මොස්කව් රාජ්ය තාක්ෂණික විශ්ව විද්යාලය. එන්.ඊ.බෝමන්. ස්පර් ගියර් සහිත ගියර් පෙට්ටියක යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සංකල්පය

චාලක ධාවක යෝජනා ක්‍රමයක් තිබීම ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය තෝරා ගැනීම සරල කරයි. ව්‍යුහාත්මකව, ගියර් පෙට්ටි පහත වර්ග වලට බෙදා ඇත:

ගියර් අනුපාතය [I]

ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ:

I = N1/N2

කොහෙද
N1 - ආදානයේදී පතුවළ භ්රමණ වේගය (rpm අංකය);
N2 - ප්රතිදානයේ දී පතුවළ භ්රමණ වේගය (rpm සංඛ්යාව).

ගණනය කිරීම් වලදී ලබාගත් අගය විශේෂිත ගියර් පෙට්ටියක තාක්ෂණික ලක්ෂණවල දක්වා ඇති අගය දක්වා වට කර ඇත.

වගුව 2. විවිධ වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි සඳහා ගියර් අනුපාත පරාසය

වැදගත්!
මෝටර් පතුවළ භ්රමණය වන වේගය සහ, ඒ අනුව, ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ 1500 rpm නොඉක්මවිය හැක. 3000 rpm දක්වා භ්‍රමණ වේගයක් සහිත සිලින්ඩරාකාර කොක්සියල් හැර ඕනෑම ආකාරයක ගියර් පෙට්ටි සඳහා රීතිය වලංගු වේ. නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණික පරාමිතිය විදුලි මෝටරවල සාරාංශ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි.

අඩු කරන්නා ව්යවර්ථය

ප්රතිදාන පතුවළ මත ව්යවර්ථයප්රතිදාන පතුවළෙහි ව්යවර්ථය වේ. ශ්‍රේණිගත බලය සැලකිල්ලට ගනී, ආරක්ෂිත සාධකය [S], ඇස්තමේන්තුගත මෙහෙයුම් කාලය (පැය 10 දහසක්), ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව.

ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය- ආරක්ෂිත සම්ප්රේෂණය සඳහා උපරිම ව්යවර්ථය. ආරක්ෂිත සාධකය - 1 සහ මෙහෙයුම් කාලය - පැය 10 දහසක් සැලකිල්ලට ගනිමින් එහි වටිනාකම ගණනය කෙරේ.

උපරිම ව්‍යවර්ථය (M2max]- ගියර් පෙට්ටියට නියත හෝ වෙනස් බරක් යටතේ ඔරොත්තු දිය හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය, නිතර ආරම්භ කිරීම් / නැවතුම් සමඟ ක්‍රියා කිරීම. මෙම අගය උපකරණයේ මෙහෙයුම් මාදිලියේ ක්ෂණික උච්ච බරක් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැක.

අවශ්ය ව්යවර්ථය- පාරිභෝගිකයාගේ නිර්ණායක සපුරාලන ව්යවර්ථය. එහි අගය ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයට වඩා අඩු හෝ සමාන වේ.

ඇස්තමේන්තුගත ව්යවර්ථය- ගියර් පෙට්ටිය තේරීමට අවශ්‍ය අගය. ගණනය කළ අගය පහත සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ:

Mc2 = Mr2 x Sf ≤ Mn2

කොහෙද
Mr2 යනු අවශ්ය ව්යවර්ථයයි;
Sf - සේවා සාධකය (මෙහෙයුම් සාධකය);
Mn2 යනු ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයයි.

සේවා සාධකය (සේවා සාධකය)

සේවා සාධකය (Sf) පර්යේෂණාත්මකව ගණනය කෙරේ. බර පැටවීමේ වර්ගය, දෛනික මෙහෙයුම් කාලය, ගියර් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැයකට ආරම්භක / නැවතුම් ගණන සැලකිල්ලට ගනී. ඔබට වගුව 3 හි දත්ත භාවිතයෙන් සේවා සාධකය තීරණය කළ හැකිය.

වගුව 3. සේවා සාධකය ගණනය කිරීම සඳහා පරාමිතීන්

පැටවීමේ වර්ගය	ආරම්භක/නැවතුම් ගණන, පැය	මෙහෙයුමේ සාමාන්ය කාලය, දින
		<2	2-8	පැය 9-16	17-24
මෘදු ආරම්භය, ස්ථිතික ක්රියාකාරිත්වය, මධ්යස්ථ ස්කන්ධ ත්වරණය	<10	0,75	1	1,25	1,5
	10-50	1	1,25	1,5	1,75
	80-100	1,25	1,5	1,75	2
	100-200	1,5	1,75	2	2,2
මධ්‍යස්ථ ආරම්භක භාරය, විචල්‍ය රාජකාරි, මධ්‍යම ස්කන්ධ ත්වරණය	<10	1	1,25	1,5	1,75
	10-50	1,25	1,5	1,75	2
	80-100	1,5	1,75	2	2,2
	100-200	1,75	2	2,2	2,5
බර රාජකාරි මෙහෙයුම, විචල්‍ය රාජකාරි, ඉහළ ස්කන්ධ ත්වරණය	<10	1,25	1,5	1,75	2
	10-50	1,5	1,75	2	2,2
	80-100	1,75	2	2,2	2,5
	100-200	2	2,2	2,5	3

ධාවක බලය

නිවැරදිව ගණනය කරන ලද ධාවක බලය සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ භ්රමක චලනයන් තුළ ඇතිවන යාන්ත්රික ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට උපකාරී වේ.

බලය [P] ගණනය කිරීම සඳහා මූලික සූත්‍රය යනු බලයේ වේගයට අනුපාතය ගණනය කිරීමයි.

භ්‍රමණ චලනයන්හිදී, බලය මිනිත්තුවකට විප්ලව ගණනට ව්‍යවර්ථ අනුපාතය ලෙස ගණනය කෙරේ:

P = (MxN)/9550

කොහෙද
M යනු ව්යවර්ථ වේ;
N යනු විප්ලව ගණන / මිනි.

නිමැවුම් බලය සූත්රය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ:

P2 = PxSf

කොහෙද
P යනු බලයයි;
Sf - සේවා සාධකය (මෙහෙයුම් සාධකය).

වැදගත්!
ආදාන බලයේ අගය සෑම විටම නිමැවුම් බලයේ අගයට වඩා වැඩි විය යුතුය, එය නියැලීමේදී සිදුවන පාඩු මගින් යුක්ති සහගත වේ:

P1 > P2

කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකි බැවින් ආදාන බලයේ ආසන්න අගයක් භාවිතයෙන් ගණනය කිරීම් සිදු කළ නොහැක.

කාර්යක්ෂමතා සාධකය (COP)

පණුවා ආම්පන්නයේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කිරීම සලකා බලන්න. එය යාන්ත්‍රික නිමැවුම් බලය සහ ආදාන බලයේ අනුපාතයට සමාන වේ:

ñ [%] = (P2/P1) x 100

කොහෙද
P2 - ප්රතිදාන බලය;
P1 - ආදාන බලය.

වැදගත්!
පණුවා ගියර් P2 තුළ< P1 всегда, так как в результате трения между червячным колесом и червяком, в уплотнениях и подшипниках часть передаваемой мощности расходуется.

ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

ගියර්මෝටරයේ වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව සහ ගුණාත්මකභාවය මගින් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.

වගුව 4. තනි අදියර worm ගියර් පෙට්ටියක කාර්යක්ෂමතාව

ගියර් අනුපාතය	a w හි කාර්යක්ෂමතාව, මි.මී
	40	50	63	80	100	125	160	200	250
8,0	0,88	0,89	0,90	0,91	0,92	0,93	0,94	0,95	0,96
10,0	0,87	0,88	0,89	0,90	0,91	0,92	0,93	0,94	0,95
12,5	0,86	0,87	0,88	0,89	0,90	0,91	0,92	0,93	0,94
16,0	0,82	0,84	0,86	0,88	0,89	0,90	0,91	0,92	0,93
20,0	0,78	0,81	0,84	0,86	0,87	0,88	0,89	0,90	0,91
25,0	0,74	0,77	0,80	0,83	0,84	0,85	0,86	0,87	0,89
31,5	0,70	0,73	0,76	0,78	0,81	0,82	0,83	0,84	0,86
40,0	0,65	0,69	0,73	0,75	0,77	0,78	0,80	0,81	0,83
50,0	0,60	0,65	0,69	0,72	0,74	0,75	0,76	0,78	0,80

වගුව 5. තරංග අඩු කරන්නාගේ කාර්යක්ෂමතාව

වගුව 6. ගියර් අඩු කරන්නන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව

ගියර්මෝටර් වල පිපිරුම් ආරක්ෂිත අනුවාදයන්

මෙම කණ්ඩායමේ ගියර්මෝටර් පිපිරුම්-ප්‍රතිරෝධී සැලසුම අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:

• "ඊ" - ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහිත ඒකක. හදිසි අවස්ථා ඇතුළුව ඕනෑම මෙහෙයුම් මාදිලියක ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. ශක්තිමත් කරන ලද ආරක්ෂාව කාර්මික මිශ්රණ සහ වායූන් දැල්වීමේ හැකියාව වළක්වයි.
• "ඩී" - ගිනි ආරක්ෂණ ආවරණයක්. ඒකකවල නිවාසය මෝටර්-අඩු කරන්නාගේම පිපිරීමකදී විකෘති වීමෙන් ආරක්ෂා වේ. එහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ වැඩි තද බව නිසා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පිපිරුම් ආරක්ෂණ පන්තියේ "D" සහිත උපකරණ අතිශයින් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ ඕනෑම පුපුරන ද්රව්ය මිශ්රණයක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය.
• "I" - සහජයෙන්ම ආරක්ෂිත පරිපථයකි. කාර්මික යෙදුම්වල නිශ්චිත කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් විද්යුත් ජාලයේ පිපිරීම්-ප්රතිරෝධී ධාරාව නඩත්තු කිරීම මෙම ආකාරයේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

විශ්වසනීය දර්ශක

ගියර්මෝටර් වල විශ්වාසනීය දර්ශක 7 වන වගුවේ දක්වා ඇත. සියලුම අගයන් නියත ශ්‍රේණිගත බරකින් දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ලබා දී ඇත. මෝටර්-අඩු කරන්නා විසින් කෙටි කාලීන අධි බර පැටවීමේ මාදිලියේදී පවා වගුවේ දක්වා ඇති සම්පත් වලින් 90% ක් සැපයිය යුතුය. උපකරණ ආරම්භ කිරීම සහ අවම වශයෙන් දෙවරක් ශ්රේණිගත ව්යවර්ථය ඉක්මවා යන විට ඒවා සිදු වේ.

වගුව 7. පතුවළ, ෙබයාරිං සහ ගියර් පෙට්ටිවල සම්පත

විවිධ වර්ගවල මෝටර් අඩු කරන්නන් ගණනය කිරීම සහ මිලදී ගැනීම සඳහා කරුණාකර අපගේ විශේෂඥයින් අමතන්න. Techprivod විසින් පිරිනමනු ලබන පණුවා, සිලින්ඩරාකාර, ග්‍රහලෝක සහ තරංග ගියර් මෝටර නාමාවලිය සමඟ ඔබට දැනගත හැකිය.

රොමානොව් සර්ජි ඇනටොලිවිච්,
යාන්ත්රික දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා
Techprivod සමාගම.

වෙනත් ප්රයෝජනවත් සම්පත්:

Veselova E. V., Narykova N. I.

උපකරණ අඩු කරන්නන් පිළිබඳ අධ්යයනය

"උපකරණ නිර්මාණයේ මූලික කරුණු" පාඨමාලාවේ අංක 4, 5, 6 රසායනාගාර කටයුතු සඳහා මාර්ගෝපදේශ

මුල් පිටපත: 1999

ඩිජිටල්කරණය: 2005

මුල් පිටපත මත පදනම් වූ ඩිජිටල් පිරිසැලසුම සම්පාදනය කරන ලද්දේ: Alexander A. Efremov, gr. IU1-51

කාර්යයේ අරමුණ

ගියර් පෙට්ටිවල කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම සඳහා ස්ථාපනයන්හි සැලසුම් පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීම.

නිමැවුම් පතුවළ මත පැටවීම අනුව දී ඇති වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක කාර්යක්ෂමතාවයේ පර්යේෂණාත්මක සහ විශ්ලේෂණාත්මක නිර්ණය.

විවිධ වර්ගයේ උපාංගවල, ඩ්‍රයිව් නම් උපාංග පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන ඇත. ඒවා බලශක්ති ප්රභවයක් (මෝටර්), ගියර් පෙට්ටියක් සහ පාලන උපකරණ වලින් සමන්විත වේ.

ගියර් පෙට්ටියක් යනු ගියර්, පණුවා හෝ ග්‍රහලෝක ගියර් පද්ධතියකින් සමන්විත යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය ධාවක සබැඳියේ භ්‍රමණ වේගයට සාපේක්ෂව ධාවනය වන සබැඳියේ භ්‍රමණ වේගය අඩු කරයි.

ප්‍රමුඛ සබැඳියේ භ්‍රමණ වේගයට සාපේක්ෂව ධාවනය වන සබැඳියේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි කිරීමට සේවය කරන සමාන උපාංගයක් ගුණකය ලෙස හැඳින්වේ.

පහත සඳහන් ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටි මෙම රසායනාගාරවල අධ්‍යයනය කෙරේ: හෙලික්සීය බහු-අදියර ගියර් පෙට්ටිය, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය සහ තනි-අදියර පණුවා ගියර් පෙට්ටිය.

කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සංකල්පය

යාන්ත්‍රණයේ ස්ථාවර චලනය සමඟ, ප්‍රයෝජනවත් හා හානිකර ප්‍රතිරෝධයන් ජය ගැනීම සඳහා ගාමක බලවේගවල බලය සම්පූර්ණයෙන්ම වැය වේ:

මෙතන පී g- ගාමක බලවේගවල බලය; පී c- ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා වැය කරන ලද බලය; පී nප්රයෝජනවත් ප්රතිරෝධයන් ජය ගැනීම සඳහා වැය කරන ලද බලය වේ.

කාර්යක්ෂමතාව යනු ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රතිරෝධක බලවේගවල බලයේ බලයට ගාමක බලවේගවල අනුපාතයයි:

(2)

දර්ශක 1-2 පෙන්නුම් කරන්නේ, ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රතිරෝධක බලය යෙදෙන සම්බන්ධක 2 වෙත, ගාමක බලය යොදන සබැඳි 1 සිට චලනය සම්ප්‍රේෂණය වන බවයි.

වටිනාකම
සම්ප්‍රේෂණ පාඩු අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ. පැහැදිලිවම:

(3)

සැහැල්ලුවෙන් පටවන ලද ගියර් වල (ඒවා උපකරණවල සාමාන්‍ය වේ), කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතින්නේ අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණ පාඩු සහ යාන්ත්‍රණයේ බල පැටවීමේ මට්ටම මත ය. මෙම අවස්ථාවේදී, සූත්‍රය (3) පෝරමය ගනී:

(4)

කොහෙද c- ඝර්ෂණය සහ බර මත තමන්ගේම පාඩු වල බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය එෆ්,

සංරචක ඒහා බීසම්ප්රේෂණ වර්ගය මත රඳා පවතී.

හිදී
සංගුණකය
සැහැල්ලු පටවන ලද ගියර්වල ඝර්ෂණය මත තමන්ගේම පාඩු වල බලපෑම පිළිබිඹු කරයි. වැඩි වීමත් සමඟ එෆ්සංගුණකය c(එෆ්) අඩු වේ, අගය වෙත ළඟා වේ
විශාල මුදලක් සමඟ එෆ්.

මාලාවක් සම්බන්ධ වූ විට එම්කාර්යක්ෂමතාව සහිත යාන්ත්රණ යාන්ත්‍රණවල සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයේ කාර්යක්ෂමතාව:

(5)

කොහෙද පී g- පළමු යාන්ත්රණයට සපයන ලද බලය; පී n- අවසාන යාන්ත්‍රණයෙන් ඉවත් කරන ලද බලය.

ගියර් පෙට්ටිය ගියර් සහ ආධාරක මාලාවක් සම්බන්ධ උපාංගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එවිට කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රකාශනය මගින් තීරණය වේ:

(6)

කොහෙද - කාර්යක්ෂමතාව මම- ඔහ් ගියර් යුගල;
- එක් ආධාරක යුගලයක කාර්යක්ෂමතාව; - ආධාරක යුගල ගණන.

සහාය කාර්යක්ෂමතාව

ආධාරකයේ කාර්යක්ෂමතාව සූත්රය මගින් තීරණය වේ

(7)

ආධාරකයේ ප්‍රතිදානයේ සහ ආදානයේ බලයේ අනුපාතය භ්‍රමණ වේගයේ ස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් අනුරූප අවස්ථා වල අනුපාතයට සමාන වන බැවිනි. මෙතන එම්- පතුවළ මත ව්යවර්ථය; එම් tr- ආධාරකයේ ඝර්ෂණයේ මොහොත.

රෝලිං බෙයාරිං එකක ඝර්ෂණයේ මොහොත සූත්‍රය මගින් තීරණය කළ හැක:

(8)

කොහෙද එම් 1 - ඝර්ෂණ මොහොත, ආධාරකයේ බර මත රඳා පවතී; එම් 0 - ඝර්ෂණ ව්යවර්ථය, ෙබයාරිං සැලැස්ම අනුව, ලිහිසි තෙල්වල වේගය සහ දුස්ස්රාවීතාව.

උපකරණ ගියර් පෙට්ටිවල, සංරචකය එම් 1 වඩා අඩු සංරචක එම් 0 . මේ අනුව, ආධාරකවල ඝර්ෂණයේ මොහොත බරින් ප්රායෝගිකව ස්වාධීන බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආධාරකයේ කාර්යක්ෂමතාව බර මත රඳා නොපවතී. ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කිරීමේදී, ඔබට එක් ෙබයාරිං යුගලයක කාර්යක්ෂමතාව 0.99 ට සමාන කළ හැකිය.

විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත බොහෝ යාන්ත්රණවල සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. එය විප්ලව ගණන අඩු කරන අතර ඒකකයේ බලය වැඩි කරයි. සිලින්ඩරාකාර රෝද හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ගියර් යාන්ත්රණය අනෙකුත් ක්රමවලට සාපේක්ෂව ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. ලෝහ විද්‍යාත්මක සහ ඉංජිනේරු උපකරණ, විදුලි මෙවලම් සහ මෝටර් රථවල විවිධ වර්ගයේ ස්පර් ගියර් පෙට්ටි බහුලව භාවිතා වේ.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක පදනම ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ පතුවළ විප්ලව ගණන වෙනස් කිරීමයි. සිලින්ඩරාකාර ගියර් දෙපැත්තටම භ්රමණය වීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. අවශ්ය නම්, රෝදය සමඟ ධාවනය වන පතුවළ එන්ජිමට සම්බන්ධ කර රියදුරු බවට පත් වේ. මෙම සැලසුමේ ඒවා සමාන්තරව, තිරස් අතට සහ සිරස් අතට සකස් කර ඇත. සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටිවල උපාංගය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි නමුත් එහි සැලසුමට අනිවාර්යයෙන්ම ඇතුළත් වේ:

• ප්රමුඛ;
• ධාවනය වන පතුවළ;
• ගියර්;
• රෝදය;
• ෙබයාරිං;
• රාමුව;
• ආවරණ;
• ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය.

ශරීරය සහ ආවරණය ඒකකයේ මානයන් සහ බලය මත පදනම්ව 4-10 mm ඝනකම අඩු කාබන් පත්රයකින් වාත්තු යකඩ හෝ වෑල්ඩින් කර ඇත. කුඩා ගියර් පෙට්ටි වෑල්ඩින් කර ඇත. ඉතිරිය ශක්තිමත් වාත්තු ශරීරයක් ඇත.

ස්පර් ගියර් පෙට්ටිවල ලක්ෂණ

ගියර් ගණන, දත් වර්ගය සහ සියලු වර්ගවල උපකරණ සඳහා පතුවළෙහි සාපේක්ෂ පිහිටීම GOST සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි මගින් විස්තර කෙරේ. එය විවිධ පියවර ගණනකින් ස්පර් ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා කළ හැකි සියලුම කොටස්වල ප්‍රමාණයන් පෙන්වයි. එක් යුගලයක උපරිමය 6.5 කි. සම්පූර්ණ බහු-අදියර අඩු කරන්නා 70 දක්වා විය හැක.

පණුවා ගියර් එකකට සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටියකට වඩා ගියර් අනුපාතයක් තිබිය හැක, එය 80 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඒ අතරම, ඒවා සංයුක්ත වේ, නමුත් අඩු කාර්යක්ෂමතාව නිසා කලාතුරකින් භාවිතා වේ. සිලින්ඩරාකාර තනි-අදියර ගියර් පෙට්ටිවල කාර්යක්ෂමතාව 99 - 98%, සියලු වර්ගවල ගියර් වලින් ඉහළම වේ.පණුවන් සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි පතුවළ සැකසීමේදී වෙනස් වේ. ඒවා සිලින්ඩරාකාර ඒවාට සමාන්තර නම්, පණුවා රෝදයට කෝණයක පිහිටා ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ධාවක සහ ධාවනය වන පතුවළ නිවාසයේ ලම්බක පැති බිත්ති වලින් පිට වේ.

සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී වේ, දත් ස්පර්ශ වන විට, මතුපිට එකිනෙක ගැටේ. මෙය ශක්තිමත් ඝර්ෂණය සහ උනුසුම් වීම ඉවත් කරයි.

ලිහිසි කිරීම සඳහා, පහළ ගියර් අර්ධ වශයෙන් එහි ගිල්වන පරිදි සම්පතට තෙල් වත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. දත් කැරකෙන විට, ඔවුන් තෙල් අල්ලා අනෙකුත් කොටස් මත ඉසිනවා.

සැලසුම් සහ ගණනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය

අනාගත ගියර් පෙට්ටිය ගණනය කිරීම ආරම්භ වන්නේ සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථය තීරණය කිරීම සහ සාමාන්‍යකරණය වූ යුගල වලින් එය තෝරා ගැනීමෙනි. ඊට පසු, කොටස්වල විෂ්කම්භයන් සහ පතුවළ මධ්යයේ දුර ප්රමාණය නියම කර ඇත. චාලක රූප සටහනක් සකස් කර ඇත, ශරීරයේ සහ ආවරණයේ ප්රශස්ත හැඩය, දරණ සංඛ්යා තීරණය කරනු ලැබේ. එකලස් කිරීමේ ඇඳීමට අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටියක චාලක රූප සටහනක්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් සහ එහි පාලනය සඳහා ක්‍රම, ෙබයාරිං වර්ග සහ ඒවායේ ස්ථාපන ස්ථාන ඇතුළත් වේ.

GOST 16531-83 මොඩියුලය, දත් ගණන සහ විෂ්කම්භය පෙන්නුම් කරමින් ස්පර් ගියර්වල භාවිතා කළ හැකි සියලු වර්ග සහ ගියර් ප්‍රමාණයන් විස්තර කරයි. ගියර් ප්රමාණය අනුව පතුවළ තෝරා ගනු ලැබේ. එහි ශක්තිය ගණනය කරනු ලබන්නේ ඇඹරීම සහ නැමීමේ ව්යවර්ථය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. අවම ප්රමාණය තීරණය කරනු ලැබේ, ශක්තිය සාධකය මගින් ගුණ කරනු ලැබේ. එවිට ආසන්නතම විශාල සාමාන්‍යකරණය කළ පතුවළ ප්‍රමාණය තෝරා ගනු ලැබේ. යතුර ගණනය කරනු ලබන්නේ කැපීම සඳහා පමණක් වන අතර එය එකම ආකාරයකින් තෝරා ගනු ලැබේ.

GOST 16531-83 බාගන්න

පතුවළ විෂ්කම්භය අනුව ෙබයාරිං තෝරා ගනු ලැබේ. එහි වර්ගය තීරණය වන්නේ දතෙහි දිශාව අනුව ය. හෙලික්සීය ගියර් සමඟ, ඔවුන් මුරණ්ඩු, වඩා මිල අධික ඒවා තබයි. ස්පර් ගියර් ඒවා අක්ෂීය දිශාවට පටවන්නේ නැති අතර තනි පේළි බෝල බෙයාරිං පැය දහස් ගණනක් ක්‍රියාත්මක වේ.

එකලස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය පහත චිත්‍රයේ දක්වා ඇති අතර එය චිත්‍ර සමඟ නිෂ්පාදනය සඳහා නිකුත් කරන තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල විස්තර කර ඇත. වගුවේ ඇති සාමාන්‍ය දර්ශනයක් සහිත ප්‍රධාන ඇඳීම ගියර් පෙට්ටියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි, පසුව ඒවා විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට මාරු කරනු ලැබේ:

• පියවර ගණන;
• ගියර් අනුපාතය;
• ධාවක පතුවළේ විප්ලව ගණන;
• නිමැවුම් බලය;
• මාන;

අතිරේකව, නියැලීමේ සිරස් සැකැස්ම, පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව සහ ස්ථාපන ක්රමය දැක්විය හැක: ෆ්ලැන්ජ් හෝ පාද මත.

සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි වර්ග

හෙලික්සීය ගියර් පෙට්ටි සැලසුම්, ප්‍රමාණය සහ බලය අනුව විවිධ වේ, ඒවා ලක්ෂණ කිහිපයක් අනුව වර්ග වලට බෙදා ඇත:

• සවි කිරීම් වර්ගය;
• පතුවළ සැකැස්ම;
• පියවර ගණන;
• දත් කැපීම.

ලක්ෂණවලට ෙබයාරිං වර්ග සහ පතුවළ සම්බන්ධතා වර්ගය ඇතුළත් විය හැකිය.

තනි අදියර සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි එන්ජිමට සහ වැඩ කරන ඒකකයේ ශරීරයට ෆ්ලැන්ජ් සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. සැලසුම සංයුක්ත වේ, අවම ද්‍රව්‍ය පරිභෝජනය සමඟ, මූලික වශයෙන්, ඒවා පරිමිතිය වටා නෙරා ඇති පතුලක් මත හෝ සිදුරු සහිත පාද මත ස්ථාපනය කර ඇත. වෑල්ඩින් රාමුවක් මත කුඩා ඒකක ස්ථාපනය කළ හැකිය. සමස්ත ඒකක සඳහා, විශේෂ පදනමක් සාදා ඇත.

පතුවළ සැකැස්ම

ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ තිරස් අතට, සිරස් අතට, එකිනෙකට සමාන්තරව, නමුත් බහු-අදියර ඒකක සඳහා විවිධ ගුවන් යානා තුළ ස්ථානගත කළ හැකිය. එක් නියැලීමක් පමණක් තිබේ නම්, පතුවළ එකම තලයක, දැඩි ලෙස සිරස් හෝ තිරස් වේ. ඔවුන් කලාතුරකින් එක් දිශාවකින් ප්රදර්ශනය කරනු ලැබේ, එන්ජිම සහ වැඩ කරන ඒකකයේ සංයුක්ත සැකැස්මේ හැකියාව සමඟ පමණි. අදියර දෙකක ස්පර් ගියර් පෙට්ටියක මධ්‍ය දුර වැඩි වන අතර එය ක්‍රියාකරුගේ පැත්තෙන් මෝටරය සවි කළ හැකිය.

සිරස් පතුවළ සැකැස්මකින් සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. ඒවා යන්ත්‍ර මත ස්ථාපනය කිරීම පහසුය, නමුත් ඉහළ ගියර් සහ ෙබයාරිං දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇත. අධික බරක් සහිත දිගුකාලීන වැඩ සඳහා ඒවා සුදුසු නොවේ.

සිලින්ඩරාකාර තිරස් මානය අඩු කරන්නෙකුගේ නඩුව, විශාල ස්ථානයක් ගනී. එය අඩුවෙන් උනුසුම් වන අතර බර හා කම්පන වලට ඔරොත්තු දෙන අතර ස්ථායී වේ.අදියර 3 ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත මාදිලිවල, පතුවළ තිරස් අතට පිහිටා ඇත. ග්රීස් සියලු ෙබයාරිංවලට ළඟා වේ. බහු පේළි ව්යුහයන් තුළ, ආවරණයේ සවි කර ඇති තෙල් නල මාර්ගයකින්, ඉහලින් සිට අතිරේක වාරිමාර්ග සිදු කරනු ලැබේ.

ගියර් පෙට්ටි

චංචල අතරමැදි පතුවළක් සහිත ස්පර් ගියර් පෙට්ටියක් ප්‍රසිද්ධ ගියර් පෙට්ටියකි. පතුවළ පිහිටීම වෙනස් වන විට, සමහර යුගල විසන්ධි වේ, අනෙක් ඒවා අන්තර් ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ, ප්රතිදානයේ දී භ්රමණ වේගය.

ගියර් පෙට්ටි සෘජු දතකින් සාදා ඇත. ඇක්ටියුටරය මත විශාල බරක් ඇති විට හෙලික්සීය දත් දුර්ලභ වේ.

ස්පර් ගියර් පෙට්ටි යෙදීම

- එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීම සහ නිමැවුම් පතුවළ මත බලය වැඩි කිරීම. සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටියක එකලස් කිරීම අපහසු නැත. සිදුරු මධ්යයේ ශරීරය සහ ආවරණය සඳහා සම්බන්ධකයක් ඇත. ෙබයාරිං පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර, සකස් කරන ලද සොකට්ටුවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර පිටතින් ආවරණ මගින් ආධාරක වේ.

රෝද සහ ගියර් යතුරු සමඟ පතුවළට සවි කර ඇත.

මධ්යස්ථ දුර ප්රමාණය සකස් කිරීම සඳහා, එය ඉතා නිරවද්යතාවයෙන් ශරීරය වෙහෙසට පත් කිරීම අවශ්ය වේ.

ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම පහසුය. නිතිපතා තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ, එය වරින් වර වෙනස් කරන්න. ඇතුළත පිහිටා ඇති කොටස් අවම වශයෙන් වසර 10 ක් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ගියර් පෙට්ටි විවිධ කර්මාන්තවල භාවිතා වේ. සමහර වර්ගවල විශාල උපකරණ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමට සමත් වේ. ඒවා ගල්කොරිවල සහ විවෘත ප්‍රදේශවල, ගැන්ට්‍රි දොඹකරවල ස්ථාපනය කර ඇත.

ගියර් පෙට්ටියකින් තොරව රෝල් කිරීම සහ ෆෝජිං සහ පීඩන උපකරණ වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම කර්මාන්තයේ ඉල්ලුමේ ගියර් පෙට්ටි වර්ග බොහොමයක් තිබේ. ස්පර්ස් දොඹකර මත නැගී සිටියි. බලවත් herringbones ලෝහ පෝෂණය කරන crank presses, rollers, manipulators භ්රමණය කරයි.

රෝලිං ටී-ස්ට්‍රයිටින් මෝල් ක්‍රියාත්මක වන්නේ එන්ජිමේ භ්‍රමණය රෝල්ස් සහ වැඩ ඒකක වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ස්ටෑන්ඩ් වලට ස්තුති වන්නට පමණි.

සෑම ආවරණයක් යටතේම ගියර් පෙට්ටියක් සඟවයි. සෑම යන්ත්රයකම ගියර් පෙට්ටියක් හෝ කිහිපයක් තිබේ. බල මෙවලම තුළ කුඩා ගියර් සවි කර ඇති අතර සරඹ ස්පින්ඩලය, ඇඹරුම් යන්තය සහ රවුටරයේ භ්රමණය වීමේ වේගය නියාමනය කරයි.

වාසි සහ අවාසි

සිලින්ඩරාකාර සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය විවිධ ක්ෂේත්‍රවල බහුලව භාවිතා වී ඇත. පණුවාට සාපේක්ෂව එය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇත:

• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
• රත් නොවේ;
• දෙයාකාරයෙන්ම ක්‍රියා කරයි.

ස්පර් ගියර් පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි ගියර් සහ අනෙකුත් ව්‍යුහාත්මක මූලද්රව්යවල ලක්ෂණ මත රඳා පවතී.

වාසි

ප්රධාන ධනාත්මක කරුණ වන්නේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයි. එය එකම එන්ජින්, සියලුම ගියර් සහ වෙනත් වර්ගවල ගියර් සමඟ නිමැවුම් බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි.

නෝඩයට බාධාවකින් තොරව දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි අතර, එක් මාදිලියක සිට තවත් අසීමිත වාර ගණනක් මාරු කළ හැකිය, සහ භ්රමණය වන දිශාව පවා වෙනස් කළ හැකිය.

තාප උත්පාදනය අවම වේ. සිසිලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. පහළ රෝද මත ලිහිසි තෙල් ඉසිනු ලැබේ, ඉහළ ගියර්, ෙබයාරිං ලිහිසි කර, සියලු අපිරිසිදු, කැඩුණු ලෝහ අංශු සම්පතට එකතු කරයි, වරින් වර තෙල් එකතු කර සෑම මාස 3-6 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. වැළැක්වීමේ පියවරවල වාර ගණන රඳා පවතී. මෙහෙයුම් ආකාරය මත.

නිමැවුම් පතුවළ රෝලිං ෙබයාරිංවල සවි කර ඇති අතර ප්‍රායෝගිකව ක්‍රීඩාවක් නොමැත. එහි චලනය නිරවද්‍ය උපාංග සහ උපකරණ සඳහා ධාවකයක් ලෙස ගියර් යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සංසර්ග කොටස්වල අක්ෂීය සහ රේඩියල් ධාවනය යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.

කාර්යක්ෂමතාව වෝල්ටීයතා පහත වැටීම් මත රඳා නොපවතී. ගියර් අනුපාතය ස්ථායී වේ. එන්ජිමේ වේගය අඩු වුවහොත්, ධාවනය වන රෝදයේ භ්රමණය සමානුපාතිකව මන්දගාමී වේ. බලය එලෙසම පවතී.

අඩුපාඩු

ධනාත්මක ගුණාත්මකභාවය - ඝර්ෂණය සහ තිරිංග නොමැති වීම, ඇතැම් තත්වයන් තුළ ගැටළු ඇති කරයි. එසවීමේ යාන්ත්‍රණ වලදී, සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කරන විට, බර වස්තූන් බරින් තබා ගැනීමට සහ ඒවා පහත් වීම වැළැක්වීම සඳහා ශක්තිමත් තිරිංගයක් තැබීම අවශ්‍ය වේ. පණුවා ගියර් වලදී, නායකයා විය හැක්කේ පණුවෙකුට පමණක් වන අතර, අධික ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ස්වයං-තිරිංග බලපෑමක් ඇති වේ.

සියලුම ගියර් වල ගැටළුව වන්නේ ආරක්ෂිත යාන්ත්‍රණයක් නොමැතිකමයි.

අධික ලෙස පටවා ඇති විට හෝ හදිසියේම සක්‍රිය කළ විට, පටිය ස්පන්දනය දිගේ ලිස්සා යයි. දත පමණක් කැඩී යා හැකි අතර, එම කොටස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. යතුරු අතිරේක ෆියුස් ලෙස භාවිතා වේ. ආරක්ෂිත ආන්තිකයකින් තොරව කප්පාදුවක් මත ඒවා ගණනය කරනු ලැබේ. කප්ලිං මගින් කපා දැමූ සරල කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

වැඩ කරන කොටස්වල පිරිවැය ඉහළයි. නිෂ්පාදන තාක්ෂණය දිගු හා සංකීර්ණ වේ, ඒ සමඟම, දත් ක්රමයෙන් මකා දමනු ලැබේ, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් අතර පරතරය වැඩි වේ. ගියර් පෙට්ටියක රාක්ක සහ පිනියන් සහ වර්ම් ගියර් වල මෙන් මධ්‍ය දුර වෙනස් කිරීම කළ නොහැක.ඔබට කලින් කලට ගියර්, රෝද, ෙබයාරිං ආදේශ කළ යුතුය.

involute මකා දමන තරමට, දත් එකිනෙක ගැටෙන අතර ගියර් පෙට්ටිය ශබ්දය ඇති කරයි.

වර්ම් ගියර් යනු යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිවල පන්ති වලින් එකකි. ගියර් පෙට්ටි යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ වර්ගය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. පණු ආම්පන්නයට යටින් ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ පණුවෙකු මෙන් පෙනේ, එබැවින් නම.

ගියර් මෝටරය- මෙය එක් ඒකකයක ඇති ගියර් පෙට්ටියක් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත ඒකකයකි. වර්ම් ගියර් මෝටරයනිර්මාණය කළාවිවිධ පොදු කාර්ය යන්ත්‍රවල විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මෝටරයක් ​​ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා. මෙම වර්ගයේ උපකරණ නියත සහ විචල්‍ය බර යටතේ පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

පණුවා ගියර් පෙට්ටියක, ආදාන පතුවළේ ඉහළ කෝණික ප්‍රවේගය සහ අඩු ව්‍යවර්ථයේ අඩංගු ශක්තිය පරිවර්තනය වීම හේතුවෙන් ප්‍රතිදාන පතුවළෙහි ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම සහ කෝණික ප්‍රවේගය අඩු වීම සිදුවේ.

ගියර් පෙට්ටිය ගණනය කිරීමේදී සහ තෝරා ගැනීමේ දෝෂ එහි නොමේරූ අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි අතර එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් හොඳම අවස්ථාවයි මූල්ය අලාභයට.

එබැවින්, ගියර් පෙට්ටිය ගණනය කිරීම සහ තෝරා ගැනීම පිළිබඳ කටයුතු පළපුරුදු නිර්මාණ විශේෂ ists යින්ට භාර දිය යුතු අතර, ඔවුන් ගියර් පෙට්ටියේ අභ්‍යවකාශයේ පිහිටීම සහ ක්‍රියාත්මක වන විට එහි උනුසුම් උෂ්ණත්වය දක්වා සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගනී. සුදුසු ගණනය කිරීම් සමඟ මෙය තහවුරු කිරීමෙන් පසු, විශේෂඥයා ඔබේ නිශ්චිත ධාවකය සඳහා ප්රශස්ත ගියර් පෙට්ටිය තෝරාගැනීම සහතික කරනු ඇත.

නිසි ලෙස තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් පණුවා ගියර් පෙට්ටි සඳහා අවම වශයෙන් අවුරුදු 7 ක් සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් පෙට්ටි සඳහා අවුරුදු 10-15 ක සේවා කාලයක් ලබා දෙන බව පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යයි.

ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම අදියර තුනකින් සිදු කෙරේ:

1. ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය තෝරාගැනීම

2. අඩු කරන්නාගේ සමස්ත ප්රමාණය (ප්රමාණය) සහ එහි ලක්ෂණ තෝරාගැනීම.

3. ගණනය කිරීම් පරීක්ෂා කිරීම

1. ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය තෝරාගැනීම

1.1 මූලික දත්ත:

ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ සියලුම යාන්ත්‍රණ, එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඒවායේ අවකාශීය සැකැස්ම, ගියර් පෙට්ටියේ ඇමුණුම් ස්ථාන සහ සවි කිරීමේ ක්‍රම පෙන්නුම් කරන ධාවකයේ චාලක රූප සටහන.

1.2 අභ්‍යවකාශයේ ගියර් පෙට්ටි පතුවළ අක්ෂවල පිහිටීම තීරණය කිරීම.

හෙලිකල් ගියර් පෙට්ටි:

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය එකිනෙකට සමාන්තරව පිහිටා ඇත්තේ එක් තිරස් තලයක පමණි - තිරස් ස්පර් ගියර් පෙට්ටියක්.

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය එකිනෙකට සමාන්තරව පිහිටා ඇත්තේ එක් සිරස් තලයක පමණි - සිරස් ස්පර් ගියර් පෙට්ටියක්.

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය ඕනෑම අවකාශීය ස්ථානයක තිබිය හැකි අතර, මෙම අක්ෂ එකම සරල රේඛාවක පිහිටා ඇත (සමපාත වේ) - කොක්සියල් සිලින්ඩරාකාර හෝ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක්.

Bevel-helical ගියර් පෙට්ටි:

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය එකිනෙකට ලම්බක වන අතර එක් තිරස් තලයක පමණක් පිහිටා ඇත.

වර්ම් ගියර්:

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය ඕනෑම අවකාශීය ස්ථානයක තිබිය හැකි අතර ඒවා අංශක 90 ක කෝණයකින් එකිනෙකට හරස් වන අතර එකම තලයක වැතිරෙන්නේ නැත - තනි-අදියර පණුවන් ගියර් පෙට්ටියක්.

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂය ඕනෑම අවකාශීය ස්ථානයක තිබිය හැකි අතර ඒවා එකිනෙකට සමාන්තර වන අතර එකම තලයක වැතිරෙන්නේ නැත, නැතහොත් ඒවා එකිනෙකට අංශක 90 ක කෝණයකින් තරණය කර බොරු නොකියයි. එකම ගුවන් යානයක - අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටියක්.

1.3 සවිකිරීමේ ක්රමය, සවිකරන ස්ථානය සහ ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීමේ විකල්පය තීරණය කිරීම.

ගියර් පෙට්ටිය සවි කිරීමේ ක්‍රමය සහ සවිකරන ස්ථානය (අත්තිවාරම මත හෝ ධාවක යාන්ත්‍රණයේ ධාවනය වන පතුවළ මත සවි කිරීම) එක් එක් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තනි තනිව නාමාවලියෙහි දක්වා ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය වේ.

එකලස් කිරීමේ විකල්පය නාමාවලියෙහි දක්වා ඇති යෝජනා ක්රම අනුව තීරණය වේ. "එකලස් විකල්ප" යෝජනා ක්රම "ගියර් පෙට්ටි නම් කිරීම" කොටසේ දක්වා ඇත.

1.4 මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටි වර්ගයක් තෝරාගැනීමේදී පහත සඳහන් සාධක සැලකිල්ලට ගත හැකිය

1) ශබ්ද මට්ටම

• අඩුම - පණු ගියර් සඳහා
• ඉහළම - සිලින්ඩරාකාර සහ බෙවල් ගියර් සඳහා

2) කාර්යක්ෂමතාව

• ඉහළම - ග්‍රහලෝක සහ තනි-අදියර ස්පර් ගියර් පෙට්ටි සඳහා
• අඩුම - පණුවා තුළ, විශේෂයෙන් අදියර දෙකකින්

වරින් වර ක්‍රියා කිරීමේදී Worm ගියර් වඩාත් සුදුසුය

3) අඩු වේග පතුවළක ව්‍යවර්ථයේ සමාන අගයන් සඳහා ද්‍රව්‍ය පරිභෝජනය

• අඩුම - ග්රහලෝක තනි අදියර සඳහා

4) එකම ගියර් අනුපාත සහ ව්‍යවර්ථ සහිත මානයන්:

• විශාලතම අක්ෂීය - කොක්සියල් සහ ග්රහලෝකවල
• අක්ෂවලට ලම්බක දිශාවට විශාලතම - සිලින්ඩරාකාර සඳහා
• කුඩාම රේඩියල් - ග්රහලෝකයට.

5) එකම මධ්‍ය දුර සඳහා සාපේක්ෂ පිරිවැය rub/(Nm):

• ඉහළම - කේතුකාකාරව
• පහළම - ග්රහලෝකයේ

2. අඩු කරන්නාගේ සමස්ත ප්රමාණය (ප්රමාණය) සහ එහි ලක්ෂණ තෝරාගැනීම

2.1 මූලික දත්ත

පහත දත්ත අඩංගු Drive kinematic diagram:

• ධාවක යන්ත්රයේ වර්ගය (එන්ජිම);
• නිමැවුම් පතුවළ T සඳහා අවශ්ය වන ව්යවර්ථය, Nxm, හෝ අවශ්ය වන ප්රචාලන පද්ධතියේ P බලය, kW;
• ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ භ්රමණය වන වාර ගණන n in, rpm;
• ගියර් පෙට්ටියේ නිමැවුම් පතුවළ භ්රමණය වන වාර ගණන n out, rpm;
• භාරයේ ස්වභාවය (ඒකාකාර හෝ අසමාන, ආපසු හැරවිය හැකි හෝ ආපසු හැරවිය නොහැකි, අධි බර පැටවීම්වල පැවැත්ම සහ විශාලත්වය, කම්පන, කම්පන, කම්පන);
• ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අවශ්‍ය කාලසීමාව පැය කිහිපයකින්;
• පැය ගණනින් සාමාන්ය දෛනික වැඩ;
• පැයකට ආරම්භක සංඛ්යාව;
• බර, PV% සමඟ ඇතුළත් කිරීම් කාලය;
• පාරිසරික තත්ත්වයන් (උෂ්ණත්වය, තාපය ඉවත් කිරීමේ කොන්දේසි);
• බර යටතේ ඇතුළත් කිරීම් කාලය;
• නිමැවුම් පතුවළ එෆ් පිටතට සහ ආදාන පතුවළ එෆ් හි කෙළවරේ ගොඩබෑමේ කොටස මැද යොදන රේඩියල් කැන්ටිලිවර් භාරය;

2.2 ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රමාණය තෝරාගැනීමේදී, පහත පරාමිතීන් ගණනය කරනු ලැබේ:

1) ගියර් අනුපාතය

U= n in / n පිටතට (1)

වඩාත්ම ලාභදායී වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය 1500 rpm ට අඩු ආදාන වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීම වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ දිගු කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, 900 rpm ට අඩු ආදාන පතුවළ වේගයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ගියර් අනුපාතය 1 වගුවට අනුව ආසන්නතම අංකය දක්වා වට කර ඇත.

වගුව ලබා දී ඇති ගියර් අනුපාතය තෘප්තිමත් කරන ගියර් පෙට්ටි වර්ග තෝරා ගනී.

2) ගියර් පෙට්ටියේ නිමැවුම් පතුවළ මත ගණනය කරන ලද ව්යවර්ථය

T calc \u003d T අවශ්ය x K dir, (2)

T අවශ්‍යයි - ප්‍රතිදාන පතුවළේ අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය, Nxm (ආරම්භක දත්ත, හෝ සූත්‍රය 3)

K dir - මෙහෙයුම් මාදිලියේ සංගුණකය

ප්‍රචාලන පද්ධතියේ දන්නා බලයක් සමඟ:

T අවශ්‍යයි \u003d (P අවශ්‍යයි x U x 9550 x කාර්යක්ෂමතාව) / n in, (3)

P අවශ්යයි - ප්රචාලන පද්ධතියේ බලය, kW

n in - ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ භ්‍රමණය වන සංඛ්‍යාතය (ප්‍රචාලන පද්ධතියේ පතුවළ අතිරේක ගියර් නොමැතිව ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට භ්‍රමණය කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණය කරයි නම්), rpm

ගියර් පෙට්ටියේ U - ගියර් අනුපාතය, සූත්‍රය 1

කාර්යක්ෂමතාව - ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව

මෙහෙයුම් මාදිලියේ සංගුණකය සංගුණකවල ගුණිතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ:

ගියර් අඩු කරන්නන් සඳහා:

K dir \u003d K 1 x K 2 x K 3 x K PV x K roar (4)

පණු ආම්පන්න සඳහා:

K dir \u003d K 1 x K 2 x K 3 x K PV x K rev x K h (5)

K 1 - ප්‍රචාලන පද්ධතියේ වර්ගය සහ ලක්ෂණ සංගුණකය, වගුව 2

K 2 - වැඩ වගුවේ කාලසීමාවෙහි සංගුණකය 3

K 3 - ආරම්භක වගුව 4 හි සංගුණකය

K PV - ඇතුළත් කිරීම් කාලසීමාවෙහි සංගුණකය වගුව 5

K rev - ආපසු හැරවිය හැකි සංගුණකය, ආපසු හැරවිය නොහැකි මෙහෙයුමක් සමඟ K rev = 1.0 ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ K rev = 0.75

K h - සංගුණකය අභ්යවකාශයේ පණුවන් යුගලයේ පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින්. පණුවා රෝදයට යටින් පිහිටා ඇති විට, K h \u003d 1.0, රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති විට, K h \u003d 1.2. පණුවා රෝදයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති විට, K h \u003d 1.1.

3) ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ගණනය කරන ලද රේඩියල් කැන්ටිලිවර් භාරය

එෆ් අවුට්. ගණනය = F අවුට් x K dir, (6)

එෆ් අවුට් - රේඩියල් කැන්ටිලිවර් භාරය ප්‍රතිදාන පතුවළේ කෙළවරේ ගොඩබෑමේ කොටස මැද යොදනු ලැබේ (ආරම්භක දත්ත), N

K dir - මෙහෙයුම් මාදිලියේ සංගුණකය (සූත්‍රය 4.5)

3. තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියේ පරාමිතීන් පහත කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

1) T nom > T calc, (7)

T nom - ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළෙහි ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය, මෙම නාමාවලියෙහි එක් එක් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇත, Nxm

T calc - ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ ඇස්තමේන්තුගත ව්‍යවර්ථය (සූත්‍රය 2), Nxm

2) F අංකය > F ගණනය ගණනය (8)

F nom - එක් එක් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇති ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ කෙළවරේ ගොඩබෑමේ කොටස මධ්‍යයේ ශ්‍රේණිගත කරන ලද කැන්ටිලිවර් භාරය, එන්.

F out.calc - ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ගණනය කරන ලද රේඩියල් කැන්ටිලිවර් භාරය (සූත්‍රය 6), එන්.

3) R ආදාන ගණනය< Р терм х К т, (9)

R in.calc - විදුලි මෝටරයේ ඇස්තමේන්තුගත බලය (සූත්රය 10), kW

P පදය - තාප බලය, ගියර් පෙට්ටියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් ලබා දී ඇති අගය, kW

K t - උෂ්ණත්ව සංගුණකය, 6 වගුවේ දක්වා ඇති අගයන්

විදුලි මෝටරයේ ශ්‍රේණිගත බලය තීරණය වන්නේ:

R in.calc \u003d (T out x n out) / (9550 x කාර්යක්ෂමතාව), (10)

T out - ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ ඇස්තමේන්තුගත ව්‍යවර්ථය (සූත්‍රය 2), Nxm

n out - ගියර් පෙට්ටියේ නිමැවුම් පතුවළ වේගය, rpm

කාර්යක්ෂමතාව - ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව,

A) ස්පර් ගියර් පෙට්ටි සඳහා:

• තනි අදියර - 0.99
• අදියර දෙක - 0.98
• අදියර තුන - 0.97
• අදියර හතර - 0.95

B) බෙල් ගියර් සඳහා:

• තනි අදියර - 0.98
• අදියර දෙක - 0.97

C) bevel-helical ගියර් පෙට්ටි සඳහා - ගියර් පෙට්ටියේ බෙල් සහ සිලින්ඩරාකාර කොටස්වල අගයන්හි ගුණිතය ලෙස.

D) worm ගියර් පෙට්ටි සඳහා, එක් එක් ගියර් අනුපාතය සඳහා එක් එක් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරවල කාර්යක්ෂමතාව ලබා දී ඇත.

අපගේ සමාගමේ කළමනාකරුවන් ඔබට පණු ගියර් පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීමට, ගියර් පෙට්ටියේ පිරිවැය සොයා ගැනීමට, නිවැරදි සංරචක තෝරා ගැනීමට සහ ක්‍රියාත්මක වන විට පැන නගින ප්‍රශ්න සමඟ ඔබට උපකාර කරනු ඇත.

වගුව 1

වගුව 2

ප්රමුඛ යන්ත්රය	ජනක යන්ත්‍ර, සෝපාන, කේන්ද්‍රාපසාරී සම්පීඩක, ඒකාකාරව පටවා ඇති වාහක, ද්‍රව ද්‍රව්‍ය මිශ්‍ර කරන්නන්, කේන්ද්‍රාපසාරී, ගියර්, ඉස්කුරුප්පු, උත්පාත යාන්ත්‍රණ, පිඹින යන්ත්‍ර, විදුලි පංකා, පෙරීමේ උපාංග.	ජල පිරිපහදු පහසුකම්, අසමාන ලෙස පටවන ලද වාහක, වින්ච්, කේබල් බෙර, ධාවනය, හැරීම, දොඹකරවල එසවුම් යාන්ත්‍රණ, කොන්ක්‍රීට් මික්සර්, ඌෂ්මක, සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ, කටර්, තලන යන්ත්‍ර, මෝල්, තෙල් කර්මාන්තය සඳහා උපකරණ.	පන්ච් මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, කම්පන යන්ත්‍ර, ලී මෝල්, තිර, තනි සිලින්ඩර සම්පීඩක.	රබර් නිෂ්පාදන සහ ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණ, හැඩැති වානේ සඳහා මිශ්ර යන්ත්ර සහ උපකරණ.
විදුලි මෝටරය, වාෂ්ප ටර්බයිනය
4, 6 සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, හයිඩ්රොලික් සහ වායුමය එන්ජින්
1, 2, 3 සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්

වගුව 3

වගුව 4

වගුව 5

වගුව 6

සිසිලස	පරිසර උෂ්ණත්වය, C o	ඇතුළත් කිරීමේ කාලය, PV%.
අඩු කරන්නා නොමැතිව පිටස්තරයෙක් සිසිලස.
ජල සිසිලන සර්පිලාකාර සමග අඩු කරන්නා.