Audi a5 морины хүчтэй. Гоо сайхныг хэрхэн худалдаж авах, өмдгүй үлдэхгүй байх вэ: миль бүхий Audi A5-ийн сул тал. Нэмэлт юу худалдаж авах боломжтой

Audi A5 2007 онд Женевийн авто шоунд анх удаагаа гарч байсан. Эхэндээ 2 хаалгатай купе болон хувиргагч гэсэн хоёр биеийн загварыг санал болгосон. Загварын амжилт нь хүрээг өргөжүүлэхэд нөлөөлсөн. Хоёр жилийн дараа Германы үйлдвэрлэгч 4 хаалгатай Sportback бөгсгүй загварыг үзүүлэв.

Уг машиныг Audi A4 B8-ийн үндэс суурийг тавьсан тавцан дээр бүтээжээ. Энэхүү дүрсийг Италийн алдарт загвар зохион бүтээгч Вальтер де Силвагийн удирдлаган дор Сатоши Вада бүтээжээ. 2007-2010 онд уг шугамыг S5 ба RS5 гэсэн хоёр спорт хувилбараар нэмж оруулсан. 2011 онд Audi A5 шинэчлэгдсэн. Өөрчлөлтүүд нь урд гэрэл, урд бампер, арын гэрэлд нөлөөлсөн.

A5-ийг Инголштадт (өргөгч, купе) болон Неккарсулмд (кабриолет) үйлдвэрлэсэн. Сүйрлийн туршилтын үр дүнд тэрээр 5 од авсан.

Хөдөлгүүрүүд

Бензин:

R4 1.8 TFSI (160-170 морины хүч)

R4 2.0 TFSI (180-211 морины хүч)

V6 3.0 TFSI (272 морины хүчтэй)

V6 3.0 TFSI (333 морины хүчтэй) - S5

3.2 FSI V6 (265 морины хүчтэй)

4.2 FSI V8 (354-450 морины хүчтэй) - S5 ба RS5

Дизель:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 морины хүчтэй)

V6 2.7 TDI CR (190 морины хүчтэй)

V6 3.0 TDI CR (240 морины хүчтэй)

Дөрвөн цагираг бүхий логотой машин худалдаж авснаар үйлчлүүлэгчид асуудалгүй ажиллахыг хүлээж байна. Харамсалтай нь бараг эрчим хүчний нэгж бүр өөрийн гэсэн сул талуудтай байдаг.

Ихэнхдээ 1.8 TFSI нь гинжин хэлхээний чангалагчтай холбоотой асуудлаас болж асуудал үүсгэдэг. Хэрэв дэвшилтэт тохиолдолд хавхлагууд нь бүлүүртэй таарч байвал эзэн нь их хэмжээний зардал төлөх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч, цаг тухайд нь согогийг анзаарч, гинжин хэлхээний чангалагчийг солих замаар үүнээс зайлсхийх боломжтой. Үүнээс гадна гал асаах ороомог ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Бензин хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр бол гинжний суналтаас болж зовдог 2.0 TFSI хөдөлгүүр юм. Хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь илрүүлэхгүй бол бүх зүйл 1.8 TFSI шиг гунигтай дуусна.

Гэхдээ 1.8 ба 2.0 TFSI нэгжийн хамгийн том асуудал бол газрын тосны хэт их хэрэглээ юм. Зөвхөн нэг л гарц бий - бүлүүрийг солих (ойролцоогоор 100-150 мянган рубль). 2012 онд тэд тос шатаагчгүй орчин үеийн турбо хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч өөр нэг тааламжгүй согог үүсч эхлэв - тэнхлэгийн тулгуурын бэхэлгээ ба тэнхлэг нь өөрөө. Засварын хувьд та 100,000 гаруй рубль төлөх ёстой.

3.2 литрийн V6 ба 4.2 V8-д гал асаах ороомог шатах нь ердийн зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр нэгжийг бараг асуудалгүй гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та тосыг удаан хугацаагаар шинэчлэхгүй эсвэл цутгах хушууг цаг тухайд нь солихгүй бол (тус бүр нь 7000 рубль) цилиндрийн хананд үрэлт гарч болзошгүй. Их засвар хийхэд 300-400 мянган рубль шаардлагатай болно.

Нэмж дурдахад 200,000 км-ийн дараа цаг хугацааны хэлхээ сунах боломжтой. Тэдгээр нь моторын ард байрладаг тул цагны хөтчийг солихын тулд та хөдөлгүүрийг зайлуулах хэрэгтэй. Зардал нь 100-150 мянган рубль болно.

FSI ба TFSI гэр бүлийн хөдөлгүүртэй холбоотой өөр нэг асуудал бол хавхлагууд, блокны толгойн суваг, яндангийн олон талт хоолойд тортог үүсэх явдал юм. Үүний үр дүнд хүч чадал алдагдана. Заримдаа түлшний насос бүтэлгүйтдэг.

Дизель хөдөлгүүр нь таныг бэрхшээлээс холдуулдаггүй. 3.0 TDI нь цаг хугацааны гинжин хөтөч, эс тэгвээс дээд чангалагчтай холбоотой асуудлуудаар алдартай (гадны чимээ гарч ирдэг). 2010 он хүртэл 4 гинж суурилуулсан бөгөөд үүний дараа аль хэдийн 2. 2.7 TDI-ийн засварын зардлыг гурван литрийн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулж болно. Хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүр бол 2.0 TDI CR (2.0 TDI PD-тэй андуурч болохгүй).

Харамсалтай нь, жилээс жилд нэмэлт тоног төхөөрөмжийн эвдрэл бүхий дизель Audi A5-ууд зах зээл дээр гарч байна: тоосонцор шүүлтүүр, хос масстай нисдэг дугуй, тарилгын систем. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний нэгжийн гидравлик тулгуурыг солих шаардлагатай байж болно (5-8 мянган рубль).

Халдаах

Audi A5-ийн төрөлд 6 шатлалт механик, 6 шатлалт Tiptronic автомат, 7 шатлалт автомат S-Tronic хайрцаг, Multitronic CVT гэсэн хурдны хайрцгийн жагсаалт багтсан болно.

Multitronic автомат тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгаас бүү ай. 0aw вариатор нь нэлээд найдвартай. Гэсэн хэдий ч 150-200 мянган км-ийн дараа хянагч, вариаторын тосны шахуурга, гинжний суналтын доголдол гардаг. Засвар хийхэд ойролцоогоор 100,000 рубль шаардагдана.

S-Tronic автоматжуулсан хоёр шүүрч авах нойтон шүүрч авах хайрцаг нь бараг л удаан үргэлжлэхгүй. Юуны өмнө тэрээр 2012 онд бараг бүрэн арилсан мехатроникийн (30-40 мянган рубль) асуудалтай тулгарсан.

Tiptronic компани ZF 6HP28, магадгүй хамгийн найдвартай "машин". Засвар хийх хэрэгцээ заримдаа 150-200 мянган км-ийн дараа үүсдэг. Та үрэлтийн шүүрч авах, жийргэвч, лац, бутыг шинэчлэх хэрэгтэй.

Механик шүүрч авах нөөц нь ойролцоогоор 100-150 мянган км.

Хувилбараас хамааран A5 нь урд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Quattro системийн элементүүд нь нэлээд найдвартай байдаг.

Явах эд анги

Дээд зэрэглэлийн тансаг зэрэглэлийн автомашинд тохирохоор Audi A5 нь урд болон хойд талын олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлтийн системээр тоноглогдсон.

Худалдан авахаасаа өмнө түдгэлзүүлэлтийн нөхцөл байдлыг шалгахаа мартуузай. Хөнгөн цагаан хөшүүрэг нь хэтэрхий нарийн бөгөөд ихэвчлэн 80-120 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай байдаг. Урд дугуйны холхивч (4-8 мянган рубль) нь 40-80 мянган км-ийн сегмент дээр ч дуугарч чаддаг.

Жолоодлого нь бас төгс биш - цаг хугацаа өнгөрөхөд төмөр замд арагшаа гарч ирдэг. Үүнээс гадна завсрын жолооны босоо амны доод хөндлөн хэсэг нь шаантаг болж эхэлдэг. Энэ нь түрэмгий гадаад орчны нөлөөллөөс хамгаалагдаагүй. Босоо амтай хөндлөн угсралт өөрчлөгдөж байна (10-16 мянган рубль). Гэхдээ зарим үйлчилгээ нь 500 рублийн аналогийг авч, хуучирсан загалмайг 2-3 мянган рублиэр солиход бэлэн байдаг.

Дахин засварласны дараа гидравлик жолоодлого нь цахилгаан механик руу шилжсэн. Цахилгаан өсгөгчийг төмөр замд суурилуулсан. Харамсалтай нь заримдаа бүтэлгүйтдэг. Үйлдвэрлэгч нь төмөр замын угсралтыг солихыг зааж өгдөг бөгөөд энэ нь 100,000 гаруй рубль юм. Шинэчлэгдсэн эсвэл ашигласан төмөр зам (30,000 рубль) нь урт хугацааны үйл ажиллагааг баталгаажуулдаггүй. Зөвхөн цөөн хэдэн мэргэжилтнүүд өсгөгчийг засаж чаддаг.

Ердийн үйл ажиллагааны доголдол

Зэврэлтийн шинж тэмдэг? Audi A5-д энэ асуудал хамаарахгүй. Аливаа "улаан толбо" нь ослын дараа хайхрамжгүй засвар хийх шинж тэмдэг юм. Ялангуяа АНУ-аас ирсэн сорьцууд үүнтэй нүгэл үйлддэг.

Дээд зэрэглэлийн төлөөлөгчөөс хүлээж байгаачлан Ауди А5-д олон төрлийн электрон систем, хэрэгслүүд байдаг. Тэдний ихэнх нь найдвартай, гэхдээ зарим нь маш дур булаам байдаг.

Хамгийн нийтлэг асуудал бол MMI мультимедиа системийг хөлдөөх явдал юм. Түлхүүргүй түлхүүргүй нэвтрэх систем, сохор цэгүүдийг хянадаг Audi Side Assist систем, тэдгээрийг уншихаас татгалздаг CD тоглуулагчийн талаар эзэд нь гомдоллож байна.

Нас ахих тусам загварчлалын өмнөх хувилбаруудын мультимедиа дэлгэц бүдгэрдэг. Шинэ дэлгэц нь маш үнэтэй боловч өмнөх гэрэлтүүлгийг зөвхөн 3000 рубльд сэргээх боломжтой.

Үе үе цахилгаан цонхнууд хагарч, хагарч, дараа нь бүрмөсөн ажиллахаа болино. Механизмын кабель тасарч, трапецын хамт өөрчлөгддөг - 4-6 мянган рубль.

Ксенон чийдэн нь бат бөх чанараараа ялгаатай биш юм. Заримдаа гэрлийн гэрлийн LED ч бас шатдаг. Мөн 100-150 мянган км-ийн дараа халаагчийн сэнс чимээ гаргаж магадгүй юм. Хүйтэн улиралд дотоод халаалттай холбоотой асуудал нь ихэвчлэн нэмэлт хөргөлтийн насосны эвдрэлээс үүсдэг.

Дүгнэлт

Audi A5 Sportback бол ядарсан A4 седантай маш сайн хувилбар юм. Купе болон хөрвөх боломжтой хувилбарууд нь арын буйдан дээр зорчигч тээвэрлэх бодолгүй хүмүүст илүү тохиромжтой. Биеийн төрлөөс үл хамааран Германы машин нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй үйлчлүүлэгчдийн ч хүсэл эрмэлзлийг хангахад бэлэн байдаг: хүчирхэг хөдөлгүүрийн өргөн сонголт, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлт, нэр хүнд, баян тоног төхөөрөмж, гоёмсог дизайн, маш өндөр чанартай дотоод засал чимэглэл болон бусад олон зүйлс давуу тал.

Харамсалтай нь A5 загвар нь төгс биш юм. Сул талууд нь хөдөлгүүрийн ноцтой эвдрэл, худалдан авалт, засвар үйлчилгээний өндөр зардал (засвар хийх тохиолдолд), түүнчлэн жижиг эсвэл томоохон ослын дараа олон тооны хуулбарууд орно.

Техникийн мэдээлэл Audi A5 (2007-2015)

Сонголтууд	2.0TFSI
Хөдөлгүүр	бенз, турбо	турбодизель	турбодизель
Ажлын хэмжээ
Цилингийн тоо. / хавхлагууд
Хамгийн их хүч
Макс. эргүүлэх хүч.
Динамик (үйлдвэрлэгчийн өгөгдөл)
Дээд хурд
Хурдатгал 0-100 км/цаг
Дундаж хэрэглээ	6.6 л / 100 км	5.3 л / 100 км	6.6 л / 100 км

1968 см 3

1575

4.5 л/100 км

2 590 000

Audi A5 бол Германы брэндийн хамгийн гайхалтай загвар юм. Энэ нь гэр бүлийн бусад гишүүдийн онцлог шинж чанартай хүйтэн байдлыг бараг мэдэрдэггүй. Энэ машинд "уруул жимийсэн" юм уу, тансаг байдал байхгүй. Дараа нь дараагийн үеийн машинд онцгой анхаарал татахуйц давхар долгионы тамга бүхий дур булаам капот, гоёмсог хажуугийн хананууд бий.

Машинуудаа илүү сэтгэл хөдөлгөм болгох хүслийг Аудигийн удирдлага 2007 онд анхны Audi A5 купе гарч ирэхэд зарласан. Италийн алдарт Уолтер де Силва тухайн үеийн хэв маягийг хариуцаж байв. Гэвч өмнөх A5 нь төлөвлөсөн амжилтанд хүрч чадаагүй юм. 2011 онд "гоо сайханч дээр очсон" дараа ч гэсэн. Магадгүй, де Силва оройн зоогийн төгсгөлд бэлдсэн бүх хоол нь хөндөгдөөгүй байдгийг олж мэдээд ажлаасаа гарсан тогооч шиг санагдсан байх.

ТУСГАЙ АРГА ХЭМЖЭЭГЭЭР

Өнөөдөр дэлхийн автомашины үйлдвэр үймээн самуунтай байгаа энэ үед Аудигийн модератор нь нэг төрлийн алтан стандарт мэт санагдаж байна. Тэгэхээр үүнээс салах нь зүйтэй болов уу? Үнэн хэрэгтээ, A5 купе болон түүний эрч хүчтэй S5 өөрчлөлт нь зөвхөн эрин үе рүү сээтэгнэх дохио юм. Дээд зэрэглэлийн брэнд нь хэрэглэгчийн стандартад нийцэх боломжгүй тодорхой загвартай байх ёстой - тэдэнд илүү тохиромжтой нэр дэвшигчид байх болно. Спортын автомашины шүтэн бишрэгчид TT, VIPs - A8-д ханддаг. Мэдээжийн хэрэг, Audi шинэ купе Оросын хотуудын гудамжнаас A4 седан эсвэл Q5 кроссовероос илүү олдох болно гэж найдаж байгаа нь юу л бол.

Тасалгааны хаалга ердийнхөөс илүү өргөн байвал яагаад практикт найдаж байна вэ? Энэ нь арын эгнээний суудал руу ороход хялбар болгож байгаа бололтой. Гэхдээ хаалганы геометрийн улмаас ийм машинд хатуу зогсоолд орох эсвэл гарах нь илүү хэцүү байдаг. Хөрш зэргэлдээх машины будгийг гэмтээхгүйн тулд нарийн цоорхой руу шууд шахах шаардлагатай.

Audi A5 нь S5 шиг тасралтгүй таашаал, гунигтай санаа алдалтыг төрүүлэх ёстой. Яагаад? A5 Coupé нь Германы брэндийн загваруудаас хамгийн дур булаам контуртай. Дашрамд дурдахад, A5 / S5 төслийн тэргүүлэх дизайнер Жейкоб Херзелийн ноорог дээр машин нь илүү гайхалтай харагдаж байгаа ч ерөнхийдөө энэ санааг бараг үгчлэн хэрэгжүүлсэн. Энэхүү купе нь загварын брэндүүд шиг чихийг нь илдэг 15 өнгөний сонголттой: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red ... Машины өнгө өмнөх шигээ өөрчлөгддөггүй нь харамсалтай. даашинзны өнгө. Хэдийгээр... боломжгүй зүйл гэж байдаггүй.

Салон нь өнгөлгөөний материалын чанар, тэдгээрийн тохирох чанараараа гайхагддаг. Гайхамшигтай арьс нь Alcantara оруулга, зөөлөн хайргатай хуванцар, ширхэгтэй модон хавтангуудтай хослуулсан. Энд Audi уламжлал ёсоор тэргүүлдэг. Та A5 / S5 интерьерийн бүх элементүүдэд дахин дахин хүрэхийг хүсч байна. Тааламжтай хүрэлцэх мэдрэмж, өвөрмөц үнэр (бүхэл бүтэн хэлтэс компанид оролцдог), орчны тусгай LED гэрэлтүүлэг ... Дашрамд хэлэхэд, худалдан авагчид дотоод гэрэлтүүлгийн 30 төрлийн сонголтыг санал болгож байна!

Дээд зэрэглэлийн арьс нь Alcantara оруулга, зөөлөн хайргатай хуванцар, ширхэгтэй модон хавтантай хослуулсан.

Баяртай урагдсан!

Audi A5-ийг Оросын зах зээлд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр нийлүүлдэг: хоёр литрийн TDI дизель хөдөлгүүр (190 морины хүчтэй), 2.0 TFSI бензин (249 морины хүчтэй). Audi S5 купе нь 3 литрийн багтаамжтай V6 3.0 TFSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 354 "морь" (өмнөхөөсөө 21 морины хүчтэй) юм.

Гэсэн хэдий ч хамгийн том мэдээ бол Ауди нь хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал бүхий алдартай байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй замаа салгаж байгаа явдал юм! Quattro ultra систем солигдохоор ирдэг. Одооноос эхлэн электрон төхөөрөмж нь хурдны хайрцгийн бариул, сэнсний гол, мөн баруун хойд тэнхлэгийн голыг бүрэн нээж, машиныг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болгож байна. Үүний үр дүнд дамжуулалтын алдагдал буурч, түлш хэмнэж байна.

Audi A5 купе нь A4 седантай ижил MLB Evo платформ дээр бүтээгдсэн. 12.3 инчийн Audi виртуал бүхээгийн график гайхалтай. Зургийн чанар нь аналог төхөөрөмжүүдийнхээс муу биш юм. Гялалзсан, 13 мм зузаантай биетэй 8.3 инчийн өнгөт төв дэлгэц нь таблетыг санагдуулдаг. Гэхдээ галыг унтраасны дараа дэлгэц нь хяналтын самбарт нуугддаггүй тул дээрэмчдийн анхаарлыг татаж чадна гэдгийг санаарай. Audi нь мэдрэгчтэй дэлгэцийг танихгүй хэвээр байна - хоёрдогч функцуудыг Audi MMI цилиндр шилжүүлэгч болон түүний эргэн тойронд байрлах халуун товчлууруудаар удирддаг. Нэмж дурдахад, шилжүүлэгчийн гол хэсэг нь командуудыг графикаар оруулахад зориулагдсан trackpad юм. Сонирхолтой нь 4G Wi-Fi сүлжээний цэг нь найман гаджетыг дэмждэг. Гэхдээ үүнийг шалгах нь тийм ч хялбар биш: A5-д ердөө дөрвөн суудал байдаг.

ЦОГЦ ТУСЛАМЖ

Дизель хөдөлгүүртэй A5 купены үнэ 2,590,000 (Comfort төхөөрөмж), A5 бензиний үнэ 2,730,000 рубльээс эхэлдэг. Уг машиныг зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбараар худалдаалж байна. Үндсэн тоног төхөөрөмж нь өгөөмөр юм: би-ксенон гэрэл, цаг уурын удирдлага, MMI радио нэмэх 7 инчийн дэлгэц, Bluetooth бүхий мультимедиа систем, урд суудал халаах, арын харах толь, борооны мэдрэгч, зогсоолын мэдрэгч, хамгаалалтын бүх төрлийн систем, түүний дотор машины зогсоолоос гарах туслах ажилтан урвуу. Үнэн бол ийм гайхалтай олон төрлийн цахим туслахууд нь FlexRay мэдээлэл солилцох протоколоос тодорхой албан тушаалуудыг хасч чадахгүй байгаатай холбон тайлбарлаж байна.

Үнэтэй тохиргоонд Audi A5 ба S5 нь өндөр чанартай Bang & Olufsen хөгжмийн системээр тоноглогдсон: нийт 755 ватт хүчин чадалтай 19 чанга яригч нь бүхээгт хүрээлэн буй орчны дуу чимээг хариуцдаг. Нэмэлт төлбөрөөр та матрицын LED гэрлийг авах боломжтой бөгөөд тус бүр нь холын гэрлийн хувьд 18 LED ашигладаг. Хяналтын электрон төхөөрөмж нь 64 түвшний гэрэлтүүлэг, гэрлийн туяа хуваарилах хэд хэдэн сая хослолоор хангадаг (ойрч буй болон хажуугаар өнгөрч буй машины жолооч нарыг сохрохгүйн тулд).

Нийтдээ Comfort line, Design line, Sport line гэсэн гурван гүйцэтгэлийн шугам байдаг. Жишээлбэл, Дизайн шугам нь панорамик дээвэр, суудлыг Милано арьсаар бүрсэн. Мөн Sport line худалдан авагчид спортын суудал, бүхээгт хөнгөн цагаан, зэвэрдэггүй гангаар хийсэн гоёл чимэглэлийн оруулга, тусгай бампер, урд талын хаалт дээрх S line эмблем зэргийг авах болно. А Г

Бид мэргэжлийн бус хөндлөнгийн оролцоог тэсвэрлэдэггүй цахилгаанчинтай холбоотой ердийн "тасалгааны" биеийн асуудал, хүндрэлийн талаар ярилцсаныг санаарай.

Халдаах

Үндсэн хувилбарт A5 нь тэнхлэгийн урд талд хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтөлдөг машин боловч машины хатуу хэсэг нь Торсен төвийн дифференциал бүхий байнгын quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Механик хэсэг нь нэлээд найдвартай: 300 морины хүчтэй мотортой. -тай. эрсдэлийн бүсэд, магадгүй урд талын CV холбоосууд - тэдгээрийн нөөц нь харьцангуй бага, 150-200 мянган миль хүртэл байдаг бөгөөд антерууд нь бүр эрт бүтэлгүйтдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудын хувьд асуудал нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинтай харьцуулахад арай илүү хурцаар тавигддаг, гэхдээ энэ нь ямар ч байсан байдаг.

Аливаа моторыг 280-300 "морь" хүртэл тааруулж, тогтмол хурдан эхлүүлэх үед дамжуулалт нь зан чанарыг харуулж эхэлдэг. Урд талын өнцгийн хурдтай нугас нь зөвхөн эхний шинж тэмдэг юм. Кардан, хойд хурдны хайрцаг, завсрын урд босоо амны холхивч, бүх дамжуулалт, моторын элементүүдийн тулгуурууд нь хэрэглээний материал болж хувирч эхэлж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь моторыг хялбархан тааруулахад төлөх бага үнэ юм.

Хэрэв та дор хаяж "шахсан" 2.0 TFSI, хувьцаа 3.0 TFSI эсвэл "даруухан" S 5 байгаа бол нэгж дэх тосыг илүү олон удаа солих нь зүйтэй (30 мянга тутамд нэг удаа). Мөн нөхцөл байдлыг шалгана уу. дэд хүрээний дэр болон араа бэхэлгээний .

Энд байгаа хурдны хайрцгууд нь ялангуяа механик хурдны хайрцагтай бол нэлээд хүчтэй байдаг. Хэрэв та хатуу шилжүүлэлтийг буруугаар ашиглаагүй бол ийм хайрцагнууд нь хувьцааны моторын мөчийг маш удаан хугацаанд тэсвэрлэдэг. Хоёр масстай нисдэг дугуйны талаар дахин сануулж байна - 100 мянган миль хүрэхэд тэдгээрийг өөрчлөх эсвэл засах шаардлагатай. Эсвэл Москвад үйлдвэрлэсэн тул VR 6-ийн шүүрч авах дор захиалгат болгон соль. Автомат хурдны хайрцгаар бүх зүйл ердийнх шигээ илүү төвөгтэй байдаг.

Өөр өөр хөдөлгүүртэй, өөр өөр цаг үед A5 дээр "автомат машин" -ын хэд хэдэн сонголтыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь бүгд баталгаат хугацаанд, болгоомжтой харьцахдаа нэлээд найдвартай боловч хэт их нөөцөөс болж зовж шаналахгүй.

3.2 литр хүртэл хөдөлгүүртэй бүх урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь VL381 гэж нэрлэгддэг Multitronic вариатороор тоноглогдсон байв. Илүү нийтлэг зүйл бол уртааш "робот" DL501, өөрөөр хэлбэл 0B5 юм. Энэ төхөөрөмж нь илүү хатуу бөгөөд 550 Нм эргүүлэх хүчийг бүгдийг нь "шинэцгээдэг". RS 5 4.2 зэрэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд 2009 онд суулгаж эхэлсэн.

Зөвхөн 3.2 FSI хөдөлгүүртэй, 3.0 TDI дизель хөдөлгүүртэй A 5 Coupe дээр ердийн ZF 6HP 28 автомат хурдны хайрцаг 2011 он хүртэл үлдсэн. Мөн АНУ, Канадын автомашинуудад энэхүү автомат хурдны хайрцгийг 2.0 TFSI-тай хослуулсан бөгөөд үүнийг "шуудангийн" шинэ "найман шатлалт" ZF 8HP 45-аар солих хүртэл байсан. Одоо эдгээр бүх сонголтуудыг нарийвчлан авч үзье. .

Хувьсах хурдны хөтөч

Miltitronic VL 381 on A 5 нь компанийн LuK-тай хамтран бүтээсэн анхны CVT Audi VL 300 буюу 01J-ийн залгамжлагч юм. Зарим эд анги, зохион байгуулалт нь ижил хэвээр байсан боловч ерөнхийдөө загвар нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөж, илүү хүчтэй болсон. VL 381 нь 400 Нм эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд динамикийн хувьд зарим сул Jatco-оос эрс ялгаатай. Үнэн бол 01J-ийн дутагдалтай талууд хэвээр үлдсэн: ижил чирэх нь богино байсан ч конус болон гинжийг найдвартай устгадаг. Түүгээр ч зогсохгүй хөдөлгүүр нь цахилгаан тасарсан эсвэл хурд буурсан тохиолдолд ижил үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч нөөц нь хөдөлгөөний хэв маягаас ихээхэн хамааралтай байдаг - хатуу хурдатгал нь боргоцой, гинжний эрүүл мэндэд ноцтой хохирол учруулдаг.

Загварын онцлог нь нөөцийн бус цөөн тооны гэмтэл юм. Гэхдээ нөгөө талаас гинжин нөөц нь 100-аас 200 мянган км-ийн зайд, ховорхон илүү байдаг гэдгийг урьдчилан мэддэг. Хайрцаг нь дизайны хувьд харьцангуй энгийн боловч боргоцой, гинж нь маш үнэтэй бөгөөд нэг зүйл нь 80 мянган рубль байдаг. Ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд 600 мянган рублиэр шинэ вариаторын угсралт худалдаж авах эсвэл ашигласан эд ангиудыг ашиглах нь заримдаа хямд байдаг.

Дифференциал нь хайрцагны сул талуудад хамаарна:

Тэр өөрийн гэсэн тостой бөгөөд үүнийг заримдаа солих шаардлагатай байдаг бөгөөд тэр өвлийн хүчтэй хальтиргаанд дургүй байдаг. Гэхдээ энэ нь бүхэл бүтэн вариаторын загварт хамаарна. Эхлэх үед эргэлдэх нь ихэвчлэн шүүрч авахтай холбоотой байдаг - энэ нь мөн тогтмол солих шаардлагатай байдаг бөгөөд гэнэт эхлэх, машиныг тоормостой биш, харин араатай байлгахад муу юм.

Нөөцийн бус эвдрэлийн ихэнх нь электроникийн эвдрэл, хавхлагын блоктой холбоотой байдаг. Ер нь 100-150 мянган километрийн зайд тосоо тогтмол сольдог бол тайван жолоодвол хайрцаг маш найдвартай ажилладаг. Москвагийн замын түгжрэл, тогтмол "нөөцлөх" замаар та 50-60 мянган миль явсны дараа засвар хийх боломжтой. Дундаж жолоочийн дундаж миль энэ хооронд хаа нэгтээ байдаг.

робот хайрцаг

Долоон шатлалт "робот" S-Tronic DL 501 нь ерөнхийдөө нэлээд хатуу зүйл юм. "хөндлөн" DQ 200 ба DQ 250-ээс ялгаатай нь энэ нь илүү хатуу хийгдсэн. Ауди нь худалдан авагчийг айлгахгүйн тулд DSG товчлолоос зайлсхийхийг хичээдэг ч дизайн нь нойтон шүүрч авах боломжтой DQ 500-тэй төстэй бөгөөд маш олон нарийн ширийн зүйлийг хуваалцдаг.

Механик хэсэг нь сайн маржинаар хийгдсэн бөгөөд хүнд хүчээр ажилладаг моторыг ч тэсвэрлэх чадвартай, дифференциал нь найдвартай. Гэвч харамсалтай нь шүүрч авах иж бүрдэл, шүүрч авах, сэрээ блокоос тос нь электрон эд ангиудад ордог ерөнхий зарчим хэвээр байна. Соронзон материалтай тос, тэр ч байтугай муу халсан нь мехатроникийн бүх электрон эд ангиудын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та үүнийг илүү олон удаа солих юм бол (30 мянга тутамд нэг удаа), нэгэн зэрэг соронзыг тогтмол цэвэрлэж байвал хайрцагны ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Гэхдээ хайрцгийг 160-200 мянгаар зайлуулах хуваарьтай засвараас зайлсхийх боломжгүй - наад зах нь та металл чипс болон бусад элэгдэлд өртсөн резинэн элементүүдийг өөрчлөх шаардлагатай болно.

Хэрэв жолоодлого / урвуу шилжилт муу, араагаа багасгах үед араагаа солиход хэцүү, зогсох үед эргэлдэж байвал танд муу мэдээ байна. Хамгийн бага засварын үнэ 40-50 мянган рубльээс эхэлдэг, засварын иж бүрдэл нь 15 мянгаас эхэлдэг боловч самар гэх мэт ердийн автомат хурдны хайрцгийн хавхлагын биеийг товшсон ч та өөрөө засвар хийх магадлал багатай юм. Шинэ мехатроник нь дор хаяж гурав дахин үнэтэй байдаг.

S-tronic-д "мөнхийн" тосны тухай ярьж буй хүмүүсийн үгийг бүү сонс, энэ бол маш хортой төөрөгдөл юм. Хэрэв 30-аас дээш удаа, 50 мянга тутамд дор хаяж нэг удаа өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд термостатын асаах босгыг 85 градус хүртэл бууруулж, хөргөлтийн системд нэмэлт гадаад шүүлтүүр тавих шаардлагатай. Жинхэнэ тосыг литр тутамд 3000 рублийн үнээр дүүргэх шаардлагагүй, 500 орчим рублийн үнэтэй Febi 39070 байдаг. Гэхдээ анхны тосыг дүүргэж, 7 литр эзэлхүүнийг сольж байсан ч (энэ нь бүрэн эзэлхүүнтэй, ихэвчлэн бага урсдаг) хайрцгийг засах үнэ нь үнээс мэдэгдэхүйц өндөр байдаг тул солих нь чухал юм. гурван MOT.

Зураг дээр: Audi A5 2.7 TDI Coupé "2007–11

Мэдээжийн хэрэг, эзэмшигчийн жолоодлогын хэв маягт анхаарлаа хандуулаарай, учир нь та ердийн механик хурдны хайрцгийн адил DSG-ийн зүтгүүрийг зохицуулах хэрэгтэй: үнэн зөв хөдөлж, өгсөхдөө бага зэрэг хурдан, дээшлэх үед машинаа барих шаардлагагүй. Гар тоормосыг илүү идэвхтэй ашигла, S-tronic-д туслах зорилгоор "автомат барих"-тай.

Гидромеханик "автомат"

Өмнө дурьдсанчлан "ердийн" автомат хурдны хайрцгийг ихэвчлэн агаар мандлын бензин хөдөлгүүр 3.2 FSI эсвэл дизель 3.0 TDI-тай хослуулан олдог. 2009 он хүртэл V 8 4.2 FSI хүртэлх бүх хөдөлгүүртэй, хоёр хаалгатай машинд үүнийг олж болох байсан ч хөрвөх болон өргөгч машинд байдаггүй.

ZF 6HP 28 нь одоо байгаа хамгийн найдвартай автомат хурдны хайрцаг биш бөгөөд ямар ч тохиолдолд хийн турбин хөдөлгүүр ба механик хэсгийн нөөц маш хязгаарлагдмал бөгөөд мехатроник нь маш их асуудал үүсгэдэг боловч үүнийг зохицуулахад хялбар байдаг. CVT болон урьдчилан сонгох робот. Хэцүү ажиллагааг илүү сайн тэсвэрлэхээс гадна хямд, засварлахад хялбар байдаг. Хямдхан, гэхдээ хямд биш, ердөө л засварын дундаж үнэ бараг хоёр дахин бага байдаг бөгөөд гэнэтийн алдаа гарах нь ховор байдаг. Гэхдээ тоонууд нь гайхалтай хэвээр байна.

Засварын өмнөх нөөц нь 6HP цувралын бусад хайрцагнуудын нэгэн адил 150-200 мянган миль хүртэл хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь голчлон хийн турбин хөдөлгүүрийн доторлогооны элэгдэл, мехатроникийн бохирдол, бут, тосны насосны элэгдэл зэргээс шалтгаална. Заримдаа 250 мянга хүртэл аялсан өвөрмөц хүмүүс байдаг ч энэ нь ховор амжилт юм.

Үнэн хэрэгтээ, 6HP 19-тэй нүүр тулсан "бага дүү"-тэй яг адилхан асуудлууд, тэмцлийн аргууд нь ижил төстэй байдаг. Тосыг байнга сольж, ажлын температурыг бууруулж, гадаад шүүлтүүр. S-tronic-ээс ялгаатай нь энэхүү автомат хурдны хайрцаг нь хамгийн их миль хүртэл бага зэргийн эвдрэлд өртөхгүй бөгөөд замын түгжрэл, жолоодлогын хүнд нөхцөлд амархан тэсвэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, бага зэрэг муу динамик, түлшний зарцуулалтаас болж. За, үнэ, мэдээжийн хэрэг.

Дамжуулалтыг нэгтгэн дүгнэвэл, A 5 дээрх бараг бүх автомат хурдны хайрцаг нь 200 мянган км хүртэлх мильтэй байдаг бөгөөд хатуу хэрэглээтэй бол эхний асуудал хагас мильтэй хамт гарч ирнэ. Нөхцөл байдал нь дамжуулах шингэнийг солих журам, дамжуулалтын маш хатуу дулааны нөхцөл, турбо хөдөлгүүрийн өргөн тохируулга зэргээс шалтгаалан төвөгтэй байдаг.

Үүний үр дүнд A 5 дээрх дамжуулалт нь маш асуудалтай газар гэж тооцогддог. Эзэмшигчдийн харьцангуй ойр ойрхон солигдох нь бас үүрэг гүйцэтгэдэг. Би аль хэдийн дурьдсанчлан, A5-ийг ихэвчлэн богино хугацаанд авдаг бөгөөд дараа нь хоёр хаалгатай биеийн практикт сэтгэл дундуур байдаг бөгөөд "ус шавхдаг". Энэ нь засвар үйлчилгээг хүндрүүлж, асуудлыг "хэсэгчлэн" шийдвэрлэхэд хүргэдэг.

Зураг дээр: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

ZF автомат хурдны хайрцагтай үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдээс машин худалдаж авах нь эм биш юм. Би давтан хэлье, зургаан шатлалт хайрцагнууд нь төгс засварлагдсан ч харьцангуй бага нөөцтэй байдаг. "Робот" нь тийм ч муу биш, ялангуяа миль нь мушгираагүй, тос нь цэвэрхэн, солигдсон, "чухал" 200 мянга хүртэл 50 мянгаас доошгүй гүйлтийн маржин хэвээр байна. Ийм хайрцагны механик хэсэг нь хатуу нөөцтэй бөгөөд тааруулах моторыг амархан тэсвэрлэдэг бөгөөд мехатроникийг илүү болгоомжтой эзэмшигчийн ашигласан угсралтаар сольж эсвэл засварлаж болно, үүнийг одоо хийхэд тийм ч хэцүү биш - хоёулаа сэлбэг хэрэгсэл байдаг. эд анги, мэргэжилтнүүд.

Моторууд

Энэ үеийн Ауди хөдөлгүүрүүд нь домогт "мөнхийн" загваруудаас хол байна. Харьцангуй практик "дөрөв" ба илүү үнэтэй V 6 ба V 8-ийн хоорондох A5 худалдан авагчдын сонголтыг ихэвчлэн EA888 цувралын 1.8 ба 2.0 бензинийг илүүд үздэг. Хэдийгээр "энгийн" 1.8 ба 2.0 TFSI хүртэл ажиллуулахад нэлээд үнэтэй боловч олон асуудал, сул талуудтай байдаг. Гэхдээ ноцтой хөрөнгө оруулалтгүй хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 300 морины хүч авах боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв танд мөнгө байгаа бол илүү их хүчин чадалтай. Үүний зэрэгцээ төрснөөс хойш 3.0 TFSI эсвэл 4.2 FSI-тай машинуудаас бага асуудал гарах болно.

Дизель хөдөлгүүрүүд нь бас сайн ажилладаг боловч купе дээр тийм ч тохиромжтой биш тул тэдний нэр хүнд тийм ч их биш юм. Бүх моторуудад тохиолддог нийтлэг бэрхшээлүүд нь голчлон эрчим хүчний систем, нам дор байрлах crankcaster болон хурдны хайрцаг, маш нягт савласан хөргөлтийн системтэй холбоотой байдаг. Хэрэв та эзэд нь A5-ыг илэн далангүй жолооддог гэдгийг анхаарч үзэхгүй бол энэ нь гудамжны уралдааны тамирчдын хувьд энэ бол маш сонирхолтой машин юм.

Газрын тосны насос 2.0 TFSI

жинхэнэ үнэ

"Дөрөв" эгнээ

A5 нь 1.8 хөдөлгүүрийн таван сонголттой (CJED, CDHB, CABD, CJEB ба CJEE), мөн таван 2.0 хувилбараар (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD) тоноглогдсон байв. Тэд нарийвчилсан байдлаар ялгаатай байдаг: турбин, хүч чадлын зэрэг, байгаль орчны стандарт, хяналтын систем, гэхдээ үнэндээ моторууд нь адилхан.

Хамгийн сүүлийн үеийн Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн стандартын дагуу тэдгээр нь хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Үнэн бол энэ найдвартай байдал нь ялангуяа 2013 оноос өмнө "шинэчлэлт" хийгдсэн хөдөлгүүрүүдийн хувьд маш нөхцөлтэй байдаг. Тос шатаагчтай холбоотой асуудлууд, поршений бүлгийг баталгаат болон дараа нь солих, поршений хэд хэдэн сонголтууд болон үүнтэй холбоотой бэрхшээлийг ерөнхийд нь шийдвэрлэх боломжтой. Гэхдээ поршеноор солигдсон машиныг сонгох нь дээр.

Онцгой нюанс:

Энэ явцад тэд поршений зүү ба холбогч саваа диаметрийг өөрчилсөн тул хуучин поршенуудыг нэн даруй шинээр сольж болохгүй. Хэрэв та "шинэчлэхээс өмнө" машинаа авч, төрөлхийн шархыг арилгах асуудлыг шийдэж байгаа бол "өөрчлөгдсөн" зүйл (жишээлбэл, 21 мм-ийн зүү бүхий KS 40 247 600) эсвэл шинэ цагиргуудад зориулж поршений ховилыг эргүүлэх хэрэгтэй. Та. Эсвэл холбох саваагаар солих угсралт нь засварын зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Эдгээр моторуудын гол асуудал нь газрын тосны хусуурын цагирагнаас тосыг зайлуулах системд байдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ нь ховилд нүх өрөмдөж, өөр уян хатан шахалтын цагиргийг солих замаар шийдэгддэг. Дашрамд хэлэхэд тэд ер бусын хэлбэртэй, хурдан элэгддэг бөгөөд поршений "дунд" буух нь газрын тосны дуршилд хувь нэмэр оруулдаг. Эдгээр моторуудын өөр нэг сул талыг дунджаар 70-120 мянган километрийн нөөцтэй сул цагийн хэлхээ гэж нэрлэж болно. Газрын тосны шахуургын хэлхээ нь өндөр миль, ачаалал ихсэх үед, жишээлбэл, өндөр хурдтай эсвэл хүйтэн үед тасрах хандлагатай байдаг.

Зураг дээр: Audi A5 2.0T Coupé "2007–11

Тохируулах тосны шахуурга нь 120-150 мянга гаруй гүйлтээр даралтыг алдаж, энэ нь тахир голын үхэлд хүргэдэг. Яаралтай даралтын чийдэн дээр бүү найд, энэ нь "гайхшралтай" юм - энэ нь зөвхөн хурд нэмэгдэж, даралт бараг бүрэн байхгүй үед л асдаг. Мотор нь амархан бөгөөд байгалийн жамаар хогийн цэг рүү явах боломжтой бөгөөд жолооч чимээ шуугиан бүрийг сонсох дургүй бол удахгүй болох гэнэтийн зүйлийг мэдэхгүй байх болно. Дүгнэлт нь энгийн: 100 мянгаас хойш газрын тосны шахуургыг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор өөрчлөх нь дээр.

Термостаттай блок дахь насос, тэр ч байтугай хуванцар хайрцаг нь гоожсон эх үүсвэр бөгөөд термостатыг урьдчилан "хүйтэн" гэж солихгүй бол хөргөлтийн систем нь өндөр даралт, температурт ажилладаг. Үүний үр дүнд антифриз ихэвчлэн гоожиж, хуванцар болон резинэн элементүүд хурдан элэгддэг.

Газрын тосны алдагдал нь тогтмол байдаг, шалтгаан нь агааржуулалтын системийн сул тал, өндөр температур юм. PCV хавхлагын эрүүл мэнд, бүх хоолойн аюулгүй байдлыг хянах шаардлагатай бөгөөд тэд хурдан коксждог бөгөөд тав, зургаан жилийн дараа тэд шууд утгаараа мөлхдөг.

Цөөн асуудал байна уу? Оролтын хавхлагууд яг тэнд коксжсон хэвээр байна. Коксыг угаахад хэцүү, цилиндрийн толгой хагарч, хагарснаас болж хавхлага гэмтэх нь элбэг байдаг тул урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ нь газрын тосны насосыг солихтой адил сайн санаа юм.

Шатахууны тоног төхөөрөмж нь маш үнэтэй бөгөөд энэ нь маш их асуудал үүсгэдэг. Олон элементүүд тус тусад нь тогтмол өөрчлөгддөггүй нь ялангуяа тааламжгүй байдаг. Жишээлбэл, тарилгын насосны галзуу ба түлхэгч эсвэл төмөр зам дахь түлшний даралт мэдрэгч.

V6 ба V8

Агаар мандлын V 6 3.2 эсвэл V 8 4.2-ийг худалдаж авах нь харамсалтай нь хэт цэнэглэгдсэн "дөрөв"-ийн асуудлыг шийдэх эм биш юм. Бүр эсрэгээрээ. Эхний үеийн FSI хөдөлгүүрүүд нь 70-аас 200 мянга хүртэлх урьдчилан таамаглах боломжгүй нөөц бүхий "шоу" цаг хугацааны гинжин хөтөчөөс эхлээд илүү "эмзэг" түлшний тоног төхөөрөмжөөр төгсдөг гайхалтай сонин юм.

V 6 цуврал CALA ба V 8 CAUA /CFSA нь ижил төстэй загвартай бөгөөд зөвхөн цилиндрийн тоогоор ялгаатай. Тендер, муу, сул нефтийн шахуурга, коксжих хандлага нь тэдний хувьд нийтлэг байдаг. V 8 нь поршений бүлгийг үрэлтэд илүү ноцтой асуудалтай байдаг бөгөөд S 5 ба RS 5 нь ихэвчлэн хатуу ажилладаг. Үнэн, тэд жижиг гүйлттэй байдаг. Ерөнхийдөө эдгээр моторыг практик гэж сэжиглэхэд хэцүү байдаг. Хэрэв 3.2-тай автомат хурдны хайрцаг нь бусад хөдөлгүүрээс арай дээр байх болно, гэхдээ энэ нь дизайны бүх сул талуудаас давж гарахгүй.

CMUA цувралын Supercharged V 6 3.0 TFSI нь практик дээр хуучин V 6 загваруудаас ялимгүй ялгаатай. Ижил цилиндрийн блок, ижил төвөгтэй цаг хугацаа, зөвхөн гинжин хэлхээний нөөцийн доод хязгаар нь илүү өндөр, зуун мянгад ойртдог. Гэхдээ дулааны хатуу нөхцөл байдал, поршений бүлгийн "наалдсан" нь бүр эргүүлэн татах шалтгаан болсон. Олон машинд цилиндрийн блокыг сольсон байдаг ч ихэвчлэн зөвхөн термостатыг бага температурт сольсон байдаг. Дашрамд хэлэхэд энд хэт цэнэглэх нь турбин биш, харин хөтөч компрессороор хийгдсэн бөгөөд нэмэгдүүлэх чадвар нь шугамын "дөрөв"-ээс ч өндөр юм. Гэхдээ хөдөлгүүрийн нөөц нь бүхэлдээ "цутгамал төмрийн" нөөцөөс бага байх болно, тэр ч байтугай нөөцийн хүч чадлыг нэмэгдүүлэх нь бүү хэл. Мөн засварын зардал хамаагүй өндөр байдаг.

Дизель түлш

Дизель хөдөлгүүр нь тийм ч түгээмэл биш боловч 3.0 TDI худалдаж авахыг зөвлөж байна. Маш сайн зүтгүүр, гидромеханик автомат хурдны хайрцаг - бүх зүйл тийм ч муу биш юм. Үнэн бол цаг хугацаа нь V 6 бензин хөдөлгүүртэй адил төвөгтэй боловч бага хурдтай, бага температурт дизель хөдөлгүүрт ашиглах нөөц нь нэгээс хагас дахин их бөгөөд энэ нь асуудал үүсгэхээ больсон. Гэхдээ орчин үеийн аливаа хүнд түлшний хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь энд хадгалагдан үлджээ.

Авах уу, авахгүй юу?

Энэ бол үзэсгэлэнтэй машин бөгөөд таны мэдэж байгаагаар гоо сайхны төлөө мөнгө төлөх ёстой. Купегийн бие, гадаад үзэмжийн хэт их төлбөр нь анхны A4 седантай харьцуулахад мэдэгдэхүйц бөгөөд автомашины нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц муу байна. Гэхдээ хоёр хаалгатай дүрс нь маш их сэтгэл татам юм - энэ биед байгаа A5 фэнүүд удаан хугацаанд орчуулагдахгүй.

Хангалттай давуу талууд байдаг - машин нь тохиромжтой, гайхалтай практик бөгөөд хэд хэдэн нөхцөлийг харгалзан өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай найдвартай байдаг. Харамсалтай нь "механик" дээр цөөн тооны машин байдаг бөгөөд аль автомат хурдны хайрцгийг авах вэ гэдэг асуулт үргэлж гарч ирдэг бөгөөд тодорхой хариулт байдаггүй.

Зураг дээр: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

V 6 ба V8 хөдөлгүүртэй бол энэ нь ховор дизель хөдөлгүүрээс бусад тохиолдолд илүү хялбар байдаг - халаасандаа "бага зэргийн асуудалтай" хагас сая орчим автомашины үйлчилгээ үзүүлдэг хүмүүст зориулагдсан. "Шинэчлэлт"-ийн дараах "дөрөв" нь маш сайн практик сонголт юм. За, бас нэг зүйл: хэрэв та машин худалдаж авсан бол илүү олон удаа зам дээр гарч, бусдад таалагдаарай.

Та Audi A5 худалдаж авах уу?

Үнэ: 2,530,000 рубльээс.

Технологийн хөгжил, өрсөлдөх хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан Audi купе олон нийтэд маш их хайртай болсон тул шинэ хувилбарыг гаргахаар шийдсэн. 2018-2019 оны Audi A5 ба S5-ийн хоёр дахь үеийг Инголштадт олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд дараа нь Францын оршин суугчид уг загварыг үзжээ.

Өмнөх үеийнхний адилаар энд Sportback хувилбар байгаа бөгөөд энэ нь тэнхлэг хоорондын зайг өргөтгөж, купед 3 хаалгатай биш 5 хаалгатай тул илүү тухтай байдаг. Уг загвар нь хөрвөх боломжтой хувилбараар худалдаанд гарсан байна. Одоо шинэ бүтээгдэхүүний талаархи бүх мэдээлэл тодорхой болсон бөгөөд одоо үүнийг албан ёсны дилерүүдээс худалдаж авах боломжтой. Тиймээс бид танд шинэ загварын талаарх хамгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүргэх болно.

Гадна

Купегийн хамгийн давуу талуудын нэг бол түүний загвар юм. Үйлдвэрлэгч Ауди А5-ыг аль болох түрэмгий болгохын тулд нийтлэг хэв маягт оруулахыг хичээсэн. Тасалгааны түрэмгийлэл нь чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм, учир нь худалдан авагчид ихэвчлэн залуу хүмүүс байдаг тул ийм мөч нь тэдний хувьд чухал байдаг. Гол өрсөлдөгч болох Mercedes-Benz C-Class Coupe нь бас гайхалтай харагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ энэ нь илүү сайн эсвэл муу эсэхийг та өөрөө шийдэх болно.

Машин нь ихэвчлэн ойролцоо байдаг тул гаднах байдал нь ижил төстэй боловч өмнөхөөсөө ялгаатай нь үнэмлэхүй ижил төстэй байдал байхгүй байна. Хошуу нь түрэмгийллийн гол элементээр арай өөр LED түрэмгий оптик хэлбэрээр тоноглогдсон байдаг. Урт бүрээс нь хэлбэр дүрсээрээ, наад зах нь рельефээрээ ялгаатай. Урд бампер нь седантай бараг адилхан боловч агаарын оролтууд нь хэлбэрийн хувьд ялгаатай, тэд дор хаяж том хэмжээтэй байдаг.

Ауди А5 нь хажуу талаасаа богино нээлхийтэй бөгөөд биеийн дүрс дээр гол анхаарлаа хандуулдаг. Спортлог хэв маягийг хадгалах нь нуман хаалганы асар том өргөтгөл, дээд ба доод хэсэгт тамга тэмдэг, мөн спортлог суурилуулсан арын толин тусгал юм. Мөн заламгай хэлбэртэй гоёл чимэглэлийн хром элементүүд байдаг. Үндсэн хувилбар нь аль хэдийн сайн харагдах 17 хайлшин дугуй авах болно, гэхдээ та тэдгээрийг 19-р диаметр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хатуу хэсэг нь седан дахь аналогтойгоо хамгийн их төстэй юм. Энд ойролцоогоор ижил төстэй нарийхан оптик, арын хэсэг нь ойролцоогоор ижил хэлбэртэй байна. Аэродинамикийг сайжруулах орчин үеийн чиг хандлагын улмаас энд байнга тааралддаг спойлер суурилуулсан бөгөөд энэ нь их биений таг, түүний хонхорхой гэх мэт хэлбэрээс бүрддэг. Бампер нь жижиг биш, үл үзэгдэх тамга зураастай, хром обудтай, цацруулагчтай. Яндангийн тоо нь дизайнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг, үндсэн загвар нь зүүн талд 2 хоолойтой, илүү хүчирхэг хувилбарууд нь 4 баррель яндан авах болно.

Маш олон ер бусын дизайны шийдлүүд байдаг бөгөөд энэ нь машиныг өрсөлдөгчдөөс төгс ялгадаг. Зорилтот үзэгчид ихэвчлэн бусдаас ялгарах дуртай байдаг тул энэ машинд олон төрлийн өвөрмөц дүр төрх нь худалдан авагчдыг татахад сайнаар нөлөөлдөг.

Ийм бүрэн хэмжээний гадаад төрх шинэчлэлт нь ерөнхий хэмжээсийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн нь гарцаагүй.

• урт - 4673 мм;
• өргөн - 1846 мм;
• өндөр - 1371 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2764 мм;
• цэвэрлэгээ - 120 мм.

Audi A5-ийн өнгөний схем нь тийм ч олон янз биш бөгөөд нийтдээ хар, цагаан гэсэн хоёр өнгийг санал болгож байна, гэхдээ хэрэв та металл өнгө авахыг хүсч байвал илүү олон сүүдэр бий.

• цагаан;
• ногоон;
• бургунди;
• бор;
• алтан мөнгө;
• хар саарал;
• саарал;
• цэнхэр;
• улаан;
• хар.

Металл өнгө нь 62 мянган рублийн үнэтэй гэдгийг урьдчилан тэмдэглэх нь зүйтэй.

Салон

Дотоод засал чимэглэл нь мөн өөрчлөгдсөн бөгөөд хэмжээ нь нэмэгдсэний улмаас дотор нь илүү их зай гаргах боломжтой болсон. Зарим нь энэ машиныг ангидаа хамгийн тохь тухтай гэж үздэг. Өмнөх үеийнх шигээ сайн арьс, өндөр чанартай хуванцар, хөнгөн цагаан оруулга энд ашиглагддаг.

Audi A5 2018-2019-ийн суудал өөрчлөгдсөн - хажуугийн дэмжлэг багатай, цахилгаанаар тохируулагддаг маш сайн зөөлөн сандал. Хүрэн арьсыг арьс болгон ашигладаг боловч таны ойлгож байгаагаар материалын өнгийг сонгож болно. Хэд хэдэн өнгөний сонголтыг санал болгож байна:

• цагаан;
• бор;
• цөцгий;
• хар;
• хар саарал.

Зөвхөн даавууг нөөцөд ашигладаг, арьсанд 120,000 гаруй рубль нэмж төлөх шаардлагатай болно. Мөн 91,000 рублийн үнэтэй, арьс, Alcantara хосолсон бүрээстэй.

Арын буйдан нь хоёр хүнд зориулагдсан, материал нь адилхан, янз бүрийн тохь тухтай эвхдэг гарын түшлэгтэй. Ерөнхийдөө хангалттай зай байгаа боловч арын зорчигчид аль хэдийн тийм ч сайн биш байх болно, тэдэнд тийм ч их зай байхгүй.

Бүхэл бүтэн интерьер нь спорт, хатуу ширүүн холимог хэв маягаар хийгдсэн. Хамтрагч A4 нь төв консолтой төстэй бөгөөд үүнд гол үүрэг нь Audi A5 агаарын дефлекторууд юм. 7 инчийн төв консолын том дэлгэц нь мэдээлэл өгөхөөс гадна навигацитай. Харамсалтай нь шүүмжлэгчдийн энэ загварын дэлгэцийн суурилуулалттай тэмцэл амжилтгүй болсон. Бараг 200 мянган нэмэлт хураамжийн хувьд энэ дэлгэц илүү том байх болно - 8.3 инч, мөн дээр суурилуулсан. Мультимедиа нь iOS болон Android гар утасны төхөөрөмжүүдтэй холбогдох системээр тоноглогдсон нь гарцаагүй.

Доорх нь цаг уурын систем болон тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын янз бүрийн функцүүдийн хяналтын нэгж юм. Одоо байгаа A5 худалдан авагчид үйлдвэрлэгч механик болон мэдрэгчтэй товчлууруудыг хоёуланг нь нэвтрүүлснээр зөв зүйл хийсэн гэж мэдэгддэг, учир нь бүрэн мэдрэгчтэй систем нь тохиромжгүй хэвээр байна.

Хонгил нь асар олон тооны янз бүрийн эрхтнүүдээр тоноглогдсон бөгөөд эхнийх нь шилэн тавиурууд бөгөөд тэдгээрийн давуу тал нь шилэн дотор байгаа зүйлийг хөргөж, халаах боломжтой юм. Тэдний ард нимгэн угаагч, мультимедиа системийг удирдах зориулалттай хэд хэдэн товчлуур байдаг. Хурдны хайрцгийн сонгогчийн хэмжээ нь бараг өөрчлөгдөөгүй, наад зах нь хэмжээгээрээ хэвээр байв. Сонгогч нь арьсаар бүрсэн, сонгосон горимыг харуулсан жижиг дэлгэцтэй. Мөн гар тоормосны электрон түлхүүр байдаг бөгөөд хөгжмийн дууны хэмжээ, дууг солих үүрэгтэй тусдаа угаагч байдаг.

Audi A5-ийн хөгжмийн хувьд та тусад нь ярьж болно. Тогтмол загвар нь 8 сайн чанга яригч хүлээн авдаг байсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн сайн сонсогдож байгаа тул 20,000 рубльд 2 чанга яригч, сабвуфер байх болно. Хамгийн сайн дууг 80,000 рубль төлж авах боломжтой боловч нийт 755 ватт чадалтай 3D дуугаралттай 19 чанга яригч байх болно.

Жолоочийн суудал, одоо бид үүн дээр ирлээ. Жолооны хүрд хэлбэртэй жолоочийн удирдлага нь гурван талт, цоолсон арьсаар чимэглэгдсэн байдаг. Түүнчлэн жолооны багана нь спортын жолоодлогыг жинхэнэ мэддэг хүмүүст зориулсан төрөл бүрийн систем, араа солих сэлүүрийг удирдах хэд хэдэн товчлуураар тоноглогдсон байдаг. Мультимедиа системийн хяналтын товчлуурууд болон жолооны хүрд халаах функц байгаа тул та үүнд 23,800 рубль төлөх шаардлагатай болно.

Audi A5-ийн хяналтын самбар нь бүрэн дэлгэц биш юм. Эмх цэгцтэй хүн хурд хэмжигч ба тахометрийн хоёр том хэмжигчийг хүлээн авсан бөгөөд ирмэгийн дагуу түлшний түвшин, тосны даралт мэдрэгч байдаг. Бага зэрэг мөнгө төлсний дараа эмх цэгцтэй байдлын дунд 7 инчийн дэлгэц гарч ирэх бөгөөд навигацийн мэдээлэл, тээврийн хэрэгслийн байдал болон бусад олон хэрэгтэй зүйлсийг харуулах болно. Салхины шилэн дээр ч гэсэн хэт их мөнгө олохуйц проекц байдаг.

Интерьер дизайн нь гоёмсог харагддаг бөгөөд та аль хэдийн ойлгосноор олон төрлийн хэрэгцээтэй тоног төхөөрөмж байдаг, гэхдээ хүн бүр үндсэн хувилбарт байдаггүй. Маш олон тооны сонголтыг санал болгодог бөгөөд энэ нь нэг талаасаа мэдээллийн санд ямар нэг зүйл байхгүй байгаад сэтгэл дундуур байдаг, нөгөө талаас та өөрт хэрэгтэй зүйлээ өөрөө сонгож, ашиггүй функцүүдэд хэт их мөнгө төлдөггүй. .

Техникийн үзүүлэлтүүд Audi A5

Төрөл	Эзлэхүүн	Хүч	Момент	Overclocking	Дээд хурд	Цилиндрийн тоо
Бензин	2.0 л	190 морины хүчтэй	320 H*m	7.5 сек.	239 км/цаг	4
Бензин	2.0 л	249 морины хүчтэй	370 H*m	5.8 сек.	250 км/цаг	4
Дизель	2.0 л	190 морины хүчтэй	400 H*m	7.2 сек.	250 км/цаг	4

Хэрэв жирийн автомашины хувьд хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн асуудал тийм ч чухал биш бол тэр жолоодож, их мөнгө зарцуулдаггүй, удаан хугацаагаар амьдардаг бол энд байдал өөр байна. Энэхүү машин нь спорт машины байрлалтай бөгөөд зорилтот үзэгчид жолоодох дуртай байдаг тул үйлдвэрлэгч нь цахилгаан станцуудыг нэлээд бүтээмжтэй болгохыг хичээсэн.

Одоо Оросын худалдан авагчид зөвхөн гурван хөдөлгүүрийг санал болгож байгаа бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь TFSI бензин юм. Бүхэл бүтэн шугам нь илүү өргөн хүрээтэй, ирээдүйд Оросын загварууд дээр илүү хүчирхэг хувилбаруудыг суулгах болно.

1. Үндсэн суурилуулалт нь бензин, турбо цэнэглэгчийг энд суурилуулсан бөгөөд 320 нэгж эргэлттэй 190 хүчтэй. Үндсэн нэгж, аль хэдийн 7.5 секундээс зуу хүртэл - маш сайн. Харамсалтай нь түүний хэрэглээ тодорхойгүй, хосолсон мөчлөгт 5.4 литр бензин зарцуулдаг. Энэ нэгж нь зөвхөн A5 Sportback хувилбарт байдаг.
2. Турбо хөдөлгүүртэй 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хувилбар нь 249 морины хүчтэй, 370 H*m эргүүлэх хүчийг гаргадаг. Энэ тохиргоо нь эхний зууг 5.8 секундын дотор залгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь анхны иргэний загварын хувьд маш хурдан юм. Шууд түлш шахах хөдөлгүүртэй, энэ нь үнэхээр бага зарцуулдаг, хотод 7 литрээс арай илүү, хурдны замд 5 литрээс бага зарцуулдаг.
3. TDI дизель үйлдвэр мөн 2 литрийн багтаамжтай, турбин хүлээн авсан. Энэ нь бага хүч чадалтай - 190 морь, 400 нэгж эргүүлэх хүч. Audi A5 Coupe нь 235 км/цагийн дээд хурдтайгаар 7 секундэд хурдлах болно. Энэхүү хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй жолоодоход тохиромжтой, учир нь 5 литр дизель түлш зарцуулдаг тул хурдны зам дагуу бүр бага явах болно.

ОХУ-д хараахан зарагдаагүй 3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг биш боловч аль хэдийн турбо хөдөлгүүртэй V6 юм. Энэ нь 218 хүч, 400 нэгж эргүүлэх моменттой бөгөөд 6 секундын дотор хэдэн зуу хүртэл хурдлах боломжийг танд олгоно. Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн хурдан биш ч гэсэн (хэдийгээр ялгаа нь тийм ч их биш) бусдаасаа илүү хэмнэлттэй боловч дизель хөдөлгүүртэй ижилхэн зарцуулдаг.

Хурдны хайрцаг ба түдгэлзүүлэлт

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Audi A5 систем нь олон хүнд мэдэгдэж байгаа боловч зарим шинэлэг зүйлтэй систем юм. Аль хэдийн хуучирсан Торсен дифференциалын оронд Magna электрон шүүрч авах төхөөрөмж нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор уг хөтөч нь хэт угтвар авсан. Энгийнээр хэлэхэд, одоо байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгч байхгүй бөгөөд энэ нь хэрэглээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг тул хөтөч нь гүйлгэх үед хойд дугуйг холбодог.

Машин нь урд болон хойд 5 хөшүүрэг бүхий бүрэн бие даасан хэлхээнд байрладаг. Ийм схем нь аль хэдийн нэлээд тохь тухтай, удирдах боломжтой боловч илүү их мөнгө төлж, улмаар дасан зохицох цочрол шингээгч авах замаар сайжруулж болно.

Хос моторын хувьд 7 шатлалт S-Tronic робот хурдны хайрцгийг санал болгож байна, бидэнтэй зарагддаггүй дээд зэргийн хөдөлгүүр нь 8 шатлалт ZF-ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь илүү сонирхолтой юм. Мөн зарим оронд механик хэрэгсэл байдаг ч манай үйлчлүүлэгчдийн ихэнх нь үүнийг үнэлэхгүй байгаа тул бид механик зардаггүй.

Аюулгүй байдал Audi A5 2018-2019

Одоо үйлдвэрлэгчид автомашиныхаа аюулгүй байдлыг анхаарч үздэг, учир нь энэ нь янз бүрийн улс орны хууль тогтоомжоор тавигддаг төдийгүй худалдан авагчид өөрсдөө худалдан авахдаа үүнийг анхаарч үздэг. Энэ талаараа загвар нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү гэж хэлж болохгүй, тэдэнтэй ижил түвшинд байна.

Машины үйл ажиллагааг хянадаг олон янзын системүүд байдаг. Машины аяндаа хөдөлгөөнийг хянадаг систем байдаг бөгөөд та хурдны хязгаар, зогсоолын туслахуудыг бие даан тохируулах боломжтой. Мөн сохор цэгүүдийг хянах, мөргөлдөхөөс зайлсхийх, динамик хяналтын систем зэрэг функцүүд байдаг. Танд хэрэгтэй төрөл бүрийн хамгаалалтын системийг сонголтоор тусад нь худалдаж авах эсвэл багцаар нь худалдаж авах боломжтой.

Инженерүүд дизайнеруудтай хамтран ажилласан бөгөөд энэ нь зөвхөн 0.25-ийн чирэх коэффициентийг төдийгүй A5-ийн биеийг нэлээд хатуу болгох боломжийг олгосон. Тиймээс ослын үед гэмтэх магадлал багасч, аюулгүйн дэр нь үүнийг илүү бууруулахад тусалдаг.

Үнэ

Загварын өртөг нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нэлээд хүлээн зөвшөөрөгддөг тул хамгийн хямд загварын хувьд та 2,530,000 рубль төлөх шаардлагатай болно. Ийм мөнгөний төлөө та дараах үндсэн тоног төхөөрөмж бүхий 5 хаалгатай хувилбарыг авах болно.

• 6 аюулгүйн дэр;
• цаг уурын хяналт;
• даавууны бүрээс;
• гэрэл ба борооны мэдрэгч;
• мультимедиа 7 инч;
• халаалттай суудал;
• автомат залруулга бүхий ксенон оптик;
• bluetooth;
• USB гэх мэт.

Audi A5-ийн үндсэн хувилбар нь тоног төхөөрөмжийн хувьд нэлээд сул, хамгийн бага тоног төхөөрөмжтэй ийм төрлийн бие нь дээд тал нь 2,770,000 рубль болно. Нэг купе доод тал нь 2,770,000 үнэтэй, хөрвөх машин манайд зарагддаггүй. Үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй бүх зүйлийг худалдан авах хамгийн их зардал нь 4 сая гаруй рубль байх болно.

Нэмэлт юу худалдаж авч болох вэ:

• LED оптик Audi Matrix;
• сохор цэгийн хяналтын систем;
• зогсоолын тусламж;
• Арын харах камер;
• салон руу түлхүүргүй нэвтрэх;
• цахилгаан суудал;
• эгнээний хяналтын систем;
• суудал тохируулах санах ой;
• автомат зогсоол;
• навигаци;
• мультимедиа 8.3 инч;
• суудлын агааржуулалт;
• арын эгнээний халаалт;
• жолооны хүрд халаах;
• дасан зохицох цочрол шингээгч;
• арьсан бүрээс;
• 19 диск;
• Хурд тогтоон баригч.

Таны ойлгож байгаагаар та бүх зүйлийг худалдаж авах боломжгүй, гэхдээ зөвхөн хамгийн шаардлагатай зүйлийг сонгох хэрэгтэй, ингэснээр дүн нь 4 биш, харин 3 сая рубль болно. Үүний дагуу та хэт их мөнгө төлөх шаардлагагүй байсан машиныг авах болно. Машин нь шинэ учраас өөрчлөгдөх магадлалтай тул бид сонголт бүрийн үнийг нэрлээгүй.

Дүгнэж хэлэхэд, шинэ үеийнхэн өрсөлдөх чадвараас илүү гэж хэлэх ёстой. Өмнөх хувилбараас илүү сайн тал руу чиглэсэн олон ялгаа бий, үйлдвэрлэгч хөгжиж байгаа нь тодорхой байна. Би энэ машиныг худалдаж авах ёстой юу? Өөрийгөө хараарай, энэ нь бусад Ауди машинуудаас бага зэрэг ялгаатай, голчлон дизайн, дотоод засал, тиймээс хэрэв та купед дуртай бөгөөд энэ нь ашиггүй байдал нь танд төвөг учруулахгүй бол та үүнийг аюулгүйгээр авч болно. Хэрэв танд 2018-2019 оны Audi A5 таалагдаж байгаа ч бодит бус купе авахыг хүсэхгүй байгаа бол брэндийн бусад загваруудыг хараарай.

Видео

2007 оны 3-р сард Женевийн автомашины шоуны үеэр Audi A5 нэртэй анхны дунд оврын купе дэлхийн анхны үзүүлбэр болсон. Концерны ерөнхий дизайнер Уолтер де Силвагийн хэлснээр Ауди А5 бол түүний бүтээсэн хамгийн үзэсгэлэнтэй машин юм. Энэхүү шинэлэг зүйл нь Nuvolari концепцийн машинд суурилсан байв. Энэхүү машин нь шинэ модуль платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд дараа нь Audi A4 ба A6-ийн дараагийн үеийг бүтээхэд ашиглагдах бөгөөд энэ нь одоогийн A4 седанаас том хэмжээтэй юм.

Энэхүү загвар нь брэндийн бусад үйлдвэрлэлийн загвартай ижил хэв маягаар хийгдсэн. Германы гар урчууд сансрын дүр төрх, футурист дизайныг хадгалж чадсан. Энэхүү спорт купены гадна тал нь нарийн увдистай: урсгалтай шугамууд, сунасан дүрс, спортлог өнгөнүүд. Урт тэнхлэг хоорондын зай, богино зай, том дугуй, динамик шугам бүхий гүдгэр ба гүдгэр гадаргуу нь Audi A5-д Grand Tourismo-ийн хэлбэрийг өгдөг. Купе нь ердийн тэгш өнцөгт гэрэл, "өмчийн" сунасан радиаторын сараалж, бага зэрэг ер бусын хуванцар хажуугийн хавтанг хүлээн авсан. Их бие нь ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Гэрэлтүүлгийн доод хэсэгт байрлах найман LED туузаас бүрдсэн өдрийн цагаар гэрэлтүүлгийн систем нь маш сэтгэл татам харагдаж байна.

Салон Audi A5 нь 4.70 метрийн урттай дөрвөн зорчигчийн багтаамжтай. Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ 455 литр байна. Багажны самбар нь төв консолтой нэг нэгжид нэгтгэгдсэн бөгөөд энэ нь удирдлагыг хялбар болгож, жолоочийг замд сатааруулахгүй байх боломжийг олгодог. Дотор нь эргономик, өндөр ажиллагаатай, өнгөлгөөний материалын онцгой чанарыг агуулдаг.

Энэ машины хамгийн чухал зүйл бол хөдөлгүүрийн шугам юм. Audi A5 нь 265 морины хүчтэй 3.2 литрийн FSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Бүрээсний доор зургаан цилиндртэй, 330 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй A5 3.2 нь эхэлснээс хойш 6.1 секундын дараа аль хэдийн "зуут" хүрнэ. Хамгийн дээд хурд нь уламжлалт 250 км/цагт цахимаар хязгаарлагддаг. Дашрамд хэлэхэд ийм хөдөлгүүртэй, мультитроник CVT бүхий A5-ийн дундаж хэрэглээ ердөө 8.9 литр болно гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ.

Шатахууныг нухацтай хэмнэхийг хүсч байгаа хүмүүс дизель түлшний өөрчлөлтийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 240 морины хүчин чадалтай гурван литрийн хөдөлгүүр. Түүнээс гадна энэ хувилбар нь автоматаар Audi A5-ийн хамгийн хурдан өөрчлөлт болж хувирдаг: 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад ердөө 5.9 секунд зарцуулдаг. Дээрээс нь дунджаар 7.2 литр түлш зарцуулдаг. Та мөн бага чадалтай (190 морины хүчтэй) 2.7 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийг сонгож болно. Үүний тусламжтайгаар Audi A5 нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн түвшинд динамик: "зуу зуун" хүртэл 7.6 секунд, дээд хурд нь 232 км / цаг.

Audi A5-ийн хувилбар бүрийн суурь нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг байх болно. Тасралтгүй хувьсах вариатор Audi Multitronic CVT нь зөвхөн 3.2 литрийн бензин хөдөлгүүр болон 2.7 литрийн турбодизель хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Мөн multitronic-ийг гарын авлагын горимд шилжүүлснээр жолооч найман тогтмол араа солих алхмуудын аль нэгийг сонгох боломжтой болно.

Audi A5-ийн тоног төхөөрөмж нь загварлаг, нэр хүндтэй купегийн статустай бүрэн нийцдэг. A5-ийн үндсэн тоног төхөөрөмж нь MMI мэдээлэл, хяналтын систем, өөрийн дэлгэцтэй аудио систем болон бусад олон функцтэй. Нэмэлт төлбөртэй бол та Германы купе гурван бүсийн агааржуулалтын систем (урд зорчигчдод зориулсан 2 бүс, арын нэг бүс), түлхүүргүй хаалга, ачааны тагийг онгойлгох систем, би-ксенон гэрэл, арын хэсэгээр тоноглох боломжтой. -Алдарт Bang & Olufsen компанийн бүтээсэн камер, дээд зэрэглэлийн аудио систем: 14 чанга яригч, идэвхтэй дуу чимээг бууруулах, 500 Вт гаралтын чадал нь хөгжим сонирхогчдод хүртэл таалагдах болно.

Купегийн үндсэн өөрчлөлтийг зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй санал болгодог бөгөөд худалдан авагчид сонголтоор quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгийг захиалж болно.

Энэхүү загвар нь сонгодог купеуудын эрин үеийг сэргээдэг. Ауди А5 бол динамикийн зохицсон хослол бөгөөд асар их загвар, дэгжин байдал, тав тухтай байдал юм.

2008 оны 12-р сард Детройтын Мотор Шоуны үеэр Ауди А5 хөрвөх загварын анхны нээлт болсон. Энэхүү загвар нь А4 хувиргагчийг сольсон. Загварын нээлт 2009 оны 3-р сард эхэлсэн. Дөрвөн хүний ​​суудалтай уг суудлын урт нь 4,63 м, өргөн нь 1,85 м, өндөр нь ердөө 1,38 м юм. Сунгасан бүрээс, урт тэнхлэг хоорондын зай, цэвэр шугам, мөрний булчинлаг хэлбэрүүд нь спортлог дүрсийг бий болгодог. Том дугуйнууд нь биеийн урд болон хойд хэсгүүдтэй төгс хослуулсан зургийг гүйцээнэ. Хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд халуун хэлбэрээр боловсруулдаг хүнд даацын ган ашигласан.

Зөөлөн эвхэгддэг дээд хэсэг нь гурван давхаргаас бүрдэнэ. Үүнээс гадна дотор нь зөөлөн дэвсгэр тавьдаг. Энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн акустик ая тухыг хангахад хангалттай юм. Гүйцэтгэх ангиллын седан шиг чимээгүй байх шаардлагатай хүмүүст нэмэлт сонголт бий. Дэвсгэрийн оронд даавууны давхаргын хооронд 15 мм-ийн хөөсөн дэвсгэрийг ашигладаг. Сонгодог даавуун дээврийг гидравлик аргаар 17 секундын дотор нугалж, 15 секундын дотор 50 км/цагийн хурдтайгаар өргөдөг.

Зөөлөн дээд хэсэг нь гурван давхаргаар нягт нугалж, найдвартай хаалттай таган дор хадгалагдана. Дээвэрийг буулгах тасалгаа нь удаан эдэлгээтэй нэхмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн цагаан доторлогоотой чимэглэгдсэн байдаг. Нийт 380 литр их биений эзэлхүүнээс эвхэгддэг загвар нь ердөө 60 литр эзэлдэг. Арын суудлыг нугалахад их биений хэмжээ 750 литр хүртэл нэмэгддэг. Жолооч дээд талыг нь нугалахаар шийдэж, их бие нь дүүрсэн бол дуут дохио дуугарах болно.

Суудлын арьсан бүрээс нь дулааны цацрагийг дарангуйлдаг тул суудлын гадаргуу нь нарны туяаг хүрээлэн буй объектын температураас 20 градус хүртэл сэрүүн байлгадаг. Дээрээс нь машин нь том шилэн талбайтай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг маш сайн харагдах байдлын гол баталгаа юм.

Хөдөлгүүрийн хүрээ нь дөрвөн бензин, хоёр дизель хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Дизель хувилбарууд нь 190 ба 240 морины хүчин чадалтай 2.7 ба 3 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. тус тус. Хамгийн сул бензиний хувилбар нь 160 морины хүчтэй 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй болсон. Дараахь нь 180 ба 211 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр юм. -тай. мөн 3.2 литрийн багтаамжтай "зургаа" нь 265 литрийн зайтай. -тай. Гурван хурдны хайрцгаас сонгох боломжтой: 6 шатлалт механик, multitronic CVT болон шинэ долоон шатлалт "робот" (хос шүүрч авах) S-tronic.

Хөтөч нь урд эсвэл бүтэн байж болно. Quattro нь ердийн жолоодлогын горимд эргүүлэх моментийн 60% -ийг өгдөг боловч нэг дугуй нь гулсах үед тэр даруй нөгөө тэнхлэгийн зүтгүүрийг нэмэгдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ эргэлтийн моментийн 85% хүртэл хойд дугуй руу, 65% хүртэл урд дугуй руу шилжих боломжтой.

Хувиргах машины төв консол дээр тав тухтай, динамик эсвэл автомат жолоодлогын тохиромжтой горимыг сонгох боломжтой товчлуурууд байдаг. Та - дарахад хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолоодлогын тохиргоог тохируулна. Хэрэв машин нь MMI Navigation plus системээр тоноглогдсон бол жолоочийн хувийн таашаалд нийцүүлэн тохиргоог хийх хувийн горим танд байна.

Уг загварыг купе хувилбарын хамт Некарсулм (Герман) дахь үйлдвэрт угсардаг. Audi A5 Cabriolet нь BMW 3-Series Convertible, Infiniti G37 Convertible болон Lexus IS 250C-ийн шууд өрсөлдөгч юм.

2009 онд Франкфуртын авто шоунд Audi A5 Sportback 5 хаалгатай бөгсгүй загварыг танилцуулсан. Тэнхлэг хоорондын зай нь Audi A4 седан (2810 мм), зам нь Audi A5 купе (урд 1590 мм, хойд 1575 мм)-тэй ижил байна. Машин нь 480 литрийн багтаамжтай гайхалтай ачаа тээшний тасалгаатай. стандарт хувилбарт арын суудлыг нугалахад 980 хүрдэг.

Урд хэсэг ба муруй цонхны тавцан нь A5 купеээс бөгсгүй рүү очсон. Радиаторын сараалжны уламжлалт загвар, гэрлийн танигдахуйц дүрс, их бие дээрх тамга: энэ бүхэн Audi A5 Sportback-ийг анх харахад энэ загвар нь компанийн хэв маягаас хазайхгүй гэдгийг тодорхой харуулж байна.

Салон нь энгийн байдал, дэгжин байдал, функциональ байдлыг маш амжилттай хослуулсан. Брэндийн гурван талт жолооны хүрд нь маш тохь тухтай бөгөөд товчлуураар ачаалал өгдөггүй: зөвхөн хамгийн шаардлагатай хэд хэдэн, өөр юу ч биш. Үлдсэн удирдлага нь ижилхэн, тайван хэв маягаар чимэглэгддэг. Хяналтын самбар нь мэдээлэл сайтай бөгөөд тааламжтай цагаан өнгөөр ​​тодруулсан бөгөөд үүний эсрэг загварлаг час улаан сумнууд төгс харагдаж байна. Маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, сайн агаар шүүгч нь бүхээгт таатай уур амьсгалыг хадгалахад тусалдаг.

Түдгэлзүүлэлт нь илүү тав тухтай явахын тулд дахин тохируулагдсан. Зарчмын хувьд түдгэлзүүлэлтийн схемд үндсэн өөрчлөлт ороогүй боловч түүний шинж чанар нь спортын жолоодлого руу бага зэрэг шилжсэн. Өргөтгөсөн суурь болон машины гайхалтай жин нь маш сайн жолоодлого өгдөг. MMI системийн тусламжтайгаар жолооч дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр, жолоодлого, хойд дифференциалын шинж чанарыг хүссэнээрээ тохируулах боломжтой. Та боломжтой горимуудын аль нэгийг (Авто, Тайтгарал, Динамик) сонгох эсвэл өөрөө программчлах боломжтой (Хувь хүн).

Audi A5 Sportback нь A5 Coupé-тэй ижил хөдөлгүүртэй. Бензин хоёр литрийн багтаамжтай 2.0 TFSI (180 ба 211 морины хүчтэй), "зургаа" 3.2 FSI (265 морины хүчтэй), төсөв 1.8 (160 морины хүчтэй). Европт 170-240 морины хүчтэй гурван турбодизель (2.0, V6 2.7 ба V6 3.0) байдаг. Хурдны хайрцгийг сонгоход "робот" S-tronic, зургаан шатлалт "механик", шатлалгүй вариатор орно.

Загварын аюулгүй байдлыг ABS, ASR, EBV болон EDS, 6 аюулгүйн дэр нэгтгэсэн ESP систем хангадаг. Үндсэн тохиргоонд машин нь манангийн гэрэл, цаг уурын удирдлага, алсын удирдлагатай төв түгжээ, CD / MP3 аудио систем, 10 чанга яригч, серво, халаалттай толь зэрэгтэй.

Загварын шинэчилсэн хувилбар нь 2011 оны 9-р сард Франкфуртын авто шоунд анх удаа гарсан. Энэхүү загвар нь шинэчлэгдсэн, илүү загварлаг, сэтгэл татам дүр төрхийг олж авсан. Өмнөх хувилбараас шинэчлэгдсэн A5 Sportback нь толгойн оптикийн өөр хэлбэр, дөрвөлжин торны оронд зургаан өнцөгт хэлбэртэй, өмнөхөөсөө илүү олон LED ашигладаг гэдгээрээ онцлог юм. Өмнөх нэгэн адил автомашины жолооч нарт купе, хөрвөх боломжтой, спортбэк гэсэн гурван төрлийн кузовын сонголтыг санал болгож байна. Машины хэмжээсүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Sportback нь хамгийн том хэмжээтэй: машины урт нь 4712 миллиметр, өргөн нь 1854 миллиметр, өндөр нь 1391 миллиметр юм. Газрын цэвэрлэгээ 120 миллиметр байна. Биеийн өнгөний хүрээ нь 16 өнгөнөөс бүрдэх ба хөрвүүлэгдэх машины зөөлөн дээд хэсгийн өнгөний сонголт нь дөрвөн өнгөтэй.

Шинэчлэгдсэн Audi A5 купены дотоод засал чимэглэлд олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийгдсэн: өнгөлгөөний материалын чанар сайжирч, удирдлагын эргономик сайжирсан. Машин нь шинэчлэгдсэн жолооны хүрд, төв консол дээрх шинэ товчлуурууд, бүх дэлгэцийн цагаан арын гэрэлтүүлэг, өөрчлөгдсөн робот араа солих хөшүүргийг хүлээн авсан. Мөн шинэ өнгөний өнгөлгөө бэлэн байна.

Дахин засварлах явцад загварын эрчим хүчний нэгжийн шугамыг сайжруулсан. Мотор нь илүү хүчирхэг төдийгүй илүү хэмнэлттэй болсон. Хамгийн их цэнэглэгдсэн өөрчлөлттэй Audi A5-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь 272 морины хүчтэй 3.0 литрийн шууд шахалт бүхий турбо хөдөлгүүртэй V6 бензин хөдөлгүүр, долоон шатлалт S tronic робот хурдны хайрцаг, quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Зогсоолоос цагт 100 км хүртэл ийм машин 6 секундэд хурдалдаг. Хамгийн дээд хурд нь цагт 250 км.

Audi A5-ийн бензин болон дизель хувилбарууд байдаг. Суурь - сайжруулсан дөрвөн цилиндртэй 1.8 TFSI. Шууд шахах төхөөрөмж нь сайжруулсан хэрэглээ, яндангийн фазын шилжүүлэгч, шинэ турбо цэнэглэгч, блоконд нэгтгэсэн яндангийн олон талт төхөөрөмжийг хүлээн авсан. "Дөрөв" -ийн буцаж ирэлт нь 160 хүч, 250 Н м-ээс 170 ба 320 хүртэл нэмэгдэв. Хөдөлгүүрийн хос хурдны хайрцгийн хувьд үйлчлүүлэгчдэд зургаан шатлалт "механик" эсвэл Multitronic V-бүстэй вариаторыг санал болгоно.

Бензиний бүлэг нь өмнөх 211 "морь" (350 Нм) үйлдвэрлэдэг хоёр литрийн багтаамжтай TFSI супер цэнэглэгч "зүрх"-ээр үргэлжилдэг бөгөөд үүнийг механик хурдны хайрцаг, тасралтгүй хувьсах Multitronic эсвэл долоон хүрээтэй урьдчилан сонгох робот S tronic-тэй хослуулах боломжтой.

Дизель хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь TDI гэр бүлийн оновчтой хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс эхэлдэг бөгөөд өөрчлөлт хийсний дараа (оновчлогдсон тарилгын систем ба турбо цэнэглэгч) 177 морины хүчтэй болсон. өмнөх 170 ба 350-ийн эсрэг 380 Н м. Тэд "дөрөв"-ийн туслахаар "механик" эсвэл вариаторыг томилсон. Дараа нь хоёр эргүүлэх сонголттой зургаан цилиндртэй 3.0 TDI ирдэг. Эхнийх нь 204 хүч, 400 Н м (гарын авлагын хайрцаг, CVT эсвэл S tronic суурилуулсан), хоёр дахь нь 245 "морь", 500 Н м (зөвхөн "робот") юм.

Audi A5 нь бүхэл бүтэн идэвхтэй болон идэвхгүй хамгаалалтын функцуудтай. Загварын стандарт тоног төхөөрөмжид LED бүхий хоёр үйлдэлт ксенон гэрэл, спорт жолооны хүрд, халаалттай урд суудал, цаг уурын хяналт, монохром дэлгэц бүхий жолоочийн мэдээллийн систем, өнгөт дэлгэц бүхий аудио систем, хатуу диск орно. Шинэлэг зүйл нь шинэ цахилгаан механик жолоодлоготой болсон.

Сонголтуудын жагсаалтаас та илүү тохиромжтой удирдлагатай MMI plus мультимедиа цогцолбор, автомашиныг эгнээндээ багтаах систем, 30 км хүртэл хурдтай урд мөргөлдөх үед машиныг автоматаар зогсоож чадах идэвхтэй аялалын хяналтыг олох боломжтой. / ц.

Өөрчлөлтүүд нь дамжуулалтад нөлөөлсөн. Тиймээс, хэрэв өмнө нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцагт Торсен төвийн дифференциал багтсан байсан бол шинэчлэлт хийсний дараа A5 гэр бүл нь олон хавтан шүүрч авах замаар хаагдсан илүү авсаархан цилиндр угсралтыг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч тэнхлэгийн дагуу түлхэлтийн хуваарилалт өөрчлөгдөөгүй: хэвийн нөхцөлд харьцаа нь арын хэсэгт 40-60% байдаг боловч механизм нь 70% хүртэл "хошуу" руу, 85 хүртэлх хувийг шилжүүлэх чадвартай. % ар тал руу. 2.0 TFSI ба 2.0 TDI хөдөлгүүртэй (хоёулаа сонголттой), 3.0 TFSI ба 3.0 TDI (204 морины хүчтэй хувилбарт зориулсан сонголт) хувилбарууд нь quattro байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.

2012 оны загварын автомашинууд нь A5-ийг илүү тохь тухтай болгох ёстой шинэ бут, амортизатортой, мөн тохируулсан цахилгаан механик жолоодлоготой бөгөөд энэ нь эргээд худалдан авагчдад илүү нарийвчлалтай хариу үйлдэл үзүүлж, жолоодлогын талаарх мэдээллийг нэмэгдүүлэх болно.