Comment la Chine a construit une merveille du monde à grande vitesse. Chine, chemin de fer. Les chemins de fer chinois à grande vitesse et à haute altitude

Le projet de modernisation des infrastructures ferroviaires mis en œuvre en Chine est d'une ampleur comparable à la construction du Grand mur chinois. Les autorités du pays ont investi environ 300 milliards de dollars dans la création de chemins de fer à grande vitesse (HSR). Aujourd'hui, le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine est plus long que celui du Japon et de l'Europe réunis. Lenta.ru a découvert ce que le chinois moderne les chemins de fer, pourquoi le gouvernement chinois n'a pas épargné d'argent pour des projets manifestement non rentables et quelles sont les perspectives d'utilisation de l'expérience et de la technologie chinoises sur le sol russe.

Grand Réseau de Chine

À début XXI siècles, les chemins de fer chinois n'étaient pas une locomotive, mais plutôt un frein développement économique des pays. Le développement des transports ne correspond pas à l'augmentation du niveau de mobilité de la population. Les chemins de fer, avec une vitesse moyenne de 48 kilomètres par heure, perdaient leur concurrence face aux autoroutes et au transport aérien.

En conséquence, en 1997, une campagne a été lancée pour augmenter la vitesse des chemins de fer, dont les principales activités étaient l'électrification à grande échelle, la construction de tunnels et de ponts pour redresser les itinéraires, la modernisation du parc de locomotives et de wagons et l'amélioration du service sur les chemins de fer. les trains. En 2007, la vitesse moyenne des trains de voyageurs atteignait 70 kilomètres par heure, et sur certains tronçons « exemplaires », les trains accéléraient jusqu'à 160 kilomètres par heure. Cependant, ce n’était qu’un début.

Au milieu des années 2000, Pékin a lancé une ambitieuse campagne visant à créer un réseau ferroviaire à grande vitesse. Le volume des investissements dans la création de nouvelles lignes s'élevait déjà en 2007 à 26 milliards de dollars. La crise économique mondiale qui a rapidement éclaté a contribué à des investissements encore plus importants dans la construction de lignes à grande vitesse. Cela a été fait afin de créer des emplois et de stimuler la croissance économique. En conséquence, en 2009, le volume total des investissements en capital a atteint 88 milliards de dollars, continuant d'augmenter. L'investissement total dans la création d'un réseau de 25 à 30 000 kilomètres (longueur estimée pour 2020) est estimé à environ 300 milliards de dollars.

Il est important de comprendre que les lignes à grande vitesse sont des lignes entièrement nouvelles et non une modernisation de lignes existantes. Habituellement, ils sont construits parallèlement à ceux existants, mais dans certaines régions, ils sont les seuls et ils ne disposent pas de « sauvegardes ». Dans de tels cas, ils peuvent également être utilisés pour le transport de marchandises. Cependant, les HSR se spécialisent principalement dans le trafic de passagers, transportant plus de trois millions de passagers par jour (le chiffre le plus élevé au monde). Pour comprendre l’ampleur du marché, il convient de noter que les chemins de fer chinois transportent chaque jour environ 47 millions de personnes.

En dix ans de construction active, 19 000 kilomètres de routes à grande vitesse ont été créés, ce qui fait du réseau ferroviaire chinois à grande vitesse le plus grand au monde - plus qu'au Japon et en Europe réunis. En Russie, il n’existe pas encore une seule ligne ferroviaire à grande vitesse « dédiée ». Trains à grande vitesse Les « Sapsan » circulent sur des routes ordinaires et, pour leur bien, la circulation des autres trains est bloquée.

Dans un premier temps, les Chinois ont utilisé des technologies étrangères : française (Alstom), canadienne (Bombardier) et japonaise (Kawasaki). Les fabricants chinois, qui ont fait preuve d'une grande créativité en utilisant les droits intellectuels de leurs partenaires étrangers, ont non seulement atteint le même niveau technologique en moins d'une décennie, mais ont également pris des positions de leader mondial. Et désormais, ce sont les technologies chinoises qui sont les plus compétitives sur les marchés prometteurs de l'Inde, du Brésil et du Mexique.

En termes de volume d'investissements et d'importance pour le pays, la création d'un réseau ferroviaire à grande vitesse est tout à fait comparable à des projets d'infrastructure aussi grandioses du passé que la construction de la Grande Muraille de Chine à l'époque de l'empereur Qin Shi Huang. (IIIe siècle avant JC) et le Grand Canal Impérial, qui reliait les bassins du fleuve Jaune au VIe siècle et du Yangtsé.

Comment ça fonctionne

Pour les lignes à grande vitesse, des gares entièrement nouvelles sont généralement construites, ressemblant davantage à d'immenses aéroports qu'à des gares ferroviaires. Ces stations deviennent des points de croissance pour les « zones de développement » périphériques – souvent dans les banlieues ou les villes satellites. Les industries commerciales et de services s’accumulent autour d’eux. La connexion avec les systèmes de transports urbains les transforme en pôles de transport. Par exemple, une telle plaque tournante non seulement pour Shanghai, mais aussi pour les provinces environnantes, est devenue la jonction de Hongqiao - le lieu de convergence de l'aéroport international, de la gare et de plusieurs branches du métro de Shanghai.

Les trains à grande vitesse en Chine comprennent les trains G (appelés « gaote ») avec une vitesse maximale de 310 kilomètres par heure, ainsi que les trains D (« dongche »), qui peuvent accélérer jusqu'à 250 kilomètres par heure. Les "Gaote" circulent uniquement sur des autoroutes spéciales, qui présentent un certain nombre de caractéristiques : elles ont des angles de braquage plus petits et n'utilisent qu'une voie sans ballast sur base concrète. Des « dongche » plus lents peuvent également se déplacer sur certaines routes « ordinaires ». Actuellement, les trains à grande vitesse représentent environ 20 pour cent du trafic total de passagers, tandis que 80 pour cent sont des trains « réguliers », dont les plus rapides (les trains express directs de nuit entre les plus grandes villes du pays) peuvent circuler à une vitesse de 140 à 160 kilomètres par heure.

Auparavant, les trains chinois étaient non seulement lents, mais aussi inconfortables. Affaires comme d'habitude Il était considéré comme fumant directement dans la voiture. Ils étaient bruyants et sentaient mauvais ; La climatisation était rare, et cela était même spécifiquement indiqué sur les billets. À l’heure actuelle, la situation a radicalement changé. Même dans les trains ordinaires, il est produit remplacement complet composition du chariot. Les trains avec les lettres G et D rappellent les avions en termes de confort : sièges moelleux et inclinables (il n'y a pas de couchage dans le train à grande vitesse), toilettes sèches, climatisation et absence de musique agaçante. Les billets coûtent deux fois plus cher que les trains réguliers, mais restent moins chers que les billets d'avion. Et certainement, le nouveau type de train est beaucoup plus confortable que les bus, où, à l'ancienne, des séries télévisées chinoises sur guerre civile, pire que ce qui ne peut être que l'analogue chinois du programme Full House.

Trains à grande vitesse changé les idées sur l’espace. La Chine est un pays immense, dont le voyage nécessitait auparavant un investissement important en temps, en efforts et en nerfs. Désormais, la distance entre Pékin et Shanghai (1 318 kilomètres) par le train G-1 peut être parcourue en 4 heures 48 minutes. A titre de comparaison : le train Sapsan entre Moscou et Saint-Pétersbourg voyage une heure plus vite, mais la distance ici est deux fois moins longue. La distance entre Pékin et Guangzhou est de 2 100 kilomètres ; le train le plus rapide portant la lettre G peut la parcourir en huit heures. En Russie, Moscou et Tioumen sont à peu près la même distance ; le train de marque Rossiya la parcourt en un jour et six heures.

Tous les chemins de fer à grande vitesse sont gérés par CRH (China Railway High-Speed), une filiale de la société d'État China Railways, qui est sous le contrôle du ministère des Transports et de l'Administration nationale des chemins de fer. L'ancien ministère des Chemins de fer a été supprimé en 2013 à la suite de la collision du train à grande vitesse de Wenzhou (40 morts) et du scandale de corruption qui l'a entouré. Ancien chef. Liu Zhijun, considéré comme le père du système HSR, a été accusé d'avoir reçu des pots-de-vin allant jusqu'à quatre pour cent pour des contrats de construction routière. Cependant, de nombreuses questions se posaient déjà sur l’efficacité du travail du ministère.

Photo : Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

Toutes les lignes à grande vitesse chinoises ne sont pas rentables et sont subventionnées par l’État. Tant en termes de construction que d'entretien. Le financement est obtenu auprès des banques d'État sous forme de prêts à la société ferroviaire et aux autorités régionales. La période d'amortissement des lignes relativement courtes entre les grandes villes (par exemple Pékin - Tianjin) est de 15 à 16 ans avec un flux de passagers d'environ 30 millions de personnes par an. Réduire les autoroutes à zéro dans les zones reculées au terrain difficile est pratiquement impossible.

En fait, l'État finance la création d'autoroutes manifestement non rentables, tout en décidant de les objectifs stratégiques, comme emploi des travailleurs et des entreprises. De plus, des transports rapides, pratiques et peu coûteux fédèrent le pays : ils permettent à la population de se rendre dans les villes voisines pour étudier et travailler, voyager et dépenser de l'argent dans les zones touristiques. Tout cela conduit finalement à l’unification de la Chine, à la diffusion de valeurs communes et d’une langue chinoise normative. Comme le disait à cette occasion un érudit chinois : « Seuls les hiéroglyphes ont davantage contribué à l’unité de notre pays que les autoroutes. »

Dans un contexte de nouvelle crise économique, le gouvernement cherche à obtenir de nouvelles commandes pour son industrie. Puisque l’ensemble des infrastructures de transport a été plus ou moins construit en Chine, Pékin tourne son attention vers ses voisins, dont les infrastructures sont bien pires.

En outre, sur certains tronçons, les lignes à grande vitesse chinoises ont presque atteint la frontière nationale. A l'ouest, l'autoroute Lanzhou - Urumqi a été construite (elle n'est cependant pas encore reliée à Pékin). Au nord-est, le réseau ferroviaire à grande vitesse a atteint la ville frontalière de Hunchun, à partir de laquelle la ligne droite menant à Vladivostok n'est qu'à 125 kilomètres. En 2019, le LGV devrait être étendu de Harbin à Mudanjiang (370 kilomètres jusqu'à Vladivostok).

Connexion avec la Russie

En 2014-15, les autorités de la province du Heilongjiang ont exprimé l'idée deconstruire le chemin de fer à grande vitesse Harbin-Vladivostok. Les fonctionnaires concurrents de la province de Jilin ont proposé l'option du chemin de fer à grande vitesse Hunchun-Vladivostok avec une extension jusqu'à Khabarovsk. Les responsables russes n'aiment pas moins rêver, c'est pourquoi ils ont proposé à leur tour un projet de corridor routier et ferroviaire Hunchun-Fenshuilin-Vladivostok, qui prévoit notamment la construction d'un pont de 10 kilomètres sur la baie de l'Amour. Évidemment, dans tous les cas, nous parlons de la construction d'une route avec une voie chinoise et un seul arrêt - le dernier, où seront effectuées les procédures frontalières et douanières.

Peut-être que du point de vue d’une stratégie de développement à long terme, fixer de tels objectifs est nécessaire. Cependant, pour le moment, les trois « projets » ressemblent à de la fiction non scientifique. À en juger par l’expérience chinoise et compte tenu des volumes actuels de trafic transfrontalier de passagers, aucune de ces routes ne sera jamais rentable. Dans le même temps, leur mise en œuvre nécessitera des sommes colossales, dont ni la région ni le budget fédéral ne disposent actuellement. Potentiellement, les investisseurs chinois disposent de fonds, mais on ne sait pas exactement ce qui pourrait les obliger à investir dans un projet d'infrastructure manifestement non rentable sur le territoire d'un autre État.

Contrairement à la croyance populaire en Russie, les investisseurs chinois ne sont pas de bons sorciers, mais des hommes d’affaires pragmatiques qui pensent toujours à leur propre bénéfice. Peut-être que les autorités frontalières chinoises comptent sur les subventions du Centre. Mais il ne sera possible de les obtenir que si l’utilisation maximale de la technologie et de la production chinoise est garantie. En gros, ce n’est que s’il s’agit d’une route chinoise, construite par des travailleurs chinois à partir de matériaux et d’équipements chinois importés en franchise de droits, qu’elle intéressera Pékin.

Les mêmes problèmes s'appliquent à un autre projet, beaucoup plus réaliste. Il s’agit du chemin de fer à grande vitesse Moscou-Kazan, dont un mémorandum sur la construction commune a été signé lors de la visite de Xi Jinping à Moscou en mai. Les préparatifs sont actuellement en cours documentation du projet. En septembre, des accords de concession devraient être signés avec la partie chinoise, qui a remporté l'appel d'offres sans contestation. La Russie ne dispose désormais ni des technologies appropriées, ni de ses propres ressources financières (au départ, il était prévu de dépenser un billion de roubles pour le projet, ce que le budget actuel ne peut pas permettre), ni de la capacité de rechercher des sources de financement auprès des banques européennes.

Photo : Roman Yarovitsyn / Kommersant

Les négociations avec des investisseurs chinois potentiels se poursuivent, mais on ne sait pas exactement comment elles se termineront. Le capital chinois, prêt à participer au consortium, souhaiterait bénéficier de préférences sans précédent et utiliser au maximum ses capacités. La partie russe s'efforce de localiser autant que possible la production et d'obtenir non seulement une route, mais aussi boom industriel dans les environs.

Les experts chinois affirment déjà qu’une ligne ferroviaire à grande vitesse distincte sans créer de réseau n’a aucun sens. Suivant cette logique, ils proposent de l’étendre à Ekaterinbourg et plus loin jusqu’à la frontière avec le Kazakhstan, et à l’avenir jusqu’à Pékin. C'est peut-être exactement l'ordre dont ont besoin les constructeurs chinois qui, après avoir tout construit chez eux, pourraient bientôt se retrouver sans travail. Le coût très approximatif du projet est de 250 milliards de dollars, soit un peu moins que toutes les dépenses chinoises pour leur propre réseau LGV.

Cependant, ce projet suscite encore plus de questions que de réponses. Seuls les Chinois ont de l'argent pour la construction, mais cela signifie automatiquement que les Chinois imposent des règles en matière d'organisation et de aspects techniques, sur lequel la Russie et le Kazakhstan pourraient ne pas être d'accord pour diverses raisons.

Réalisation jeux olympiques en Chine en 2007 a donné une impulsion au développement du trafic ferroviaire à grande vitesse dans le pays. une ligne ferroviaire a été ouverte pour les trains à grande vitesse avec une vitesse de 330 km/h.

La ligne reliait la capitale Pékin et le port Tiajin. Et ce n'est pas la limite ! Benjin et Shanghai sont reliées par une ligne de train à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h. Des technologies ont été utilisées pour créer un mouvement à grande vitesse entreprise japonaise Kawasaki. Dernièrement il y a une tendance à utiliser Technologie chinoise dans cette direction. Les entreprises chinoises vendent leurs trains au nord et Amérique du Sud. À titre de comparaison, les trains à grande vitesse en Europe peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h, tandis que le train à grande vitesse japonais circule à une vitesse de 234 km/h.

En 2010, le train à grande vitesse chinois a établi un nouveau record de vitesse de 486,1 kilomètres par heure.

près de 70 kilomètres par heure dépassant le record précédent, ont rapporté vendredi les Chinois

MÉDIAS DE MASSE. Le record a été établi lors d'un essai du train de la série CRH380A sur le site

entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. Nouvel enregistrement

a largement dépassé le chiffre précédent de 416,6 kilomètres par heure, que le train chinois

la production a atteint fin septembre de cette année.

Les experts chinois ont commencé à concevoir un train qui atteindra des vitesses supérieures à

500 kilomètres par heure.

Jusqu'à présent, les records de vitesse n'ont été établis que dans le cadre de tests de recherche. En même temps, selon

informations du ministère des Chemins de fer de Chine, actuellement la RPC en compte 337

des trains capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure, ce qui

utilisé pour transporter des passagers.

La Chine compte 7,55 mille kilomètres de voies ferrées à grande vitesse. En cours de construction

Il existe encore plus de 10 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse.

et Canton. Elle a été construite en seulement quatre ans et constitue aujourd'hui la plus longue ligne à grande vitesse

chemins de fer dans le monde - 1068 km.

Les trains y atteignent une vitesse de 350 km/h. Ainsi, vous pouvez vous rendre de Wuhan à Guangzhou en un rien de temps.

en dix heures, comme d'habitude, et en seulement 2 heures 58 minutes. Tarif - de 70 à 114

dollars dans un sens. En 2012, environ 13 000 km seront en service en Chine

lignes ferroviaires à grande vitesse (200-350 km/h).

D'ici 2012, le transport à grande vitesse en Chine sera assuré par 42 chemins de fer.

lignes, qui donneront une impulsion encore plus grande au développement économique. Cette distance à surmonter

ce qui prenait auparavant dix heures, maintenant seulement trois. C'est une excellente alternative

transport routier avec des embouteillages éternels et des avions avec les préliminaires nécessaires

inscription. A l’intérieur, le train n’est pas divisé en wagons et présente un seul espace.

Il n'y a pas de secousses, de vibrations ou de chocs lors du déplacement. Les trains sont doux

chaises anatomiques, téléviseurs, distributeurs de boissons. Des boissons chaudes sont également fournies

À quoi cela ressemble-t-il? Vers un aéroport géant ? Au cosmodrome ? Une image tirée d'un film sur le futur ? Non,

les gars, c'est une station chinoise. Bâtiment gigantesque. Architecture futuriste. Ascenseurs, escaliers mécaniques,

des dizaines et des centaines de panneaux d'information, des sols en marbre polis comme un miroir,

des palmiers vivants, température confortable, propreté parfaite. Il y en a plusieurs ici en même temps

des milliers de personnes. Mais ils sont tous si uniformément répartis dans un espace gigantesque commun que

il n'y a pas de sensation de foule typique des gares.

repos et cours de récréation pour les enfants. À la billetterie, il y a un guichet spécial pour acheter des billets.

étrangers. Une Chinoise adulte et sérieuse à lunettes vend des billets pour « laowais » avec un tel regard,

comme s'ils étaient ses élèves et qu'elle était professeur d'anglais.

Les trains réguliers n'arrivent pas à cette gare. Il y a des trains à grande vitesse ici. Le fait est que maintenant

La Chine est en train de construire un réseau géant de chemins de fer à grande vitesse à travers le pays. Ce site Internet

il relie déjà des dizaines de millionnaires stratégiques entre eux. Et à venir

Pendant plusieurs années, il couvrira littéralement tout le pays.

Les trains chinois constituent une excellente alternative à deux types de transport à la fois. Premièrement,

voitures. Autrefois, pour se déplacer d'une ville à l'autre, il fallait prendre une voiture,

rester longtemps dans les embouteillages en ville, prendre l'autoroute, payer les péages (routes en Chine

payant), faire le plein et rouler à une vitesse de 100 kilomètres par heure à proximité de fous

Chauffeurs de camions chinois. Maintenant, dans un train à grande vitesse, cela peut être fait en trois

fois plus rapide et trois fois moins cher. En même temps, vous passerez du temps dans des conditions confortables et non

se fatiguer en conduisant.

Et deuxièmement, c’est une alternative aux avions. Parce que maintenant, de presque toutes les grandes

ville vers une autre grande ville, vous pouvez non seulement voler en avion, mais aussi vous y rendre en

un train à grande vitesse. C'est souvent beaucoup plus pratique. Et toujours moins cher. Et il fonctionne.

A la gare, tous les passagers attendent leur train dans la salle d'attente commune. Et seulement quand c'est rapide

le train est amené sur le quai et il ouvre son portes hermétiques, les passagers sont invités

pour l'atterrissage. Le système d'atterrissage ici est le même que dans les aéroports. C'est pourquoi par nous-mêmes

Acheter des billets, trouver la bonne sortie vers le quai, passer de la salle d'attente au train, tout cela

organisé de manière si logique et prévisible que tout le monde peut le comprendre. Même

"laowai." Et même « laowai », qui s'est envolé pour la Chine pour la première fois et tout à l'heure.

Les trains arrivent à l'heure. Et ils partent à l'heure. C'est un système. Une matrice claire et réfléchie.

Après l'arrivée du train, les passagers ont traversé portails automatiques se rendre à l'un des

plateformes, qui sont au nombre de plusieurs dizaines. Et presque immédiatement, ils se retrouvent à l'intérieur du train.

marcher de la fin du train au début sans ouvrir ni fermer une seule porte. Doux, confortable

sièges, panneaux d'information (où sont affichés les noms des arrêts, l'heure et la vitesse),

Téléviseurs LCD, prises pour ordinateurs portables, glacières avec eau chaude et froide...

Ces trains sont desservis par des conducteurs spécialement formés. Mignon mais strict

Femmes chinoises en uniforme bleu. C'est à eux que vous pourrez poser votre question naïve et obtenir

C'est une réponse très sérieuse. Ils ne flirtent pas au travail...

Faites attention à ceci un jeune homme dans un gilet rouge. C'est un employé des chemins de fer

routes. Il livre des déjeuners. Riz avec de la viande. Poulet avec de la viande. Et des beignets sucrés.

Même si ces trains roulent très vite, on ne sent pas la vitesse à l'intérieur.

du tout. Ils sont très stables. Il n'y a pas de secousses ni de vibrations. Et comprends à quelle vitesse

le train est en mouvement, cela n'est possible que lorsqu'un train venant en sens inverse passe par la fenêtre. Comptoir

des trains de plus de deux cents mètres de long passent en moins de deux secondes. Où

la vague d'air qui en sort frappe les fenêtres avec une telle force que vous frissonnez involontairement à chaque fois.

Le sentiment est plutôt cool. Les premières fois, je ne comprenais même pas ce que c'était.

La nouvelle génération de trains en Chine n'est pas « comme ça » ni « nous l'avons aussi », et non

"bla bla bla". Il s'agit d'un projet bien pensé, pratique et populaire à l'échelle fédérale.

Orienté non pas vers l'élite métropolitaine, mais vers le peuple. (D’ailleurs, comme beaucoup de choses en Chine).

Malgré tout son futurisme et sa grandeur, les prix ici ne sont pas du tout élevés. Et sur

un homme d'affaires de Shanghai en costume-cravate peut facilement s'asseoir sur les sièges adjacents, et

un riziculteur qui revient de la capitale dans son village. En même temps ils

ils parleront certainement fort, discuteront de la météo, de la politique, de l'indice Dow Jones,

des engrais agricoles et plein d'autres choses...

La Chine doit bouger. Voyagez rapidement, facilement et à moindre coût. Vitesse de mouvement

dans tout le pays - c'est très important pour que l'économie et les affaires continuent à se développer de la même manière

incroyablement rapide. Cela intéresse tout le monde. Et l’État qui « crée les conditions ». Et "le peuple et

entreprise » qui profite de ces conditions. Et je comprends généralement pourquoi ils sont si rapides

pour construction)

En matière de voyages à grande vitesse, l’Asie semble être la région du futur. Comparée à la dystopie automobile américaine, la région Asie-Pacifique est un pays des merveilles en plein essor. Et qui peut-on appeler l’Usain Bolt de cette race nombreuse ? Bien sûr, la Chine, car on peut s’y déplacer très rapidement.

Dès le début du XXIe siècle, la Chine a commencé à construire une route à grande vitesse. Et construisez. Et construisez. Avance rapide jusqu’en 2017 et le pays est entouré d’un réseau de trains à grande vitesse, transportant des millions de passagers sur des distances que nous considérerions normalement impossibles. Le Japon a peut-être lancé le boom de la construction de locomotives à grande vitesse en Asie, mais la Chine s'est approprié ce secteur. Et comme tout ce qui est fabriqué en Chine, ils l'ont rendu plus grand, plus étonnant et plus fou que les autres.

10. Ils sont vraiment très rapides.

Tout d’abord, il faut savoir que le service ferroviaire à grande vitesse en Chine est très rapide. Combien? Pour être clair, si vous décidez de construire une ligne à grande vitesse directement, un train à grande vitesse de Pékin à la Lune prendra moins de 60 secondes.

D'accord, c'est un mensonge. Mais son objectif est sérieux : montrer à quelle vitesse les trains chinois peuvent devenir. Deux des trois trains commerciaux les plus rapides au monde se trouvent en Chine, tous deux à Shanghai. Parmi ceux-ci, le plus rapide est le Shanghai Maglev, qui atteint des vitesses allant jusqu'à 430 km/h. Si un train circule sans passagers, sa vitesse est de 500 km/h. Mais celui-ci n’est pas le plus rapide. Le modèle expérimental japonais roulera à une vitesse de 589 km/h, mais il n'apparaîtra qu'en 2017, alors que les habitants de Shanghai connaissent cette prouesse technologique depuis 10 ans.

Bien sûr, c’est une chose d’entendre parler de chiffres aussi importants et une autre de les vivre dans la réalité. Par exemple, le trajet de Pékin à Shanghai, long de 1 318 km, prendra un peu moins de 5 heures. C'est plus long que de conduire de New York à Atlanta, mais moins que le temps qu'il vous faudrait pour regarder la nouvelle mini-série sur Netflix.

9. Ils sont ridiculement bon marché

Compte tenu de la vitesse incroyable qu'offrent les trains chinois - presque la moitié de la vitesse d'un avion, sans l'attente et les contrôles de sécurité rigoureux - on pourrait penser qu'ils seraient chers. C'est faux. Bien que routes chinoises Même si les promesses communistes de devenir des routes pour les pauvres sont encore en deçà, les prix des voyages sont abordables pour la majorité des passagers. Prenons par exemple la ligne à très grande vitesse Pékin-Shanghai. Selon vous, combien coûterait un siège en deuxième classe ? 553 yuans ou environ 80 $. Savez-vous combien coûte un court voyage de New York à Atlanta avec Amtrack ? 122 $. Cela représente 40 $ de plus pour un voyage trois fois plus long vers une destination pas trop éloignée.

Si vous voyagez sur une ligne de banlieue régulière, cela vous coûtera encore moins cher. La ligne de 24 kilomètres reliant Shangle à Weifang, dans la province du Shandong, coûte 4,5 yuans ou 0,67 dollar. La plupart des habitants voyagent en train. Alors que les villes américaines ont été construites pour être facilement accessibles en voiture, les villes chinoises ont été construites pour être accessibles en train.

8. C'est très populaire

Étant donné que les trains chinois sont bon marché et rapides, on peut supposer qu'ils sont très populaires. Ce n’est pas seulement une question de popularité, c’est quelque chose de plus. Les voyages à grande vitesse attirent non seulement les foules, mais aussi certaines des plus grandes foules que vous ayez jamais vues. En 2016, le nombre de passagers utilisant ce mode de transport était de 1,5 milliard. C’est plus que le nombre de personnes résidant de manière permanente en Chine, pays connu pour sa très grande population. Si l'on considère que la population mondiale compte 7,5 milliards d'habitants, 20 % de cette population prend chaque année les trains à grande vitesse chinois. Si des extraterrestres enlevaient 5 personnes sur Terre et les interrogeaient, il s'avérerait que l'un d'entre eux montait dans un tel train.

Nous présentons ces chiffres à titre indicatif. Il est clair qu’aucun État, même aussi autoritaire que la Chine, n’est en mesure de suivre chaque passager voyageant, et nombre d’entre eux peuvent acheter leurs billets plusieurs fois. 1,5 milliard, c’est un chiffre colossal, et il va croître.

7. La Chine possède plus de trains à grande vitesse que tous les autres pays du monde réunis.

Nous avons déjà dit que les Chinois surpassent même les Japonais dans leur amour du transport à grande vitesse. Il vaut la peine de répéter à quel point cet amour est profond. La Chine possède le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec 20 116 km. Ce n'est pas seulement plus que dans un autre pays doté d'un vaste réseau, le Japon, et pas seulement plus que dans les cinq autres pays, c'est plus que dans le monde entier réuni. C'est plus que le reste de la planète. Si vous deviez empiler dos à dos tous les rails non chinois d'une ligne à grande vitesse, vous vous retrouveriez toujours avec moins que celui de la Chine.

Et la Chine ne montre aucun signe de ralentissement. D’ici 2025, il est prévu de construire 15 000 kilomètres de routes supplémentaires. Si vous regardez le plan chinois de routes à grande vitesse, vous verrez que toute la région orientale du pays sera couverte par un réseau de lignes courtes et à grande vitesse aussi densément espacées qu'un réseau ferroviaire conventionnel dans n'importe quel autre pays. Même l'île de Hainan Côte sud Le pays est entouré d'une ligne à grande vitesse. Hainan, pour référence, est légèrement plus grande que le Maryland.

Le développement du réseau routier à grande vitesse a entraîné la création d’incroyables mégalopoles, puisque les habitants de Shenzhen peuvent désormais se rendre à Guangzhou, située à 137 km, en 30 minutes.

6. Les différences entre « était » et « est devenu » sont tout simplement phénoménales.

Revenons au passé de la Chine et sautons dans l'un des trains. Que peut-on attendre d’un tel voyage ? Il est clair qu'il n'y a aucune trace de train à grande vitesse, mais peut-être que le système lui-même a déjà été modernisé ? Peut-être que le réseau ferroviaire a besoin d’être modernisé mais est assez fiable ?

Préparez-vous à voyager en état de choc. Au milieu des années 90, les trains chinois n’étaient pas seulement lents, ils étaient très lents. La vitesse moyenne était de 59 km/h. Non, nous n’avons pas oublié d’ajouter « 0 ». Les Chinois s’entraînent dernières années Le XXe siècle a été terrible. La plupart des grandes villes n'étaient pas reliées et l'idée d'une ligne pour une grande ville semblait inédite. Les quelques trains qui circulaient sur les rails circulaient très lentement et étaient extrêmement bondés.

À cette époque, des investisseurs intelligents sont apparus en Chine, et le pays pourrait bien répéter l’expérience américaine en devenant une nation automobile. Mais le Parti communiste chinois avait ses propres idées. Et si le Parti veut faire quelque chose en Chine, il le fait.

5. Le ministère des Transports ferroviaires s'est impliqué dans des projets fous

Bien qu'il ait été dissous et réorganisé en ministère des Transports en 2011, le Département des chemins de fer de l'État chinois peut encore s'impliquer dans des projets fous. Dans l’Angleterre victorienne, par exemple, les ingénieurs ont créé des choses étonnantes comme le pont du Forth, et au XXIe siècle, la Chine est impliquée dans des projets uniques similaires. La différence est que Projets chinois sont à la limite du côté pratique et de la folie.

En voici un exemple : Pékin a annoncé en 2015 vouloir relier la Chine et le Népal par chemin de fer. Aucun problème, sauf que le Népal est un pays montagneux, difficile d'accès depuis la Chine. La Chine a donc décidé de construire une ligne en creusant un tunnel sous le mont Everest. Deux années se sont écoulées, mais le projet n'a pas encore démarré, même s'il est toujours à l'étude.

Mais même ce projet n'est rien en comparaison idée folle Gouvernement chinois. En 2014, Pékin a décidé de construire une ligne ferroviaire pour relier la Chine et les États-Unis. Il est prévu que cette ligne à grande vitesse soit la plus longue du monde et traverse 4 pays (Chine, Russie, États-Unis et Canada). Il comprendra le plus long tunnel sous-marin qui reliera la Russie à l'Alaska. Même à une vitesse aussi élevée, un trajet sur cette ligne prendra 2 jours.

4. L'homme impliqué dans le développement des trains à grande vitesse a été purgé.

Avec tous les développements de haute technologie, les bâtiments fous et les riches hommes d’affaires, il est facile d’oublier que la Chine reste un État communiste autoritaire. Cela signifie que n’importe qui peut être purgé et envoyé aux travaux forcés. L'une des victimes de haut rang de la persécution était Liu Zhijun, un homme qui a participé à la création du système de train à grande vitesse.

Liu Zhijun était autrefois appelé le père des lignes ferroviaires chinoises. En 2003, il est nommé ministre des Transports ferroviaires, au moment même où la Chine commence à réaliser son rêve de grande vitesse. Sous sa direction, le ministère a utilisé toutes les astuces pour obtenir des financements et un soutien politique supplémentaires. Il dirigea son département comme un fief personnel, augmentant son nombre et son pouvoir jusqu'à ce qu'il soit juste derrière le département militaire. Cinq ans après son entrée en fonction, Liu Zhijun a ouvert la première ligne à grande vitesse. En 2011, il avait mis en place le système dont nous parlons.

Malheureusement, l’apogée de la carrière de Liu Zhijun a coïncidé avec l’ascension rapide de Xi Jinping. Le nouveau dirigeant a lancé une campagne anti-corruption contre Liu Zhijun en 2013 lorsqu'il s'est avéré qu'il avait accepté des pots-de-vin et des pots-de-vin. Selon la loi chinoise, il a été condamné à peine de mort, qui a ensuite été commuée en réclusion à perpétuité.

3. Des accidents horribles se produisent.

Les trains à grande vitesse chinois sont très sûrs et se déplacent si facilement que les passagers n'ont même pas l'impression de se déplacer dans l'espace. Mais il faut reconnaître que les accidents, ça arrive. Vu la vitesse à laquelle circulent ces trains, mieux vaut croire que vous n’aurez même pas le temps d’avoir peur.

En 2011, la foudre a frappé un train près de la ville de Wenzhou, provoquant court-circuit. Les passagers sont restés indemnes, mais se sont arrêtés. Lorsque le conducteur a tenté de le démarrer, un autre s'est écrasé à grande vitesse sur l'arrière du train. Quatre voitures sont tombées à l'eau depuis le viaduc. Quand ambulance arrivés, 40 personnes étaient mortes et 200 blessées. Des cadavres ont continué à tomber du train pendant l'opération de sauvetage, créant une scène macabre pour les témoins.

Pour être juste envers la Chine, ce n’est pas le seul accident de train à grande vitesse survenu dans le monde. En 2013, un train espagnol déraille à 160 km/h, tuant 80 personnes.

2. La plupart des lignes ferroviaires fonctionnent à perte.

Vous vous souvenez quand nous avons dit que la Chine avait les vitesses les plus rapides de la planète ? Mais nous n’avons pas dit que c’était rentable. Même si des voies sont posées, de nouvelles gares ouvertes et de nouvelles villes ajoutées au réseau ferroviaire, les trains à grande vitesse en Chine ne sont pas aussi rentables qu'on pourrait le penser. Seules 6 lignes réalisent des bénéfices, les autres subissent des pertes.

Le bénéfice reçu n'inclut pas le coût de la construction. Toutes les routes rentables sont situées à l'est du pays et relient grandes villes, et la plus rentable est la ligne reliant Pékin à Shanghai. Qu'en est-il du reste? La ligne Pékin-Tianjin a fortement chuté, mais toutes les autres ne sont que des trous noirs financiers. La ligne Guangzhou-Guizhou doit payer des intérêts de 3 milliards de yuans par an (450 millions de dollars), dont seulement un tiers provient de la vente des billets. Sur les 20 100 km de voies déjà posées, seuls 5 000 km environ génèrent suffisamment d'argent ou stimulent l'économie locale pour justifier leur coût.

Cela signifie que l’État supporte un endettement important. Aujourd'hui, la China Railway Corporation doit déjà 4 000 milliards de yuans, ce qui, selon The Economist, représente 6 % du PIB du pays.

1. Un tel système ne fonctionnera nulle part ailleurs dans le monde

Sur la base de ce qui précède, on pourrait vouloir copier l’expérience de construction et d’utilisation des chemins de fer chinois à grande vitesse. Si c'est le cas, bonne chance. Le fou réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine n'a été possible que grâce aux caractéristiques du pays. Essayez de reproduire ce succès n’importe où ailleurs dans le monde et vous échouerez très probablement.

Le fait principal est le coût. Aujourd'hui, l'économie chinoise est en plein essor, de sorte que l'État peut assumer l'entretien des lignes non rentables et les maintenir en état de fonctionnement. Facteur important aussi le coût de la construction. La Banque mondiale estime que la Chine dépense au maximum 23 millions de dollars pour construire 1 km de routes à grande vitesse. En Europe, ce chiffre serait d'au moins 25 millions de dollars, et pourrait même atteindre 39 millions de dollars. Si vous essayez de construire quelque chose de similaire entre San Francisco et Los Angeles, vous obtiendrez la totalité des 56 millions de dollars. Sentez-vous la différence ? D’un côté, il s’agit de main d’œuvre chinoise bon marché et, de l’autre, de terres bon marché. En Europe et aux États-Unis, il faut payer pour la terre ce qu'elle vaut, mais en Chine, l'État confisque tout simplement tout ce qu'il juge nécessaire.

En conséquence, d’autres pays retardent ou réduisent leurs programmes ferroviaires à grande vitesse. Nous pouvons rêver de parcourir le monde à la vitesse chinoise, mais, hélas, nous sommes condamnés à toujours ramper à la vitesse d'un escargot.

Selon nous, le train est le meilleur moyen de transport en Chine. C'est propre et agréable la grande majorité du temps. Ils y vont tous les jours, à de très rares exceptions près. Il est assez confortable d'être dans les gares et les employés des chemins de fer sont bien habillés et amicaux, comme tous les Chinois. De plus, le train est un excellent moyen de connaître le pays de l'intérieur, simplement en regardant par la fenêtre les paysages qui défilent ou en discutant avec les gens. Nous avons été étonnés de voir à quel point les Chinois sont sociables ! Il y a des trains chinois différents types, les lieux peuvent aussi être de confort différent. Et maintenant plus de détails. Ces informations vous seront utiles lors de la planification d'un voyage indépendant autour de l'Empire du Milieu.

Catégories de trains chinois

1. Trains de type G — 高速 Trains « G » (à grande vitesse)

Les trains les plus rapides et les plus rapides avec le moins d'arrêts sont les plus chers. Il s'agit uniquement de sièges. A quoi ça sert de fabriquer des vélos couchés si ce n'est que 5 heures de route ?)) Ils accélèrent jusqu'à 350 km/h ou plus. Par exemple, un tel train relie Pékin à Shanghai en 5 heures et demie et coûte 550 yuans. Le train le plus rapide du monde, le Shanghai Maglev, accélère à 486 km/h !

2. Trains de type C et D — 城际Trains « C » (interurbains)动 Trains "D"

Train de type C

Aussi très rapide. Ils ont un peu plus d'arrêts et vont un peu plus lentement que les trains G. Ils ont à la fois des places couchées et assises. Par exemple, un train parcourt la même distance Pékin-Shanghai en 8 à 9 heures et coûte 408 yuans.

3. Trains de type Z — 直达 Trains « Z » (directs)

Train type Z

Des trains à grande vitesse relient Pékin aux autres grandes villes du pays. Ces trains sont généralement des trains de nuit et circulent sans escale. Il existe différents sièges : assis, siège réservé, coupé. La distance Pékin-Xi'an prend 11 heures et coûte à partir de 275 yuans.

4. Trains T — 特快 Trains « T » (express)

Train de type T

Aussi des trains normaux. Il existe tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2 500 km) prend un peu plus d'une journée et coûte à partir de 280 yuans. Ces trains circulent dans tout le pays.

5. Trains de type K — 快 Trains « K » (rapides)

Train de type K

Ce sont exactement ceux que nous avons conduits. Ils vont un peu plus lentement que les trains de type T. Les wagons sont généralement rouges. Il existe également tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2500 km) parcourt en 24 heures et 10 heures et coûte à partir de 273 yuans. Ils sont en retard, parfois de 10 minutes, parfois d'une heure....

6. Pas de préfixe de lettre — Pas de préfixe (commun)

Trains avec des chiffres sans préfixe de lettre

Le type de train le plus lent et donc le moins cher de Chine. Mais il est tout à fait possible d’y aller, puisqu’il y a tout ce dont vous avez besoin pour votre séjour.

Types de wagons dans les trains chinois

Il existe 4 types (classes) de voitures :

1. siège dur- un analogue du train électrique russe, c'est-à-dire des sièges ordinaires. Cela peut ébranler le psychisme des personnes qui ne résistent pas au stress. Mais... cela dépend de la façon dont vous l'abordez. Si vous aimez le confort, voyagez dans des voitures d'une classe supérieure. L'astuce est que lorsque les places sont épuisées, la billetterie commence à vendre des billets sans place, c'est-à-dire debout. Notre ami a pris un tel billet, mais il lui restait 2 jours pour voyager ! Mais rien, il est revenu vivant et en bonne santé))

Carte schématique des chemins de fer chinois

Et enfin un peu vidéo sur la nouvelle autoroute, reliant Pékin et Guangzhou. C'est déjà construit !

Nous espérons que cet article vous a été utile ! Si vous avez des questions, posez-les, nous essaierons d'y répondre.

Vue autour de la Chine et plus encore.

La Chine possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec une longueur totale de plus de 7 055 km, dont une section de 1 995 km où la vitesse des trains dépasse 350 km/h. La Chine connaît actuellement un boom dans la construction de trains à grande vitesse. Avec le soutien du gouvernement et des incitations spéciales, la longueur totale du réseau ferroviaire à grande vitesse devrait atteindre 13 000 km d'ici 2012 et 16 000 km d'ici 2020.

Il y a à peine 20 ans, la vitesse moyenne des trains de voyageurs en Chine était de 48 km/h et a continué de baisser. Et aujourd'hui nous sommes Rouille Nous avons atteint Shanghai depuis Wuxi (140 km) en 40 minutes.

01. Gare de la ville de Wuxi. La plupart des stations du S-Bahn ressemblent à ceci.

02. Connectez-vous.

03. Pour acheter un billet, vous devez avoir une carte d'identité. Il n'était pas possible d'acheter un billet aux distributeurs automatiques avec un passeport russe, je devais me rendre au guichet.

04. Le coût d'un billet pour Shanghai (140 km) en classe affaires n'est que de 450 roubles. Si ma mémoire est bonne, un train régulier coûte autant en Russie. Et le Sapsan à grande vitesse coûtera 4 fois plus cher.

05. Contrôle obligatoire des bagages à l'entrée de la salle d'attente.

06. Le plus important c'est que l'on puisse filmer dans les gares chinoises ! Pendant tout ce temps, personne n'est venu faire de commentaires, même si j'ai tout filmé et ne me suis pas caché.

07. En 1993, la vitesse moyenne des trains de voyageurs en Chine était de 48 km/h et continue de baisser. Le transport ferroviaire perdait de son attrait pour les passagers, perdant en popularité au profit du transport aérien et du transport routier. C'est dans cette optique que le ministère chinois des Transports ferroviaires a élaboré une stratégie visant à augmenter la vitesse des trains en construisant de nouvelles lignes à grande vitesse. Aujourd'hui, la Chine est la première au monde en termes de longueur d'autoroutes.

08. Des trains à grande vitesse circulent entre presque toutes les grandes villes et remplaceront bientôt complètement les anciens trains électriques.

09.

10.

11. Descendez au quai uniquement avant l'arrivée du train muni d'un billet.

12. Les gares sont très spacieuses et aérées.

13. A titre de comparaison, il s'agit de la sortie vers un quai régulier où circulent d'anciens trains. Tout est comme le nôtre.

14. Le train est arrivé. Sur le plan technologique, l'organisation du trafic ferroviaire à grande vitesse se fait grâce à des accords de transfert de technologie avec des constructeurs étrangers réputés tels que Bombardier, Alstom et Kawasaki. Prendre le contrôle technologies étrangères La Chine s’efforce de réaliser ses propres développements sur cette base. Par exemple, le train CRH-380, arrivé sur notre quai, a été fabriqué en Chine en 2010. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 350 km par heure.