Трансмісія Санта фе класик. Опис HYUNDAI SANTA FE CLASSIC. Часткова зміна олії акпп санта фе

Hyundai Santa Fe Mark I / Santa Fe Classic загальна інформація (Хенде Санта Фе 2000-2006 та Санта Фе Класік з 2007)

Термостат
Зняття та встановлення
1. Злийте охолоджувальну рідину так, щоб її рівень був нижчим за термостат.
2. Зніміть впускний патрубок системи охолодження та прокладку.
3. Зніміть термостат.
4. Зніміть датчик температури охолоджуючої рідини.
5. Встановіть датчик температури охолоджувальної рідини. Перед встановленням нанесіть герметик на різьблення датчика.
Момент затяжки..... 20-40 Нм
6. Встановіть термостат. Перевірте, чи термостат правильно встановлений у корпусі і його фланець щільно прилягає до корпусу у місці встановлення.
7. Встановіть впускний патрубок системи охолодження з новою прокладкою та затягніть його кріплення.

Момент затягування:
Бензинові двигуни 2,0 л/2,4 л
Дизельний двигун..... 10-15 Нм
Двигун 2,7 л..... 17-20 Нм
8. Заповніть охолоджувальну систему чистою охолоджувальною рідиною.

Перевірка
1. Перевірте, чи клапан термостата щільно закритий за кімнатної температури (20°С).
2. Перевірте дефекти або пошкодження термостата. Якщо є різні деформації, видимі пошкодження або інші дефекти, замініть термостат.
3. Перевірте відсутність іржі або відкладень на термостаті. Якщо виявлено іржу або відкладення, очистіть клапан.
4. Перевірка роботи термостату.
а) Зануріть термостат у ємність з охолоджувальною рідиною або водою і нагрівайте воду при одночасному помішуванні.
б) Перевірте, що температура початку відкриття клапана та температура повного відкриття клапана відповідають номінальним значенням.

Температура:
початку відкриття клапана..... 80-84 °С
повного відкриття клапана 95 °С
в) Навіть якщо клапан термостата відкривається при температурі, яка трохи нижче номінального значення, то замініть
термостат.
Увага: на корпусі термостата нанесені мітки, що вказують на температуру початку відкриття клапана.
Під час заміни використовуйте термостат з аналогічною міткою.

- Процедура, що проводиться з різних причин. Робиться це з профілактичною метою, щоб змінити трансмісійну рідину після певного пробігу, або при обслуговуванні/ремонті коробки. Заміна олії в АКПП Санта Фе класик може бути проведена самостійно, методом часткової або повної зміни.

Для чого потрібна олія в коробці

Трансмісійне масло, зване також ATF, виконує важливі функції:

• передача зусилля на колеса (ATF виступає як робоче тіло коробки);
• змащування механізмів та деталей АКПП;
• відведення тепла;
• зниження навантаження на елементи коробки;
• видалення металевих мікрочастинок, що утворюються в процесі роботи АКПП та діють на "автомат" як абразив.

Коли і навіщо міняти масло Хендай Санта Фе

У разі штатної експлуатації Хендай Санта Фе заміна олії в АКПП виробляється через 60-90 тис. км. пробігу. Це дозволяє зберегти оптимальну працездатність АКПП та продовжити її ресурс. Звичайно, сам виробник заявляє про «довічний» термін заливки олії, тобто умовно заміні вона не підлягає. Але російські реалії такі, що, на відміну від закордонних автовласників, які воліють поставити нову коробку замість вийшла з ладу, вітчизняні автолюбителі змушені заощаджувати ресурс агрегату через високу вартість заміни. І допомагає у цьому регулярна зміна трансмісійної рідини.

Інший варіант – ситуація, коли над коробкою були якісь маніпуляції: ремонт АКПП Хендай Санта Фе, діагностика, налаштування, збирання/розбирання зі зливом олії.

Третій випадок – долив рідини, коли виявлено її витік і нестачу.

Причини та наслідки нестачі трансмісійної олії.

Якщо обсяг рідини в масляній системі АКПП знижений – це свідчить про витік олії. Можливі її причини:

• зношені сальники коробки;
• з'явився зазор між ущільненням та валом коробки через знос;
• первинний вал АКПП почав люфтити;
• ослабли болти кріплення, створивши умови для протікання; пошкоджений герметизуючий шар коробки в місцях з'єднання різних частин АКПП.

Часто витік олії можна виявити візуально, по масляних потік на піддоні.

Щуп також допомагає визначити стан рідини за кольором: можна крапнути олією на білий папір. Якщо ATF темна, її час змінювати, у ній багато сторонніх включень, масло виробило свій ресурс.

Заміна олії

Як уже згадувалося, існують два варіанти:

1. повна.

Перший дозволяє "оновити" трансмісійну рідину без повної її зміни. Другий, як випливає з назви, повністю змінює обсяг олії в системі АКПП.

Перед тим, як приступати до заміни олії АКПП Санта Фе, необхідно вибрати олію. Слід по можливості використовувати рекомендовані концерном Hyundai рідини: у випадку з Santa Fe Classic це рідина HYUNDAI/KIA ATF SP-III:

Можна скористатися і якісними аналогами, якщо оригінальної рідини під рукою немає – наприклад, олія Mitsubishi марки Diamond ATF SP-3.

Для часткової заміни олії бажано придбати близько 5 літрів ATF, на повну знадобиться від 10 до 20 (залежно від методики проведення роботи). Штатний заправний обсяг документів – 8.5 літрів.

Часткова зміна олії АКПП Санта Фе

Це найпростіший спосіб, що дозволяє "оновити" трансмісійну рідину навіть у похідних умовах. Незважаючи на те, що коробка передач Санта Фе умовно необслуговувана, на ній є зливна і заливна горловини, що полегшує процедуру.

• завести машину на естакаду чи ремонтну яму;
• заглушити двигун;
• відкрутити пробку зливу на піддоні коробки;

• зібрати стару рідину в заготовлену заздалегідь ємність;
• залити нову олію через заливну горловину.

У такий спосіб можна змінити близько 40 відсотків від загальної кількості ATF в системі, оскільки основний обсяг рідини міститься в гідротрансформаторі і не витікає. Для повномасштабної процедури послідовність дій буде іншою.

Важливо:після будь-якої зміни олії, повної чи часткової, потрібно проконтролювати її рівень щупом. Після цього завести мотор, прогнати режими коробки по черзі і знову перевірити. Потім здійснити невелику поїздку на кілька хвилин, зробити контрольний замір та долити рідину за необхідності.

Насправді іноді використовується модифікація цього метода:

• зливається олія з піддону;
• двигун ненадовго вмикається, «проганяються» режими коробки. Це робиться для того, щоб максимально «вичавити» ATF із системи;
• двигун глушиться, заливається нова рідина, і далі проводяться звичайні перевірки олії.

Повна заміна АКПП Santa Fe

На станціях технічного обслуговування це робиться за допомогою спеціального апарату, що підключається до магістралей АКПП Santa Fe. Так виглядає приєднаний апарат:

Але можна спробувати обійтися без такої установки.

Для цього теж знадобиться яма чи естакада. Машина заганяється туди, після чого виконуються дії:

• при вимкненому двигуні від'єднується шланг, що йде від АКПП до маслоохолоджувача;
• селектор коробки виставляється в положення N. Двигун заводиться, старе масло через шланг стікає у підготовлену перед цим ємність;
• мотору слід дати попрацювати рівно хвилину, або менше, якщо потік олії зі шланга припиняється;
• після глушення двигуна відвертається зливна пробка картера коробки, і з піддону видаляється залишок олії;
• пробка повертається на місце та закручується – бажано робити це динамометричним ключем з моментом 32 Нм.

Важливо:слід також замінити зовнішній масляний фільтр. Якщо старе масло сильно забруднене, ймовірно, процедуру заміни доведеться провести і з внутрішнім (зустрічаються моделі тільки з внутрішнім фільтром). Заміна внутрішнього фільтра вимагатиме демонтажу коробки.

Після встановлення нових фільтрів через маслозаливну трубку заливається свіжа рідина ATF. Шланг охолоджувача закріплюється на колишньому місці, масляний щуп також повертається до гнізда.

Далі слід запустити двигун і дати йому попрацювати одну-дві хвилини. Після цього послідовно «проганяються» всі режими коробки, і селектор виставляється в положення N. Робиться контрольний вимір кількості олії та доливу, при необхідності. Потім відбувається невелика поїздка, і рівень ATF знову перевіряється вже на розігрітій коробці.

Для нових моделей, наприклад, Санта Фе 3, заміна масла в АКПП проводиться схожим способом.

Кросовер першого покоління Hyundai Santa Fe Classic збирають на Таганрозькому автозаводі (ТагАЗ) із корейських машинокомплектів з весни 2007 року. Характерний «пухлощокий» дизайн боковин спочатку був візитною карткою моделі, та й зараз надає їй впізнаваності. Відмінності російського Santa Fe I від корейського прототипу мінімальні: молдинги у колір кузова та шильдик Classic на задніх дверях. Кросовер базується на модифікованій платформі середньорозмірного седана Sonata IV, і хоча його кузов, що несе, посилений на кручення, у нього передбачені обидві зони деформації, що підвищують шанси виживання пасажирів при аварії. Для зменшення вібрації та шуму підвіски змонтовані на підрамниках. Опційна трансмісія типу full-time забезпечує автоматичне підключення задніх коліс та забезпечена режимом 4WD з примусовим блокуванням міжосьової вискомуфти (розподіл моменту по осях – 50:50). Знижувальний ряд у трансмісії не передбачено, але є міжколісний диференціал підвищеного тертя. Під капотом у Santa Fe Classic (з трансмісією 2WD або 4WD) розміщується не надто прийомистий 2,0-літровий турбодизель потужністю 112 л. з механічною 5-ступінчастою КП або 4-ступінчастим «автоматом» або набагато швидше 2,7-літровий бензиновий V6 потужністю 173 к.с. (тільки 4WD) з тим самим «автоматом».

В інтер'єрі найбільш екстравагантно виглядає панель з опуклими обводами, з якою контрастує консоль, що її «прорізає» наскрізь. Кермо з припливами для рук досить зручне, а ось бічна підтримка жорстких сидінь явно недостатня, хоча запас регулювань достатній для людей зростом до 190 см. Між сидіннями вбудований об'ємний бокс, а підсклянники передбачені і для пасажирів заднього ряду. Заднє сидіння, яке складається в пропорції 40:60, оснащене регулюванням нахилу спинки, а в підлозі багажника передбачені додаткові ємності для речей. Скло задніх дверей піднімається окремо, полегшуючи перевантаження пакетів із візка супермаркету. У 2008 році Santa Fe Classic пропонують у шести комплектаціях. Базова МТ5 включає гідропідсилювач керма, регулювання керма по висоті, фронтальні ПБ, шкіряне оздоблення керма та рукоятки КП (версія МТ1), центральний замок, іммобілайзер, електропакет, клімат-контроль з датчиком вологості та салонним фільтром, CD-магнітолу з чотирма у вітрове скло антеною, захист картера, релінги на даху та ABS. Покращені версії МТ1 та МТ2 (з «автоматом») пропонують додаткові зовнішні та внутрішні елементи обробки, на кшталт вставок «під метал» на консолі, протитуманних фар та легкосплавних 16-дюймових коліс. Топ-версії АТЗ (дизель) та АТ4 (V6) хизуються шкіряним салоном та повним комплектом оснащення. На Santa Fe Classic поширюється єдина заводська гарантія –3 роки або 100 000 км пробігу.