Carver 6320 a vu comment régler la vitesse. Caractéristiques des paramètres de tronçonneuse. Réglage du carburateur de tronçonneuse

Pourquoi peut-il être nécessaire de régler le carburateur même s'il semble démarrer et fonctionner ? Les réglages du carburateur doivent être optimaux.

En général, le carburateur a une influence très importante sur le fonctionnement de la tronçonneuse, c'est son "cerveau" indiquant la quantité de mélange d'air et de carburant à alimenter dans le cylindre et dans quelle proportion. Si le mélange est «riche», c'est-à-dire qu'il contiendra plus de carburant qu'il ne le devrait, il en résulte une perte de puissance, des dépôts sur les parois du cylindre et du piston. Ce qui peut à son tour entraîner la défaillance de la tronçonneuse. À son tour, un «mauvais» mélange, qui contient plus d'air que la norme, entraîne également une perte de puissance, une lubrification insuffisante du CPG, des éraflures et un éventuel «blocage» du moteur. Les réglages optimaux du carburateur de tronçonneuse vous permettent d'obtenir une puissance maximale, de prolonger la durée de vie du moteur et de garantir des émissions minimales !

Mélanges maigres et riches

Un peu plus sur les mélanges "pauvres" et "riches".

Un mélange "riche" est un mélange de carburant dans lequel la quantité de carburant fournie au carburateur dépasse la norme. Dans ce cas, le carburant n'a pas le temps de brûler complètement et moins d'énergie est produite qu'avec le rapport optimal de carburant et d'air. Du carburant partiellement inutilisé pénètre dans le silencieux, puis la tronçonneuse fume beaucoup.

Il y a un excès d'air dans le "pauvre" mélange, ce qui n'est pas bon, car il a ses inconvénients. A savoir : une énergie insuffisante lors d'un flash (ce qui signifie une perte de puissance au final), un échauffement excessif du cylindre dû à une lubrification insuffisante et des hauts régimes, ce qui conduit à des grippages, et là c'est pas loin du "blocage" moteur.

Réglage du carburateur de tronçonneuse

La plupart des tronçonneuses ont trois vis de réglage sur le carburateur. Dans l'ordre pour chacun :

T - Vis de ralenti. La vis de ralenti est responsable de la position de l'accélérateur lorsque la poignée "gaz" est complètement relâchée. Si l'accélérateur n'est pas suffisamment ouvert, le moteur cale lorsque la poignée est relâchée, car l'accélérateur coupera le mélange de carburant. Si l'accélérateur est ouvert plus qu'il ne devrait l'être, la chaîne tournera, ce qui est strictement interdit par les règles de sécurité lors du travail avec une tronçonneuse.
Vis en L pour le réglage de la basse vitesse. Cette vis régule la quantité de carburant dans le mélange de carburant lorsque la tronçonneuse tourne au ralenti. Si la quantité de carburant est importante, le moteur cale sous charge, s'il n'y a pas assez de carburant, le résultat sera une surchauffe du moteur, des éraflures, etc.
Vis en H pour le réglage de la vitesse élevée. Responsable de la quantité de carburant dans le mélange lorsque la tronçonneuse est en marche. Si cet ajustement est réglé sur une plus grande quantité de carburant, le moteur tourne de manière «inacceptable» et fume, et s'il est réglé sur une quantité plus petite, nous obtenons une vitesse trop élevée et une surchauffe.

Réglage du carburateur pas à pas

Vérifier l'état du filtre à air. Retirez-le et nettoyez-le ou remplacez-le. Si le filtre à air est obstrué par de la saleté et de la sciure de bois, la tronçonneuse ne fonctionnera pas normalement.
Vérifier l'état du silencieux. Il doit être propre et dégagé. En savoir plus sur le nettoyage des silencieux.
Avant de commencer à régler le carburateur, remplissez le réservoir de carburant au moins à moitié.
Si la tronçonneuse est capable de démarrer, laissez-la fonctionner pendant quelques minutes pour qu'elle se réchauffe. Si le réglage est effectué « à froid », alors le mélange sera sur-enrichi après réchauffage.
Il faut commencer le réglage en réglant le ralenti - vis L. Il est fortement souhaitable d'avoir un tachymètre, alors on se concentre sur 2700 tr/min. Sinon, nous devons trouver le régime de ralenti le plus élevé. Dans ce cas, la chaîne ne doit pas tourner ! S'il tourne toujours (la chaîne, bien sûr, pas la Terre), alors nous obtenons son arrêt en tournant la vis T. Le son de la tronçonneuse devrait être comme lors de l'écoute du fichier ci-dessous.

Pour un petit mécanisme compact d'une tronçonneuse Stihl 250, le réglage correct du carburateur joue un rôle clé. Tout travail bien coordonné, tous les modes de charge et son fonctionnement sans problème dépendent directement du réglage des systèmes d'alimentation en carburant, de la qualité et de la quantité du mélange carburant-air. Cet article décrit comment configurer un carburateur Stihl 250 et configurer tous ses systèmes de dosage.

Dispositif de carburateur

Sur la fig. 1 montre un carburateur moderne pour une tronçonneuse fabriquée en Allemagne « Calm 250 ». Il s'agit d'un nœud de la taille d'un demi-poing humain. Le mécanisme est fabriqué par Walbro, Taiwan. Matériau du corps - alliage d'acier inoxydable. Un amortisseur est fixé au bas de l'appareil, ce qui assure une alimentation uniforme du mélange air-carburant dans la chambre de combustion du moteur.

Riz. 1. Carburateur pour tronçonneuse "Calm".

Des trous pour fixer l'ensemble au corps du bloc d'alimentation sont également pratiqués ici. Un joint d'étanchéité est installé entre les brides de l'alimentation en mélange et la chambre de combustion du moteur. La pompe d'accélération est située sous le papillon des gaz. C'est un petit piston avec un anneau en caoutchouc.

Sur le devant du boîtier se trouve une série de vis de réglage à ressort faciles à utiliser :

mouvement oisif;
vitesse maximum;
la quantité du mélange;
qualité du mélange.

Le carburateur de la tronçonneuse Stihl est réglé avec ces vis.

La principale caractéristique innovante du carburateur de tronçonneuse Stihl 250 est le dispositif de chauffage. Afin d'éviter le gel du mécanisme pendant le fonctionnement pendant la période hivernale, il est équipé d'un système spécial qui préchauffe le boîtier en acier pendant le fonctionnement. Pour ce faire, l'unité est transférée en mode de fonctionnement hivernal.

Le corps est soufflé avec de l'air chauffé aspiré par le moteur. Ce mode de fonctionnement du mécanisme évite le givrage, le gel des gicleurs, et assure l'alimentation normale du mélange air-carburant. Lors du passage en mode été, le volet d'air chaud se ferme. Le mode été se caractérise par un refroidissement naturel de l'unité.

Caractéristiques de la tronçonneuse Stihl 250

Fabricant	STIHL	STIHL		STIHL	STIHL	STIHL
Modèle	360	250		440	341	361
Volume du cylindre, cm³	61,5		50,2	70,7	59	59
puissance, kWt	3,4	2,6		4,0	3,1	3,4
Volume maximum sans charge, Pneu	13500	14000		13500	13500	14000
Couple, Nm	3,7	2,7		4,50	3,6	3,7
Vibration sur la poignée tubulaire, m/s 2	3,5	3,4		4,2	3,1	2,9
Vibration sur la poignée arrière, m/s 2	5,5	4,3		4,5	3,1	3,6
Volume du réservoir de carburant, l	0,63	0,47		0,78	0,69	0,69
Volume du réservoir d'huile, l	0,32	0,32		0,40	0,33	0,33
Poids spécifique, kg/kW	1,7	1,8		1,5	1,8	1,6
Poids sans dir. outils, kg	1,7	4,7		5,9	5,5	6,6

Le besoin d'ajustement

Tout au long du processus de fonctionnement, il est périodiquement nécessaire d'effectuer des réglages supplémentaires et d'assurer l'alimentation correcte du mélange air-carburant. Comment déterminer exactement quand et quels réglages doivent être effectués pour le fonctionnement normal de l'équipement ? Il existe des signes caractéristiques lorsque le mécanisme, en fonction du comportement des pièces individuelles, vous indique lui-même quand un réglage est nécessaire.

Tout d'abord, à chaque fois avant le prochain démarrage du moteur, il est nécessaire de vérifier la couleur des électrodes de la bougie.

En le modifiant, une décision peut être prise sur la nécessité d'un ajustement, d'un ajustement des processus de travail, d'une amélioration de la qualité du mélange combustible:

1. Des électrodes noires recouvertes de suie ou de suie indiquent un mélange air-carburant ré-enrichi entrant dans le moteur.
2. Les électrodes gris brique indiquent que le mélange est de composition idéale et qu'aucun réglage supplémentaire n'est nécessaire.
3. Un revêtement blanc sur les électrodes de la bougie indique que le mélange est pauvre.

Les signes énoncés aux paragraphes 1 et 3 indiquent que pour une tronçonneuse Stihl 250, le réglage du carburateur est indispensable.

REMARQUE! Un réglage à faire soi-même du carburateur Stihl 250 peut être nécessaire pour le propriétaire si la qualité du carburant, l'altitude au-dessus du niveau de la mer ont changé ou si une raréfaction de l'air s'est produite sur le lieu d'utilisation de la tronçonneuse. Peut-être que l'humidité, la température, la pression atmosphérique ont changé.

Des réglages précis vous permettront d'obtenir des performances maximales de l'unité tout en réduisant les conditions externes nécessaires à son fonctionnement. Un débogage réussi des conditions de fonctionnement empêche le manque d'huile et la panne du moteur en raison d'une lubrification insuffisante. Après tout, le lubrifiant pénètre dans le cylindre de la scie avec un mélange carburant-air pauvre.

Préparation du réglage du carburateur

La vis de réglage la plus haute située près du silencieux est d'une importance primordiale lors du réglage de toutes les caractéristiques du dosage de carburant du modèle Stihl 250. Le réglage d'usine, dont les paramètres sont indiqués sur le couvercle en plastique supérieur, prévoit qu'il doit être dévissé d'un tour à partir de la torsion complète.

Pendant le processus de fonctionnement, le carburateur de la tronçonneuse Stihl 250 est réglé à la main. Dévisser la vis enrichit le mélange car le mélange air/carburant reçoit plus d'essence, tandis que tourner la vis appauvrit le mélange car le mélange air/carburant reçoit moins d'essence.

Le réglage du carburateur ne donnera pas de résultats positifs s'il y a une fuite d'air du côté moteur à travers :

joint de carburateur ;
anneau en caoutchouc de la pompe d'accélérateur ;
joints de vilebrequin.

La mise en place du carburateur Stihl 250 n'est effectuée qu'après un examen minutieux, identifiant les fuites d'air existantes. La prochaine étape des travaux d'ajustement préparatoires est l'entretien complet de tous les composants et mécanismes.

Ceci comprend:

nettoyage des dépôts, scories, résines;
laver le moteur à l'aide d'un solvant, l'acétone ;
remplacement de la bougie d'allumage ;
nettoyer, laver le filtre à air;
vérifier la tension de la chaîne de coupe;
réglage de ralenti ;
réchauffer le moteur à la température de fonctionnement.

Ensuite, vous pouvez procéder à des manipulations de configuration complexes.

Réglage carburateur tronçonneuse Stihl 250

Riz. 2. Réglage du carburateur de la tronçonneuse Stihl 250.

Le réglage pas à pas du carburateur Stihl MS 250 avec un compte-tours s'effectue dans l'ordre suivant:

Coupez le moteur, les vis H et L doivent être serrées jusqu'à la butée, puis dévissez les deux d'un tour.
Démarrer le moteur, réchauffer. Au régime maximum, utilisez la vis H pour atteindre un régime vilebrequin maximum de 14 000 tr/min, enregistré par un tachymètre ou un compteur de régime moteur. Maintenez le régime moteur maximal pendant 10 secondes maximum.
Utilisez le boulon d'arrêt de ralenti LA pour démarrer le mouvement de la chaîne. Tournez ensuite le boulon LA d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Vérifiez l'accélération du mécanisme de la tronçonneuse Stihl 250. Le réglage du carburateur se poursuit si le régime de ralenti est instable ou si la tronçonneuse n'accélère pas suffisamment. La vis L doit être légèrement tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans le même temps, la scie devrait rapidement prendre de l'élan et fonctionner de manière stable au ralenti. Corrigez enfin le travail avec la vis LA. D'après le tachymètre, le ralenti devrait correspondre à la valeur catalogue de 2800 tr/min.

De même, le carburateur de la tronçonneuse Stihl 211 est réglé à la main.

Dans son article, l'auteur a couvert avec autant de détails que possible tous les détails du réglage du mécanisme familier de fabrication allemande appelé la scie Stihl 250. Le réglage du carburateur est simple et accessible à tous les maîtres à domicile. En suivant les recommandations énoncées par l'auteur de l'article, chacun peut installer sa tronçonneuse Stihl 250 et profiter de ses performances sans faille.

Rapport de mélange de carburant

Huile moteur pour moteurs à deux temps STIHL 1:50 :

1:50 = 1 part d'huile + 50 parts d'essence

autres huiles moteur de marque pour moteurs à deux temps de la classification TC :

1:25 = 1 part d'huile + 25 parts d'essence

Exemples de ratios de mélange de carburant :

Quantité d'essence	Huile moteur deux temps STIHL		Autres huiles moteur de spécification 2T-TS
litres	litres	(cm³)	litres	(cm³)
1	0.02	(20)	0.04	(40)
5	0.10	(100)	0.20	(200)
10	0.20	(200)	0.40	(400)
15	0.30	(300)	0.60	(600)
20	0.40	(400)	0.80	(800)
25	0.50	(500)	1.00	(1000)

Si vous avez encore des questions sur le réglage, regardez les instructions vidéo pour régler le carburateur sur les tronçonneuses Stihl 230 et 250 :

Une tronçonneuse est un outil nécessaire dans le ménage, sans lequel il est impossible d'effectuer rapidement et efficacement certaines tâches. Comme tout mécanisme complexe, une tronçonneuse nécessite un entretien et un réglage de haute qualité et en temps opportun. Le plus souvent, le réglage du carburateur est nécessaire pour de bonnes performances, mais il y a aussi quelques règles de fonctionnement à respecter.

Pour comprendre comment configurer correctement une tronçonneuse, vous devez connaître les nuances de l'appareil de ses principaux composants, en particulier le carburateur.

1. Il fonctionne sur le même principe que les moteurs à combustion interne - un mélange est brûlé dans le cylindre, provoquant une petite explosion. La pression de l'explosion pousse le piston, qui à son tour fait tourner le vilebrequin. Le mouvement est transféré au moment de la rotation, il déplace la chaîne à travers le pignon. Le moteur, en fonctionnement optimal, consomme jusqu'à 10 mg de carburant à chaque cycle. Le mélange pour le moteur est préparé dans le carburateur.

2. Le but du carburateur est de préparer un mélange de carburant et d'air dans le bon rapport. Si l'appareil le prépare avec des violations dans les proportions, le fonctionnement du moteur lui-même est également perturbé. Un mélange incorrect est appelé maigre ou sursaturé. Dans un mélange pauvre, la quantité d'oxygène par rapport au carburant est augmentée, dans un mélange sursaturé, au contraire. Dans les deux cas, des défaillances dans le fonctionnement du mécanisme commencent, qui doivent être éliminées.

3. La conception de base et le principe de fonctionnement du carburateur ont une base commune, mais diffèrent selon le modèle de tronçonneuse. Par exemple, si vous devez configurer une tronçonneuse chinoise, vous devez vous familiariser avec son carnet d'entretien et la structure de l'appareil. En général, le fonctionnement du carburateur et de ses principaux éléments sont les suivants :

la base est un tube, en termes de propriétés fonctionnelles, il est similaire à un aérodynamique. Le flux d'air entre par cet élément. Il est traversé par un volet d'air, qui bloque la cavité ou l'ouvre, augmentant ou diminuant ainsi la quantité d'air entrant ;
diffuseur à la base - augmente la vitesse de passage de l'air dans le trou réservé au débit de carburant;
atomiseur - à travers lui, le carburant pénètre dans le flux d'air. Dans l'atomiseur, le carburant passe à travers le jet depuis la chambre du flotteur ;
chambre à flotteur - un récipient pour maintenir le mélange à un niveau stable.

Le principe général du fonctionnement du carburateur:

Un flux d'air rapide passe par le canal, le registre régule la vitesse de ce flux.
L'ouverture du canal ajuste la position du flotteur.
Un flux d'air traverse le diffuseur, se mélange au carburant entrant et le pulvérise.
Le mélange résultant pénètre dans le cylindre par le collecteur d'admission.

L'indicateur de pression dans la chambre du flotteur est proche de la pression atmosphérique, dans le canal d'air, cet indicateur est raréfié. La différence de performances assure l'aspiration du carburant à travers le jet dans le canal d'air. Une plus grande ouverture du volet d'air entraîne l'entrée de plus d'air, et donc de plus de carburant. L'augmentation du carburant entrant entraîne une augmentation du régime moteur. Le principe de fonctionnement du carburateur le plus simple est décrit. Ayant maîtrisé les bases de son appareil, il est plus facile de comprendre et de déterminer le but des éléments restants.

Signes que vous avez besoin d'un réglage du carburateur

La nécessité de régler le carburateur d'une tronçonneuse ne se pose pas souvent. Le désalignement est déterminé par les caractéristiques suivantes :

Fonctionnement instable du moteur : il démarre difficilement et cale immédiatement, ne démarre pas du tout. La cause profonde est l'utilisation d'un mélange de carburant à faible indice d'octane.
Consommation excessive de carburant, consommation anormale. Les émissions d'échappement sont émises au-dessus de la norme. Le carburant n'est pas entièrement consommé. La raison en est l'utilisation d'un mélange sursaturé.
Vis de réglage desserrées en raison de fluctuations ou de défauts dans le couvercle du capuchon de protection. Un échec unique et rare. La cause de l'échec est le contact avec les vis, une tentative de déroulement ou d'ajustement du nœud.
Usure importante des pistons. Le réglage ne retardera la réparation que pendant un certain temps. Révision du moteur nécessaire.
Carburateur bouché. La raison en est l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, les dysfonctionnements du filtre à air, la pénétration de tartre. Le réglage doit être effectué simultanément avec le rinçage.

Comment configurer une tronçonneuse Partenaire

Pour travailler, vous avez besoin d'un tournevis tournevis.

Le réglage du carburateur est effectué indépendamment avec la présence d'un tachymètre et la possibilité de travailler avec lui. Sinon, le travail indépendant n'a pas de sens, la mise en place d'une tronçonneuse doit être confiée à des mécaniciens professionnels.

Le carburateur de la tronçonneuse est monté avec une seule vis, les deux autres sont cachées au consommateur par le constructeur. Leur désignation sur le corps est la suivante :

L - pour régler les basses vitesses ;
H - pour régler les vitesses élevées;
T - vis visible par l'utilisateur. réglage du ralenti.

L'usine de fabrication régule le fonctionnement du carburateur pour le mode optimal, laissant la possibilité d'ajuster l'ensemble dans des situations extrêmes. Lorsque vous utilisez l'appareil dans les plages de température et de composition de l'air recommandées, vous ne devez pas effectuer de réglage.

Pour régler le fonctionnement, en utilisant un carburant de qualité différente de la norme, utilisez les vis L et H. Pour abaisser l'indice d'octane de l'essence, les vis tournent de gauche à droite. Cela augmentera le nombre de tours. Pour augmenter l'indice d'octane, tournez de droite à gauche. Réglez à bas régime.

Le réglage du carburateur d'une tronçonneuse Partner ou d'autres fabricants s'effectue en tenant compte des règles suivantes :

Effectuer un travail précis uniquement sur un moteur chaud. Le temps de travail minimum est de 10 minutes.
Le filtre à air doit être dégagé et propre.
La chaîne en rotation est arrêtée avec la vis de réglage jusqu'à ce qu'elle soit complètement freinée. La vis est tournée de droite à gauche.
Respect des règles du CT. Dirigez la chaîne dans la direction opposée à vous. Placez la scie sur une surface plane. Ne touchez pas d'objets avec la partie coupante.

Le réglage fin avec les vis s'effectue dans l'ordre suivant : L - H - T. La vis L trouve le nombre maximal de tours en la tournant de gauche à droite ou dans le sens opposé, jusqu'à ce que le maximum soit atteint. Dans ce processus, vous aurez besoin d'un tachymètre ou d'une bonne oreille pour un maître qui détermine la vitesse maximale par le son. Si le point est mal déterminé avec le régulateur H, le moteur tombera en panne. Le coût de réparation coûtera plus de la moitié du coût total de la tronçonneuse.

Lors de l'utilisation d'un tachymètre et d'une confiance absolue dans la détermination de la vitesse maximale par le son du moteur, le réglage est terminé. Le régulateur L est la valeur maximale ou proche de la valeur maximale des révolutions. Avec le même régulateur, on revient de droite à gauche d'un quart de tour de vis. Nous effectuons la même action avec le régulateur H : tournez-le d'un quart de tour de vis de droite à gauche sur un moteur chaud. Nous déterminons le son - le moteur tourne au maximum, comme un mécanisme à quatre temps. Avec un mélange riche, un crissement apparaît, qui est éliminé par une vis, la valeur moyenne du son d'un moteur en marche est sélectionnée.

Le ralenti est réglable. La vis T tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la chaîne s'arrête. S'il n'est pas possible de régler indépendamment le régime de ralenti, vous devez contacter le maître. Travailler sur une tronçonneuse non réglementée entraîne des blessures pour une personne.

Avec un carburateur bien réglé :

Au ralenti, la chaîne ne bouge pas.
Accélération rapide du moteur.
Le bruit d'un moteur en marche correspond au fonctionnement d'un appareil à quatre temps.

Comment configurer une tronçonneuse, la vidéo couvre ce processus en détail :

Causes courantes de panne de tronçonneuse

L'échec de la tronçonneuse se produit souvent en raison d'une violation des règles d'utilisation de l'outil:

Ne connaissant pas les règles. Ne pas suivre exactement les instructions. Ne pas lire les instructions d'utilisation importantes de l'outil.
Instructions inexactes pour l'outil. Cet article est possible lors de l'achat d'un outil bon marché qui n'est pas assemblé en usine.
Inspection intempestive de la chaîne et des nœuds. Après avoir effectué une grande quantité de travaux complexes, l'outil est inspecté sans faute, les pièces sont lubrifiées, l'intégrité du circuit est vérifiée, son ralenti.

Surcharge d'outils. Il est nécessaire de respecter les réglementations sur les temps de fonctionnement. Donner à l'outil un « repos » recommandé dans la fiche technique.
L'utilisation d'une tronçonneuse n'est pas fonctionnelle. Opération de découpe ou de découpe de matériaux non prévue dans ces passeports.
Faire le plein avec du carburant de mauvaise qualité. Utiliser de l'essence ancienne de votre propre stock, un mélange de carburant incorrect ou préparé depuis longtemps. L'indice d'octane diminue en un mois de 10 % à 15 %. Dans les mélanges avec de l'huile, une oxydation supplémentaire de l'essence se produit et elle se transforme en mazout ou en ses dérivés. L'essence sale est préjudiciable au système de piston. La tronçonneuse est très sensible à la qualité du carburant et à la qualité de l'huile. Le propriétaire doit surveiller la composition du mélange, utiliser le carburant et l'huile recommandés, respecter un rapport de mélange strictement établi.

Lubrification appropriée de la barre de scie

La procédure de lubrification du pneu et de la chaîne de l'outil recommandée selon la fiche technique est effectuée avec une huile spécialisée d'une certaine marque et composition. Une liste de contre-indications à l'utilisation d'autres types d'huiles est donnée afin d'éviter d'endommager la pompe à huile. La pratique montre une image différente. La plupart des opérateurs de tronçonneuses utilisent de l'huile ordinaire bon marché pour la lubrification. Ceci est autorisé sous condition de fraîcheur et de pureté. Les déchets déversés dans la cuve, même filtrés, colmatent les filtres et la pompe à huile.

Règles de base pour l'utilisation de l'huile:

Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le réservoir.
Ne démarrez pas le moteur avec un réservoir vide.
Remplissez d'huile d'hiver lorsque vous travaillez dans le froid.
Pour l'hiver, utilisez la qualité d'huile habituelle, diluée avec du kérosène dans un rapport de 4: 1.
Pour les températures inférieures à zéro, réglez le débit sur la position maximale.

Affûtage et utilisation de la chaîne de scie

Pour réduire la charge sur les éléments mobiles et prolonger la durée de vie de la tronçonneuse, la chaîne est affûtée. Lors de l'affûtage, évitez les méthodes mécaniques. Ils conduisent à une réduction de la durée de vie de 2 fois. Il est recommandé d'utiliser des modèles et des fichiers conçus pour les tronçonneuses. La manipulation des gabarits spéciaux est simple, pas besoin de retirer la chaîne du guide.

Filtres tronçonneuse

Le filtre à air de la tronçonneuse supporte une lourde charge de nettoyage. Après le prochain cycle de travail, il est recommandé de retirer, nettoyer et rincer la maille du filtre en nylon. Pour laver, utiliser une solution savonneuse sans mousse, rincer à l'eau courante et sécher au courant d'air.

Rincer le filtre à air en caoutchouc mousse dans du kérosène, essorer, sécher. Lubrifiez les bords, par exemple, avec du lithol-24. Lavez la maille de velours des filtres à l'eau tiède ordinaire sans détergent. Remplacez les filtres en temps opportun, installez un nouvel absorbeur du même type et de la même taille que celui utilisé.

Bougies d'allumage pour tronçonneuse

Les bougies d'allumage doivent être remplacées après la période recommandée par la fiche technique. Utilisez uniquement des pièces d'usine d'origine. Un remplacement incorrect ou intempestif de cet ensemble provoque souvent des pannes de tronçonneuse. Les ateliers dans cette situation refusent d'effectuer les réparations sous garantie.

Premiers pas avec une nouvelle tronçonneuse

Utiliser sans réglage 15-20 recharges. Dans le nouvel outil, le constructeur prévoit la fourniture de carburant sous une forme enrichie pour un fonctionnement à des vitesses moyennes. Cela élimine les charges dépassant le maximum, augmente la lubrification du vilebrequin, du groupe de pistons et du roulement.

Le rodage au ralenti et aux charges maximales sur les outils neufs n'est pas effectué.
Ne faites pas fonctionner la machine à plein régime. Ne pas appuyer avec une force excessive.
N'amenez pas l'outil à surchauffer.
À la fin de la période recommandée, la tronçonneuse doit être installée dans l'atelier.

Le fonctionnement du moteur à combustion interne (ICE) d'une tronçonneuse est basé sur la combustion d'un mélange carburant-air-huile. Pour mélanger le mélange essence-huile avec de l'air, puis le fournir par portions à la chambre de combustion, un dispositif assez complexe est installé sur les moteurs - un carburateur. Lors de l'achat d'une nouvelle tronçonneuse, le carburateur a déjà des réglages d'usine, mais avec le temps, ils s'égarent et l'appareil qui contrôle l'alimentation en carburant doit être à nouveau ajusté. Sans savoir comment fonctionne le carburateur, et sans comprendre le principe de fonctionnement de ce module, il sera problématique de le configurer correctement.

Le carburateur de tronçonneuse se compose des éléments suivants nœuds principaux:

corps moulé monobloc en alliage d'aluminium léger ;
diffuseur situé à l'entrée du carburateur;
gicleurs, vannes spéciales conçues pour réguler l'alimentation d'un mélange combustible;
atomiseur;
Chambre à flotteur.

Ci-dessous un schéma Carburateur Walbro, qui sont souvent équipés de tronçonneuses. À l'aide de ce schéma, vous pouvez étudier plus en détail la structure interne du carburateur de la tronçonneuse.

Le carburateur peut avoir 2 ou 3 vis de réglage avec ressorts. Les vis de réglage sont conçues de manière à avoir des aiguilles (cônes) à leurs extrémités. Les vis sont filetées à droite, ce qui signifie qu'elles sont vissées dans le sens des aiguilles d'une montre.

Fonctionnement du carburateur de tronçonneuse se passe comme suit.

Après le démarrage du moteur, le volet d'air s'ouvre.
Dans le diffuseur (16), où il y a un étranglement, le flux d'air est accéléré et mélangé à de l'essence. Ce dernier entre par les gicleurs (15) et (12), et l'air épuré par le filtre à air par le registre (7) situé à l'entrée du diffuseur.
Le registre (8), situé derrière le diffuseur, régule la quantité de mélange préparé qui entre dans la chambre de combustion.
Le volume d'essence traversant les jets est régulé par les vis (17) et (10) - ce sont respectivement les vis L et H sur la tronçonneuse.
Le volume du mélange de carburant dans la chambre du flotteur (14) dépend de la soupape à pointeau (11). Le fonctionnement de la soupape à pointeau est contrôlé par une membrane (13).
La membrane (4) contrôle l'alimentation du mélange carburé dans la chambre de combustion, et cela dépend du nombre de tours du moteur à combustion interne. L'essence passe à travers le filtre (6).

Quand ajuster

Comme déjà mentionné, la nouvelle tronçonneuse a déjà des réglages de carburant standard. Mais pour un bon rodage, il est recommandé de limiter le régime moteur maximum, et cela se fait à l'aide des vis de réglage situées sur le corps du carburateur. De plus, après le rodage, il sera nécessaire d'ajuster à nouveau l'alimentation du mélange combustible.

De plus, vous devrez régler le carburateur dans les cas suivants :

en raison de fortes vibrations, les réglages d'usine se sont égarés ;
Le moteur à combustion interne ne démarre pas bien et cale immédiatement;
Le moteur à combustion interne démarre, mais la vitesse ne se développe pas et il cale;
le groupe de pistons est usé - dans ce cas, le réglage du carburateur de la tronçonneuse est possible à titre temporaire;
le moteur ne tourne pas au ralenti ;
augmentation de la consommation d'essence, à cause de laquelle l'unité produit beaucoup de fumée, le silencieux et les bougies d'allumage sont contaminés par de la suie et la puissance du moteur est réduite.

Règles de mise en place d'un carburateur

Il faut savoir que le carburateur ne peut être correctement réglé que si :

les filtres de nettoyage (essence et air) ne sont pas contaminés ;
les jets et les canaux qui leur conviennent sont propres;
les membranes ne sont pas endommagées;
la soupape à pointeau est en bon état et le volume requis du mélange de carburant entre dans la chambre du flotteur.

Pour régler le carburateur des tronçonneuses importées, vous devez respecter les règles suivantes.

Avant le réglage, si possible, faire chauffer le moteur au ralenti ou à vitesse minimale pendant environ 10-15 minutes.
Tourner le bouton "L" ils réalisent un tel fonctionnement du moteur qu'il donne un et demi à deux mille tours par minute au ralenti. Mais vous devez faire attention à la façon dont le moteur prend de l'ampleur. Lorsque vous appuyez sur le levier de l'accélérateur, l'accélération doit être rapide et régulière. Si un «creux» de vitesse est détecté, la vis doit être légèrement dévissée jusqu'à ce que ce phénomène soit éliminé, car il est causé par un enrichissement insuffisant du mélange de carburant.
Lorsque l'alimentation en mélange à basse vitesse est ajustée, vous devez commencer serrer la vis "T" jusqu'à ce que vous remarquiez que la chaîne tourne. Après cela, la vis doit être dévissée d'un demi ou d'un tiers de tour, en observant le comportement du mécanisme d'embrayage. Normalement, au ralenti, la scie ne doit pas tourner.

La vis « H » compense les sous ou survitesses dues à un changement de type de carburant, à des changements de concentration d'huile ou à l'humidité ambiante.

De plus, le réglage «supérieur» peut s'envoler si la petite vitesse est mal réglée avec la vis correspondante.

Vis "H", sans avoir assez d'expérience, c'est mieux ne réglemente pas. Si le carburateur de la tronçonneuse est réglé par une personne incompétente, il y a un grand danger qu'un mélange trop pauvre pénètre dans la chambre de combustion à des vitesses élevées, en particulier sous charge. Un tel fonctionnement du moteur entraînera inévitablement une usure rapide de son système de piston et une défaillance du système d'allumage.

Vous pouvez commencer à régler les vitesses élevées si la personne qui effectuera le réglage a les connaissances et les compétences nécessaires pour régler les moteurs à carburateur. Le maître tuner doit avoir un appareil spécial à sa disposition - tachymètre ou multimètre avec fonction oscilloscope.

La configuration du carburateur de la tronçonneuse, à savoir les régimes moteur élevés, se déroule selon un schéma simple.

Il est nécessaire de serrer ou de dévisser la vis "H" jusqu'à ce que le moteur développe environ 15 000 tours par minute (selon le tachymètre) ou la valeur indiquée dans le manuel de cet appareil au gaz maximum.
Lors de l'utilisation d'un oscilloscope, la fréquence de décharge de l'étincelle doit être comprise entre 230 et 250 Hz. Gardez à l'esprit qu'en cas de charge, la fréquence peut diminuer d'environ 10 à 15 %.

On peut en conclure que pour des raisons de sécurité, le moteur à combustion interne doit être réglé sur une vitesse légèrement inférieure.

Carburateur de tronçonneuse chinoise doit être configuré de la même manière que décrit ci-dessus. Sur son corps, il y a des trous dans lesquels, pour régler le régime moteur, vous devez insérer un tournevis plat. Chaque trou est signé par l'une des trois lettres. En règle générale, vous pouvez voir la lettre «T» près du trou supérieur et les lettres «L» et «H» près des trous inférieurs (indiqués par des flèches).

Le chinois a le même arrangement de vis. sculpteur à la tronçonneuse(SCULPTEUR). La figure suivante montre à quoi ressemble un carburateur d'une tronçonneuse chinoise à l'extérieur du corps de l'unité.

Comment dépanner un carburateur

Les principaux dysfonctionnements du carburateur de tronçonneuse peuvent être les suivants.

En général, un réglage rapide, ainsi qu'une réparation rapide du carburateur de la tronçonneuse, peuvent prolonger considérablement la durée de vie de l'ensemble du système de piston du moteur. Par conséquent, le réglage de ce composant du système de carburant doit être traité avec une grande attention.

Posséder une tronçonneuse facilite la vie même pour un amateur, et dans certaines professions cet outil est même indispensable. Cependant, comme tout appareil relativement complexe, une tronçonneuse nécessite un entretien périodique. En raison d'un entretien intempestif ou non de la plus haute qualité, ainsi que d'une exposition à des charges planifiées et excessives, divers types de dysfonctionnements peuvent apparaître. Pour les professionnels, les interruptions ou le fonctionnement instable de la scie réduisent l'efficacité du travail ou peuvent causer une journée de travail gâchée. L'un des dysfonctionnements assez courants est le réglage incorrect du carburateur de la tronçonneuse, qui s'égare en raison de tentatives de réglage infructueuses ou du déplacement des vis de réglage pour d'autres raisons.

Symptômes de dysfonctionnements et de pannes nécessitant un réglage du carburateur.

Les signes et dysfonctionnements suivants indiquent la nécessité de régler le carburateur :

le moteur démarre avec effort et cale presque instantanément;
la consommation d'essence est excessivement élevée, l'échappement est trop épais, le mélange combustible dans le cylindre ne brûle pas complètement;
les réglages d'usine du carburateur de la tronçonneuse sont renversés (en raison de vibrations ou de tentatives de réglage infructueuses);
dysfonctionnements du système de purification de l'air, entraînant la pénétration de débris dans le mécanisme de distribution du mélange de carburant ;
usure importante du groupe de pistons - le réglage du carburateur dans ce cas agit comme une mesure temporaire.

Il est clair que si de la saleté pénètre dans le système de carburant, le problème ne peut pas être résolu avec un seul réglage - il doit être rincé. En cas d'usure, le piston nécessite une révision majeure. Cependant, dans tous ces cas, le carburateur est également réglé.

But, conception et principe de fonctionnement du carburateur.

Le carburateur est nécessaire pour préparer le mélange air-carburant pour alimenter le moteur. Si les proportions dans ce mélange sont incorrectes, le fonctionnement du moteur est perturbé. Si la proportion n'est pas observée dans le sens d'augmenter la quantité de carburant, le mélange est dit sursaturé, si au contraire il n'y a pas assez de carburant, il est dit pauvre. Sur le fonctionnement du moteur, les deux n'affectent pas la meilleure façon.

Dans différents modèles de tronçonneuses, les carburateurs diffèrent par leur conception, mais leur principe de fonctionnement est similaire. Le flux d'air se déplace à grande vitesse à travers le canal d'air. L'amortisseur bloquant le canal permet de modifier la vitesse du jet d'air. Le carburant à travers l'atomiseur est introduit dans le canal, où il se mélange à l'air entrant, formant un mélange air-carburant. Le mélange résultant entre dans le moteur.

La pression dans la chambre du flotteur, où se trouve le carburant avant le mélange, est pratiquement égale à la pression atmosphérique. Mais un vide est créé dans le canal d'air, grâce auquel le carburant est aspiré dans le flux d'air. Plus l'amortisseur s'ouvre, plus l'air se déplace rapidement et la quantité de carburant augmente également - le régime moteur augmente. Il est donc possible d'imaginer le principe de fonctionnement du carburateur de manière simplifiée.

Pour un fonctionnement efficace et en douceur de l'outil, en obtenant des performances maximales et en même temps une consommation de carburant économique, un réglage du carburateur de la tronçonneuse est nécessaire. Avant le réglage, il est nécessaire de vérifier les filtres à carburant et à air - ils doivent être propres. Sur la plupart des tronçonneuses, le réglage s'effectue avec trois vis : ralenti, grande vitesse, petite vitesse. Les signes suivants indiquent le bon réglage du carburateur :

La chaîne ne bouge pas au ralenti.
Le moteur accélère doucement et rapidement.
Le son du moteur en marche est doux, semblable au son d'un moteur à quatre temps.

Le réglage du carburateur doit être traité avec tout le soin possible, car des erreurs de réglages peuvent entraîner des conséquences très graves, jusqu'à l'apparition d'un dysfonctionnement du moteur. S'il n'y a pas de confiance absolue dans vos capacités, vous devez contacter le centre de service.

Husqvarna a vu le réglage du carburateur.

Pour le mode rodage, afin que les pièces reçoivent une lubrification suffisante, le carburateur de la tronçonneuse Husqvarna est réglé de manière à ce que la vitesse maximale soit de 600 à 700 tr/min. ci-dessous de travail. S'il n'est pas possible de régler la fréquence maximale de fonctionnement à l'aide du tachymètre, il ne faut pas modifier les préréglages avec la vis H. Il est interdit de dépasser la valeur du nombre de tours maximum par le constructeur. Si, après avoir terminé le réglage, la chaîne de scie se déplace alors que le moteur tourne au ralenti, tournez la vis T dans le sens antihoraire pour la forcer à s'arrêter complètement.

Pour un réglage fin, la scie doit être réchauffée pendant au moins 10 minutes, installée sur une surface plane. Le pneu doit être dirigé loin de la personne effectuant le réglage. Au stade initial, vous devriez trouver la valeur la plus élevée du régime de ralenti. Pour ce faire, la vis L est d'abord tournée en douceur de gauche à droite, puis vice versa. Lorsque la vitesse maximale est trouvée empiriquement, il faut dévisser la vis L dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'une valeur de 1/8 à un quart de tour complet.

Le régime de ralenti est réglé avec le gicleur marqué de la lettre T. Il doit être tourné de gauche à droite jusqu'à ce que la chaîne se mette en mouvement. Puis inversez doucement jusqu'à ce que la chaîne s'arrête de tourner. La vis H est considérée comme correctement réglée si le bruit de la scie à plein régime sans charge reste faible. Si l'échappement est trop enfumé et que la scie fait beaucoup de bruit, le mélange est trop riche. Il est nécessaire de tourner le jet H dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le son correct soit réglé. Comment régler correctement le carburateur, vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous.

Chainsaws Partner et Calm, leurs réglages.

Dans les tronçonneuses Stihl et Partner, les vis de réglage H et L définissent la proportion d'air et d'essence dans le mélange. Lorsque les vis sont desserrées, le mélange s'enrichit, la vitesse augmente. Le vissage conduit à un mélange pauvre et, par conséquent, à une diminution du régime moteur.

Le réglage du carburateur de la tronçonneuse Partner au ralenti s'effectue avec une vis T (Stihl marque ce réglage avec les lettres LA). Le réglage de base de l'outil est effectué en usine lors des tests finaux. Dans la plupart des cas, le carburateur est réglé pour fournir un mélange air-carburant légèrement plus riche que la conception optimale. Les réglages d'usine doivent être sauvegardés pendant les premières heures de fonctionnement, pendant la période de rodage. Après cela, des réglages plus fins peuvent être effectués, bien que cela ne soit pas nécessaire, la scie fonctionnera normalement sur les réglages de base.

Le réglage fin du carburateur nécessite un tachymètre, de plus, une documentation technique sera nécessaire afin d'effectuer des travaux dans le strict respect des exigences du constructeur. La meilleure solution serait de confier le réglage des bijoux des équipements à carburant à des spécialistes.

Si, néanmoins, il est décidé de le régler vous-même, vous devez commencer par la vis L, après quoi ils vont au gicleur H, après quoi ils règlent le régime de ralenti en tournant la vis T (ou LA - s'il s'agit d'un Stihl vu).

En tournant doucement la vis L dans les deux sens, on recherche la position à laquelle le régime de ralenti sera maximum. Une fois ce point trouvé, il faut dévisser la vis L de 1/4 de tour. Si la chaîne continue à bouger alors que le moteur tourne au ralenti, dévisser lentement la vis T (LA) jusqu'à ce que la chaîne s'arrête.

Après avoir réglé la vitesse maximale avec la vis H, la valeur de leur fréquence est contrôlée par un tachymètre. Si la vitesse maximale ne correspond pas aux valeurs spécifiées dans la documentation, les réglages sont répétés. Si le mélange est trop riche à vitesse maximale, trop de fumée sort du pot d'échappement, lorsque le mélange est pauvre, la scie émet un grincement et le moteur chauffe excessivement. Le réglage se termine par le réglage du ralenti - la position est considérée comme correcte si le moteur tourne régulièrement à une vitesse minimale et que la chaîne est à l'arrêt. Le réglage de veille peut être visualisé dans la vidéo ci-dessous.

Mise en place du carburateur d'une tronçonneuse chinoise

Presque toutes les tronçonneuses chinoises ont les mêmes réglages que leurs homologues de marque. Les mêmes vis L, H et T sont présentes.Parfois, il existe des scies dans lesquelles seul le ralenti est soumis à une régulation. Cependant, selon les critiques des propriétaires et des techniciens de service, toutes les tronçonneuses ne peuvent pas régler le carburateur sans problème. Même pour les réparateurs expérimentés, certains modèles peuvent prendre un certain temps avant d'obtenir un résultat acceptable.

La norme pour les carburateurs «chinois» est la position de la vis en L, à laquelle elle est desserrée d'un tour et demi à partir de la position complètement serrée. Pour la vis H, un tour à partir du même état. Dans de nombreuses vidéos, la vis L est appelée réglage de la qualité du mélange, et la vis H est sa quantité. Le régime de ralenti est réglé de la même manière que décrit ci-dessus, sur un moteur chaud.