Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем. Агаарын хөдөлгөөний удирдлага Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем
Агаарын хөдөлгөөний удирдлага (ATC) нь төрийн үүрэг юм. АНУ-д ATC-ийг Тээврийн яамны салбар болох Холбооны нисэхийн захиргаа (FAA) хариуцдаг. Канадад эдгээр чиг үүргийг Агаарын тээврийн газар гүйцэтгэдэг. Манай улсад агаарын хөдөлгөөнийг удирдах ажлыг Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем (ЕХ-ны ATC) -ийн байгууллагуудад даатгасан.
Дэлхийн бүх улс орнууд ижил төстэй ATC аргыг ашигладаг. АНУ-ын ATC систем нь Гуам, Зүүн Самоа, Пуэрто Рико зэрэг 50 муж болон АНУ-ын хилийн чанад дахь нутаг дэвсгэрт үйлчилдэг хяналтын төвүүдийн өргөн сүлжээтэй. Энэхүү сүлжээнд агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвүүд, нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхагууд (ATC), агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвүүд, алсын зайн радарын станцууд болон хяналтын цамхагууд, радио навигацийн станцууд, буух автомат удирдлагын системүүд багтдаг. FAA-ийн ажилтнуудын бараг тал хувь нь ATC асуудалд оролцдог.
Нислэгийн дүрэм.
Онгоцыг харааны нислэгийн дүрэм (VFR) эсвэл багажийн нислэгийн дүрмийн (IFR) дагуу нисдэг. VFR-ийн дагуу нисгэгчид нисэх үедээ бусад онгоцыг ажиглаж, мөргөлдөхөөс зайлсхийж, үүл багатай, үзэгдэх орчин муутай газар руу орохгүй байх ёстой. IFR-ийг нислэгийн удирдагчийн зааврын дагуу багаж хэрэгслээр нисэх онгоцоор нисдэг нисгэгчид ашигладаг. Нисгэгч нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан нислэгийн тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөж болох боловч ямар ч тохиолдолд багаж хэрэгслийн заалтыг дагаж мөрдөх, үндэсний болон олон улсын нисэхийн дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Аюулгүй байдлын үүднээс иргэний агаарын тээврийн онгоцууд ихэвчлэн IFR ашигладаг.
Агаарын орон зай.
АНУ-д агаарын орон зайг хяналтын агаарын орон зай, хяналтгүй агаарын орон зай гэж хуваадаг. ATC үйлчилгээ нь нам ба өндөрт агаарын зам, нисэх онгоцны буудлын хяналтын бүс, хяналтын бүсийг багтаасан хяналтын агаарын орон зайд хяналтыг хэрэгжүүлдэг.
Агаарын замууд.
Амьсгалын зам нь коридор бөгөөд түүний хил нь төв шугамаас 6.5 км зайд оршдог. Энэ коридорт агаарын хөлгийн багаж хэрэгслийн нислэгийн аюулгүй байдал баталгаажсан.
Нисэх онгоцны буудлын хяналтын бүс.
Хяналтын бүс нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоох агаарын орон зай бөгөөд 8 км радиустай хагас бөмбөрцөгөөр хязгаарлагддаг. Томоохон нисэх онгоцны буудлуудын хяналтын бүсэд үзэгдэх орчин муу нөхцөлд нисэх онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг хангадаг.
хяналтын бүсүүд.
Нисэх онгоцны буудлын хяналтын бүсийг агаарын зам, хяналтын бүсээс давж гарах хяналтын албаны үйлчилдэг агаарын орон зайн хэсэг гэж ойлгодог. Хяналтын хэсэг нь VFR нисгэгчийг IFR нисгэгчээс салгах боломжтой болгодог.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууламж.
Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын байгууламжийг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв, нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхаг, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв гэсэн гурван ангилалд хуваадаг.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв нь нисэх онгоцны буудлаас нисэх онгоцны буудал хүртэлх нисэх онгоцны нислэгийг удирддаг. Ийм төв нь 260 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нутаг дэвсгэрт агаарын хөдөлгөөнийг удирддаг. км ба түүнээс дээш. Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын ердийн төв нь долоо хүртэлх алсын зайн радар ашигладаг бөгөөд 10-20 онгоцноос газар хүртэлх станцуудыг багтаадаг. Радарын тусгал нь 320 км. Ачаалал ихтэй үед ийм АТС төвд 150 хүртэлх нислэгийн удирдагч ажиллах боломжтой.
Нисэх онгоцны буудлын шалган нэвтрүүлэх цэгүүд.
Нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг хяналтын цамхгаас удирддаг. Хяналтын цамхаг нь агаарын хөлгүүдийн хөөрөлт, буултыг удирдаж, үндсэн нисэх онгоцны буудал болон нэмэлт нисэх онгоцны буудлын бүсэд агаарын хөлгийн радарын хяналтыг гүйцэтгэдэг. Удирдлагын цамхаг нь IFR-ийн дагуу ажилладаг агаарын хөлгүүдийг нисэх онгоцны буудлын талбайгаас буух, гарах боломжийг олгодог бөгөөд VFR ашиглан онгоцонд үйлчилдэг. Удирдлагын цамхаг нь тусгай өндөр барилгад байрладаг - цамхаг - эсвэл терминалын байшингийн дээвэр дээрх бөмбөгөрт байрладаг.
FAA нь бүх томоохон нисэх онгоцны буудлуудад ATC компьютерийн системийг боловсруулж суурилуулсан. Ийм систем нь агаарын хөлгийн таних тэмдэг, хурд, өндөр, хөдөлгөөний чиглэл зэрэг шаардлагатай бүх мэдээллийг радарын дэлгэцийн дэлгэц дээр харуулдаг.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвүүд.
Эдгээр төвүүд нь 1920-иод онд шуудангийн нисэх хүчнийхэнд цаг агаарын мэдээ өгдөг байсан холбооны станцуудаас улбаатай. Эдгээр төвүүд одоогоор иргэний болон цэргийн нисэх онгоцонд үйлчилдэг. Зарим төвүүд агаарын зам, нисэх онгоцны буудлын цаг агаарын нөхцөл байдал, салхины хүч, чиглэлийн талаар нисгэгчдэд мэдээлж, нислэгийн төлөвлөгөөг тохируулах боломжтой бусад хэрэгцээтэй мэдээллээр хангадаг. Тэд газартай холбоо тасарсан нисгэгчдэд навигацийн тусламж үзүүлэх боломжтой. Удирдлагын цамхаг гэх мэт зарим агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвүүд өдрийн цагаар ажилладаг.
Хэтийн төлөв.
FAA нь АНУ даяар нислэг үйлчилдэг агаарын хөдөлгөөний автоматжуулсан удирдлагын төвүүдийн байнга хөгжиж буй сүлжээг ажиллуулдаг.
Компьютерийн технологи, программ хангамжийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшлийг ашиглан нисэх онгоцны аюулгүй нислэгийн маршрут, түлшний хэмнэлттэй хөдөлгөөний траекторийг сонгох, агаарын хөлгүүд хоорондоо болон газар мөргөлдөх боломжийг тодорхойлох, арилгах боломжийг олгодог дэвшилтэт автоматжуулсан системийг боловсруулж байна. Хөдөлгөөний интервалыг ажиглаж, шаардлагатай бүх мэдээллийг онгоцны тавцан дээр шууд дамжуулах.
Орос улсад иргэний агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг өргөн цар хүрээтэй шинэчлэх ажил хийгдэж байна. Үүнийг идэвхтэй импортыг орлох бүтээгдэхүүн дагалддаг. Амар амгалан тэнгэрийг хянах техникийн хэрэгслийг хөгжүүлэх нь улс орны сансрын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийг барьж буй хүмүүст даатгаж байгаа нь чухал юм.
Нислэгийг удирдахдаа зөвхөн барууны технологид найдаж яагаад болохгүй гэж? Яагаад Ерөнхийлөгчийн шийдвэрээр шинэ цогцолборуудын зураг төслийг “Алмаз-Антей” сансрын хамгаалалтын концернд даатгасан бэ? Бүтээлүүд хэр амжилттай, ямар бэрхшээлийг даван туулах ёстой вэ? Энэ болон бусад олон зүйлийн талаар, агаарын навигацийн систем, давхар хэрэглээний бүтээгдэхүүн хариуцсан ерөнхий захирлын орлогч Дмитрий Савицкийтэй хийсэн бидний яриа.
Дмитрий Владимирович, яагаад агаарын тээврийн зохион байгуулалттай холбоотой бүх зүйлд импортыг орлох шийдвэр гаргасан бэ? Манай гаригийн бараг бүх томоохон нисэх онгоцны буудлуудад ашиглагддаг дэлхийн тэргүүлэгч компаниудын гадаадын технологид ямар аюул заналхийлж болох вэ?
Дмитрий Савицкий:Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем нь хос зорилготой систем юм. Хэрэв түүний ажлыг зориудаар тасалдуулбал арилжааны төдийгүй улсын агаарын тээврийн нислэг зогсох болно. Ямар нэгэн онцгой байдлын үед энэ нь эдийн засаг, нислэгийн аюулгүй байдалд төдийгүй үндэсний аюулгүй байдалд ноцтой цохилт болно.
Барууны компаниудад манай нисэх буудлуудад суурьших боломжийг бид өөрсдөө олгож байсан үе бий. Шинэ Орос улс хоёр системийн хооронд сөргөлдөөн байхгүй болсон дэлхийн шинэ дэг журамд бүрэн нийцсэн мэт санагдаж байв. Хүн бүр зах зээлийн нөхцөлд амьдардаг бөгөөд энэ зах зээл нь бүх зүйл, бүх зүйлийн гол зохицуулагч юм. Тэгээд ч Орост тоног төхөөрөмж нийлүүлдэг барууны компаниудад хамгийн таатай нөхцөлийг бүрдүүлж өгсөн. Мөн манай улсад орж ирснээр ашиг орлого нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн үндэстэн дамнасан корпорациуд манай аюулгүй байдлын хамгийн найдвартай баталгаа болж хувирна. Эцсийн эцэст тэд орлогынхоо тогтвортой байдлыг хамгаалахын тулд зүгээр л албаддаг гэж үздэг байв.
Бүх зүйл тийм ч энгийн биш болж хувирав. Ойрхи Дорнод, тэр дундаа Югослав дахь үйл явдлууд олон хүнийг сэрэмжлүүлэв. Балкан, Ирак, Ливид агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг үйлдвэрлэлийн компаниуд алсаас амархан унтраасан. Барууныхан Оросын эсрэг хэрэгжүүлж эхэлсэн хориг арга хэмжээ нь өөрсдийнхөө эдийн засгийн ашиг сонирхолд харшилж, эцэст нь бүх зүйлийг байранд нь тавьсан бололтой.
Манай улсад агаарын хөдөлгөөнийг удирдан чиглүүлдэг, хэсэгчлэн хангадаг улсуудын систем?
Дмитрий Савицкий:Москвад Шведийн систем байсан. Би Зөвлөлт-Швед гэж хэлэх болно. Энэ нь 1981 онд ашиглалтад орсон бөгөөд манай мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор алдааг засч, олон нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. Ийм системийн нөөц нь 15 жил хүртэл байдаг. Гэхдээ миний бодлоор хүн болгонд мэдэгдэж байгаа шалтгаанаар ерээд онд үүнийг шинэчлэх боломжгүй байсан, саяхан болтол ажиллаж байсан. Аюулгүй байдлын түвшин өндөр байсан. Хэдийгээр 2000-аад оны эхэн үеэс эхлэн бүтэлгүйтэл нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давж эхэлсэн. Тэрээр санхүүгийн болон ёс суртахууны хувьд ядарсан байв.
Бусад бүс нутагт Франц, Итали, Испанийн системүүд ажилласан. Өнөөдөр ганц л үлдсэн - томруулсан төвд. Үлдсэнийг нь Орост үйлдвэрлэсэн системээр сольсон.
ОХУ-ын Агаар-сансрын хамгаалалтын ашиг сонирхлын үүднээс байлдааны системийг хөгжүүлэх концерн яагаад ОХУ-ын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн тоног төхөөрөмж, програм хангамжийн цорын ганц нийлүүлэгчээр томилогдов?
Дмитрий Савицкий:ОХУ-ын Ерөнхийлөгч ингэж шийдсэн. Тэгээд бид түүний шийдвэрийг хэрэгжүүлдэг. Бидний даалгавар бол дэлхийн шаардлагад нийцсэн тоног төхөөрөмж бүтээхээс гадна өөрийн программ хангамжийг хөгжүүлэх, иргэний агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг сансрын довтолгооноос хамгаалах системтэй холбох явдал юм. Иргэний бүрэлдэхүүнийг цэргийн бүрэлдэхүүнтэй оновчтой хослуулах ёстой.
Бид иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны буудлуудын харилцан үйлчлэлийн системийг зохион бүтээж, хэрэгжүүлж чадсан бөгөөд энэ нь чадавхаараа өвөрмөц юм. Саяхныг хүртэл энэ нь маш хуучинсаг байсан тул би санахыг ч хүсэхгүй байв.
Одоо цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад өндөр түвшний автоматжуулалттай иргэний нисэх онгоцны буудлуудтай холбооны операторуудад зориулсан тусгай ажлын байр бий болж байна. Тэд тоон технологид суурилсан хамгийн орчин үеийн компьютер, харилцаа холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон. Мэдээж үндэсний үйлдвэрлэл.
Энэ оны 10 дугаар сард та харъяа хариуцсан мэргэжилтнүүдийнхээ боловсруулсан агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг ашиглалтад оруулсан. Боломжтой байсантай харьцуулахад түүний онцлог, давуу тал юу вэ?
Дмитрий Савицкий:Системүүдийг харьцуулах нь ч хэцүү байдаг. Шал өөр түвшний технологи нэвтрүүлсэн. Уг системийг аравдугаар сарын 10-нд албан ёсоор ашиглалтад оруулсан. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв нь Внуково хотод байрладаг. Энэ нь бараг сая хавтгай дөрвөлжин километр талбайд агаарын орон зайг хянах боломжийг олгодог. Хариуцлагын бүсэд нийслэлийн бүх томоохон нисэх онгоцны буудлууд - Внуково, Домодедово, Шереметьево багтдаг.
200 орчим ажлын станцтай манай систем Европ дахь хамгийн том систем болсон бөгөөд нөөц систем нь дэлхийн хамгийн том систем юм.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) бүх шаардлагыг бүрэн хангасан. Өөрөөр хэлбэл, Оросын мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн, Оросын технологид суурилсан нэлээд төвөгтэй систем нь дэлхий даяар ижил төстэй системд тавигдах шаардлагыг бүрэн хангадаг.
Манай үйлчлүүлэгчид жүжигчдийн талаар байнга гомдоллодог. Тодруулбал, Баруунд таны Внуково дээр эхлүүлсэн системтэй ижил төстэй системийг хүлээлгэн өгсөн бөгөөд ямар ч асуулт байхгүй - энэ нь ажиллаж байна гэсэн санааг илэрхийлж байна. Хүргэлтийн дараа ч бид дибаг хийх ажлыг үргэлжлүүлж, зарим сайжруулалт хийгдэж байна.
Жишээлбэл, танай мэргэжилтнүүд нийслэлийн бүх нисэх онгоцны буудалд ажиллаж байна. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ?
Дмитрий Савицкий:Барууны орнуудад ч нөхцөл байдал ижил байна. Удирдлагын шинэ, нарийн төвөгтэй систем ашиглалтад орох үед техник, тоног төхөөрөмж нь нэг ёсондоо бие биедээ дасах ёстой. Ашиглалт, тохируулгын ажил нэлээд удаан үргэлжилж болох бөгөөд энэ тохиолдолд мэргэжлийн үйлдвэрлэгчид заавал байх ёстой.
Өөр нэг зүйл бол Баруунд захиалагч, гүйцэтгэгч хоёрын хооронд эрх зүйн харилцаа эртнээс бий болсон. Ашиглалтын хугацаа, баталгаат үйлчилгээ зэрэг бүх зүйлийг гэрээнд заасан болно.
Бидэнд юу байгаа вэ? Бараг л "Очир алмааз" кинон дээр гардаг шиг. Би захиалсан даашинзаа авахыг хүсч байна, гэхдээ энэ нь сувдан товчтой байг.
Системүүдийн аль нэгний хэрэглэгчид: "Бид Францад байсан, бид тэдний дэлгэцийн заалт таалагдсан, мөн адил хий" гэж хэлсэн тохиолдол байсан. Юуны төлөө? Эцсийн эцэст, гэрээнд та өөрөө эхлээд хэрэгтэй зүйлээ зааж өгсөн. Үгүй ээ, тэд хөлөө дэвсэж, хийдэг шигээ хий. Мөн энэ нь цаг хугацааг сунгаж, шаардлагагүй зардал юм. За энэ бидний буруу биш.
Та бүхний мэдэж байгаагаар "түүхий" тоног төхөөрөмжийг туршилтанд оруулсан гэж мэдэгдсэн. Тийм юм уу?
Дмитрий Савицкий:Нарийн төвөгтэй системийг турших, ашиглалтад оруулах асуудал бол ноцтой асуудал бөгөөд хэлэлцэх хугацаа хоцрогдсон сэдэв юм. Харамсалтай нь тус улсад туршилт, хүлээн авах ажлын соёл бараг алдагдаж байна. ЗХУ-д цөөхөн хүн мэддэг Туршилтын инженерүүдийн хүрээлэн 1990-ээд онд оршин тогтнохоо больсон. Зэвсэгт хүчинд ч, иргэний амьдралд ч шинэ зүйл ашиглалтад ороогүй тул энэ нь үнэхээр шаардлагагүй болсон. Ерөнхийдөө ийм байгууллагыг хамгийн богино хугацаанд шинээр бий болгох ёстой.
Нэгэн цагт бидний яриад байгаа тоног төхөөрөмжийг туршихад Агаарын навигацийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэн гэж гол үг хэлдэг байсан. Өндөр мэргэшсэн туршилтын инженерүүдийн бүрэлдэхүүнтэй байсан. Тэд үргэлж маш ойлгомжтой, хамгийн чухал нь техникийн хувьд чадварлаг, нэг талаас хөгжүүлэгчид юуг шинэ аргаар хийх эсвэл дуусгах шаардлагатайг, мөн операторт шинэ системтэй хэрхэн ажиллахыг тайлбарлаж чаддаг. Үйлчлүүлэгчид болон жүжигчдийн хоорондох маш олон, том зөрчилдөөнийг туршилтын ажлын явцад аль хэдийн дүрсэлсэн байдаг.
Өнөөдөр харамсалтай нь туршилтын туршлагагүй бага ур чадвартай хүмүүс хамгийн нарийн төвөгтэй системийг ч туршиж, дибаг хийх ажилд оролцдог. Тэдэнд тоног төхөөрөмж нь "түүхий" юм шиг санагддаг. Нэмж дурдахад үйлчлүүлэгчид туршилтын мөн чанарыг өөрсдөө ойлгодоггүй бөгөөд гэрээнд заагаагүй байдаг.
2015 оны 11-р сард Москвагийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын шинэ системийн гэрчилгээг хүлээн авсан. Хуулийн дагуу тэд захиалагчаас ашиглалтад оруулахыг шаардах бүрэн эрхтэй байсан. Гэхдээ бид өөрсдийн бүтээсэн, суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлыг маш сайн ойлгосон. Үйл ажиллагааны туршилт хийх шаардлагатай байсан - диспетчерүүд тоног төхөөрөмжийг хэрхэн эзэмшиж, түүнтэй хэрхэн ажилладагийг шалгах. Эндээс л асуудал эхэлсэн.
Үйл ажиллагааны туршилт хийх журмыг гэрээнд заагаагүй нь баримт юм. Мөн эдгээр шинжилгээний төлбөрийг хэн төлөх ёстой байсан бэ? Төлбөрийн асуудал бүрэн хаалттай хэвээр байна. Тэднийг бид өөрсдийн зардлаар зарцуулсан. Хуулийн дагуу тэд: систем нь баталгаажсан, үүнийг өөрөө эзэмш, барууны фирмүүд үүнийг хийх байсан гэж хэлээд хаалгыг нь тас цохиж орхиж болно. Гэвч бидний ухамсар зөвшөөрөхгүй. Эцсийн эцэст энэ нь агаарын тээврийн аюулгүй байдал, манай улсын аюулгүй байдлын тухай байсан юм.
Гэвч өнөөдөр дэлхийн хамгийн найдвартай агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системүүдийн нэг нь Орос улсад ажиллаж эхэлсэн гэж маргаж болно. Мөн энэ бол гол санаа юм.
"RG" файл
Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн Москвагийн нэгдсэн төвийн хариуцах бүс нь 1500-12100 метрийн өндөрт ажилладаг. Хариуцлагын талбайн урт нь хойд зүгээс урагш 1038 км, баруунаас зүүн тийш 974 км. Москвагийн агаарын зангилаа удирдлагын төв нь Москвагаас 150-180 км-ийн радиусын доод агаарын орон зайн нутаг дэвсгэрийг хянадаг. Энэ нь Москвагийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлуудад ирж, хөөрч буй агаарын хөлгүүдийн хөдөлгөөнийг хянахаас гадна Москвагийн агаарын бүсээр дамжин өнгөрөх агаарын хөлгүүдийн хөдөлгөөнийг хянах, улсын болон туршилтын нисэхийн нисэх онгоцны буудлуудад хөлөг онгоцуудыг хянах боломжийг олгодог. Бүс нутгийн диспетчерийн төв нь ОХУ-ын 18 бүс нутагт үйлчилдэг. Хариуцлагын бүс нь Великие Луки, Беларусь улсаас Бүгд Найрамдах Татарстан Улс, Украины хилээс Вологда хүртэл байдаг. Москвагийн төв нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх онгоцны нислэгийн 60 орчим хувийг хангадаг.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг (ATC) бий болгох зарчим.
Манай улсын агаарын хөдөлгөөний удирдлага гэдэг нь хөөрөх, буух ажиллагааг гүйцэтгэхтэй холбогдуулан нисэх онгоцны буудлын дагуу нисч буй болон хөдөлж буй агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, төлөвлөх, зохицуулах явдал юм. ATC-ийн эцсийн зорилго нь нислэгийн аюулгүй байдал, тогтмол, үр ашигтай байдлыг хангах явдал юм. ЗХУ-ын Агаарын тухай хуулийн дагуу ATC нь Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем (ЕХ-ны ATC) болон тэдгээрийн харьяалагдах бүс, бүс дэх хэлтсийн хяналтын байгууллагуудад хуваарилагдсан. Одоогийн хяналтын системд тэргүүлэх үүрэг нь ЕХ-ны ATC-д хамаардаг. Энэ нь 70-аад оны эхээр бүтээгдсэн. Энэ үед тус улсын агаарын хөдөлгөөний нягтрал, эрч хүч ийм түвшинд хүрч, бараг нэг агаарын орон зайд хийгддэг иргэний болон цэргийн агаарын хөлгүүдийн нислэгийг хянах, тэдгээрийн зохицуулалт, зохицуулалтыг өөр өөр харьяаллын удирдлагын төвүүдтэй хийх боломжтой болсон. хэлтэс, хэцүү болсон. Аюулгүй байдлын ашиг сонирхол нь ЕХ-ны ATC-ийн хүрээнд хийгдсэн иргэний болон цэргийн ATC-ийг нэгтгэхийг шаардсан.
ЕХ-ны ATC эрх баригчдад иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны нислэгийн агаарын орон зайг ашиглах, агаарын орон зайг ашиглахтай холбоотой бусад үйл ажиллагаа, түүний дотор агаарын зам, орон нутгийн агаарын шугам (AL), нисэх онгоцны буудлын талбай болон бусад элементүүдийг тодорхойлох ажлыг зохион байгуулахыг даалгасан. агаарын орон зайн бүтцийн тухай.НҮТ-ийн нэгдсэн техникийн бодлогыг хангах орон зай, автоматжуулсан систем нэвтрүүлэх гэх мэт Ашиглалтын байгууллагууд - иргэний болон цэргийн салбараас бүрдсэн ЕСВДБ-ын төвүүд (үндсэн, бүсийн, бүсийн) агаарын хөдөлгөөнийг төлөвлөх, зохицуулах, бүс нутгийн, үүнээс гадна агаарын хөдөлгөөний шууд удирдлага. Үүний зэрэгцээ иргэний салбар нь улсын агаарын шугамын дагуух бүх агаарын хөлгүүдийн нислэгийг болон нэгдүгээр зэрэглэлийн олон улсын нислэгийг, цэргийн салбар нь агаарын замаас гадуур тавигдсан маршрут, олон улсын нислэгийн нислэгийг удирддаг.
ЕХ-ны ATC-ийн бүрэлдэхүүнд ороогүй иргэний болон цэргийн АТГ-ын хэлтэс (янз бүрийн зорилгоор удирдах ба командын постууд) нь ЕХ-ны ATC-ийн үйл ажиллагааны байгууллагуудтай нягт хамтран ажилладаг. Тэд аэродромуудын (агаарын зангилаа) хэсгүүдийн агаарын хөдөлгөөнийг хянах, үүнд агаарын хөлгийн ойртох, буух, тэдгээрийн хөөрөх, гарах, аэродромуудын (агаарын зангилаа) бүсээс тухайн улсын агаарын зам, олон улсын нислэг эсвэл бусад чиглэлүүд рүү гарах. Хэлтсийн ATC байгууллагуудын эрх мэдэлд мөн хоёрдугаар зэрэглэлийн MVL дээр нислэгийн үеэр, нисэхийн үйл ажиллагааны чиглэлээр гэх мэт ATC багтана. Үйл ажиллагааны удирдлагын үйл явцад төлөвлөлт, зохицуулалт, шууд ATC орно. Агаарын тээврийн төлөвлөлтийг агаарын орон зай, нисэх онгоцны буудлуудын хүчин чадал, хяналтыг хангах ATC-ийн чадварыг харгалзан гүйцэтгэдэг.
Урьдчилсан төлөвлөлт байдаг - нислэгийн өдрөөс хэд хоногийн өмнө нислэгийн хуваарь, агаарын хөлгийн хөдөлгөөний урсгал, нисэх онгоцны буудлыг ашиглах хуваарь гэх мэт, өдөр тутмын төлөвлөлт - нислэгийн өдрийн өмнөх өдөр болон өдөр тутмын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх явцад одоогийн байдлаар. нисэх онгоцны нислэгийн нөхцөлийг тохируулах нислэгийн төлөвлөгөө . Зохицуулалт нь агаарын орон зай дахь бусад төрлийн үйл ажиллагаатай агаарын хөлгийн нислэгийг зохицуулах, холбогдох бүс нутаг, бүс дэх янз бүрийн хэлтсийн агаарын хөлгүүдийн нэгэн зэрэг нислэг, түүний дотор улсын агаарын замын дагуух агаарын хөлгийн хөдөлгөөний урсгалыг дахин хуваарилах, олон улсын нислэг гэх мэт.
Шууд ATC нь онгоцны хөдөлгүүр асаалттай (такси хийх, чирэх эхлэл) үеэс эхэлж, зогсоол руу такси хийсний дараа унтрах хүртэл үргэлжилнэ. Шууд ATC дараахь зүйлийг агуулна.
1) нислэгийн бүс дэх цаг агаарын нөхцөл байдал, агаарын нөхцөл байдлын талаархи агаарын хөлгийн багийн гишүүдийн мэдээлэл, нисэх онгоцны буудлуудын байдал, холбооны хэрэгслийн ашиглалт, нислэг, буултанд радио техникийн дэмжлэг үзүүлэх, нислэгийг аюулгүй явуулахад шаардлагатай бусад мэдээллийг дамжуулах;
2) АТС-ийн дүрмээр тогтоосон аюулгүй интервалаар хөдөлгөөнд салгах (тархах) замаар нисэх онгоцны буудал дахь агаарын хөлгийн аюултай ойртох, мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх;
3) осолд орсон эсвэл нислэгийн явцад түүний аюулгүй байдалд заналхийлж буй онцгой тохиолдлуудад тулгарсан агаарын хөлгийн багийн гишүүдэд тусламж үзүүлэх арга хэмжээг цаг тухайд нь авах;
4) эрэн хайх, аврах, аврах ажиллагаа явуулж буй байгууллагуудад осолд орсон буюу осолд орсон агаарын хөлгийн талаар мэдэгдэх. Техникийн тоног төхөөрөмжөөс хамааран шууд ATC нь нислэгт радарын тасралтгүй хяналт байгаа тохиолдолд "харах, сонсох, хянах" зарчмын дагуу, ийм хяналт байхгүй тохиолдолд "сонсох" зарчмын дагуу хийгддэг. , хяналт” зарчим.
Радио холбоогүй нислэг хийхийг хориглоно. Агаарын хөлөг нь ATC-ийн нэгжүүдтэй тогтмол радио холбоо барьж байх ёстой. Харилцаа холбоо тасарсан тохиолдолд агаарын хөлгийн командлагч, АТГ-ын нэгж түүнийг сэргээх яаралтай арга хэмжээ авах үүрэгтэй. Хэрэв харилцаа холбоог сэргээх боломжгүй бол тэдгээр нь ийм тохиолдолд тогтоосон журмын дагуу ажиллах ёстой бөгөөд үүнийг дагаж мөрдөх нь энэ агаарын хөлгийг бусад агаарын хөлөгтэй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, үндсэн болон нэмэлт аэродром дээр буухаас сэргийлнэ.
Тодорхой бүс дэх бүх агаарын хөлгөөр шууд ATC-ийг зөвхөн нэг ATC нэгж гүйцэтгэдэг. Шууд ATC-ийг нэг ATC нэгжээс нөгөөд шилжүүлэх нь тогтоосон хил дээр, дүрмээр бол тус тусын бүс, бүсийн хил дээр хийгддэг.
Нислэгийн хөдөлгөөний дэг журам, аюулгүй байдлыг хангах нь нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын зөвшөөрөл, чиглэл, өндөр (түвшин) болон агаарын хурдны талаархи зааварчилгааг агаарын хөлгийн командлагчдад дамжуулах замаар хангадаг. Тэд заавал байх ёстой. Нислэгийн аюулгүй байдалд илт аюул заналхийлэх, түүнчлэн агаарын хөлөгт байгаа хүмүүсийн амь насыг аврахын тулд түүний командлагч агаарын хөдөлгөөний удирдлагын заавар, зөвшөөрлөөс хазайж, нислэгийг үргэлжлүүлэх шийдвэр гаргаж болно.
Авсан арга хэмжээнийхээ талаар тэрээр шууд удирдлагад байгаа агаарын хөлөг байрладаг ATC нэгжид нэн даруй мэдэгдэх ёстой. Агаарын хөлгийн нислэгийг дэмжих нэг хэлбэр болох ATC нь түүнд өгсөн даалгаврыг шийдвэрлэх арга барилын хувьд Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагаас (ICAO) эдгээр зорилгоор санал болгосон агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (ATS) -аас эрс ялгаатай. ATS нь нислэгийн мэдээлэл, зөвлөгөө өгөх, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ хэлбэрээр явагддаг бөгөөд тус бүр нь бие даасан үйлчилгээний төрөл байж болно. Манай улсад хийгдэж байгаа ATC нь бүх агаарын хөлгүүдэд зориулсан агаарын тээврийн үйлчилгээний нийтлэг төрөл юм. Үүнийг агаарын орон зайд янз бүрийн удирдлагаар хангадаг.
Үүний зэрэгцээ ATS-д тодорхойлсон бүх ажлыг удирдлагын үйл явцад шийддэг. Тус улсын агаарын орон зайд агаарын зам дагуух болон олон улсын нислэгт зориулагдсан аэродромуудын бүсэд гадаадын агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хөдөлгөөнийг ерөнхийд нь үндэсний агаарын хөлгийн нислэгийн удирдлагын нэгэн адил журмын дагуу гүйцэтгэдэг. Ялангуяа хөөрөх, буух гэх мэт шийдвэр гаргахтай холбоотой зарим шинж чанарууд нь гадаадын агаарын хөлгүүдэд мөрдөгдөж буй ATC дүрмийг ICAO-аас санал болгосон стандарт, журмын дагуу хамгийн дээд хэмжээнд байлгах хүсэл эрмэлзлийг илэрхийлдэг.
Тус улсын агаарын орон зайд байгаа гадаадын агаарын хөлөгт зориулсан ATC-ийн дүрмийг Агаарын тээврийн мэдээллийн хэвлэлд нийтэлжээ. Манай улс олон улсын гэрээний үндсэн дээр агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг задгай тэнгис дээрх агаарын орон зайн бүс нутгуудад АТХ нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг. Оросын нисэх онгоцны ATC нь тухайн улсын агаарын орон зайд нислэг хийхтэй ижил хэмжээгээр хийгддэг. Гадаадын агаарын хөлгийн ATC нь ICAO-аас санал болгосон журмын дагуу хийгддэг. Олон улсын агаарын замд тэд нислэгийн мэдээлэл, диспетчерийн үйлчилгээ, түүнчлэн ослын мэдээ, бусад агаарын зайд - нислэгийн мэдээллийн үйлчилгээ, яаралтай тусламжийн мэдэгдлээр хангадаг. Дотоодын агаарын хөлгийн улсын агаарын орон зайд ATC нь орос хэл дээр, гадаадын агаарын хөлгүүд нь тухайн агаарын хөлгийг бүртгэсэн улстай холбогдох гэрээтэй бол англи эсвэл орос хэл дээр явагддаг.
ATC системийн зорилго, үндсэн үүрэг. Агаарын орон зайн бүтэц, түүнийг ашиглах журам. Нислэгийн аюулгүй байдлын дүрэм. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын дүрэм. Онгоцны хөдөлгөөнийг хянах бүрэн мөчлөг. Агаарын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад навигаци ба ATC системийн хоорондын хамаарал. Аэродромын талбайн хүчин чадал, маршрутын тухай ойлголт. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйл явц ба түүний автоматжуулалт. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйл явцын ангилал. Диспетчерийн хуваарийн ерөнхий технологи. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын ерөнхий технологи. ATC процессыг автоматжуулахад тавигдах ICAO-ийн үндсэн шаардлага.
ATC систем нь шаталсан нарийн төвөгтэй автоматжуулсан систем юм.
Нарийн төвөгтэй системийн үндсэн шинж чанарууд. ATC систем нь шаталсан систем юм. ATC систем дэх үйл явцыг оновчтой болгох асуудлын талаархи мэдэгдэл.
ATC системийн үйл ажиллагааны чанарын үзүүлэлтүүд. Үндсэн ATC процессын загварчлал. Алгоритмын онолын элементүүд. ATC автоматжуулсан систем дэх диспетчерийн байр, үүрэг. Эргатик системийн үндсэн шинж чанарууд. Эргатик системийн үйл ажиллагааны чанарыг үнэлэх арга. ATC процессыг автоматжуулах хэрэгцээ ба үе шатууд.
ОХУ-д ATC системийн хөгжил, техникийн тоног төхөөрөмжийн түвшин Баруун Европ, АНУ-ын ижил төстэй системийн хөгжлийн түвшнээс хол хоцорч байна.
ТУХН-ийн нутаг дэвсгэр дээр одоогийн байдлаар Москва, Симферополь, Ростовын АТЦ бүс нутагт "Теркас" (талбай-нисэх онгоцны буудлын систем), "Трасса", "Стрела" гэсэн гурван дүүргийн автоматжуулсан ATC систем, түүнчлэн арван нисэх онгоцны буудал, Агаарын зангилаа автомат удирдлагын систем, хоёр ATC ATC "Terkas" (Киев агаарын төв ба Минводск нисэх онгоцны буудал дээр), найман AAS ATC "Start"
ACS "Terkas" цогцолборыг 70-аад оны сүүлээр гадаадын хэд хэдэн компаниудтай хамтран боловсруулсан бөгөөд тэдгээрийн гол нь Шведийн STANSAAB компани байв. Системийг хөгжүүлэхэд гол анхаарал нь шууд удирдлагын даалгавруудыг автоматжуулах, бага хэмжээгээр агаарын хөдөлгөөний төлөвлөлтийг автоматжуулахад чиглэв.
ASUVD "Terkas" нь төвлөрсөн давхардсан компьютерийн цогцолбор, хоёр дэлгэцийн хэрэгслээр тоноглогдсон диспетчерийн консолууд, координатын тэмдэг, хүснэгтийн тэмдгийн үзүүлэлтүүд, радар, радио холбооны дэвшилтэт дэд системүүдтэй. Энэхүү систем нь 600,000 хавтгай дөрвөлжин км талбайд агаарын хөдөлгөөнийг удирдах боломжийг олгодог. ОХУ-ын ЕХ-ны АТС-ийн Холбооны хөгжлийн хөтөлбөрийн дагуу Москвагийн АТС бүсэд Теркас АТС системийг орчин үеийн шаардлагад нийцсэн системээр солихоор төлөвлөж байна. 1985 онд ATC-ийн Симферополь мужийн төвд агаарын хөдөлгөөний бага, дунд эрчимтэй бүс нутгийг тоноглох зориулалттай анхны дотоодын АС "Трасса" АТС-ыг байгуулж, ашиглалтад оруулсан. Энэ систем дэх ATC-ийн шууд даалгаврын автоматжуулалтын түвшин нь "Terkas" систем дэх ижил төстэй ажлуудын автоматжуулалтын түвшинтэй тохирч байгаа боловч IVP-ийг төлөвлөх ажлыг голчлон гараар шийддэг.
Гэсэн хэдий ч энэ системийн гол давуу тал нь харьцангуй бага өртөгтэй, үйл ажиллагааны өндөр найдвартай байдал юм. 1981 онд Ростовын Нэгдсэн АТС талбайгаар тоноглогдсон бүс нутгийн AS ATC "Strela" нь ATC даалгавар болон IVP төлөвлөлтийн даалгавруудыг автоматжуулсан шийдлээр хангах зорилготой анхны бүрэн хэмжээний дотоодын автоматжуулсан хяналтын систем юм.
Стрела систем нь дөрвөн ES-1060 компьютер, нэг EC-1061 компьютерээс бүрдэх бөөгнөрсөн төрлийн тооцоолох цогцолбортой. Үүний зэрэгцээ тооцоолох цогцолборын компьютерууд нь радарын мэдээллийг боловсруулахад зориулагдсан (хоёр нь халуун бэлэн байдалд байгаа), хоёр нь төлөвлөсөн мэдээллийг боловсруулахад зориулагдсан (нэг нь халуун зогсолт).
Энэхүү систем нь IRP-ийн үйл явцыг автоматжуулах эхний түвшинд тохирсон хэмжээгээр IRP-ийг төлөвлөх асуудлыг автоматжуулсан шийдлээр хангадаг, өөрөөр хэлбэл төлөвлөсөн мэдээллийг цуглуулах, ангилах, нэгтгэх, системчлэх, түгээх мэдээллийн даалгавруудыг голчлон хэрэгжүүлдэг. Тооцооллын болон логик ажлуудаас гол нь төлөвлөсөн мэдээллийн дагуу зөрчилдөөн үүсч болзошгүй нөхцөл байдлыг автоматаар илрүүлэх ажил юм.
ATC RAS-ийн туршилтын ажиллагаа нь системийн тооцоолох холбоосуудын хооронд машин хоорондын солилцооны явцад цогцолборын найдвартай байдал хангалтгүй байгааг харуулсан. Нэмж дурдахад элементийн суурийн найдвартай байдлын бага түвшин, хуучирсан хүн-машины интерфейс нь энэ систем дэх процессын автоматжуулалтын түвшинг нэмэгдүүлэх боломжид ихээхэн хязгаарлалт тавьсан. Одоо байгаа систем, тэдгээрийн хөгжлийн үндсэн чиглэлүүдийн дүн шинжилгээ нь одоогийн байдлаар хамгийн ирээдүйтэй чиглэл бол модульчлагдсан системийг бий болгох явдал гэдгийг харуулж байна. Орчин үеийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийн техникийн үндэс нь орон нутгийн сүлжээнд нэгдсэн тархсан бүтэцтэй компьютерийн систем, өндөр найдвартай микрокомпьютер, PVEM байх ёстой.
Франц дахь ATC автоматжуулалтын хөтөлбөрийг Cautza гэж нэрлэсэн. Кауца хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжиж буй автоматжуулсан ATC системийн онцлог нь Францын нутаг дэвсгэр дээгүүр хийгдсэн бүх нислэгийн төлөвлөгөө эхлэхээс хоёр хоногийн өмнө нэг төлөвлөлтийн төвд ирж, төлөвлөсөн мэдээллийг нэгдсэн боловсруулалт хийдэг явдал юм. Мэдээлэл дамжуулах сувгаар Брест, Бордо, Парис, Марсель, Реймс хотуудад байрладаг таван чиглэлийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв, түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудад түгээдэг.
Cautza системийн гол сул талуудын нэг нь төвлөрсөн компьютерийн цогцолборыг ашигласнаар бүтээмж, багаж хэрэгслийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд бэрхшээлтэй байдаг. EUROCAT-2000 систем нь бүрэн хуваарилагдсан тооцоолох бүтэцтэй: энэ нь дотоод сүлжээний (LAN) Ethernet (NFS-TCLR) техник хангамж, програм хангамжаар нэгдсэн тусгай микро компьютер, компьютер дээр суурилагдсан.
Их Британийн агаарын орон зай болон зэргэлдээх далайн бүсийн агаарын хөдөлгөөнийг гурван агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв гүйцэтгэдэг.
Лондонгийн Нислэгийн Хөдөлгөөний Автомат Удирдлагын Төв (LATCC) ба түүний дэмжлэг үзүүлэх Манчестер дахь ATC төв.
Прествик дэх Шотландын болон Далайн Нислэгийн Автомат Хөдөлгөөний Удирдлагын Төв (ScOATCC).
Нислэгийн удирдлагын төвүүд нислэг үйлдэхдээ Норвеги, Дани, Ирланд, Голланд, Бельги, Франц, түүнчлэн Исланд, АНУ, Канад зэрэг улсын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагуудтай харилцан үйлчилдэг.
Зохион байгуулалтын хувьд ATC төв нь хоёр талт бөгөөд иргэний нисэх онгоцыг удирддаг иргэний салбар, цэргийн нисэхийн нислэгийн хяналтыг хангадаг цэргийн салбарыг багтаадаг. Цэргийн салбарын автоматжуулалтын цогцолборын нэг онцлог шинж чанар нь цэргийн нисэхийн нислэгийн төлөвлөгөөг боловсруулах тусгай тооцоолох модуль байгаа явдал юм. Маркони Мириад мини-компьютер дээр суурилсан гурван машин бүхий тооцооллын цогцолбор болох энэхүү модуль нь цэргийн нисэхийн нислэгийн төлөвлөгөөг зэрэгцүүлэн боловсруулах (найдвартай байдлын шаардлагатай түвшинг хангах) бөгөөд түүнчлэн өдөр тутмын нэгтгэсэн фрагментуудыг солилцох ажлыг гүйцэтгэдэг. харилцан уялдаатай ATC системүүд, цэргийн нисэхийн командын постууд, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинтэй нислэгийн төлөвлөгөө. Мэргэшсэн модулийн тусламжтайгаар цэргийн салбарын нислэгийн удирдагчид агаарын орон зайн ашиглалтын горимд хяналт тавих, TTI горимыг зөрчигчдийг илрүүлэх, үл мэдэгдэх нисэх онгоцыг илрүүлэх ажлыг шийддэг.
Төлөвлөсөн мэдээллийн үндсэн массив (FDPS) боловсруулах цогцолбор нь бодит цагийн горимд ажилладаг 9020D загвар мини компьютер дээр суурилсан тархсан тооцоолох систем юм. Энэхүү систем нь Чатвик дахь аэродромын ATC системийн FDPS болон Шотландын ACS, түүнчлэн Евроконтрол системийн Маастрихтын ATC төв, Парис дахь автоматжуулсан ATC төвтэй төлөвлөсөн мэдээлэл солилцох боломжийг олгодог. Одоо байгаа ACS-ийг солихын тулд GEC-Marconi нь 90-ээд оны үед Английн ATC төвүүдийг тоноглох, агаарын урсгал байнга нэмэгдэж байгаа нөхцөлд ажиллах зориулалттай шинэ автоматжуулсан ATC системийг S-361 боловсруулж байна. S-361 системийн гол зорилго нь нислэгийн аюулгүй байдлын түвшин, ATC системийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, хянагчдад үзүүлэх ачааллыг бууруулах явдал юм.
Системийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх нь хяналтын салбаруудын тоог нэмэгдүүлэх замаар бус харин агаарт гарч болзошгүй зөрчилдөөний нөхцөл байдлын талаар хянагчдад анхааруулах автомат хэрэгслийг нэвтрүүлэх, WINDOWS технологид суурилсан хүн-машины "уян хатан" интерфейсийг нэвтрүүлэх, систем нэвтрүүлэх замаар хүрэх ёстой. шууд ATC-ийн үе шатанд шийдвэр гаргахад дэмжлэг үзүүлэх систем.
Шинэ системийн гол давуу талуудын нэг нь барилгын модульчлагдсан байдал бөгөөд үүний ачаар түүнийг жижиг нисэх онгоцны буудал, хурдны замуудаар тоноглох боломжтой бөгөөд ATC-ийн тодорхой бүс нутгуудтай холбоотой системийн автоматжуулалтын түвшин, гүйцэтгэлийн хувьд боломжтой юм.
АНУ-ын ATC систем нь ATC автоматжуулалтын асуудлаар гадаад орнуудын дунд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь техникийн өндөр чадавхитай, агаарын зайн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн ATC системийг тасралтгүй хөгжүүлэх, сайжруулах шаардлага байгаатай холбоотой юм. АНУ нь агаарын хөдөлгөөний эрчим, нягтралын хамгийн өндөр өсөлтөөр тодорхойлогддог.
АНУ-ын ATC-ийн үндсэн байгууллагууд нь: Агаарын орон зай, ATC тоног төхөөрөмжийн ашиглалтыг зохицуулдаг, янз бүрийн бүс дэх агаарын нөхцөл байдлыг урьдчилан таамаглаж, агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээг хэт ачаалах нөхцөл байдлыг тодорхойлдог агаарын хөдөлгөөний урсгалын үндэсний төв юм.
Аэродромоос гадуурх агаарын орон зайд IWP төлөвлөлт, нислэгийн хөдөлгөөний хяналтыг гүйцэтгэдэг маршрутын дагуух ATC төвүүд.
Агаарын зангилаа (аэродром) нь агаарын зангилааны бүсэд агаарын хөдөлгөөнийг удирдан чиглүүлдэг удирдлага, удирдлагын цамхагууд.
Нислэгийг дэмжих станцууд нь бага эрчимтэй газруудад VFR болон IFR нислэгүүдэд зөвлөх үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай.
АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх агаарын хөдөлгөөний хяналтыг 20 автоматжуулсан маршрут, 400 гаруй агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төв гүйцэтгэдэг. АНУ-ын ATC систем нь хөгжлийнхөө хэд хэдэн үе шатыг туулсан. Эхний үеийн автоматжуулсан ATC системүүд нь маршрутын төвүүдэд зориулсан NAS Stoge систем, нисэх онгоцны буудлын ATC төвүүдэд зориулсан ARTS-1,2,3 ба AN / TPX-42 системүүд байв (сүүлийн цэргийн зориулалттай)
1970-аад оны эцэс гэхэд зам дээрх бүх ATC төвүүд автоматжуулсан системээр, ATC-ийн 60 гаруй нисэх онгоцны буудлын төвүүд ARTS-3 системээр, АНУ-ын Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчний 280 орчим нисэх онгоцны буудал, иргэний агаарын тээврийн 39 аэродромууд автоматжуулсан системээр тоноглогдсон байв. AN / TPX-42 системүүд.
Одоогийн байдлаар ATC системийг шинэчлэх холбооны төлөвлөгөөний дагуу ATC байгууламж, системийг үе шаттайгаар солих ажил хийгдэж байна. Westinghouse бол дараагийн үеийн автоматжуулсан системийг хөгжүүлэх чиглэлээр тэргүүлэгч юм. Түүний бүтээсэн AS ATC AMS-2000 нь радар, харилцаа холбоо, компьютерийн технологийн салбар дахь шинжлэх ухааны хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын илэрхийлэл юм. Ердийн AMS-2000 модуль нь радарын мэдээллийг боловсруулах дэд системээс бүрдэх иж бүрэн автоматжуулсан систем бөгөөд программ хангамж, компьютерийн цогцолборын модуль нь ATC-ийн аль ч хэсэгт системийг хурдан тохируулах боломжийг олгодог.
Википедиа, чөлөөт нэвтэрхий толь
Агаарын хөдөлгөөний удирдлага (ATC),Агаарын хөдөлгөөний менежмент (ATM)- Агаарын орон зайд агаарын хөлгийн нислэгийн дэг журам, аюулгүй байдлыг хангах, агаарын хөдөлгөөний удирдагч, агаарын хөлгийн багийн гишүүдийн хооронд радио холбоо, агаарын навигаци, компьютер ашиглан мэдээлэл солилцох зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээний тогтолцоо.
Үндсэн мэдээлэл
(ATM) Air Traffic Management -- (ATM) Air Traffic Management
(ATC) Air Traffic Control -- (ATC) Air Traffic Control
(ATS) Air Traffic Service -- (ATS) Air Traffic Service
Агаарын хөдөлгөөнийг удирдах нь төрийн үүрэг. ОХУ-д ATC-ийн чиг үүргийг Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн (ЕХ-ны ATC) байгууллагуудад хуваарилдаг.
Сүүлийн жилүүдэд энэ нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг Агаарын хөдөлгөөний менежментболон товчлол ATS, ATM, ЕХ-ны ATM. Англи эх сурвалжууд энэ нэр томъёог ашигладаг Агаарын хөдөлгөөний удирдлага (ATC) эсвэл Агаарын хөдөлгөөний менежмент (АТМ).
ЕХ-ны ATC нь хяналтын цэгүүдийн өргөн сүлжээг агуулдаг: агаарын зам дээрх ATC-ийн бүсийн төвүүд (RC), нисэх онгоцны буудлын хяналтын цамхаг (KDP), орон нутгийн хяналтын цамхаг (TIR) гэх мэт.
Агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцыг дагаж мөрдөхдөө тусгаарлалтыг хэрэглэнэ.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем- Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын газрын үйлчилгээгээр хангадаг автоматжуулсан үйлчилгээ (нислэгийн удирдагчийг үзнэ үү).
Системийн үүрэг бол агаарын хөлгийг хэвтээ болон босоо чиглэлд аюултай ойртохоос зайлсхийхийн тулд хариуцах бүсээрээ чиглүүлэх явдал юм. Хоёрдогч ажил бол агаарын хөлгийн урсгалыг зохицуулах, цаг агаарын мэдээ, навигацийн параметр зэрэг шаардлагатай мэдээллийг багийнханд хүргэх явдал юм.
Олон оронд ATC нь хувийн, иргэний болон цэргийн бүх ангиллын онгоцыг зохицуулдаг. Тодорхой нислэг, хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран ATC нь энэ хөлөг онгоцны багийн гишүүдэд заавал байх ёстой янз бүрийн зааварчилгааг гаргаж болно, эсвэл шаардлагатай нислэгийн мэдээллийг (зөвлөгөөний шинж чанарыг оруулаад) өгч болно. Ямар ч тохиолдолд багийнхан нислэгийнхээ аюулгүй байдлыг хариуцаж, онцгой байдлын үед хүлээн авсан заавраас хазайж болно.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цогцолбор- нисэх онгоцны буудлын (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг, планер) хөөрөх, буух, нисэхийг шууд хангах зориулалттай нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр дэх үйлчилгээ, байгууламж, техникийн хэрэгслийн багц.
1. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ (АТМ). Энэ болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон ажилтнуудын (нислэгийн удирдагчдын) ажлын байрыг (дуран ба радио станцаас өндөр хурдны тооцооллын системд суурилсан автоматжуулсан ажлын станц хүртэл) ихэвчлэн байрладаг команд, удирдлагын цамхаг (CDP) -ийн байранд байрладаг. нисэх онгоцны буудал, хөөрөх зурвас, таксины зам, зогсоолын талбайг бүхэлд нь тоймлон харах цэг дээр хормогчны ойролцоо, мөн хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлуудад - буух бүсийн ойролцоо байрладаг хөөргөх удирдлагын цамхгийн (SDP) барилгуудад (холбоос зайд) ХБЗ-ийн төгсгөл дунд хэсэг хүртэл 250-300 м ба ХБЗ-ийн тэнхлэгээс 120-160 м зайд).
2. Цахилгаан радио техникийн нислэгийг дэмжих үйлчилгээ - агаарын хөлгийн багийнханд газартай харилцах, тодорхой координатын систем дэх байршлыг тодорхойлох, тухайн аэродромын бүсэд заасан маневрлах траекторийг хадгалах, түүнчлэн ойртох боломжийг олгодог радио систем. нисэх онгоцны буудлаас буух, буух, хөөрөх, гарах. Ихэвчлэн орно:
- янз бүрийн хүчин чадал, хүрээний радио станцууд;
- радарын станцууд;
- навигацийн системийн газрын бүрэлдэхүүн хэсэг;
- буух ойртох радио төхөөрөмж.
3. Нислэгийн гэрэлтүүлгийн цахилгаан хангамжийн үйлчилгээ: ХБЗ, таксины замын гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж.
4. Цаг уурын алба. Эдгээр өгөгдлийг (ATIS, VOLMET болон бусад радио сувгуудаар) аэродром дээр хөөрөх, буух үед нисэх багийн гишүүд, нислэгийн удирдагчдад дамжуулах замаар аэродром дахь бодит цаг агаарын байдлыг хянах төхөөрөмж. Жижиг аэродромуудад цаг уурын тоног төхөөрөмж (салхины параметр, хэвтээ харагдах байдал, үүлэрхэг байдал, агаарын температур ба чийгшил, атмосферийн даралт гэх мэт хэмжих мэдрэгч) нь удирдлагын цамхагийн ойролцоох цаг агаарын талбайд, том аэродромуудад - хэд хэдэн цэгт байрладаг. нисэх онгоцны буудал (ХБЗ-ны төгсгөлийн ойролцоо, ХБЗ-ийн дундах гэх мэт).
5. Навигацийн үйлчилгээ.
6. Агаарын мэдээллийн үйлчилгээ.
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цогцолборын мэдээллийн дэмжлэгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол Нисэхийн суурин цахилгаан холбооны сүлжээ (AFTN) юм.
бас үзнэ үү
"Агаарын хөдөлгөөний удирдлага" нийтлэлд сэтгэгдэл бичих
Холбоосууд
| Энэ нийтлэл эсвэл хэсэгт гадны эшлэлүүд байгаа боловч зүүлт тайлбар байхгүй тул тус тусын мэдэгдлийн эх сурвалж тодорхойгүй хэвээр байна. - биш гэсэн мэдэгдлийг асууж, хасаж болно. Та эх сурвалжид илүү нарийвчлалтай лавлагаа нэмснээр нийтлэлийг сайжруулж болно. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын онцлогийг харуулсан ишлэл
- Аа! Өө! гэж янз бүрийн дуу хоолой хэлэв.-Нийслэл! [Маш сайн!] - Ханхүү Ипполит англиар хэлээд өвдгөө алганаараа цохиж эхлэв.
Виконт зүгээр л мөрөө хавчив. Пьер нүдний шилнийхээ цаанаас үзэгчид рүү ширтэв.
"Миний ингэж хэлэх болсон шалтгаан нь" гэж тэрээр цөхрөнгөө барж, "Бурбончууд хувьсгалаас зугтаж, ард түмнийг эмх замбараагүй байдалд үлдээсэн явдал юм; Зөвхөн Наполеон л хувьсгалыг хэрхэн ойлгож, ялахыг мэддэг байсан тул нийтийн сайн сайхны төлөө тэрээр нэг хүний амь насыг хүртэл зогсоож чадахгүй байв.
Та тэр ширээ рүү явмаар байна уу? гэж Анна Павловна хэлэв.
Гэвч Пьер хариу хэлэлгүй яриагаа үргэлжлүүлэв.
"Үгүй" гэж тэр улам сэтгэл хөдөлж, "Наполеон бол хувьсгалаас дээгүүр гарч, түүний хүчирхийллийг дарж, иргэдийн эрх тэгш байдал, үг хэлэх, хэвлэлийн эрх чөлөө гэх мэт сайн сайхан бүхнийг хадгалж үлдсэн учраас агуу юм. үүний улмаас тэрээр эрх мэдлийг олж авсан.
"Тийм ээ, хэрвээ тэр эрх мэдлийг авсан бол түүнийг хүн амины хэрэгт ашиглахгүйгээр түүнийг хууль ёсны хаанд өгөх байсан бол би түүнийг агуу хүн гэж дуудах болно" гэж виконт хэлэв.
"Тэр үүнийг хийж чадахгүй байсан. Хүмүүс түүнийг Бурбонуудаас аврахын тулд, мөн ард түмэн түүнийг агуу хүн гэж үзсэн учраас л түүнд эрх мэдлийг өгсөн. Хувьсгал бол агуу зүйл байсан" гэж ноён Пьер үргэлжлүүлээд энэхүү цөхрөнгөө барсан, үл тоомсорлосон оршил өгүүлбэрээрээ өөрийн агуу залуу нас, улам бүр бүрэн дүүрэн илэрхийлэхийг хүсч байгаагаа харуулав.
-Хувьсгал ба засаглал бол агуу зүйл мөн үү? ... Үүний дараа ... чи тэр ширээнд очихыг хүсэхгүй байна уу? гэж Анна Павловна давтан хэлэв.
- Contrat social, [Нийгмийн гэрээ,] - гэж виконт эелдэгхэн инээмсэглэв.
"Би хорио цээрийн тухай яриагүй байна. Би санааны тухай ярьж байна.
"Тийм ээ, дээрэм, аллага, аллага гэсэн санаанууд" гэж ёжтой дуу дахин таслав.
- Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг туйлширсан зүйл байсан, гэхдээ тэдгээрт бүх утга нь биш, харин хүний эрх, өрөөсгөл үзлээс ангижрах, иргэдийн эрх тэгш байдлын утга учир; Наполеон эдгээр бүх санааг бүх хүчээрээ хадгалсан.
"Эрх чөлөө ба тэгш байдал" гэж висконт үл тоомсорлон хэлэв, тэр эцэст нь энэ залууд хэлсэн үгийнхээ тэнэглэлийг нухацтай нотлохоор шийдсэн бололтой, "бүх урт удаан хугацаанд эвдэрсэн бүх том үгс. Эрх чөлөө, тэгш байдлыг хэн хайрладаггүй вэ? Бидний Аврагч хүртэл эрх чөлөө, тэгш байдлыг тунхагласан. Хувьсгалын дараа хүмүүс илүү аз жаргалтай болсон уу? Эсрэг. Бид эрх чөлөөг хүсч байсан ч Бонапарт түүнийг устгасан.
Ханхүү Андрей эхлээд Пьер рүү, дараа нь виконт руу, дараа нь гэрийн эзэгтэй рүү инээмсэглэн харав. Пьерийн онигооны эхний минутад Анна Павловна энэ ертөнцөд байх зуршилтай байсан ч аймшигтай байв; гэвч тэр Пьерийн доромжлолын үгсийг үл харгалзан висконт уураа алдаагүй бөгөөд эдгээр яриаг таслан зогсоох боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байх үед тэрээр хүч чадлаа цуглуулж, виконттой нэгдэж, дайрчээ. илтгэгч.
- Майс, мон чер мр Пьер, [Гэхдээ хайрт Пьер минь,] - гэж Анна Павловна хэлэв, - гvн гvн гvйцэтгэж, эцэст нь энгийн хvн, шүүх хурал, гэм буруугvйгээр цаазалж чадах агуу хvнийг та юу гэж тайлбарлах вэ?
"Би асуумаар байна" гэж виконт хэлэв, "эрхэм дарга 18 дахь брюмерийг хэрхэн тайлбарлаж байна вэ?" Энэ хууран мэхлэлт биш гэж үү? C "est un escamotage, qui ne ressemble nullement a la maniere d" agir d "un grand homme. [Энэ бол хууран мэхлэлт, агуу хүний зан араншинтай огт адилгүй.]
"Тэгээд тэр Африкт хоригдлуудыг алсан уу?" гэж бяцхан гүнж хэлэв. - Энэ аймшигтай! Тэгээд тэр мөрөө хавчив.
- C "est un roturier, vous aurez beau dire, [Энэ бол таны юу ч хэлсэн луйварчин юм" гэж хунтайж Ипполит хэлэв.
Ноён Пьер хэнд хариулахаа мэдэхгүй, хүн бүрийг хараад инээмсэглэв. Түүний инээмсэглэл бусад хүмүүсийнхтэй адилгүй, инээмсэглэлтэй нийлдэг. Үүний эсрэгээр, инээмсэглэл ирэхэд түүний ноцтой, бүр зарим талаараа гунигтай царай гэнэт алга болж, өөр нэг нь гарч ирэв - хүүхэд шиг, эелдэг, бүр тэнэг, уучлал гуйж байгаа мэт.
Түүнийг анх удаа харсан виконтод энэ Якобин түүний үг шиг аймшигтай биш байсан нь тодорхой болов. Бүгд чимээгүй болов.
-Та түүнийг гэнэт яаж хариулаасай гэж хүсэж байна вэ? - гэж хунтайж Эндрю хэлэв. -Түүгээр ч зогсохгүй төрийн зүтгэлтний үйл ажиллагаанд хувийн хүн, жанжин, эзэн хааны үйлдлийг ялгаж салгах хэрэгтэй. Надад санагдаж байна.
"Тийм ээ, тийм ээ, мэдээж" гэж Пьер өөрт нь ирж буй тусламжид баяртай байв.
"Хүлээхгүй байх боломжгүй" гэж хунтайж Андрей үргэлжлүүлэв, "Наполеон хүн шиг Арколын гүүрэн дээр, Жаффагийн эмнэлэгт тахал өвчнөөр өвчилдөг, гэхдээ ... гэхдээ бусад үйлдлүүд байдаг. зөвтгөхөд хэцүү.
Ханхүү Андрей Пьерийн ярианы эвгүй байдлыг зөөлрүүлэхийг хүссэн бололтой босоод явахаар бэлдэж, эхнэртээ дохио өгөв.
Гэнэт хунтайж Ипполит босож, гарынхаа шинж тэмдгээр бүгдийг зогсоож, суухыг хүсэв.
- Аа! aujourd "hui on m" a raconte une anecdote moscovite, charmante: il faut que je vous en regale. Vous m "excusez, vicomte, il faut que je raconte en russe. Autrement on ne sentira pas le sel de l" histoire. [Өнөөдөр надад Москвагийн дур булаам анекдот ярьсан; чи тэднийг урамшуулах хэрэгтэй. Уучлаарай, виконт, би чамд оросоор хэлье, эс тэгвээс хошигнолын гол утга нь алга болно.]
Мөн хунтайж Ипполит Орост нэг жил амьдарсан францчууд ярьдаг шиг ийм дуудлагаар оросоор ярьж эхлэв. Бүгд түр зогсов: маш их хөдөлгөөнтэй байсан тул хунтайж Ипполит өөрийн түүхэнд анхаарлаа хандуулахыг яаралтай шаардав.
- Москоу хотод нэг хатагтай байдаг, une dame. Бас тэр их харамч. Тэр нэг тэрэгт хоёр валет де пиед [хөлчин] байх ёстой байв. Мөн маш том. Энэ нь түүний амт байсан. Мөн тэрээр өндөр хэвээрээ une femme de chambre [үйлчлэгч] байсан. Тэр хэлсэн…
Энд хунтайж Ипполит бодолд орж, бодоход хэцүү байсан бололтой.
- Тэр ... тиймээ, тэр хэлэв: "охин (a la femme de chambre), livree [levery] өмсөж, надтай хамт сүйх тэрэгний ард яваарай, faire des visites." [зочлох.]
Энд хунтайж Ипполит сонсогчдынхоо өмнө хурхирч, инээж байсан нь өгүүлэгчд таагүй сэтгэгдэл төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч олон хүн, тэр дундаа өндөр настай эмэгтэй, Анна Павловна нар инээмсэглэв.
- Тэр явсан. Гэнэт хүчтэй салхи болов. Охин малгайгаа алдаж, урт үсээ самнасан ...
Энд тэр тэсэхээ болиод огцом инээж эхэлсэн бөгөөд энэ инээдээрээ тэр хэлэв.
Дэлхий нийт мэддэг ...
Ингээд л онигоо дуусна. Хэдийгээр тэр үүнийг яагаад хэлж байгаа, яагаад үүнийг орос хэл дээр заавал хэлэх ёстой нь тодорхойгүй байсан ч Анна Павловна болон бусад хүмүүс ноён Пьерийн тааламжгүй, эелдэг заль мэхийг маш тааламжтайгаар дуусгасан хунтайж Ипполитийн эелдэг найрсаг байдлыг үнэлэв. Анекдотын дараах яриа ирээдүйн болон өнгөрсөн бөмбөг, тоглолт, хэн нэгэн бие биенээ хэзээ, хаана харах тухай жижиг, ач холбогдолгүй яриа болон хувирав.
Анна Павловнад сэтгэл татам үдэшлэг хийсэнд талархаж, [дур булаам үдэш] зочид тарж эхлэв.
