Comment fabriquer un régulateur de pression d'air de vos propres mains. Pressostat compresseur. Connexion et configuration. Retour d'expérience sur les modèles MDR de Condor

Bon après-midi! Dans cet article, en utilisant l'exemple de mon assemblage de compresseur, je souhaite montrer la méthode de construction de compresseurs à partir de pièces disponibles pour l'aérographie de modèles.

Principaux éléments

La première étape consiste à établir les exigences techniques pour notre fruit de l'ingénierie gobeline.
Depuis que j'ai acheté un nouvel aérographe à double action, un compresseur avec un récepteur était nécessaire. Le fait est que, contrairement à un aérographe à simple action, le nouvel aérographe est capable de contrôler le flux d'air, de le verrouiller et d'ouvrir le conduit d'air. Dans les pays européens, de nombreuses personnes utilisent un tel aérographe avec une bouteille d'air comprimé séparée, jetable ou réutilisable, nous laissons de côté le côté économique de cette question. Réservoir d'air - destinataire- vous permet de collecter de l'air comme un tel ballon. Si de l'air est continuellement injecté dans le tuyau du conduit d'air, il se peut qu'à un moment donné, le raccord ne résiste pas et que le tuyau s'envole. Obtenir un tuyau soufflé sur n'importe quelle partie du corps est très douloureux et désagréable. Et donc - l'aérographe utilise l'air d'un cylindre. Ainsi, un aérographe à double action implique l'utilisation d'un récepteur. Nous y reviendrons plus tard.

L'essentiel est en fait compresseur. Nous utiliserons un compresseur de réfrigérateur. Comme une "marmite" - car, les compresseurs de type "cylindre" ne se trouvent plus pendant la journée avec le feu, et ils sont tous vieux. Nous décidons du choix du compresseur à l'aide de différents sites de vente de matériel frigorifique. Probablement, leur prix sera le critère principal, car leurs paramètres d'injection d'air sont à peu près égaux. Certains sont plus forts, certains sont plus faibles. Lors de l'achat - vous pouvez vous rendre vous-même au magasin, vous pouvez commander la livraison s'ils n'ont pas de magasin de détail et s'ils ne fonctionnent que sur Internet. Avant de commander, nous examinons le modèle de compresseur et écrivons le nom de la société qui le produit, vous pouvez utiliser ctrl + c, vous pouvez utiliser un morceau de papier. Et rendez-vous sur le site du fabricant. Le fabricant du compresseur que j'ai obtenu est Danfoss, sur leur site Web, vous pouvez télécharger un fichier pdf avec une description technique du compresseur. Téléchargez MOT nécessairement, nous en avons besoin!

Revenons au récepteur. Le récepteur doit être un récipient conçu pour contenir des gaz ou des liquides sous haute pression. Il est souhaitable qu'il réponde aux exigences de GOST. Je ferai une réservation tout de suite - une bouteille en plastique, des réservoirs en plastique, des réservoirs et des bidons n'appartiennent PAS à de telles choses. Leur utilisation est une violation flagrante des règles de sécurité ! Considérez les conteneurs :

Première option- extincteur à gaz carbonique. Une bonne option, testée, peut contenir jusqu'à 10 atm. Très large choix de capacité - 3,5,10 l. - juste assez pour obtenir (vous pouvez acheter, vous pouvez être "épuisé"). Cependant, il présente un inconvénient important - un filetage métrique à l'entrée. J'ai utilisé exactement ça.

Deuxième option- accumulateur hydraulique. Un choix décent de capacité, mais a une petite pression de travail. A l'entrée - un filetage pratique de 1 pouce. Nécessite un réglage fin avant utilisation, car à l'intérieur, il est divisé en une membrane contenant du dioxyde de carbone, qui retient l'eau sous pression. Il doit être retiré. Obtenez-le - achetez-le simplement dans un hypermarché de la construction ou sur un marché de la construction.

Option trois- ballon à oxygène. Certains échantillons peuvent contenir une énorme quantité d'atmosphères, cependant, soit des cylindres d'une capacité extrêmement petite, soit des cylindres lourds et massifs pour les travaux de soudage sont disponibles, et il est extrêmement difficile d'obtenir d'autres options. (j'ai peur que ce soit très cher ), vous pouvez prévoir un bar à oxygène avant le montage !!! =)))

Option quatre- bouteilles de divers gaz (propane, etc.) - faciles à obtenir, sinon similaires à un extincteur. Cependant, ils disent que l'utilisation d'air comprimé n'est pas recommandée.

Liaisons entre réducteur et récepteur, groupe de préparation d'air

Maintenant que le compresseur et ce qui sera le récepteur sont définis, il est nécessaire de réfléchir à la manière dont ils seront connectés et à la manière dont l'air comprimé circulera vers l'aérographe.
Le premier est le nœud qui se fixe directement sur le récepteur et assure la répartition de l'air entre les lignes (il faut préciser qu'une de ses principales caractéristiques est la compatibilité avec le connecteur sur le récepteur, j'évoquerai plus loin les méthodes de vissage).
Le second est un pressostat. Le pressostat doit garantir que le compresseur est éteint lorsqu'une certaine pression dans le récepteur est atteinte et qu'il s'allume lorsque la pression chute à une valeur minimale. En tant que pressostat - la meilleure option est le relais RDM-5 pour les systèmes de plomberie. Il est très facile à trouver, il est vendu dans la plupart des magasins de plomberie. Il faut faire attention - l'élément de connexion RDM-5 est conçu pour un filetage extérieur de 1 pouce.

Troisièmement, il est nécessaire d'indiquer la pression dans le récepteur. Nous achetons un manomètre avec une limite de mesure de 10 atm. Ceux-ci ont une taille de connexion de 1. Important - vous avez besoin d'un appareil statique.

Le quatrième est une unité de préparation d'air. Une certaine pression doit être appliquée au tuyau menant à l'aérographe. Il faut donc un réducteur. Le détendeur doit avoir une limite de régulation de pression de zéro à 8-10 atmosphères. Aussi, il est nécessaire qu'un manomètre y soit fixé afin de voir la valeur de la pression régulée, ainsi qu'un filtre séparateur d'huile. Depuis, même des particules d'huile de compresseur peuvent s'envoler du récepteur. Attention - en aucun cas n'achetez un filtre lubrificateur - il remplit une fonction diamétralement opposée.

Cinquième - consommables, raccords, virages, tés. La taille principale des raccords est de 1 pouce, afin de calculer leur nombre, il est nécessaire de construire un schéma de l'unité de distribution et de préparation d'air. En plus d'eux, nous aurons besoin de plusieurs adaptateurs de 1 à 1 pouces, externes et internes.
Après avoir examiné tous les détails et assemblages, nous ferons un dessin de la façon dont tout cela aura l'air assemblé, par exemple, comme ceci :

Pensons maintenant au placement de toute la structure. En option - plaques en aggloméré ordinaires. Afin de ne pas traîner toute la structure autour de l'appartement de l'atelier de garage avec des matyugs, nous fournirons des pieds à roulettes faciles à trouver dans n'importe quel magasin de meubles. Pour que l'installation ne prenne pas beaucoup de place, j'ai décidé de tout placer sur deux étages. Pour faciliter le travail à l'avenir, nous allons dessiner le schéma suivant:

Vous aurez besoin de boulons M8 très longs ou de goujons courts. Egalement écrous et rondelles.
Maintenant, pour résumer l'étape de planification, écrivons une liste des matériaux requis.

Compresseur - 1 pc.
Récepteur (extincteur) 1 pc.
Pressostat - 1 pc.
Manomètre - 1 pc.
Réducteur de filtre - 1 pc.
Soupape d'urgence -1pc.
Raccords, adaptateurs - basés sur le schéma sélectionné
Divers joints de plomberie, ruban fumigène, mastic.
Câbles, interrupteur, prise + diverses petites choses pour leur installation et connexion.
Tuyau flexible (de préférence résistant à l'huile) dont le diamètre correspond au diamètre extérieur du raccord de sortie d'air du compresseur.
Plaque en aggloméré pour le support, 4 pieds à roulettes, 4 boulons M8x25 ou goujons M8, écrous, rondelles et autre petite quincaillerie, ainsi que divers outils.

Commençons l'assemblage !

Assemblage du compresseur

Donc, fini de courir dans les magasins, nous avons dessiné un diagramme, nous commençons un sommet =). La première difficulté - que j'ai rencontrée - était le nœud à la sortie de l'extincteur. Il existe plusieurs options ici - démonter l'assemblage et trouver un soudeur pour souder l'adaptateur de raccord souhaité. En raison de la hâte, je ne voulais pas chercher quelqu'un, alors j'ai agi simplement - j'ai dévissé une partie de la valve (en laissant la mécanique interne, j'ai retiré l'élément de commande). Un adaptateur avec un filetage femelle de 1 pouce est venu à l'une des sorties, et un adaptateur de 1 à 38 a été vissé dans l'autre avec un grincement. Main sur le cœur - cela (et, en fait, comme l'ensemble du récepteur) était fait en violation des règles de fonctionnement des appareils à pression. Pourtant, il vaut mieux souder un nouvel adaptateur de haute qualité (ce qui, bien sûr, n'est pas non plus tout à fait conforme aux règles ...).

La première étape d'assemblage du compresseur est simple - nous nous armons d'une clé à pipe à eau, d'un fum-tape, d'un mastic (attention, il gèle ensuite - si vous voulez le faire pendant des siècles - ne le regrettez pas!), Et nous tordons les adaptateurs selon le plan prévu à l'avance. Une note importante - afin d'assurer une connexion étanche, il n'est pas nécessaire de tout envelopper "à un grincement" - selon la loi de la méchanceté - les tés et les virages n'atteindront jamais l'angle souhaité. Nous montons un réducteur, un manomètre, un pressostat, un adaptateur pour tuyau flexible. Chaque étape du procédé doit obligatoirement s'accompagner d'un montage sur le récepteur-extincteur.

Charpentier contre charpentier

"Viper avec des roues ici ku!"
kf "Kin-dza-dza"

La deuxième étape de l'assemblage est le travail de menuiserie. J'ai pris des plaques d'aggloméré prêtes à l'emploi «des stocks» et j'ai vissé des roues de meubles sur des vis autotaraudeuses, après avoir préalablement percé des sièges pour eux avec une perceuse fine (de cette façon, ils sont vissés exactement en place et beaucoup plus facilement). Assurez-vous de rouler le produit nouvellement fabriqué dans l'appartement (vous devez le vérifier ! =)) - vous êtes assuré d'une attention et d'une réaction intéressée de votre famille (dans la catégorie des mauvais conseils, cela vaudrait la peine de laisser un post-scriptum "jamais répétez-le par vous-même »). Comme je fabriquais un support à deux niveaux, l'étape suivante consistait à marquer et à percer des trous pour les montants. Approximativement au milieu de chaque montant, j'ai vissé les écrous, mesuré le ruban perforé avec une marge (de sorte qu'il s'est avéré être un «lit» pour l'extincteur) et soulevé ce dernier à l'endroit qui lui était destiné.
Attention!!! Assurez-vous de couvrir tous les endroits mordus du ruban perforé avec du ruban électrique ou un autre matériau souple pour éviter tout risque de blessure, ou traitez-le de manière à ce qu'il n'y ait pas de bords tranchants ni de bavures.

Après avoir positionné l'extincteur, j'ai mis deux autres bandes perforées sur le dessus et je l'ai fixé avec des écrous.
Si vous utilisez un accumulateur préparé comme récepteur, la plupart des petits modèles (5, 6, 8 l.) de type «horizontal» ont de magnifiques crochets-pattes en bas et en haut. Les inférieurs peuvent être vissés à la base et le compresseur peut être placé sur les supérieurs.

Dans mon cas, que j'utilise comme exemple, la structure est composée de deux niveaux, le "deuxième étage" de la structure doit être préparé avant l'installation. Nous trouvons des trous appropriés sur les pieds du compresseur (il y en a beaucoup) et, en conservant la géométrie, nous les marquons et les perçons au « deuxième étage ». Ce n'est pas grave si les trous sont légèrement plus grands que le diamètre des boulons (j'ai utilisé du M8), chaque fois que nécessaire j'ai utilisé des rondelles larges. Nous montons la plaque «deuxième étage», en regardant le schéma dont nous avons parlé dans la première partie.
Nous mettons le compresseur. Afin de réduire les vibrations, il est nécessaire de prévoir des éléments amortisseurs. J'ai adapté des joints en silicone de plomberie ordinaires en les transformant en une sorte d'amortisseur. Nous réparons le compresseur, n'oubliez pas de mettre des rondelles.

Nous essayons le module de distribution d'air au récepteur. Si quelque chose repose ou est simplement mal situé, la conception peut être modifiée. Après le montage - fixez. À l'aide d'un tuyau flexible, de fum-tape et de colliers, nous connectons la sortie du compresseur et l'entrée de l'unité de traitement d'air. Les colliers doivent être bien serrés, assurant un ajustement serré du tuyau - sinon il peut empoisonner et éclabousser de l'huile du côté du compresseur et empoisonner l'air du côté du module de distribution d'air.

Je chante le corps électrique. Touches finales et...

"Mahmud, mets le feu !"
kf "Soleil blanc du désert"

Tout d'abord, un peu de théorie sur le moteur utilisé par le compresseur. Le compresseur, que nous considérons comme exemple, utilise une machine asynchrone monophasée comme entraînement. Par conséquent, pour l'exécuter, vous avez besoin de différents appareils auxiliaires. Dans notre cas, il s'agit d'un enroulement de démarrage avec un condensateur. Lisez attentivement les instructions du compresseur ! Les types d'appareils qui permettent de démarrer le lecteur peuvent varier considérablement d'un modèle à l'autre.
Maintenant, la chose la plus importante - vous devez travailler avec le schéma de connexion de l'installation. Il y a plusieurs pièges ici :

Le compresseur est arraché du schéma de câblage habituel. Pour le faire fonctionner, vous devez installer un cavalier.
Il est conseillé de prévoir des éléments de protection (disjoncteur) - un point discutable, en principe, en cas d'excès, la machine doit fonctionner sur le groupe de prises auquel le compresseur est connecté - il n'est pas nécessaire d'installer une autre machine, À mon avis.
La ligne de connexion doit obligatoirement passer par le relais et l'interrupteur.
Parfois, un condensateur doit être connecté au compresseur. Cela dépend de son type. Assurez-vous de vérifier les spécifications et le manuel du compresseur que vous utilisez.

Le raccordement doit être réalisé selon le schéma suivant :

De la fiche-fiche, nous conduisons le fil de phase (L) vers l'interrupteur. Ensuite, connectez le fil de phase à la borne de relais souhaitée. Le fil neutre (N) reste intact, s'il y a un fil de terre, si ce dernier n'est pas présent, nous connectons le fil neutre à la borne de terre du relais (la mise à la terre de protection est obtenue), du relais nous conduisons la phase et fils neutres au dispositif de démarrage pour l'entraînement du compresseur (la boîte l'est sur le boîtier), et selon le schéma, nous nous connectons aux bornes correspondantes. Il s'avère quelque chose comme ceci:

Vue générale du schéma de raccordement. Schéma de connexion du relais RDM-5. Veuillez noter - nous utilisons la borne L1 pour connecter la phase, ainsi que la borne correspondante sur le bloc supérieur - à partir de là, le fil ira au compresseur. L2 n'est pas utilisé ! De plus, ne connectez en aucun cas les pads les uns aux autres - le relais ne fonctionnera pas.

D'une prise ordinaire (câble 2,5 mm2), en passant par un interrupteur, à un pressostat (il dit où brancher quoi) et au compresseur. Le câble à la prise peut être de deux types - avec terre, phase et zéro si votre maison est neuve, ou simplement avec phase et zéro si la maison est ancienne. En principe, vous ne pouvez pas prendre un bain de vapeur et amener la terre au conducteur neutre, comme cela se fait dans les vieilles maisons.
Donc, maintenant, pour que le système fonctionne, nous allons installer un cavalier. Il s'installe directement sur le bornier du démarreur. la soudure est préférable, mais vous pouvez utiliser des contacts à sertir d'un type adapté (ils sont indiqués dans la description du compresseur). Le cavalier est représenté en bleu :

Schéma de câblage des cavaliers dans le dispositif de démarrage.
Ce cavalier est très important car il assure la connexion des enroulements à la phase.
À la fin, posez soigneusement les câbles à l'aide d'attaches en plastique et de tampons auto-adhésifs. Inspectez soigneusement les câbles pour l'intégrité de l'isolation et vérifiez chaque connexion pour la résistance mécanique. Vérifiez attentivement les courts-circuits potentiels - chaque fil doit être soigneusement dénudé et n'avoir de contact qu'avec le terminal qui lui est destiné.

Maintenant - nous vérifions tout, exécutons-le et commençons à peindre les modèles ! =)

En contact avec

L'un des principaux indicateurs des compresseurs d'air est la pression de fonctionnement. En d'autres termes, il s'agit du niveau de compression d'air créé dans le récepteur, qui doit être maintenu dans une certaine plage. Il n'est pas pratique de le faire manuellement, en se référant aux lectures du manomètre, par conséquent, l'unité d'automatisation du compresseur est responsable du maintien du niveau de compression requis dans le récepteur.

Pour maintenir la pression dans le récepteur à un certain niveau, la plupart des compresseurs d'air ont une unité automatique, pressostat

Cet équipement allume et éteint le moteur au bon moment, empêchant le niveau de compression dans le réservoir de stockage de dépasser ou d'être trop bas.

Le pressostat du compresseur est un bloc contenant les éléments suivants.

De plus, l'automatisation du compresseur peut avoir des ajouts.

soupape de décharge. Conçu pour relâcher la pression après un arrêt forcé du moteur, ce qui facilite son redémarrage.
Relais thermique. Ce capteur protège les enroulements du moteur de la surchauffe en limitant le courant.
Relais temporisé. Il est installé sur des compresseurs avec un moteur triphasé. Le relais déconnecte le condensateur de démarrage quelques secondes après le démarrage du moteur démarre.
Soupape de sécurité. Si le relais tombe en panne et que le niveau de compression dans le récepteur atteint des valeurs critiques, la soupape de sécurité fonctionnera pour éviter un accident, libérant de l'air.
Réducteur. Des manomètres pour mesurer la pression atmosphérique sont installés sur cet élément. Le réducteur vous permet de régler le niveau de compression requis de l'air entrant dans le tuyau.

Le principe de fonctionnement du pressostat comme suit. Après le démarrage du moteur du compresseur, la pression dans le récepteur commence à monter. Étant donné que le régulateur de pression d'air est connecté au récepteur, l'air comprimé de celui-ci pénètre dans l'unité de membrane relais. La membrane sous l'action de l'air se plie vers le haut et comprime le ressort. Le ressort, en se comprimant, active l'interrupteur, qui ouvre les contacts, après quoi le moteur de l'unité s'arrête. Lorsque le niveau de pression dans le récepteur diminue, la membrane installée dans le régulateur de pression se plie. Dans ce cas, le ressort est desserré et l'interrupteur ferme les contacts, après quoi le moteur démarre.

Schémas de connexion du pressostat au compresseur

La connexion du relais qui contrôle le degré de compression de l'air peut être divisée en 2 parties : la connexion électrique du relais à l'unité et la connexion du relais au compresseur à travers les brides de connexion. Selon le moteur installé dans le compresseur, à 220 V ou à 380 V, il existe différents schémas de connexion du pressostat. Je suis guidé par ces schémas, sous réserve de la disponibilité de certaines connaissances en génie électrique, vous pouvez connecter ce relais de vos propres mains.

Raccordement du relais à un réseau 380 V

Pour connecter l'automatisme à un compresseur fonctionnant sur un réseau 380 V, utiliser interrupteur magnétique. Vous trouverez ci-dessous un schéma de connexion de l'automatisation à trois phases.

Dans le schéma, le disjoncteur est marqué des lettres «AB» et le démarreur magnétique est marqué de «KM». De ce schéma, on peut comprendre que le relais est réglé sur une pression d'enclenchement de 3 atm. et arrêts - 10 atm.

Raccordement du pressostat à un réseau 220 V

Le relais est raccordé à un réseau monophasé selon les schémas ci-dessous.

Ces diagrammes montrent divers modèles de pressostats de la série RDK, qui peut être ainsi relié à la partie électrique du compresseur.

Conseils! Il y a 2 rangées de bornes sous le couvercle du pressostat. Habituellement, il y a une inscription «Moteur» ou «Ligne» à côté d'eux, qui indiquent respectivement les contacts pour connecter le moteur et le réseau électrique.

Raccordement du pressostat à l'unité

Le raccordement du pressostat au compresseur est assez simple.

Une fois la connexion complète du pressostat terminée, il est nécessaire de le configurer pour un fonctionnement correct.

Régulation de la pression du compresseur

Comme mentionné ci-dessus, après avoir créé un certain niveau de compression d'air dans le récepteur, le pressostat éteint le moteur de l'unité. A l'inverse, lorsque la pression redescend jusqu'à la limite d'enclenchement, le relais redémarre le moteur.

Important! Par défaut, les relais des appareils monophasés et des unités fonctionnant à partir d'un réseau 380 V ont déjà des réglages d'usine. La différence entre les seuils inférieur et supérieur d'allumage du moteur ne dépasse pas 2 bars. Il n'est pas recommandé à l'utilisateur de modifier cette valeur.

Mais souvent, les situations qui surviennent vous obligent à modifier les réglages d'usine du pressostat et à régler la pression dans le compresseur à votre guise. Il ne sera possible de modifier que le seuil inférieur d'enclenchement, car après modification du seuil supérieur d'extinction vers le haut, l'air sera évacué par la soupape de sécurité.

La pression dans le compresseur est ajustée comme suit.

De plus, il faut ajuster le réducteur s'il est installé sur le système. Il est nécessaire de régler le réducteur de pression à un niveau correspondant à la pression de travail de l'outil pneumatique ou de l'équipement connecté au système.

Le pressostat est un dispositif conçu pour allumer et éteindre automatiquement le moteur du compresseur. Souvent, il est également appelé pressostat ou télépressostat. Le relais principal est utilisé dans le système de contrôle des compresseurs alternatifs pour maintenir la pression d'air de travail requise dans le récepteur. On le trouve très rarement sur les compresseurs à vis, mais d'autres automatismes y sont généralement installés.

Voici à quoi ressemble le relais

En fonction de la pression dans le système pneumatique, le relais ferme ou ouvre le circuit de puissance, démarrant ainsi le compresseur à basse pression et s'arrêtant lorsque la valeur maximale est atteinte.

Il s'agit d'un principe de fonctionnement standard basé sur l'utilisation d'un contact normalement fermé dans le circuit électrique pour commander le moteur.

Il existe des modèles avec le principe de fonctionnement inverse, c'est-à-dire lorsque la valeur de pression minimale dans le système est atteinte, le relais éteint le moteur électrique et au maximum - l'allume. Un tel circuit est assemblé avec un contact électrique normalement ouvert.

Le mécanisme de travail du relais est constitué de ressorts de différents degrés de rigidité, qui réagissent aux changements de pression dans le système. Au cours du travail, les forces résultant de la pression de l'air comprimé par l'installation et les forces de déformation élastique des ressorts sont comparées. Lorsque la pression change, le mécanisme à ressort est activé et le relais connecte ou déconnecte le circuit d'alimentation.

Accessoires

Le pressostat d'air pour le compresseur peut en outre être équipé de :

Interrupteur mécanique. Il est utilisé pour activer et désactiver le fonctionnement automatique de l'unité. Le commutateur a généralement deux états : "ON" et "OFF". En position "ON", le compresseur se connectera automatiquement au réseau et s'éteindra conformément aux valeurs définies de la pression de gaz maximale et minimale dans le système. A l'état OFF, le variateur n'est pas alimenté.
Soupape de décharge, installée entre la chambre de compression de l'unité et le clapet anti-retour du compresseur. Lorsque le moteur est arrêté, la soupape de décharge fonctionne (s'ouvre) et purge la pression du bloc de pistons (l'unité est déchargée). Au prochain démarrage et accélération du moteur, la soupape est fermée par la pression d'alimentation, ce qui facilite grandement le démarrage de l'unité à partir d'un état d'arrêt. Il y a aussi une soupape de décharge retardée. Il assiste en outre le moteur électrique au moment du démarrage, restant ouvert jusqu'à ce qu'une certaine pression (environ 2 atm) soit atteinte dans le système. Ce temps est suffisant pour que le moteur développe une vitesse et un couple maximum.
Soupape de sécurité. Un tel élément protégera l'installation en cas de mauvais fonctionnement du relais. Si la pression dépasse la valeur autorisée et que le relais ne fonctionne pas, la soupape de sécurité s'ouvrira et relâchera la pression dans le système. Cela évitera des accidents graves et des conséquences indésirables en cas de défaillance du système de contrôle.
Relais thermique pour la protection du moteur. Il limite une valeur telle que l'intensité du courant d'alimentation pour éviter l'épuisement des enroulements du moteur. La valeur de courant requise peut être réglée à l'aide d'un régulateur spécial. Si cette valeur est dépassée, le moteur sera immédiatement déconnecté du réseau.

Schéma de câblage

Les pressostats d'air sont disponibles pour différents schémas de connexion de charge. Si un moteur monophasé sert de moteur d'entraînement, un relais 220 V est installé, qui comporte deux groupes de contacts. Dans le cas où la charge est triphasée, un modèle 380 V à trois contacts électriques est utilisé pour fermer les trois phases en même temps.

Schéma des écrous de contrôle de pression

Il vaut la peine d'éviter une situation telle que la connexion d'un moteur électrique triphasé à l'aide d'un pressostat 220 V, car. dans ce cas, une phase du réseau d'alimentation n'est pas déconnectée de la charge.

Brides de raccordement

Certains fabricants complètent leurs relais avec des brides de raccordement supplémentaires. Habituellement, leur nombre ne dépasse pas 3 et le diamètre de trou standard est de 1/4″.

Cette conception vous permet d'installer en parallèle certains dispositifs auxiliaires sur le compresseur, par exemple une soupape de sécurité, une soupape de décharge ou un manomètre. L'entrée principale peut avoir un diamètre de 1/4″, 3/8″ ou 1/2″.

Montage du pressostat compresseur

Assez souvent, la question se pose : comment connecter un pressostat d'air au compresseur ? Pour mettre l'appareil en service, vous devez :

Par l'entrée principale, connectez le relais directement au récepteur.
Pour les relais avec brides supplémentaires, si nécessaire, installez un manomètre.
Si le compresseur l'exige, raccordez une soupape de décharge et de sécurité aux brides.
Les ports de connexion non utilisés doivent être fermés avec des bouchons spéciaux.
Connectez le circuit de commande du moteur aux contacts du relais. Le courant consommé par le moteur ne doit pas dépasser le courant admissible des contacts de relais. Les variateurs de faible puissance peuvent être connectés directement, mais dans d'autres cas, un démarreur magnétique de la taille appropriée doit être installé en plus.
Réglez la pression minimale et maximale dans le système à l'aide des vis de réglage.

spécial notez que le relais du compresseur doit être mis sous pression, mais que l'alimentation du moteur doit être coupée.

Réglage du pressostat

Le pressostat est livré déjà réglé par le fabricant et ne nécessite aucun réglage par le consommateur. Cependant, il existe des situations où il est simplement nécessaire de modifier les paramètres d'usine. Tout d'abord, vous devez savoir dans quelle plage le compresseur fonctionnera. À l'aide du manomètre, il est nécessaire de déterminer à quelle pression d'air comprimé le relais doit allumer le moteur électrique et à quel moment l'éteindre.

Après avoir trouvé les valeurs nécessaires, il est impératif de déconnecter le compresseur du réseau électrique. Une fois l'appareil éteint, retirez le couvercle du relais. Sous le capot supérieur se trouvent deux vis : une grande et une légèrement plus petite.

Raccordement correct de l'unité d'automatisation

À l'aide d'une vis plus grande, en règle générale, la pression supérieure est régulée, c'est-à-dire maximum auquel le moteur d'entraînement sera arrêté. Il est généralement marqué d'un "P" et d'une flèche avec les signes "+" et "-". Pour augmenter la valeur d'arrêt, la vis doit être tournée vers le signe "+", pour diminuer, respectivement, vers le signe "-".

La plus petite vis régule la différence de pression entre l'ouverture et la fermeture. Indiqué par le symbole "ΔP" et une flèche. La valeur de cette différence de pression dans la plupart des cas est de 1-2 bar. Plus la valeur « ΔP » est élevée, moins le compresseur s'allume souvent, cependant, la chute de pression dans le système pneumatique augmente.

Conclusion

En conclusion, je tiens à souligner qu'un compresseur d'air est un équipement universel, dont il est très difficile de se passer lors de divers travaux de construction et de réparation.

Les outils pneumatiques sont beaucoup plus légers, plus pratiques et plus sûrs que les outils à essence ou électriques. Il existe également un grand nombre d'accessoires pour travailler avec de l'air comprimé : un pistolet de gonflage des pneus, un pistolet de rinçage, une soufflette, un pistolet à peinture, une rallonge, une buse de sablage pour compresseur, etc.

À l'aide d'un pressostat d'air, l'unité peut fonctionner en mode automatique, en maintenant le niveau de pression requis dans le récepteur. L'utilisation d'un pressostat d'air et d'autres mesures de protection et de contrôle permet d'éviter les bris d'outils, les pannes d'équipement et les interruptions de fonctionnement.

J'ai fabriqué et réglé moi-même le pressostat d'air du compresseur : découvrez comment

Le marché russe offre au consommateur potentiel un grand nombre d'outils différents. En analysant l'état du marché, les experts notent une légère augmentation de la popularité des outils pneumatiques. Cependant, dépassant les types d'outils électriques traditionnels en termes de paramètres de base (puissance, fiabilité, durabilité), les outils pneumatiques nécessitent une source d'air comprimé. Cette source est un compresseur d'air. dont l'acquisition pour l'exécution d'un travail ponctuel n'est pas économiquement réalisable. C'est pourquoi, largement utilisés par les professionnels, les outils pneumatiques sont rarement utilisés au quotidien.

C'est cet appareil qui régule la pression d'air dans le compresseur

Structurellement, un compresseur d'air est un appareil qui peut être fabriqué par une personne possédant certaines connaissances et compétences dans l'exécution de travaux de plomberie et d'électricité à domicile. L'unité responsable est le pressostat d'air (pressostat), que vous pouvez installer et régler vous-même. De plus, vous pouvez éliminer indépendamment les dysfonctionnements les plus simples du pressostat.

Pressostat: but et principe de fonctionnement

Le pressostat est un dispositif (actionneur) avec lequel le moteur du compresseur est allumé ou éteint. Il est monté sur le réservoir (récepteur) et relié à son clapet anti-retour et à sa tête de compresseur.

Le pressostat assure le fonctionnement de l'ensemble du produit en mode automatique. Avec son aide, la pression d'air nécessaire dans le récepteur est maintenue.

Le principe de fonctionnement d'un tel relais est d'utiliser un contact normalement fermé dans le circuit de commande du moteur électrique. Selon la quantité de pression d'air dans le système pneumatique, le circuit d'alimentation est fermé ou ouvert. Dans ce cas, le moteur démarre avec une pression d'air insuffisante ou il est mis hors tension lorsque la valeur maximale est atteinte.

En tant que mécanisme de travail du pressostat, des ressorts de différentes rigidités sont utilisés, qui réagissent différemment aux changements de pression d'air dans le récepteur. L'actionneur est déclenché par les forces de déformation élastique des ressorts sous l'effet de la pression de l'air comprimé dans le récepteur. Dans ce cas, le contact du circuit d'alimentation du moteur est fermé ou ouvert.

Accessoires

En général, le kit pressostat comprend (configuration maximale) :

Soupape de décharge.
Relais de protection thermique du moteur.
Interrupteur mécanique.
Soupape de sécurité.

La soupape de sécurité est un élément important du pressostat

Chacun de ces appareils remplit certaines fonctions :

Soupape de décharge - s'ouvre lorsque le moteur est arrêté et soulage la pression de la conduite pneumatique. La prochaine fois que le moteur est allumé et accéléré, le clapet anti-retour est fermé, ce qui facilite le démarrage de l'ensemble de l'appareil à partir de l'état d'arrêt.
Relais de protection thermique du moteur - limite le courant dans les enroulements. Un élément de réglage spécial définit l'intensité de courant admissible, dont l'excès entraînera l'arrêt du moteur électrique.
Interrupteur mécanique - active le mode de fonctionnement automatique du produit (position AUTO) et vous permet d'éteindre de force le moteur (position OFF).
Soupape de sécurité - fonctionne si le pressostat du compresseur tombe en panne et produit une décharge d'urgence d'air comprimé du récepteur, empêchant la pression de dépasser la valeur autorisée.

Schéma de câblage

Les pressostats d'air existants pour le compresseur 220 V sont utilisés dans différents schémas de connexion de charge.

Dans le cas de l'utilisation d'un moteur électrique monophasé, un pressostat à deux groupes de contact est utilisé. conçu pour fonctionner dans une tension de réseau de 220 V.
En présence d'un moteur triphasé, un relais avec une tension de fonctionnement de 380 V est utilisé, équipé de trois groupes de contacts.

Le pressostat est connecté au circuit électrique du compresseur à l'aide de contacteurs spéciaux (connecteurs) intégrés dans son boîtier.

Brides de raccordement

Connectez le pressostat au récepteur à l'aide d'une bride filetée avec un filetage interne standard de ¼ de pouce. De nombreux pressostats sont équipés d'une bride à 4 pans, permettant, si nécessaire, d'y raccorder jusqu'à trois appareils supplémentaires, par exemple :

Manomètre.
Soupape de sécurité.
Soupape de décharge.

S'il n'est pas nécessaire de connecter des appareils supplémentaires, les brides sont fermées avec des bouchons spéciaux.

IMPORTANT : Les trous filetés de la bride mesurent 3/8 ou ½ pouce. Les périphériques supplémentaires doivent également avoir le filetage approprié.

Récepteur, relais - tout assemblé, excellent compresseur

Le pressostat du compresseur se monte directement sur son réservoir (bride centrale avec filetage ¼"). Si nécessaire, des dispositifs supplémentaires sont installés à travers les brides mobiles. S'il n'y a pas besoin de dispositifs supplémentaires, les trous filetés des brides sont fermés avec des bouchons spéciaux.

Le circuit de commande pour allumer et éteindre le moteur du compresseur est connecté aux contacts du pressostat.

ATTENTION! Si le courant de charge dépasse la puissance autorisée des contacts de relais, il est nécessaire d'utiliser un contacteur de réseau (démarreur magnétique) lors de la connexion.

Les pressostats fabriqués en série n'ont pas besoin d'être réglés. Cependant, lors du fonctionnement du compresseur, des situations peuvent se présenter dans lesquelles il est nécessaire de modifier les seuils de fonctionnement de son actionneur. La procédure d'exécution des travaux de réglage:

Déterminer la plage de variation de la pression d'air comprimé.
Débranchez le produit du secteur.
Retirez le couvercle supérieur du pressostat.
Réglez les valeurs requises des seuils de fonctionnement du relais à l'aide de deux vis de réglage spéciales à ressort situées sous le couvercle. La valeur des valeurs de consigne est contrôlée à l'aide d'un manomètre.
Le réglage du seuil supérieur du pressostat, auquel le moteur électrique est éteint, s'effectue à l'aide de la vis de réglage, marquée du symbole "P9raquo ;. Pour modifier le seuil de fonctionnement de l'actionneur, il est nécessaire de tourner la vis dans le sens de la flèche correspondant aux désignations « +9raquo ; et "-9raquo ;.
Le réglage du seuil inférieur du pressostat, auquel le moteur s'allumera automatiquement, s'effectue en tournant la deuxième vis de réglage avec le symbole «5P9raquo; vers les appellations « + 9raquo ; et "-9raquo ;.
Replacez le couvercle supérieur du pressostat d'air.

Pressostat à faire soi-même

Reprendre la production indépendante d'un compresseur d'air. certains artisans amateurs peuvent décider de fabriquer eux-mêmes un pressostat.

L'auto-fabrication d'équipements est intéressante, pratique et très économique

Sur Internet, vous pouvez trouver des options pour les appareils faits maison, par exemple, fabriqués à partir d'un thermostat de réfrigérateur ou fabriqués à partir de pièces de CD et de bouteilles en plastique. Cependant, il convient de noter que leur conception ne peut être comparée à la conception d'un pressostat disponible dans le commerce pour un compresseur. De plus, l'utilisation d'un appareil fait maison, en cas de panne soudaine, peut entraîner une situation d'urgence aux conséquences imprévisibles pour les autres.

ASTUCE : étant donné que le pressostat d'air est l'un des composants les plus critiques du compresseur, il est préférable d'installer un pressostat industriel même dans un compresseur fait maison.

Dysfonctionnements des relais et leur élimination

Il existe plusieurs dysfonctionnements typiques inhérents aux pressostats. Le plus souvent, dans ces cas, le relais est simplement remplacé par un nouveau, mais il existe également de telles pannes qui peuvent être réparées à la main. Parmi eux, les plus courants sont :

Fuite d'air à travers le pressostat lorsque le compresseur s'arrête. La cause du dysfonctionnement est la contamination du clapet anti-retour du récepteur. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de purger l'air comprimé du réservoir, de retirer le bouchon de la vanne et de nettoyer le siège de soupape et bague d'étanchéité.
Lorsque le compresseur est en marche, de l'air comprimé fuit à travers le pressostat. Cela est dû à une panne de la soupape de démarrage. Le dysfonctionnement est éliminé en remplaçant le joint de la soupape de démarrage.
Le compresseur commence à s'allumer fréquemment en raison des vibrations du compresseur et du déplacement de la position des vis de réglage. Il est nécessaire de vérifier les seuils d'activation et de désactivation du pressostat et de les régler conformément aux instructions énoncées dans la section "Réglages9raquo ;".
Le compresseur ne s'allume pas Dans ce cas, il peut y avoir plusieurs raisons, mais l'une d'elles est liée à la combustion du groupe de contact du pressostat. La brûlure des contacts se produit en raison de l'érosion par électro-étincelle qui se produit lorsque le groupe de contacts est ouvert.

Vous pouvez dépanner :

remplacement du pressostat ;
nettoyer les surfaces de contact (prolonge la durée de vie de l'appareil de 2 à 3 mois);
remplacer le groupe de contact par un nouveau (toutes les modifications ne sont pas disponibles dans le commerce) ;
avoir réparé le groupe de contacts indépendamment (remplacement des contacts dans les bornes).

Réparation de groupe de contact à faire soi-même

Après avoir commencé la réparation, il est nécessaire de purger l'air du récepteur, de mettre le compresseur hors tension et de démonter le pressostat. Les travaux de réparation sont effectués dans l'ordre suivant:

Retirez le couvercle de protection.
Débranchez les fils allant au groupe de contact.
A l'aide d'un tournevis plat, retirer le groupe de contacts et le porte-bornes. Vous devez vous souvenir de la position du ressort de rappel, qui peut « shoot9raquo ; lors du démontage du groupe de contacts, retirer les bornes du support et percer les contacts brûlés.
Prenez un morceau de fil de cuivre de 10 mm de long et insérez-le dans le trou percé. Le diamètre du fil doit fournir un ajustement serré dans ce trou.
Des deux côtés, sertissez le fil de manière à garantir sa fixation sûre dans le trou.
Si nécessaire, répétez la même procédure pour le reste des terminaux.
Assemblez le groupe de contact en effectuant les opérations nécessaires dans l'ordre inverse.
Installez le groupe de contact en place et fermez le pressostat avec un couvercle.

INTÉRESSANT : un représentant du SAV venu réparer un dysfonctionnement du compresseur insistera pour le remplacer en cas de panne du pressostat. Il ne nettoiera ni ne modifiera les détails du groupe de contact, car un tel travail coûtera plus cher au consommateur que l'achat et l'installation d'un nouveau.

Pressostat d'air pour compresseur : schéma de fabrication et de câblage

Le pressostat d'air du compresseur est un élément important du mécanisme, sa partie intégrante. Sans cela, le compresseur, s'il peut fonctionner, alors pas longtemps. Et le résultat temporaire qui en résultera sera monstrueux. La pression de sortie sera spasmodique et le moteur électrique tombera rapidement en panne.

Objectif

Le travail de tout compresseur d'air est associé à l'obtention d'un jet d'air. Il doit être d'une certaine pression, se distinguer par la stabilité, l'uniformité. Il doit être possible de modifier les paramètres du jet d'air. Tout compresseur possède un réservoir d'air (capacité sous forme de cylindre). Il doit avoir la pression requise. S'il commence à tomber, vous devez allumer le moteur et reconstituer l'alimentation en air usé.

Si la pression est devenue excessive, il faut arrêter l'alimentation en masse d'air. Sinon, le réservoir éclatera tout simplement. Ce sont le relais et le régulateur de pression qui contrôlent ce processus. Le fonctionnement de haute qualité de ce mécanisme assure la sécurité du moteur, le protège des démarrages et arrêts fréquents et fait fonctionner le système de manière uniforme. La membrane du réservoir est structurellement connectée au commutateur de relais. En mouvement, il allume ou éteint le relais.

Lien

La question est toujours pertinente et importante : "Comment connecter le relais correctement, sans erreur ?" Vous pouvez connecter cet appareil de vos propres mains si vous avez de sérieuses compétences en électricité et en mise en service. Mais il est préférable d'utiliser l'aide d'un spécialiste compétent. Le branchement d'un pressostat demande attention et vigilance. Lors du remplacement et du raccordement, vous devez connaître exactement la tension de votre réseau : 220 V ou 380 V.

Le schéma de connexion du relais au compresseur implique plusieurs points critiques. Le relais fonctionne sur le principe de la comparaison des valeurs des forces de pression d'air. Pour configurer cet appareil, vous devez d'abord fixer la pression de marche et d'arrêt à l'aide d'un manomètre. Débranchez ensuite l'alimentation électrique.

Tout relais dans sa conception a des vis de réglage. Avec leur aide, la quantité de débit d'air à laquelle l'appareil est déclenché est sélectionnée. Plusieurs combinaisons sont effectuées, chacune d'elles s'accompagnant du démarrage du compresseur. Le principe habituel de sélection de l'option la plus optimale et la plus précise fonctionne. Le schéma de connexion et de configuration peut être standard ou développé indépendamment.

Fabrication artisanale

Il est très difficile de fabriquer un relais soi-même, dans un garage. Vous devez avoir des connaissances brillantes, posséder des technologies complexes dans votre atelier. Le fonctionnement de l'appareil est basé sur le principe du déclenchement du mécanisme lors du passage à travers des éléments spéciaux de courant électrique. Ces éléments, à une certaine quantité de courant, chauffent, activant ou désactivant le mécanisme. Même un électricien expérimenté aura du mal à fabriquer un tel mécanisme. Dans la fabrication d'un compresseur fait maison, on utilise de vieux réfrigérateurs, qui ont toujours leur propre relais.

Acquisition

Le relais du compresseur d'air fonctionne dans des conditions difficiles, il est sujet à l'usure et peut tomber en panne. La réparation est une activité très complexe et non rentable. Il est plus rentable de remplacer l'appareil par un appareil entièrement neuf. Cela n'a aucun sens de le concevoir vous-même si vous pouvez l'acheter. Le prix moyen minimum est de 600 à 800 roubles. Il existe des options coûteuses de fabricants de marque, mais elles coûtent un ordre de grandeur plus élevé. Si vous avez ce genre d'argent, il est plus facile d'acheter un tout nouveau compresseur.

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Pressostat compresseur. Connexion et configuration

Les modèles économiques de compresseurs d'air ne sont pas toujours équipés d'un pressostat, car des dispositifs similaires sont installés sur le récepteur. Par conséquent, les fabricants de cet équipement estiment qu'un contrôle visuel de la pression développée par le compresseur sur la base des lectures des manomètres est tout à fait suffisant. Dans le même temps, lors de travaux de longue durée, afin d'éviter une surchauffe du moteur, il est conseillé d'installer également un pressostat sur le compresseur. Ensuite, le lecteur s'allumera et s'éteindra automatiquement.

L'appareil et le schéma du pressostat au compresseur

Tous les pressostats de compresseur sont divisés en deux types :

Arrêt du moteur du compresseur lorsque la pression d'air dans le réseau dépasse les limites autorisées (ces conceptions sont appelées normalement ouvertes);
Y compris le moteur du compresseur lorsque la pression dans le réseau descend en dessous des limites autorisées (ces conceptions sont dites normalement fermées).

L'élément d'actionnement du pressostat du compresseur sont des ressorts dont la force de compression est modifiée par une vis spéciale. Dans les réglages d'usine, la force de compression des ressorts est généralement réglée sur une pression dans le réseau pneumatique de 4 à 6 atm, comme indiqué dans le manuel d'utilisation. Étant donné que la rigidité et la flexibilité des éléments à ressort dépendent de la température ambiante, toutes les conceptions de pressostats industriels sont conçues pour un fonctionnement stable dans la plage de température de -5 à +80ºС.

La conception du pressostat comprend deux sous-ensembles obligatoires - une soupape de décharge et un interrupteur mécanique. La vanne de décharge est connectée à la conduite d'alimentation en air entre le réservoir et le compresseur. Il contrôle le fonctionnement du moteur électrique. Si l'entraînement du compresseur est éteint, la vanne de décharge du récepteur décharge l'excès d'air comprimé (jusqu'à 2 atm) dans l'atmosphère, déchargeant ainsi les pièces mobiles du compresseur de la force excessive qu'elles devront développer lorsque le compresseur est à nouveau allumé. Cela évite une surcharge critique du moteur en termes de couple admissible. Lorsque le moteur déchargé est démarré, la vanne se ferme et ne surcharge pas l'actionneur.

L'interrupteur mécanique exécute la fonction de veille, empêchant le démarrage accidentel du moteur. Après avoir appuyé sur le bouton, le variateur est mis en marche et le compresseur fonctionne en mode automatique. Lorsque le bouton est éteint, le moteur du compresseur ne démarre pas même si la pression dans le réseau pneumatique de pression est inférieure à celle requise.

Afin d'augmenter la sécurité du travail, les conceptions industrielles du pressostat du compresseur sont également équipées d'une soupape de sécurité. Il est utile, par exemple, en cas d'arrêt brutal du moteur, de piston cassé ou autre situation anormale.

En option, un relais thermique peut également être monté dans le boîtier du pressostat, à l'aide duquel l'intensité du courant dans le circuit primaire est surveillée. Si, pour une raison quelconque, ce paramètre augmente, alors, afin d'éviter une surchauffe et une panne ultérieure des enroulements, le relais thermique éteindra le moteur électrique.

Comment connecter et paramétrer un pressostat ?

Dans le schéma général d'une installation de compresseurs, un pressostat est situé entre la soupape de décharge et le circuit de commande secondaire du moteur. Typiquement, le pressostat est équipé de quatre têtes filetées. L'un d'eux est conçu pour connecter l'appareil au récepteur, et le second - pour connecter le manomètre de contrôle. L'un des connecteurs restants peut être utilisé pour installer une soupape de sécurité, et le reste est un bouchon fileté régulier avec un filetage de ¼ de pouce. La présence d'un connecteur libre vous permet d'installer un manomètre de contrôle dans un endroit pratique pour l'utilisateur.

Le pressostat est connecté dans l'ordre suivant :

Fixez l'appareil à la soupape de décharge du récepteur.
Installez un manomètre de contrôle (si ce n'est pas nécessaire, l'entrée filetée est également bouchée).
Connectez-vous aux contacts de la borne du circuit de commande du moteur (en tenant compte du schéma de connexion sélectionné - aux contacts normalement ouverts ou normalement fermés). En cas de fluctuations de tension dans le réseau, la connexion ne se fait pas directement, mais via un parasurtenseur. Ceci est également nécessaire lorsque la puissance pour laquelle les contacts sont calibrés dépasse la puissance du courant de charge du moteur.
Si nécessaire, ajustez le relais aux valeurs souhaitées de pression d'air comprimé avec des vis de réglage.

Lors du raccordement, il est nécessaire de vérifier si la tension du réseau correspond aux réglages d'usine du pressostat du compresseur. Par exemple, dans un réseau triphasé avec une tension de 380 V, le relais doit avoir un groupe à trois contacts (deux phases + zéro), et pour une tension de 220 V - deux contacts.

Le réglage est effectué lorsque le récepteur n'est pas rempli aux moins des deux tiers. Pour effectuer cette opération, le relais est déconnecté du secteur et, en retirant le capot supérieur, la compression des deux ressorts est modifiée. La vis de réglage, sur laquelle est monté l'axe du ressort de plus grand diamètre, est responsable de la limite supérieure de la pression de travail. Sur le tableau à côté, le symbole de pression généralement accepté (P - pression) est généralement indiqué, ainsi que le sens de rotation de la vis, avec lequel cette pression diminue ou augmente. La deuxième vis de réglage, plus petite, est responsable du réglage de la plage de pression requise (différence). Il est marqué du symbole ΔР et est également pourvu d'un indicateur de sens de rotation.

Pour réduire le temps de réglage, dans certaines conceptions, la vis de réglage pour modifier la limite de pression supérieure est amenée à l'extérieur du boîtier du pressostat. Le contrôle du résultat est effectué en fonction des lectures du manomètre.

Pressostat bricolage

Avec des compétences connues, ainsi que la présence d'un relais thermique fonctionnel d'un réfrigérateur mis hors service, le pressostat peut être réalisé indépendamment. Certes, il n'aura pas de capacités pratiques particulières, car la capacité à maintenir la pression supérieure est limitée par la résistance du soufflet en caoutchouc.

Les interrupteurs thermiques de type KTS 011 sont les plus pratiques pour la conversion en pressostat de compresseur, car ils ont une séquence strictement inverse de leur fonctionnement: lorsque la température dans la chambre de réfrigération augmente, le relais s'allume et lorsqu'il baisse, il s'allume à l'arrêt.

L'essence et la séquence du travail sont les suivantes. Après avoir ouvert le couvercle, l'emplacement du groupe de contacts souhaité est établi, pour lequel il suffit de faire sonner le circuit. Tout d'abord, le raccordement du thermostat au compresseur est en cours de finalisation. Pour ce faire, le tuyau de sortie, ainsi qu'un manomètre de commande, est connecté à la vanne de décharge et les groupes de contact sont connectés aux bornes du circuit du moteur électrique. Une vis de réglage se trouve sous le couvercle du thermostat. Lorsque le compresseur est allumé (le récepteur ne doit pas être rempli de plus de 10 ... 15% de son volume nominal), la vis est tournée séquentiellement, contrôlant le résultat en fonction du manomètre. Pour régler la position inférieure (déterminant la pression d'air minimale), vous devrez déplacer progressivement la tige du bouton du visage. Pour ce faire, le couvercle est mis en place, et le réglage se fait en fait à l'aveugle, puisqu'il n'y a nulle part où brancher le second manomètre.

Pour des raisons de sécurité, la plage de réglage de la pression à l'aide d'un tel relais thermique ne peut pas dépasser 1 ... 6 atm, cependant, en utilisant des appareils avec un soufflet plus fort, vous pouvez augmenter la plage supérieure à 8 ... 10 atm, ce qui dans la plupart des cas cas est tout à fait suffisant.

Après avoir vérifié le fonctionnement du relais, le tube capillaire est coupé et le réfrigérant qui s'y trouve est libéré. L'extrémité du tube est soudée dans la soupape de décharge.

Ensuite, des travaux sont effectués pour connecter un pressostat fait maison au circuit de commande du compresseur: à l'aide d'un écrou, le relais est connecté à la carte de commande, un filetage est réalisé sur la tige et un contre-écrou est vissé allumé, en tournant lequel, vous pouvez régler les limites de changement de pression d'air.

Considérant que le groupe de contact de tout relais thermique du réfrigérateur est conçu pour des courants suffisamment importants, il est ainsi possible de commuter des circuits de puissance importante, y compris les circuits de commande secondaires du moteur du compresseur.

Pressostat du réfrigérateur Thermo-interrupteur

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Ville: Belgorod

Le relais thermique utilisé pour régler la température dans la chambre de travail du réfrigérateur (ci-après dénommé TR) fonctionne dans l'ordre inverse de celui nécessaire pour l'utiliser comme pressostat, c'est-à-dire avec une augmentation de la pression dans le tube et le soufflet (avec une augmentation de la température dans la chambre), le TR est activé, en démarrant le compresseur, et lorsque la température négative requise est atteinte. ceux. lorsque la pression dans le soufflet diminue, le compresseur s'arrête.
Sur certains sites, j'ai rencontré une proposition d'utiliser un relais électromagnétique pour inverser le signal TP en un signal de commande de compresseur. La bonne décision. Mais d'une certaine manière l'installation d'un élément supplémentaire n'est pas "dans la veine". On sait que plus la solution est simple, plus elle est proche de l'idéal.
Et le plus important - il n'y avait aucune information sur la plage de pression dans laquelle le TR peut fonctionner sans modifications importantes ?
Maintenant, j'ai un compresseur BU - un "pot" pour 9 litres par minute et je suis assis sur la liste des composants. Je suis déterminé avec les coûts matériels à venir.

J'ai déjà choisi le clapet anti-retour. Mon compresseur (HKV 6 - 1LB HKL) démarre sans tension à 4 atm en sortie - la vanne est barrée.

Destinataire. Dioxyde de carbone disponible, 5l. Je n'aime pas travailler à 150 atm avec le minimum requis de 10 atm et, par conséquent, un excès de poids. Quant au volume du récepteur, le problème théorique n'est pas résoluble. Une voix intérieure suggère que son volume doit se situer dans les 40 à 60 secondes de la productivité volumétrique du compresseur. Ceux. lorsqu'il est allumé pour la première fois, le récepteur devrait se remplir en 5 à 6 minutes. En termes de conception globale du compresseur, cela aussi…. quelque chose de pas très bon. Maintenant que je maîtrise la fibre de verre + époxy pour un autre produit (un pistolet basé sur un groupe motoventilateur d'aspirateur), je ferai peut-être un récepteur utilisant la même technologie.

Réducteur de pression d'air. J'ai commandé BPO - 5 pour mon fils, mais je regarde la marque TR T 110 et je ressens une excitation incompréhensible - tout est avec lui. et un diaphragme, qui est un soufflet. et ressort de travail. et un beau mécanisme de réglage. mais il n'y a pas encore de temps. Peut-être que quelqu'un se joindra...?!

Préparation aérienne. Filtre et pièges à condensat - la question est claire - le magasin.

Dans mes effondrements je retrouve T 011 avec un groupe de contacts de commutation et un TCHM 012 identique.
Certes, il a une place, mais il manque le deuxième contact (fixe) dont nous avons besoin. Le problème est facilement réparable. Mais, c'est toujours dans le but de l'expérience. Il a coupé l'extrémité du tube, c'est-à-dire. le soufflet est déjà dépressurisé. Pour l'expérience, j'utilise ce TR.

J'étame l'extrémité du tube, mets un raccord (laiton de l'unité de commande du tuyau du mitigeur du lavabo), évase le tube et le soude avec de l'étain le long de l'extrémité. À l'aide d'un morceau de tuyau, je le raccorde au peigne de distribution d'air. Je retire le couvercle du thermostat.

J'allume le compresseur et tourne la vis de réglage (laiton en bas de l'image) dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire fonctionner le relais à 5,5 atm. (À une pression plus élevée, la torsion du compresseur commence à s'empoisonner.) En fait, c'est exactement la pression dont j'ai besoin. En général, la limite supérieure peut être considérablement augmentée. Le fait est que l'écrou, qui comprend la vis de réglage, est en fait lui-même une vis avec une fente et un filetage extérieur pour le ressort. La rotation de cette vis modifie la longueur de travail et, par conséquent, la raideur du ressort.(La photo montre qu'il y a une réserve importante. Mais pourquoi ai-je besoin d'extrême ?) entraînant le remplacement du couvercle TR. Le résultat (selon les sensations, car il est difficile de fixer la potence manuellement) est réglable de zéro à presque le maximum fixé.

Le résultat de l'expérience = RÉPONSE le relais thermique type T 011 peut être utilisé comme pressostat à une pression d'air de 0 à 6 atm

Vis de réglage de pression inférieure.

On retrouve une vis M3 de 20mm de long et un écrou M3, carré de préférence. Retirez le ressort et la tige du couvercle TR. Nous dégraissons l'écrou (arrachons avec une lime à aiguille). Nous enroulons une bande de papier journal sur la vis jusqu'à un diamètre qui assure une installation serrée de la vis (pour assurer l'alignement) dans le trou sur la face avant du couvercle. Pendant 2 à 3 tours, nous enroulons l'écrou et, avec un fer à souder modérément chauffé, nous inondons l'écrou dans le plastique du couvercle.
Figure 3

Le travail doit être effectué avec soin afin d'endommager le moins possible la résistance de la patte filetée (au dos du couvercle), qui pourra ensuite être utilisée pour fixer le TR (d'ailleurs, c'est pourquoi l'écrou est carré ).

Coupez la partie fine de la tige. Dans la partie restante, du côté de la coupe le long de l'axe, nous forons un trou dia. 2,8 mm de profondeur 5 mm. La plate-forme d'extrémité de la tige doit être perpendiculaire à l'axe de la vis.
S'il s'est avéré «comme toujours», le fichier est entre vos mains et, de préférence, une perceuse.

Nous collectons. Nous vissons le contre-écrou sur la vis, vissons la vis en place, vissons la tige sur la vis, fermement, si nécessaire - avec de la colle. Étape terminée.
Figure 4

Le cas idéal est un groupe de contacts de commutation complet (c'est-à-dire tous les contacts en place). Nos 2 et 3.

Encore une fois - notre normalement fermé c'est-à-dire. au milieu et à droite (fixe).

Le problème peut être le suivant :
- maintenant, pour économiser de l'argent, les contacts de relais sont combinés, c'est-à-dire la zone de travail est en argent et la fixation (rivet) est en cuivre. Sur la photo, la zone de contact de travail est située à gauche, c'est-à-dire sur le côté gauche - contact fixe. et j'ai besoin de contact sur le côté droit. Je comptais couper le rivet (à droite) et souder à la place un contact en argent de même épaisseur (afin de ne pas modifier la géométrie). Afin de le rendre plus pratique, j'ai essayé de supprimer complètement le contact central. dont la conclusion. en fait, en laiton cassant. Je me suis rendu compte qu'il serait plus correct de couper le rivet reliant la sortie à la lamelle de contact. Mais heureusement, nous n'avons pas eu à le faire non plus. Accidentellement remarqué que le contact du milieu est complètement. en argent. Par conséquent, je me suis limité à niveler le haut du contact avec une peau fine. (Je peins en détail - peut-être que quelqu'un m'aidera si nécessaire dans un raffinement plus sérieux).

I. en conclusion, pour les amateurs d'"extra !" (uniquement ceux dont la tête et les mains sont amies.). Le fait est que la force de compression des contacts de travail (détermine la durabilité de la paire de contacts) dans notre cas n'est déterminée que par la rigidité de la lamelle. Vous pouvez ajouter de la force à partir de l'élément de commutation…. Ou remplacez la lamelle par une plus rigide.

Avant l'assemblage - finitions.
De l'écrou en plastique utilisé pour fixer le TR, nous avons coupé la marée supérieure avec un couteau (pour ne pas interférer avec le contre-écrou)
Dans le couvercle du TR, du côté des plombs, on perce un trou dia. 6 mm pour accéder à la vis supérieure de réglage de la pression.
Nous collectons et, enfin - RÉSULTAT (avec les pièces de rechange restantes).\

Seulement maintenant, ce n'est pas un relais de température, mais un relais de pression à part entière, pratiquement industriel. A l'avenir, dans la continuité du sujet, afin de ne pas s'embêter à réécrire les détails, je l'appellerai RDV-V.

C'est à peu près tout, et c'est tout. J'espère que c'est clair et je ne m'attends pas à des questions. Mais pas assez!?

Eh bien ... sur la route ...

Je suis assis avec un compresseur pour 9 litres par minute, mais je sens que j'ai besoin de 20 litres par minute, c'est-à-dire deux compresseurs. Le problème est résolu pour travailler avec du vernis, et pour un fer à souder thermique, une telle dépense est nécessaire.
Si j'avais...
Cela, ayant deux RDV-V, créerait une "locomotive" avec l'algorithme de contrôle suivant :
Les compresseurs se tiennent debout, le récepteur se vide progressivement. Dès qu'il atteint la pression la plus basse pour le "bien-aimé" (plus fiable ou moins usé), il démarre. Si ses performances ne suffisent pas et que la pression continue de baisser, alors la seconde démarre. À la limite supérieure, le second est éteint en premier ...
S'il n'y a pas de "bien-aimé", c'est-à-dire les compresseurs sont équivalents (par exemple, de nouveaux ont été achetés), alors un analyseur de température est inclus dans le circuit. qui, au démarrage suivant, relie au premier pressostat un compresseur ayant une température de carter inférieure.
Tournure intéressante! Mais le jeu en vaut-il la chandelle ? Seule l'expérience le montrera.
Si j'avais...

Poursuivre. Le drapeau est entre vos mains.

Il est impossible d'embrasser l'immense "et donc" Regardez la racine Kozma Prutkov

Il n'est pas nécessaire d'acheter un compresseur pour les travaux de peinture ou de pompage des roues - vous pouvez le fabriquer vous-même à partir de pièces et d'assemblages usagés provenant d'anciens équipements. Nous vous parlerons des conceptions qui sont assemblées à partir de matériaux improvisés.

Pour fabriquer un compresseur à partir de pièces et d'assemblages usagés, vous devez être bien préparé : étudiez le schéma, trouvez-le à la ferme ou achetez des pièces. Envisagez plusieurs options possibles pour auto-concevoir un compresseur d'air.

Compresseur d'air des pièces de réfrigérateur et d'extincteur

Cette unité fonctionne presque silencieusement. Considérez le schéma de la future conception et faites une liste des composants et pièces nécessaires.

1 - tube de remplissage d'huile; 2 - relais de démarrage ; 3 - compresseur ; 4 - tubes en cuivre ; 5 - tuyaux; 6 - filtre à gasoil ; 7 - filtre à essence; 8 - entrée d'air; 9 - pressostat ; 10 - croix; 11 - soupape de sécurité; 12 - té; 13 - récepteur d'un extincteur; 14 - réducteur de pression avec manomètre; 15 - piège à humidité-huile; 16 - pneumoprise

Pièces, matériaux et outils nécessaires

Les principaux éléments sont pris: un moto-compresseur d'un réfrigérateur (de préférence fabriqué en URSS) et un cylindre d'extincteur, qui servira de récepteur. S'ils ne sont pas disponibles, vous pouvez rechercher un compresseur dans un réfrigérateur qui ne fonctionne pas dans des ateliers de réparation ou dans des points de collecte de métaux. Un extincteur peut être acheté sur le marché secondaire ou vous pouvez amener des amis à la recherche, au travail qui peuvent avoir mis hors service OHP, ORP, DU pour 10 litres. L'extincteur doit être vidé en toute sécurité.

De plus, vous aurez besoin de :

manomètre (comme pour une pompe, un chauffe-eau);
filtre à gasoil ;
filtre pour moteur à essence;
pressostat ;
interrupteur à bascule électrique;
régulateur de pression (réducteur) avec manomètre;
tuyau renforcé;
sorties d'eau, tés, adaptateurs, raccords + colliers, quincaillerie ;
matériaux pour créer un cadre - métal ou bois + roues de meubles;
soupape de sécurité (pour soulager la surpression);
entrée d'air autobloquante (pour raccordement, par exemple, à un aérographe).

Un autre récepteur viable est venu d'une roue sans chambre à air d'automobile. Modèle extrêmement économique, bien que peu productif.

Récepteur de roue

A propos de cette expérience, nous vous suggérons de regarder une vidéo de l'auteur du design.

Le pressostat est une conception conçue pour allumer et éteindre automatiquement le moteur électrique du compresseur. Souvent, il est également appelé télépressostat ou pressostat pour compresseurs. Le plus souvent, le relais est utilisé dans la conception de contrôle des compresseurs alternatifs pour maintenir la pression d'air de fonctionnement souhaitée dans le récepteur. Il est assez rare de le voir sur des compresseurs à vis, mais d'autres automatisations se trouvent généralement ici.

Le principe de fonctionnement du relais pour compresseurs

En tenant compte de la pression dans le système pneumatique, le relais ouvre ou ferme le circuit de tension, démarrant ainsi le compresseur en cas de pression insuffisante et l'éteignant lorsque la valeur de consigne est atteinte. C'est le principe de fonctionnement habituel, qui est basé sur l'installation dans le circuit circuit normalement fermé pour le contrôle moteur.

Il existe également des modèles avec le principe de fonctionnement inverse, c'est-à-dire que lorsque l'indicateur de pression minimale dans le circuit est atteint, le relais éteint le moteur électrique et l'allume au maximum. Ce système est assemblé avec un circuit électrique normalement ouvert.

Le système de travail est constitué de ressorts avec différents niveaux de rigidité, réagissant aux changements du système de pression d'air. En fonctionnement, les forces qui apparaissent du fait de la force de déformation élastique des ressorts et de la pression de l'air comprimé par l'installation sont comparées. Pendant le changement de pression le mécanisme à ressort est activé, et le relais active ou désactive le circuit électrique.

Accessoires relais

Pressostat d'air peut être équipé en plus de :

Schéma de câblage

Le relais d'air pour compresseurs est conçu pour différents schémas de connexion de charge. Lorsque le moteur électrique d'entraînement est un moteur monophasé, alors le relais pour 220 volts A qui a deux groupes de connexion. Dans le cas où la charge passe à trois phases, un modèle de 380 volts avec trois contacts électroniques est installé afin d'éteindre simultanément les 3 phases. Dans le même temps, il est souhaitable d'éviter une situation telle que la connexion d'un moteur triphasé à l'aide d'un relais pour un compresseur de 220 volts, car dans ce cas, une phase du réseau électrique n'est pas coupée de la charge.

Brides de raccordement

Certaines entreprises de fabrication complètent l'équipement avec des brides de raccordement supplémentaires. En règle générale, leur nombre n'est pas supérieur à trois, et taille du trou 1/4 pouce. Cette conception permet de connecter en parallèle certains dispositifs supplémentaires au compresseur, par exemple une soupape de sécurité, un manomètre ou une soupape de sécurité.

Installation d'un pressostat

Très souvent la question se pose : comment connecter le relais au compresseur ? Pour démarrer l'appareil dont vous avez besoin :

Par la prise principale, connectez le relais au récepteur.
Pour les relais à brides, si nécessaire, raccorder un manomètre.
Si nécessaire, raccorder une soupape de sécurité et de décharge aux brides du compresseur.
Les canaux de raccordement non utilisés doivent être fermés avec des bouchons.
Connectez le circuit de commande du moteur électrique aux contacts du relais. Le courant consommé par le moteur ne doit pas dépasser la tension admissible des contacts du relais. Les moteurs de petite puissance peuvent être connectés directement et, dans d'autres cas, vous devez également installer un démarreur magnétique de la taille requise.
Réglez le paramètre pour la pression maximale et minimale dans le système à l'aide des vis de réglage.

Une grande attention doit être portée au fait que réglage relais compresseur doit passer sous pression, mais l'alimentation du moteur doit être coupée.

Réglage du relais

Le pressostat est vendu déjà réglé par le fabricant et n'a pas besoin d'être réglé par l'utilisateur. Mais il y a des moments où vous avez juste besoin de modifier les paramètres d'usine. Pour commencer, vous devez savoir plage de fonctionnement du compresseur. À l'aide du manomètre, vous devez identifier à quelle pression le relais allumera le moteur et quand l'éteindre.

Ensuite, lorsque les valeurs souhaitées sont déterminées, il est impératif de déconnecter le compresseur du réseau. Ensuite, lorsque l'unité est déconnectée, retirez le couvercle du relais. Sous le dessus se trouvent deux boulons : un grand et un légèrement plus petit.

À l'aide d'une vis plus grosse, la pression supérieure est le plus souvent régulée, c'est-à-dire au maximum lorsque le moteur électrique est éteint. Il est généralement marqué de la lettre "P" et d'une flèche avec des pointeurs "plus" et "moins". Pour augmenter l'indicateur d'arrêt, la vis doit être tournée vers l'indicateur "plus", pour diminuer, au contraire, vers le "moins".

La vis, qui est plus petite, règle la différence de pression entre off et on. Et c'est indiqué symbole "ΔP" et une flèche. En règle générale, la valeur de cette différence de pression est de 1,5 à 2 bars. Plus l'indicateur «ΔP» est grand, moins le moteur démarre souvent, mais la chute de pression dans le système pneumatique augmente.

En fin de compte, je voudrais dire qu'un compresseur d'air est considéré comme un outil universel, sans lequel il est assez difficile de s'en passer lors de l'exécution de toutes sortes de travaux de réparation et de construction.

L'équipement pneumatique est beaucoup plus sûr, plus pratique et plus léger que l'électricité ou l'essence. Il existe également un grand nombre d'appareils supplémentaires pour travailler avec de l'air sous pression: pistolet affleurant, pistolet de gonflage de pneus, pistolet à peinture, pistolet à air comprimé, buse de sablage pour compresseur d'air, bras d'extension, etc. Grâce au pressostat, le système peut fonctionner automatiquement en maintenant la pression requise dans le réservoir.