වේගවත් බෝට්ටුව. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව, විනෝදාත්මක. විනෝද ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුව. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු ඇතුලේ

රටේ අසල්වැසියන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් - බොහෝ දුරට යුද්ධයේ සහ කම්කරු ප්‍රවීණයන් සහ ඔවුන්ගේ මුණුබුරන්, ඇවිදීමට ආදරය කරන්නන් සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, මසුන් ඇල්ලීමට, මම මෙම කුඩා, සැහැල්ලු, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කළෙමි, ලැඩෝගා විලට ඇතුළු වන විට පවා. , දිග මීටර් 2.6 ක් පමණි. එය වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සහ දරුවෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර, එහි ධාරිතාව “2.5 පුද්ගලයින්” බව මම විශ්වාස කරන්නේ එබැවිනි.

එවැනි කුඩා "මසුන් ඇල්ලීමේ" බෝට්ටු ව්‍යාපෘති විශාල සංඛ්‍යාවක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, මෙම මහා "විනෝදාංශය" ගැන බොහෝ කාලයක් තිස්සේ සෑම දෙයක්ම පාහේ පවසා ඇති බව මට ඒත්තු ගියේය, එබැවින් නව කිසිවක් නිර්මාණය කළ නොහැක. නමුත් මම පිටපත් කිරීමට කැමති කිසිවක් මට හමු නොවීය. අවසානයේදී, මට සම්භාව්‍ය පහසුවෙන් යා හැකි පැතලි පතුලක් සහිත ඩෝරි පදනමක් ලෙස ගැනීමට සිදු විය, නමුත් එහි ශරීරය හැකි තරම් කෙටි කරන්න. ස්ථාවර පළලක් පවත්වා ගනිමින් සම්භාව්ය Cheekbone නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී.

Breeze-26 ව්යාපෘතිය යටතේ එවැනි පළමු බෝට්ටුව L. Mikhailovsky විසින් පසුගිය වැටීම ඉදි කරන ලදී. මෙය අසාමාන්ය පුද්ගලයෙකි. නාවිකයෙක්, පසුව Krasin icebreaker හි ගුවන්විදුලි ක්රියාකරුවෙක්. පසුව - TU-104 ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරියා. විශ්රාම ගැනීමත් සමඟ ඔහු අප සමඟ Ladoga හි ජීවත් වේ. ඔහු වෝටර් ස්කීස් පදිනවා, වින්ඩ්සර්ෆර් එකක සහ ඩිංගි බෝට්ටුවක, සුළි සුළං දෙකක් සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක යාත්‍රා කරයි. ඔහු අලුත් බෝට්ටුව ගැන ගොඩක් සතුටුයි.

විස්තර පිරිවිතර:
1 - පහළ, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 2 - Cheekbone, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 3 - පුවරුව, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 4 - තට්ටුව, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 5 - ට්රාන්ස්සම්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 6 - මධ්යම කෑන්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 7 - දුන්න කෑන් - forpeak වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 8 - පසුපස ඉවුර - පසු වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 9 - නාසය පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 10 - පසුපස පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 11 - ඕර්ලොක් සඳහා පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 12 - ට්රාන්ස් සඳහා උඩින්, ප්ලයිවුඩ් 20 mm (පැකේජය); 13 - දුන්න ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 14 - ෆෝඩර් ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 15 - ස්ථාවරය, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 16 - knit, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 17 - rake (බිම), 3 sp., 20x20; 18 - ව්යාජ කීල්, රේල් 20x20, 3 pcs.; 19 - දුම්රිය 20x20 (transom මත); 20 - දුම්රිය 10x10 (තට්ටුවේ); 21 - ගැටගැසීමේ කෑන්, ස්ලයිට් 15x15, 2 pcs.; 22 - දුම්රිය 15x15; 23 - රාක්ක, රේල්, 15x15; 24 - stiffener, දුම්රිය 15x15; 25 - රාක්ක, දුම්රිය 15x15; 26 - දුම්රිය 15x15; 27 - දුම්රිය 25x15; 28 - කල්පවත්නා රටාව, පුවරුව 60 mm ඝනකම; 29 - ස්ථාවරය, දැව 40x40x500; 30 - දැව (තීර්යක් රටාව), 40x40x700, 2 pcs.; 31 - පුවරුව, 40x80x700; 32 - රාක්ක, දැව, 40x40; 33 - ෆෙන්ඩර්, නියෝප්රීන්.

"Breeze-26" බෝට්ටුවේ රාමු නොමැත, හල් එකලස් කිරීම සඳහා ලිස්සන මාර්ගය ඉතා සරල ය. එය "ක්ෂේත්ර" තත්වයන් තුළ පවා ගොඩනගා ගත හැකිය. ශරීරය පිරිසිදු ප්‍රමාණයට කපා ඇති ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් “නැවී” ඇත .. උදාහරණයක් ලෙස), කොටස් එකට ඇද තඹ කම්බි බැඳීම් භාවිතයෙන් “එකට මැහුම්” කරනු ලැබේ. ඉන්පසු ඇතුළත සිට කට්ට සහ සන්ධි “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලී ඇත - ඉෙපොක්සි ෙරසින් මත ෆයිබර්ග්ලාස් තීරුවක් සහ පිටතින් ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් ඇලී ඇත.

බෝට්ටුවක් තැනීම සඳහා, ජල ආරක්ෂිත බර්ච් ගුවන් ප්ලයිවුඩ් (GOST 102-75) 3-4 mm ඝන සහ එකහමාරක තහඩු 6 mm ඝන තහඩු දෙකක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

2 සහ 3 කොටස් දෙකක් (කම්මුල් සහ පැති) "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් සාදා ඇත. පාලක රේඛා (CL) ඒවා මත ඇඳ ඇති අතර න්යායික රාමු 1-5 පිහිටීම යොදනු ලැබේ. ඉන්පසුව, CL සිට ඉහළට සහ පහළට රාමු වල රේඛා ඔස්සේ, ඇඳීමෙහි දක්වා ඇති සමෝච්ඡ රේඛා වල ඕඩිනේට් දමා ඇත. නම්‍යශීලී දුම්රියක් සමඟ, ලබාගත් ස්ථානවල සමෝච්ඡ රේඛා අඳින අතර කොටස් කපා ඇත - “සමෝච්ඡ”. වක්‍ර රේල් පීල්ලක් දිගේ පැතලි නියපොත්තකින් ප්ලයිවුඩ් නැවත නැවතත් “කපා” කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් 1, 4, 9, 13, 14 කොටස් සෑදිය හැකිය.

කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඔබට අරයක් ඇඳීමට හෝ අරයක් දිගේ කොටසක් කපා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සරල මාලිමා යන්ත්‍රයක් ලෙස රේල් පීල්ලක් භාවිතා කළ හැකිය. අවශ්ය දුරින්, එය නියපොතු දෙකක් ඇණ ගැසිය යුතුය.

තට්ටුවේ කොටස "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ වෙනම කොටස් වලින් සෑදිය යුතු අතර, වහාම එය මත ඇති ආවරණ ඇලවිය යුතුය (det. 9, 10, 11). න්‍යායාත්මක රාමු වලට අනුව, තීර්යක් කෙටි රේල් පීලි ඇණ ගැසීම අවශ්‍ය වේ (තාවකාලිකව!), සහ තට්ටුව සමඟ පැත්ත සවි කිරීම සඳහා, රේල් (det. 20) සලකුණු කිරීම අනුව එය හරියටම ඇණ ගසන්න.

ඉදිරි උච්චයේ බැංකු-ලොකර් (දෙසැ. 7, 13) සහ උච්චයෙන් පසු (දෙසැ. 8, 14) කල්තියා එකතු කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔරු පැදීම සඳහා බැංකුව ළමයින්ගෙන් එකලස් කර ඇත. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

සියලුම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් අස්වනු නෙලීමෙන් පසු, ඔබට keel down ස්ථානයේ හල් එකලස් කළ හැකිය. ඝන පුවරුවකින් කල්පවත්නා රටාවක් (det. 28) කපා ඇති අතර, එය එළුවන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. sp මත. 2 සහ 4, තීර්යක් රටා එය කපා ඇත (det. 30). රටා මත පතුල තැබීමෙන් (det. 1), එය නියපොතු වලින් ඒවාට සවි කර, ට්‍රාන්ස්සම් එකක් සවි කර ඇති අතර සම එකලස් කිරීම "කම්මුල්" පටියෙන් ආරම්භ වේ.

සම්බන්ධ කළ යුතු කොටස්වල මායිම දිගේ, තඹ කම්බියේ විෂ්කම්භය (2-2.5 මි.මී.) දිගේ සිදුරු විදිනවා. සිදුරු යුගල වශයෙන් විදින අතර, දෙපස මැද කොටසේ සිට ආරම්භ වේ. 50 සිට 80 දක්වා සිදුරු අතර දුර; කොටසේ කෙළවරේ සිට ඔවුන්ගේ දුර ~ 5 මි.මී. කම්බි ප්ලයර්ස් සමඟ ඇඹරී, පසුව සමතලා කර, ප්ලයිවුඩ් වල ගිලී, අතිරික්ත සියල්ල කපා දමයි.

“චයින්” පටිය සමඟ අවසන් වූ පසු, ඔබට “පැති” පටිය සවි කිරීම සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය, 3 වන න්‍යායාත්මක රාමුවේ සිට දුන්න සහ ස්ටර්න් දක්වා එකම තඹ වරහන් සමඟ ප්ලයිවුඩ් අදින්න.

තට්ටුවේ කොටස රාමු වල රේඛා ප්රවේශමෙන් ඒකාබද්ධ කරමින් පැති සහ ට්රාන්ස් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මැලියම් මත නියපොතු සහිතව, පැත්තට තට්ටුව (20 දක්වා) සහ ට්රාන්ස්සම් වෙත ඇණ ගසා ඇත.

නඩුව ඇතුළත සිට පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, සියලුම සන්ධි - කට්ට සහ සන්ධි - “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලවිය යුතුය (ඉෙපොක්සි ෙරසින් සමඟ කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් 30-50 මි.මී. පළල තීරුවක්). ඉන්පසු පෙර සූදානම් කළ කෑන් අලවනු ලැබේ. පරිමිතිය දිගේ සවි කර ඇති සියලුම කොටස් "තෙත් චතුරස්රය" සමඟ ලෙලි සමට අච්චු කර ඇත.

රටා වලින් නඩුව ඉවත් කිරීම, එය පෙරළීම, පිරිසිදු කිරීම, දාර පහළට ගොනු කිරීම, දුම්මල නියපොතු සමඟ ව්‍යාජ ඉළ ඇටය පතුලේ රිවට් කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇත. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් අලවා, pentaphthalic එනමල් වලින් පින්තාරු කර ඇත.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, තුවක්කුව යටතේ, සැහැල්ලු ප්රත්යාස්ථ ද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, පෙන) වලින් සාදන ලද අවම වශයෙන් 40-50 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ෆෙන්ඩරයක් "සර්පයෙකු" සමඟ ලේස් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. එවැනි ෆෙන්ඩර් පුවරුව විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

අහම්බෙන් පෙරළීමකදී, ෆෙන්ඩරය ජලයට ඇතුළු වන අතර බෝට්ටුව පෙරළීම ඵලදායී ලෙස වළක්වයි. බෝට්ටුව ජලයෙන් යට වී ඇත්නම්, කාර්ය මණ්ඩලය පාවී යාමට ප්‍රමාණවත් තරම් උත්ප්ලාවකතාවයක් ෆෙන්ඩරය සපයයි.

Oarlocks සහ හබල් සාප්පුවක් තුළ මිලදී ගත හැකි හෝ ඕනෑම සුදුසු සහ සුදුසු රටාවකට අනුව සාදා ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, D. Kurbatov ගේ පොත "ආධුනික ඉදිකිරීම් සඳහා 15 බෝට්ටු ව්යාපෘති" බලන්න).

අවශ්ය නම්, ඔබට අශ්වබල 2 ක පිටත මෝටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය: චිත්රයේ පෙන්වා ඇති ට්රාන්ස්සම් මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

සාමූහික නැව් ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ යනු පුද්ගලයින් පිරිසකට භාවිතා කළ හැකි මාධ්‍යයක් වන අතර නෞකාව ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුගත කර 10 ° කපා ඇති විට විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත ගලවා ගැනීමක් සැපයිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහ සන්සුන් තත්වයන් යටතේ දියත් කිරීම නියමිත වේලාවට නොඉක්මවිය යුතුය:

• භාණ්ඩ නැව් සඳහා විනාඩි 10;
• මිනිත්තු 30 - මගී සහ ධීවර යාත්‍රා සඳහා.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, රීතියක් ලෙස, එකම තට්ටුවේ තැබිය යුතුය, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සවි කර ඇති තට්ටුවට ඉහළින් හෝ පහළින් ලයිෆ්රාෆ්ට් එක් තට්ටුවක් තැබීමට අවසර ඇත.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් යනු විපතට පත් මිනිසුන් නෞකාවෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් බෝට්ටුවකි (රූපය 1). ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා තීරණය කරනු ලබන්නේ මෙම පත්වීමයි.

යාත්‍රාවක ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගණන තීරණය වන්නේ යාත්‍රා කරන ප්‍රදේශය, වර්ගය, යාත්‍රාව සහ එහි සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව අනුව ය. අසීමිත සංචාලන ප්‍රදේශයක භාණ්ඩ නැව් සෑම පැත්තකින්ම මුළු කාර්ය මණ්ඩලයටම (100% + 100% = 200%) සපයන බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ. මගී නැව් සෑම පැත්තකින්ම (50% + 50% = 100%) මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 50% ක ධාරිතාවයකින් යුත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ.

සහල්. 1 සංවෘත සහ විවෘත ආකාරයේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු කළ යුත්තේ:

• ජලයෙන් පිරුණු විට පවා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ උත්ප්ලාවකතාවක් ඇත, ඉහළ උපාමාරු;
• පෙරළෙන විට ඒකාකාර කීල් මත විශ්වාසදායක ස්වයං-සුවයක් සහතික කිරීම;
• රෝද හවුස් වෙතින් දුරස්ථ පාලකයක් සහිත යාන්ත්රික එන්ජිමක් තිබීම;
• තැඹිලි පාට කරන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පීඩන-ජ්වලන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය:

• බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට, සීතල ආරම්භයේ මොහොතේ සිට එන්ජිම අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය;
• මිනිසුන් සහ උපකරණවල සම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත සන්සුන් ජලයේ බෝට්ටුවේ වේගය අවම වශයෙන් ගැට 6 ක් විය යුතුය;
• පැය 24 පුරාවට එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

නැවක ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අර්ධ වශයෙන් වසා තිබේ නම්, ඒවායේ ඩේවිට් වලට අවම වශයෙන් ජීවිතාරක්ෂක පෙන්ඩන්ට් දෙකක් වත් සවි කළ යුතුය.

බෝට්ටුවේ උත්ප්ලාවකතාව සපයනු ලබන්නේ වායු පෙට්ටි මගිනි - වාතය හෝ පෙන වලින් පුරවා ඇති මුද්‍රා තැබූ මැදිරි, එහි පරිමාව තීරණය වන්නේ බෝට්ටුවේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ හිස් ජලයේ මතුපිටට ඉහළින් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් බෝට්ටුව වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇත.

බෝට්ටුවේ ධාරිතාව මෙන්ම එහි ප්‍රධාන මානයන් පිළිබඳ තොරතුරු දුන්නෙහි එහි පැතිවලට නොමැකෙන තීන්ත (රූපය 2), යාත්‍රාවේ නම, රෙජිස්ට්‍රි වරාය (ලතින් අකුරින්) සහ නැවෙහි යොදනු ලැබේ. බෝට්ටුවේ අංකය ද එහි දක්වා ඇත. බෝට්ටුව අයත් වන යාත්‍රාව ස්ථාපිත කළ හැකි සලකුණු කිරීම සහ එහි අංකය ඉහළින් දැකිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, ෆෙන්ඩර් යටතේ සහ තට්ටුවේ, පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු ඇලී ඇත. දුන්න සහ දැඩි කොටස්වල, පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කුරුස වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි යොදනු ලැබේ.

සහල්. 2 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සලකුණු

බෝට්ටුව තුළ විදුලි බුබුලක් සවි කර ඇත. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. අතින් ස්විචයක් සහිත සංඥා ආලෝකයක් වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නියත හෝ දැල්වෙන (විනාඩියකට 50-70 ෆ්ලෑෂ්) සුදු ආලෝකය ලබා දෙයි. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

තෙල් ටැංකි සඳහා වන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගිනි ආරක්ෂණ සැලසුමක් ඇති අතර, මිනිත්තු 8 ක් අඛණ්ඩව දැවෙන තෙල් හරහා ගමන් කරන ඉසින පද්ධතියකින් සහ මිනිත්තු 10 ක් මිනිසුන්ගේ සහ එන්ජින්වල ආරක්ෂාව සහතික කරන සම්පීඩිත වාතයකින් සමන්විත වේ. බෝට්ටු වල ලෙලි දෙගුණයක් සාදා ඇත, ඒවාට ඉහළ ශක්තියක් තිබිය යුතුය, රෝද හවුස් සර්වබලධාරී දෘශ්‍යතාව සැපයිය යුතුය, ජනෙල් ගිනි ප්‍රතිරෝධී වීදුරු වලින් සාදා ඇත.

නුසුදුසු පුද්ගලයින් (උදාහරණයක් ලෙස, මගීන්) විසින් බෝට්ටුව භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජින් පාලක අසල පැහැදිලිව පෙනෙන ස්ථානයක, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් සැපයිය යුතු අතර, පාලනයන් නිසි ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සහ දියත් කිරීමේ උපකරණ සෑම විටම භාවිතයට සූදානම් බව සහතික කිරීම සඳහා සතිපතා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ. සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු අවම වශයෙන් විනාඩි 3 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, ඒවායේ ගබඩා කර ඇති ස්ථානවලින් පිටතට ගෙන යා යුතුය. චෙක්පතේ ප්රතිඵල නෞකාවේ ලොගයේ සටහන් කර ඇත.

සෑම මසකම, සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, බෝට්ටුවේ මිනිසුන් නොමැතිව ඔවුන්ගේ ස්ථාපන ස්ථානවලින් පිටතට වැටේ. ඒවා සම්පූර්ණ සහ හොඳ තත්ත්වයේ සහතික කිරීම සඳහා සැපයුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම දියත් කරනු ලබන අතර පසුව අවම වශයෙන් මාස 3 කට වරක් තීන්ත ආලේප කරන ලද පාලන විධානයක් සමඟ ජලය මත උපාමාරු කරයි.

ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ, බෝට්ටු ඩේවිට් මත සවි කර ඇත (රූපය 3). බෝට්ටුව එක පැත්තක කීල් කුට්ටි මත රැඳී ඇති අතර, බෝට්ටුව කීල් කුට්ටිවලට තදින් ගැලපීම සඳහා කැන්වසයෙන් ආවරණය වූ ෆීල්ට් කුෂන් වලින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර ලබා දිය යුතු ක්‍රියා පද-කොකු සහිත ඇණ ගැසීමකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

සහල්. 3 නැවේ ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සුරක්ෂිත කිරීම

දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සූදානම් කිරීම:

• නැවෙන් පිටවීමෙන් පසු පැවැත්ම සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ සැපයුම් බෝට්ටුව වෙත ලබා දීම: අතේ ගෙන යා හැකි VHF ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ රේඩාර් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් බීකන් එකක් (රූපය 4), උණුසුම් ඇඳුම්, ආහාර සහ ජලය අතිරේක සැපයුමක්, පයිෙරොටෙක්නික් සංඥා ක්‍රමවල අතිරේක සැපයුමක් ;
• බෝට්ටු පින්තාරු කරන්නන් හැකිතාක් දුරට දුන්න සහ ස්ටර්න් වල පැතිරීම සහ ඒවා නැව් ව්‍යුහයන්ට (බෝලර්ඩ්, තාරාවන්, ආදිය) ආරක්ෂිතව සවි කරන්න;
• ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ වැට ඉවත් කරන්න;
• කුණාටු ඉණිමඟක් සූදානම් කරන්න;
• කස පහර දෙන්න;
• stopper davits දෙන්න.

සහල්. 4 රේඩාර් බීකන් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරය (SART) සහ මිනිසා ගෙන යා හැකි VHF රේඩියෝ

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ජලය මුදා හැරීම සඳහා බෝට්ටුවේ පතුලේ පතුලේ සවි කර ඇති කාණු කපාටයකින් සමන්විත විය යුතුය. බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර බෝට්ටුව පාවෙන විට ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි. දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සකස් කරන විට, කපාටය තොප්පියකින් හෝ ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය යුතුය.

බෝට්ටුවට ගොඩ වීම. නෞකාවේ සැලසුම මත පදනම්ව, බෝට්ටු වල ගොඩබෑම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානවල හෝ ඒවා ඉවත දැමූ පසු සහ ගොඩබෑමේ තට්ටුවට පහත් කළ විටය (රූපය 5).

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවකට ගොඩවීම සිදු කරනු ලබන්නේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල අණදෙන නිලධාරියාගේ හෝ වෙනත් වගකිවයුතු නිලධාරියාගේ නියෝගය මත පමණි. බෝට්ටුවේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් ස්ථාපිත කරන ලද නියෝගය අනුව මිනිසුන් බෝට්ටුවට ගොඩ වේ. පළමුවෙන්ම, බෝට්ටුවට ගොඩවීමට සහ බැසයාම සහතික කිරීමට සහය වීමට පවරා ඇති දියත් කිරීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට යයි. එවිට ගොඩබෑමට උදව් අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සමත් වේ: තුවාල ලැබූවන් සහ රෝගීන්, ළමයින්, කාන්තාවන්, වැඩිහිටියන්. අවසාන ස්ථානය ගලවා ගැනීමේ වාහනයේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් ගනු ලැබේ.

ගොඩබෑම සඳහා, ඔබ බෝට්ටුවේ දුන්න සහ දැඩි හැච් භාවිතා කළ යුතුය. බෝට්ටු අණ දෙන නිලධාරියා මිනිසුන් ස්ථානගත කිරීම මෙහෙයවන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ බර බෝට්ටුවේ මුළු ප්‍රදේශය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. දිවි ගලවා ගත් අය බෝට්ටුවේ තම ස්ථාන ගත කළ යුතුය, ඔවුන්ගේ ආසන පටි සවි කර අණ දෙන නිලධාරියාගේ නියෝග පිළිපැදිය යුතුය.

ඉණිමඟක් ආධාරයෙන් මිනිසුන් ගොඩබෑම සහතික කිරීම සඳහා, එය ස්ථාපනය කරන ප්‍රදේශයේ සෑම බෝට්ටුවකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් ඇත, ඒවායේ දුනු අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 65 ක thickness ණකම සහිත මැනිලා කේබලයකින් සාදා ඇත. සහ balusters 480 x 115 x 25 mm ප්රමාණයෙන් ඝන දැව වලින් සාදා ඇත. ඉණිමඟේ ඉහළ කෙළවර එහි නිත්‍ය ස්ථානයේ (බෝට්ටුව යට) සවි කළ යුතු අතර, ඉණිමඟම නැමිය යුතුය, සෑම විටම භාවිතයට සූදානම්ය.

සහල්. 5 කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සහ බෝට්ටුව දියත් කිරීම

බෝට්ටුව දියත් කිරීම. බෝට්ටුවේ ඩම්ප් කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පමණක් සිදු වන අතර බෝට්ටු එසවුම් ආධාරයෙන් සිදු කරනු ලැබේ (රූපය 6). විධානය අනුව:

• භ්රමක කීල් කුට්ටිවල නැමිය හැකි කොටස් (ඔවුන් සවි කර ඇති ස්ථානයේ බෝට්ටුව සවි කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ නම්) සහ බෝට්ටුව අල්ලාගෙන සිටින ලෑෂ්;
• බෝට්ටුවේ අහම්බෙන් බැසීමෙන් ආරක්ෂා කරමින් ඩේවිට් වල නැවතුම් ඉවත් කරන්න;
• බෝට්ටු වින්ච් හි අත් තිරිංග සමඟ ක්‍රියා කරමින්, ඔවුන් ඩේවිට් චලනය කර, බෝට්ටුව උඩින් ගෙන ගොස් ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ මට්ටමට පහත් කරති;
• බෑවුම්වල ඇල්ලේ ධාවන කෙළවර සවි කරන්න, අදින්න උපාංගය ආරම්භ කර එහි ආධාරයෙන් බෝට්ටුව පැත්තට ඔබන්න;
• තද ෆාලිනි තෝරා ඒවා සවි කරන්න.

දුන්න සහ දැඩි එසවුම් වල ඒකාකාර කැටයම් කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එක් බෝට්ටු වින්ච් එකක බෙරය මත වැටීම් දෙකම සවි කර ඇති බැවිනි (රූපය 7). බෝට්ටුව රළ අතර ඇති කුහරය තුළ වාඩි වන පරිදි පහත් කළ යුතුය. බෝට්ටුව රැල්ලක ලාංඡනය මත ඇති විට, එසවුම් කොක්ක පාලන උපාංගය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් එය එසවුම් වලින් වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ.

ලෝපාරි - බෝට්ටුවට එහි අන්තයේ සවි කර ඇති වානේ කේබල් සහ බෝට්ටුව පහත් කිරීමට සහ ඉහළ නැංවීමට නිර්මාණය කර ඇති වින්ච් වෙත ගෙන යනු ලැබේ. ලෝපාරි වරින් වර වෙහෙසට පත් විය යුතුය.

බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුදට විසි කරන තුරු දියත් කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා, ඩේවිට් මත අං ඇති අතර, චංචල ඩේවිට් කුට්ටියේ කරාබු එල්ලා ඇත. අං වල දිග සහ හැඩය තෝරාගෙන ඇත්තේ චංචල බ්ලොක් එක ඩේවිට් හි පහළ සීමාවෙන් පමණක් වැටෙන ආකාරයට ය.

ඔසවන්නන් මත බෝට්ටුව දියත් කිරීම යාත්රාවේ තට්ටුවේ සිට සහ බෝට්ටුවේ සිට පාලනය කළ හැකිය. මෙය හිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ, ගොඩබෑමේ ආධාරක කණ්ඩායම නැවෙහි තබා නොගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සහල්. 6 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු දියත් කිරීම: 1 - ඩේවිට්; 2 - ලැප්; 3 - බෑවුම්; 4 - පින්තාරුකරු සහල්. 7 බෝට්ටු වින්ච්

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය යනු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියත් කරන විට හෝ නැවට ගෙන යන විට දිය ඇල්ලට සම්බන්ධ කර හෝ මුදා හරින උපකරණයකි. එයට කොකු බ්ලොක් එකක් සහ ධාවක යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් වේ (රූපය 8).

සහල්. 8 උපාංග විසන්ධි කරන්න

යාන්ත්රණය ක්රම දෙකකින් වෙන් කිරීම සැපයිය යුතුය: සාමාන්ය (බරකින් තොරව) සහ බර යටතේ:

• සාමාන්‍ය - කොකු මුදා හරිනු ලබන්නේ බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය මත ඇති විට හෝ කොකු මත බරක් නොමැති විට පමණි, සහ ස්ලෝප් ටෝ සහ කොක්ක ඇඟිල්ල අතින් වෙන් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කොකු මත බරක් ඉදිරිපිට විසන්ධි වීම වැළැක්වීම සඳහා, ජලවිදුලි අවහිර කිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 9). බෝට්ටුව වතුරෙන් ඔසවන විට, උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ;
• පැටවීම යටතේ (හදිසි නිකුතුව) - කොකු නැවත නැවත, හිතාමතා සහ දිගු ක්‍රියා මගින් මුදා හරිනු ලැබේ, කොකු අකාලයේ හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආරක්ෂිත අන්තර් අගුල් ඉවත් කිරීම හෝ වසා දැමීම (බයිපාස් කිරීම) ඇතුළත් විය යුතුය. අවහිර කිරීම් ජය ගැනීම සඳහා මෙම ක්රමයට විශේෂ යාන්ත්රික ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතුය.

සහල්. 9 ජල ස්ථිතික අගුලු දැමීමේ උපාංගය සමඟ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය

යාත්‍රාවේ ඉතිරිව සිටින කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ඉණිමඟක්, පෙන්ඩන්ට් හෝ දැලක් ආධාරයෙන් බෝට්ටුවට බසිති. මෙම අවස්ථාවේදී බෝට්ටුව ෆාලයින් මත යාත්‍රාවේ පැත්තේ තබා ඇත.

ගොඩබෑමෙන් පසු සියලුම මිනිසුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ:

• ඇතුළත සිට සියලුම තොප්පි වසා, වාතාශ්රය විවරයන් විවෘත කරන්න;
• ඉන්ධන කුකුළා විවෘත කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• ෆාලිනි අත්හරින්න (ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඒවා බෝට්ටුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අක්ෂවලින් කපා ඇත), සහ බෝට්ටුව නැවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. වැටීම-නි තබා ගැනීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද ඔවුන් තවමත් අවශ්ය විය හැකිය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවලින් කොටසක් දියත් කිරීමට නොහැකි නම්, බෝට්ටු සහ ඔරුවල කපිතාන්වරුන් ඉතිරි බෝට්ටු සහ පරාල ඒකාකාරව පටවන පරිදි මිනිසුන් නැවත බෙදා හැරීම සංවිධානය කරනු ඇත.

බෝට්ටු සැපයීම (රූපය 10). සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම SOLAS-74 ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සමන්විත විය යුතුය.

• ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවල, ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවකට එක් පාවෙන හබලක් සහ අමතර කොටස් දෙකක් සහ එක් සුක්කානමක්, මෝටර් බෝට්ටු මත - ඔරු අගුල් සහිත ඔරු හතරක් අල්ෙපෙනති (දම්වැල්);
• වට්ටම් කොකු දෙකක්;
• බෝට්ටුවේ දිග තුනකට සමාන කේබල් දිගක් සහිත පාවෙන නැංගුරම සහ නැංගුරම් කේතුවේ මුදුනට සම්බන්ධ වූ මිනිහෙක්;
• අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක දිගකින් යුත් චිත්ර ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු; නැවෙන් පිටත් වන විට පින්තාරුකරුවන් කැපීම සඳහා බෝට්ටුවේ එක් එක් කෙළවරේ පොරෝ දෙකක්;
• ආහාර සලාක සහ පානීය ජලය සැපයීම ලීටර් 3 බැගින්;
• shtert සහ මල නොබැඳෙන උපාධි සහිත භාජනයක් සහිත මල නොබැඳෙන ලෑල්ලක්;
• ධීවර උපකරණ;
• සංඥා යනු: රතු පැරෂුට් ගිනිදැල් හතරක්, රතු ගිනිදැල් හයක්, දුම් බෝම්බ දෙකක්, ජල ආරක්ෂිත සැලසුමක (අමතර බැටරි කට්ටලයක් සහ අමතර ආලෝක බල්බයක් සහිත) මෝර්ස් කේත සංඥා උපාංගයක් සහිත විදුලි ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක්, එක් සංඥා දර්පණයක් - හීලියෝග්‍රැෆ් - සමඟ එහි භාවිතය සඳහා උපදෙස් , සංඥා විස්ල් හෝ සමාන සංඥා උපාංගය, ජීවිතාරක්ෂක සංඥා වගු;
• පැය 3 ක් අඛණ්ඩව කියාත්මක කළ හැකි ගංවතුර ආලෝකය;
• ප්‍රථමාධාර කට්ටලය, මුහුදු රෝග පෙති 6 ක් සහ එක් පුද්ගලයෙකුට සනීපාරක්ෂක මල්ලක්;
• ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට පින් සහ කෑන් තුනක් සහිත නැමීමේ පිහියක්;
• අතින් කාණු පොම්පය, බාල්දි දෙකක් සහ හැන්දක්;
• දැවෙන තෙල් නිවා දැමීම සඳහා ගිනි නිවන යන්ත්රය;
• එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් සහ මෙවලම් කට්ටලයක්;
• රේඩාර් පරාවර්තකය හෝ;
• මාලිමා සමඟ බිනක්;
• බෝට්ටුවේ මගී ධාරිතාවෙන් 10% (නමුත් දෙකකට නොඅඩු) තනි තාප ආරක්ෂණ මාධ්‍යයන්.

සහල්. 10 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ඇතුළත

නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු (රූපය 11). බෝට්ටුවේ බඳෙහි ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් සහ හොඳින් විධිමත් කළ සුමට රේඛා ඇති අතර එමඟින් බෝට්ටුව ජලයට ඇතුළු වන විට දැඩි බලපෑමක් වළක්වයි. ජලයට පහර දෙන විට අධික බරක් ඇති බැවින්, කම්පන අවශෝෂක පෑඩ් සහිත බෝට්ටුවේ විශේෂ ආසන සවි කර ඇත.

සහල්. 11 නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු නිර්මාණය

බෝට්ටුව බෑවුමෙන් පිටවීමට පෙර, කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂිතව ආසන පටි සහ විශේෂ හිස සංයමයකින් සවි කළ යුතුය. නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු මීටර් 20 ක් දක්වා උසකින් වැටෙන විට මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

නිදහස් වැටීමේ බෝට්ටු ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ගිලෙන නැවකින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ ලෙස සැලකේ.

පොරොත්තු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව (රූපය 12). මෙය මිනිසුන් ජලයෙන් මුදා ගැනීමට සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු එකතු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වර්ගයකි.

ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක ඇති වාසිය නම් කුඩා රළුබවක් සහිතව ගමන් කිරීමේදී දියත් කිරීමේ සහ යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ වේගය සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රබල ස්ථාවර හෝ පිටත මෝටරයක් ​​අවම වශයෙන් ගැට 8 ක වේගයක් සපයන අතර පුද්ගලයෙකු ගොඩට වැටුණු ප්‍රදේශය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර, ඔහුව රැගෙන නැවට භාර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවට කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ සහ සීමිත දෘශ්‍යතාවකින් ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. රාජකාරි බෝට්ටු නිරන්තර සූදානමක පවතී. බෝට්ටුව සකස් කිරීම සහ බැසයාම මිනිත්තු 5 කින් සිදු කෙරේ.

ගලවාගත් පුද්ගලයා උඩු යටිකුරු කර ප්‍රවාහනය කිරීමට බෝට්ටුව ඉඩ සලසයි. මුහුදේ සිටින මිනිසුන්ට තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රොපෙලර් ආරක්ෂා කර ඇත.

සහල්. 12 පොරොත්තු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව

ජීවිත පාරු

ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක් යනු විපතට පත් පුද්ගලයන් නෞකාවෙන් පිටව යන මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් ඔරුවකි (රූපය 13). එහි සැලසුම ඕනෑම ජල කාලගුණ විද්‍යාත්මක තත්වයක් යටතේ අවම වශයෙන් දින 30 ක් වත් පරිසරයේ බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන පරිදි විය යුතුය.

පරාල අවම වශයෙන් 6 දෙනෙකුගේ ධාරිතාවයකින් සහ සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයින් 25 දෙනෙකු දක්වා (පුද්ගලයින් 150 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් පාරු මගී නැව්වල සොයාගත හැකිය). පාරු සංඛ්‍යාව ගණනය කරනු ලබන්නේ එක් එක් පැත්තේ ඇති ජීවිතාරක්ෂක පරාලවල මුළු ධාරිතාව නැවේ සිටින මුළු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවෙන් 150% ට නවාතැන් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන ආකාරයට ය.

සහල්. 13 නැවෙහි PSN ස්ථාපනය කිරීම

නැව් මත දුන්න හෝ ස්ටර්න් සිට ළඟම ඇති පරාලය දක්වා දුර මීටර් 100 ඉක්මවන විට, අතිරේක පරාලයක් සවි කළ යුතුය. අවම වශයෙන් කබා 2 ක් සහ කිමිදුම් ඇඳුම් කට්ටල 2 ක් අසල ගබඩා කළ යුතු අතර, සෑම පැත්තකින්ම ගොඩබෑමේ ආධාරක ද තිබිය යුතුය (ඉහළ පැති යාත්‍රා මත ගොඩබෑමේ ඉණිමඟ, පහත් පැති සහිත යාත්‍රා මත මියුසිං සහිත ජීවිතාරක්ෂක පෙන්ඩන්ට්).

අනුමත දියත් කිරීමේ උපකරණයක් මඟින් පරාලය දියත් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් හෝ එය පැත්තෙන් පැත්තට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නොවන්නේ නම් මිස පරාලයේ, එහි බහාලුම්වල සහ උපකරණවල සම්පූර්ණ ස්කන්ධය 185 kg නොඉක්මවිය යුතුය.

ජලයට බෙදා හැරීමේ ක්‍රමයට අනුව, ජීවිතාරක්ෂක පරාල යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් දියත් කරන ලද ඒවාට බෙදා ඇත (පාරු භාවිතයෙන්) සහ ගොඩ දමනු ලැබේ. දියත් කළ හැකි පාරු ප්‍රධාන වශයෙන් මගී නැව්වල සවි කර ඇති අතර, ඒවා තට්ටු මට්ටමින් ගොඩකර ඇති බැවින්, විවිධාකාර කායික හා මානසික තත්වයන් තුළ සිටින මගීන් ගලවා ගැනීමට එය විශාල වාසියක් වේ.

ප්‍රධාන බෙදාහැරීම, එහි සංයුක්තතාවය හේතුවෙන්, පුම්බන ලද පරාල (PSN - පුම්බන ජීවිත පරාල) ලැබුණි.

ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක ප්‍රධාන අංග වන්නේ (රූපය 14):

• උත්ප්ලාවකතා කුටිය (පාරු සඳහා උත්ප්ලාවකතාව සපයයි);
• පතුල සීතල වතුරෙන් පරිවරණය සපයන ජල ආරක්ෂිත මූලද්රව්යයකි;
• Awning යනු ජල ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය තාපය හා සීතලෙන් කූඩාරම් යට අවකාශය පරිවරණය කරයි.

සහල්. 14 පිම්බෙන ජීවිතාරක්ෂක පරාල

පිම්බෙන පරාලයක උත්ප්ලාවකතා කුටිය අවම වශයෙන් ස්වාධීන මැදිරි දෙකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එක් මැදිරියකට හානි සිදුවුවහොත් ඉතිරි මැදිරිවලට ධනාත්මක නිදහස් පුවරුවක් සැපයිය හැකි අතර සාමාන්‍ය පුද්ගලයින් සහ සැපයුම් සංඛ්‍යාව ඉහළට ගෙන යා හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, මැදිරි එකකට ඉහළින් මුදු වලින් සකසා ඇති අතර, එමඟින් ප්‍රමාණවත් උත්ප්ලාවකතාවක් ලබා දීමට පමණක් නොව, එක් මැදිරියකට හානි සිදුවුවහොත් මිනිසුන්ට නවාතැන් ගැනීම සඳහා ප්‍රදේශය ආරක්ෂා කිරීමටද හැකි වේ.

මැදිරිවල වැඩ පීඩනය පවත්වා ගෙන යන බව සහතික කිරීම සඳහා, පොම්පයක් හෝ සීනුවකින් අතින් පොම්ප කිරීම සඳහා කපාට සවි කර ඇත.

කූඩාරමට යටින් ඇති අවකාශයේ තාප පරිවාරක කාර්යය සාමාන්යයෙන් විසඳනු ලබන්නේ වායු පරතරයක් සහිත ජල ආරක්ෂිත ද්රව්ය ස්ථර දෙකකින් සමන්විත ඇබයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. කූඩාරමේ පිටත වර්ණය තැඹිලි පාටයි. පිම්බෙන පරාලවල ඇබයක් සවි කිරීම සඳහා, ආරුක්කු ආකාරයේ ආධාරක සාදනු ලබන අතර, එය උත්ප්ලාවකතා කුටිය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව පුම්බා ඇත. කූඩාරම් අවකාශයේ ඕනෑම කොටසක පුද්ගලයෙකුට වාඩි වී සිටිය හැකි පරිදි කූඩාරමේ උස සාදා ඇත.

කූඩාරමට තිබිය යුත්තේ:

• අවම වශයෙන් එක් නැරඹුම් කවුළුවක්;
• වැසි ජලය එකතු කිරීම සඳහා උපකරණය;
• රේඩාර් පරාවර්තකයක් හෝ SART සවි කිරීම සඳහා උපකරණයක්;
• සුදු පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු.

ඇබයේ මුදුනේ සිග්නල් ලයිට් එකක් සවි කර ඇති අතර, එය විවෘත කළ විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

අතින් ස්විචයක් සහිත අභ්‍යන්තර ආලෝක ප්‍රභවයක් පරාලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අවම වශයෙන් පැය 12 ක් අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ හැකිය.

පරාලයේ උත්ප්ලාවකතා කුටියේ පිටත පරිමිතියට ජීවන රේඛාවක් සවි කර ඇති අතර එය ඇතුල්වීම වෙත යාමට උපකාරී වේ. කුණාටුවකදී මිනිසුන්ට රැඳී සිටීමට උපකාර කිරීම සඳහා අභ්යන්තර පරිමිතිය දිගේ ජීවන රේඛාවක් ද සවි කර ඇත.

ජීවිතාරක්ෂක පරාල වෙත පිවිසුම් විශේෂ උපාංග වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මිනිසුන්ට ජලයෙන් ගොඩට යාමට උපකාරී වේ. අවම වශයෙන් එක් ජල මට්ටමේ පිවිසුමක ගොඩබෑමක් තිබිය යුතුය. ගොඩබෑමේ වේදිකාවකින් සමන්විත නොවන පිවිසුම්වල බෝඩිං ඉණිමං තිබිය යුතු අතර, එහි පහළ පියවර ජල මාර්ගයට අවම වශයෙන් මීටර් 0.4 ක් පහළින් පිහිටා ඇත.

පරිමිතිය වටා පිම්බෙන පරාලයේ පතුලේ ජලය පුරවා ඇති සාක්කු සවි කර ඇත. ඔවුන් ඉහළ කොටසේ සිදුරු සහිත බෑග් එල්ලා ඇත. සිදුරු ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල කර ඇති අතර, පරාලය ජලය මත විවෘත තත්වයට පත් වූ පසු තත්පර 25 ක් ඇතුළත සාක්කු අවම වශයෙන් 60% දක්වා පුරවනු ලැබේ.

පොකට් කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:

• මිනිසුන් නොමැතිව විවෘත පරාලය ජලය මත ඇති විට කුණාටුවකදී විශේෂයෙන් වැදගත් වන ස්ථාවරත්වය සැපයීම;
• විවෘත පරාලයේ ජලයෙන් යට වූ කොටසට සාපේක්ෂව ඉතා විශාල මතුපිට සුළං ඇති අතර එය දැඩි සුළං ප්ලාවිතයකට මග පාදයි. ජලයෙන් පිරුණු සාක්කු, පරාලයේ සුළං ප්ලාවනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

පරාලය පුම්බා ගැනීම සඳහා, විෂ නොවන වායුවක් සහිත සිලින්ඩරයක් එහි පතුලට සවි කර, විශේෂ ආරම්භක කපාටයකින් වසා ඇති අතර, එය සවි කර ඇති ආරම්භක රේඛාව ඇද ගන්නා විට විවෘත වේ. ආරම්භක කපාටය විවෘත කළ විට, වායුව විනාඩි 1 - 3 ක් ඇතුළත මැදිරි පුරවයි.

ආරම්භක රේඛාවේ දිග අවම වශයෙන් මීටර් 15 කි. දියත් කිරීමේ රේඛාව:

• ගෑස් සිලින්ඩරයක කපාටයක් විවෘත කිරීමට භාවිතා කරයි;
• යාත්‍රාවේ පැත්තේ පෝරුව අල්ලා ගැනීමට භාවිතා කරයි.

PSN ස්ථාපනය. නැවෙහි, PSN (පුම්බන ජීවිත පරාලය) කොටස් දෙකකින් සමන්විත ප්ලාස්ටික් භාජනයක ගබඩා කර ඇත, හර්මෙටික් ලෙස සම්බන්ධ කර වෙළුම් පටිවලින් සවි කර ඇත (රූපය 15).

ටේප් වල ශක්තිය හෝ ටේප් එකේ කෙළවර සම්බන්ධ කරන සබැඳි, පරාලය පුම්බන විට අභ්යන්තර වායු පීඩනයෙන් කැඩී යාම සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ.

පරාලය සහිත කන්ටේනරය විශේෂ රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, එය ලෑෂ් කිරීමකින් එය තද කර, ආපසු හැරීමේ උපාංගය වෙත ගෙන එනු ලැබේ.

සහල්. 15 යාත්රාවට PSN සවිකිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - ලෑෂ්; 2 - ක්රියාපද-ගක්; 3 - ආරම්භක රේඛාව; 4 - හයිඩ්රොස්ටට්; 5 - දුර්වල සම්බන්ධකය; 6 - වෙළුම් පටියක්

ජීවන පරාල දියත් කිරීමේ උපාංගය ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුවක් සහ 10 ° දක්වා කප්පාදුවක් සහිත සම්පූර්ණ පුද්ගලයින් සහ උපකරණ සමඟ පරාලය ආරක්ෂිතව දියත් කිරීම සහතික කළ යුතුය.

පරාල ස්ථාපනය කිරීම ලෑෂ් වලින් නිදහස් කිරීමට ක්රම දෙකක් සපයයි - අතින් සහ ස්වයංක්රීයව.

nayto-wa වෙතින් පරාලය අතින් මුදා හැරීම සඳහා, ක්‍රියා පදයෙන් සවි කිරීමේ සබැඳිය අතහැර දැමීම ප්‍රමාණවත් වේ. විශේෂ හසුරුවකින් ඇණ ගැසීම මුදා හරින උපාංග තිබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ලෑෂ් වල මුල් කෙළවර අල්ලාගෙන සිටින අල්ෙපෙනති පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ පරාල කිහිපයක් එක රාමුවක් මත එකින් එක තැබූ විටය. මෙම සැලසුම මඟින් පරාල අනුප්‍රාප්තික මුදා හැරීම සහ එක් හසුරුවකින් සියලු පරාල මුදා හැරීම යන දෙකම සපයයි.

යාත්‍රාව ගිලී ඇති විට පරාලය ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරීම සඳහා, විසන්ධි කිරීමේ උපාංගයේ හයිඩ්‍රොස්ටැට් එකක් ක්‍රියාත්මක වේ - මීටර් 4 ට නොඅඩු ගැඹුරකින් ලෑෂ් මුදා හරින උපකරණයකි.

ක්රියාන්විතයේ මූලධර්මය අනුව, හයිඩ්රොස්ටේට් නොගැලපෙන ආකාරයේ සහ කැපුම් වර්ගයකි.

කැපුම් ආකාරයේ හයිඩ්‍රොස්ටැට් එකක, වසන්ත-පටවන ලද පිහිය මුලින් රඳවා ඇත්තේ වසන්ත-පටවන ලද පටලයකට සවි කර ඇති අගුලු දැමීමෙනි (රූපය 16). පටලයට ඉහළින් ඇති අවකාශය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත, එබැවින් ජලයේ ගිල්වන විට පීඩනය ඉහළ යාමට පටන් ගන්නේ පටලයට යටින් පමණි. පටලය රඳවාගෙන සිටින වසන්තයේ තද බව ගණනය කරනු ලබන්නේ මීටර් 4 ක් දක්වා ගැඹුරකදී බාහිර පීඩනය පටලය තද කර පිහිය මුදා හරිනු ඇත. පිහියේ සම්පීඩිත වසන්තය, මුදා හැරීමෙන් පසු, තියුණු ලෙස කෙළින් වන අතර, ලෑෂ් අල්ලාගෙන සිටින කඹ ලූපය පිහියෙන් පහරක් කපා ඇත.

සහල්. 16 කැපුම් වර්ගය හයිඩ්රොස්ටට්

Uncoupling ආකාරයේ hydrostat (රූපය 17). හයිඩ්‍රොස්ටැට් විසන්ධි කිරීමේ අවස්ථා බෙහෙවින් විවිධ වේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම සංවේදී මූලද්‍රව්‍ය මත කලින් තීරණය කළ පීඩනයකට ළඟා වූ විට විසන්ධි කිරීමේ යාන්ත්‍රික මූලධර්මය භාවිතා කරයි. මෙම හයිඩ්‍රොස්ටේට් ශරීරය පටලයකින් කුටීර දෙකකට බෙදී ඇති අතර ඉන් එකක් මුද්‍රා තබා ඇති අතර දෙවැන්න ගිල්වන විට ජලය ලබා ගත හැකිය.

ඇහිබැම සවි කර ඇති වෙන් කළ හැකි හිස, පටලයට යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇති අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් මඟින් ඇතුළත සිට රඳවා තබා ගනී.

පටලය අල්ලාගෙන සිටින වසන්තයේ දෘඩතාව සැලසුම් කර ඇත්තේ ජල පීඩනය යටතේ හයිඩ්‍රොස්ටේට් හි වෙන් කළ හැකි හිස මුදා හැරීම සඳහා වන අතර එමඟින් පරාලය ඇණ ගැසීමෙන් මුදා හැරීමට හේතු වේ.

සහල්. 17 විසංයෝජන ආකාරයේ හයිඩ්‍රොස්ටේට් ව්‍යුහය

නෞකාව ගිල්වන විට, PSN සහිත කන්ටේනරය ඉහළට පාවෙන අතර, දියත් කිරීමේ රේඛාව කන්ටේනරයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. දියත් කිරීමේ රේඛාව දුර්වල සබැඳියක් හරහා යාත්රාවට සම්බන්ධ වේ. කන්ටේනරයෙන් දියත් කිරීමේ රේඛාව පිටතට ඇදගෙන දියත් කිරීමේ කපාටය විවෘත කිරීමට දුර්වල සම්බන්ධකයේ බිඳීමේ ශක්තිය ප්රමාණවත් වේ. තවදුරටත් ආතතිය සමඟ, දුර්වල සම්බන්ධකය කැඩී යාත්‍රාව නැව පැත්තට ඇමිණීමෙන් මුදා හරිනු ලැබේ.

දුර්වල සබැඳිය ආරම්භක රේඛාවේම මූල කෙළවරේ කොටසක් වන මෝස්තර තිබේ. දුර්වල සම්බන්ධකයේ ශක්තිය ශක්තිමත් සුළං සහ රළ වලදී පැත්තට එරෙහිව පරාලය තබා ගැනීමට තරම් කුඩා වේ. එබැවින්, අතින් පසුබෑමකදී, පසුබැසීමට පෙර කළ යුතු පළමු දෙය නම්, බහාලුම් වලින් දියත් කිරීමේ රේඛාවේ කුඩා කොටසක් තෝරාගෙන එය යාත්‍රා ව්‍යුහයට දුර්වල සබැඳියට ඉහළින් ආරක්ෂිතව ගැටගැසීමයි (දුර්වල සබැඳිය හුදකලා කරන්න). ඔබ සාමාන්‍ය ශක්තියේ ප්‍රදේශයේ දියත් කිරීමේ රේඛාව බැඳ නොසිටින්නේ නම්, පරාලය ඉරා දමා ඉවතට ගෙන යනු ඇත.

දුර්වල සම්බන්ධකය දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය: එය ආරම්භක රේඛාවට තුනී ඇතුළු කිරීමක් හෝ රේඛාවේ කැපීමක් විය හැකිය.

ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා දියත් කිරීම සහ ගොඩවීම

පරාලය ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ගොඩබෑම සඳහා කෙටි උපදෙස් පරාලයේ කන්ටේනරයේ සහ ස්ථාපන ස්ථානය අසල අලවා ඇත.

පිම්බෙන ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවට ගොඩවීමට පෙර, පරාල අණ දෙන නිලධාරියා පලා යන අයගෙන් පිහි, ඉස්කුරුප්පු නියන සහ වෙනත් සිදුරු සහ කපන වස්තූන් අල්ලා ගනී.

ජලය මත PSN දියත් කිරීම සහ එහි ගොඩබෑමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත සඳහන් ක්රියාවන් සඳහා සපයයි:

• නයිට්වරු නිදහස් කරන්න;
• බෝට්ටුව උඩින් තල්ලු කරන්න. ඉහළ පාර්ශ්වීය යාත්රාවක් සඳහා, ජලයෙන් පිටව ගිය පැත්තේ සිට 15 ° ට වඩා විලුඹ විට පරාලය අතහැර දැමීම නිර්දේශ නොකරයි. පැත්ත ස්පර්ශ නොකර වතුරට පැනීම මෙම නඩුවේ අපහසු වන අතර, ෂෙල් වෙඩි වලින් වැසී ඇති ජලයෙන් පිටතට පැමිණි පුවරුව මත ලිස්සා යාම බරපතල තුවාල වලට හේතු විය හැක;
• කන්ටේනරයෙන් දියත් කිරීමේ රේඛාව ඇදගෙන දැඩි ලෙස අදින්න;
• විවෘත කරන ලද පරාලය පැත්තට ඇදගෙන රේඛාව සවි කරන්න;
• පරාලය උඩු යටිකුරු වී ඇත්නම්, පරාලයේ පතුලේ විශේෂ පටි ඇති අතර, ඒවා ඔබේ දෑතින් අල්ලාගෙන ඔබේ පාද පතුලේ අද්දර තබා ගැනීමෙන් ඔබට පරාලය එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට හැරවිය හැකිය. පරාලයට විශාල සුළඟක් ඇති බැවින්, එය පෙරළීමට පෙර, එය ලිවර්ඩ් පැත්තේ ඇති පරිදි හැරවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුළඟ පරාලය පෙරළීමට උපකාරී වේ;
• su-him සමඟ එයට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කරමින්, පෝරුවට යන්න;
• එහි මිනිසුන් නොමැති බව ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබට මීටර් 4.5 ක් දක්වා උසකින් පරාලයක් මතට පැනිය හැකිය;
• ඔබට ඉණිමඟෙන් බැස යා හැකිය;
• ඔබට මුසු කිරීම් සමඟ ගලවා ගැනීමේ පෙන්ඩනයට යා හැකිය;
• ඔබට පරාලය අසල ජලයට පැන, පසුව පෝරුවට නැඟිය හැකිය;
• දිවි ගලවා ගත් අනෙක් අයට පෝරුවට නැඟීමට උදව් කරන්න (පාරුවේ හදිසි සැපයුමෙන් රේඛාවක් සහිත ජීවන වළල්ලක් භාවිතා කරන්න).

පැන යන සියල්ලෝම පෝරුවක හෝ ජලයේ සිටිය පසු (රූපය 18), නමුත් පරාලයේ ජීවන රේඛාව අල්ලාගෙන, ගිලෙන නැවෙන් ආරක්ෂිත දුරකට ගමන් කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඒ සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ:

• දියත් කිරීමේ රේඛාව කපා දමන්න. පිහිය පේළිය සවි කර ඇති ස්ථානයේ පරාලයේ වියන් මත සාක්කුවක ඇත;
• පාවෙන නැංගුරමක් තෝරන්න;
• ජල සාක්කු ඉහළට අදින්න, ඒ සඳහා සාක්කුවේ පතුලට සවි කර ඇති පින් එක අදින්න, ඉන්පසු සාක්කුවෙන් ජලය මිරිකා, සාක්කුව පහළට තද කර පින් එක මෙම තත්වයේ සවි කරන්න;
• හදිසි හබල් භාවිතා කරන්න.

සහල්. 18 ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක සහ ජලය මත

පහත සඳහන් හේතූන් මත බෝට්ටුවට සමීප වීම අනතුරුදායක ය:

• නෞකාව ජලයෙන් යට වූ විට පුනීලයක් සෑදීම;
• ගින්නක් ඇති වූ විට පිපිරීමක් ඇතිවීමේ හැකියාව;
• විශාල පාවෙන වස්තූන් ගිලෙන නැවකින් මතුවීම;
• නැවට ගොඩ වීමේ හැකියාව.

ආරක්ෂිත දුරකට ගමන් කිරීමෙන් පසු, සියලුම ගලවා ගැනීමේ උපකරණ එකමුතු කර නැව් අනතුරට ලක් වූ ස්ථානයේ තබා ගත යුතුය. ගලවා ගැනීමේ උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම ඔබට ඉඩ සලසයි:

• මිනිසුන්, ජලය, ආහාර ආදිය ඒකාකාරව බෙදා හැරීම;
• සංඥා ක්රම වඩාත් තාර්කික භාවිතය;
• කාර්යයේ කාර්ය සාධනය සඳහා මානව සම්පත් වඩාත් තාර්කික බෙදා හැරීම (මුර තබා ගැනීම, මසුන් ඇල්ලීම, ආදිය).

සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම සංවිධානය කිරීම යාත්‍රාව මිය ගිය ස්ථානයේ ඛණ්ඩාංක වලින් ආරම්භ වේ, එබැවින් සුළං ප්ලාවිතය අඩු කිරීම සඳහා පාවෙන නැංගුරම් සහ පහළ ජල සාක්කු තැබීම අවශ්‍ය වේ.

ජීවිතාරක්ෂක ඔරු සැපයුම්:

• පාවෙන හබල් 2;
• ජලාපවහනය යනු: පාවෙන හැන්ද සහ ස්පොන්ජ් 2;
• පාවෙන නැංගුරම් 2 ක්, ඉන් එකක් ස්ථීර ලෙස පරාලයට සවි කර ඇති අතර, දෙවැන්න අමතර කොටසකි. බිංදු ආකාරයේ පරාලයක් විවෘත කළ වහාම, අමුණා ඇති පාවෙන නැංගුරම ස්වයංක්රීයව විවෘත වේ;
• පාවෙන හසුරුවකින් විදින කොටසකින් තොරව විශේෂ කැත පිහියක්. මෙම පිහිය පරාලයට ආරම්භක රේඛාවේ ඇමුණුම් ස්ථානය අසල සාක්කුවක ඇත;
• දිග මීටර් 30 ට නොඅඩු පාවෙන රේඛාවක් සහිත ජීවන වළල්ල;
• සිදුරු මුද්රා කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය: මැලියම්, ප්ලග් සහ ක්ලිප්;
• 3 කෑන් විවෘත කරන්නන්;
• කතුරු;
• පරාලය පොම්ප කිරීම සඳහා අත් පොම්පය හෝ සීනුව;
• පුද්ගලයෙකුට ලීටර් 1.5 ක අනුපාතයකින් ටින් කළ පානීය ජලය;
• එක් පුද්ගලයෙකුට 10,000 kJ අනුපාතයකින් ආහාර සලාකය;
• ප්රථමාධාර කට්ටලය;
• පුද්ගලයෙකුට අවම වශයෙන් පැය 48 ක ක්‍රියාකාරී කාල සීමාවක් සහිත මුහුදු රෝග පෙති;
• පුද්ගලයෙකුට එක් සනීපාරක්ෂක බෑගයක්;
• ධීවර උපකරණ;
• ඇස්තමේන්තුගත පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවෙන් 10% ක තාප ආරක්ෂණ උපකරණ, නමුත් ඒකක 2 ට නොඅඩු;
• ජීවිතාරක්ෂක ඔරු මත ජීවිතය බේරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්.

සංඥා යනු:

• රේඩාර් බීකන් - ට්රාන්ස්පෝන්ඩර් (SART);
• VHF අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානය;
• 4 රතු පැරෂුට් රොකට්;
• 6 රතු ගිනිදැල්;
• පාවෙන දුම් බෝම්බ 2;
• විදුලි ජල ආරක්ෂිත ෆ්ලෑෂ් ලයිට්;
• සංඥා දර්පණය (හීලියෝග්රැෆි) සහ සංඥා විස්ල්.

සහායක ගලවා ගැනීමේ උපකරණ

කුණාටු ඉනිමං. සෑම බැසීමේ අඩවියකටම හෝ යාබද බැසීම් අඩවි දෙකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් තිබිය යුතුය. සාමූහික පැවැත්මේ යාත්‍රාව සඳහා එක් එක් දියත් කරන ස්ථානයේ වෙනස් අනුමත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් හෝ ලයිෆ්රාෆ්ට් ප්‍රවේශ උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සෑම පැත්තකින්ම අවම වශයෙන් එක් ඉණිමඟක්වත් තිබිය යුතුය.

සමුද්‍ර ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය (MES) යනු මිනිසුන් යාත්‍රාවේ ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ සිට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජලය මත ඇති පරාල වෙත ඉක්මනින් ගෙන යාමේ මාධ්‍යයකි (රූපය 19).

සමුද්‍ර ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය කන්ටේනරයක අසුරා ගබඩා කර ඇත. එය එක් පුද්ගලයෙකු විසින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. එය වැඩ කරන තත්ත්වයට ගෙන ඒම PSN සමග ක්රියා වලට සමාන වේ - අතහැර දැමීම හෝ දියත් කිරීම; ආරම්භක රේඛාව ඇදගෙන යාම; පැත්තේ draperies මත සවි කිරීම.

පද්ධතිය පිම්බෙන චුට්ටක් හෝ බෑවුමක් වැනි මාර්ගෝපදේශක උපාංගයකින් සහ පාවෙන නැංගුරමක් ලෙස ක්‍රියා කරන පිම්බෙන වේදිකාවකින් සමන්විත වේ. බෑවුමෙන් බැස වේදිකාවට යන විට, මිනිසුන් එහි නැංගුරම් ලා ඇති පෝරුවකට හෝ බෝට්ටුවකට ගමන් කරයි.

පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇති මුළු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව මගී නෞකාවකින් නැවෙන් පිටවීමට සංඥාව ලබා දුන් මොහොතේ සිට මිනිත්තු 30 ක් ඇතුළත සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවකින් විනාඩි 10 ක් ඇතුළත ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා වෙත ගෙන යා යුතුය.

සාමාන්යයෙන්, MES යනු අනිවාර්ය ජීවිතාරක්ෂක උපකරණයක් නොවේ.

සහල්. 19 සමුද්‍රීය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය

රේඛා විසිකිරීමේ උපකරණ (රූපය 20). සෑම යාත්‍රාවකම ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් රේඛාව විසි කළ හැකි රේඛා විසි කිරීමේ උපකරණයක් තිබිය යුතුය. කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:

• අවම වශයෙන් රොකට් 4 ක්, ඒ සෑම එකක්ම සන්සුන් කාලගුණය තුළ අවම වශයෙන් මීටර් 230 ක් දුරින් ඉරක් විසි කරයි;
• අවම වශයෙන් 2 kN ක බිඳීමේ බලයක් සහිත අවම වශයෙන් පේළි 4 ක්;
• රොකට්ටුවක් දියත් කිරීම සඳහා පිස්තෝලයක් හෝ වෙනත් උපකරණයක්.

සහල්. 20 රේඛා විසි කිරීමේ උපකරණ

යෝජිත කියවීම:

සංචලනය මිනිස් ජීවිතයට ඇති අවදානම හා සම්බන්ධ එක් ක්‍රියාකාරකමක් වී ඇත. ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය රක්‍ෂණ සමාගම්වල සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තා සහ ගලවා ගැනීමේ සේවාවන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ සමුද්‍ර ප්‍රවාහන යාත්‍රාවල නැව් සුන්බුන් සංඛ්‍යාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි. සෑම වසරකම, ලෝක බලඇණියේ මුළු නැව් සංඛ්‍යාවෙන් 1.5% ක් පමණ ආපදාවලට සම්බන්ධ වේ. මෙය නිරන්තරයෙන් නැව්වල සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම, ඒවායේ එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, යාත්‍රා කිරීමේ වඩාත්ම දියුණු මාධ්‍යයන් සමඟ යාත්‍රාව සන්නද්ධ කිරීම සහ සාගරයේ නැව්වලට නිරන්තර ෆැක්සිමිල් කාලගුණ විද්‍යාත්මක තොරතුරු ලබා දීම නොතකා ය.

ඉංග්‍රීසි Lloyd's Insurance Society ට අනුව, 1978 සමස්ත නාවික ඉතිහාසයේ අනතුරු සඳහා වාර්තාගත වසරක් විය: එවිට නැව් 473 ක් අහිමි විය (මුළු දළ දළ ටොන් 1,711,000 ලියාපදිංචි ටොන් සමඟ) සහ 2,000 ක් පමණ මිනිසුන් එහි සිටියහ. නැව් නැතිවීමට ප්‍රධාන හේතු වූයේ මුහුදේ දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් (අනතුරු 169 ක්) සහ සංචාලනයේ වැරදි ගණනය කිරීම් - භූගත කිරීම, දිය යට පාෂාණ යනාදිය (නැව් 144) ය. සුන්බුන් වූ නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය සතුව තිබූ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල අසම්පූර්ණකම මගින් විශාල හානියක් සිදු වූ බව අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. දිවි ගලවා ගත් අය බෝට්ටුවලට ඇතුළු වීමට සමත් වුවද, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් උදව් සඳහා බලා සිටියේ නැත - ඔවුන් හයිපෝතර්මියාව, කුසගින්න හෝ පිපාසයෙන් මිය ගියහ.

නාවික ඉතිහාසයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නැව් සාදන්නන්ට නැවේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ දැඩි ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනේ විශේෂයෙන් විශාල වින්දිතයින් විසින් කැපී පෙනෙන නැව් මිය යාමෙන් පසුව බවයි. ටයිටැනික් නැව නැතිවීමෙන් පසු 1914 දී පැවැත් වූ මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සමුළුවේදී සංවර්ධනය කරන ලද ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සඳහා සැලසුම් අවශ්‍යතා මාලාවක් සම්මත කිරීම මගින් ආරම්භය තැබීය. ලෝක යුද්ධ දෙකක අත්දැකීම්වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ප්‍රවාහන නැව් සහ නාවිකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් මිය ගිය විට, පුම්බන ලද ජීවිතාරක්ෂක පාරු දර්ශනය විය. පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය දියුණු වීමත් සමඟ බොහෝ විට මුහුදේ වැගිරෙන තෙල් ගිනි ගැනීම් සමඟ සිදුවන ටැංකි අනතුරු වැඩිවීමත් සමඟ ගිනි ප්‍රතිරෝධී ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ආදියෙහි විශේෂ සැලසුම් සකස් කර ඇත.

දැන්, නවීන නැව් වල ඩේවිට් මත, පළමු පරම්පරාවේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි - ලී බඳකින්, තුනී ලෝහ වලින් සාදන ලද වායු පෙට්ටි, දිවි ගලවා ගත් අය නිවර්තන හිරුට විවෘත වූ බෝට්ටු සහ ඇටකටු විනිවිද යන වර්ෂාපතනය. උතුරු සුළං. 1950 සහ 1970 ගණන් වලදී, ඒවා වෙනුවට සැහැල්ලු විඛාදනයට ලක් නොවන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හෝ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද බෝට්ටු මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, අතින් යාන්ත්‍රික ප්‍රචාලක ධාවකයක් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ජල ආරක්ෂිත රෙදි වලින් සාදන ලද නැමිය හැකි වියනක්, බාහිර බලපෑම් වලින් මිනිසුන්ගේ මූලික ආරක්ෂාව සපයයි. පරිසරය. හදිසි උත්ප්ලාවකතාවයේ සංචිතය හල් ව්‍යුහයේ කොටසක් සෑදෙන මැදිරිවල තැබීමට පටන් ගත්තේය; ප්ලාස්ටික් බෝට්ටු මත, මේ සඳහා පෙන භාවිතා කරන ලදී. මෙම වසරවලදී, සමුද්‍ර බෝට්ටු නිර්මාණකරුවන් විවිධ සංචාලන තත්වයන් තුළ - ආක්ටික් සිට නිවර්තන කලාපය දක්වා, ඒවායේ ස්ථායිතාව, ගිලී නොයන බව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට, අර්ධ ගිල්වන ස්ථානයක ඒවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීමට සහ ආරම්භක ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට කටයුතු කළහ. ආන්තික තත්වයන් තුළ එන්ජින්.

එහෙත්, 70 දශකයේ බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සැමවිටම ඔවුන්ගේ ජීවිත කෙරෙහි විශ්වාසය තැබූ මිනිසුන්ගේ පැවැත්ම සහතික කළේ නැත. රෙදිපිළිවලට බාහිර පරිසරයෙන් ප්‍රමාණවත් තාප ආරක්ෂාවක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය; ඒවා බොහෝ විට රළ සහ කුණාටු සුළං මගින් හානි විය. මිනිසුන් සීතල වතුරේ සිටින විට රළ පහරකින් බෝට්ටු පෙරළීමේ අවස්ථා තිබේ. බෝට්ටු සාමාන්‍ය ස්ථානයකට සෘජු කිරීම සඳහා උපාංග සපයා තිබුණද, බොහෝ අවස්ථාවලදී වෙහෙසට පත් වූවන්ට මෙය කිරීමට නොහැකි විය. එම වසරවල දැනටමත් අපගේ නැව් සාදන්නන් සංවෘත වර්ගයේ බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමේ වැඩ ආරම්භ කර තිබීම අහම්බයක් නොවේ - දෘඩ උපරි ව්‍යුහයක් සහිත සහ ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය තත්වයට ආපසු යා හැකි, පෙරළා දමා, මිනිසුන්ගේ උදව් නොමැතිව තනිවම.

එවැනි බෝට්ටු දෙකක් "ZSA22" සහ "ATZO" බඳෙහි පතුලේ පිහිටා ඇති බැලස්ට් ටැංකි වලින් සමන්විත වූ අතර බෝට්ටු ජලයට දියත් කරන විට ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් ජලය පුරවා ඇත. කීල් උඩු යටිකුරු වූ ස්ථානයේ, ජල බැලස්ට් ඉතා ඉහළට හැරී, බෝට්ටුව අස්ථායී වූ අතර, තරංගයේ සුළු බලපෑමකින්, ඉක්මනින් එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, ටැංකියේ බැලස්ට් ජලය නිරන්තරයෙන් පැවතීම හේතුවෙන්, බෝට්ටු විස්ථාපනය සැලකිය යුතු කරුණක් බවට පත් වූ අතර, ගැට 6 ක නීති මගින් නියාමනය කරන ලද අවම වේගයට ළඟා වීම සඳහා ඩීසල් බලය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය විය. මෙය එන්ජිමේ අමතර බරක් බවට පත් විය, එය අත්පත් කරගත් පරිමාවේ වැඩි වීමක්. ස්වයං-සුව කිරීමේ වඩාත් ඵලදායී ක්රමයක් සෙවීම දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්ය විය.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සමුද්‍ර අන්තර් රාජ්‍ය සංවිධානය (IMO) නාවික ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ ගැටලුව විසඳීමේදී විද්‍යාත්මක හා කාර්මික සංවිධානවල ක්‍රියාකාරකම් තීව්‍ර කරන ලෙස හදිසි ආයාචනයක් සමඟ IMO සාමාජික රටවල රජයන්ට ආයාචනා කළේය. ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ පිළිබඳ IMO අනුකමිටුව, 1974 (SOLAS-74) මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ "ජීවිත සුරැකීමේ උපකරණ" III පරිච්ඡේදයේ අන්තර්ගතය සංශෝධනය කරන ලදී. සෝවියට් සංගමයේ විශේෂඥයින් ද සහභාගී වූ කාර්යය 1983 දී නිම කරන ලද අතර ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ සඳහා නව අවශ්යතා ජූලි 1, 1986 සිට බලාත්මක වනු ඇත. ඊළඟ, නව පරම්පරාව සහ 1991 වන විට පැරණි බෝට්ටු විය යුතුය. කලින් සාදන ලද නැව් මත ප්රතිස්ථාපනය විය.

SOLAS-74 මගින් ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා නිර්මාණය කිරීම සඳහා නවීන තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධන මට්ටමේදී අවශ්‍යතා උපරිම තෘප්තිමත් කරමින්, විපතට පත් නාවිකයින් ගලවා ගැනීමේදී ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි. කෙටියෙන්, මෙම අවශ්යතා පහත පරිදි වේ.

කීල් එක ඉහළට පෙරළෙන අවස්ථාවකදී, බෝට්ටුව තනිවම යථා තත්ත්වයට පත් විය යුතුය. නැවේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවලින් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියට ඉහළින් ඇති කොකු මත එල්ලා තැබූ විට හෝ දියත් කළ පසු ගැට 5ක වේගයෙන් ඇදගෙන යන විට එය ඉවත් කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයට අපහසු නොවිය යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ සැලසුම මගින් තුවාල වූවන් ස්ට්‍රෙචර් මත පිළිගැනීම, වෙහෙසට පත් වූවන් ජලයෙන් එසවීම, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවෙන් පිටත මිනිසුන් ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහ හෙලිකොප්ටර් භාවිතයෙන් ඔවුන් පුවරුවෙන් ඉවත් කිරීම සහතික කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලයින් සහ සැපයුම් වලින් පිරී ඇති විට සහ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රධාන එන්ජිම මගින් බල ගැන්වෙන සියලුම සහායක යන්ත්‍රෝපකරණ සමඟ යාත්‍රා කරන විට අවම වශයෙන් ගැට 6ක වේගයකට ළඟා විය යුතුය. බෝට්ටුව ඩේවිට් මත තිබියදී එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි අතර එය ජලය ස්පර්ශ කිරීමට පෙර අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය. බෝට්ටුවට ජලය ඇතුල් වුවහොත්, ජලය දොඹකරයේ මට්ටමට ළඟා වන තුරු එන්ජිම ධාවනය කළ යුතුය. ප්‍රචාලකය පාවෙන සුන්බුන් මගින් හානිවලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කළ යුතුය; ප්‍රචාලකය අසල පාවෙන මිනිසුන්ට තුවාල වීමේ හැකියාව බැහැර කළ යුතුය.

SOLAS-74 හි මෙම සහ වෙනත් බොහෝ අවශ්‍යතා බොහෝ දුර බැහැර නොවේ, ඒවා ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ භාවිතය සහ නවීන තාක්‍ෂණයේ හැකියාවන් පිළිබඳ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සාමාන්‍යකරණය කිරීමෙන් අනුගමනය කරයි.

1980 ගණන්වල ආරම්භයේ සිට, SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන නව පරම්පරාවේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමට අපේ රටේ කටයුතු ආරම්භ කර ඇති අතර පෙර වසර 15-20 තුළ නැව් සඳහා සපයන ලද මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් බෝට්ටු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. . මෙය සැලසුම් කිරීමේදී, අවසර දී ඇති (තරමක් පටු) සීමාවන් තුළ තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, ප්‍රධාන මානයන්, ධාරිතාව, බෝට්ටු වල හිස් බර, ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද බෝට්ටු වල දත්ත වලට අනුකූලව එසවුම් උපාංගයේ කොකු අතර දුර. දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන නැව් නවීකරණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. මිනිසුන් බේරා ගැනීමේදී අකාර්යක්ෂම ලෙස අතින් ප්‍රචාලක ධාවකයන් භාවිතය අත්හැරීමට තීරණය විය.

සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, සම්මත ප්‍රමාණයේ බෝට්ටු වල මූලාකෘති නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇති අතර, ඒවායේ පුළුල් අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි සකස් කරන ලදී.

ටැංකි සඳහා "00305" ගිනි ආරක්ෂිත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ව්යාපෘතියේ මූලාකෘතිය මුලින්ම පරීක්ෂා කරන ලදී. SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා අනුව, එවැනි බෝට්ටුවක සැලසුම අවම වශයෙන් මිනිත්තු 8 ක් වත් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන දැවෙන කලාපය හරහා ගමන් කරන විට දුමෙන් හා ගින්නෙන් එහි ඇතුළත සිටින පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කළ යුතුය. බෝට්ටුවේ බඳ ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා තිබුණි.

බෝට්ටුවට හදිසි යාත්‍රාවේ පැත්තෙන් කෙලින්ම ජලය මත දැවෙන තෙල් නිෂ්පාදන වලට බැස යා හැකිය. එහි පතුල, පැති, තට්ටු සහිත කොටස, වසා දැමීමේ බිත්ති සහ තට්ටු නිවාසය විනාඩි 2 ක් සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ මැස්ටික් මගින් දැල්ලෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර වලින් සපයනු ලබන සම්පීඩිත වායු පද්ධතියක් භාවිතයෙන් වන අතර එහි ධාරිතාව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අවම වශයෙන් මිනිත්තු 10 ක් බෝට්ටුවේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ හුස්ම ගැනීම සහතික කරයි.

බෝට්ටුව දියත් කළ වහාම ජල ආරක්ෂණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. බෝට්ටුවේ පතුලේ පිහිටා ඇති කිංග්ස්ටන් හරහා පිටත ජලය ඇතුළු වන අතර එය කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් මඟින් සපයනු ලැබේ, ප්‍රධාන එන්ජිමේ සිට ගුණකය හරහා (එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය පොම්පයේ ලක්ෂණයට අවශ්‍ය වේගයට වැඩි කිරීම) පැත්තට සහ තට්ටු නල මාර්ග. නල මාර්ගයේ සවි කර ඇති ඉසින යන්ත්‍ර හරහා, ජලය බෝට්ටුවේ මතුපිටට වාරි ජලය සපයන අතර, ඇලුමිනියම් හල් දැල්ල සමඟ සෘජු ස්පර්ශයෙන් ආරක්ෂා කරන අඛණ්ඩ ජල පටලයක් නිර්මාණය කරයි.

පරීක්ෂණ අතරතුර, බෝට්ටුව 1000-1100 of C උෂ්ණත්වයක් සහිත දැවෙන තෙල් නිෂ්පාදන කලාපයක් හරහා ගමන් කළේය; ඒ අතරම, බෝට්ටුවේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය 47 ° C නොඉක්මවන අතර වාතයේ ඇති කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් අන්තර්ගතය අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා නැත.

බෝට්ටුව 1982 දී අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු කොමිෂන් සභාව විසින් පිළිගත් අතර SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන පළමු දේශීය බෝට්ටුව බවට පත්විය. එහි නිර්මාතෘවරුන්ට 1983 දී VDNKh පදක්කම් පිරිනමන ලදී.

"00036" ව්‍යාපෘතියේ පුද්ගලයින් 66 දෙනෙකුගේ ධාරිතාවයකින් යුත් ප්ලාස්ටික් බෝට්ටුවක උදාහරණය මත නව පරම්පරාවේ බෝට්ටු වල ප්‍රධාන සැලසුම් අංගයන් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය. ඇගේ මූලාකෘතිය 1985 දී අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණ සමත් විය (වර්ණ ඇඳීම බලන්න).

බෝට්ටුවේ ලාක්ෂණික උපරි ව්‍යුහයක් ඇති අතර එහි හැඩය සහ මානයන් පෙරළීමෙන් පසු බෝට්ටුවේ සෘජු ස්ථානයකට ආපසු යාමේ හැකියාව සහතික කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. විශේෂඥයින් විසින් හඳුන්වනු ලබන උපරිව්‍යුහයේ පරිමාව හෝ දෘඩ වසා දැමීම (රෙදි ආවරණ සහිත පැරණි බෝට්ටු වලින් උරුම වී ඇත!) ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල විය යුතු අතර එමඟින් පෙරළුණු අවස්ථාවේ බෝට්ටුවේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉහළ යයි. ජලයට යටින් ඇති බඳෙහි කොටසෙහි හරස්කඩ හැඩය බැරලය මඟ හැරීමට ළඟා වේ - මෙය සාර්ථක ස්වයං-සුව කිරීම සඳහා යතුරයි. පෙරළුණු තත්වයකදී මිනිසුන් වසා දැමීමේ සිවිලිමට නොවැටෙන පරිදි, ගලවා ගත් සෑම කෙනෙකුටම ආසනවලට සවි කිරීම සඳහා ආසන පටි සපයනු ලැබේ.

උපරි ව්‍යුහයේ පසුපස කොටසේ හිස්වැසුම්කරු සඳහා වෙනම හැච් එකක් සහිත කුඩා රෝද මන්දිරයක් ඇති අතර එමඟින් උරහිස් වලට හේත්තු වී බෝට්ටුව මෙහෙයවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගොඩබෑමේ පුද්ගලයින් සඳහා, පුළුල් තොප්පි සපයනු ලබන අතර, දුනු තොප්පිය මිනිසුන්ව ජලයෙන් ඔසවා තැබීමට සහ ගොදුරු වූවන් සමඟ ස්ට්‍රෙචර් ලබා ගැනීමට සේවය කරයි. එකම හැච් වල, එන්ජිම අසමත් වූ විට, හබල් සහිත ඔරු කරුවන් ස්ථානගත කළ හැකිය. උපරි ව්‍යුහයේ වහලය මත එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂිත චලනය සඳහා රේල් පීල්ලක් සවි කර ඇත; මෙහිදී ඔබට අතේ ගෙන යා හැකි බෝට්ටු ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක කදම්බ ඇන්ටෙනාවක් සවි කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි නැමිය හැකි කුඹයක් මෙන්ම උදාසීන රේඩාර් පරාවර්තකයක් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය. දෙපසම, ෆෙන්ඩරයට ජීවිතාරක්ෂක රේඛාවක් සවි කර ඇති අතර, එමඟින් බෝට්ටුව අසල පාවෙන මිනිසුන් රඳවා තබා ගත හැකිය. ප්‍රචාලකය වළයාකාර ආරක්ෂකයකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

දැන් අපි "දැඩි වසා දැමීම" ඇතුළත බලමු, පලා යන පුද්ගලයින් 66 දෙනෙකු ඉසින සහ සීතලෙන් හොඳින් ආරක්ෂා විය හැකිය. ඒවා සියල්ලම කල්පවත්නා සහ අර්ධ වශයෙන් තීර්යක් බැංකු මත තැබිය හැකිය. ආහාර සලාක, ටින් කළ පානීය ජලය සහ බෝට්ටුවේ සැපයුම් වලින් කොටසක් බැංකු යට ගබඩා කර ඇත.

බෝට්ටුවේ අන්තයේ එන්ජිමක් සවි කර ඇත - ඩීසල් එන්ජිමක් "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", 34 hp වර්ධනය වේ. දොඹකරයේ 1900 rpm දී. එය අතින් ආරම්භයක් සහ විදුලි ආරම්භකයකින් සමන්විත වන අතර RRP-15-2 වර්ගයේ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ප්‍රචාලක පතුවළ මත ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම -15 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී අතින් ආරම්භ කළ හැකිය. එය පිටත ජලයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, නමුත් බෝට්ටුව තවමත් ඩේවිට් මත ඇති විට මිනිත්තු 5 ක් වැඩ කිරීමට හැකි වන අතර ප්‍රතිලෝම ස්ථානයේ පවා ක්‍රියාත්මක වේ. බෝට්ටුවේ.

සම්පූර්ණ විස්ථාපනයේදී සහ එන්ජිමට සවි කර ඇති සියලුම ක්රියාකාරී යාන්ත්රණ සමඟ බෝට්ටුවේ වේගය ගැට 6.3 කි. ඉන්ධන සංචිතය පැය 24 ක් සඳහා එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

බෝට්ටුව පෙරළීමකදී, එහි හැච් සහ පිටතට යන සියලුම නල මාර්ග සහ උපාංග මුද්‍රා තබා ඇත. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මිනිසුන්ගේ හුස්ම ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වාතය ප්‍රමාණය බෝට්ටුවට ඇතුළු වන්නේ වාතාශ්‍රය හිස් දෙකක් හරහා වන අතර එය පෙරලූනු තත්වයකදී ඔවුන්ගේ විවරයන් අවහිර කරන බෝල උපාංගයකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන ටැංකිවල පිටාර නල මාර්ගය සහ වාතාශ්රය නල එකම වසා දැමීමේ "ස්වයංක්රීය" උපාංගයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සහ බැටරි මත සවි කර ඇති උත්පාදක යන්ත්රයක් 24 V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් වයර් දෙකක DC ජාලයක් පෝෂණය කරයි විදුලි පාරිභෝගිකයින් බෝට්ටුවේ අභ්යන්තර ආලෝකය සහ සෙවුම් ආලෝකය සඳහා ලාම්පු වේ. දිවා කාලයේ දී, දෘඪ වසා දැමීමේ සහ රෝදහවුස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පෝටෝල් හරහා ආලෝකය සපයනු ලැබේ.

බෝට්ටුව නැමීමේ කොකු දෙකකින් සමන්විත දියත් කිරීමේ උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එහි සැලසුම SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලයි; හෙල්මස්මන්වරයාට තම කණුවෙන් ඉවත් නොවී දුරස්ථව කොකු දෙකම මුදා හැරිය හැක, නැතහොත් එක් එක් කොක්ක වෙන වෙනම ස්ලෝප්-එසවුම් වලින් මුදා හැරිය හැක. කොකු වානේ කණු මත සවි කර ඇති අතර, තට්ටුව හරහා යන මාර්ග ජල ආරක්ෂිත බවට පත් කර ඇත.

විස්තර කරන ලද බෝට්ටුවේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර ඒ සඳහා ආරම්භක ද්‍රව්‍ය වන්නේ පොලියෙස්ටර් ෙරසින්, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් ය. බඳෙහි ස්ථර තුනක ඉදිකිරීමක් ඇත - ඇතුළත සහ පිටත සම අතර අවකාශය පොලියුරේටීන් පෙන වලින් පිරී ඇත. පිටත සම පොලියුරේටීන් පෙන වලින් පුරවා ඇති "පුම්බන" නල රාමු වලින් ශක්තිමත් වේ.

පොලියුරේතන් පෙන බෝට්ටුවේ පතුලේ සිදුරක් ඇති විට හදිසි උත්ප්ලාවකතාව සපයයි. එවැනි හානියක් සමඟ, බෝට්ටුව පෙරළීමේදී ස්වයං-සුව කිරීමේ දේපල රඳවා තබා ගනී.

බඳෙහි ශක්තිය සම්පූර්ණ පුද්ගලයින් සහ සැපයුම් සමඟ බෝට්ටුව ජලයට ආරක්ෂිතව දියත් කිරීම සහතික කරයි. සම්පූර්ණ බරක් සහිත බෝට්ටු පරීක්ෂා කිරීමේදී (මිනිසුන් සුදුසු බැලස්ට් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී) ඒවා මීටර් 3 ක උසකින් ජලයට හෙළනු ලැබේ, බිත්තියට එරෙහිව පැත්තේ බලපෑම සඳහා බඳෙහි ශක්තිය ද පරීක්ෂා කරන ලදී. බලපෑමේ මොහොතේ බෝට්ටුව 3.5 m / s විය.

මුහුදේදී හඳුනාගැනීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බෝට්ටුවේ සම්පූර්ණ පිටත පෘෂ්ඨය තැඹිලි පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත.

ස්වාභාවික තත්වයන් යටතේ බෝට්ටුවේ මුහුදු හැකියාව පරීක්ෂා කර ඇත. සාගරවල ඕනෑම ප්රදේශයක හදිසි නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් ගලවා ගැනීමට එය භාවිතා කළ හැකි බව පිළිගෙන ඇත.

SOLAS-74 සම්මුතියේ III වන පරිච්ඡේදයේ අවශ්‍යතා බලාත්මක වන විට, දේශීය නැව් තැනීමේ කර්මාන්තය ටැංකි සඳහා විශේෂ බෝට්ටු ඇතුළුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා නව ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු පහක් සකස් කර ඇත.

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650 පී. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු ව්‍යාපෘති 00373 00026 00036. විනෝද බෝට්ටුව Krym 4P. බෝට්ටුව RSHPM 5.5

විස්තරාත්මක සටහන:

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650 පී. ව්‍යාපෘති 50472 කාර්ය මණ්ඩල බෝට්ටුව "කොනන්-650 පී" නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුහුදේ හදිසි අවස්ථා වලදී වේගවත් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා, වෙරළබඩ ජලයේ සමුද්‍ර නීති, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සහ වරාය ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ය. තනි-ලක්ෂ්‍ය භාණ්ඩ සහ ඇදගෙන යාමේ කොක්කක් තිබීම හේතුවෙන් එය නැව්වල සමුද්‍ර වින්‍යාසයක යතුරු පුවරුවක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් බෝට්ටුවට හදිසි එසවීම සහ චලනය වන විට නැවෙන් පහත් කිරීම සපයයි. ශරීර ද්රව්ය - ෆයිබර්ග්ලාස්. බෝට්ටුව ගිල්විය නොහැකි අතර, RIBs මෙන් නොව - සමාන පන්තියක පිම්බෙන පැති සහිත බෝට්ටු, සිය ගණනක් උණ්ඩ සිදුරු ලැබුණු විට පවා එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති නොවේ, මන්ද පොලියුරේටීන් උත්ප්ලාවකතා කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. ජලයෙන් යට වූ විට, බෝට්ටුව ස්වයං ජලාපවහනය වේ. බඳ බර: ටොන් 2.8. වේගය: ගැට 48. දිග: 6.5 m. පළල: 2.5 m. ධාරිතාව: 12 දෙනෙක්.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ව්‍යාපෘති 00373 00026 00036. ෆයිබර්ග්ලාස් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක මුහුදු යාත්‍රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් ධීවර යාත්‍රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සහ සියලු වර්ගවල යාත්‍රාවල සමාන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුමත කර ඇත. දිග: 7.62 m. පළල: 2.52 m. ධාරිතාව: 37 පුද්ගලයින්.

බෝට්ටු වැඩ ක්‍රිමියාව 338M. නැව් සහ යාත්රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙන්ම වෙරළබඩ යාත්රාවක් ලෙස කඳවුරු සහ වරායන් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ. දිග: මීටර් 8.7. වේගය: ගැට 7. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 18 දෙනෙක් පැටවීමේ ධාරිතාව: 2t

ප්‍රසන්න බෝට්ටුව Krym 4. ප්ලැනිං වර්ගයේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද ආපසු හැරවිය හැකි සුක්කානම් උපාංගය ඉහළ උපාමාරු සහ මෙහෙයුම් පහසුව සපයයි. බෝට්ටුව විවිධ අනුවාද වලින් එකලස් කළ හැකිය: විවෘත, සංවෘත රෝද නිවසක් සමඟ, ඇබයකින් වසා ඇත. බෝට්ටුවට මීටර් 0.5 ක් දක්වා නොගැඹුරු ප්‍රදේශවල සැරිසැරීමට හැකිය. සම්පූර්ණ බර සහ උද්වේගය 1 ලක්ෂ්යයේ පරාසය - කිලෝමීටර 200 ක් පමණ. නඩුවේ බර: 950 kg වේගය: 45 km/h. ධාරිතාව: 5 දෙනෙක්

විනෝද බෝට්ටුව Krym 4P. පිටත එන්ජිමක් සහිත අධිවේගී බෝට්ටුවක් ජල ක්‍රීඩා ඉසව් සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා, ජලය මත ගමන් කිරීම සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා සහ ගංගා, විල් සහ මුහුදේ වෙරළ තීරයේ සේවා අරමුණු සඳහා පහසු වේ. ප්ලැනිං වර්ගයේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. එය සංවර්ධිත ග්ලැසියර සහිත විවෘත ඇබයක් ඇත. නියමු කුටියේ පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකු සඳහා මෘදු හාන්සි පුටු 2ක් සහ දැඩි සෝෆාවක් ඇත. ට්‍රාන්ස්සෝමයේ, වරාය පැත්තේ, වතුරෙන් තට්ටුවට බැසීමට අත් පටි සහිත ඉණිමඟක් ඇත. බෝට්ටුවේ ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 100 කි. සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් පිරුණු විට, එන්ජිම සහිත බෝට්ටුව ඒකාකාර යතුරක් මත පාවී යයි. නඩුවේ බර: 650 kg
වේගය: 70 km/h දක්වා. ධාරිතාව: 5 දෙනෙක්

බෝට්ටු වැඩ කරන RSHPM 5.5. එය අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක සම්පූර්ණ මුහුදු යාත්‍රා සමූහයක් සඳහා අදහස් කෙරේ. එය ගංගා සහ විල් මත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, මිනිසුන් සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා මුහුදු වෙරළ තීරයේ භාවිතා වේ. දිග: මීටර් 6.1. වේගය: ගැට 6. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 8 දෙනෙක් බර පැටවීමේ ධාරිතාව: 1300 kg.

ගලවා ගැනීමේ රාජකාරි බෝට්ටු ව්‍යාපෘතිය 50471. දිග: මීටර් 4.5. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 6. විස්ථාපනය: ටොන් 0.9

ප්ලීෂර් ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුව බයිචොක් 2. 8 hp බලයක් සහිත පිටත මෝටර් රථයක් ස්ථාපනය කිරීම සපයනු ලැබේ. බෝට්ටුවේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. දිග: මීටර් 3.80.
පළල: මීටර් 1.50. උස: මීටර් 0.50 ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 3. බර: 64 kg.

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650R 700 බෝට්ටු දෙකක පාරිභෝගිකයාට "Konon-650P" ව්යාපෘතිය 50472. අවශ්ය නම්, දුනු තට්ටුව මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කිරීම සඳහා උපකරණයකින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව ගිල්විය නොහැකි අතර, පොලියුරේටීන් ෆෝම් උත්ප්ලාවකතා කුට්ටි වලින් සමන්විත බැවින්, උණ්ඩ සිදුරු සිය ගණනක් ලැබුණු විට පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැති නොවේ. ජලයෙන් යට වූ විට, බෝට්ටුව දැඩි ස්වයංක්‍රීය ස්කපර් දෙකක් හරහා ස්වයංක්‍රීයව බැස යයි. රළ වල මෘදු, කම්පන රහිත සවාරියකින් වෙනස් වන අතර තුන්-ලක්ෂ්‍ය තරංගවල ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. Konan 650R මැෂින් තුවක්කු 2 ක් සවි කිරීම සඳහා දුන්නක් සහ දැඩි අත්තිවාරමකින් මිලිමීටර් 12.7 දක්වා ධාරිතාවයකින් සමන්විත වේ. හෙල්මස්මන් ආසනයේ සන්නද්ධ ආරක්ෂකයෙකු සහ සන්නද්ධ වීදුරු ඇත. ස්වයංක්‍රීය ටිම් තහඩු පාලන පද්ධතිය තියුණු හැරීම් වලදී මෙන්ම රළ වලදී බෝට්ටුව රෝල් කිරීමේදී ස්ථාවර කරයි, එමඟින් වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. බඳ බර: ටොන් 1.5. වේගය: ගැට 45. දිග: 6.5 m. පළල: 2.5 m. ධාරිතාව: 15 පුද්ගලයින්.

සේවා බෝට්ටුව Krym 338. "KRYM-338" බෝට්ටුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සේවා සහ සංචාරක අරමුණු සඳහා මෙන්ම අභ්‍යන්තර ජලයේ ජලයේ ඇවිදීම සහ වෙරළබඩ නාවික කටයුතු සඳහා ය. Scuba ගියර් සමඟ සැහැල්ලු කිමිදුම් වැඩ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

විනෝද බෝට්ටුව Krymchanka. මසුන් ඇල්ලීම, සංචාරක, නිල අරමුණු සහ වෙනත් දේ සමඟ ජලය මත විනෝදාස්වාදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත