Volkswagen ඩීසල් එන්ජින් ගැනුම්කරුවන්ගේ මාර්ගෝපදේශය. රිම් සහ ටයර්

සෙඩාන්, දොරවල් ගණන: 4, ආසන ගණන: 5, මානයන්: 4703.00 mm x 1746.00 mm x 1462.00 mm, බර: 1395 kg, එන්ජින් ප්රමාණය: 1896 cm 3 , උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (OHC), සිලින්ඩර ගණන: 4, සිලින්ඩරයකට: 2, උපරිම බලය: 130 hp @ 4000 rpm, උපරිම ව්‍යවර්ථය: 310 Nm @ 1900 rpm, 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 9.90 s, උපරිම වේගය: 208 km/h, ගියර් (අතින්/ස්වයංක්‍රීය): 6 / -, බලන්න ඉන්ධන: ඩීසල්, ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / ඒකාබද්ධ): 7.5 l / 4.6 l / 5.6 l, රිම්: R15, ටයර්: 195/65 R15

වෙළඳ නාමය, මාලාව, ආකෘතිය, නිෂ්පාදනයේ වසර

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා, මාලාව සහ ආකෘතිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු. එය නිකුත් කළ වසර පිළිබඳ තොරතුරු.

ශරීර වර්ගය, මානයන්, පරිමාවන්, බර

මෝටර් රථ ශරීරය, එහි මානයන්, බර, කඳ පරිමාව සහ ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව පිළිබඳ තොරතුරු.

ඛඳ වර්ගය	සෙඩාන්
දොරවල් ගණන	4 (හතර)
ආසන ගණන	5 (පහ)
රෝද පදනම	2703.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 8.87 අඟල් 106.42 මීටර් 2.7030 (මීටර්)
ඉදිරිපස ධාවන පථය	1515.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.97 අඟල් 59.65 මීටර් 1.5150 (මීටර්)
පසුපස ධාවන පථය	1515.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.97 අඟල් 59.65 මීටර් 1.5150 (මීටර්)
දිග	4703.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 15.43 අඟල් 185.16 මීටර් 4.7030 (මීටර්)
පළල	1746.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.73 අඟල් 68.74 මීටර් 1.7460 (මීටර්)
උස	1462.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.80 අඟල් 57.56 මීටර් 1.4620 (මීටර්)
අවම කඳ පරිමාව	475.0 l (ලීටර්) අඩි 16.773 (ඝන අඩි) 0.47 m 3 (ඝන මීටර්) 475000.00 cm3 (ඝන සෙන්ටිමීටර)
උපරිම කඳ පරිමාව	800.0 l (ලීටර්) අඩි 28.253 (ඝන අඩි) 0.80 m3 (ඝන මීටර්) 800000.00 cm3 (ඝන සෙන්ටිමීටර)
බර පාලනය කරන්න	1395 kg (කිලෝග්‍රෑම්) පවුම් 3075.45 කි
උපරිම බර	1950 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 4299.01 කි
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව	62.0 l (ලීටර්) 13.64 imp gal (අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) පෙ.ව. 16.38. ගැල. (එක්සත් ජනපද ගැලුම්)

එන්ජිම

මෝටර් රථ එන්ජිම පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත - ස්ථානය, පරිමාව, සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්රමය, සිලින්ඩර ගණන, කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය, ඉන්ධන ආදිය.

ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වර්ගය	පොම්ප තුණ්ඩය
එන්ජින් ආකෘතිය	AVF
එන්ජිම පිහිටීම	ඉදිරිපස, දිගට
එන්ජිම පරිමාව	1896 cm3 (ඝන සෙන්ටිමීටර)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	අභ්‍යන්තර කැම්ෂාෆ්ට් (OHC)
සුපිරි ආරෝපණය	turbo
සම්පීඩන අනුපාතය	19.00: 1
සිලින්ඩර සැකැස්ම	පේළිය
සිලින්ඩර ගණන	4 (හතර)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (දෙක)
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	79.50 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.26 අඟල් 3.13 මීටර් 0.0795 (මීටර්)
පිස්ටන් ආඝාතය	95.50 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.31 අඟල් 3.76 මීටර් 0.0955 (මීටර්)

බලය, ව්යවර්ථය, ත්වරණය, වේගය

ඔවුන් ළඟා වන උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථය සහ rpm පිළිබඳ තොරතුරු. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය. උපරිම වේගය.

උපරිම බලය	130 HP (ඉංග්‍රීසි අශ්වබල) 96.9 kW (කිලෝවොට්) 131.8 HP (මෙට්රික් අශ්වබල)
උපරිම බලය ළඟා වේ	4000 rpm (rpm)
උපරිම ව්යවර්ථය	310 Nm (නිව්ටන් මීටර්) කිලෝ මීටර් 31.6 කි (කිලෝග්‍රෑම් බල මීටර) 228.6 lb/ft (lb-ft)
උපරිම ව්යවර්ථය ළඟා වේ	1900 rpm (rpm)
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය	තත්පර 9.90 (තත්පර)
උපරිම වේගය	208 km/h (පැයට කි.මී.) 129.25 mph (mph)

ඉන්ධන පරිභෝජනය

නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු (නාගරික සහ අතිරේක නාගරික චක්රය). මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය.

නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය	7.5 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.65 imp gal/100 km 1.98 US gal/100 km 31.36 mpg (mpg) 8.28 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 13.33 km/l (ලීටරයකට කි.මී.)
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය	4.6 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.01 imp gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.22 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 51.13 mpg (mpg) 13.51 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 21.74 km/l (ලීටරයකට කි.මී.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර	5.6 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.23 imp gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.48 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 42.00 mpg (mpg) 11.10 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 17.86 km/l (ලීටරයකට කි.මී.)

ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පද්ධතිය

ගියර් පෙට්ටිය (ස්වයංක්‍රීය සහ/හෝ අත්පොත), ගියර් ගණන සහ වාහනයේ ධාවන පද්ධතිය පිළිබඳ තොරතුරු.

සුක්කානම් ආම්පන්න

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ වාහනයේ හැරවුම් විෂ්කම්භය පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත.

අත්හිටුවීම

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම පිළිබඳ තොරතුරු.

රිම් සහ ටයර්

මෝටර් රථයේ රෝද සහ ටයර් වර්ගය සහ ප්රමාණය.

තැටි ප්රමාණය	R15
ටයර් ප්රමාණය	195/65R15

සංසදයේ Poyuzal, මම මගේ passatik ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළා.

තේරීම. Opel Astra G 98 හිමිකර ගැනීමෙන් පසුව, මම ක්‍රියාත්මක වූ වර්ෂය තුළ ට්‍ර 120 ක් පමණ ආයෝජනය කළෙමි. කිලෝමීටර 30,000 ක් සඳහා අමතර කොටස් සඳහා ඔපෙල් කෙසේ හෝ ආදරයෙන් මිදුණි. ඇස්ට්‍රා ඉතා ඉක්මනින් විකුණා ඇත, යන්ත්‍රය තවමත් ජනප්‍රියයි, විශේෂයෙන් ගැහැණු ළමයින් අතර. ජර්මානු හෝ ජපන්, විශාල, සැපපහසු, මිල අඩු නඩත්තු කිරීමට සහ 300 tr දක්වා මිලදී ගැනීමට තීරණය විය. Audi A4, A6, Passat සහ ජපන් කිහිපයක් ලෙස සැලකේ. නැවුම් කොරියානු හෝ චීන මිලදී ගැනීමට හැකි විය, නමුත් ... ඔවුන් දැන් වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇති බව පැවසුවද, මම නොදනිමි. ඔබ සතියකට රිය පැදවීම නිසා මම ඉතා දිගු කලක් Lada, Kalina සහ අනෙකුත් ගෘහස්ථ උපාංග සමඟ ආදරයෙන් මිදුණෙමි (විවිධ කාලවලදී මම AvtoVAZ මාදිලි සියල්ලම පාහේ අයිති කර ගත්තද) - මෝටර් රථය යට නිවාඩු දිනයක්. A6 bit සඳහා මිල ගණන්, ඒ නිසා එය ද වහාම පාහේ අතුරුදහන් විය. ශරීරය වක්‍රයක් නොවන පරිදි, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හොඳ තත්ත්වයේ පැවතීම සඳහා මෝටර් රථය දිගු කාලයක් සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. ඩීසල් සහ යාන්ත්‍රික සොයමින් සිටියේය. ඩීසල් - ආර්ථිකය නිසා, ඔබට බොහෝ ගමන් කළ යුතු බැවින්, මේ මොහොතේ නගරයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 7.5-8 ලීටර්, අධිවේගී මාර්ගයේ 6.5. ඊට අමතරව, AFN එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. මුලදී මම සැතපුම් ගණන දෙස බැලුවෙමි, නමුත් සෙවුමේ පළමු සතියෙන් පසු, සැතපුම් සියල්ලම පාහේ අවසන් වී ඇති බව පැහැදිලි විය, සහ තරයේ! අප නැරඹූ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවලින් අඩක, පෙට්ටිය ඇඹරෙන අතර, අපගේ පිටත ප්‍රදේශයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් අලුත්වැඩියා කිරීම දිගු හා මිල අධික බැවින් තේරීම යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත වැටුණි. දිගු සෙවුමකින් පසු අහම්බෙන් මිතුරන් සමඟ මෝටර් රථයක් හමු විය. එකල ඔවුන් අලුත් එකක් මිලට ගත් අතර මෙයා ගරාජයේ දූවිලි එකතු කරමින් සිටියේය. ඊට අමතරව, ජර්මනියේ සිට රුසියාවට ගෙනයාමෙන් පසු මෝටර් රථය එකම අතේ විය, මම දෙවන හිමිකරු වෙමි. අඩුපාඩු වලින් - දුම්රිය ගලා ගිය අතර එක් පියාපත් සහ බම්පර් තීන්ත ආලේප කර ඇත.

මෙහෙයුම් අත්දැකීම්. මම 1.9 turbodiesel එකක් සහිත තද නිල් කඩවසම් එකක් මිලදී ගත්තා. ප්රසන්න සිට: velor අභ්යන්තරය, දේශගුණික පාලනය, රත් වූ ආසන, 4 වායු බෑග්, හොඳින්, සහ කුඩා දේවල් සම්පූර්ණ පොකුරක්. කැබින් එක නිහඬයි, අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසුයි, පෙට්ටිය හොඳින් ක්රියා කරයි. දැන්, ඉතා ප්රසන්න නොවන සිට: පළමු කිලෝමීටර් දස පසු, මම ඩීසල් පයිප්ප බව තේරුම්! ඔබ මෝටර් රථය අපායට ගෙන යනු ඇත, ඔබට පිටතට ගොස් එය තල්ලු කිරීමට අවශ්‍යයි, ඊට අමතරව, ඔබ පිටුපස ගෑස් පැඩලය එබූ විට, පැරණි KAMAZ එකක මෙන් කළු දුමාරයක් ඇත. මට ගෙදර යාමට සැතපුම් 300 ක් පමණ කපා ගැනීමට සිදු විය, පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 11 ක් පමණ වූ අතර මෙහි මම සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි විය. මම හුරුපුරුදු සේවාවකට ගියෙමි, රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසු අලුතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද කාල පටිය වැරදි ලෙස සකසා ඇති බව පෙනී ගියේය (හිටපු හිමිකරු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත). ඔවුන් මෝටර් රථයට උඩින් පැයක් කල්පනා කළා, සහ ආශ්චර්යය! - මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැක! ඇය ගියා. කළු දුමාරයකින් තොරව සහ වැඩි හෝ අඩු සාමාන්‍ය ත්වරණයක් සහිතව, පෙට්‍රල් ඇස්ට්‍රා පසු එය තවමත් මෝඩය. සියලුම තරල සහ ෆිල්ටර වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඉදිරිපස හබ් දරණ, තිරිංග පෑඩ් සහ එක් අත්හිටුවීමේ හස්තයක් පමණි.

මම තුන්වන වසර සඳහා මෙම මෝටර් රථය හිමි කර ගෙන ඇත, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථ ඇඳුම් කට්ටල (මම වසරකට නොඅඩු කාලයක් සඳහා මෝටර් රථ හිමි කර ගැනීමට භාවිතා කළෙමි). සතුටුදායක දෙය, තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි සියලු බිඳවැටීම්, කිසිවක් හදිසියේම කැඩී නොයයි. ඊට අමතරව, අමතර කොටස් සෑම විටම පාහේ ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය, නමුත් එය මෙහි ඉතිරි කිරීම වටී නැත - මුල් පිටපත හෝ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිසමයක් තැබීම වඩා හොඳය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ සිට:

සුක්කානම් රාක්කය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා (රැක්කය කාන්දු වෙමින් පැවතුනි, සහ පොම්පය ගොඩට ඒ වගේ), මට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් ඔවුන් මාව අධෛර්යමත් කළා, මම මුල් පිටපත 17500 ට සහ පොම්පය 3500 කට මිලදී ගත්තා; ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (තරමක් විශාල සැතපුම් ගණනක් සහිතව, මම පහළ විශාල ආයුධ 2 වතාවක්, ඉහළ ඒවා 1 වතාවක් සහ ස්ථායීකාරක නූල් 2 වතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි), නූල් සහ උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (එය වෙනස් නොකිරීමට හැකි විය) , උත්පාදක බුරුසු ආදේශ කිරීම, රේඩියේටර් (3000r පමණ.) , ග්ලෝ ප්ලග් (4 කෑලි x 500 rubles) සහ තවත් ට්රයිෆල් මත. වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, ටර්බයිනය මිය ගිය අතර, එය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද එකක් වෙනුවට රුබල් 20,000 ක් (ටර්බයින 16,000 ක්, ඉන්ටර්කූලර් 2,500 ක්, ප්‍රතිස්ථාපනය 1,500 ක්) වැය විය. ඔව්, ශීත ඍතුවේ දී තවත් තුන් වතාවක් මම ඉදිරිපස බම්පරයේ "තොල්" ඉරා දැමුවා, එළිපත්තෙන් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් නැති විය. නිකුත් කිරීමේ මිල: ඔබ විසින්ම බම්පර් අලුත්වැඩියා කිරීම, මැලියම් නලයක් සහ ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු 20 ක්, කැබැල්ලකට රුබල් 250 ක් සඳහා ප්ලග්. මට සතුටු වූයේ 2/3 නැමෙන පසුපස ආසනය සහ විශාල කඳක් වන අතර එය විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ඉතා පහසු වේ (A6 සහ 210 Merc මෙයින් අහිමි වේ).

අකමැති: ඉතා අඩු ආසන පිහිටීම. මුලදී මම සිතුවේ උල්පත් එල්ලා වැටෙන බවයි, නමුත් සියලු උල්පත් සහ නූල් වෙනුවට බිම් නිෂ්කාශනය සෙ.මී. මෝටර් රථය පැහැදිලිවම නගරයේ භාවිතය සඳහා අදහස් කර ඇත, එබැවින් වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී අපි මගේ බිරිඳගේ මෝටර් රථයේ (VAZ 2108) dacha වෙත ගියෙමු. දොර අගුල් නිකම්ම පිච්චෙනවා! වසා දැමීමේදී, සෑම දොරක් තුළම දරුණු පිපිරුම් ශබ්දයක් ඇත (ඒවා 4 වන වෙළඳ සුළඟ මත නිහඬව වැසී ගියේය), නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් පසුපස දොර අගුල් වලට තමන්ගේම ජීවිතයක් තිබීමයි, ඒවා වැසීමට හෝ නොවිය හැකිය. විසඳුම වන්නේ දොර අගුලේ හෝ අගුළු එකලස් කිරීමේ සීමාවේ ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඔව්, මම ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව විකල්ප එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ බව ලිවීමට මට අමතක විය (ස්වදේශිකය දරුණු ලෙස බැබළෙයි). ඩීසල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා ලාභදායී සහ විශ්වාසදායක ය, නමුත් මෙම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා එය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ, 120 ට වැඩි වේගයකින් ඔබ ප්‍රවේශමෙන් අභිබවා යා යුතුය, passatik මෙය ඉතා අකමැත්තෙන් කරයි, නමුත් නගරයේ එය තරමක් පිළිගත හැකිය . මාර්ගය වන විට, සෑම විටම මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ නොකළේ එක් වරක් පමණක්, හිම -32 ක් වූ අතර, සවස් වන විට මම පැහැදිලිවම ගිම්හාන සූර්යාගාරයක් සමඟ සමහර වම් ගෑස් පිරවුම්හලක ඉන්ධන පිරෙව්වා. කිසි විටෙකත් ප්‍රති-ජෙල් වත් කර නැත, ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන ලබා ගත්තේය. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අවසාන රෝග විනිශ්චයෙන් පසුව කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙන්වූ අතර, එය තවමත් සවාරියක් සහ ගමනක් (සහ එහි ඇති සැතපුම් ගණන මිලියන භාගයක් යැයි මම කරදර නොවෙමි). තොප්පිය සහ ඉදිරිපස ආරුක්කු මත ස්වාභාවික ගල් චිප්ස් හැර ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත (මලකඩ හෝඩුවාවක් නොමැත). ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අයට උපදෙස් - ටර්බෝ ටයිමරයක් සමඟ සංඥාවක් තබන්න හෝ ටර්බයිනය සිසිල් කිරීම සඳහා නතර වූ පසු මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිටින්න, එවිට එය ඔබට ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති අතර එන්ජිම 3500 rpm ට වඩා වේගවත් කරයි. අඩු වාර ගණනක්.

අපේ පවුලේ හැමෝම Passatika ට ආදරෙයි, එය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක නොවූ නිසා, ඉතා විශ්වාසදායක සහ සුවපහසු ජර්මානු මෝටර් රථයක් (කුඩා දේවල් ගණන් නොගෙන). දැන් ඔහුගේ බිරිඳ එය මත ගමන් කරයි, මම SUV රථයක් සොයමින් සිටිමි. ඔහ්, මෙය පහසු කාර්යයක් නොවේ, මම දැනටමත් මාස දෙකක් සොයමින් සිටිමි, සමාලෝචන කියවීම. අලුත් කොරියන් එකෙකුට, නැත්තම් පාවිච්චි කරපු ජර්මන් එකෙකුට, ජපන් එකෙකුට ඕන තරම් සල්ලි තියන නිසා මම දුක් විදිනවා.

ප්රධාන ලක්ෂණ

Volkswagen Passat Sedan 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

කුමන ශරීරද?	සෙඩාන්, දොරවල් 4, ආසන 5
ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණද?	6.1 l / 100 km 38.56 US mpg 46.31 UK mpg
ඔබේ මෝටර් රථය කෙතරම් වේගවත්ද?	192 km/h 11.1 තත්පර 0-100 km/h තත්පර 10.5 0-60 mph
එන්ජින් බලය යනු කුමක්ද?	131 hp, 310 Nm 228.64 lb.-ft.
එන්ජිමේ ප්‍රමාණය කීයද?	1.9 l 1896 cm3 115.7 cu. තුල.
එන්ජිමේ සිලින්ඩර කීයක් තිබේද?	4, පේළිගත
ගාමක බලය කුමක්ද?	පූර්ණ
මෝටර් රථයේ දිග කීයද?	4703 මි.මී අඟල් 185.16
මෝටර් රථයේ පළල කොපමණද?	1746 මි.මී අඟල් 68.74
කාර් එක කොච්චර බරද?	කිලෝ ග්රෑම් 1520 කි රාත්තල් 3351.03 කි.
උපරිම අවසර ලත් බර කුමක්ද?	කිලෝ ග්රෑම් 2080 කි රාත්තල් 4585.62 කි.
කඳේ කොපමණ ඉඩක් තිබේද?	400 - 725 l 295.02 - 534.73 lb.-ft.
පෙට්ටියේ ගියර් කීයක් තිබේද?	5
මොන ආම්පන්නද?	අතින් සම්ප්රේෂණය

Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat (B5) 4.0i W8 32V (275 Hp) ස්වයංක්‍රීය 4.0i W8 32V (275 Hp) 2.8 V6 30V Syncro (193 Hp) ස්වයංක්‍රීය (193 Hp) ස්වයංක්‍රීය 2.8 V6 30V 30V සින්ක්‍රොප් 193 2.8 V6 30V (193 Hp) 2.5 TDI (180 Hp) ස්වයංක්‍රීය 2.5 TDI (180 Hp) 2.5 TDI සමමුහුර්ත (150 Hp) ස්වයංක්‍රීය 2.5 TDI සමමුහුර්ත (150 Hp) 2.5 TDI (150 Hp) 2.5 TDI (150 Hp) 2.20V VR5 Syncro (150 Hp) 2.3 VR5 (150 Hp) ස්වයංක්‍රීය 2.3 VR5 (150 Hp) 2.3 i VR 20V Syncro (170 Hp) 2.0 i 20V (131 Hp) 2.0 i Syncro (115 Hp) 1.0 i Syncro (115 Hp) 9. TDI (130 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.9 TDI (130 Hp) 1.9 TDI (115 Hp) 1.9 TDI සමමුහුර්ත (110 Hp) 110 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.9 TDI (110 Hp) 1.9 TDI (101 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.9 TDI (11019 TDI) (90 Hp) 1.8T 20V (170 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.8T 20V (170 Hp) ) ස්වයංක්‍රීය 1.8 T 20V (150 Hp) 1.8 20V Syncro (125 Hp) 1.8 20V (125 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.20 (125 Hp) 6 101 Hp) ස්වයංක්‍රීය 1.6 (101 Hp)

Volkswagen සැලකිල්ලේ වඩාත් ජනප්රිය ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමු.

1.9 TDI

කෙටි විස්තරය.

4-සිලින්ඩරය;

8 කපාට;

පොම්ප තුණ්ඩ හෝ සෘජු එන්නත්;

ටර්බෝචාජර් සමඟ;

කුඩා, සංයුක්ත හෝ මධ්යම පන්තියේ වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම බල ඒකකය වෙළඳපොලේ ඇති පළමු "TDI" නොවේ, නමුත් VW ඩීසල් එන්ජින් ලොව පුරා පාහේ ප්‍රසිද්ධියට පත්වීමට දායක වූයේ ඔහුය. එය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ 1991 දී Audi 80 B4 හි ය. 1.9 TDI හි 90 PS අනුවාදය එහි පන්තියේ මිණුම් ලකුණ බව ඔප්පු විය. මෝටර් රථය තත්පර 15 කට අඩු කාලයකදී සියයකට ළඟා වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය. ප්රායෝගිකව, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 1200 ක් ආවරණය කිරීමට මෙය හැකි විය. අතිරේක වාසියක් වූයේ අඩු උෂ්ණත්වවලදී (සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය) ආරම්භයේ ගැටළු නොමැති වීම මෙන්ම විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයයි.

1.9 TDI 1.9 TD මත පදනම් විය. ප්රධාන වෙනස්කම්: නව හිසක් සහ බල පද්ධතියක්. අධි පීඩන පොම්ප වලින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ප්රධාන අංගයකි.

ඉහළ බල අනුවාදයන් ඉක්මනින් දර්ශනය විය - වඩාත් පොදු 110-අශ්වබල අනුවාදය. එන්ජිම ජර්මානු සැලකිල්ලේ වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි වෙත ගියේය: Audi, Seat, Skoda සහ Volkswagen.

1998 දී 1.9 TDI PD බල ඒකකයේ ඊළඟ පරම්පරාව වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් එය කැපී පෙනේ - ඉන්ජෙක්ටර් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය. නව විසඳුම එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙය තවදුරටත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කළේය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා අතුරු ආබාධයක් ඇති විය - මෙහෙයුම් පිරිවැයේ සුළු වැඩිවීමක්.

1.9 TDI සහ 1.9 TDI PD හි ඇති එකම අවාසිය නම් ඒවා තරමක් ඝෝෂාකාරී වීමයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙය දැනෙන්නේ පහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල සහ ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු වේගයකින් පමණි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයකින් රිය පැදවීමේදී - විවිධ ධ්වනි ශබ්ද හේතුවෙන් - මෝටරයේ ශබ්දය තවදුරටත් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.

කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විශේෂ එන්ජින් සවි කිරීම් භාවිතා කළ බව සඳහන් කිරීම වටී - තෙල් පිරවූ කොට්ට. ලාභ ආදේශක රබර් සහ ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර එම නිසා සැනසිල්ලේ මට්ටම බෙහෙවින් අඩු කරයි.

සිත්ගන්නා කරුණක්. 1.9 TDI සුසර කිරීමට පහසුය. මෘදුකාංගය සමඟ සරල උපාමාරු මඟින් ප්රතිලාභය 20-30 hp කින් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂඥයන් පහසුවෙන් උපරිම බලය 2 ගුණයකින් වැඩි කරයි.

පළමු 1.9 TDI පවා ඉතා දැඩි ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් කිලෝමීටර 300,000 කට පසු, වයසට යාමේ පළමු සලකුණු දිස්වේ: තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගෑස් එකතු කරන විට දුම දිස් වේ, තෙල් කාන්දුවීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, සහ බලය තරමක් පහත වැටේ. නවතම 1.9 TDI PDs තරමක් අඩු විශ්වසනීය, නමුත් නවීන ඩීසල් ඒකක හා සසඳන විට ඒවා ආදර්ශයකි.

පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාට ඇඳීම.

EGR කපාටය අසාර්ථක වීමේ සාමාන්‍ය රෝග ලක්ෂණ වන්නේ බලය අඩුවීම, දුම සහ සමහර විට තොප්පිය යටින් ඇති ලාක්ෂණික පහරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම, පසුව මූලද්‍රව්‍යය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (පිරිවැය ඩොලර් 100 ක් පමණ).

හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් ඇඳීම.

ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් වල ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. පිටස්තර ශබ්දය වසරින් වසර ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලය වෙනස් නොවන බැවින් අයිතිකරුවන් මෙය නොදකිති. එකම පිළියම නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමයි. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය තවමත් ඉවත් කළ යුතු බැවින්, කාල ධාවකයට සේවා සැපයීම සමඟ මෙය වඩාත් සුදුසුය. එක් තල්ලුවක මිල ඩොලර් 6 ක් පමණ වන අතර, ඒවායින් 8 ක් ඇත.

ද්විත්ව පියාසර රෝදයේ පිරිහීම.

එන්ජිම නිවා දැමීමේදී ලාක්ෂණික නාදයක් පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර රෝදයේ ඇඳීමයි. සමහර විට නිෂ්ක්‍රීයව ලෝහමය ශබ්දයක් ද ඇසේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, එය ඉතිරිව ඇත්තේ ඩොලර් 600 ක් පමණ වියදම් කර සම්පූර්ණ ක්ලච් කට්ටලය පියාසර රෝදය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි. සියලුම 1.9 TDI එන්ජින් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි 1Z එය නොමැත.

පිරිවිතර 1.9 TDI - කොටසමම.

අනුවාද	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
සැපයුම් පද්ධතිය	එන්නත් පොම්පය	එන්නත් පොම්පය	එන්නත් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය
වැඩ කරන පරිමාව	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
උපරිම. බලය	75 HP / 4000	90 HP / 4000	110 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

පිරිවිතර 1.9 TDI - II කොටස.

අනුවාද	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය
වැඩ කරන පරිමාව	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
උපරිම. බලය	90 HP / 4000	101 HP / 4000	101 HP / 4000	105 HP / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

පිරිවිතර 1.9 TDI - III කොටස.

අනුවාද	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය
වැඩ කරන පරිමාව	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
උපරිම. බලය	105 HP / 4000	131 HP / 4000	131 HP / 4000	150 HP / 1900
උපරිම. ව්යවර්ථය	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

අයදුම්පත.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

ආසන Ibiza II - 08.1996-08.1999;

ආසනය Ibiza III - 08.1999-02.2002;

ආසනය Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

සීට් ලියොන් I - 11.1999-06.2006;

සීට් ලියොන් II - 07.2005-09.2012;

ආසන Toledo I - 08.1995-03.1999;

ආසන Toledo II - 04.1999-05.2006;

ආසන ටොලිඩෝ III - 10.2004-05.2009;

ආසන Altea - 04.2004-03.2010;

ආසන Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen ඊර්ෂ්‍යාවෙන් එහි සාර්ථක බල ඒකක ආරක්ෂා කළ අතර තරඟකරුවන්ට ඒවා ලබා දුන්නේ නැත. මෙම රීතියට එකම ව්යතිරේකය වූයේ පළමු පරම්පරාවේ Ford Galaxy ය. මෙම මෝටර් රථය VW Sharan සහ Seat Alhambra හි තාක්ෂණික නිවුන් රථයක් වූ අතර එබැවින් 90, 110, 115, 130 සහ 150 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ඩීසල් TDI පුළුල් පරාසයක් ලැබුණි.

නිගමනය.

මෙය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ හොඳම එන්ජින් වලින් එකකි. එය ආර්ථිකමය, සහ වඩා බලවත් වෙනස් කිරීම් - ගතික වේ. එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ කල්පැවැත්ම සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවයි. එයට විකල්පයක් 2.0 TDI CR විය හැකිය.

1. 4 TDI

කෙටි විස්තරය.

3-සිලින්ඩරය;

6 කපාටය;

තුණ්ඩ;

ටර්බෝචාජර්;

කුඩා නගර කාර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

1.4 TDI (එනම් 1.4 TDI PD) 1.9 TDI PD එන්ජිමෙන් එක් සිලින්ඩරයක් "ඉවත් කිරීම" මගින් නිර්මාණය කරන ලදී. Powertrain කුඩා Volkswagen Lupo හි මංගල දර්ශනය විය. ඉතා ඉක්මනින්, ඔහු Volkswagen සැලකිල්ලේ වෙනත්, විශාල මාදිලිවලට ඇතුල් විය. එය බොහෝ විට Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia සහ VW Polo වල දක්නට ලැබේ.

මෙම එන්ජිම අපනයන Skoda Octavia හි, විශේෂයෙන්ම දුම්රිය කරත්තයේ අක්රිය වීමේ විශාලතම අවදානම පෙන්නුම් කරයි. කාරණය නම් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය බොහෝ විට ආයතනික ගරාජවල භාවිතා කළ බවයි. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, යන්ත්‍ර දැඩි ලෙස හා නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය මෝටරයේ තත්වයට බෙහෙවින් බලපායි.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.9 SDI සඳහා හොඳම විකල්පය ලෙස ඝෝෂාකාරී 1.4 TDI PD සලකයි (එය කැඩී නොයන නිසා එය ඇතුළත් නොවේ). ටර්බෝචාජ් කිරීම සඳහා ස්තූතියි, ලීටර් 1.4 ඒකකය වඩා හොඳ ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ ඩීසල් ඉන්ධන සැබෑ පරිභෝජනය 4 l / 100 km, නගරයේ - 6.5 l පමණ වේ.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.

1.9 TDI PD මෙන්ම, කුඩා 1.4 TDI PD හි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් හිසක්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඇත. දක්ෂ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, එය ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. ජනප්රිය ආයතනික වාහනවල (Skoda Fabia Combi, Roomster), බරපතල ඇඳුමේ පළමු සංඥා කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පෙනේ - සම්පූර්ණ ආම්පන්න සමඟ ක්රියාත්මක වීමේ ප්රතිඵලය.

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වල පිරිහීම.

රෝග ලක්ෂණ - අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, සහ රිය පැදවීමේදී දිලිසෙන ප්ලග් දර්ශකය දැල්වෙයි. ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය මත ඇඳීම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

ටර්බෝචාජර් ඇඳීම.

ඉහළ සැතපුම් සහ දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ සාමාන්ය අක්රිය වීම. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය හේතුවෙන් අශ්වබල 90 අනුවාදයේ ටර්බෝචාජර් අළුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධිකය.

පිරිවිතර 1.4 TDI.

අනුවාද	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය
වැඩ කරන පරිමාව	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R3/6	R3/6	R3/6
උපරිම. බලය	70 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

අයදුම්පත.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

ආසන අරෝසා - 01.2000-06.2004;

ආසන Ibiza III - 05.2002-11.2009;

ආසනය Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

ආසන Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - 04.2005 සිට.

නිගමනය.

මෙය ඉතා ආර්ථිකමය එන්ජිමකි. එහි ප්රධාන අවාසිය නම් අපහසු කාර්යයකි. එහි අංශු පෙරහනක් නොමැති අතර, එබැවින් නගරය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. විකල්පයක් තරුණ 1.2 TDI විය හැකිය, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වේ.

2.0 TDI

කෙටි විස්තරය.

4-සිලින්ඩරය;

8 හෝ 16 කපාට;

ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය හෝ පොදු දුම්රිය;

ටර්බෝචාජර්;

සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

2.0 TDI යනු ජනප්‍රිය 1.9 TDI හි අනුප්‍රාප්තිකයයි. ඔහු තම පූර්වගාමියාගේ සාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය සිදු නොවීය. එන්ජිම 2003 දී 8-කපාට අනුවාදයකින් ආරම්භ විය. තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව, බලශක්ති ඒකකය සෑම ආකාරයකින්ම වඩා හොඳ වී ඇත.

Volkswagen Passat B6 මෝටර් රථය යටතේ ඔහු ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර එහිදී ඔහු ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු, 2.0 TDI PD VW සමූහයේ සියලුම මාදිලිවල ඉදිරිපත් කරන ලදී. Volkswagen සමාගම එය වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ට පවා ණයට දුන්නා.

2.0 TDI PD යන පොදු නාමය යටතේ විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සැඟවී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒවා කපාට ගණන, සහායක උපකරණ සැලසුම් කිරීම සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ යෝජනා ක්‍රමය වැනි බලකිරීමේ සහ තාක්ෂණික විස්තර වලින් වෙනස් වේ. මෙම හේතුව නිසා 2.0 TDI PD සහිත සමහර මාදිලි ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන අතර අනෙක් අය, විශේෂයෙන් Passat B6 හි නිරන්තරයෙන් කලබල වේ.

2007 අවසානයේ Volkswagen විසින් බලශක්ති ඒකකය තරයේ වැඩිදියුණු කරන ලදී. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් ඇති අතර බොහෝ දෝෂ ඉවත් කරන ලදී. නමුත් ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ප්‍රධාන හේතුව පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමයි. Common Rail කපාට කාලය සහ එන්නත් පාලනය කිරීමට වැඩි අවස්ථා ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.

වෙළඳපොළ CR හි අනුවාද දෙකකින් ආධිපත්යය දරයි - 140 සහ 170 hp. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Volkswagen ඩීසල් එන්ජිම ද බූස්ට් විකල්ප දෙකකින් ලබා දී ඇත - 140 සහ 170 hp. එමනිසා, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව, අප කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් ගැනද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.

2.0 TDI හි විශ්වසනීයත්වය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පමණක් නොව, එහි අනුවාදය මත රඳා පවතී. සෑම විකල්පයකටම තමන්ගේම කේතයක් ඇත. එය සේවා පොතේ ඇතුළත් කර ඇති අතර, කඳෙහි - අමතර රෝදයේ ළිඳෙහි පිහිටා ඇති තොරතුරු තහඩුවෙහි ද දක්වා ඇත. Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V හි ස්ථාපනය කරන ලද BKD යන නාමය සහිත එන්ජිම හොඳම කීර්තිය භුක්ති විඳියි. Passat B6 හි භාවිතා කරන ලද BKP ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නරකම සමාලෝචන ලබා ගත්තේය.

ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පයේ අසමත් වීම.

2.0 TDI PD එන්ජින් වල ඉන්ජෙක්ටර් 1.9 TDI PD එන්ජින් වලට වඩා ටිකක් අසාර්ථක වේ. නමුත් නරකම දෙය නම් ඒවා වඩා මිල අධික වීමයි. ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකක් තිබේ - Bosch සහ Siemens. කලින් මිල ඩොලර් 250 ක් පමණ වන අතර දෙවැන්න ඩොලර් 400 ක් පමණ වේ.

තෙල් පොම්පය අක්රිය වීම.

කලින් සඳහන් කළ BKP වැනි 2.0 TDI PD හි සමහර අනුවාදවල, තෙල් පොම්ප ධාවකය අකාලයේ ගෙවී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පොම්පය අසමත් විය හැක, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ටර්බෝචාජර් වලට හානි වීම සහ ෙබයාරිං අල්ලා ගැනීම. ගැටලුවක් පැවතීම තෙල් පීඩන දර්ශකය සංඥා කරනු ඇත, නමුත් රීතියක් ලෙස, මෙය දැනටමත් ප්රමාද වැඩියි. පොම්ප ධාවකය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් (ඩොලර් 500 ක් පමණ) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලික විසඳුමකි. එවැනි අක්‍රියතාවයකින් පසුව, එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Octavia II හෝ VW Golf V වෙතින් 2.0 TDI PD සමඟ.

හිස පැලීම.

2.0 TDI PD හි සමහර අනුවාද වල, හිසට හානි බොහෝ විට සිදු වේ. දෝෂය 16-කපාට වෙනස් කිරීම් වලට බලපායි. අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර වන අතර සාර්ථකත්වය සහතික නොවේ. නව හිස් $500 සහ $800 අතර මිල වේ.

අංශු පෙරහන අක්‍රමිකතා.

2.0 TDI PD එන්ජින් තුළ, DPF ෆිල්ටර වර්ග 2 ක් ඇත: වියළි සහ තෙත්. අවසාන වර්ගය Passat B5 FL Skoda Superb අනුවාද වල බහුලව දක්නට ලැබුණු අතර එය ඉතා විශ්වාසදායක නොවීය.

තාක්ෂණික දත්ත 2.0 TDI - කොටසමම.

අනුවාද	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය	ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය
වැඩ කරන පරිමාව	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
උපරිම. බලය	136 HP / 4000	136 HP / 4000	140 HP / 4000	140 HP / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

තාක්ෂණික දත්ත 2.0 TDI - II කොටස.

අනුවාද	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
සැපයුම් පද්ධතිය	තුණ්ඩ	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
වැඩ කරන පරිමාව	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
උපරිම. බලය	170 HP / 4200	110 HP / 4200	140 HP / 4200	170 HP / 4200
උපරිම. ව්යවර්ථය	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

අයදුම්පත.

දැනට, 2.0 TDI එන්ජිම Volkswagen සමූහ මාදිලිවල වඩාත් ජනප්‍රිය බලවේගයන්ගෙන් එකකි. සංයුක්ත පන්තියේදී, එය ආසන Ibiza Cupra වැනි ක්‍රීඩා බලවේගයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි අතර මැද එය Passat වැනි මූලික ඒකකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - 09.2007 සිට;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - 10.2013 සිට;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

ආසන Ibiza IV - 10.2009 සිට;

සීට් ලියොන් II - 2005-2012;

ආසන Leon III - 11.2012 සිට;

ආසන ටොලිඩෝ III - 2004-2009;

ආසන Altea - 03.2004-09.2010;

ආසන Exeo - 04.2009-05.2013;

ආසන Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

ආසන Alhambra II - 05.2010 සිට;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - 06.2008 සිට;

Skoda Yeti - 2009 සිට;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II - 12.2004 සිට;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - 08.2012 සිට;

Volkswagen Beetle - 02.2012 සිට;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - 11.2010 සිට;

Volkswagen Tiguan - 08.2007 සිට;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II - 05.2010 සිට;

Volkswagen Scirocco - 07.2008 සිට;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III - 05.2010 සිට.

2.0 TDI එන්ජිම වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත:

Chrysler Sebring III;

ඩොජ් ඇවෙන්ජර් කැලිබර්

ජීප් කොම්පස්;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

නිගමනය.

2.0 TDI PD එන්ජිම ඉතා අඩු ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබිය යුතුය. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නරක නැත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සන්නාමයේ කීර්තිය ප්‍රශ්න කරයි. ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණය පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක් ලැබිය යුතුය.

2.5 TDIV6

කෙටි විස්තරය.

6-සිලින්ඩරය;

24-කපාටය;

සෘජු එන්නත්;

ටර්බෝචාජර්;

මධ්යම පන්තියේ සහ ඉහළ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

90 දශකයේ වෙළඳපල යථාර්ථයන් නවීන ඩීසල් V-twin එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට VW හට බල කෙරුනි. උපයෝගීතා 5-සිලින්ඩර ඒකකය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම කිසිදු තේරුමක් නැත. 2.5 TDI V6 උපත ලැබුවේ එලෙසයි - Volkswagen සැලකිල්ලේ පළමු ඩීසල් V6.

මෙම එන්ජිම මුලින්ම Audi A8 හි 1997 දී ආරම්භ විය. බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් ද, හිස් දෙකක් ඇලුමිනියම් වලින් ද වාත්තු කරන ලදී. එම කාලය සඳහා බල ඒකකයට අසාමාන්‍ය ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි: සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (හිසකට 2) පමණි. පද්ධතිය සවිබල ගැන්වූයේ දත් සහිත කාල පටි සංකීර්ණ රටාවකිනි. ප්‍රධාන පටිය ධාවනය කළේ ඉන්ටේක් පතුවළ පමණක් වන අතර පිටාරයට වෙනම පටියක් තිබුණි. Bosch එන්නත් පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සපයන ලදී. මෙම ටර්බෝඩීසල් කිසි විටෙකත් අංශු පෙරනයක් නොතිබූ අතර EGR කපාටය යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අනුවාදයේ පමණක් දර්ශනය විය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.

2.5 TDI V6 එන්ජිම බිහිසුණු කීර්තියක් ඇත, ඉක්මනින් 150 hp අනුවාදයේ ඉක්මනින් උපයා ඇත. 155-179 hp ධාරිතාවකින් පසුව වෙනස් කිරීම්. වඩා හොඳින් ඉටු කළා. නිර්දේශ BAU සහ BCZ ආකෘති සඳහා සුදුසු වේ.

පතුවළ ඇඳීම.

150 hp TDI V6 හි ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව මෙයයි. පතුවළ කැමරා ඇඳීම එන්ජිම වැඩි වැඩියෙන් අසමාන ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. අවසානයේදී, පතුවළ ඉවත් කිරීමට සහ ප්රතිෂ්ඨාපන ක්රියාවලියට යටත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මේ සඳහා ඩොලර් 1,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.

පොම්ප අසමත් වීමවී.පී.

තාක්‍ෂණිකව දියුණු ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් පාලකයේ ක්‍රියා විරහිත වීමක් හෝ ඒ වෙනුවට ඉන්ධන ප්‍රමාණ ක්‍රමාංකන සංවේදකය හේතුවෙන් අක්‍රිය වීමට ඉඩ ඇත. නව පොම්පයක් ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ. ඇනලොග් නැත.

තෙල් කාන්දු වීම.

මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම සඳහා, නීතියක් ලෙස, එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 500-700 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

අවහිර වූ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.

සුදු දුමාරය සහ බලය නැතිවීම දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය අවහිර වී ඇති බවක් පෙන්නුම් කරයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 70 ක් පමණ වැය වේ. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම එය සිදු කිරීම වඩා හොඳය.

පිරිවිතර 2.5 TDI V6.

අනුවාද	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
සැපයුම් පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම	සෘජු එන්නත් කිරීම	සෘජු එන්නත් කිරීම	සෘජු එන්නත් කිරීම
වැඩ කරන පරිමාව	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම. බලය	150 HP / 4000	155 HP / 4000	163 HP / 4000	179 hp / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

අයදුම්පත.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

නිගමනය.

පළමු අත්හදා බැලීම අසාර්ථක විය. තවත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් පරිපූර්ණ ඩීසල් V6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත් සාර්ථක නොවීය. ඔබ 150-ශක්තිමත් අනුවාදයෙන් ඈත් විය යුතුය. නිර්දේශයන් 163 සහ 179 hp ධාරිතාවයකින් යුත් විකල්ප සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් යුරෝ-3 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන ඒවා පමණි. පසුකාලීන එන්ජින් කරදරකාරී වේ. හොඳ විකල්පයක් වනුයේ පෙට්‍රල් V6 ය.

2.7 සහ 3.0TDI

කෙටි විස්තරය.

6-සිලින්ඩරය;

24-කපාටය;

පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් කිරීම;

ටර්බෝචාජර්;

මධ්‍යම පන්තියේ කාර් සහ ඊට වැඩි, SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

2.7 සහ 3.0 TDI V6 එන්ජින් මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇති අතර පැරණි V6 2.5 TDI සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. මේවා නවීන ටර්බෝඩීසල් වන අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ අපහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇති කාල දාම තුනක පද්ධතියක් - ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තේ. මෙම එන්ජින් විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර සුමටව ධාවනය වන විට 2.5 TDI වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි.

3-ලීටර් TDI 2004 දී Audi A8 හි ආරම්භ විය. අතිවිශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ මාධ්‍යවේදීන් සහ ගනුදෙනුකරුවන් විසින් ඔහුව අගය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකකයේ වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ අංශක 90 ක කෝණයකින් සිලින්ඩර් ඇත. පතුවළ ධාවනය කරන කාල දාම කට්ටලයකට අමතරව, බාර් 1600 ක පීඩනයක් ඇති කරන පොදු දුම්රිය අධි පීඩන පොම්පයක් ධාවනය කිරීම සඳහා දත් පටියක් ඇත. සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම Bosch piezoelectric injectors මගින් සිදු කෙරේ. එන්ජිමේ පැතිවල අන්තර් සිසිලක දෙකක් තිබුණි. 2.7-ලීටර් ඒකකය මිලිමීටර 8 කින් අඩු කරන ලද පිස්ටන් පහරකින් කැපී පෙනේ. සියලුම පොදු දුම්රිය V6 TDI වල DPF ෆිල්ටරයක් ​​ඇත.

4.2 TDI සහ 6.0 TDI වැනි සිලින්ඩර 6කට වඩා ඇති බොහෝ TDI සිලින්ඩර ගණන වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගනී. මෙය 10-සිලින්ඩර ඒකකයට (VW Touareg වෙතින් දන්නා) අදාළ නොවේ, එය 2.5-ලීටර් පේළි පහක දෙකක තථ්‍ය සංයෝජනයකි.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.

තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ 3.0 TDI ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සඳහා විශාල උත්සාහයක් සහ මුදල් අවශ්ය වේ. මෙන්න අපි හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය වැඩි කරන "උපකරණ කට්ටලයක්" සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. අවාසනාවකට, TDI CR V6 අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක් ප්‍රායෝගිකව යා නොහැක. බොහෝ විට, බරපතල ගැටළු කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව පෙනෙන්නට පටන් ගනී.

කාල ධාවකය.

බොහෝ මෝටර් රථවල, කාල දාම ආතතිකාරකය කරදර ලබා දෙයි. මෙය ආරම්භයේදී ඝෝෂාවකින් විදහා දක්වයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කරදර කිරීම වටින්නේ නැත. නව ආතතිකරුවන් සමඟ කාල පටිය සංකීර්ණ ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 2000-2500 ක් වැය වේ. වාසනාවකට මෙන්, දාම පැනීමේ අවස්ථා කිහිපයක් ඇත, නමුත් මෙය සිදුවුවහොත්, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පිස්ටන් දැවීම.

3.0 TDI හි පළමු කාණ්ඩය piezoelectric injectors වලින් සමන්විත වූ අතර එය ඉක්මනින් අසාර්ථක විය. ඔවුන් සිලින්ඩරවලට සපයන ඉන්ධන හිඟයක් ලබා දුන්නා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අධික ලෙස සිහින් මිශ්රණයක් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ පිස්ටන් පිළිස්සීම සඳහා හේතු විය.

පිරිවිතර 2.7 TDI.

අනුවාද	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
සැපයුම් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
වැඩ කරන පරිමාව	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම. බලය	180 HP / 3300	190 HP / 3500	204 HP / 3500
උපරිම. ව්යවර්ථය	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
කාල ධාවකය	දාමය	දාමය	දාමය

පිරිවිතර 3.0 TDI.

අනුවාද	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
සැපයුම් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
වැඩ කරන පරිමාව	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම. බලය	224 HP / 4000	233 HP / 4000	240 HP / 4000	245 HP / 4000	313 HP / 3900
උපරිම. ව්යවර්ථය	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
කාල ධාවකය	දාමය	දාමය	දාමය	දාමය	දාමය

අයදුම්පත.

Audi A4 B7, B8 - 11.2004 සිට;

Audi A5 - 06.2007 සිට;

Audi A6 C6, C7 - 05.2004 සිට;

Audi A7 - 10.2010 සිට;

Audi A8 D3, D4 - 01.2004 සිට;

Audi Q5/SQ5 - 11.2008 සිට;

Audi Q7 - 03.2006 සිට;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - 06.2010 සිට;

Volkswagen Phaeton - 09.2004 සිට;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - 01.2010 සිට.

නිගමනය.

මෙහෙයුම් පිරිවැය සමඟ ගණන් නොගත යුතු අය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්. ඔබ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට ඩීසල් මිලදී ගන්නේ නම්, 3.0 TDI වෙතින් ඈත් වන්න. හොඳ විකල්පයක් වනුයේ V6 3.0 TSI ගැසොලින් එන්ජිමකි.