چگونه یک برنامه ریز کاغذی بسازیم. گلایدر کوچک ساخته شده از کاشی های سقفی گلایدر DIY ساخته شده از نقاشی های تخته سه لا
گلایدر یا موتور گلایدر؟پرواز بدون موتور از دیرباز انسان را مجذوب خود کرده است. به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند ساده تر باشد - او بال هایی را به پشت خود وصل کرد، از کوه به پایین پرید و ... پرواز کرد. افسوس، تلاش های متعدد برای پخش هوا، که در تواریخ تاریخی شرح داده شده است، تنها در پایان قرن 19 به موفقیت منجر شد. اولین خلبان گلایدر مهندس آلمانی اتو لیلینتال بود که یک گلایدر تعادل ایجاد کرد - یک هواپیمای بسیار خطرناک برای پرواز. در نهایت گلایدر لیلینتال خالق خود را کشت و دردسرهای زیادی را برای علاقه مندان به گلایدر به ارمغان آورد.
یک اشکال جدی گلایدر تعادل روش کنترلی بود که در آن خلبان مجبور بود مرکز ثقل بدن خود را حرکت دهد. در عین حال، دستگاه می توانست در عرض چند ثانیه از حالت مطیع به کاملاً ناپایدار تبدیل شود که منجر به تصادفات می شد.
برادران ویلبر و ارویل رایت، که یک سیستم کنترل آیرودینامیکی متشکل از آسانسور، سکان و وسیله ای برای تاب برداشتن (gauching) انتهای بال ایجاد کردند، که به زودی با کارآمدتر جایگزین شد، تغییر قابل توجهی در هواپیمای سرخورده ایجاد شد. هواکش ها
توسعه سریع پرواز با هواپیما در دهه 1920 آغاز شد، زمانی که هزاران آماتور به هوانوردی آمدند. پس از آن بود که طراحان آماتور در بسیاری از کشورها صدها نوع هواپیمای غیر موتوری را توسعه دادند.
در دهه 1930 - 1950، طرح های گلایدر به طور مداوم بهبود می یافت. استفاده از بال های کنسولی با نسبت ابعادی بالا، بدون مهاربند یا پایه، و بدنه های ساده و همچنین ارابه فرود که در داخل بدنه جمع می شوند، معمولی شده است. با این حال، هنوز از چوب و بوم در ساخت گلایدر استفاده می شد.
(مساحت بال - 12.24 متر مربع؛ وزن خالی - 120 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 200 کیلوگرم؛ مرکز پرواز - 25٪؛ حداکثر سرعت - 170 کیلومتر در ساعت؛ سرعت توقف - 40 کیلومتر در ساعت؛ سرعت فرود - 0.8 متر بر ثانیه حداکثر کیفیت آیرودینامیکی-20):
1- قسمت تاشو (از پهلو به راست) فانوس؛ 2- گیرنده فشار هوا برای نشانگر سرعت; 3 – قلاب شروع 4 - اسکی فرود; 5 – استرات (لوله ساخته شده از 30KhGSA 45X1.5)؛ 6 - فلپ ترمز; 7 - اسپار بال به شکل جعبه (قفسه ها - کاج ، دیوارها - تخته سه لا توس)؛ 8 – پروفیل بال DFS-Р9-14، 13.8%؛ 9 – تیر تخته سه لا جعبه ای شکل; 10 - نشانگر سرعت؛ 11 – ارتفاع سنج 12 – نشانگر لغزش؛ 13 - واریومتر؛ 14 – ضربه گیر لاستیکی اسکی; 15 – چتر نجات PNL; 16 – چرخ d300x125
ANB-M – گلایدر تک سرنشین:مساحت بال - 10.5 متر مربع؛ وزن خالی - 70 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 145 کیلوگرم.
NSA-Ya – گلایدر جرقه ای دو نفره
الف - فایبرگلاس "پلیکان":مساحت بال -10.67 متر مربع؛ وزن خالی - 85 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 185 کیلوگرم؛ سرعت استال - 50 کیلومتر در ساعت.
B-glider "Foma" اثر V. Markov (Irkutsk):وزن خالی - 85 کیلوگرم
A-KAI-502:طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 13.2 متر مربع؛ پروفیل بال -РША- 15%; وزن خالی -110 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 260 کیلوگرم؛ سرعت استال - 52 کیلومتر در ساعت؛ سرعت پرواز بهینه - 70 کیلومتر در ساعت. حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 14; حداقل سرعت فرود -1.3 متر بر ثانیه.
ب - گلایدر "جوانان":طول بال - 10 متر؛ مساحت بال - 13 متر مربع؛ مشخصات بال - RIA - 14٪; وزن خالی - 95 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 245 کیلوگرم؛ سرعت استال - 50 کیلومتر در ساعت؛ سرعت پرواز بهینه - 70 کیلومتر در ساعت؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 13; حداقل سرعت فرود -1.3 متر بر ثانیه.
ب – گلایدر تک سرنشین UT-3:طول بال - 9.5 متر؛ مساحت بال - 11.9 متر مربع؛ مشخصات بال - RSA-15٪؛ وزن خالی - 102 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 177 کیلوگرم؛ سرعت غرفه - 50 کیلومتر در ساعت؛ سرعت پرواز بهینه - 65 کیلومتر در ساعت. حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 12; حداقل سرعت فرود - 1 متر بر ثانیه
در اواخر دهه 1960، زمانی که مواد کامپوزیتی متشکل از فایبرگلاس و یک چسب (رزین اپوکسی یا پلی استر) ظاهر شدند، یک انقلاب واقعی در سر خوردن رخ داد. علاوه بر این، موفقیت گلایدرهای پلاستیکی نه چندان با مواد جدید، بلکه با فناوری های جدید برای ساخت عناصر هواپیما از آنها تضمین شد.
جالب اینجاست که گلایدرهای ساخته شده از مواد کامپوزیتی سنگین تر از گلایدرهای چوبی و فلزی هستند. با این حال، دقت بالا در بازتولید خطوط تئوری سطوح آیرودینامیکی و پرداخت خارجی عالی ارائه شده توسط فناوری جدید، افزایش قابل توجهی کیفیت آیرودینامیکی گلایدرها را ممکن ساخت. به هر حال، هنگام حرکت از فلز به کامپوزیت، کیفیت آیرودینامیکی 20 تا 30 درصد افزایش یافت. در همان زمان، وزن ساختار بدنه هواپیما افزایش یافت که منجر به افزایش سرعت پرواز شد، اما کیفیت آیرودینامیکی بالا باعث شد تا میزان عمودی فرود به میزان قابل توجهی کاهش یابد. این همان چیزی است که به خلبانان گلایدر "کامپوزیت" اجازه می دهد در مسابقات در برابر کسانی که بر روی گلایدرهای چوبی یا فلزی رقابت می کردند پیروز شوند. در نتیجه، ورزشکاران گلایدر مدرن منحصراً بر روی گلایدرها و هواپیماهای کامپوزیت پرواز می کنند.
فناوری ساخت سازه های کامپوزیتی در حال حاضر به طور گسترده در ساخت هواپیماهای سبک، از جمله هواپیماهای آماتور و موتور گلایدر استفاده می شود، بنابراین منطقی است که در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
عناصر اصلی یک بال گلایدر مدرن یک اسپار جعبه ای شکل یا I-Spar است که نیروی خمشی و برشی را جذب می کند و همچنین پانل های پوستی باربر بالا و پایین که بارهای ناشی از پیچش بال را جذب می کند.
ساخت بال با تولید ماتریس هایی برای قالب گیری پانل های پوستی آغاز می شود. ابتدا یک تخته چوبی ساخته می شود که دقیقاً خطوط بیرونی پانل را بازتولید می کند. در عین حال، بی عیب و نقص بودن خطوط نظری و تمیزی سطح خالی، دقت و صافی سطوح پانل های آینده را تعیین می کند.
پس از اعمال یک لایه جداکننده روی قسمت خالی، پانل هایی از فایبرگلاس درشت آغشته به یک چسب اپوکسی قرار می گیرند. در همان زمان، یک قاب باربر جوش داده شده از لوله های فولادی جدار نازک یا پروفیل های مقطع زاویه چسبانده می شود. پس از عمل آوری رزین، ماتریس پوسته به دست آمده از قسمت خالی خارج شده و روی پایه مناسب نصب می شود.
ماتریس های پانل های بالا و پایین، تثبیت کننده، سمت چپ و راست بدنه که معمولاً به صورت یکپارچه با باله ساخته می شوند، به روشی مشابه ساخته می شوند. پانل ها دارای ساختار سه لایه از نوع ساندویچی هستند - سطوح داخلی و خارجی آنها از فایبرگلاس ساخته شده است، پرکننده داخلی فوم پلی استایرن است. ضخامت آن بسته به اندازه پانل از 3 تا 10 میلی متر متغیر است. روکش داخلی و خارجی از چندین لایه فایبرگلاس با ضخامت 0.05 تا 0.25 میلی متر ساخته شده است. ضخامت کل "پوسته" فایبرگلاس هنگام محاسبه استحکام سازه تعیین می شود.
هنگام ساخت بال، تمام لایه های فایبرگلاس که پوسته بیرونی را تشکیل می دهند، ابتدا در ماتریکس قالب گیری می شوند. پارچه فایبرگلاس ابتدا با یک چسب اپوکسی آغشته می شود، اما آماتورها از رزین K-153 استفاده می کنند. سپس، پرکننده فوم، که به نوارهای 40 تا 60 میلی متری بریده شده است، به سرعت روی فایبرگلاس قرار می گیرد، پس از آن، فوم با یک لایه داخلی فایبرگلاس آغشته به یک چسب پوشانده می شود. برای جلوگیری از چین و چروک، پوشش های فایبرگلاس به صورت دستی تراز و صاف می شوند.
در مرحله بعد، "محصول نیمه تمام" حاصل باید با یک فیلم هوابند با اتصالات تعبیه شده در آن پوشانده شود و با درزگیر (یا حتی فقط پلاستیکین) به لبه های ماتریس چسبانده شود. در مرحله بعد، هوا از زیر فیلم از طریق اتصالات با پمپ خلاء خارج می شود - در حالی که کل مجموعه پانل به شدت فشرده شده و در برابر ماتریس فشرده می شود. در این فرم مجموعه تا پلیمریزاسیون نهایی بایندر نگهداری می شود.
گلایدر "کاکادو" (مساحت بال - 8.2 متر مربع؛ مشخصات بال - PShA - 15٪، وزن خالی - 80 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 155 کیلوگرم):
1 - اسپار بال عقب (شامل یک دیوار با هسته فوم است که از دو طرف با فایبر گلاس پوشانده شده است و قفسه های فایبرگلاس)؛ 2 – پرکننده فوم PS-4؛ 3 - قفسه فایبرگلاس اسپار (2 عدد)؛ 4 - واحد نصب پشم شیشه. 5 – الیرون اسپار لوله ای فایبرگلاس (ضخامت دیواره 0.5 میلی متر)؛ 6 – پانل های سه لایه تشکیل دهنده پوسته ایلرون (پرکننده – پلاستیک فوم PS-4 به ضخامت 5 میلی متر، ضخامت پوست فایبرگلاس بیرون 0.4 میلی متر، داخل – 0.3 میلی متر). 7 - پرتو بدنه; 8 - قفسه پرتو بدنه (فایبرگلاس ضخامت 3 میلی متر)؛ 9 - پوشش فایبر گلاس 1 میلی متر ضخامت؛ 10 - بلوک فوم PS-4؛ 11- روکش فایبرگلاس نوک بال با ضخامت 0.5 تا 1.5 میلی متر، تشکیل یک کانتور پیچشی. 12 - دنده بال معمولی؛ 13 - قفسه دنده فایبرگلاس 1 میلی متر ضخامت؛ 14 - دیوار دنده فایبرگلاس 0.3 میلی متر ضخامت; 15 - اسپار بال جلو (طراحی شبیه به عقب)
الف – گلایدر آموزشی A-10B “Berkut”:
مساحت بال -10 متر مربع؛ وزن خالی - 107.5 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 190 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت; سرعت استال - 45 کیلومتر در ساعت؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 22; محدوده اضافه بارهای عملیاتی - از +5 تا -2.5؛ اضافه بار طراحی - 10.
ب - موتور گلایدر A-10A با موتور هواخنک Vikhr-30-Aero به قدرت 21 اسب بخار. در هنگام پرواز، نیروگاه را می توان به محفظه ای که در قسمت میانی بدنه قرار دارد جمع کرد.
طول موتور گلایدر 5.6 متر است. طول بال - 9.3 متر؛ مساحت بال - 9.2 متر مربع؛ وزن برخاست - 220 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت؛ سرعت استال - 55 کیلومتر در ساعت؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 19; قطر پروانه - 0.98 متر؛ گام پروانه - 0.4 متر، سرعت پروانه - 5000 دور در دقیقه
موتور - "Hummingbird-350" خانگی، دو سیلندر، مخالف، 15 اسب بخار؛ طول موتور گلایدر - 5.25 متر؛ دهانه بال -9 متر، مساحت بال - 12.6 متر مربع؛ مشخصات بال - R-P - 14٪؛ مشخصات هواکش شناور – R-SH - 16%؛ وزن خالی - 135 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 221 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت -100 کیلومتر در ساعت؛ سرعت کروز - 65 کیلومتر در ساعت؛ سرعت استال - 40 کیلومتر در ساعت؛ حداکثر نسبت بالابر به درگ -10
فناوری مشابهی در ساخت فلنج های اعضای جانبی استفاده می شود، تنها تفاوت آن ها این است که از شیشه یک طرفه یا فیبر کربن ساخته شده اند. مونتاژ نهایی بال، خروجی و بدنه معمولاً در قالب ها انجام می شود.
در صورت لزوم، اسپارها، قاب ها و دنده ها وارد پانل سه لایه قالب گیری شده می شوند و چسبانده می شوند، پس از آن همه چیز پوشیده شده و با پانل بالایی مهر و موم می شود.
از آنجایی که شکاف های زیادی بین قسمت های مجموعه داخلی و پانل های روکش وجود دارد، توصیه می شود هنگام چسباندن از چسب اپوکسی همراه با پرکننده، به عنوان مثال، میکروکره های شیشه ای استفاده کنید. کانتور چسب پانل ها از خارج (در صورت امکان از داخل) با نوار فایبرگلاس چسبانده می شود.
تکنولوژی چسباندن و مونتاژ در اینجا فقط به صورت کلی توضیح داده شده است، اما، همانطور که تجربه نشان می دهد، طراحان هواپیمای آماتور به سرعت ظرافت های آن را درک می کنند، به خصوص اگر فرصتی وجود داشته باشد که ببیند چگونه کسانی که قبلاً بر این تکنیک تسلط دارند، این کار را انجام می دهند.
متأسفانه هزینه بالای گلایدرهای کامپوزیتی مدرن باعث کاهش محبوبیت ورزش های گلایدینگ شده است. فدراسیون بین المللی ورزش های هوایی (FAI) با نگرانی در این مورد، تعدادی کلاس ساده شده از گلایدرها - استاندارد، باشگاهی و موارد مشابه را معرفی کرد که طول بال آنها نباید از 15 متر تجاوز کند. درست است که راه اندازی چنین گلایدرهایی همچنان با مشکل مواجه است - این به یدک کشی هواپیما یا وینچ های موتوری نسبتاً پیچیده و گران قیمت نیاز دارد. در نتیجه هر ساله تعداد کمتری از گلایدرها به گردهمایی طراحان هواپیماهای آماتور آورده می شود. علاوه بر این، بخش قابل توجهی از گلایدرها انواعی از BRO-11 طراحی شده توسط B.I. اوشکینیس.
البته، بهترین کار این است که اولین هواپیمای خود را به شکل و شباهت یک نمونه اولیه مطمئن و خوش پرواز بسازید. این «کپی کردن» با حداقل آزمون و خطا است که تجربه ارزشمندی را فراهم می کند که نمی توان از کتاب های درسی، دستورالعمل ها و توضیحات به دست آورد.
با این حال، هواپیماهای اصلی و مدرن‌تر، مانند گلایدر ANB-M که توسط P. Almurzin از شهر سامارا ساخته شده است، به طور دوره‌ای در تجمعات SLA ظاهر می‌شوند.
پیتر از کودکی رویای "بال" را می دید. اما ضعف بینایی او را از ثبت نام در مدرسه پرواز و شرکت در ورزش های هوانوردی باز داشت. اما هر ابری یک پوشش نقره ای دارد - پیتر وارد موسسه هوانوردی شد، از آن فارغ التحصیل شد و به یک کارخانه هواپیما فرستاده شد. در آنجا بود که او موفق به سازماندهی یک دفتر طراحی هوانوردی جوانان شد که بعداً به باشگاه "Polyot" تبدیل شد. و قابل اعتمادترین دستیاران آپمورزین دانشجویان مؤسسه هوانوردی بودند که به همان اندازه پرشور پیتر آرزو داشتند پرواز کنند.
اولین طراحی مستقل باشگاه یک گلایدر بود که با در نظر گرفتن ویژگی های تکنولوژیکی تولید هوانوردی مدرن - بادوام، ساده و قابل اعتماد ساخته شد، که همه اعضای باشگاه می توانستند پرواز را یاد بگیرند.
اولین گلایدر NSA نامگذاری شد - پس از حروف اولیه نام خانوادگی طراحان آن: آپمورزین، نیکیتین، بوگاتوف. بال و خروجی دستگاه دارای ساختاری فلزی بود که برای گلایدرهای این کلاس غیر متعارف بود و از لوله‌های دورالومین با قطر بزرگ دیواره نازک به عنوان اسپار استفاده می‌کرد. فقط بدنه روی نسخه اصلی بدنه هواپیما از مواد کامپوزیتی ساخته شده بود. با این حال، در نسخه بعدی کابین فلزی طراحی شده بود که باعث شد وزن آن 25 تا 30 کیلوگرم کاهش یابد.
معلوم شد که سازندگان بدنه هواپیما نه تنها طراحان شایسته، بلکه فن‌آوران خوبی هستند که با تولید هواپیماهای مدرن آشنا هستند. بنابراین، در ساخت قطعات ورق نازک از دورالومین، آنها از یک عملیات تکنولوژیکی ساده به خوبی در تولید هواپیما استفاده کردند - مهر زنی لاستیکی. تجهیزات لازم برای این کار توسط خود مهندسان جوان ساخته شده است.
گلایدرها در زیرزمینی که باشگاه در آن قرار داشت جمع شده بودند. مشخص شد که ویژگی های پرواز دستگاه های جدید نزدیک به موارد محاسبه شده است. به زودی همه اعضای باشگاه یاد گرفتند که با گلایدرهای خانگی پرواز کنند و ده ها پرواز مستقل از یک وینچ موتوری انجام دادند. و در رالی‌های SLA، گلایدرها همواره بالاترین تحسین را از متخصصان دریافت کردند، که NSA-M را به عنوان بهترین گلایدر آموزشی اولیه در میان طراحی‌های تولیدی و آماتور تشخیص دادند. و باشگاه "Polyot" با یک اتاق جدید و مناسب تر برای کار ارائه شد و به "دفتر طراحی هوانوردی ورزشی" در کارخانه هواپیما با پرسنل پنج نفره سازماندهی شد.
در همین حال، کار بر روی مدرن سازی بدنه هواپیمای NSA ادامه یافت - طراحی آن بهبود یافت، آزمایش های استحکام استاتیک انجام شد و آماده سازی برای تولید انبوه دستگاه انجام شد.
همه از پرواز با گلایدرها و پرتاب آنها با استفاده از وینچ لذت می برند، اما چنین پروازهایی یک اشکال بسیار مهم دارند - مدت کوتاه آنها. بنابراین، در توسعه هر تیم از هوانوردان آماتور، انتقال از یک گلایدر به یک هواپیما کاملا طبیعی است.
طراحان جوان هواپیمای Almurzin، Nikitin، Safronov و Tsarkov با استفاده از طراحی توسعه یافته بدنه هواپیمای NSA و فناوری تولید آن، هواپیمای آموزشی تک سرنشین "کریستال" را طراحی و ساختند (توضیحات دقیق طراحی این دستگاه در "دروس" قبلی مدرسه ما - در "M-K" شماره 7 برای سال 2013).
لازم به ذکر است که گلایدرهای آموزش اولیه همیشه هم آماتورهای انفرادی و هم تیم های طراحی را جذب کرده اند. بنابراین، یکی از زیباترین گلایدرهای آموزشی که تا به حال در رالی های SLA نشان داده شده است، کاکادو بود که توسط هوانوردان آماتور از شهر اوترادنویه، منطقه لنینگراد ساخته شد.
این گلایدر از سه نوع مواد فوم پلاستیک، فایبرگلاس و کلاسور اپوکسی ساخته شده است و طراحی بال و دم آن نوعی شاهکار طراحی کوچک است.
دنده های بال از پلاستیک فوم ساخته شده و با فایبرگلاس نازک پوشیده شده است. نوک بال که گشتاور را دریافت می کند، یک پوسته فایبرگلاس است که روی یک بلوک هسته فوم چسبانده شده است. پرتو بدنه از پلاستیک فوم بریده شده و با فایبرگلاس پوشانده شده است و ممان خمشی توسط قفسه های فایبر گلاس که به سطوح بالایی و پایینی تیر چسبانده شده اند جذب می شود. کیفیت کار عالی است، پرداخت خارجی مورد حسادت بسیاری از کارگران خانگی است. تنها "اما" این است که گلایدر از پرواز امتناع کرد - همانطور که معلوم شد، در تلاش برای کاهش وزن سازه، سازندگان گلایدر به طور غیر ضروری بال را کاهش دادند.
علاقه مندانی که آموزش های اولیه پرواز را بر روی گلایدرها گذرانده اند می توانند هواپیمای پیچیده تری را توصیه کنند، به عنوان مثال، گلایدر A-10B Berkut که توسط دانشجویان موسسه هوانوردی سامارا به رهبری V. Miroshnik ساخته شده است. جالب است که پارامترهای گلایدر با هیچ کلاس ورزشی مطابقت ندارد و ابعاد آن کوچکتر از استاندارد است. در عین حال، A-10B دارای اشکال آیرودینامیکی بسیار تمیز است، یک بال مهاربندی شده ساده با پارچه پوشانده شده است و خود دستگاه از رایج ترین پلاستیک ها ساخته شده است. کیفیت آئرودینامیکی به اندازه کافی بالا این گلایدر باعث می شود حتی پروازهای بلند مدت را نیز بر روی آن انجام دهید. یک تکنیک ساده خلبانی حتی به یک مبتدی اجازه می دهد تا با چنین وسیله ای کنار بیاید. به نظر می رسد که دقیقاً چنین گلایدرهای ارزان قیمت و "پرنده" هستند که در گلایدر داخلی کمبود دارند.
توسعه منحصر به فرد ایده های موجود در A-10B گلایدر "رویا" بود که در یک باشگاه آماتور مسکو تحت رهبری V. Fedorov ایجاد شد. از نظر طراحی، فناوری ساخت و ظاهر، "Dream" یک گلایدر ورزشی معمولی مدرن است و از نظر بار خاص بال و برخی پارامترهای دیگر، یک گلایدر تمرین اولیه معمولی است. "رویا" در رالی های SLA به خوبی پرواز می کند.
لازم به ذکر است که پرواز گلایدرهایی که از کمک فنر، وینچ یا از یک کوه کوچک پرتاب می شوند، از نظر زمانی بسیار محدود بوده و رضایت لازم را برای خلبان ایجاد نمی کنند. یک چیز دیگر موتور گلایدر است! دستگاه با موتور امکانات بسیار گسترده تری دارد. علاوه بر این، موتور گلایدرها، حتی با موتورهای کم توان، گاهی اوقات از نظر عملکرد پرواز از برخی هواپیماهای سبک آماتوری بهتر عمل می کنند.
ظاهراً نکته این است که هواپیماها معمولاً دارای طول بال به طور قابل توجهی کوچکتر از یک موتور گلایدر هستند و هنگامی که دهانه کاهش می یابد ، از دست دادن در بالابر بیشتر از افزایش جرم است. در نتیجه برخی از هواپیماها قادر به بلند شدن از زمین نیستند. در حالی که آموزش موتور گلایدرها با اشکال آئرودینامیکی خشن تر و موتورهای کم قدرت، عالی پرواز می کنند. تنها تفاوت این هواپیماها با هواپیماها، طول بال های آنها بیشتر است. فکر می کنم به همین دلیل است که موتور گلایدرهای آموزشی در بین آماتورها محبوبیت خاصی دارد.
قدرت موتور - 36 اسب بخار؛ مساحت بال - 11 متر مربع؛ وزن خالی - 170 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 260 کیلوگرم؛ مرکز پرواز - 28٪؛ حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت؛ سرعت استال - 48 کیلومتر در ساعت؛ سرعت صعود - 2.4 متر بر ثانیه؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 15
طول موتور گلایدر -5 متر؛ طول بال -8 متر؛ مساحت بال - 10.6 متر مربع؛ وزن خالی - 139 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 215 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت -130 کیلومتر در ساعت; سرعت فرود - 40 کیلومتر در ساعت؛ سرعت چرخش پروانه - 5000 دور در دقیقه؛
1 - واریومتر؛ 2 - نشانگر لغزش 3 - نشانگر سرعت 4 – ارتفاع سنج 5 - پدال؛ 6 – گیرنده فشار هوا 7 - پایه موتور لوله ای؛ 8 – موتور؛ 9 – مهاربند کابلی؛ 10 – کابل های کنترل سکان؛ 11 – میله های کنترل آسانسور; 12 – دم افقی متحرک. 13 - دم لوله ای. 14 - بخش هایی از بال و دم پوشیده شده با فیلم لاوسان. 15 - فنر دم; 16 – تله کابین خلبان فایبرگلاس; 17 – میله های کنترل هواکش. 18 - فنر ارابه فرود اصلی. 19 - سیم کشی کنترل موتور؛ 20 – فنر فایبرگلاس دنده فرود دماغه. 21 - بال اسپار؛ 22 – واحدهای اتصال بادی; 23 – آیلرون (پوست بالایی – فایبرگلاس، پایینی – فیلم لاوسان)؛ 24 - صدا خفه کن; 25 – مخزن سوخت؛ 26 - بال لوله ای
مساحت بال - 16.3 متر مربع؛ مشخصات بال – اصلاح شده GAW-1 – 15%؛ وزن برخاست - 390 کیلوگرم؛ وزن خالی - 200 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت -130 کیلومتر در ساعت; سرعت صعود - 2.3 متر بر ثانیه؛ اضافه بار طراحی - از + 10.2 تا -5.1؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی -25; رانش پروانه - 70 کیلوگرم در 5000 دور در دقیقه
مساحت بال - 18.9 متر مربع؛ وزن برخاست - 817 کیلوگرم؛ سرعت استال - 70 کیلومتر در ساعت؛ حداکثر سرعت پرواز افقی - 150 کیلومتر در ساعت
طول بال - 12.725 متر؛ دهانه بال جلو - 4.68 متر؛ طول موتور گلایدر -5.86 متر؛ مساحت بال جلو - 1.73 متر مربع؛ مساحت بال اصلی - 7.79 متر مربع؛ وزن خالی - 172 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 281 کیلوگرم؛ حداکثر کیفیت آیرودینامیکی - 32؛ حداکثر سرعت - 213 کیلومتر در ساعت؛ سرعت استال - 60 کیلومتر در ساعت؛ برد پرواز - 241 کیلومتر؛ محدوده اضافه بار عملیاتی از +7 تا -3
موفقیت بزرگی در ایجاد ساده ترین چنین وسایلی توسط دانشجویان مؤسسه هوانوردی خارکف به دست آمد که به رهبری A. Barannikov موتور گلایدر Korshun-M را ساختند و بعداً به رهبری N. Lavrova یک هواپیمای پیشرفته تر را ساختند. "Enthusiast" ساخته شد که دارای اشکال آیرودینامیکی خوب و یک کابین خلبان بسته و یک موتور با کلاه دقیق بود.
لازم به ذکر است که هر دوی این موتور گلایدرها پیشرفت دیگری از گلایدر آموزشی BRO-11 هستند که توسط B. Oshkinis طراحی شده بود. دستگاه های دانش آموزان خارکف دارای طراحی ساده و بدون ادعای اصالت هستند، اما بسیار بادوام، قابل اعتماد و برای خلبانان تازه کار به راحتی قابل کنترل هستند.
در یکی از رالی‌های SLA، کیشوناس از کاوناس یکی از بهترین گلایدرهای موتوری را به نمایش گذاشت - "Garnis" که کاملاً از فایبرگلاس ساخته شده است. پوشش سطوح بال و دم یک لایه شفاف لاوسان است. پاور یونیت یک موتور قایق Vikhr-M با قدرت 25 اسب بخار است که برای خنک کننده هوا تبدیل شده است. موتور به راحتی از دستگاه جدا می شود.
موتور گلایدر مجهز به چندین گزینه برای ارابه فرود به راحتی قابل جابجایی است - یک نوع هواپیمای سه چرخ، یک گلایدر تک چرخ و یک نوع شناور.
موتور گلایدر و گلایدر از نوع "بادبادک" و "گارنیس" در کشور ما توسط آماتورهای زیادی در ده ها نسخه ساخته می شود. من می خواهم توجه خوانندگان را به تنها یک ویژگی از چنین دستگاه هایی جلب کنم که به شکل و شباهت BRO-11 ساخته شده است. همانطور که مشخص است، نمونه اولیه (و همچنین نسخه های متعدد آن) مجهز به هواپیماهای شناور است که از نظر سینماتیکی به آسانسور متصل هستند. در طول نزدیک شدن به فرود، خلبان کنترل چوب کنترل را در دست می گیرد، در حالی که ایلرون ها به طور همزمان به سمت پایین منحرف می شوند که باعث افزایش بالابر و کاهش سرعت می شود. اما اگر خلبان به طور تصادفی چوب را به سمت خود حرکت داد و سپس با اصلاح وضعیت، چوب را از خود دور کرد، آخرین حرکت چوب نه تنها باعث انحراف آسانسور می شود، بلکه باعث بازگشت ایلرها به حالت اولیه می شود. موقعیتی که معادل جمع کردن فلپ هاست. در عین حال، نیروی بالابر به شدت کاهش می یابد - و گلایدر "از کار می افتد"، که هنگام پرواز در ارتفاع کم قبل از فرود بسیار خطرناک است.
آزمایش‌های انجام شده توسط خلبانان گلایدر که با BRO-11 پرواز می‌کنند نشان داد که بدون انجماد هواپیما، ویژگی‌های برخاست و فرود گلایدر عملاً بدتر نمی‌شود، اما پرواز با چنین گلایدر بسیار آسان‌تر است که به طور قابل توجهی میزان تصادف را کاهش می‌دهد. در همان زمان، برای بال یک موتور گلایدر کم سرعت، نمایه محدب مقعر Gottingen F-17 ممکن است سودمندتر باشد - زمانی در گلایدر موتور Phoenix-02 استفاده می شد که توسط مهندس از TsAGI S. Popov.
محبوبیت موتور گلایدرها قبل از هر چیز به دلیل امکان راه اندازی آنها بدون وسایل یدک کش مخصوص و همچنین به دلیل ظهور موتورهای ساده، سبک و نسبتاً قدرتمند است. در رالی های SLA، بسیاری از وسایل نقلیه پرنده اصلی و دیدنی از این کلاس که توسط طراحان آماتور ساخته شده بودند، به نمایش گذاشته شدند. موتور گلایدر زیبای A-10A توسط V. Miroshnik بر اساس A-10B که قبلاً برای خوانندگان آشنا بود ساخته شد. واحد قدرت آن موتور Whirlwind-25 است که به خنک کننده هوا تبدیل شده است. بالای بدنه، پشت کابین خلبان قرار دارد. موتور، به عنوان یک قاعده، فقط برای برخاستن و صعود استفاده می شد. پس از خاموش کردن آن، مکانیزم مخصوصی خرپا را با موتور نصب شده روی آن تا کرده و داخل بدنه قرار می دهد که به طور قابل توجهی کشش آیرودینامیکی هواپیما را کاهش می دهد. در صورت لزوم می توان موتور را با استفاده از همان مکانیزم از طاقچه بیرون کشید و روشن کرد.
هواپیمای دیگری که توسط دانشجویان موسسه هوانوردی سامارا ساخته شده است موتور گلایدر دو سرنشینه Aeroprakt-18 است. جمع و جور، سبک وزن، تماماً از پلاستیک ساخته شده و مجهز به موتور 30 اسب بخاری هوا خنک Vikhr-30-aero است - موتور این مدل را نمی توان در پرواز جمع کرد، که طراحی را ساده تر و سبک تر کرده است.
با این وجود، طراحان آماتور به توسعه نسخه‌های اصلی مکانیسم‌هایی برای جمع کردن موتورها در پرواز ادامه دادند و یکی از جالب‌ترین وسایل توسط گروهی از هوانوردان آماتور مسکو به رهبری A. Fedorov برای موتور گلایدر دو موتوره تک سرنشین ایجاد شد. ایسترا موتورهای سبک به طور کامل در خطوط بال ادغام شدند، بدون اینکه از خطوط نظری آن بیرون بزنند، و ملخ ها در شکاف های پشت بال عقب می چرخیدند. هنگامی که موتورها متوقف می شدند، پروانه ها در حالت افقی ثابت می شدند و با دم بال کشویی پوشانده می شدند.
یکی دیگر از پیشرفت های خلبانان گلایدر آماتور مسکو، گلایدر موتور دو سرنشینه "بایکال" است که به دو موتور نیز مجهز شده است. درست است، آنها روی بال قرار ندارند، بلکه روی یک دکل V شکل بالای بدنه قرار دارند. در طول پرواز، موتورها به داخل بدنه جمع می شوند - درست مانند Istra.
ویژگی خاص موتور گلایدرهای A. Fedorov طراحی ترکیبی آنها است که مطابق با قوانین فن آوری های مدرن ساخته شده است.
به طور کلی پذیرفته شده است که طراحی آیرودینامیکی گلایدرها و موتور گلایدرهای مدرن کاملاً تثبیت شده است. در واقع، همه دستگاه های مدرن از این نوع تفاوت کمی با یکدیگر دارند و نسبت های هندسی آنها تقریباً یکسان است. با این وجود، ایده طراحی به دنبال راه حل های جدید، طرح ها و نسبت های جدید است. این موضوع توسط هواپیمای طراحان سوئیسی و موتور گلایدر سولیتر Burt Rutan تایید شد. این گلایدرهای موتور اصلی که مطابق با طرح "اردک" ساخته شده اند، بار دیگر مزایای دم افقی پشتیبانی را نشان دادند.
برای خواندن لذت بخش، می توانید رادیو مورد علاقه خود را در زیر تنظیم کنید:
مدل های شماتیک هواپیما و گلایدر
مدلسازان هواپیماهای شوروی صدها مدل جالب از هواپیما و گلایدر، از شماتیک گرفته تا جت و رادیو کنترل، ساختند.
مدل شماتیک اولین گام در "هوایی کوچک" است. مدل های شماتیک این کلاس به این دلیل نامیده می شوند که اساساً فقط نمودار یک هواپیما یا گلایدر واقعی را تولید می کنند. این مدل هواپیما مجهز به موتور لاستیکی می تواند مسافتی حداقل 75 متری را طی کند. یک مدل گلایدر که با موفقیت ساخته شده است تا یک ساعت در هوا می ماند.
طراحی مدل‌های گلایدر و هواپیما به قدری ساده است که می‌توان آن را در یک باشگاه مدل‌سازی هواپیمای مدرسه، در کمپ پیشگامان یا در خانه ساخت. قسمت های اصلی مدل: بال ها، تثبیت کننده ها، کیل ها و سایرین از تخته های کاج معمولی ساخته شده اند. کاج مورد استفاده برای این قطعات باید اساسی ترین الزامات را برآورده کند - دانه صاف، بدون گره، خشک و صمغی نباشد.
برای ساخت مدل ها کافی است: هواپیما، چاقوی جیبی، انبردست، انبر دماغه گرد، سوهان و قیچی.
مدل شماتیک یک گلایدر
نقشه های کاری مدل بدنه هواپیما در برگه شماره 1 نشان داده شده است.
ابعاد اصلی مدل:
طول بال - 940 میلی متر،
طول مدل - 1000 میلی متر،
وزن پرواز - 150 گرم.
این مدل مانند یک گلایدر واقعی موتور ندارد. این هواپیما با پشتیبانی جریان های هوای مقابل پرواز می کند.
مدل شماتیک یک هواپیما
برگه شماره 2 نقشه های کاری کامل مدل را نشان می دهد.
ابعاد تمام قطعات و جزئیات در اندازه واقعی آورده شده است.
ابعاد اصلی مدل:
طول بال - 680 میلی متر،
طول مدل - 900 میلی متر،
وزن پرواز - 75 گرم،
اندازه پیچ 240 میلی متر.
یک موتور لاستیکی به عنوان موتور استفاده می شود. نصب ملخ موتور شامل یک پروانه با محور نصب شده در یک یاتاقان و یک بسته لاستیک است. بسته لاستیکی از شش رشته لاستیک با سطح مقطع 1×4 میلی متر ساخته شده است.
قبل از شروع ساخت، نقشه های کاری مدل و متن را با دقت بخوانید. مواد و ابزار لازم را آماده کنید.
نحوه استفاده از نقاشی ها
نقشه های ما کار می کنند و تمام جزئیات روی آنها در اندازه کامل کشیده شده است. بنابراین، برای تعیین اندازه یک قطعه خاص، می توان آن را مستقیماً روی نقشه قرار داد.
رویه ساخت قطعات مدل.
هنگام ساخت مدل ها، باید از قسمت های ساده تر به قسمت های پیچیده تر بروید. ابتدا تراشه را برنامه ریزی کنید، سپس کیل و سپس تثبیت کننده را بسازید و سپس شروع به ساخت بال کنید.
چگونه لبه های کاج را خم کنیم.
برای ایجاد انحنای بال، تثبیت کننده و باله، از نوارهای کاج یک خالی بسازید، و برای خم شدن دنده ها (نوارهای بال عرضی) - یک الگو. روش به شرح زیر خواهد بود: تخته هایی که طبق نقشه طراحی شده اند به مدت 5-10 دقیقه در آب جوش بخار می شوند و سپس روی یک قسمت خالی خم می شوند ، انتهای آنها گره می خورند و در این حالت رها می شوند تا کاملاً خشک شوند. دنده ها روی یک الگوی خاص خم می شوند (به نقاشی مراجعه کنید) و با یک براکت حلبی روی آن محکم می شوند تا خشک شوند.
اتصال پرده ها با لبه ها.
برای اتصال منحنی‌های بال، تثبیت‌کننده و باله با لبه‌های مربوطه، انتهای آنها را به‌طور اریب برش دهید تا وقتی روی هم قرار می‌گیرند، از قسمت لبه تجاوز نکنند. محل برخورد منحنی ها با لبه ها را با چسب چرب کنید و با نخ محکم ببندید.
نحوه پوشاندن بال و دم با کاغذ
قبل از چسباندن، مدل مونتاژ می شود و قطعات آن تایید می شود. پس از رفع اعوجاج بال و باله تثبیت کننده، روی آنها را با دستمال کاغذی می پوشانند. بال ها و تثبیت کننده در سمت بالا قرار دارند، کیل در دو طرف قرار دارد. از دو نفر برای سفت کردن بال استفاده کنید. کاغذ را در گوشه ها نگه دارید، آن را روی بال چسبیده قرار دهید و آن را روی دنده ها و لبه ها صاف کنید. کاغذ ابتدا به یک نیمه بال تا دنده مرکزی و سپس به قسمت دوم چسبانده می شود. مطمئن شوید که هنگام سفت کردن چین و چروک ایجاد نمی شود. پس از خشک شدن چسب، کاغذ اضافی را با چاقو یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف جدا کنید. بال و دم پوشیده شده را با اسپری آب اسپری کنید.
تنظیم و راه اندازی مدل ها.
قبل از پرواز با گلایدر یا مدل هواپیما، باید آن را تنظیم کنید. برای انجام این کار، مدل را از پشت بال توسط ریل بدنه بردارید و در حالی که آن را کمی به سمت پایین بگیرید، آن را از دست خود رها کنید در حالی که کمی آن را به جلو فشار دهید. مدل باید 10-12 متر پرواز کند. اگر مدل دماغه خود را به سمت بالا چرخاند، بال را کمی به عقب ببرید. اگر مدل خیلی شیب دار فرود می آید، بال را به جلو حرکت دهید. زمانی که مدل را با رول به سمت راست یا چپ پرواز می دهید، کیل را صاف کنید یا بال را صاف کنید، همانطور که کج است. اگر مدل در حین پرواز به راست یا چپ می چرخد، چرخش ها را با کیل تنظیم کنید.
چگونه با دستان خود گلایدر بسازیم. این مدل یک نسخه بهبود یافته است مدل های گلایدر"زرین پر، زرین بال" "Sinichka" دارای منحنی های صاف بال، تثبیت کننده و کیل است (شکل 81 کیفیت پرواز گلایدر را بهبود می بخشد). ضمناً تمامی اتصالات قطعات با چسب و بدون استفاده از گوشه های فلزی انجام می شود. به لطف این، تیت سبک تر از مرغ مگس خوار است که کیفیت پرواز آن را نیز بهبود می بخشد. و در نهایت بال این مدل بالای ریل بدنه بلند شده و با بند سیم محکم می شود. این دستگاه پایداری را افزایش می دهد گلایدردر پرواز
کار روی مدل را با کشیدن نقشه های کاری شروع می کنیم. شما قبلاً می دانید که چگونه این کار را انجام دهید. بدنه این مدل از یک ریل به طول 700 میلی متر با یک بخش در قسمت دماغه 40X6 و در قسمت دم 7X5 میلی متر تشکیل شده است. برای وزن به تخته ای به ضخامت 8-10 میلی متر و عرض 60 میلی متر از کاج یا نمدار نیاز دارید. وزنه را با چاقو برش می دهیم و انتهای آن را با سوهان و سنباده پردازش می کنیم. لبه بالای وزنه قسمت جلوی قفسه را در خود جای می دهد. حالا بیایید ساخت بال را شروع کنیم.
هر دو لبه آن باید 680 طول و 4×4 میلی متر قطر داشته باشند. از سیم آلومینیومی به قطر 2 میلی متر یا از نوارهای کاج به طول 250 میلی متر و سطح مقطع 4x4 میلی متر دو گرد انتهایی برای بال ایجاد می کنیم. قبل از خم شدن، لت ها را به مدت 15 تا 20 دقیقه در آب داغ خیس کنید. قالب برای ایجاد منحنی های صاف می تواند قوطی های شیشه ای یا حلبی یا بطری هایی با قطر مورد نیاز باشد.
در گلایدر ما، قالب های بال باید 110 میلی متر قطر داشته باشند و برای تثبیت کننده و باله - 85 میلی متر. پس از بخار پز کردن، هر یک از آنها را محکم دور شیشه می پیچیم و انتهای آن را با یک باند یا نخ الاستیک به هم می بندیم. با خم کردن تعداد مورد نیاز لت ها به این ترتیب، آنها را می گذاریم تا خشک شوند (شکل 82، a). گرد کردن را می توان به روش دیگری انجام داد. بیایید یک گرد را روی یک کاغذ جداگانه بکشیم و این نقاشی را روی تخته قرار دهیم. ناخن ها را در امتداد خط منحنی بکشید. با گره زدن نوار بخار شده به یکی از ناخن ها، شروع به خم کردن با دقت می کنیم.
انتهای لت ها را با یک کش یا نخ به هم گره می زنیم و می گذاریم تا کاملا خشک شود. انتهای منحنی ها را با لبه های "روی سبیل" وصل می کنیم. برای انجام این کار، مانند شکل (82، b) انتهای اتصال را به فاصله 30 میلی متر از هر یک از آنها جدا می کنیم و با دقت آنها را به یکدیگر تنظیم می کنیم تا فاصله ای بین آنها وجود نداشته باشد. محل اتصال را با چسب می‌پوشانیم و با دقت نخ می‌پیچیم و دوباره روی آن را با چسب می‌پوشانیم. باید در نظر داشت که هرچه مفصل میتر طولانی تر باشد، دنده ها را برای بال روی دستگاه خم می کنیم. طبق نقشه محل نصب آنها را به دقت مشخص می کنیم.
بعد از هر عملیات (نصب منحنی ها، دنده ها) بال را روی نقشه قرار می دهیم تا از صحت مونتاژ مطمئن شویم. سپس از انتها به بال نگاه می کنیم و بررسی می کنیم که آیا دنده ای از بالای "قوز" دیگر بیرون زده است یا خیر. پس از خشک شدن چسب محل اتصال دنده ها و لبه ها، باید به بال زاویه عرضی V داد. قبل از خم شدن، وسط لبه های بال را با جریان آب داغ زیر شیر آب خیس کنید و خم را گرم کنید. روی آتش یک چراغ الکلی، شمع یا روی یک آهن لحیم کاری. قسمت گرم شده را روی شعله حرکت می دهیم تا ریل در اثر گرم شدن بیش از حد نشکند.
ریل را خم می کنیم تا محل گرمایش داغ بماند و تنها پس از خنک شدن آن را رها می کنیم. بیایید با قرار دادن انتهای بال در برابر نقشه، زاویه عرضی V را بررسی کنیم. با خم شدن یک لبه، لبه دیگر را به همین ترتیب خم کنید. بیایید بررسی کنیم که آیا زاویه عرضی V در هر دو لبه یکسان است یا خیر - در هر طرف باید 8 درجه باشد. بست بال شامل دو پایه Y شکل است که از سیم فولادی با قطر 0.75-1.0 میلی متر خم شده و یک تخته کاج به طول 140 میلی متر و مقطع 6X3 میلی متر است. ابعاد و شکل پایه ها در شکل نشان داده شده است. (83.
) پایه ها با نخ و چسب به لبه های بال متصل می شوند. همانطور که از تصویر مشخص است، اسکلت جلو بالاتر از عقب است. در نتیجه زاویه نصب بال تشکیل می شود. باید حدود -4-2 درجه باشد. تخته با یک نوار الاستیک به ریل متصل می شود. ما تثبیت کننده را از دو لت به طول 400 میلی متر و کیل را از یکی از این لت ها می سازیم. با استفاده از یک شیشه به قطر 85-90 میلی متر به عنوان قالب، لت ها را بخارپز کرده و خم می کنیم. برای نصب تثبیت کننده روی ریل بدنه، نواری به طول 110 میلی متر و ارتفاع 3 میلی متر طراحی می کنیم.
لبه های جلو و عقب تثبیت کننده را در مرکز با نخ هایی به این میله می بندیم. بیایید انتهای گرد کردن کیل را تیز کنیم، در نوار کنار لبه های تثبیت کننده سوراخ هایی ایجاد کنیم و انتهای نوک تیز کیل را داخل آنها قرار دهیم (شکل 84). حالا می توانید شروع به پوشاندن قاب گلایدر با دستمال کاغذی کنید. بال و تثبیت کننده را فقط در بالا و باله را در دو طرف می پوشانیم. ما شروع به مونتاژ بدنه با دم می کنیم: تثبیت کننده را در انتهای عقب ریل بدنه قرار می دهیم و یک نوار الاستیک را در اطراف انتهای جلو و عقب نوار اتصال همراه با ریل می بندیم.
برای راه‌اندازی مدل گلایدر روی ریل، دو قلاب از سیم فولادی می‌سازیم و آنها را با نخ‌هایی به ریل بدنه بین لبه جلویی بال و مرکز ثقل گلایدر می‌بندیم. اولین پرتاب این مدل از قلاب جلو انجام خواهد شد. پس از اطمینان از موفقیت آمیز بودن پرتاب، می توانید گلایدر را از قلاب دوم پرتاب کنید. باید در نظر داشت که در هوای بادی بهتر است مدل را از قلاب جلو و در هوای آرام - از عقب راه اندازی کنید.
شکل-81، a-نمای کلی، b-طراحی، الگوی c-weight
شکل-82، a-به دست آوردن گرد، b-اتصال مهاجر
پایه بال Fig-83
باد مخالف، ابرها، مناظر طبیعی، لطف و آرامش. نه، این رویای هر هیپی نیست (اگرچه... چه کسی می داند). این برای هر کسی که به ورزش گلایدینگ علاقه دارد آشناست. خوب، این شما هستید که تصمیم می گیرید که آیا این یک ورزش است یا نه، اما این یک سرگرمی عالی است. سر خوردن - چیست؟ طراحی مدل های هواپیما و اجرای عملی آنها. راه اندازی، پرواز، تنظیمات، راه اندازی مجدد، و غیره. تا حد زیادی گلایدینگ یک بازی کودکانه برای عموها و عمه های بزرگسال است. طرح های گلایدر تکرار نمی شوند. از این رو علاقه: ساختن چیزی جدید که قبلاً دیده نشده است. به طور کلی، مرکز اصلی که تمام اقدامات به دور آن گره خورده است، گلایدر است. اینجاست که فلسفه سرخوردن نهفته است. چگونه این هواپیما را بسازیم؟ مسئله تلاش و میل است.
انتخاب مدل
یک گلایدر خانگی باید دارای ویژگی هایی باشد که در نمونه تجاری آن قابل ذکر است. اولاً، هواپیما باید طبق برنامه ریزی و برای مدت طولانی پرواز کند. ثانیاً مدل باید محکم باشد تا هنگام برخورد با زمین به اجزای سازنده خود نشکسته باشد.
و ثالثاً هیچ کس هنوز فضل پرواز را لغو نکرده است. در نگاه اول آسان به نظر می رسد. اما نه. این ویژگی‌هاست که خلبانان گلایدر سال‌هاست که به دنبال خلاقیت‌های خود بوده‌اند و مدل‌های خود را بهبود می‌بخشند و بهبود می‌بخشند.
خوب است که بلافاصله طرح را درک کنید. گلایدر چگونه خواهد بود؟ دستیابی به صحت با دستان خود دشوار است ، بنابراین حداقل ارزش دارد که به نوعی به قوانین کلی پایبند باشید. ساختن مدل های پیچیده برای مبتدیان ممکن است دشوار باشد، بنابراین ارزش آن را دارد که چیزی آسان، اما نه کمتر از گزینه های خریداری شده در فروشگاه، ارائه دهید. بنابراین، دو طرح گلایدر وجود دارد که نیاز به تلاش و هزینه زیادی ندارند. این باعث می شود که آنها یک تناسب عالی داشته باشند. گلایدر اول بسیار سبک است. این بر اساس سازنده مثال است. این نمونه درست در سایت "تست" مونتاژ، تنظیم و راه اندازی می شود. هواپیمای دوم پیش ساخته، جامد و پایدارتر خواهد بود. اما همانطور که مشخص است تولید آن کار سخت و پر زحمتی است. هر خلبان گلایدر مبتدی نمی تواند به راحتی یکی بسازد.
نقشه های گلایدر - معرفی مختصر
برای گلایدر اول و دوم مجموعه منابع تقریباً یکسان خواهد بود. بلوک های چوبی، ریسمان، حتماً چسب (در واقع صرفه جویی در آن چه از نظر کمی و چه از نظر کیفیت توصیه نمی شود)، کاشی های سقفی، یک تکه تخته سه لا. به طور کلی می توانیم شروع کنیم.
ابعاد گلایدر اول
همانطور که می دانید اولین هواپیما بسیار سبک خواهد بود. گره های آن با استفاده از نوارهای لاستیکی و چسب متصل می شوند.
بنابراین، در اینجا نیازی به رعایت دقت نیست. فقط چند قانون وجود دارد که باید به خاطر بسپارید. طول گلایدر نباید بیش از یک متر و طول بال ها از یک و نیم متر بیشتر نباشد. بقیه برای اجراهای شخصی است.
ابعاد گلایدر دوم
اینجاست که باید به کیفیت کار فکر کنید. به هر حال، قطعات یک هواپیمای کامل باید تا میلی متر تنظیم شوند. نقشه های گلایدر باید همیشه با مدل های تولید شده مطابقت داشته باشد، در غیر این صورت پرواز نخواهند کرد. بنابراین، یک مدل پیچیده باید دارای ابعاد زیر باشد.
این هواپیما می تواند هشتصد میلی متر طول داشته باشد. طول بال ها هزار و ششصد میلی متر خواهد بود. توجه، مقدار جدید ارتفاع است. شامل چه چیزهایی می شود؟ "رشد" بدنه و تثبیت کننده. همه اینها به صد میلی متر می رسد. اعداد اصلی مشخص هستند، بنابراین ارزش دارد که دست به کار شوید.
گلایدر DIY - نسخه ساده
هیچ کس هنوز این تمرین را لغو نکرده است، بنابراین برای رسیدن به چیزی، ارزش دارد سخت کار کنید. در مورد طراحی گلایدرها هم همینطور است. اما نباید فراموش کنیم که یک راه آسان وجود دارد: ایجاد هواپیمایی که نیازی به کار پر زحمت ندارد. یک هواپیمای طراح ساده ترین راه برای ساخت یک گلایدر سبک با دستان خود است. بسیار ساده. اولا، اندازه آن بزرگ نخواهد بود، که به طور قابل توجهی زمان پردازش را کاهش می دهد.
هواپیمای پیچیده
ساخت گلایدر کودکان با دستان خود آسان است. مدل های "بزرگسال" نیاز به تلاش و زمان بیشتری برای طراحی دارند. اما نتیجه ارزشش را دارد. ساخت یک گلایدر تمام عیار با آماده سازی بال ها آغاز می شود. آنها با دقت و دقیق برش داده شده و جلا داده می شوند. شکل بال می تواند بسیار متفاوت باشد. از صاف به گرد. گلایدرهای پیچیده با وجود وزنه های تعادل متمایز می شوند. آنها به مدل ثبات می دهند. بدنه گلایدر را می توان بلوک های چوبی ساده کرد. بقیه: بال ها، تثبیت کننده ها، کیل - همه چیز مانند نسخه قبلی است. تنها با یک تفاوت کوچک: این قسمت ها با چسب محکم می شوند. بنابراین هرگونه تغییر پس از راه اندازی امکان پذیر نیست. به همین دلیل بسیار مهم است که همه چیز را از قبل محاسبه کنید.
طرح های گلایدر ساده پیشنهادی در دایره طراحی آزمایشی SUT کوستروما توسعه داده شد. همه آنها عمدتا از پلاستیک فوم ساخته شده اند، اما در ابعاد، نسبت، وزن، تکنولوژی ساخت بال و ویژگی های پرواز با یکدیگر متفاوت هستند. این مدل‌ها برای ساخت مدلسازان جوان در خانه، در کلاس‌های باشگاهی و کلاس‌های فناوری توصیه می‌شود.
یک گلایدر کوچک و سبک با طول بال 200 میلی متر و وزن 4 گرم (شکل 1) در دسته ساده ترین مدل های سرگرمی قرار دارد و در چند ساعت ساخته می شود. در یک سالن ورزشی با دست یا در هوای آرام در زمین ورزشی با استفاده از منجنیق پرتاب می شود. مدل با طول بال 230 میلی متر و جرم 7 گرم (شکل 2) تا حدودی سنگین تر و قوی تر است و مدت پرواز آن بیشتر است (حدود 15 ثانیه). گلایدر طوری طراحی شده است که با دست و با استفاده از منجنیق (حتی در بادهای خفیف) در زمین فوتبال یا زمین های دیگر پرتاب شود.
مدل پیچیده تر (شکل 3) با طول بال 400 میلی متر و جرم 26 گرم یک گلایدر پرتابی است. هم مبتدیان و هم مدلسازان باتجربه علاقه زیادی به ساخت گلایدرهای پرتابی دارند. برای این کلاس از مدل ها مسابقات برگزار می شود. وظیفه اصلی دستیابی به حداکثر مدت زمان پرواز است. افزایش ارتفاع فقط با پرتاب دست تضمین می شود. هنگام طراحی چنین گلایدر، باید طیف وسیعی از مشکلات را حل کرد. دستیابی به نسبت بهینه جرم مدل، شکل و مساحت سطوح باربر ضروری است تا بتوان گلایدر را تا حداکثر ارتفاع پرتاب کرد. پس از برخاستن، مدل باید به وضوح وارد حالت پرواز طولانی مدت پایدار شود. برای این منظور، در طرح پیشنهادی دماغه بدنه کاملاً کوتاه و بوم دم بلند، اما سبک و قوی ساخته شده است. با چنین طراحی آیرودینامیکی، واحد دم تقریبا بی وزن و جمع و جور در خارج از منطقه تلاطم از بال قرار دارد و به طور موثر کار می کند. حتی در غیاب جریان های رو به بالا، دانش آموزان کلاس های 5 و 6 با یک پرتاب صحیح، موفق شدند به مدت زمان پرواز میکروفلوت تا 30 ثانیه دست یابند. برای اجرای چنین مدلی به میدانی با ابعاد حداقل 200×200 متر ترجیحاً خارج از شهر نیاز است.
کار آماده سازی شامل ساختن نقشه های اندازه واقعی از قطعات، ساختن الگوهایی برای بال، تثبیت کننده، باله و دماغه بدنه و انتخاب مواد است. شما به کاشی های سقفی فومی به ضخامت 3.5 میلی متر با ابعاد 500x500 میلی متر (فروش در فروشگاه های مصالح ساختمانی و تکمیلی)، انواع متراکم فوم، چوب (صنوبر، کاج، نمدار)، چسب PVA و رنگ نیاز دارید.
1 - وزنه مرکزی (سرب)؛ 2 - دماغه بدنه; 3 - بدنه (کاج)؛ 4 - بال؛ 5 - تثبیت کننده; 6 - کیل; مواد قطعات 2، 4، 5، 6 - پلاستیک فوم
1 - وزنه مرکزی (سرب)؛ 2 - دماغه بدنه; 3 - بدنه (کاج)؛ 4 - کیل; 5 - بال؛ 6 - اسپار (بازی)؛ 7 - تثبیت کننده
1 - وزنه مرکزی (سرب)؛ 2 - دماغه بدنه; 3 - بدنه (کاج)؛ 4 - کیل; 5 - بال؛ 6 - تقویت برای انگشت ( تخته سه لا s1.5 ) ; 7 - اسپار (کاج)؛ 8 - تثبیت کننده
توصیه می شود ساخت مدل هایی با ساخت بال، باله و تثبیت کننده شروع شود. پس از علامت گذاری کانتور با استفاده از الگوها، می توان این قسمت ها را با چاقوی جراحی برش داد. سپس باید پروفایل آنها را شروع کنید. به منظور ساده سازی طراحی، بال دارای یک نیم رخ محدب مسطح در طول کل دهانه خود است. بهتر است قسمت قابل توجهی از مواد را با یک چاقوی تیز از خط حداکثر ضخامت جدا کنید. تکمیل سطح با استفاده از کاغذ سنباده از دانه های مختلف، چسبانده شده به صفحات تخته سه لا به ابعاد تقریبی 50x200 میلی متر، با نظارت مداوم با استفاده از الگوها انجام می شود. برای اینکه بال مدل (شکل 1.2) یک V شکل عرضی کوچک داشته باشد، قبل از چسباندن آن به شکاف بدنه در امتداد محور تقارن، باید برشی روی سطح بالایی ایجاد کرد. در طرح دوم از طرح های پیشنهادی، قسمت مرکزی بال با چوب کبریت کوتاه تقویت شده است. در مدل گلایدر پرتابی (شکل 3) باید در سطح زیرین بال یک شکاف ایجاد کرد و یک اسپار به آن چسباند. دورتر از بال، جایی که اسپار به پایان می رسد، باید "گوش ها" را اره کنید و آنها را در زاویه مورد نیاز دوباره بچسبانید. سطوح پیش از اتصال با کاغذ سنباده تراشیده می شوند تا شکاف ها حداقل باشد.
همانطور که از تمرین پرتاب گلایدرها مشخص است، زمانی که بدنه با انگشت شست و انگشت میانی گرفته می شود، پرتاب خوبی حاصل می شود و آخرین خم شدن انگشت اشاره روی لبه پشتی قسمت ریشه کنسول سمت راست قرار می گیرد. بنابراین، توصیه می شود سطح زیرین آن را با یک تخته سه لا یا مقوای 1.5 میلی متری برای انگشت اشاره تقویت کنید. لبه جلویی بال را می توان با کاغذ رنگی نازک روی PVA مایع پوشاند. کیل و تثبیت کننده مدل ها دارای پروفیل "تخته تخت" با لبه های گرد است. بریدگی باید "سکان" و "آسانسور" را برجسته کند.
دماغه بدنه مدل ها از فوم متراکم و ریل بدنه از چوب سبک ساخته شده است. یک شکاف در کمان دقیقاً در امتداد پروفیل بال ایجاد شد و یک حفره برای وزن سرب سوراخ شد. محل دقیق شیار در سطح زیرین بدنه برای درگیر شدن با طناب لاستیکی منجنیق به صورت تجربی انتخاب شده است.
قطعات با استفاده از چسب PVA متصل می شوند. بال با دقت در شکاف بدنه وارد شده و با چسب ثابت می شود. ناحیه ای که بال و بدنه به هم می رسند باید با نوارهایی از کاغذ طراحی تقویت شود. در مرحله بعد، کیل و تثبیت کننده چسب می شوند.
تکمیل مدل ها شامل رنگ آمیزی لت های بدنه و بخش های پوشیده شده با کاغذ بال با مینای نیترو است.
اشکال زدایی بدنه هواپیما با حذف اعوجاج آغاز می شود و سپس به تعادل می رسد. مرکز ثقل مدل هایی که با استفاده از منجنیق پرتاب می شوند (شکل 1،2) باید در فاصله ای برابر با تقریباً 33 درصد عرض بال باشد که از محل اتصال لبه جلویی آن به بدنه اندازه گیری می شود. گلایدر پرتابی دارای مرکز تقریباً 45 درجه است. تنظیم با افزایش جرم وزنه مرکزی یا کاهش آن با سوراخ کردن آن انجام می شود.
در طول اجرای آزمایشی مدل‌ها، به دلیل حداقل انحراف آسانسورها و سکان، انتقال صاف پس از به دست آوردن ارتفاع به شناور شدن در پیچ به چپ حاصل می‌شود. توصیه هایی برای راه اندازی و رفع اشکال ساده ترین و پرتاب گلایدرها قبلاً در مجله ارائه شده بود.
آ. تیخونوف، کوستروما
