ව්‍යාපෘතිය 00026 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සාමූහික ගලවා ගැනීමේ උපකරණ

බහුදින සංචාරක චාරිකා සඳහා සුදුසු විස්ථාපන නැව්වල ජලය මත විනෝද වීමට ආදරය කරන්නන්ගේ අවශ්‍යතාවය, අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ කර්මාන්තයෙන් තවමත් තෘප්තිමත් නොවේ. වරාය නගරවල පදිංචිකරුවන් මේ සඳහා භාවිත කළ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ යාත්‍රා අනුවර්තනය කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. සුදුසු ශෝධනයකින් පසුව, ඒවා අභ්‍යන්තර ජලයේ සහ මුහුදේ වෙරළ තීරයේ ක්‍රියාත්මක වීමට බෙහෙවින් සුදුසු ය. නවතම ලී බෝට්ටු (ලෝහ සහ ප්ලාස්ටික් ගැන සඳහන් නොකරන්න), රීතියක් ලෙස, අතින් හෝ යාන්ත්‍රික ධාවකයක් සහිත ප්‍රචාලකයකින් සමන්විත වන බැවින්, ඕනෑම වෙළඳ නාමයක සහ ඒවායේ වර්ගයක එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම විශාල ගැටළුවක් නොවේ. මම දෙවන නෞකාවේ හිමිකරු බවට පත් විය, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවකින් අතින් පරිවර්තනය කර ඇත, එබැවින් එවැනි යාත්රාවක් තැනීමට කැමති අයට නිර්දේශ කිහිපයක් ලබා දීමට මම නිර්භීතව සිටිමි.

මීටර් 7-9 කට වඩා දිග බෝට්ටුවක හෝ යාත්‍රාවක බඳ තනිවම ගොඩනඟා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් නොදෙමි, පැරණි කර්මාන්ත ශාලාවක සාදන ලද බඳක් මිල දී ගෙන එය අලුත්වැඩියා කර ලී වලින් සාදා ඇත්නම් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ඇලවීම වඩා සුදුසු ය. .

බෝට්ටුවේ ගිල්විය නොහැකි බව සහතික කරන වායු පෙට්ටි, යාත්‍රාවේ ජීවන තත්වයන් සහ උපකරණ සීමා කළද, එය පිටතට නොගැනීම වඩා හොඳය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට එන්ජින් මැදිරියේ පෙට්ටි දෙකක් ඉවත් කළ හැකිය, මේ සඳහා පෙන සමඟ වන්දි ලබා දේ.

ඔබ සියලු හරස් කෑන් කපා නොගත යුතුය, විශේෂයෙන් ලී නඩුවක, මෙය ව්යුහය දුර්වල කරයි. එන්ජින් මැදිරියේ එක් කෑන් එකක් සහ කැබින් එකේ එකක් කැපීම වඩාත් සුදුසුය.

උපරිව්යුහයේ උස, සුවපහසුව වැඩි වුවද, එය බෝට්ටුවේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය අඩු කරන බව අමතක කරන්න එපා.

බලවත් මෝටර සමඟ රැගෙන නොයන්න, අශ්වබල 12-25 එන්ජිමක් ප්රමාණවත්ය. අතිරික්ත බලය වේගය එකතු නොකරයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය විශාල ලෙස වැඩි වේ.

ගිණි ආරක්‍ෂාව, ආර්ථිකය යනාදී හේතූන් මත ඕනෑම පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඩීසල් වඩාත් යෝග්‍ය වේ. වායු සිසිලන ඩීසල් එන්ජින් සුදුසු වේ, විශේෂයෙන් අඩු බල ස්වයං චලිත චැසියෙන් අශ්වබල 16-25ක්. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ හොඳ සිසිලන වාතය ගලා ඒම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සිට නලයක් හරහා) සහ රත් වූ වාතය (පැතිවලින්) පිටතට ගලා යාම සහතික කිරීම පමණි. ඩීසල් එන්ජිම ශබ්ද ආරක්ෂණ ආවරණයකින් ආවරණය කළ යුතුය.

ඔබට ප්‍රතිලෝම ගියරයක් නොමැති නම්, එන්ජිම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මීටර් 7-9 ක් දිග බෝට්ටුවක තැබීම අර්ථවත් කරයි. මෙම propeller තෝරාගැනීම සහ අවශ්ය විප්ලව සංඛ්යාව සඳහා පහසුකම් සපයයි. එවැනි ස්ථාපනයක් සඳහා, මෝටර් රථ සහ ස්වයං චලිත චැසි පෙට්ටි වඩාත් සුදුසු වේ. අතින් ධාවකයක් සමඟ රොකිං ලීවරවල පරිවර්තන චලනය භ්‍රමණ ගියර් පෙට්ටි බවට පරිවර්තනය කරන ඒවා භාවිතා කිරීමට ද හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් කාර්ඩන් පතුවළ හරහා එන්ජින් පතුවළට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

එසවුම් කොකු ආධාරයෙන්, බෝට්ටු ජලයට දියත් කර ඒවා ආපසු එසවීම පහසුය, එබැවින් එසවීමේදී ස්ලිං එසවීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි සිවිලිම් සැපයීම ප්‍රයෝජනවත් වේ.

දැන් මගේ අලුත්ම යාත්‍රාව වන සෙන්ටෝර් ගැන ටිකක්, පුලුස්සන ලද ප්ලයිවුඩ් පටි සහිත පැරණි ආසන 40ක ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක පදනම මත ගොඩනගා ඇත. හල් දිග - මීටර් 8.2; පළල - මීටර් 2.5; පුවරු උස - 1 m.

නෞකාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සඳහා ය. අවශ්ය නම්, ලොකරයේ කුටියේ පස්වන නැංගුරමක් සවි කළ හැකිය. කෙටි සංචාරයකදී, පුද්ගලයින් 12 දෙනෙකු දක්වා රැගෙන යා හැකිය, මෙය රියදුරු කාර්ය සාධනයට කිසිසේත් බලපාන්නේ නැත. සෙන්ටෝර් තට්ටුවේ හතර පස් දෙනෙකුට හිරු බැස යා හැකිය.

ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම, උපරි ව්‍යුහයේ පිරිසැලසුම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම, උපකරණ සහ පරිශ්‍ර ස්ථානගත කිරීම, කෙසේ වෙතත්, පළමුවෙන්ම, යාත්‍රාවේ සාමාන්‍ය වාස්තුවිද්‍යාත්මක පෙනුම තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය විය. ප්ලාසාවක් හෝ පැතලි ප්‍රදේශයක් නොමැතිව බඳෙහි සියලුම මානයන්, පැතිවල සම්පූර්ණත්වය, පැතිවල සමෝච්ඡයන් යනාදිය සොබාදහමෙන් වෙඩි තැබීම දුෂ්කර විය. මම පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් තත්වයෙන් මිදුණෙමි. මම නඩුව අවශ්‍ය කෝණයෙන් ඡායාරූප ගත කර, පසුව 1:10 පරිමාණයට අනුරූප වන නඩුවේ දිග සෙන්ටිමීටර 82 ක් වන පරිදි ඡායාරූප විශාල කිරීමක් හරහා චිත්‍රපටයේ රූපය කඩදාසි මතට ප්‍රක්ෂේපණය කළෙමි. ඊට පසු, මම ඇඩෝනයේ පිරිසැලසුම සඳහා විකල්ප තුනක් සෑදුවෙමි. නියමු කුටියක් නොමැති ප්‍රභේදයක් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී, එය නොමැතිව නැවේ වැඩි ඉඩක් ඇති බැවින්; ඊට අමතරව, බෝල්ටික් රාජ්‍යවල කොන්දේසි යටතේ විවෘත නියමු කුටියක් බඳට ජලය ගලා ඒමේ ප්‍රභවයකි.

චිත්‍රවල සියලුම නෝඩ් වල විස්තර සහ නිවැරදි මානයන් නොමැත. ප්රධාන මානයන් සහ මූලික සැලසුම් සහ සැලසුම් විසඳුම් තීරණය කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය විය. පරිමාණය තබා ගනිමින්, මම චිත්‍රයෙන් ප්‍රධාන මානයන් මාරු කර ඒවා එම ස්ථානයේ පිරිපහදු කළෙමි.

ශරීරය ඉෙපොක්සි බයින්ඩරයක් මත ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර තුනකින් අලවා ඇත. එය තීර්යක් කෑන් දෙකක් කපා වායු පෙට්ටි දෙකක් ඉවත් කළේය.

බෝට්ටුවේ උපරි ව්‍යුහයේ සම්පූර්ණ ව්‍යුහය ඉදිකිරීම් ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදා ඇති අතර තාප පරිවාරක ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් අලවා ඇලුමිනියම් තහඩුවකින් ආවරණය කර ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් අලවා ඇත. ප්රධාන වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක හේතූන් මත නාසයෙහි බැම්මක් සවි කර ඇත. ස්ලයිඩින් වියන් හැරුණු විට උපරි ව්‍යුහයේ උස බෝට්ටුවේ නැගී සිටි කුණාටු වියනෙහි මානයන්ගෙන් සාදා ඇත. අන්තය වටකුරු ය.

අභ්යන්තර සැලැස්ම පහත පරිදි වේ. දුන්නෙහි තොප්පියක් සහිත භාණ්ඩ රඳවනයක් ඇත, එය භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම, නැංගුරම්, ලණු ආදිය ගබඩා කිරීමට භාවිතා කරයි. රඳවනයට පිටුපසින් මගීන්ට තට්ටුවට ප්‍රවේශ විය හැකි හැච් එකක් සහිත නිදන මැදිරියක් ඇත. පළමු කෑන් එකට ඉහළින් යාත්‍රාව හරහා ද්විත්ව නැංගුරමක් සාදා ඇත, ඔබට එය මත වාඩි වී හෝ වැතිර සිටිය හැකිය.

රූපලාවණ්‍යාගාරය පළමු සහ තෙවන බැංකු අතර ස්ථානයක් ගනී (දෙවැන්න කපා ඇත). මෙහි පැතිවල සෝෆා දෙකක් ඇත (ඒවා ඇඳන් ලෙසද සේවය කරයි), ස්ලයිඩින් මේසයක් වරාය පැත්තට මාරු කර ඇත, ගිනි උදුනක් සහ පිඟන් සහ නිෂ්පාදන සඳහා ලොකර්. වහලයේ වාතාශ්‍රය හැච් දෙකක් ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, ඔබට බංකුවක් මත සිටගෙන තට්ටුවට යා හැකිය.

සැලුන් එකේ අන්තයේ දෙපැත්තට දොරවල් තියෙන රෝද හවුස් එකක් තියෙනවා. දොරවල්වල, දෙපස, ​​නැමීමේ ඉණිමඟ සවි කර ඇති අතර, ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සහ පාවෙන දෙකටම නැඟීමට ඉඩ සලසයි. රෝද හවුස් කැබින් එකෙන් වෙන් කර ඇත්තේ ශබ්ද ආරක්ෂිත තොග හිසකින්. එහි ස්ලයිඩින් පහන් කූඩුවක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට ඉහළට නැඟිය හැකිය.

එන්ජින් මැදිරියේ පිටුපස කොටසට ඉහළින් වහලයේ සාදන ලද හැච් හරහා, ඔබට මෝර්, දැඩි නැංගුරම ඉවතට විසි කර කරකැවෙන සැරයටියකින් මාළු ඇල්ලිය හැකිය.

එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් වර්ගයේ RS-09 ලීටර් 26 ක ධාරිතාවකින් යුක්ත වේ. සමඟ. පැරණි විදේශීය නිෂ්පාදිත ස්වයං චලිත චැසියකින්; වායු සිසිලන එන්ජිම, 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එහි භ්රමණ වේගය 150-3000 rpm වේ. ගියර් පෙට්ටියේ බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ අක්ෂයේ සිට දකුණට එකම ප්‍රමාණයකින් විස්ථාපනය වීම නිසා එය වරාය පැත්තට මිලිමීටර් 120 කින් ඕෆ්සෙට් වේ. රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, තිත් රේඛාව මඟින් මෝටරයට ඉහළින් ඇති කැබින් වහලයේ ඉවත් කළ හැකි කොටසෙහි මානයන් මෙන්ම Veterok-12 හදිසි පිටත යතුරු පුවරුව සවි කිරීම ද දක්වයි. වරාය පැත්තේ පිටුපස උපරිව්‍යුහයේ (රූපයේ දකුණු පසින්) ඔබට මෙම මෝටරය ස්ථාපනය කිරීමට, ආරම්භ කිරීමට සහ සුරක්ෂිත කිරීමට හැකි පැති හැච් එකක් ඇත. ඇත්ත, මම එය කිසි විටෙකත් භාවිතා කර නැත: අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුණි.

Cruising speed "Centaur" - 10-11 km / h, උපරිම - 14 km / h; ඉන්ධන පරිභෝජනය - 3 l / h පමණ. ගියර් පෙට්ටිය සහ ප්‍රචාලක පතුවළ වෙත සම්ප්‍රේෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ හරස් දෙකක් සහිත කාර්ඩන් පතුවළක් හරහා වන අතර එමඟින් අත්තිවාරම ඉදිකිරීමට සහ පතුවළ රේඛාව කේන්ද්‍රගත කිරීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. ප්‍රචාලකයේ විෂ්කම්භය 500 mm, තාරතාව 240 mm සහ වේගය 700-900 rpm වේ. සුක්කානම ගියර් පෙට්ටිය මත සවි කර ඇත. ලිවර් වල දිග සහ වින්‍යාසයේ යම් යම් වෙනස්කම් සමඟ අවශ්‍ය සියලුම එන්ජින් පාලනයන් රඳවා තබා ගනී. ඩීසල් එන්ජිම දෘඩ තොප්පියකින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඊට ඉහලින් හෙල්මස්මන් ආසනය සාදා ඇත; හුඩ් තුළ වාතය ලබා ගන්නා පයිප්පයක් සවි කර ඇත.

බෝට්ටුවේ "වියළි" බර ටොන් 4.0-4.5 කි.දල ඇස්තමේන්තු වලට අනුව උපරිව්‍යුහය, එන්ජිම සහ සියලුම උපකරණවල සම්පූර්ණ බර ටොන් 1.8-2.0 කි.බෝට්ටුව ටොන් 3 ක් පමණ බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි ඇති කොටස් ගණනාවක් බැලස්ට් ලෙස සේවය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. නිදසුනක් ලෙස, උදුන සවි කර ඇති කොන්ක්රීට් අත්තිවාරම, බෝට්ටුවේ සම්බන්ධකයේ රාමුව මත සවි කර ඇති අතර උදුන සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 100 කට වඩා බරින් යුක්ත වේ. මේ සඳහා බැටරිවල බර, ලීටර් 120 ක ඉන්ධන ටැංකියක්, ලීටර් 30 ක සැපයුම් ටැංකියක්, ලීටර් 40 ක ජල ටැංකියක්, මෙවලම්, උපකරණ ආදිය එකතු කළ යුතුය. නෞකාවේ විශේෂ බැලස්ට් නොමැත.

"සෙන්ටෝර්" ඩවුගාවා (රීගා සහ ඒ අවට) පස්වන සංචාලනය සඳහා ක්‍රියාත්මක වේ. උදුනක්, ගෑස් උදුනක් සහ අනෙකුත් පහසුකම් තිබීම නිසා අපගේ සමය මැයි මස මුල සිට නොවැම්බර් මැද දක්වා දිව යයි. අනාගතයේදී, පිටාර නල සිසිලනකාරක වලින් උණුසුම් ජලය තෝරාගැනීම සමඟ ජල උණුසුම සිදු කිරීමට මම සැලසුම් කරමි.

I. Viltsin, "KiYa", 1985

සාමූහික ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ

සාමූහික නැව් ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ යනු පුද්ගලයන් පිරිසකට භාවිතා කළ හැකි මාධ්‍යයක් වන අතර නෞකාව ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුගත කර 10 ° කපා ඇති විට විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත ගලවා ගැනීමක් සැපයිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහ සන්සුන් තත්වයන් යටතේ දියත් කිරීම නියමිත වේලාවට නොඉක්මවිය යුතුය:

විනාඩි 10 - භාණ්ඩ නැව් සඳහා;

මිනිත්තු 30 - මගී සහ ධීවර යාත්‍රා සඳහා.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සාමාන්‍යයෙන් එකම තට්ටුවේ තැන්පත් කළ යුතු අතර, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සවි කර ඇති තට්ටුවට ඉහළින් හෝ පහළින් එක් තට්ටුවකට ලයිෆ් රාෆ්ට් ඉඩ දිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් යනු විපතට පත් මිනිසුන් නෞකාවෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවකි. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා තීරණය කරනු ලබන්නේ මෙම පත්වීමයි.

යාත්‍රාවක ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගණන තීරණය වන්නේ යාත්‍රා කරන ප්‍රදේශය, වර්ගය, යාත්‍රාව සහ එහි සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව අනුව ය. අසීමිත සංචාලන ප්‍රදේශයක භාණ්ඩ නැව් සෑම පැත්තකින්ම මුළු කාර්ය මණ්ඩලයටම (100% + 100% = 200%) සපයන බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ. මගී නැව් සෑම පැත්තකින්ම (50% + 50% = 100%) මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 50% ක ධාරිතාවයකින් යුත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ.

සහල්. සංවෘත සහ විවෘත ආකාරයේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු කළ යුත්තේ:

ජලයෙන් පිරුණු විට පවා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ උත්ප්ලාවකතාවක් ඇති, ඉහළ උපාමාරු;

පෙරලීමේදී ඉරට්ටේ කීල් එකක් මත විශ්වාසදායක ස්වයං-සුවයක් ලබා දෙන්න;

රෝද හවුස් වෙතින් දුරස්ථ පාලකයක් සහිත යාන්ත්‍රික එන්ජිමක් තිබීම; තැඹිලි පාට කරන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පීඩන-ජ්වලන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය:

බෝට්ටුව වතුරෙන් බැස ඇති විට එන්ජිම සීතල ආරම්භයේ සිට අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය;

මිනිසුන් සහ උපකරණවල සම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත සන්සුන් ජලයේ බෝට්ටුවේ වේගය අවම වශයෙන් ගැට 6 ක් විය යුතුය;

පැය 24 පුරාම එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

නැවක ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අර්ධ වශයෙන් වසා තිබේ නම්, ඒවායේ ඩේවිට් වලට අවම වශයෙන් ජීවිතාරක්ෂක බෝයි දෙකක් වත් සවි කළ යුතුය.

බෝට්ටුවේ උත්ප්ලාවකතාව සපයනු ලබන්නේ වායු පෙට්ටි මගිනි - වාතය හෝ පෙන වලින් පුරවා ඇති මුද්‍රා තැබූ මැදිරි, එහි පරිමාව තීරණය වන්නේ බෝට්ටුවේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ හිස් ජලයේ මතුපිටට ඉහළින් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් බෝට්ටුව වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇත.

බෝට්ටුවේ ධාරිතාව මෙන්ම එහි ප්‍රධාන මානයන් ද එහි දෙපැත්තට නොමැකෙන තීන්ත ආලේප කර ඇත, යාත්‍රාවේ නම, රෙජිස්ට්‍රි වරාය (ලතින් අකුරු වලින්) සහ නැවේ අංකය ද ඇත. එහි දක්වා ඇත. බෝට්ටුව අයත් වන යාත්‍රාව ස්ථාපිත කළ හැකි සලකුණු කිරීම සහ එහි අංකය ඉහළින් දැකිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, ෆෙන්ඩර් යටතේ සහ තට්ටුවේ, පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු ඇලී ඇත. දුන්න සහ දැඩි කොටස්වල, පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කුරුස වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි යොදනු ලැබේ.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සලකුණු

බෝට්ටුව තුළ විදුලි බුබුලක් සවි කර ඇත. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. අතින් ස්විචයක් සහිත සංඥා ආලෝකයක් වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නියත හෝ දැල්වෙන (විනාඩියකට 50-70 ෆ්ලෑෂ්) සුදු ආලෝකය ලබා දෙයි. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

තෙල් නැව් සඳහා වන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගිනි නිවීමේ සැලසුමකින් යුක්ත වන අතර, විනාඩි 8 ක් අඛණ්ඩව දැවෙන තෙල් හරහා ගමන් කරන විදින පද්ධතියකින් ද, මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහ මිනිත්තු 10 ක එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන සම්පීඩිත වාතයෙන් ද සමන්විත වේ. බෝට්ටු වල ලෙලි දෙගුණයක් සාදා ඇත, ඒවාට ඉහළ ශක්තියක් තිබිය යුතුය, රෝද හවුස් සර්වබලධාරී දෘශ්‍යතාව සැපයිය යුතුය, පෝටෝල් ගිනි ප්‍රතිරෝධී වීදුරු වලින් සාදා තිබිය යුතුය.

නුසුදුසු පුද්ගලයින් (උදාහරණයක් ලෙස, මගීන්) විසින් බෝට්ටුව භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් එන්ජින් පාලක අසල පැහැදිලිව පෙනෙන ස්ථානයක සැපයිය යුතු අතර, පාලනයන් නිසි ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.

සතිපතාසියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා, ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සහ දියත් කිරීමේ උපකරණ සෑම විටම භාවිතයට සූදානම් බව සහතික කිරීම සඳහා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ. සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු අවම වශයෙන් විනාඩි 3 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, ඒවායේ ගබඩා කර ඇති ස්ථානවලින් පිටතට ගෙන යා යුතුය. චෙක්පතේ ප්රතිඵල නෞකාවේ ලොගයේ සටහන් කර ඇත.

මාසිකනිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර අනෙකුත් සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ මිනිසුන් නොමැතිව ඔවුන්ගේ ස්ථානවලින් වැටේ. ඒවා සම්පූර්ණ සහ හොඳ තත්ත්වයේ සහතික කිරීම සඳහා සැපයුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම දියත් කර පසුව අවම වශයෙන් මාස 3 කට වරක් තීන්ත ආලේප කරන ලද පාලන විධානයක් සමඟ ජලය මත උපාමාරු කරනු ලැබේ.

බෝට්ටුව දියත් කිරීම.යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් දියත් කරන ලද බෝට්ටු යාත්‍රාවේ දෙපස තිරස් අතට සවි කර ඇත. ඩේවිට් යනු බෝට්ටුවක් ගබඩා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද උපකරණයකි, බෝට්ටුවට ඇල වන බාල්ක ඇති, බෝට්ටුව පහත් කිරීමේදී සහ ඔසවන විට භාවිතා කරයි.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ නැංගුරම් ලෑම

ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ, බෝට්ටු ඩේවිට් මත සවි කර ඇත; මේ සඳහා, දෙවැන්න බෝට්ටුව රැඳී ඇති ඒක පාර්ශවීය කීල් කුට්ටි ඇත. බෝට්ටුව කීල් කුට්ටි වලට තදින් ගැලපීම සඳහා, දෙවැන්න කැන්වසයෙන් ආවරණය වූ හැඟෙන කුෂන් වලින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර ලබා දිය යුතු ක්‍රියා පද-කොක්කක් සහිත ඇණ ගැසීමකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර, ඔබ මුලින්ම කළ යුත්තේ:

නැවෙන් පිටවීමෙන් පසු පැවැත්ම සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ සැපයුම් බෝට්ටුවට ලබා දෙන්න: අතේ ගෙන යා හැකි VHF ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ රේඩාර් බීකන් එකක්, උණුසුම් ඇඳුම්, අතිරේක ආහාර සහ ජලය සැපයීම, පයිෙරොටෙක්නික් සංඥා උපකරණ අතිරේක සැපයුමක්;

ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ වැට ඉවත් කරන්න; කුණාටු ඉණිමඟක් සූදානම් කරන්න; කස පහර දෙන්න; stopper davits දෙන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සන්නද්ධ විය යුතුය කාණු කපාට,ජලය දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුවේ පතුලේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇත. බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර බෝට්ටුව පාවෙන විට ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි. දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සකස් කරන විට, කපාටය තොප්පියකින් හෝ ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ ඩම්ප් කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පමණක් සිදු වන අතර බෝට්ටු එසවුම් ආධාරයෙන් සිදු කෙරේ. බැසයාම ආරම්භ වීමට පෙර, ඩේවිට් මත ඇති නැවතුම මුදා හරින අතර එසවුම් වල වැටීම සුමටව ලිහිල් වන අතර ඒ සඳහා බෝට්ටු වින්ච් හි තිරිංග ක්‍රමයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. දුනු හා දැඩි එසවුම් වල ඒකාකාර කැටයම් කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එක් බෝට්ටු වින්ච් එකක බෙරය මත වැටීම් දෙකම සවි කර ඇති බැවිනි. ඩේවිට් සීමාවේ ස්ථානයට ළඟා වූ පසු, බෝට්ටුවේ සිරස් අතට වතුරට බැසීම ආරම්භ වේ.

ලෝපාරි - බෝට්ටුවේ කෙළවරට සවි කර ඇති වානේ කේබල් සහ බෝට්ටුව පහත් කිරීමට සහ ඉහළ නැංවීමට නිර්මාණය කර ඇති වින්ච් වෙත ගෙන යනු ලැබේ. ලෝපාරි වරින් වර වෙහෙසට පත් විය යුතුය

බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුදට විසි කරන තෙක් දියත් කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා, ඩේවිට් මත අං ඇති අතර, චංචල ඩේවිට් කුට්ටියේ කරාබු එල්ලා ඇත. අං වල දිග සහ හැඩය තෝරාගෙන ඇත්තේ චංචල බ්ලොක් එක ඩේවිට් හි පහළ සීමාවෙන් පමණක් වැටෙන ආකාරයට ය.

ඔසවන්නන් මත බෝට්ටුව දියත් කිරීම යාත්රාවේ තට්ටුවේ සිට සහ බෝට්ටුවේ සිට පාලනය කළ හැකිය. මෙය හිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ, ගොඩබෑමේ ආධාරක කණ්ඩායම නැවෙහි තබා නොගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියත් කිරීම Fig. බෝට්ටු winch

බෝට්ටුව වතුරට දියත් කළ පසු, බෑවුම්වල පහළ කුට්ටි දමා ඇත. එය ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් තරංග, එකවර කුට්ටි දෙකම තැබීම. මේ සඳහා, බෝට්ටු පොදු ධාවකයක් සහිත නැමිය හැකි කොකු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කොකු දෙකෙහිම එකවර නැවත පැමිණීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඩ්රයිව් හැන්ඩ්ල් හැරවීමෙනි.

මිනිසුන් ගොඩබෑම සිදු කරනු ලබන්නේ කුණාටු ඉණිමඟ මගිනි. ගමනේදී සහ මුහුදේදී බෝට්ටු සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් සමඟ පහත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිනිසුන් ගොඩබසිනු ලබන්නේ කීල් කුට්ටි මත සවි කර ඇති බෝට්ටුවක ය, නැතහොත් බෝට්ටුව තට්ටුවේ මට්ටමට පහත් කළ පසු, ගොඩබෑමට වඩාත් පහසු වේ.

සහල්. කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සහ බෝට්ටුව දියත් කිරීම

එය ස්ථාපනය කරන ප්‍රදේශයේ ඇති සෑම බෝට්ටුවකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් ඇති අතර, එහි දුනු අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 65 ක thickness ණකමකින් යුත් මැනිලා කේබලයකින් සාදා ඇති අතර බැලස්ටර් මිලිමීටර් 480x115x25 ප්‍රමාණයෙන් දැව වලින් සාදා ඇත. ඉණිමඟේ ඉහළ කෙළවර එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයේ (බෝට්ටුව යට) සවි කළ යුතු අතර, ඉණිමඟම පෙරළා ගත යුතුය, සෑම විටම භාවිතයට සූදානම්ය.

අවසාන පුද්ගලයා නැවෙන් බෝට්ටුවට ගිය පසු, පින්තාරුකරුවන් නිදහස් කරනු ලැබේ (ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔවුන් බෝට්ටුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අක්ෂවලින් කපා ඇත), සහ බෝට්ටුව නැවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. ෆාලිනි සුරැකීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද ඔවුන් තවමත් අවශ්ය විය හැකිය.

බෝට්ටු සැපයුම. සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම SOLAS-74 ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සමන්විත විය යුතුය.

ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවල, ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවකට එක් පාවෙන හබලක් සහ අමතර අමතර දෙකක් සහ එක් සුක්කානමක්, මෝටර් බෝට්ටු මත - ඔරු අගුල් සහිත ඔරු හතරක් අල්ෙපෙනති (දම්වැල්); වට්ටම් කොකු දෙකක්;

බෝට්ටුවේ දිග තුනකට සමාන දිගකින් යුත් කේබලයක් සහිත පාවෙන නැංගුරම සහ නැංගුරම් කේතුවේ මුදුනට සම්බන්ධ වූ මිනිහෙක්; අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක දිගකින් යුත් චිත්ර ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු;

නැවෙන් පිටවන විට පින්තාරු කරන්නන් කැපීම සඳහා බෝට්ටුවේ එක් එක් කෙළවරේ අක්ෂ දෙකක්;

ආහාර සලාක සහ පානීය ජලය සැපයීම ලීටර් 3 බැගින්; shtert සහ මල නොබැඳෙන උපාධි සහිත භාජනයක් සහිත මල නොබැඳෙන ලෑල්ලක්; ධීවර උපකරණ;

සංඥා යනු: රතු පැරෂුට් රොකට් හතරක්, රතු ගිනිදැල් හයක්, දුම් බෝම්බ දෙකක්, ජල ආරක්ෂිත සැලසුමක (අමතර බැටරි කට්ටලයක් සහ අමතර ආලෝක බල්බයක් සහිත) මෝර්ස් කේත සංඥා උපාංගයක් සහිත විදුලි ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක්, එක් සංඥා දර්පණයක් - හීලියෝග්රැෆි- එහි භාවිතය සඳහා උපදෙස් සහිතව, සංඥා විස්ල් හෝ සමාන සංඥා උපාංගයක්, ජීවිතාරක්ෂක සංඥා වගු;

පැය 3 ක් අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ හැකි ගංවතුර ආලෝකය;

ප්‍රථමාධාර කට්ටලය, මුහුදු රෝග පෙති 6 ක් සහ එක් පුද්ගලයෙකුට සනීපාරක්ෂක මල්ලක්;

නැමීමේ පිහිය ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට සවි කර ඇති අතර, නැමීමේ පිහියක් සහ කෑන් විවෘත කරන්නන් තුනක්;

අතින් බිල්ජ් පොම්පය, බාල්දි දෙකක් සහ හැඳි;

දැවෙන තෙල් නිවා දැමීම සඳහා ගිනි නිවන යන්ත්රය;

එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් සහ මෙවලම් කට්ටලයක්;

රේඩාර් පරාවර්තකය හෝ SART;

මාලිමා යන්ත්‍රය සහිත බිනකල්;

බෝට්ටුවේ මගී ධාරිතාවෙන් 10% ක ප්‍රමාණයේ තනි තාප ආරක්ෂණ උපකරණ (නමුත් දෙකකට නොඅඩු).

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ඇතුලේ

නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු. බෝට්ටුවේ බඳෙහි ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් සහ හොඳින් විධිමත් කළ සුමට රේඛා ඇති අතර එමඟින් බෝට්ටුව ජලයට ඇතුළු වන විට දැඩි බලපෑමක් වළක්වයි. ජලයට පහර දෙන විට අධික බර පැටවීම සිදු වන බැවින්, බෝට්ටුවේ කම්පන අවශෝෂක පෑඩ් සහිත විශේෂ පුටු සවි කර ඇත.

සහල්. නිදහස් වැටීම බෝට්ටුව

බෝට්ටුව බෑවුමෙන් පිටවීමට පෙර, කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂිතව ආසන පටි සහ විශේෂ හිස සංයමයකින් සවි කළ යුතුය. නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු මීටර් 20 ක් දක්වා උසකින් වැටෙන විට මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

නිදහස් වැටීමේ බෝට්ටු ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ගිලෙන නැවකින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ ලෙස සැලකේ.

හදිසි ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව.මෙය මිනිසුන් ජලයෙන් (ගොඩට වැටී ඇති හෝ මුහුදේ හමු වූ අය) බේරා ගැනීමට සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු එකතු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වර්ගයකි.

සහල්. පොරොත්තු ජීවිත බෝට්ටුව

ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක ඇති වාසිය නම් කුඩා රළුබවක් සහිතව ගමන් කිරීමේදී දියත් කිරීමේ සහ යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ වේගය සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රබල ස්ථාවර හෝ පිටත මෝටරයක් ​​මඟින් පුද්ගලයෙකු ගොඩට වැටී ඇති ප්‍රදේශය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර, ඔහුව රැගෙන නැවට භාර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවට කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ සහ සීමිත දෘශ්‍යතාවකින් ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු නිරන්තර සූදානමක පවතී. බෝට්ටුව සකස් කිරීම සහ බැසයාම මිනිත්තු 5 කින් සිදු කෙරේ.

බෝට්ටුවේ ගලවාගත් පුද්ගලයා උඩු අතට ගෙන ප්‍රවාහනය කිරීමට ස්ථානයක් තිබේ. එන්ජින් බලය අවම වශයෙන් ගැට 8 ක වේගයක් සපයන අතර, ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණ වේගය පැය 3 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මුහුදේ සිටින මිනිසුන්ට තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රොපෙලර් ආරක්ෂා කර ඇත.

රටේ අසල්වැසියන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් - බොහෝ දුරට යුද්ධයේ සහ කම්කරු ප්‍රවීණයන් සහ ඔවුන්ගේ මුණුබුරන්, ඇවිදීමට ආදරය කරන්නන් සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, මසුන් ඇල්ලීමට, මම මෙම කුඩා, සැහැල්ලු, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කළෙමි, ලැඩෝගා විලට ඇතුළු වන විට පවා. , දිග මීටර් 2.6 ක් පමණි. එය වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සහ දරුවෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර, එහි ධාරිතාව “2.5 පුද්ගලයින්” බව මම විශ්වාස කරන්නේ එබැවිනි.

එවැනි කුඩා "මසුන් ඇල්ලීමේ" බෝට්ටු ව්‍යාපෘති විශාල සංඛ්‍යාවක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, මෙම මහා "විනෝදාංශය" ගැන බොහෝ කාලයක් තිස්සේ සෑම දෙයක්ම පාහේ පවසා ඇති බව මට ඒත්තු ගියේය, එබැවින් නව කිසිවක් නිර්මාණය කළ නොහැක. නමුත් මම පිටපත් කිරීමට කැමති කිසිවක් මට හමු නොවීය. අවසානයේදී, මට සම්භාව්‍ය පහසුවෙන් යා හැකි පැතලි පතුලක් සහිත ඩෝරි පදනමක් ලෙස ගැනීමට සිදු විය, නමුත් එහි ශරීරය හැකි තරම් කෙටි කරන්න. ස්ථාවර පළලක් පවත්වා ගනිමින් සම්භාව්ය Cheekbone නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී.

Breeze-26 ව්යාපෘතිය යටතේ එවැනි පළමු බෝට්ටුව L. Mikhailovsky විසින් පසුගිය වැටීම ඉදි කරන ලදී. මෙය අසාමාන්ය පුද්ගලයෙකි. නාවිකයෙක්, පසුව Krasin icebreaker හි ගුවන්විදුලි ක්රියාකරුවෙක්. පසුව - TU-104 ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරියා. විශ්රාම ගැනීමත් සමඟ ඔහු අප සමඟ Ladoga හි ජීවත් වේ. ඔහු වෝටර් ස්කීස් පදිනවා, වින්ඩ්සර්ෆර් එකක සහ ඩිංගි බෝට්ටුවක, සුළි සුළං දෙකක් සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක යාත්‍රා කරයි. ඔහු අලුත් බෝට්ටුව ගැන ගොඩක් සතුටුයි.

විස්තර පිරිවිතර:
1 - පහළ, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 2 - Cheekbone, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 3 - පුවරුව, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 4 - තට්ටුව, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 5 - ට්රාන්ස්සම්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 6 - මධ්යම කෑන්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 7 - දුන්න කෑන් - forpeak වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 8 - පසුපස ඉවුර - පසු වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 9 - නාසය පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 10 - පසුපස පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 11 - ඕර්ලොක් සඳහා පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 12 - ට්රාන්ස් සඳහා උඩින්, ප්ලයිවුඩ් 20 mm (පැකේජය); 13 - දුන්න ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 14 - ෆෝඩර් ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 15 - ස්ථාවරය, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 16 - knit, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 17 - rake (බිම), 3 sp., 20x20; 18 - ව්යාජ කීල්, රේල් 20x20, 3 pcs.; 19 - දුම්රිය 20x20 (transom මත); 20 - දුම්රිය 10x10 (තට්ටුවේ); 21 - ගැටගැසීමේ කෑන්, ස්ලයිට් 15x15, 2 pcs.; 22 - දුම්රිය 15x15; 23 - රාක්ක, රේල්, 15x15; 24 - stiffener, දුම්රිය 15x15; 25 - රාක්ක, දුම්රිය 15x15; 26 - දුම්රිය 15x15; 27 - දුම්රිය 25x15; 28 - කල්පවත්නා රටාව, පුවරුව 60 mm ඝනකම; 29 - ස්ථාවරය, දැව 40x40x500; 30 - දැව (තීර්යක් රටාව), 40x40x700, 2 pcs.; 31 - පුවරුව, 40x80x700; 32 - රාක්ක, දැව, 40x40; 33 - ෆෙන්ඩර්, නියෝප්රීන්.

"Breeze-26" බෝට්ටුවේ රාමු නොමැත, හල් එකලස් කිරීම සඳහා ලිස්සන මාර්ගය ඉතා සරල ය. එය "ක්ෂේත්ර" තත්වයන් තුළ පවා ගොඩනගා ගත හැකිය. ශරීරය පිරිසිදු ප්‍රමාණයට කපා ඇති ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් “නැමුණු” .. උදාහරණයක් ලෙස), කොටස් එකට ඇද තඹ කම්බි බැඳීම් භාවිතයෙන් “එකට මැහුම්” කරනු ලැබේ. ඉන්පසු ඇතුළත සිට කට්ට සහ සන්ධි “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලී ඇත - ඉෙපොක්සි ෙරසින් මත ෆයිබර්ග්ලාස් තීරුවක් සහ පිටතින් ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් ඇලී ඇත.

බෝට්ටුවක් තැනීම සඳහා, ජල ආරක්ෂිත බර්ච් ගුවන් ප්ලයිවුඩ් (GOST 102-75) 3-4 mm ඝන සහ එකහමාරක තහඩු 6 mm ඝන තහඩු දෙකක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

2 සහ 3 කොටස් දෙකක් (කම්මුල් සහ පැති) "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් සාදා ඇත. පාලක රේඛා (CL) ඒවා මත ඇඳ ඇති අතර න්යායික රාමු 1-5 පිහිටීම යොදනු ලැබේ. ඉන්පසුව, CL සිට ඉහළට සහ පහළට රාමු වල රේඛා ඔස්සේ, ඇඳීමෙහි දක්වා ඇති සමෝච්ඡ රේඛා වල ඕඩිනේට් දමා ඇත. නම්‍යශීලී දුම්රියක් සමඟ, ලබාගත් ස්ථානවල සමෝච්ඡ රේඛා අඳින අතර කොටස් කපා ඇත - “සමෝච්ඡ”. වක්‍ර රේල් පීල්ලක් දිගේ පැතලි නියපොත්තකින් ප්ලයිවුඩ් නැවත නැවතත් “කපා” කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් 1, 4, 9, 13, 14 කොටස් සෑදිය හැකිය.

කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඔබට අරයක් ඇඳීමට හෝ අරයක් දිගේ කොටසක් කපා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සරල මාලිමා යන්ත්‍රයක් ලෙස රේල් භාවිතා කළ හැකිය. අවශ්ය දුරින්, එය නියපොතු දෙකක් ඇණ ගැසිය යුතුය.

තට්ටුවේ කොටස "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ වෙනම කොටස් වලින් සෑදිය යුතු අතර, වහාම එය මත ඇති ආවරණ ඇලවිය යුතුය (det. 9, 10, 11). න්‍යායාත්මක රාමු වලට අනුව, තීර්යක් කෙටි රේල් පීලි ඇණ ගැසීම අවශ්‍ය වේ (තාවකාලිකව!), සහ තට්ටුව සමඟ පැත්ත සවි කිරීම සඳහා, රේල් සලකුණු කිරීම අනුව එය හරියටම ඇණ ගසන්න (det. 20).

ඉදිරි උච්චයේ බැංකු-ලොකර් (දෙසැ. 7, 13) සහ උච්චයෙන් පසු (දෙසැ. 8, 14) කල්තියා එකතු කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔරු පැදීම සඳහා බැංකුව ළමයින්ගෙන් එකලස් කර ඇත. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

සියලුම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් අස්වනු නෙලීමෙන් පසු, ඔබට keel down ස්ථානයේ හල් එකලස් කළ හැකිය. ඝන පුවරුවකින් කල්පවත්නා රටාවක් (det. 28) කපා ඇති අතර, එය එළුවන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. sp මත. 2 සහ 4, තීර්යක් රටා එය කපා ඇත (det. 30). රටා මත පතුල තැබීමෙන් (det. 1), එය නියපොතු වලින් ඒවාට සවි කර, ට්‍රාන්ස්සම් එකක් සවි කර ඇති අතර සම එකලස් කිරීම "කම්මුල්" පටියෙන් ආරම්භ වේ.

සම්බන්ධ කළ යුතු කොටස්වල මායිම දිගේ, තඹ කම්බියේ විෂ්කම්භය (2-2.5 මි.මී.) දිගේ සිදුරු විදිනවා. සිදුරු යුගල වශයෙන් විදින අතර, දෙපස මැද කොටසේ සිට ආරම්භ වේ. 50 සිට 80 දක්වා සිදුරු අතර දුර; කොටසේ කෙළවරේ සිට ඔවුන්ගේ දුර ~ 5 මි.මී. කම්බි ප්ලයර්ස් සමඟ ඇඹරී, පසුව සමතලා කර, ප්ලයිවුඩ් වල ගිලී, අතිරික්ත සියල්ල කපා දමයි.

“චයින්” පටිය සමඟ අවසන් වූ පසු, ඔබට “පැති” පටිය සවි කිරීම සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය, 3 වන න්‍යායාත්මක රාමුවේ සිට දුන්න සහ ස්ටර්න් දක්වා එකම තඹ වරහන් සමඟ ප්ලයිවුඩ් අදින්න.

තට්ටුවේ කොටස රාමු වල රේඛා ප්රවේශමෙන් ඒකාබද්ධ කරමින් පැති සහ ට්රාන්ස් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මැලියම් මත නියපොතු සහිතව, පැත්තට තට්ටුව (20 දක්වා) සහ ට්රාන්ස්සම් වෙත ඇණ ගසා ඇත.

නඩුව ඇතුළත සිට පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, සියලුම සන්ධි - කට්ට සහ සන්ධි - “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලවිය යුතුය (ඉෙපොක්සි ෙරසින් සමඟ කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් 30-50 මි.මී. පළල තීරුවක්). ඉන්පසු පෙර සූදානම් කළ කෑන් අලවනු ලැබේ. පරිමිතිය දිගේ සවි කර ඇති සියලුම කොටස් "තෙත් චතුරස්රය" සමඟ ලෙලි සමට අච්චු කර ඇත.

රටා වලින් නඩුව ඉවත් කිරීම, එය පෙරළීම, පිරිසිදු කිරීම, දාර පහළට ගොනු කිරීම, දුම්මල නියපොතු සමඟ ව්‍යාජ ඉළ ඇටය පතුලේ රිවට් කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇත. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් අලවා, pentaphthalic එනමල් වලින් පින්තාරු කර ඇත.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, තුවක්කුව යටතේ, සැහැල්ලු ප්රත්යාස්ථ ද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, පෙන) වලින් සාදන ලද අවම වශයෙන් 40-50 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ෆෙන්ඩරයක් "සර්පයෙකු" සමඟ ලේස් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. එවැනි ෆෙන්ඩර් පුවරුව විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

අහම්බෙන් පෙරළීමකදී, ෆෙන්ඩරය ජලයට ඇතුළු වන අතර බෝට්ටුව පෙරළීම ඵලදායී ලෙස වළක්වයි. බෝට්ටුව ජලයෙන් පිරී තිබේ නම්, ෆෙන්ඩරය මගින් කාර්ය මණ්ඩලය පාවී යාමට ප්‍රමාණවත් උත්ප්ලාවකතාවයක් ලබා දෙනු ඇත.

Oarlocks සහ හබල් සාප්පුවක් තුළ මිලදී ගත හැකි හෝ ඕනෑම සුදුසු සහ සුදුසු රටාවකට අනුව සාදා ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, D. Kurbatov ගේ පොත "ආධුනික ඉදිකිරීම් සඳහා 15 බෝට්ටු ව්යාපෘති" බලන්න).

අවශ්ය නම්, ඔබට අශ්වබල 2 ක පිටත මෝටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය: චිත්රයේ පෙන්වා ඇති ට්රාන්ස්සම් මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

1.ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය, ගිනි දැල්වීම, ඔරොත්තු දීමට කල් පවතින:

අවම වශයෙන් 3.5 m/s ක බැසීමේ වේගයකින් නෞකාවේ පැත්තට බලපෑම සහ අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක උසකින් ජලයට බැසීම, මිනිසුන් සහ සැපයුම්, උත්ප්ලාවකතා මැදිරි වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට 2 ගුණයකින් විරූපණයකින් තොරව පැටවීම එක් පුද්ගලයෙකුට කිලෝග්‍රෑම් 28 ක උත්ප්ලාවකතාවක් සහිත පෙණ පුරවා ඇත, පටි සහිත ආසන සහ පැහැදිලි සලකුණු.

2. ශරීර මූලද්රව්ය.

ස්ට්‍රෙචර්, වාතාශ්‍රය හිස්, පෝට්හෝල් (හබල් සඳහා සිදුරු), ඉන්ධන ටැංකිවල වායු පයිප්ප, බැටරි පෙට්ටියේ ගෑස් පිටවන නළය, නැවේ ගිනි ජල පද්ධතියෙන් හෝස් එකක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ග්‍රාහකය, කිංග්ස්ටන් සිදුරක් ඇතුළුව ගොඩ වන පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රවේශ තොප්පි කපාටයක් සමඟ.

3. යාන්ත්රික ස්ථාපනය.

යාන්ත්‍රික ස්ථාපනය - ප්‍රතිලෝම ගියර් 3:1 36 hp සහිත ඩීසල් "ලිස්ටර්". සමඟ., සවිකර ඇති උපකරණ ආධාරක පද්ධති සහ කප්ලිං දෙකක් (ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ජල ඉසින පොම්පය මත පතුවළ කිරීම සඳහා) ඩීසල් එන්ජිම හෙල්මස්මන් නැවතුම්පොළේ සිට දුරස්ථව පාලනය වේ. ICE 3-සිලින්ඩර, තනි පේළිය, 4-පහර.

4. ICE පද්ධති සහ බෝට්ටු.

ඉන්ධන පද්ධතිය - ICE මෙහෙයුම් පැය 24 සඳහා ලීටර් 130 ටැංකි 2 ක්. ICE සිසිලන පද්ධතිය - 2-පරිපථය (ප්රති-ශීතකරණය සහ ජලය) ICE ගෑස් පිටවීමේ නල මාර්ගය - ලෝහ හෝස්, සයිලන්සර්, පිටාර නළය. ජලාපවහන පද්ධතිය - අත් පොම්පය, කාණු හෝස්, තුණ්ඩ සහ පාවෙන කපාටය. ස්වාභාවික වාතාශ්රය පද්ධතිය

මෑන්හෝල් සහ වාතාශ්රය කාණු කපාට හරහා.

5. බෝට්ටු උපාංගය:

එසවුම් සහ පහත් කිරීමේ උපකරණය - කොකු, ඒවායේ පාලන කේබල් සහ රෝද හවුස්හි උපාංගයේ පාලන හසුරුව, සුක්කානම් ගියර් - සුක්කානම් රෝදය, තුණ්ඩයක් සහිත සුක්කානම් රෝදයට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා තීරුව, මුරිං සහ ඇදගෙන යන උපාංගය - පින්තාරුකරුවන් සහ ටග්බෝට් දෙකක් සඳහා ( දුන්න සහ ස්ටර්න් මත), ලයිෆ්ලයින් උපාංගය - අත් පටි, එල්ලෙන ඉණිමං, අත්වැටවල්, නැංගුරම් උපාංගය - ඩ්‍රෙක් සහ නිරාල සහිත පාවෙන නැංගුරමක්.

6. බෝට්ටු උපකරණ.

එක). විදුලි උපකරණ - වෝල්ට් 12 ක ජාලයක්.

a) මූලාශ්ර - උත්පාදක සහ බැටරි.

b) පාරිභෝගිකයින් - ලාම්පු, ආරම්භක, සෙවුම් ආලෝකය.

සටහන:

12 V DC ඔන්බෝඩ් බල කේබලයක් බෝට්ටුවට සම්බන්ධ කර ඇත.

2) පරාවර්තක - ​​පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු.

3) නාවික උපකරණ - පසුතල ආලෝකය සහිත චුම්බක මාලිමා යන්ත්‍රය.

1.4 සංවෘත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ව්‍යාපෘතිය 02340. (ටැංකරය නොවේ).

1. බෝට්ටු බඳ සැකැස්ම.

එක). ෆයිබර්ග්ලාස් පිටත කවචය 8 mm ඝන, ෆිලර් (දෘඩ පොලියුරේටීන් පෙන) සහ අභ්යන්තර 4 මි.මී.

2) කාර්ය මණ්ඩලයට සහ මගීන්ට ගොඩවීමට / බැසීමට සහ ජලයෙන් මිනිසුන් පිළිගැනීම සඳහා නැවෙහි පැටවුන් දෙකක්.

2. කොක්ස්වේන්:

ආසන පටි සහිත කැරකෙන පුටුව

වම් පැත්තේ ඩීසල් පාලන ස්ථානය (හැසිරවීම: ඉදිරියට - උදාසීන, ඉදිරියට, පසුපසට - ආපසු)

සුක්කානම සහිත තුණ්ඩ සුක්කානම

කොකු පාලන හසුරුව

බෝට්ටු විදුලි ස්විචය - වම්

චුම්බක මාලිමා

ඩීසල් එන්ජිමේ උපකරණ සහ සංඥා උපකරණ උපකරණ පුවරුව.

3. හෙල්ම් හැච් කවරය:

හිස ගිනි පහන් කූඩුව

අවධානය යොමු කිරීම

දුරස්ථ පාලක වින්ච් කේබල් ඇතුල් කිරීම සඳහා බුෂ් කිරීම.

4. වීල්හවුස් එකේ වම් පැත්තේ ඔන්බෝඩ් නෙට්වර්ක් කේබලයේ ආදානය සඳහා සම්බන්ධකයක් ඇත, රෝද හවුස් පිටුපස බිත්තියේ රේඩාර් පරාවර්තකය සඳහා වරහනක් ඇත.

5. කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් සඳහා ආසන 15 ක්.

7. එන්ජින් මැදිරිය සහ පතුවළ - බෝට්ටුවේ අන්තයේ.

8. අතින් බිල්ජ් පොම්පය - බෝට්ටුවේ පිටුපස බිත්තියේ.

9. දේපල ගබඩා කිරීම සඳහා පෙට්ටි - බෝට්ටුවේ දුන්නෙහි.

10. වැසි ජලය එකතු කිරීම සඳහා පැති කරපටි.

11. ස්ලයිඩයේ පැත්තේ බිත්ති මත, සහ ඒවායේ නැවත පැමිණීමේ යාන්ත්රණ ඇතුලත (හැන්ඩ්ල්ස්).

සාමූහික නැව් ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ යනු පුද්ගලයින් පිරිසකට භාවිතා කළ හැකි මාධ්‍යයක් වන අතර නෞකාව ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුගත කර 10 ° කපා ඇති විට විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත ගලවා ගැනීමක් සැපයිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහ සන්සුන් තත්වයන් යටතේ දියත් කිරීම නියමිත වේලාවට නොඉක්මවිය යුතුය:

• භාණ්ඩ නැව් සඳහා විනාඩි 10;
• මිනිත්තු 30 - මගී සහ ධීවර යාත්‍රා සඳහා.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, රීතියක් ලෙස, එකම තට්ටුවේ තැබිය යුතුය, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සවි කර ඇති තට්ටුවට ඉහළින් හෝ පහළින් ලයිෆ්රාෆ්ට් එක් තට්ටුවක් තැබීමට අවසර ඇත.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් යනු විපතට පත් මිනිසුන් නෞකාවෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් බෝට්ටුවකි (රූපය 1). ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා තීරණය කරනු ලබන්නේ මෙම පත්වීමයි.

යාත්‍රාවක ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගණන තීරණය වන්නේ යාත්‍රා කරන ප්‍රදේශය, වර්ගය, යාත්‍රාව සහ එහි සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව අනුව ය. අසීමිත සංචාලන ප්‍රදේශයක භාණ්ඩ නැව් සෑම පැත්තකින්ම මුළු කාර්ය මණ්ඩලයටම (100% + 100% = 200%) සපයන බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ. මගී නැව් සෑම පැත්තකින්ම (50% + 50% = 100%) මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 50% ක ධාරිතාවයකින් යුත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ.

සහල්. 1 සංවෘත සහ විවෘත ආකාරයේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු කළ යුත්තේ:

• ජලයෙන් පිරුණු විට පවා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ උත්ප්ලාවකතාවක් ඇත, ඉහළ උපාමාරු;
• පෙරළෙන විට ඒකාකාර කීල් මත විශ්වාසදායක ස්වයං-සුවයක් සහතික කිරීම;
• රෝද හවුස් වෙතින් දුරස්ථ පාලකයක් සහිත යාන්ත්රික එන්ජිමක් තිබීම;
• තැඹිලි පාට කරන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පීඩන-ජ්වලන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය:

• බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට, සීතල ආරම්භයේ මොහොතේ සිට එන්ජිම අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය;
• මිනිසුන් සහ උපකරණවල සම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත සන්සුන් ජලයේ බෝට්ටුවේ වේගය අවම වශයෙන් ගැට 6 ක් විය යුතුය;
• පැය 24 පුරාවට එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

නැවක ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අර්ධ වශයෙන් වසා තිබේ නම්, ඒවායේ ඩේවිට් වලට අවම වශයෙන් ජීවිතාරක්ෂක පෙන්ඩන්ට් දෙකක් වත් සවි කළ යුතුය.

බෝට්ටුවේ උත්ප්ලාවකතාව සපයනු ලබන්නේ වායු පෙට්ටි මගිනි - වාතය හෝ පෙන වලින් පුරවා ඇති මුද්‍රා තැබූ මැදිරි, එහි පරිමාව තීරණය වන්නේ බෝට්ටුවේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ හිස් ජලයේ මතුපිටට ඉහළින් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් බෝට්ටුව වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇත.

බෝට්ටුවේ ධාරිතාව මෙන්ම එහි ප්‍රධාන මානයන් පිළිබඳ තොරතුරු දුන්නෙහි එහි පැතිවලට නොමැකෙන තීන්ත (රූපය 2), යාත්‍රාවේ නම, රෙජිස්ට්‍රි වරාය (ලතින් අකුරින්) සහ නැවෙහි යොදනු ලැබේ. බෝට්ටුවේ අංකය ද එහි දක්වා ඇත. බෝට්ටුව අයත් වන යාත්‍රාව ස්ථාපිත කළ හැකි සලකුණු කිරීම සහ එහි අංකය ඉහළින් දැකිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, ෆෙන්ඩර් යටතේ සහ තට්ටුවේ, පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු ඇලී ඇත. දුන්න සහ දැඩි කොටස්වල, පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කුරුස වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි යොදනු ලැබේ.

සහල්. 2 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සලකුණු

බෝට්ටුව තුළ විදුලි බුබුලක් සවි කර ඇත. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. අතින් ස්විචයක් සහිත සංඥා ආලෝකයක් වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නියත හෝ දැල්වෙන (විනාඩියකට 50-70 ෆ්ලෑෂ්) සුදු ආලෝකය ලබා දෙයි. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

තෙල් ටැංකි සඳහා වන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගිනි ආරක්ෂණ සැලසුමක් ඇති අතර, මිනිත්තු 8 ක් අඛණ්ඩව දැවෙන තෙල් හරහා ගමන් කරන ඉසින පද්ධතියකින් සහ මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහ මිනිත්තු 10 ක් සඳහා එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරන සම්පීඩිත වාතය. බෝට්ටු වල ලෙලි දෙගුණයක් සාදා ඇත, ඒවාට ඉහළ ශක්තියක් තිබිය යුතුය, රෝද හවුස් සර්වබලධාරී දෘශ්‍යතාව සැපයිය යුතුය, ජනෙල් ගිනි ප්‍රතිරෝධී වීදුරු වලින් සාදා ඇත.

නුසුදුස්සන් විසින් බෝට්ටුව භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා (උදාහරණයක් ලෙස, මගීන්), එන්ජින් පාලක අසල පැහැදිලිව පෙනෙන ස්ථානයක, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් ලබා දිය යුතු අතර, පාලනයන් නිසි ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සහ දියත් කිරීමේ උපකරණ සෑම විටම භාවිතයට සූදානම් බව සහතික කිරීම සඳහා සතිපතා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ. සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු අවම වශයෙන් විනාඩි 3 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, ඒවායේ ගබඩා කර ඇති ස්ථානවලින් පිටතට ගෙන යා යුතුය. චෙක්පතේ ප්රතිඵල නෞකාවේ ලොගයේ සටහන් කර ඇත.

සෑම මසකම, සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, බෝට්ටුවේ මිනිසුන් නොමැතිව ඔවුන්ගේ ස්ථාපන ස්ථානවලින් පිටතට වැටේ. ඒවා සම්පූර්ණ සහ හොඳ තත්ත්වයේ සහතික කිරීම සඳහා සැපයුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම දියත් කරනු ලබන අතර පසුව අවම වශයෙන් මාස 3 කට වරක් තීන්ත ආලේප කරන ලද පාලන විධානයක් සමඟ ජලය මත උපාමාරු කරයි.

ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ, බෝට්ටු ඩේවිට් මත සවි කර ඇත (රූපය 3). බෝට්ටුව එක පැත්තක කීල් කුට්ටි මත රැඳී ඇති අතර, බෝට්ටුව කීල් කුට්ටිවලට තදින් ගැලපීම සඳහා කැන්වසයෙන් ආවරණය වූ ෆීල්ට් කුෂන් වලින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර ලබා දිය යුතු ක්‍රියා පද-කොකු සහිත ඇණ ගැසීමකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

සහල්. 3 නැවේ ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සුරක්ෂිත කිරීම

දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සූදානම් කිරීම:

• නැවෙන් පිටවීමෙන් පසු පැවැත්ම සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ සැපයුම් බෝට්ටුවට භාර දෙන්න: අතේ ගෙන යා හැකි VHF ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ රේඩාර් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් බීකන් එකක් (රූපය 4), උණුසුම් ඇඳුම්, ආහාර සහ ජලය අතිරේක සැපයුමක්, පයිෙරොටෙක්නික් සංඥා ක්‍රමවල අතිරේක සැපයුමක් ;
• බෝට්ටු පින්තාරු කරන්නන් හැකිතාක් දුරට දුන්න සහ ස්ටර්න් වල පැතිරීම සහ ඒවා නැව් ව්‍යුහයන්ට (බෝලර්ඩ්, තාරාවන්, ආදිය) ආරක්ෂිතව සවි කරන්න;
• ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ වැට ඉවත් කරන්න;
• කුණාටු ඉණිමඟක් සකස් කරන්න;
• කස පහර දෙන්න;
• stopper davits දෙන්න.

සහල්. 4 රේඩාර් බීකන් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරය (SART) සහ මිනිසා ගෙන යා හැකි VHF රේඩියෝ

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ජලය මුදා හැරීම සඳහා බෝට්ටුවේ පතුලේ පතුලේ සවි කර ඇති කාණු කපාටයකින් සමන්විත විය යුතුය. බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර බෝට්ටුව පාවෙන විට ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි. දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සකස් කරන විට, කපාටය තොප්පියකින් හෝ ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය යුතුය.

බෝට්ටුවට ගොඩ වීම. නෞකාවේ සැලසුම මත පදනම්ව, බෝට්ටු වල ගොඩබෑම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානවල හෝ ඒවා ඉවත දැමූ පසු සහ ගොඩබෑමේ තට්ටුවට පහත් කළ විටය (රූපය 5).

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවකට ගොඩවීම සිදු කරනු ලබන්නේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල අණදෙන නිලධාරියාගේ හෝ වෙනත් වගකිවයුතු නිලධාරියාගේ නියෝගය මත පමණි. බෝට්ටුවේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් ස්ථාපිත කරන ලද නියෝගය අනුව මිනිසුන් බෝට්ටුවට ගොඩ වේ. පළමුවෙන්ම, බෝට්ටුවට ගොඩවීමට සහ බැසයාම සහතික කිරීමට සහය වීමට පවරා ඇති දියත් කිරීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට යයි. එවිට ගොඩබෑමට උදව් අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සමත් වේ: තුවාල ලැබූවන් සහ රෝගීන්, ළමයින්, කාන්තාවන්, වැඩිහිටියන්. අවසාන ස්ථානය ගලවා ගැනීමේ වාහනයේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් ගනු ලැබේ.

ගොඩබෑම සඳහා, ඔබ බෝට්ටුවේ දුන්න සහ දැඩි හැච් භාවිතා කළ යුතුය. බෝට්ටු අණ දෙන නිලධාරියා මිනිසුන් ස්ථානගත කිරීම මෙහෙයවන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ බර බෝට්ටුවේ මුළු ප්‍රදේශය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. දිවි ගලවා ගත් අය බෝට්ටුවේ තම ස්ථාන ගත කළ යුතුය, ඔවුන්ගේ ආසන පටි සවි කර අණ දෙන නිලධාරියාගේ නියෝග පිළිපැදිය යුතුය.

ඉණිමඟක ආධාරයෙන් මිනිසුන් ගොඩබෑම සහතික කිරීම සඳහා, එය ස්ථාපනය කරන ප්‍රදේශයේ සෑම බෝට්ටුවකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් ඇත, ඒවායේ දුනු අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 65 ක thickness ණකමකින් යුත් මැනිලා කේබලයකින් සාදා ඇත. සහ balusters 480 x 115 x 25 mm ප්රමාණයෙන් ඝන දැව වලින් සාදා ඇත. ඉණිමඟේ ඉහළ කෙළවර එහි නිත්‍ය ස්ථානයේ (බෝට්ටුව යට) සවි කළ යුතු අතර, ඉණිමඟම නැමිය යුතුය, සෑම විටම භාවිතයට සූදානම්ය.

සහල්. 5 කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සහ බෝට්ටුව දියත් කිරීම

බෝට්ටුව දියත් කිරීම. බෝට්ටුවේ ඩම්ප් කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පමණක් සිදු වන අතර බෝට්ටු එසවුම් ආධාරයෙන් සිදු කරනු ලැබේ (රූපය 6). විධානය අනුව:

• භ්රමක කීල් කුට්ටිවල නැමිය හැකි කොටස් (ඔවුන් සවි කර ඇති ස්ථානයේ බෝට්ටුව සවි කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ නම්) සහ බෝට්ටුව අල්ලාගෙන සිටින ලෑෂ්;
• බෝට්ටුවේ අහම්බෙන් බැසීමෙන් ආරක්ෂා කරමින් ඩේවිට් වල නැවතුම් ඉවත් කරන්න;
• බෝට්ටු වින්ච් හි අත් තිරිංග සමඟ ක්‍රියා කරමින්, ඔවුන් ඩේවිට් චලනය කර, බෝට්ටුව උඩින් ගෙන ගොස් ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ මට්ටමට පහත් කරති;
• බෑවුම්වල ඇල්ලේ ධාවන කෙළවර සවි කරන්න, අදින්න උපාංගය ආරම්භ කර එහි ආධාරයෙන් බෝට්ටුව පැත්තට ඔබන්න;
• තද ෆාලිනි තෝරා ඒවා සවි කරන්න.

දුන්න සහ දැඩි එසවුම් වල ඒකාකාර කැටයම් කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එක් බෝට්ටු වින්ච් එකක බෙරය මත වැටීම් දෙකම සවි කර ඇති බැවිනි (රූපය 7). බෝට්ටුව රළ අතර ඇති කුහරය තුළ වාඩි වන පරිදි පහත් කළ යුතුය. බෝට්ටුව රැල්ලක ලාංඡනය මත ඇති විට, එසවුම් කොක්ක පාලන උපාංගය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් එය එසවුම් වලින් වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ.

ලෝපාරි - බෝට්ටුවට එහි අන්තයේ සවි කර ඇති වානේ කේබල් සහ බෝට්ටුව පහත් කිරීමට සහ ඉහළ නැංවීමට නිර්මාණය කර ඇති වින්ච් වෙත ගෙන යනු ලැබේ. ලෝපාරි වරින් වර වෙහෙසට පත් විය යුතුය.

බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුදට විසි කරන තුරු දියත් කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා, ඩේවිට් මත අං ඇති අතර, චංචල ඩේවිට් කුට්ටියේ කරාබු එල්ලා ඇත. අං වල දිග සහ හැඩය තෝරාගෙන ඇත්තේ චංචල බ්ලොක් එක ඩේවිට් හි පහළ සීමාවෙන් පමණක් වැටෙන ආකාරයට ය.

ඔසවන්නන් මත බෝට්ටුව දියත් කිරීම යාත්රාවේ තට්ටුවේ සිට සහ බෝට්ටුවේ සිට පාලනය කළ හැකිය. මෙය හිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ, ගොඩබෑමේ ආධාරක කණ්ඩායම නැවෙහි තබා නොගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සහල්. 6 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු දියත් කිරීම: 1 - ඩේවිට්; 2 - ලැප්; 3 - බෑවුම්; 4 - පින්තාරුකරු සහල්. 7 බෝට්ටු වින්ච්

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය යනු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියත් කරන විට හෝ නැවට ගෙන යන විට දිය ඇල්ලට සම්බන්ධ කර හෝ මුදා හරින උපකරණයකි. එයට කොකු බ්ලොක් එකක් සහ ධාවක යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් වේ (රූපය 8).

සහල්. 8 උපාංග විසන්ධි කරන්න

යාන්ත්රණය ක්රම දෙකකින් වෙන් කිරීම සැපයිය යුතුය: සාමාන්ය (බරකින් තොරව) සහ බර යටතේ:

• සාමාන්‍ය - කොකු මුදා හරිනු ලබන්නේ බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය මත ඇති විට හෝ කොකු මත බරක් නොමැති විට පමණි, සහ ස්ලෝප් ටෝ සහ කොක්ක ඇඟිල්ල අතින් වෙන් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කොකු මත බරක් ඉදිරිපිට විසන්ධි වීම වැළැක්වීම සඳහා, ජලවිදුලි අවහිර කිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 9). බෝට්ටුව වතුරෙන් ඔසවන විට, උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ;
• පැටවීම යටතේ (හදිසි නිකුතුව) - කොකු නැවත නැවත, හිතාමතා සහ දිගු ක්‍රියා මගින් මුදා හරිනු ලබන අතර, කොකු අකාලයේ හෝ නොදැනුවත්ව මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආරක්ෂිත අන්තර් අගුල් ඉවත් කිරීම හෝ වසා දැමීම (බයිපාස් කිරීම) ඇතුළත් විය යුතුය. අවහිර කිරීම් ජය ගැනීම සඳහා මෙම ක්රමයට විශේෂ යාන්ත්රික ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතුය.

සහල්. 9 ජල ස්ථිතික අගුලු දැමීමේ උපාංගය සමඟ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය

යාත්‍රාවේ ඉතිරිව සිටින කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ඉණිමඟක්, පෙන්ඩන්ට් හෝ දැලක් ආධාරයෙන් බෝට්ටුවට බසිති. මෙම අවස්ථාවේදී බෝට්ටුව ෆාලයින් මත යාත්‍රාවේ පැත්තේ තබා ඇත.

ගොඩබෑමෙන් පසු සියලුම මිනිසුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ:

• ඇතුළත සිට සියලුම තොප්පි වසා, වාතාශ්රය විවරයන් විවෘත කරන්න;
• ඉන්ධන කුකුළා විවෘත කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• ෆාලිනි අත්හරින්න (ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඒවා බෝට්ටුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අක්ෂවලින් කපා ඇත), සහ බෝට්ටුව නැවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. වැටීම-නි තබා ගැනීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද ඔවුන් තවමත් අවශ්ය විය හැකිය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවලින් කොටසක් දියත් කිරීමට නොහැකි නම්, බෝට්ටු සහ ඔරුවල කපිතාන්වරුන් ඉතිරි බෝට්ටු සහ පරාල ඒකාකාරව පටවන පරිදි මිනිසුන් නැවත බෙදා හැරීම සංවිධානය කරනු ඇත.

බෝට්ටු සැපයීම (රූපය 10). සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම SOLAS-74 ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සමන්විත විය යුතුය.

• ඔරු පැදීමේ බෝට්ටු මත, එක් ඔරු පැදීමක් සඳහා එක් පාවෙන හබලක් සහ අමතර කොටස් දෙකක් සහ එක් හෙල්මස්මන්, මෝටර් බෝට්ටු මත - අල්ෙපෙනති (දම්වැල්) සහිත බෝට්ටු බඳට සවි කර ඇති ඔරු අගුල් සහිත හබල් හතරක්;
• වට්ටම් කොකු දෙකක්;
• බෝට්ටුවේ දිග තුනකට සමාන කේබල් දිගක් සහිත පාවෙන නැංගුරම සහ නැංගුරම් කේතුවේ මුදුනට සම්බන්ධ වූ මිනිහෙක්;
• අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක දිගකින් යුත් චිත්ර ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු; නැවෙන් පිටත් වන විට පින්තාරුකරුවන් කැපීම සඳහා බෝට්ටුවේ එක් එක් කෙළවරේ පොරෝ දෙකක්;
• ආහාර සලාක සහ පානීය ජලය සැපයීම ලීටර් 3 බැගින්;
• shtert සහ මල නොබැඳෙන උපාධි සහිත භාජනයක් සහිත මල නොබැඳෙන ලෑල්ලක්;
• ධීවර උපකරණ;
• සංඥා යනු: රතු පැරෂුට් රොකට් හතරක්, රතු ගිනිදැල් හයක්, දුම් බෝම්බ දෙකක්, ජල ආරක්ෂිත සැලසුමක (අමතර බැටරි කට්ටලයක් සහ අමතර බල්බයක් සහිත) මෝර්ස් කේත සංඥා උපාංගයක් සහිත විදුලි ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක්, එක් සංඥා දර්පණයක් - හීලියෝග්‍රැෆ් - උපදෙස් සමඟ එහි භාවිතය සඳහා , සංඥා විස්ල් හෝ සමාන සංඥා උපාංගය, ජීවිතාරක්ෂක සංඥා වගු;
• පැය 3 ක් අඛණ්ඩව කියාත්මක කළ හැකි ගංවතුර ආලෝකය;
• ප්‍රථමාධාර කට්ටලය, මුහුදු රෝග පෙති 6 ක් සහ එක් පුද්ගලයෙකුට සනීපාරක්ෂක මල්ලක්;
• ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට පින් සහ කෑන් තුනක් සහිත නැමීමේ පිහියක්;
• අතින් කාණු පොම්පය, බාල්දි දෙකක් සහ හැන්දක්;
• දැවෙන තෙල් නිවා දැමීම සඳහා ගිනි නිවන යන්ත්රය;
• එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් සහ මෙවලම් කට්ටලයක්;
• රේඩාර් පරාවර්තකය හෝ;
• මාලිමා සමඟ බිනක්;
• බෝට්ටුවේ මගී ධාරිතාවෙන් 10% (නමුත් දෙකකට නොඅඩු) තනි තාප ආරක්ෂණ මාධ්‍යයන්.

සහල්. 10 ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ඇතුළත

නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු (රූපය 11). බෝට්ටුවේ බඳෙහි ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් සහ හොඳින් විධිමත් කළ සුමට රේඛා ඇති අතර එමඟින් බෝට්ටුව ජලයට ඇතුළු වන විට දැඩි බලපෑමක් වළක්වයි. ජලයට පහර දෙන විට අධික බරක් ඇති බැවින්, කම්පන අවශෝෂක පෑඩ් සහිත බෝට්ටුවේ විශේෂ ආසන සවි කර ඇත.

සහල්. 11 නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු නිර්මාණය

බෝට්ටුව බෑවුමෙන් පිටවීමට පෙර, කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂිතව ආසන පටි සහ විශේෂ හිස සංයමයකින් සවි කළ යුතුය. නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු මීටර් 20 ක් දක්වා උසකින් වැටෙන විට මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

නිදහස් වැටීමේ බෝට්ටු ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ගිලෙන නැවකින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ ලෙස සැලකේ.

පොරොත්තු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව (රූපය 12). මෙය මිනිසුන් ජලයෙන් මුදා ගැනීමට සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු එකතු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වර්ගයකි.

ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක ඇති වාසිය නම් කුඩා රළුබවක් සහිතව ගමන් කිරීමේදී දියත් කිරීමේ සහ යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ වේගය සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රබල ස්ථාවර හෝ පිටත මෝටරයක් ​​අවම වශයෙන් ගැට 8 ක වේගයක් සපයන අතර පුද්ගලයෙකු ගොඩට වැටී ඇති ප්‍රදේශය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර, ඔහුව රැගෙන නැවට භාර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවට කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ සහ සීමිත දෘශ්‍යතාවකින් ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. රාජකාරි බෝට්ටු නිරන්තර සූදානමක පවතී. බෝට්ටුව සකස් කිරීම සහ බැසයාම මිනිත්තු 5 කින් සිදු කෙරේ.

ගලවාගත් පුද්ගලයා උඩු යටිකුරු කර ප්‍රවාහනය කිරීමට බෝට්ටුව ඉඩ සලසයි. මුහුදේ සිටින මිනිසුන්ට තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රොපෙලර් ආරක්ෂා කර ඇත.

සහල්. 12 පොරොත්තු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව

ජීවිත පාරු

ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක් යනු විපතට පත් පුද්ගලයන් නෞකාවෙන් පිටව යන මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් ඔරුවකි (රූපය 13). එහි සැලසුම ඕනෑම ජල කාලගුණ විද්‍යාත්මක තත්වයක් යටතේ අවම වශයෙන් දින 30 ක් වත් පරිසරයේ බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන පරිදි විය යුතුය.

පරාල අවම වශයෙන් 6 දෙනෙකුගේ ධාරිතාවයකින් සහ සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයින් 25 දෙනෙකු දක්වා (පුද්ගලයින් 150 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් පාරු මගී නැව්වල සොයාගත හැකිය). පාරු සංඛ්‍යාව ගණනය කරනු ලබන්නේ එක් එක් පැත්තේ ඇති ජීවිතාරක්ෂක පරාලවල මුළු ධාරිතාව නැවේ සිටින මුළු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවෙන් 150% ට නවාතැන් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන ආකාරයට ය.

සහල්. 13 නැවෙහි PSN ස්ථාපනය කිරීම

නැව් මත දුන්න හෝ ස්ටර්න් සිට ළඟම ඇති පරාලය දක්වා දුර මීටර් 100 ඉක්මවන විට, අතිරේක පරාලයක් සවි කළ යුතුය. අවම වශයෙන් වස්ත්‍ර 2 ක් සහ තෙත් ඇඳුම් කට්ටල 2 ක් අසල ගබඩා කළ යුතු අතර, සෑම පැත්තකින්ම ගොඩබෑමේ ආධාරක ද තිබිය යුතුය (ඉහළ පැති සහිත යාත්‍රා මත ගොඩබෑමේ ඉණිමඟ, පහත් පැති සහිත යාත්‍රා මත මියුසිං සහිත ජීවිතාරක්ෂක පෙන්ඩන්ට්).

අනුමත දියත් කිරීමේ උපකරණයක් මඟින් පරාලය දියත් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් හෝ එය පැත්තෙන් පැත්තට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නොවේ නම්, පරාලයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, එහි බහාලුම් සහ උපකරණ කිලෝග්‍රෑම් 185 නොඉක්මවිය යුතුය.

ජලයට බෙදා හැරීමේ ක්‍රමයට අනුව, ජීවිතාරක්ෂක පරාල යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් දියත් කරන ලද ඒවාට බෙදා ඇත (පාරු භාවිතයෙන්) සහ ගොඩ දමනු ලැබේ. දියත් කළ හැකි පරාල ප්‍රධාන වශයෙන් මගී නැව් මත ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවාට ගොඩවීම තට්ටු මට්ටමින් සිදු කරනු ලබන අතර, එය විවිධාකාර ශාරීරික හා මානසික තත්වයන් තුළ සිටින මගීන් ගලවා ගැනීමට විශාල වාසියක් වේ.

ප්‍රධාන බෙදාහැරීම, එහි සංයුක්තතාවය හේතුවෙන්, පුම්බන ලද පරාල (PSN - පුම්බන ජීවිත පරාල) ලැබුණි.

ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක ප්‍රධාන අංග වන්නේ (රූපය 14):

• උත්ප්ලාවකතා කුටිය (පාරු සඳහා උත්ප්ලාවකතාව සපයයි);
• පතුල සීතල වතුරෙන් පරිවරණය සපයන ජල ආරක්ෂිත මූලද්රව්යයකි;
• Awning යනු ජල ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය තාපය හා සීතලෙන් කූඩාරම් යට අවකාශය පරිවරණය කරයි.

සහල්. 14 පිම්බෙන ජීවිතාරක්ෂක පරාල

පිම්බෙන පරාලයක උත්ප්ලාවකතා කුටිය අවම වශයෙන් ස්වාධීන මැදිරි දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එක් මැදිරියකට හානි සිදුවුවහොත්, ඉතිරි මැදිරිවලට ධනාත්මක නිදහස් පුවරුවක් සැපයිය හැකි අතර කාර්ය මණ්ඩලය සහ සැපයුම් නොනවත්වා තබා ගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, මැදිරි එකකට ඉහළින් මුදු වලින් සකසා ඇති අතර, එමඟින් ප්‍රමාණවත් උත්ප්ලාවකතාවක් ලබා දීමට පමණක් නොව, එක් මැදිරියකට හානි සිදුවුවහොත් මිනිසුන්ට නවාතැන් ගැනීම සඳහා ප්‍රදේශය ආරක්ෂා කිරීමටද හැකි වේ.

මැදිරිවල වැඩ පීඩනය පවත්වා ගෙන යන බව සහතික කිරීම සඳහා, පොම්පයක් හෝ සීනුවකින් අතින් පොම්ප කිරීම සඳහා කපාට සවි කර ඇත.

කූඩාරමට යටින් ඇති අවකාශයේ තාප පරිවාරක කාර්යය සාමාන්යයෙන් විසඳනු ලබන්නේ වායු පරතරයක් සහිත ජල ආරක්ෂිත ද්රව්ය ස්ථර දෙකකින් සමන්විත ඇබයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. කූඩාරමේ පිටත වර්ණය තැඹිලි පාටයි. පිම්බෙන පරාලවල ඇබයක් සවි කිරීම සඳහා, ආරුක්කු ආකාරයේ ආධාරක සාදනු ලබන අතර, එය උත්ප්ලාවකතා කුටිය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව පුම්බා ඇත. කූඩාරම් අවකාශයේ ඕනෑම කොටසක පුද්ගලයෙකුට වාඩි වී සිටිය හැකි පරිදි කූඩාරමේ උස සාදා ඇත.

කූඩාරමේ තිබිය යුත්තේ:

• අවම වශයෙන් එක් නැරඹුම් කවුළුවක්;
• වැසි ජලය එකතු කිරීම සඳහා උපකරණය;
• රේඩාර් පරාවර්තකයක් හෝ SART සවි කිරීම සඳහා උපකරණයක්;
• සුදු පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු.

ඇබයේ මුදුනේ සිග්නල් ලයිට් එකක් සවි කර ඇති අතර, එය විවෘත කළ විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

අතින් ස්විචයක් සහිත අභ්‍යන්තර ආලෝක ප්‍රභවයක් පරාලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අවම වශයෙන් පැය 12 ක් අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ හැකිය.

පරාලයේ උත්ප්ලාවකතා කුටියේ පිටත පරිමිතියට ජීවන රේඛාවක් සවි කර ඇති අතර එය ඇතුල්වීම වෙත යාමට උපකාරී වේ. කුණාටුවකදී මිනිසුන්ට රැඳී සිටීමට උපකාර කිරීම සඳහා අභ්යන්තර පරිමිතිය දිගේ ජීවන රේඛාවක් ද සවි කර ඇත.

ජීවිතාරක්ෂක පරාල වෙත පිවිසුම් විශේෂ උපාංග වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මිනිසුන්ට ජලයෙන් ගොඩට යාමට උපකාරී වේ. අවම වශයෙන් එක් ජල මට්ටමේ පිවිසුමක ගොඩබෑමක් තිබිය යුතුය. ගොඩබෑමේ වේදිකාවකින් සමන්විත නොවන පිවිසුම්වල බෝඩිං ඉණිමං තිබිය යුතු අතර, එහි පහළ පියවර ජල මාර්ගයට අවම වශයෙන් මීටර් 0.4 ක් පහළින් පිහිටා ඇත.

පරිමිතිය වටා පිම්බෙන පරාලයේ පතුලේ ජලය පුරවා ඇති සාක්කු සවි කර ඇත. ඔවුන් ඉහළ කොටසේ සිදුරු සහිත බෑග් එල්ලා ඇත. සිදුරු ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල කර ඇති අතර, පරාලය ජලය මත විවෘත තත්වයට පත් වූ පසු තත්පර 25 ක් ඇතුළත සාක්කු අවම වශයෙන් 60% දක්වා පුරවනු ලැබේ.

පොකට් කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:

• මිනිසුන් නොමැතිව විවෘත පරාලය ජලය මත ඇති විට කුණාටුවකදී විශේෂයෙන් වැදගත් වන ස්ථාවරත්වය සැපයීම;
• විවෘත පරාලයේ ජලයෙන් යට වූ කොටසට සාපේක්ෂව ඉතා විශාල මතුපිට සුළං ඇති අතර එය දැඩි සුළං ප්ලාවිතයකට මග පාදයි. ජලයෙන් පිරුණු සාක්කු, පරාලයේ සුළං ප්ලාවනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

පරාලය පුම්බා ගැනීම සඳහා, විෂ නොවන වායුවක් සහිත සිලින්ඩරයක් එහි පතුලට සවි කර, විශේෂ ආරම්භක කපාටයකින් වසා ඇති අතර, එය සවි කර ඇති ආරම්භක රේඛාව ඇද ගන්නා විට විවෘත වේ. ආරම්භක කපාටය විවෘත කළ විට, වායුව විනාඩි 1 - 3 ක් ඇතුළත මැදිරි පුරවයි.

ආරම්භක රේඛාවේ දිග අවම වශයෙන් මීටර් 15 කි. දියත් කිරීමේ රේඛාව:

• ගෑස් සිලින්ඩරයක කපාටයක් විවෘත කිරීමට භාවිතා කරයි;
• නැවේ පැත්තේ පෝරුව අල්ලා ගැනීමට භාවිතා කරයි.

PSN ස්ථාපනය. නැවෙහි, PSN (පුම්බන ජීවිත පරාලය) කොටස් දෙකකින් සමන්විත ප්ලාස්ටික් භාජනයක ගබඩා කර ඇත, හර්මෙටික් ලෙස සම්බන්ධ කර වෙළුම් පටිවලින් සවි කර ඇත (රූපය 15).

ටේප් වල ශක්තිය හෝ ටේප් එකේ කෙළවර සම්බන්ධ කරන සබැඳි, පරාලය පුම්බන විට අභ්යන්තර වායු පීඩනයෙන් කැඩී යාම සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ.

පරාලය සහිත කන්ටේනරය විශේෂ රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, එය ලෑෂ් කිරීමකින් එය තද කර, ආපසු හැරීමේ උපාංගය වෙත ගෙන එනු ලැබේ.

සහල්. 15 යාත්රාවට PSN සවිකිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - ලෑෂ්; 2 - ක්රියාපද-ගක්; 3 - ආරම්භක රේඛාව; 4 - හයිඩ්රොස්ටට්; 5 - දුර්වල සම්බන්ධකය; 6 - වෙළුම් පටියක්

ජීවන පරාල දියත් කිරීමේ උපාංගය ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුවක් සහ 10 ° දක්වා කප්පාදුවක් සහිත සම්පූර්ණ පුද්ගලයින් සහ උපකරණ සමඟ පරාලය ආරක්ෂිතව දියත් කිරීම සහතික කළ යුතුය.

පරාල ස්ථාපනය කිරීම ලෑෂ් වලින් නිදහස් කිරීමට ක්රම දෙකක් සපයයි - අතින් සහ ස්වයංක්රීයව.

nayto-wa වෙතින් පරාලය අතින් මුදා හැරීම සඳහා, ක්‍රියා පදයෙන් සවි කිරීමේ සබැඳිය අතහැර දැමීම ප්‍රමාණවත් වේ. විශේෂ හසුරුවකින් ඇණ ගැසීම මුදා හරින උපාංග තිබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ලෑෂ් වල මුල් කෙළවර අල්ලාගෙන සිටින අල්ෙපෙනති පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ පරාල කිහිපයක් එක රාමුවක් මත එකින් එක තැබූ විටය. මෙම සැලසුම මඟින් පරාල අනුප්‍රාප්තික මුදා හැරීම සහ එක් හසුරුවකින් සියලු පරාල මුදා හැරීම යන දෙකම සපයයි.

යාත්‍රාව ගිලී ඇති විට පරාලය ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරීම සඳහා, විසන්ධි කිරීමේ උපාංගයේ හයිඩ්‍රොස්ටැට් එකක් ක්‍රියාත්මක වේ - මීටර් 4 ට නොඅඩු ගැඹුරකින් ලෑෂ් මුදා හරින උපකරණයකි.

ක්රියාන්විතයේ මූලධර්මය අනුව, හයිඩ්රොස්ටේට් නොකැඩූ ආකාරයේ සහ කපන එකකි.

කැපුම් ආකාරයේ හයිඩ්‍රොස්ටැට් එකක, වසන්ත-පටවන ලද පිහිය මුලින් රඳවා ඇත්තේ වසන්ත-පටවන ලද පටලයකට සවි කර ඇති අගුලු දැමීමෙනි (රූපය 16). පටලයට ඉහළින් ඇති අවකාශය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත, එබැවින් ජලයේ ගිල්වන විට පීඩනය ඉහළ යාමට පටන් ගන්නේ පටලයට යටින් පමණි. පටලය රඳවාගෙන සිටින වසන්තයේ තද බව ගණනය කරනු ලබන්නේ මීටර් 4 ක් දක්වා ගැඹුරකදී බාහිර පීඩනය පටලය තද කර පිහිය මුදා හරිනු ඇත. පිහියේ සම්පීඩිත වසන්තය, මුදා හැරීමෙන් පසු, තියුණු ලෙස කෙළින් වන අතර, ලෑෂ් අල්ලාගෙන සිටින කඹ ලූපය පිහියෙන් පහරක් කපා ඇත.

සහල්. 16 කැපුම් ආකාරයේ හයිඩ්රොස්ටට්

Uncoupling ආකාරයේ hydrostat (රූපය 17). හයිඩ්‍රොස්ටැට් විසන්ධි කිරීමේ අවස්ථා බෙහෙවින් විවිධ වේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම සංවේදී මූලද්‍රව්‍ය මත කලින් තීරණය කළ පීඩනයකට ළඟා වූ විට විසන්ධි කිරීමේ යාන්ත්‍රික මූලධර්මය භාවිතා කරයි. මෙම හයිඩ්‍රොස්ටේට් ශරීරය පටලයකින් කුටීර දෙකකට බෙදී ඇති අතර ඉන් එකක් මුද්‍රා තබා ඇති අතර දෙවැන්න ගිල්වන විට ජලය ලබා ගත හැකිය.

ඇහිබැම සවි කර ඇති වෙන් කළ හැකි හිස, පටලයට යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇති අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් මඟින් ඇතුළත සිට රඳවා තබා ගනී.

පටලය අල්ලාගෙන සිටින වසන්තයේ දෘඩතාව සැලසුම් කර ඇත්තේ ජල පීඩනය යටතේ හයිඩ්‍රොස්ටේට් හි වෙන් කළ හැකි හිස මුදා හැරීම සඳහා වන අතර එමඟින් පරාලය ඇණ ගැසීමෙන් මුදා හැරීමට හේතු වේ.

සහල්. 17 විසංයෝජන ආකාරයේ හයිඩ්‍රොස්ටේට් ව්‍යුහය

නෞකාව ගිල්වන විට, PSN සහිත කන්ටේනරය ඉහළට පාවෙන අතර, දියත් කිරීමේ රේඛාව කන්ටේනරයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. දියත් කිරීමේ රේඛාව දුර්වල සබැඳියක් හරහා යාත්රාවට සම්බන්ධ වේ. කන්ටේනරයෙන් දියත් කිරීමේ රේඛාව පිටතට ඇදගෙන දියත් කිරීමේ කපාටය විවෘත කිරීමට දුර්වල සම්බන්ධකයේ බිඳීමේ ශක්තිය ප්රමාණවත් වේ. තවදුරටත් ආතතිය සමඟ, දුර්වල සම්බන්ධකය කැඩී යාත්‍රාව නැව පැත්තට ඇමිණීමෙන් මුදා හරිනු ලැබේ.

දුර්වල සබැඳිය ආරම්භක රේඛාවේම මූල කෙළවරේ කොටසක් වන මෝස්තර තිබේ. දුර්වල සම්බන්ධකයේ ශක්තිය ශක්තිමත් සුළං සහ රළ වලදී පැත්තට එරෙහිව පරාලය තබා ගැනීමට තරම් කුඩා වේ. එමනිසා, අතින් පසුබෑමකදී, පසුබෑමට පෙර කළ යුතු පළමු දෙය නම්, කන්ටේනරයෙන් දියත් කිරීමේ රේඛාවේ කුඩා කොටසක් තෝරාගෙන එය යාත්‍රා ව්‍යුහයට දුර්වල සබැඳියට ඉහළින් ආරක්ෂිතව ගැටගැසීමයි (දුර්වල සබැඳිය හුදකලා කරන්න). ඔබ සාමාන්‍ය ශක්තියේ ප්‍රදේශයේ දියත් කිරීමේ රේඛාව බැඳ නොසිටින්නේ නම්, පරාලය ඉරා දමා ඉවතට ගෙන යනු ඇත.

දුර්වල සම්බන්ධකය දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය: එය ආරම්භක රේඛාවට තුනී ඇතුළු කිරීමක් හෝ රේඛාවේ කැපීමක් විය හැකිය.

ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා දියත් කිරීම සහ ගොඩවීම

පරාලය ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ගොඩබෑම සඳහා කෙටි උපදෙස් පරාලයේ කන්ටේනරයේ සහ ස්ථාපන ස්ථානය අසල අලවා ඇත.

පිම්බෙන ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවට ගොඩවීමට පෙර, පරාල අණ දෙන නිලධාරියා පලා යන අයගෙන් පිහි, ඉස්කුරුප්පු නියන සහ වෙනත් සිදුරු සහ කපන වස්තූන් අල්ලා ගනී.

ජලය මත PSN දියත් කිරීම සහ එහි ගොඩබෑමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත සඳහන් ක්රියාවන් සඳහා සපයයි:

• නයිට්වරු නිදහස් කරන්න;
• බෝට්ටුව උඩින් තල්ලු කරන්න. ඉහළ පාර්ශ්වීය යාත්රාවක් සඳහා, ජලයෙන් පිටව ගිය පැත්තේ සිට 15 ° ට වඩා විලුඹ විට පරාලය අතහැර දැමීම නිර්දේශ නොකරයි. පැත්ත ස්පර්ශ නොකර වතුරට පැනීම මෙම නඩුවේ අපහසු වන අතර, ෂෙල් වෙඩි වලින් වැසී ඇති ජලයෙන් පිටතට පැමිණි පුවරුව මත ලිස්සා යාම බරපතල තුවාල වලට හේතු විය හැක;
• කන්ටේනරයෙන් දියත් කිරීමේ රේඛාව ඇදගෙන දැඩි ලෙස අදින්න;
• විවෘත කරන ලද පරාලය පැත්තට ඇදගෙන රේඛාව සවි කරන්න;
• පරාලය උඩු යටිකුරු වී ඇත්නම්, පරාලයේ පතුලේ විශේෂ පටි ඇති අතර, ඒවා ඔබේ දෑතින් අල්ලාගෙන ඔබේ පාද පතුලේ අද්දර තබා ගැනීමෙන් ඔබට පරාලය එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට හැරවිය හැකිය. පරාලයට විශාල සුළඟක් ඇති බැවින්, එය පෙරළීමට පෙර, එය ලිවර්ඩ් පැත්තේ ඇති පරිදි හැරවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුළඟ පරාලය පෙරළීමට උපකාරී වේ;
• su-him සමඟ එයට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කරමින්, පෝරුවට යන්න;
• එහි මිනිසුන් නොමැති බව ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබට මීටර් 4.5 ක් දක්වා උසකින් පරාලයක් මතට පැනිය හැකිය;
• ඔබට පඩි පෙළෙන් බැස යා හැකිය;
• ඔබට මුසු කිරීම් සමඟ ගලවා ගැනීමේ පෙන්ඩනයට යා හැකිය;
• ඔබට පරාලය අසල ජලයට පැන, පසුව පෝරුවට නැඟිය හැකිය;
• දිවි ගලවා ගත් අනෙක් අයට පෝරුවට නැඟීමට උදව් කරන්න (පාරුවේ හදිසි සැපයුමෙන් රේඛාවක් සහිත ජීවන වළල්ලක් භාවිතා කරන්න).

පැන යන සියල්ලෝම පෝරුවක හෝ ජලයේ සිටිය පසු (රූපය 18), නමුත් පරාලයේ ජීවන රේඛාව අල්ලාගෙන, ගිලෙන නැවෙන් ආරක්ෂිත දුරකට ගමන් කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඒ සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ:

• දියත් කිරීමේ රේඛාව කපා දමන්න. පිහිය පේළිය සවි කර ඇති ස්ථානයේ පරාලයේ වියන් මත සාක්කුවක ඇත;
• පාවෙන නැංගුරමක් තෝරන්න;
• ජල සාක්කු ඉහළට අදින්න, ඒ සඳහා සාක්කුවේ පතුලට සවි කර ඇති පින් එක අදින්න, ඉන්පසු සාක්කුවෙන් ජලය මිරිකා, සාක්කුව පහළට තද කර පින් එක මෙම තත්වයේ සවි කරන්න;
• හදිසි හබල් භාවිතා කරන්න.

සහල්. 18 ජීවිතාරක්ෂක ඔරුවක සහ ජලය මත

පහත සඳහන් හේතූන් මත බෝට්ටුවට සමීප වීම අනතුරුදායක ය:

• නෞකාව ජලයෙන් යට වූ විට පුනීලයක් සෑදීම;
• ගින්නක් ඇති වූ විට පිපිරීමක් ඇතිවීමේ හැකියාව;
• විශාල පාවෙන වස්තූන් ගිලෙන නැවකින් මතුවීම;
• නැවට ගොඩ වීමේ හැකියාව.

ආරක්ෂිත දුරකට ගමන් කිරීමෙන් පසු, සියලුම ගලවා ගැනීමේ උපකරණ එකමුතු කර නැව් අනතුරට ලක් වූ ස්ථානයේ තබා ගත යුතුය. ගලවා ගැනීමේ උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම ඔබට ඉඩ සලසයි:

• මිනිසුන්, ජලය, ආහාර ආදිය ඒකාකාරව බෙදා හැරීම;
• සංඥා ක්රම වඩාත් තාර්කික භාවිතය;
• කාර්යයේ කාර්ය සාධනය සඳහා මානව සම්පත් වඩාත් තාර්කික බෙදා හැරීම (මුර තබා ගැනීම, මසුන් ඇල්ලීම, ආදිය).

සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම සංවිධානය කිරීම යාත්‍රාව මිය ගිය ස්ථානයේ ඛණ්ඩාංක වලින් ආරම්භ වේ, එබැවින් සුළං ප්ලාවිතය අඩු කිරීම සඳහා පාවෙන නැංගුරම් සහ පහළ ජල සාක්කු තැබීම අවශ්‍ය වේ.

ජීවිතාරක්ෂක ඔරු සැපයුම්:

• පාවෙන හබල් 2;
• ජලාපවහනය යනු: පාවෙන හැන්ද සහ ස්පොන්ජ් 2;
• පාවෙන නැංගුරම් 2 ක්, ඉන් එකක් ස්ථීර ලෙස පරාලයට සවි කර ඇති අතර, දෙවැන්න අමතර කොටසකි. බිංදු ආකාරයේ පරාලයක් විවෘත කළ වහාම, අමුණා ඇති පාවෙන නැංගුරම ස්වයංක්රීයව විවෘත වේ;
• පාවෙන හසුරුවකින් විදින කොටසකින් තොරව විශේෂ කැත පිහියක්. මෙම පිහිය පරාලයට ආරම්භක රේඛාවේ ඇමුණුම් ස්ථානය අසල සාක්කුවක ඇත;
• දිග මීටර් 30 ට නොඅඩු පාවෙන රේඛාවක් සහිත ජීවන වළල්ල;
• සිදුරු මුද්රා කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය: මැලියම්, ප්ලග් සහ ක්ලිප්;
• 3 කෑන් විවෘත කරන්නන්;
• කතුරු;
• පරාලය පොම්ප කිරීම සඳහා අත් පොම්පය හෝ සීනුව;
• පුද්ගලයෙකුට ලීටර් 1.5 ක අනුපාතයකින් ටින් කළ පානීය ජලය;
• එක් පුද්ගලයෙකුට 10,000 kJ අනුපාතයකින් ආහාර සලාකය;
• ප්රථමාධාර කට්ටලය;
• පුද්ගලයෙකුට අවම වශයෙන් පැය 48 ක ක්‍රියාකාරී කාල සීමාවක් සහිත මුහුදු රෝග පෙති;
• පුද්ගලයෙකුට එක් සනීපාරක්ෂක බෑගයක්;
• ධීවර උපකරණ;
• ඇස්තමේන්තුගත පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවෙන් 10% ක තාප ආරක්ෂණ උපකරණ, නමුත් ඒකක 2 ට නොඅඩු;
• ජීවිතාරක්ෂක ඔරු මත ජීවිතය බේරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්.

සංඥා යනු:

• රේඩාර් බීකන් - ට්රාන්ස්පෝන්ඩර් (SART);
• VHF අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානය;
• 4 රතු පැරෂුට් රොකට්;
• 6 රතු ගිනිදැල්;
• පාවෙන දුම් බෝම්බ 2;
• විදුලි ජල ආරක්ෂිත ෆ්ලෑෂ් ලයිට්;
• සංඥා දර්පණය (හීලියෝග්රැෆි) සහ සංඥා විස්ල්.

සහායක ගලවා ගැනීමේ උපකරණ

කුණාටු ඉනිමං. සෑම බැසීමේ අඩවියකටම හෝ යාබද බැසීම් අඩවි දෙකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් තිබිය යුතුය. සාමූහික පැවැත්මේ යාත්‍රාව සඳහා එක් එක් දියත් කරන ස්ථානයේ වෙනස් අනුමත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් හෝ ලයිෆ්රාෆ්ට් ප්‍රවේශ උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සෑම පැත්තකින්ම අවම වශයෙන් එක් ඉණිමඟක්වත් තිබිය යුතුය.

සමුද්‍ර ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය (MES) යනු මිනිසුන් යාත්‍රාවේ ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ සිට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජලය මත ඇති පරාල වෙත ඉක්මනින් ගෙන යාමේ මාධ්‍යයකි (රූපය 19).

සමුද්‍ර ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය කන්ටේනරයක අසුරා ගබඩා කර ඇත. එය එක් පුද්ගලයෙකු විසින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. එය වැඩ කරන තත්ත්වයට ගෙන ඒම PSN සමග ක්රියා වලට සමාන වේ - අතහැර දැමීම හෝ දියත් කිරීම; ආරම්භක රේඛාව ඇදගෙන යාම; පැත්තේ draperies මත සවි කිරීම.

පද්ධතිය පිම්බෙන චුට්ටක් හෝ බෑවුමක් වැනි මාර්ගෝපදේශක උපාංගයකින් සහ පාවෙන නැංගුරමක් ලෙස ක්‍රියා කරන පිම්බෙන වේදිකාවකින් සමන්විත වේ. බෑවුමෙන් බැස වේදිකාවට යන විට, මිනිසුන් එහි නැංගුරම් ලා ඇති පෝරුවකට හෝ බෝට්ටුවකට ගමන් කරයි.

පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇති මුළු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව මගී නෞකාවකින් නැවෙන් පිටවීමට සංඥාව ලබා දුන් මොහොතේ සිට මිනිත්තු 30 ක් ඇතුළත සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවකින් විනාඩි 10 ක් ඇතුළත ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා වෙත ගෙන යා යුතුය.

සාමාන්යයෙන්, MES යනු අනිවාර්ය ජීවිතාරක්ෂක උපකරණයක් නොවේ.

සහල්. 19 සමුද්‍රීය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය

රේඛා විසිකිරීමේ උපකරණ (රූපය 20). සෑම යාත්‍රාවකම ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් රේඛාව විසි කළ හැකි රේඛා විසි කිරීමේ උපකරණයක් තිබිය යුතුය. කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:

• අවම වශයෙන් රොකට් 4 ක්, ඒ සෑම එකක්ම සන්සුන් කාලගුණය තුළ අවම වශයෙන් මීටර් 230 ක් දුරින් ඉරක් විසි කරයි;
• අවම වශයෙන් 2 kN ක බිඳීමේ බලයක් සහිත අවම වශයෙන් පේළි 4 ක්;
• රොකට්ටුවක් දියත් කිරීම සඳහා පිස්තෝලයක් හෝ වෙනත් උපකරණයක්.

සහල්. 20 රේඛා විසි කිරීමේ උපකරණ

යෝජිත කියවීම: