Les dispositifs d'alarme de passage à niveau incluent. Dispositifs de signalisation automatique des passages à niveau. Schéma structurel de la signalisation automatique des passages à niveau

Les points de passage au même niveau des voies ferrées avec des routes automobiles sont appelés passages à niveau. Les passages à niveau servent à améliorer la sécurité du trafic et sont équipés de dispositifs de protection.

Selon l'intensité du trafic ferroviaire aux passages à niveau, des dispositifs de clôture sont utilisés sous la forme de feux de signalisation automatiques, de signalisation automatique de passage à niveau avec des barrières automatiques. Les passages à niveau peuvent être équipés d'appareils de signalisation automatique de la circulation; ils peuvent être gardés (servis par un employé en service) et non gardés (non surveillés par un employé en service). Dans ce projet de parcours, le passage à niveau est gardé, avec des barrières automatiques d'une longueur de barre de 6 mètres. Les feux de croisement sont utilisés de type II-69. Une sonnette électrique de type ZPT-24 est placée sur le mât du feu de croisement. Ces feux de circulation utilisent des têtes LED avec une tension d'alimentation de 11,5 V.

Le circuit de commande d'une signalisation de croisement sur un tronçon à voie unique avec blocage automatique codé numérique comprend les relais suivants : 1I. Les relais de déplacement à impulsion 2I sont utilisés pour fixer l'inoccupation-occupation d'une section de bloc, I - un répéteur commun des relais de déplacement à impulsion, DP - relais de déplacement supplémentaire, DI impulsion supplémentaire, Détecteur de proximité IP (voir feuille 9.1), IP1, 1IP, PIP répéteurs de détecteur de proximité, N - relais de direction, 1N,2N - répéteurs de relais de direction, B - relais de commutation, CT - relais thermique de contrôle, 1T, 2T - relais d'émetteur, 1PT, 2PT - répéteurs de relais de direction, K - relais de contrôle, Zh , Z - relais de signal, Zh1 - relais relais Zh, 1C - relais compteur, B - relais de blocage, NIP - détecteur de proximité avec un sens de déplacement non spécifié, B1Zh, B1Z - relais de blocage.

L'état du schéma correspond à un sens de circulation impair donné, un tronçon libre d'approche, et un franchissement ouvert.

Dans le bloc - section sur laquelle se trouve le passage à niveau, deux circuits ferroviaires 3P, 3Pa sont équipés, dans lesquels, pour un sens de déplacement impair donné, l'extrémité d'alimentation est 1P, et le relais 2P, le relais I est une voie d'impulsion type IVG - interrupteur à lames. Lorsque la section de bloc est libre, le circuit de voie 3Pa du feu 4 au contact 1T est codé avec un code dont la signification est déterminée par l'indication du signal du feu 1. Au croisement, le relais 2 I fonctionne dans le sens entrant. mode code, ainsi que ses répéteurs 1T, I. Par le contact du relais répéteur d'impulsions commun (relais I), le décodeur BS-DA est activé, dont les circuits de sortie déclenchent les relais de signal, Zh, Z, Zh1, en fonction de l'indication du feu de circulation devant. Par les contacts avant du relais Zh, Zh1, le contact normal du relais H, le relais 1PT (suiveur du relais de direction) est activé. Le relais 1T, fonctionnant en mode pulsé, commute son contact dans le circuit de relais 1TI, qui à son tour traduit les codes dans le circuit de rail 3P.

Lorsqu'un train entre dans la section d'évacuation Ch1U, la signalisation du passage à niveau est activée pour deux sections d'approche. A partir de cet instant, au feu 3, le relais de notification IP est désexcité. En libérant l'ancre, ce relais change la polarité du courant de direct à inverse dans le circuit de relais IP au croisement. Excité par un courant de polarité inverse, ce relais commute l'armature polarisée, désexcitant le relais 1IP au croisement. Après désexcitation, le relais 1IP désactive le relais IP1. IP1 coupe le relais B, la traversée est fermée. Lorsque le train entre dans la section 3P au feu 3, le fonctionnement par impulsions du relais 2I s'arrête, le décodeur BS-DA s'éteint, le relais Zh est désexcité, il éteint son répéteur Zh1 et le relais Zh1 se désexcite, à son tour , répéteurs Zh2, Zh3. Au croisement, le relais IP est désexcité par les contacts du répéteur de relais de signal Zh1, et le relais IP désexcite le relais PIP. En même temps, au feu 3, via le contact arrière du relais Zh3, le relais OI est activé, qui, lorsqu'il est déclenché, prépare le circuit de codage pour le circuit de voie 3P, en suivant le train au départ. La transmission du code KZh suivant le train au départ a lieu à partir du moment où le feu tricolore 3 est complètement passé.Lorsque le train entre dans la section 3P, le circuit de comptage est déclenché au croisement, les relais 1C, B1Zh, B1Z, B sont excités.

Le premier relais-compteur 1C est activé, le long de la chaîne : les contacts avant du relais NIP, 1N, K, Zh1, et les contacts arrière du relais 1IP, PIP.

Une fois que le relais 1C a fonctionné, il prépare le circuit pour l'activation des relais B1Zh, B1Z, ils ne fonctionnent qu'après l'entrée du train dans la section 3Pa. Lorsque le train entre dans 3Pa, le fonctionnement des télérupteurs s'arrête : 2I, le répéteur commun Et, et le relais émetteur 1T, le décodeur s'arrête également de fonctionner. Le décodeur désactive le relais Zh, Z, le relais Zh désactive 1PT et K, le contact de relais Z désactive le relais NIP. Depuis la libération complète du tronçon 3P au croisement des impulsions du code QOL provenant du feu 3, les relais 1I, DI commencent à fonctionner. Il passe sous le courant du relais DP et ferme le contact avant dans le circuit d'alimentation du relais 1 IP. 1IP passe sous le courant. Une fois que le train a complètement évacué la section 3P, le circuit de relais de blocage est activé. 1IP passe sous courant et désexcite le circuit d'alimentation du relais 1C avec son contact avant.

Le relais-compteur 1C a un retard de chute, de ce fait, un circuit de charge des condensateurs BK2 et BK3 est créé, ainsi qu'un circuit d'excitation pour le relais B1Zh.

Après cela, le relais B1Zh est excité. Après désexcitation du relais-compteur 1C, le circuit de charge des condensateurs BK2, BK3 se rompt. Le contact avant du relais B1Zh et à travers le contact arrière Zh1 ferme le circuit d'excitation du relais B, et la charge du condensateur BK1. Le relais B ouvre le circuit d'alimentation du relais B1Zh. Après une certaine décélération, le relais B1Zh se désexcite et éteint le relais B. Après la décharge du condensateur BK1, le relais B libère l'armature et ferme à nouveau le circuit d'excitation du relais B1Zh.

Le fonctionnement des relais de blocage B1Z et B commence après la libération complète de la section 3Pa, à partir de ce moment, le code KZh est fourni du feu 4 au circuit de voie 3Pa, au croisement en mode code KZh, le relais 2I commence à fonctionner, puis le répéteur commun Et se déclenche, puis le décodeur s'allume, se lève sous le courant de relais Zh, Zh1, relais 1PT. Le circuit de charge de la capacité BK4, BK3 est fermé, passant par l'avant Zh1, l'arrière Z et l'avant 1PT, DP, B1Zh, les relais B1Z et B sont activés.

B1Zh sera désexcité en raison de la décharge de la capacité BK3, BK2. Le fonctionnement des relais de blocage se poursuit jusqu'au déblocage complet de la seconde section d'évacuation.

En cas de violation du temps estimé pour que le train passe par la deuxième section de distance, le fonctionnement des relais B1Zh, B1Z, B s'arrête, le contact du relais B1Zh, B1Z, B éteint le NIP, le relais NIP éteint le Relais IP1, le passage à niveau reste fermé, le passage à niveau ne s'ouvrira que lorsque le train s'éloignera du feu de circulation pendant deux sections de bloc.

Alarme de passage. informations générales

Les croisements de voies ferrées de plain-pied avec des routes, des voies de tramway et des lignes de trolleybus sont appelés passages à niveau. Pour la sécurité routière, les passages à niveau sont équipés de dispositifs de protection. Du côté du transport sans rail, la signalisation routière automatique, les barrières et demi-barrières automatiques, les barrières non automatiques à entraînement manuel mécanique ou électrique, ainsi qu'une signalisation d'alerte (automatique ou non automatique), sont utilisées comme dispositifs de clôture typiques.

Avec la signalisation automatique, le passage à niveau est clôturé avec des feux de circulation spéciaux, qui sont installés avant le passage à niveau sur le côté de la route, du côté droit du mouvement de transport sans voie ferrée. Les feux rouges des feux de circulation sont dirigés vers la route ; ils ne s'allument normalement pas, indiquant l'absence de trains aux abords du passage à niveau et permettent aux véhicules à traction automatique de traverser le passage à niveau. Lorsque le train approche du passage à niveau, les feux des feux de circulation du passage à niveau commencent à clignoter en alternance et les cloches sonnent en même temps. Désormais, la circulation des véhicules à traction automatique sur le passage à niveau est interdite. Une fois que le train a traversé le passage à niveau, les feux de circulation s'éteignent, les cloches sont éteintes et la circulation des véhicules sans rails à travers le passage à niveau est autorisée.

Avec la signalisation routière automatique avec barrières automatiques, en plus du franchissement des feux de circulation, la circulation des véhicules est bloquée par une barre de barrière. Pour une meilleure visibilité, la barrière est peinte de bandes rouges et blanches et est équipée de trois feux. Deux d'entre eux (au milieu et situés à la base du faisceau) sont rouges, à un côté. Ils font clignoter des feux rouges en direction des véhicules. La troisième lanterne, située au bord de la poutre, est à double face. Dans la direction des véhicules, il brûle avec un feu rouge et dans la direction de la voie ferrée - avec du blanc, indiquant la limite de la partie bloquée de la route la nuit.

La poutre de la barrière ou semi-barrière en position abaissée (barrière) est maintenue à une hauteur de 1 à 1,25 m de la surface de la route et bloque l'entrée des véhicules au passage à niveau. Lorsque le train s'approche du passage à niveau, la barre de barrière ne s'abaisse pas immédiatement après le début de l'alarme, mais après un certain temps (5-10 s) suffisant pour que le transport franchisse la barrière, si au moment où l'alarme s'est déclenchée, le transport était proche de la barrière et le conducteur ne pouvait pas voir les feux rouges. Avec la position horizontale du faisceau de barrière, les lumières du feu de signalisation du passage à niveau et du faisceau continuent de brûler et la cloche est éteinte. Après avoir traversé le passage à niveau en train, le faisceau de la barrière monte en position verticale, les lumières du faisceau et le feu de signalisation s'éteignent, la circulation des véhicules sans rail à travers le passage à niveau est autorisée.

Les demi-barrières automatiques, en plus des dispositifs qui assurent leur fonctionnement automatique lorsque les trains sont en mouvement, sont équipées de dispositifs de commande non automatiques. Les appareils sont placés sur le panneau de commande, dont l'emplacement d'installation est choisi de manière à ce que l'officier de service au passage à niveau, situé au niveau du bouclier, puisse voir clairement les voies d'approche des trains et des voitures.

Sur le panneau de commande, des boutons de fermeture et d'ouverture de la demi-barrière sont installés; bouton pour activer l'alarme de barrage (normalement scellé); des ampoules qui contrôlent l'apparence des trains aux abords du passage à niveau, indiquant la direction du train; quatre ampoules qui contrôlent la santé des circuits des feux de circulation.

Si nécessaire, en appuyant sur le bouton Fermer la barrière, le préposé au passage à niveau peut activer la signalisation du passage à niveau, qui dans ce cas fonctionne de la même manière qu'à l'approche d'un train au passage à niveau. Après le retour (tirant) du bouton, la barre demi-barrière remonte en position verticale et les feux rouges du feu et de la barre s'éteignent.

En cas de détérioration de l'automatisme, la demi-barrière reste en position de blocage. S'il n'y a pas de train sur la voie, le préposé au passage à niveau peut laisser passer les véhicules. Pour cela, il appuie sur le bouton Ouverture de la barrière. Le faisceau de la demi-barrière monte en position verticale et les feux rouges du feu de circulation et du faisceau s'éteignent. Le bouton doit être maintenu enfoncé jusqu'à ce que le véhicule franchisse les demi-barrières. Lorsque le bouton est relâché, la demi-barrière revient en position horizontale.

Aux passages à niveau équipés d'alarmes d'avertissement, des barrières électriques ou mécanisées contrôlées par l'agent de service au passage à niveau sont utilisées comme moyens de clôture. Une signalisation d'avertissement lumineuse et sonore automatique ou non automatique est utilisée pour avertir l'agent de service sur le passage à niveau.

Pour signaler au train de s'arrêter en cas d'urgence au passage à niveau, une alarme de barrage est utilisée. Comme signaux de barrière, des feux de barrière spéciaux, des feux de signalisation à blocage automatique et semi-automatique et des feux de gare sont utilisés s'ils ne sont pas à plus de 800 m du passage à niveau et que le passage à niveau est visible depuis le lieu de leur installation. Les feux de signalisation de barrière, en règle générale, sont des mâts; ils ont une forme différente des feux de circulation conventionnels. Les feux rouges des feux de circulation ne s'allument pas normalement. Ils sont activés par le préposé au passage à niveau en appuyant sur le bouton Éteindre les feux de circulation du panneau. En remettant (en tirant) le bouton dans sa position normale, les feux de circulation sont éteints. En même temps, les ampoules du panneau s'allument, ce qui contrôle le bon fonctionnement des feux de signalisation de la barrière. Si le voyant de contrôle ne s'allume pas lorsque le signal de la barrière est activé, cela signifie que le feu de signalisation est défectueux et que l'agent de service du passage à niveau doit prendre des mesures supplémentaires pour protéger le passage à niveau du côté du feu de signalisation défectueux.

Dans les sections équipées de blocage automatique, lorsque la signalisation de barrage est activée aux signaux de blocage automatique les plus proches du croisement, leur indication passe à l'interdiction et la fourniture des codes ALS aux circuits de voie avant l'arrêt du croisement.

Le type de dispositifs utilisés au passage à niveau dépend de la catégorie du passage à niveau. Sur le réseau routier, selon l'intensité du trafic et les conditions de visibilité, les traversées sont réparties en quatre catégories :

Catégorie I - intersections de la voie ferrée avec des autoroutes de catégories I et II, rues et routes avec circulation de tramways et de trolleybus ; avec des rues et des routes sur lesquelles s'effectue un trafic régulier d'autobus avec une intensité de trafic supérieure à 8 trains-autobus par heure ; avec toutes les routes traversant quatre lignes de chemin de fer principales ou plus ;

Catégorie II - intersections avec des autoroutes de catégorie III ; rues et routes à trafic d'autobus avec une intensité de trafic inférieure à 8 trains-autobus par heure ; les rues de la ville qui n'ont pas de trafic de tram, bus et trolleybus; avec d'autres routes, si l'intensité du trafic sur le passage à niveau dépasse 50 000 équipes de train par jour ou si la route croise trois voies ferrées principales ;

Catégorie III - intersections avec des routes qui ne correspondent pas aux caractéristiques des passages à niveau des catégories I et II, et si l'intensité du trafic au passage à niveau avec une visibilité satisfaisante dépasse 10 000 équipages de train, et avec insatisfaisant (mauvais) - 1 000 équipages de train par jour . La visibilité est considérée comme satisfaisante si de l'équipe, située à une distance de 50 m ou moins de la voie ferrée venant de n'importe quelle direction, le train est visible à au moins 400 m et le passage à niveau est visible pour le conducteur à une distance d'au moins moins 1000 m;

L'intensité du trafic au passage à niveau est mesurée en équipes de train, c'est-à-dire le produit du nombre de trains et du nombre d'équipes passant par le passage à niveau par jour.

Pour activer automatiquement les gardes lorsque le train approche du passage à niveau, des sections d'approche équipées de circuits de voie sont aménagées. La longueur de la section d'approche dépend de l'heure de notification, de la vitesse du train et est déterminée par la formule

Le temps de notification estimé dépend de la longueur du passage à niveau, de la vitesse du véhicule à travers le passage à niveau (supposée 5 km/h), de la longueur du véhicule (supposée 6 m) et du temps d'abaissement de la barrière (10 s), si ce dernier bloque toute la chaussée.

Lors de la signalisation d'avertissement avec des barrières électriques, le temps de notification requis doit être augmenté du moment où la notification est perçue par le préposé au passage à niveau. Dans les calculs, il est pris égal à 10 s. Sur le réseau routier du ministère des Chemins de fer, le temps de notification minimum autorisé pour la signalisation automatique du trafic sans barrières et avec demi-barrières est de 30 s, pour les barrières automatiques qui bloquent complètement la chaussée, 40 s, et pour la signalisation d'avertissement - 50 s.

Les dispositifs de signalisation automatique des passages à niveau utilisent principalement les mêmes équipements et appareils que ceux utilisés dans d'autres dispositifs d'automatisation ferroviaire. L'équipement spécial comprend des feux de circulation aux passages à niveau, des barrières électriques et des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau. Les feux de croisement sans barrières sont réalisés avec deux ou trois têtes de feux de signalisation. L'ajout d'une troisième tête de feu de circulation permet d'élargir la zone de visibilité des indications de signalisation.

Utiliser des barrières électriques de type à rotation verticale (fig. 141). Il se compose d'une barre de barrière 1, d'un panneau de signalisation en forme de croix 2 avec réflecteurs en verre, de deux têtes à un chiffre 3, d'une sonnette électrique 4, d'un mât 5 fixé au corps de l'entraînement électrique avec quatre boulons, d'un entraînement électrique 6 et une fondation 7.

La barre de barrière de la semi-barrière, de 4 m de long, est complètement équilibrée par les poids et est transférée de la position fermée à la position ouverte et inversement par le moteur électrique. Lors d'une panne de courant, une traduction manuelle du bois est assurée. Pour éviter la rupture de la poutre lorsqu'elle est heurtée par des véhicules, elle est fixée en position horizontale non pas de manière rigide, mais avec deux verrous à bille sur le cadre de la barrière et peut être tournée de 45° autour de son axe vertical. A l'état relevé, la poutre est verrouillée par un mécanisme de transfert.

L'entraînement électrique de la barrière est constitué d'un boîtier en fonte, dans lequel est placé un moteur électrique à courant continu d'une puissance de 95 W pour une tension de 24 V avec une vitesse de rotation de 2200 tr/min ; boîte de vitesses avec rapport de démultiplication 616 ; arbre de transmission et détecteur. Lors du travail, la boîte de vitesses fait tourner l'arbre d'entraînement, qui contrôle la barre de barrière.

L'interrupteur automatique se compose de trois cames de réglage reliées à l'entraînement de l'arbre, qui ferment les contacts à différents angles de la montée du barrage. Un levier de dispositif d'amortissement à deux bras est relié à l'arbre d'entraînement. Le mécanisme d'entraînement est équipé d'un dispositif de friction qui protège le moteur électrique des surcharges.

Passages à niveau(intersections au même niveau des routes et des voies ferrées) sont des lieux de danger accru pour la circulation des deux modes de transport et nécessitent des clôtures spéciales. Le droit préférentiel de se déplacer aux passages à niveau est accordé au transport ferroviaire, et uniquement en cas d'urgence, une signalisation spéciale de barrage pour les trains est prévue.

Dans le sens de la circulation des véhicules, les passages à niveau sont équipés de moyens de clôture permanents - signalisation automatique du trafic de passage avec barrières automatiques ; signalisation automatique des passages à niveau sans barrières ; signalisation de passage à niveau avertissant de l'approche du train ; barrières mécanisées non automatiques; panneaux d'avertissement et signes.

Passage automatique des feux de circulation APS prévoit l'installation de feux de circulation avec un feu blanc et deux feux rouges de part et d'autre sur l'autoroute (côté droit) à 6 m du passage à niveau. Le feu de signalisation du passage à niveau signale uniquement en direction de l'autoroute. Normalement, un feu blanc est allumé au feu de circulation du passage à niveau (qui informe du bon fonctionnement des dispositifs de signalisation du passage à niveau) et la circulation des véhicules sur le passage à niveau est autorisée.

Traverser les feux de circulation, installés sur les voies avant les croisements, sont maîtrisés par l'impact sur les circuits de voie des trains en mouvement eux-mêmes. Un signal d'interdiction lorsqu'un train s'approche du passage à niveau au moment où le train entre dans le circuit de voie est donné par les feux rouges de deux lampes (têtes) du feu de circulation du passage à niveau, qui s'allument et s'éteignent alternativement à une fréquence de 40-45 clignote par minute. Simultanément au signal lumineux, un signal sonore est émis. Le signal de feux rouges alternés est une obligation d'arrêt pour tous les types de véhicules.

Barrières automatiques compléter la signalisation automatique des feux de circulation aux passages à niveau.

Les barrières automatiques à l'état fermé bloquent l'entrée des véhicules au passage à niveau, bloquant la moitié ou la totalité de la chaussée de la route avec une barre de barrière. La barrière automatique est normalement ouverte et lorsqu'un train s'approche, il donne d'abord un signal d'interdiction, puis après 7 à 8 secondes (après que les feux de circulation commencent à signaler), la barre de barrière commence à s'abaisser lentement. Lorsque le train passe le passage à niveau, les feux rouges des feux de croisement s'éteignent, le feu blanc s'allume, la barre de barrière de la barrière automatique se lève. Les barrières de barrières ont trois feux : deux rouges et un blanc (au bout de la barre).

Signalisation de notification automatique sert à avertir le préposé au passage à niveau de l'approche du train (signal sonore et lumineux). Le brigadier gère lui-même les barrières non automatiques. Généralement, la signalisation d'avertissement est utilisée aux passages à niveau situés dans la gare ou à proximité de ceux-ci, où il est souvent impossible de lier automatiquement le fonctionnement du dispositif au passage à niveau avec le mouvement des trains à la gare.

Les barrières non automatiques sont utilisées dans deux types : principalement électriques, qui sont ouvertes et fermées par un moteur électrique commandé par un agent de passage, et mécaniques, commandées par des leviers reliés aux barrières par des tiges flexibles.

Actuellement, l'APS est complété par des dispositifs de barrière de passage à niveau (UZP), qui fournissent un franchissement de barrière automatique avec des dispositifs de barrière en levant leurs couvertures lorsque le train approche du passage à niveau (quatre couvertures sont installées dans la plate-forme - deux à droite, deux à droite la gauche); lorsque les capots sont abaissés, il n'y a pas d'interférence pour les véhicules ; à l'approche d'un train, sur signal d'une signalisation automatique de passage à niveau, les capots se soulèvent et empêchent les véhicules d'entrer dans le passage à niveau, sans exclure la sortie des véhicules du passage à niveau.

30.11.2017

Passage à niveau - un lieu d'intersection au même niveau de la voie ferrée avec des routes automobiles, tram, trolleybus, hippomobiles. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un site à danger accru, sur lequel le transport ferroviaire est prioritaire.

La signalisation aux passages à niveau est avant tout un moyen d'informer les participants non essentiels au trafic de l'approche d'un train.

Désormais, tous les nouveaux passages à niveau sont équipés d'une signalisation automatique de passage à niveau (APS). Les passages à niveau non réglementés en exploitation sont également équipés de systèmes APS à l'intérieur et à l'intérieur, dont l'une des étapes est.

Et là on peut déjà dire que la signalisation automatique aux passages à niveau n'est pas seulement un moyen de notification et d'avertissement. Dans certains cas, quand - c'est aussi un système pour empêcher l'entrée non autorisée sur les voies ferrées. , avec un fort désir du propriétaire de la voiture (et parfois sans son désir - en cas de panne de frein, par exemple) - ne gênera pas l'arrivée sur la voie ferrée.

Besoin d'installer un système d'alarme à un passage à niveau ? L'installation d'APS et l'installation du système APS sont des spécialistes. !

Qu'est-ce que l'APS

Signalisation automatique des passages à niveau - un ensemble de dispositifs de signalisation, en fonction des conditions d'exploitation, qui est :

Automatique: à chaque extrémité du passage à niveau avec deux ou trois feux tricolores et une sonnette électrique.
Signalisation automatique du trafic +: en plus des barres de barrière des barrières sont placées.
Système d'alarme automatique avec barrières à commande manuelle qui se ferment en appuyant sur un bouton.

L'installation de l'APS est possible à la fois aux passages à niveau gardés (ayant un poteau) et aux passages à niveau non gardés (sans poteau).

L'APS est utilisé en conjonction avec des dispositifs, leur permettant de transmettre toutes les informations disponibles sur l'état de l'équipement de passage à la station la plus proche. L'activation / la désactivation de la signalisation automatique standard se produit en raison d'un circuit de voie divisé (RC) avec un point de coupure au passage à niveau.

L'installation du système APS est effectuée à l'aide de, placé dans.

Que doit apporter la signalisation automatique des passages à niveau ?

L'alarme de passage à niveau doit garantir le fonctionnement correct et en temps opportun de tous les dispositifs inclus dans le système d'un APS particulier. Cela affecte non seulement la durée des temps d'arrêt des modes de transport non essentiels avant un passage à niveau fermé, mais également la sécurité des trains et de tout autre type de trafic au passage à niveau.

"... Signalisation automatique du trafic - un système de signalisation de passage à niveau, dans lequel le passage des véhicules à travers le passage à niveau est réglementé par des feux de signalisation spéciaux pour passage à niveau avec deux signaux rouges clignotant alternativement (feux), qui s'allument automatiquement lorsque le train approche d'une distance qui assure le déblocage anticipé du passage à niveau par les véhicules, et s'éteint automatiquement après le passage du train..."

La source:

"Instruction pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie" (approuvée par le ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie le 29 juin 1998 N TsP-566)

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- un système de signaux, ainsi que des dispositifs et des dispositifs pour leur alimentation ...
Protection civile. Dictionnaire conceptuel et terminologique
- échange d'informations entre individus d'une même espèce ou de plusieurs types de produits chimiques ou comportement de signalisation spécifique...
Dictionnaire écologique
- sert à autoriser ou interdire aux conducteurs de véhicules à traction automatique et hippomobile de traverser la voie ferrée. chemin. La plus répandue en URSS et à l'étranger était la signalisation optique avec feux clignotants...
- un support pour une tête de feu de circulation, qui est un tuyau fermé par le haut avec un capuchon en fonte et équipé d'une coupelle en fonte par le bas, qui est fixé à une fondation en béton avec quatre boulons d'ancrage ...
Dictionnaire technique ferroviaire
- un des types de chemin de fer. signalisation, à laquelle des indications de signal sont données par des feux de signalisation. Selon la finalité de ce dernier, ces indications ont des significations différentes...
Dictionnaire technique ferroviaire
- conversion d'informations sur l'avancement du processus contrôlé ou l'état de l'objet d'observation en un signal, généralement lumineux ou sonore ; processus de signalement...
Sciences naturelles. Dictionnaire encyclopédique
- Tout comportement par lequel un animal affecte les organes sensoriels d'un autre animal de manière à modifier le comportement de cet animal...
Grande Encyclopédie Psychologique
- "..." signalisation automatique des locomotives" - un ensemble de dispositifs permettant de transmettre à la cabine du conducteur les signaux des feux de circulation, qui s'approchent du matériel roulant ferroviaire à grande vitesse ;.....
Terminologie officielle
- "... Signalisation non réglementée du trafic aux passages à niveau - une alarme en permanence qui ne dépend pas de l'approche des trains au passage à niveau ..." Source : "SNiP 2.05.07-91 * ...
Terminologie officielle
- "... - un dispositif pour la relation entre la signalisation du passage à niveau et les feux de circulation spéciaux utilisés comme barrières...
Terminologie officielle
- "... Signalisation semi-réglable du trafic aux passages à niveau - un système de signalisation du trafic qui s'allume lorsque le train est occupé par la section sur laquelle se trouve le passage à niveau ..." Source: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Terminologie officielle
- conversion d'informations sur le déroulement d'un processus contrôlé ou l'état d'un objet contrôlé en un signal adapté à la perception humaine...
Grande Encyclopédie soviétique
- keb-signalisation/tion,...
fusionné. Séparément. Par un trait d'union. Dictionnaire-référence
- ...
Dictionnaire orthographique

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Signalisation et orientation

Extrait du livre Life Support for Aircraft Crews après un atterrissage forcé ou un splashdown [avec illustrations] auteur Volovitch Vitaly Georgievitch

Signalisation et orientation Les moyens de signalisation et de communication sont alertés dès que toutes les personnes en détresse sont placées sur des radeaux et que le danger immédiat de mort est passé.Tout d'abord, une station radio d'urgence est en préparation pour intervenir. En naviguant

Signalisation

BST

Alarme automatique

Extrait du livre Grande Encyclopédie soviétique (SI) de l'auteur BST

TRAFIC DES TERRAINS SUR LES LIGNES OÙ LE PRINCIPAL MOYEN DE SIGNALISATION EST LA SIGNALISATION AUTOMATIQUE DES LOCOMOTIVES AVEC CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE (ALS-ARS)

Extrait du livre Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre dans les métros de la Fédération de Russie auteur

TRAFIC DES TERRAINS SUR LES LIGNES OÙ LE PRINCIPAL MOYEN DE SIGNALISATION EST LA SIGNALISATION AUTOMATIQUE DES LOCOMOTIVES AVEC CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE (ALS-ARS)

SIGNALISATION AUTOMATIQUE DE LOCOMOTIVE AVEC CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE (ALS-ARS)

Extrait du livre Règles d'exploitation technique des métros de la Fédération de Russie auteur Comité de rédaction "Metro"

SIGNALISATION AUTOMATIQUE DE LOCOMOTIVE AVEC CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE (ALS-ARS) 6.12. La signalisation automatique de la locomotive avec contrôle automatique de la vitesse doit fournir :