රුසියානු ගගනගාමීන් සඳ මත ගොඩ බැස්සේද? රුසියානුවන් සඳ මත නොසිටියේ ඇයි? ස්ටැන්ලි කුබ්රික්ගේ නිශ්චල දර්ශන
2020 දී රුසියානු ගගනගාමීන් සඳ වෙත පියාසර කරනු ඇත. එවැනි ප්‍රකාශයක් මෑතකදී රොස්කොස්මොස්ගේ නායකත්වය විසින් අපගේ පැරණි තුවාලය විවෘත කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සඳ වෙත පළමු මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන 1968 දී නැවත සැලසුම් කරන ලදී, නමුත්, අහෝ, සිදු වූයේ නැත ... ඇයි? පෘථිවියේ ආසන්නතම චන්ද්‍රිකාවට කිහිප වතාවක් පියාසර කිරීමට සමත් වූ 60 දශකයේ අවසානයේ ඇමරිකානුවන්ට “සඳ තරඟය” අහිමි වූයේ කුමන හේතු නිසාද? එසේත් නැතිනම් රුසියානුවන් සඳ වෙත ගොස් ඇත, නමුත් ගුවන් ගමන විනාශයෙන් අවසන් විය, ඔවුන් අපෙන් සත්‍යය වසන් කරන්නේ එබැවිනි?
චන්ද්ර කණ්ඩායම
සඳ මතට මිනිසෙකු යැවීමේ අදහස මුලින්ම ඇමරිකානුවන්ගේ මනසට පැමිණියේය. 1961 දී ඇමරිකානු ජනාධිපති ජෝන් කෙනඩි කියා සිටියේ යූරි ගගාරින්ගේ ගුවන් ගමනෙන් පසු අභ්‍යවකාශයේදී පළිගැනීමට සහ සෝවියට් දේශයේ "නාසය පිස දැමීම" සඳහා සඳ වෙත පළමු වරට පැමිණීම එක්සත් ජනපදයට ගෞරවයක් බවයි. .
මෙයින් පසු, සෝවියට් සංගමය ද සඳ ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. CPSU මධ්‍යම කාරක සභාව සහ චන්ද්ර වැඩසටහන පිළිබඳ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව 1964 දී රාජ්‍ය ප්‍රධානී නිකිටා කෘෂෙව් විසින් අත්සන් කරන ලදී. 1967 දී මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ යානා තුනක් මුලින්ම සඳ වටා පියාසර කිරීමටත්, 1968 දී ගගනගාමියෙකු චන්ද්රිකා ග්‍රහලෝකයට ගොඩ බැස්සවීමටත් සැලසුම් කර තිබුණි.
සංවර්ධිත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, එක් සෝවියට් අභ්‍යවකාශගාමියෙකු පමණක් සඳ මත පා තැබීමට නියමිතව තිබුණි, අනුමාන වශයෙන් ඇලෙක්සි ලියොනොව්. මෙම අවස්ථාවේදී දෙවන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයා චන්ද්ර කක්ෂයේ නෞකාවේ රැඳී සිටිනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. චන්ද්ර නෞකාවේ බර අඩු කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් ගගනගාමීන් සඳහා කක්ෂීය මැදිරිය අත්හැර දැමීමට නියමිතය.
“මෙයින් අදහස් කළේ කාර්ය මණ්ඩලයට දින හතක් සීමිත වාඩි වී වැඩ කිරීමට සහ නිදා ගැනීමට සිදු වූ බවයි.- නියමු-ගගනගාමී ඇලෙක්සි ලියොනොව් පසුව පැහැදිලි කළේය. නමුත් අපි ඕනෑම දෙයකට සූදානම්ව සිටියෙමු. 1965 දී අභ්‍යවකාශයට ගිය ලියොනොව් "චන්ද්ර කණ්ඩායමේ" ප්රධානියා ලෙස පත් කරන ලදී.
සමස්තයක් වශයෙන්, එය ගගනගාමීන් දෙදෙනෙකුගේ කාර්ය මණ්ඩල තිදෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය: ඇලෙක්සි ලියොනොව් - ඔලෙග් මකරොව්, වැලරි බයිකොව්ස්කි - නිකොලායි රුකවිෂ්නිකොව්, පවෙල් පොපොවිච් - ජෝර්ජි ග්‍රෙච්කෝ. ලියොනොව්ට අනුව, සෝවියට් ගගනගාමීන් සඳ වෙත පියාසර කිරීම සඳහා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සූදානම් විය.
මොස්කව් අසල Podlipki හි සැලසුම් කාර්යාංශයේ දී අභ්යවකාශ යානයක් අනුකරණය කරන සුපිරි සිමියුලේටරයක් නිර්මාණය කරන ලදී. එය විශාල කේන්ද්‍රාපසාරී මත භ්‍රමණය වූ අතර අභ්‍යවකාශගාමීන් බර රහිත තත්වයක සිටියහ. හදිසි සහ ස්වයංක්රීය අසාර්ථකත්වයේ තත්වයන් යටතේ නැව අතින් “මෙහෙයවීමට” ඔවුහු ඉගෙන ගත්හ.
ලියොනොව්ට අනුව, "චන්ද්ර" ගගනගාමීන්ට පෘථිවියේ දකුණු අර්ධගෝලයේ ඇති සියලුම තරු පිළිබඳ හොඳ දැනුමක් අවශ්ය විය. "ගොඩබෑමේ ප්‍රවේශය සිදු වන්නේ පෘථිවියේ දකුණු පැත්තේ සිට, වඩාත් නිවැරදිව ඇන්ටාක්ටිකාවෙන්"- ඔහු පැහැදිලි කළේය. දකුණු අහස අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ගගනගාමීන් ජෝර්ජියාවේ, ආර්මේනියාවේ සහ සෝමාලියාවේ පවා නිරීක්ෂණාගාරවල අධ්‍යයනය කළහ.
"ස්වාමීන්ගේ යාච්ඤාව මෙන් අපි සඳ වෙත සහ ආපසු යන ගමනේ සියලුම අදියරයන් හරහා වැඩ කළෙමු"- ඇලෙක්සි ලියොනොව් පැවසීය. - ඔවුන් බයිකොනූර් වෙත ඇණවුම පැමිණෙන තෙක් බලා සිටීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, කාලය ගෙවී ගියේය, තවමත් සංඥාවක් නොමැත. ”පෙනෙන පරිදි, සඳ වෙත පියාසර කිරීම කල් දැමූ ප්‍රධාන ගැටළුව දියත් කිරීමේ වාහනය හා සම්බන්ධ ය: ඇත්ත වශයෙන්ම, පියාසර කිරීමට කිසිවක් නොතිබුණි.
සාර් රොකට්
එය සිදු වූ පරිදි, සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රමුඛ සැලසුම් කාර්යාංශය තුනක් අභ්යවකාශ යානයක් චන්ද්ර කක්ෂයට දියත් කළ හැකි ප්‍රබල රොකට්ටුවක් තැනීමේ අයිතිය සඳහා සටන් කළහ: සර්ජි කොරොලෙව්ගේ OKB-1, ව්ලැඩිමීර් චෙලෝමිගේ OKB-52 සහ මිහායිල් යැන්ගල්ගේ OKB-586. .
මුලදී, නෞකාවේ අනාගතය ගැන ඔවුන් අතර නිමක් නැති ආරවුල් ඇති විය. සර්ජි කොරොලෙව් නව N-1 රොකට්ටුවක් සංවර්ධනය කිරීමට අවධාරනය කළ අතර Chelomei හට ඔහුගේ ප්‍රෝටෝනය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය විය. Chelomey හට ඉන්ධන ලෙස නයිට්‍රජන් ටෙට්‍රොක්සයිඩ් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වූ අතර Korolev හට භූමිතෙල්, ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්රජන් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය විය.
ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවන් අතර ඇති වූ ගැටුම සම්බන්ධයෙන් ගගනගාමී ඇලෙක්සි ලියොනොව් මෙසේ පැවසීය: “කොරොලෙව් සහ චෙලෝමි අතර ඇති ඉතා දුෂ්කර සම්බන්ධතාවය සහ තරඟය පොදු අරමුණට ප්‍රයෝජනයක් නොවීය. ඔවුන් එකිනෙකාට එරෙහිව එකිනෙකාට එරෙහිව නිරන්තරයෙන් තල්ලු විය. මතභේදය අවසන් වූයේ "චන්ද්ර වැඩසටහන" පරාජය කිරීමෙනි.
60 දශකයේ මැද භාගයේදී, එවකට දැවැන්ත අධිකාරියක් භුක්ති වින්ද සර්ජි කොරොලෙව්, නිර්මාණ යුද්ධය ජය ගත්තේය. "සාර් රොකට්" ලෙස නම් කරන ලද N-1 චන්ද්ර දියත් කිරීමේ වාහනය සංවර්ධනය කිරීම OKB-1 ට පැවරී ඇත: උස - මීටර් 105, පාදක විෂ්කම්භය - මීටර් 17, බර - ටොන් 3 දහසක් පමණ.
කෙසේ වෙතත්, 1966 දී, සර්ජි කොරොලෙව් වැඩ අතරතුර හදිසියේම මිය ගියේය. “ගගනගාමීන් වන අපට එය ලෝකයේ අවසානයට ආසන්න විය.- ඇලෙක්සි ලියොනොව් පැවසීය. - සඳ වෙත පියාසර කිරීමට වඩාත්ම "ආරෝපිත" වූයේ කොරොලෙව් ය. ඔහුගෙන් පසුව, "චන්ද්ර ව්යාපාරය" අහම්බෙන් ඉතිරි විය.
ලියොනොව්ට අනුව, කොරොලෙව්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා, ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන වසීලි මිෂින්, ඔහු “කොරොලෙව්ගේ අදහස්” පිළිබඳ හොඳ කොන්දොස්තරවරයකු වුවද, “කිසිවක් චලනය කිරීමට නොහැකි විය.” "මිෂින් ඉතා හොඳ ඉංජිනේරුවෙක් සහ විශ්ලේෂකයෙක්, නමුත් නින්දිත නායකයෙක්,- ලියොනොව් ලිවීය. - සහ උපායමාර්ගිකයෙක් නොවේ ..."
1969 - 1972 N-1 රොකට්ටුවේ පරීක්ෂණ හතරක් අනතුරු වලින් අවසන් විය. ඇලෙක්සි ලියොනොව් ඒ ගැන කතා කළ ආකාරය මෙන්න:
“පළමු ආරම්භයේදී, එන්ජින් තත්පර 20 ක් ක්රියාත්මක වූ අතර ... පතුල ඉරී ගියේය. ගින්නක් ආරම්භ විය. කිලෝමීටර් 80 ක උන්නතාංශයක රොකට්ටුව පුපුරවා හැරීමට මට අණ දීමට සිදු විය. දෙවන රොකට්ටුව තත්පර 10 කට පසු කඩා වැටුණි. තුන්වෙනි එකටත් මොකක් හරි උනා. කෙටියෙන් කිවහොත්, සැලසුම් විසඳුම්වල විකාර සහගතභාවය හේතුවෙන් අඛණ්ඩ අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක්. ”
මෙම ව්යසනයන් පිළිබඳ විස්තර වර්ගීකරණය කර ඇති අතර එතරම් නොදන්නා ඒවාය. කෙසේ හෝ, 1969 ජුලි 3 වන දින සිදු වූ ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ විස්තර පුවත්පත්වලට කාන්දු විය:
“දියත් කර තත්පර කිහිපයකට පසු, එක් එන්ජිමක් පුපුරා ගිය අතර රොකට්ටුව දියත් කිරීමේ සංකීර්ණය මතට කඩා වැටුණි. බයිකොනූර් පඩිපෙළ සෙලවීමට පටන් ගත් අතර අහසින් උණුසුම් ලෝහ වැස්සක් ගලා ගියේය. දියත් කිරීමට පැමිණ සිටි මිනිසුන් කඩල මෙන් නවාතැන් වලට වැටුණි. පසුදා උදෑසන මුළු පඩිපෙළම මිය ගිය සතුන්ගේ සහ කුරුල්ලන්ගේ මළ සිරුරු වලින් වැසී ගියේය.
වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම්, බයිකොනූර් හි මෙම ව්යසනයෙන් ඉක්බිතිව, එනම් 1969 ජූලි 20 වන දින, ඇමරිකානු ගගනගාමීන් ඒ වන විටත් සඳ මතට ගොඩ බැස ඇති අතර චන්ද්රිකා ග්රහලෝකය මත ඇවිද ගිය ලොව පළමුවැන්නා විය. අපේ රට චන්ද්ර තරඟයෙන් පැරදුනා.
සඳ සංකීර්ණය
ඔබ ශාස්ත්‍රපති Vasily Mishin විශ්වාස කරන්නේ නම්, සඳ සඳහා වන සටනේදී අපට වෛෂයිකව එක්සත් ජනපදය පරාජය කිරීමට නොහැකි විය.
« අපේ බඩ සිහින් වූ අතර අපට මුදල් තිබුණේ නැත!- මිෂින් කිව්වා. - අපට වාහන දියත් කිරීමට හැකි වූයේ පහත් පෘථිවි කක්ෂයට පමණි. සඳට පියාසර කිරීම සඳහා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වැඩි වේ! එකල එක්සත් ජනපදයට මෙතරම් විශාල පිරිවැයක් දැරීමට හැකි නමුත් අපට එය කළ නොහැකි විය.
ගගනගාමී ඇලෙක්සි ලියොනොව් එකම දෘෂ්ටිකෝණය බෙදා ගත්තේය. " ඇමරිකානු කොන්ග්‍රසය චන්ද්‍රයා ගවේෂණය සඳහා ඩොලර් බිලියන 25 ක තාරකා විද්‍යාත්මක මුදලක් වෙන් කර ඇත. යූඑස්එස්ආර් චන්ද්ර වැඩසටහන සඳහා රුබල් බිලියන 2.5 ක් වියදම් කළේය. මේ සංඛ්‍යා ලේඛන අනුව අපි ඔවුන් කළ දේ සහ අප කළ දේ සංසන්දනය කළ යුතුයි...”
Vasily Mishin පවසන පරිදි, අපට සඳට පියාසර කළ හැක්කේ 1976 දී පමණි. 1974 දී N-1 රොකට්ටුවේ අවසාන පරීක්ෂණය පෙර පැවති ඒවාට වඩා සාර්ථක විය: එය පුපුරා ගියේ පළමු අදියර වෙන්වීමට තත්පර හතකට පෙර, නියමිත කාලයෙන් සියයට 95 ක් වැය කරමිනි. ඔහුට අනුව, ජයග්‍රහණයට තවත් පියවරක් ඉතිරිව තිබුණි - එන්ජිම තව ටිකක් වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්ය විය.
කෙසේ වෙතත්, 1974 දී, සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය මුලින්ම අත්හිටුවීමට සහ අවසානයේ චන්ද්ර වැඩසටහන අවසන් කිරීමට තීරණය කළේය. අත්හදා බැලීමට සූදානම්ව තිබූ රොකට් දෙකක් විසුරුවා හරින ලද අතර අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ කර්මාන්තශාලා සිය ගණනක වැඩ නතර විය.
විද්‍යාඥ Vasily Mishin විශ්වාස කළේ ඇමරිකානුවන් චන්ද්ර තරඟයේදී අපව පරාජය කළ වහාම රටේ නායකත්වය සඳ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වූ බවයි. "අපි පරක්කු නම්, අපි පළමුවැන්නා නොවේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එයයි ..."- ඔහු සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
ඔවුන්ගේ දේශපාලන සහන වෙනුවෙන් අපි ඇමරිකානුවන්ට හඳ පාවා දුන් අනුවාදයක් ද තිබේ. සෝවියට් චන්ද්ර වැඩසටහන සීමා කිරීමෙන් පසුව, සෝවියට් සංගමය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අතර සබඳතා වල රැඳවුමක් ඇති වූ බව කියනු ලැබේ. මේ සියල්ල දේශපාලන ගිවිසුම් වල ප්‍රතිඵලයක් බවට පත් විය.
සමහරවිට ඒක එහෙම වෙන්න ඇති. නමුත් එතැන් පටන් සඳ රුසියානු ගගනගාමීන්ට ජය නොගත් කඳු මුදුනක් සහ ඉටු නොවූ සිහිනයක් ලෙස පවතී. දැන් අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ අවම වශයෙන් 2020 දී සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ අපගේ සිහින අවසානයේ සැබෑ වනු ඇති බවයි.
සඳෙහි පළමු පියාසර කිරීම සහ එහි දුර පැත්ත ඡායාරූපගත කිරීම, චන්ද්ර පස්වල පළමු සාම්පල පෘථිවියට ලබා දීම සහ පළමු චන්ද්ර රෝවරය සඳහා අපේ රට වගකිව යුතුය. තව ටිකක් වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - සහ යූඑස්එස්ආර් ගගනගාමියා එහි මතුපිටට පා තබනු ඇති අතර ඇමරිකානුවන් සඳ මතට ගොඩ බැස්සේය. ඇයි? මාධ්‍ය පැහැදිලි කළේ: අපට වෙනස් වැඩසටහනක් ඇත - ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර සමඟ ගැඹුරු අවකාශය ගවේෂණය කිරීම. අපි මිනිස්සු බලාගන්නවා. දැඩි ලෙස? ඔව් වගේ. ඇත්තටම එය මොන වගේද?
1986 දී, මොස්කව්හි ජාත්යන්තර පොත් ප්රදර්ශනයේ දී, K. Getland ගේ විශ්වකෝෂය "අභ්යවකාශ තාක්ෂණය" රාක්කයේ විය. පොතක් පොතක් වගේ. නමුත් එය අපේ විද්‍යාඥයන් සහ ඉංජිනේරුවන් කම්පනයට පත් කළේය. එහි පිටුවල, දැවැන්ත ඇමරිකානු වාහක සැටර්න් 5 අසල, සෝවියට් චන්ද්ර රොකට්ටුවක් තිබුණි! එකම N1 රොකට්ටුව, එහි සංවර්ධනය දැඩි රහසිගතව සිදු කරන ලදී.
කරඬුව සරලව විවෘත විය. 60-70 ගණන්වල. යෝධ රොකට්ටුව බයිකොනූර් දියත් කිරීමේ ස්ථාන වෙත කිහිප වතාවක් ප්‍රවාහනය කරන ලදී. ඇමරිකානු ඔත්තු චන්ද්රිකා එය ඡායාරූප ගත කළ අතර නාසා විශේෂඥයින් එහි අරමුණ තීරණය කළහ.
මේ අතර, N1 රොකට්ටුව S.P. Korolev ගේ "අන්තිම ආදරය" ලෙස හැඳින්විය හැක. ප්‍රධාන නිර්මාණකරු පෘථිවියට ආසන්න අභ්‍යවකාශය ජය ගැනීම පමණක් නොව වෙනත් ග්රහලෝක වෙත පියාසර කිරීම ගැන සිහින මැව්වේය.
ටොන් 40-50 දක්වා අභ්‍යවකාශයට එසවිය හැකි N1 රොකට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ යෝජනාව 1960 දී සම්මත කරන ලදී. නමුත් 1966 දී (??) ශාස්ත්‍රපති එම්.වී.ගේ නායකත්වයෙන් යුත් රාජ්‍ය කොමිසම චන්ද්ර ගවේෂණ ව්යාපෘතිය අනුමත කළේය . සැලැස්මට අනුව, එය සඳ මත එක් ගගනගාමියෙකු ගොඩබෑමට නියමිතව තිබුණි. තවත් අයෙක් චන්ද්ර කක්ෂයේ තම සගයා එනතුරු බලා සිටියි.
චන්ද්ර ගුවන් යානය සඳහා අපේක්ෂකයින් ද නම් කරන ලදී - V. Bykovsky, A. Leonov, N. Rukavishnikov, V. Kubasov. ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් වීමට වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. සෑම දෙයක්ම පාහේ සූදානම් වූ විට, වැඩසටහන අවලංගු විය! සිදුවුයේ කුමක් ද? හැමෝම දැනගෙන හිටියා: ඇමරිකානුවන් 1969 දී සඳට දියත් කරනවා. සෝවියට් සංගමය 1967 පෙබරවාරි මාසයේ වැඩ ආරම්භ කළා. සුළු කාලයක් තිබුණා. ලිපි හුවමාරු තරඟය සෑම කෙනෙකුම කලබලයට පත් කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, V.P. Glushko සහ S.P. Korolev අතර ආරවුලක් ඇති විය. විද්වතුන් සහ ජෙනරාල්වරු දෙදෙනාම එකිනෙකාට දිවුරුම් දුන්හ.
දක්ෂයින් දෙදෙනෙකු, සමහර විට දක්ෂයින්, රොකට් ඉන්ධන සංකල්පයට එකඟ නොවීය. භූමිතෙල් සහ ද්රව ඔක්සිජන් ඔවුන්ගේ හැකියාවන් අවසන් කර ඇති බව පැහැදිලිය. Korolev ද්රව හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් වෙත මාරු කිරීමට යෝජනා කළේය. Glushko සිතුවේ හොඳම අමුද්රව්ය ද්රව ෆ්ලෝරීන් සහ නයිට්රික් අම්ලය වනු ඇති බවයි. ග්ලූෂ්කෝගේ තර්කය: එවැනි ඉන්ධන අඩු පරිමාවක් ගනී. නමුත් පාසලේ රසායන විද්‍යා පාඨමාලාවක් සිහිපත් කරන ඕනෑම අයෙකු බියට පත් වනු ඇත. එවැනි "විෂ සහිත" එන්ජිමක් නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද? පරිසරයට කුමක් සිදුවේද? සියල්ලට පසු, මෙම සංරචක අතිශයින්ම විෂ සහිත වේ. පසුව, ග්ලූෂ්කෝ විසින්ම ඔහුගේ අදහස් වෙනස් කළේය: ඔහුගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කරන ලද Energia රොකට්ටුව හයිඩ්රජන් මත පියාසර කරයි. ඒත් ඒ වෙලාවෙ... වාද විවාද, බැනුම් දිගටම ගියා.
කොරොලෙව්, අකමැත්තෙන් වුවද, ඇණවුම කුයිබිෂෙව් (සමාරා) හි එන්ඩී කුස්නෙට්සොව්ගේ “හුදෙක්” ගුවන් සේවා සැලසුම් කාර්යාංශයට මාරු කළේය. එහි විශිෂ්ට ගුවන් යානා එන්ජින් ඉදිකරන ලදි (මිලිටරි සහ සිවිල් ගුවන් යානා දෙකම ඒවායින් සමන්විත විය: Tu-16, Tu-95, Tu-104, Tu-114). ගුවන් යානයකින් ඔවුන්ගේ සම්පත ඉවතට පියාසර කිරීමෙන් පසු ඔවුන් බිම සේවය කළ අතර ගෑස් සම්පීඩක ස්ථානවල ගෑස් පොම්ප කළහ. (මම පෞද්ගලිකව NK-12ST එන්ජිමේ ස්වයංක්රීය සේවා සපයන ලදී. මෙය කටුක යූරල් තත්වයන් තුළ නැවතුම් හෝ අසාර්ථකත්වයකින් තොරව සමහර විට මාස 2-3 ක් එක දිගට බිම වැඩ කළ විශිෂ්ට එන්ජිමකි.)
නමුත් ඔවුන් එහි රොකට් එන්ජින් සෑදුවේ නැත! අපි මුල සිටම ආරම්භ කළ නමුත් කුස්නෙට්සොව්ගේ නිර්මාණ කාර්යාංශය එම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළා. රොකට්ටුව මහා අයිවන් ගේ සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රෙම්ලින් ඝණ්ඨාර කුළුණට වඩා උස් විය. "කුළුණ" පාමුල තෙරපුම සහ පියාසැරිය පාලනය කරන එන්ජින් 30 ක පොකුරක් විය. දියත් කිරීමේ වාහනයේ බොහෝ නව නිෂ්පාදන තිබුණි. පාලන පද්ධති, මිනුම් තාක්ෂණය සහ බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් ඉහළම මට්ටමේ විය. වචනයෙන් කියනවා නම් අවුරුදු 35 කට පසුවත් මට මේ රොකට් එක ගැන ලැජ්ජාවක් නැත.
නමුත් කරදර ඉදිරියට පැමිණේ. S.P. Korolev අනපේක්ෂිත ලෙස මිය ගියේය. එවිට ඉහළින් පීඩනය ආරම්භ විය.
ඩීඑෆ් උස්ටිනොව් විසින් පවත්වන ලද එක් රැස්වීමකදී, ප්‍රශ්නය මෙසේ අසන ලදී: “මාස දෙකකින්, නිවාඩු කාලය නැවත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පියාසර කරයි. අපි මොනවද කළේ? ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ කඩිමුඩියේ ආරම්භ විය. 1969 පෙබරවාරි 21 වැනි දින පළමු දියත් කිරීම දියත් කිරීමෙන් තත්පර 70 කට පසු රොකට්ටුවේ වලිග කොටසේ ගින්නක් ඇති විය.
1969 ජූලි මාසයේදී දෙවන දියත් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර එය නැවත අසාර්ථක විය. ඔක්සිජන් පොම්පයේ දෝෂයක් හේතුවෙන් දියත් කිරීමේ සංකීර්ණය විනාශ වූ පිපිරීමක් සිදු විය. එය යථා තත්ත්වයට පත් කර අනතුර විශ්ලේෂණය කර නව රොකට්ටුවක් තැනීමට වසර දෙකක් ගත විය.
තෙවන දියත් කිරීම 1971 ජූනි 27 වන දින සිදු විය. රොකට්ටුව ඒ වන විටත් පොළවෙන් ඉහලට නැඟී තිබුනා, නමුත් ... හදිසියේම පාලනය අහිමි වීම, එය පරීක්ෂණ ස්ථානයට වැටුණි.
සිව්වන උත්සාහයේදී රොකට්ටුව පියාසර කළේය. පස්වන දියත් කිරීම 1974 අගෝස්තු මාසයේදී සහ හයවන දියත් කිරීම 1974 දෙසැම්බර් සඳහා සැලසුම් කර ඇත. නමුත් N1 රොකට්ටුව නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත. මුලදී වැඩසටහන කැටි විය. එවිට අවබෝධය පැමිණියේය: අපි සඳට ප්රමාදයි!
රටේ සියලු සම්පත් ඊළඟ “මහා ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘතියට” විසි කරන ලදී - BAM. මිල අධික වැඩසටහන් දෙකක් හෝ තුනක් සෝවියට් සංගමයේ ආර්ථිකයෙන් ඔබ්බට විය.
සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ සර්ජි පැව්ලොවිච් කොරොලෙව්ගේ සිහිනය කිසි විටෙකත් සැබෑ නොවීය.
නැතහොත් එය දිනක් ලෙස හැඳින්වීමට ඉක්මන් වැඩිද?!
සාහිත්යය
- තාරකා විද්‍යාව සහ අභ්යවකාශ විද්‍යාව. - කියෙව්, 1967.
- රොකට් නිර්මාණකරුවෙකුගේ මතක සටහන්. - තරුණ ආරක්ෂකයා, 1999, අංක 4, 5.
අදහස්
ඇනටෝලි කොල්පකොව්
ජෙට් ගගනගාමීන්ට වඩා භයානක දෙයක් නැත. එය ඕනෑවට වඩා ද්රව්ය, ඉන්ධන, මුදල් අවශ්ය වේ; එය අධික ලෙස නාස්ති වේ - එහි කාර්යක්ෂමතාව වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකට වඩා අඩුය; එය ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය - එය රාජ්‍ය අයවැය සහ ගගනගාමීන්ගේ සැබෑ විනාශකරුවෙකි; කරදරකාරී - එහි මිසයිල විශාල රාක්ෂයන් වන අතර ප්‍රතිලාභ සතයක් වේ; මීට අමතරව, ඇයට තවත් නිෂේධාත්මක ගුණාංග දුසිම් ගණනක් ඇත.
CBD හි පදනම සෑදී ඇත්තේ ආධාරක රහිත ප්‍රචාලක වලින් - ලෙවිටටර්, ඉන්ධන අවශ්ය නොවන අතර අවශ්ය තාක් කල් තෙරපුම ඇති කළ හැකිය - ඒවා සදාකාලිකව ඇඳීමෙන් තොර බැවින්. Levitator අභ්යවකාශ යානයට (LS) සිය දහස් වාරයක් විවෘත අභ්‍යවකාශයට ගොස් අනතුරුදායක අධික බරකින් තොරව ආපසු පෘථිවියට ආපසු යා හැක, නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරන තෙරපුමකින් අභ්‍යවකාශයේ ගමන් කළ හැකිය, i.e. අඛණ්ඩව සහ අවශ්ය තාක් කල්, බර අඩු වීම සහ අධික බර පැටවීම හැර ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණයට සමාන ත්වරණයකින් ක්රියාකාරී පියාසැරිය සිදු කරන්න. අභ්‍යවකාශයේ දැවැන්ත වේගයක් ලබා ගැනීම, එමඟින් දිගු දුරක් - එක් ග්‍රහලෝකයකින් තවත් ග්‍රහලෝකයකට පියාසර කිරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ඇනටෝලි කොල්පකොව්
ජෙට් ගගනගාමීන්ට වඩා භයානක දෙයක් නැත. එය ඕනෑවට වඩා ද්රව්ය, ඉන්ධන, මුදල් අවශ්ය වේ; එය අධික ලෙස නාස්ති වේ - එහි කාර්යක්ෂමතාව වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකට වඩා අඩුය; එය ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය - එය රාජ්‍ය අයවැය සහ ගගනගාමීන්ගේ සැබෑ විනාශකරුවෙකි; කරදරකාරී - එහි මිසයිල විශාල රාක්ෂයන් වන අතර ප්‍රතිලාභ සතයක් පමණි; මීට අමතරව, ඇයට තවත් නිෂේධාත්මක ගුණාංග දුසිම් ගණනක් ඇත.
ජෙට් ගගනගාමීන් අත්හැරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. නව Cosmonautics of unsupported motion (CBD) සඳහා සියල්ල සූදානම්.
CBD හි පදනම සෑදී ඇත්තේ මා විසින් සොයා ගන්නා ලද ආධාරක රහිත ප්‍රචාලක වලින් - ඉන්ධන අවශ්ය නොවන සහ අවශ්ය තාක් කල් තෙරපුම ඇති කළ හැකි ලෙවිටේටර් වලින් - ඒවා සදහටම ඇඳීමෙන් තොර බැවින්. Levitator අභ්යවකාශ යානයට (LS) සිය දහස් වාරයක් විවෘත අභ්‍යවකාශයට ගොස් අනතුරුදායක අධික බරකින් තොරව ආපසු පෘථිවියට ආපසු යා හැක, නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරන තෙරපුමකින් අභ්‍යවකාශයේ ගමන් කළ හැකිය, i.e. අඛණ්ඩව සහ අවශ්ය තාක් කල්, බර අඩු වීම සහ අධික බර පැටවීම හැර ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණයට සමාන ත්වරණයකින් ක්රියාකාරී පියාසැරිය සිදු කරන්න. අභ්‍යවකාශයේ දැවැන්ත වේගයක් ලබා ගැනීම, එමඟින් දිගු දුරක් - එක් ග්‍රහලෝකයකින් තවත් ග්‍රහලෝකයකට පියාසර කිරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ඇමරිකානු අභ්යවකාශ යානය ඇපලෝ 11 පියාසර කිරීමේ 40 වැනි සංවත්සරයට
"මිනිසෙකුට එක කුඩා පියවරක්, මනුෂ්‍යත්වයට එක යෝධ පිම්මක්" (එමවේඑකකුඩාපියවරසදහාඒමිනිසාඑකයෝධපිම්මසදහාමානව වර්ගයා) - මෙම වචන නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද්දේ ඔහු සඳ මතුපිට පා තැබූ පළමු මිනිසා වූ විටය. මෙම යුගයේ සිදුවීම සිදු වූයේ මීට වසර 40කට පෙර එනම් 1969 ජූලි 20 වැනිදාය.
1. දෙවරක් ප්රශ්න දෙකක්
දශක ගණනාවක් පුරා, මිනිසා සඳ නැරඹීමට යන මාතෘකාව වටා බොහෝ ජනප්‍රවාද සහ උපකල්පන වර්ධනය වී ඇත. ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ හා සංවේදී වන්නේ ඇමරිකානු ගගනගාමීන් සඳ මතුපිටට ගොඩ නොපැමිණි අතර ගොඩබෑම සහ ඇපලෝ වැඩසටහන පිළිබඳ සියලුම රූපවාහිනී වාර්තා විශාල ප්‍රෝඩාවක් විය. සමහර බුද්ධිමතුන් "මනුෂ්‍යත්වයේ යෝධ පිම්ම" ගැන ආම්ස්ට්‍රෝන්ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය "මනුෂ්‍යත්වයේ යෝධ වංචාව" බවට පවා නැවත අර්ථකථනය කර ඇත. පුළුල් සාහිත්‍යයක් සහ දුසිම් ගනනක්, විවිධ රටවල සහ විවිධ භාෂාවලින් රූගත කර ඇති චිත්‍රපට සිය ගණනක් දැනටමත් මිනිසුන් සඳට නොපැමිණි බවට පක්ෂව "ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි තර්කය" සඳහා කැප කර ඇත.
මෙයට සමගාමීව, 1980 ගණන්වල අවසානයේ, 1960-1970 ගණන්වල සිටීම පිළිබඳ තොරතුරු (එවකට) සෝවියට් සංගමය තුළ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. සඳ වෙත මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් පිළිබඳ සෝවියට් වැඩසටහන. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව මුලින්ම ගගනගාමීන් විසින් සඳ වටා පියාසර කිරීමටත් පසුව අපගේ ස්වාභාවික චන්ද්‍රිකාවේ මතුපිටට ගොඩ බැසීමටත් සැලසුම් කළ බව දැනගන්නට ලැබුණි.
කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය මෙන්ම එක්සත් ජනපදය ද සඳ ගොඩබෑමේ දේශපාලන අර්ථය පමණක් දුටුවේය.
ඇපලෝ 11 ගුවන් ගමනෙන් පසු, චන්ද්ර වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීමේදී සෝවියට් සංගමය බලාපොරොත්තු රහිතව එක්සත් ජනපදයට පිටුපසින් සිටින බව පැහැදිලි විය. CPSU හි නායකයින්ට අනුව, එවැනි තත්වයන් යටතේ සෝවියට් අභ්‍යවකාශගාමීන් සඳ වෙත පියාසර කිරීම ලෝකයේ සෙසු රටවලට අපේක්ෂිත බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත. එබැවින්, සෝවියට් චන්ද්ර වැඩසටහන දැනටමත් මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමනකට ආසන්න වේදිකාවක ශීත කළ අතර, සෝවියට් සංගමයට කිසි විටෙකත් එවැනි වැඩසටහනක් නොතිබූ බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව විකල්ප මාවතක් ඔස්සේ ගමන් කරන අතර දේශපාලන කීර්තිය කෙරෙහි නොව, අපගේ ගගනගාමීන් සැබවින්ම විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් ස්වයංක්රීය වාහන ආධාරයෙන් සඳ පිළිබඳ විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළේය. සෝවියට් ගගනගාමීන් ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු තරඟකරුවන්ගේ ජයග්‍රහණ කිසි විටෙක ප්‍රතිනිර්මාණය නොකළේ මන්දැයි වඩාත් ජනප්‍රිය පැහැදිලි කිරීම මෙයයි.
එබැවින්, චන්ද්ර ගැටලුවේ ඉතිහාස ලේඛනය (එසේ පැවසීමට) දැන් වෙනස් ලෙස විසඳන ලද ප්රශ්න දෙකකින් ආධිපත්‍යය දරයි:
1. ඇමරිකානුවන් සඳ මත ගොඩ බැස්සේද?
2. සෝවියට් චන්ද්ර වැඩසටහන සම්පූර්ණ නොකළේ ඇයි?
ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ප්රශ්න දෙකම එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර, දෙවැන්න සූත්‍රගත කිරීම, එය මෙන්, පළමු එකට පිළිතුරකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් චන්ද්ර වැඩසටහන සැබවින්ම පැවතියේ නම් සහ දැනටමත් ක්රියාත්මක වීමට ආසන්න නම්, ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ ඇපලෝ වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වූ බව අපට උපකල්පනය කළ නොහැක්කේ ඇයි?
මෙයින් මතුවන තවත් එක් ප්‍රශ්නයක්. සඳ මත ඇමරිකානු ගොඩබෑමේ සත්‍යතාව ගැන සෝවියට් අභ්යවකාශ විශේෂඥයින්ට සුළු සැකයක් හෝ තිබුනේ නම්, හරියටම චන්ද්ර වැඩසටහනේ දේශපාලන අරමුණු මත පදනම් වූ සෝවියට් නායකත්වය එය වරදකරු කිරීම සඳහා පමණක් අවසානය දක්වා ගෙන නොයනු ඇත. ඇමරිකානුවන් විශ්වීය බොරුවක් සහ එමඟින් එක්සත් ජනපදයේ ජාත්යන්තර කීර්තියට වඩාත්ම මාරාන්තික පහරක් එල්ල කරන අතර, ඊට සමගාමීව සෝවියට් සංගමයේ අධිකාරය පෙර නොවූ විරූ උසකට ඔසවන්නේද?
මෙම ප්රශ්න දෙක දැනටමත් පළමු ප්‍රශ්නයට පිළිතුර අඩංගු වුවද, අපි සියල්ල පිළිවෙලට බලමු. ඇපලෝ වැඩසටහනේ ඉතිහාසයේ නිල අනුවාදයෙන් පටන් ගනිමු.
2. ජර්මානු දක්ෂයෙක් යැංකියන් අභ්‍යවකාශයට රැගෙන ගිය ආකාරය
ඇමරිකානු රොකට් තාක්ෂණයේ සාර්ථකත්වය මූලික වශයෙන් V-2 (V-2) සටන් බැලස්ටික් මිසයිලවල නිර්මාතෘ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Baron Wernher von Braun ගේ නම සමඟ සම්බන්ධ වේ. යුද්ධය අවසානයේදී, බ්රවුන්, උසස් මිලිටරි තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ අනෙකුත් ජර්මානු විශේෂඥයින් සමඟ එක්සත් ජනපදයට ගෙන යන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන් දිගු කලක් බැරෑරුම් පර්යේෂණ කිරීමට බ්රවුන් විශ්වාස කළේ නැත. ඇලබාමා හි හන්ට්ස්විල් අවි ගබඩාවේ කෙටි දුර මිසයිල මත වැඩ කරමින් සිටියදී, බ්රවුන් විසින් ගැලවීමේ ප්‍රවේගයට ළඟා විය හැකි උසස් දියත් කිරීමේ වාහන නිර්මාණය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. එහෙත් එවැනි රොකට්ටුවක් සහ චන්ද්‍රිකාවක් නිර්මාණය කිරීමේ කොන්ත්‍රාත්තුව ඇමෙරිකානු නාවික හමුදාවට ලැබිණි.
1955 ජූලි මාසයේදී එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ඩ්වයිට් අයිසන්හවර් ප්‍රසිද්ධියේ පොරොන්දු වූයේ තම රට ඉක්මනින්ම පළමු කෘතිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාව (AES) දියත් කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, එය කිරීමට වඩා පහසු විය. අපේ රටේ සර්ජි පැව්ලොවිච් කොරොලෙව්ගේ දක්ෂයා ඉතා ඉක්මනින් මූලික වශයෙන් නව මිසයිල පද්ධති නිර්මාණය කළේ නම්, ඇමරිකානුවන්ට මෙම මට්ටමේ ගෘහස්ථ ස්වාමිවරුන් සිටියේ නැත.
නාවික හමුදාව සිය රොකට්ටුව දියත් කිරීමට ගත් අසාර්ථක උත්සාහයන් කිහිපයක්, දියත් කිරීමේදී නිරන්තරයෙන් පුපුරා ගිය අතර, 1955 දී එක්සත් ජනපද පුරවැසියෙකු බවට පත් වූ හිටපු SS Sturmbannfuehrer ගැන වඩාත් හිතකර දෘෂ්ටියක් ගැනීමට පෙන්ටගනය පොළඹවන ලදී.
1956 දී Wernher von Braun හට Jupiter-S අන්තර් මහද්වීපික ICBM සහ චන්ද්‍රිකාව සංවර්ධනය කිරීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලැබුණි.
1957 දී සෝවියට් චන්ද්‍රිකාවක් සාර්ථක ලෙස අභ්යවකාශ ගත කිරීම පිළිබඳ පුවත ඇමරිකානුවන් වෙත පැමිණියේ නිල් පැහැයෙන් බෝල්ට් එකක් මෙනි. අභ්‍යවකාශය විනිවිද යාමේදී එක්සත් ජනපදය සෝවියට් සංගමයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පිටුපසින් සිටින බව පැහැදිලි විය. නාවික හමුදාව එහි දියත් කිරීමේ වාහනය දියත් කිරීමට තවත් අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි දියත් කිරීමේ වාහන සහ කෘතිම චන්ද්රිකා නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රධාන කාර්යය බ්රවුන් අත සංකේන්ද්‍රණය විය. මෙම ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රදේශය පෙන්ටගනයෙන් ඉවත් කරන ලදී. 1958 දී ඒ සඳහා විශේෂ ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කරන ලදී - එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් රජය යටතේ ජාතික ගගන හා අභ්යවකාශ පරිපාලනය (NASA).
බ්රවුන් ජෝන් මාෂල් අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ ප්රධානියා වූ අතර එය 1960 දී නාසා හි අභ්යවකාශ පියාසර මධ්‍යස්ථානය බවට පත්විය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, දෙපාර්තමේන්තු 30 ක සංකේන්ද්‍රණය වූ සේවකයින් 2,000 ක් (පසුව තවත්) සේවය කළහ. සියලුම දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානීන් මුලින් ජර්මානුවන් විය - V-2 වැඩසටහනේ බ්‍රවුන්ගේ හිටපු සේවකයින්. 1958 පෙබරවාරි 1 වන දින, Jupiter-S දියත් කිරීමේ වාහනයේ පළමු සාර්ථක දියත් කිරීම සිදු වූ අතර පළමු ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකාව වන Explorer 1 කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. නමුත් Wernher von Braun ගේ ජීවිතයේ ඔටුන්න හිමි වූයේ ඔහුගේ Saturn 5 රොකට්ටුව සහ ඇපලෝ වැඩසටහනයි.
3. සඳට යන මාර්ගයේ
1961 වසර සෝවියට් විද්‍යාවේ හා තාක්ෂණයේ නව ජයග්‍රහණයකින් සනිටුහන් විය. අප්රේල් 12 වන දින, වොස්ටොක් අභ්යවකාශ යානයේ පළමු පියාසැරිය යූරි ගගාරින් විසින් සිදු කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව සමඟ ඇති පරතරය ආවරණය කිරීමේ පෙනුම නිර්මාණය කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, 1961 මැයි 5 වන දින, ඇමරිකානුවන් මර්කරි අභ්යවකාශ යානය සමඟ රෙඩ්ස්ටෝන්-3 දියත් කිරීමේ වාහනය බැලිස්ටික් ගමන් පථයක් ඔස්සේ දියත් කරන ලදී. පළමු නිල වශයෙන් සැලකෙන ඇමරිකානු ගගනගාමියා වන ඇලන් බාර්ට්ලට් ෂෙපර්ඩ් (පසුව සඳ මත ඇවිද ගිය) අභ්‍යවකාශයේ ගත කළේ මිනිත්තු 15 ක් පමණක් වන අතර කේප් කැනවෙරල් හි දියත් කිරීමේ ස්ථානයේ සිට සැතපුම් 300 ක් දුරින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ පහළට විසිරී ගියේය. ඔහුගේ අභ්යවකාශ යානය කිසි විටෙකත් ගැලවීමේ ප්‍රවේගයට ළඟා වූයේ නැත. බුධ ග්‍රහයාගේ (ගගනගාමි Virgil I. Grissom) මීළඟ කාර්තුවේ උප කක්ෂගත පියාසැරිය 1961 ජූලි 21 දින සිදු විය.
සමච්චල් කිරීමක් මෙන්, අගෝස්තු 6-7 දිනවල සෝවියට් අභ්යවකාශ යානයේ දෙවන පූර්ණ කක්ෂගත පියාසැරිය සිදු විය. අභ්‍යවකාශගාමි ජර්මානු ටයිටොව් වොස්ටොක්-2 හි අභ්‍යවකාශයේ පැය 25 යි මිනිත්තු 18 ක් ගත කළ අතර එම කාලය තුළ ඔහු පෘථිවිය වටා විප්ලව 17 ක් සම්පූර්ණ කළේය. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ පළමු සාමාන්‍ය කක්ෂීය පියාසැරිය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ 1962 පෙබරවාරි 20 දින පමණි (ගගනගාමි ජෝන් එච්. ග්ලෙන්) නව, වඩා බලවත් ඇට්ලස් දියත් කිරීමේ වාහනයට ස්තූතිවන්ත විය. බුධ අභ්යවකාශ යානය පැය පහකට අඩු කාලයක් කක්ෂයේ ගත කරමින් පෘථිවිය වටා වට 3ක් පමණක් සිදු කළේය.
1961 දී එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ජෝන් කෙනඩි අභ්යවකාශ ක්ෂේත්‍රයේ USSR ට වඩා එක්සත් ජනපදය පසුගාමී වීම අවසන් කිරීමට සහ ඇමරිකානුවන් අතර ඇති වූ හීනමානයෙන් මිදීමට සැලසුම් කරන ලද “ජාතික ව්‍යාපෘතියක්” ප්‍රකාශයට පත් කළේය.
රුසියානුවන්ට පෙර ඇමරිකානුවන් සඳ මත ගොඩබසින බවත් 1960 ගණන්වල අවසානයට පෙර මෙය සිදුවනු ඇති බවත් ඔහු පොරොන්දු විය. මෙතැන් සිට, එක්සත් ජනපදයේ ඕනෑම මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ පියාසැරි වැඩසටහන් (ඊළඟට මිථුන ව්යාපෘතිය) එක් ඉලක්කයකට යටත් විය - සඳ මත ගොඩබෑම සඳහා සූදානම් වීම. මෙය ඇපලෝ ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භය විය. කෙනඩි එය ක්රියාත්මක කිරීම දැකීමට ජීවත් නොවූ බව ඇත්තකි.
සඳ මත ගොඩබෑම සඳහා ඉතා දුෂ්කර තාක්ෂණික ගැටළු දෙකක් විසඳීමට අවශ්ය විය. පළමුවැන්න නම් පෘථිවියට ආසන්න සහ චන්ද්ර කක්ෂවල අභ්යවකාශ යානා මොඩියුල උපාමාරු දැමීම, අගුලු දැමීම සහ නැව්ගත කිරීමයි. දෙවැන්න නම්, මොඩියුල දෙකක අභ්යවකාශ යානයක්, ගගනගාමීන් තිදෙනෙකු සහ ජීවිත ආධාරක පද්ධති (LSS), දෙවන ගැලවීමේ ප්‍රවේගය (11.2 km/sec) වලින් සමන්විත, ප්රමාණවත් තරම් ප්‍රබල දියත් කිරීමේ වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමයි.
පෘථිවිය වටා Gemini අභ්යවකාශ යානයේ පියාසැරි අතරතුර, අභ්යවකාශ යානා සහ අභ්‍යවකාශයේ සිටින මිනිසුන් සඳහා සංකීර්ණ ගැටළු විසඳීමේදී එක්සත් ජනපදය සහ සෝවියට් සංගමය අතර ඇති පරතරය දැනටමත් ජයගෙන ඇති බව දැනටමත් පැහැදිලි වී තිබේ. Gemini 3 (කාර්ය මණ්ඩලය V.I. Grissom සහ John W. Young) විසින් 1965 මාර්තු 23 වන දින අතින් පාලනය භාවිතා කරමින් අභ්‍යවකාශයේ පළමු උපාමාරුව සිදු කරන ලදී. 1965 ජූනි මාසයේදී, ගගනගාමී Edward H. White Gemini 4 හැර ගොස් විනාඩි 21 ක් අභ්‍යවකාශයේ ගත කළේය (මාස තුනකට පෙර, අපගේ Alexei Leonov - විනාඩි 10). 1965 අගෝස්තු මාසයේදී Gemini 5 කාර්ය මණ්ඩලය (L. Gordon Cooper සහ Charles Conrad) පැය 191 ක කක්ෂගත පියාසැරි කාලය සඳහා නව ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: ඒ වන විට, වොස්ටොක් -5 නියමු වැලරි බයිකොව්ස්කි විසින් 1963 දී පිහිටුවන ලද කක්ෂගත පියාසැරියක කාලය සඳහා සෝවියට් වාර්තාව පැය 119 කි.
තවද 1965 දෙසැම්බර් මාසයේදී Gemini 7 කාර්ය මණ්ඩලය (Frank Borman සහ James A. Lovell) පැය 330 හමාරකින් පහත් පෘථිවි කක්ෂයේ කක්ෂ 206ක් සම්පූර්ණ කළා! මෙම පියාසැරිය අතරතුර, Gemini 6A (Walter M. Schirra සහ Thomas P. Stafford) සමඟ සමීප වීම මීටර දෙකකට වඩා අඩු දුරකින් (!) සිදු කරන ලද අතර, මෙම ස්ථානයේ දී අභ්යවකාශ යානා දෙකම පෘථිවිය වටා විප්ලව කිහිපයක් සිදු කළේය. අවසානයේදී, 1966 මාර්තු මාසයේදී, Gemini 8 කාර්ය මණ්ඩලය (නීල් ඒ. ආම්ස්ට්‍රෝං සහ ඩේවිඩ් ආර්. ස්කොට්) මිනිසුන් රහිත ඇජෙනා මොඩියුලය සමඟ ප්‍රථම කක්ෂගත ඩොකින් කිරීම සිදු කළහ.
පළමු ඇපලෝ ශ්‍රේණියේ අභ්යවකාශ යානය මිනිසුන් රහිත ය. ඔවුන් සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ අංගයන් ස්වයංක්‍රීයව පුහුණු විය. නව බලගතු සෙනසුරු 5 දියත් කිරීමේ වාහනයේ පළමු පරීක්ෂණය 1967 නොවැම්බර් මාසයේදී ඇපලෝ 4 අභ්යවකාශ යානය සමඟ බ්ලොක් එකක සිදු කරන ලදී. දියත් කිරීමේ වාහනයේ තුන්වන අදියර මොඩියුලයට තත්පරයට කිලෝමීටර 11 ක වේගයක් ලබා දුන් අතර එය කිලෝමීටර් 18 දහසක් උච්ඡාරණයක් සහිත ඉලිප්සාකාර කක්ෂයක තැබූ අතර, ඉන් පිටව ගිය පසු අභ්යවකාශ යානය වායුගෝලයේ දැවී ගියේය. 1968 පෙබරවාරි මාසයේදී ඇපලෝ 5 හි චන්ද්ර මොඩියුලයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන් මිනිසුන් රහිත චන්ද්රිකා කක්ෂයේ අනුකරණය කරන ලදී.
සෙනසුරු 5 තවමත් ඉතිහාසයේ බලවත්ම දියත් කිරීමේ වාහනය ලෙස පවතී.
දියත් කිරීමේ වාහනයේ දියත් කිරීමේ බර ටොන් 3,000 ක් වූ අතර එයින් ටොන් 2,000 ක් පළමු අදියර ඉන්ධනවල බර විය. දෙවන අදියරේ බර ටොන් 500 කි. අදියර දෙකකින් තෙවැන්න මොඩියුල දෙකක අභ්යවකාශ යානයක් සමඟ චන්ද්රිකා කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. තෙවැනි අදියර අභ්යවකාශ යානයට, ප්‍රචාලන එන්ජිමක් සහිත කක්ෂීය මැදිරියකින් සහ ගොඩබෑමේ සහ ගුවන්ගත වීමේ අදියරවලට බෙදා ඇති චන්ද්ර මැදිරියකින්, දෙවන ගැලවීමේ ප්‍රවේගයක් ලබා දුන්නේය. සෙනසුරු 5 ටොන් 150 ක් දක්වා බර පැටවීමක් පහත් පෘථිවි කක්ෂයට (සම්පූර්ණ ටැංකි සහිත තෙවන අදියරේ බර ඇතුළුව) සහ ටොන් 50 ක් සඳ වෙත පියාසර මාර්ගයට තැබීමට සමත් විය. කොස්මොඩ්‍රෝම් හි මෙම සම්පූර්ණ ව්‍යුහය මීටර් 110 ක උසකට නැග්ගේය.
ඇපලෝ වැඩසටහන යටතේ පළමු මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන 1968 ඔක්තෝබර් මාසයේදී සිදු විය. ඇපලෝ 7 (Walter M. Schirra - තුන් වතාවක් අභ්‍යවකාශයට පියාසර කළ පළමු මිනිසා, Donn F. Eisel, R. Walter Cunningham) පෘථිවිය වටා පැය 260 ක් පුරා විප්ලව 163 ක් සිදු කළ අතර එය චන්ද්‍රයා සහ ආපසු ගණනය කළ පියාසැරිය ඉක්මවා ගියේය. 1968 දෙසැම්බර් 21 වන දින ඇපලෝ 8 (ෆ්‍රෑන්ක් බෝර්මන්, ජේම්ස් ඒ. ලවෙල්, එය ඔහුගේ තුන්වන අභ්යවකාශ ගමන වූ අතර විලියම් ඒ. ඇන්ඩර්ස්) සඳ වෙත ප්‍රථම වරට මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන ආරම්භ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැටලයිට් කක්ෂයේ සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ සියලුම අංග සකස් කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයට මුලින් සැලසුම් කර තිබුණද, චන්ද්ර බැසීමේ වාහනය (චන්ද්ර කුටිය) තවමත් සූදානම් නොවීය. එමනිසා, මුලින්ම කක්ෂීය මොඩියුලයක් මත සඳ වටා පියාසර කිරීමට තීරණය විය. ඇපලෝ 8 සඳ වටා කක්ෂ 10ක් සම්පූර්ණ කළේය.
සමහර වාර්තා වලට අනුව, සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය එහිම චන්ද්ර වැඩසටහන කැටි කරමින් තීරණාත්මක වූයේ මෙම ගුවන් ගමනයි: ඇමරිකානුවන්ට වඩා අපගේ පසුබෑම දැන් පැහැදිලි වී තිබේ.
Apollo 9 කාර්ය මණ්ඩලය (James A. McDivitt, David R. Scott, Russell L. Schweickart) 1969 මාර්තු මාසයේදී මොඩියුල ඉවත් කිරීම සහ නැව්ගත කිරීම, ගගනගාමීන් එක් මැදිරියක සිට තවත් මැදිරියකට මාරු කිරීම සම්බන්ධව පහත් පෘථිවි කක්ෂයේ සියලුම උපාමාරු සිදු කරන ලදී. අභ්‍යවකාශයට නොගොස් මුද්‍රා තැබූ සන්ධියක් හරහා. සහ ඇපලෝ 10 (තෝමස් පී. ස්ටැෆර්ඩ් සහ ජෝන් ඩබ්ලිව්. යං - මේ දෙකටම අභ්‍යවකාශයට ගිය තුන්වන පියාසැරිය, ඉයුජින් ඒ. සර්නන්) 1969 මැයි මාසයේදී කළේ එකම දෙයයි, නමුත් චන්ද්ර කක්ෂයේ! කක්ෂීය (විධාන) මැදිරිය සඳ වටා වට 31 ක් සම්පූර්ණ කළේය. චන්ද්ර කුටිය, ඉවත් කිරීමෙන් පසු, චන්ද්‍රිකාව වටා ස්වාධීන විප්ලව දෙකක් සම්පූර්ණ කර, චන්ද්‍රිකාවේ මතුපිට සිට කිලෝමීටර 15 ක් උසකට බැස ගියේය! පොදුවේ ගත් කල, සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ සියලුම අදියර සම්පූර්ණ කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එය මත ගොඩබෑම හැර.
4. සඳ මත පළමු මිනිසුන්
ඇපලෝ 11 (නැව් කමාන්ඩර් - නීල් ඇල්ඩන් ආම්ස්ට්‍රෝං, චන්ද්ර මොඩියුල නියමු - එඩ්වින් ඉයුජින් ඕල්ඩ්‍රින්, කක්ෂීය මොඩියුල නියමුවා - මයිකල් කොලින්ස්; මේ තුනම අභ්‍යවකාශයට යන දෙවන ගුවන් ගමන මෙයයි) 1969 ජූලි 16 වන දින කේප් කැනවෙරල් වෙතින් දියත් කරන ලදී. අභ්යවකාශ පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, පෘථිවි කක්ෂයේ කක්ෂ එකහමාරක් තුළ, තුන්වන අදියර ක්රියාත්මක කර යානය සඳ වෙත පියාසර කරන මාර්ගයට ඇතුළු විය. මේ ගමනට දවස් තුනක් විතර ගියා.
ඇපලෝ සැලසුමට පියාසර කිරීමේදී එක් ප්‍රධාන උපාමාරුවක් අවශ්ය විය. ප්‍රචාලන එන්ජිම පිහිටා තිබූ චන්ද්ර කුටිය සමඟ එහි වලිගය සමඟ ඩොක් කර ඇති කක්ෂීය මොඩියුලය ඉවත් කර අංශක 180 ක හැරීමක් සිදු කර එහි දුනු කොටස සමඟ චන්ද්ර කුටිය වෙත නැංගේය. ඉන් පසුව මේ ආකාරයෙන් නැවත ගොඩනඟන ලද අභ්යවකාශ යානයෙන් වැය වූ තුන්වන අදියර වෙන් කරන ලදී. සඳ වෙත ඉතිරි ගුවන් ගමන් හයම එම රටාවම අනුගමනය කළේය.
සඳ වෙත ළඟා වන විට, ගගනගාමීන් කක්ෂ (විධාන) මොඩියුලයේ ප්‍රචාලන එන්ජිම ක්රියාත්මක කර චන්ද්ර කක්ෂයට සංක්‍රමණය විය. පසුව ආම්ස්ට්‍රෝං සහ ඕල්ඩ්‍රින් චන්ද්ර මොඩියුලයට ගිය අතර එය ඉක්මනින්ම කක්ෂික මැදිරියෙන් ඉවත් කර චන්ද්‍රයාගේ කෘත්‍රිම චන්ද්‍රිකාවේ ස්වාධීන කක්ෂයකට ඇතුළු වී ගොඩබෑමේ ස්ථානයක් තෝරා ගත්හ. 1969 ජූලි 20 වන දින, එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වේලාවෙන් 15:17 ට (මොස්කව් වේලාවෙන් 23:17), ඇපලෝ 11 චන්ද්ර කුටිය සන්සුන් මුහුදේ නිරිතදිග කොටසේ සඳ මත මෘදු ගොඩබෑමක් සිදු කළේය.
පැය හයහමාරකට පසු, අභ්යවකාශ ඇඳුම් ඇඳගෙන චන්ද්ර මැදිරිය අවපීඩනය කිරීමෙන් පසු, සඳ මතුපිටට පා තැබූ පළමු පුද්ගලයා නීල් ආම්ස්ට්‍රෝන් ය. ඔහු තම සුප්‍රසිද්ධ වාක්‍ය ඛණ්ඩය කීවේ එවිටය.
සඳ මතුපිට සිට සජීවී රූපවාහිනී විකාශනය ලොව පුරා රටවල් සිය ගණනකට සිදු කරන ලදී. ඇන්ටාක්ටිකාව ඇතුළු ලෝකයේ කොටස් හයක මෙන්ම නැගෙනහිර යුරෝපයේ සමාජවාදී රටවල මිලියන 600 ක ජනතාවක් (එවකට ලෝක ජනගහනයෙන් බිලියන 3.5 ක්) එය නැරඹූහ.
සෝවියට් සංගමය මෙම සිදුවීම නොසලකා හැරියේය.
“ගොඩබෑමේ අවස්ථාවේ චන්ද්ර පෘෂ්ඨය දීප්තිමත් ලෙස ආලෝකමත් වූ අතර උණුසුම් දිනක කාන්තාරයක් හා සමාන විය. අහස කළු බැවින්, රාත්‍රියේදී, විදුලි ආලෝකයේ කදම්බ යට වැලි සහිත ක්‍රීඩා පිටියක සිටින බව කෙනෙකුට සිතාගත හැකිය. “පෘථිවිය හැරුණු විට කිසිම තාරකාවක් හෝ ග්‍රහලෝකයක් නොපෙනී ගියේය,” ආම්ස්ට්‍රෝං ඔහුගේ හැඟීම් විස්තර කළේය. ඔහු මතු වී ටික වේලාවකට පසු රූපවාහිනී කැමරාවකට දළ වශයෙන් එකම දේ කීවේය: “එක්සත් ජනපදයේ උස් කාන්තාරය වගේ. අද්විතීය අලංකාරය! මිනිත්තු 20 කට පසු ආම්ස්ට්‍රෝං සමඟ එක් වූ ඕල්ඩ්‍රින් ප්‍රතිරාවය කළේය.
"මතුපිට ඇති පස මෘදු හා ලිහිල් ය," ආම්ස්ට්‍රෝං ඔහුගේ හැඟීම් ගැන වාර්තා කළේ, "මම මගේ සපත්තුවේ ඇඟිල්ලෙන් පහසුවෙන් දූවිලි මතු කරයි. මම පොළොවේ ගිලෙන්නේ අඟල් අටෙන් එකක් පමණයි, නමුත් මට මගේ පාදවල පීලි පේනවා.” USSR හි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඇමරිකා සඟරාවේ නොවැම්බර් (1969) සඟරාවේ "සඳෙහි අළු-දුඹුරු පස" ලිවීය, "ලිස්සන සුළු විය, එය ගගනගාමීන්ගේ යටි පතුලට ඇලී තිබේ. ඕල්ඩ්‍රින් කණුවක් පොළොවට ඇතුළු කළ විට ඔහුට පෙනුණේ එම කණුව අමු දෙයකට යන බවයි.” පසුව, මෙම "භූමික" සැසඳීම් ගගනගාමීන් සඳට නොපැමිණි බවට අදහස තහවුරු කිරීම සඳහා සංශයවාදීන් විසින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
චන්ද්ර කුටිය වෙත ආපසු පැමිණි ගගනගාමීන් ඔක්සිජන් පොම්ප කර, ඔවුන්ගේ අභ්යවකාශ ඇඳුම් ගලවා, විවේකයෙන් පසු ගුවන්ගත වීමට සූදානම් වීමට පටන් ගත්හ. වියදම් කළ ගොඩබෑමේ අදියර ඉවත් කරන ලද අතර, දැන් චන්ද්ර මොඩියුලය එක් ගුවන්ගත කිරීමේ අදියරකින් සමන්විත විය. ගගනගාමීන් සඳ මත ගත කළ මුළු කාලය පැය 21 යි මිනිත්තු 37 ක් වූ අතර, එයින් ගගනගාමීන් චන්ද්ර කුටියෙන් පිටත ගත කළේ පැය දෙකකට මඳක් වැඩි කාලයක් පමණි.
කක්ෂයේ දී, මයිකල් කොලින්ස් විසින් නියමු කරන ලද චන්ද්ර මැදිරිය ප්‍රධාන එකට සම්බන්ධ විය. ඔහු සඳ ගවේෂණයේ වඩාත්ම අපේක්ෂා කළ නොහැකි, නමුත් ආරක්ෂිතම භූමිකාව සඳහා ද නියම විය - කක්ෂයේ රවුම් වෙමින්, ඔහුගේ සගයන් එනතුරු බලා සිටියේය. කක්ෂීය මැදිරියට ගිය පසු, ගගනගාමීන් මාරු තොප්පිය පහළට තල්ලු කර චන්ද්ර කුටියේ ඉතිරි වූ දේ ඉවත් කළහ. දැන් ඇපලෝ 11 අභ්යවකාශ යානය පෘථිවිය දෙසට ගමන් කරන එක් ප්‍රධාන ඒකකයකින් සමන්විත විය. ආපසු ගමන සඳට යන මාර්ගයට වඩා කෙටි වූ අතර එය පැවතියේ දින දෙකහමාරක් පමණි - පෘථිවියට වැටීම එයින් ඉවතට පියාසර කිරීමට වඩා පහසු සහ වේගවත් ය.
දෙවන චන්ද්ර ගොඩබෑම 1969 නොවැම්බර් 19 වන දින සිදු විය. ඇපලෝ 12 කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් චාල්ස් පීටර් කොන්රාඩ් (අභ්‍යවකාශයට තුන්වන පියාසැරිය; ඔහු සම්පූර්ණයෙන් හතරක් සිදු කළේය) සහ ඇලන් ලැවර්න් බීන් සඳ මතුපිට පැය 31 හමාරක් ගත කළ අතර ඉන් පැය 7.5ක් අභ්යවකාශ යානයෙන් පිටත චාරිකා දෙකකින් ගමන් කළහ. විද්‍යාත්මක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ගගනගාමීන් 1967 දී සඳ මතුපිටට පතිත වූ ඇමරිකානු මිනිසුන් රහිත අභ්යවකාශ යානය Surveyor 3 හි උපකරණ ගණනාවක් පෘථිවියට භාරදීම සඳහා විසුරුවා හරින ලදී.
1970 අප්රේල් මාසයේදී ඇපලෝ 13 ගුවන් ගමන අසාර්ථක විය. ගුවන් ගමන අතරතුර බරපතල අනතුරක් සිදු වූ අතර, ජීවිත ආධාරක පද්ධතිය අසාර්ථක වීමේ තර්ජනයක් විය. සඳ මත ගොඩබෑම අවලංගු කිරීමට බල කෙරුණු පසු, ඇපලෝ 13 හි කාර්ය මණ්ඩලය අපගේ ස්වාභාවික චන්ද්‍රිකාව වටා පියාසර කර එම ඉලිප්සාකාර කක්ෂයේම නැවත පෘථිවියට පැමිණියහ. නෞකාවේ අණදෙන නිලධාරි ජේම්ස් ආතර් ලවෙල් දෙවරක් සඳ වෙත පියාසර කළ පළමු පුද්ගලයා බවට පත්විය (ඔහු කිසි විටෙකත් එහි මතුපිට නැරඹීමට නියම කර නොතිබුණද).
හොලිවුඩ් චිත්‍රපටයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ සඳ වෙත එකම ගුවන් ගමන මෙය බව පෙනේ. සාර්ථක ගුවන් ගමන් ඔහුගේ අවධානයට ලක් නොවීය.
Apollo 13 සමඟ ඇති වූ ව්‍යසනය නිසා අභ්යවකාශ යානා අභ්යවකාශ යානාවල ඇති සියලුම පද්ධතිවල විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට අපට සිදු විය. චන්ද්ර වැඩසටහන යටතේ ඊළඟ ගුවන් ගමන සිදු වූයේ 1971 දී පමණි.
1971 පෙබරවාරි 5 වන දින, ප්‍රවීණ ඇමරිකානු ගගනගාමියෙකු වන ඇලන් බාර්ට්ලට් ෂෙපර්ඩ් සහ නවක එඩ්ගාර් ඩීන් මිචෙල් ෆ්‍රා මවුරෝ ආවාටය අසල සඳ මතට ගොඩ බැස්සේය. ඔවුන් සඳ මතුපිටට දෙවරක් ඇවිද ගිය අතර (සෑම අවස්ථාවකම පැය හතරකට වඩා වැඩි කාලයක්), ඇපලෝ 14 මොඩියුලය සඳ මත ගත කළ මුළු කාලය පැය 33 විනාඩි 24 කි.
1971 ජූලි 30 වන දින, ඩේවිඩ් රැන්ඩොල්ෆ් ස්කොට් (තුන්වන අභ්යවකාශ පියාසැරිය) සහ ජේම්ස් බෙන්සන් අර්වින් රැගත් ඇපලෝ 15 මොඩියුලය චන්ද්ර මතුපිටට ගොඩ බැස්සේය. පළමු වරට ගගනගාමීන් සඳ මත යාන්ත්‍රික ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් භාවිතා කළහ - “චන්ද්ර කාර්” - අශ්වබල 0.25 ක බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් සහිත වේදිකාවක්. ගගනගාමීන් පැය 18 කුත් මිනිත්තු 35 ක කාලයක් පුරා විනෝද චාරිකා තුනක් සිදු කළ අතර සඳ මත කිලෝමීටර් 27 ක් ගමන් කළහ. සඳ මත ගත කළ මුළු කාලය පැය 66 විනාඩි 55 කි. සඳෙන් දියත් කිරීමට පෙර, ගගනගාමීන් ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන රූපවාහිනී කැමරාවක් එහි මතුපිට තැබීය. ඇය චන්ද්ර කුටිය ගුවන් ගත වන මොහොත භූමික රූපවාහිනියේ තිර වෙත සම්ප්‍රේෂණය කළාය.
ඊළඟ ගවේෂණ දෙකෙහි සහභාගිවන්නන් විසින් "චන්ද්ර මෝටර් රථය" භාවිතා කරන ලදී. 1972 අප්රේල් 21 වන දින ඇපලෝ 16 කමාන්ඩර් ජෝන් වොට්ස් යංග් සහ චන්ද්ර මොඩියුලයේ නියමු චාල්ස් මොස් ඩියුක් ඩෙකාට් ආවාටයට ගොඩ බැස්සේය. යං සඳහා, මෙය සඳ වෙත දෙවන ගුවන් ගමන විය, නමුත් එය මත පළමු ගොඩබෑම (සම්පූර්ණයෙන්ම, යං අභ්‍යවකාශයට ගුවන් ගමන් හයක් කළේය). යානය සඳ මත දින තුනකට ආසන්න කාලයක් ගත කළේය. මෙම කාලය තුළ, පැය 20 යි විනාඩි 14 ක මුළු කාලයකින් යුත් විනෝද චාරිකා තුනක් සිදු කරන ලදී.
අද 1972 දෙසැම්බර් 11-14 දිනවල සඳ මත ඇවිද ගිය අවසන් පුද්ගලයින් වූයේ ඉයුජින් ඇන්ඩෘ සර්නන් (යංග් මෙන් මෙය සඳට යන දෙවන ගුවන් ගමන සහ එය මත පළමු ගොඩබෑම විය) සහ හැරිසන් හගන් ෂ්මිත් ය. ඇපලෝ 17 කාර්ය මණ්ඩලය වාර්තා ගණනාවක් පිහිටුවා ඇත: ඔවුන් පැය 75 ක් සඳ මත රැඳී සිටි අතර, ඉන් පැය 22 ක් අභ්යවකාශ යානයෙන් පිටත, රාත්‍රී තාරකාවේ මතුපිට කිලෝමීටර 36 ක් ගමන් කර චන්ද්ර පාෂාණ සාම්පල කිලෝග්‍රෑම් 110 ක් පෘථිවියට ගෙන එන ලදී.
මෙම කාලය වන විට, ඇපලෝ වැඩසටහනේ මුළු පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 25 ඉක්මවා ඇත (2005 මිල ගණන් අනුව බිලියන 135), එය තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම සීමා කිරීමට NASA පොළඹවන ලදී. ඇපලෝ 18, 19 සහ 20 හි සැලසුම් කළ ගුවන් ගමන් අවලංගු කරන ලදී. ඉතිරිව ඇති Saturn-5 දියත් කිරීමේ වාහන තුනෙන් එකක් 1973 දී එකම ඇමරිකානු කක්ෂීය මධ්‍යස්ථානය වන Skylab චන්ද්රිකා කක්ෂයට දියත් කළ අතර අනෙක් දෙක කෞතුකාගාර ප්‍රදර්ශන බවට පත් විය.
ඇපලෝ වැඩසටහන ඈවර කිරීම සහ තවත් අභිලාෂකාමී ව්යාපෘති කිහිපයක් අවලංගු කිරීම (විශේෂයෙන් අඟහරු වෙත මිනිසුන් සහිත මෙහෙයුම) 1970 දී අභ්යවකාශ පියාසර සැලසුම් කිරීම සඳහා නාසා හි නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ බවට පත් වූ වර්නර් වොන් බ්‍රවුන්ගේ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර ඔහුගේ මරණය ඉක්මන් වන්නට ඇත. බ්රවුන් 1972 දී නාසා ආයතනයෙන් විශ්‍රාම ගත් අතර වසර පහකට පසු මිය ගියේය.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යූඑස්එස්ආර් හි චන්ද්ර වැඩසටහන් දියත් කිරීම මුලින් උත්තේජනය කළ සීතල යුද්ධය පසුව අභ්යවකාශ තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීම ආයුධ තරඟයේ පටු නාලිකාවට යොමු කළේය.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා, අභ්යවකාශ ෂටල නැවත භාවිතා කළ හැකි අභ්යවකාශ යානා වැඩසටහන ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත් විය, සෝවියට් සංගමය සඳහා - දිගු කාලීන කක්ෂීය ස්ථාන. පෘථිවියට ආසන්න අභ්‍යවකාශයේ “තරු යුද්ධ” දෙසට ලෝකය පාලනයකින් තොරව ගමන් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. කොස්මික් ආදර යුගය සහ අභ්‍යවකාශය ජය ගැනීම අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබුණි ...
5. සැකයන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
වසර කිහිපයකට පසු, සැකයන් ප්‍රකාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය: ඇමරිකානුවන් සැබවින්ම සඳ මත ගොඩ බැස්සේද? වර්තමානයේ, ඇපලෝ වැඩසටහන මහා ප්‍රෝඩාවක් බව සනාථ කරන තරමක් විශාල සාහිත්‍ය තට්ටුවක් සහ පොහොසත් චිත්‍රපට පුස්තකාලයක් දැනටමත් තිබේ. ඒ අතරම, සංශයවාදීන් අතර දෘෂ්ඨි දෙකක් තිබේ. එක් අයෙකුට අනුව, ඇපලෝ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස අභ්යවකාශ ගුවන් ගමන් කිසිවක් සිදු කර නැත. ගගනගාමීන් මුළු කාලයම පෘථිවියේ රැඳී සිටි අතර, "චන්ද්ර දර්ශන" කාන්තාරයේ කොතැනක හෝ නාසා විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ රහස් රසායනාගාරයක රූගත කරන ලදී. වඩාත් මධ්‍යස්ථ සංශයවාදීන් ඇමරිකානුවන් සැබවින්ම සඳ වටා පියාසර කිරීමේ හැකියාව හඳුනා ගනී, නමුත් ඔවුන් ගොඩබෑමේ අවස්ථාවන් ව්යාජ සහ චිත්‍රපට එකතුවක් ලෙස සලකයි.
මෙම සංවේදී කල්පිතයේ යෝජකයින් සවිස්තරාත්මක තර්ක වර්ධනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ මතය අනුව ප්‍රබලම තර්කය වන්නේ ගගනගාමීන් සඳ මතට ගොඩබසින දර්ශනවල චන්ද්ර පෘෂ්ඨය පෙනෙන ආකාරයට නොපෙනේ (නැවතත් ඔවුන්ගේ මතය අනුව) බවයි. එබැවින්, සඳ මත වායුගෝලයක් නොමැති බැවින්, ඡායාරූපවල තරු දැකිය යුතු බව ඔවුහු විශ්වාස කරති. සමහර ඡායාරූපවල, සෙවනැලි වල පිහිටීම ආලෝක ප්‍රභවයේ පිහිටීම ඉතා සමීප, මීටර් කිහිපයක් ඇතුළත පෙන්නුම් කරන බව ද ඔවුන් අවධානය යොමු කරයි. අධික ලෙස සමීප සහ පෙනෙන පරිදි කපා හැර ඇති ක්ෂිතිජ රේඛාවක් ද සටහන් වේ.
ඊළඟ තර්ක කණ්ඩායම ද්රව්යමය ශරීරවල "වැරදි" හැසිරීමට සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, ගගනගාමීන් විසින් රෝපණය කරන ලද එක්සත් ජනපද ධජය, සඳ මත රික්තයක් තිබියදී, සුළඟට හසු වූවාක් මෙන් සෙලවීය. අභ්යවකාශ ඇඳුම්වල සිටින ගගනගාමීන්ගේ අමුතු චලනය ගැනද ඔවුන් අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන් කියා සිටින්නේ පෘථිවියට වඩා හය ගුණයකින් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්වයන් යටතේ ගගනගාමීන්ට විශාල (මීටර් දහයක් පමණ) පැනීමකින් ගමන් කිරීමට සිදු වූ බවයි. තවද ඔවුන් කියා සිටින්නේ ගගනගාමීන්ගේ අමුතු ඇවිදීම අභ්යවකාශ ඇඳුම්වල... වසන්ත යාන්ත්‍රණ ආධාරයෙන් ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්වයන් යටතේ සඳ මත "පනින" චලනය අනුකරණය කළ බවයි.
ඔවුන් යෝජනා කරන්නේ නිල අනුවාදයට අනුව සඳ වෙත පියාසර කළ සියලුම ගගනගාමීන්, පසුව ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමන් ගැන කතා කිරීම, සම්මුඛ සාකච්ඡා ලබා දීම හෝ මතක සටහන් ලිවීම ප්රතික්ෂේප කළ බවයි. බොහෝ දෙනෙක් පිස්සු වැටී, අභිරහස් ලෙස මිය ගියහ, ආදිය. සංශයවාදීන් සඳහා, ගගනගාමීන් යම් භයානක රහසක් සැඟවීමේ අවශ්‍යතාවය හා සම්බන්ධ දරුණු ආතතියක් අත්විඳ ඇති බවට මෙය සාක්ෂියකි.
Ufologists සඳහා, “චන්ද්ර සංචිතයේ” බොහෝ ගගනගාමීන්ගේ අමුතු හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් ඔප්පු කිරීමට උපකාරී වේ, එනම් සඳ මත ඔවුන් පිටසක්වල ශිෂ්ටාචාරයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ බව කියනු ලැබේ!
අවසාන වශයෙන්, අවසාන තර්ක කණ්ඩායම පදනම් වී ඇත්තේ 1960 දශකයේ අගභාගයේ සහ 1970 දශකයේ මුල් භාගයේ තාක්ෂණය මිනිසුන් තිදෙනෙකුට මිනිසුන් සහිත ගුවන් යානයක් සඳ වෙත ගෙන ගොස් නැවත පෘථිවියට පැමිණීමට ඉඩ නොදුන් බවට වූ නිබන්ධනය මත ය. ඔවුන් එකල දියත් කිරීමේ වාහනවල ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති බව පෙන්වා දෙන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් (අපේ කාලයේ නොවැළැක්විය හැකි තර්කයක්!) - පරිගණකවල අසම්පූර්ණකමයි! තවද මෙහි සංශයවාදීන් තමන්ටම පරස්පර විරෝධී වෙති. ඒ අනුව චන්ද්ර ගවේෂණයේ ප්‍රගතිය පරිගණක ග්‍රැෆික් සමාකරණය සඳහා ඒ දිනවල හැකියාවක් නොතිබූ බව පිළිගැනීමට ඔවුන්ට බල කෙරෙයි!
සඳ ගොඩබෑමේ සත්‍යතාවේ ආධාරකරුවන්ට සමානව පුළුල් ප්රතිවිරෝධතා පද්ධතියක් ඇත. සංශයවාදී න්‍යායේ අභ්‍යන්තර ප්රතිවිරෝධතා පෙන්වා දීමට අමතරව, තාර්කිකව ඒ සියල්ල ස්වයංක්‍රීයව ප්රතික්ෂේප කිරීමක් ලෙස සලකනු ලබන අන්‍යෝන්‍ය දෘෂ්ටි කෝණයන් කිහිපයක් එකවර ඔප්පු කිරීමට එහි තර්ක භාවිතා කළ හැකි බව පෙන්වා දෙයි. "අමුතුකම්" සඳහා භෞතික පැහැදිලි කිරීම
පළමුවැන්න නම් තරු නොපෙනෙන චන්ද්ර අහසයි. වීදි ලාම්පුවක දීප්තිමත් ආලෝකය යටතේ රාත්‍රියේදී පැහැදිලි අහස දෙස බැලීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබට අඩුම තරමින් තරුවක්වත් පෙනෙනවාද? නමුත් ඔවුන් එහි ඇත: ඔබ පහන් කූඩුවේ සෙවණැල්ලට ගියහොත් තරු දිස්වනු ඇත. ප්‍රබල ආලෝක පෙරහන් හරහා සූර්යයාගේ දීප්තිමත්ම (රික්තයක!) ආලෝකයේ ඇති චන්ද්ර ලෝකය දෙස බලන විට, ගගනගාමීන්ට සහ රූපවාහිනී කැමරාවේ “ඇසට” ස්වාභාවිකවම පටිගත කළ හැක්කේ දීප්තිමත්ම වස්තූන් පමණි - චන්ද්ර පෘෂ්ඨය, චන්ද්ර කුටිය සහ අභ්යවකාශ ඇඳුම්වල සිටින පුද්ගලයින්.
සඳ පෘථිවියට වඩා හතර ගුණයකින් කුඩා වන අතර එම නිසා එහි මතුපිට වක්‍රය වැඩි වන අතර ක්ෂිතිජ රේඛාව අප පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා සමීප වේ. වාතය නොමැති වීමෙන් සමීපත්වයේ බලපෑම වැඩි දියුණු වේ - සඳෙහි ක්ෂිතිජයේ ඇති වස්තූන් නිරීක්ෂකයාට සමීපව පිහිටා ඇති ආකාරයටම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
තීරු ධජයේ දෝලනය සිදු වූයේ ස්වාභාවිකවම, සුළඟේ බලපෑම යටතේ නොව, පෙන්ඩුලම් මූලධර්මය අනුව - කණුව බලහත්කාරයෙන් චන්ද්ර පසෙහි සිරවී ඇත. පසුව, ගගනගාමීන්ගේ පියවරෙන් කම්පන සඳහා ඔහුට වැඩි ආවේගයන් ලැබුණි. ඔවුන් සවිකර ඇති භූ කම්පන සටහන මිනිසුන්ගේ චලනය නිසා ඇති වූ පොළව සෙලවීම වහාම ලබා ගත්තේය. මෙම කම්පන, වෙනත් ඕනෑම දෙයක් මෙන්, තරංග ස්වභාවයක් ඇති අතර ඒ අනුව ධජය වෙත සම්ප්‍රේෂණය විය.
රූපවාහිනී තිරවල අභ්යවකාශ ඇඳුමින් සැරසී සිටින ගගනගාමීන් දකින විට, මෙතරම් විශාල ව්‍යුහයක් තුළ ඔවුන්ගේ කම්මැලිකම ගැන අපි නිතරම පුදුම වෙමු. සඳ මත, ගුරුත්වාකර්ෂණය හය ගුණයකින් අඩු වුවද, ඔවුන්ට අවශ්ය වුවද, ඔවුන්ට පියාසර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන්ගෙන් අපේක්ෂා කරන ලදී. ඔවුන් පැනීමෙන් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් පසුව ඔවුන් පෘථිවියේ පියවර (අභ්යවකාශ ඇඳුම්වල) සඳ මත පිළිගත හැකි බව තහවුරු කළහ. තිරය මත, ආම්ස්ට්‍රෝං පහසුවෙන් බර (පෘථිවියේ) මෙවලම් පෙට්ටියක් ඔසවා බොළඳ සතුටකින් මෙසේ කීවේය: “ඔබට ඕනෑම දෙයක් ඈතට විසි කළ හැකි ස්ථානය මෙයයි!” කෙසේ වෙතත්, සංශයවාදීන් පවසන්නේ මෙම දර්ශනය ව්යාජ එකක් බවත්, ගගනගාමීන් පසුව විද්‍යාත්මක උපකරණ පිටතට ගත් පෙට්ටිය... ඒ මොහොතේ හිස්ව තිබූ බවත්ය.
ප්‍රෝඩාව ඉතා විශාල හා වසර ගණනාවක් පැරණි විය යුතු අතර, විද්‍යාත්මක විශේෂඥයින් දහසකට වඩා රහස සඳහා කැප වීමට සිදුවනු ඇත!
මෙතරම් ජනකායක් කෙරෙහි මෙතරම් දැඩි පාලනයක් ක්රියාත්මක කිරීමට සහ තොරතුරු කාන්දු වීම වැළැක්වීමට ඒකාධිපති රාජ්‍යයකට පවා හැකියාවක් ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඇපලෝ 11 කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සඳ මත ලේසර් පරාවර්තකයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය සඳට ඇති නිශ්චිත දුර තීරණය කිරීම සඳහා පෘථිවියේ සිට ලේසර් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ස්ථාන සැසියද ගොතන ලද එකක්ද? එසේත් නැතිනම් 1980 දශකය දක්වා පෘථිවියට සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කළ පරාවර්තකය සහ අනෙකුත් උපාංග සියල්ල ස්වයංක්‍රීයව ස්ථාපනය කර තිබේද?
සඳ මත ගොඩ බැස්ස (නිල අනුවාදයට අනුව) ගගනගාමීන් චන්ද්ර පාෂාණ සහ චන්ද්ර දූවිලි සාම්පල කිලෝග්‍රෑම් 380 ක් පෘථිවියට ගෙන එන ලදී (සැසඳීම සඳහා: සෝවියට් සහ ඇමරිකානු අභ්යවකාශ යානා - ග්‍රෑම් 330 ක් පමණි, එය සනාථ කරයි. ආකාශ වස්තු පර්යේෂණ සඳහා AKA හා සසඳන විට මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන්වල කාර්යක්ෂමතාවය බෙහෙවින් වැඩිය. ඒවා සියල්ලම ඇත්තටම පෘථිවියේ එකතු වී චන්ද්ර ලෙස ගමන් කළාද? පෘථිවියේ පිළිගත් ප්‍රතිසමයක් නොමැති අවුරුදු බිලියන 4.6 ක් පැරණි ඒවා පවා? කෙසේ වෙතත්, සංශයවාදීන් පවසන්නේ (ඔවුන් අර්ධ වශයෙන් නිවැරදියි) එවැනි පැරණි පාෂාණවල වයස නිවැරදිව නිර්ණය කිරීම සඳහා විශ්වසනීය ක්රම නොමැති බවයි. තවද මෙම චන්ද්ර පස මධ්‍යස්ථාන සියල්ලම ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර මගින් පෘථිවියට ගෙන එන ලද බව කියනු ලැබේ. එසේ නම්, ඔවුන්ගේ බර අනෙකුත් සියලුම AKAs එකතු කර ගෙන එන ප්‍රමාණයට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් තුනක් වැඩි වන්නේ ඇයි? ඒවා භූමිෂ්ඨ නම්, ඒවායේ සංයුතිය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර මගින් පෘථිවියට ලබා දෙන චන්ද්ර පසට සමාන වන්නේ ඇයි?
සංශයවාදීන් ඔවුන්ගේ උත්සාහය ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ මිනිසුන් සඳ මතට පළමු වරට ගොඩබෑමේ සත්‍යතාව නිෂ්ප්‍රභ කිරීමට බව ද සැලකිය යුතු කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ න්‍යාය තහවුරු කිරීම සඳහා, ඔවුන් නිල වශයෙන් සිදු වූ ගොඩබෑම් හයේ සත්‍යතාව වෙන වෙනම ප්රතික්ෂේප කළ යුතුය. ඔවුන් නොකරන දේ.
එකල තාක්ෂණයේ අසම්පූර්ණකම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම තර්කයේ "විනාශකාරීත්වය" පරිගණකය මත මාරාන්තික යැපීමක තබා ඇති නවීන ශිෂ්ට මානව වර්ගයාගේ විඥානයේ පහත් බව පිළිබිඹු කරයි.
1960-1970 ගණන්වල ආරම්භයේදී පමණි. ශිෂ්ටාචාරය එහි සංවර්ධනයේ ආදර්ශය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. අභ්‍යවකාශය ජය ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද්දේ තොරතුරු නිෂ්පාදනය සහ භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමෙනි, එපමනක් නොව, උපයෝගීතා, පාරිභෝගික අරමුණු සඳහා ය. මෙය පරිගණක තාක්ෂණයේ දියුණුව ඉහළ යාමට හේතු වූ නමුත් ඒ සමඟම මානව වර්ගයාගේ බාහිර ව්‍යාප්තියට තිත තැබීය. ඒ අතරම, එම වසරවලදී, විද්‍යාත්මක ප්‍රගතිය පිළිබඳ සාමාන්‍ය ආකල්පය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය - උද්යෝගිමත් සිට එය මුලින්ම සංයමයට පත් වූ අතර පසුව නිෂේධනය ප්‍රමුඛ වීමට පටන් ගත්තේය. මහජන මනෝභාවයේ මෙම වෙනස හොලිවුඩ් සිනමාවෙන් මනාව පිළිබිඹු විය (සමහර විට, යම් ප්‍රමාණයකට, හැඩගස්වා ඇත), එහි එක් පෙළපොත් රූප විද්‍යාඥයා වූ අතර, ඔහුගේ අත්හදා බැලීම් සහ සොයාගැනීම් මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාවට භයානක තර්ජනයක් බවට පත්වේ.
රේඛීය ප්‍රගතිය යන කාණ්ඩවල හැදී වැඩුණු බොහෝ නූතන මිනිසුන්ට මීට වසර 40-50 කට පෙර අපගේ ශිෂ්ටාචාරය දැන් පවතිනවාට වඩා යම් ආකාරයකින් ඉහළ (වඩා උතුම් යැයි මම කියමි) වඩා විඥානවාදී යැයි සිතීම දුෂ්කර ය. පිටසක්වල අභ්‍යවකාශයට විනිවිද යාමට අදාළ තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්‍රය ඇතුළුව. විකල්ප සමාජ-ආර්ථික පද්ධතිවල තරඟකාරිත්වය මෙයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. අරගලයේ සහ ප්‍රසාරණයේ ආදර හා වීරත්වය smg, සර්ව පාරිභෝජනවාදයේ වෛරසයෙන් තවමත් සම්පූර්ණයෙන් විනාශ වී නොමැත.
එබැවින්, 1960 ගණන්වල ඇමරිකානුවන් චන්ද්ර අභ්යවකාශ යානයක් තැනීමේ නොහැකියාව පිළිබඳ සියලු යොමු කිරීම් සරලව පිළිගත නොහැකිය. එම වසරවලදී, අභ්යවකාශ පර්යේෂණයේ බොහෝ ක්ෂේත්‍රවලදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සැබවින්ම සෝවියට් සංගමය අභිබවා ගියේය. මේ අනුව, විදේශීය බලවේගයක තවත් ජයග්‍රහණයක් වූයේ වොයේජර් වැඩසටහනයි. 1977 දී මෙම ශ්‍රේණියේ උපාංග දෙකක් සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ ඈත ග්රහලෝක වෙත දියත් කරන ලදී. පළමුවැන්න බ්‍රහස්පති, සෙනසුරු සහ යුරේනස් සමීපයට පියාසර කළ අතර දෙවැන්නා යෝධ ග්රහලෝක හතරම ගවේෂණය කළේය. සියලුම ජනප්‍රිය විද්‍යා ප්‍රකාශනවල වටයක් කරමින් විශ්මයජනක ඡායාරූප දහස් ගණනක් පෘථිවියට සම්ප්‍රේෂණය විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ සංවේදී විද්‍යාත්මක සොයාගැනීම්, විශේෂයෙන්ම, බාහිර ග්‍රහලෝකවල නව චන්ද්රිකා දුසිම් ගනනක්, බ්‍රහස්පති සහ නෙප්චූන් වල වළලු ආදියයි. මෙයත් ප්‍රෝඩාවක්ද?! මාර්ගය වන විට, පෘථිවියේ සිට තාරකා විද්‍යාත්මක ඒකක 90 ක් (කිලෝමීටර බිලියන 14.85 ක්) දුරින් පිහිටා ඇති සහ දැනටමත් අන්තර් තාරකා අභ්‍යවකාශය ගවේෂණය කරමින් සිටින අභ්යවකාශ යානා දෙකම සමඟ සන්නිවේදනය තවමත් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
එබැවින් සඳ වෙත මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් මාලාවක් කිරීමට එක්සත් ජනපදය ඇතුළුව පසුගිය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ ශිෂ්ටාචාරයේ හැකියාව ප්රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවක් නැත. එපමනක් නොව, සෝවියට් සංගමය තුල ද එවැනිම වැඩසටහනක් ක්රියාත්මක විය.
වසර 40 කට පෙර සිදු වූ සිදුවීමේ සත්‍යතාව පිළිබඳ වැදගත්ම සාක්ෂිය ලෙස එහි පැවැත්ම සහ එහි වර්ධනයේ මට්ටම ක්‍රියා කරයි.
6. අපේ ගගනගාමීන් කවදාවත් සඳට නොගියේ ඇයි?
අසන ලද ප්‍රශ්නයට එක් පිළිතුරක් නම්, සෝවියට් නායකත්වය, ඇමරිකානු නායකත්වය මෙන් නොව, මෙම ප්‍රදේශය කෙරෙහි සිය ප්‍රධාන උත්සාහයන් සංකේන්ද්‍රණය නොකළ බවයි. කෘත්‍රිම චන්ද්රිකා සහ පළමු මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් සාර්ථක ලෙස දියත් කිරීමෙන් පසු සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගගනගාමීන්ගේ දියුණුව “බහු දෛශික” බවට පත් විය. චන්ද්රිකා පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පුළුල් කරන ලද අතර, පෘථිවියට ආසන්න ගුවන් ගමන් සඳහා අභ්යවකාශ යානා වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, සිකුරු සහ අඟහරු වෙත අභ්යවකාශ යානා දියත් කරන ලදී. පළමු සාර්ථකත්වයන් මෙම ප්‍රදේශයේ සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය සඳහා තරමක් ශක්තිමත් හා දිගුකාලීන පදනමක් නිර්මාණය කළ බව පෙනෙන්නට තිබුණි.
දෙවන හේතුව වන්නේ චන්ද්ර වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීමේදී මතු වූ බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු විසඳීමට අපගේ විශේෂඥයින්ට නොහැකි වීමයි. මේ අනුව, සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ට ක්රියාකාරී, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් දියත් කිරීමේ වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය - Saturn-5 හි ප්රතිසමයකි. එවැනි රොකට්ටුවක මූලාකෘතිය RN N-1 වේ (පින්තූරය මත)- ආපදා ගණනාවකට මුහුණ දුන්නා. සඳ වෙත දැනටමත් නිම කර ඇති ඇමරිකානු ගුවන් ගමන් සම්බන්ධයෙන් එහි වැඩ කටයුතු සීමා කරන ලදී.
තුන්වන හේතුව වූයේ, පරස්පර විරෝධී ලෙස, එය USSR හි, USA මෙන් නොව, එක්සත් සැලසුම් කාර්යාංශය (OKB) අතර චන්ද්ර වැඩසටහන් විකල්පයන් අතර සැබෑ තරඟයක් පැවතීමයි. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දේශපාලන නායකත්වය ප්‍රමුඛතා ව්‍යාපෘතියක් තෝරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දුන් අතර එහි විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික නොහැකියාව හේතුවෙන් එයට සෑම විටම හොඳ තේරීමක් කළ නොහැකි විය. වැඩසටහන් දෙකක හෝ වැඩි ගණනක සමාන්තර සහයෝගය මානව හා මූල්‍ය සම්පත් විසිරී යාමට හේතු විය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, USSR හි, USA මෙන් නොව, චන්ද්ර වැඩසටහන ඒකාකාරී නොවීය.
එය කිසි විටෙකත් එකකට ඒකාබද්ධ නොවූ විවිධ, බොහෝ විට බහුකාර්ය ව්යාපෘති වලින් සමන්විත විය. සඳ වටා පියාසර කිරීම, සඳ මත ගොඩබෑම සහ බර දියත් කිරීමේ වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ වැඩසටහන් බොහෝ දුරට වෙන වෙනම ක්රියාත්මක විය.
අවසාන වශයෙන්, සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය සඳ මත මිනිසා ගොඩබෑම දේශපාලන සන්දර්භය තුළ පමණක් දුටුවේය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔහු සඳ වෙත මිනිසුන් සහිත ගුවන් යානයක් ගෙන යාමේදී එක්සත් ජනපදයට වඩා පසුගාමී වීම සෝවියට් සංගමයට කිසිසේත්ම චන්ද්ර වැඩසටහනක් නොතිබුණාක් මෙන් “නිදහසට” වඩා දරුණු පරාජයක් පිළිගැනීමක් ලෙස සැලකීය. ඒ වන විටත් ස්වල්ප දෙනෙක් දෙවැන්න විශ්වාස කළ අතර, ඇමරිකානුවන්ගේ ජයග්‍රහණය අවම වශයෙන් පුනරාවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේ ඉඟි නොමැතිකම අපගේ සමාජය තුළ මෙන්ම ලොව පුරා ද සැලකෙන්නේ එක්සත් ජනපදයට වඩා බලාපොරොත්තු රහිත පසුබෑමක ලකුණක් ලෙස ය. අභ්යවකාශ තාක්ෂණය.
අභ්යවකාශ යානයේ එක් ගගනගාමියෙකු සමඟ සඳෙහි පියාසර කිරීමක් අපේක්ෂා කළ LK-1 ව්යාපෘතිය ("චන්ද්ර නෞකාව-1"), 1964 අගෝස්තු 3 වන දින OKB-52 හි ප්‍රධානී Vladimir Nikolaevich Chelomey විසින් අත්සන් කරන ලදී. එය මෙහෙයවනු ලැබුවේ එම සැලසුම් කාර්යාංශයේම සංවර්ධනය කරන ලද UR500K LV මගිනි (පසුකාලීන ප්‍රෝටෝන LV හි මූලාකෘතිය, ප්‍රථම වරට 1965 ජූලි 16 දින සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී). නමුත් 1965 දෙසැම්බරයේදී, දේශපාලන මණ්ඩලය තීරණය කළේ සර්ජි කොරොලෙව්ගේ OKB-1 හි චන්ද්ර වැඩසටහනට සියලු ප්‍රායෝගික වැඩ අවධානය යොමු කිරීමට ය. එහිදී ව්යාපෘති දෙකක් ඉදිරිපත් කළා.
L-1 ව්යාපෘතිය මගින් දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ සඳ වටා ගුවන් ගමනක් අපේක්ෂා කරන ලදී. 1964 දෙසැම්බරයේදී කොරොලෙව් විසින් අත්සන් කරන ලද අනෙක (L-3) යනු කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් සඳ වෙත පියාසර කිරීමකි, එසේම පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගෙන්, එක් ගගනගාමියෙකු චන්ද්ර මතුපිටට ගොඩ බැස්සේය. මුලදී, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවසාන දිනය 1967-1968 සඳහා Korolev විසින් නියම කරන ලදී.
1966 දී අසාර්ථක මෙහෙයුමකදී ප්‍රධාන නිර්මාණකරු අනපේක්ෂිත ලෙස මිය යයි. Vasily Pavlovich Mishin OKB-1 හි ප්රධානියා බවට පත් වේ. සෝවියට් අභ්යවකාශ විද්‍යාවේ නායකත්වයේ ඉතිහාසය සහ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සහාය, මේ සඳහා පුද්ගලයින්ගේ භූමිකාව විශේෂ මාතෘකාවක් වන අතර, එහි විශ්ලේෂණය අපව බොහෝ දුර ගෙන යනු ඇත.
Proton-L-1 සංකීර්ණයේ පළමු සාර්ථක දියත් කිරීම 1967 මාර්තු 10 වන දින බයිකොනූර් සිට සිදු කරන ලදී. මොඩියුලයේ උපමාවක් කක්ෂයට දියත් කරන ලද අතර එයට "කොස්මොස් -146" යන නිල නාමය ලැබුණි. මෙම කාලය වන විට, ඇමරිකානුවන් දැනටමත් වසරකට ආසන්න කාලයක් ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ඇපලෝ හි පළමු පරීක්ෂණය පවත්වා ඇත.
1968 මාර්තු 2 වන දින, නිල වශයෙන් Zond-4 ලෙස නම් කරන ලද L-1 මූලාකෘතිය සඳ වටා පියාසර කළ නමුත් එය පෘථිවි වායුගෝලයට බැසීම අසාර්ථක විය. LV එන්ජින්වල ඇති වූ දෝෂ හේතුවෙන් ඊළඟ දියත් කිරීමේ උත්සාහයන් දෙක අසාර්ථක විය. 1968 සැප්තැම්බර් 15 වන දින පමණක්, "Zond-5" නමින් L-1 සඳ වෙත පියාසර මාර්ගයට දියත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බැසයාම සිදු වූයේ සැලසුම් නොකළ ප්‍රදේශයක ය. 1968 නොවැම්බරයේ නැවත පැමිණීමෙන් පසු වායුගෝලීය අවරෝහණ පද්ධති ද Zond 6 අසාර්ථක විය. දැනටමත් 1968 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඇමරිකානුවන් ඇපලෝ වැඩසටහන යටතේ ස්වයංක්රීය ගුවන් ගමන් වලින් මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් වෙත මාරු වූ බව අපි සිහිපත් කරමු. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී ඇපලෝ 8 මගින් චන්ද්‍රයාගේ පළමු ජයග්‍රාහී පියාසර කිරීම සිදු කරන ලදී.
1969 ජනවාරි මාසයේදී RN නැවතත් ආරම්භයේදීම මානසික අවපීඩනයට පත් විය. 1969 අගෝස්තු මාසයේදී පමණක් Zond 7 හි මිනිසුන් රහිත සාර්ථක ගුවන් ගමනක් සිදු වූ අතර, යම් ප්‍රදේශයකින් නැවත පෘථිවියට පැමිණේ. මේ වන විට ඇමරිකානුවන් සඳ වෙත ගොස් ...
1970 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Zond 8 ගුවන් ගමන සිදු විය. තාක්ෂණික ගැටළු සියල්ලම පාහේ විසඳා ඇත. මෙම මාලාවේ ඊළඟ උපාංග දෙක දැනටමත් මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් සඳහා සූදානම් කර ඇත, නමුත් ... වැඩසටහන සීමා කිරීමට නියෝග කරන ලදී.
සඳ මත ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලද L-3 ව්‍යාපෘතියට ඇමරිකානු ව්‍යාපෘතියට වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබුණි. මූලික පියාසැරි රූප සටහන සමාන විය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් බලවත් LC එන්ජිමට මැදිරිය ගොඩබෑමේ සහ ගුවන්ගත කිරීමේ අදියරවලට බෙදීමට අවශ්ය නොවීය. තවත් වෙනසක් වූයේ LOC සහ LC අතර ගගනගාමියාගේ සංක්‍රමණය විවෘත අවකාශය හරහා සිදු කළ යුතු වීමයි. මෙයට හේතු වූයේ ඒ වන විට අභ්යවකාශ යානා දෙකක් හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ නැව්ගත කිරීම හා සම්බන්ධ තාක්ෂණික ගැටළු දේශීය අභ්‍යවකාශගාමීන් තවමත් විසඳා නොතිබීමයි. මේ ආකාරයේ පළමු සාර්ථක අත්දැකීම අප විසින් සිදු කරනු ලැබුවේ 1971 දී Soyuz-11 අභ්යවකාශ යානය Salyut-1 කක්ෂීය ස්ථානයට දියත් කිරීමේදී පමණි. දැනටමත් 1969 මාර්තු මාසයේදී, ඇපලෝ 9 හි, ඇමරිකානුවන් අභ්‍යවකාශයට නොගොස් එක් අභ්යවකාශ මොඩියුලයක සිට තවත් අභ්යවකාශ මොඩියුලයකට සංක්‍රමණය කිරීම සහ අගුලු දැමීම ප්‍රථම වරට සිදු කරන ලදී. සෝවියට් LOK හි ගුවන් අගුළු කුටියක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ එහි අභ්යවකාශ ඇඳුමක නියමුවෙකු සිටීම සමස්ත චන්ද්ර සංකීර්ණයේ ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව සහ ගෙවීම තියුනු ලෙස සීමා කළේය. එමනිසා, ගවේෂණය සඳහා සැලසුම් කර ඇත්තේ දෙදෙනෙකු පමණක් මිස ඇමරිකානුවන් මෙන් තිදෙනෙකු නොවේ.
සඳ වෙත පියාසර කිරීමේ තනි අංගයන් පරීක්ෂා කිරීම මුලින් සිදු වූයේ Soyuz සහ Cosmos ව්‍යාපෘතිවල රාමුව තුළ ය. 1967 සැප්තැම්බර් 30 වන දින, කොස්මොස්-186 සහ -187 මිනිසුන් රහිත වාහනවල චන්ද්රිකා කක්ෂයේ පළමු නැව්ගත කිරීම සිදු කරන ලදී. 1969 ජනවාරි මාසයේදී Soyuz-4 හි Vladimir Shatalov, Boris Volynov, Alexey Eliseev සහ Soyuz-5 හි Evgeniy Khrunov විසින් මිනිසුන් සහිත වාහන ප්‍රථම වරට නැව්ගත කිරීම සහ අභ්‍යවකාශය හරහා එකකින් තවත් සංක්‍රමණය සිදු කරන ලදී. 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන අවලංගු කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව පවා පහත් පෘථිවි කක්ෂයේ අභ්යවකාශ යානයේ අගුලු දැමීම, තිරිංග කිරීම, ත්වරණය සහ නැව්ගත කිරීම වර්ධනය විය.
චන්ද්ර ව්‍යාපෘතියට ඇති ප්‍රධාන බාධාව වූයේ N-1 දියත් කිරීමේ වාහනය නිර්මාණය කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි.
එහි මූලික සැලසුම 1962 දී කොරොලෙව් විසින් අත්සන් කරන ලද අතර, ප්‍රධාන නිර්මාණකරු සටහනේ මෙසේ සටහන් කළේය: “අපි මේ ගැන 1956-57 දී සිහින මැව්වෙමු.” බර දියත් කිරීමේ වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ, සඳට පියාසර කිරීම පමණක් නොව, දිගු දුර අන්තර් ග්රහලෝක ගුවන් ගමන් ද සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය.
N-1 LV හි සැලසුම ටොන් 2750 ක ආරම්භක බරක් සහිත අදියර පහකින් (!) විය. ව්‍යාපෘතියට අනුව, පළමු අදියර තුනෙන් සඳ වෙත පියාසර මාර්ගයට ටොන් 96 ක සම්පූර්ණ බරක් සහිත භාණ්ඩයක් දියත් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර එයට චන්ද්ර නෞකාවට අමතරව සඳ අසල උපාමාරු දැමීමේ අදියර දෙකක් ඇතුළත් විය. එහි මතුපිට, එයින් නැඟී පෘථිවියට පියාසර කරයි. කක්ෂික මැදිරියකින් සහ චන්ද්ර කුටියකින් සමන්විත වූ චන්ද්ර නෞකාවේ බර ටොන් 16 නොඉක්මවිය.
N-1 රොකට්ටුව, 1969 ජනවාරි මාසයේදී (ඇමරිකානුවන් විසින් චන්ද්‍රයාගේ පළමු පියාසර කිරීමෙන් පසු) සිදු වූ පළමු පරීක්ෂණය, එන්ජිම අක්‍රිය වීම නිසා ඇති වූ මාරාන්තික අසාර්ථකත්වය නිසා ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා පීඩා විඳිති. එක N-1 දියත් කිරීමක්වත් සාර්ථක වූයේ නැත. 1972 නොවැම්බරයේ සිව්වන දියත් කිරීමේදී ඇති වූ ව්යසනයෙන් පසුව, අනතුරු සඳහා හේතු හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කළ හැකි වුවද, N-1 හි වැඩිදුර කටයුතු නතර කරන ලදී.
ආපසු 1966 දී, Chelomey UR700 දියත් කිරීමේ වාහනය නිර්මාණය කිරීම මත පදනම්ව චන්ද්ර ගවේෂණයක් සඳහා විකල්ප ව්‍යාපෘතියක් යෝජනා කළේය (තවදුරටත්, කිසි විටෙකත් ක්රියාත්මක නොකළ UR500 සංවර්ධනය, එනම් “ප්‍රෝටෝනය”). මෙම වැඩසටහන සඳහා වූ පියාසැරි රටාව මුල් ඇමරිකානු ව්යාපෘතිය (පසුව ඔවුන් අත්හැර දැමූ) සිහිගන්වයි. එය අභ්‍යවකාශගාමීන් දෙදෙනෙකු සමඟ කක්ෂීය සහ ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ මැදිරිවලට බෙදීමකින් තොරව තනි මොඩියුල චන්ද්ර නෞකාවක් සඳහා සපයන ලදී. කෙසේ වෙතත්, OKB-52 මෙම ව්‍යාපෘතියේ න්‍යායික සංවර්ධනය සඳහා පමණක් අවසර ලබා දුන්නේය.
එය සෝවියට් නායකත්වයේ හදිසි දේශපාලන තීරණය නොවන්නේ නම්, සියලු තාක්ෂණික ගැටළු තිබියදීත්, අපගේ ගගනගාමීන්ට 1970-1971 දී සඳෙහි පළමු පියාසර කිරීම යථාර්ථවාදීව සිදු කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි තර්ක කළ හැකිය. 1973-1974 දී සඳ මත ගොඩබෑම.
නමුත් මේ අවස්ථාවේදී, ඇමරිකානුවන්ගේ සාර්ථක ගුවන් ගමන් වලින් පසුව, CPSU හි නායකයින්ට චන්ද්ර වැඩසටහන කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති විය. මෙය ඔවුන්ගේ මානසිකත්වයේ දැඩි වෙනසක් පෙන්නුම් කරයි. පළමු චන්ද්‍රිකාව නිපදවීමේදී හෝ පළමු අභ්‍යවකාශගාමියා අභ්යවකාශ ගත කිරීමේදී ඇමරිකාව අපට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට සමත් වූවා නම්, සෝවියට් අභ්යවකාශ වැඩසටහන ආරම්භක අදියරේදී සීමා වනු ඇතැයි සිතිය හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත! 50 දශකයේ අගභාගයේදී - 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී. මෙය කළ නොහැකි වනු ඇත!
නමුත් 70 දශකයේ දී CPSU හි නායකයින්ට වෙනත් ප්‍රමුඛතා තිබුණි. මිලිටරි සංරචකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සේවය කළේ චන්ද්ර වැඩසටහන සීමා කිරීමේ කඩතුරාවක් ලෙස පමණි (විශේෂයෙන් 70 දශකයේ ආරම්භයේ සිට ජාත්යන්තර ආතතීන් ලිහිල් කිරීම මගින් සංලක්ෂිත විය). මෙතැන් සිට, සෝවියට් අභ්යවකාශ විද්‍යාවේ කීර්තිය පදනම් වූයේ නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද පියාසැරි කාල සටහන් මත පමණි. 1974 දී, ආයතනික කුමන්ත්‍රණවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මිෂින් OKB-1 හි ප්රධානියා ලෙස ඔහුගේ තනතුරෙන් නෙරපා හරින ලදී. ඔහුගේ ස්ථානය වැලන්ටින් ග්ලූෂ්කෝ විසින් ගනු ලැබූ අතර, ඔහු N-1 හි සියලුම වැඩ, න්‍යායික ඒවා පවා නැවැත්වූවා පමණක් නොව, මෙම දියත් කිරීමේ වාහනයේ පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් කර ඇති පිටපත් විනාශ කිරීමට නියෝග කළේය.
මෙම කොටසේ මාතෘකාවේ ඇති ප්‍රශ්නය තවත් එකක් සමඟ අතිරේකව යෙදීමට බෙහෙවින් සුදුසු ය: අපගේ ගගනගාමීන් අඟහරු මත නොසිටියේ මන්ද? වඩාත් නිවැරදිව, අඟහරු අසල.
කාරණය වන්නේ N-1 ව්යාපෘතිය බහුකාර්ය එකක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. මෙම දියත් කිරීමේ වාහනය (බර දියත් කිරීමේ වාහන පවුලක පළමුවැන්න ලෙස පමණක් සැලසුම් කරන ලදී) අනාගතයේ දී චන්ද්ර නෞකාවක් සඳහා පමණක් නොව, "බර අන්තර් ග්රහලෝක නෞකාවක්" (TMK) සඳහාද සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතිය මඟින් අභ්යවකාශ යානය සූර්ය කේන්ද්‍රීය කක්ෂයකට දියත් කිරීම සඳහා සපයන ලද අතර එමඟින් අඟහරු ග්‍රහයා වෙතින් කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් පියාසර කර නැවත පෘථිවියට පැමිණීමට හැකි විය.
එවැනි නෞකාවක ජීව ආධාරක පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම පෘථිවියේ සිදු කරන ලදී. 1967-1968 දී ස්වේච්ඡා පරීක්ෂකයින් මනෝව්ට්සෙව්, උලිබිෂෙව් සහ බොෂ්කෝ. ස්වයංක්රීය ජීවිත ආධාරක පද්ධතියක් සහිත මුද්‍රා තැබූ කුටියක වසරක් ගත කළේය. මීට වඩා කෙටි කාලසීමාවක සමාන අත්හදා බැලීම් එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ වූයේ 1970 දී පමණි. පසුව, සෝවියට් කාර්ය මණ්ඩලය ගනනාවක් Salyuts හි මාස ගණනාවක් රැඳී සිටීම සෝවියට් සංගමය නායකත්වය "අඟහරු වැඩසටහන" ක්රියාත්මක කිරීමට සූදානම් වන බවට සැකයක් ඇති කළේය. අහෝ, මේවා උපකල්පන පමණක් විය. එවැනි වැඩපිළිවෙළක් යථාර්ථයේ තිබුණේ නැත. ටීඑම්කේ හි වැඩ N-1 හි වැඩ සමඟ එකවර නතර විය.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පෘථිවියට ආපසු යාමත් සමඟ අඟහරු වටා මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමනක් දැනටමත් 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට මැද භාගයේ සෝවියට් සංගමය සඳහා බෙහෙවින් ශක්‍ය වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අඟහරු වෙත පියාසර කිරීමේදී භාවිතා කිරීමට සුදුසු චන්ද්ර වැඩසටහනේ සියලුම අංග අඛණ්ඩව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර ඒවා මත වැඩ කිරීම 70 දශකයේ නතර නොවීය. එවැනි ගුවන් ගමනක සදාචාරාත්මක බලපෑම සඳ මත ඇමරිකානු ගොඩබෑම සමඟ සැසඳිය හැකි වනු ඇත. අහෝ, පසුව සෝවියට් නායකත්වයට ශ්‍රේෂ්ඨ රටක් සඳහා ඓතිහාසික අවස්ථාවක් අහිමි විය.
7. චන්ද්ර ගවේෂණ සඳහා අනාගතයක් තිබේද?
මේ සඳහා ප්‍රථමයෙන්ම නූතන ශිෂ්ටාචාරයේ මානසිකත්වයේ රැඩිකල් වෙනසක් අවශ්ය වේ. අඟහරු වෙත මිනිස් ගුවන් ගමනක් සංවිධානය කිරීමට එක්සත් ජනපද නායකයින් හෝ අපගේ අභ්‍යවකාශගාමීන්ගේ ප්‍රධානීන් වරින් වර දුන් පොරොන්දු තිබියදීත්, ඔවුන් අභ්‍යවකාශයට පළමු ගුවන් ගමන් පිළිබඳ පොරොන්දු හා සමාන උද්යෝගයකින් සමාජය විසින් තවදුරටත් නොසලකන බව පැහැදිලිය. සඳට වසර 40-50 කට පෙරය. ජෝර්ජ් ඩබ්ලිව් බුෂ් 2020 වන විට ඇමරිකානුවන් නැවත සඳ වෙත ගෙන ඒම සහ පසුව අඟහරු වෙත පියාසර කිරීමේ ඉලක්කය ප්‍රකාශ කළේය. ඒ වන විට, ජනාධිපතිවරුන් කිහිප දෙනෙකු දැනටමත් වෙනස් වී ඇති අතර, බුෂ්ගේ සිට, ඔහුගේ "අභිප්රාය" ඉටු නොකළහොත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අල්ලස් සුමට වනු ඇත.
අපගේ කාලය තුළ, අභ්යවකාශ පර්යේෂණ සහ ලෝක අවකාශයන් ජය ගැනීම තීරණාත්මක ලෙස ප්‍රමුඛතා වලින් ලෝකයේ සියලුම රටවල වචනාර්ථයෙන් මහජන උනන්දුවෙහි පරිධිය වෙත මාරු වී ඇත.
සමස්ත මාධ්‍ය ප්‍රවාහයේ මෙවැනි පණිවිඩ බෙදාගැනීමෙන් මෙය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සෝවියට් සමයේදී සෝවියට් සංගමයේ සෑම පුරවැසියෙකුම පාහේ දැනට කක්ෂයේ අපගේ ගගනගාමීන් සිටීද යන්න සහ හරියටම කවුරුන්ද යන්න දැන සිටියේ නම්, දැන් ගගනගාමීන් දැනට ජාත්යන්තර අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ සිටීදැයි නිසැකවම දන්නේ කුඩා සුළුතරයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට එය කුමක්ද යන්න පවා නොදනී.
මේ අතර, විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් වල සඵලතාවය එම ඇපලෝ ගවේෂණ මගින් සනාථ විය. සඳ මත ඔවුන්ගේ දින තුන තුළ, ගගනගාමීන් දෙදෙනෙකු අපගේ චන්ද්ර රෝවර් යානා දෙකම මාස 15කින් නිම කළ ප්‍රමාණයට වඩා විශාල විද්‍යාත්මක වැඩ පරිමාවක් සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් විය! ඇපලෝ වැඩසටහන විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සඳහා වැදගත් විය. ඇයගේ බොහෝ වර්ධනයන් පසුව විවිධ ව්යාපෘති සඳහා භාවිතා කරන ලදී. දිගු දුර අභ්යවකාශ ගුවන් ගමන් වල කොන්දේසි යටතේ නවතම උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම, සියලු විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රවල තියුණු ඉදිරි පිම්මකින් පිරී ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය අවස්ථාවකි. ඇපලෝ වැඩසටහනේ ඩොලර් බිලියන ගණනක පිරිවැය අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ලබා ගත් අතර නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම නිසා ලාභදායී විය.
කෙසේ වෙතත්, සඳ මත දිගුකාලීන මිනිසුන් සහිත ස්ථාන වල ව්යාපෘති වරින් වර දිස් වුවද, ලෝකයේ ප්‍රමුඛ බලවතුන්ගේ රජයන් තනි තනිව හෝ එක්ව එවැනි වැඩසටහන් සඳහා මුදල් සෙවීමට ඉක්මන් නොවේ. මෙහි කාරණය වන්නේ තදබල බව පමණක් නොව, අභිලාෂය නොමැතිකමයි. පිටසක්වල අවකාශයන් මිනිසුන් උද්දීපනය කිරීම සහ ආකර්ෂණය කර ගැනීම නතර කර ඇත. මානව වර්ගයාට පැහැදිලිවම එහි සංවර්ධනයේ කොස්මික් දෛශිකය සක්‍රීය කිරීම සඳහා අමතර දිරිගැන්වීම් අවශ්ය වේ.
ශත සංවත්සරයට විශේෂයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානුවන් සඳ මත ගොඩ බැස නැති අතර සමස්ත ඇපලෝ වැඩසටහන එක්සත් ජනපදයේ මහා රාජ්‍යයක ප්‍රතිරූපය නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණින් සංකල්පනය කරන ලද ප්‍රෝඩාවක් විය. කථිකාචාර්යවරයා ගගනගාමීන් සඳ මත ගොඩබෑමේ පුරාවෘත්තය නිෂ්ප්‍රභ කරන ඇමරිකානු චිත්‍රපටයක් පෙන්වීය. පහත දැක්වෙන ප්රතිවිරෝධතා විශේෂයෙන් ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
වායු ගෝලයක් නොමැති සඳ මත ඇමරිකානු ධජය ගුවන් ධාරා මගින් හමන්නාක් මෙන් ලෙල දෙයි.
Apollo 11 ගගනගාමීන් විසින් ගන්නා ලදැයි කියන ඡායාරූපය දෙස බලන්න. ආම්ස්ට්‍රෝං සහ ඕල්ඩ්‍රින් එකම උසකින් යුක්ත වන අතර එක් ගගනගාමීන්ගේ සෙවණැල්ල අනෙකාට වඩා එකහමාරක් දිගු වේ. ඒවා බොහෝ විට ඉහළින් ආලෝකමත් වී ඇත්තේ ස්පොට් ලයිට් එකකින් වන අතර, එම නිසා සෙවනැලි වීදි ලාම්පුවක මෙන් විවිධ දිගකින් යුක්ත විය. සහ මාර්ගය වන විට, මෙම ඡායාරූපය ගත්තේ කවුද? සියල්ලට පසු, ගගනගාමීන් දෙදෙනාම එකවර රාමුව තුළ සිටිති.
තවත් බොහෝ තාක්ෂණික නොගැලපීම් තිබේ: රාමුවේ රූපය ඇඹරෙන්නේ නැත, සෙවනැල්ලේ විශාලත්වය සූර්යයාගේ පිහිටීම සමඟ නොගැලපේ. කථිකාචාර්යවරයා තර්ක කළේ ගගනගාමීන් සඳ මත ඇවිදීමේ ඓතිහාසික දර්ශන හොලිවුඩයේ ගෙන ඇති අතර, ව්යාජ ගොඩබෑමේ පාර්ශ්වයේ පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද කෙළවරේ ආලෝක පරාවර්තක, ස්වයංක්රීය ගවේෂණ වලින් සරලව ඉවත් කරන ලදී. 1969-1972 දී ඇමරිකානුවන් 7 වතාවක් සඳ වෙත පියාසර කළහ. Apollo 13 හි කඩා වැටීම හැර, ගවේෂණ 6 ක් සාර්ථක විය. සෑම අවස්ථාවකම එක් ගගනගාමියෙකු කක්ෂයේ රැඳී සිටි අතර දෙදෙනෙකු සඳ මත ගොඩ බැස්සේය. මෙම ගුවන් ගමන් වල සෑම අදියරක්ම විනාඩියෙන් මිනිත්තුව වචනාර්ථයෙන් පටිගත කරන ලද අතර සවිස්තරාත්මක ලියකියවිලි සහ ලොග් පොත් සංරක්ෂණය කර ඇත. චන්ද්ර පාෂාණ කිලෝග්‍රෑම් 380 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පෘථිවියට ගෙනැවිත්, ඡායාරූප 13,000 ක් ලබාගෙන, භූ කම්පන සටහනක් සහ වෙනත් උපකරණ සඳ මත සවි කර, උපකරණ, චන්ද්ර වාහනයක් සහ බැටරි බලයෙන් ක්‍රියා කරන ස්වයංක්රීය තුවක්කුවක් පරීක්ෂා කරන ලදී. එපමණක් නොව, ගගනගාමීන් මිනිසාට වසර දෙකකට පෙර චන්ද්‍රයා වෙත ගිය පරීක්ෂණයකින් කැමරාවක් සොයාගෙන පෘථිවියට ලබා දුන්නේය. රසායනාගාරයේදී, මෙම කැමරාව අභ්‍යවකාශයේ නොනැසී පවතින භූමිෂ්ඨ ස්ට්‍රෙප්ටොකොකස් බැක්ටීරියාව සොයා ගැනීමට භාවිතා කරන ලදී. මෙම සොයාගැනීම විශ්වයේ ජීවී ද්‍රව්‍යවල පැවැත්ම සහ ව්‍යාප්තිය පිළිබඳ මූලික නීති අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා වැදගත් විය. ඇමරිකාවේ ඔවුන් තර්ක කරන්නේ ඇමරිකානුවන් සඳට ගොස් ඇත්ද යන්නයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුදුමයට කරුණක් නැත, මන්ද ස්පාඤ්ඤයේ, කොලොම්බස් නැවත පැමිණීමෙන් පසු, ඔහු සොයාගත් නව මහාද්වීප මොනවාද යන්න පිළිබඳ ආරවුල් ද ඇති විය. නව ඉඩම සෑම කෙනෙකුටම පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි වන තෙක් එවැනි ආරවුල් නොවැළැක්විය හැකිය. නමුත් මේ වන විට සඳ මත ඇවිද ගොස් ඇත්තේ දුසිමක් පමණි. නීල් ආම්ස්ට්‍රෝන්ගේ සඳ මත පළමු පාගමන පිළිබඳ සජීවී විකාශනය සෝවියට් සංගමය විසින් විකාශනය නොකළද, ඇපලෝ ගවේෂණවල විද්‍යාත්මක ප්‍රති results ල සැකසීමේදී අපගේ සහ ඇමරිකානු විද්‍යාඥයින් සමීපව සහයෝගයෙන් කටයුතු කළහ. යූඑස්එස්ආර් සතුව පොහොසත් ඡායාරූප ලේඛනාගාරයක් තිබූ අතර එය ලූනා අභ්යවකාශ යානයේ ගුවන් ගමන් කිහිපයක ප්‍රතිඵල මෙන්ම චන්ද්ර පසෙහි සාම්පල වලින් සම්පාදනය කරන ලදී. මේ අනුව, ඇමරිකානුවන්ට හොලිවුඩය සමඟ පමණක් නොව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව සමඟ ද ගිවිසුමකට එළඹීමට සිදු වූ අතර, එය ප්‍රෝඩාවට පක්ෂව එකම තර්කය බවට පත්විය හැකිය. එකල හොලිවුඩය පරිගණක ග්‍රැෆික්ස් ගැන අසා නොතිබූ අතර මුළු ලෝකයම රවටා ගැනීමට තරම් තාක්‍ෂණයක් නොතිබූ බව එකතු කළ යුතුය. චන්ද්ර පස් සාම්පල අධ්‍යයනය කරන රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ භූ රසායන විද්‍යාව සහ විශ්ලේෂණ රසායන විද්‍යා ආයතනයේදී ඔවුන් අපට පැහැදිලි කළ පරිදි ගගනගාමී කොන්රාඩ්ගේ පා සටහන සම්බන්ධයෙන්, චන්ද්ර පාංශු සාම්පල ඉතා ලිහිල් පාෂාණයක් බැවින්, මුද්‍රණය අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතුය. ඉතිරි වී ඇත. සඳ මත වාතය නොමැත, එහි ඇති රෙගොලිත් දූවිලි ජනනය නොකරන අතර පෘථිවියේ මෙන් ඉවතට පියාසර නොකරයි, එහිදී එය වහාම පාද යට කැරකෙන දූවිලි බවට පත්වේ. ධජය කළ යුතු පරිදි හැසිරුණි. සඳ මත සුළඟක් නොතිබුණත්, එය විය නොහැකි වුවත්, ගගනගාමීන් යොදවා ඇති ඕනෑම ද්‍රව්‍යයක් (වයර්, කේබල්, ලණු) බලයේ අසමතුලිතතාවයේ බලපෑම යටතේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්ව යටතේ තත්පර කිහිපයක් දඟලමින් පසුව ශීත විය. අවසාන වශයෙන්, රූපයේ අමුතු ස්ථිතික ස්වභාවය පැහැදිලි කරන්නේ ගගනගාමීන් පෘථිවියේ ක්‍රියාකරුවන් මෙන් කැමරාව අතේ තබා නොගෙන එය ඔවුන්ගේ පපුවට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ට්‍රයිපොඩ් මත සවි කර තිබීමෙනි. එක්සත් ජනපදයේ චන්ද්ර වැඩසටහන ද සංදර්ශනයක් විය නොහැක්කේ ඒ සඳහා ඉතා ඉහළ මිලක් ගෙවූ බැවිනි. පෘථිවියේ පුහුණුවීම් අතරතුර ඇපලෝ කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් අයෙකු මිය ගිය අතර ඇපලෝ 13 කාර්ය මණ්ඩලය සඳ වෙත ළඟා නොවී නැවත පෘථිවියට පැමිණියේය. තවද නාසා ආයතනයේ ඇපලෝ වැඩසටහනේ මූල්‍ය පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 25 ක් වූ අතර එය බොහෝ විගණන කොමිෂන් සභා විසින් නැවත නැවත සත්‍යාපනය කිරීමට යටත් විය. ඇමරිකානුවන් සඳට පියාසර නොකළ අනුවාදය පළමු නැවුම් බව පිළිබඳ හැඟීමක් නොවේ. දැන් ඇමරිකාවේ ඊටත් වඩා විදේශීය පුරාවෘත්තයක් වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. මිනිසා සඳට ගිය බව (සහ මේ පිළිබඳ ලේඛනගත සාක්ෂි තිබේ) හැරෙනවා. නමුත් මේ ඇමරිකානු ජාතිකයෙක් නොවේ. සහ සෝවියට් එක! සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව සඳ වෙත අභ්‍යවකාශගාමීන් යවා එහි බොහෝ චන්ද්ර රෝවර් සහ උපකරණ සඳහා සේවය කළේය. නමුත් සෝවියට් සංගමය මෙම ගවේෂණ ගැන ලෝකයට කිසිවක් කීවේ නැත, මන්ද ඔවුන් මරාගෙන මැරෙන ගගනගාමීන් නිසාය. ඔවුන්ගේ සෝවියට් මව්බිමට ආපසු යාමට ඔවුන්ට නියම නොවීය. ඇමරිකානු ගගනගාමීන් මෙම නම් රහිත වීරයන්ගේ ඇටසැකිලි සඳ මත දුටු බව කියනු ලැබේ. රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ වෛද්‍ය හා ජීව විද්‍යාත්මක ගැටළු ආයතනයේ විශේෂඥයින්ට අනුව, අභ්‍යවකාශගාමීන් ගුවන් ගමන් සඳහා පුහුණු කරනු ලබන අතර, සඳ මත අභ්යවකාශ ඇඳුමක ඇති මළ සිරුරකට පැරණි ටින් කළ ආහාර කෑන් එකකට සමාන වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත. සඳ මත ක්ෂය වන බැක්ටීරියා නොමැත, එබැවින් ගගනගාමියෙකුට අවශ්ය වුවද ඇටසැකිල්ලක් බවට පත් විය නොහැක.
