විවිධ බාධක හරහා ටැංකි තරණය කිරීම. අයිස් තරණය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය න්‍යාය සහ භාවිතය

සාමාන්‍ය තාක්ෂණික ප්‍රස්ථාරය (TTK)

අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම

I. විෂය පථය

I. විෂය පථය

1.1 සාමාන්‍ය තාක්‍ෂණික සිතියමක් (මෙතැන් සිට TTK ලෙස හැඳින්වේ) යනු නවීනතම යාන්ත්‍රික ක්‍රම, ප්‍රගතිශීලී සැලසුම් සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රම භාවිතා කරමින් ව්‍යුහයක් ඉදිකිරීම සඳහා නිශ්චිත තාක්‍ෂණයකට අනුව වැඩ ක්‍රියාවලීන් සංවිධානය කරන සවිස්තරාත්මක නියාමන ලේඛනයකි. කාර්යය. ඒවා සමහර සාමාන්ය සේවා කොන්දේසි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. TTK යනු වැඩ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යාපෘති (PPR), වෙනත් ආයතනික හා තාක්‍ෂණික ලියකියවිලි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මෙන්ම ඉදිකිරීම් සඳහා වැඩ කිරීමේ නීති රීති පිළිබඳව කම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික සේවකයින් හුරුපුරුදු කිරීම (පුහුණු කිරීම) සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. අයිස් තරණයක්.

අයිස් තරණය යනු වාහන ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සංවිධානය කිරීම සඳහා ගංගා, විල්, මුහුදු සහ අනෙකුත් ජල බාධකවල අයිස් ආවරණය මත සවි කර ඇති ඉංජිනේරු ව්‍යුහයකි. ගිම්හානයේදී, එය පොන්ටූන් පාලමක් (පොන්ටූන් හරස් කිරීම) හෝ තොටුපළ හරස් මාර්ගයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. අයිස් තරණය ශීත ඍතුවේ දී විවෘත වේ (බොහෝ අවස්ථාවලදී - ජනවාරි - පෙබරවාරි මුල), වසා දමයි (මාර්තු අග - අප්රේල් මුල).

Fig.1. අයිස් තරණය

1.2 මෙම සිතියමෙහි තාර්කික යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් අයිස් තරණයක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ වැඩ සංවිධානය සහ තාක්ෂණය පිළිබඳ උපදෙස්, තත්ත්ව පාලනය සහ වැඩ පිළිගැනීම පිළිබඳ දත්ත, වැඩ කිරීමේදී කාර්මික ආරක්ෂාව සහ ශ්‍රම ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ.

1.3 තාක්ෂණික සිතියම් සංවර්ධනය සඳහා වන නියාමන රාමුව නම්: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, ද්රව්ය පරිභෝජනය සඳහා නිෂ්පාදන සම්මතයන්, දේශීය ප්රගතිශීලී සම්මතයන් සහ මිල ගණන්, ශ්රම පිරිවැය සඳහා සම්මතයන්, ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික සම්පත් පරිභෝජනය සඳහා සම්මතයන් .

1.4 TC නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණ වන්නේ ඒවායේ උසස් තත්ත්වය සහතික කිරීම සඳහා අයිස් තරණය ඉදිකිරීමේ සංවිධානය සහ තාක්ෂණය පිළිබඳ තීරණ විස්තර කිරීම මෙන්ම:

- වැඩවල පිරිවැය අඩු කිරීම;

- ඉදිකිරීම් කාලය අඩු කිරීම;

- සිදු කරන ලද කාර්යයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම;

- රිද්මයානුකූල වැඩ සංවිධානය කිරීම;

- ශ්රම සම්පත් සහ යන්ත්ර තාර්කික භාවිතය;

- තාක්ෂණික විසඳුම් ඒකාබද්ධ කිරීම.

1.5 TTC පදනම මත, WEP හි කොටසක් ලෙස (වැඩ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යාපෘතියේ අනිවාර්ය සංරචක ලෙස), ක්‍රියාකාරී ප්‍රවාහ ප්‍රස්ථාර (RTC) අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා ඇතැම් වර්ගවල කාර්ය සාධනය සඳහා සංවර්ධනය කෙරේ. වැඩ කරන තාක්‍ෂණික සිතියම් සකස් කර ඇත්තේ යම් ඉදිකිරීම් සංවිධානයක නිශ්චිත කොන්දේසි සඳහා සම්මත සිතියම් මත පදනම්ව, එහි සැලසුම් ද්‍රව්‍ය, ස්වාභාවික තත්වයන්, පවතින යන්ත්‍ර සමූහය සහ ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය සැලකිල්ලට ගනිමින් දේශීය තත්වයන්ට බැඳී ඇත. වැඩ කරන තාක්‍ෂණික සිතියම් තාක්‍ෂණික ආධාරක මාධ්‍යයන් සහ වැඩ නිෂ්පාදනයේදී තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලීන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන නීති නියාමනය කරයි.

අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී වැඩ කරන සැලසුම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. RTC හි සංවර්ධනය කරන ලද ද්රව්යවල සංයුතිය සහ විස්තර මට්ටම, සිදු කරන ලද කාර්යයේ විශේෂතා සහ විෂය පථය මත පදනම්ව, අදාළ කොන්ත්රාත් ඉදිකිරීම් සංවිධානය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. ක්‍රියාකාරී තාක්ෂණික සිතියම් පාරිභෝගිකයාගේ සංවිධානය වන පාරිභෝගිකයාගේ තාක්ෂණික අධීක්ෂණය සමඟ එකඟතාවයකින් සාමාන්‍ය කොන්ත්‍රාත් ඉදිකිරීම් සංවිධානයේ ප්‍රධානියා විසින් PPR හි කොටසක් ලෙස සලකා අනුමත කරනු ලැබේ.

1.6 තාක්‍ෂණික සිතියම අයිස් තරණය ඉදිකිරීමේ වැඩ කරන ප්‍රධානීන්, ෆෝමන්වරුන් සහ ෆෝර්මන්වරුන් මෙන්ම පාරිභෝගිකයාගේ තාක්ෂණික අධීක්ෂණයේ සේවකයින් සඳහා වන අතර VI වන උෂ්ණත්වයේ වැඩ කටයුතු සඳහා නිශ්චිත කොන්දේසි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කලාපය.

II. සාමාන්ය විධිවිධාන

2.1 අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ වැඩ සංකීර්ණයක් සඳහා තාක්ෂණික සිතියම සකස් කර ඇත.

2.2 අයිස් හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීමේ කටයුතු නොවැම්බර් සිට දෙසැම්බර් දක්වා සිදු කරනු ලැබේ, එක් මුරයකදී, වැඩ මුරය තුළ වැඩ කරන වේලාවන්:

0.06 යනු වැඩ මුරය පැය 8 සිට පැය 10 දක්වා වැඩි වීම හේතුවෙන් කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීමේ සංගුණකය වේ.

2.3 අයිස් හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද කාර්යයේ විෂය පථයට ඇතුළත් වන්නේ:

- අයිස් හරස් මාර්ගයෙන් හරස් මාර්ගයේ භූමිතික බිඳවැටීම;

- හරස් මාර්ගයට ප්රවේශයන් සකස් කිරීම;

- හරස් මාර්ගයට සම්මේලන සැකසීම;

- හිම සිට අයිස් මතුපිට පිරිසිදු කිරීම;

- හරස් මාර්ගයේ අයිස් ආවරණයේ ස්ථරයෙන්-ස්ථර කැටි කිරීම;

- හරස් මාර්ගයේ අයිස් ආවරණය සමඟ වෙරළට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා උපාංගය.

2.4 අයිස් හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී, භාවිතා කරන ප්රධාන ද්රව්ය: softwood රවුම් දැව 20 සෙ.මී මීටර් 6.0 GOST 9463-88 හි අවශ්යතා සපුරාලීම; දාර සහිත දැව 40 මි.මී මීටර් 6.0 GOST 8486-86 * හි අවශ්යතා සපුරාලීම; ඉදිකිරීම් නියපොතු P 4.0x120 GOST 4028-63 හි අවශ්යතා සපුරාලීම.

2.5 තාක්ෂණික සිතියම සමන්විත වන්නේ: අතේ ගෙන යා හැකි ඒකාබද්ධ යාන්ත්‍රික ඒකකයක් මඟින් කාර්යයේ කාර්ය සාධනය සඳහා ය. MP-1600 මෝටර් පොම්ප (ධාරිතාව 98 m3 / පැය); බුල්ඩෝසර් B170M1.03VR (T-170 මත පදනම්ව, තල ධාරිතාව මීටර් 4.28); ට්රක් දොඹකර KS-55713-1 "ගැලිසියානින්" (රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 25.0 t) සහ auger snowplow DZ-226 (ධාරිතාව 1500 t/h, හිම විසි කිරීමේ දුර මීටර් 30, ස්ථර ඝණකම 1.6 m, ගමන් පළල 2.8 m) රියදුරු යාන්ත්රණයක් ලෙස.

Fig.2. මෝටර් පොම්ප MP-1600

Fig.3. බුල්ඩෝසර් B170M1.03VR

Fig.4. Snow blower DZ-226

Fig.5. මෝටර් රථ දොඹකරය KS-55713-1

Fig.6. උත්පාතයේ පැවැත්ම සහ ළඟා වීම මත දොඹකර ධාරිතාව සටහන

2.6 පහත සඳහන් නියාමන ලේඛනවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව අයිස් තරණය සැකසීමේ කටයුතු සිදු කළ යුතුය:

- SP 48.13330.2011. ඉදිකිරීම් සංවිධානය;

- SNiP 3.01.03-84. ඉදිකිරීම් වල භූමිතික වැඩ;

- SNiP 2.02.05-85. කාර් පාරවල්. සැලසුම් ප්රමිතීන්;

- SNiP 3.06.03-85. කාර් පාරවල්. වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා නීති රීති;

- SNiP 2.05.07-97 *. කාර්මික ප්රවාහනය;

- ODN 218.010-98. අයිස් හරස් මාර්ග සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්;

- SNiP 12-03-2001. ඉදිකිරීම් වලදී කම්කරු ආරක්ෂාව. 1 කොටස. සාමාන්ය අවශ්යතා;

- SNiP 12-04-2002. ඉදිකිරීම් වලදී කම්කරු ආරක්ෂාව. 2 කොටස. ඉදිකිරීම් නිෂ්පාදනය;

- RD 11-02-2006. ඉදිකිරීම්, ප්‍රතිසංස්කරණය, ප්‍රාග්ධන ඉදිකිරීම් පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී ගොඩනඟන ලද ලියකියවිලි නඩත්තු කිරීම සඳහා සංයුතිය සහ ක්‍රියා පටිපාටිය සඳහා අවශ්‍යතා සහ වැඩ, ව්‍යුහයන්, ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික ආධාරක ජාලවල අංශ විභාග කිරීමේ සහතික සඳහා අවශ්‍යතා;

- RD 11-05-2007. ඉදිකිරීම්, ප්‍රතිසංස්කරණය, ප්‍රාග්ධන ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී කාර්යයේ කාර්ය සාධනය වාර්තා කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය සහ (හෝ) විශේෂ සඟරාවක් පවත්වාගෙන යාමේ ක්‍රියා පටිපාටිය.

III. කාර්යය කාර්ය සාධනය පිළිබඳ සංවිධානය සහ තාක්ෂණය

3.1 SP 48.13330.2001 "ඉදිකිරීම් සංවිධානය" ට අනුව, පහසුකමෙහි ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපන කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර, කොන්ත්‍රාත්කරු පාරිභෝගික සැලසුම් ලියකියවිලි සහ නියමිත ආකාරයෙන් ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපන කටයුතු සිදු කිරීමට අවසර ලබා ගැනීමට බැඳී සිටී. අවසරයකින් තොරව වැඩ කිරීම තහනම්ය.

3.2 අයිස් හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීමේ වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ආයතනික හා තාක්ෂණික පියවරයන් මාලාවක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ:

- කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය මෙන්ම ඔවුන්ගේ පාලනය සහ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයින් පත් කිරීම;

- ආරක්ෂක කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් දැනුවත් කිරීම;

- වැඩ කරන ප්රදේශයේ අවශ්ය යන්ත්ර, යාන්ත්රණ සහ ඉන්වෙන්ටරි ස්ථානගත කරන්න;

- සේවා ස්ථානයට තාවකාලික ඡේද සහ පිවිසුම් සකස් කරන්න;

- වැඩ නිෂ්පාදනයේ මෙහෙයුම් සහ යැවීම පාලනය සඳහා සන්නිවේදනය සැපයීම;

- ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය, මෙවලම්, ඉන්වෙන්ටරි, උනුසුම් සේවකයින්, ආහාර ගැනීම, වියළීම සහ වැඩ ඇඳුම් ගබඩා කිරීම, නානකාමර ආදිය ගබඩා කිරීම සඳහා තාවකාලික ඉන්වෙන්ටරි ගෘහ පරිශ්‍ර ස්ථාපිත කිරීම;

- සේවකයින්ට මෙවලම් සහ පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ ලබා දීම;

- ද්රව්ය, ඉන්වෙන්ටරි සහ අනෙකුත් අවශ්ය උපකරණ ගබඩා කිරීම සඳහා ස්ථාන සකස් කරන්න;

- ගිනි නිවන උපකරණ සහ සංඥා උපකරණ සමඟ ඉදිකිරීම් භූමිය සැපයීම;

- වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා වස්තුවේ සූදානම පිළිබඳ ක්රියාවක් අඳින්න;

- පාරිභෝගිකයාගේ තාක්ෂණික අධීක්ෂණයෙන් කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා බලපත්ර ලබා ගැනීම.

3.3 අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට පෙර, පහත සඳහන් සූදානම් කිරීමේ කටයුතු සිදු කළ යුතුය:

- හරස් මාර්ගයේ මූලික තේරීමක් සිදු කර ඇත;

- අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව තීරණය කරන ලදී;

- සකස් කළ මාර්ග සංඥා;

- වැඩ සඳහා යන්ත්ර සහ යාන්ත්රණ සකස් කර ඇත;

- ආරක්ෂිතව වැඩ කිරීම සඳහා සූදානම් කළ ඉන්වෙන්ටරි, සවිකෘත සහ මාධ්යයන්.

සූදානම් කිරීමේ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සාමාන්ය වැඩ ජර්නලයේ සටහන් කර ඇත (නිර්දේශිත පෝරමය RD 11-05-2007 හි දක්වා ඇත).

3.4 අයිස් තරණය කිරීමේ මාර්ගයේ මූලික තේරීම

3.4.1. හරස් මාර්ගයේ අක්ෂයේ දෙපස මීටර් 100 ක් දුරින්, භූගත ජලය, උණුසුම් අපජලය, අයිස්, ඉරිතැලීම්, ජලාශයේ ප්‍රධාන වෙරළේ අසල කේප් හෝ එහි ජල ප්‍රදේශයේ දූපතක් නොතිබිය යුතුය. , ජල මට්ටම්වල විශාල වෙනස්කම්, සැලකිය යුතු ප්රවාහ ප්රවේග, hummocks ගොඩවල්. ගඟට ළඟා වීමට සහ අයිස් මතට බැසීමට හැකි තරම් මෘදු සහ පහසු ඉවුරු තෝරා ගත යුතුය.

3.4.2. අයිස් තරණයේ අක්ෂය දිගේ අවසානයේ, ඉරිතැලීමට ඉහළින්, අයිස් ව්‍යුහයෙන් හා ඝනකමෙන් වඩාත් ඒකාකාරී වන ස්ථානයේ තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

3.4.3. ශීත ඍතුවේ ආරම්භයේ දී, පෙළගැස්මේ ස්ථානය මුලින්ම දෘෂ්ය පරීක්ෂාව මගින් නියම කරනු ලැබේ.

3.4.4. ඊට අමතරව, අයිස් තරණයේ පෙළගැස්ම පැහැදිලි කිරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, පහත සඳහන් දෑ ස්ථාපිත කර ඇත:

- හිම ආවරණය අඩු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අයිස්වල thickness ණකම වැඩි වන අයිස් ආවරණයේ මතුපිට සහ ගංගාවේ hummocky කොටස් දිගේ කෙටිම දුර භාවිතා කිරීමේ හැකියාව;

- හරස් මාර්ගයට ප්රවේශ මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ශ්රම හා ද්රව්ය පිරිවැය අඩු කිරීමේ හැකියාව;

- අයිස් ප්ලාවිතය සහ කැටි කිරීම, අයිස් ඝනකම, හරස් අඩවියේ ජලාශයේ ගැඹුර, වායු උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම්, වත්මන් වේගය ආදිය පිළිබඳ දත්ත;

- කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, හරස් මාර්ගය ස්වාභාවික අයිස් මත සංවිධානය කළ හැකිය;

- ස්ථායී සෘණ උෂ්ණත්වවලදී (ඉහළ හෝ පහළින්) කැටි කිරීම මගින් හෝ බිම් ඇතුරුම් උපාංගයක් මගින් අයිස් ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වන විට;

- - අවශ්ය අයිස් ඝනකම, ස්ඵටික පැහැදිලි අයිස් සඳහා සැලසුම් භාරය අනුව තීරණය කරනු ලැබේ; - ඇස්තමේන්තුගත අයිස් ඝණකම, හරස්කඩ කොටසේ අයිස් ආවරණයේ ව්යුහය අනුව තීරණය වේ.

3.5 අයිස් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ

3.5.1. ස්තරයෙන් ස්ථර අයිස් කැටි කිරීමේ ක්‍රමය මගින් අයිස් තරණයක් ඉදිකිරීමේ කටයුතු ස්ථායී සෘණ උෂ්ණත්වවල (-10 ° C සහ ඊට අඩු) ආරම්භයේදී සහ ස්ථාවර ස්වාභාවික අයිස් ආවරණයක් සෑදීමෙන් පසු 0.30 සිදු කළ යුතුය. ඝන මීටර්.

3.5.2. ගඟට පිවිසුම් සකස් කිරීම.

3.5.3. හරස් මාර්ගයේ භූමිතික බිඳවැටීම බිමෙහි එහි මානයන් නම් කිරීම සමන්විත වේ. බිඳවැටීම ගුවන් යානා දෙකකින් සිදු කෙරේ: තිරස් සහ සිරස්. තිරස් බිඳවැටීමක් සහිතව, අක්ෂයේ පිහිටීම තීරණය කර බිම මත සවි කර ඇති අතර සිරස් බිඳවැටීමක් සහිතව, හරස් මාර්ගයේ ඇස්තමේන්තුගත උස වේ. ප්රවේශ මාර්ගයේ අක්ෂයේ සිට බිඳවැටීම සිදු කරනු ලැබේ. අයිස් තරණයේ කැඩුණු අක්ෂය ප්‍රමුඛ සලකුණු සමඟ සවි කර ඇත.

3.6 ස්ථරයෙන් ස්ථර අයිස් කැටි කිරීම මගින් අයිස් තරණය මතුපිට ශක්තිමත් කිරීම පහත තාක්ෂණික අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

3.6.1. අයිස් ඝණකම මැනීම සඳහා, හරස් මාර්ගයේ අක්ෂයේ සිට මීටර් 50 ක් දුරින්, මීටර් පියවරක් සහිතව, අයිස් සරඹයකින් අයිස් වල මිලිමීටර් 200 ක සිදුරු විදින අතර පිටත සිදුරු 2- ට නොඅඩු විය යුතුය. වෙරළේ සිට මීටර් 3 ක් (රූපය 7 බලන්න). සිදුරු මත පරිවරණය කරන ලද "කැප්" ස්ථාපනය කරන්න.

Fig.7. අයිස් ආවරණයේ ඝණකම මැනීම, උපාධි දණ්ඩක් සහිත කුහරය හරහා

3.6.2. හිම වලින් අයිස් ඉවත් කිරීම auger snowplow DZ-226 සහ උපාංගය බුල්ඩෝසර් B170M1.03VR හරස් මාර්ගයේ ප්‍රවාහන මාර්ගයේ දාර දිගේ හිම රෝලර්, බුල්ඩෝසර් තලයකින් අයිස් සහ හම්මොක් කපා දැමීම * හිම ඉවුරුවලට අවම වශයෙන් 6 ° ක බෑවුමක් ලබා දිය යුතු අතර, ප්‍රවාහන මාර්ගයේ දාර දිගේ ආතතිය සාන්ද්‍රණය වැළැක්වීම සඳහා. හිම වලින් හරස් මාර්ගයේ වැඩ කරන මංතීරුව ඉවත් කිරීමට අවසර ඇත:

________________

* පෙළ මුල් පිටපතට අනුරූප වේ. - දත්ත සමුදා නිෂ්පාදකයාගේ සටහන.

- අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 15 ක අයිස් ඝණකමකින් අතින්;

- අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 30 ක අයිස් ඝණකමක් සහිත යාන්ත්රික ආකාරයෙන්.

3.6.3. සලකුණු පොලු (අයිස් වලට පහර දුන් වානේ දඬු) හරස් මාර්ගයේ අක්ෂය ඔස්සේ සකස් කරන ලද අයිස් මතුපිට මත ස්ථාපනය කර ඇත. එක් එක් ධ්රැවය මත, අයිස් මිදුණු ස්ථරයේ සැලසුම් ඝනකමට සමාන උසකින් දීප්තිමත් තීන්තයක් වටා අවදානම් යොදනු ලැබේ. ගඟේ පහළට කැටි කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා (හරස් ස්ථානයේ සිට මීටර් 150-200), රොන්මඩ නැවැත්වීම සඳහා එක් ඉවුරේ සිට තවත් ඉවුරකට පාවෙන කේබලයක් හෝ බූම්ස් ඇදගෙන යනු ලැබේ.

3.6.4. අතේ ගෙන යා හැකි උපකරණයක් භාවිතා කරමින් මිලිමීටර් 50 ක තට්ටුවක් සහිත ජලය වත් කිරීමෙන් අයිස් කැටි කිරීම MP-1600 මෝටර් පොම්ප .

3.6.5. හරස් මාර්ගයේ පාරේ ඇති අයිස් තට්ටු වශයෙන් මිදුණු අතර ස්ථරයේ ඝනකම සෙන්ටිමීටර 5 කි.එක් එක් අයිස් තට්ටුව හරස් මාර්ගයේ සම්පූර්ණ පළල සඳහා මීටර් 20 ක කොටස් වලින් පුරවා ඇත. හිමෙන් ඉවත් කරන ලද අයිස් ආවරණය මත අයිස් කැබලි, කුඩා අයිස් සුන්බුන් තැබීම මගින් කැටි කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් වේ.

Fig.8. හරස් මාර්ගයේ අයිස් ආවරණයේ ස්ථරයෙන් ස්ථර කැටි කිරීම:

ඒ- ලෑලි මගින් ශීත කළ ස්ථර වල ආරක්ෂාවක් සහිතව; බී- හිම රෝලර් සමඟ ශීත කළ ස්ථර වල ආරක්ෂාව සමඟ

3.6.6. අයිස් ආවරණයේ තාප හා යාන්ත්‍රික ආරක්ෂාව සඳහා, හිම තට්ටුවක් එහි මතුපිට සෙන්ටිමීටර 10 ක සංයුක්ත තත්වයක සහ සෙන්ටිමීටර 15 ක ලිහිල් තත්වයක තැබිය යුතුය.

3.6.7. අයිස් හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීම අවසන් වන්නේ ව්‍යාපෘතියේ රථවාහන කළමනාකරණ අංශයට අනුකූලව හරස් මාර්ගය සඳහා මාර්ග සලකුණු, බාධක සහ වෙනත් ඉංජිනේරු උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙනි.

3.7 දිනකට ශීත කළ අයිස් ඝනකම වාතයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී:

3.7.1. ස්තරයෙන් ස්ථරය පිරවීමෙන් අයිස්වල ගණනය කළ ඝනකම කැටි කිරීමට අවශ්‍ය කාලය වගුව 1 වෙතින් තීරණය කළ හැක.

වගුව 1

සුළං වේගය, m/s	පැය 1 ක් ඇතුළත සෑදූ අයිස් ඝනකම, සෙ.මී., වායු උෂ්ණත්වයේ ° C

වර්ෂයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ගංගා, විල් සහ වගුරු බිම්වල මතුපිට හා සෝවියට් සංගමයේ උතුරු හා මධ්‍යම ප්‍රදේශවල බන්ධනය වන අයිස් ආවරණය, ගංගා හරහා ශීත හරස් මාර්ග සංවිධානය කිරීම සඳහා විරල මාර්ග ජාලයක් ඇති ප්‍රදේශවල බහුලව භාවිතා වේ ( අයිස් හරස් මාර්ග) සහ වගුරු බිම්වල ගමනේ දිග අඩු කරන ශීත මාර්ග තැබීම.

අයිස් හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා මෘදු ඉවුරු සහිත ගංගා කොටස් තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් අයිස් මතට මෝටර් රථ පහසුවෙන් පිටවීමේ හැකියාව ලබා දේ. එය ජලය මත වැතිර සිටින බවත්, වෙරළේ රැඳී නොසිටින බවත් මතක තබා ගත යුතුය. ප්‍රපාතාකාර ඉවුරකින් මෝටර් රථ ධාවනය කරන විට, එය බිඳ දැමිය හැකිය. හරස් කිරීම සඳහා, ඉරිතැලීම් වේගයෙන් ගලා යන කොටස් නුසුදුසු වන අතර, උල්පත් පිටවන ස්ථාන, ගංගාව වඩාත් සෙමින් කැටි වන අතර, අයිස් වඩාත් ධාවන වේ, නැතහොත් පොලිනියා සෑදෙයි.

හරස් මාර්ගවල මෝටර් රථ ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා අවම වශයෙන් මීටර් 5-10 ක් පළල මංතීරු තුනක් ඉවත් කර ඇත.එහෙත් මංතීරු දෙකක් තනි මාර්ග තදබදයක් වන අතර එක් මංතීරුවක් අනතුරුදායක ලෙස ඉතිරිව ඇත, මන්ද බහු මාර්ගවල බලපෑම යටතේ අයිස් ප්‍රතිස්ඵටිකීකරණයේ සංසිද්ධි සහ එහි ශක්තිය නැතිවීම, යම් විවේකයකින් පසු යථා තත්ත්වයට පත් වේ. එබැවින් රථවාහන සංචිත මංතීරුවලට මාරු කරනු ලැබේ. තදබදයට ඔරොත්තු දීමට තරම් අයිස් ආවරණය ඝන වූ පසු හරස් මාර්ගය නැවත ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වේ.

අයිස් ආවරණය සාමාන්යයෙන් විෂමජාතීය වේ. එය සෑදී ඇත්තේ ජලාශයේ ඉහළ ස්ථරවල (ජල අයිස්) ජලය කැටි කිරීමෙන් පමණක් නොව, වගුරු සහිත අයිස් කබොල්ලක් මතට වැටී ජලයෙන් (ජල-හිම අයිස්) පොඟවා ඇති හිම කැටි කිරීමෙනි. දියවන විට අයිස් මත වැතිර ඇති හිම දියවීමේදී මෙන්ම පාවෙන පතුලේ අයිස්වලින් ජලය කැටි කිරීම. මෙම ස්ථර වල ශක්තිය සමාන නොවේ. ජල අයිස් විනිවිද පෙනෙන, ජල-හිම - එහි අඩංගු කුඩා වායු බුබුලු වලින් වලාකුළු සහිත වන අතර තරමක් කහ පැහැති තින්ක් ඇත.

අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගණනය කළ ඝණකම ගනු ලැබේ අයිස් ඝනකම අඩු වීම, P.I. Lebedev ගේ සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ:

කොහෙද h1- ජල අයිස් ඝණකම, සෙ.මී.;

h2- ජල-හිම අයිස් ඝණකම, සෙ.මී.;

K 1- අයිස් කැඩී යාමේ කොන්කොයිඩල් ව්යුහය සඳහා 1 ට සමාන සංගුණකය, සහ ඉඳිකටු වැනි ව්යුහය සඳහා 2/3;

K2- සංගුණකය 0 o C 1 ට අඩු වායු උෂ්ණත්වයකදී සහ 0 °C 4/5 ට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී සමාන වේ.

අයිස් මිනුම්වල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව තහවුරු කිරීම සඳහා මෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන විට එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අයිස් ඝණකම මැනීම ක්‍රමානුකූලව සිදු කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා සෑම මීටර් 5-10 කටම මංතීරුවේ සිට මීටර් 20-30 ක් සිදුරු කරනු ලැබේ.

අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව පිළිබඳ ආසන්න තක්සේරුවක් සඳහා, M. M. Korunov හි සූත්රය භාවිතා කරනු ලැබේ:

කොහෙද එච්- අවශ්ය අයිස් ඝණකම, සෙ.මී.;

පළපුරුදු සංගුණකය රෝද පැටවීම සඳහා 11 ට සමාන වන අතර දළඹු පැටවුම් සඳහා 9 ට සමාන වේ.

ස්වභාවික අයිස් ආවරණය සමහර විට ඉහල සිට ඝනකමෙන් 0.7 ක් දක්වා අයිස් තට්ටුවක් කැටි කිරීම මගින් වැඩි දියුණු වේ. මෙය අවසර දෙනු ලබන්නේ ස්ථායී අඩු උෂ්ණත්ව කාල පරිච්ෙඡ්දයකදී පමණි, එසේ නොමැතිනම් අයිස් එකවරම පහළින් දියවී යනු ඇත. සෑම මීටර් 0.8 - 1 කට වරක් අයිස් මත තබා ඇති හරස් තීරු දිගේ ලී තට්ටුවකින් අයිස් හරස් ශක්තිමත් කළ හැකිය.

අයිස් හරස් මාර්ගවල ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සඳහා, විශේෂ නීති නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කුඩා අයිස් ඝනකමකින් සහ දිගු දියවීමකදී, අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව පරීක්ෂා කිරීමේ පදනම මත ගමන් කිරීමට අවසර දෙන වාහනවල බර සීමා වේ. අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අඩුවීමත් සමඟ බර වාහන ගමන් කිරීම තහනම් කරන පුවරු සවි කළ යුතුය. අයිස් මත ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථ කුටිවල දොරවල් විවෘතව තබා ගත යුතු අතර, අයිස් ආවරණයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මෝටර් රථයේ බරට ආසන්න වන විට, මගීන් පයින්ම හරස් මාර්ගය තරණය කළ යුතුය.

අයිස් ආවරණය මෝටර් රථයට යටින් එල්ලා වැටේ; මෝටර් රථය, අයිස් බඳුනක ඇති පරිදි, එය සමඟ ගමන් කර ජලය මත එබීම, මෙයින් වලිග තරංගයක් පැන නගින අතර, අයිස් ආවරණය යටතේ වේගයෙන් ගමන් කරයි (රූපය 15.5),

කොහෙද එච්- ජල ගැඹුර, m

චලන වේගයේ අනුපාතය මත පදනම්ව, අයිස් යට තරංගය මෝටර් රථය අභිබවා යාමට හෝ පසුපසට යා හැක. තීරණාත්මක අවස්ථාව වන්නේ අයිස් යට තරංගයේ සහ මෝටර් රථයේ වේගය සමපාත වන විට සහ අයිස් යට තරංගය වර්ධනය වීමයි. අයිස් ඝණකම අවම අවසර ලත් ප්රමාණයට ආසන්න වන විට, වාහනය යට අයිස් කැඩී යයි. එබැවින්, මෝටර් රථවල ස්කන්ධය හරස් මාර්ගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවට ආසන්න නම්, වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 - 15 දක්වා සීමා වේ. මෝටර් රථ හරස් මාර්ගය දිගේ එකිනෙකා අනුගමනය කළ යුතු අතර, ඒවා යට සෑදෙන අපගමනය තරංග එකිනෙක අතිච්ඡාදනය නොවන පරිදි, ප්‍රායෝගිකව, මෝටර් රථවල ස්කන්ධය අනුව, ඒවා අතර දුර අවම වශයෙන් 25 - 40 m විය යුතුය.

අයිස් ආවරණයේ ඝනකම ලබා දී ඇති බරක් සඳහා අවම වශයෙන් අවසර දී ඇති ප්රමාණයට ආසන්න නම්, අයිස් මත දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම දැඩි ලෙස තහනම් වේ. ස්ථිතික පැටවීම්වල දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය සමඟ, LSD ප්ලාස්ටික් විරූපණයන් අත්විඳින අතර එහි අපගමනය වැඩි වේ. පැය කිහිපයකින් ඔවුන් තීරනාත්මක අගයක් කරා ළඟා වන විට, අයිස් කැඩී යයි. එමනිසා, හානියට පත් මෝටර් රථ දිගු කේබලයක් මත අයිස් සිට වෙරළට ඇදගෙන යා යුතු අතර, ඒ සඳහා ඇදගෙන යන ට්රැක්ටර් විශාල හරස් මාර්ගවල රාජකාරියේ යෙදී සිටී.

අයිස් තරණය කරන විට, කණ්ඩායම අයිස් වලට ඇතුල් වීමට පෙර, එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව අවශ්ය සියලු ආරක්ෂක පියවර ගන්න. බැක්පැක් එකේ පටි ලිහිල් කරන්න, සහභාගිවන්නන් අතර මීටර් 5-7 ක දුරක් සකසා විරුද්ධ ඉවුරට ළඟා වන තෙක් එය පවත්වා ගන්න. අයිස් සඳහා ප්රවේශය සහිතව, ලණුව සූදානම්ව තබා ගන්න, එක් එක් සහභාගිකරුවාට කණුවක් තිබිය යුතුය.

අයිස් මත ඇවිදින විට, ඔබ චලනය කිරීමේ අනුපිළිවෙල ස්ථාපිත කළ යුතුය. පළමුවැන්න සැහැල්ලු බෑගයක් ඇති හෝ නැතිව පළපුරුදු කඳු නගින්නෙකු වේ. ඔහුගේ කාර්යය වන්නේ ආරක්ෂිත මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමයි. සහභාගිවන්නන් කතා කිරීම නැවැත්විය යුතු අතර චලනයේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි සියලු අවධානය යොමු කළ යුතුය. හැමෝම එකම මාර්ගය අනුගමනය කරනවා.

තනි පදිකයින්ට එහි ඝනකම සෙන්ටිමීටර 5-7 දක්වා වන විට අයිස් මත ජල කඳන් තරණය කළ හැකි අතර, මිනිසුන් කණ්ඩායමක් - 7-12 සෙ.මී.. අශ්වයෙකු පිට නැගී සිටින්නෙකුට සෙන්ටිමීටර 10-12 ක ඝනකම, අශ්වාරෝහක කණ්ඩායමක් - 15 සෙ.මී. අයිස් 25 සෙ.මී. ඝනකම, බරක් සහිත ට්රක් රථ - 45 සෙ.මී. වර්ෂාව අතරතුර, අයිස් සුදු (පාරාන්ධ), සහ සමහර විට කහ (එය බිඳෙන සුළු) බවට පත් වේ. වඩාත්ම කල් පවතින ඒවා වන්නේ නිල් හෝ කොළ පැහැති තින්ක් සහිත අයිස් ය.

වතුරට වැටීමකදී, උපකාරය ඉක්මනින් සකස් කළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, චලනය නතර කරන්න, ඉවත් කර හිසෙහි උපදෙස් අනුගමනය කරන්න. වතුරට වැටුණු පුද්ගලයෙකු කඹයේ කෙළවර විසි කර සිදුරේ කෙළවරට ඇද ගැනීමට භාවිතා කළ යුතුය. එවිට ඔබ වින්දිතයාට අයිස් මතට යාමට උදව් කළ යුතුය. ඔහුට තනිවම ජලයෙන් ගොඩ ඒමට නොහැකි නම්, ඔබ ඔහු දෙසට බඩගාගෙන ඔහු ඉදිරිපිට ඇති පොලු චලනය කළ යුතුය. දෙපස කණු වලින් ආධාරකයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, ජලයෙන් එසවීම ආරම්භ කරන්න, එයින් බැක්පැක් ඉවත් කරන්න. ජලයෙන් අයිස් වලට පිටවීම සිදු කළ යුත්තේ බඩගාමින්, කණු මත හේත්තු වී, කඹයකින් ඉහළට ඇදගෙන යාමෙනි.

වහාම දණින් හෝ නැගී නොසිටින්න. අයිස් වලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර කැඩී යයි. වින්දිතයාට ඉක්මනින් ළඟම ඇති වෙරළට ළඟා වීමට උපකාර කළ යුතුය. සියලුම ක්රියාවන් සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය. වෙරළට ප්‍රවේශ වීමත් සමඟ, ඔබ වහාම ගින්නක් දල්වා, වින්දිතයා ඇඳුම් ගලවා අතුල්ලන්න, වියළි ඇඳුම් ඇඳ, ඔහුට උණුසුම් තේ දෙන්න, නිදාගන්නා බෑගයක දමා, ආතතිය දුරු කිරීම සඳහා අවසාදිතයක් ලබා දිය යුතුය.

ටික වේලාවකට පසු සහභාගිවන්නාගේ සෞඛ්‍යය යථා තත්ත්වයට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී වෘත්තීය වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර ලබා දීම සඳහා ළඟම ඇති ජනාවාස වෙත යා යුතුය. ඊට අමතරව, හිම ස්පොන්ජියක් මෙන් ජලය අවශෝෂණය කරන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. එමනිසා, ඔබේ තෙත් ඇඳුම් වියළීමට අවස්ථාවක් සොයා ගැනීමට පෙර (ඔබට වෙනස් කිරීමට කිසිවක් නොමැති නම්), ඔබ හිම මත වැතිර සිටිය යුතු අතර ඔබ වතුරට වැටුණහොත් ටික වේලාවක් එහි ගමන් කළ යුතුය.

අයිස් තරණය කිරීමේදී පහත සඳහන් ආරක්ෂක නීති පිළිපැදිය යුතුය.

- පොලු, පොලු ආධාරකයක් සහ රේල් පීලි ලෙස භාවිතා කරන විට, ඒවායේ ශක්තිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- හිම පාලමක් තරණය කරන විට, එය ශක්තිමත් බව සහතික කර ගත යුතුය.
- ඔබ අයිස් මත ඇවිදීමට අවශ්‍ය වන්නේ සංචාරක සපත්තු වලින්, අංශක 15-20 ක බෑවුමකින් - කැම්පස් වල පමණි.
- රක්ෂණයකින් තොරව ඉරිතැලීමේ කෙළවරට නැගී නොසිටින්න.
- හිම වලින් වැසී ඇති හරස් ඉරිතැලීම් ඒවා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණි.
- රක්ෂණකරු සහකරුගේ ක්‍රියාවන් හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර නියමිත වේලාවට කඹය ලබා දිය යුතුය හෝ තෝරා ගත යුතුය, එය ඕනෑවට වඩා එල්ලා වැටීමට ඉඩ නොතබන්න, අත්වැසුම් වල වැඩ කරන්න.
- ඔබ උඩින් පනින බව ඔබට විශ්වාස නම් පමණක් ඉරිතැලීමට උඩින් පනින්න.
- සරනේරු තොටුපළ දිගේ එක් වරකට පමණක් සහ විශ්වාසදායක රක්ෂණයක් සමඟ ගමන් කරන්න.
- මීදුම, වැසි, හිම කුණාටුව තුළ අයිස් මත ජලාශ, විල්, ගංගා තරණය කිරීම පිළිගත නොහැකිය.
- සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ දී, ජලාශ, විල් සහ ගංගා මත ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් අයිස් නොමැති විට, ආරක්ෂිත නීති නිරීක්ෂණය කළහොත් පමණක් හරස් කරන්න.
- හදිසි අවස්ථාවකදී, ක්රියාවන් ඉක්මන් හා විශ්වාස කළ යුතුය.

අයිස් තරණයක් සංවිධානය කිරීමේදී, ඒවා හරස් කිරීමේ අරමුණ (පදික, මෝටර් රථ, ආදිය), භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ තීව්‍රතාවය, ගඟේ හෝ ජලාශයේ පළල, ගැඹුර සහ වේගය, අයිස් ආවරණයේ ලක්ෂණ (ව්‍යුහය) මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. සහ අයිස් ඝනකම) සහ හිම ආවරණය.

වැඩ කරන ජල විදුලි බලාගාරයක් අසල හරස් මාර්ගය සංවිධානය කර ඇත්නම්, එහි මෙහෙයුම් ආකාරය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අයිස් පාර දෙපස රථවාහන මංතීරුවේ අක්ෂයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් පළල දක්වා හිම වලින් ඉවත් කර ඇති අතර සන්ධිස්ථාන වලින් සලකුණු කර ඇත. සන්ධිස්ථාන අතර දුර මීටර් 15 සිට 20 දක්වා වේ.

අයිස් පාරවල් සකස් කර ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් සහ තනි පේළියක් පමණි. රථවාහන මංතීරු දෙකක් අතර දුර අවම වශයෙන් යැයි උපකල්පනය කෙරේමීටර් 100
අයිස් ඝනකම නිර්ණය කිරීමේදී, හිම අයිස් ඝනකම (ව්යුහය සහ වර්ණය වෙනස් වේ) සැලකිල්ලට නොගනී.

අයිස් ඝණකම තීරණය කිරීම සඳහා, දිග දිගේ සෑම මීටර් 10-20 කට වරක් චෙක්බෝඩ් රටාවකින් එහි කල්පවත්නා අක්ෂයේ සිට මීටර් 5 ක් දුරින් මාර්ගය දෙපස සෙන්ටිමීටර 6 සිට 10 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු සිදුරු කරනු ලැබේ. සිදුරු මීටර් 0.2-0.3 ක් උස සහ මීටර් 0.5 ක් පළල හිම රෝලරයකින් වැටක් සවි කළ යුතු අතර පුවරු වලින් ආවරණය කළ යුතුය. මාර්ගයේ වෙරළබඩ කොටසේ, සෑම මීටර් 3-5 කට වරක් සිදුරු සිදුරු කළ යුතුය, ගඟේ හෝ ජලාශයේ ජල මට්ටම ඇති විට අයිස් මතට පිටවීම සිදු වන ස්ථානවල අයිස් "එල්ලෙන" විය හැකි බව කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. උච්චාවචනය වේ. මෙම සිදුරුවල ජල මට්ටම අයිස් ඝණකමෙන් 0.9 ට වඩා අඩු නම්, මෙය අයිස් "එල්ලෙන" පැවැත්ම සහ එය කඩා වැටීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.

එවැනි අවස්ථාවලදී, අයිස් කෘතිමව පහළට ගෙන එනු ලබන අතර, මෙම ප්රදේශ වල, වෙරළබඩ කොටසෙහි, වෙරළේ සිට ඝන අයිස් දක්වා විශේෂ පිටවීම් සකස් කර ඇත.

අයිස් ඝනකම මැනීමේ වාර ගණන දේශීය ජල කාලගුණ විද්‍යා සේවය විසින් සකසා ඇත, නමුත් සෑම දින පහකට වරක් නොඅඩු, දියවන අතරතුර - දිනකට 2-3 වතාවක්. භාණ්ඩ ගමන් කිරීම සඳහා අවශ්ය අයිස් ඝණකම, සෙ.මී., t, සූත්රය අනුව ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ:
Htr = na?P
කොහෙද n- රථවාහන තීව්‍රතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය (දිනකට කාර් 500 ට අඩු රථවාහන තීව්‍රතාවයකින් n= 1);
ඒ- බර බෙදා හැරීමේ ස්වභාවය අනුව සංගුණකය (රෝද භාරය සඳහා - 11; දළඹු පැටවීම සඳහා - 9);
P යනු බරෙහි ස්කන්ධය, t.

සැබෑ අයිස් ඝනකම තීරණය වන්නේ සූත්රය මගිනි
H = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
මෙහි H යනු සැබෑ අයිස් ඝනකම, cm;
hpr යනු විනිවිද පෙනෙන අයිස් තට්ටුවේ ඝනකම, cm;
hmud යනු මඩ සහිත අයිස් තට්ටුවේ ඝනකම, සෙ.මී.;
k1 යනු යොදන සංගුණකයයි

කෙටි දියවන කාලය තුළ (කේ1 = 0,5);
k2 යනු අයිස්වල ව්‍යුහය (කවච ව්‍යුහයක් සහිත) සැලකිල්ලට ගන්නා සංගුණකයයි කේ2 = 1).

විවිධ බර සඳහා අවසර ලත් අයිස් ඝණකම වගුවේ දක්වා ඇත. 3.7
වගුව 3.7
ගංගා හරහා වාහන හරස් මාර්ග සංවිධානය කිරීමේදී අවසර ලත් අයිස් ඝනකම සහජලාශ

සටහන්:
1. පදික මාරුවකදී අයිස් ඝනකම අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 15 ක් විය යුතුය.
2. පසුගිය දින 3 තුළ සාමාන්‍ය වායු උෂ්ණත්වය 0 °C ට වඩා වැඩි නම්, අවසර ලත් අයිස් ඝනකම (-10 °C උෂ්ණත්වයකදී) 1.5 ගුණයකින් ගුණ කළ යුතුය.
3. වගුවේ ඇති අගයන් මිරිදිය ෂෙල් අයිස් මත පදනම් වේ. අයිස් ශීත කළ හෝ වළාකුළු සහිත (porous) නම්, අයිස් ඝනකම 2 ගුණයකින් වැඩි වේ, ලුණු ජලය සහිත ජලාශවල - 1.2 ගුණයකින් වැඩි වේ.
4. නිරන්තර දියවීම් සහ ජල මට්ටමේ වෙනස්වීම් සහිත අයිස් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අයිස් මත බර පැටවීම මගින් ප්‍රායෝගිකව ස්ථාපිත කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වගුවේ දක්වා ඇති සම්මතයන්ට පටහැනිව භාණ්ඩයේ බර 2 ගුණයකින් හෝ ඊට වඩා අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
5. ස්ථාවර බඩු සඳහා, අවසර ලත් අයිස් ඝනකම 1.5 ගුණයකින් හෝ ඊට වඩා වැඩි වේ.
කුඩා අයිස් ඝනකමකදී, ස්වභාවික අයිස් කැටි කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, එය සෙන්ටිමීටර 15 ක ඝනකමකින් ආරම්භ වන හිම වලින් අයිස් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.ජලය සමඟ වාරිමාර්ග මගින් අයිස් කෘතිමව කැටි කිරීම 35-40 අයිස් ඝණකමකින් සිදු කෙරේ. සෙ.මී.. ස්වභාවික අයිස් ඝනකමෙන් 20-40% කට වඩා වැඩි ඉඩක් නොලැබේ.

කිමිදුම් මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්‍යතා - භාණ්ඩ හෝ ප්‍රවාහන ස්කන්ධය මත යැපීම
දී ඇති වායු උෂ්ණත්වයේ සහ සීමාවක අයිස් ඝනකමේ මාධ්‍යයන්
අයිස් අද්දර සිට දුර

බඩු බර, ටී	මුහුදු අයිස් ඝණකම, සෙ.මී	මිරිදිය අයිස් ඝනකම වායු උෂ්ණත්වය සෘණ 1 ° C සිට ඍණ 20 ° C දක්වා, සෙ.මී	දාර දුර සීමාව අයිස්, එම්
0,1
0,8