ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ තාක්ෂණය. ඇස්ෆල්ට් වල සේවා කාලය වැඩි කර ගන්නේ කෙසේද ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ සහතික කළ සේවා කාලය

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව: සාමාන්ය තොරතුරු

පළමු ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ඉදිකරන ලද්දේ ක්‍රිස්තු පූර්ව 600 දී බැබිලෝනියේ ය. බිටුමන් භාවිතයෙන් පදික වේදිකා ඉදිකිරීම බටහිර යුරෝපයේ සහ පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ 19 වන සියවසේදී නැවත ආරම්භ විය. රුසියාවේ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ පළමු කොටස 1928 දී Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිකරන ලදී.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ ධනාත්මක ගුණාංග ගණනාවක් සහ ඉහළ ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් දර්ශක ඇත: බර වාහනවල බලපෑම යටතේ මන්දගාමී ඇඳීම; දේශගුණික සාධක සහ ජලයට සාපේක්ෂව ඉහළ ශක්තියක් සහ ප්රතිරෝධය; සනීපාරක්ෂාව (දූවිලි නිර්මාණය නොකරන අතර දූවිලි හා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කිරීමට පහසුය); අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව සහ ආලේපනය ශක්තිමත් කිරීම.

60 ppm දක්වා කල්පවත්නා බෑවුමක් සහිත මාර්ගවල ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවක් දමා ඇත. තීර්යක් බෑවුම 15-20 ppm තුළ නියම කර ඇත.

රථවාහන බර සහ රථවාහන තීව්රතාව නිරන්තරයෙන් වැඩි වීම හේතුවෙන් ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ සැලසුම් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. මීට වසර 20-30 කට පෙර පවා, සෙන්ටිමීටර 18-25 ක තලා දැමූ ගල් පදනමක් මත සෙන්ටිමීටර 10-12 ක thickness ණකමකින් යුත් ස්ථර දෙකක ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවන් ඉහළ කාණ්ඩවල මාර්ගවල භාවිතා කරන ලදී. දැන් එවැනි ව්‍යුහයන් සුදුසු වන්නේ පහළ (IV සහ V) කාණ්ඩවල මාර්ග සඳහා පමණක් වන අතර II සහ I කාණ්ඩවල මාර්ගවල ව්‍යුහයන් වඩාත් බලවත් වී ඇත; පාමුල, තුනී (රෝල් කරන ලද) කොන්ක්‍රීට් 20-35 සෙ.මී. වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන අතර, තැබූ ඇස්ෆල්ට් වල සම්පූර්ණ ඝණකම සෙන්ටිමීටර 18-25 ට සමාන වේ.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල ගුණාත්මකභාවය මත පමණක් නොව, මාර්ග පදික වේදිකාවේ සැලැස්ම මත රඳා පවතී. එකම තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික විවිධ උපස්ථර මත වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. මේ අනුව, මොනොලිතික් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් වලින් සාදන ලද පාදම මත තැබූ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා වල, ආලේපනයේ සහ පාදක ද්‍රව්‍යවල තාප භෞතික නොගැලපීම හේතුවෙන් ඉරිතැලීම් පෙනේ, එනම්, සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදනමේ මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවල පුනරාවර්තනය වේ.

තලා දැමූ ගල් අත්තිවාරම් වලට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත; කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවාහන බරට නැවත නැවත නිරාවරණය වීමේ බලපෑම යටතේ තලා දැමූ ගල් ධාන්යවල අන්‍යෝන්‍ය චලනය හේතුවෙන් ඒවා අසමාන හැකිලීමකට යටත් වේ.

තෝරාගත් මාර්ග පදික සැලැස්ම සම්බන්ධයෙන්, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණයේ වර්ගය තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වේ. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණවලින් සෑදූ පදික වේදිකාවන් වියළි කාලගුණය තුළ ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඇස්ෆල්ට් තැබීම (පදිරි කිරීම) අවම වශයෙන් +5oC පරිසර උෂ්ණත්වයකදී සිදු කළ යුතුය. ඇස්ෆල්ට් (පදික වේදිකාව) තැබීම යාන්ත්‍රිකව, ඇස්ෆල්ට් පේවර් භාවිතයෙන් හෝ අතින් සිදු කළ හැකිය.

නිවාඩු ගම්මාන සහ ගරාජ් සමුපකාර සඳහා මාර්ග පිරවීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, සැහැල්ලු ගමනාගමනය සහිත මාර්ග, ඇස්ෆල්ට් මාර්ග කැබලි මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ ප්‍රගතිශීලී ක්‍රමයකි. එහි අඩු පිරිවැය සහ තලා දැමූ ගල් හා වැලි වලට වඩා විනාශයට වැඩි ප්රතිරෝධයක් හේතුවෙන්. ඇස්ෆල්ට් මාර්ග කැබලිවලට වැඩි ඝනත්වයක් ඇති අතර තාර සමඟ සංතෘප්ත වන අතර එමඟින් අතිරේක සම්බන්ධක සම්බන්ධකයක් සහ මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සේවය කරයි, එමඟින් මාර්ගය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය.

නිවාඩු ගම්මාන සහ ගරාජ් ප්රජාවන් තුළ මාර්ග පිරවීම සඳහා හොඳම ද්රව්යය ඇස්ෆල්ට් චිප්ස් වේ. ඇස්ෆල්ට් චිප්ස් වල වාසිය නම් ඒවා වැලි සහ තලා දැමූ ගල් වලට වඩා ඝන ලෙස තබා ඇත. තාර කැබලි, ඉවත දැමූ පසු, ඒවා තාර මෙන් වන තරමට මෝටර් රථ රෝදවලින් පෙරළී යයි. ඇස්ෆල්ට් චිප්ස් වලින් ආවරණය වූ මාර්ගයක් ජලයෙන් සිදුවන ඛාදනය හා අනෙකුත් හානිවලට වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ. කුඩා කැබලිවල ඇති තාර අතිරේක බන්ධන සහ සංයුක්ත මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සේවය කරන අතර එමඟින් වැලි සහ තලා දැමූ ගල් වලින් සාදන ලද මාර්ගයකට වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

සකස් නොකළ මාර්ග පිරවීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ තාක්ෂණය:

ඇස්ෆල්ට් චිප්ස් තැබීමට පෙර, මට්ටම් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, මාර්ගයේ අසමානතාවයට තට්ටු කිරීම සඳහා මෝටර් ශ්රේණියක් භාවිතා කිරීම, පදනම පැතිකඩ කිරීම, අවශ්ය සමානාත්මතාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම. ඒකාකාර පාදක තට්ටුවක් ලබා ගැනීමෙන් පසු, මාර්ග කැබලි සම්පූර්ණ මාර්ගය දිගේ සමතලා කර බෑවුම් පැතිකඩ කර ඇත. එකම ස්ථරයේ ඝනකම සහිත ආලේපනයේ ඒකාකාරත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම. අවසාන අදියරේදී, මාර්ග රෝලර් භාවිතයෙන් සංයුක්ත කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, එමගින් ජලයේ බලපෑම යටතේ ඛාදනය හා අනෙකුත් හානිවලට ඉහළ ඝනත්වයක් සහ ප්රතිරෝධයක් ලබා ගනී.

මාර්ග රෝලරය මතුපිට සංයුක්ත කළ පසු, නව මාර්ගය භාවිතයට සූදානම් වේ.

පාදම ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, පැති ගල් සහ කර්බ් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා සඳහා පදනම තලා ඇති ගල්, ස්ලැග්, කැඩුණු ගඩොල් සහ ගොඩනැගිලි සහ ව්‍යුහයන් විසුරුවා හැරීමෙන් ලබාගත් අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. තලා දැමූ පැරණි ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් (ඇස්ෆල්ට් චිප්ස්) ද මූලික ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා කරයි. පාදයේ ඝණකම සාමාන්යයෙන් 10-15 සෙ.මී., යටින් පවතින පසෙහි ගුණ මත රඳා පවතී. මූලික ද්රව්යය අවශ්ය ඝනකම ස්ථරයකින් සමතලා කර පසුව තලා දැමීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා ගල් හෝ ස්ලැග් දඩ විසිරීමකින් රෝලර් සමඟ සංයුක්ත වේ.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ ඝනකම සාමාන්යයෙන් 3-4 සෙ.මී. පදික වේදිකාවේ මතුපිට ඉදි කිරීම සඳහා වැලි හෝ සියුම් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණ භාවිතා වේ. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් සංයුක්ත කිරීම සඳහා කම්පන තහඩු හෝ කුඩා පන්තියේ රෝලර් භාවිතා වේ.

ක්‍රීඩා පිටියක් තාර දැමීම

font-size:12.0pt;font-family:" times new roman>ටෙනිස් පිට්ටනි, වොලිබෝල්, පැසිපන්දු සහ අනෙකුත් ක්‍රීඩා පිටිවල විශේෂ ක්‍රීඩා මතුපිටක් සඳහා ඇස්ෆල්ට් පදනම ගොඩනගා ඇත. එවැනි පදනමක් ඉදිකිරීමට වැඩ කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ:

කැණීම් කටයුතු ("අගල" සකස් කිරීම). සාමාන්‍යයෙන් තලා දැමූ ගල් පාදයේ උසට අවශ්‍ය උසට පස් කැණීම සහ ඉවත් කිරීම. පිරිසැලසුම, අගල ඇතුළත පස සමතලා කිරීම; අඩවියේ පරිමිතිය වටා පැති ගල්, සීමාවන් සහ ජලාපවහන පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම; පසෙහි මැටි අඩංගු නම් 10-20 cm ඝන වැලි පදනමක් ඉදිකිරීම; තලා දැමූ ගල් පදනමක් ඉදිකිරීම සෙන්ටිමීටර 15-18 ඝනකම තලා දැමූ ගල් කොටස් 40x70 සහ 20x40 සිට. තලා දැමූ ගල් fr වෙනුවට භාවිතා කළ හැක. 40x70, කළු තලා දැමූ ගල්, සහ ඉහළ ස්ථරයේ - සිහින් ඇස්ෆල්ට් චිප්ස්. එය යෝග්ය වේ, තලා දැමූ ගල් පදනමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, තිරගත කිරීම මගින් අතිරේක declinging සිදු කිරීම. රාක්ක සඳහා කාවැද්දූ කොටස් ස්ථාපනය කිරීම; ඉහළ තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ “ජී” වර්ගයේ සියුම් තාර කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණයකින් වන අතර සම්පූර්ණ ඝනකම සෙන්ටිමීටර 8 කි.තාර සෙන්ටිමීටර 4 බැගින් ස්ථර දෙකකින් තබා ඇත. උසාවියේ මතුපිටින් ජලය බැස යාමට, පාදම කෙටි පැත්තේ 0.5 - 1 ‰ බෑවුමකට සකස් කළ යුතුය; ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ තාක්ෂණයේ විශේෂතා හේතුවෙන්, පාදයේ පරිපූර්ණ ඒකාකාරිත්වය ලබා ගත නොහැක. එබැවින්, ක්රීඩා මතුපිට තැබීමට පෙර, විශේෂ මිශ්රණ සමඟ පදනම මට්ටම් කිරීම අවශ්ය වේ.

බැම්මක තැබීම සහ පාංශු සම්පිණ්ඩනය සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු, විවිධ බැමි ඉදිකිරීම, අගල් නැවත පිරවීම, අත්තිවාරම් කුහර යනාදිය සිදු කරනු ලැබේ. පසෙහි දරණ ධාරිතාව වැඩි කිරීම, එහි සම්පීඩනය අඩු කිරීම සහ ජල පාරගම්යතාව අඩු කිරීම සඳහා සංයුක්ත කිරීම සිදු කෙරේ. . සංයුක්තය මතුපිටින් හෝ ගැඹුරු විය හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම එය යාන්ත්රණ මගින් සිදු කරනු ලැබේ.

පෙරළීම, හීලෑ කිරීම සහ කම්පනය මගින් පාංශු සම්පීඩනය පවතී. සංයුක්ත කිරීමේ වඩාත් සුදුසු ක්‍රමය නම් විවිධ බලපෑම් එකවර බිමට මාරු කිරීමයි (උදාහරණයක් ලෙස, කම්පනය සහ පෙරළීම), හෝ වෙනත් වැඩ ක්‍රියාවලියක් සමඟ සංයුක්ත කිරීම ඒකාබද්ධ කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, පෙරළීම සහ වාහන චලනය යනාදිය).

ඒකාකාර සංයුක්තතාවය සහතික කිරීම සඳහා, ඉවතලන පස බුල්ඩෝසර් හෝ වෙනත් යන්ත්ර සමඟ සමතලා කරනු ලැබේ. දී ඇති පස සඳහා නිශ්චිත ප්‍රශස්ත තෙතමන අන්තර්ගතයකදී අවම ශ්‍රමය සහිත විශාලතම පාංශු සම්පීඩනය ලබා ගත හැකිය. එබැවින් වියළි පස් තෙතමනය කළ යුතු අතර ජලයෙන් යට වූ පස් ජලය බැස යා යුතුය.

පස කොටස්වල (ග්‍රහණයන්) සංයුක්ත කර ඇති අතර, එහි මානයන් ප්‍රමාණවත් වැඩ විෂය පථයක් සැපයිය යුතුය. කාර්යයේ විෂය පථය වැඩි කිරීම උණුසුම් කාලගුණය තුළ සංයුක්ත කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද පස වියළීමට හෝ, අනෙක් අතට, වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජලයෙන් යටවීමට හේතු විය හැක.

වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම්, අත්තිවාරම්වල හෝ අගල්වල කෝඨරක නැවත පිරවීමේදී පස සංයුක්ත කිරීමයි, මන්ද වැඩ කටයුතු අවහිර වූ තත්වයන් යටතේ සිදු කෙරේ. අත්තිවාරම් හෝ නල මාර්ග වලට හානි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මීටර් 0.8 ක පළලකට යාබද පස කම්පන තහඩු, වායුමය සහ විදුලි ටැම්පර් භාවිතා කර 0.15 ... 0.25 m ඝන ස්ථරවල සංයුක්ත කර ඇත.වඩා ඵලදායී ක්රම, උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයං චලනය වන කම්පන තහඩු සහ අනෙක් ඒවා, බිම යට බැක්ෆිල් සංයුක්ත කිරීමේදී භාවිතා වේ.

පාංශු සම්පිණ්ඩන යන්ත්‍රවල විනිවිද යාම සිදු කරනු ලබන්නේ සංයුක්ත නොවන පස අතුරුදහන් වීම වැළැක්වීම සඳහා සුළු අතිච්ඡාදනයෙනි. එක් ස්ථානයක විනිවිද යාමේ සංඛ්යාව සහ ස්ථරයේ ඝනකම පස වර්ගය සහ පාංශු සංයුක්ත යන්ත්රයේ වර්ගය මත පදනම්ව හෝ පර්යේෂණාත්මකව ස්ථාපිත කර ඇත (සාමාන්යයෙන් 6 ... 8 විනිවිද යාම).

පාංශු ඝනත්වය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා නොමැති බැමි පස පිරවීමේ ක්‍රියාවලියේදී වාහන මගින් සංයුක්ත කළ හැක. පටවන ලද වාහනය පස ඉවතලන තට්ටුව දිගේ ගමන් කරන පරිදි වැඩ යෝජනා ක්රමය සකස් කර ඇත.

සාමාන්‍ය කොන්ක්‍රීට් මෙන් නොව, සිමෙන්ති-තලා දැමූ ගල් මිශ්‍රණ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු සිමෙන්ති අඩංගු වන අතර සිනිඳු රෝලර් සහිත ස්වයං-ප්‍රචලිත රෝලර්වල ස්ථිතික ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් සංයුක්ත කළ හැකිය. ඝන වූ තලා දැමූ ගල්, සිමෙන්ති පස් හෝ වැලි-බොරළු මිශ්‍රණයක් සෙන්ටිමීටර 10-15ක් ඝනකම ඇති තාක්‍ෂණික තට්ටුවක් මත සිහින් කොන්ක්‍රීට් පදනමක් දමා ඇත. අධික වාහන තදබදයක් ඇති අධිවේගී මාර්ගවල සිහින් කොන්ක්‍රීට් පදනමක් මත තට්ටු දෙකක ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ආලේපනයක් 8-12 සෙ.මී. ඝනකම, අනෙකුත් ධාවන පථවල සහ මාර්ගවල, කෙට්ටු කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් මත අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 10 ක ඝනකමකින් යුත් තනි ස්ථර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ආලේපනයක් අතුරා ඇත. කොන්ක්රීට් අතුරන, තලා දැමූ ගල් හෝ කුඩා පරිමාණ යාන්ත්රීකරණය භාවිතා කිරීම. මෙම මිශ්‍රණය සෙන්ටිමීටර 20 ක් දක්වා ස්ථරයක බෙදා හරින අතර වහාම සංයුක්ත වේ, පළමුව ආලෝකය සහ පසුව බර රෝලර් සමඟ පෙරළීමේ අංශු සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන තුරු.

සිහින් කොන්ක්‍රීට් මත ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් තැනීම එය සංයුක්ත කිරීමෙන් පසුව හෝ දින 2-3 කට පසුව සිදු කළ හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, පාදයේ මතුපිට ස්ථර දෙකක් තුළ බිටුමන් ඉමල්ෂන් සමඟ ප්රතිකාර කළ යුතුය. සම්පූර්ණ ඉමල්ෂන් පරිභෝජනය පාදක 1 m2 සඳහා 0.7 kg කි. සිහින් කොන්ක්රීට් වලින් සාදන ලද අත්තිවාරම් ඉදිකිරීම ශ්රම පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් දැමීම සඳහා ආරම්භක කාලය. කෙට්ටු කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරම් වල උෂ්ණත්ව තීර්යක් සන්ධි ස්ථාපනය කර ඇත. කොන්ක්රීට් මිශ්රණය තැබීමේදී වායු උෂ්ණත්වය, කෙට්ටු කොන්ක්රීට් ශ්රේණිය සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වර්ගය මත පදනම්ව ඔවුන් අතර දුර මීටර් 20 සිට 40 දක්වා ගනු ලැබේ. මැහුම් විශේෂ කටර් වලින් කපා හෝ පාදයට ස්පෘස් හෝ පයින් පුවරු තැබීමෙන් සකස් කර ඇත.

එහි කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ක්රමයක් ලෙස ඇස්ෆල්ට් ශක්තිමත් කිරීම

මාර්ග සහ වීදි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වලින් වැසී ඇති අතර, එහි බොහෝ විට දුක්ඛිත තත්ත්වය සහ වසර කිහිපයක් ඇතුළත වේගවත් විනාශය තමන්ගේම හෝ නාගරික රෝද මත ගමන් කරන සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු බැවින් මාර්ග මතුපිට ශක්තිමත් කිරීමේ ප්‍රශ්නය කිසිසේත්ම නිෂ්ඵල නොවේ.

ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල සේවා කාලය රඳා පවතින්නේ එය තබා ඇති පදනමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ ස්වභාවයටම ආවේණික වූ ගුණාංග මත ය.

කෙටි කාලීන බර පැටවීමට හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා නැමීමේදී අඩු ආතන්ය ශක්තියක් ඇති අතර බරක් නැවත නැවතත් යොදන විට ප්‍රමාණවත් බෙදාහැරීමේ ධාරිතාවක් නොමැත. එමනිසා, තෙහෙට්ටුව සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පැන නගින ඉරිතැලීම් දැඩි ලෙස වර්ධනය වීම එහි නොමේරූ විනාශයට හේතු වේ.

දිගු කලක් තිස්සේ, ලොව පුරා, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය වැඩි වී ඇත්තේ එය භූගෝලීය සමග ශක්තිමත් කිරීමෙනි. අද වෙළඳපොලේ ෆයිබර්ග්ලාස්, පොලියෙස්ටර්, බාසල්ට් තන්තු සහ තවත් බොහෝ දේවලින් සාදන ලද භූගෝලීය වර්ග තිබේ.

බොහෝ රසායනාගාර අධ්‍යයනවල ප්‍රතිඵල සහ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් මත පදනම්ව, භූගෝලීය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා පහත අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ:

ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වල සිදු වන ආකාරයටම ආතන්ය බලය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ශක්තිමත් කරන ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතා මාපාංකය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ප්‍රත්‍යාස්ථතා මාපාංකයට වඩා වැඩි විය යුතුය; තාර කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ යාබද ප්‍රදේශවලට ශක්තිමත් කිරීමේ ද්‍රව්‍යයේ ආතන්ය ආතතීන් බෙදා හැරීම සඳහා ඇස්ෆල්ට් සහ ශක්තිමත් කරන ද්‍රව්‍ය අතර ඇති ඇලවීම ඉතා හොඳ විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම මැලියම්වල ශක්තියට බලපාන වැදගත් සාධක දෙකක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල තාප ප්‍රසාරණ සංගුණක සහ ශක්තිමත් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය අතර වෙනස හැකි තරම් කුඩා විය යුතුය, මන්ද උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඒවායේ සම්බන්ධතාවයේ ස්ථානයේ ද්විතියික දේශීය ආතතීන් ඇති කරන අතර එය සීමාව අගයන් ඉක්මවා යා හැකි අතර පද්ධතිය ක්‍රියා කිරීම නවත්වනු ඇත. තනි සමස්තයක්. උදාහරණයක් ලෙස ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් වල විශිෂ්ට හැසිරීම, වානේ සහ කොන්ක්රීට් තාප ප්රසාරණයේ එකම සංගුණක ඇත; ශක්තිමත් කිරීමේ ද්රව්යයේ ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය විශාලත්වයේ ඇණවුම් කිහිපයකින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය නොඉක්මවිය යුතුය. ප්‍රත්‍යාස්ථ-ප්ලාස්ටික් ද්‍රව්‍යයක් වන බැවින්, ප්‍රවාහන (ගතික) බර යටතේ ඇති ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍යයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, ආතතිය වටහාගෙන ශක්තිමත් කරන ද්‍රව්‍ය සමඟ යටින් ඇති ස්ථරවල විශාල ප්‍රදේශයක් පුරා බර නැවත බෙදා හැරීම මෙය පැහැදිලි කරයි. . ඔබ ඉතා දැඩි ශක්තිමත් කිරීමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ආතන්ය ආතතීන්ගේ ප්රධාන කොටස එය අවශෝෂණය කරනු ඇත. මෙම ආතතීන් ඇලවුම් බලවේග හරහා ඇස්ෆල්ට් ස්ථරවලට සම්ප්‍රේෂණය කළ යුතු අතර, ඇස්ෆල්ට් සමඟ ශක්තිමත් කිරීමේ මැලියම් බලය ඉක්මවා නොයන ලෙස ඇස්ෆල්ට් තුළට සවිකිරීමේ ඉතා විශාල ප්‍රදේශයක් අවශ්‍ය වේ.

සමහර ද්රව්ය සහ නිමි භාණ්ඩවල ලක්ෂණ
නම	ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය, N/mm2
ඇස්ෆල්ට්	1000 – 7000
කොන්ක්රීට්	20000 – 40000
යකඩ	200000 – 210000
ෆයිබර්ග්ලාස්	69000
පොලියෙස්ටර් තන්තු	12000 – 18000
Hatelit පොලියෙස්ටර් geogrid කෙඳි	7300
බාසල්ට් භූගෝලීය කෙඳි	35000

ඉහත දක්වා ඇති ස්ථාන වලින් ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, පොලියෙස්ටර් වලට වඩා ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සමඟ යුගලනය කිරීමේදී වීදුරු, වානේ හෝ බාසල්ට් වැනි ද්‍රව්‍ය වඩාත් නරක ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ මන්දැයි කෙනෙකුට තේරුම් ගත හැකිය.

එක් අතකින් ෆයිබර්ග්ලාස්, වානේ, බාසල්ට් සහ අනෙක් පැත්තෙන් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ප්‍රත්‍යාස්ථතා මාපාංකය අතර වෙනස ඒවා අතර ඇති ඇලීමේ ශක්තියේ ගැටළු ඇති කරයි. ශක්තිමත් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය මාර්ගයේ මුළු පළල පුරා විහිදේ නම් සහ එහි දාර දිගේ ප්‍රමාණවත් සවි කිරීම් සහතික කළහොත් සඳහන් ද්‍රව්‍ය සමඟ ශක්තිමත් කිරීම කළ හැකිය. එසේ නොමැති නම්, ශක්තිමත් කිරීම ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වලින් සරලව ඇද දමනු ඇත.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල දැලක දිග ප්‍රමාණවත් නොවන විට ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් දැල් භාවිතා කිරීම පිළිබඳ උදාහරණ තිබේ. දැල සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් අතර අවසර ලත් ඇලවුම් බලයන් ඉක්මවා ඇත, දැලක් සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් අතර දිරාපත් වීම සිදු වන අතර ගතික ප්‍රවාහන බරෙහි බලපෑම යටතේ දැලක් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සාපේක්ෂ චලනයන් දිස්වන අතර එමඟින් වීදුරු කෙඳි සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ. වසර ගණනාවක භාවිතයෙන් පසු ෆයිබර්ග්ලාස් දැලෙන් සුදු කුඩු පමණක් ඉතිරි වූ විට මූලික සාම්පල ලබා ගැනීමේදී මෙය සොයා ගන්නා ලදී.

ශක්තිමත් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය චලනය වන වාහනවල ගතික පැටවීම්වලට බලපාන්නේ නැත, එසේ නොමැති නම් ශක්තිමත් කිරීම දිගු කාලීනව දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි. අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇත්තේ ෆයිබර්ග්ලාස් දැල් ගතික බර හොඳින් ඉවසා නැති බවයි. පරීක්‍ෂා කරන ලද වීදුරු දැල්වල බිඳීමේ ශක්තිය පැටවීමේ චක්‍ර 1000කට පසු මුල් අගයෙන් 20-30% දක්වා පහත වැටුණු අතර, ඒවා කිසිවක් පැටවීමේ චක්‍ර 5000කට ඔරොත්තු නොදුන් අතර Hatelit චක්‍ර 6000කට සාර්ථකව ඔරොත්තු දුන්නේය.

ෆයිබර්ග්ලාස් දැල් ශක්තිමත් කිරීම පිළිබඳ අධ්යයනයන් විවිධ තත්වයන් යටතේ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත. විවිධ මාර්ග කොටස් දෙකක, ෆයිබර්ග්ලාස් දැලකින් ශක්තිමත් කරන ලද සහ ශක්තිමත් නොකළ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල හැසිරීම වසර හතරක කාලයක් පුරා අධ්‍යයනය කරන ලදී.

පළමු කොටසේ, වීදුරු දැලක් ශක්තිමත් කරන ලද පදික වේදිකාවේ ශක්තිමත් නොවූ පදික වේදිකාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මාර්ගයේ ඉරිතැලීම් ඇති විය.

දෙවන කොටසේදී, අවසාන පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ ශක්තිමත් කරන ලද සහ ශක්තිමත් නොකළ පදික වේදිකාවේ සංක්‍රාන්ති කලාපයේ ඉරිතැලීම් නොමැති වීමයි. ඒ අතරම, ෆයිබර්ග්ලාස් දැලක් පැරණි දුම්රිය මාර්ග සමඟ ඡේදනය වන ප්‍රදේශයේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම වළක්වා නැත.

මේ අනුව, පර්යේෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, ෆයිබර්ග්ලාස් දැලක් ඉරිතැලීම් බිඳීමේ ශක්තිමත් කිරීමක් ලෙස භාවිතා කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් සහිත ගුවන් තොටුපල ධාවන පථ තැනීමේදී ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා සඳහා ශක්තිමත් කිරීම තෝරා ගැනීම සඳහා වඩාත් බැරෑරුම් ප්‍රවේශය ගත යුතුය. සියල්ලට පසු, මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් වල ඇති වලවල් රියදුරන්ට වේගය අඩු කිරීමට බල කරන අතර සමහර විට පමණක් මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමට හානි වේ. ධාවන පථයේ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම ජීවිත හානි සහිත ව්යසනයකට සෘජු මාර්ගයකි.

ෆයිබර්ග්ලාස් දැලක් හා සැසඳීමේදී ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත තේරීම වන්නේ හැටෙලිට් වර්ගයේ ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් වේ. මෙම වර්ගයේ දැලක් තරමක් ඉහළ තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශක ඇත:

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල ඝණකම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම; එහි ඉරිතැලීම් ප්රතිරෝධය 3 ගුණයකින් හෝ ඊට වඩා වැඩි කිරීම; ආලේපනයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ එහි නඩත්තුව සඳහා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම.

ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් භාවිතා කිරීම ඔවුන්ගේ අඩු භෞතික හා යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ඉරිතැලීම් වර්ධනය වීම effectively ලදායී ලෙස වළක්වා ගැනීමට ඇති නොහැකියාව නිසා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේ නැත.

නව වර්ගයේ ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනද, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහ කල්පැවැත්ම හැටලිට් වර්ගයේ පොලියෙස්ටර් දැල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මට්ටමක පවතී.

පහත දැක්වෙන දර්ශක අනුව වඩාත් ඵලදායී භූ ග්‍රිඩ් වන්නේ හැටෙලිට් එස් ජාලකයයි:

දැලෙහි ශක්තිමත් කිරීමේ නූල් පොලියෙස්ටර් වලින් සාදා ඇති අතර, ෆයිබර්ග්ලාස් නූල් හා සසඳන විට, ඒවා තිරස් තලයේ ආතතියට පමණක් නොව, නැවත නැවත සිරස් පැටවීමෙන් ඇතිවන ආතතියටද හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකිය. පොලියෙස්ටර් නූල් සිරස් ආතතිය හා විරූපණයට ප්රතිරෝධී වේ. වීදුරු නූල් සිරස් විරූපණයන් සහ ආතතිය නොපෙනේ; දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ, දැල බිටුමන් සමඟ සලකනු ලැබේ, එමඟින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වලට හොඳ ඇලීම සහතික කරයි; සංයුක්ත ද්රව්ය වේ. නූල් ශක්තිමත් කිරීමට අමතරව, දැලෙහි භූ-රෙදි පදනමක් ඇත, අතිරේක මෙහෙයුම් නොමැතිව ස්ථාපනය අතරතුර දැලෙහි සැලසුම් තත්ත්වය සහතික කරයි; ශක්තිමත් කිරීමේ දැලෙහි සෛල මානයන් තලා දැමූ ගල්වල විශාලතම කොටස මෙන් දෙගුණයකට සමාන විය යුතුය. සිහින්ව පෙනෙන ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් සඳහා, ප්රශස්ත දැල් ප්රමාණය 40x40 මි.මී.

10 MPa ට සමාන උපරිම ආතන්ය ආතතිවලදී සාම්පල ගතික නැමීමේ පරීක්ෂණ වලදී, Khatelite C සහිත නියැදියක් සඳහා අසාර්ථක වීමට පෙර චක්‍ර ගණන බාසල්ට් දැලක් සහිත නියැදියකට වඩා 13 ගුණයකින් වැඩි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සංයුක්ත රෝලරයේ සාමාර්ථ තුනක් සමඟ, බාසල්ට් දැල එහි ශක්තියෙන් 50% ක් පමණ අහිමි විය (හැටෙලිට් එස් - 10%), සහ පාස් 5 ක් සමඟ - 60% (හැටෙලිට් එස් - 13%). මේ අනුව, බාසල්ට් දැලෙහි ශක්තිය නැති වී යාම, සංයුක්ත චක්‍ර ගණන වැඩි වීම හෝ මාර්ග වැඩ වලදී බර වාහන ගමන් කිරීම සමඟ විරූපණය හා විනාශය සඳහා එහි ධාරිතාව අඩු කිරීම සඳහා පැහැදිලි ප්‍රවණතාවක් ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Hatelit S සමඟ යාන්ත්‍රික හානිවල සංගුණකය, 5 ගුණයකින් සංයුක්ත වුවද, පිළිගත හැකි පරාසය තුළ පැවතුනි - 1.15 නොඉක්මවිය.

ෂියර් ප්‍රතිරෝධ අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ Hatelit S සහිත හරයක් සඳහා එය 34 kN/m ට සමාන වන බවයි (හොඳ තාර කාවැද්දීම, දැලට යොදන වියන ලද නොවන ද්‍රව්‍ය දියවීම සහ සංයුක්ත වීම හේතුවෙන්) සහ බාසල්ට් දැලක් සහිත හරයක් සඳහා කැපුම් ප්‍රතිරෝධය 6 kN/m විය අවම අවසර අගය 15 kN/m.

මීට අමතරව, Hatelit S දැලක් තැබීමේදී 70% බිටුමන් ඉමල්ෂන් පරිභෝජනය 0.3-0.5 l / m වේ. වර්ග මීටර්, සහ බාසල්ට් දැලක් තැබීමේදී - 1.0-1.2 l / m. වර්ග අඩි

අවසානයේදී, Hatelit S geogrid රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ සහතික කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මීට අමතරව, යුක්රේනයේ "ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා Hatelit 40/17 C දැලක් භාවිතා කිරීම සඳහා තාක්ෂණික රෙගුලාසියක්" ඇත.

මාර්ග ශක්තිමත් කිරීම:	Geogrid Hatelit S රෝල්වල:
Geogrid Hatelit 40/17 C:	geogrid Hatelit 40/17 C මත ඇස්ෆල්ට් තැබීම:

ඔබ ඔබේම මෝටර් රථයකින් ඩැචා වෙත ගියහොත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය නිවසේ ආලින්දය අසල නැවැත්වීමට ඔබට වෙහෙසට පත් වනු ඇත. ඔබේ ගිම්හාන නිවාඩු කාලය තුළ උණුසුම් හිරු කිරණ සහ වර්ෂාපතනයෙන් එය ආරක්ෂා කරමින්, ඔබේ "යකඩ අශ්වයා" සඳහා ස්ථිර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් තැනීමට කාලය එළඹ ඇති බව ඔබ සිතනු ඇත. ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුම සහ වේගවත්ම වන්නේ වියනක් සහිත වේදිකාවක් ආකාරයෙන් dacha හි මෝටර් රථයක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමයි. එවැනි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ගොඩනඟා එය සඳහා ද්රව්ය තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම

ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා විවේක ස්ථානය සමතලා ප්රදේශයක පිහිටා තිබිය යුතුය. බෑවුමක් වාහන නැවැත්වීම සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ, මන්ද ඔබට පසුව නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තැබීමට, රෝද යට ගල් හෝ ගඩොල් තැබීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඔබේ උත්සාහය නොතකා මෝටර් රථය ඔබේ අවසරයකින් තොරව පිටව යනු ඇතැයි කලබල වන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙය තිබියදීත්, වෙබ් අඩවිය සඳහා සුළු බෑවුමක් සැපයීම අවශ්ය වේ. මෙය මෝටර් රථය නැවතුම්පොළට ඇතුළු වීමට පහසු වනු ඇත. එසේම වෙබ් අඩවිය පහත් ස්ථානයක නොව බිම් මට්ටමට මදක් ඉහළින් ඇති බවට සහතික වන්න. එවිට වැසි ජලය සහ හිම මෙහි එකතැන පල් නොවනු ඇත.

අඩවි ව්යුහය

වෙබ් අඩවියේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ වන්නේ තෝරාගත් ස්ථානයක සෙන්ටිමීටර 10-20 ක ඝන පස් තට්ටුවක් ඉවත් කිරීමෙනි.මෙම කුඩා වළට වැලි හෝ තලා දැමූ ගල් කුෂන් වත් කර සංයුක්ත කර ඇත.

කොන්ක්රීට් හෑල්ලක්

වෙබ් අඩවියේ පස ප්රමාණවත් තරම් ස්ථායී වන අතර සෘතුමය චලනයන්ට යටත් නොවේ නම්, ඔබට ශක්තිමත් කිරීමකින් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් හෑල්ලක් තෝරා ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වෙබ් අඩවියේ පරිමිතිය වටා අවශ්ය උසකින් යුත් දාර සහිත පුවරු වලින් සාදන ලද ලී ආකෘති පත්රය සවි කර ඇත. සෙන්ටිමීටර 5 ක් පමණ thick නකම ඇති කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් වැලි මුදුනට වත් කරනු ලබන අතර, එය දැඩි වන තෙක් බලා නොසිට වහාම ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් තබා ඇත. ඉහලින් එය නැවතත් කොන්ක්රීට් වලින් පුරවා ඇත.

කොන්ක්රීට් වේදිකාවේ ඝණකම අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 10 ක් විය යුතුය, නමුත් මෝටර් රථය විශාල හා බර නම්, මෙම අගය වැඩි කිරීමට වඩා හොඳය. කොන්ක්රීට් දින 2-3 කින් සකස් කරනු ඇත යන කාරනය තිබියදීත් (මේ අවස්ථාවේදී එය ආකෘති පත්රය ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත), එය තවමත් භාවිතා කළ නොහැක. කොන්ක්රීට් එහි අවසන් ශක්තියට ළඟා වන තෙක් තවත් මාසයක් රැඳී සිටින්න - එවිට එය මෝටර් රථයේ බරට සහාය වීමට හැකි වනු ඇත.

පදික ස්ලැබ්

පස ඉදිමීමට ගොදුරු වේ නම්, වසරක් ඇතුළත වෙබ් අඩවියේ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ඉරිතලා යා හැක, එබැවින් ඔබ වෙනත් විකල්පයක් තෝරා ගත යුතුය. හොඳ තේරීමක් පදික වේදිකා විය හැකි අතර, ඒවා අතර ඇති හිඩැස් නිසා තෙතමනය පෘථිවි පෘෂ්ඨයෙන් වඩා හොඳින් වාෂ්ප වීමට ඉඩ සලසන අතර වාහන නැවැත්වීමේ පාදම අඩුවෙන් විකෘති වේ.

එවැනි උළු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වයනයකින් සහ වර්ණවලින් පැමිණේ - යම් ආකාරයක ලී හෝ ගල් වර්ගයකට සමාන වන පරිදි ශෛලීගත කර ඇත. රථගාලක් සඳහා ග්රැනයිට් වැනි උළු භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

පදික වේදිකා ඉතා පහසුවෙන් තැන්පත් කර ඇත - සංයුක්ත තලා දැමූ ගල් කුෂන් මත හෝ වැලි සහ සිමෙන්ති තට්ටුවක් මත. මැලියම් වැනි වෙනත් බන්ධන අවශ්ය නොවේ. ටයිල් එක විශේෂ රබර් මිටියකින් මතුපිටට ඇණ ගසා ඇති අතර පාදයට තදින් ඇලී තිබේ. උළු තැබීමෙන් පසු, එහි මායිම් දිගේ කැටයම් ගලක් සවි කිරීම යෝග්ය වේ. ටයිල් වෙනුවට, පදික ගල්, ස්වාභාවික ගල් හෝ ක්ලින්කර් ගඩොල් වෙබ් අඩවිය සඳහා ආවරණ ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

තලා දැමූ ගල් පිරවීම

ඉදිමුණු පසෙහි දී, සාමාන්ය තලා දැමූ ගල් ද වෙබ් අඩවියේ මතුපිට සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. තලා දැමූ ගල් තට්ටුවකින් හාරා ඇති කුහරය පිරවීම ප්රමාණවත් වන අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය සූදානම් වේ.

තණකොළ දැලක

ස්වාභාවික භූ දර්ශනයට හොඳින් ගැලපෙන පරිසර හිතකාමී ආලේපන වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා මෙය විකල්පයකි. පාරිසරික වාහන නැවැත්වීම යනු තණකොළ තණකොළ වපුරා ඇති පස සඳහා පදනම නිර්මාණය කරන විශේෂ දෘඩ ප්ලාස්ටික් දැලිසකි.

පොලිමර් ජාලකය යන්ත්‍රයේ බර මුළු ප්‍රදේශය පුරාම ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ඇත, එබැවින් තණකොළ මත රෝද රට් සෑදෙන්නේ නැති අතර තණකොළ සෑම විටම හොඳින් මනරම් ලෙස පෙනෙනු ඇත. පාරිසරික වාහන නැවැත්වීමේ වාසි කල්පැවැත්ම (අවුරුදු 25 දක්වා), ජලය බැහැර කිරීම, හිම ප්රතිරෝධය. භාවිතයේ මුළු කාලය තුළම ග්රිල් සඳහා කිසිදු නඩත්තුවක් අවශ්ය නොවනු ඇත, නමුත් සාපේක්ෂව මිල අධික වේ.

අඩවියට උඩින් වියන්

ඔබේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය සඳහා ඔබ කුමන ආකාරයේ ආවරණයක් තෝරා ගත්තද, එය වර්ෂාවට සහ හිරු එළියට නිරාවරණය වීම සුදුසු නොවේ. නවීන ඉදිකිරීම් වෙළඳපොළ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහා කාර්පෝට් විශාල තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි. ඉතා ජනප්රිය වියනක් යනු වානේ රාමුවක් සහ වහලයකින් සාදන ලද සැහැල්ලු ව්යුහයකි - පොලිකාබනේට්, ස්ලයිට්, ලෝහ ටයිල්, රැලි සහිත තහඩු වලින් සාදන ලද ආවරණ.

එවැනි මෝස්තර සූදානම්ව විකුණනු ලැබේ හෝ කොටස් වශයෙන් ඇණවුම් කළ හැකිය. ඔබ කැමති නම්, ඔබට එවැනි වියනක් ඔබම සාදා ගත හැකිය. මේ සඳහා ආධාරක සහ තීර්යක් ලෝහ පයිප්ප අවශ්ය වනු ඇත, එයින් රාමුව වෙල්ඩින් හෝ බෝල්ට් භාවිතයෙන් සාදා ඇත. වහලයේ ඉහළ කොටස ලී පුවරු, ස්ලයිට් හෝ සෙවිලි ෆීල්ට් වලින් ආවරණය කර ඇත - ඔබ සතුව ඇති දේ මත පදනම්ව.

මේ අනුව, ඩැචාහි මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම විවිධාකාර පෙනුමක් තිබිය හැකිය - අවංකව නාගරික (කොන්ක්‍රීට් වේදිකාවක් සහ පොලිකාබනේට් වියනක් සහිත) සිට වඩාත් ස්වාභාවික (ලී වියනක් සහිත පාරිසරික වාහන නැවැත්වීම) දක්වා. ප්රධාන දෙය නම් එය බාහිර ඍණාත්මක සාධක වලින් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කළ හැකි අතර ඔබේ වෙබ් අඩවියේ සමස්ත ශෛලියට ගැලපේ.

ඇස්ෆල්ට් මාර්ග මතුපිට පොදු සහ අතිශයින් ජනප්රියයි. මෙය මුලින්ම, මෙම විකල්පයේ කල්පැවැත්ම සහ ශක්තිය නිසාය. මෙම කොන්දේසි සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලීම සඳහා, කොන්දේසි ගණනාවක් සපුරාලිය යුතුය. ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ තාක්ෂණයට යම් යම් දුෂ්කරතා ඇත, නමුත් සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කළ හොත්, අපිරිසිදු ආවරණයක් සහ කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමක් සමඟ පිරිවැය ආපසු ලබා දෙනු ඇත.

ඇස්ෆල්ට් පදික වර්ග

ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණ නිෂ්පාදනයේදී, බිටුමිනස් ද්රව්ය (රසින්), මෙන්ම ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුම භාවිතා කරනු ලැබේ. එහි කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ යම් කොටසක රළු වැලි සහ ඛනිජ පාෂාණ මගිනි. සියලුම ද්රව්ය හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර, ආලේපනයේ වර්ගය සහ අරමුණ අනුව, අනෙකුත් අමුද්රව්ය සංයුතියට එකතු වේ.

ඇස්ෆල්ට් වර්ග:

1. පළමු පන්තියේ ආලේපන. ඒවා මාර්ග තැබීම සඳහා භාවිතා කරන අතර අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තාක්‍ෂණයට සෙන්ටිමීටර හතරක් දක්වා ඛනිජ පිරවුමක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. එවැනි ආලේපන පටවා ඇති වාහනවල බර සහ දැඩි භාවිතයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
2. දෙවන පන්තියේ ආලේපන. ඒවා පදික වේදිකා, පදික වේදිකා සහ පදික මාර්ග සඳහා යොදා ගනී. ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණයේ විශාලතම ඇතුළත් කිරීම් 25 mm දක්වා ළඟා වේ.
3. තුන්වන පන්තියේ ආලේපන. මෙම නඩුවේ ප්රමුඛතාවය මිශ්රණයේ ප්ලාස්ටික් බව වනු ඇත. සංයුතියේ තදින් සවි කිරීමට ඉඩ සලසන අවම ප්රමාණයේ ඛනිජ අංශු (මි.මී. 15 දක්වා). මෙම වර්ගයේ ආලේපනය වාහන නොවන භාවිතය සඳහා භාවිතා වේ (පුද්ගලික අංගන, ආයතනික ප්රදේශ, ක්රීඩා පිටි).

සමානුපාතිකයන් සහ නිෂ්පාදන ප්‍රමිතීන් GOST මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම රීතිය නොසලකා හරින අතර ලාභ ආදේශක භාවිතා කරයි. මෙය ඇස්ෆල්ට් මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය හොඳින් පිළිබිඹු නොකරයි, එබැවින් මෙම නිෂ්පාදනය සැබවින්ම විශ්වාසදායක සමාගම් වලින් ඇණවුම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ග තාක්ෂණ සමාගමේ නියෝජිත කාර්යාල.

යෙදුම් තාක්ෂණය:

• උණුසුම් ඇස්ෆල්ට්. එහි ස්ථාපන තාක්ෂණය සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතා කිරීම මෙන්ම කොන්දේසි ගණනාවකට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, මෙය නිමි මිශ්‍රණයේ උෂ්ණත්වය සහ අවට වාතයයි. සිසිල් ඇස්ෆල්ට් දැමීම හෝ උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී වැඩ කිරීම පිළිගත නොහැකිය. දෙවන වැදගත් කරුණ වන්නේ උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ වේගයයි. GOST අනුව කාර්යය සිදු නොකළහොත්, ආලේපනයේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වනු ඇත. නව මාර්ග සහ පදික වේදිකා තැබීම සඳහා උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් භාවිතා වේ. යෙදුමෙන් පසුව, ප්රමාණවත් ඇලවීමක් සහතික කිරීම සඳහා යම් කාලයක් සඳහා ආලේපනය භාවිතා නොකළ යුතුය.
• සීතල ඇස්ෆල්ට්. එහි ප්‍රමිතීන් ද GOST සහ SNIP මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, නමුත් නිෂ්පාදනයේ දී අනෙකුත් බිටුමන් ශ්‍රේණි භාවිතා කරනු ලැබේ, එය වේගයෙන් දැඩි වන අතර නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක් අවශ්‍ය නොවේ. සීතල ඇස්ෆල්ට් පුළුල් පරාසයක පරිසර උෂ්ණත්වවල තැබිය හැකිය (-5ºС දක්වා අවසර දෙනු ලැබේ). බොහෝ විට, මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරනුයේ මාර්ග වල වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ ඔබ විසින්ම ඇස්ෆල්ට් සකස් කිරීමේදී ය.

ඔබට සීතල ඇස්ෆල්ට් නිෂ්පාදකයාගෙන් පමණක් නොව ඉදිකිරීම් වෙළඳසැල් වලද මිලදී ගත හැකිය. වාතය රහිත බහාලුම් ඔබට මාස කිහිපයක් දක්වා එහි ලක්ෂණ ආරක්ෂා කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඒ සමගම, ශක්තිය හා සේවා කාලය අනුව, සීතල මිශ්රණය විකල්ප විකල්පයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පවතී, එබැවින් කාර්යබහුල මාර්ග හෝ ක්රියාකාරී භාවිතයේ ස්ථානවල භාවිතය තරමක් සීමා වේ.

ඇස්ෆල්ට් දැමීමට පෙර සූදානම් කිරීමේ කටයුතු

නිසි ස්ථාපනය සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ මතුපිට සකස් කිරීම සඳහා GOST සහ SNIP හි අවශ්යතා සමග අනුකූල වීමයි. මෙම ප්‍රමිතීන් අදියර කිහිපයක් සඳහා සපයයි, අනාගත මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය ද රඳා පවතී.

මතුපිට සකස් කරන්නේ කෙසේද:

1. ඇස්ෆල්ට් පෙදෙස පිරිසිදු කර සලකුණු කරන්න. අවශ්ය නම් (වගුරු සහිත ප්රදේශ, පස සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු), භූමිතික සමීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
2. පසෙහි ඉහළ ස්ථරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. අධිවේගී මාර්ග සඳහා විශේෂ බැම්මක් තැනීමට හැකි නමුත් ඇස්ෆල්ට් වලින් සාදන ලද පදික මාර්ගයක් සඳහා මෙය අවශ්ය නොවේ.
3. වැලි “කුෂන්” අගලේ පතුලට වත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් - භූ රෙදිපිළි ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එය ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය විශාල කොටස් වැලි වලට විස්ථාපනය වීම වළක්වනු ඇත.
4. විවිධ ප්‍රමාණයේ තලා දැමූ ගල් වලින් ලැබෙන වළ පිරවීම අවශ්‍ය වේ. ද්රව්යයේ කොටස ආලේපනයේ අරමුණ මත රඳා පවතී. විශාලතම තලා දැමූ ගල් අධිවේගී මාර්ග තැබීම සඳහා යොදා ගනී. ස්ථරයන් රළු සිට සියුම් ද්‍රව්‍ය දක්වා අවරෝහණ අනුපිළිවෙලට සකස් කර ඇත.
5. සූදානම් කිරීමේ ස්ථර ගණන ද මාර්ගයේ තවදුරටත් භාවිතය මත රඳා පවතී. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ද්රව්යය විශේෂ රෝලර් සමඟ හොඳින් තද කර ඇත. මෙය විශ්වාසදායක සම්බන්ධ කිරීම සහතික කරනු ඇත, හැකි මෙහෙයුම් ගැටළු ඉවත් කරයි.
6. නිමි ආලේපනය මත ඉරිතැලීම් පෙනුම ශක්තිමත් කිරීම සහ වැළැක්වීම සඳහා, ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් භාවිතා වේ.

ඇස්ෆල්ට් තැබීම සඳහා GOST එවැනි ආලේපනයක් ක්රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ විය හැකි සියලු සූක්ෂ්මතා නියාමනය කරයි. මෙම ක්රියාවලිය සංකීර්ණ වේ, විශේෂ උපකරණ සමඟ වුවද, බොහෝ වැඩ සඳහා තවමත් ශ්රමික ශ්රමය අවශ්ය වේ.

ඇස්ෆල්ට් තාර දැමීම සිදු කරන්නේ කෙසේද?

ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ නීති බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ආලේපනයේ වර්ගය සහ අරමුණ මත ය, නමුත් සමහර ප්‍රමිතීන් වෙනස් කළ නොහැක. එවැනි නීති රීති GOST සහ SNIP හි පැහැදිලිව සඳහන් කර ඇති අතර, ඔවුන් අනාගත මාර්ග සහ පදික වේදිකාවල කල්පැවැත්ම සහ ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි.

GOST අවශ්යතා අනුව, සුදුසු කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ මාර්ග සහ පදික වේදිකා ඇස්ෆල්ට් කිරීම සිදු කළ යුතුය. මිශ්රණය නිෂ්පාදනය ද මෙම ලේඛනවල ප්රමිතීන් විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. ඇස්ෆල්ට් SNIP (ගොඩනැගිලි කේත සහ රෙගුලාසි) තැබීම ද සූදානම් කිරීමේ කාර්යයේ අදියරේ සිට අවසාන චක්රය දක්වා නිමි කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි.

ප්‍රමිතිවල මූලික අවශ්‍යතා:

• ඇස්ෆල්ට් තැබීමට පෙර, රත් වූ බිටුමන් හෝ බිටුමන් ඉමල්ෂන් සකස් කළ මතුපිටට යොදනු ලැබේ.
• උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් තැබීම ධනාත්මක වායු උෂ්ණත්වවලදී (අංශක 5 ට නොඅඩු) පමණක් සිදු කළ යුතුය.
• මිශ්රණය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක තිබිය යුතුය, එබැවින් යෙදුමට පෙර එය උණුසුම්ව තබා ඇත (අංශක 100 ට වඩා අඩු නොවේ).
• ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණය ස්ථරයේ ඝණකම තීරණය වන්නේ ආලේපනයේ අරමුණෙනි. ඇස්ෆල්ට් නිශ්චිත දිගකින් යුත් කොටස්වල යොදනු ලැබේ, පසුව එය සමතලා කර සංයුක්ත වේ.
• නැවත පිරවීමෙන් පසු ස්ථරයේ සංයුක්ත කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ - රෝලර්, ගඩොල් මුද්රණාලයක් හෝ ඇස්ෆල්ට් පේවර්.
• යොදන ලද ස්ථරය අවම වශයෙන් දිනකට දැඩි විය යුතුය, නමුත් සීතල ඇස්ෆල්ට් සඳහා මෙම කාලය පැය කිහිපයක් පමණක් විය හැකිය.

නවීන ආකලන - ප්ලාස්ටිසයිසර් උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී පවා ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මිශ්රණය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ලෙස හැඳින්වේ. එය බෙහෙවින් මිල අධික වන අතර ශීත ඍතුවේ දී හදිසි මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ.

අවසන් කටයුතු

ඇස්ෆල්ට් කිරීමෙන් පසු, අනාගත මාර්ගයේ කොටස සඳහා විශේෂ impregnation යෙදිය යුතුය. එය ඇස්ෆල්ට් වලට දැඩි ඇලවීමක් ලබා දෙන අතර ආලේපනය ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි.

පහත සඳහන් impregnation විකල්ප කැපී පෙනේ:

1. ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන්. සියලු වර්ග අතර, මෙය වඩාත්ම දැරිය හැකි මිශ්රණයකි, නමුත් සෑම විටම අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ. බොහෝ විට අධික වාහන තදබදයක් හෝ පදික වේදිකා නොමැතිව මාර්ග කොටස් සඳහා භාවිතා වේ.
2. ගල් තාර. විශ්වසනීය පදනමක්, එය නිමි ආලේපනයට සෞන්දර්යාත්මක ආකර්ෂණයක් ද ලබා දෙයි. එය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවලින් පීඩාවට පත් නොවන අතර දිගු සේවා කාලය ඇත.
3. ඇක්රිලික් පොලිමර්. මිශ්රණයට විශේෂ සංරචක එකතු කිරීම ඔබට ප්රත්යාස්ථ හා කල් පවතින ආලේපනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ප්රදේශයේ අතිරේක සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන වර්ණය වෙනස් කිරීමට පවා හැකිය.

නිම කිරීමේ තට්ටුවක් තෝරාගැනීමේදී, මූල්ය ගැටළුව පමණක් නොව, ව්යාපෘතියේ ප්රධාන අරමුණ ද සලකා බැලීම වටී. මිශ්රණයක් තෝරාගැනීමේදී, මාර්ග මතුපිට කෙතරම් දැඩි ලෙස භාවිතා කරන්නේද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඇස්ෆල්ට් මතුපිටක් නිර්මාණය කිරීම වැදගත් ක්රියාවලියකි, එය අනාගත මාර්ග සහ පදික වේදිකාවල ගුණාත්මකභාවය සහ කල්පැවැත්ම තීරණය කරයි. මිශ්රණ වර්ගීකරණය සහ අයදුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය GOST සහ SNIP හි අවශ්යතාවයන් මෙන්ම මාර්ග වැඩ වර්ග අනුව තීරණය කරනු ලැබේ. දැඩි බරක් යටතේ වුවද ආලේපනය හැකි තාක් කල් පවතිනු පිණිස, විශ්වසනීය නිෂ්පාදකයෙකු තෝරා ගැනීම වැදගත් වේ. "මාර්ග තාක්ෂණය" ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගය සහ සියලු ගුණාත්මක අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සහතික කරයි.

රියාමෝ - දෙසැම්බර් 1මොස්කව් නගර මධ්‍යයේ ඇති මාර්ගවල ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව අවම වශයෙන් වසර තුනක්වත් පවතින බව රාජ්‍ය අයවැය ආයතනයේ (GBU) මහාමාර්ග ප්‍රධානී ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔරෙෂ්කින් පැවසීය.

"මධ්යම මොස්කව් වීදිවල ඇස්ෆල්ට් සඳහා වගකීම් කාලය වසර තුනකි. නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වූ විට අපි ඇස්ෆල්ට් අලුත් කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. අලුත්වැඩියා සැලැස්මෙහි මාර්ගයක් ඇතුළත් කිරීම එහි තත්ත්වය මත රඳා පවතී. මෙය කාලගුණය සහ වීදියේ තදබදයට බලපායි, ”ඔරෙෂ්කින් සිකුරාදා අගනුවර නගරාධිපතිගේ නිල ද්වාරයෙහි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.

සෑම වසන්ත විශේෂඥයෙක්ම මාර්ග ජාලය නිරීක්ෂණය කරන බවත්, ඇස්ෆල්ට් තවත් වසරක් පැවතිය හැකි බවට නිගමනයකට පැමිණියහොත් කිසිවෙකු එය වෙනස් නොකරන බවත් ඔහු පැවසීය. අඩු කාර්යබහුල මාර්ගවල වගකීම් කාලය වසර හතරක් හෝ පහක් දක්වා ළඟා විය හැකිය.

“නිදසුනක් වශයෙන්, සෑම විනාඩි දහයකට වරක් එක් මෝටර් රථයක් ගමන් කරන කුඩා අතුරු වීදියක මාර්ග මතුපිට නිතර වෙනස් කිරීමේ තේරුම කුමක්ද? අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමකින් තොරව එය වසර හයක් පහසුවෙන් වැතිර සිටිය හැකිය, ”ඔරෙෂ්කින් පැහැදිලි කළේය.

ඔහුට අනුව, රාජ්ය අයවැය ආයතනය "අධිවේගී මාර්ග" ප්රධාන වශයෙන් නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීමේ ක්ෂේත්රයේ මොස්කව් මෝටර් රථ සහ මහාමාර්ග රාජ්ය තාක්ෂණික ආයතනය (MADI) සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. වර්ධනයන් පසුව මොස්කව්හි පමණක් නොව රුසියාවේ අනෙකුත් නගරවලද භාවිතා වේ. MADI හි, අලුතින් තැබූ ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ආයතනයට තමන්ගේම රසායනාගාරයක් ඇත.

“අපි මොස්කව්හි තැබූ සියලුම ඇස්ෆල්ට් දේශීය ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. අද අගනුවර තාර කොන්ක්‍රීට් පැල 10ක් සහ සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් කම්හලක් ක්‍රියාත්මක වේ. ඒවා පසුගිය වසර හතර තුළ ඉදිකරන ලද්දකි. පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් ලෝකයේ හොඳම ඒවා වේ. සියලුම නවතම ඇස්ෆල්ට් සංයෝග රුසියානු විද්යාඥයින් විසින් සංවර්ධනය කර ඇත. මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අපට බටහිරින් ඉගෙන ගැනීමට කිසිවක් නොමැති බව මම ඔබට සහතික වෙමි, ”ඔරෙෂ්කින් අවධාරණය කළේය.

මීට වසර හතරකට පෙර අගනුවර, ඇස්ෆල්ට් ඉහළ තට්ටුව තැබීමේදී පොලිමර්-බිටුමන් බයින්ඩර් මිශ්‍රණ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බව ඔහු පැවසීය. මධ්යම රුසියාවේ දේශගුණය සඳහා ඒවා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒවා මධ්‍යම වීදිවල, මුදු මාර්ගවල සහ පිටතට යන මහාමාර්ගවල භාවිතා වේ.

“එවැනි මිශ්‍රණවල පදනම ගැබ්‍රෝ-ඩයබේස් තලා දැමූ ගල් ය. මෙය ගිනිකඳු පාෂාණයක් වන අතර එය ඛනිජ සංයුතියට ග්‍රැනයිට් වලට සමාන වන අතර එය කරේලියාවේ පතල් කර ඇත. ද්රව්යය හිම වලට බිය නොවන අතර ඉහළ ශක්තියක් ඇත (කිලෝ ග්රෑම් 1.4 දහසක් / වර්ග සෙන්ටිමීටර). ඇස්ෆල්ට් තැබීමේදී ගැබ්රෝ-ඩයබේස් තලා දැමූ ගල් මත පදනම් වූ මිශ්‍රණයක් භාවිතා කිරීම මාර්ග මතුපිට ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරන අතර ගිලා බැසීම් සහ ගිලා බැසීම් අවම කරයි. පොලිමර් සංරචකය තලා දැමූ ගල් එකට තබා ඇති අතර ආලේපනය වඩාත් ශක්තිමත් කරයි, ”ඔරෙෂ්කින් නිගමනය කළේය.

3.3 මාර්ගවල තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ සඳහා අවශ්යතා

3.4 අවසර ලත් මානයන්, ඇක්සල් භාරය සහ වාහනවල සම්පූර්ණ බර

II වන කොටස ක්‍රියාත්මක වන විට මාර්ගවල තත්ත්වය වෙනස් කිරීම 4 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ග සහ ගමනාගමන තත්ත්වයන් මත මෝටර් රථ සහ ස්වභාවික සාධකවල බලපෑම

4.1 මෝටර් රථය සහ මාර්ගය අතර අන්තර්ක්‍රියා

4.2 මාර්ග පදික වේදිකාවේ වාහන පැටවීමේ බලපෑම

4.3 මාර්ග තත්වයන් සහ වාහන ගමනාගමන තත්ත්වයන් මත දේශගුණය සහ කාලගුණයේ බලපෑම

4.4 මාර්ගවල රථවාහන තත්ත්වයන් අනුව භූමිය කලාපකරණය කිරීම

4.5 මාර්ගය මත ස්වභාවික සාධකවල බලපෑම

4.6 මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර උප ශ්‍රේණියේ ජල තාප තන්ත්‍රය සහ මාර්ග පදික වේදිකාවේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි කෙරෙහි එහි බලපෑම

4.7 මහාමාර්ගවල පූහ් සහ ඒවා සෑදීමට හේතු.

පරිච්ෙඡ්දය 5. සංවර්ධන ක්රියාවලිය සහ අධිවේගී මාර්ගවල විරූපණයට හා විනාශයට හේතු

5.1 ක්රියාන්විතයේ දී මාර්ගවල තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් සහ ඒවායේ ප්රධාන හේතු වල සාමාන්ය රටා

5.2 පැටවීමේ කොන්දේසි සහ උප ශ්රේණියේ විරූපණයන් සඳහා ප්රධාන හේතු

5.3 මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපනවල විරූපණයට ප්රධාන හේතු

5.4 ඉරිතැලීම් සහ වළවල් සෑදීමට හේතු සහ මාර්ග පදික වේදිකාවේ තත්ත්වය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ බලපෑම

5.5 රූට් සෑදීම සඳහා කොන්දේසි සහ වාහන චලනය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ බලපෑම.

පරිච්ෙඡ්දය 6. ක්‍රියාත්මක වන විට මහාමාර්ගවල විරූපණ වර්ග සහ විනාශ කිරීම

6.1 උප ශ්රේණියේ සහ ජලාපවහන පද්ධතියේ විරූපණය හා විනාශය

6.2 නම්‍යශීලී මාර්ග පදික වේදිකා විකෘති කිරීම හා විනාශ කිරීම

6.3 සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික විකෘති කිරීම හා විනාශ කිරීම

6.4 මාර්ග මතුපිට ඇඳීම සහ එහි හේතු

පරිච්ෙඡ්දය 7. මහාමාර්ගවල ප්රධාන ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වල වෙනස්කම් වල රටා

7.1 ක්රියාන්විතයේ දී මාර්ග පදික වේදිකාවේ ශක්තියේ වෙනස්කම් වල සාමාන්ය ස්වභාවය

7.2 ආරම්භක සමබරතාවය සහ බර පැටවීමේ තීව්‍රතාවය අනුව මාර්ග මතුපිට ඒකාකාරව වෙනස් වීමේ ගතිකත්වය

7.3 මාර්ග මතුපිට රළුබව සහ ඇලවීමේ ගුණාංග

7.4 අලුත්වැඩියා කටයුතු පැවරීම සඳහා කාර්ය සාධනය සහ නිර්ණායක

අධිවේගි මාර්ගවල තත්ත්වය අධීක්‍ෂණය කිරීම 8 වන පරිච්ඡේදය. මහාමාර්ගවල ප්‍රවාහනය සහ මෙහෙයුම් දර්ශක නිර්ණය කිරීමේ ක්‍රම

8.1 මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශක ලෙස පාරිභෝගික දේපල

8.2 චලනය වීමේ වේගය සහ එය තීරණය කිරීම සඳහා ක්රම

8.3 වාහන වේගය මත මාර්ග පරාමිතීන් සහ කොන්දේසි වල බලපෑම

8.4 චලනය වීමේ වේගය මත දේශගුණික සාධකවල බලපෑම තක්සේරු කිරීම

8.5 මාර්ග ධාරිතාව සහ ගමනාගමන බර මට්ටම්

8.6 රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා මාර්ග තත්ත්වයන්ගේ බලපෑම තක්සේරු කිරීම

8.7 මාර්ග අනතුරු සංකේන්ද්‍රණය වන ප්‍රදේශ හඳුනාගැනීමේ ක්‍රම

9 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ගවල ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රම

9.1 මාර්ග තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රම වර්ගීකරණය

9.2 පවතින මාර්ගයක සැබෑ වර්ගය තීරණය කිරීම

9.3 මාර්ග තත්වයන් පිළිබඳ දෘශ්ය තක්සේරුව සඳහා ක්රම

9.4 තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහ භෞතික ලක්ෂණ සහ ඒකාබද්ධ ක්රම මගින් මාර්ගවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රම

9.5 ඒවායේ පාරිභෝගික ගුණාංග මත පදනම්ව මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්ත්වය පිළිබඳ පුළුල් තක්සේරුවක් සඳහා වූ ක්‍රමවේදය

10 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ගවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම සඳහා පදනම ලෙස රෝග විනිශ්චය

10.1 අධිවේගී මාර්ග රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අරමුණ සහ අරමුණු. රෝග විනිශ්චය කටයුතු සංවිධානය කිරීම

10.2 මාර්ගවල ජ්යාමිතික මූලද්රව්යවල පරාමිතීන් මැනීම

10.3 මාර්ග පදික වේදිකාවල ශක්තිය මැනීම

10.4 මාර්ග මතුපිට කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ඒකාකාර බව මැනීම

10.5 ආලේපනවල රළුබව සහ ඇලවුම් ගුණාංග මැනීම

10.6 උප ශ්රේණියේ තත්ත්වය තීරණය කිරීම

මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වූ ක්‍රියාමාර්ග පද්ධතිය IV වන කොටස සහ ඒවා සැලසුම් කිරීම 11 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැඩ වර්ගීකරණය සහ සැලසුම් කිරීම

11.1 අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු කටයුතු වර්ගීකරණය සඳහා මූලික මූලධර්ම

11.2 පොදු මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ වැඩ වර්ගීකරණය

11.3 මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය

11.4 මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වැඩ සැලසුම් කිරීමේ විශේෂාංග

11.5 රෝග විනිශ්චය ප්රතිඵල මත මාර්ග අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම

11.6 ඔවුන්ගේ මූල්‍යකරණයේ නියමයන් සහ තාක්ෂණික හා ආර්ථික විශ්ලේෂණ වැඩසටහන භාවිතා කරමින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම

12 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සංවිධානය කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා පියවර

12.1 මහාමාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සංවිධානය කිරීමේ සහ සහතික කිරීමේ ක්‍රම

12.2 මාර්ග මතුපිට සුමට බව සහ රළු බව සහතික කිරීම

12.3 රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මාර්ගවල ජ්යාමිතික පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම

12.4 ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මංසන්ධිවල සහ මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම. මාර්ග ආලෝකකරණය

12.5 දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රථවාහන ආරක්ෂාව සංවිධානය කිරීම සහ සහතික කිරීම

12.6 රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පියවරවල ඵලදායීතාවය තක්සේරු කිරීම

V කොටස මාර්ග නඩත්තු තාක්ෂණය 13 වන පරිච්ඡේදය. වසන්ත, ගිම්හාන සහ සරත් සෘතුවේ මාර්ග නඩත්තු කිරීම

13.1. උප ශ්රේණියේ සහ දකුණු පස නඩත්තු කිරීම

13.2 මාර්ග මතුපිට නඩත්තු කිරීම

13.3. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවල ඉරිතැලීම් අලුත්වැඩියා කිරීම

13.4 ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් සහ බිටුමන්-ඛනිජ ද්රව්ය වල වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා පැච් කිරීමේ මූලික ක්රම

13.5 මාර්ග දූවිලි ඉවත් කිරීම

13.6. මාර්ග ඉදිකිරීමේ අංග, රථවාහන ආරක්ෂාව සංවිධානය කිරීම සහ සහතික කිරීම, ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

13.7. කඳුකර ප්‍රදේශවල මාර්ග නඩත්තු කිරීමේ විශේෂාංග

13.8 වැලි ප්ලාවිතයට එරෙහිව සටන් කිරීම

පරිච්ඡේදය 14. මහාමාර්ගවල භූමි අලංකරණය

14.1. අධිවේගී මාර්ගවල භූමි අලංකරණ වර්ග වර්ගීකරණය

14.2 හිම ආරක්ෂණ වනාන්තර

14.3 හිම රඳවන වනාන්තර වගාවන්හි ප්රධාන දර්ශකයන් නම් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ මූලධර්ම

14.4. ප්රති-ඛාදනය සහ ශබ්ද-ගෑස්-දූවිලි ආරක්ෂණ භූමි අලංකරණය

14.5 අලංකාර භූමි අලංකරණය

14.6. හිම ආරක්ෂණ වනාන්තර නිර්මාණය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා තාක්ෂණය

15 වන පරිච්ඡේදය. ශීත මාර්ග නඩත්තු කිරීම

15.1. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා කොන්දේසි සහ ඒවායේ නඩත්තුව සඳහා අවශ්යතාවයන්

15.2 හිම ප්ලාවනය සහ මාර්ගවල හිම ප්ලාවිතය. මාර්ගවල හිම ඉවත් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය අනුව භූමිය කලාපකරණය කිරීම

15.3 හිම පතනයෙන් මාර්ග ආරක්ෂා කිරීම

15.4. හිම වලින් මාර්ග පිරිසිදු කිරීම

15.5 ශීත ලිස්සීමට එරෙහිව සටන් කිරීම

15.6. නලේඩි සහ ඔවුන්ට එරෙහි සටන

VI කොටස. මහාමාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වැඩ කටයුතු යාන්ත්‍රික කිරීමේ තාක්ෂණය සහ ක්‍රම 16 වන පරිච්ඡේදය. උප ශ්‍රේණිය සහ ජලාපවහන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම

16.1. උප ශ්රේණියේ සහ ජලාපවහන පද්ධතියේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සිදු කරන ලද ප්රධාන වැඩ වර්ග

16.2 උප ශ්රේණියේ සහ ජලාපවහන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සූදානම් කිරීමේ කටයුතු

16.3 මාර්ග දෙපස සහ මාර්ග පාත්තියේ බෑවුම් අලුත්වැඩියා කිරීම

16.4. ජලාපවහන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම

16.5 හීවිං ප්රදේශ අලුත්වැඩියා කිරීම

16.6. උප ශ්රේණිය පුළුල් කිරීම සහ කල්පවත්නා පැතිකඩ නිවැරදි කිරීම

17 වන පරිච්ඡේදය. ආලේපන සහ මාර්ග පදික වේදිකා අලුත්වැඩියා කිරීම

17.1. මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වැඩ අනුපිළිවෙල

17.2. ඇඳුම් ස්ථර, ආරක්ෂිත සහ රළු ස්ථර ඉදිකිරීම

17.3. ආලේපන සහ නම්‍යශීලී මාර්ග පදික වේදිකා පුනර්ජනනය කිරීම

17.4. සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

17.5 බොරළු සහ තලා දැමූ ගල් මතුපිට අලුත්වැඩියා කිරීම

17.6. මාර්ග පදික වේදිකා ශක්තිමත් කිරීම සහ පුළුල් කිරීම

18 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ගවල ඇති කුණු ඉවත් කිරීම

18.1. ස්වභාවය තක්සේරු කිරීම සහ කුණුවීමට හේතු හඳුනා ගැනීම

18.2. රූට් ගැඹුර සහ එහි වර්ධනයේ ගතිකත්වය ගණනය කිරීම සහ පුරෝකථනය කිරීම

18.3. මාර්ගවල රස්තියාදු වීමට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ක්රම වර්ගීකරණය

18.4. කුණුවීමට හේතු ඉවත් කිරීමකින් තොරව හෝ අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කිරීමකින් තොරව කුණු ඉවත් කිරීම

18.5 රූට් ඉවත් කිරීම සහ කුණුවීමට හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රම

18.6. රූට් සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා පියවර

පරිච්ඡේදය 19. මහාමාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යන්ත්රෝපකරණ සහ උපකරණ

19.1. ගිම්හානයේදී මාර්ග නඩත්තු කිරීම සඳහා යන්ත්‍ර

19.2. ශීත මාර්ග නඩත්තු යන්ත්‍ර සහ ඒකාබද්ධ යන්ත්‍ර

19.3. මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා යන්ත්‍ර සහ උපකරණ

19.4. මතුපිට සලකුණු යන්ත්‍ර

VII කොටස මහාමාර්ගවල මෙහෙයුම් නඩත්තුව සඳහා ආයතනික සහ මූල්‍ය ආධාර 20 වන පරිච්ඡේදය. ක්‍රියාත්මක වන විට මාර්ගවල ආරක්ෂාව

20.1 මහාමාර්ගවල ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම

20.2 සෘතුමය ගමනාගමන සීමා කිරීම් සඳහා ක්රියා පටිපාටිය

20.3 විශාල සහ බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය

20.4. මාර්ගවල බර පාලනය

20.5 මාර්ග වැඩබිම්වලට වැට බැඳීම සහ ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම

පරිච්ඡේදය 21. අධිවේගී මාර්ගවල තාක්ෂණික ගිණුම්කරණය, සහතික කිරීම සහ ඉන්වෙන්ටරි

21.1 අධිවේගී මාර්ගවල තාක්ෂණික ලියාපදිංචිය, ඉන්වෙන්ටරි සහ සහතික කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය

3 වන වගන්තිය "ආර්ථික ලක්ෂණ" ආර්ථික සමීක්ෂණ, සමීක්ෂණ, රථවාහන වාර්තා, සංඛ්යානමය සහ ආර්ථික සමාලෝචන වලින් දත්ත පිළිබිඹු කරයි.

21.2. මාර්ගවල රථවාහන පටිගත කිරීම

21.3 ස්වයංක්‍රීය මාර්ග දත්ත බැංකු

පරිච්ඡේදය 22. මාර්ග නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු සංවිධානය කිරීම සහ මූල්යකරණය කිරීම

22.1 මාර්ග නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු සංවිධානය කිරීමේ විශේෂාංග සහ අරමුණු

22.2. මාර්ග නඩත්තු කටයුතු සංවිධානය කිරීම සැලසුම් කිරීම

22.3 මාර්ග අලුත්වැඩියා සංවිධානයේ සැලසුම්

22.4 මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලසුම් විසඳුම් ප්රශස්ත කිරීම සඳහා ක්රම

22.5 මාර්ග අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කටයුතු සඳහා මුදල් සැපයීම

පරිච්ඡේදය 23. මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ ව්යාපෘතිවල ඵලදායීතාවය ඇගයීම

23.1. කාර්ය සාධනය තක්සේරු කිරීමේ මූලධර්ම සහ දර්ශක

23.2 මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ ආයෝජනවල සමාජ කාර්යක්ෂමතාවයේ ආකෘති

23.3. මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කිරීමේදී අවිනිශ්චිතතාවය සහ අවදානම සැලකිල්ලට ගනිමින්

පරිච්ඡේදය 24. මහාමාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මාර්ග සංවිධානවල නිෂ්පාදන හා මූල්‍ය ක්‍රියාකාරකම් සැලසුම් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම

24.1. සැලසුම් කිරීමේ වර්ග, ප්රධාන කාර්යයන් සහ නියාමන රාමුව

24.2. මාර්ග සංවිධානවල වාර්ෂික ක්රියාකාරකම් සැලැස්මෙහි ප්රධාන කොටස් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අන්තර්ගතය සහ ක්රියා පටිපාටිය

24.3. මාර්ග සංවිධානවල ක්රියාකාරකම් පිළිබඳ ආර්ථික විශ්ලේෂණය

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

11.3 මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය

මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආෙල්පන අළුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය, අලුත්වැඩියා කටයුතු ක්රියාත්මක කිරීම සහ මූල්යකරණය කිරීමේ සැලසුම්ගත සංඛ්යාතය තීරණය කරන වඩාත් වැදගත් තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශකවලින් එකකි. මාර්ගය ක්‍රියාත්මක වූ මොහොතේ සිට පළමු ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාව (අලුත්වැඩියා කිරීම) දක්වා මෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන විට යාබද අලුත්වැඩියා දෙකක් අතර කාලසීමාව ලෙස ඒවා සැලකේ.

රුසියාවේ, 1950-1955 කාලය තුළ Soyuzdornii විසින් හැරවුම් කාලය ප්රථම වරට සංවර්ධනය කරන ලදී. සහ ආර්එස්එෆ්එස්ආර් 7.03.61 අංක 210 දරන අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව මගින් අනුමත කරන ලද ප්‍රාග්ධන සහ මධ්‍යම ප්‍රමිතීන් ලෙස මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන පිළිවෙලින්. මාර්ග පදික වේදිකා සැලසුම් කිරීමේදී ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය නොසලකා (උපදෙස් VSN 46-60, VSN 46-72, VSN 46-83) වටිනාකමින් දළ වශයෙන් 20% කුඩා වන අතර, එය එක් හේතුවක් විය හැකි මෙම ප්‍රමිතීන් 1988 වන තෙක් බලාත්මක විය. දැනට පවතින අධිවේගී මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා. 1988 දී, නම්‍යශීලී මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අළුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය සඳහා කලාපීය සහ කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එය පර්යේෂණ, සැලසුම් සහ වෙනත් සංවිධානවල සහභාගීත්වයෙන් ගිප්‍රොඩෝනියා විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී (සේවා සඳහා සියලුම යුනියන් ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ ඇපෙස්ටින් වීකේ. අලුත්වැඩියාවන් අතර ජීවිතය // මෝටර් රථ මාර්ග - 1987. - අංක 8. - පී. 7-10).

අවම සම්පූර්ණ අඩු කරන ලද මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේ නිර්ණායකය මත පදනම්ව බහුවිධ තාක්ෂණික හා ආර්ථික ගැටලුවක් විසඳීමේ පදනම මත කලාපීය ප්‍රමිතීන් සකස් කරන ලදී. සී නිරය(මාර්ග ඇතුළුව) සහ ප්‍රවාහන නොවන වියදම් සමග වී :

සමග පොදුවේ =සී නිරය +සමග වී=මිනි. (11.1)

SNiP 2.05.02-85 මගින් මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර නිර්දේශිත කාල සීමාව තුළ ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය ප්‍රශස්ත කිරීම සිදු කළ හැකි බව ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කරයි. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පිරිවැය සැසඳීමේ කාලය තුළ පිරිවැය පිළිබඳ ගණිතමය ආකෘතියක් ටී ආර්= වසර 20 පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැක.

පිරිවැය දුරස්ථ සංගුණකය සහ ඊ np- බහු-කාලීන පිරිවැය ගෙන ඒම සඳහා සංගුණකය (අනුකූලව ඊ np = 0,08);

පී,එම්- ඒ අනුව, මාර්ග පදික වේදිකාවේ සහ මතුපිට අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංඛ්යාව;

සමග ඈ- මාර්ග පදික වේදිකාවක් ඉදිකිරීමේ පිරිවැය;

සමග o ,සමග පී- පිළිවෙලින්, මාර්ග පදික වේදිකාව සහ ආලේපනය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය;

ඒ o ,ඒ පී- මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය තුළ රථවාහන වේගය අඩු වීම හේතුවෙන් අමතර ප්රවාහන පාඩු;

පී o ,පී පී- මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය තුළ මගීන් විසින් මාර්ගයේ ගත කරන කාලය හා සම්බන්ධ අමතර පාඩු;

දක්වා ඒ - මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ ප්රවාහනය සඳහා එක් වරක් ප්රාග්ධන ආයෝජන;

දක්වා ඒ- රථවාහන පරිමාවේ වාර්ෂික වැඩිවීම සහ මාර්ගයේ ගමනාගමන තත්ත්වයන් පිරිහීම හා සම්බන්ධ ප්රවාහන සඳහා අතිරේක වාර්ෂික ප්රාග්ධන ආයෝජන;

සමග සමග- මාර්ග නඩත්තු වියදම්;

ඒ ටී - භාණ්ඩ හා මගීන් ප්රවාහනය සඳහා වත්මන් වාර්ෂික පිරිවැය;

පී ටී- මගීන්ගේ ගමන් කාලය හා සම්බන්ධ වාර්ෂික පාඩු;

පී මාර්ග අනතුර - මාර්ග අනතුරු වලින් පාඩු.

ප්‍රශස්තිකරණ ආකෘතිය අන්තර් සම්බන්ධිත සබැඳි කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පියවරෙන් පියවර සලකා බැලීමටත්, මාර්ග ව්‍යුහයන්ගේ වාර්ෂික තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අනුව වාහන ගමනාගමන රටා ඇගයීමටත්, මූලද්‍රව්‍ය අනුව මූලද්‍රව්‍ය සඳහා විය හැකි පිරිවැය තීරණය කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. සලකා බලනු ලබන පිරිවැය සංසන්දනය කිරීමේ කාලය. රූපයේ. 11.1 මාර්ගයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, මාර්ග පදික වේදිකාවේ ශක්තිය සඳහා සම්පත, පදික වේදිකාවේ ඇඳීම, මාර්ගයේ වාහන තදබදය සහ වත්මන් පිරිවැය ගණනය කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කරන මෙහෙයුම් චක්ර ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරයි.

සහල්. 11.1 මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපන අළුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා විශාල කරන ලද මෙහෙයුම් චක්‍ර ආකෘතිය

මාර්ග පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය සඳහා නිර්ණායකයක් ලෙස, රථවාහන තත්ත්වයන් යටතේ මාර්ග ව්‍යුහයේ නම්‍යතාවයේ අවම පිළිගත හැකි සමාන මාපාංකය සහ සමතලා බව අනුව මාර්ග මතුපිටට අනුරූප සීමාකාරී තත්ත්වය අපි ලබා ගත්තෙමු. සලකා බලමින් පවතින මාර්ග පදික වේදිකාව. ස්ථීර සහ සැහැල්ලු මාර්ග පදික වේදිකාවල මාර්ග මතුපිට සීමාකාරී තත්ත්වය සඳහා වන නිර්ණායකය මාර්ග ආරක්ෂණ තත්ත්වයන් යටතේ රෝදය මතුපිටට ඇලවීමේ අවම අවසර ලත් සංගුණකය ලෙස සැලකේ. සංක්‍රාන්ති පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය පදික වේදිකාවේ උපරිම ඇඳීම මගින් තක්සේරු කරන ලද අතර, පදික වේදිකාවේ ගණනය කිරීමේ ක්‍රමයේ නිරවද්‍යතාවය මත පදනම්ව 50 mm ට සමාන වේ.

ODN 218.0.006-2002 අනුව විවිධ බලපෑම් සාධක මත පදනම්ව වාහන ගමනාගමන මාතයන් තක්සේරු කිරීම සිදු කරන ලදී.

අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය ප්රශස්ත කිරීම සිදු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා නවීන අවශ්යතා සපුරාලන ව්යුහයන් සඳහා සිදු කරන ලදී.

ප්රායෝගිකව, අලුත්වැඩියා කාලයන් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ - ගණනය කරන ලද සහ normative, මෙන්ම සැබෑ සේවා ජීවිතය, මෙහෙයුම් අතරතුර අධිවේගී මාර්ගවල හැසිරීම් පිළිබඳ නිරීක්ෂණ දත්තවල සංඛ්යානමය සැකසීමේ ප්රතිඵල අනුව තීරණය වේ.

මාර්ග පදික වේදිකාවේ සැලසුම් සේවා කාලය යනු මාර්ග ව්‍යුහයේ බර දරණ ධාරිතාව (ශක්ති සංගුණකය) මාර්ග පදික වේදිකාවේ සැලසුම් විශ්වසනීයත්වය සහ පදික වේදිකාවේ අනුරූප සීමාකාරී තත්ත්වය දක්වා අඩු වන කාල සීමාවයි. සමතලා බව අත්කර ගනී.

වැඩිදියුණු කළ ආලේපන සහිත මාර්ග පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය තීරණය කරන දෝෂ අතරට “ඉරිතැලීම් ජාලයක්” ඇතුළත් වන අතර එය මාර්ග මතුපිට ඒකාකාරතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන අතර සංක්‍රාන්ති පදික වේදිකා සඳහා - තීර්යක් තරංග සහිත රූට්. ඉරිතැලීම් ජාලය- වාහන රෝද (පෙරළෙන තීරුව) ගමන් කරන ප්‍රදේශයේ කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ ආනත ඉරිතැලීම් වර්ධනය වී මීටර් 1 ට අඩු පැති දිගක් සහිත සංවෘත රූප සාදයි. ෂියර් තරංග ධාවන පථය- සෑම මීටර් 0.5-2 කට වරක් ප්‍රත්‍යාවර්ත තීර්යක් අවපාත සහ කඳු වැටි සහිත ධාවන පථය දිගේ මාර්ගය දිගේ උච්චාරණ අවපාතයක්. මාර්ග පදික වේදිකාවේ ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය තීරණය කිරීම සඳහා ටී RFමාර්ග පදික වේදිකාවේ අවශ්‍ය ශක්තිය පැවරීම සම්බන්ධයෙන් ODN 218.1.052-2002 හි විධිවිධාන සැලකිල්ලට ගනිමින් ආපසු හැරවිය හැකි අපගමනය නිර්ණායකයේ පදනම මත ලබාගත් යැපීම භාවිතා කරන්න:

(11.3)

කොහෙද (11.5)

එන් f- මාර්ග පදික වේදිකාවේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂා කිරීමේදී රථවාහන ප්‍රවාහයේ සැබෑ තීව්‍රතාවය (එක් මංතීරුවකට), සැලසුම් වාහනය, වාහන/දිනයට අඩු කිරීම;

 - මාර්ග පදික වේදිකාවේ වර්ගය අනුව ගන්නා ලද සංගුණකය (  = 0,12-0,171);

 - විවිධ කාලගුණික සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ සැලසුම් වාහනවල (රෝද බර 50 kN) බලපෑමේ ආක්‍රමණශීලී බව සැලකිල්ලට ගන්නා සංගුණකය (  = 0,7-3,5);

ඒසහ තුල- නැවත නැවත බර පැටවීම සහ පිළිගත් බලපෑම යටතේ මාර්ග පදික වේදිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංලක්ෂිත ආනුභවික විධිමත්භාවයේ පරාමිතීන් ඒ= 125 MPa සහ තුල= 68 MPa මෝටර් රථ රෝදයක් සමඟ ස්ථිතික පැටවීමේ ක්රමය භාවිතා කරමින් මාර්ග පදික වේදිකාව පරීක්ෂා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට;

q- රථවාහන තීව්රතාවයේ වර්ධනයේ දර්ශකය ( q1);

ඊ f- මාර්ග ව්යුහයේ ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය, MPa;

x මම- මාර්ග පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වයේ ඇස්තමේන්තුගත මට්ටම අනුව දර්ශකයක්;

දක්වා si- නැමීමේදී කපා හැරීමට සහ ආතතියට ව්‍යුහාත්මක ස්ථර වල ප්‍රතිරෝධය සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය;

දක්වා rg- මාර්ග පදික වේදිකාවේ සාපේක්ෂ ශක්තියේ සංගුණකය, මාර්ග පදික වර්ගය සහ මාර්ග කාණ්ඩය අනුව පවරා ඇත ( දක්වා rg = 0,63-1,00);

කේ reg- කලාපීය සංගුණකය ( කේ reg = 0,85-1,00);

කේ z- සැබෑ ගමනාගමන තීව්රතාවය අනුව සංගුණකය.

ආලේපනයක ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය යනු රථවාහන තත්ත්වයන් මගින් අවසර දී ඇති උපරිම අගය දක්වා ආලේපන මතුපිට ඇඳීම වැඩි වන කාල සීමාවයි. ආෙල්පන ඇඳීම - මැලියම් සංගුණකය අඩුවීම හෝ සංක්‍රාන්ති පදික වේදිකාවල ආලේපනයේ ඝනකම (මි.මී./වසර) අඩුවීම හේතුවෙන් ස්ථීර සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකාවල ආලේපනයේ ලිස්සන බව වැඩි වීම. මෝටර් රථ රෝද සහ ස්වභාවික සාධකවල බලපෑම.

ස්ථීර සහ සැහැල්ලු මාර්ග පදික වේදිකාවල සේවා කාලය නිර්ණය කරනු ලබන්නේ පෘෂ්ඨීය සැකසුම්වල සම්පත මත පදනම්ව යැපීමෙනි:

කොහෙද (11.6)

එන් pc- ආවරණ ආයු කාලය (ඇලවුම් සංගුණකය අවම අවසර ලත් අගයට අඩු කරන සැලසුම් වාහනවල ඡේද ගණන);

දක්වා- එකම මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන වාහනවල පුනරාවර්තන හැකියාව සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය;

සමග- වසරක් තුළ සලකා බලන කාල පරිච්ඡේද ගණන (වසරේ වාර);

 agr- සලකා බලනු ලබන කන්නයේ පදික වේදිකාවේ සැලසුම් වාහනවල බලපෑමේ ආක්‍රමණශීලී සංගුණකය (සාමාන්‍ය 0.75; 1.00; 0.85 සහ 0.60, පිළිවෙලින්, වසන්ත, ගිම්හාන, සරත් සහ ශීත සඳහා);

ටී c- සලකා බලන වර්ෂයේ කාලසීමාව;

එන් සමග 1 - ක්‍රියාත්මක වූ පළමු වසර තුළ රථවාහන තීව්‍රතාවය (වාහන/දින), පදික වේදිකාවේ ඇඳුම් සඳහා ගණනය කළ බර දක්වා අඩු කිරීම, අඩු කිරීමේ සංගුණකය තීරණය කිරීම සඳහා පහත ආනුභවික සූත්‍රය භාවිතා කරයි cj :

කොහෙද (11.7)

මාර්ග මතුපිට (0.10.75) සමඟ මෝටර් රථ රෝදයේ සම්බන්ධතා තලයේ නිශ්චිත පීඩනය.

සංක්රාන්ති සහ පහත් ආකාරයේ මාර්ග පදික සඳහා, සේවා කාලය ටීසඳහා ආලේපනයේ සම්පූර්ණ ඇඳීම තීරණය කරන සූත්රයෙන් තීරණය කළ හැකිය ටීසලකා බලන මාර්ග දේශගුණික කලාපයේ (RCZ) වසර:

කොහෙද (11.8)

[සහ] - ආලේපනයේ අවසර ලත් ඇඳීම, mm;

ඒ,බී- කලාපීය තත්වයන් මත පදනම්ව ආනුභවික පරාමිතීන් සහ වගුවෙන් තීරණය වේ. 11.1, E.I විසින් අධ්යයනයේ ප්රතිඵල සැලකිල්ලට ගනිමින් ලබා ගන්නා ලදී. Popov (Popov E.I. ලබා දී ඇති සේවා කාලය සඳහා වත්මන් ඇඳුම සැලකිල්ලට ගනිමින් බොරළු පදික වේදිකාවේ ඝණකම ගණනය කිරීම. - M.: 1971. - P. 150-168. - (එකතු කරන ලද විද්යාත්මක ක්රියාමාර්ග / Soyuzdornii; නිකුත් කිරීම 47).

එන් 1 - මෙහෙයුමේ 1 වන වසර තුළ මංතීරුවකට රථවාහන ප්රවාහයේ තීව්රතාවය, සැලසුම් ට්රක් රථය (පසුපස ඇක්සල් භාරය 100 kN), වාහන / දින දක්වා අඩු කිරීම;

වගුව 11.1

අලුත්වැඩියාවන් අතර සම්මත සේවා කාලය- මෙය අවම වශයෙන් අඩු කරන ලද මාර්ග, ප්‍රවාහන සහ ප්‍රවාහන නොවන වියදම් අවම වශයෙන් සහතික කරන නිර්මාණ සේවා කාලයට සමාන පිරිවැය-ඵලදායී කාල පරිච්ඡේදයකි. කලාපීය සහ කර්මාන්ත ප්රමිතීන් VSN 41-88 අනුව සම්මත සේවා කාලය සම්මත කර ඇත.

ප්‍රමිතීන් නම්‍යශීලී මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපනවලට සම්බන්ධ වන අතර පොදු මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අරමුදල් පරිමාවන් දිගුකාලීන සැලසුම් කිරීම සඳහා ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම, මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා ද්‍රව්‍ය හා අරමුදල් පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රමිතීන් පැහැදිලි කිරීම මෙන්ම සැලසුම් කරන ලද මාර්ග පදික වේදිකා සහ ව්‍යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීම් ස්ථර වල ශක්තිය ගණනය කිරීමේදී භාවිතා කරන්න.

මාර්ග පදික වේදිකා සඳහා, සම්මත කාලසීමාවන් සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්වසනීයත්වයේ අනුරූප මට්ටම් වගුවේ දක්වා ඇත. 11.2 විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම GOST 27.002-89 (GOST 27.002-89. තාක්ෂණයේ විශ්වසනීයත්වය. මූලික සංකල්ප, නියමයන් සහ අර්ථ දැක්වීම්. - 37c) අනුව ගණනය කෙරේ:

දක්වා n = 1 -ආර්, කොහෙද (11.9)

ආර්- මාර්ග පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය අවසානයේ පදික වේදිකාවේ විකෘති වූ මතුපිට අනුපාතය.

වගුව 11.2

	පදික වේදිකාවේ වර්ගය	මාර්ග දේශගුණ කලාපය (RCZ)
		ටී o	කේ n	ටී o	කේ n	ටී o	කේ n
	ප්රාග්ධනය
	ප්රාග්ධනය
	ප්රාග්ධනය
	සැහැල්ලුයි
	ප්රාග්ධනය
	සැහැල්ලුයි
	සංක්රමණය
	සැහැල්ලුයි
	සංක්රමණය

සටහන. අතරමැදි සේවා ජීවිත වටිනාකම් ටී oසහ අනුරූප අගයන් කේ nඑක් එක් වර්ගයේ මාර්ග පදික වේදිකාවන් සඳහා නිශ්චිත අගයන් තුළ අන්තර් සම්බන්ධ කිරීම මගින් පිළිගනු ලැබේ.

වගුවේ දක්වා ඇත. 11.2 මාර්ග පදික වේදිකාවේ ශක්තිය ගණනය කිරීම සඳහා අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී එක් එක් වර්ගයේ මාර්ග පදික වේදිකාව සඳහා දීර්ඝතම සේවා කාලය සඳහා වන ප්රමිතීන් සහ මාර්ග පදික වේදිකාව සඳහා අනුරූප විශ්වසනීයත්ව ප්රමිතීන් භාවිතා කරනු ලැබේ. මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ව්යුහයන් ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථර ගණනය කිරීමේදී ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර මාර්ගයේ සැබෑ සේවා කාලයට වඩා දිගු නොවේ.

අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, මාර්ග පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වය ප්‍රමිතිය ඉහළ සහ පහළ අගයන් අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් ගනු ලැබේ. ස්ථිර සහ සැහැල්ලු මාර්ග පදික වේදිකා සඳහා, විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමිතිය පවත්වා ගනිමින් සේවා කාලය අවම අගයන්ගෙන් 15% කින් අඩු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තාප පැතිකඩ ක්රමය භාවිතා කරමින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම සහ සිදු කරන විට, මාර්ග පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වයේ සම්මත මට්ටම 10% කින් අඩු වේ.

දෘඩ මාර්ග පදික වේදිකා සඳහා, අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය සැලසුම් කිරීමේදී ව්යුහයේ පිළිගත් නිර්මාණ සේවා කාලය අනුව වසර 25 කට සමාන විය යුතුය.

මාර්ග මතුපිට අලුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය සඳහා ප්රමිති ( ටී පී) ස්ථිර සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකා සහිත මාර්ගවල වගුව අනුව ගනු ලැබේ. 11.3 මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී රළු පෘෂ්ඨ ස්ථාපනය කිරීමේ ඉදිකිරීම් හෝ වැඩ කිරීමෙන් පසු පළමු වසර තුළ රථවාහන ප්රවාහයේ තීව්රතාවය මත රඳා පවතී.

වගුව 11.3

කාර්යබහුලම මංතීරුවේ රථවාහන තීව්‍රතාවය, වාහන/දින	මාර්ග දේශගුණික කලාපය	ටී පී, අවුරුදු
6,500 කට වඩා
6,000 කට වඩා
5,000 කට වඩා

සටහන්: 1. තාර සහ දුම්මල මතුපිට ප්‍රතිකාර සඳහා බන්ධකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ආලේපනයේ සේවා කාලය 20% කින් සහ තලා දැමූ හුණුගල් භාවිතා කරන විට 30% කින් අඩු වේ. 2. සංක්‍රාන්ති මාර්ග මතුපිට ඇඳීම සඳහා වන්දි ලබා දීම වසර 3 කට නොඅඩු කාල පරතරයකින් ලබා දෙනු ලැබේ.

මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපනවල සේවා කාලය මත පදනම්ව මාර්ග අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම. සමස්තයක් වශයෙන් විශාල කලාපයක හෝ රටක මාර්ග ජාලයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා දිගුකාලීන සැලසුම් සකස් කිරීමේදී, අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය භාවිතා කිරීම මත පදනම්ව සැලසුම් ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මාර්ග ජාලයේ මාර්ග පදික වේදිකාව අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වාර්ෂික භෞතික පරිමාව සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ

(11.10)

එල් 1 ,එල් 2 ,...එල් පී- කාණ්ඩය අනුව එකම වර්ගයේ මාර්ගවල දිග, රථවාහන තීව්රතාවය, දේශගුණික තත්ත්වයන්, මාර්ග පදික වේදිකාව, කි.මී.

ටී o 1 ,ටී o 2 ,...ටී o පී- මාර්ග පදික වේදිකා අලුත්වැඩියා කිරීම අතර අනුරූප සේවා කාලය.

ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙනම පරිමාවක් වෙන් කිරීමට අවශ්ය නම්, ගණනය කිරීම සූත්රය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ

ටී පී 1 ,ටී පී 2 ,...ටී pp- ආලේපන අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය.

මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා සැලසුම් කරන ලද මූල්‍ය පිරිවැය ප්‍රමාණය තීරණය කරනු ලබන්නේ මාර්ග කිලෝමීටරයක අනුරූප අලුත්වැඩියාවන්හි සාමාන්‍ය පිරිවැය මගින් අලුත්වැඩියා කරනු ලබන මාර්ගවල දිග ගුණ කිරීමෙනි.

"

GOST 31015-2011 (ShMA-20) අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලද තලා දැමූ ගල්-මැස්ටික් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට්, අධික රථවාහන තීව්‍රතාවයකින් යුත් මාර්ගවල පදික වේදිකාවේ ඉහළ තට්ටුව ඉදිකිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණය වේ. පෙරීමේ මායිම් ඇතුළුව තාර්කිකව තෝරාගත් භාගික තලා දැමූ ගල්වල ඉහළ අන්තර්ගතය හේතුවෙන්, එය තුළ වඩාත් ස්ථායී අස්ථි ව්‍යුහයක් සෑදී ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, SMA ස්ථරය බර වඩා හොඳින් පිළිගෙන මෙහෙයුම් විරූපණයන්ට හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි.

ගතික සහ උෂ්ණත්ව පැටවීම් සහ විරූපණයන් යටතේ, අවශ්ය සියලු කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇති "monolith" නිර්මාණය කිරීම සහතික කරන බන්ධකයේ ගුණාත්මකභාවයයි. අපගේ මතය අනුව, මුල් තාරවල ගුණාත්මක භාවය කෙරෙහි අතිශයින්ම ප්‍රමාණවත් අවධානයක් යොමු කර නොමැති අතර, කැටි කිරීම සහ දියවීම, සහ ගොඩනැගීමට ප්‍රතිරෝධය ඇතුළුව අඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ ජල සන්තෘප්තියේදී ඉරිතැලීම් ප්‍රතිරෝධය සහ කැපුම් ප්‍රතිරෝධය අනුව a/b හි ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීම. ප්ලාස්ටික් rutting වලින්.

තාර්කික ප්‍රති result ලය වන්නේ ඉදිකිරීම් සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී වගකීම් කාල සීමාවන්ට අනුකූල නොවීම සහ “වියළීම සඳහා” භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සෘතුමය සීමා කිරීම්, එනම් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සියලුම ආර්ථික ආයතන සඳහා අමතර පාඩු ඇතිවීමේ අවදානමයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා අපගේ පියවර දෙස බලමු.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, GOST හි අවශ්යතා සපුරාලන ඔක්සිකරණ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ලබාගත් බිටුමන් භාවිතය, මාර්ග මතුපිට අවශ්ය කල්පැවැත්ම ලබා නොදේ. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ ඔක්සිකරණය වූ බිටුමන් ප්‍රමාණවත් නොවීම, ඛනිජ ද්‍රව්‍ය (විශේෂයෙන් ආම්ලික ඒවා) වලට දුර්වල ඇලවීම සහ වයස්ගත ක්‍රියාවලීන්ට අඩු ප්‍රතිරෝධයයි. ඔක්සිකරණය නොකළ බිටුමන් වලින් සාදන ලද ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ජලභීතික ගුණ ඇති අතර ජලභීතිකත්වය සෘජුවම ජල ප්රතිරෝධයට සම්බන්ධ වේ. අනෙක් අතට, වැඩි ජල ප්රතිරෝධය මාර්ග මතුපිට කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි.

තාර කොන්ක්‍රීට් වල ගුණ තීරණය වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් බිටුමන් බන්ධකවල ගුණාත්මකභාවය මත වන සුප්‍රසිද්ධ මූලධර්මය මත පදනම්ව, බොහෝ සංවර්ධිත රටවල පර්යේෂකයන් සහ ප්‍රායෝගික මාර්ග සේවකයින් සාම්ප්‍රදායික බිටුමන් වෙනුවට පොලිමර් වෙනුවට ආදේශ කිරීම සුදුසු බව නිගමනය කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද බිටුමන් (BMP).

60 දශකයේ සිට, බිටුමන් තාක්‍ෂණයේ මෙම ප්‍රදේශය තරමක් තීව්‍ර ලෙස වර්ධනය වී ඇත, නමුත් ක්‍රමානුකූලව: විවිධ බහු අවයවික භාවිතා කරන ලදී (පළමු අදියරේදී, නිෂ්පාදන අපද්‍රව්‍ය), සහ බිටුමන් සමඟ ඒවායේ ප්‍රශස්ත සංයෝජනය සඳහා තාක්ෂණයන් සෙව්වේය. මේ අනුව, මේ කාලය දක්වා සමුච්චිත විද්‍යාත්මක හා නිෂ්පාදන අත්දැකීම් සාම්ප්‍රදායික ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් හා සසඳන විට පොලිමර්-නවීකරණය කරන ලද බිටුමන් මත පදනම් වූ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල වාසි පෙන්නුම් කරයි: ශක්තිය සහ, විශේෂයෙන්, කැපුම් ප්‍රතිරෝධය; අස්ථාවරත්වයේ උෂ්ණත්වය සහ ඉරිතැලීම් ප්රතිරෝධය (සුදුසු පොලිමර් අන්තර්ගතය සහිත); ජලජ පරිසරයේ ස්ථාවරත්වය සහ, අවසානයේ, ඇස්ෆල්ට්-පොලිමර් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ කල්පැවැත්ම. ඒ අතරම, මෙම වාසි ලබා දීම සඳහා බිටුමන් බයින්ඩර් වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණික සූදානමක් අවශ්ය වන අතර, පොලිමර්වල අධික පිරිවැය හේතුවෙන් ඒවායේ මිල ඉහළ යාමට හේතු වේ. ඒ අතරම, සාම්ප්‍රදායික බිටුමන් සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් භාවිතයට වඩා 15-25˚C ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සියලුම තාක්ෂණික ක්‍රියාවලීන් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය බලශක්ති සම්පත් සැලකිය යුතු අතිරේක පරිභෝජනය නොවැළැක්විය හැකිය. ඇස්ෆල්ට්-පොලිමර් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ අලුත්වැඩියාවන් අතර කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පරිමාව අඩු කිරීම මගින් යෙදුම් පිරිවැය සඳහා වන්දි ලබා ගත හැකිය.

දී ඇති දිශාවකට සංවර්ධනය වෙමින්, සමාගම Innovative Technologies LLC විසින් 2013-2016 කාලය තුළ රසායනාගාර අධ්‍යයන සහ පූර්ණ පරිමාණ ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණ මාලාවක් සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Dorflex BA® ද්‍රව්‍ය භාවිතය සඳහා ඇති හැකියාවන් සහ අවශ්‍යතා විය. අධිෂ්ඨාන කර ඇත. පොලිමර් modifier "Dorflex BA" යනු 2-6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත කැටිති ආකාරයෙන් තොග ද්රව්යයකි. ද්විතියික බහු අවයවක - කාබනික මූලද්‍රව්‍ය සංයෝග සමඟ වෙනස් කරන ලද පොලිඔලිෆින් - Dorflex BA සංයුතිය සඳහා ආහාර ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරයි.

මාර්ග මතුපිට කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම තීරණය වන්නේ විනාශයෙන් හා විරූපණයකින් තොරව සියලුම මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ස්ථිතික හා ගතික බර අවශෝෂණය කර ගැනීමට මාර්ග මතුපිට ඉහළ ස්ථරයට ඇති හැකියාව මගිනි, මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සමඟ බන්ධකයේ ඒකාබද්ධ ශක්තිය වැඩි කිරීමෙනි. සහ එහි "ප්රත්යාස්ථතාව" සංරක්ෂණය කිරීම උපරිම කිරීම.

මාර්ග ඉදිකිරීමේදී බහුලව භාවිතා වන බියුටඩීන් සහ ස්ටයිරීන් වර්ගයේ එස්බීඑස් හි තාප ප්ලාස්ටික් ඉලාස්ටෝමර්, බියුටඩීන් සහ ස්ටයිරීන් සාර්ව අණු අතර භෞතික බන්ධන හේතුවෙන් පිහිටුවන ලද අවකාශීය ව්‍යුහාත්මක ජාලයක ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථ විරූපණයන්ට ලක් වීමේ හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. "Dorflex BA" modifier භාවිතා කිරීමත් සමඟ, තාර-බිටුමන් බන්ධකයක් භාවිතා කරන විට ලබාගත් ඒවාට ආසන්නව, බිටුමන් බන්ධකයේ අවකාශීය බහු අවයවික ව්‍යුහාත්මක ජාලයක් ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ, විරූපණයට ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ප්‍රතිරෝධයේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. (PBB). මිශ්‍රණයේ සමුද්දේශ වෙළඳ නාමයට සාපේක්ෂව Dorflex BA ආකලන සමඟ වෙනස් කරන ලද ShMA-20 උදාහරණය භාවිතා කරමින් භෞතික-යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත.

වගුව තලා දැමූ ගල්-මැස්ටික් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ShMA-20 හි භෞතික හා යාන්ත්රික ලක්ෂණ.

අයිතම අංකය	දර්ශකවල නම	ShchMA-20 සඳහා GOST 31015-2002 අවශ්යතා	ShchMA-20 gabbro-diabase, BND 60/90 (ස්ථායී එකතු කිරීම. 0.47% සිට 100% දක්වා) යොමුව	එකතු කිරීම සමඟ සැබෑ සංඛ්යා
				ShchMA-20 gabbro-diabase, BND 60/90 (ස්ථායී එකතු කිරීම. 100% තුළ 0.47%, 0.2% Dorflex BA (100% ට වැඩි)
	සාමාන්ය ඝනත්වය, g/cm²		2,65	2,66
	ජල සන්තෘප්තිය, පරිමාව අනුව%	1.0 සිට 4.0 දක්වා	2,10	1,48
	20 ° C දී ආතන්ය ශක්තිය	2.2 ට නොඅඩු	2,78	3,40
	50 ° C දී ආතන්ය ශක්තිය	0.65 ට නොඅඩු	0,77	1,05
	අභ්යන්තර ඝර්ෂණ සංගුණකය අනුව ෂියර් ස්ථායීතාවය	0.93 ට නොඅඩු	0,97	0,97
	50 ° C, MPa උෂ්ණත්වයේ දී ෂියර් ඇලවීම සඳහා කැපුම් ශක්තිය	0.18 ට නොඅඩු	0,19	0,26
	ඉරිතැලීම් ප්රතිරෝධය, 0 ° C දී බෙදීමේදී ආතන්ය ශක්තිය	2.5 ට නොඅඩු 6.0 ට වඩා වැඩි නොවේ	3,65	4,84
	බන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය 170 ° C, බර අනුව%	0.20 ට වඩා වැඩි නොවේ	0,14	0,13

මාර්ග ඉදිකිරීමේදී ද්විතියික බහු අවයවක විකරණයක් ලෙස භාවිතා කිරීම ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල තාප ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම, බිටුමන් ඉතිරි කිරීම, ඝන ගෘහස්ථ අපද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම මෙන්ම අදාළ පාරිසරික ගැටළු සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු විසඳයි. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණයක කොටසක් ලෙස මාර්ග බිටුමන් මත ආකලනවල වෙනස් කිරීමේ බලපෑමේ යාන්ත්‍රණය සමන්විත වන්නේ බිටුමන් ස්කන්ධය සිහින්ව විසිරුණු බහු අවයවික අවධියකින් පිරවීමෙනි, එනම් ව්‍යුහගත කිරීමේදී. ස්වාභාවිකවම, විසුරුවා හරින ලද බහු අවයවික අවධියක් සමඟ බන්ධන ස්කන්ධය පිරවීමේ මට්ටම වැඩි වීමත් සමඟ සංයුතියේ ඒකාබද්ධ ශක්තිය සහ ඝනත්වය වැඩි වේ. නවීකරණය කරන ලද තාරවල දුස්ස්රාවීතාවයේ තියුනු වැඩි වීමක් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, නවීකරණය කරන ලද තාරවල දුස්ස්රාවීතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, තාර-පොලිමර් පද්ධතිය තරමක් දෘඩ බවට පත් කරන පොලිඔලේෆින් - නවීකරණයේ පදනම තාප ප්ලාස්ටික් රේඛීය බහු අවයවකයක් වන බැවින්, එය උපකල්පනය කළ හැකිය. බහුඅවයවීකරණය කරන ලද බිටුමන්-පොලිමර් පද්ධතියේ මතුපිට (ඇඳුම් රබර් වලින් ඇඳීම) පසුකාලීන අණුක බන්ධනවලට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණය සකස් කිරීමේ කාලසීමාව වෙනස් නොවන අතර, එමගින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පැලවල ඵලදායිතාව පවත්වා ගැනීම සහ අතිරේක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් අවශ්ය නොවේ. Dorflex BA මාත්‍රාව අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයව සිදු කළ හැකිය, කැටිති විකරණය සඳහා කුඩා ආප්පයකින් සමන්විත මාත්‍රා උපාංගයක්, ඉස්කුරුප්පු වාහකයක් සහ බර කිරීමේ ඩිස්පෙන්සරයක් භාවිතා කරයි. මික්සර් පිටත් වන විට Dorflex BA භාවිතා කරන සාම්ප්රදායික ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය 150-155 ° C, තලා දැමූ ගල්-මැස්ටික් මිශ්රණය 160-165 ° C පරාසයක තිබිය යුතුය.

NCC-road සමඟ එක්ව Dorflex BA භාවිතා කරමින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණවල ප්‍රශස්ත සංයුතිය සොයා ගැනීම සඳහා පර්යේෂණ සිදු කරන ලද අතර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණ සැකසීමේදී පොලිමර් ආකලනවල විවිධ අන්තර්ගතයන් සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ මාලාවක් සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ භූමියක මාර්ග මතුපිට ක්‍රියාත්මක වීම. එස්එම්ඒ සහ උණුසුම් මිශ්‍ර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සඳහා තාක්‍ෂණික හා ආර්ථික සාධකවල වඩාත් ඵලදායි සාරාංශය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ඛනිජ කොටසෙන් 0.2% ක පමණ ප්‍රමාණයක “ඩොර්ෆ්ලෙක්ස් බීඒ” හි අන්තර්ගතය බව තහවුරු වී ඇත. සියලු වර්ගවල උණුසුම් මිශ්‍ර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සඳහා නවීකරණ ආකලන ලෙස Dorflex BA භාවිතය සඳහා විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික පර්යේෂණ පදනමක් නිර්මාණය කර, සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි සකස් කර ඇත.

න්‍යායාත්මක දත්ත තහවුරු කිරීම සහ සඵලතාවය තීරණය කිරීම සඳහා ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික විශ්ලේෂකය (APA) මත ප්ලාස්ටික් රස්තියාදු කිරීමට ප්‍රතිරෝධය සඳහා පරීක්ෂණ මෙන්ම SFS-EN 12697- අනුව ප්‍රාල් ක්‍රමය භාවිතා කරමින් සවි කරන ලද ටයර් වලට එරෙහිව ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සඳහා පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. 16.

rutting පරීක්ෂණවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, Dorflex BA modifier මගින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල ප්ලාස්ටික් විරූපණයට ඇති සංවේදීතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව සොයා ගන්නා ලදී. ප්‍රතිඵලවල සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ Dorflex BA භාවිතා කරන විට ධාවන දර්ශකවල අගයන් PBB 60 භාවිතා කරන විට අගයන්ට ආසන්න බවයි.

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණයකට විකරණකාරකයක් හඳුන්වාදීම හේතුවෙන්, GOST 31015 සහ GOST 9128 අනුව සම්මත මිශ්‍රණ ශ්‍රේණිවලින් 5-7% ක සාමාන්‍යයකින් ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධක දර්ශකවල වැඩි දියුණුවක් සටහන් වේ. අපි ලබාගත් ප්‍රතිඵල විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්. ප්‍රාල් ක්‍රමය (SFS-EN 12697-16) භාවිතයෙන් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල ප්‍රතිරෝධය පළඳින්න, පසුව විමර්ශන මිශ්‍රණවල ලක්ෂණ හා සැසඳීමේදී, විකරණකාරකය ප්‍රායෝගිකව මෙම දර්ශකය එක් පන්තියකින් වැඩි කරයි.

පවසා ඇති දේ සාරාංශගත කරමින්, "Dorflex BA" නවීකරණය කරන ලද ආකලන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අපි යෝජනා කරමු; අපගේ කාර්යය මඟින් මාර්ග මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන වගකීම් කාලයට අනුකූල නොවන අවස්ථා සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි.

ඒ.වී. ඉව්කින්,
තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ
LLC "නවෝත්පාදන තාක්ෂණ"