Instructions pour l'équipement des appareils des passages à niveau. Base législative de la Fédération de Russie. Objet et classification des passages à niveau
Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies de transport industriel
Approuvé
ordre
Ministère des Transports
Fédération Russe
N AN-47-r
DES INSTRUCTIONS
SUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU SUR LES VOIES
VÉHICULES INDUSTRIELS
Dispositions générales
1.1. Un passage à niveau est une intersection au même niveau d'une autoroute avec des voies ferrées, équipée de dispositifs qui assurent des conditions de sécurité pour le passage du matériel roulant du transport ferroviaire et des véhicules.
Les passages à niveau sont des objets de danger accru, nécessitant le strict respect des règles établies de la part des usagers de la route et des travailleurs du transport ferroviaire industriel.
Les personnes utilisant les passages à niveau sont tenues de respecter la condition principale pour assurer la sécurité lorsqu'elles se déplacent le long du passage à niveau : le transport ferroviaire a un avantage de mouvement sur tous les autres modes de transport.
1.2. Cette instruction s'applique aux passages à niveau non publics exploités et nouvellement conçus construits aux intersections du transport ferroviaire industriel avec les routes intérieures.
1.3. Les passages à niveau aux intersections du transport ferroviaire industriel avec les voies publiques, ainsi que les passages à niveau situés à l'intersection des voies ferrées du ministère des Chemins de fer de Russie avec les routes intérieures, sont classés comme passages à niveau publics et sont classés, équipés, exploités conformément à l'actuel Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie (approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie en date du 29.06.98 N TsP-566).
1.4. Les franchissements aux croisements des transports ferroviaires industriels avec les voies motrices des organismes, quelles que soient la subordination départementale et les formes de propriété, sont classés comme franchissements non publics.
1.5. L'ouverture de nouveaux passages à niveau et la fermeture de passages à niveau existants sont effectuées sur ordre du responsable de l'organisation (ci-après dénommée l'organisation) conformément aux exigences de la présente instruction et conformément aux projets de passages à niveau développés.
1.6. Pour chaque passage à niveau avec un employé en service, une instruction pour son entretien doit être rédigée, en tenant compte des conditions d'exploitation locales de ce passage à niveau.
Les services suivants interviennent dans l'élaboration des consignes : voies, signalisation, centralisation et blocage (SCB) et communications, réseau de contact, ainsi que le chef de gare lorsque le croisement est situé dans la gare ou lorsque le croisement est desservi par les employés du service d'exploitation (transport de la circulation) de l'organisation.
L'instruction est approuvée par le responsable de l'organisation et est revue lors de la modification des conditions de travail du passage à niveau ou de la modification de la signalisation du passage à niveau, mais au moins une fois tous les 5 ans.
1.7. Deux fois par an (au printemps et en automne), des inspections de commission des passages à niveau sont effectuées par une commission dont la composition est établie par le chef de l'organisation.
La commission comprend le chef du département des transports ferroviaires de l'organisation (le chef de l'organisation du transport ferroviaire industriel), les chefs des départements (services) de la voie, de la signalisation et des communications, du réseau de contact (alimentation électrique), l'auditeur pour la sécurité routière (la personne agissant en sa qualité), un représentant des services de l'organisation de l'entretien des routes.
Sur la base des résultats de l'inspection, un acte est rédigé, conformément auquel des mesures sont élaborées pour mettre les structures et les dispositifs au passage en conformité avec la documentation réglementaire et la présente instruction.
En cas de besoin (catastrophes naturelles, crues, fortes pluies, etc.), d'autres contrôles de l'état des traversées et de leurs abords peuvent être effectués au cours de l'année.
Les inspections de la Commission des passages à niveau conformément aux clauses 1.3, 1.4 de la présente instruction (passages publics) sont effectuées avec la participation de représentants du chemin de fer de jonction et de l'Inspection nationale de la sécurité routière (STSI).
2.1. Les traversées situées sur le territoire des organismes, selon l'intensité du transport ferroviaire et routier, sont réparties en quatre catégories : I, II, III, IV (tableau 1).
Tableau 1
+———————-+—————————————————+
¦ Intensité ¦ Intensité du trafic de véhicules ¦
¦ mouvement à travers ¦ (total dans deux directions), auth./jour. ¦
¦ déplacement (total +————+———-+—————+————+
¦dans deux directions), ¦ Jusqu'à 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ trains/jour. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Jusqu'à 8 ans inclus ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
sur les trajets avec une intensité de trafic de 39 trains ou plus par jour lorsqu'ils traversent des routes avec une intensité de trafic de 1001 véhicules ou plus par jour ;
dans les gares où sont effectués des travaux de manœuvre réguliers, effectués selon le processus technologique de la gare pendant la moitié du quart de travail, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 1001 véhicules ou plus par jour ;
dans les gares et gares où s'effectuent des transports organisés ferroviaires ou routiers :
a) personnes, marchandises dangereuses ;
b) métaux liquides et scories de feu à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 véhicules ou plus par jour.
sur les trajets avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1 001 véhicules ou plus par jour ;
sur des trajets avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1000 véhicules par jour ;
dans les gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour :
aux étapes et aux gares où s'effectue le transport ferroviaire ou routier organisé de métaux et de scories liquides ardents, à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;
sur des trajets avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour à l'intersection avec des voies ferrées avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour.
sur les trajets avec une intensité de trafic allant jusqu'à 8 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1001 à 2000 véhicules par jour ;
sur des trajets avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1 000 véhicules par jour ;
sur des trajets avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;
sur des trajets avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;
dans les gares et les gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;
aux étapes et aux gares où s'effectue le transport ferroviaire et routier organisé de métaux et de scories liquides d'incendie, à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour.
2.2. La vérification de l'intensité du trafic des transports ferroviaires et routiers, les conditions de travail des passages à niveau et la révision de leur catégorisation doivent être effectuées au moins une fois tous les 5 ans par une commission dont la composition est établie par le responsable de l'organisation.
Un contrôle extraordinaire de la catégorisation du déménagement est effectué lorsque l'intensité du trafic du transport routier ou ferroviaire change en raison de la mise en service d'installations de production nouvelles ou reconstruites, des changements dans les flux de fret dans l'organisation en raison de changements dans la technologie de la production principale , etc.
2.3. Dans les installations de production nouvellement construites ou reconstruites, il n'est pas autorisé d'ouvrir des passages à niveau des catégories I, II et III, qui prévoient le transport organisé par rail ou par route de métaux liquides et de scories.
2.4. Les traversées sont divisées en réglementées et non réglementées.
Les passages à niveau réglementés comprennent les passages à niveau équipés de dispositifs de signalisation de passage à niveau qui informent les conducteurs de véhicules de l'approche du passage à niveau d'un train (matériel roulant) ou desservis par des travailleurs de service (agents de passage à niveau), ainsi que d'autres employés du transport ferroviaire qui sont chargés d'effectuer les tâches d'un agent de passage.
Ces employés doivent suivre une formation et réussir un test de connaissances au montant établi pour le poste de préposé au déménagement.
Aux passages à niveau réglementés distincts, il est permis de desservir deux passages à niveau ou plus situés à proximité par un seul agent de service, à condition qu'ils soient bien visibles et équipés de barrières contrôlées à partir d'un seul endroit.
Les passages à niveau de catégorie I et II devraient être réglementés.
La nécessité de réglementer la circulation des véhicules aux passages à niveau d'autres catégories est établie par le responsable de l'organisation.
Les passages à niveau non réglementés sont appelés passages à niveau qui ne sont pas munis de dispositifs de signalisation de passage à niveau et qui ne sont pas desservis par des préposés aux passages à niveau ou d'autres employés du transport ferroviaire qui sont chargés d'exercer leurs fonctions de la manière prescrite.
La possibilité de traverser en toute sécurité ces passages à niveau est déterminée par le conducteur du véhicule conformément au code de la route de la Fédération de Russie.
Les passages à niveau non réglementés comprennent les passages à niveau des catégories III et IV.
2.5. Outre la signalisation des passages à niveau, la prise en charge des passages à niveau de catégorie I par l'officier de permanence est organisée.
Aux passages à niveau avec des conditions de visibilité satisfaisantes, il est permis, avec l'autorisation du responsable de l'organisation, de maintenir une signalisation de passage sans officier de service pour le passage à niveau.
Conformément à GOST R 50597-93 "Routes et rues. Exigences pour l'état de fonctionnement autorisé dans les conditions d'assurer la sécurité routière", les conditions de visibilité satisfaisantes sont la visibilité aux passages à niveau sans accompagnateur, lorsque les conducteurs de véhicules situés à une distance d'au plus à moins de 50 m du rail le plus proche, la visibilité du train venant de n'importe quel côté doit être assurée conformément aux normes spécifiées dans le tableau. 2.
Tableau 2
¦Vitesse maximale de déplacement ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ trains, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ Distance de visibilité, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦au moins ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. Afin d'assurer la sécurité du trafic aux passages à niveau de catégorie I situés dans les gares et gares où s'effectuent des transports ferroviaires ou routiers organisés (réguliers) de personnes ou de marchandises dangereuses, les exigences suivantes doivent être respectées :
2.6.1. Les passages à niveau situés sur des tronçons dont la pente est supérieure à 0,0025, créant un danger de départ du matériel roulant dans le sens du passage à niveau, doivent être protégés par des dispositifs de sécurité - chute de chaussures, chute d'esprit ou de flèches.
Le contrôle des dispositifs de sécurité doit être effectué par l'agent de service au passage à niveau, tandis que les indications des feux de signalisation du passage à niveau en direction des véhicules doivent être en dépendance mutuelle hostile avec la position des dispositifs de sécurité, en où la circulation des véhicules le long du passage à niveau n'est possible que lorsque les dispositifs de sécurité sont réglés pour se réarmer.
2.6.2. Les passages à niveau situés dans des sections avec des approches à longues descentes, ainsi qu'aux stations limitant de tels trajets, dans les cols desquels ces passages à niveau sont situés, sont clôturés avec des impasses de capture selon des projets spéciaux.
Le contrôle de la signalisation du passage à niveau et de l'aiguillage de l'impasse de capture est effectué par la personne de service au passage à niveau, tout en assurant une dépendance mutuellement opposée des lectures des feux de circulation du passage à niveau et de la position de la flèche de l'impasse de capture .
Dans les cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible d'installer des dispositifs de sécurité et des impasses de sécurité, l'organisation, en collaboration avec un organisme de conception spécialisé, élabore des mesures organisationnelles et techniques pour assurer la sécurité de la circulation du matériel roulant et des véhicules sur le passage à niveau, ou une décision est prise de fermer le passage à niveau, et rédiger l'acte correspondant.
2.6.3. L'organisation doit élaborer des plans à long terme qui prévoient le rééquipement des passages à niveau de catégorie I existants avec un transport ferroviaire ou routier organisé (régulier) de personnes ou de marchandises dangereuses conformément aux exigences des clauses 2.6.1, 2.6.2.
2.6.4. La procédure de fonctionnement et d'entretien des dispositifs de sécurité et de rattrapage des culs-de-sac est établie par les consignes d'exploitation du franchissement.
2.7. La liste des passages desservis par un employé en service et la durée de sa protection pendant la journée sont établies par le responsable de l'organisation.
En cas d'interruption de l'entretien du passage à niveau par un travailleur de service, les barrières sont placées dans une position interdisant la circulation des véhicules, et les barrières de rechange qui bloquent complètement la chaussée de l'autoroute sont placées dans une position de barrage et verrouillées .
Les conducteurs de véhicules doivent être informés du mode de fonctionnement de ces points de passage par les chefs des services compétents de l'organisation.
2.8. Les passages à niveau situés sur les zones à faible trafic et les voies de gare et équipés de barrières tournantes horizontales doivent être équipés d'une signalisation de circulation, contrôlée par le dessinateur ou l'équipe de locomotive.
Avant l'équipement des passages à niveau en signalisation, les barrières tournantes horizontales sont conservées et ces passages à niveau ne sont pas desservis par un ouvrier de service.
La procédure de fermeture et d'ouverture des barrières tournantes horizontales ou d'activation et de désactivation des feux de circulation est établie par une instruction approuvée par le responsable de l'organisation.
2.9. Traverses situées à proximité des locaux des postes d'aiguillage en service, ceux en service en gare (poste) peuvent être desservis par des employés associés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre.
La liste de ces transferts et la procédure de travail des employés qui les desservent sont établies par le chef de l'organisation.
Il est permis de desservir deux ou plusieurs passages à niveau réglementés situés à proximité par un agent de service sur le passage à niveau, à condition qu'il y ait une bonne visibilité et qu'il soit équipé de barrières contrôlées à partir d'une seule télécommande.
2.10. La procédure de transfert des traversées en exploitation sans accompagnateur est établie par le responsable de l'organisation.
2.11. Les mesures suivantes doivent être prises par le travailleur en service avant de mettre fin au service de la traverse :
2.11.1. — des travaux ont été effectués pour équiper le passage à niveau d'un dispositif de contrôle automatique de la signalisation (le cas échéant) à la gare (poste) de service ;
2.11.2. — la conformité de l'état et des équipements du franchissement à la présente Instruction a été vérifiée par une commission présidée par le responsable de l'organisme pour vérifier l'état de son exploitation sans officier de permanence au franchissement ;
2.11.3. – barrières automatiques, semi-automatiques, barrières électriques et autres dispositifs démontés liés à l'entretien du passage par le travailleur de service ;
2.11.4. — remplacé les panneaux routiers correspondants;
2.11.5. – des consignes ont été données aux équipages des locomotives et aux équipes du matériel roulant spécial sur une vigilance particulière à l'approche des passages à niveau indiqués ;
2.11.6. - sont affichées aux abords du passage à niveau du côté droit du côté de l'autoroute au moins 15 jours avant le retrait du brigadier, des annonces bien visibles « Le déménagement du (date) est muté au travail sans brigadier ».
2.12. Aux passages à niveau fermés (de façon permanente ou temporaire), le plancher est démonté, les entrées des passages à niveau du côté des routes à une distance d'au moins 10 m des rails extrêmes sur toute la largeur sont bloquées par des barrières et, si nécessaire, par des fossés à une distance de 2 m de la barrière vers les voies ferrées.
Les panneaux d'avertissement aux entrées et aux abords des passages à niveau sont supprimés et des panneaux d'information et d'indication indiquant la direction du détour sont installés.
Aux passages à niveau fermés, tous les équipements sont démantelés. En cas d'arrêt temporaire de l'exploitation des passages à niveau pendant la durée de leur fermeture, les dispositifs automatiques sont éteints et les barres des barrières de rechange sont placées dans une position fermée pour la circulation des véhicules et verrouillées.
Aux entrées des passages à niveau fermés, le service des voies construit des plates-formes pour faire tourner les véhicules.
La procédure de démantèlement des structures, dispositifs et équipements des passages fermés, leur sécurité ou leur réutilisation est établie par le responsable de l'organisation.
3. Aménagement et équipement des traversées
3.1. La construction et l'équipement des passages à niveau doivent être effectués en tenant compte des exigences des règles d'exploitation technique du transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 29.03.2001 N AN-22-r , cette instruction, les règles de la route de la Fédération de Russie, approuvées par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23/10/1993 N 1090, les projets standard de passages à niveau.
Lors de la conception et de la construction de nouveaux passages à niveau, il est nécessaire de prendre en compte leur catégorie et les exigences du SNiP 2.05.07-91 "Transport industriel".
3.2. Les traversées organisées pour les besoins de la construction sont construites et équipées par des organismes de construction selon des projets spéciaux approuvés par le chef de l'organisme.
3.3. Les croisements doivent être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des routes, à l'extérieur des tranchées, des aiguillages aux endroits où des conditions de visibilité satisfaisantes sont assurées.
Les croisements de voies ferrées par des routes à moteur doivent être effectués principalement à angle droit.
Il est permis d'aménager des croisements dans la courbe de transfert de l'aiguillage, ainsi que le croisement de la voie ferrée par la route à un angle inférieur, mais pas inférieur à 30 °.
Aux croisements existants à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur, la route dans le profil en long doit avoir une plate-forme horizontale ou une grande courbe verticale, ou une pente due à l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est en courbe. partie de la piste.
La pente longitudinale de l'approche routière du passage à niveau sur au moins 20 m devant le site ne doit pas dépasser 50 °.
Dans des conditions difficiles, le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, ce qui nécessite une coordination supplémentaire avec le service d'entretien routier de l'organisation.
Aux abords du croisement des voies automobiles non revêtues, un revêtement dur doit être posé des deux côtés sur au moins 10 m à partir du champignon du rail le plus à l'extérieur.
3.4. La chaussée de la route à moteur aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement de sol, les poteaux de guidage, les garde-corps et les clôtures doivent être conformes à la conception standard du passage à niveau.
3.5. Du côté extérieur de la voie, le plancher doit être au même niveau que le haut des champignons des rails, et à l'intérieur de la voie, afin d'éviter de fermer les circuits de voie et d'endommager les rails lors du passage des tracteurs, rouleaux et autres machines et mécanismes, il est situé 30 à 40 mm plus haut que les champignons des rails.
Le plancher peut être constitué de dalles de béton armé, de béton bitumineux, de poutres en bois, de rails à l'ancienne, etc.
Selon la conception du tablier, selon la conception standard, des contre-rails de rails de voie ou du matériel laminé spécial sont posés à l'intérieur du tablier pour assurer le passage sans entrave des essieux du matériel roulant.
Les extrémités des contre-rails sur une longueur de 50 cm sont pliées à l'intérieur de la piste de 25 cm.La largeur de la gouttière doit être de 75 à 100 mm et la profondeur doit être d'au moins 45 mm.
3.6. La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être égale à la largeur de la chaussée de la route à moteur, mais pas inférieure à 6 m.
Aux croisements avec un travailleur en service à l'intérieur du gabarit de chaque voie (sur les tronçons à voie unique - des deux côtés), à une distance de 0,75 à 1,0 m du sol, des dispositifs sous forme de tubes métalliques sont fixés pour installer portable signaux d'arrêt du matériel roulant (bouclier rouge, fanal).
3.7. La voie carrossable aux abords du passage à niveau doit être clôturée : garde-corps, poteaux de guidage entre la voie ferrée et la barrière.
Des poteaux de guidage et des poteaux de garde-corps sont placés sur les côtés de la route tous les 2,5 m ; le poteau le plus proche de la voie (l'extrémité du garde-corps) doit être situé à une distance de 2,5 m du rail le plus à l'extérieur.
Les râteliers de barrières, mâts de feux de signalisation de passage à niveau, garde-corps et poteaux de guidage sont situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée.
Les poteaux de guidage sont installés sur une section d'une longueur en fonction des conditions locales, mais pas inférieure à 9 m des rails extrêmes le long de l'autoroute.
La hauteur des poteaux de guidage ou des garde-corps par rapport à la surface de la chaussée de l'autoroute doit être de 0,7 à 0,8 m.
Les barrières de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application".
3.8. Aux passages à niveau à forte circulation piétonne, les passerelles sont disposées selon des conceptions standard.
S'il y a un signal de passage à niveau à ces passages à niveau, les trottoirs sont équipés d'une alarme sonore, qui informe en outre les piétons de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
3.9. Aux abords des passages à niveau du côté de la voie ferrée, des panneaux d'avertissement permanents "C" sont installés autour du sifflet des conducteurs de locomotive et du côté de l'autoroute avant tous les passages à niveau sans travailleur de service - panneaux d'avertissement 1.3. 1 "Chemin de fer à voie unique" ou 1.3.2 "Chemin de fer à plusieurs voies" (Fig. 1 - non représenté).
S'il y a un feu de signalisation au passage à niveau, les panneaux 1.3.1 et 1.3.2 sont installés sur le même support avec des feux de signalisation, et en son absence - à une distance d'au moins 6 m du rail le plus proche et du bord de la chaussée jusqu'au bord du panneau à une distance de 0,5 à 2,0 m.
Des panneaux de signalisation "C" sont installés à l'extérieur de la gare sur le côté droit dans le sens de la marche à une distance de 100 à 300 m des passages à niveau, selon les conditions locales.
3.10. Aux abords des passages à niveau du côté des autoroutes, devant les barrières et là où il n'y en a pas, devant le panneau de signalisation 1.3.1 ou 1.3.2, conformément aux règles de la Fédération de Russie, les panneaux d'avertissement routier 1.1 "Chemin de fer passage à niveau avec barrière" ou 1.2 "Passage à niveau" sont installés sans barrière" (voir Fig. 1 - non représenté) à une distance de 50 à 100 m du rail le plus à l'extérieur.
3.11. En cas de visibilité insatisfaisante des trains qui s'approchent avant des passages à niveau sans travailleurs en service et non équipés de signalisation de passage à niveau, ainsi que pendant les travaux au passage à niveau, un panneau de signalisation prioritaire 2.5 "Circulation sans arrêt interdite" est installé à une distance d'au à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur.
La décision d'installer un tel panneau routier est prise par le responsable de l'organisation après avoir inspecté le passage à niveau avec la participation des services concernés.
3.12. Sur les sections électrifiées, des deux côtés du passage à niveau, des barrières de dégagement sont installées avec une hauteur de passage ne dépassant pas 4,7 m (Fig. 2 - non illustré).
Aux passages à niveau où la circulation des véhicules lourds est organisée, la hauteur des barrières de dégagement peut être supérieure à celle indiquée. Dans tous les cas, la hauteur des portes de dégagement doit être inférieure à la hauteur de la suspension du fil de contact de 0,5 m.
Les barrières dimensionnelles sont installées à une distance d'au moins 8,5 m du rail extérieur, et en présence de barrières - à au moins 5 m de celles-ci vers l'autoroute, et aux passages à niveau non desservis par un accompagnateur - à au moins 14 m de l'extérieur rail.
Les supports des barrières de dégagement sont installés à une distance d'au moins 1,75 m du bord de la chaussée de l'autoroute.
Sur les portes de dégagement au-dessus du milieu de la chaussée de l'autoroute, un panneau routier 3.13 "Restriction de hauteur" est accroché avec le numéro sur le panneau "4,5" m.
La traverse supérieure de la porte de dégagement est peinte de bandes transversales droites de 0,2 m de large en noir et blanc, et les bandes restrictives sont peintes de bandes rouges et blanches.
Les supports des portes de dégagement à une hauteur de 2 m de la surface de la chaussée de l'autoroute sont peints avec des bandes inclinées noires et blanches (à un angle de 45 °) de 0,2 m de large.
L'emplacement des dispositifs et équipements aux passages à niveau est illustré à la fig. 3 - 5 (non donné).
3.13. Les passages à niveau desservis par les travailleurs en service sont équipés de barrières.
Les barres des barrières automatiques, semi-automatiques, ainsi que des barrières électriques doivent avoir des dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4 ; 6 et 8 m.
Les barrières automatiques et semi-automatiques et les barrières électriques doivent couvrir au moins la moitié de la chaussée de l'autoroute du côté droit en direction des véhicules. Le côté gauche de la route d'une largeur d'au moins 3 m n'est pas bloqué.
Si nécessaire, selon les conditions locales, il est permis d'installer les barrières spécifiées de longueur non standard.
Les barrières mécanisées, en règle générale, doivent couvrir toute la chaussée de l'autoroute et avoir des feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que pendant la journée avec une mauvaise visibilité (brouillard, blizzard, chutes de neige, etc.). Les feux de signalisation installés sur les lisses des barrières mécanisées doivent être orientés vers la voie publique :
à la position fermée des barrières - signaux rouges (feux);
à la position ouverte des barrières - signaux blancs transparents (feux).
En direction de la voie ferrée - contrôlez les signaux blancs transparents (feux), à la fois en position ouverte et en position fermée des barrières.
Des barrières sont installées du côté droit du côté de la route des deux côtés du passage à niveau, de sorte que leurs barres en position fermée soient situées à une hauteur de 1 à 1,5 m de la surface de la chaussée. Où:
- les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 m du rail le plus extérieur ;
- barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6 ; huit; 10 m selon la longueur de la poutre barrière (4 ; 6 ; 8 m - si une telle longueur de poutre est prévue par le projet).
3.14. Pour protéger le passage à niveau pendant la réparation de la voie, des structures et des dispositifs, il convient d'utiliser des barrières tournantes horizontales de rechange à action manuelle, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales en direction de l'autoroute et bloquant la chaussée de la route pas moins que les principaux. Ces barrières doivent être munies de dispositifs permettant de les fixer en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation.
Les barrières des barrières (principales et de secours) sont peintes avec des bandes alternées de rouge et de blanc, inclinées (vues du côté de la route) vers la droite horizontalement à un angle de 45 à 50 °. Largeur de bande 500 - 600 mm. L'extrémité du barrage doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barreaux des barrières mécanisées et de secours sont équipés de dispositifs réfléchissants rouges.
3.15. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte, et celle des barrières électriques et des barrières mécanisées est fermée.
Dans certains cas, aux croisements à fort trafic, ainsi qu'aux croisements transférés au service d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être ouverte.
En position normalement fermée des barrières, elles ne s'ouvrent que pour laisser passer les véhicules en l'absence d'un train qui approche.
3.16. S'il est nécessaire de séparer les flux de trafic dans des directions opposées (ligne médiane) sur une route à deux ou trois voies dans les deux sens, des marquages routiers sont appliqués conformément à GOST R 51256-99 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Types et principaux paramètres . Exigences techniques générales".
La nécessité d'appliquer des marques horizontales et la procédure d'application sont établies par une commission présidée par le responsable de l'organisation.
3.17. Aux passages à niveau desservis par un cheminot en service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon des conceptions standard - bâtiments de postes de passage, qui, en règle générale, sont situés à une distance de 3,5 m du rail extrême de la voie ferrée et du bord de la chaussée de l'autoroute.
Lorsqu'un préposé dessert deux ou plusieurs passages à niveau rapprochés, le bâtiment du poste de passage est placé de telle manière que les conditions d'une bonne visibilité de ces passages desservis soient assurées depuis celui-ci.
Le poste de passage doit avoir une sortie le long du chemin vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage doivent être protégées par des garde-corps.
3.18. Les traversées des catégories I et II sont équipées d'un éclairage électrique. La nécessité d'éclairer les passages des catégories III et IV et le degré d'éclairage sont déterminés par le responsable de l'organisation, en tenant compte des conditions locales.
L'éclairage des passages à niveau doit être au moins de : catégorie I - 5 lux, catégorie II - 3 lux.
3.19. Les passages à niveau avec des travailleurs en service doivent avoir une communication téléphonique directe (ou une communication radio) avec la gare la plus proche, une communication radio avec les conducteurs de locomotives (s'ils sont équipés d'une telle communication) et dans les sections avec centralisation de la répartition - avec un répartiteur de train.
L'appel téléphonique est complété par un appel externe (hurleur).
3.20. L'utilisation de systèmes de signalisation de passage à niveau standard aux passages à niveau industriels est établie par une commission dont la composition est déterminée par le responsable de l'organisation.
Les types de signalisation des passages à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par les projets, en tenant compte des exigences de la présente instruction et des conditions locales d'exploitation du transport.
3.21. Sur les routes avant les passages à niveau équipées de signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux rouges (feux) situés horizontalement et clignotant alternativement qui sont importants (Fig. 6 - non illustré):
le signal rouge (feu) est allumé - la circulation des véhicules est interdite ;
le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules n'est autorisée qu'après que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau.
Les feux de circulation sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des véhicules. Dans certains cas, selon les conditions locales (conditions de visibilité, intensité du trafic, etc.), les signaux (feux) des feux de circulation peuvent être répétés du côté opposé de l'autoroute.
3.22. Aux passages à niveau sans accompagnateur, la signalisation routière avec des feux de circulation avec deux signaux rouges clignotants alternativement (feux) et un signal clignotant blanc-lune (feu) peut être utilisée, signalant (Fig.6):
le signal rouge (feu) est allumé, le signal de la lune blanche (feu) est éteint - la circulation des véhicules est interdite ;
le signal de la lune blanche (feu) est allumé, le feu rouge (signal) est éteint - la circulation des véhicules est autorisée ;
les signaux rouges et blanc lunaire (feux) sont éteints - la signalisation du passage à niveau est désactivée ou défectueuse.
En cas de déconnexion de la signalisation ou de son dysfonctionnement, l'agent de permanence de la gare la plus proche (ou le dispatcher du train en cas de centralisation dispatcher) est automatiquement prévenu du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau.
La procédure d'avis aux conducteurs de locomotive et de régulation de la circulation des véhicules au passage à niveau est établie par l'instruction pertinente.
3.23. La signalisation automatique du trafic doit être réglée de manière à ce que le début d'un signal d'arrêt dans le sens de la route à moteur soit effectué dans le temps nécessaire au véhicule pour dégager le passage à niveau. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, aux feux de circulation vers l'autoroute, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés et des signaux acoustiques (cloches ou hurlements) sont donnés pour des informations supplémentaires des participants au trafic sur l'interdiction de circuler à travers le passage à niveau.
Les signaux rouges (feux) sont éteints après que le train a dégagé le passage à niveau.
Lorsque des trains (trains de manœuvre) circulent dans un sens indéterminé sur les tronçons à voie unique équipés d'un blocage automatique, et à contresens sur les tronçons à double et multivoies, les signaux (feux) rouges s'éteignent après le tronçon d'approche situé derrière la traversée le long du train est libérée.
Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation sont allumés à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par le calcul, les barres de barrière des plans sont abaissées en position horizontale.
Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés (brûler) jusqu'à ce que le train soit complètement dégagé du passage à niveau.
Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barres de barrière se lèvent en position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de circulation s'éteignent.
L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des feux rouges clignotants (feux) aux feux de circulation et des signaux acoustiques sont effectuées par l'agent de service au passage à niveau en appuyant sur le bouton "Ouvrir".
Aux passages à niveau dont les tronçons d'approche comprennent des voies de gare, lorsqu'un train part à une indication d'interdiction de feux de circulation, la signalisation automatique du trafic doit être activée par l'agent de gare (de poste) en service en appuyant sur le bouton "Fermer le passage à niveau".
En même temps, le conducteur de la locomotive, à l'approche du passage à niveau, doit procéder avec une prudence particulière à une vitesse ne dépassant pas 15 km / h et être prêt à s'arrêter si un obstacle est rencontré.
La procédure d'exploitation de ces traversées est indiquée dans les instructions correspondantes.
3.24. Aux passages à niveau avec un agent d'astreinte qui ne sont pas équipés de circuit de voie, l'agent d'astreinte de la gare (poste) avise par téléphone (ou par un autre moyen) l'agent d'astreinte du passage du départ du train.
La procédure de notification, d'activation et de désactivation de la signalisation du passage à niveau est établie par les instructions correspondantes.
3.25. Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage, les agents de gare ne doivent pas laisser de temps long entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains afin de ne pas retarder les véhicules aux passages à niveau.
Le préposé à la gare doit déposer en temps opportun un avis de passage à niveau, activer l'alarme, aviser le préposé au passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par les instructions locales.
3.26. Aux passages à niveau avec des travailleurs en service, une alarme de barrage est installée.
Les feux de signalisation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de manœuvre, de poste de contrôle et d'itinéraire situés à une distance de 15 à 300 m du passage à niveau peuvent être utilisés comme feux de signalisation de barrière, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation.
S'il est impossible d'utiliser les feux de signalisation indiqués, des feux de signalisation de barrière spéciaux sont installés avant le passage à niveau à une distance d'au moins 15 m et d'au plus 300 m, selon les conditions de visibilité.
Dans le cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible de maintenir les distances indiquées, le site d'installation des feux de signalisation est déterminé par une commission présidée par le responsable de l'organisation.
Les indications du feu de signalisation de la barrière doivent être visibles pour le conducteur du train s'approchant du passage à niveau à une distance non inférieure à la distance de freinage avec freinage de service complet.
Des feux de barrage sont installés sur les tronçons à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur la bonne voie, et sur la mauvaise voie - dans les cas suivants :
sur les tronçons à double voie équipés d'un blocage à double sens ;
tout en se déplaçant régulièrement sur le mauvais chemin.
L'installation de feux de signalisation de barrière sur le mauvais chemin est autorisée sur le côté gauche du chemin.
Aux passages à niveau situés dans les limites des gares et à proximité de celles-ci, dans les zones d'approche auxquelles il y a des voies de gare, où lorsque le train quitte la gare avec une indication d'interdiction du feu de sortie, le délai de notification requis pour la fermeture du passage à niveau lorsque le train commence à se déplacer d'un endroit n'est pas prévu, du côté de la gare peuvent être installés des feux de signalisation normalement éclairés. Dans ce cas, lorsque le train se dirige vers l'indication d'interdiction du feu de circulation et pénètre dans le circuit de voie adjacent au passage à niveau, des signaux clignotants rouges (feux) sont allumés aux feux de circulation du passage à niveau, puis, après un délai de temps nécessaire pour la libération du passage par les véhicules, le feu rouge du feu de signalisation de la barrière est éteint.
La procédure de desserte de ces passages à niveau est établie par les instructions pertinentes.
Aux passages à niveau situés sur des parcours de sections à double voie et équipés d'une signalisation de barrière pour se déplacer uniquement sur la bonne voie, le responsable de l'organisation établit une procédure dans laquelle l'indication d'interdiction des feux de signalisation de barrière lors du déplacement sur la bonne voie est un signal d'arrêt également pour les trains qui suivent la mauvaise voie.
Si la visibilité requise du feu de signalisation de la barrière n'est pas fournie, alors dans les zones non équipées de blocage, un feu de signalisation d'avertissement est installé devant un tel feu de signalisation, de la même forme que la barrière, et donnant un signal lumineux jaune lorsque le le feu de circulation principal est rouge et ne brûle pas lorsque le feu de circulation principal est éteint.
Les passages à niveau avec un employé en service, situés sur des tronçons à blocage automatique, indépendamment de la présence de feux de signalisation de barrière, sont équipés de dispositifs permettant de basculer le feu de signalisation à blocage automatique le plus proche avant le passage à niveau vers une indication d'interdiction lorsque des obstacles à la circulation des trains se produisent au niveau du traversées.
3.27. Des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau sont installés à l'extérieur du bâtiment de l'agent de service de passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de l'autoroute aux abords du passage à niveau.
Sur les panneaux de contrôle, selon le type de signalisation de croisement, des boutons et des témoins de contrôle sont placés. Leur objet et leur mode d'utilisation sont déterminés par la documentation du projet et doivent figurer dans les instructions d'exploitation du franchissement.
4. Organisation du travail du déménageur en service
4.1. Les personnes qui satisfont aux exigences des candidats à l'emploi dans le transport ferroviaire industriel, pour les postes liés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre, sont nommées au poste de préposé au déménagement.
Ils doivent subir un examen médical pour déterminer leur aptitude au travail concerné, une formation dans un programme spécial et tester les connaissances établies pour cette profession, ainsi que les règles et instructions, y compris les descriptions de travail et les instructions d'utilisation du passage desservi.
4.2. L'officier de service pendant le quart de travail doit avoir avec lui :
klaxon pour donner des signaux sonores aux cheminots;
un sifflet de police pour donner un signal supplémentaire afin d'attirer l'attention des participants à la circulation ;
deux drapeaux de signalisation (rouge et jaune) dans un boîtier, et la nuit et en cas de mauvaise visibilité pendant les heures de clarté (brouillard, blizzard et autres conditions défavorables) - un feu de signalisation pour donner des signaux visibles.
4.3. Le bâtiment du point de passage doit avoir :
horaire de déménagement;
les instructions d'exploitation de ce passage à niveau ;
carnet d'acceptation et de remise des droits et inspection des appareils au passage à niveau ;
horloge murale, trousse de secours, outillage nécessaire, mobilier, équipement ménager ;
bâton de contrôleur de la circulation et brassard rouge ;
un câble de 4 à 6 m de long pour le remorquage des véhicules arrêtés au passage à niveau ;
un panneau rouge portatif et un feu de signalisation pour chaque voie ferrée traversée par le passage à niveau ;
un bouclier rouge portatif de rechange et un feu de signalisation de rechange ;
un ensemble de drapeaux de signalisation.
En hiver, aux passages à niveau, il est nécessaire d'avoir un approvisionnement constant en sable ou laitier pour arroser la chaussée du passage à niveau et les trottoirs à l'intérieur des limites du passage à niveau pendant le verglas.
Les consignes d'exploitation du passage à niveau sont établies par le chef du service voie, signalisation et communications, et si le passage à niveau est situé sur le territoire de la gare, avec la participation de son chef et approuvées par le chef de l'organisme. Cette consigne doit être revue lors de la modification des conditions d'exploitation du déménagement, mais au moins une fois tous les 5 ans. Le contenu approximatif des instructions est donné en annexe 1.
4.4. L'agent de service en service au passage à niveau doit vérifier la voie ferrée à moins de 50 m du passage à niveau dans les deux sens, l'état des équipements de passage à niveau et de tous ses dispositifs, la présence de scellés sur les dispositifs scellés, la présence et l'état des signaux manuels , outils et inventaire.
Tous les commentaires, les dysfonctionnements des barrières, les alarmes de franchissement et de barrage, les communications téléphoniques (radio), ainsi que les dysfonctionnements éliminés, sont enregistrés dans le livre d'acceptation et de livraison du service et d'inspection des appareils au passage à niveau (annexe 3). S'il y a automatisation, notez : "L'automatisation est défectueuse".
L'agent de service du passage à niveau doit immédiatement informer les agents de service des points séparés les plus proches (répartiteur de train) d'un dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau et du barrage et des barrières automatiques ou des barrières électriques, ainsi que des communications téléphoniques (radio). Tant que le dysfonctionnement n'est pas éliminé et que l'électricien n'en est pas noté dans le livre d'acceptation et de livraison du service et d'inspection des appareils au passage à niveau, il est interdit d'utiliser des appareils défectueux.
Après l'élimination de chaque dysfonctionnement, l'agent de service du passage à niveau doit faire une inscription correspondante dans le livre de réception du devoir et d'inspection des appareils au passage à niveau.
Si un dysfonctionnement détecté qui menace la sécurité de la circulation ne peut être immédiatement éliminé par lui-même, l'agent de service du passage à niveau est tenu de protéger l'endroit dangereux avec des signaux d'arrêt, de fermer la circulation des véhicules à travers le passage à niveau et d'en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train) , qui, à son tour, informe les maîtres (contremaître du chemin).
4.5. Pendant son service, l'officier de service doit :
———————————
Pour les personnes en service au poste d'aiguillage et les autres travailleurs qui cumulent les fonctions de ceux en service aux passages à niveau, les devoirs de desserte des passages à niveau doivent être établis par l'instruction.
ouvrir et fermer les barrières en temps opportun et donner les signaux établis, observer l'état des trains qui passent. En cas de dysfonctionnement menaçant la sécurité du trafic, prendre des mesures pour arrêter le train, et s'il n'y a pas de signal indiquant la queue du train, le signaler à l'agent de service en gare, et dans les sections équipées de centralisation des répartiteurs, au train répartiteur ;
protéger immédiatement le lieu des dommages à la voie, menaçant la circulation en toute sécurité des trains, avec des signaux d'arrêt, et le signaler par téléphone au préposé de la gare ou au répartiteur de train ;
interdire l'arrêt au croisement des véhicules et autres engins et mécanismes automoteurs ;
nettoyer les gouttières pour le libre passage des boudins de roue le long de celles-ci et maintenir toute la zone de passage à l'intérieur de ses limites dans une propreté constante ;
surveiller le bon état des barrières, des dispositifs d'alarme, des panneaux d'avertissement et de signalisation temporaire pour le passage des chasse-neige;
allumer les lumières au passage à niveau et aux barrières, allumer et éteindre l'éclairage extérieur en temps opportun, informer l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de leurs dysfonctionnements par téléphone, qui doit en informer la distance d'alimentation électrique à ce sujet ;
fixer les boulons, les antivols, dégager le chemin de la neige et de l'herbe, enlever les corps étrangers du chemin, redresser le prisme de ballast et inspecter le chemin sur 50 m dans chaque direction à partir du passage à niveau ;
suivre les consignes de sécurité et de salubrité industrielle pour les personnes en service aux passages à niveau.
Il est permis d'effectuer des travaux sur le chemin et au passage à niveau uniquement avec des barrières fermées.
Il ne peut utiliser les locaux disponibles au passage à niveau que si le passage à niveau est libre de véhicules et qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau. Dans ce cas, les barrières non automatiques doivent être fermées.
Il est interdit de quitter le poste ou de confier l'entretien temporaire du passage à niveau à d'autres personnes.
4.6. À l'approche d'un train, d'une locomotive séparée, d'une voie ou d'un autre véhicule automoteur ou d'un chariot, l'agent de service au passage à niveau après la fermeture des barrières doit vérifier si les voies sont dégagées au passage à niveau et de part et d'autre de celui-ci, et sortir de la voie lorsque le train se trouve à au moins 200 mètres de celle-ci m.
Lors de la rencontre d'un train, il faut se tenir face à la voie avec un demi-tour de la tête vers le mouvement, en règle générale, au bâtiment du poste de passage (sur une véranda ouverte ou vitrée) à une distance d'au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur, donner un signal avec une trompe à vent (un son long à l'approche d'un train impair et deux longs à l'approche d'un train pair), donner un signal lorsqu'il y a un chemin libre : pendant la journée - un drapeau jaune plié, la nuit - une lumière blanche transparente d'une lampe à main; s'il est nécessaire de réduire la vitesse du train : drapeau jaune déployé pendant la journée ; la nuit sur les traits - un mouvement lent de haut en bas d'une lanterne à main avec une lumière blanche transparente, dans les gares - une lanterne à main avec une lumière jaune; s'il n'y a pas une telle lanterne, en déplaçant lentement de haut en bas une lanterne à main avec une lumière blanche transparente.
Afin de maintenir la sécurité du trafic, lors de la rencontre d'un train, l'agent de passage à niveau doit inspecter attentivement le matériel roulant.
Après le passage du train, il faut, sans sortir sur la voie, s'assurer qu'aucun autre train, locomotive ou autorail ne suit ou sur la voie adjacente, puis ouvrir les barrières non automatiques et laisser passer les véhicules sur la voie. traversée.
Après le passage d'un wagon roulant, d'un chariot roulant ou d'un autorail amovible, l'agent de service au passage à niveau doit remplacer le drapeau jaune plié par un drapeau rouge déplié et le conserver jusqu'à ce que le signaleur, la remorque ou le chariot de garde apparaisse par derrière, ou jusqu'à ce que l'autorail suive le croisement et s'en éloigne de 200 - 250 m.
4.7. Au passage d'un train, d'une locomotive ou d'un chariot, le brigadier est tenu de donner un signal d'arrêt dans les cas suivants :
si un dysfonctionnement est constaté dans un train qui passe et menace la sécurité du trafic : roues qui patinent ou émettent des coups violents dus à des patins, incendie, boîtes d'essieux en feu, menace de chute de marchandises du train, etc. Après le passage du train, dans lequel une paire de roues dérapant ou ayant des patins a été trouvée, l'agent de service de passage à niveau est tenu d'en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train), le contremaître de la route (contremaître de la voie) et d'effectuer un examen complet inspection de la voie dans la zone qu'il dessert ;
si un train se dirige vers un autre sur la même voie ou si un train en dépasse un autre, un chariot ou une voiture roulante (dans ce dernier cas, un signal d'arrêt n'est donné qu'au train qui dépasse) ;
si des signaux d'arrêt sont donnés au conducteur depuis le train ou depuis la voie, et que le train continue de rouler ;
en cas d'incendie dans l'emprise, menaçant la circulation ;
dans d'autres cas, qui menacent la sécurité routière et la vie des gens.
Sur les dysfonctionnements constatés dans le train, l'agent de service du passage à niveau doit informer le conducteur de ce train (s'il y a une liaison radio), ainsi que par téléphone à l'agent de service de la gare (répartiteur de train).
4.8. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, leur ouverture n'est possible qu'après que le train a traversé le passage à niveau et que la personne de service au passage à niveau appuie sur le bouton "Ouvrir" du panneau de commande. Si, en appuyant sur ce bouton, les barrières semi-automatiques ne sont pas transférées en position ouverte, et aux croisements avec des barrières automatiques, ces dernières ne sont pas automatiquement transférées en position ouverte, alors avant de retirer le scellé et d'utiliser le bouton "Ouverture d'urgence" , le préposé au passage à niveau doit retirer le sceau des barrières à bouton "Allumer" et appuyer dessus, s'assurer qu'il n'y a pas de trains aux abords du passage à niveau, faire une inscription au Livre d'acceptation et de remise des devoirs et d'inspection des dispositifs d'automatisation au passage à niveau d'un dysfonctionnement des dispositifs d'automatisation et en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train). Après cela, il est permis de retirer le sceau du bouton "Ouverture d'urgence" et d'appuyer dessus pour déplacer les barrières en position ouverte. Le bouton "Ouverture de secours" doit être maintenu enfoncé par le brigadier jusqu'à ce que le véhicule ou le groupe de véhicules passe sous la lisse de la barrière.
En appuyant sur le bouton "Ouverture d'urgence", le brigadier éteint les feux tricolores et les alarmes sonores pour cette durée, ouvre de force les barrières et en prend le contrôle.
Après avoir retiré la main du bouton, la signalisation de passage à niveau et les barrières doivent s'allumer automatiquement et les barrières doivent être transférées en position fermée.
Lors de l'utilisation du bouton "Ouverture d'urgence", les véhicules doivent être dépassés par petits groupes.
L'ordre d'information de l'agent de service au passage à niveau sur la circulation des trains en cas de dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et dans tous les cas où les autorails sont en mouvement en raison de leur éventuel non-aiguillage des circuits de voie est établi par le instruction.
L'agent de service du passage à niveau, ayant reçu un message sur le mouvement du chariot, doit surveiller son passage, appuyer sur le bouton "Fermer" et le laisser enfoncé jusqu'au passage du chariot à travers le passage à niveau.
Dans le cas où l'alarme du passage ne fonctionne pas et que les barrières automatiques ou semi-automatiques ne sont pas fermées, l'agent de service du passage doit également activer l'alarme en appuyant sur le bouton "Fermer". Si, après avoir appuyé sur le bouton "Fermer", ils ne se ferment pas, l'agent de service du passage à niveau doit agir de la manière prescrite par les instructions d'exploitation du passage à niveau jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé.
4.9. S'il y a des obstacles au passage à niveau qui menacent la sécurité de la circulation, ainsi que lorsque le passage à niveau est bloqué par une charge tombée ou un véhicule arrêté, l'agent de service du passage à niveau agit comme suit :
s'il y a une alarme de barrière, il l'allume immédiatement, pour laquelle, après avoir retiré le sceau, appuie sur le bouton "Activer la barrière" et ferme les barrières. L'inclusion des feux de signalisation de la barrière est vérifiée par les ampoules disponibles sur le panneau de commande des barrières ;
après l'activation de l'alarme du barrage, il informe par téléphone l'agent de service de la gare ou le répartiteur du train de l'incident, et s'il y a communication radio, il informe les conducteurs du train de la nécessité de s'arrêter et de la présence d'un obstacle à la traversée, après quoi il prend des mesures pour l'éliminer.
La rupture du sceau du bouton "Activer l'alarme de barrage" doit être enregistrée dans le livre d'acceptation et de livraison du devoir et de l'inspection des appareils au passage à niveau et l'électricien du système de signalisation doit être appelé.
Après la levée d'obstacles à la circulation ou un dysfonctionnement au passage à niveau, les feux de circulation de la barrière doivent être éteints.
Si le feu rouge du feu de signalisation de la barrière ne s'éteint pas, l'agent de passage est obligé de fermer les barrières et d'informer personnellement le conducteur du dysfonctionnement du feu de signalisation de la barrière, après quoi le conducteur a le droit de suivre le signal d'interdiction du feu de signalisation de la barrière.
4.10. En l'absence de signal de barrière ou de son mauvais fonctionnement, ou lorsque les voyants de contrôle du panneau ne s'allument pas, l'agent de service de passage à niveau doit installer immédiatement un signal d'arrêt portatif sur chaque voie ferrée sur laquelle un obstacle est survenu (de jour - un bouclier rouge, la nuit - une lanterne avec une lumière rouge dans les deux sens ), fermez les barrières, informez l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de l'obstacle et découvrez en même temps si le train a été envoyé depuis la gare au trait ou non.
Dans le cas où un train quitte la gare, le préposé de la gare doit avertir le conducteur du train de l'obstacle au passage à niveau.
L'agent de service de passage, après avoir reçu une notification de l'agent de service de la gare (répartiteur de train) concernant le départ du train vers l'étape, doit se diriger vers le train en donnant un signal d'arrêt. Après l'arrêt du train, le préposé au passage à niveau retourne à l'endroit de l'obstacle et prend toutes les mesures possibles pour l'éliminer.
Si la signalisation du passage à niveau échoue, les barrières sont fermées par le préposé au passage à niveau en appuyant sur le bouton "Fermer".
Si les barrières automatiques ne sont pas fermées (endommagées) lorsque le bouton est enfoncé, le préposé au passage à niveau est obligé de protéger le passage à niveau avec des barrières tournantes horizontales de rechange et de les utiliser pour faire passer les véhicules à travers le passage à niveau jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé conformément aux instructions .
Dans le même ordre, l'agent de service de passage intervient si le passage est équipé de barrières mécanisées.
4.11. En cas de rupture au croisement des fils du réseau de contact ou des fils électriques traversant les voies ferrées, l'agent de service au croisement doit activer l'alarme de barrage, fermer les barrières, protéger le lieu dangereux avec des signaux d'arrêt portatifs à à une distance d'au moins 50 m du lieu de la rupture, signaler le cas à l'agent de service de la gare (répartiteur de train) et rester à l'obstacle jusqu'à l'arrivée des travailleurs de l'alimentation électrique, en s'assurant qu'il n'y a pas d'accès aux fils rompus à une distance inférieure à 8 m et ne touche pas les rails.
4.12. En cas d'accident de la circulation survenant à un passage à niveau ou à proximité, l'agent de service est tenu de :
prendre des mesures pour assurer la sécurité des trains et des véhicules ;
signaler l'incident à l'officier de service de la gare (répartiteur de train), au contremaître de la route (contremaître de la voie) conformément à la procédure établie par l'instruction ;
prodiguer les premiers soins aux blessés et, si possible, appeler une ambulance.
4.13. La procédure pour assurer la sécurité du trafic lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie sur les tronçons où les passages à niveau sont équipés de dispositifs automatiques pour la circulation des trains uniquement sur la bonne voie est établie par les instructions pertinentes pour la desserte du passage à niveau, en tenant compte du système de signalisation du passage à niveau utilisé.
Ce faisant, il est nécessaire d'être guidé par les dispositions suivantes :
dans la production de voies et autres travaux, lorsque le fonctionnement du feu de signalisation automatique aux passages à niveau desservis par des agents de service est violé, les barrières automatiques doivent être contrôlées manuellement à l'aide des boutons du panneau de commande.
Les barrières doivent être fermées en ce moment. Ils ne sont ouverts au passage des véhicules qu'en l'absence de trains, à l'approche desquels l'agent de passage doit recevoir un message de l'agent de gare.
Aux passages à niveau non desservis par des agents de service et équipés d'une signalisation automatique de la circulation, le service doit être établi pour la période de circulation du train.
En l'absence de communication téléphonique aux passages à niveau pris temporairement pour le service, une connexion téléphonique (radio) temporaire doit être établie.
La procédure pour les actions des personnes en service au passage à niveau pendant la période d'organisation du trafic ferroviaire bidirectionnel sur une voie sur les sections à deux voies et à plusieurs voies pendant l'exécution des travaux de voie, de construction et autres, ainsi qu'au départ des trains sur la mauvaise voie, doit être indiqué dans les consignes d'exploitation du passage à niveau.
4.14. Ce n'est qu'avec l'autorisation du chef du service de la voie qu'il est permis de traverser le passage à niveau de marchandises, machines et mécanismes lourds, dangereux et volumineux, dont la taille et la vitesse sont déterminées par la clause 15.3 du Règlement de la Route du Fédération de Russie et la clause 15 des Dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des fonctionnaires en matière de sécurité routière, approuvées par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N 1090.
Une demande d'autorisation doit être déposée auprès du responsable du service des voies au plus tard 24 heures avant le transport. La demande doit préciser la largeur et la hauteur du véhicule, et s'il y a un train routier, sa longueur. Si nécessaire, le chef du service des voies est tenu de présenter une demande préalable pour émettre des avertissements pour les trains.
Le contremaître de la route (contremaître de la voie) doit s'assurer que le passage à niveau est clôturé avec des signaux d'arrêt conformément aux instructions de signalisation sur le transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 30.03.2001 N AN-23- r, et surveiller le passage de ces véhicules.
Sur les tronçons électrifiés avec une hauteur de véhicule supérieure à 4,5 m, le chef de service voie informe préalablement le chef de service alimentation électrique (en indiquant la date de passage du véhicule), ce dernier détermine la possibilité de croiser le véhicule en fonction de la hauteur de la suspension des fils du réseau de contact au niveau des têtes de rail, des lignes aériennes, de la mise à la terre du groupe, du guide d'ondes de la surface de la chaussée de l'autoroute dans les limites du passage à niveau et attribue un représentant pour l'observation.
4.15. L'officier de quart relève directement du contremaître de la voie.
La procédure de signalement aux agents de service du passage à niveau des cas de violation du code de la route est établie par les instructions d'exploitation locales du passage à niveau.
Les services de voie de l'organisation, selon les dessins d'usine, fabriquent des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et assurent les passages avec eux, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.
5.1. Les services (ateliers) de la voie de l'organisation assurent le bon entretien de la section de la route dans les limites du passage à niveau, du tablier, de la chaussée entre les voies du passage à niveau, des joints isolants, des connecteurs de rail, des portes de dégagement et d'autres dispositifs de voie à l'intérieur les limites de la traversée.
Les services (magasins) du mode d'organisation selon les dessins d'usine fabriquent des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et assurent les passages avec eux, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.
Les services de signalisation et de communication de l'organisation assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, des rétroréflecteurs sur barres, de la signalisation des passages à niveau et des barrages, des communications téléphoniques (radio), du remplacement des barrières par des rétroréflecteurs pour celles-ci.
Les services d'alimentation électrique de l'organisation assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, le bon fonctionnement des réseaux électriques externes, les installations de projecteurs, l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage extérieur, la réception et le remplacement des lampes électriques extérieures.
Les contremaîtres routiers (contremaîtres de voie), les personnes désignées pour inspecter la voie, les électriciens, les électriciens pour le fonctionnement des réseaux électriques de l'organisation, lors de la vérification des passages à niveau, doivent, dans le cadre de leurs fonctions, accorder une attention particulière à l'état de la chaussée, gouttières, platelages, au fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (signalisation sonore, signalisation des feux de croisement, feux de signalisation sur les barreaux des barrières), à l'état des armoires relais, de l'éclairage et, si des dysfonctionnements sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer leur.
5.2. La réparation des dispositifs de voie aux passages à niveau est effectuée de manière planifiée par les employés du service de la voie. Lors de la révision de la voie, en règle générale, la révision des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux lors des réparations pour chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le chef du service de la voie avec la préparation, si nécessaire, de plans d'exécution.
La réfection de la chaussée de la voie motrice, du revêtement de sol et de la chaussée entre les voies du passage à niveau peut être confiée à des organismes tiers s'ils disposent d'une licence pour effectuer de tels travaux.
Les travaux de voie qui violent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau doivent être convenus avec les chefs du service de signalisation et de communication.
La réparation des barrières automatiques (semi-automatiques), des barrières électriques, de la signalisation des passages à niveau et des barrages aux passages à niveau est effectuée par les employés du service de signalisation et de communication.
L'heure de fermeture du passage à niveau pour réparation doit être déterminée par le calendrier des travaux (projet, processus technologique, etc.). L'installation de panneaux d'information routière indiquant le sens de détour des véhicules est confiée au service des voies ou à un autre organisme qui effectue des travaux de réparation.
5.3. Avant d'effectuer des travaux de voie, de réparer des dispositifs automatiques (barrières et alarmes) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation de dispositifs de blocage automatique ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, la voie, la signalisation et la communication de l'organisation, les services d'alimentation développent des mesures communes assurer la sécurité du trafic pendant la période d'exécution des travaux concernés. Si nécessaire, des briefings supplémentaires sont organisés pour les agents de passage, les conducteurs de train, les agents de gare, des travailleurs supplémentaires sont affectés pour aider au passage à niveau, des avertissements sont émis sur les conditions particulières de circulation des trains sur le passage réparé, etc.
Aux passages à niveau sans employés en service (contremaîtres de voie, électriciens ou électriciens qui effectuent des travaux) pendant la durée des travaux, des panneaux de signalisation de priorité 2.5 « Interdiction de circuler sans s'arrêter » aux feux de circulation du passage à niveau doivent être installés de chaque côté du passage à niveau. Deux de ces panneaux doivent être entreposés dans une boîte distincte du service de la voie au bâtiment de l'officier de service pour le passage à niveau.
En cas de réparations complexes, le maître d'œuvre établit un projet de réalisation des travaux, qui est convenu avec tous les services de l'organisme impliqués dans les travaux.
5.4. Des inspections périodiques de l'état et du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par les agents sont effectuées dans les délais et selon les modalités prescrits par les instructions des services compétents.
Les chefs de service de la voie doivent procéder au moins 1 fois par trimestre à des inspections inopinées du travail des agents de service pour le passage à niveau et procéder au briefing nécessaire.
Le livret de réception et de remise des droits et d'inspection des appareils au passage à niveau doit être vérifié à chaque contrôle de l'entretien et du service du passage à niveau : par le chef de chantier au moins deux fois par mois, par le chef de voie au moins quatre fois par mois , et aussi chaque fois qu'ils visitent le passage à niveau.
Les résultats du contrôle doivent être consignés dans le Carnet de réception et de remise des droits spécifié.
Lors de l'examen du passage par les employés du service de la circulation (transport, exploitation), ces travaux de contrôle doivent également être effectués par les chefs de gare et le service de la circulation.
6. Termes utilisés dans les "Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies de transport ferroviaire industriel"
La signalisation automatique par feux de circulation est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel le passage des véhicules à travers le passage à niveau est régulé par des feux de circulation spéciaux pour passage à niveau avec deux signaux rouges clignotant alternativement (feux) qui s'allument automatiquement lorsque le train approche d'une distance qui assure la libération anticipée de le passage par des véhicules, et s'éteint automatiquement après le passage du train.
Il peut être complété par un signal clignotant en lune blanche (feu) aux feux de croisement.
Les signaux clignotants rouges (feux) des feux de croisement sont complétés par des signaux acoustiques.
Aux passages à niveau avec accompagnateur, la signalisation automatique est utilisée avec des barrières automatiques ou semi-automatiques.
La signalisation automatique des feux de signalisation avec barrières automatiques est un système dans lequel la transition des barres de barrière vers la position fermée (horizontale) est effectuée automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et l'activation du son et des feux de signalisation. Les barres des barrières sont également transférées en position ouverte (verticale) automatiquement après que le train a dégagé le passage à niveau.
Les passages à niveau équipés d'une signalisation automatique avec barrières automatiques sont desservis par des travailleurs de service.
La signalisation automatique du trafic avec barrières semi-automatiques est un système dans lequel la transition des barres de barrière vers la position fermée (horizontale) est effectuée automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et l'activation du son et des feux de signalisation . Le passage des barres de barrière à la position ouverte (verticale) est effectué par l'officier de service au passage à niveau en appuyant sur un bouton spécial.
Autoroute - une structure d'ingénierie conçue pour le mouvement des véhicules.
Les principaux éléments sont : le sol de fondation, la chaussée, les bords de route, les structures artificielles et le mobilier.
Route interne et voies ferrées internes - une route et des voies ferrées situées sur le territoire des organisations et des installations de production séparées de l'organisation ou entre elles.
Arrêt forcé - arrêt du mouvement du véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la cargaison transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route.
Frontière mouvante. Du côté de l'autoroute - une ligne traversant l'autoroute le long de l'axe des barrières, et là où il n'y en a pas - le long de l'axe d'installation des panneaux de signalisation 1.3.1 "Chemin de fer à voie unique", 1.3.2 "Chemin de fer à plusieurs voies ". Du côté de la voie ferrée (voies) - une ligne traversant la voie (voies) à une distance de 50 m des deux côtés des extrémités du pont de passage (Fig. 1 - non illustré).
Passages à niveau du transport ferroviaire industriel - passages à niveau de routes internes avec des voies ferrées internes au même niveau, qui sont équipés de dispositifs assurant la sécurité et le débit du trafic.
Signalisation de barrage - feux de signalisation de barrage (pour les trains et les trains de manœuvre) installés avant le passage à niveau et contrôlés par l'officier de service sur le passage à niveau.
Les feux de signalisation les plus proches du passage à niveau, ainsi que les feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-sortie, de manœuvre et de route, équipés de la dépendance nécessaire, peuvent être utilisés comme barrières.
La signalisation d'alerte est un système de signalisation de passage à niveau, dans lequel l'agent de service est informé de l'approche du train au passage à niveau par un signal optique et acoustique, et l'agent de service est responsable de l'activation et de la désactivation des moyens techniques de clôture du passage à niveau.
Une organisation est une personne morale qui a des biens distincts en propriété, en gestion économique ou en gestion opérationnelle et qui est responsable de ses obligations vis-à-vis de ces biens, peut contracter des obligations de son temps, être demanderesse et défenderesse devant les tribunaux, a un bilan indépendant ou estimation.
L'organisation de transport ferroviaire industriel est une organisation de transport qui fournit des services de transport aux conditions contractuelles de l'organisation, y compris les expéditeurs, les destinataires, les entrepreneurs, quelles que soient leurs formes organisationnelles et juridiques et leurs formes de propriété.
Arrêt - l'arrêt intentionnel du mouvement du véhicule pendant une période inférieure à 5 minutes, ainsi que pendant plus, si nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers ou charger ou décharger le véhicule.
La signalisation de passage à niveau est le nom général des systèmes de signalisation utilisés aux passages à niveau.
Une subdivision du transport ferroviaire industriel d'une organisation est un atelier, un service, une brigade, etc. au sein de l'organisation.
Train - une composition formée et couplée de wagons avec une ou plusieurs locomotives en marche ; ayant établi des signaux. Les locomotives sans wagons et les matériels roulants spéciaux automoteurs envoyés en traction sont considérés comme un train (voir PTE PT).
Les signaux de train sont des signaux utilisés pour identifier les trains, les locomotives et les autres véhicules.
Voie de circulation - une bande longitudinale de la chaussée le long de laquelle les véhicules se déplacent sur une rangée.
Chaussée de croisement - un élément routier destiné à la circulation des véhicules sans chenilles à l'intérieur des limites du passage à niveau.
Le transport ferroviaire industriel est un complexe de moyens techniques et de structures de transport ferroviaire non public qui fournit des services de transport pour les processus de production et la fourniture de services de transport, ainsi que la communication avec d'autres organisations et les transports publics.
ORDREdu 22 novembre 2007 N 2220r
RELATIVE À L'APPROBATION DES INSTRUCTIONS MÉTHODOLOGIQUES POUR LA COMPILATION DES INSTRUCTIONS LOCALES POUR L'EXPLOITATION D'UN PASSAGE À NIVEAU
Afin d'améliorer et d'assurer l'unité de la structure organisationnelle et fonctionnelle de la documentation opérationnelle sur les chemins de fer - branches des chemins de fer russes :
1. Les chefs des départements, succursales et autres subdivisions structurelles concernés des chemins de fer russes, les chefs des chemins de fer, mettront en vigueur à partir du 1er décembre 2007 les instructions méthodologiques ci-jointes.
2. D'ici le 1er mai 2008, les responsables des services ferroviaires concernés et des centres régionaux de communication doivent organiser la recomposition des instructions locales pour les passages à niveau, en tenant compte des présentes directives.
3. Avec l'introduction de ces directives, les directives pour la préparation des instructions locales pour l'exploitation des passages à niveau, approuvées le 13 octobre 1998 N TsShTs 37/124, seront considérées comme invalides.
Vice-président des chemins de fer russes
V.B. Vorobiev
APPROUVÉ
par ordre de JSC "Chemins de fer russes"
du 22 novembre 2007 N 2220r
INSTRUCTIONS MÉTHODOLOGIQUES
POUR L'ÉLABORATION D'INSTRUCTIONS LOCALES POUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU DANS LE CADRE DE LA DESCRIPTION DE LA DISPONIBILITÉ ET DE LA PROCÉDURE D'UTILISATION DES NORMES ET DES DISPOSITIFS DE COMMUNICATION
1. Dispositions générales.
1.1. Les présentes lignes directrices établissent des exigences uniformes quant à la structure et au contenu de la consigne locale d'exploitation d'un passage à niveau desservi par un employé en service (ci-après dénommée la consigne locale) en termes de description de la disponibilité et de la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation et de communication conformément aux exigences des paragraphes. 3, 4, 5 et 11 de l'annexe 4 "Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie" du 15.09.98 N TsP / 566.
Les consignes locales pour les traversées non surveillées par un agent d'astreinte situé sur la scène ne sont pas établies. Toutes les informations nécessaires sur la disponibilité et la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation à ces passages à niveau sont énoncées dans les "Instructions sur la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation" aux gares qui limitent cette étape. Une instruction locale pour les passages à niveau non fréquentés par un travailleur en service n'est établie que si le passage à niveau est situé sur les voies d'accès de la gare et que le contrôle de la signalisation du passage est effectué par l'équipe de compilation ou de locomotive ou lors de l'entretien du passage à niveau situé au sein de la gare et desservi par des employés de la direction des transports.
1.2. Lors de l'élaboration d'une instruction locale pour l'exploitation d'un passage à niveau, il convient d'être guidé par les règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie, les instructions d'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie, les règles techniques documentation pour le passage à niveau, ordres et instructions des chemins de fer russes et du chemin de fer réglementant l'exploitation des passages à niveau, ainsi que ces instructions méthodologiques.
1.3. Les consignes locales d'exploitation du passage à niveau doivent contenir les informations nécessaires à l'agent de service de passage sur tous les dispositifs techniques en fonctionnement au passage à niveau, déterminer la procédure d'utilisation de ces dispositifs et refléter la sécurité des équipements, y compris les panneaux de commande, les scellés sur les boutons de panneaux de contrôle et de kurbels, dispositifs de signalisation acoustique, dispositifs de communication, etc.).
1.4. Les consignes locales et leurs compléments sont rédigés et soumis à l'approbation de la direction du parcours. Les responsables des distances de signalisation, de centralisation et de blocage (ci-après dénommées distance de signalisation), de l'alimentation électrique et du centre régional de communication, lors de l'élaboration des instructions locales, fournissent une description de la procédure d'utilisation des dispositifs techniques du franchissement conformément aux limites de leur maintenance et de leur réparation, fournir des informations opportunes sur la nécessité d'y apporter des modifications avant de modifier les moyens techniques.
Lorsqu'un passage réglementé est localisé, à la fois desservi et non surveillé par un employé en service, dans les limites de la gare et dans les zones d'approche (enlèvement) ou lorsque le franchissement est desservi par des employés du service de transport, l'instruction locale est établie avec la participation du chef de station. La procédure à suivre par le préposé de gare lors du passage de trains et de véhicules à un tel passage à niveau doit être indiquée dans la TPA de la gare.
1.5. L'instruction locale pour le fonctionnement du passage à niveau est coordonnée avec les chefs de gare concernés, les chefs des distances du système de signalisation, de l'alimentation électrique, le centre régional de communication, les chefs des départements de la voie, de l'alimentation électrique, du transport, l'auditeur en chef du service des chemins de fer pour la sécurité du trafic et est agréé par la direction du service des chemins de fer. En l'absence de services ferroviaires dans le chemin de fer, l'instruction locale est coordonnée avec les services de la voie, de l'automatisation et de la télémécanique, de l'alimentation électrique, des communications et de l'informatique, des transports, du vérificateur en chef du chemin de fer pour la sécurité du trafic et est approuvée par le gestion du chemin de fer.
1.6. L'ordre de stockage, de mise à jour et de reproduction des instructions locales pour le fonctionnement du croisement est établi par le responsable de la distance de voie. Des copies des instructions locales doivent être situées au passage à niveau lui-même, au loin du chemin. Des copies des instructions doivent se trouver aux distances du système de signalisation, de l'alimentation électrique, au centre de communication régional et, si le passage à niveau se trouve à l'intérieur de la gare, à l'officier de service de la gare. Lorsqu'un passage desservi par un travailleur en service sur le tronçon est localisé, la consigne locale d'un tel passage doit être aux deux gares situées en bordure du tronçon. Des copies des instructions locales sont fournies par le responsable de la distance de piste.
1.7. Le contrôle annuel des consignes locales d'exploitation du franchissement pour conformité avec les dispositifs existants au 1er janvier de chaque année est effectué : à distance de la signalisation - l'électricien principal de la section correspondante, à distance de l'alimentation électrique - l'électricien de la section correspondante, du centre de communication régional - l'électricien principal, de la distance de la voie - le maître de route, du service de transport - le chef de la station correspondante.
1.8. Lorsque des modifications sont apportées aux instructions locales, les éléments concernés peuvent être corrigés, supprimés ou remplacés par de nouveaux. Le texte des modifications ou ajouts approuvés (indiquant le poste et le nom de la personne qui a approuvé ces changements ou ajouts et la date d'approbation) doit être joint à toutes les copies des instructions locales pour ce franchissement par l'employé de la distance de voie.
2. Exigences relatives au contenu des sections des instructions locales concernant la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation
2.1. Dans la partie "Introduction", conformément à l'annexe 2 de l'instruction TsP/566, les principales caractéristiques du franchissement sont données :
- les noms des chemins croisés ;
- la longueur de la traversée ;
- une liste des barrières utilisées au passage (type, nom, emplacement d'installation, position normale) ;
- objet et type de signalisation de passage à niveau (APS) utilisée pour les véhicules routiers et les piétons ;
- objet et type de dispositif de barrière de franchissement (UZP) ;
- lieux d'installation des feux de signalisation de barrière ;
- les lieux d'installation des feux de croisement pour véhicules ;
- les vitesses des trains, les longueurs calculées et réelles des tronçons à l'approche du passage à niveau, y compris en cas de mouvement sur la mauvaise voie ;
- les lieux d'installation des dispositifs de signalisation acoustique ;
- destination, type et emplacement d'installation des appareils de communication et de radiocommunication ;
- ainsi que d'autres paramètres à la discrétion d'autres services.
2.2. Dans la section "Fonctionnement de la signalisation de croisement" conformément à la clause 4 de l'appendice 4 de l'instruction CPU/566, les informations suivantes doivent être reflétées :
2.2.1. La procédure pour le fonctionnement de la signalisation du passage à niveau pendant le mouvement normal des trains et le bon fonctionnement des automatismes de passage à niveau est donnée: à partir de l'activation de l'alarme après que le train est entré dans l'une des sections d'approche, clôturant le passage à niveau du côté de la route avec des barres de barrière et des feux de circulation, fermant le passage à niveau avec des moyens supplémentaires pour la libération complète du passage à niveau, indiquant tous les paramètres temporaires normalisés.
2.2.2. La description de la fonction et de la position normale des boutons situés sur les panneaux de commande et l'état des voyants de contrôle (LED) sont donnés, les boutons à plomber sont répertoriés. Le nom des boutons et des ampoules (LED) dans le texte de l'instruction locale doit correspondre au projet de travail et aux noms (inscriptions) sur les panneaux de commande ;
2.2.3. La procédure pour le déménageur en service est la suivante :
- lors de l'organisation du passage des véhicules à travers le passage à niveau avec le bon fonctionnement des dispositifs de signalisation,
- en cas de panne des éléments de commande individuels (boutons) et de signalisation (ampoules ou LED) ;
- lorsque les scellés sont brisés sur les boutons scellés et la procédure pour leur scellement ;
- lors du déplacement d'autorails de type indémontable ;
- lors de l'exécution de l'entretien et de la réparation des appareils ;
- lors de la réception de trains utilitaires à l'aide d'une clé à baguette;
- en cas de dysfonctionnement des dispositifs de signalisation des passages à niveau (feux de passage à niveau, signaux sonores, barrières automatiques, semi-automatiques ou électriques, capteurs) ;
- s'il est impossible de fermer les barrières en appuyant sur le bouton "fermeture".
- avec une longue occupation des zones à l'approche du franchissement.
2.2.4. Lorsque le croisement est situé à l'intérieur de la gare, il est en outre nécessaire d'indiquer l'ordre d'interaction entre l'officier de permanence du croisement et l'officier de permanence de la gare :
- pendant le fonctionnement normal des dispositifs de signalisation ;
- en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation ;
- lors de la réception et du départ des trains aux indications d'interdiction des feux de circulation.
2.2.5. Lorsqu'un passage à niveau, non surveillé par un agent d'astreinte, mais réglementé, est situé sur la scène, dont le contrôle de l'état est affiché sur le panneau de commande à l'agent de service en gare dans les consignes locales d'exploitation du passage, comme une annexe au TPA des deux gares, limitant cette étape, il faut indiquer les actions du préposé de gare, notamment :
- lors de l'organisation de la circulation des trains sur la mauvaise voie ;
- lorsque les trains circulent aux indications d'interdiction des feux de circulation ;
- lors du déplacement sur un tel croisement d'unités mobiles de type non amovible;
- lorsque l'indication "dysfonctionnement" du croisement est déclenchée.
2.3. Dans la section "Procédure d'utilisation de la signalisation barrage" conformément au paragraphe 5 de l'annexe 4 à l'instruction CPU/566, il est décrit :
- nomination et fonctionnement de l'alarme du barrage ;
- liste, emplacements d'installation et types de feux de circulation utilisés comme barrières ;
- la signalisation normale de ces feux et la position normale du bouton de commande de la signalisation barrage ;
- la procédure d'activation et de désactivation de l'agent de service, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement des dispositifs de signalisation d'obstacle - feux de signalisation d'obstacle, boutons d'activation de la barrière, voyants de contrôle (LED).
2.4. Lors de la compilation de la section "Procédure d'utilisation des dispositifs de barrière de passage" conformément à la clause 4, annexe 4 de l'instruction CPU/566, il convient de se guider sur les solutions techniques standard, la description technique et les instructions d'utilisation des dispositifs de barrière de passage à niveau contre l'entrée non autorisée de véhicules .
Le but des boutons de commande et des ampoules (diodes électroluminescentes) pour contrôler le panneau de commande du SPD, le fonctionnement des dispositifs de barrière sont décrits. La procédure à suivre par l'agent de service pour se déplacer dans tous les cas de dommages aux dispositifs de barrière, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement des boutons et des ampoules (LED) du deuxième panneau de commande ou des capteurs de surveillance de la présence de véhicules est décrite . L'ordre de départ des véhicules du passage à niveau en cas de tels dysfonctionnements est indiqué.
La séquence d'actions de l'agent de service pour le passage à niveau est décrite s'il est impossible d'abaisser les capots des dispositifs de barrière en appuyant sur les boutons du panneau de commande.
La procédure d'arrêt de l'entraînement électrique du dispositif de barrière UZP, la procédure d'utilisation du kurbel après avoir éteint l'entraînement électrique, le marquage et les lieux de stockage permanent des kurbels responsables de leur stockage sont indiqués.
2.5. Dans la section "Procédure d'actions de l'officier de service pour le passage à niveau dans les situations d'urgence et non standard", les actions de l'officier de service pour le passage à niveau, d'autres employés du transport ferroviaire sont réglementées lorsque les dispositifs de la sortie automatique du passage à niveau (le panne des boutons et voyants de contrôle (LED) éteints sur les panneaux de commande).
2.6. En annexe aux consignes locales, il est nécessaire de fournir un état des lieux des dispositifs de franchissement scellés (boutons des panneaux de commande APS et UZP, kurbels, etc.).
2.7. Dans la section « Acceptation et livraison du service », un paragraphe distinct indique qu'avant de prendre en charge le service, l'agent de service au passage à niveau doit vérifier l'intégrité des scellés selon l'inventaire, ainsi que le fonctionnement de l'automatisation du passage à niveau et communication, à la fois par l'indication correspondante des lampes (LED) sur les panneaux de commande, et par la vérification directe de l'état des feux de signalisation des barrières, des dispositifs à ultrasons, des capteurs de présence de véhicules, des feux de signalisation pour véhicules, des barres de barrière, de la présence de barrières , etc.
2.8. Selon le paragraphe 3 de l'annexe 4 à l'instruction CPU/566, dans la section "Procédure d'utilisation des moyens de communication", il faut indiquer :
2.8.1. À un passage à niveau desservi par un employé en service :
- procédure d'action en cas de panne dans le fonctionnement des dispositifs de communication et de radiocommunication ;
- la procédure d'exécution des travaux de maintenance des appareils de communication et de radiocommunication ;
- la procédure, le cas échéant, de rupture des scellés de l'équipement à sceller et la procédure de scellement de celui-ci ;
- liste des équipements de communication et de radiocommunication à plomber.
2.8.2. À un passage à niveau sans surveillance par un employé en service :
- la procédure d'utilisation des appareils de communication et de radiocommunication, y compris en cas de situation d'urgence non standard ;
- la procédure en cas de panne dans le fonctionnement des dispositifs de communication.
2.9. L'annexe devrait également fournir des exemples d'inscriptions au Livre de réception et de livraison des droits (PU-67) en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs d'automatisation et de communication à un passage à niveau.
MINISTÈRE DES TRANSPORTS
FÉDÉRATION RUSSE
APPROUVER
Ministre des Transports
Fédération Russe
DES INSTRUCTIONS
SUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU
FÉDÉRATION RUSSE
SECTION 1
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
1.1. L'instruction pour l'exploitation des passages à niveau de la Fédération de Russie (ci-après dénommée la présente instruction) établit :
dispositions générales, classification et procédure de détermination des catégories de passages à niveau des transports ferroviaires publics et des transports ferroviaires non publics, à l'exception des transports ferroviaires technologiques des organismes (ci-après dénommés transports ferroviaires), quelle que soit leur affiliation ;
les exigences relatives à l'aménagement, à l'équipement, à l'entretien et à la réparation des passages à niveau, quel que soit leur propriétaire;
la procédure d'organisation du travail et les attributions de l'officier de permanence pour le déménagement, quelle que soit son affiliation ;
exigences de base pour le passage des véhicules et la conduite du bétail à travers un passage à niveau et sous des structures artificielles de transport ferroviaire, quelle que soit leur affiliation.
Cette instruction a été élaborée conformément aux lois fédérales : du 01.01.01 "Sur la réglementation technique" avec des modifications et des ajouts introduits par la loi fédérale du 1er mai 2007, du 01.01.01 "Sur le transport ferroviaire dans la Fédération de Russie", du 01.01 01 "Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie", autres lois fédérales et autres actes réglementaires de la Fédération de Russie.
1.2. Cette Instruction est obligatoire pour tous les organismes de transport ferroviaire, quelle que soit leur affiliation, et les employés de ces organismes.
Cette instruction ne peut être modifiée que sur ordre du ministre des transports de la Fédération de Russie.
1.3. Les passages à niveau - croisements de routes avec voies ferrées au même niveau - sont équipés des dispositifs nécessaires pour assurer la sécurité du trafic, améliorer les conditions de passage des trains et des véhicules.
Les passages à niveau sont des objets à haut risque qui obligent les usagers de la route et les employés des organisations de transport ferroviaire à se conformer strictement aux règles de la route de la Fédération de Russie, aux règles d'exploitation technique du transport ferroviaire de la Fédération de Russie, à la loi fédérale «sur Autoroutes et activités routières dans la Fédération de Russie » et cette instruction .
Toutes les organisations et les personnes utilisant les passages à niveau doivent être guidées par l'une des principales conditions pour assurer la sécurité du trafic : le transport ferroviaire a un avantage de mouvement sur tous les autres types de transport terrestre.
1.4. En présence de viaducs, les passages à niveau situés à une distance de 5 km ou moins de ceux-ci sont sujets à fermeture selon les modalités établies par l'exécutif fédéral en matière de transport ferroviaire.
Fédération Russe
Adjoint Ministre
Service fédéral de surveillance
dans le domaine des transports
Chef du Service Fédéral
Pièce jointe 1
au mode d'emploi
passages à niveau
Fédération Russe
EXIGENCES PRIMAIRES
SUR L'ÉQUIPEMENT DES PASSAGES À NIVEAU AVEC DES DISPOSITIFS DE SIGNALISATION DE PASSAGE À NIVEAU
1. Les passages à niveau doivent être équipés de dispositifs automatiques selon les schémas types approuvés par l'exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires.
2. Les types de signalisation de passage à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par des projets en tenant compte des exigences de l'instruction pour l'exploitation des passages à niveau de la Fédération de Russie, des présentes exigences de base et des conditions locales (voir tableau).
DISPOSITIFS DE SIGNALISATION DE PASSAGE À NIVEAU
|
Non servi par un officier de service, en train Non desservi par un accompagnateur, dans les gares (sauf celles situées sur les voies d'accueil et de départ) |
Avec un signal de lune blanc clignotant (feu) Signal de trafic automatique Signal de trafic automatique |
Dans des cas justifiés, des feux spéciaux de barrière peuvent être installés sur les tronçons à double voie pour les trains empruntant la mauvaise voie. Non fourni Non fourni |
Suite du tableau
|
Division des passages à niveau, leur emplacement |
Type de signal de passage à niveau pour véhicules |
Signalisation ferroviaire |
|
Sans surveillance, sur les voies ferrées non publiques, où les tronçons d'approche ne peuvent être équipés de circuits de voie de longueur normale Servi par un officier de service, sur les traits Servi par un préposé, à la gare |
Signalisation routière avec clignotant blanc-lune (incendie) Signalisation automatique du trafic avec barrières automatiques Signalisation automatique du trafic avec des barrières semi-automatiques qui se ferment automatiquement et s'ouvrent sur simple pression d'un bouton |
Des feux de circulation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire, contrôlés par les équipes de dessin ou de locomotive ou automatiquement lorsque le train entre dans des capteurs spéciaux Des feux de circulation sont en cours d'installation. Les feux de circulation à blocage automatique situés à une distance maximale de 800 m du passage à niveau, à condition qu'ils soient visibles du lieu de leur installation, peuvent être utilisés comme barrières. De plus, il est prévu de bloquer les feux de circulation autobloquants les plus proches du passage à niveau pour une indication d'interdiction. Des feux de circulation sont utilisés pour l'accueil et le départ des trains en gare, et dans des cas justifiés, des feux de signalisation de barrière ou des feux de manœuvre sont installés, complétés par un feu rouge (il peut y en avoir des nains) |
Suite du tableau
|
Division des passages à niveau, leur emplacement |
Type de signal de passage à niveau pour véhicules |
Signalisation ferroviaire |
|
Occupé en service, sur les voies ferrées non publiques, où les sections d'approche ne peuvent pas être équipées de circuits de voie de longueur normale Sur les voies ferrées non publiques, lorsqu'à un passage à niveau la procédure de passage du matériel roulant est établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de l'ensemble d'infrastructures en présence d'un préposé désigné |
Signalisation routière avec barrières électriques, mécanisées ou manuelles feux de circulations |
Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire sont installés, contrôlés par un travailleur de service Des feux de circulation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire, contrôlés par un travailleur désigné |
3. La longueur des tronçons d'approche doit être calculée en fonction de la vitesse maximale du train, mais pas plus de 140 km/h, fixée pour ce tronçon, et de la vitesse minimale des véhicules conformément au code de la route, mais pas moins de 8 km/h à la longueur maximale du véhicule 24 m.
Le temps estimé pour la notification d'un train à l'approche d'un passage à niveau lors du développement de projets d'installation d'automatisation à nouveau ou lors de sa reconstruction est déterminé en fonction de la longueur de la chaussée à l'intérieur des limites du passage à niveau. Dans ce cas, l'heure estimée de notification du train à l'approche du passage à niveau doit être d'au moins :
avec signalisation automatique de franchissement, y compris avec barrières automatiques - 30 s ;
avec signalisation d'avertissement - 40 s.
Noter. La longueur estimée du passage à niveau est égale à la distance entre le feu de signalisation du passage à niveau (barrière), le plus éloigné du rail le plus à l'extérieur, et le rail le plus à l'extérieur opposé plus 2,5 m - la distance nécessaire pour l'arrêt en toute sécurité de la voiture après le passage le passage à niveau.
4. Aux passages à niveau avec des accompagnateurs à fort trafic de trains et de véhicules, signalisation automatique des passages à niveau, sous la direction de l'organe exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires, en accord avec le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures, peut être complété par des dispositifs de barrière qui excluent le contournement des barrières fermées et l'entrée des véhicules au passage à niveau devant un train qui approche.
5. Aux passages à niveau situés dans les gares et à proximité de celles-ci, en présence d'itinéraire, l'inclusion de feux de signalisation automatiques et de feux d'avertissement, de barrières automatiques et semi-automatiques est prévue simultanément avec l'ouverture des feux de signalisation des gares et la fermeture de l'itinéraire si il y a un train dans la section d'approche, et lorsque le train part et déplace des trains de manœuvre à une indication d'interdiction d'un feu de circulation - d'appuyer sur le bouton "Fermer le passage à niveau" par le préposé de la gare. Parallèlement, le conducteur du train, à l'approche d'un passage à niveau, doit avancer à une vitesse maximale de 20 km/h et être prêt à s'arrêter s'il rencontre un obstacle au mouvement. La liste de ces passages à niveau est établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures en accord avec l'organe exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires.
6. Pour garantir le délai de préavis requis, un délai dans l'ouverture des feux de sortie et de manœuvre est autorisé. Un retard à l'ouverture des feux tricolores de manœuvre est facultatif s'il existe une heure de notification estimée.
7. Dans les agglomérations devant les passages à niveau qui ne sont pas desservis par des travailleurs en service et situées sur des voies ferrées non publiques, s'il y a un signal de passage à niveau, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec du rouge ou de la lune -feu blanc. Dans le même temps, un verrouillage mutuel automatique doit être prévu pour garantir que les signaux rouges (feux) au feu de signalisation du passage à niveau ne sont éteints qu'après que le feu rouge est allumé aux feux de signalisation de la barrière et que les feux de signalisation de la barrière sont éteints lorsqu'il y a un avis indiquant qu'un train approche du passage à niveau - seulement après l'allumage des signaux rouges (feux) à un feu de circulation.
8. Dans des cas justifiés, devant les passages à niveau non desservis par des préposés, situés sur les voies et munis d'appareils d'avertissement uniquement pour les trains suivant la bonne voie, des feux de barrière peuvent être installés le long de la mauvaise voie.
9. Les passages à niveau équipés d'appareils automatiques conformément aux Instructions pour l'aménagement et l'entretien des passages à niveau du 18 mai 1985 n° TsP/4288 doivent être reconstruits de manière planifiée, approuvée par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures en accord avec l'exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire conformément aux présentes exigences de base.
Fig.2. Localisation des installations de passage à niveau avec barrières : a - en dehors des agglomérations ; b - dans les colonies.
1 - le bord de la chaussée de l'autoroute ; 2 - panneau routier 3.13 "limite de hauteur" ; 3 - barrières pivotantes horizontales de rechange ; 4- poteaux de guidage ; 5 - garde-corps (clôture); 6 - plateaux de drainage; 7 - barres en bois; 8 - contre-rails; 9 - rails de voie; 10 - feu de circulation barrière; 11 - panneau de signalisation "C"; 12 - dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 13 - tube ou support pour l'installation d'un bouclier rouge et d'un feu de signalisation; 14 - la construction du poste de passage ; 15 - signalisation des passages à niveau avec feux de circulation ; 16 - barrière automatique ou barrière électrique ; 17 - panneau routier 1.1 "Passage à niveau avec barrière" ; 18, 19, 20 - panneaux routiers 1.4.1 - 1.4.6 "Approche d'un passage à niveau."
Note : 1. Entre parenthèses sont les distances entre le passage à niveau et les panneaux de signalisation « C » à une vitesse supérieure à 120 km/h. 2. Lors de la pose de panneaux routiers en double 1.1, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente instruction.
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Fig.3. Localisation des installations de passage à niveau sans barrières : a - en dehors des agglomérations ; b - dans les colonies.
1 - le bord de la chaussée de l'autoroute ; 2 - plateaux de drainage; 3 - contre-rails; 4 - dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 5 - poteaux de guidage; 6 - signalisation des passages à niveau avec feux de circulation ; 7 - panneau routier 1.3.1 "chemin de fer à voie unique" ; 8 - panneau routier 3.1.3 "Limite de hauteur" ; 9 - panneau routier 1.2 "Passage à niveau sans barrière" ; 10, 11, 12 - panneaux routiers 1.4.1 - 1.4.6 "Approche d'un passage à niveau."
Remarque : Lors de la pose de panneaux routiers en double 1.2, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente instruction.
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Fig.4. Portes dimensionnelles devant des structures artificielles: A - avec une ferme métallique plate; b - en bois; c - avec des vergetures métalliques; 1 - prend en charge; 2 - treillis métallique; 3 - bandes restrictives; 4 - pendentifs en chaîne ou en fil métallique; 5 - la chaussée de l'autoroute; 6 - ligne médiane pleine; 7 - panneau routier 3.13 "Limite de hauteur" ; 8 - rallonges métalliques.
Remarque : 1. Aux passages à niveau nouvellement conçus et reconstruits, la distance entre le bord de la chaussée et le support doit être d'au moins 1,75 m à un angle de 45 degrés en bandes de 0,2 m de large jusqu'à une hauteur de 2 m à partir du surface de la route. La largeur du bouclier ne doit pas être inférieure au diamètre du support.
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Riz. 5. Passage à niveau à un feu de signalisation à un passage à niveau avec accompagnateur (a) et sans accompagnateur (b).
Annexe 2
au mode d'emploi
passages à niveau
Fédération Russe
CARTE
pour un passage à niveau de ______________ catégorie _____________ (subdivisions des installations de voie) _____________ (propriétaire de l'infrastructure, propriétaire du complexe d'infrastructures).
Lieu de déménagement :
Km ___ zone de piquetage __________________, gare _____________
Type d'utilisation (général, non général) _________________________________
Propriétaire de la relocalisation ________________________________________________
Type de passage (réglementé, non réglementé) ______________________
Disponibilité des accompagnateurs (avec accompagnateur, sans accompagnateur) _____________________
Nombre de postes ____; durée du quart ____ ; nombre de personnes en service ___
Le passage à niveau est desservi par des travailleurs de service en service _______________
Le passage à niveau est traversé par la route (nom) ___________
km, catégories _______, valeurs _______________________.
Position normale des barrières _________________
Type de signalisation de passage ______________________________________
La présence de dispositifs de barrière _________________________________
Visibilité du train pour le conducteur :
du côté droit : train impair ___________ m
même train ___________ m
côté gauche : train impair ___________ m
même train ___________ m
Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur de la locomotive :
train impair _________ m
même train ___________ m
Nombre de trains/jour (total dans deux directions) ___________
Nombre de voitures / jour. (total dans les deux sens) _______
Disponibilité des itinéraires de transport de passagers :
les autobus _____; tramways ______ ; trolleybus ______
Vitesse maximale des trains :
fret pair ___ km/h, impair _____ km/h ;
passager pair ___ km/h, impair ____ km/h.
Nombre de voies traversées (principal ______, gare ______,
autre _______).
Traversée localisée (remblai, coupe, courbe, droite) ______________
Le passage à niveau a été mis en service le ______________ (date et numéro d'ordre).
Date de révision : ____ 19__ ; ____ 19__
Données remplies __________________ (date, signature du responsable)
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Fait. Les données |
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Le coin de l'intersection des routes et des voies ferrées Profil longitudinal d'une route avec plate-forme horizontale Profil longitudinal de la voie ferrée à l'intérieur des limites du passage à niveau La pente de la route sur 20 m à partir du passage à niveau Visibilité à l'approche du passage à niveau depuis la route à une distance de 50 m du passage à niveau : sur le côté droit: train étrange même s'entraîner Du côté gauche : train étrange même s'entraîner Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur du train qui approche : direction étrange direction paire Largeur du passage à niveau La longueur de la chaussée de l'autoroute à l'intérieur des limites du passage à niveau, m |
Pas moins de 60 degrés. Section majoritairement droite Pas plus de 50 millièmes Au moins 400 m dans les deux sens Pas moins de 1000 m Égal à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas moins de 6 m |
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Données techniques d'un passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.) |
Norme selon GOST, SNiP, etc. |
Fait. Les données |
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La largeur du plancher au passage du bétail Disponibilité des sentiers Matériau de revêtement de sol pour passage à niveau Pavé aux abords du passage à niveau La longueur de l'installation des bornes de signalisation: sur le côté droit Du côté gauche balustrades, clôtures Matériel des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures Distance entre les poteaux de signalisation, les garde-corps, les clôtures et le bord de la chaussée Disponibilité des panneaux routiers : 1.1. "Passage à niveau avec barrière" 1.2. "Passage à niveau sans barrière" 1.3.1, 1.3.2. "Chemin de fer à voie unique (multivoies)" 1.4.1. – 1.4.6. "A l'approche du passage à niveau" |
Pas moins de 4 mètres Au moins 16 m du bord des rails entre les voies ferrées et la barrière Pas moins de 0,75 m Dans les colonies - 2 pcs., Sur le parcours - 4 pcs. En dehors des agglomérations sur les voies carrossables d'importance fédérale, régionale ou intercommunale et sur les voies carrossables avec visibilité inférieure à 300 m - 12 pcs. |
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Données techniques d'un passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.) |
Norme selon GOST, SNiP, etc. |
Fait. Les données |
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2.5. "Mouvement sans arrêt interdit" 3.13. « Limite de hauteur » La présence de panneaux d'avertissement permanents "C" Disponibilité de barrières pivotantes horizontales de rechange La présence d'une alarme de barrage Disponibilité de moyens de signalisation spéciaux supplémentaires Équipement de communication: Téléphone communication radio Alarme de passage : type de barrière type de signal de croisement La présence d'un contrôle sur le bon fonctionnement de la signalisation du passage à niveau par le préposé de gare (répartiteur de train) Autres appareils et moyens techniques Équipement avec installations de projecteurs pour l'inspection des trains |
Avant un passage à niveau sans personne de service - 2 pcs. Sur les lignes électrifiées - 2 pcs. - 2 pièces. Aux passages à niveau avec accompagnateur Aux passages à niveau avec accompagnateur Selon le projet |
Données réelles saisies _________________________________________
(date, signature du fonctionnaire)
Annexe 3
au mode d'emploi
passages à niveau
Fédération Russe
INSTRUCTIONS POUR LES PASSAGES À NIVEAU
1. La position des barrières.
2. La procédure d'utilisation des barrières pivotantes horizontalement (de rechange).
3. Disponibilité des moyens de communication et procédure d'utilisation.
4. Disponibilité et procédure d'utilisation de la signalisation aux passages à niveau.
5. Disponibilité et procédure d'utilisation des alarmes de barrage.
6. La procédure pour l'agent de service au passage à niveau en cas d'obstacles à la circulation des trains et des véhicules au passage à niveau.
7. La procédure de notification aux conducteurs des trains qui passent des dysfonctionnements survenus dans le train ou au passage à niveau.
8. La procédure pour clôturer un obstacle soudain à un passage à niveau.
9. Schéma de notification des agents en cas de violation des conditions normales de travail d'un passage à niveau (Annexe 4 à la présente Instruction).
10. La procédure pour l'agent de service en mouvement en cas de dommage à la barre inférieure surdimensionnée du matériel roulant.
11. La procédure d'utilisation du dispositif de barrière de franchissement (UZP).
12. La procédure d'utilisation des moyens spéciaux de signalisation (balise rouge et sirènes de type automobile).
13. L'ordre d'installation, d'entretien et d'utilisation des installations de projecteurs pour l'inspection des trains qui passent.
14. Section sur la sécurité et l'assainissement industriel, convenue avec le chef du département de la protection du travail du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire du complexe d'infrastructures.
Annexe 4
au mode d'emploi
passages à niveau
Fédération Russe
SCHÉMA EXEMPLE
alertes officielles
en cas de violation des conditions normales de travail
traversée ___ km, _________ section ____________________________
subdivisions de voies (gares)
Remarque : Un schéma spécifique est établi en fonction des conditions locales et des types de communication.
79. Les propriétaires d'infrastructures ou les propriétaires de voies ferrées non publiques équipent les passages à niveau de moyens techniques destinés à assurer la sécurité de la circulation du matériel roulant ferroviaire, des véhicules et des autres usagers de la route, entretiennent les tronçons de voirie situés à l'intérieur des limites du passage à niveau, conformément aux exigences des présentes Conditions et des réglementations techniques en vigueur dans le secteur routier.
Les propriétaires d'infrastructures ou les propriétaires de voies ferrées non publiques assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, la signalisation des passages à niveau et des barrières, le remplacement des entraînements des barrières, le bon entretien et le bon fonctionnement des communications téléphoniques (radio), l'alimentation électrique ininterrompue, le bon fonctionnement des réseaux électriques externes, installations de projecteurs, allumage et extinction automatiques de l'éclairage extérieur, réception et remplacement de lampes électriques pour l'éclairage extérieur, y compris dans les installations de projecteurs.
80. La réparation des appareils de voie aux passages à niveau est assurée de façon planifiée par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques. Lors de la réfection de la voie ferrée, la réfection des passages à niveau doit être effectuée. L'étendue des travaux de réparation pour chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques avec l'établissement de devis.
Les travaux d'entretien, de réparation, de révision et de reconstruction du revêtement de sol et de la chaussée entre les voies d'un passage à niveau, l'installation et le démontage de la signalisation routière temporaire sont assurés par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques.
Les travaux d'entretien des tronçons de routes situés dans les limites des passages à niveau sont effectués conformément à la loi fédérale du 8 novembre 2007 N 257-FZ.
La réparation, la révision et la reconstruction des sections de routes à l'intérieur des limites des passages à niveau (à l'exception du revêtement de sol et de la chaussée entre les voies d'un passage à niveau) sont effectuées par le propriétaire (propriétaire) de ces sections de routes en accord avec le propriétaires des voies ferrées.
La réparation des barrières automatiques (semi-automatiques), des barrières électriques, des passages à niveau et de la signalisation des barrières aux passages à niveau est effectuée par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques.
Dans les cas où, lors de l'élaboration de mesures pour la mise en œuvre de travaux de réparation, de révision ou de reconstruction d'une voie ferrée ou d'installations techniques à un passage à niveau, le schéma de circulation des véhicules change, le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire de les voies ferrées au moins cinq jours avant l'exécution des travaux doivent déterminer la procédure de circulation des véhicules à travers le passage à niveau, les itinéraires de déviation et, en accord avec les propriétaires ou autres propriétaires d'autoroutes (qui est responsable de l'itinéraire de déviation), assurer l'installation des TSODD, y compris ceux indiquant l'itinéraire de déviation.
Une fois qu'une décision a été prise de modifier le schéma d'organisation du trafic et / ou d'introduire des restrictions, l'organisme autorisé informe les services compétents de l'Inspection nationale du trafic du ministère de l'Intérieur de la Russie de la décision et envoie le TMP.
81. Avant d'effectuer des travaux de voie, la réparation d'automatismes (barrières et signalisation) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation d'automatismes de blocage ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire de non -les voies ferrées publiques développent des mesures pour assurer la sécurité des déplacements pendant la durée des travaux. Si nécessaire, ils organisent des briefings supplémentaires pour les employés desservant le passage à niveau, les conducteurs de train en service dans les gares, affectent des travailleurs supplémentaires pour aider au passage à niveau, émettent des avertissements sur les conditions particulières de circulation des trains le long du passage à niveau réparé. La responsabilité d'assurer la sécurité de la circulation dans le cadre de travaux à un passage à niveau incombe à l'agent de service.
En cas d'impossibilité d'achever les travaux de réparation dans les délais impartis, l'entrepreneur des travaux en fait part au propriétaire de l'infrastructure ou au propriétaire des voies ferrées non publiques, qui, en fonction des conditions locales, décident de la procédure d'exploitation des le passage à niveau, après quoi ils donnent les instructions appropriées à leurs employés, informent les services compétents de l'inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie de l'application du calendrier de travail.
82. Les inspections périodiques de l'état et du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par des agents sont effectuées dans les délais et selon les modalités établis par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques.
Le livret de réception et de livraison des droits et d'inspection des appareils à un passage à niveau doit être vérifié à chaque vérification de l'entretien et du service du passage à niveau : par un contremaître routier au moins deux fois par mois, par un contremaître de voie au moins quatre fois par mois, et aussi chaque fois qu'ils visitent un passage à niveau.
Les résultats de la vérification et ces commandes sont enregistrés dans le livre indiqué.
83. Les propriétaires d'infrastructures ou les propriétaires de voies ferrées non publiques devraient surveiller systématiquement l'exercice des fonctions officielles par les employés desservant les passages à niveau, l'état et le fonctionnement des passages à niveau, ainsi que la qualité des inspections et la mise en œuvre des mesures prévues pour éliminer les dysfonctionnements.
Actif Édition de 29.06.1998
"INSTRUCTIONS POUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU FERROVIAIRES DU MINISTÈRE DE RUSSIE DE RUSSIE" (approuvées par le Ministère des chemins de fer de la Fédération de Russie le 29.06.98 N TsP-566)
3. Aménagement et équipement des traversées
3.1. Tous les arrangements de croisement doivent être conformes aux exigences des règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie, des présentes instructions, des conceptions standard, des règles de la route de la Fédération de Russie, GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application", GOST R 50597-93 "Routes et rues à moteur. Exigences relatives à l'état de fonctionnement autorisé dans les conditions pour assurer la sécurité routière ", et lors de la conception de routes publiques nouvellement construites et reconstruites et de routes d'accès aux entreprises industrielles - et les exigences de codes et règlements du bâtiment" Autoroutes ", SNiP 2.05.02- 85 . Conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application", la nécessité d'installer des feux de signalisation (type 6) aux passages à niveau est déterminée par la documentation réglementaire et technique pertinente approuvée par le ministère des Chemins de fer de Russie. Dans des cas particuliers, il est permis, en accord avec le ministère des Chemins de fer de Russie, d'utiliser des feux de signalisation de transport du type 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 aux passages à niveau.
3.2. Les passages à niveau devraient être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des routes à l'extérieur des tranchées et des endroits où les conditions de visibilité satisfaisantes ne sont pas assurées.
Les croisements de voies ferrées par des routes doivent être effectués principalement à angle droit. Si cette condition ne peut être remplie, l'angle aigu entre les routes qui se croisent doit être d'au moins 60 degrés. Les traversées existantes, situées à un angle plus prononcé, doivent être reconstruites simultanément à la reconstruction des routes.
3.3. Aux croisements existants à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur, la route dans le profil en long doit avoir une plate-forme horizontale ou une grande courbe verticale, ou une pente due à l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est en courbe. partie de la piste.
La pente longitudinale des abords routiers du passage à niveau sur au moins 20 m devant le site ne doit pas dépasser 50 millièmes.
Lors de la reconstruction et de la construction de nouvelles routes à moteur, les approches doivent être installées de manière à ce que, sur au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur, la route à moteur dans le profil longitudinal ait une plate-forme horizontale.
Les abords routiers du passage à niveau sur une longueur d'au moins 50 m doivent être conçus avec une pente longitudinale ne dépassant pas 30 millièmes.
Dans des conditions difficiles (zones montagneuses, rues de la ville, etc.), le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, convenu avec l'Inspection nationale de l'automobile et les organismes d'exploitation des routes ou d'autres propriétaires de routes.
A l'approche du croisement de routes non revêtues (sans revêtement dur), un revêtement dur doit être appliqué des deux côtés sur au moins 10 m à partir du champignon du rail le plus à l'extérieur.
3.4. Les plantations forestières de protection nouvellement créées doivent offrir aux conducteurs de véhicules situés à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau la visibilité d'un train qui s'en approche à une distance d'au moins 500 m.
3.5. La chaussée de la route aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement de sol, les poteaux de signalisation, les garde-corps et les clôtures de type barrière ou parapet doivent être conformes à la conception normalisée du passage à niveau.
La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être égale à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas moins de 6 m, et la largeur du sol dans les lieux de conduite du bétail - pas moins de 4 m.
Le revêtement de sol du passage à niveau doit être conforme à la conception approuvée par le ministère des Chemins de fer de Russie. Le chemin sous le plancher peut être à la fois sur des traverses en bois et en béton armé.
Sur le côté extérieur de la voie, le revêtement de sol doit être aligné avec le haut des têtes de rail. Il est interdit de dévier de plus de 2 cm le sommet du champignon du rail situé dans la chaussée par rapport au trottoir.
À l'intérieur de la voie, le revêtement de sol doit être plus haut que les champignons de rail entre 1 et 3 cm. Avec un revêtement de sol en caoutchouc ou en polymère, il est interdit d'abaisser le revêtement de sol entre les rails en dessous du niveau des champignons de rail.
Aux passages à niveau exploités, avant la réorganisation de manière planifiée, l'élévation du sol à l'intérieur de la voie est autorisée dans les 3-4 cm.
Selon la conception du pont selon la conception standard, des contre-rails peuvent être posés à l'intérieur du pont pour assurer le passage sans entrave des essieux du matériel roulant. Leurs extrémités, d'une longueur de 50 cm, sont pliées à l'intérieur de la piste de 25 cm.La largeur de la gouttière est comprise entre 75 et 110 mm et la profondeur est d'au moins 45 mm.
Aux passages à niveau avec des accompagnateurs à l'intérieur du gabarit de chaque voie (sur les tronçons à voie unique - des deux côtés), à une distance de 0,75 à 1,0 m du sol, des dispositifs sous forme de tubes métalliques sont fixés pour l'installation de signaux d'arrêt de train portables ( bouclier rouge, lanterne), ainsi que des dispositifs de détermination du surdimensionnement inférieur du matériel roulant (Fig. 1)<*>.
Les poteaux barrières, les mâts des feux de signalisation de passage à niveau, les clôtures, les garde-corps et les poteaux de guidage (Fig. 2) doivent être situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée. Des poteaux de guidage sont installés de part et d'autre du passage à niveau à une distance de 2,5 à 16 m des rails les plus extérieurs tous les 1,5 m.
Pour conduire le bétail aux passages à niveau, des garde-corps ou des clôtures de type barrière en béton armé, en bois ou en métal de 1,2 m de haut sont installés et des filets de barrière sont suspendus à des barrières de rechange.
Les barrières de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application".
Aux croisements du côté de l'autoroute, des panneaux de signalisation sont installés (onglet couleur, Fig. 1).
Avant de tels passages à niveau jusqu'à leur réaménagement, afin d'améliorer la sécurité du trafic, le chef du chemin de fer peut, dans des cas particuliers, établir une limitation permanente de la vitesse des trains.
3.8. Aux abords du lieu de conduite du bétail, à une distance de 20 m des rails extérieurs, des panneaux sont installés avec des inscriptions en russe et en langues locales: "Attention au train! Lieu de conduite du bétail", et à une distance de 3 -4 m du rail extérieur en travers des voies pour la conduite du bétail - poteaux pour empêcher les véhicules d'entrer sur la route.
3.9. Sur les lignes électrifiées de part et d'autre du passage à niveau, des panneaux d'interdiction de circulation 3.13 "Restriction de hauteur" avec le numéro sur le panneau "4,5 m" (onglet couleur, Fig. 1) sont installés à une distance d'au moins 5 m de la barrière, et en leur absence - à au moins 14 m du rail le plus à l'extérieur.
3.10. Aux abords des passages à niveau du côté des autoroutes, devant les barrières, et là où il n'y en a pas, devant un panneau d'avertissement routier 1.3.1 ou 1.3.2, conformément au Code de la route, panneaux d'avertissement routier 1.1 " Passage à niveau avec barrière" ou 1.2 "Passage à niveau sans barrière" à une distance de 150 à 300 m, et dans les agglomérations - à une distance de 50 à 100 m du rail le plus à l'extérieur et d'autres panneaux routiers (insert en couleur, Fig. 2 , 3).
Les panneaux 1.1 et 1.2 doivent être dupliqués sur les routes à trois voies ou plus pour la circulation dans les deux sens, ainsi que sur les routes à une ou deux voies pour la circulation dans les deux sens, si la distance de visibilité du passage à niveau hors agglomération est inférieure à moins de 300 m et dans les agglomérations - moins de 100 m.
La réparation et l'entretien des routes à moteur - les entrées des passages à niveau publics et non publics jusqu'aux extrémités des traverses des rails proches sont effectuées aux frais des propriétaires de ces routes.
Parallèlement, les travaux à moins de 10 m des extrémités des traverses des rails proches sont effectués en accord avec l'éloignement de la voie en présence d'un préposé habilité par la direction de l'éloignement de la voie.
3.11. Les passages à niveau avec accompagnateurs sont équipés de barrières.
Les barres des barrières automatiques et semi-automatiques, ainsi que les barrières électriques doivent être équipées de dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4, 6 et 8 m.
Les barrières automatiques, semi-automatiques et les barrières électriques doivent couvrir au moins la moitié de la chaussée de l'autoroute du côté droit en direction des véhicules. Le côté gauche de la route d'une largeur d'au moins 3 m n'est pas bloqué. Si nécessaire, l'installation des barrières spécifiées de longueur non standard est autorisée.
Aux passages à niveau à fort trafic de véhicules, ainsi qu'au trafic à grande vitesse de trains de voyageurs, des dispositifs spéciaux pour bloquer les passages à niveau (UZP) contre l'entrée non autorisée à ces passages à niveau de véhicules peuvent être utilisés. L'ordre d'équipement et de fonctionnement de l'UZP est établi par le ministère des Chemins de fer de Russie.
Les barrières mécanisées, en règle générale, doivent bloquer toute la chaussée et avoir des feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que pendant la journée avec une mauvaise visibilité (brouillard, tempête de neige et autres conditions défavorables). Les feux de signalisation installés sur les lisses des barrières mécanisées doivent être orientés vers la voie publique :
lorsque les barrières sont fermées - signaux rouges (feux);
à la position ouverte des barrières - transparents - signaux blancs (feux).
Dans le sens de la voie ferrée - contrôle transparent - signaux blancs (feux) à la fois en position ouverte et en position fermée des barrières.
Des barrières sont installées du côté droit du côté de la route des deux côtés du passage à niveau, de sorte que leurs barres en position fermée soient situées à une hauteur de 1 à 1,25 m de la surface de la chaussée. Dans le même temps, les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 et d'au plus 14 m du rail le plus à l'extérieur; barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6, 8, 10 m du rail extérieur, en fonction de la longueur de la barre de barrière (4, 6, 8<*>m).
<*>Si une telle longueur de faisceau est prévue par le projet.
Pour protéger le passage à niveau lors de la réparation de la voie, des structures et des dispositifs, des barrières horizontales de rechange - rotatives à action manuelle doivent être utilisées, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales en direction de l'autoroute et bloquant la chaussée de la route pas moins que les principaux. Ces barrières doivent être munies de dispositifs permettant de les fixer en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation.
Les barrières des barrières (principales et de secours) sont peintes avec des bandes alternées de rouge et de blanc, inclinées (vues du côté de la route) vers la droite horizontalement à un angle de 45 à 50 degrés. Largeur de bande - 500 - 600 mm. L'extrémité de la barre de barrière doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barreaux des barrières sont équipés de dispositifs réfléchissants rouges.
3.12. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte, et celle des barrières électriques et des barrières mécanisées est fermée. Dans certains cas, aux croisements à fort trafic de véhicules, ainsi qu'aux croisements transférés au service des employés d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être ouverte.
En position normalement fermée des barrières, elles ne s'ouvrent que pour laisser passer les véhicules en l'absence d'un train qui approche.
3.13. Pour séparer les flux de trafic dans des directions opposées (ligne médiane) sur les routes à deux ou trois voies dans les deux sens, conformément aux normes GOST 13508-74 et GOST 23457-86, les marquages horizontaux 1.1 sont appliqués avant les croisements du rail proche aux marquages 1.12 ( arrêt - ligne) et à une distance de 100 m du marquage 1.12.
Le marquage 1.12 est appliqué à une distance d'au moins 5 m de la barrière ou du feu de signalisation, et en leur absence - à une distance d'au moins 10 m du rail proche.
Pour marquer les limites des voies de circulation, s'il y a deux voies ou plus pour un sens de circulation, avant les croisements, à au moins 20 (40) m du marquage 1.12, le marquage 1.3 est appliqué.
3.14. Aux passages à niveau avec des agents de service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon les conceptions standard - bâtiments de postes de passage avec une sortie le long de la voie ferrée vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage doivent être protégées par des garde-corps.
3.15. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que des catégories III et IV, en présence de lignes d'alimentation longitudinales ou d'autres sources d'alimentation permanentes, doivent être éclairés électriquement.
Conformément aux normes d'éclairage artificiel des installations de transport ferroviaire, RD 3215-91, l'éclairement à l'intérieur du passage à niveau doit être d'au moins : catégorie I - 5 lux ; Catégorie II - 3 lux ; Catégorie III - 2 lux ; Catégorie IV - 1 lux.
Le niveau d'éclairement doit être porté à 5 lux selon les plans des chemins de fer, tout d'abord, les passages à niveau de la catégorie II, puis les catégories III et IV.
Dans les cas nécessaires, pour inspecter les trains qui passent, les passages à niveau sont équipés de projecteurs.
Aux croisements situés sur les routes express et les rues principales d'importance pour toute la ville, les lampes doivent être installées conformément au SNiP 2.05.02-85 "Autoroutes".
L'alimentation électrique des dispositifs de signalisation aux passages à niveau doit être conforme à la réglementation en vigueur. Dans le même temps, pour les appareils d'automatisation avec circuits de rail CC, une réserve de batterie d'une durée de fonctionnement continu d'au moins 8 heures doit être prévue, à condition que l'alimentation n'ait pas été coupée au cours des 36 heures précédentes.
3.16. Les passages à niveau avec accompagnateurs doivent avoir une communication radio avec les conducteurs de locomotives, une communication téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche, et dans les sections avec centralisation des répartiteurs - avec un répartiteur de train. L'appel téléphonique est complété par un appel externe (hurleur).
3.17. Les passages à niveau sont équipés de dispositifs de signalisation conformément aux Exigences de base pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau (annexe 1).
Tout d'abord, les dispositifs de signalisation doivent être équipés de passages à niveau avec circulation d'autobus, ainsi que ceux situés sur les voies principales à fort trafic de trains et de véhicules, à grande vitesse des trains, à mauvaises conditions de visibilité.
3.18. Sur les routes avant les passages à niveau équipées de signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux rouges (feux) situés horizontalement et clignotant alternativement avec les significations suivantes (onglet couleur, Fig. 5a, b):
le signal rouge (feu) est allumé - la circulation des véhicules est interdite ;
le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules n'est autorisée qu'après que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau.
Les feux de circulation sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des véhicules. Dans certains cas (conditions de visibilité, intensité du trafic) les signaux (feux) des feux tricolores peuvent être répétés de l'autre côté de la route.
Aux passages à niveau individuels sans personne de service, conformément aux conditions approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie, la signalisation routière avec feux de signalisation avec deux signaux rouges clignotants alternativement (feux) et un signal clignotant blanc-lune (feu) peut être utilisée, signalisation (onglet couleur, Fig. 5b) :
le signal rouge (feu) est allumé, le signal blanc-lunaire (feu) est éteint - la circulation des véhicules est interdite;
blanc - le signal lunaire (feu) est allumé, le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules est autorisée ;
rouge et blanc - les signaux lunaires (feux) sont éteints - la signalisation du passage à niveau est désactivée ou défectueuse.
Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train qui approche et céder le passage si le train (locomotive, chariot) approche du passage à niveau.
La procédure spécifique pour les actions des conducteurs de véhicules lors de la conduite à travers un passage à niveau est établie par le Code de la route de la Fédération de Russie.
En cas de désactivation ou de dysfonctionnement de la signalisation, l'agent de service de la gare la plus proche ou le répartiteur des trains dans les sections avec centralisation des répartiteurs est automatiquement averti du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau.
L'agent de service de la gare ou le répartiteur de train, après avoir reçu un avis, doit inscrire le dysfonctionnement de l'automatisation au passage à niveau dans le journal du formulaire DU-46, informer les agents de service des gares voisines et l'électricien du système de signalisation à propos de ça.
L'électricien doit prendre des mesures pour éliminer le dysfonctionnement.
L'agent de service en gare ou le répartiteur des trains transmet immédiatement par radiocommunication un message aux conducteurs des trains circulant sans s'arrêter à des points distincts en direction du passage à niveau concernant un dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et la nécessité de procéder avec une vigilance et à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h.
Pour les trains qui s'arrêtent aux gares, des avertissements écrits sont émis concernant un dysfonctionnement du signal de passage à niveau de la manière indiquée dans les Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie.
La signalisation automatique de la circulation doit être réglée de manière à ce que le début du signal d'arrêt dans le sens de la route automobile se fasse dans le temps nécessaire au dégagement anticipé du franchissement par le véhicule. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, aux feux de circulation vers l'autoroute, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés et des signaux acoustiques (cloches ou hurlements) sont donnés pour des informations supplémentaires des participants au trafic sur l'interdiction de circuler à travers le passage à niveau.
Les signaux rouges (feux) sont éteints après que le train a dégagé le passage à niveau.
Lorsque les trains circulent dans une direction indéterminée sur les tronçons à voie unique équipés d'un blocage automatique, et à contresens sur les tronçons à double et multivoies, les signaux clignotants rouges (feux) s'éteignent après que le train a quitté la section d'approche située derrière la traversée le long du train.
Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation s'allument à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par le calcul, les barres de barrière s'abaissent doucement jusqu'à une position horizontale. Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés (brûler) jusqu'à ce que le train soit complètement dégagé du passage à niveau.
Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barres des barrières automatiques se lèvent en position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de circulation s'éteignent.
L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des feux rouges clignotants (feux) aux feux de circulation et des signaux acoustiques sont effectuées par l'agent de service au passage à niveau en appuyant sur le bouton "Ouvrir".
Lors de la signalisation aux feux de circulation aux passages à niveau avec une personne de service à l'accès et autres voies où les circuits ferroviaires des tronçons d'approche ne peuvent pas être équipés, les signaux clignotants rouges (feux) des feux de circulation s'allument lorsque le bouton sur le tableau de le signal de croisement est enfoncé. Après cela, au feu de manœuvre, le feu rouge s'éteint et le feu blanc lunaire s'allume.
Lors de la signalisation aux feux de signalisation aux passages à niveau sans accompagnateur sur les routes d'accès dans les villes, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec un feu rouge et blanc clair de lune. Dans ces cas, l'inclusion d'un feu blanc lunaire permettant à un train (train de manœuvre) de traverser le passage à niveau n'est possible qu'après avoir allumé les signaux rouges (feux) aux feux de circulation du passage à niveau. Après avoir allumé les feux rouges aux feux de manœuvre, les signaux rouges (feux) aux feux de croisement doivent être éteints.
La dépendance spécifiée est effectuée automatiquement à l'aide d'un circuit de voie raccourci.
3.19. La sécurité du trafic aux passages à niveau lors du retour d'un trajet et des divers mouvements de trains économiques, de travail, de dépannage et autres doit être assurée conformément aux clauses 4.13 et 6.3 des présentes instructions.
Aux passages à niveau dont les tronçons d'approche comportent des voies de gare, lorsque le train part à un feu d'interdiction, la signalisation automatique doit être enclenchée par le préposé à la gare en appuyant sur le bouton "Fermer le passage à niveau". Dans le même temps, le conducteur du train, à l'approche du passage à niveau, doit procéder avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h et être prêt à s'arrêter si un obstacle au mouvement est rencontré. La liste des gares avec de tels croisements est approuvée par le chef du chemin de fer et annoncée par arrêté du chemin de fer.
Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage à niveau, les agents de gare ne doivent pas laisser de temps long entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains afin de ne pas retarder les véhicules au passage à niveau. Le préposé à la gare doit donner un avis de passage à niveau, mettre l'alarme en marche, aviser le préposé au passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par l'instruction locale.
En cas de dysfonctionnement des dispositifs d'automatisation, la régulation de la circulation des trains, le départ des trains sur la bonne et la mauvaise voie, la procédure de notification à l'agent de service du passage à niveau à ce sujet, ainsi que l'information du conducteur du train sur le conditions nécessaires pour franchir le passage à niveau, sont établies par l'instruction locale.
3.20. Le bouton "Maintenance" a pour but de retarder, si nécessaire, l'agent de permanence pour franchir la fermeture des barrières (barrières électriques) jusqu'à ce qu'un gros véhicule passe sous la barre et empêche la rupture de la barre. Dans le même temps, le temps de retard de la barrière par les agents de service au passage à niveau ne doit pas dépasser 5 à 10 s.
Aux croisements équipés de barrières semi-automatiques, le bouton "Maintenir" permet également d'ouvrir la barrière :
l'agent de service au passage à niveau, en appuyant sur ce bouton après que le train a traversé le passage à niveau et libéré la section d'approche, allume la barrière pour la déplacer en position ouverte.
3.21. Aux passages à niveau avec garde en service, une alarme de barrage est mise en place. Les feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre, de passage et de route situés à une distance maximale de 800 m et à au moins 15 m du passage à niveau, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation, peuvent être utilisé comme feux de signalisation de barrière. S'il est impossible d'utiliser les feux de signalisation répertoriés, des feux de signalisation de barrière spéciaux sont installés avant le passage à niveau à une distance d'au moins 15 m.
Des feux de barrage sont installés sur les tronçons à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur la bonne voie, et sur la mauvaise voie - dans les cas suivants :
avec une circulation ferroviaire à double sens sur chaque voie ;
dans les zones suburbaines avec une intensité de trafic de plus de 100 paires de trains / jour.
Aux passages à niveau situés dans les limites des gares et à proximité de celles-ci, dans les zones d'approche auxquelles il y a des voies de gare, où lorsque le train quitte la gare avec une indication d'interdiction du feu de sortie, le délai de notification requis pour la fermeture du passage à niveau lorsque le train commence à se déplacer d'un endroit n'est pas prévu, du côté de la gare peuvent être installés des feux de signalisation normalement éclairés. Dans ce cas, lorsque le train se dirige vers l'indication d'interdiction du feu de circulation et pénètre dans le circuit de voie adjacent au passage à niveau, des signaux clignotants rouges (feux) sont allumés aux feux de circulation du passage à niveau, puis, après un délai de temps nécessaire pour la libération du passage par les véhicules, le feu rouge du feu de signalisation de la barrière est éteint.
La liste de ces franchissements est établie par le chef du chemin de fer.
L'installation de feux de signalisation de barrière lorsque les trains empruntent la mauvaise voie est autorisée du côté gauche de la voie.
Aux passages à niveau situés sur des tronçons de sections à double voie et équipés d'une signalisation de barrière pour le mouvement uniquement le long de la bonne voie, le chef de la voie ferrée prévoit une procédure dans laquelle l'indication d'interdiction des feux de signalisation de barrière pour le mouvement le long de la bonne voie est un arrêt signal également pour les trains qui suivent la mauvaise voie.
Si la visibilité requise du feu de signalisation de la barrière n'est pas fournie, alors dans les sections non équipées d'un blocage automatique, un feu de signalisation d'avertissement est installé devant un tel feu de signalisation, qui est de forme identique à la barrière et donne un signal lumineux jaune lorsque le feu principal est rouge et ne brûle pas lorsque le feu principal est éteint.
Tout passage à niveau avec accompagnateur situé sur un tronçon à blocage automatique, quelle que soit la présence de feux de signalisation barrière, doit être muni de dispositifs permettant d'éteindre les codes de signalisation automatique des locomotives et de basculer les feux de signalisation à blocage automatique les plus proches du passage à niveau vers une indication d'interdiction lorsque des obstacles à la circulation ferroviaire se produisent au passage à niveau.
3.22. Des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau sont installés à l'extérieur du poste d'agent de service au passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de l'autoroute aux abords du passage à niveau. Sur les panneaux de contrôle, selon le type de signalisation de croisement, il y a des boutons et des voyants de contrôle. Leur objet et leur procédure d'utilisation sont déterminés par la documentation du projet et doivent figurer dans les instructions d'exploitation locales du franchissement.
Avec des poteaux à deux étages sur le mur extérieur du premier étage ou sur un rack séparé, un panneau de commande de secours peut être installé, sur lequel se trouve un bouton pour activer l'alarme de barrage.
3.23. Pour donner des signaux en cas de menace pour la sécurité routière ou de nécessité d'assister l'agent de service au passage à niveau, selon les conditions locales, des moyens de signalisation spéciaux (feux clignotants et sirène) peuvent être installés aux passages à niveau.
La procédure d'équipement des passages à niveau et d'exploitation de ces installations est déterminée par le Département des voies et des structures en accord avec la Direction principale de l'Inspection nationale de l'automobile du Ministère de l'intérieur de la Russie.
