බෝට්ටු ප්‍රචාලක, වම් භ්‍රමණය, කුහරය, ව්‍යවර්ථය, විෂ්කම්භය, ගියර් අනුපාතය. ප්‍රචාලකයේ වම්පස භ්‍රමණය සහිත මෝටරය "Vikhr-M"

ද්විත්ව එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ භ්‍රමණයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ප්‍රචාලක තිබීම යෝග්‍ය බව සියලුම බෝට්ටුකරුවන් හොඳින් දනී (වේගය සහ පාලන හැකියාව මත ප්‍රචාලක භ්‍රමණය වන දිශාවේ බලපෑම පිළිබඳ ගැටළුව එක් වරකට වඩා සාකච්ඡා කර ඇත. "KiYa" පිටුවල). ධාවන තරඟ වල ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සමහර විට ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ දිශාවටම ඇති මෝටර දෙකෙන් එකක් ප්‍රතිලෝම බවට පත් කරන බව දන්නා අතර, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් කිහිපයක වේගය වැඩි කර ගැනීම සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් වඩා හොඳ දෙයක් ලබා ගැනීමයි. පාඨමාලාවේ ස්ථාවරත්වය (ස්වභාවිකව, මෙම මෝටරය සමඟ එය ප්‍රචාලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ප්‍රතිලෝමව එය ඉදිරි තෙරපුම නිර්මාණය කරයි).

ප්‍රචාලක පතුවළ ආධාරකවල සැලසුම ප්‍රචාලක තෙරපුම ප්‍රතිලෝමව නිරන්තරයෙන් පිළිගැනීමට සැලසුම් කර නොමැති බැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, “සුළි සුළඟ” ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක කිරීම නුසුදුසු ය. එමනිසා, සමහර විට මෝටර් බෝට්ටු මත විවිධ වර්ගයේ මෝටර සවි කර ඇත: “සුළි සුළඟ” හෝ “නෙප්චූන්” වලට අමතරව (ප්‍රචාලකයේ දකුණු අත භ්‍රමණය වීමත් සමඟ), ඔවුන් “ප්‍රයිවට් -22” ස්ථාපනය කරයි - වම්-පළක් සහිත එකම ගෘහස්ථ මෝටරය. අත් propeller.

සරල කොටස් කිහිපයක් සෑදීමෙන්, ඔබට වම් අත භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ වැඩ කිරීමට වර්ල්වින්ඩ් ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය කළ හැකිය: මෙය ද්විත්ව එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එකම වර්ගයේ පිටත මෝටර භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය මෙම ස්ථානයේ සිට සුදුසු වේ. මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව පිළිබඳ දැක්ම.

මා විසින් සාදන ලද වම්පස භ්‍රමණ ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේදී, මට ප්‍රතිලෝම ගියර් අත්හැරීමට සිදු විය: උපාමාරු සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර දෙකෙන් එකක ප්‍රතිලෝම ගියර් තිබීම ප්‍රමාණවත් වන අතර සෑම එන්ජිමකටම අක්‍රිය වේගයක් ඇත.

ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එය නව කුසලාන 3 (එය මල ෙනොබඳින වාෙන් වලින් සාදා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය) සෑදීමට අවශ්ය වේ. වටකුරු ගොනුවක් හෝ එමරි ගලක් භාවිතා කරමින්, ප්‍රතිලෝම තෙරපුම ගමන් කිරීම සඳහා වීදුරුවේ පැති මතුපිට සිදුරක් කපා ඇත.

බුෂිං 4 ලෝකඩ වලින් යන්තගත කර ඇත. ෙබයාරිං සහ ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා හැක්සෝවකින් අභ්‍යන්තර සිදුර දිගේ 1.5 පළල සහ මිලිමීටර් 1 ක ගැඹුරකින් යුත් කට්ට හතරක් එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ කියත් කර ඇත 5. ඉස්කුරුප්පු පැත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ මුද්‍රාව තෙල් දෙකක් සවි කිරීමෙන් සහතික කෙරේ. මුද්‍රා 1. ප්‍රතිලෝම ගියර් 5 7-8 පන්තියේ මතුපිට පිරිසිදුකම සහිත 30 ± 0 .02 mm විෂ්කම්භයක් සහිත මැන්ඩලයක් මත යන්තගත කළ යුතුය.

ඉදිරි ගියර් 7 ස්කීච් හි දක්වා ඇති මානයන් අනුව වෙනස් කළ යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, මම දැනටමත් භාවිතා කර ඇති ආම්පන්නයක් තෝරා ගැනීමට නිර්දේශ කරමි, දත් එක් පැත්තකින් පැළඳීම සහ කප්ලිං නෙරා යාම. මුද්ද 6 මිලිමීටර් 38 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ගියර් වල වලට තද කර ඇති අතර එය කප්ලිං 10 හි ආඝාතය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

ප්‍රචාලක පතුවළ එකලස් කිරීම කෝප්ප 3 ට එකලස් කරන විට, පළමු කෆ්ස් 1 තද කර, පසුව ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කරන ලද බෝල බෙයාරිං 7000103 සහ (තදින් සවි කර ඇති) ලෝකඩ බුෂිං 4 ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ 10 සමඟ ස්ථාපනය කරන විට, ප්‍රතිලෝම සැරයටිය පහසුවෙන් චලනය වන පරිදි එවැනි පිහිටීමක් සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වන අතර, ගියර් කැමරා සමඟ ක්ලච් 11 සම්බන්ධ කර ඇති කැමරා 5. ගියර්වල දැලෙහි පරතරය ගියර් සහ ගියර් අතර සවි කර ඇති මුදු භාවිතයෙන් සකස් කරනු ලැබේ. කුසලානයේ අවසානය 3.

මම Kazaik-2M මත දැන් වසර හතරක් තිස්සේ Vikhr-M පරිවර්තනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කර ඇති අතර Privet-22 එන්ජිමෙන් (විෂ්කම්භය 235 සහ තණතීරුව 285 mm) ප්‍රචාලකයක් භාවිතා කරමි. මම බෝට්ටුවේ වේගය නිශ්චිතව මනින්නේ නැත, නමුත් මෙහි චෙබොක්සරි හි වොල්ගා හි, මගේ “කසන්කා” පිටත මෝටර දෙකක් සහිත බෝට්ටු අතර වේගවත්ම බව මම කියමි.

වාර දෙකකට පසු, මට බෝල බෙයාරිං 7000103 වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, එය නිරන්තරයෙන් ප්‍රචාලකයේ තෙරපුම දරයි, වැඩි ඇඳුමක් ලැබුණි. කෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං භාවිතා කිරීම අර්ථවත් විය හැකිය.

හෙලික්සීය මතුපිට පාලනය.

බලපෑම මත නැමී ඇති ප්‍රචාලක තල, උදාහරණයක් ලෙස පතුලේ, වහාම කෙළින් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෝට්ටුවේ බඳට සම්ප්‍රේෂණය වන ප්‍රබල කම්පනය සමඟ ඇති වන අතර එහි වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය.

තලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පෙන්වා ඇති ආකාරයට සමාන තාර වර්ග සාදන්න සහල්. 222(පිච් එක වැඩ කරන තලයක් මත දැන හෝ කලින් මැනිය යුතුය).

ඉස්කුරුප්පු රේඩිය හතරේ සිට හය දක්වා පියවර වර්ග කපා ඇත (පළමුව ටින් හෝ කාඩ්බෝඩ් වලින් සැකිලි ආකාරයෙන්)ආර් උදාහරණයක් ලෙස, විශාලතම අරයෙන් 20, 40, 60 සහ 80% ට සමාන වේආර්.

එක් එක් රටාවේ පදනම 2 විය යුතුය එල් ආර් , එනම් දී ඇති අරය 6.28, සහ උස පියවරකි එන්.

අනුරූප අරය සහිත චාප පැතලි පුවරුවක් මත ඇද ගන්නා අතර විසර්ජන මතුපිට පහළට මධ්‍යයේ ප්‍රචාලකයක් සවි කර ඇත. කැපූ චතුරස්‍රය සුදුසු අරයේ චාපයක් දිගේ නැමීමෙන්ආර්,ඔවුන් ඔහුව තලය යටට ගෙන එයි.

තලයේ පළල සහ අච්චුව මත එහි අක්ෂයේ පිහිටීම සලකුණු කර, අච්චුවේ කෙළවරේ අනවශ්‍ය කොටස් කපා, සලකුණු 1-1.5 mm ඝන ලෝහ පත්‍රයකට මාරු කරන්න. මෙය පරීක්ෂණ පියවර චතුරස්‍රය වනු ඇත, එය ස්වාභාවිකවම පාලිත අරයක චාපයක් දිගේ හරියටම නැමිය යුතුය.ආර්.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය කළ හැකි ආකාරයෙන් පුවරුව මත ස්ථාපනය කළ යුතුය (රූපය 223). තලයේ සම්පූර්ණ පළල හරහා පිට්ටනි චතුරස්‍රයට විසර්ජන මතුපිට තදින් ගැලපීම එහි නිවැරදි හැඩය පෙන්නුම් කරයි.

පෙඩෝමීටරය හතරැස්

විනිවිද පෙනෙන ප්ලෙක්සිග්ලාස් වලින් සාදන ලද පෙඩෝමීටර චතුරස්රයක් (රූපය 224) භාවිතයෙන් ඔබට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ඉස්කුරුප්පුවේ තාරතාව තීරණය කළ හැකිය. පාලකය මත ඇති සෑම නැඹුරු රේඛාවක්ම තලයෙහි යම් අරය (උදාහරණයක් ලෙස, මි.මී. 90) ප්‍රචාලකයේ තණතීරුවට අනුරූප වේ. සෙන්ටිමීටරයේ ඉස්කුරුප්පු පිට්ටනිය (රූපය 224, අ)බෑවුම් සහිත රේඛා අවසානයේ දක්වා ඇත. බෑවුම් සහිත රේඛා පැහැදිලිව දැකිය යුතුය. ඒවා තියුණු ආයුධයකින් ඇඳ ඇති අතර කළු පැහැති තීන්ත ආලේප කර ඇත.

චතුරස්රය පහත පරිදි භාවිතා වේ: තලයේ පැතලි විසර්ජන මතුපිට ප්‍රචාලක අක්ෂයේ මධ්‍යයේ සිට, චතුරස්රයේ පාදයට සමාන අරයක් (අපගේ නඩුවේ, 90 මි.මී.) තබා ඇති අතර, රේඛාවක් ලම්බකව අඳිනු ලැබේ. අරය දක්වා. චතුරස්රය අඳින ලද රේඛාව මත තබා එය හරහා කේන්ද්රයේ කප්පාදුව දෙස බලයි. ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි තණතීරුව තීරණය වන්නේ කේන්ද්‍රයේ කැපීමට සමාන්තර වන ආනත රේඛාව මගිනි (අපගේ උදාහරණයේ දී එන්≈ 400 මි.මී.).

චතුරස්රයක් තැනීමේ මූලධර්මය පැහැදිලිය සහල්. 224, බී. මිලිමීටර් 90 ක අරයක් තිරස් අතට තබා ඇති අතර, 2l කින් බෙදූ ඉස්කුරුප්පු පිට්ටනියේ විවිධ අගයන් සිරස් අතට තබා ඇත. ඉස්කුරුප්පුවේ විශාලත්වය අනුව ඔබට වෙනස් අරයක් තෝරා ගත හැකිය.

දකුණට හෝ වමට?

ප්‍රචාලක පතුවළ භ්‍රමණය වන දිශාවට අනුව, ස්ටර්න් එකෙන් බැලූ විට, දකුණු පස (දක්ෂිණාවර්තව) සහ වම් අත භ්‍රමණ ඉස්කුරුප්පු භාවිතා වේ. සරල නීති දෙකක් ඔබට ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.

1. ප්‍රොපෙලරය මේසය මත තබා ඔබට මුහුණ ලා ඇති තලයේ කෙළවර බලන්න. තලයෙහි දකුණු කෙළවර වැඩි නම්, ප්‍රචාලකය දකුණු අත වේ. (රූපය 225, ආ)ඉහළ වම් නම් - වම් (රූපය 225, ඒ) . මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉස්කුරුප්පු ඇණ බොරු කීම වැදගත් නොවන බව ඔබට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත: මේසය මත ඉදිරිපස (නාසය) හෝ පසුපස කෙළවරේ.

2, ප්‍රචාලකය බිම තබා ඔබේ විලුඹ බිමෙන් ඉවතට නොගෙන ඔබේ පාදය ප්‍රචාලක තලය මත තැබීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබේ දකුණු පාදයේ පතුල තදින් තලය මත රඳා පවතී නම්, ඔබේ ප්‍රචාලකය ඔබේ වම් පාදය නම්, වම් අත වේ.

§ 46. පාලනය කිරීමට බලපාන සාධක.

1. ප්රචාලකයේ බලපෑම.

නැවක පාලනය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සුක්කානම මත පමණක් නොව, ප්‍රචාලකයේ සැලසුම, එහි භ්‍රමණ වේගය සහ නැවේ අන්තයේ සමෝච්ඡය මත ය.

ප්‍රචාලක වාත්තු යකඩ, වානේ සහ ලෝකඩ වලින් සාදා ඇත. බෝට්ටු සඳහා හොඳම ප්‍රචාලක ලෝකඩ ප්‍රචාලක ලෙස සැලකිය යුතුය, මන්ද ඒවා සැහැල්ලු, ඔප දැමීමට පහසු සහ ජලයේ විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී වේ. ඉස්කුරුප්පු ඇණ විෂ්කම්භය, තණතීරුව සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සංලක්ෂිත වේ.

ප්‍රචාලකයේ විෂ්කම්භය තලවල ආන්තික ලක්ෂ්‍ය මගින් විස්තර කර ඇති රවුමේ විෂ්කම්භය වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි තාරතාව යනු ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඕනෑම ලක්ෂයක් සම්පූර්ණ විප්ලවයකින් චලනය වන ඉස්කුරුප්පුවේ අක්ෂය දිගේ දුර වේ.

සහල්. 103.ඉස්කුරුප්පු නූල් සෑදීම

ප්‍රචාලකයේ කාර්යක්ෂමතා සංගුණකය (කාර්යක්ෂමතාවය) තීරණය වන්නේ ප්‍රචාලකය විසින් වර්ධනය කරන ලද බලයේ එහි භ්‍රමණය සඳහා වැය වන බලයේ අනුපාතය අනුව ය.

ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ තලයේ එක් පෘෂ්ඨයක් මත රික්තය සහ අනෙක් මතුපිට පීඩනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද හයිඩ්‍රොඩිනමික් බලය මතය.

නවීන නැව් ප්‍රචාලක තවමත් ඉතා අසම්පූර්ණයි. මේ අනුව, ප්‍රචාලක සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමෙන් ලබා දෙන බලයෙන් අඩක් පමණ නිෂ්ඵල ලෙස වැය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ජෙට් යානයේ ජල අංශු ඉස්කුරුප්පු වැනි ඇඹරීම සඳහා.

බෝට්ටු වල, දෙක-, තුන- සහ අඩු වාර ගණනක් හතරේ බ්ලේඩ් ප්‍රචාලක භාවිතා වේ. ධීවර බෝට්ටු වල, භ්‍රමණය වන තල සහිත ප්‍රචාලක හෝ ඊනියා වෙනස් කළ හැකි තාර ප්‍රචාලක සමහර විට ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රචාලක පතුවළ නියත එක්-දිසා භ්‍රමණයක් සමඟ යාත්‍රාවේ වේගය හෝ දිශාව සුමටව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙමගින් එන්ජිම ආපසු හැරවීමේ අවශ්‍යතාවය නැති වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඔවුන්ගේ භ්රමණය දිශාවට වෙනස් වේ. දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක් (වතුර සිට දුන්න දක්වා බලන විට) දකුණු අත භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක් ලෙස හැඳින්වේ, වාමාවර්තව වම් අත භ්‍රමණ ඉස්කුරුප්පුවක් ලෙස හැඳින්වේ. සුක්කානම ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් නැවේ බඳෙහි දැඩි සංයුජතාව යටතේ ඉදිරියට ගමන් කරන විට, පසුකර යන (රූපය 103) ජල ප්‍රවාහයක් සාදනු ලබන අතර සුක්කානම මත ක්‍රියා කරන බලවේග පැන නගින අතර යාත්‍රාවේ උපාමාරුවලට බලපායි. පසුකර යන ප්‍රවාහයේ වේගය වැඩි වන අතර, ස්ටර්න් එකේ සමෝච්ඡයන් වඩාත් සම්පූර්ණ හා නොපැහැදිලි වේ.

තලයේ උත්තල පැත්තේ ඇති රික්තය, චූෂණ පැත්ත ලෙස හැඳින්වේ, ප්‍රචාලකය දෙසට ජලය ඇද ගන්නා අතර, විසර්ජන පැත්ත ලෙස හැඳින්වෙන පැතලි පැත්තේ පීඩනය, ප්‍රචාලකයෙන් ජලය ඉවතට තල්ලු කරයි. පිටතට විසි කරන ජෙට් යානයේ වේගය ආසන්න වශයෙන් ජෙට් යානය උරා බොන වේගය මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ. විසි කරන ලද ජලයේ ප්‍රතික්‍රියාව බ්ලේඩ් මගින් වටහා ගන්නා අතර එය කේන්ද්‍රස්ථානය සහ ප්‍රචාලක පතුවළ හරහා නැවට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නැව චලනය කරන මෙම බලය තෙරපුම ලෙස හැඳින්වේ.

ප්‍රචාලකයක් මගින් විසි කරන ජල ප්‍රවාහයක අංශු චලනය වන්නේ සරල රේඛාවකින් නොව හෙලික්සීය ආකාරයෙනි. ගමන් කරන ධාරාව නැව පිටුපසට ඇදී යන බව පෙනෙන අතර එහි විශාලත්වය බෝට්ටුවේ ස්ටර්න් කොටසෙහි හැඩය මත රඳා පවතී. ප්‍රවාහය සුක්කානම මත පීඩනය තරමක් වෙනස් කරයි, එය නෞකාවේ මධ්‍ය තලයෙන් ඉවතට ගෙන යයි.

සියලුම ප්රවාහවල ඒකාබද්ධ බලපෑම යාත්රාවේ පාලන හැකියාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි; එය සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම, විශාලත්වය සහ වේගය වෙනස් වීම, බඳෙහි හැඩය, ප්‍රචාලකයේ සැලසුම සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී. එමනිසා, සෑම නෞකාවකටම සුක්කානම මත ඇති ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තනි ලක්ෂණ ඇත, එය නාවිකයා ප්‍රායෝගිකව ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කළ යුතුය (වගුව 4).

වගුව 4

යාත්රාවේ හැසිරීම මත තරු පුවරුවේ සුක්කානම් ප්රචාලකයේ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයේ බලපෑම.

ජලයට සාපේක්ෂව යාත්රාවේ පිහිටීම	තනතුර සුක්කානම	Propeller මෙහෙයුම් ආකාරය	ඉස්කුරුප්පු මෙහෙයුම් දිශාව	ප්රතිඵලය
1.චලන රහිත	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ඉදිරියට	දුන්න වමට පෙරළෙනු ඇත (වතුර දකුණට විසි කරනු ලැබේ)
2.ඉදිරියට ගමන් කරයි	හරි	ස්ථාවරයි	ඉදිරියට	දුන්න දකුණට දමනු ලැබේ (වතුර වමට දමනු ලැබේ)
3. ඉදිරියට ගමන් කරයි	කෙළින්ම හෝ වමට	ස්ථාවරයි	ඉදිරියට	නෞකාවේ දුන්න සුක්කානම අපගමනය දෙසට පෙරළෙනු ඇත
4. චලනය රහිත	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ආපසු	ස්ටර්න් වම් පැත්තට දමනු ලැබේ. නාසය දකුණට පෙරළෙනු ඇත
5. පසුපසට ගමන් කරයි	වම හෝ හරි	ස්ථාවරයි	ආපසු	එක් එක් යාත්රාව සඳහා තනි තනිව. සාමාන්යයෙන් ස්ටර්න් මාරු කරන ලද සුක්කානම දෙසට ගමන් කරයි
6.ඉදිරියට ගමන් කරයි	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ආපසු	නැවේ දුන්න දකුණට ද, වමට ද පෙරළෙනු ඇත

වම් අත භ්රමණය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණ, අනෙකුත් කොන්දේසි සමාන වන අතර, වගුවේ දැක්වෙන ඒවාට ප්රතිවිරුද්ධ ප්රතිඵල ලබා දෙනු ඇත.

යාත්‍රාව මත දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සවි කර ඇත්නම්, යාත්‍රාව දකුණට වඩා හොඳින් හැරෙනු ඇත, දකුණට සංසරණ විෂ්කම්භය වමට වඩා කුඩා වේ.

නැගෙනහිර දෙසට යන විට, නෞකාවේ උපාමාරු සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් නරක ය. ප්‍රතිලෝමව දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සහිත නැවක් දකුණට වඩා වමට හැරවීම වඩා හොඳය. එමනිසා, ස්ටාර්බෝඩ් ප්‍රචාලකයක් සහිත නැවක ඉදිරියට යන විට, ඔවුන් වම් පැත්ත සමඟ නැංගුරම් පොළට ළඟා වීමට නැඹුරු වේ, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී, වේගය පසුපසට වෙනස් කිරීමත් සමඟ, ස්ටර්න් එක බිත්තියට තද වේ.

සමහර මෝටර් යාත්‍රා සහ බෝට්ටු මෝටර දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පතුවළක් සහ ප්‍රචාලකයක් ඇත. මෙම නඩුවේදී, ඉස්කුරුප්පු සාමාන්යයෙන් විවිධ දිශාවලට භ්රමණය වේ. ඒවා ස්ථාපනය කළ හැක්කේ බාහිර භ්‍රමණයෙනි, එනම්, ඉහළ කොටසේ තල මැද සිට පැත්තට හෝ අභ්‍යන්තර භ්‍රමණයෙන්, ඉහළ කොටසේ තල පැත්තෙන් මැදට යන විට ය. ඉස්කුරුප්පු වල භ්රමණය වන මෙම හෝ එම දිශාව මෙන්ම, තිරස් හා විෂ්කම්භය සහිත තලවලට ඉස්කුරුප්පු සහ පතුවළ අක්ෂවල නැඹුරුව, කඩිසරකම සම්බන්ධයෙන් ඉතා වැදගත් වේ.

එකම ප්‍රචාලකයකින් ඔබට උපරිම වේගය සහ උපරිම එසවුම් ධාරිතාව ලබා ගත හැකිද?
නැත. ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා, බර පැටවීමේ ධාරිතාව සඳහා නුසුදුසු තණතීරුවක් හෝ විෂ්කම්භයක් භාවිතා කරයි - මෙහෙයුම් තත්වයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඔබට එක් ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් පමණක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, වඩාත් වැදගත් දේ තීරණය කරන්න, එය මත පදනම්ව ඉස්කුරුප්පු ඇණ තෝරන්න.

තල 3ක් හෝ 4ක්?
බොහෝ බෝට්ටු සඳහා, 3-තල ප්‍රචාලක නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම ප්‍රචාලක ප්‍රධාන වේගයෙන් හොඳ ත්වරණයක් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.
තල තුනේ ප්‍රචාලකයකට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර (න්‍යායාත්මකව) වැඩි වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. හතරේ තලයට විශාල තෙරපුමක් ඇත; අඩු වේගයේ සිට 2/3 දක්වා මාදිලිවල මෙම ප්‍රචාලකය සමඟ වේගය වැඩි විය යුතුය.
4-තල ප්‍රචාලක බරින් යුත් බෝට්ටු සහ වඩා බලවත් එන්ජින් වලින් සමන්විත ඉහළ කාර්යසාධනයකින් යුත් හල් සහිත බෝට්ටු සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. තල 3ක් සමඟ සසඳන විට, ඒවා ත්වරණයේදී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර අධික වේගයකදී අඩු කම්පනයක් ඇත.

මගේ බෝට්ටුව සඳහා විෂ්කම්භය 13" සහ 14" ප්‍රචාලකයක් ඇත. විශාල තණතීරුවක් සහිත කුඩා විෂ්කම්භයක් එකම දෙයක්ද?
පිට්ටනියට විෂ්කම්භය ආදේශ කළ නොහැක. විෂ්කම්භය ඔබේ අවශ්‍යතා පෙන්නුම් කරන එන්ජින් බලය, RPM සහ වේගයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා 13" විෂ්කම්භයක් අවශ්ය නම්, 12" ස්ථාපනය කිරීමෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

ඉස්කුරුප්පුවක් සවි කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා අධික තාපයක් භාවිතා කිරීම අවශ්යද?
ඉස්කුරුප්පුවක් ස්ථාපනය කිරීමේදී තාපය කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ යුතු අතර, එබැවින් ඉවත් කිරීම සඳහා කලාතුරකින් අවශ්ය විය යුතුය. මෘදු මිටියක් භාවිතයෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම්, බ්ලෝටෝර්ච් සමඟ මෘදු උණුසුම උපකාරී වේ. වෙල්ඩින් පන්දමක් භාවිතා නොකරන්න, වේගවත්, දැඩි තාපය ලෝකඩයේ ව්‍යුහය වෙනස් කරයි, කේන්ද්‍රය බෙදීමට හේතු විය හැකි අභ්‍යන්තර ආතතීන් නිර්මාණය කරයි.

දෙවන propeller භාවිතා කිරීමේ වාසිය කුමක්ද - වම් භ්රමණය?
බෝට්ටු (නැව්) මත එකම දිශාවට ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රචාලක දෙකක් ප්‍රතික්‍රියා ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දකුණු ප්‍රචාලක දෙක බෝට්ටුව වමට ඇල කරනු ඇත.
සමාන එන්ජින් මත ඇති ප්‍රති-භ්‍රමණ ප්‍රචාලක දෙකක් මෙම ප්‍රතික්‍රියා ව්‍යවර්ථය ඉවත් කරයි, මන්ද වම් ප්‍රචාලකය නිවැරදි එක සමතුලිත කරයි. මෙය වඩා හොඳ සරල රේඛා චලිතයක් සහ අධික වේගයෙන් පාලනය කරනු ඇත.

ඇලුමිනියම් හෝ මල නොබැඳෙන වානේ?
බොහෝ බෝට්ටු ඇලුමිනියම් ප්‍රචාලක වලින් සමන්විත වේ. ඇලුමිනියම් ඉස්කුරුප්පු සාපේක්ෂව මිල අඩු, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ වසර ගණනාවක් පැවතිය හැකිය.
මල නොබැඳෙන වානේ මිල අධිකයි, නමුත් ඇලුමිනියම් වලට වඩා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වේ.

එකම බලයේ මෝටර සමඟ විවිධ ප්‍රචාලක භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
මෙය එන්ජිමේ අඩු කිරීමේ අනුපාතවල වෙනස්කම් නිසාය. මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ දොඹකරයට වඩා ප්‍රචාලක පතුවළ සෙමින් හැරෙන පරිදි ය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් 12:21 හෝ 14:28 වැනි අනුපාතයක් ලෙස ප්‍රකාශ වේ. පළමු උදාහරණයේ දී, දොඹකර පතුවළ අනුපාතය 12 වන අතර, ප්‍රචාලක පතුවළ අනුපාතය 21 වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රචාලක පතුවළ දොඹකරයේ rpm වලින් 57% ක් පමණක් හැරෙන බවයි. ගියර් අනුපාතය අඩු වන තරමට ප්‍රචාලක තණතීරුව විශාල වන අතර අනෙක් අතට භාවිතා කළ හැකිය.

Propeller torque හි වන්දි ගෙවීම.
සුක්කානම (රෝදය) ප්රචාලකයේ භ්රමණයට සාපේක්ෂව ස්ථානගත කළ යුතුය. එන්ජිමට දකුණු පස භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක් තිබේ නම්, සුක්කානම (රෝදය) දකුණු පැත්තේ හෝ තරු පුවරුවේ තිබිය යුතුය. මෙම පැත්ත සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතික්‍රියා ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ යාමට නැඹුරු වන අතර රියදුරුගේ බර මේ සඳහා වන්දි ලබා දේ.

Propeller hub හි රබර් කම්පන අවශෝෂකයේ කාර්යභාරය කුමක්ද?
එය සමහර විට විශ්වාස කරන පරිදි, බලපෑමෙන් තලය ආරක්ෂා කිරීමට නිර්මාණය කර නැත. මෙම උපකරණය ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ආරක්ෂා කරයි, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි බලපෑමේ බලපෑම මෘදු කරයි. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගියර් ක්‍රියාවලියේදී ඇතිවන කම්පනය නිසා ඇතිවිය හැකි එන්ජිම අඩු කිරීමේ ගියර් අධික ලෙස ගෙවී යාම හෝ කැඩී යාම වැළැක්වීමයි.

මගේ propeller එකේ රබර් කම්පන අවශෝෂකය ලිස්සා යනවා වගේ. එය කළ හැකි ද?
මෙම හැකියාව ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පවතී, නමුත් එය බොහෝ විට සිදු නොවේ. ප්‍රචාලකය පරීක්ෂා කරන්න; තල දෘශ්‍යමාන ලෙස නැමී හෝ විකෘති වී ඇත්නම්, ඔබ බොහෝ විට කුහරයක් අත්විඳිමින් සිටී - කුහරය බොහෝ විට හබ් ලිස්සා යාමක් ලෙස සැලකේ. අවශ්ය නම් බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, හෝ කැවිටේෂන් ඉවත් කිරීම සඳහා තල නිසි නිරවද්යතාවයකින් නැවත ගොඩනගා ගත හැකිය.

Cavitation- මෙය දියරයක් තුළ කුඩා හා ප්‍රායෝගිකව හිස් කුහර (කුහර) සෑදීමේ සංසිද්ධිය වන අතර එය විශාල ප්‍රමාණයට ප්‍රසාරණය වී ඉක්මනින් කඩා වැටී තියුණු ශබ්දයක් ඇති කරයි. පොම්ප, ප්‍රචාලක, ප්‍රේරක (හයිඩ්‍රොලික් ටර්බයින) සහ ශාකවල සනාල පටක වල කුහරය සිදු වේ. කුහර කඩා වැටෙන විට විශාල ශක්තියක් මුදා හරින අතර එය විශාල හානියක් විය හැකිය. Cavitation ඕනෑම ද්රව්යයක් පාහේ විනාශ කළ හැකිය. කුහර විනාශ වීමෙන් ඇතිවන ප්රතිවිපාක සංඝටකවල විශාල ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වන අතර ප්රචාලකයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
Cavitation, (වාතාශ්‍රය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය), ප්‍රචාලක තලයක කෙළවරේ පීඩනය අතිශයින් අඩුවීම හේතුවෙන් ජලය තාපාංකය වේ. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේදී බොහෝ ප්‍රචාලක අර්ධ වශයෙන් කුහරයක් ඇති කරයි, නමුත් අධික කුහර තලය මත ඇති ක්ෂුද්‍ර බුබුලු කැඩීම හේතුවෙන් ප්‍රචාලක තලයේ මතුපිටට භෞතික හානි සිදුවිය හැකිය. වැරදි ඉස්කුරුප්පු හැඩය, නුසුදුසු ස්ථාපනය, කැපුම් දාරයට භෞතික හානි, ආදී බොහෝ හේතු නිසා කුහර ඇති විය හැක.

ප්ලාස්ටික් ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධයෙන්.
අද වන විට, ලෝහවලින් සාදා ඇති ඉස්කුරුප්පු වලට වඩා හොඳ ගුණාංග නොමැත. හොඳ ඉස්කුරුප්පුවක් දිගු සේවා කාලයක් තිබිය යුතු අතර අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. මේ දක්වා, පවතින ප්ලාස්ටික් මෙම සියලු පරාමිතීන් තුළ පහත් මට්ටමක පවතී.

මෝටරය (බෝට්ටුව) සමඟ එන එක් සම්මත ප්‍රචාලකයකින් ලබා ගත හැකිද?
විශේෂයෙන් තෝරාගත් ප්‍රචාලකයක් බෝට්ටුවෙන් සමන්විත සම්මත විශ්වීය එකට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියා කරයි. අවම වශයෙන් ප්‍රචාලක දෙකක් හෝ ඊටත් වඩා හොඳ තුනක් තිබීම ප්‍රශස්ත ය, එයින් ඔබට සෑම විටම බෝට්ටුවේ විවිධ බර සඳහා අවශ්‍ය එකක් තෝරා ගත හැකිය.

ඉස්කුරුප්පු බඳුනක උපාමාරු බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඉස්කුරුප්පු ගණන සහ ඒවායේ සැලසුම මත ය. රීතියක් ලෙස, නැවකට වැඩි ප්‍රචාලක ඇති තරමට එහි උපාමාරු වැඩි වේ. ප්‍රචාලකවල සැලසුම වෙනස් විය හැකිය. ගංගා නැව් යාත්‍රා මත, ප්‍රධාන වශයෙන් තල හතරක ස්ථාවර තණතීරු ප්‍රචාලක සවි කර ඇති අතර, ඒවා භ්‍රමණය වන දිශාව අනුව දකුණු අත (රූපය 25) සහ වම් අත භ්‍රමණය (තාර) ප්‍රචාලක ලෙස බෙදා ඇත. ඉදිරියට චලනය වන යාත්‍රාවක දකුණු අත කැරකෙන ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වේ, වම් අත භ්‍රමණය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණ යාත්‍රාවේ අන්තයේ සිට දුන්න දක්වා බැලූ විට වාමාවර්තව භ්‍රමණය වේ.

සහල්. 25. දකුණු භ්රමණ ප්රචාලකය

ප්‍රචාලකයක කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එය ක්‍රියාත්මක වන තත්වයන් මත වන අතර සියල්ලටත් වඩා එය ජලයේ ගිල්වීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී. ප්‍රචාලකයේ හිස්බව හෝ ප්‍රචාලන සුක්කානම් සංකීර්ණයේ ජල මතුපිටට ඇති අධික සමීපත්වය යාත්‍රාවේ ප්‍රචාලනය සහ පාලන හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ, සහ අවස්ථිති ලක්ෂණ නාමික ඒවායින් සැලකිය යුතු ලෙස අපගමනය වේ (මාර්ග දිග සහ ත්වරණය කාලය වැඩි වීම, තිරිංග ක්‍රියාවලිය. නරක අතට හැරේ). එබැවින්, ඉස්කුරුප්පු භාජනවල හොඳ උපාමාරු සහතික කිරීම සඳහා, දුන්නට හෝ හිස් (අවශ්ය බැලස්ටිං නොමැතිව) විශාල කප්පාදුවක් සමඟ යාත්රා කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.

වැඩ කරන ප්‍රචාලකයක් එකවර චලනයන් දෙකක් සිදු කරයි:

ප්‍රචාලක පතුවළ අක්ෂය දිගේ පරිවර්තන ලෙස චලනය වන අතර, යාත්‍රාව ඉදිරියට හෝ පසුපසට චලිතයක් ලබා දෙමින්, එම අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වන අතර, අන්තය පාර්ශ්වීයව මාරු කරයි.

වැඩ කරන ප්‍රචාලකයකින් ජල ප්‍රවාහයේ ස්වභාවය සලකා බලමු. එය ඉදිරි චලනයකින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය යාත්‍රාවේ අන්තයට පිටුපසින් ජල ධාරාවක් සාදයි, එහි භ්‍රමණ දිශාවට ඇඹරුණු අතර සුක්කානම් තලය වෙත යොමු කෙරේ (රූපය 26, අ). මෙම නඩුවේ සුක්කානම තලයෙහි ජල පීඩනය නෞකාවේ වේගය සහ ප්‍රචාලකයේ වේගය මත රඳා පවතී: ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන තරමට එහි සුක්කානම කෙරෙහි එහි බලපෑම ශක්තිමත් වන අතර ඒ අනුව පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත රඳා පවතී. නැව. යාත්‍රාවක් ඉදිරියට යන විට, යාත්‍රාවේ චලනය වන දිශාවට සහ බඳෙහි අන්තයට යම් කෝණයකින් යොමු කරන ලද එහි අවරය පිටුපස ගමන් ප්‍රවාහයක් සාදනු ලැබේ, එය යම් ආකාරයකින් පාලනය කිරීමට ද බලපායි.

ප්‍රචාලකය ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක වන විට, කැරකෙන ජල ධාරාව ප්‍රචාලකයේ සිට දුන්න දෙසට යොමු කෙරේ (රූපය 26, ආ) සහ සුක්කානම තලය මත නොව, යාත්‍රාවේ පසුපස කොටසේ බඳ මත පීඩනය යොදයි. ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ දිශාවට හරවා යැවීමට ස්ටර්න්. එපමණක්ද නොව, සංඛ්යාතය වැඩි වේ

ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය, යාත්‍රාවේ අන්තයේ පාර්ශ්වීය විස්ථාපනය කෙරෙහි එහි බලපෑම ශක්තිමත් වේ.

ප්‍රචාලකයක් ඉදිරි හෝ ප්‍රතිලෝම චලිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, බල කිහිපයක් ජනනය වේ, ඒවායින් ප්‍රධාන වන්නේ: ගාමක බලය, ප්‍රචාලක තලවල පාර්ශ්වීය බලවේග, සුක්කානම තලයට හෝ බඳට විසි කරන ජෙට් යානයේ බලය, ගමන් කිරීමේ බලය හෝ ප්‍රචාලකයෙන් කවුන්ටර ප්‍රවාහය මෙන්ම ජල ප්‍රතිරෝධය නෞකාවේ චලනයට බල කරයි.

තනි රෝටර් යාත්රා පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ඉදිරි චලිතයේදී යාත්‍රාව පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත ප්‍රචාලකයේ බලපෑම සලකා බලමු (රූපය 27). පරිවර්තන හෝ භ්‍රමණ චලිතයක් නොමැති දකුණත් ප්‍රචාලකයක් සහිත තනි ඉස්කුරුප්පු නැවක් ප්ලාවනය වන බවත්, ප්‍රචාලකය සුක්කානම කෙළින්ම ස්ථානගත කර ඉදිරියට යාමට සකසා ඇති බවත් අපි උපකල්පනය කරමු. ප්‍රචාලකය ඉදිරි චලිතය බවට පත් කරන මොහොතේ, එහි තල ජල ප්‍රතිරෝධය අත්විඳීමට පටන් ගනී (ප්‍රචාලකයේ ප්‍රතික්‍රියා බලවේග ජල ස්ථිතික වේ), තලවල භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ.

ප්‍රචාලකයේ ගැඹුර දිගේ ඇති ජල පීඩනයේ වෙනස හේතුවෙන්, තලය III මත ක්‍රියා කරන ජල ස්ථිතික බලය Da (රූපය 27, a) ජල මතුපිටට සමීප වන තලය I මත ක්‍රියා කරන d] බලයට වඩා වැඩි වේ. Da සහ di බලවේග අතර වෙනස Da බලයේ දිශාවට එනම් දකුණට ස්ටර්න් විස්ථාපනයක් ඇති කරයි. ජල ස්ථිතික බලවේග Da සහ D4 සිරස් අතට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට යොමු කර ඇති අතර තිරස් තලයේ නෞකාවට බලපාන්නේ නැත. ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදය, එනම්, ප්‍රචාලකය සක්‍රිය කර ඇති මොහොත ඉතා කෙටි කාලයකදී වුවද, නාවිකයා ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය වන දිශාවට ස්ටර්න් යව් සංසිද්ධිය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

Propeller වර්ධනය වීමෙන් පසුව

සහල්. 27. ප්‍රචාලකය ඉදිරි චලිතයේ ක්‍රියාත්මක වන විට පැන නගින බලවේග යෝජනා ක්‍රම

දී ඇති භ්‍රමණ වේගයකදී, හයිඩ්‍රොස්ටැටික් බලවේග වලට අමතරව, ජෙට් යානයේ හයිඩ්‍රොඩයිනමික් බල උත්පාදනය වන අතර, එය සුක්කානම තලය මතට විසි කරනු ලැබේ (රූපය 27, ආ). ප්‍රචාලකයේ ස්ථායී ඉදිරි ක්‍රියාකාරී මාදිලිය සංලක්ෂිත වන්නේ I සහ III තල මගින් ජෙට් යානා පීඩනය යෙදීමෙන් තොරව සුක්කානම තලයෙන් ඉවතට විසි කරන අතර II සහ IV තල සුක්කානම මතට ජල ධාරාවක් විසි කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, II සහ IV තලවල පිහිටීමෙහි ගැඹුර දිගේ ජල පීඩනයෙහි වෙනස මෙන්ම ප්‍රචාලක තලයෙහි ඉහළ ස්ථානයේ වායු චූෂණ හේතුවෙන් ජල ගතික බලය RF P ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ප්‍රචාලකයේ ස්ථාවර භ්‍රමණයත් සමඟ, ප්‍රචාලක තල මත ක්‍රියා කරන ජල ප්‍රතික්‍රියා බලවේග සහ සුක්කානම තලයට විසි කරන ජෙට් යානය ස්ථාවර වන අතර, යාත්‍රාවේ අන්තයට පිටුපසින් B බලය සහිත ගමන් ප්‍රවාහයක් සාදනු ලබන අතර එය b සංරචක වලට දිරාපත් වේ. \ සහ bch (රූපය 27, c) . ගමන් කරන ප්‍රවාහයේ වේගය වැඩි වන නැව් වේගය සමඟ වැඩි වන අතර නෞකාවේ ස්ථාවර පූර්ණ වේගයකින් එහි උපරිම අගයට ළඟා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉදිරි බලවේගයේ විශාලතම පාර්ශ්වීය සංරචක b\

ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (එනම්, දකුණත ප්‍රචාලකයක් සමඟ, වමට) ප්‍රවාහය නෞකාවේ බඳෙහි පිටුපස කොටසෙහි ක්‍රියා කරයි.

මේ අනුව, ස්ථාවර ඉදිරි චලිතයේදී, දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සහිත යාත්‍රාවක් පාර්ශ්වීය බල තුනක එකතුවට නිරාවරණය වේ: ද්‍රවස්ථිතික බලය D (ප්‍රචාලක තල මත ක්‍රියා කරන ජලයේ ප්‍රතික්‍රියා බලය), ජල ගතික බලය P (ජෙට් බලය සුක්කානම තලය මතට දමනු ලැබේ) සහ සම්බන්ධිත ප්‍රවාහ ද්වි, සහ (2P+Sbi)>SD හි පාර්ශ්වීය සංරචක බලවේග.

මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නැවේ පතුළ P සහ L\ යන බලවේගවල එකතුවේ දිශාවට අපගමනය වේ, එනම්, දකුණු පස භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ, වමට සහ වම් අත භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ, අයිතිය. අන්තයේ අපගමනය නැවේ දුන්න ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවා යැවීමට හේතු වේ, එනම්, නැව අත්තනෝමතික ලෙස දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සමඟ - දකුණට සහ වම් අත ප්‍රචාලකයක් සමඟ - වමට ගමන් කිරීමට නැඹුරු වේ.

මෙම සංසිද්ධි තනි රෝටර් යාත්‍රාවක් මෙහෙයවීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය වන දිශාවට ඉදිරි වේගයෙන් එවැනි යාත්‍රාවල වේගවත් බව ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට වඩා හොඳ බව මතක තබා ගන්න. ප්‍රචාලකයේ දකුණු අත භ්‍රමණය වන තනි ඉස්කුරුප්පු නැව්වල සංසරණ විෂ්කම්භය, පාඨමාලාව දිගේ දකුණට දකුණට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වන අතර, ප්‍රචාලකයේ වම් අත භ්‍රමණය වන නැව් සඳහා එය ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ.

ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රතිලෝමව දකුණු අත භ්‍රමණය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි බලපෑම සලකා බලමු. ප්‍රචාලකය ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක කළ විට, එහි තල ජල ස්ථිතික බලවේගවල ක්‍රියාව අත්විඳින අතර, එහි එකතුව Oz>0[ (රූපය 28, a) සිට වමට යොමු කෙරේ. වර්ධනය වූ වේගයකින්, ප්‍රචාලකය සර්පිලාකාර ජල ප්‍රවාහයක් බඳට යටින් සහ බඳෙහි පසුපස කොටසට යොමු කරන අතර සුක්කානමට බලපාන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජල ගතික බලය P ක්රියා කරයි. IV තලය මගින් විසි කරන ලද ජෙට් යානයෙන් නැවේ බඳ මත ක්‍රියා කිරීම තලය II මගින් විසි කරන ජෙට් යානයෙන් ලැබෙන හයිඩ්‍රොඩයිනමික් බලය Pr ට වඩා වැඩි වේ.

(රූපය 28, b), P4 බලය ශරීරය මත පාහේ ලම්බකව ක්‍රියා කරන අතර P-g බලය ශරීරයට සුළු කෝණයකින් ක්‍රියා කරයි. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යාත්‍රාවේ කණුව ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය වන දිශාවට හරවා යවනු ලැබේ.

ප්‍රතිලෝමව ගමන් කරන විට, ගමන් ප්‍රවාහයක් මතු නොවන අතර යාත්‍රාව නිරාවරණය වන්නේ පාර්ශ්වීය බල කණ්ඩායම් දෙකක එකතුවට පමණි: ජලයේ ප්‍රතික්‍රියා බලවේග සහ එක් දිශාවකට යොමු කරන ලද බඳට පහර දෙන ජෙට් යානයේ බලවේග මෙන්ම. ඉදිරියට එන ප්රවාහයේ බලවේග ලෙස. මේ සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රචාලකයේ ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමේ හැකියාවට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයි, එම නිසා ප්‍රතිලෝමව ඇති සමහර යාත්‍රා පාලනය කළ නොහැකි වේ.

සංචාලන භාවිතයේදී, ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක වන විට, පළමු භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සහිත තනි ඉස්කුරුප්පු යාත්‍රා වම් පැත්තට ද, වම් අත භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ - තරු පුවරුව දෙසට ද විසි කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්‍රචාලකයේ හැරවුම් මොහොත, රීතියක් ලෙස, සුක්කානම හැරවුම් මොහොතට වඩා වැඩි ය.

යාත්රාව පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණයේ ඉහළ වේගයක් ප්‍රතිලෝමව සකස් නොකිරීමට නිර්දේශ කරනු ලබන අතර, අවශ්‍ය නම්, කෙටි කාලීන වේගයකින් එය ඉදිරි වේගයට මාරු කරන්න.