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ටේක් පයිප්පයේ වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක, 19.3828 වර්ගය, thermistor (උෂ්ණත්වය අනුව ප්රතිරෝධය වෙනස් වන ප්රතිරෝධක) වේ. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය තාප ස්ථාය නිවාසයට ඉස්කුරුප්පු කර පාලක ආදානයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය 2 kOhm ප්‍රතිරෝධයක් හරහා අභ්‍යන්තර 5 V ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී සංවේදක ප්රතිරෝධය ඉහළ වේ, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය අඩු වේ. පාලකය සංවේදකය හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මත පදනම්ව සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ගණනය කරයි. සීතල එන්ජිමක වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉහළ ය, උණුසුම් එන්ජිමක එය අඩු වේ. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පාලකය විසින් පාලනය කරනු ලබන බොහෝ ලක්ෂණ වලට බලපායි.

ඉන්ටේක් පයිප්පයේ සිසිලනකාරකය සහ වායු උෂ්ණත්වය සඳහා UAZ Patriot උෂ්ණත්ව සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට බැටරියේ සෘණ පර්යන්තයෙන් වයර් විසන්ධි කර රේඩියේටරයෙන් සිසිලනකාරකය අර්ධ වශයෙන් ඉවතට ගන්න.

වසන්ත අගුල ඉවත් කිරීමෙන් සංවේදක සම්බන්ධකයෙන් රැහැන් පටි බ්ලොක් එක විසන්ධි කර තාප ස්ථායී නිවාසයෙන් සංවේදකය ගලවන්න

සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙතින් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය

UAZ Patriot උෂ්ණත්ව සංවේදක රූප සටහන පරීක්ෂා කිරීම: 1 - විචල්ය ප්රතිරෝධය 10 kOhm; 2 - බැටරි; 3 - වෝල්ට්මීටරය; 4 - මිලිමීටර්; 5 - සංවේදකය.

සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ පරිපථයක් එකලස් කළ යුතුය. මිලිමීටර 4 භාවිතා කරමින් ප්රතිරෝධය 1 භාවිතා කරමින්, පරිපථයේ ධාරාව 1-1.5 mA දක්වා සකසන්න. +25 °C උෂ්ණත්වයකදී, voltmeter 3 2.957-3.022 V වෝල්ටීයතාවයක් පෙන්විය යුතුය. සංවේදකයේ පරිසර උෂ්ණත්වය වෙනස් කිරීමෙන්, වෝල්ටීයතා පහත වැටීමේ අගය voltmeter සමඟ මැනීම 3. වැඩ කරන සංවේදකයක් සඳහා, එය ඇතුළත විය යුතුය. පහත සීමාවන්: 40 ° C උෂ්ණත්වයකදී - 2.287-2.392 V; 90 ° C උෂ්ණත්වයකදී - 3.642-3.737 V. දෝෂ සහිත සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි Patriot උෂ්ණත්ව සංවේදක ස්ථාපනය කරන්න. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය ස්ථාපනය කරන විට, එහි නූල් සීලන්ට් සමඟ ලිහිසි කරන්න

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය UAZ Patriot

Bosch හෝ 23.3847 inductive ආකාරයේ සිට crankshaft පිහිටුම් (සමමුහුර්ත) සංවේදක වර්ගය DG-6 0261210113 නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජින් දොඹකරයේ කෝණික පිහිටීම තීරණය කිරීම, එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය සමඟ පාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කිරීම සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය තීරණය කිරීම සඳහා ය.

UAZ Patriot crankshaft පිහිටුම් සංවේදක රූප සටහන: 1 - සංවේදක එතීෙම්; 2 - ශරීරය; 3 - චුම්බක; 4 - මුද්රාව; 5 - ධාවකය; 6 - සවිකරන වරහන; 7 - චුම්බක පරිපථය; 8 - සමමුහුර්ත තැටිය.

ව්‍යුහාත්මකව, සංවේදකය යනු තීරු චුම්බක 3 වන අතර එහි එතීෙම් 1 සවි කර ඇති සමමුහුර්ත තැටියේ දත් 8 චුම්බකයේ අවසානය පසුකර යන විට, එතීෙම් පර්යන්තවල විභවයක් පැන නගී, එය දොඹකර වේගය පිළිබඳ තොරතුරු වේ. . තැටියේ ඇති දත් දෙකක් අස්ථානගත වී ඇත; තැටියේ ඇති කුහරය චුම්බකයෙන් පසු වන විට, ස්පන්දනයක් ජනනය වේ, එමඟින් 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC හි ඇති බව පාලකය තීරණය කරයි.

කාල සංවේදකය හෝ එහි පරිපථ අසමත් වුවහොත්, ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහ, ඒ අනුව, එන්ජිම නතර වේ. සංවේදකය මුලින්ම එන්ජිම මත කෙලින්ම පරීක්ෂා කළ හැකිය. අවසාන පරීක්ෂාව සඳහා, සංවේදකය එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතුය. Patriot crankshaft සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක්, 10mm යතුරක් සහ ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂකයක්. ජ්වලනය අක්රිය කර බැටරියේ සෘණ අග්රයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න

බ්ලොක් එකේ වසන්ත කලම්පය ඔබා සමමුහුර්ත කිරීමේ සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු පරීක්ෂකයේ එක් පරීක්ෂණයක් සම්බන්ධ කරන්න, ඕම්මීටර ආකාරයෙන් සක්‍රිය කර, සංවේදක රැහැන් පටි බ්ලොක් එකේ මධ්‍යම පර්යන්තයට සහ දෙවන පරීක්ෂණය ඕනෑම පැති පර්යන්තයකට සම්බන්ධ කරන්න. සංවේදක එතීෙම් ප්රතිරෝධය 700-900 Ohms විය යුතුය

අවසාන පරීක්ෂාව සඳහා, ඉන්ටේක් පයිප්පයට සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට එහි වයරින් පටි සවි කර ඇති කලම්ප නැමීමෙන් සංවේදකය ඉවත් කරන්න, පටි පහළට අදින්න, සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුරෙන් සංවේදකය ඉවත් කරන්න.

වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ සක්‍රිය කර ඇති පරීක්ෂකයක් සංවේදක පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කරන්න. සංවේදක හරය වෙත ලෝහ වස්තුවක් (කරකැවිල්ල වැනි) ඉක්මනින් ගෙන එන්න. සංවේදකය නිසියාකාරව ක්රියා කරන්නේ නම්, උපාංගයේ වෝල්ටීයතා වැඩිවීමක් ඇති වේ. වෝල්ටීයතාව වෙනස් නොවේ නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. UAZ Patriot crankshaft සංවේදකය ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කරන්න. සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එහි හරය සහ කාල තැටියේ දත් අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න. එය 1-1.5 mm විය යුතුය.

Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය UAZ Patriot

Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය (අදියර සංවේදකය) වර්ගය PG-3.1 0232103006 Bosch, හෝ 406.3847050-04, හෝ 406.3847050-05, හෝ DF-1 සිලින්ඩර හිසෙහි වම් පසුපස කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ක්රියාකාරිත්වය ශාලාවේ බලපෑම මත පදනම් වේ. මෙම සංවේදකයේ තොරතුරු භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල අනුව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අනුපිළිවෙල ගණනය කිරීම සඳහා සම්පීඩක ආඝාතයේ TDC හි 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන මොහොත පාලකය තීරණය කරයි.

Patriot කපාට කාල සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, පාලකය ලාම්පු බ්ලොක් එකේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සක්රිය කර, අදියර එන්නත් මාදිලියේ සිට සියලුම සිලින්ඩරවලට එකවර ඉන්ධන සැපයීමේ උපස්ථ මාදිලියට මාරු කරයි. මෙම මාදිලියේදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, එබැවින් දෝෂ සහිත අදියර සංවේදකය හැකි ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ 10mm යතුරක් ජ්වලනය අක්‍රිය කර බැටරියේ negative ණ පර්යන්තයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න

වසන්ත අගුල ඉවත් කිරීමෙන් පසු, අදියර සංවේදක රැහැන් පටිවල සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න. ලෝහ රඳවනයෙන් සංවේදක රැහැන් පටි බ්ලොක් ඉවත් කරන්න

සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුරෙන් සංවේදකය ඉවත් කරන්න

Patriot අදියර සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - සංවේදකය; 2 - ප්ලග් බ්ලොක්; 3 - ප්රතිරෝධක 0.5-0.6 kOhm; 4 - LED AL307; 5 - ලෝහ තහඩුව.

Patriot camshaft සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරිපථයක් එකලස් කර බැටරි පර්යන්තවලට වයර් සම්බන්ධ කරන්න. LED 4 දැල්විය යුතු අතර වහාම පිටතට යා යුතුය. සංවේදක සැරයටිය අසල කරකැවිල්ල හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගෙන යන්න. සංවේදකය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ නම්, LED කෙටියෙන් දැල්විය යුතුය. LED ආලෝකය නොමැති නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න.

වායු ප්රවාහ මීටර් UAZ දේශප්රේමී

UAZ Patriot ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදක වර්ගය Bosch වෙතින් HFM5-4.7 0280218037, හෝ Siemens වෙතින් 20.3855, හෝ 406.1130000-01 වායු පෙරහන හෝස් සහ ඉන්ටේක් පයිප්ප හෝස් අතර පිහිටා ඇත. සංවේදක සංඥාව DC වෝල්ටීයතාවයක් වන අතර එහි අගය සංවේදකය හරහා ගලා යන වාතයේ ප්රමාණය සහ දිශාව මත රඳා පවතී. සංවේදකයේ වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සවි කර ඇති අතර, එහි සංවේදී මූලද්රව්යය වායු ප්රවාහයේ ස්ථාපනය කර ඇති තාපකයක් වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී සංවේදක ප්රතිරෝධය ඉහළ වේ, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය අඩු වේ

වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක ප්‍රතිරෝධය එදිරිව ඇතුල් වන වායු උෂ්ණත්වය

Patriot වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, පාලකය මතකයේ දෝෂ කේතයක් ගබඩා කර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සක්රිය කරයි; සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත: 10mm යතුරක්, Phillips-blade ඉස්කුරුප්පු නියනක්. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න

ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ ඇඟිල්ලක් භාවිතා කරමින්, ප්ලාස්ටික් අගුල පහතින් තද කර ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් රැහැන් පටි බ්ලොක් එක විසන්ධි කරන්න. හෝස් කලම්ප ලිහිල් කරන්න

සංවේදකයෙන් හෝස් ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු UAZ Patriot වායු ප්රවාහ සංවේදකය. සංවේදකය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න. රබර් ගෑස්කට් එකේ තත්වය ගැන අවධානය යොමු කරන්න, එයට හානි වීමෙන් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති විය හැක.

Throttle පිහිටුම් සංවේදකය UAZ Patriot

Bosch විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද throttle පිහිටුම් සංවේදක වර්ගය 406.1130000-01 හෝ DKG-1 0280122001 යනු 0 සිට 100 ° දක්වා ධාරා ගෙන යන අංශයේ අරය දිගේ චලනය වන ධාරා එකතු කරන මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත පොටෙන්ටියෝමීටරයකි. Patriot throttle පිහිටුම් සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂකයක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක්. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න

සංවේදකයෙන් රැහැන් පටි බ්ලොක් එක විසන්ධි කර සංවේදක බ්ලොක් එකේ "1" සහ "2" පර්යන්ත අතර ප්රතිරෝධය මැනිය. වැඩ කරන සංවේදකය සඳහා එය 2 kOhm පමණ විය යුතුය. ඔටෝටෙස්ටර් "2" සහ "3" පයින් වලට සම්බන්ධ කරන්න. තෙරපුම් කපාටය විවෘතව ඇති විට, ප්රතිරෝධය 0.7-1.38 kOhm විය යුතුය, වසා ඇති විට - 2.6 kOhm

දෝෂ සහිත Patriot throttle පිහිටුම් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ඉවත් කර සංවේදකය ඉවත් කරන්න. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි නව සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න.

Knock sensor UAZ Patriot

Bosch විසින් සාදන ලද Knock සංවේදකය 02612311046, හෝ GT 305, හෝ 18.3855 4 වන සිලින්ඩරයේ ප්‍රදේශයේ intake manifold යටතේ දකුණු පැත්තේ එන්ජින් කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

දේශප්රේමී තට්ටු සංවේදක රූප සටහන: 1 - ප්ලග්; 2 - පරිවාරක; 3 - ශරීරය; 4 - නට්; 5 - ඉලාස්ටික් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක්; 6 - අවස්ථිති රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 7 - piezoelectric මූලද්රව්යය; 8 - සම්බන්ධතා තහඩුව.

Patriot මත ඇති knock සංවේදකය යනු සිලින්ඩරවල පිපිරවීමේදී කම්පන තරංග නිසා ඇතිවන බ්ලොක් බිත්තියේ කම්පන සංවේදනය කරන piezoelectric උපාංගයකි. පිපිරවීම යනු එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන මිශ්රණයේ පුපුරන සුලු ස්වයං-ජ්වලනයයි. පිපිරවීමේදී, සංවේදක ප්‍රතිදානයේදී වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය වන අතර, පිපිරුම් බලපෑම්වල තීව්‍රතාවය වැඩි වීමත් සමඟ එය වැඩි වේ. පාලකය, සංවේදක සංඥාව මත පදනම්ව, ඉන්ධන පිපිරුම් ෆ්ලෑෂ් ඉවත් කිරීම සඳහා ජ්වලන කාලය සකස් කරයි. සංවේදකය හෝ එහි විද්යුත් පරිපථ අසමත් වුවහොත්, පාලකය ලාම්පුව සක්රිය කිරීමෙන් රියදුරුට සංඥා කරන අතර ප්රමාද වූ ජ්වලන කාලය සමඟ උපස්ථ එන්ජින් පාලන මාදිලිය වෙත මාරු වේ. මෙම මාදිලිය අඩු එන්ජින් බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එබැවින් සංවේදකය හැකි ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයෙන් තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කළ යුතුය.

තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත: තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ awl, යතුරු අංකය 13. ජ්වලනය නිවා දමා බැටරියේ සෘණ අග්රයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න.

සංවේදක බෝල්ට් එකෙහි රඳවනයෙන් තාපක හෝස් ඉවත් කරන්න. බ්ලොක් එකේ වසන්ත අගුල ගලවා සංවේදක පර්යන්තවලින් රැහැන් පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න

නට් එක ගලවන්න, සිලින්ඩර හිසෙහි බිත්තියට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්ටුඩ් එකෙන් හීටර් හෝස් වරහන ඉවත් කරන්න, සහ සංවේදකය ස්ටඩ් එකෙන් ඉවත් කරන්න. වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ සක්‍රිය කර ඇති ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂකයක් සංවේදක පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කරන්න. දෘඩ වස්තුවක් සමඟ සංවේදක ශරීරය තට්ටු කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, කරකැවිල්ල) - වෝල්ටීයතාව වෙනස් විය යුතුය. වෝල්ටීයතාව නියතව පවතී නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි UAZ knock සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න.

Lambda පරීක්ෂණය UAZ දේශප්රේමී

Siemens වෙතින් Patriot ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක වර්ගය 5WK9-1000G ප්‍රතිපෝෂණ සහිත ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක භාවිතා වේ. සංවේදකය පිටාර වායු පද්ධතියේ පිටාර නලයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්නත් ස්පන්දන කාලසීමාව ගණනය කිරීම සඳහා, පිටාර වායූන් තුළ ඔක්සිජන් ඇතිවීම පිළිබඳ තොරතුරු ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සංවේදකය මගින් සපයනු ලැබේ. පිටවන වායුවල අඩංගු ඔක්සිජන් ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකය සමඟ ස්පර්ශ වන අතර සංවේදක ප්‍රතිදානයේ විභව වෙනසක් ඇති කරයි. එය ආසන්න වශයෙන් 0.1 V (අධි ඔක්සිජන් - කෙට්ටු මිශ්‍රණය) සිට 0.9 V (අඩු ඔක්සිජන් - පොහොසත් මිශ්‍රණය) දක්වා වෙනස් වේ. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, සංවේදකයේ උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් 300 ° C විය යුතුය, එබැවින්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වේගවත් උනුසුම් වීම සඳහා, තාපන මූලද්‍රව්‍ය සංවේදකය තුළට සාදා ඇත.

Patriot lambda probe හි නිමැවුම් වෝල්ටීයතාව නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යැවීමට වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කිරීමට කුමන විධානයද යන්න පාලකය තීරණය කරයි. මිශ්‍රණය කෙට්ටු නම් (සංවේදක ප්‍රතිදානයේ අඩු විභව වෙනස), එවිට පාලකය මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමට විධානයක් ලබා දෙයි; මිශ්‍රණය පොහොසත් නම් (ඉහළ විභව වෙනස) - මිශ්‍රණය හේත්තු කරන්න. පාලක ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට බැටරියේ අඩු පර්යන්තයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න 22 යතුරක් අවශ්‍ය වේ

ප්ලාස්ටික් අගුල එබීමෙන් සංවේදක බ්ලොක් එක සහ රැහැන් පටි විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු පිටාර නලයෙන් සංවේදකය ගලවා මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරන්න. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් යනු තරමක් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර, එයින් උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගැනීම සඳහා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් සුසර කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය ලිපියේ විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරයි.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

මෙම තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය ගැන කතා කිරීමට පෙර, සමහර මිථ්යාවන් ඉවත් කරමු. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, ජ්වලන පද්ධතිය හැර, කෙසේ වෙතත්, මෙය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකට වඩා වැඩි බලයක් ලබා නොදේ. වැඩිවීම 10% ක උපරිමයක් වනු ඇත.

සමස්ත පද්ධතියේ කේන්ද්රය ECU (ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය) වේ. එය "මොළය", "පරිගණකය" යනාදී බොහෝ නම් වලින් යයි. අත්යවශ්යයෙන්ම, ඔව්, එය මිශ්ර සංයුතිය, ඉන්ධන එන්නත් කාලය, ආදිය පිළිබඳ වගු විශාල සංඛ්යාවක් අඩංගු පරිගණකයකි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ වේගය 1500 නම්, throttle අංශක 10 ක් විවෘත වන අතර, වායු ප්රවාහය කිලෝ ග්රෑම් 23 ක් නම්, එක් ඉන්ධන ප්රමාණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. ආදාන පරාමිතීන් වෙනස් වුවහොත්, ප්රතිඵලය වෙනස් වනු ඇත. පාලක ඒකකය සමඟ කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථිරාංග බිඳ වැටේ, එවිට සියල්ල අපතේ යයි, එන්ජිම අහම්බෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ.

එන්නත් එන්ජින් සංවේදක

සියලුම මූලද්රව්ය ක්රියාකාරී සහ සංවේදක වලට බෙදිය හැකිය. පළමුව, අපි සංවේදක දෙස බලමු.

ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF)

මෙම මූලද්රව්යය වායු පෙරහන ඉදිරිපිට, ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ක්රියාකාරිත්වය කියවීම්වල වෙනස පිළිබඳ මූලධර්මය මත පදනම් වේ. ඉතින්, විදුලිය ප්ලැටිනම් සූතිකා දෙකක් හරහා ගමන් කරයි. උෂ්ණත්වය අනුව ඒවායේ ප්රතිරෝධය වෙනස් වේ. එක් නූල් එකක් වාතය ගලායාමෙන් විශ්වාසදායක ලෙස සැඟවී ඇති අතර එමඟින් එහි ප්‍රතිරෝධය නොවෙනස් වේ. දෙවන එක ගලායාමෙන් සිසිල් වන අතර, ඉහත සඳහන් කළ සමාන වගු වලට අනුව, අගයන්හි වෙනස මත පදනම්ව, ECU වාතයේ ප්රමාණය ගණනය කරයි.

එන්ජිම නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DBP)

ඉහළ කියවීමේ නිරවද්‍යතාවයක් සඳහා එය විකල්පයක් ලෙස හෝ ඉහත සඳහන් දේ සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, එහි කුටි දෙකක් ඇති අතර, ඉන් එකක් මුද්රා තබා ඇති අතර ඇතුළත නිරපේක්ෂ රික්තයක් ඇත. දෙවන කුටිය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී රික්තයක් නිර්මාණය වේ. මෙම කැමරා අතර ප්රාචීරය මෙන්ම piezoelectric මූලද්රව්ය ද ඇත. ප්රාචීරය චලනය වන විට ඔවුන් ආතතිය ඇති කරයි. එවිට සංඥාව ECU වෙත යයි.

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS)

ඔබ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක දොඹකර කප්පිය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට එය මත පනාවක් දැකිය හැකිය. එය චුම්භකයි. සම්පූර්ණ පරිමිතිය දිගේ දත් ඇත. සෑම අංශක 6 කටම ඒවායින් 60 ක් තිබිය යුතුය. නමුත් ඒවායින් දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇත, ඒවා සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය චුම්භක වානේ හරයක් සහ තඹ එතීෙම් ඇත. දත් එතීෙම් හරහා ගමන් කරන විට, ප්‍රේරක ධාරාවක් පැන නගී, එහි වෝල්ටීයතාවය ස්පන්දනයේ භ්‍රමණ වේගය මත රඳා පවතී.

අදියර සංවේදකය (PF)

සියලුම එන්ජින් මීට පෙර එය සවි කර නොතිබුණි, නමුත් දැන් එය සෑම තැනකම පාහේ සොයාගත හැකිය. එය හෝල් සංවේදකයේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි, එනම්, එය දඟරයක් සහිත තැටියක් මෙන්ම තව් ද ඇත. ස්ලට් එක සංවේදකයට වැදුණු විගසම එහි ඇති ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ශුන්‍ය වේ. මෙම මොහොත යනු පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතයේ ඉහළම මළ මධ්යස්ථානයයි. ECU මඟින් අපේක්ෂිත සිලින්ඩරයේ ජ්වලනය සඳහා වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කිරීමට මෙන්ම ඔරලෝසු චක්‍ර පාලනය කිරීමට මෙය අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, වැඩ කරන ආඝාතය තුළ තුණ්ඩය විවෘත නොවේ.

තට්ටු සංවේදකය

එය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම තුළ පිපිරීමක් සිදු වූ වහාම, බ්ලොක් එක හරහා කම්පනය සම්ප්රේෂණය වේ. සංවේදකය යනු වෝල්ටීයතාවයක් උත්පාදනය කරන පයිසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර කම්පනය ශක්තිමත් වන තරමට වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ. ඒ අනුව, ECU එහි කියවීම් මත පදනම්ව ජ්වලන කාලය සකස් කරයි. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.

Throttle Position Sensor (TPS)

සාරාංශයක් ලෙස, මෙය සාමාන්ය potentiometer වේ. එය මත යොමු වෝල්ටීයතාව සාමාන්යයෙන් 5 වෝල්ට් වේ. එබැවින්, throttle කපාටය අපගමනය වන කෝණය අනුව, පාලන පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාව වෙනස් වේ. ඒක සරලයි.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH)

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා මෙම සංවේදකය අවශ්ය වේ. කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් මත විදුලි පංකාව සක්රිය සහ අක්රිය කිරීමට සරලව අවශ්ය නම්, මෙහි එය වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගයකි. මෙය තාප ප්රතිරෝධය, එහි අගය උෂ්ණත්වය අනුව වෙනස් වේ. ඒ අනුව, එය හරහා ගමන් කරන විට වෝල්ටීයතාවය ද වෙනස් වේ.

ඔක්සිජන් සංවේදකය

එය පිටාර පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇත සංවේදක දෙකක් සහිත පද්ධති. එහි කර්තව්යය වන්නේ පිටවන වායුවල නිදහස් ඔක්සිජන් ප්රමාණය නිරීක්ෂණය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, එය ඕනෑවට වඩා තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සම්පූර්ණ මිශ්රණය දැවී නොයන බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය පොහොසත් කළ යුතු බවයි. ECU සම්මත වගු වල දක්වා ඇති ඔක්සිජන් වලට වඩා අඩු ඔක්සිජන් තිබේ නම්, එය ක්ෂය විය යුතුය.

ක්‍රියාකරුවන්

ක්‍රියාකරුවන්ට ඔවුන්ගේ නම ලැබුණේ ඔවුන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපීම් කරන බැවිනි. එනම්, පාලක ඒකකය සංවේදකයෙන් සංඥාවක් ලබා ගනී, එය විශ්ලේෂණය කරයි, පසුව සංඥාව ක්රියාකරු වෙත යවයි.

ඉන්ධන පොම්පය

අපි විදුලිබල පද්ධතියෙන් පටන් ගනිමු. එය ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර 3.2 - 3.5 MPa පීඩනයකදී ඉන්ධන දුම්රිය වෙත ඉන්ධන සපයයි. මෙය සිලින්ඩර තුළට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන ඉසීම සහතික කරයි. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වූ වහාම ආහාර රුචිය ද වැඩි වේ, එනම් පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් බෑවුමට සැපයිය යුතුය. පාලක ඒකකයේ විධානය අනුව පොම්පය වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. 2013 දී පමණ ආරම්භ වන බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ඉන්ධන මොඩියුලයකින් සමන්විත වන අතර එයට පොම්පයක් සහ බිල්ට් ෆිල්ටරයක් ​​ඇතුළත් වේ. සම්පූර්ණ මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු නිසා මෙය පෙරහන් ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. සමහර නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා මොඩියුලය ස්ථාපනය කර ඇති උපදෙස් වල ලියා ඇත, නමුත් ඕනෑම පෙරහනක් වාර 2 කට වඩා පැවතිය හැකි බව ඔබ විශ්වාස නොකළ යුතුය.

තුණ්ඩය

ඉන්ධනය වයරයේ සම්පූර්ණ පරිපථය පසු කළ පසු, එය තුණ්ඩයට ඇතුල් වන අතර, එහි සැපයුම සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ වේ. ඉන්ජෙක්ටරය යනු දහන කුටියට පෙට්‍රල් ඉසින ඉතා කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සොලෙනොයිඩ් කපාටයකි. ECU විසින් ඉන්ජෙක්ටරය විවෘතව තිබියදී කාල පරතරයන් මගින් සපයන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වෙනස් කරයි. රීතියක් ලෙස, මෙය තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකි.

Throttle කපාටය

අපි හැමෝම වරක් කාබ්යුරේටරයක් ​​දැක ඇති අතර ඉහළින් එය දෙස බලා ඇත. ඒ නිසා එහි වාතය අවහිර කරන ඩම්පර් තිබුණා. මෙහි මූලධර්මය සමාන වේ. සමහරවිට තවත් කියන්න දෙයක් නැති වෙන්න පුළුවන්.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය (IAC)

මෙය ද විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් වන අතර, එහි සැරයටිය තෙරපුම් කපාටය මඟ හරින වායු නාලය වසා දමයි. පාලක ඒකකය එයට සපයන වෝල්ටීයතාවය මත පදනම්ව, එය මෙම නාලිකාව විවෘත කරයි.

ජ්වලන මොඩියුලය

මූලධර්මය අනුව, මෙය එකම ජ්වලන දඟරයක් වේ, ඒවායින් හතරක් පමණි. ප්‍රාථමික එතීෙම් හරහා ධාරාව ගමන් කරන විට, අධි-සංඛ්‍යාත අධි-වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සපයන ද්විතීයික එතීෙම් බවට මාරු වේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

ඉතින්, අපි ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක ප්‍රධාන කොටස් හදුනාගත් පසු, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය බලමු. ආරම්භකය දොඹකරය ඇඹරීමෙන් පසු, DPKV පාලක ඒකකයට පවසන්නේ කුමන සිලින්ඩරය කුමන ස්ථානයේද යන්නයි. අනෙක් අතට, අදියර සංවේදකය ඔරලෝසු චක්‍ර වාර්තා කළේය. පාලන ඒකකය මෙම තොරතුරු සැලකිල්ලට ගත් අතර ඉන්ටේක් ආඝාතය ආරම්භ වන සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කළේය. නමුත් ඔහු එය විවෘත කළේ හේතුවක් නිසා, නමුත් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා, වගු වලට අනුව, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ හෝ DBP හි කියවීම් වලට අනුරූප වේ. වැඩ කරන මිශ්රණය සෑදී ඇත්තේ මේ ආකාරයටය.

වීඩියෝ: පෙට්‍රල් එන්නත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය

ඉන්ටේක් ආඝාතය මෙහි අවසන් වූ පසු, සම්පීඩනය ආරම්භ වේ, එම අවස්ථාවේ දී අනෙක් සිලින්ඩරයේ පරිභෝජනය සිදු වේ. මෙහිදී පිස්ටනය පිළිවෙළින් DPKV සහ DF මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වේ, ජ්වලන මොඩියුලයට, අපේක්ෂිත සිලින්ඩරයට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමට කාලයයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පාලක ඒකකයේ ට්‍රාන්සිස්ටර දෙකක් අඩංගු වන අතර, එක් එක් සිලින්ඩර දෙක බැගින් ලබා ගනී.

ඉන්පසුව, පිපිරීම සිදු වූ විට, ECU විසින් knock සංවේදකයේ කියවීම් දෙස බලා, ආඝාතය දිගේ ඊළඟ සිලින්ඩරය සඳහා ජ්වලන කාලය සකස් කරයි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. මෙයින් පසු, වායූන් ඔක්සිජන් සංවේදකය වෙත ළඟා වන විට, පාලන ඒකකය මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කරයි, එනම්, ඉන්ජෙක්ටරයේ විවෘත කිරීමේ කාලය, ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සහ එහි දහනය සඳහා ඉඩ සලසයි. ECU ඔක්සිජන් හිඟයක් හඳුනා ගත්තද, තෙරපුම් කපාටය විවෘතව පවතී නම්, අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය තරමක් විවෘත වේ.

එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහ එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය

මෙම කරුණ වෙන වෙනම සලකා බැලීම වටී, මෙය කුඩා පැහැදිලි කිරීමක් යැයි කියමු. එබැවින්, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ මාදිලිය සමහර සංවේදකවල කියවීම් සමඟ කිසිදු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවේ, එනම්, කිසිවක් ඔවුන් මත රඳා නොපවතී. විශේෂයෙන්, මේවා ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය සහ වායු පීඩන සංවේදකය මෙන්ම තට්ටු සංවේදකයකි. බ්ලොක්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඇතැම් වගු අඩංගු වේ, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, මිලියන ගණනක්. එබැවින්, උණුසුම් මාදිලියේදී, ECU මෙම වගු වලට අනුව දැඩි ලෙස ක්රියා කරන අතර වෙන කිසිවක් නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය එහි 14.1: 1 ලෙස ලියා ඇත්නම් එය එසේ වනු ඇති බවයි. මෙම අගය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සඳහා සාමාන්යයෙන් පිළිගත් සම්මතය වේ. එබැවින්, පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංගයේ දක්වා ඇති එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු, උණුසුම් මාදිලිය අක්රිය නොවේ. ඉන් පසුව ECU සංවේදක මත පදනම්ව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

වඩා හොඳ ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම කුමක්ද?

මෙම ප්‍රශ්නය තරමක් මතභේදාත්මක ය; සාමාන්‍ය රියදුරන් අතර සහ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කරගත් විශේෂ ists යින් අතර සෑම දෘෂ්ටි කෝණයකටම බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සහ ආධාරකරුවන් සිටී. එබැවින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජිම සරල බව සහ ක්රියාකාරීත්වයේ විනිවිදභාවය මගින් කැපී පෙනේ. එනම්, කාර්මිකයා නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකස් කළේ නම්, එය එලෙසම පැවතුනි.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒ සියල්ල කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම මෙන්ම භාවිතා කරන කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය ද පැමිණේ.