Прилади безпеки, що встановлюються на кранах. Прилади та пристрої безпеки мостових кранів. Можливі причини поломок та аварій вантажопідіймальних кранів

Залежно від типу крана та роду приводу (електричний, механічний), кран забезпечується рядом приладів та пристроїв, що забезпечують його безпечну експлуатацію:

Кінцеві вимикачі- для автоматичного зупинення механізмів кранів з електричним приводом. На кранах з механічним приводом кінцеві вимикачі не використовуються.

Блокувальні контакти- для електричного блокування дверей у кабіну крана з посадкового майданчика, кришки люка, входу на підлогу мосту. Усі дверцята крана та огорожі блокуються його спусковим пристроєм. Якщо будь-який контакт буде порушено - кран увімкнути не можна.

Обмежувачі вантажопідйомності- для запобігання аваріям кранів, пов'язаних з підйомом вантажів масою, що перевищує їх вантажопідйомність. Встановлення приладу є обов'язковим на стрілових, баштових, портальних кранах.

Обмежувачі перекосу- для запобігання небезпечному перекосу металоконструкцій козлових кранів.

Покажчик вантажопідйомності- встановлюються на кранах стрілового типу, у яких вантажопідйомність змінюється зі зміною вильоту стріли. Прилад автоматично показує, яка вантажопідйомність крана при встановленому вильоті стріли. Це допомагає запобігти перевантаженню крана.

Вказівник кута нахилу- для правильної установки стрілових кранів, крім тих, що працюють на рейкових коліях

Анемометр- їм мають обладнатись баштові, портальні крани. Він показує швидкість вітру. Робота кранів повинна припинятися, якщо швидкість вітру вище 15м/с, а при монтажі елементів з великою вітрильністю при швидкості вітру вище 10м/с.

Протиугінний пристрій- на кранах, що працюють на наземних рейкових коліях, для запобігання викраденню їх вітром.

Автоматичний сигналізатор небезпечної напруги- спрацьовує при наближенні стріли крана до проводів і ЛЕП, що знаходяться під напругою. Їм обладнуються стрілові крани (крім залізничних).

Опорні деталі- ними обладнуються крани мостового типу, баштові, портальні крани зниження динамічних навантажень на металеві конструкції у разі поломки осей ходових коліс.

Упори- встановлюються на кінцях рейкової колії для попередження сходу з них вантажопідіймальної машини, а також на стрілових кранах, із вильотом, що змінюється, стріли для попередження її перекидання.

Звуковий сигнальний прилад- встановлюється на кранах, що керуються з кабіни або дистанційно. На кранах, керованих з підлоги вони встановлюються.

Вимоги до габаритів, що пред'являються при встановленні кранів, що пересуваються надземними рейковими коліями.

Відстань по горизонталі між виступаючими частинами крана, що пересувається надземними шляхами, і будівлями, штабелями вантажів та іншими предметами, розташованими на висоті до 2м від землі, повинні бути не менше 700м, а на висоті більше 2м - не менше 400мм. Ці відстані повинні бути витримані протягом усього рейкового шляху і при будь-якому положенні поворотної частини крана. Відстань по вертикалі від консолі противаги до майданчиків, на яких можуть перебувати люди, має бути не менше 2м.

ПРАКТИЧНА РОБОТА № 10

Вибір та розрахунок баштового крана

На вибір крана (рис. 10) впливають:

1. Характер та обсяг споруди.

2. Вага елементів, що монтуються.

3. Строки монтажу споруди.

4. Методи та способи організації робіт.

5. Технічні характеристики крана.

Мал. 10.Схема баштового крана

Q = Gгр + Gосн Gосн = 10% · Gгр

Hдо = h 1 + h 2 + h 3 + h 4

h 1 – висота монтажної зони, м,

h 2 – мінімально допустима відстань 0,5 м,

h 3 – висота вантажу, м,

h 4 – висота стропів, м.

Для розрахунку вильоту баштового крана беремо найвіддаленішу точку.

L = b + 0,7 + R, де R- Радіус повороту хвостової частини, R≈ 4 м.

Q= 5 т.

Висота монтажної зони дорівнює 12 м-коду.

Q= 5 + 10% · b= 5,5 т.

Нкр = h l + h 2 + h 3 + h 4 = 12 + 0,5 + 0,4 + 3,5 = 16,4 м.

L = b + 0,7 + R= l8 + 0,7 + 4 = 22,7 м-коду.

Підбираємо кран.

Варіанти завдань

№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м	№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м
			0,4				11,5	1,3
			0,2			8,5		1,4
		7,5	0,5				12,5	1,6
						9,5		1,7
	4,5	8,5	1,5				13,5	1,8
	5,5		1,1	13,5		3,6		1,9
	3,5	9,5	0,7			6,3	14,5
	6,5		1,2			6,8		2,5
		10,5	0,8			2,5	15,5	2,7
	7,5		0,9					2,2

Розрахунок самохідних кранів

Схема самохідного крана представлена ​​на рис. 11.

Мал. 11.Схема самохідного крана

hш ≈ l,5 м,

а≈ 1,5 м,

h≈ l,5 м,

Δ ADE ∞ Δ АВС,

,	DE = AE · = ( H c – hш) ( b/2 + 1 м)/ h 4 + h 5,

L = DE+ DF.

приклад

Маса вантажу Q= 8 т.

Висота монтажної зони h 1 = 10 м-коду.

Висота вантажу h 3 = 0,2 м.

Висота строп h 4 = 3,5 м-коду.

Ширина об'єкту b= 20 м-коду.

Постійні величини:

Шасі hш = 1,5 м-коду.

Відстань до осі крана а= 1,5 м-коду.

Висота поліспасту h 5 = 1,5 м.

Запас, h 2 = 0,5 м-коду.

Висота стріли: Hс = h 1 + h 2 +h 3 + h 4 + h 5 = 8 + 0,5 + 0,2 + 3,5 +1,5 = 13,7 м.

DE = (H c – hш) ( b/2 + 1 м)/( h 4 + h 5) = (13,7-1,5) (14/2 + 1) / (3,5 + 1,5) = 19,52 м.

L= 19,52+1,5 = 21,02 м.

Підбираємо кран КС-5473.

Варіанти завдань

№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м	№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м
			0,2				8,5	1,3
			0,4				9,5
			0,5				3,5	1,5
			0,6					0,8
			0,8				10,5	0,7
			0,7				4,5	0,9
			0,9				5,5	0,6
	9,5						6,5	0,5
		6,5	1,1				5,5	0,4
		17,5	1,2				3,5	0,3

Розрахунок кранів з гусяком

Загальна схема крана з гусяком представлена ​​на рис. 12.

Мал. 12.Загальна схема крана з гусяком

DE = AE · BC/AB = (H c – hш) 1 м/ h 4 + h 5;

L = DF + DE + b/2;

Q = Gгр + Gосн; Gосн = 10% Gгр;

Hдо = h l + h 2 + h 3 + h 4.

Вибір стрілового обладнання кранів з гуськом (без гуська) проводимо в залежності від габаритів об'єкта:

1. При монтажі одноповерхових промислових будівель беремо кран з однією основною стрілою та працюємо на мінімальній висоті, що дорівнює приблизно 5 м.

2. Розрахунок вильоту стріли не проводимо.

Визначимо тип крана з гусяком, розрахункова схема якого показано на рис. 14.

Мал. 14.Схема крана з гусяком

Вихідні дані:

Qг = 1,5 т; маса оснащення: Qоснастки = 0,1 Q= 0,15 м-коду.

Q = Qг + Qоснастки = 1,5 + 0,15 = 1,65 т.

Висота монтажної зони h 1 = 7,2 м-коду.

Висота вантажу h 3 = 0,3 м.

Висота строп h 4 = 3,5 м-коду.

Ширина об'єкту b= 9 м-коду.

Постійні величини:

Шасі hш = 1,5 м-коду.

Відстань до осі крана а= 1,5 м-коду.

Висота поліспасту h 5 = 1,5 м.

Запас h 2 = 0,5 м-коду.

DF= 1,5 м-коду.

Hдо = 7,2 + 0,5 + 0,3 + 3,5 = 11,5 м.

H c = Hдо + h 5 = 11,5+1,5=13 м.

м.

L = DF + DE + b/ 2 = 1,5 + 2,3 + 9/2 = 8,3 м.

Вибираємо кран МКГ-25.01.

Варіанти завдань

№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м	№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м
			0,5			6,5		2,5
	2,5		0,2	4,5
			0,7			7,5
	3,5							0,5
			1,2					0,2
	4,5		1,4
			1,5			5,5		1,2
	5,5		1,8					1,4
						6,5		1,5
								1,8

Розрахунок крана без гуська

Беремо кран без гуська (рис. 13).

Мал. 13.Схема крана без гуська

Вихідні дані:

Q= 4 т, включаючи масу оснастки:

Qоснастки = 0,1∙ Q, т;

h 1 = 5; h 2 = 0,5; h 3 = 0,3; h 4 = 3,5 м; h 5 = 1,5 м; hш = 1,5 м; b= 5 м;

Hдо = h l + h 2 + h 3 + h 4 = 9,3 м;

H c = Hдо + h 5 = 9,3 + 1,5 = 10,8 м;

.

;

Підбираємо кран марки МКГ-16М.

Варіанти завдань

№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м	№ п/п	Маса вантажу Q, т	Висота монтажної зони h 1, м	Висота вантажу h 3, м	Ширина об'єкту b, м
	4,5	5,5	0,2			4,5	5,5	0,2
			0,4					0,4
	5,5	6,5	0,5			5,5	6,5	0,5
			0,6					0,6
		7,5	0,7			4,5	7,5	0,7
	4,5		0,8					0,8
		9,5	0,9			5,5	9,5	0,9
	5,5	8,5					8,5
			1,2			4,5		1,2
			1,4				9,5	1,4

Додаток 1

МІНОБРНАУКИ РОСІЇ

Практична робота № _______

Додаток №2

МІНОБРНАУКИ РОСІЇ

Федеральна державна бюджетна освітня установа
вищої професійної освіти

«Іжевський державний технічний університет імені М.Т. Калашнікова»

(ФДБОУ ВПО «ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова»)

Факультет «Управління якістю»

Кафедра «Безпека життєдіяльності»

Курсова робота з дисципліни

«Безпека технологічних процесів та обладнання»

Тема ___________________________________________

Головним призначенням приладів та пристроїв безпеки є забезпечення безаварійної та надійної роботи ГПМ, зручність їх обслуговування та підвищення продуктивності праці. Для забезпечення безпеки експлуатації широко використовуються засоби колективного захисту: сигналізація, запобіжні обмежувачі та гальмівні пристрої, а також протипожежне обладнання та засоби захисту від ураження електричним струмом.

Основні вимоги до приладів та пристроїв безпеки:

· Міцність, надійність та безвідмовність приладу в роботі;

· Простота ремонту та регулювання;

· Невеликі габарити та маса;

· Автоматичне вимикання, а потім включення механізмів незалежно від тривалості зупинки ГПМ;

· Відсутність можливості у перемиканнях або спеціальному регулюванні у зв'язку зі змінами режиму роботи ГПМ або навантаження;

· Можливість застосування приладів різних конструкцій.

Для безпечної експлуатації механізму підйому встановлюються такі прилади та пристрої безпеки:

· Обмежувачі вантажопідйомності (вантажного моменту)призначені для забезпечення безпеки роботи ГПМ у разі поломок окремих елементів та механізмів від перевантаження. Вони автоматично вимикають механізми підйому вантажу та зміни вильоту стріли у разі підйому вантажу, маса якого перевищує допустиму вантажопідйомність (для цього вильоту). Перевищення вантажопідйомності може бути не більше ніж на 10% для стрілових, баштових та залізничних кранів, на 15% для портальних кранів та на 25% для кранів мостового типу. Після спрацювання обмежувача вантажопідйомності має бути можливість опускання вантажу або включення інших механізмів зменшення вантажного моменту.

Обмежувачі вантажопідйомності бувають:

- Механічного типу(ОГБ-2; ОГБ-3, ОНК-М). Вони встановлюються на кранах з незмінною довжиною стріли та складаються з датчика зусилля, датчика кута; блоку керування та панелі сигналізації. Робота обмежувача заснована на принципі порівняння зусилля, що вимірюється датчиком зусилля, встановленому в стрілопідйомному механізмі, з гранично допустимою величиною зусилля, що задається датчиком кута, який пов'язаний зі стрілою. Якщо робоче зусилля перевищить гранично допустиме для цього вильоту, відбувається спрацювання обмежувача, тобто на панелі сигналізації загоряється червона лампочка і подається команда на виконавчий механізм, який відключає механізми підйому вантажу та опускання стріли.

- Мікропроцесорні.Мають великі технічні та інформаційні можливості. Ці прилади в комплексі дозволяють виконувати кілька функцій безпеки, таких як обмеження вантажопідйомності, обмеження переміщень конструкцій крана поблизу ЛЕП та різних перешкод, реєструвати параметри роботи ГПМ у блоці пам'яті. Найбільшого поширення набули такі типи приладів: ОНК-140; ОНК-160; ОГМ-240. Принцип дії обмежувача заснований на послідовному опитуванні та перетворенні аналогових сигналів з датчиків первинної інформації в цифровий код, визначення кута нахилу та довжини стріли, розрахунку цифровими методами вильоту, висоти підйому та фактичної ваги вантажу з подальшим порівнянням з гранично допустимими значеннями, закладеними в пам'ять обмежувача вантажних характеристик. Вибір вантажний (захисної) показники, тобто. співвідношення між вагою вантажу та вильотом, проводиться обмежувачем залежно від режиму роботи та виду стрілового обладнання. При перевищенні допустимого навантаження при даному вильоті формуються вихідні команди керування пристроями блокування.

- Вказівники вантажопідйомності. У кранів, вантажопідйомність яких змінюється зі зміною вильоту стріли, має бути передбачений покажчик вантажопідйомності. Цей пристрій містить шкалу (табло) зі стрілкою, за якою кранівник може визначити допустиму масу вантажу при даному куті нахилу стріли. Покажчик має бути чітко видно з робочого місця кранівника. У сучасних ГПМ покажчик вантажопідйомності зазвичай входить до складу мікропроцесорного обмежувача вантажопідйомності.

· Кінцеві вимикачі.Кінцевий вимикач є апарат з електричними контактами, при розмиканні яких переривається ланцюг електродвигуна і гальмівного приводу безпосередньо або за допомогою допоміжного ланцюга управління. Кінцеві вимикачі поділяються на важільні та шпиндельні. Важельні вимикачі забезпечують одностороннє обмеження; для двостороннього обмеження потрібно два вимикачі. Вимикач спрацьовує від дотику важеля з упором механізму, що рухається. Шпиндельні вимикачі з'єднуються з валами механізмів, що обертаються, і застосовуються для двостороннього обмеження.

Кінцеві вимикачі встановлюються на ГПМ захисту переходу механізмів за граничні становища. Деякі крани не можуть розпочати рух на першій позиції (швидкості) контролера. Тому подальший рух у тому ж напрямку допускається для механізму пересування мостового крана при підході до посадкового майданчика з найменшою швидкістю, що допускається електричною схемою. У цьому випадку під найменшою швидкістю слід розуміти мінімальну швидкість руху, що допускається електричною схемою керування після торкання крана з місця.

· Обмежувач механізму підйому вантажу чи стріли.Це кінцевий вимикач з обмежувальної скобою (КВ), встановлений не менше 200 мм від крайнього верхнього положення вантажозахоплювального органу. При упорі кранової підвіски в обмежувальну скобу включається КВ і рух вантажозахоплювального органа припиняється вгору. Механізм підйому вантажозахоплювального органу працюватиме лише на опускання. Якщо при встановленні КВ на ГПМ буде зменшено відстань між гаковою підвіскою та важелем КВ, то при підйомі вантажу КВ через інертність пружини може не спрацювати і канат підтягне гакову підвіску до упору і може статися обрив і падіння гакової підвіски (вантажу) в зоні роботи.

Якщо за умовами експлуатації потрібно опускати вантаж нижче рівня зазначеного в паспорті, то в механізмі підйому встановлюється обмежувач нижнього положення підвіски гака (відключає механізм за умови намотування 1,5 витків каната на барабан).

· Інші пристрої безпеки:

У ДПМ з електроприводом має бути передбачено захист від падіння вантажу і стріли при обриві будь-якої з трьох фаз живильної електричної мережі. Такий захист забезпечується, як правило, застосуванням механізмів гальм нормально замкнутого типу, які автоматично спрацьовують при обриві фаз або відключення електроживлення. У найвідповідальніших випадках використовується пристрій захисту від обриву фаз (УЗОФ).

У стрілових кранів з гнучкою підвіскою стріли (за допомогою стрілових канатів) мають бути встановлені упори або інші пристрої, що запобігають закиданню стріли. Баштові крани повинні бути оснащені такими пристроями, якщо при мінімальному вильоті кут нахилу стріли перевищує 70°.

Огороджувальні засоби захисту застосовують для виключення доступу до легкодоступних частин, що знаходяться в русі або під напругою електричного струму ГПМ. Огороджують усі види передач (зубчасті, ланцюгові тощо), сполучні муфти та барабани, розташовані поблизу робочого місця кранівника або в проходах, вали механізму пересування кранів та інших систем (якщо останні розташовані в місцях, призначених для проходу обслуговуючого персоналу). Огорожі підлягають також відкриті струмопровідні частини.

При експлуатації ГПМ застосовуються, крім того, системи сигналізації . Вони можуть бути двох типів. Це сигнальне забарвлення рухомих елементів вантажопідйомного обладнання, габаритів транспортних отворів, перепадів у площині підлоги, огорож, кутів стін, люків, підлоги, сходів, а також звукова попереджувальна сигналізація на кранах, керованих з кабін або з пульта.

Вимоги безпеки до електроустаткування кранів.Електроустаткування ГПМ включає електродвигуни, механізми та апарати управління, системи освітлення, опалювальні прилади, а у кранів з електромагнітними вантажозахопленнями – системи живлення електромагнітів.

Підведення струму до електродвигунів може здійснюватися за допомогою тролеїв, виконаних із сталевого прокату або дроту круглого перерізу, гнучких кабелів і кільцевих струмоприймачів (при живленні механізмів, що обертаються). Обмеженість застосування гнучких кабелів пов'язана з тим, що їх можна використовувати лише в машинах, що переміщаються на невеликі відстані та з малою швидкістю. Подача напруги від зовнішньої мережі повинна здійснюватись через вступний пристрій, за допомогою якого можна зняти напругу. Так як в результаті пробою ізоляції можлива поява напруги на елементах конструкції, що не знаходяться під напругою, їх обов'язково заземлюють.

Специфікою систем заземлення є використання як заземлюючих пристроїв підкранових шляхів (там, де вони мають місце) та спеціальних ланцюгових пристроїв, що ковзають у кранів на автомобільному ходу землею або дорожнім покриттям. При відновленні напруги мережі після чергового відключення електроживлення використовують спеціальний (нульовий) захист.

Протипожежне обладнання . У всіх приміщеннях, де розміщуються, технічно обслуговуються, ремонтуються ДПМ, а також у кабінах кранівників мають бути встановлені вуглекислотні вогнегасники.

Прилади безпеки пломбуються після виготовлення, ремонту, налагодження відповідальними фахівцями з метою унеможливлення доступу та виведення приладів з ладу сторонніми особами.

Прилади та пристрої безпеки мостових кранів

Мостові електричні крани повинні бути обладнані пристроями автоматичної зупинки механізму підйому та механізму пересування моста та візка перед підходом їх до упорів, якщо швидкість їх пересування може перевищити 32 м/хв. Ці пристрої називаються кінцевими або кінцевими вимикачами.

Всі кінцеві вимикачі можна розділити за способом включення на вимикачі головного струму, що розмикають головний ланцюг двигуна, і вимикачі струму управління, що розмикають ланцюг котушок контакторів. За конструкцією кінцеві вимикачі поділяються на важільні (рис. 2.53) та шпиндельні (рис. 2.54). При відхиленні важеля вимикача важеля від нормального положення зв'язані з ним контакти розривають ланцюг головного струму або струму управління і двигун механізму відключається.

Мал. 2.53. Важільний кінцевий вимикач 1 - корпус; 2 - важіль

Однополюсні вимикачі розраховані працювати при постійному струмі, а двухполюсные - при трифазному струмі. На рис. 2.54 показано дію шпиндельного вимикача двостороннього обмеження перебігу механізму. Пов'язаний з механізмом приводний вал (шпиндель) при обертанні повертає вісь із кулачковими шайбами ​​та замикає або розмикає контакти за допомогою містка.

Мал. 2.54. Шпиндельний кінцевий вимикач

Промисловість випускає кранові кінцеві вимикачі важеля серії КУ і шпиндельні серії ВУ. Вимикачі КУ-700 допускають будь-який порядок замикання контактів. Вимикачі КУ-701 застосовують у схемах керування для обмеження лінійного пересування кранів при невеликих вибігах, вимикачі КУ-703 - для обмеження перебігу механізмів підйому. Вимикачі КУ-704 та КУ-706 служать для обмеження лінійного пересування механізмів з будь-яким вибігом.

Корпус вимикача виконаний литим з алюмінієвого сплаву в бризкозахищеному виконанні. У разі встановлення на відкритому повітрі рекомендується захищати вимикачі від впливу атмосферних опадів. Усередині корпусу закріплений барабан з кулачковими шайбами, при повороті якого замикаються або розмикаються контакти блоку кулачкових елементів.

На ізоляційній основі блоку кулачкових елементів укріплені чотири нерухомі контакти і два важелі з контактними містками. Контакти виконані із срібла. Пружини утримують контакти у замкнутому стані. При підході виступу кулачкової шайби під виступ важеля останній повертається контакти розмикаються.

На валу вимикачів КУ-701, КУ-704 та КУ-706 встановлюють храповик, який фіксує приводний важіль: у КУ-701 - у нульовому положенні, у КУ-704 - у нульовому та двох крайніх положеннях, у КУ-706 - у крайніх положеннях. У вимикачі КУ-703 фіксація здійснюється вантажем, підвішеним на важелі, і противагою важеля, яка може бути встановлена ​​в різних положеннях щодо корпусу. Органом на вимикачі КУ-701 і КУ-706 служить обмежувальна лінійка. У вимикачі КУ-703 поворот кулачкового валу та повернення у вихідне положення проводяться при підйомі або опусканні противаги, яка піднімається або опускається полицею, укріпленою на гаковій обоймі. Кулачковий барабан вимикача КУ-704 повертається при дії штиря на вилку.

Можливі положення важелів щодо корпусів вимикачів наведено на рис. 2.55.

Вимикачі ВУ-150М та ВУ-250М застосовують як кінцеві в схемах управління пересуванням кранів або для обмеження ходу механізмів підйому.

Мал. 2.55. Можливі положення важелів щодо корпусу вимикачів: а-КУ-701; б – КУ-704; б-КУ-703; г – КУ-706

Таблиця 2.5

Положення вимикачів серії КУ

Вимикач в кінці шляху може розімкнути або замкнути контакти. Для розмикання контактів ролики шайб встановлюють відповідно до рис. 2.56, а (при обертанні шайб за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шайб проти годинникової стрілки). Кут між роликами береться найменший (32 °). Кут повороту спарених шайб до моменту замикання або розмикання контактів називається робочим кутом. Робочий кут може становити від 12 до 300 °.

Мал. 2.56. Кутова відстань контактних шайб)

Весь шлях механізму повинен відповідати обраному робочому кутку. Кут спрацьовування (в межах робочого кута) для розмикання та замикання контактів легко регулюється під час монтажу. Кут додаткового повороту шайб, викликаний вибігом механізму, після спрацьовування вимикача повинен перевищувати 300°.

Вимикачі серії ВУ мають литий алюмінієвий корпус, в якому розташований вал з шайбами, що замикають і розмикають, важіль з контактним містком, собачку і нерухомі контакти, укріплені на ізоляційній планці. У вимикачах ВУ-150М передбачено один ланцюг, а у вимикачах ВУ-250М - два ланцюги, тому кількість важелів, нерухомих контактів, замикаючих та розмикаючих шайб подвоєно. У корпуси вимикачів ВУ-150М та ВУ-250М вбудовані редуктори з передавальним числом 50:1 (50 оборотів приводного валу відповідає один оборот валу з шайбами).

При набіганні ролика шайби, що замикає, на виступ важеля останній повільно повертається і замикає два нерухомі контакти, утримуючись за допомогою собачки в замкнутому положенні. При набіганні ролика шайби, що розмикає, на виступ собачки важіль звільняється і під дією пружини миттєво повертається, розмикаючи контакти.

До кінцевих вимикачів механізму підйому пред'являються такі вимоги: вони повинні бути встановлені так, щоб після зупинки вантажозахоплювального органу при підйомі без вантажу проміжок між вантажозахоплювальним органом і упором був не менше 200 мм, а для електроталей - не менше 50 мм.

Стосовно грейферних кранів з роздільним двомоторним приводом грейферної лебідки схема включення кінцевого вимикача підйому повинна бути виконана так, щоб одночасно відключалися двигун механізму підйому і двигун замикання грейфера при досягненні останнім верхнього верхнього положення.

Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб його двигун відключався на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а в козлових кранах - не менше повного шляху гальмування. За наявності взаємних обмежувачів ходу механізмів пересування мостових кранів, що працюють на одному шляху, вказана відстань може бути зменшена до 0,5 м-коду.

Двері для входу в кабіну управління мостового крана з посадкового майданчика забезпечують електричним блокуванням, що перешкоджає руху при відкритих дверях.

Електричну схему магнітних кранів слід виконувати так, щоб зняття напруги з крана контактами приладів та пристроїв безпеки не позначалося на напрузі вантажного електромагніту. У кранів з електроприводом трифазного струму при обриві будь-якої однієї фази повинен вимикатися механізм підйому вантажу. Контакти приладів та пристроїв безпеки повинні працювати на розрив електричного кола.

Електрична схема управління електродвигунами крана повинна виключати: самозапуск електродвигунів після відновлення напруги в мережі, що живить кран; пуск електродвигунів за заданою схемою прискорення; пуск електродвигунів контактами запобіжних пристроїв - контактами кінцевих вимикачів та блокувальних пристроїв.

Ввідний пристрій мостових кранів забезпечують індивідуальним контактним замком з ключем, без якого не може бути подано напругу на кран. Усі металоконструкції - корпуси електродвигунів, апаратів, металеві оболонки кабелів, захисні труби, які не входять до електричного ланцюга, але можуть опинитися під напругою внаслідок пошкодження ізоляції, мають бути заземлені відповідно до ПУЕ.

Щоб уникнути пошкодження обладнання крана при неправильних діях кранівника і для запобігання нещасним випадкам встановлюють блок-контакти у вигляді кнопок, що мають два розмикаючі та два замикаючі контакти.

Мал. 2.57. Блок-контакт
1 – шток; 2 - напрямна втулка; 3 – корпус; 4 -= пружина; 5 - рухомий контакт; 6 – нерухомий контакт; 7 - кришка

Взагалі термін «блок-контакт» застосовний до будь-якого апарату, що включає і відключає ланцюги управління. На кранах для блокування дверей та люків служать блок-контакти, укладені у металеві корпуси (рис. 2.57). Як кінцеві вимикачі на кранах їх не використовують з-за малих розмірів, але для блокування вони цілком прийнятні. Корпуси їх щільно закриті, не пропускають пил і вологу, допустимий струм - 6 А, кількість включень за годину - до 300, знос настає після 2 млн. включень. При закритті двері натискають на кнопку блок-контакту і він замикає ділянку ланцюга управління, що блокується, готуючи таким чином електричну схему крана до роботи. При натисканні кнопки «Пуск» тепер буде увімкнено головний контактор захисної панелі.

Доатегорія: - Вузли мостових кранів

Вантажопідйомні та транспортні машини безперервної дії

Машинами безперервної дії є машини, що мають безперервний робочий цикл, в якому відсутній холостий поворотний рух. В основному це різні системи конвеєрів.

Конвеєри різних типів та конвеєрні системи отримали в даний час дуже широке застосування в промисловості і крім виконання безпосередніх функцій транспортування вантажів вони входять як складова частина і в технологічне обладнання. Конвеєри та конвеєрні системи легко піддаються автоматизації.

В даний час застосовується дуже велика кількість різних типів конвеєрів та конвеєрних систем, наприклад, стрічкові, пластинчасті, підвісні та інші. За своїм виконанням конвеєри бувають стрічкові, пульсуючі, крокують, штовхають та інші. Конвеєри бувають стаціонарні та пересувні, продуктивністю від кількох кілограмів до тисячі тонн вантажу на годину.

Для переміщення вантажів у вертикальній площині використовуються різні типи елеваторів.

Вантажопідйомні та транспортні машини періодичної дії

Підйомно-транспортні машини, що знаходяться на озброєнні підрозділів МНС, призначені насамперед для виконання аварійно-рятувальних робіт при ліквідації надзвичайних ситуацій (розбирання завалів, підйом та переміщення технологічного обладнання, надання допомоги аварійному автотранспорту тощо).

Крім того, підйомно-транспортні машини широко використовуються у службовій та господарській діяльності - при монтажі та демонтажі агрегатів ремонтованої техніки, навантаженні та розвантаженні матеріальних цінностей на складах та базах підрозділів МНС.

Парк підйомно-транспортних машин різноманітний:

Домкрати (механічні, гідравлічні, пневматичні – вантажопідйомністю від 0,5 до 60 т);

Талі (ручні та з електроприводом - вантажопідйомністю від 1 до 18,5 т);

Лебідки (з ручним та електричним приводами - 0,25-5 т);

Автомобільні навантажувачі (вилочні, одноковшові, фронтальні - вантажопідйомністю 3-5 т і висотою підйому вантажу до 6 м, причому вони забезпечують швидкість переміщення вантажу до 20 км/год); навантажувачі постачаються змінним робочим обладнанням: ковшем, грейдером, кліщовим захопленням, крановою стрілою;

I. Класифікація, загальна характеристика та позначення стрілових кранів. Вимоги Ростехнагляду з експлуатації стрілових кранів. Загальний пристрій та компонування стрілових кранів з гнучкою підвіскою. Загальний пристрій та компонування стрілових кранів із жорсткою підвіскою. Загальний пристрій та принцип дії приладів безпеки стрілових кранів (30 хвилин)

Крани - це вантажопідйомні машини з числом рухів три і більше, які переміщують вантаж у будь-яку точку поля, що обслуговується. Поле може мати різний контур залежно від типу крана. Наприклад, прямокутний – для мостового та козлового, кільцевий – для поворотного баштового крана, секторний – для опорних стаціонарних поворотних кранів та будь-який – для кранів на пневмоколісному та гусеничному ходу.

Крани є найбільш поширеною групою вантажопідіймальних машин, які за ступенем рухливості поділяються на стаціонарні, пересувні та самохідні, а за типом ходової частини – на залізничні, гусеничні та колісні.

Конструкція кранів залежить від призначення. Наприклад, монтажні та будівельні крани повинні піднімати вантажі на велику висоту, а крани металургійних цехів пристосовані для завантаження печей та обладнані спеціальними захватами для зливків.

Тому прийнято розрізняти крани загального призначення та спеціальні (будівельні, металургійні, портові). У МНС застосовують крани загального призначення.

За видом вантажозахоплювальних пристроїв крани загального призначення діляться на гакові - для штучних вантажів, грейферні - для сипких вантажів, магнітні - для магнітних матеріалів.

За конструкцією крани бувають:

Стаціонарні поворотні;

Мостові;

Козлові;

Баштові;

Портальні;

Стрілові пересувні.

Стрілові пневмоколісні та гусеничні крани призначені для подачі будівельних конструкцій і матеріалів на об'єкти, що будуються, а також для механізації вантажно-розвантажувальних робіт на складах. У процесі монтажних робіт крани використовують також для підтримки конструкцій при їх закріпленні на місці монтажу (наприклад, встановлення в кондукторі, закріплення зварюванням або підкосами).

Стрілові самохідні крани загального призначення відносяться до класу вантажопідіймальних машин; вони поділяються на пневмоколісні, гусеничні, на спеціальному шасі (автомобільного типу) та на автомобільні.

Пневмоколісні та гусеничні крани різняться між собою лише типом рушія (ходовим пристроєм); в іншому вони мають загальну класифікаційну характеристику.

З приводу механізмів пневмоколісні та гусеничні крани поділяються на дві групи:

з одномоторним приводом- коли всі робочі механізми наводяться одним або декількома двигунами, що працюють на один вал;

з багатомоторним (індивідуальним) приводоммеханізмів – коли кожний механізм наводиться від окремого двигуна.

Одномоторний привід може бути механічним або комбінованим, багатомоторний привід - електричним (дизель-електричним), гідравлічним або комбінованим (з різними типами приводу окремих механізмів: гідравлічним та механічним, електричним та механічним, електричним та гідравлічним).

Залежно від вантажопідйомності крани поділяються на три групи: легкі – вантажопідйомністю до 10 т; середні - вантажопідйомністю від 10 до 25 тта важкі - вантажопідйомністю 25 ти більше.

При повному найменуванні кранів необхідно вказувати всі класифікаційні ознаки, проте, враховуючи, що таке найменування було б дуже довгим, окремі ознаки опускають

Для стрілових кранів, що випускаються Мінбуддормашем, введено індексацію (рис.), що складається з двох літер КС (кран самохідний) та чотирьох цифр:

Перша цифра характеризує розмірну групу (вантажопідйомність відповідно до типорозмірних рядів);

Друга - тип ходового пристрою: 1 - гусеничне, 2 - гусеничне уширене, 3 - пневмоколісне, 4 - на спецшасі, 5 - автомобільне, 6 - тракторне, 7 - на причепі;

p align="justify"> Третя цифра визначає виконання стрілового обладнання;

Четверта – порядковий номер моделі.

Потім знову слідують літери, якими позначені чергова модернізація (А, Б, В) та кліматичне виконання (північне – ХЛ, тропічне Т, тропічне вологе – ТБ).

Наприклад, КС 3361 А - кран самохідний, третьої розмірної групи (вантажопідйомність 10 т), пневмоколісний з канатною підвіскою перший номер моделі, що мав першу модернізацію.

Автокрани гідравлічні набули широкого поширення в аварійно-рятувальних підрозділах МНС, оскільки мають високу оперативність (максимальна транспортна швидкість до 100 км/год), маневреність і легкість керування при високих робочих показниках (вантажопідйомність, висота підйому тощо).

Автокрани складаються із зварних металоконструкцій, механічних та гідравлічних агрегатів, змонтованих на базовому автомобільному шасі та об'єднаних у 3 основні частини:

Неповоротна частина крана;

Поворотна частина крана;

Стріле обладнання.

До неповоротної частини крана входять:

Шасі автомобіля;

Рама із виносними опорами;

Додаткова трансмісія на привод насосів гідросистем;

Механізми блокування підвіски;

Пневмообладнання.

Поворотна частина крана складається з:

Поворотної рами;

Механізму повороту;

Кабіни оператора;

Противаги;

Приводів керування двигуном та краном.

Стріле обладнання складається з:

Дво-, три- або чотирисекційної телескопічної стріли;

Лебідки стріли;

Вантажного каната та гакової підвіски;

Гідроциліндр підйому стрілки.

Телескопічна стріла за допомогою осі кріпиться до стійк поворотної рами, а вантажний канат закріплюється на барабані лебідки.

Привід кранових механізмів - гідравлічний від аксіально-поршневих насосів, що обертаються від двигуна базового шасі через коробку відбору потужності і карданну передачу.

Привід вантажної лебідки здійснюється регульованим аксіально-поршневим мотором, який забезпечує широкий діапазон регулювання швидкості підйому-опускання вантажу.

Виносні опори обладнані телескопічними опорними балками, що висуваються гідравлікою.

Сучасні крани оснащуються різноманітними системами, що забезпечують безпеку виконуваних робіт. Наприклад, мікропроцесорні обмежувачі вантажопідйомності видають інформацію на дисплей про довжину і виліт стріли, ступінь завантаження крана і масу вантажу, яку можна піднімати при встановленому вильоті та довжині стріли.

Пристрої та прилади безпеки на кранах

Залежно від типу крана (мостовий, баштовий, стріловий самохідний тощо) та роду приводу (електричний, механічний) кран забезпечується рядом приладів та пристроїв, що забезпечують його безпечну експлуатацію.

До таких приладів належать:

а) кінцеві вимикачі, призначені для автоматичного зупинення механізмів кранів з електричним приводом. На кранах з механічним приводом механізмів кінцеві вимикачі не використовуються. Вимоги щодо обладнання вантажопідіймальних машин кінцевими вимикачами викладено у Правилах по кранах;

б) блокувальні контакти, які застосовуються для електричного блокування дверей входу в кабіну крана з посадкового майданчика, кришки люка входу на настил мосту та інших місцях;

в) обмежувачі вантажопідйомності, призначені для запобігання аваріям кранів, пов'язаних з підйомом вантажу масою, що перевищує їх (з урахуванням вильоту гака) вантажопідйомність. Встановлення приладу обов'язкове на стрілових, баштових та портальних кранах. Крани мостового типу повинні обладнуватися обмежувачем вантажопідйомності в тому випадку, коли їх перевантаження не виключається за технологією виробництва. Вимоги до встановлення приладу містяться у Правилах щодо кранів;

г) обмежувачі перекосу, призначені для запобігання небезпечному перекосу металоконструкцій козлових кранів та мостових перевантажувачів внаслідок випередження однієї з опор іншої при пересуванні крана. Необхідність установки приладу визначається під час проектування розрахунком;

д) покажчик вантажопідйомності, що встановлюється на кранах стрілового типу, у яких вантажопідйомність змінюється зі зміною вильоту гака. Прилад автоматично показує, якою є вантажопідйомність крана при встановленому вильоті, що допомагає запобігти перевантаженню крана;

е) покажчик кута нахилу для правильної установки стрілових кранів, крім працюючих на рейкових коліях;

ж) анемометр. Таким приладом повинні обладнатися баштові, портальні та кабельні крани для автоматичного подавання звукового сигналу при небезпечній для роботи швидкості вітру;

з) протиугінні пристрої, що застосовуються на кранах, що працюють на наземних рейкових коліях, для запобігання викраденню їх вітром. Вимоги до цих пристроїв викладені у Правилах щодо кранів;

і) автоматичний сигналізатор небезпечної напруги (АСОН), що сигналізує про небезпечне наближення стріли крана до проводів лінії електропередачі, що знаходяться під напругою. Приладом обладнуються самострілні стрілові крани (за винятком залізничних);

к) опорні деталі, якими постачаються крани мостового типу, пересувні консольні, баштові, портальні, кабельні, а також вантажні візки (крім електроталей) для зменшення динамічних навантажень на металоконструкцію у разі поломки осей ходових коліс; л) упори, що встановлюються на кінцях рейкової колії для попередження сходу з них вантажопідйомних машин, а також на стрілових кранах з вильотом, що змінюється, стріли для запобігання її перекидання;

м) звуковий сигнальний прилад, який застосовується на кранах, керованих з кабіни або з пульта (при дистанційному керуванні). На кранах, що керуються з підлоги, сигнальний прилад не встановлюється.

Подробиці

У процесі вантажно-розвантажувальних робіт вузли мостових, козлових та інших видів кранів роблять безліч дій одночасно. Синхронність цих процесів – найважливіший чинник злагодженої роботи машини. Забезпечується вона за рахунок якісних налаштувань та своєчасного налагодження механізмів. Для контролю за робочими процесами на кран встановлюються спеціальні прилади та датчики.

Датчики моніторять роботу будь-якого механізму вантажопідіймального крана

Для чого необхідні датчики та прилади безпеки вантажопідіймальних кранів

Вантажопідйомні крани справляються з досить великою кількістю робочих циклів, тому контроль над усіма вузлами, деталями та механізмами здійснюється не тільки за допомогою кранівника, але і спеціальних датчиків, а також приладів, що фіксують і запам'ятовують все, що відбувається на тій чи іншій ділянці конструкції.

Небезпечними вважаються ситуації, коли робочі механізми крана сягають крайнього становища. Наприклад, балка моста прогинається занадто сильно через те, що величина піднятої ваги сильно перевищує допустимі значення, або з тієї ж причини дуже сильний вплив на талі. Якщо згаяти момент і не зупинити механізм вчасно, то виникає високий ризик аварій:

• Обрив тросів;
• Тріщина у конструкції моста;
• Часткове руйнування конструкції;
• Обвалення всієї конструкції мосту.

Можливі причини поломок та аварій вантажопідіймальних кранів:

• Неправильне встановлення крана, помилки монтажу;
• Порушення правил експлуатації;
• Неналежне технічне обслуговування;
• Несправність електрики, коротке замикання;
• Несправність приладів та пристроїв безпеки.

Датчики та прилади безпеки на різних видах вантажопідіймальних кранів встановлюються для того, щоб фіксувати найменші збої в роботі та вчасно відправити тривожний сигнал, або активувати пристрої безпеки, що зупиняють механізм.

Види датчиків та приладів безпеки вантажопідіймальних кранів

Контрольно-вимірювальне обладнання для вантажопідіймальних кранів буває різних видів

Для вантажопідіймальних кранів існує безліч різних датчиків:

• Обмежувач вантажопідйомності. Цей пристрій фіксує поточне навантаження на вантажопідйомний пристрій та здійснює порівняння цього показника із заданими параметрами. У разі перевищення норм допустимого навантаження прилад відправляє відповідний сигнал на пристрій, що зупиняє роботу механізму.
• Прилади координатного захисту. Такі датчики контролюють просторове положення крана щодо стін, стелі, підлоги, а також ліній електропередач. У разі порушення заданих параметрів проводиться зупинка руху крана.
• Блокування дверей кабіни. Датчики реєструють виникнення надзвичайних ситуацій та блокують двері кабіни управління для збереження життя та здоров'я машиніста.
• Прилади захисту від зіткнення. Використовуються з виробництва, де є не один кран. Датчики відстежують відстань, на яку механізми наближаються один до одного, і при виникненні критичних показників подається спеціальний сигнал тривоги.
• Анемометри. Ці прилади вимірюють силу вітру. Встановлюються вони на такі крани, що знаходяться поза приміщенням. Датчики спрацьовують у тому випадку, коли порив вітру досить сильний і виникає ризик викрадення крана.

Крім перерахованих вище, існують і інші види датчиків і приладів безпеки для козлових,