Аврах завьнууд. Шинэ үеийн аврах завь Аврах завь хөөргөх, суулгах

Хамтын амь аврах хэрэгсэл

Хамтын хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгсэл нь хэсэг бүлэг хүмүүс ашиглах боломжтой хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоц аль ч талдаа 20 ° хүртэл хазайж, 10 ° тайрах үед найдвартай, аюулгүй аврах ажиллагааг хангах ёстой.

Хүмүүсийг аврах хэрэгсэлд суулгаж, тайван орчинд хөөргөх нь дараахь хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

10 минут - ачааны хөлөг онгоцны хувьд;

30 минут - зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд.

Аврах завь болон салыг ихэвчлэн нэг тавцан дээр байрлуулах ёстой бөгөөд аврах завь суурилуулсан тавцангийн дээгүүр эсвэл доор нэг тавцан байрлуулахыг зөвшөөрдөг.

Аврах завь нь осолд орсон хүмүүсийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь эхлэн аврах чадвартай аврах завь юм. Энэ томилгоо нь аврах завь зохион бүтээх, нийлүүлэхэд тавигдах бүх шаардлагыг тодорхойлдог.

Усан онгоцон дээрх аврах завины тоог навигацийн талбай, төрөл, хөлөг онгоц, хөлөг дээрх хүмүүсийн тоо зэргээс хамаарч тодорхойлно. Хязгааргүй навигацийн талбайн ачааны хөлөг онгоцууд нь бүх багийг тал бүрээс хангадаг завиар тоноглогдсон байдаг (100% + 100% = 200%). Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа зорчигч, багийн гишүүдийн 50% (50% + 50% = 100%) багтаамжтай аврах завиар тоноглогдсон байдаг.

Цагаан будаа. Хаалттай болон задгай төрлийн аврах завь

Бүх аврах завь нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Усаар дүүргэсэн ч сайн тогтвортой, хөвөх чадвартай, өндөр маневртай байх;

Хөмрөх үед жигд хазайлт дээр найдвартай өөрийгөө эдгээх;

Дугуйнаас алсын удирдлагатай механик хөдөлгүүртэй байх; улбар шараар будна.

Аврах завь нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой.

Завь уснаас гарах үед хөдөлгүүр нь хүйтэн асаалтаас хойш дор хаяж 5 минутын турш ажиллах ёстой;

Хүмүүс, тоног төхөөрөмжөөр бүрэн хангагдсан тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой;

Түлшний нийлүүлэлт нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Хэрэв хөлөг онгоц хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол тэдгээрийн завь нь хоёроос доошгүй аврах хөвүүр бэхэлсэн бөгстэй байх ёстой.

Завины хөвөх чадварыг агаарын хайрцаг - агаар эсвэл хөөсөөр дүүргэсэн битүүмжилсэн тасалгаануудаар хангадаг бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүнийг завин дээр сууж байсан хүмүүсийн толгой нь усны гадаргаас дээш байгааг харгалзан тогтоодог. бүрэн усанд автсан байна.

Завины багтаамж, түүний үндсэн хэмжээсийг нумны хажуу талд арилдаггүй будгаар наасан, хөлөг онгоцны нэр, бүртгэлийн боомт (латин үсгээр), завины хөлөг онгоцны дугаар зэргийг мөн зааж өгсөн болно. тэнд заасан. Завь хамаарах хөлөг онгоцыг тогтоох боломжтой тэмдэглэгээ, түүний дугаар нь дээрээс харагдах ёстой.

Завины периметрийн дагуу хаалт ба тавцан дээр цацруулагч материалын туузыг наасан байна. Нум ба хойд хэсгүүдэд хаалтын дээд хэсэгт цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг наасан байна.

Цагаан будаа. Аврах завины тэмдэглэгээ

Завины дотор цахилгаан чийдэн суурилуулсан. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно. Гарын авлагын унтраалгатай дохионы гэрлийг хаалтын дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтмол эсвэл анивчдаг (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрлийг өгдөг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай аврах завь нь галд тэсвэртэй хийцтэй, тасралтгүй шатаж буй тосыг 8 минутын турш нэвтрүүлэх шүршигч систем, 10 минутын турш хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг шахсан агаараар тоноглогдсон. Завины их биеийг давхар хийсэн, өндөр хүч чадалтай, дугуйны тавиур нь бүх талын харагдах байдлыг хангах ёстой, нүхнүүд нь галд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байх ёстой.

Мэргэшсэн бус хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) завийг ашиглахыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тод харагдахуйц газар байрлуулж, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

Долоо хоног бүрбүх аврах завь, сал, аврах завь, хөөргөх хэрэгслийг ямар ч үед ашиглахад бэлэн байлгах үүднээс нүдээр шалгадаг. Бүх аврах завь болон аврах завь дор хаяж 3 минут гүйх ёстой. Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завийг байрлуулсан байрлалаас нь хөдөлгөх ёстой. Шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Сар бүрчөлөөт уналттай завинаас бусад бүх аврах завь аврах завинд хүнгүйгээр суусан байрлалаасаа унана. Хангамжийг бүрэн, сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завь бүрийг хөөргөж, дараа нь 3 сард дор хаяж нэг удаа будсан хяналтын командын тусламжтайгаар усан дээр маневр хийдэг.

Усан онгоцыг хөөргөж байна.Механик аргаар хөөргөсөн завь нь хөлөг онгоцны хоёр талд хэвтээ байдлаар суурилагдсан. Давит гэдэг нь завь хадгалах зориулалттай, завь дээгүүр хазайдаг, завийг буулгах, өсгөхөд ашигладаг төхөөрөмж юм.

Цагаан будаа. Онгоцонд аврах завины бэхэлгээ

Хаалттай байрлалд завьнууд нь завь дээр суурилагдсан бөгөөд үүний тулд завь нь нэг талдаа бэхэлгээний блокуудтай байдаг. Завь нь хөлний блокуудад илүү нягт нийцэхийн тулд сүүлийнх нь зотон даавуугаар бүрхэгдсэн эсгий дэрээр тоноглогдсон байдаг. Завь нь үйл үгийн дэгээ бүхий оосортой бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг хөөргөхөөс өмнө өгөх ёстой.

Усан онгоцыг хөөргөхийн өмнө та эхлээд:

Усан онгоцноос гарсны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хэрэгслийг завь руу хүргэх: зөөврийн VHF радио станц ба радарын гэрэлт цамхаг, дулаан хувцас, хоол хүнс, усны нэмэлт хангамж, пиротехникийн дохиоллын хэрэгслийн нэмэлт хангамж;

Буух тавцангийн хашлагыг зайлуулах; шуурганы шат бэлтгэх; сормуус өгөх; бөглөө өгөх.

Аврах завь нь тоноглогдсон байх ёстой ус зайлуулах хавхлага,ус хөөргөх зориулалттай завины ёроолын ёроолд суурилуулсан. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Усан онгоцыг хаях нь зөвхөн таталцлын нөлөөн дор явагддаг бөгөөд завины өргүүрийн тусламжтайгаар хийгддэг. Бууж эхлэхээс өмнө хөндлөвч дээрх түгжээг суллаж, өргүүрийн уналтыг жигд зөөлрүүлж, завины эргүүлгийн тоормосыг аажмаар суллана. Нуман болон арын өргөгчийг жигд сийлбэрлэх нь хоёуланг нь нэг завины эргүүлгийн хүрд дээр бэхэлсэнээр хийгддэг. Давит хязгаарын байрлалд хүрсний дараа завь ус руу босоо бууж эхэлдэг.

Лопари - завины үзүүрт бэхлэгдсэн, эргүүлэг рүү зөөвөрлөсөн ган кабель нь завийг буулгах, өсгөх зориулалттай. Лопари үе үе ядрах ёстой

Завь бүрэн шидэгдэх хүртэл завийг хөөргөх боломжийг үгүйсгэхийн тулд хөдлөвчний эвэрт эвэр байдаг бөгөөд дээр нь хөдлөх блокны ээмэг өлгөгдсөн байдаг. Эвэрний урт, хэлбэрийг сонгохдоо хөдлөх блок нь зөвхөн давааны доод хязгаарын байрлал дээр унах болно.

Өргөгч дээр завь хөөргөх нь хөлөг онгоцны тавцан болон завинаас хоёуланг нь хянах боломжтой. Энэ нь цаг агаарын таатай нөхцөлд буух тусламжийн багийг онгоцонд үлдээхгүй байх боломжийг олгодог.

Цагаан будаа. Аврах завийг хөөргөх нь Зураг. завины эргүүлэг

Усан онгоцыг усанд оруулсны дараа налуугийн доод блокуудыг байрлуулна. Ялангуяа долгионы үед хоёр блокыг нэгэн зэрэг байрлуулах нь маш чухал юм. Үүний тулд завь нь нийтлэг хөтөчтэй эвхдэг дэгээтэй байдаг. Энэ тохиолдолд хоёр дэгээг нэгэн зэрэг буцааж өгөх нь хөтчийн бариулыг эргүүлэх замаар хийгддэг.

Хүмүүсийг буух ажлыг шуурганы шатаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгөөнт болон далайд завь нь ихэвчлэн хүмүүстэй хамт доошилдог. Энэ тохиолдолд хүмүүсийг хөлийн блокууд дээр суурилуулсан завин дээр суулгаж, эсвэл завийг тавцангийн түвшинд буулгасны дараа буухад хамгийн тохиромжтой байдаг.

Цагаан будаа. Багийн бүрэлдэхүүнд сууж, завиар хөөргөх

Суурилуулалтын талбайн завь бүр нь буух шаттай бөгөөд нум нь 65 мм-ээс багагүй зузаантай манила кабелиар хийгдсэн бөгөөд 480х115х25 мм хэмжээтэй хатуу модоор хийсэн тулгуурууд юм. Шатны дээд үзүүрийг ердийн байрандаа (завьны доор) бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд шат нь өөрөө өнхрүүлж, ашиглахад үргэлж бэлэн байх ёстой.

Сүүлчийн хүн хөлөг онгоцноос завь руу шилжсэний дараа зураачдыг суллаж (онцгой тохиолдолд завины төгсгөлд байрлах сүхээр таслуулж), завь нь хөлөг онгоцноос холддог. Учир нь fallini хэмнэхийг зөвлөж байна Тэд хэрэгтэй хэвээр байж магадгүй.

Завины хангамж. Аврах завь бүр нь олон улсын SOLAS-74 конвенцийн шаардлагын дагуу тоноглогдсон байх ёстой, үүнд:

Сэлүүрт завь дээр нэг сэлүүрт нэг хөвөгч сэлүүр дээр хоёр нөөц ба нэг жолоо, моторт завь дээр - завины их биен дээр зүү (гинж) -ээр бэхэлсэн дөрвөн сэлүүртэй сэлүүр; хоёр хөнгөлөлтийн дэгээ;

Завины гурван урттай тэнцэх урттай кабель бүхий хөвөгч зангуу, зангууны конусын дээд хэсэгт бэхлэгдсэн залуу; 15 метрээс багагүй урттай хоёр зураач;

Усан онгоцноос гарахдаа зураачдыг огтлох зориулалттай хоёр тэнхлэг, завины төгсгөлд нэг;

Хүнсний хэмжээ, ундны усны хангамж тус бүр 3 литр; shtert болон зэвэрдэггүй төгссөн савтай зэвэрдэггүй шанага; загас агнуурын тоног төхөөрөмж;

Дохионы хэрэгсэл: дөрвөн улаан шүхэр пуужин, зургаан улаан бамбар, хоёр утаат бөмбөг, ус нэвтэрдэггүй загвартай Морзын код бүхий дохионы төхөөрөмж бүхий цахилгаан гар чийдэн (сэлбэг батерей, сэлбэг чийдэнгийн хамт), нэг дохионы толь - гелиограф- ашиглах заавар, дохионы шүгэл эсвэл түүнтэй адилтгах дохионы төхөөрөмж, аврах дохионы хүснэгт;

3 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай гэрэлтүүлэгч;

Анхны тусламжийн хайрцаг, далайн өвчний 6 шахмал, нэг хүнд эрүүл ахуйн нэг уут;

Аврах завинд бэхэлгээний бэхэлгээ, гурван лааз онгойлгогчтой эвхдэг хутга;

Гарын авлагын шахуурга, хоёр хувин, утгуур;

Шатаж буй тосыг унтраах гал унтраагч;

Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийн багц;

Радарын тусгал эсвэл SART;

Луужинтай бинк;

Завины зорчигчийн багтаамжийн 10% (гэхдээ хоёроос багагүй) хувийн дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл.

Цагаан будаа. Дотор нь аврах завь

Үнэгүй уналтын завь. Завины их бие нь илүү бат бөх бүтэцтэй бөгөөд завь усанд орох үед хүчтэй цохилтоос сэргийлж, сайн гөлгөр шугамтай байдаг. Усанд цохиулах үед хэт ачаалал үүсдэг тул завинд цочрол шингээх дэвсгэр бүхий тусгай сандал суурилуулсан.

Цагаан будаа. чөлөөт уналтын завь

Завь налуу замаас гарахын өмнө багийнхан суудлын бүс, тусгай толгойн бэхэлгээгээр найдвартай бэхлэх ёстой. Чөлөөт уналтын завь нь 20 метрийн өндрөөс унах үед хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангадаг.

Чөлөөт уналттай завь нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд живж буй хөлөг онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог хамгийн найдвартай аврах хэрэгсэл гэж тооцогддог.

Яаралтай аврах завь.Энэ нь хүмүүсийг уснаас (далайд унасан болон олдсон хүмүүсийг) аврах, аврах завь, сал цуглуулах зориулалттай нэгэн төрлийн аврах завь юм.

Цагаан будаа. бэлэн аврах завь

Аврах завины давуу тал нь хөдөлж байхдаа бага зэрэг барзгар байдалтайгаар хөөргөх, хөлөг онгоцон дээр гарах хурд, найдвартай байдал юм. Хөдөлгөөнгүй эсвэл гаднах хүчирхэг мотор нь хүн унасан газрыг хурдан шалгаж, түүнийг авч, хөлөг онгоцонд хүргэх боломжийг олгодог. Аврах завь нь шуургатай нөхцөлд, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал үед аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. Аврах завь байнгын бэлэн байдалд байна. Завины бэлтгэл, буултыг 5 минутын дотор хийдэг.

Завь нь аврагдсан хүнийг хэвтээ байрлалд тээвэрлэх газартай. Хөдөлгүүрийн хүч нь дор хаяж 8 зангилаа хурдыг хангадаг бөгөөд түлшний хангамж нь 3 цаг бүрэн хурдтай ажиллахад хангалттай. Далайд байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд сэнс нь хамгаалагдсан.

Олон өдрийн аялал жуулчлалын аялалд тохиромжтой нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцонд усан дээр амрах дуртай хүмүүсийн хэрэгцээ, харамсалтай нь манай салбарынхан хараахан хангагдаагүй байна. Далайн боомт хотуудын оршин суугчдад энэ зорилгоор ашигласан аврах завь, завь зэргийг тохируулахыг зөвлөж байна. Тохиромжтой сайжруулсны дараа тэдгээр нь дотоод ус болон далайн эргийн зурваст ажиллахад тохиромжтой. Хамгийн сүүлийн үеийн модон завь (металл, хуванцар гэх мэт) нь дүрмээр бол гарын авлага эсвэл механик хөтөчтэй сэнсээр тоноглогдсон байдаг тул ямар ч брэнд, төрлийн хөдөлгүүр суурилуулах нь тийм ч том асуудал биш юм. Би хоёр дахь хөлөг онгоцны эзэн болсон, аврах завинаас гараар хөрвүүлсэн, тиймээс би ийм хөлөг онгоц барихыг хүссэн хүмүүст хэдэн зөвлөмж өгөхийг зориглодог.

7-9 м-ээс дээш урттай завь, дарвуулт онгоцны их биеийг дангаар нь хийхийг зөвлөдөггүй, хуучин үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн их биеийг худалдаж аваад засаад, модоор хийсэн бол шилэн даавуугаар нааж байвал илүү тохиромжтой. .

Завины живэх чадваргүй байдлыг хангадаг агаарын хайрцагнууд нь хөлөг онгоцны амьдрах нөхцөл, тоног төхөөрөмжийг хязгаарладаг ч түүнийг гаргахгүй байх нь дээр. Онцгой тохиолдолд та хөдөлгүүрийн тасалгааны хоёр хайрцгийг арилгаж, үүнийг хөөсөөр нөхөж болно.

Та бүх хөндлөн лаазыг огтолж болохгүй, ялангуяа модон хайрцагт, энэ нь бүтцийг сулруулдаг. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд нэг лааз, бүхээгт нэг лаазыг таслах нь хамгийн сайн арга юм.

Дээд бүтцийн өндөр нь тав тухыг нэмэгдүүлдэг боловч завины тогтвортой байдал, хяналтыг бууруулдаг гэдгийг бүү мартаарай.

Хүчирхэг моторт бүү авт, 12-25 морины хүчтэй хөдөлгүүр хангалттай. Илүүдэл хүч нь хурдыг нэмдэггүй, гэхдээ түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгддэг.

Галын аюулгүй байдал, хэмнэлт гэх мэт шалтгаанаар ямар ч бензин хөдөлгүүрээс дизель түлшийг илүүд үздэг. Агаарын хөргөлттэй дизель хөдөлгүүрүүд тохиромжтой, ялангуяа бага хүчин чадалтай өөрөө явагч эд ангиас 16-25 морины хүчтэй. Тэд зөвхөн хөргөх агаарын урсгалыг (жишээлбэл, дээрээс нь хоолойгоор), халсан агаарын урсгалыг (хажуу талд) хангах хэрэгтэй. Дизель хөдөлгүүр нь дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй байх ёстой.

Хэрэв танд урвуу араа байхгүй бол хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгийн хамт 7-9 м урт завин дээр байрлуулах нь зүйтэй юм. Энэ нь сэнс болон шаардлагатай тооны эргэлтийг сонгоход хялбар болгодог. Ийм суурилуулалтын хувьд өөрөө явагч явах эд ангийн мотор, хайрцаг илүү тохиромжтой. Мөн эргэлдэх хөшүүргийн хөшүүргийн хөшүүргийн хөшүүргийн хөдөлгөөнийг механик хөтөчтэй эргэдэг хурдны хайрцган болгон хувиргах төхөөрөмжийг ашиглах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээр нь кардан голоор дамжуулан хөдөлгүүрийн тэнхлэгт холбогдсон байх ёстой.

Өргөх дэгээний тусламжтайгаар завийг усанд хийж, буцааж өргөх нь тохиромжтой байдаг тул өргөх үед өргөх дүүгүүрийг зөөвөрлөх боломжтой таазтай байх нь ашигтай байдаг.

Одоо миний хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц болох "Кентавр"-ын талаар бага зэрэг жигнэсэн фанер тууз бүхий хуучин 40 хүний ​​суудалтай аврах завины үндсэн дээр бүтээсэн. Их биеийн урт - 8.2 м; өргөн - 2.5 м; самбарын өндөр - 1 м.

Уг хөлөг онгоц нь дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнд зориулагдсан. Шаардлагатай бол шүүгээний бүхээгт тав дахь зогсоолыг байрлуулж болно. Богино аялалд 12 хүртэл хүнийг онгоцонд авч явах боломжтой бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэлд огт нөлөөлөхгүй. Кентаврын тавцан дээр дөрөв, таван хүн наранд шарах боломжтой.

Гол ажил нь хөдөлгүүрийг суурилуулах, дээд бүтцийн зохион байгуулалт, гүйцэтгэл, тоног төхөөрөмж, байрыг байрлуулахаас бүрдсэн боловч юуны өмнө хөлөг онгоцны ерөнхий архитектурын дүр төрхийг сонгох шаардлагатай байв. Талбай, тэгш талбайгүйгээр их биеийн бүх хэмжээс, хажуугийн тунгалаг байдал, хажуугийн контур гэх мэтийг байгалиас харвахад хэцүү байсан. Би нөхцөл байдлаас дараах байдлаар гарсан. Би гэрлийн зургийг шаардлагатай өнцгөөр авч, дараа нь хальснаас авсан зургийг гэрэл зургийн томруулагчаар цаасан дээр буулгаж, хайрцагны урт нь 82 см байсан бөгөөд энэ нь 1:10 масштабтай тохирч байна. Үүний дараа би нэмэлт хэрэгслийн зохион байгуулалтын гурван сонголтыг хийсэн. Бүхээггүй хувилбарыг үйлдвэрлэхэд ашигласан, учир нь үүнгүйгээр хөлөг онгоцонд илүү их зай байдаг; Үүнээс гадна, Балтийн орнуудын нөхцөлд нээлттэй бүхээг нь их бие рүү ус орох эх үүсвэр болдог.

Зургууд нь бүх зангилааны нарийвчилсан, нарийн хэмжээсгүй байна. Тэдгээр нь үндсэн хэмжээсүүд болон дизайн, төлөвлөлтийн үндсэн шийдлүүдийг тодорхойлоход шаардлагатай байсан. Масштабыг хадгалахын тулд би үндсэн хэмжээсүүдийг зурган дээрээс шилжүүлж, тэдгээрийг байранд нь сайжруулав.

Их биеийг эпокси холбогч дээр гурван давхар шилэн даавуугаар наасан байна. Энэ нь хоёр хөндлөн лаазыг хайчилж, хоёр агаарын хайрцгийг гаргаж авсан.

Завины дээд бүтцийн бүх бүтэц нь барилгын фанераар хийгдсэн бөгөөд шилэн дулаан тусгаарлагч давхаргаар нааж, хөнгөн цагаан хуудсаар бүрсэн, мөн шилэн даавуугаар наасан байна. Хамаранд голчлон гоо зүйн үүднээс бэхэлгээ суурилуулдаг. Гулсах халхавчаас бусад дээд бүтцийн өндрийг завин дээр зогсож байсан шуурганы халхавчны хэмжээсээр хийдэг. Ар тал нь дугуй хэлбэртэй байна.

Дотоод зохион байгуулалт нь дараах байдалтай байна. Нуман дотор ачаа, зангуу, олс гэх мэтийг хадгалах зориулалттай, люк бүхий ачааны тавиур байдаг. Тулгуурын ард зорчигчид тавцан руу нэвтрэх боломжтой, нүхтэй унтлагын бүхээг байдаг. Эхний лаазны дээгүүр хөлөг онгоцны дээгүүр давхар зогсоол хийсэн бөгөөд та зөвхөн сууж эсвэл зүгээр л хэвтэж болно.

Салон нь эхний болон гурав дахь банкуудын хооронд байр эзэлдэг (хоёр дахь нь таслагдсан). Хажуу талд нь хоёр буйдан (тэдгээр нь ор болдог), боомт руу шилжсэн гүйдэг ширээ, задгай зуух, аяга таваг, бүтээгдэхүүний шүүгээ байдаг. Дээвэрт хоёр агааржуулалтын нүх байдаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол та давхарт зогсоод тавцан руу явж болно.

Салоны арын хэсэгт хоёр талдаа хаалгатай дугуйны байшин байдаг. Хаалган дээр хоёр талдаа эвхдэг шат бэхлэгдсэн тул зогсоол дээр авирч, хөвөх боломжтой. Дугуйн гэр нь бүхээгээс дуу чимээ үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Энэ нь гүйдэг дэнлүүтэй бөгөөд та дээш авирч болно.

Хөдөлгүүрийн тасалгааны арын хэсгийн дээвэр дээр хийсэн нүхээр дамжуулан та бэхэлгээ хийж, арын зангууг шидэж, ээрэх саваагаар загасчилж болно.

Хөдөлгүүр нь 26 литрийн багтаамжтай RS-09 төрлийн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр юм. -тай. хуучин гадаадын өөрөө явагч явах эд ангиас; агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр, 8 шатлалт хурдны хайрцагтай, эргэлтийн хурд нь 150-3000 эрг / мин. Хурдны хайрцгийн цахилгаан хөөргөх босоо ам нь тэнхлэгээс баруун тийш ижил хэмжээгээр нөхөгддөг тул портын тал руу 120 мм-ээр солигддог. Зураг дээр тасархай шугам нь мотор дээрх бүхээгийн дээврийн зөөврийн хэсгийн хэмжээс, мөн Ветерок-12 яаралтай тусламжийн хөдөлгүүрийг суурилуулж байгааг харуулж байна. Боомтын арын дээд хэсэгт (зураг дээрх баруун талд) энэ моторыг суулгаж, асааж, бэхлэх боломжтой хажуугийн нүх байдаг. Үнэн, би үүнийг хэзээ ч ашиглаж байгаагүй: шаардлагагүй байсан.

"Кентавр" аялалын хурд - 10-11 км / цаг, дээд тал нь - 14 км / цаг; түлшний зарцуулалт - ойролцоогоор 3 л / цаг. Хурдны хайрцаг ба сэнсний тэнхлэгт дамжуулалтыг хоёр хөндлөн огтлолтой кардан босоо амаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь суурийг барих, босоо амны шугамыг төвлөрүүлэхэд ихээхэн хөнгөвчилсөн. Сэнс нь 500 мм-ийн диаметртэй, 240 мм-ийн алхамтай, 700-900 эрг / мин хурдтай. Жолооны хүрд нь хурдны хайрцган дээр суурилагдсан. Хөшүүргийн урт, тохиргоонд зарим өөрчлөлт оруулснаар хөдөлгүүрийн шаардлагатай бүх удирдлага хадгалагдана. Дизель хөдөлгүүр нь хатуу бүрээсээр бүрхэгдсэн бөгөөд түүн дээр жолооны суудал хийсэн; бүрээсэнд агаар оруулах хоолойг суурилуулсан.

Завины "хуурай" жин нь 4.0-4.5 тонн, дээд бүтэц, хөдөлгүүр, бүх тоног төхөөрөмжийн нийт жин нь ойролцоогоор тооцоогоор 1.8-2.0 тонн байна. Завь нь ойролцоогоор 3 тонн даацын зориулалттай байсан тул үүн дээр байгаа хэд хэдэн хэсгүүд нь тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэх зорилготой байв. Жишээлбэл, зуухыг суурилуулсан бетонон суурь нь завины холболтын хүрээ дээр бэхлэгдсэн бөгөөд зуухны хамт 100 кг-аас дээш жинтэй байдаг. Үүн дээр батерейны жин, 120 литрийн түлшний сав, 30 литрийн нөөцийн сав, 40 литрийн усны сав, багаж хэрэгсэл, сав суулга гэх мэтийг нэмж оруулах ёстой Усан онгоцонд тусгай тогтворжуулагч байхгүй.

"Кентавр" нь Даугава (Рига болон түүний эргэн тойронд) дээр тав дахь навигаци хийхээр ажиллаж байна. Зуух, хийн зуух болон бусад тохь тухтай байдлын ачаар манай улирал 5-р сарын эхнээс 11-р сарын дунд хүртэл үргэлжилдэг. Цаашид яндангийн хөргөгчнөөс бүлээн ус сонгон усан халаалт хийхээр төлөвлөж байна.

И.Вильцин, "КиЯ", 1985 он

1. Шилэн биетэй, галд тэсвэртэй, тэсвэрлэх чадвартай:

3.5 м/с-ээс багагүй хурдтайгаар хөлөг онгоцны хажуу тал руу цохиулж, 3 м-ээс багагүй өндрөөс усанд унах, хүн, эд материалаар бүрэн ачих үед хэв гажилтгүй ачааллыг 2 дахин нэмэгдүүлэх, хөвөх тасалгаа нэг хүнд ногдох 28 кг хөвөх чадвар бүхий хөөсөөр дүүргэсэн, бүстэй суудалтай, тодорхой тэмдэглэгээтэй.

2. Биеийн элементүүд.

дамнуурга, агааржуулалтын толгой, нүх (сэлүүр хийх нүх), түлшний савны агаарын хоолой, аккумляторын хайрцагны хийн гаралтын хоолой, хөлөг онгоцны галын усны системээс хоолойг холбох хүлээн авагч, kingston цооног гэх мэт. хавхлагатай.

3. Механик суурилуулалт.

Механик суурилуулалт - урвуу араатай 3:1 36 морины хүчтэй "Листер" дизель. бүхий., суурилуулсан тоноглолын тулгуур систем ба хоёр муфт (шураг болон ус шүршигч насос дээр босоо амыг бэхлэх зориулалттай) Дизель хөдөлгүүрийг жолооны станцаас алсаас удирддаг. ICE 3 цилиндртэй, нэг эгнээ, 4 цус харвалт.

4. ICE систем ба завь.

Түлшний систем - ICE-ийн 24 цагийн турш 130 литрийн багтаамжтай 2 сав. ICE хөргөлтийн систем - 2 хэлхээтэй (антифриз ба ус) ICE хийн гаралтын хоолой - металл хоолой, дуу намсгагч, яндангийн хоолой. Ус зайлуулах систем - гар насос, ус зайлуулах хоолой, цорго, хөвөх хавхлага. Байгалийн агааржуулалтын систем

нүх, агааржуулалтын ус зайлуулах хавхлагаар дамжуулан.

5. Завины төхөөрөмж:

өргөх, буулгах төхөөрөмж - дэгээ, тэдгээрийн удирдлагын кабель ба дугуйны тавиур дахь төхөөрөмжийн хяналтын бариул, жолооны хэрэгсэл - жолооны хүрд, цорго бүхий жолооны хүрд рүү эргэлтийг дамжуулах багана, бэхэлгээ, чирэх төхөөрөмж - зураач, хоёр чирэх завь ( нум ба арын хэсэгт), аврах шугамын төхөөрөмж - бариул, өлгөөтэй шат, бариул, зангуу төхөөрөмж - дрек ба нирал бүхий хөвөгч зангуу.

6. Завины тоног төхөөрөмж.

нэг). Цахилгаан тоног төхөөрөмж - 12 вольтын сүлжээ.

a) Эх үүсвэр - генератор ба зай.

б) Хэрэглэгчид - чийдэн, асаагуур, хайс.

Жич:

Усан онгоцонд 12 В тогтмол гүйдлийн цахилгаан кабель холбогдсон.

2). Гэрэл цацруулагч - цацруулагч материалын тууз.

3). Навигацийн төхөөрөмж - арын гэрэлтүүлэгтэй соронзон луужин.

1.4. Битүү аврах завь төсөл 02340. (цистерн биш).

1. Завины их биений зохион байгуулалт.

нэг). Шилэн шилэн гадна бүрхүүл нь 8 мм зузаантай, дүүргэгч (хатуу полиуретан хөөс), дотор нь 4 мм зузаантай.

2). Багийн гишүүд болон зорчигчдыг суулгах / буулгах, уснаас хүмүүсийг хүлээж авах зориулалттай хоёр таг.

2. Коксвен:

Суудлын бүстэй эргэдэг сандал

Зүүн талд байгаа дизель хяналтын станц (бариул: урагш - төвийг сахисан, урагш, хойшоо - урвуу)

Жолооны хүрдтэй хошуутай жолооны хүрд

Дэгээ хяналтын бариул

Завины цахилгаан унтраалга - Зүүн

соронзон луужин

Дизель хөдөлгүүрийн багаж хэрэгсэл, дохиоллын төхөөрөмжийн хяналтын самбар.

3. Жолооны таг:

Галын дэнлүү

Хайлтын гэрэл

Алсын удирдлагатай лебедканы кабелийн оролтод зориулсан бут.

4. Дугуйн дугуйны зүүн тал нь самбар дээрх сүлжээний кабелийн оролтод зориулсан холбогчтой, дугуйны тавиурын хойд хананд радарын тусгалын хаалттай байна.

5. Багийн болон зорчигчдын 15 суудалтай.

7. Хөдөлгүүрийн тасалгаа ба босоо ам - завины хойд хэсэгт.

8. Гарын авлагын шахуурга - завины хойд хананд.

9. Эд хөрөнгө хадгалах хайрцаг - завины нуманд.

10. Борооны ус цуглуулах хажуугийн хүзүүвч.

11. Слайдны хажуугийн ханан дээр, тэдгээрийн буцаж ирэх механизмууд (бариул).

Хамтын хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгсэл нь хэсэг бүлэг хүмүүс ашиглах боломжтой хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоц аль ч талдаа 20 ° хүртэл хазайж, 10 ° тайрах үед найдвартай, аюулгүй аврах ажиллагааг хангах ёстой.

Хүмүүсийг аврах хэрэгсэлд суулгаж, тайван орчинд хөөргөх нь дараахь хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

• Ачааны хөлөг онгоцонд 10 минут;
• 30 минут - зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд.

Аврах завь ба аврах салаа дүрмээр бол нэг тавцан дээр байрлуулах ёстой бөгөөд аврах завь суурилуулсан тавцангаас нэг тавцан дээр эсвэл доор байрлуулахыг зөвшөөрнө.

Аврах завь нь гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүсийн амийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь аврах чадвартай завь юм (Зураг 1). Энэ томилгоо нь аврах завь зохион бүтээх, нийлүүлэхэд тавигдах бүх шаардлагыг тодорхойлдог.

Усан онгоцон дээрх аврах завины тоог навигацийн талбай, төрөл, хөлөг онгоц, хөлөг дээрх хүмүүсийн тоо зэргээс хамаарч тодорхойлно. Хязгааргүй навигацийн талбайн ачааны хөлөг онгоцууд нь бүх багийг тал бүрээс хангадаг завиар тоноглогдсон байдаг (100% + 100% = 200%). Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа зорчигч, багийн гишүүдийн 50% (50% + 50% = 100%) багтаамжтай аврах завиар тоноглогдсон байдаг.

Цагаан будаа. 1 Битүү болон задгай төрлийн аврах завь

Бүх аврах завь нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• усаар дүүргэсэн ч сайн тогтвортой байдал, хөвөх чадвартай, өндөр маневртай байх;
• хөмөрч байх үед жигд хазайсан дээр өөрийгөө найдвартай эдгээх;
• дугуйнаасаа алсын удирдлагатай механик хөдөлгүүртэй байх;
• улбар шараар будна.

Аврах завь нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой.

• завь уснаас гарах үед хөдөлгүүр нь хүйтэн асаалтаас хойш дор хаяж 5 минутын турш ажиллах ёстой;
• хүн, тоног төхөөрөмж бүрэн дүүрэн тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой;
• түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Хэрэв хөлөг онгоц хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол тэдгээрийн завь нь хоёроос доошгүй аврах унжлагатай бэхэлгээтэй байх ёстой.

Завины хөвөх чадварыг агаарын хайрцаг - агаар эсвэл хөөсөөр дүүргэсэн битүүмжилсэн тасалгаануудаар хангадаг бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүнийг завин дээр сууж байсан хүмүүсийн толгой нь усны гадаргаас дээш байгааг харгалзан тогтоодог. бүрэн усанд автсан байна.

Завины хүчин чадал, түүний үндсэн хэмжээсүүдийн талаархи мэдээллийг нумны хажуу тал дээр арилдаггүй будгаар (Зураг 2), хөлөг онгоцны нэр, бүртгэлийн боомт (Латин үсгээр) болон хөлөг онгоцны тухай бичнэ. Тэнд завины дугаарыг мөн зааж өгсөн болно. Завь хамаарах хөлөг онгоцыг тогтоох боломжтой тэмдэглэгээ, түүний дугаар нь дээрээс харагдах ёстой.

Завины периметрийн дагуу хаалт ба тавцан дээр цацруулагч материалын туузыг наасан байна. Нум ба хойд хэсгүүдэд хаалтын дээд хэсэгт цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг наасан байна.

Цагаан будаа. 2 Аврах завины тэмдэглэгээ

Завины дотор цахилгаан чийдэн суурилуулсан. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно. Гарын авлагын унтраалгатай дохионы гэрлийг хаалтын дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтмол эсвэл анивчдаг (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрлийг өгдөг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай аврах завь нь галд тэсвэртэй хийцтэй, тасралтгүй шатаж буй тосыг 8 минутын турш нэвтрүүлэх шүршигч системээр тоноглогдсон, хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийн ажиллагааг 10 минутын турш хангадаг шахсан агаараар тоноглогдсон. Завины их биеийг давхар хийсэн, өндөр хүч чадалтай, дугуйны байшин нь бүх талын харагдах байдлыг хангах ёстой, цонх нь галд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байх ёстой.

Мэргэшсэн бус хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) завь ашиглахыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тодорхой харагдах газарт хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг өгч, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

Бүх аврах завь, аврах завь, аврах завь, хөөргөх хэрэгслийг долоо хоног бүр ашиглахад бэлэн байлгах үүднээс нүдээр шалгадаг. Бүх аврах завь болон аврах завь дор хаяж 3 минут гүйх ёстой. Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завийг байрлуулсан байрлалаас нь хөдөлгөх ёстой. Шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Сар бүр чөлөөт уналттай завинаас бусад бүх аврах завь нь завинд хүнгүй суусан газраасаа унадаг. Хангамжийг бүрэн, сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завь бүрийг хөөргөж, дараа нь 3 сард дор хаяж нэг удаа будсан хяналтын командын тусламжтайгаар усан дээр маневр хийдэг.

Хаалттай байрлалд завьнууд нь завь дээр суурилагдсан (Зураг 3). Завь нь нэг талт хөлийн блокууд дээр тулгуурладаг бөгөөд завь нь завьны блокуудад илүү нягт бэхлэхийн тулд зотон даавуугаар бүрхэгдсэн эсгий дэрээр тоноглогдсон байдаг. Завь нь үйл үгийн дэгээ бүхий уяагаар бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг хөөргөхөөс өмнө өгөх ёстой.

Цагаан будаа. 3 Аврах завийг хөлөг дээр бэхлэх

Усан онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх:

• усан онгоцноос гарсны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хэрэгслийг завь руу хүргэх: зөөврийн VHF радио станц ба радиолокаторын дохиолол (Зураг 4), дулаан хувцас, хоол хүнс, усны нэмэлт хангамж, пиротехникийн дохиоллын хэрэгслийн нэмэлт хангамж. ;
• завины зураачдыг нум, хойд хэсэгт аль болох хол зайд байрлуулж, хөлөг онгоцны бүтцэд (хөл, нугас гэх мэт) найдвартай бэхлэх;
• буух тавцангийн хашлагыг арилгах;
• шуурганы шат бэлтгэх;
• сормуус өгөх;
• бөглөө өгөх.

Цагаан будаа. 4 радарын дохионы дамжуулагч (SART) болон хүний ​​зөөврийн VHF радио

Аврах завь нь ус зайлуулах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд энэ нь завины ёроолын ёроолд ус зайлуулах зориулалттай. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Усан онгоцонд суух. Усан онгоцны загвараас хамааран завинд суух нь тэдгээрийг суурилуулсан газар, эсвэл асгасны дараа, буух тавцан руу буулгасны дараа хийгддэг (Зураг 5).

Аврах завинд суух нь зөвхөн аврах хэрэгслийн командлагч эсвэл бусад хариуцлагатай ажилтны тушаалаар хийгддэг. Завины командлагчийн тогтоосон тушаалын дагуу хүмүүс завиндаа сууна. Юуны өмнө завинд суух, буухыг хангах үүрэг хүлээсэн хөөргөх багийн гишүүд аврах завинд орно. Дараа нь буухад тусламж хэрэгтэй хүмүүс өнгөрдөг: шархадсан, өвчтэй хүмүүс, хүүхэд, эмэгтэйчүүд, өндөр настан. Сүүлийн байрыг аврах машины командлагч эзэлдэг.

Буухын тулд та завины нум, нумыг ашиглах хэрэгтэй. Завины командлагч хүмүүсийг байрлуулах ажлыг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд ингэснээр тэдний жинг завины бүх хэсэгт жигд хуваарилдаг. Амьд үлдсэн хүмүүс завиндаа байраа эзэлж, бүсээ бүсэлж, командлагчийн тушаалыг биелүүлэх ёстой.

Шатны тусламжтайгаар хүмүүсийг буухыг хангахын тулд суурилуулсан талбайн завь бүр нь буух шаттай бөгөөд нум нь дор хаяж 65 мм зузаантай манила кабелиар хийгдсэн байдаг. 480 х 115 х 25 мм хэмжээтэй хатуу модоор хийсэн балюстерууд. Шатны дээд үзүүрийг ердийн байрандаа (завьны доор) бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд шат нь өөрөө эвхэгдэж, ашиглахад үргэлж бэлэн байх ёстой.

Цагаан будаа. 5 Багийн бүрэлдэхүүнд сууж, завийг хөөргөх

Усан онгоцыг хөөргөж байна. Завины хог хаягдал нь зөвхөн таталцлын нөлөөн дор явагддаг бөгөөд завины өргөлтийн тусламжтайгаар хийгддэг (Зураг 6). Тушаалаар:

• эргэлдэх дугуйны блокуудын нугалах хэсгүүдийг (хэрэв завь суурилуулахад зориулж өгсөн бол), завь барих бэхэлгээг өгөх;
• завь санамсаргүй буухаас хамгаалж, завины таглааг суллах;
• завины эргүүлгийн гар тоормосоор хөдөлж, завийг хөдөлгөж, завийг хөлөг онгоцны тавцан дээр буулгаж, буух тавцангийн түвшинд буулгана;
• налуу уналтын гүйлтийн төгсгөлийг засч, татах төхөөрөмжийг эхлүүлж, түүний тусламжтайгаар завийг хажуу тийш нь дарах;
• хатуу fallini сонгож, тэдгээрийг засах.

Нуман болон арын өргөгчийг жигд сийлбэрлэх нь хоёулаа нэг завины эргүүлгийн хүрдэнд бэхлэгдсэнээр хийгддэг (Зураг 7). Завь нь давалгааны хоорондох хөндийд сууж байхаар доошлуулсан байх ёстой. Завь нь давалгааны орой дээр байх үед өргөх дэгээ удирдах төхөөрөмжийг ажиллуулж түүнийг өргөгчөөс салгах шаардлагатай.

Лопари - завины ирмэг дээр бэхлэгдсэн ган кабель, завийг буулгах, өсгөх зориулалттай эргүүлэг рүү зөөвөрлөнө. Лопари үе үе ядрах ёстой.

Завь бүрэн шидэгдэх хүртэл завийг хөөргөх боломжийг үгүйсгэхийн тулд хөдлөвчний эвэрт эвэр байдаг бөгөөд дээр нь хөдлөх блокны ээмэг өлгөгдсөн байдаг. Эвэрний урт, хэлбэрийг сонгохдоо хөдлөх блок нь зөвхөн давааны доод хязгаарын байрлал дээр унах болно.

Өргөгч дээр завь хөөргөх нь хөлөг онгоцны тавцан болон завинаас хоёуланг нь хянах боломжтой. Энэ нь цаг агаарын таатай нөхцөлд буух тусламжийн багийг онгоцонд үлдээхгүй байх боломжийг олгодог.

Цагаан будаа. 6 Аврах завь хөөргөх: 1 - Давит; 2 - Лапп; 3 - налуу; 4 - зураач Цагаан будаа. 7 Завины эргүүлэг

Аврах завь гаргах механизм нь аврах завийг хөөргөх эсвэл усан онгоцонд авч явах үед уналтанд холбох буюу уналтаас гаргах төхөөрөмж юм. Энэ нь дэгээ блок болон хөтөч механизмыг агуулдаг (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8 Төхөөрөмжүүдийг салга

Механизм нь ердийн (ачаалалгүй) ба ачаалал дор гэсэн хоёр аргаар тусгаарлах ёстой.

• хэвийн - завь бүрэн усан дээр байх үед, эсвэл дэгээнд ачаалал байхгүй үед л дэгээг суллаж, дэгээ хуруу, дэгээ хурууг гараар салгах шаардлагагүй. Дэгээ дээр ачаалал байгаа үед салгахаас сэргийлэхийн тулд гидростатик блоклох төхөөрөмжийг ашигладаг (Зураг 9). Усан онгоцыг уснаас өргөхөд төхөөрөмж автоматаар анхны байрлал руугаа буцах болно;
• ачааллын дор (яаралтай тайлах) - дэгээг дутуу эсвэл санамсаргүйгээр суллахаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай хамгаалалтын түгжээг зайлуулах, шунтлах (тойрч гарах) зэрэг давтагдсан, санаатай, удаан үргэлжилсэн үйлдлээр суллагдана. Блоклохыг даван туулах энэ арга нь тусгай механик хамгаалалттай байх ёстой.

Цагаан будаа. 9 Гидростатик түгжих төхөөрөмж бүхий аврах завь гаргах механизм

Усан онгоцонд үлдсэн багийн гишүүд шат, унжлагатай зүүлт эсвэл торны тусламжтайгаар завин руу бууна. Энэ үед завь нь хөлөг онгоцны хажуу талд фалин дээр байрладаг.

Газардсаны дараа бүх хүмүүст хэрэгтэй:

• бүх нүхийг дотроос нь хааж, агааржуулалтын нүхийг нээх;
• түлшний хавхлагыг нээж, хөдөлгүүрийг асаах;
• fallini-г орхих (онцгой тохиолдолд тэдгээрийг завины төгсгөлд байрлах сүхээр таслав), завь хөлөг онгоцноос холддог. Учир нь намар-ni байлгахыг зөвлөж байна Тэд хэрэгтэй хэвээр байж магадгүй.

Хэрэв аврах хэрэгслийн нэг хэсгийг хөөргөх боломжгүй бол завь, салын ахмадууд хүмүүсийг дахин хуваарилах ажлыг зохион байгуулж, үлдсэн завь, салыг жигд ачиж өгнө.

Завины нийлүүлэлт (Зураг 10). Аврах завь бүр нь олон улсын SOLAS-74 конвенцийн шаардлагын дагуу тоноглогдсон байх ёстой, үүнд:

• сэлүүрт завь дээр нэг сэлүүрт нэг хөвөгч сэлүүр дээр хоёр нөөц, нэг жолооны хүн, моторт завинд - завины их биенд зүү (гинж)-ээр бэхлэгдсэн дөрвөн сэлүүртэй сэлүүр;
• хоёр хөнгөлөлтийн дэгээ;
• завины гурван урттай тэнцэх кабелийн урттай хөвөгч зангуу, зангууны конусын дээд хэсэгт бэхлэгдсэн залуу;
• 15 метрээс багагүй урттай хоёр зураач; хоёр тэнхлэг, хөлөг онгоцноос гарахдаа зураачдыг огтлох зориулалттай завины төгсгөлд нэг;
• хүнсний хэмжээ, ундны усны хангамж тус бүр 3 литр;
• shtert болон зэвэрдэггүй төгссөн савтай зэвэрдэггүй шанага;
• загас агнуурын тоног төхөөрөмж;
• дохионы хэрэгсэл: дөрвөн улаан шүхэр пуужин, зургаан улаан бамбар, хоёр утааны бөмбөг, ус нэвтэрдэггүй загвартай Морзын код бүхий дохиоллын төхөөрөмж бүхий цахилгаан гар чийдэн (сэлбэг батерей, сэлбэг чийдэнгийн хамт), нэг дохионы толь - гелиограф - зааварчилгаа түүний ашиглалт, дохионы шүгэл эсвэл түүнтэй адилтгах дохионы төхөөрөмж, аврах дохионы хүснэгт;
• 3 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай гэрэлтүүлэгч;
• анхны тусламжийн хэрэгсэл, далайн өвчний 6 шахмал, нэг хүнд ногдох эрүүл ахуйн нэг уут;
• аврах завинд зүү, гурван лааз онгойлгогчоор бэхлэгдсэн эвхдэг хутга;
• гар ус зайлуулах насос, хоёр хувин, утгуур;
• шатаж буй тосыг унтраах гал унтраагч;
• хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийн багц;
• радарын тусгал эсвэл;
• луужин бүхий биннак;
• завины зорчигчийн багтаамжийн 10% -иар (гэхдээ хоёроос багагүй) дулааны хамгаалалтын бие даасан хэрэгсэл.

Цагаан будаа. 10 Аврах завь дотор

Чөлөөт уналтын завь (Зураг 11). Завины их бие нь илүү бат бөх бүтэцтэй бөгөөд завь усанд орох үед хүчтэй цохилтоос сэргийлж, сайн гөлгөр шугамтай байдаг. Усанд цохиулах үед хэт ачаалал үүсдэг тул завинд цочрол шингээх дэвсгэр бүхий тусгай суудал суурилуулсан.

Цагаан будаа. 11 Үнэгүй уналтын завины загвар

Завь налуу замаас гарахын өмнө багийнхан суудлын бүс, тусгай толгойн бэхэлгээгээр найдвартай бэхлэх ёстой. Чөлөөт уналтын завь нь 20 метрийн өндрөөс унах үед хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангадаг.

Чөлөөт уналттай завь нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд живж буй хөлөг онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог хамгийн найдвартай аврах хэрэгсэл гэж тооцогддог.

Аврах завь (Зураг 12). Энэ нь хүмүүсийг уснаас аврах, аврах завь, сал цуглуулах зориулалттай нэгэн төрлийн завь юм.

Аврах завины давуу тал нь хөдөлж байхдаа бага зэрэг барзгар байдалтайгаар хөөргөх, хөлөг онгоцон дээр гарах хурд, найдвартай байдал юм. Хөдөлгөөнгүй эсвэл гаднах хүчирхэг мотор нь дор хаяж 8 зангилаа хурдтай бөгөөд хүн унасан газрыг хурдан шалгаж, түүнийг барьж аваад хөлөг онгоцонд хүргэх боломжийг олгодог. Аврах завь нь шуургатай нөхцөлд, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал үед аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. Жижүүрийн завь байнгын бэлэн байдалд байна. Завины бэлтгэл, буултыг 5 минутын дотор хийдэг.

Завь нь аврагдсан хүнийг хэвтээ байрлалд тээвэрлэх байраар хангадаг. Далайд байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд сэнс нь хамгаалагдсан.

Цагаан будаа. 12 Аврах завь

аврах сал

Аврах сал гэдэг нь гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүсийн амийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь аврах чадвартай сал юм (Зураг 13). Түүний хийц нь ус цаг уурын ямар ч нөхцөлд 30-аас доошгүй хоногийн турш хөвж буй орчны нөлөөллийг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

Сал нь 6-аас доошгүй, ихэвчлэн 25 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай байдаг (150 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай салыг зорчигч тээврийн хөлөг онгоцон дээрээс олж болно). Салны тоог хоёр талдаа аврах салны нийт багтаамж нь хөлөг дээрх нийт хүний ​​150%-ийг багтаахаар тооцно.

Цагаан будаа. 13 Усан онгоцон дээр PSN суурилуулах

Нум эсвэл араас хамгийн ойрын сал хүртэлх зай 100 м-ээс хэтэрсэн хөлөг онгоцонд нэмэлт сал суурилуулах шаардлагатай. Ойролцоохдоо дор хаяж 2 хантааз, 2 чийгтэй хувцас байх ёстой бөгөөд тал бүр дээр буух хэрэгсэл байх ёстой (өндөр талт хөлөг онгоцонд суух шат, намхан талт хөлөг онгоцон дээр аврах унжлагатай).

Сал, түүний сав, тоног төхөөрөмжийн нийт жин нь зөвшөөрөгдсөн хөөргөх төхөөрөмжөөр хөөргөхөөр төлөвлөгдөөгүй буюу хажуу тийш зөөх шаардлагагүй бол 185 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Усанд хүргэх аргын дагуу аврах салнуудыг механик аргаар хөөргөх (сал ашиглан) болон хаях гэж хуваадаг. Хөлөг онгоцыг ихэвчлэн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулдаг, учир нь хөлөг онгоцонд суух нь тавцангийн түвшинд явагддаг бөгөөд энэ нь бие махбодийн болон сэтгэцийн янз бүрийн нөхцөл байдалд өртөж болзошгүй зорчигчдыг аврахад ихээхэн давуу тал болно.

Гол хуваарилалт нь авсаархан учраас хийлдэг сал (PSN - хийлдэг сал) хүлээн авсан.

Аврах салны үндсэн элементүүд нь (Зураг 14):

• хөвөх камер (салын хөвөх чадварыг хангадаг);
• доод хэсэг нь хүйтэн уснаас тусгаарлах ус үл нэвтрэх элемент юм;
• Саравч нь майхны доорхи орон зайг халуун, хүйтнээс тусгаарладаг ус үл нэвтрэх элемент юм.

Цагаан будаа. 14 хийлдэг аврах сал

Хийлдэг салны хөвөх камер нь бие даасан хоёроос доошгүй тасалгаанаас бүрдэх бөгөөд хэрэв нэг тасалгаа гэмтсэн тохиолдолд үлдсэн тасалгаанууд нь эерэг хөлийн онгоцоор хангаж, ажилтан, хангамжийг усанд байлгах боломжтой. Ихэвчлэн тасалгаанууд нь нэг нэгнийхээ дээр цагираг хэлбэрээр байрладаг бөгөөд энэ нь хангалттай хөвөх чадварыг хангахаас гадна нэг тасалгаа гэмтсэн тохиолдолд хүмүүсийг байрлуулах талбайг хадгалах боломжийг олгодог.

Тасалгааны ажлын даралтыг хэвийн байлгахын тулд насос эсвэл хөөрөгөөр гараар шахах хавхлагуудыг суурилуулсан.

Майхны доорхи дулаан тусгаарлах ажлыг ихэвчлэн агаарын цоорхой бүхий хоёр давхар ус үл нэвтрэх материалаас бүрдсэн саравч суурилуулах замаар шийддэг. Майхны гаднах өнгө нь улбар шар өнгөтэй. Хийлдэг саланд саравч суурилуулахын тулд хөвөх камертай хамт автоматаар хөөрдөг нуман хэлбэрийн тулгууруудыг хийдэг. Майхны өндрийг хүн майхны орон зайн аль ч хэсэгт сууж болохуйцаар хийсэн.

Майхан нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.

• дор хаяж нэг харах цонх;
• борооны ус цуглуулах төхөөрөмж;
• радарын тусгал эсвэл SART суурилуулах төхөөрөмж;
• цагаан цацруулагч материалын судлууд.

Саравчны дээд хэсэгт дохионы гэрэл суурилуулсан бөгөөд саравч нээгдэхэд автоматаар асдаг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Доод тал нь 12 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай, гарын авлагын унтраалга бүхий дотоод гэрлийн эх үүсвэрийг салон дотор суурилуулсан.

Салны хөвөх камерын гадна талын периметрт аврах утас бэхлэгдсэн бөгөөд үүдэнд ороход тусалдаг. Шуурганы үед хүмүүсийг үлдэхэд нь туслахын тулд дотоод периметрийн дагуу аврах утас суурилуулсан.

Аврах сал руу орох хаалганууд нь хүмүүсийг уснаас сал руу авихад тусалдаг тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Усны түвшний орцны дор хаяж нэг нь буух талбайтай байх ёстой. Буух тавцангаар тоноглогдоогүй орцууд нь доод шат нь усны шугамаас дор хаяж 0.4 метрийн гүнд байрлах шаттай байх ёстой.

Усаар дүүргэсэн халаасыг периметрийн эргэн тойронд хийлдэг салны ёроолд суурилуулсан. Тэд дээд хэсэгт нь нүхтэй уут өлгөөтэй байна. Нүхнүүд нь хангалттай том хэмжээтэй хийгдсэн тул сал усан дээр нээлттэй байдалд орсноос хойш 25 секундын дотор халаасыг дор хаяж 60% дүүргэдэг.

Халаас нь хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг:

• задгай сал нь хүнгүй усан дээр байх үед шуурганы үед онцгой чухал байдаг тогтвортой байдлыг хангах;
• задгай сал нь живсэн хэсэгтэй харьцуулахад гадаргуугийн маш том салхитай байдаг бөгөөд энэ нь хүчтэй салхинд хүргэдэг. Усаар дүүргэсэн халаас нь салны салхины шилжилтийг эрс багасгадаг.

Салыг шахахын тулд түүний ёроолд хоргүй хий бүхий цилиндрийг бэхэлж, тусгай эхлүүлэх хавхлагаар хааж, түүнд бэхлэгдсэн эхлэлийн шугамыг татах үед нээгддэг. Эхлэх хавхлагыг нээх үед хий нь тасалгаануудыг 1 - 3 минутын дотор дүүргэдэг.

Гарааны шугамын урт нь дор хаяж 15 метр байна. Эхлэх шугам:

• хийн цилиндр дээр хавхлагыг нээхэд ашигладаг;
• хөлөг онгоцны хажуу талд сал барихад ашигладаг.

PSN суулгац. Усан онгоцон дээр PSN (хийлдэг аврах сал) нь хоёр хагасаас бүрдсэн хуванцар саванд хадгалагдаж, герметик холболттой, боолтны туузаар бэхлэгддэг (Зураг 15).

Соронзон хальсны бат бөх чанар буюу туузны үзүүрийг холбосон холбоосууд нь салыг хөөрөгдөх үед дотоод хийн даралтаас үүссэн хагарлыг тооцдог.

Сал бүхий савыг тусгай хүрээ дээр суурилуулж, бэхэлгээний тусламжтайгаар дарж, эргүүлэх төхөөрөмж рүү аваачна.

Цагаан будаа. 15 PSN-ийг хөлөг онгоцонд бэхлэх схем: 1 - бэхэлгээ; 2 - үйл үг-гак; 3 - эхлэх шугам; 4 - гидростат; 5 - сул холбоос; 6 - боолтны соронзон хальс

Аврах салнуудыг хөөргөх төхөөрөмж нь аль ч талдаа 20 ° хүртэл, 10 ° хүртэл обудтай, бүх хүн, тоног төхөөрөмжөөр салыг аюулгүй хөөргөхийг хангах ёстой.

Сал суурилуулах нь бэхэлгээнээс гарах хоёр аргыг өгдөг - гарын авлага ба автомат.

Найто-вагаас салыг гараар суллахын тулд үйл үгийн дэгээнээс засах холбоосыг унагахад хангалттай. Тусгай бариулыг эргүүлэх замаар бэхэлгээг суллах төхөөрөмжүүд байдаг бөгөөд үүний үр дүнд бэхэлгээний үндэс үзүүрийг барьж буй тээглүүрүүдийг сугалж авдаг. Ийм төхөөрөмжийг хэд хэдэн салыг нэг хүрээ дээр дараалан байрлуулсан тохиолдолд ашигладаг. Энэхүү загвар нь салыг дараалан гаргах, нэг бариулыг эргүүлэх замаар бүх салыг суллах боломжийг олгодог.

Усан онгоцыг живсэн үед салыг автоматаар суллахын тулд салгах төхөөрөмжид гидростатыг асаадаг - 4 метрээс илүүгүй гүнд бэхэлгээг гаргадаг төхөөрөмж.

Ашиглалтын зарчмын дагуу гидростатууд нь салгах ба огтлох төрөл юм.

Зүсэх хэлбэрийн гидростат дээр пүрштэй хутга нь эхлээд пүрштэй мембран дээр бэхлэгдсэн түгжих зүүгээр барина (Зураг 16). Мембран дээрх орон зай нь герметик битүүмжилсэн тул усанд дүрэх үед даралт нь зөвхөн мембран дор нэмэгдэж эхэлдэг. Мембраныг барьж буй булгийн хөшүүн байдлыг тооцоолсон бөгөөд ингэснээр 4 метр хүртэл гүнд гаднах даралт нь мембраныг дарж, хутгыг суллана. Хутганы шахсан пүрш нь суллагдсаны дараа огцом шулуун болж, оосорыг барьж буй олсны гогцоо хутганы цохилтоор таслагдана.

Цагаан будаа. 16 Таслах төрлийн гидростат

Салгах төрлийн гидростат (Зураг 17). Гидростатуудыг салгах тохиолдлууд нэлээд олон янз байдаг боловч мэдрэмтгий элемент дээр урьдчилан тогтоосон даралтад хүрэх үед тэдгээр нь салгах механик зарчмыг ашигладаг. Энэхүү гидростатын бие нь мембранаар хоёр танхимд хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь битүүмжлэгдсэн, хоёр дахь нь усанд дүрэх үед ус хүлээн авах боломжтой.

Холбогчийг бэхэлсэн салдаг толгойг дотроос нь мембрантай механикаар холбосон түгжих төхөөрөмжөөр барина.

Мембраныг барьж буй пүршний хөшүүн чанар нь усны даралтын дор гидростатын салгаж болох толгойг гаргахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь салыг бэхэлгээнээс гаргахад хүргэдэг.

Цагаан будаа. 17 Салгах төрлийн гидростатын бүтэц

Усан онгоцыг усанд живүүлэх үед PSN бүхий чингэлэг дээшээ хөвж, хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж авдаг. Харвах шугам нь сул холбоосоор дамжин хөлөг онгоцтой холбогддог. Сул холбоосын тасрах хүч нь хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж, хөөргөх хавхлагыг нээхэд хангалттай. Цаашид хурцадмал байдал үүсэх үед сул холбоос тасарч, сал нь хөлөг онгоцны хажуугийн хавсралтаас чөлөөлөгдөнө.

Сул холбоос нь эхлэлийн шугамын үндсэн төгсгөлийн хэсэг болох загварууд байдаг. Сул холбоосын хүч нь хүчтэй салхи, долгионы үед салыг хажуу тийш нь барихад хангалттай бага юм. Иймд гар аргаар эргүүлэх тохиолдолд хамгийн түрүүнд савнаас хөөргөх шугамын жижиг хэсгийг сонгож, сул холбоосын дээгүүр хөлөг онгоцны бүтцэд найдвартай бэхлэх (сул холбоосыг тусгаарлах) юм. Хэрэв та ердийн хүч чадалтай хэсэгт хөөргөх шугамыг уяхгүй бол сал нь урагдаж, зөөгдөх болно.

Сул холбоосыг нүдээр ялгахад хялбар байдаг: энэ нь гарааны шугам руу нимгэн оруулга эсвэл шугам дээрх зүсэлт байж болно.

Аврах салнуудыг хөөргөх, суулгах

Салыг ашиглалтад оруулах, суулгах талаар товч зааварчилгааг салын саванд болон суурилуулах газрын ойролцоо наасан байна.

Аврах хийлдэг саланд суухын өмнө салын дарга зугтаж байгаа газраас хутга, халив болон бусад цоолж, зүсэх зүйлсийг хураан авдаг.

PSN-ийг усан дээр хөөргөх, түүнд буух журам нь дараахь үйлдлүүдийг агуулна.

• баатруудыг суллах;
• салыг дээгүүр нь түлхэх. Өндөр талт хөлөг онгоцны хувьд уснаас гарсан талаас 15 хэмээс дээш өсгийтэй байх үед салыг буулгахыг зөвлөдөггүй. Энэ тохиолдолд хажуу тийшээ хүрэхгүйгээр ус руу үсрэх нь магадлал багатай бөгөөд уснаас гарч ирсэн, хясаагаар дарагдсан самбар дээр гулсах нь ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй;
• хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж, хүчтэй татах;
• нээгдсэн салыг хажуу тийш нь татаж, шугамыг засах;
• Хэрэв сал нь дээшээ доошоо нээгдсэн бол салны ёроолд тусгай оосор байдаг бөгөөд үүнийг гараараа барьж, хөлөө ёроолын ирмэг дээр тавиад салыг хэвийн байрлалд нь эргүүлж болно. Сал нь том салхитай тул эргүүлэхээсээ өмнө хажуу талдаа байхаар эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд салхи нь салыг эргүүлэхэд тусална;
• сал руу нүүж, түүн рүү орохыг оролдох;
• хэрэв та дотор нь хүн байхгүй гэдэгт итгэлтэй байвал 4.5 метрийн өндрөөс сал дээр үсэрч болно;
• та шатаар бууж болно;
• та аврах унжлагатай доош бууж болно;
• та салны дэргэдэх ус руу үсэрч, дараа нь сал руу авирч болно;
• бусад амьд үлдсэн хүмүүсийг сал руу авихад нь туслах (салын яаралтай хангамжийн шугамтай аврах цагираг ашиглах).

Бүх зугталтууд сал дээр эсвэл усанд орсны дараа (Зураг 18), гэхдээ салны аврах шугамыг барьж, живж буй хөлөг онгоцноос аюулгүй зайд шилжих шаардлагатай бөгөөд үүнд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• хөөргөх шугамыг таслах. Хутга нь салааны халхавч дээрх халаасанд, шугам бэхэлсэн газар;
• хөвөгч зангуу сонгох;
• халаасны ёроолд бэхлэгдсэн зүүг татах шаардлагатай усны халаасыг татаж, халааснаасаа усыг шахаж, халаасыг доод тал руу нь дарж, зүүг энэ байдалд нь засах;
• яаралтай сэлүүр ашиглах.

Цагаан будаа. 18 Аврах сал болон усан дээр

Дараах шалтгааны улмаас завьтай ойр байх нь аюултай.

• хөлөг онгоц усанд живэх үед юүлүүр үүсэх;
• гал гарсан тохиолдолд дэлбэрэлт үүсэх магадлал;
• том хөвөгч биетийн живж буй хөлөг онгоцноос гадаргуу дээр гарах;
• хөлөг онгоцонд суух боломж.

Аюулгүй зайд шилжсэний дараа бүх аврах хэрэгслийг нэгтгэж, хөлөг онгоц сүйрсэн газарт байрлуулах ёстой. Аврах хэрэгслийг хослуулах нь танд дараахь боломжийг олгоно.

• хүн, ус, хоол хүнс зэргийг жигд хуваарилах;
• дохиоллын хэрэгслийг илүү оновчтой ашиглах;
• ажил гүйцэтгэх хүний ​​нөөцийг илүү оновчтой хуваарилах (цаг барих, загас барих гэх мэт).

Эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулах нь хөлөг онгоцны нас барсан газрын координатаас эхлэх тул салхины урсгалыг багасгахын тулд хөвөгч зангуу, усны доод халаасыг байрлуулах шаардлагатай.

Аврах салны хангамж:

• 2 хөвөгч сэлүүр;
• ус зайлуулах хэрэгсэл: хөвөгч утгуур ба 2 хөвөн;
• 2 хөвөгч зангуу, тэдгээрийн нэг нь саланд байнга бэхлэгдсэн, хоёр дахь нь нөөц юм. Дусал хэлбэрийн салыг нээсний дараа хавсаргасан хөвөгч зангуу нь автоматаар нээгддэг;
• хөвөгч бариултай цоолох хэсэггүй тусгай болхи хутга. Хутга нь гарааны шугамын хавсралтын цэгийн ойролцоо халаасанд байна;
• 30 метрээс багагүй урттай хөвөгч шугам бүхий аврах цагираг;
• цоорхойг битүүмжлэх засварын хэрэгсэл: цавуу, залгуур, хавчаар;
• 3 лааз онгойлгогч;
• хайч;
• гар шахуурга буюу салыг шахах хөөрөг;
• лаазалсан ундны усыг нэг хүнд 1.5 литрээр тооцно;
• нэг хүнд ногдох 10,000 кЖ-ийн хүнсний норм;
• анхны тусламжийн хэрэгсэл;
• нэг хүнд ногдох 48-аас доошгүй цагийн үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа бүхий далайн өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх шахмал;
• нэг хүнд ногдох эрүүл ахуйн нэг уут;
• загас агнуурын тоног төхөөрөмж;
• дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл нь тооцоолсон хүмүүсийн 10% -иар, гэхдээ 2 нэгжээс багагүй;
• аврах салон дээр хүний ​​амийг аврах заавар.

Дохио гэдэг нь:

• радарын гэрэлт цамхаг - транспондер (SART);
• VHF зөөврийн радио станц;
• 4 улаан шүхэр пуужин;
• 6 улаан бамбар;
• 2 хөвөгч утааны бөмбөг;
• ус нэвтэрдэггүй цахилгаан гар чийдэн;
• дохионы толь (гелиограф) болон дохионы шүгэл.

Туслах аврах хэрэгсэл

Шуурганы шат. Буух газар эсвэл хоёр зэргэлдээ буух газар бүр буух шаттай байх ёстой. Хамтын аврах хөлгийг хөөргөх талбай бүрт өөр зөвшөөрөгдсөн аврах завь эсвэл аврах сал руу нэвтрэх төхөөрөмж суурилуулсан бол хоёр талдаа дор хаяж нэг шат байх ёстой.

Далайн нүүлгэн шилжүүлэх систем (МЭС) нь хүмүүсийг хөлөг онгоцны буух тавцангаас усан дээрх аврах завь, сал руу хурдан шилжүүлэх хэрэгсэл юм (Зураг 19).

Далайн нүүлгэн шилжүүлэх системийг саванд хийж хадгалдаг. Үүнийг нэг хүн суулгасан байх ёстой. Үүнийг ажлын нөхцөлд оруулах нь PSN-тэй хийх үйлдэлтэй адил юм - буулгах эсвэл хөөргөх; гарааны шугамыг татах, татах; хажуу талын хөшиг дээр бэхлэх.

Уг систем нь хийлдэг янга, налуу зэрэг чиглүүлэгч төхөөрөмж, хөвөгч тавцангийн үүрэг гүйцэтгэдэг хийлдэг платформоос бүрдэнэ. Налуугаар тавцан руу бууж, хүмүүс түүн дээр бэхлэгдсэн сал эсвэл завь руу шилждэг.

Уг системийг зохион бүтээсэн нийт хүмүүсийг хөлөг онгоцноос гарах дохио өгснөөс хойш 30 минутын дотор, ачааны хөлөг онгоцноос 10 минутын дотор аврах сал руу нүүлгэн шилжүүлэх ёстой.

Ер нь МЭС бол заавал хүний ​​амь аврах хэрэгсэл биш.

Цагаан будаа. 19 Далайн нүүлгэн шилжүүлэх систем

Шугам шидэх төхөөрөмж (Зураг 20). Усан онгоц бүр шугамыг хангалттай нарийвчлалтайгаар шидэх чадвартай шугам шидэх төхөөрөмжтэй байх ёстой. Иж бүрдэлд дараахь зүйлс орно.

• тайван цаг агаарт дор хаяж 230 метрийн зайд шугам шидэх боломжийг олгодог дор хаяж 4 пуужин;
• 2 кН-аас багагүй таслах хүч бүхий дор хаяж 4 шугам;
• гар буу эсвэл пуужин хөөргөх бусад төхөөрөмж.

Цагаан будаа. 20 Шугам шидэх төхөөрөмж

Санал болгож буй унших:

Тус улсын хөршүүд болох дайн, хөдөлмөрийн ахмад дайчид, тэдний ач зээ нар, явган аялал, хамгийн гол нь загасчлах дуртай хүмүүсийн хүслийг харгалзан би Ладога нуур руу орохдоо ч гэсэн энэ жижиг, хөнгөн, гэхдээ найдвартай, аюулгүй завийг зохион бүтээсэн. , ердөө 2.6 метр урт. Энэ нь хоёр том хүн, нэг хүүхэдтэй тухтай байдаг тул багтаамж нь "2.5 хүн" гэж би бодож байна.

Ийм жижиг "загас агнуурын" завины олон тооны төслүүдийг судалж үзээд, энэ массын "хобби" -ын талаар удаан хугацааны туршид бараг бүх зүйл яригдаж байсан тул шинэ зүйл зохион бүтээх боломжгүй гэдэгт би итгэлтэй байсан. Гэхдээ би хуулбарлахыг хүссэн зүйлээ олсонгүй. Төгсгөлд нь би сонгодог хэвтээ ёроолтой Dory-г үндэс болгон авч, биеийг нь аль болох богино болгох хэрэгтэй болсон. Тогтвортой өргөнийг хадгалахын зэрэгцээ сонгодог хацрын ясыг дахин танилцуулав.

Бриз-26 төслийн хүрээнд анхны ийм завийг өнгөрсөн намар Л.Михайловский бүтээжээ. Энэ бол ер бусын хүн юм. Далайчин, дараа нь "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны радио оператор. Дараа нь - ТУ-104 агаарын хөлгийн командлагч. Тэтгэвэрт гарсны дараа тэрээр бидэнтэй хамт Ладога дээр амьдардаг. Тэрээр усан цанаар гулгаж, салхинд эргэдэг хөлөг онгоц, завь дээр хоёр хар салхитай моторт завиар аялдаг. Тэр шинэ завьдаа маш их сэтгэл хангалуун байна.

Нарийвчилсан тодорхойлолт:
1 - ёроол, фанер 6 мм; 2 - хацрын яс, фанер 3 мм; 3 - самбар, фанер 3 мм; 4 - тавцан, фанер 6 мм; 5 - хөндлөвч, фанер 6 мм; 6 - дунд лааз, фанер 6 мм; 7 - нум лааз - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 8 - арын эрэг - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 9 - хамрын дэвсгэр, фанер 6 мм; 10 - арын дэвсгэр, фанер 6 мм; 11 - сэлүүрт зориулсан дэвсгэр, фанер 6 мм; 12 - хөндлөвчний давхарга, фанер 20 мм (багц); 13 - нум доторлогоо, фанер 3 мм; 14 - тэжээлийн доторлогоо, фанер 3 мм; 15 - тавиур, фанер 6 мм; 16 - сүлжмэл, фанер 3 мм; 17 - тармуур (шал), 3 сп., 20x20; 18 - худал хуурмаг, төмөр зам 20х20, 3 ширхэг; 19 - төмөр зам 20x20 (хөндлөн дээр); 20 - төмөр зам 10х10 (давцан дээр); 21 - холбох лааз, 15х15 ширхэг, 2 ширхэг; 22 - төмөр зам 15х15; 23 - тавиур, төмөр зам, 15х15; 24 - хатууруулагч, төмөр зам 15x15; 25 - тавиур, төмөр зам 15x15; 26 - төмөр зам 15х15; 27 - төмөр зам 25x15; 28 - уртааш хэв маяг, 60 мм зузаантай самбар; 29 - тавиур, мод 40x40x500; 30 - мод (хөндлөн хэв маяг), 40x40x700, 2 ширхэг; 31 - самбар, 40x80x700; 32 - тавиур, мод, 40x40; 33 - хаалт, неопрен.

"Бриз-26" завь нь ямар ч хүрээгүй, их биеийг угсрах гулсуур нь маш энгийн. Үүнийг "талбай" нөхцөлд ч барьж болно. Их биеийг цэвэрхэн хэмжээтэй фанер туузнаас "нугалж", жишээлбэл), эд ангиудыг хооронд нь татаж, зэс утсаар "оёдог". Дараа нь дотор талаас ховил, үеийг "нойтон дөрвөлжин" - эпокси давирхай дээр шилэн туузаар нааж, гадна талд нь шилэн давхаргаар наасан байна.

Завь барихын тулд 3-4 мм зузаантай, 6 мм зузаантай нэг хагас хуудас ус нэвтэрдэггүй хус нисэх фанер (ГОСТ 102-75) хоёр хуудас бэлтгэх шаардлагатай.

Хоёр ба 3-р хэсэг (хацар ба хажуу тал) нь "сахлаа" дээр наасан фанер туузаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр дээр хяналтын шугам (CL) зурж, онолын хүрээний 1-5-ын байрлалыг хэрэглэнэ. Дараа нь CL-ээс дээш доошоо хүрээний шугамын дагуу зурагт заасан контурын шугамын ординатуудыг байрлуулна. Уян хатан төмөр замын тусламжтайгаар контурын шугамыг олж авсан цэгүүд дээр зурж, хэсгүүдийг нь таслав - "контур". Муруй төмөр замын дагуу хавтгай хадаастай фанерыг дахин дахин "зүсэх" замаар та 1, 4, 9, 13, 14-р хэсгүүдийг хялбархан хийж чадна.

Хэсэг үйлдвэрлэхдээ радиус зурах эсвэл радиусын дагуу хэсгийг таслах шаардлагатай бол төмөр замыг энгийн луужин болгон ашиглаж болно. Шаардлагатай зайд хоёр хадаас хадаж байх ёстой.

Тавцангийн хэсгийг "сахлаа" дээр наасан салангид хэсгүүдээс хийж, нэн даруй давхаргыг наа (9, 10, 11). Онолын хүрээний дагуу хөндлөн богино төмөр замыг хадаж (түр хугацаагаар!), Хажуу талыг тавцантай бэхлэхийн тулд төмөр замын тэмдэглэгээний дагуу яг хадаж хадах шаардлагатай (det. 20).

Урд оргил (det. 7, 13) ба оргилын дараа (det. 8, 14) банкууд-түгжигчийг урьдчилан цуглуулахыг зөвлөж байна. Сэлүүрчинд зориулсан банкийг хүүхдүүдээс угсардаг. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Бүх эд анги, угсралтыг хурааж авсны дараа та их биеийг доош буулгах байрлалд угсарч болно. Зузаан хавтангаас уртааш хэв маягийг (det. 28) хайчилж авсны дараа ямаанд суулгана. Sp дээр. 2 ба 4-т хөндлөн хэв маягийг зүссэн байна (det. 30). Доод талыг нь хээ дээр тавиад (дэт. 1) хадаасаар бэхэлж, хөндлөвч суурилуулж, арьсыг "хацрын яс" бүсээс угсарч эхэлнэ.

Холбох хэсгүүдийн ирмэгийн дагуу зэс утасны диаметр (2-2.5 мм) дагуу нүх гаргадаг. Цооногийг хоёр чиглэлд дунд хэсгээс эхлэн хосоор нь өрөмддөг. Нүх хоорондын зай 50-80 мм; хэсгийн ирмэгээс тэдгээрийн зай ~ 5 мм байна. Утсыг бахөгаар мушгиж, дараа нь хавтгайруулж, фанеруудад живж, илүүдэл бүх зүйлийг хаздаг.

"Хятад" бүсийг хийж дууссаны дараа та "хажуугийн" бүсийг суурилуулж, ижил зэс хаалт бүхий фанерыг 3-р онолын хүрээнээс нум ба ар тал руу татах ажлыг үргэлжлүүлж болно.

Тавцангийн хэсгийг хажуу ба хөндлөвч дээр суурилуулж, хүрээний шугамыг сайтар хослуулсан. Цавуу дээр хадаастай, тал нь тавцан дээр хадаж (дэт. 20) болон хөндлөвчтэй байна.

Хэргийг дотор талаас нь цэвэрлэсний дараа бүх үеийг - ховил ба үеийг "нойтон дөрвөлжин" (эпокси давирхайгаар шингээсэн 30-50 мм өргөн шилэн тууз) -аар наасан байх ёстой. Дараа нь урьдчилан бэлтгэсэн лаазыг наасан байна. Периметрийн дагуу бэхлэгдсэн бүх хэсгүүдийг "нойтон дөрвөлжин" -ээр их биений арьсанд цутгасан байна.

Хэргийг хэв маягаас нь салгаж, эргүүлж, цэвэрлэж, ирмэгийг нь буулгаж, ёроолын дагуу хуурамч хавиргыг давирхайн хадаасаар бэхлэх хэрэгтэй. Биеийг нь пентафталийн паалангаар будсан шилэн давхаргаар бүрэн наасан байна.

Завины периметрийн дагуу, бууны доор хөнгөн уян материалаар хийсэн (жишээлбэл, хөөс) дор хаяж 40-50 мм диаметртэй хаалтыг "могой" -оор бэхлэхийг зөвлөж байна. Ийм хаалт нь зөвхөн хавтанг найдвартай хамгаалахаас гадна үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Санамсаргүй өнхрөх тохиолдолд хаалт нь усанд орж, завь хөмрөхөөс үр дүнтэй сэргийлдэг. Хэрэв завь усаар дүүрсэн бол хаалт нь багийнхныг усанд байлгахад хангалттай хөвөх хүчийг өгнө.

Сэлүүр, сэлүүрийг дэлгүүрээс худалдаж авах эсвэл тохиромжтой, тохиромжтой загвараар хийж болно (жишээлбэл, Д. Курбатовын "Сонирхогчдын барилгын 15 завины төсөл" номыг үзнэ үү).

Хэрэв хүсвэл та 2 морины хүчтэй хөдөлгүүр ашиглаж болно: зурагт үзүүлсэн хөндлөвч нь үүнд зориулагдсан болно.