Основні недоліки та слабкі місця Honda HR-V. Поради щодо обслуговування та регламенти технічного обслуговування
Чому саме ця машина?
Кліренс побільше, Ціна, Керованість, Надійність.
Бажання купити саме HR-V.
Кондиціонер, Литі диски 16", 5 дв.
Салон, оглядовість, багажник.
У салон сідати дуже приємно. Усі під рукою. Нічого не давить і не заважає. Простота салону затягує та вчить жити простіше. Все зроблено в салоні так, (це я для кнопки) як для того, щоб пережити водія.
Багажник замалий, але сабвуфер вліз. Багажник я прозвав "гаманцем".
Друге дно у багажнику призначене для запаски.
До чого зручно придумано два бардачки! Один якраз підійшов для дисків, а другий місткий для рукавичок, страхового поліса та ін.
Вперше сів за кермо і одразу звернув увагу, що бачу все довкола. Дзеркала-лопухи те, що треба. До речі, з функцією складання шляхом натискання на кнопочку. Склоочисники передні працюють як треба, але задній не справляється з дуже швидким закиданням брудом заднього скла, якщо не тримати його постійно включеним.
Стійка огляду не заважає
Кермо дуже зручне. Крутити його легко. Матеріал оздоблення салону виконаний у вигляді пластику із вставками синтетики. Пластик, звичайно, можна було підібрати і якісніше. Подряпати не складно, але міцний.
Місця для пасажирів зроблені так, ніби там буде хтось дуже рідко їздити. Комфорту немає, якщо машина постійно повертає і різко стартує і гальмує. Але напрочуд просто вирішили цю проблему виробники, додавши функцію регулювання задніх сидінь по нахилу. Відкинув пасажир собі спинку назад і набагато приємніше їхати.
Вилазити із задніх сидінь важче, ніж із передніх. Забруднитись дуже просто про арку.
Стеля досить висока. Шапку можна не знімати.
Педати акселератора туга. Могли б зробити і пом'якше. Хоча склалося враження, що все зроблено та налаштовано не для дальньої їзди, а для постійного маневрування в межах міста.
Двигун, динаміка.
Двигун замало! Туди б 2 літри, шосту передачу, підвіску пожест, більше налаштувань сидіння водія і ціни їй немає! А популярність злетіла б одразу! Я й сумнівався в машині тільки з-за движка.
Коробка передач не завжди справляється із завданнями, які я їй ставлю, але умови в яких вона буває, їй усі прощають. Динамічність на висоті. У повороти примудрявся такі входити, що повторити чи вийде.
Їжджу дуже мало, але на задоволення.
Не варто покладати на це авто надійні підкорювати природу. HR-V стихія місто та швидкість не більше 160 км.ч.
Це диво для асфальту. Рідко можна з'їжджати в добре перевірені доріжки. Взимку застрягне там, де легковик проскочить. Перевірено заради інтересу неодноразово. З'явилася саперська лопата у салоні. У багажник не влазить через сабвуфер.
Шум дістає. Шум саме аеродинаміки. Після шумоізоляції передніх дверей стало небагато тихіше.
Витрати палива.
За моєї їзди 10-13 по місту. Це постійний розгін. гальмування.
Керованість, гальма.
Дуже багато залежить від гуми та умов дороги.
Взимку на ожеледиці ідеально! Я відчув захоплення, коли прокотився заміською дорогою в ожеледь під 140! Пробував зірвати на замет, але це ще складніше, ніж вийти з нього. Таку керованість взимку відніс до гуми Gislaved NF3 16".
Асфальт тримає рівно. Крен в межах норми, а якщо в повороті притопити, то відвикнути від такої їзди складно.
Підвіску наразі не пробивав і це дивно. Кліренс тут лише для доступності проїзду у міських умовах. Перестаєте боятися бардюрів, люків, що стирчать, легких ям.
Технічне обслуговування.
Їжджу всього 12 000 км.
Нічого поки що не ламалося. Головне раз на місяць робити огляд підвіски, а раз на квартал - повний огляд для попередження проблем.
Переваги.
Чудовий зовнішній вигляд, Керованість легка та тямуща, Цінова категорія, Універсальність у застосуванні.
Спеціально взяв передній привід, тому що не довіряю варіатору і всяким віско-муфтам. Вважаю HR-V просто легковиком із високим кліренсом, що мені й треба.
Двигун працює плавно і рівно. Тихо так, що в інших авто не затишно.
Інформативність шитка інструментів все.
Купа відсіків для запихання туди всячини.
Двері водія та пасажира праворуч із відсіками знизу у вигляді сітки капронової. Ідеально для шетки взуттєвої.
Я не курю, але попільничка – це відпад! Важка баночка з кришкою, яка просто береться в руки, якщо куриш. А потім вставляється в отвори біля важеля перемикання або у відсік для задніх пасажирів.
Недоліки.
Не продуманий момент виробником, що коли відкриваєш п'яті двері вгору, то треба чекати хвилини дві-три, щоб шибки і прокапала бруд і вода, для взяття чогось із багажника. Закидає брудом зад не реально швидко. Просто шарами видно поїздки. З підколіса летить бруд і закидає дзеркала.
Фари хотілося б скло, а чи не пластик.
Жаль немає підлокітника для правої руки водія. Мабуть спеціально, щоб тримали руку на важелі передач.
Про багажник начебто все вже розповів раніше, але забув вказати, що полиця, яка постійно злітає з кріплень під час проїзду "лежачих поліцейських", відверто напружує.
Є спеціальні вуха, які дозволять закріпити за допомогою мотузки будь-що. Але найголовніше, що цій машині не потрібен великий багажник.
Купівля авто була із запланованими вкладеннями.
Встановлено одразу наступне:
- Тонування (крім лобового (є диваки) 15 номером,
- Система звуку з активним сабом Трубоподібний (на лямках причепили),
- Неон по периметру фіолетовий. 2 лампи 1.5 метри з боків та 2 шт. по 1 метру ззаду та спереду. При чому попереду поставлено не знизу, а за передній бампер до радіатора.
- Шумоізоляція передніх дверей, яка дає можливість не збільшувати гучність зі збільшенням швидкості,
- Обважування захисту Cobra (хромовані труби) по периметру з галогенками Hella.
В планах:
- Спортивні амортизатори, низькопрофіль.
Те, що я хотів отримати від Honda HR-V, я отримав. Тепер залишається сподіватися на живучість у Російських умовах та вірити у те, що все буде добре. А вигляд у машини все одно бойовий!
Японський концерн Honda завжди відрізнявся повнотою модельного ряду і здатністю зацікавити будь-якого споживача своїми продуктами – лімузини, позашляховики або мотоцикли. Однак поява в 1998 році компактного кросовера «HR-V» все ж таки багатьох здивувала… Адже на ринку вже з успіхом продавалася інша модель – «CR-V».
Насправді фахівці Honda просто чуйно відреагували на віяння ринку, що вимагав легкого та стильного молодіжного позашляховика. Тому кросовер Хонда HR-V користувався практично незмінним успіхом до 2006 року (переживши при цьому лише один і то незначний рестайлінг).
Зовнішність автомобіля цілком у дусі того часу. Виразна стрілоподібна передня частина, позбавлена надмірностей і задній квадратний профіль із витягнутими ліхтарями та спойлером – не залишили байдужими прихильників активного способу життя.
При цьому навіть п'ятидверна версія Honda HR-V не втратила свого заряду динаміки. А короткі передній і задній звиси дозволяють сподіватися власнику Хонди ХРВ на те, що до спортивного запалу додасться впевненість на бездоріжжі.
За винятком високого рівня задніх дверей, цей автомобіль має велику площу скління. Це не тільки забезпечує гарну оглядовість, а й зорово збільшує простір салону.
Сам салон усім своїм виглядом наголошує на тому, що це не дуже дорогий міський автомобіль, орієнтований на молоде та енергійне покоління.
Багажник має дуже скромні 285 літрів об'єму, а на задніх сидіннях високим пасажирам буде тісно навіть у п'ятидверній версії. Тим не менш, інженери Honda зуміли створити нехай неідеальний, але відмінний з погляду ергономіки інтер'єр.
Посадка водія, напівлежачи, нагадує кокпіт спортивного боліда, але високе положення сидіння забезпечує оглядовість на рівні «кросоверів по-старшому». Та ж двоїстість відображена і в усьому іншому. Два синіх приладових колодязя заховані під подвійним «гоночним» козирком, натомість за кількістю бардачків та скриньок, підсклянників та сіток – Honda HR-V не поступається сімейному мінівену.
Незважаючи на те, що місця на задньому дивані не багато, зручність розміщення забезпечує похила спинка, та й забиратися на нього завдяки тому, що переднє пасажирське сидіння від'їжджає вперед під час відкриття дверей, також зручно.
Додаткове обладнання пропонує необхідний мінімум: кондиціонер, електричний привід дзеркал і склопідйомників, а також механічний люк. Але дуже порадувала гарна шумоізоляція.
Якщо говорити про технічні характеристики Honda HR-V, то як двигун пропонується силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, який у «базовому» варіанті видає 105 кінських сил, а з використанням технології VTEC – на 20 «конячок» більше. При цьому, незважаючи на хорошу тягу, двигун не любить працювати на низьких оборотах - що ускладнює їзду у міських пробках.
Доступно кілька варіантів конфігурації трансмісії: повний або передній привід, п'ятиступінчаста механічна КПП або варіатор. Однак у будь-якому поєднанні відчувається, що двигун не може забезпечити машині досить динамічний розгін, та й гальма «досить середні».
Жорстка підвіска із двома стабілізаторами поперечної стійкості забезпечують автомобілю «легкову» керованість навіть при проходженні швидкісних поворотів. Та й, незважаючи на відсутність «жорсткої рами, міжосьових та міжколісних блокувань та знижувальної передачі», Honda HR-V з легкістю долає міські бордюри і без перешкод переміщається по путівцях (тут виручає фірмова система «Real Time 4WD» – яка, при пробуксуванні передніх коліс, що передає частину тяги на задній міст).
І нехай кросовер Хонда HR-V не випускається вже більше десяти років – він був привабливою метою для молодих людей тоді, він привертає їх погляд і зараз. Адже без сумніву цей паркетник по праву один із найстильніших і найпомітніших автомобілів японської компанії, що поєднує хорошу керованість і вседорожню прохідність. Тим більше він привабливий за своєю ціною - в 2017 році Honda HR-V на російському вторинному ринку можна купити за ціною 250-400 тис. рублів (залежно від стану, оснащення та року випуску).
16 вересня 2009 → пробіг 197154 кмВідмінник міської підготовки.
Машина була куплена батьком у вересні 2007 року. Пригнана із Франції. Салон шкіра, 3-х дверцята, повний привід, 5ст-механіка, двигун - простий 1.6 (не v-ITEC).
Після покупки машини були замінені ремені, свічки, масло та ВСЕ!!!
За два роки:
1. Регулярно змінювалося масло та фільтра;
2. Два задніх стабілізатори (запчастини + робота – 50 доларів).
Більше жодних робіт не проводилося.
Тепер по порядку:
1. Динаміка - на висоті, двигун жваво розганяє машинку, тому при русі в місті, якщо треба зробити маневр, газ у підлогу, передачу нижче і все... миттєво з 60-80 км (на 4 або 5 передачі) розкручується. Дуже приємно дивує робота коробки передач, 5 можна включати при 50 і весь час по місту кататися, єдиний мінус це хвороба всіх японок або відмінність їх від німкеня - нечіткість (точніше сказати плавність роботи куліси). Відмінно тримає трасу при поворотах, не тільки за рахунок повного приводу, що підключається, але і через розмір (коротка база);
2. Двигун - як і всі японці (хонда), любить обороти, тому нормальним містом вважається робота двигуна при оборотах 2000 на 5-й передачі при швидкості руху 55-60 км/год. Обороти до 4-5 тис. не страшні, але зловживати не варто. За два роки експлуатації проблем не доставляв (масло використовуємо або Castrol – Magnetic або Valvoline). Окреме спасибі хочеться сказати конструкторам машини за продуманість компонування двигуна (можна нормально до всього дістатися) і за грамотну розважування движка та встановлення подушок погашення вібрації (хто володів HR-V, ті не дадуть збрехати: при холостій роботі двигуна неодноразово заводиш заведений двигун, оскільки вібрації і шуму від роботи двигуна не відчуваєш).
3. Ходова - знову окреме дякую інженерам хонди за простоту підвіски, за незалежну підвіску на всі 4 колеса, єдиний недолік - це розташування глушника, трохи непродумані кріплення глушника, особливо ззаду, де виходить вихлопна труба. Ходова дуже міцна. Як при русі містом, так і легким бездоріжжям машина поводиться адекватно і передбачувано, хоча порівнювати з м'якістю БМВ або Мерседеса не доводиться, оскільки клас трохи інший. Ще один великий плюс – це високий кліренс, у місті вам не страшні бордюри, а за містом вам не страшні неглибокі ями (можливо це викличе у когось посмішку про ями, АЛЕ хочу вам сказати, ЩО хонда – це не позашляховик, а паркетник або кросовер, тобто подолання глибокого бездоріжжя і проїзд по вибоїнах не є функціональним призначенням даної машини). Панель приладів проста і легко читається, нічого зайвого, все, що потрібно вам вона повідомить, жодних яскравих кольорів (поєднання блакитного з жовтим), цифри великі. Управління вентиляцією перебуватиме перед обличчям. Єдиний мінус - це годинник, який чомусь знаходиться не в межах видимості очей, а біля місця для музики. Музика штатна 4 колонки + магнітола Clarion, звучання нормальне, але не супер... я взагалі не меломан і мені вистачає. Оптика працює відмінно у повній темряві, а й у похмурий час. Єдиний недолік - це відсутність підсвічування регулювання електроскла.
4. Кузов та салон – дизайн досі зачаровує. Оглядність бічних дзеркал просто відмінна, дзеркало заднього виду не дуже, але по великому і не треба, тому що у бічні все добре видно. Покриття кузова просто шик, до цих пір, чесно вам скажу, не бачив жодної хонди даної моделі з японськими хворобами (корозії в районі задніх арок або кришки багажника). Може мені просто щастить;))) Салон по-самурайськи простий, є всі необхідні функції, крім клімат-контролю (його замінює кондиціонер), але зате є: дзеркала, що складаються, що дуже практично при паркуванні в місті, 5 місць для підсклянником, притому відсутня попільничка, а запальничка є (машина для здорового способу життя), задні сидіння, що складаються врівень з підлогою (як експеримент нещодавно перевозили холодильник і при цьому кришка багажника була закрита). Хоча сам багажник не дуже великий... але він розрахований лише на пару сумок чи валіз. Салон 3-х дверцят невеликий - це як недолік. Окремо встановлений фільтр внутрішнього очищення, якщо вам треба поміняти, то знаходитися за бардачком, відразу краще замовте, тому що при заміні виникли проблеми в пошуку самого фільтра. Відсутність підлокітника позначається під час далеких поїздок. Сидіння зручні з гарною бічною підтримкою, але регулювання теж просте.
5. Керованість - просто відмінний зв'язок між кермом і колесами, хід керма невеликий, радіус розвороту мінімальний, загалом все продумано для компактного пересування міськими джунглями. На бездоріжжі теж відмінно показує себе не тільки в бруді або в піску, але і при ожеледиці, просто треба засвоїти один момент, що постійний провідним привід в даній машинці передній, і тільки коли передок починає прослизати, гідромуфта підключає задній привід, тому постійно треба працювати газом. Відмінно себе показала і по льоду, і по снігу, і по бруду, АЛЕ знову ж таки в межах розумного... слід розуміти, що ця машина не має зниженої передачі або постійного ведучого приводу, тому вимагати від неї можливостей позашляховика - це просто насильство над машинкою.
6. Тепер головне – витрата по місту, у мене не перевищував 8-9 літрів...!!! (що взимку, що влітку), влітку зазвичай 7 літрів. Взимку більше.
З опису того, до якого класу належить Honda HR-V, починається майже 99% статей про цю модель. І можна чудово зрозуміти колег-журналістів, які використовують цю тему для старту своїх матеріалів (скажу вам по секрету – це найскладніше). Адже HR-V – автомобіль воістину позакласовий. Начебто б і позашляховик, проте, як показує досвід, у більш-менш серйозний бруд на ньому краще не потикатися. Легковик HR-V теж не назвеш. Але зараз нас мало цікавить, до якого сегменту ринку належить Honda HR-V. Набагато важливіше знати, як цей «несерйозний» на вигляд автомобіль поводиться в Росії.
Перший час Honda HR-V випускали тільки в 3-дверному кузові - такий автомобіль багато хто воліє називати позашляховим купе. Зовні ця машина виглядає просто відмінно (а вже наприкінці 90-х років HR-V взагалі була писком моди), але з практичної точки зору у неї є і мінуси: пролазити на другий ряд крісел не дуже зручно, та й місця там небагато. Тому як єдина машина в сім'ї, особливо якщо є маленькі діти, 3-дверна HR-V підходить не найкращим чином - спробуйте в такому автомобілі посадити маленьку дитину назад в її спеціальне крісло. Тому більш практичною є подовжена на 100 мм. 5-дверна HR-V, яку почали робити наприкінці 1999 року (вони коштують дорожче за 3-дверні машини в середньому на $1 тис.). Там позаду місця вистачить навіть дорослим людям.
Незважаючи на свій іграшковий зовнішній вигляд, HR-V дуже спокійно переносить російський клімат. Навіть на автомобілях перших років випуску жодних натяків на іржу досі немає. Мало того, дуже гідно поводяться такі елементи, як «двірники», фари та інше електрообладнання – якихось серйозних проблем із ними не відзначено. За словами майстрів, навіть кондиціонер через 5-7 років експлуатації в Росії не дає приводів згадувати про себе. І лише в поодиноких випадках, коли водій постійно місить бруд на HR-V, трубки кондиціонера та його радіатор можуть вийти з ладу. А ось за натяжним ременем кондиціонера треба стежити постійно. Він погано захищений та є слабким місцем автомобіля. В результаті деяких випадках вже через 20-30 тис. км. його потрібно міняти ($90-100 з роботою). Та й ролики цього ременя рідко витримують більше 50-60 тис. км.
Як показує практика, салон автомобілів зроблених наприкінці минулого століття досі виглядає чудово - якісь потертості, звичайно, можуть з'явитися, але це рідкість. Навіть прості автомобілі мають цілком пристойне оснащення: кондиціонер, електропривід скла та дзеркал, АБС, передні подушки безпеки. Хоча при цьому треба відзначити, що салон зроблений із простенького пластику, але в даному випадку це нормально. Все-таки йдеться про автомобіль марки Honda, який у новому вигляді коштував $22-25 тис., а не про Lexus чи BMW.
Під капотом Honda HR-V можна зустріти лише один двигун – бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л. Спочатку він мав лише модифікацію потужністю 105 к.с. Але для більшої 5-дверної модифікації починаючи з 2000 року запропонували 1,6-літровий двигун із системою зміни фар газорозподілу VTEC, який мав потужність вже 125 к.с. Другий агрегат краще підходить для HR-V, роблячи машину помітно швидше, особливо якщо викручувати двигун до 5-6 тис. оборотів. А от чекати якоїсь чарівної динаміки від HR-V зі 105-сильним агрегатом, та до того ж якщо з ним у парі працює безступінчастий варіатор, не варто. Взагалі багато фанатів Honda очікували, що HR-V буде більш спортивною машиною - а так, навіть з мотором потужністю 125 к.с., цей міський позашляховик не демонструє чудес прискорення, потужних підхоплень у зоні середніх оборотів і всього іншого, за що власники так люблять свої Honda
Але якщо не розглядати Honda HR-V як "запальничку" для їзди в контрольованому заносі на швидкості 200 км/год, то тоді навіть 105-сильний мотор не розчарує. Та й із надійністю 1,6-літрового двигуна жодних проблем немає. За словами майстрів, власники Honda HR-V дуже рідко приїжджають для ремонту силового агрегату. І якщо таке відбувається, то завжди вина так чи інакше лежить на власнику. Зазвичай якщо часто носитися на максимальній швидкості асфальтом або постійно експлуатувати автомобіль на бездоріжжі, то починають протікати сальники коленвала. Деталі коштують недорого, але робота вимагає багато часу – в результаті заміна сальників коштує близько $330. Але всі без винятку фахівці запевняли, що сальники протікають дуже рідко, і їхній ресурс становить як мінімум 200-250 тис. км.
Взагалі, незалежно від стану сальників, треба стежити за рівнем олії. Адже у водіїв, які безжально експлуатують свою машину, воно може йти на «чад», причому у досить пристойних кількостях (плюс до цього не забувайте про вже названі сальники). А головна небезпека догляду олії в 1,6-літровому моторі полягає в тому, що лампочка тривоги зазвичай спалахує занадто пізно, коли мастила залишилося всього з кумедного носа. І наслідки цього можуть бути просто дуже сумні.
Але якщо діагностика двигуна на хорошому сервісі показала, що з ним все гаразд, то про словосполучення «ремонт двигуна» ви забудете надовго. Тільки пам'ятайте необхідність своєчасно проходити техобслуговування. Так, раз на 10 тис. км. потрібно міняти олію ($75), а через 100 тис. км. - Ремінь ГРМ ($180 з роботою). Причому в переважній більшості випадків ролики ременя служать по 200 тис. км. Плюс до цього треба додати ще свічки запалювання, термін служби яких залежить від бензину – іноді їх вистачає на 10 тис. км., але найчастіше вони служать по 30-45 тис. км. ($40 з роботою). За ідеєю, ще кожні 40 тис. км. треба регулювати клапана за допомогою гвинта та гайки. Для профілактики цю операцію можна проводити згідно з рекомендаціями виробника ($45), але, на думку майстрів, клапани зазвичай спокійно працюють без втручання з боку людини за 100-150 тис. км.
Як уже говорилося, у парі з 1,6-літровим двигуном могла працювати як стандартна механічна коробка передач, так і безступінчастий варіатор CVT (звичайного «автомата» не було). Причому у продажу автомобілі з варіаторами зустрічаються чи не частіше, ніж із «механікою». При керуванні Honda HR-V з варіатором спочатку водій почувається не зовсім звичайно - двигун рівно працює на одних і тих же оборотах, а перемикання швидкостей як таких не відбувається. До речі, варіатор має не тільки стандартний режим, а й функцію «спорт», включивши який можна домогтися трохи інтенсивнішого розгону.
До надійності "механіки" жодних претензій немає. Хіба що після 150 тис. км. Пробіг може вийти з ладу зчеплення, але без поломки цього елемента при великих пробігах не обходиться жодна ручна коробка. Щоправда, на Honda зчеплення дороге – фірмовий комплект коштує близько $250 та ще $180-200 візьмуть майстри за роботу. На деяких машинах, щоправда, зчеплення доводилося міняти після 50-70 тис. км. Але в усіх випадках у цьому була винна прокладка між кермом і сидінням, яка заганяла HR-V на бездоріжжі і там фанатично палила зчеплення (повторимо ще раз - Honda HR-V не любить з'їжджати з асфальту).
Варіатор CVT виявився досить надійним, але купуючи автомобіль з такою трансмісією ви маєте все ж таки більше шансів нарватися на поломку. Наприклад, якщо попередній власник раніше любив першим йти зі світлофора, місити бруд на полях і так далі, то після 100-120 тис. км. варіатор може почати вередувати, з'являться ривки при старті і так далі. Тому перед покупкою HR-V обов'язково потрібно перевірити стан олії в CVT. Ніякого металевого осаду в ньому не повинно бути (до речі, мастило тут треба міняти кожні 40 тис. км.). Якщо ж він присутній, то треба відразу замінити масло ($ 70 з роботою). Часто це допомагає. Причому досвідчені майстри радять використовувати нове масло ATF-Z1, призначене спеціально для коробок Honda (воно і продається тільки в упаковці з логотипами Honda). Кажуть, воно краще. Якщо ж варіатор вже зношений, то разом зі зміною мастила доведеться ще й встановлювати новий пакет стартового зчеплення, що коштує понад 600 доларів з урахуванням інтересів механіка. Але трапляється так, коли варіатор мертвий. Відремонтувати його часом неможливо, тому доводиться купувати нову коробку. А коштує це задоволення, між іншим, близько $7 тис. Ось так. Хоча насправді набагато дешевше буде знайти уживаний варіатор – якщо його не буде в Росії, можна замовити з Японії.
Про те, що Honda HR-V не призначена для частої експлуатації на бездоріжжі, йшлося вже кілька разів. Адже HR-V не має зниженої передачі (функція включення великих передатних чисел у варіаторі CVT все ж таки не замінює повноцінну «роздатку»), які-небудь блокування диференціалів теж відсутні. Та й сам повний привід не постійний – він підключається електронікою при необхідності. Мало того, іноді навіть трапляються версії лише з переднім приводом (тому перед покупкою машини зверніть увагу на цей момент). Проти їзди бездоріжжям говорить і те, що у «джиперів» HR-V починає ламатися. Наприклад, течуть сальники півосей, сальники колінвала, швидко зношується зчеплення, хрестовини кардана (змінюється тільки з валом у зборі) тощо. Тому доїхати від шосе до дачі на HR-V можна, але від «кемел-трофі» доведеться відмовитися.
Підвіска Honda HR-V трохи жорстка. І любителі комфорту мають про це пам'ятати. Але головна перевага ходової в тому, що вона дуже надійна! При експлуатації машини на рівних дорогах у підвісці, рульовому управлінні та гальмівній системі нічого не ламається навіть при пробігу 130-150 тис. км. Лише втулки переднього стабілізатора живуть приблизно по 40 тис. км., але їх змінюють за $40 з урахуванням ціни деталей. Стійки переднього стабілізатора та втулки/стійки заднього служать вже 70-100 тис. км., хоча їх заміна обходиться в пристойну суму (оригінальні стійки коштують більше $200 за штуку, але є деталі від сторонніх виробників приблизно вдвічі дешевші). Ну, можливо, при пробігу в 100-120 тис. потечуть задні амортизатори (що продаються в коробці Honda коштують по $230, а в магазинах є «звичайні» за $120). Власне, по підвісці все. Термін служби інших деталей передбачити складно – дивлячись, як їздити. Але пам'ятайте, що якщо ходова вже при смерті, то її оновлення коштуватиме дуже великих грошей, особливо якщо заїхати на СТО Honda. Адже, наприклад, комплект передніх важелів коштує більше $700, набір тяг для задньої підвіски ще $450-500, та й амортизатори, як ви зрозуміли, зовсім недешеві.
Цей автомобіль не створений для бездоріжжя. Його стихія - асфальт. Саме це має запам'ятати власник Honda HR-V. Якщо їздити рівними дорогами, та ще й не брати участь щодня у вуличних перегонах, то тоді HR-V ламатиметься дуже рідко.
Екскурс
Історія Honda HR-V досить коротка. Перший показ цієї моделі відбувся на автосалоні в Токіо 1998 року. Треба сказати, що багато хто тоді був упевнений, що перед ними знаходиться черговий концепт. Однак виробництво цього автомобіля з дуже незвичайним дизайном почалося лише через кілька місяців - на початку 1999 року перші покупці вже отримали свої HR-V.
Спочатку існував лише 3-дверний варіант, який часто називали першим позашляховим купе. Але у вересні 1999 року японці представили подовжену 5-дверну модифікацію, яка була помітно просторішою за 3-дверну. Для Honda HR-V за весь час її виробництва пропонували лише двигун об'ємом 1,6 л. Щоправда, цей агрегат мав дві версії. Одна мала 105 л. і 135 Нм., а друга із системою зміни фаз газорозподілу VTEC могла похвалитися вже 125 к.с. та 144 Нм. Трансмісія була або стандартна 5-ступінчаста механіка, або варіатор CVT. Причому автомобілів з варіатором було зроблено більше, ніж із «механікою». Привід у переважній більшості випадків був повним (задня вісь підключалася автоматично при пробуксуванні передніх коліс). Однак існували і "бюджетні" передньопривідні варіанти HR-V.
У 2002 році було зроблено невеликий рестайлінг HR-V. Зовні автомобіль змінився не надто сильно (з'явилися нові грати радіатора, протитуманні фари та ін.). Що стосується салону, то він отримав дещо іншу оббивку і ще деякі дрібниці.
У 2003 році компанія Honda вирішила припинити виробництво 3-дверної версії HR-V. А за два роки з виробництва зняли і 5-дверну модифікацію. На зміну HR-V поки що так нічого і не прийшло.
Дякуємо представництву компанії Honda у Росії за допомогу у підготовці матеріалу.
Honda hr v - японський кросовер, що випускається компанією Хонда з 1998 року. Перше покоління випускалося в 3-х та 5-ти дверному варіанті, з переднім та повним приводом. Виробництво першого покоління припинилося у 2006 році.
2-ге покоління Honda hr v з'явилося в 2014 році і випускається по сьогодні, з переднім та повним приводом.
У статті інформація про 1 та 2 покоління Honda hr v, про модель 2000 та 2017 року, технічні характеристики, поради з обслуговування від японського офіційного дилера, витрату палива, заміну масляного та повітряного фільтра, ціну та відео тест-драйву.
Honda hr v вийшла в 1998 році як легкий універсал підвищеної прохідності, і перший рік вироблялася в 3-х дверному кузові з переднім приводом як пробна модель.
Після випуску стало ясно, що модель користується популярністю і керівництво компанії вирішило зробити Honda hr v глобальною моделлю. З 1999 року з'явилися модифікації з повним приводом та 5-ти дверним кузовом.
Зовні модель виглядає як високий універсал, що приправлений нотками спортивного стилю. У салоні є баланс між спортивністю і практичністю, зручна спортивна посадка гармонує з безліччю бордачків, кишень, сіток, що характерно для сімейних машин. 
За кріслом водіїв сидиш високо і отримуєш відмінний огляд на дорогу, але в той же час сидіння зручні і немає почуття «табуречної посадки» як у багатьох кросоверах. 
Багажник у Honda hr v сімейний, 285 літрів, якщо скласти задні сидіння, то вийде в 3 рази більше місця.
Технічна начинка
Honda hr v, обладнаний надійним мотором D16 об'ємом 1,6 літра, потужністю 105 кінських сил і 135 Hm крутного моменту, але це в базовому оснащенні. Є такий же двигун, тільки з системою фаз газорозподілу VTEC, потужність його становить 124 кінських сил і 144 Hm.
Двигуна Хонди люблять високі обороти, щоб швидко їхати потрібно тримати оберти біля червоної зони.
З двигунами комплектується механічна 5-ступінчаста коробка передач і безступінчастий варіатор. У варіаторної трансмісії є два режими їзди руху вперед, це D і L. Завдяки варіатору, Хонда може динамічно рушати, плавно їхати по гірській дорозі, завжди підтримуючи крутний момент.
Привід Honda hr v, передній і повний. 4WD тут як на багатьох автомобілях Хонда реалізується системою з двома насосами DPS (DualPump System). Особливість її полягає в тому, що у звичайному режимі машина передньопривідна, у разі пробуксовування передніх коліс до них підключаються задні.
Система DPS Honda Hr v має перевагу перед аналогами, справа в тому, що ця система заснована на механічному процесі, а аналоги на електроніці.
Принцип дії заснований на встановлених 2-х насосах, між якими переливається рідина, і щойно відбувається різницю обертання мостів, у магістралі піднімається тиск і блокується муфта. За частки секунди до передніх коліс підключаються задні.
Незважаючи на повний привід, слід пам'ятати, що Honda hr v не позашляховик, вона не має блокування. 4WD, тут потрібен для більшої впевненості водія, на зимовій та путівці, але не як для бездоріжжя.
Спочатку, люди з Хонди планували автомобіль як міський кросовер, це підтверджує безліч спортивних обважень, які пропонують офіційні дилери. У місті Honda hr v почувається чудово, за керованість відповідає короткохідне шасі типу МакФерсон спереду, а ззаду балка з двома важелями.
Устаткування
У базовій комплектації Honda HR V комплектується гідропідсилювачем керма, електричними дзеркалами, електросклопідйомником, центральним замком, кондиціонером, люком, підігрівом сидінь та гумою розміром 205/60 R16.
У топовій модифікації Honda hr v, комплектувалася литими колісними дисками та протитуманними фарами.
5-ти дверна модифікація, повз додаткові двері мала збільшену колісну базу, що покращувало стійкість на високих швидкостях.
Безпека Хонди, забезпечує антиблокувальна система ABS, система екстреного та допоміжного гальмування (BAS), дві подушки безпеки та ремені з обмежувачами навантаження.
Honda hr v, випускалася з 1998 по 2006 рік, модель користувалася популярністю у всьому світі, у тому числі й у Росії. Після виходу на пенсію, Хондівці випустили схожий міський кросовер Honda Crossroad, але він на жаль не користувався популярністю і був тільки для Японського ринку.
У 2014 році, Honda відродила hr v, точніше відродила назву Hr v, про цю машину йтиметься в наступному розділі, але спочатку я розповім про ціни, технічні характеристики та інтервали технічного обслуговування першого покоління.
Ціна
У Росії ціни на Honda Hr v починаються від 250 000 до 450 000 рублів, ціна залежить від приводу та року випуску автомобіля. 
Технічні характеристики
Дата виробництва: 1998-2006
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Кількість дверей: 3, 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4095
Ширина: 1695
Висота: 1580
Колісна база: 2550
Дорожній просвіт: 190
Привід: передній та 4WD DPS
КПП: безступінчастий варіатор та механічна 5-ти ступінчаста коробка передач
Витрата палива: 7,6 - 10 літрів на 100 км/год
Вага: 1317 кілограм
Об'єм паливного бака: 55 літрів
(габарити вказані у міліметрах)
Двигун 1.6 л
Індекс: D16A
Об'єм: 1590 см3
Потужність: 105 к.с 6200 об/хв
Момент, що крутить: 135 Hm 3500 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Двигун 1.6 л
Індекс: D16A
Об'єм: 1590 см3
Потужність: 124 к.с 6600 об/хв
Крутний момент: 144 Hm 4900 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Поради щодо обслуговування та регламенти технічного обслуговування
Друге покоління 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Друге покоління Honda Hr v, дебютувало у Нью-Йорку у 2014 році. Модель комплектується з переднім приводом та 4WD.
Кросовер побудували на базі Хонди Фіт, і мотори він отримав теж від Фіта, це 1,5 літровий L15B потужністю 131 кінських сил і 155 Hm моменту, що крутить. З двигуном комплектується безступінчастий варіатор чи механічна КПП.
Чесно, потужності не вистачає Honda Hr v, машина розганяється повільно, але витрата палива на висоті, 6,4 – 7,2 літри на 100 кілометрів.
Зовнішній вигляд вийшов гідним, незважаючи на те, що модель позиціонується як бюджетна, в загальному потоці Honda Hr v виглядає сучасно і багато. 
Від колишньої Hr v, у моделі нічого не залишилося, крім симпатичного зовнішнього вигляду та демократичної ціни, минулого завзяття та задоволення за кермом у другого покоління немає.
Якби інженери поставили потужніший двигун і приємніше матеріали в салоні, то вийшов би відмінний автомобіль, а так це просто бюджетний, економічний і надійний кросовер! 
Ціна
У Росії Honda Hr v, офіційно не продається, але є наведені моделі під назвою Honda Vezel (це аналог hr v) за ціною від 1 100 000 - 1 350 000 рублів. 
Технічні характеристики
Дата виробництва: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Кузов: кросовер
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4295
Ширина: 1773
Висота: 1605
Колісна база: 2610
Дорожній просвіт: 185
Привід: передній та 4WD
КПП: Варіатор та «механіка»
Витрата палива: 6,4 - 7,2 літра на 100 км/год
Вага: 1310 кілограм
Об'єм паливного бака: 50 літрів
(габарити вказані у міліметрах)
Двигун 1.5 л
Індекс: L15B
Об'єм: 1496 см3
Потужність: 131 к.с 6600 об/хв
Крутячий момент: 155 Hm 4600 об/хв
