Цемент бетон зам барих . Бетоноос зам барих онцлог. Тэлэлтийн үеийг огтлох, битүүмжлэх

Орос болон гадаадад замын тавцан өөр өөр байдаг: манай улсад янз бүрийн зориулалттай хурдны замыг асфальтаар хийдэг бол Европ, АНУ-д ихэвчлэн бетоноор хийгдсэн байдаг. Энэ бол тэдний чанарын тод ялгаа юм. Орос улсад бетонон замууд ихээхэн өртөгтэй тул өргөн тархаагүй - эцсийн эцэст тус улсын өргөн уудам газар нутаг, даавууг шинэчлэх нь хүн амд татварыг дахин нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ. Гэсэн хэдий ч байшингийн эзэд машины зогсоол, үүдний танхимыг удаан эдэлгээтэй бетоноор тоноглохыг хэн ч хориглодоггүй.

Бетон зам юунд зориулагдсан вэ?

Байнга засвар хийх боломжгүй, удаан эдэлгээтэй зам тавих шаардлагатай газруудад бетонон зам тавих нь зүйтэй юм. Орос улсад энэ нь:

• Автодромууд;
• Нисэх онгоцны буудлууд дахь хөөрөх зурвас, буулт;
• Машин болон бусад тоног төхөөрөмжийн зогсоол;
• Хотод явган хүний ​​зам, явган хүний ​​зам;
• Өндөр чийгшил, усны нөлөө ихтэй далайн эргийн зам, далан.

Бетон хавтангийн ашиглалтын хугацаа нь асфальтын ашиглалтын хугацаанаас 2-3 дахин их байдаг. Ийм учраас цаг уурын нөхцөлд тэсвэргүй асфальтбетон хучилтыг хаа сайгүй цемент бетоноор солих нь зүйтэй бөгөөд энэ нь АНУ-д аажмаар өрнөж байна.

Асфальт ба бетоны ялгаа

Асфальт хучилт яагаад бетон хучилт шиг бат бөх биш байна вэ? Энэ нь үндсэн материалуудын тухай юм:

• Асфальт нь элс, буталсан чулуу, эрдэс дүүргэгч, тэдгээрийн холбогч нь битумэн полимер юм.
• Бетон нь цемент, нэмэлтүүдтэй холилдсон элс, хайрганы хольц юм.

Бетон ба асфальт хоёрын гол ялгаа нь тэдгээрийн найрлага дахь холбогч бодис юм. Битум нь цементээс ялгаатай нь удаан эдэлгээтэй чулуу үүсгэдэггүй, ачааллын дор сул хөрсөнд унждаг, наранд зөөлрдөг, муу өвөлждөг. Бэлтгэх, суурилуулах технологид хамаарах бетон нь эдгээр дутагдалтай талуудаас ангид байдаг.

Замын дэвсгэр нь хэд хэдэн давхаргаас бүрдэнэ.

1. Доод тал нь хөрснөөс ус зайлуулах буталсан чулуу, хөрсний дээрээс болон доороос ирэх ачааллыг нөхөх элс юм.
2. Арматур - ор дэрний даавууг холбодог бага агуулгатай бетоны энэ давхарга.
3. Замын гол дэвсгэр нь бетонон давхарга юм.

Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн ихтэй хурдны замыг тавихдаа зам нь хүнд даацын ачааны машины жингийн дор чулуу хагарч болохгүй, арматурын тор нь ачаалалгүй, хүчдэлтэй төмөр бетоноор хийгдсэн байх ёстой.

Хувийн барилгын ажилд, түүнчлэн усаар ханасан эсвэл өндөр түвшинтэй хөрсөн дээр замын замыг зохион байгуулахдаа замд зориулсан ус үл нэвтрэх ажлыг элс, хайрганы далан дээр тавьдаг (дээврийн материалыг ашиглаж болно). Давхарга нь бетоныг байнга норгохоос сэргийлж, улмаар чулуу, арматурын торыг зэврүүлэхээс сэргийлдэг.

Канвас төрлүүд

Бетон зам нь ачаалал ихтэй өндөр хурдны зам, тосгоны замд тохиромжтой. Эдгээр тохиолдлуудад чанар, өртөгөөрөө ялгаатай янз бүрийн төрлийн даавууг сонго.

• Бүх төрлийн замд зориулсан, дээд доод давхарга тавихад тохиромжтой, чанартай, нэг давхаргатай хучилттай;
• Зотон даавууны доод давхаргад зориулсан бетон нь хямдхан байдаг - хүч чадал багатай, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хамгийн бага шаардлага тавьдаг. Ийм материалын бүрээсийг автомашины жижиг урсгалтай зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг зохион байгуулахад ашиглаж болно;
• Хүнд болон дэвшилтэт хучилтын хувьд дунд зэргийн хүчин чадалтай бетон. Суурингийн ач холбогдол бүхий зам дээр тавих боломжтой;
• Тусдаа бүлэгт та замын зохион байгуулалтыг бэлэн бетонон хавтангаар хийж болно.

Дүүргэх материал

M400 бетон нь зам тавих бүх нийтийн материал юм. Түүний хүч чадал нь хот, хөдөөгийн замд машин, ачааны машины дугуйны даралтыг тэсвэрлэхэд хангалттай.

Бетоны суурь нь усанд тэсвэртэй портланд цемент юм (1 хэсэг). Хуванцаржуулагчийг мөн уусмалд оруулдаг бөгөөд энэ нь бүрхүүлийн гидрофобик чанар, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Ажлын уусмалын найрлагад дараахь зүйлс орно.

• буталсан чулуу - 5 хэсэг;
• Элс - 2 хэсэг.

Замыг бетонон болгохын тулд үйлдвэрээс бэлэн бетон захиалах нь оновчтой байдаг - жижиг талбайд ч гэсэн танд маш их хэмжээний зуурмаг хэрэгтэй бөгөөд үүнийг хурдан цутгаж, хэсэг хэсгүүдийг хураахаас сэргийлнэ.

Хучилтын хучилтын материал нь зориулалтын ачаалал, хучилтын нөхцлөөс хамааран өөр өөр шинж чанартай байж болно.

Бетон замын чанарт тавигдах шаардлага

Замын бетоныг бэлтгэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгохдоо тэдгээрийг СНиП 3.06.03-85 "Зам" -аар удирддаг. Энэхүү баримт бичиг нь бэлэн даавууны чанарт тавигдах шаардлагыг зохицуулдаг.

• Механик стресст тэсвэртэй байх нь замын гадаргуугийн гол шаардлага юм. Өөр өөр зориулалттай замын хувьд индикаторыг тус тусад нь тодорхойлно.
• Тавиурын дараа болон ашиглалтын явцад бүрхүүлд ан цав үүсэхгүй. Бетон зам барих технологийг дагаж мөрдөх, ажлын шийдлийн зөв найрлага нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.
• Усны эсэргүүцэл ба химийн эсэргүүцэл. Хурдны замууд нь рельеф, хөрсний чанарын янз бүрийн нөхцөлд байрладаг бөгөөд зохион байгуулалттай ус зайлуулах систем байхгүй (барилгын технологийг зөрчсөн тохиолдолд) даавуун дээр ус хуримтлагдаж, чанар нь мууддаг.

бетоны шаардлага

Зургийн чанарыг бүрдүүлэгч бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тодорхойлдог бөгөөд тэдгээр нь ГОСТ-ийн профайлын дагуу нарийн сонголт хийх ёстой. Жишээлбэл, замын найдвартай, урт хугацааны үйл ажиллагааг хангах чадвартай буталсан чулууны бат бэх нь дор хаяж 1200 кг / см 2 байна. Дэрний хувьд 800-1000 кг / см 2 хэмжээтэй бага бат бөх буталсан чулууг хийх болно.

Бетоны уусмалын хөдөлгөөн - конустай туршилт хийх үед 2 см. Төрөл бүрийн фракцын олон тооны ашигт малтмалын орцууд нь энэ параметрээс хазайхаас зайлсхийхэд тусалдаг.

Бетоны өөр нэг шаардлага бол гулзайлтын өндөр хүч чадал бөгөөд үүний тулд хуванцаржуулагчийг уусмалд оруулж, даавууг нэмэлт арматураар бэхжүүлдэг.

Бетон замын давуу болон сул талууд

Асфальт замтай харьцуулахад бетонон зам нь хэд хэдэн давуу талтай.

• Бүрээсний өндөр бат бэх, хатуу байдал;
• Дулааны эсэргүүцэл, температурын өөрчлөлт;
• Засвар хийх шаардлагагүй урт хугацааны үйлчилгээ;
• Замын гадаргуу болон автомашины дугуйг сайн барьснаар хөдөлгөөний аюулгүй байдал нэмэгддэг.

Замын сул тал нь бага боловч чухал ач холбогдолтой:

• Барилгын өндөр өртөг;
• Шийдэл бэлтгэх, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгохдоо технологийг хатуу дагаж мөрдөх хэрэгцээ;
• Зам эхлэхээс өмнө бетоны бат бэхийн бүрэн цогц хэрэгцээ.

Бетон зам барих

Бетон зам барих үе шатуудыг нарийвчлан авч үзье, учир нь бүрээсийн ашиглалтын хугацаа нь тавих технологийг дагаж мөрдөхөөс хамаарна.

Газар шорооны ажил нь хамгийн үнэтэй, төвөгтэй ажил юм. Тэднийг эхлэхээс өмнө рельефийн геологийн судалгаанд үндэслэн нарийвчилсан төслийг боловсруулдаг. Боломжтой бол зам тавих хавтгайг хэвтээ байдлаар хийдэг - дов толгодыг зайлуулж, нүхэнд чулуулгийн нягтаршил бүхий хавтанг хийдэг.

Хөрсний үржил шимт давхаргыг зайлуулна: хурдны замыг бүрэн хэмжээгээр барихад, зэргэлдээх талбайг хувийн хэвшилд тавихад 15-20 см хангалттай, доод хэсэг нь том жинтэй булны болон чичиргээний хавтангаар нягтруулсан байна. Энэ бол хамгийн чухал үе шатуудын нэг юм - хүчтэй динамик ачааллын дор бүрхүүлийн хатуу байдал, бүрэн бүтэн байдал нь суурийн бат бэхийн түвшингээс хамаарна.

Хөрстэй хийх бэлтгэл ажлын үе шатанд газрын доорхи ус, борооны усыг зайлуулахын тулд ус зайлуулах системийг төлөвлөж байна. Үүнийг хийхийн тулд суурийг хамгийн тохиромжтой хавтгайд хийдэггүй, харин 2-4% -ийн бага зэрэг өнцгөөр хийдэг. Замын дагуу ус хүлээн авагч руу эсвэл газар руу урсдаг бетонон суваг эсвэл байгалийн налууг суурилуулж болно.

Ор дэрний цагаан хэрэглэл тавих

Буталсан чулуу, элсийг нягтруулсан хөрсөнд хийнэ. Тэд ачааллыг нөхөх, ус зайлуулах функцийг гүйцэтгэдэг.

Ор дэрний давхаргын зузаан нь рельефийн төрөл, суурийн шинж чанараас хамаардаг бөгөөд 20-40 см орчим хэлбэлздэг.Элс, хайрганы хоорондох холын зам тавихдаа геотэстил ихэвчлэн тавигддаг - энэ нь фракцуудыг холихыг зөвшөөрдөггүй. далан нь үүргээ илүү сайн гүйцэтгэдэг.

Газар доорх усны өндөр түвшинтэй суурин дээр нурангин даланг өтгөрүүлэх нь оновчтой байдаг - энэ нь угааж цэвэрлэхгүй, усыг сайн шавхдаг. Элс нь бетоны давхаргын доор тавигдах ёстой - энэ нь өтгөн дэр үүсгэдэг.

Өндөр дэрний бат бөх байдлыг хангахын тулд элсэрхэг болон буталсан чулуун давхаргыг булны эсвэл чичиргээт нүхээр нягтруулсан байх ёстой.

Тохиромжтой болгохын тулд хогийн давхаргыг заримдаа 5 см хүртэл зузаантай нимгэн бетонон хусуураар хучиж, дээр нь ус үл нэвтрэх хуудас тавьдаг.

Бетон нь гулзайлтын ачаалалд сул тул арматурыг ашиглах нь хэзээ ч илүүдэхгүй - түүний төрлийг сонгох нь суурийн шинж чанараас хамаарна. Зарим тохиолдолд арматурыг огт хэрэглэхгүй байж болно.

Бетонон даавууны арматурын диаметрийг тооцооллын дагуу зөвхөн бүтээмжтэй байдлаар авна. Ихэвчлэн эдгээр нь 150 мм-ийн эстэй торонд гагнасан 10 мм-ийн баар юм. Арматурын бүтээгдэхүүнийг доод талын хавтгайгаас 4 см-ээс багагүй өндөрт бетонон давхаргад хийнэ. Торон нь хавтангийн доод хэсэгт байх нь чухал бөгөөд учир нь дотор нь эвдэрсэн ачаалал төвлөрч, хагарал үүсдэг.

Хэвийг хийх хамгийн хялбар арга бол 50х150 мм-ийн хэмжээтэй зузаан хавтанг ашиглах явдал юм (өндрийн сонголт нь бетоны суурь ба бүрээсийн дизайны давхаргаас хамаарна). Мөн зузаан фанеруудад тохиромжтой. Самбар ба фанерууд нь даавууны гадна талаас газарт наасан арматурын бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Явган зорчигчдод зориулсан зам, автомашины зогсоол тавихдаа цутгахад бэлтгэсэн хашлага чулуугаар хэвийг сольж болно.

Бетон хучилт

Замыг бетоноор цутгах ажлыг тасралтгүй хийх ёстой тул даавууны материалыг нэн даруй шаардлагатай хэмжээгээр бэлтгэдэг. Бетоныг үйлдвэрээс захиалах нь зүйтэй бөгөөд том зам барих үед байгууламжийн ойролцоо зуурмаг үйлдвэрлэх түр зуурын явуулын цехүүд суурилуулсан нь хүргэлтийн зардлыг бууруулдаг.

Шаардлагатай бол бага агуулгатай бетоныг (жишээлбэл, M200) суурь дээр дүүргэж, дараа нь нэмэлт бодис бүхий M400 өнгөлгөөний зуурмагаар хийнэ.

Дээд давхаргыг тавих нь 2 үе шаттайгаар явагдана: эхлээд 30-40 мм-ийн субстратыг цутгаж, арматурын торыг тавьж, үлдсэн зузааныг нь цутгаж байна.

Давхаргын нийт зузаан нь ойролцоогоор 12 см, заримдаа илүү эсвэл бага байдаг.

Бетоныг бэлтгэлд тасралтгүй цутгаж, гадаргууг нэн даруй тэгшлэнэ. Материалыг байнга авчирдаг, ажил өдөржингөө үргэлжилдэг.

Тавиурын дараа бетоныг чичиргээний шахалтын аргаар нягтруулна. Уг процедур нь агаарын бөмбөлгийг гадагшлуулж, эцсийн бүрхүүлийн бүтцийг нягтруулна.

Тэлэлтийн үеийг огтлох, битүүмжлэх

Бетон замын төхөөрөмж нь зотон хэсгийг хэсэг болгон огтлохыг агуулдаг. Энэ нь боломжтой, дараа нь бетон хангалттай хүч чадал 50-60% -ийг олж авах бөгөөд хүний ​​жин, зүсэх төхөөрөмжийг тэсвэрлэх болно.

Бетон чулууг янз бүрийн түвшинд хүргэх дулааны тэлэлтийг нөхөхөд давхаргууд хэрэгтэй. Хавтангийн эзэлхүүний улирлын өөрчлөлтөөр хучилтанд хагарал үүсдэггүй.

Хөрөөдөх ажлыг тусгай хэрэгслээр гүйцэтгэдэг - холбох.

Температурын холболтыг тооцооллоор тодорхойлсон зайд хийдэг. Тодорхойлолтуудын нэг нь бүрэх зузаан × 30 юм.

Давхаргад ус нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг битум-полимер чигжээсээр дүүргэнэ.

Бетон хучилтыг арчлах, урьдчилан сэргийлэх

Ажлаа дэмий үрэхгүйн тулд технологийн дагуу бетон бүрэн хүчээ авсны дараа буюу 28 хоногийн дараа л бетон замыг нээж болно.

Зотон даавууг устгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гадаргуу дээр ус үл нэвтрэх хальс үүсгэдэг полимер нэвчилтээр хамгаалагдсан байдаг. Эдгээр нь замын барзгар байдлыг багасгаж, дугуйтай наалддаг нь үнэн. Энэ нь өндөр хурдны замд сөрөг чанар тул ихэнх тохиолдолд даавууг байгаагаар нь үлдээдэг. Хэрэв хөрс бэлтгэх, тавих технологийг ажигласан бол давхаргууд нь зөв зүсэгдсэн бол хавтангийн бүрэн бүтэн байдалд удаан хугацаагаар аюул учруулахгүй.

Бетон замаас урьдчилан сэргийлэх, засах өөр нэг арга бол элэгдлийн давхарга тавих явдал юм. Бетон дээр асфальт наалддаг бөгөөд энэ нь дугуйг бүрхүүлд наалдуулахаас гадна хурдны замын ашиглалтын хугацааг хэд хэдэн удаа уртасгадаг. Үүнээс гадна асфальтбетон хучилтыг засах нь хамаагүй хямд юм.

Хагарал үүсэх үед тэдгээрийг арилгах арга хэмжээ авах шаардлагатай. Жижиг зөрчлийг битүүмжлэхийн тулд тусгай шаваас, гүн гэмтлийг арилгахын тулд бетон зуурмагийг ашигладаг. Бүх тохиолдолд дүүргэгчийг нэвтрүүлэхээс өмнө ан цавыг цэвэрлэж, чийгшүүлнэ.

Хэрэв алдаа гарвал та даавууны хэсгийг бүхэлд нь арилгах хэрэгтэй болно. Ийм хэв гажилтын шалтгаан нь хөрсний суурь буюу далангийн хангалтгүй нягтрал юм.

Оросын замууд

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлах авто замуудыг дараахь байдлаар хуваана.
1) холбооны ач холбогдол бүхий хурдны зам;
2) бүс нутгийн болон хот хоорондын ач холбогдол бүхий авто зам;
3) орон нутгийн ач холбогдол бүхий авто зам;
4) хувийн хурдны замууд.

Зөвшөөрөгдсөн ашиглалтын төрлөөс хамааран авто замуудыг нийтийн эзэмшлийн зам, нийтийн эзэмшлийн бус авто зам гэж хуваана.

2009 онд 3004 км нийтийн эзэмшлийн зам ашиглалтад орсон нь 2008 онд ашиглалтад оруулсан хэмжээнээс 1.3 дахин их, үүний дотор холбооны 1159 км зам байна. 2009 онд 16470 шугаман метр хиймэл байгууламж ашиглалтад орсон. Холбооны 4550 км хурдны зам (хөтөлбөрт зааснаас 22% илүү), их болон урсгал засварын ажил, 18000 шугаман метр хиймэл байгууламж (2008 оныхоос 44% илүү) ашиглалтад оров. Үүний зэрэгцээ замын хуваарилалт барилгахолбооны төсвөөс 342.9 тэрбум рубль, ОХУ-ын субьектүүдэд татаас 104.3 тэрбум рубль байна.

Холбооны хурдны зам нь нийтийн авто замын сүлжээний нийт уртын ердөө 7.8 хувийг эзэлдэг ч хөдөлгөөний эрчмийн 50 хүртэлх хувийг эзэлдэг. 546 мянга гаруй км зам нь хатуу хучилттай, үлдсэн 54 мянган км нь шороон зам юм.

Хүснэгт 1.
ОХУ-д замын гадаргуугийн төрөл, тэдгээрийн тархалтын зэрэг

Эх сурвалж. Нээлттэй эх сурвалжийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Органик болон органик бус холбогчоор тогтворжуулсан хөрсний бүрээс, суурийг голчлон хотоос гадуурх замд ашигладаг. Ийм бүрхүүлийн давуу тал нь чулуун материалын хэрэгцээ байхгүй, хямд өртөгтэй байдаг.

Бүх шатны төсвөөс их хэмжээний хөрөнгө гаргаж, хувийн хөрөнгө оруулалтыг татах оролдлого хийсээр байгаа ч авто замын тоо, чанар өсөн нэмэгдэж буй эдийн засгийн хэрэгцээг хангахгүй хэвээр байна. барилгазам, дэд бүтцийн байгууламжийг сэргээн засварлах.

Европын замууд нь бетонон суурь дээр, Оросууд ихэвчлэн элсэн дээр байдаг. Үүний зэрэгцээ, янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр Оросын авто замын 30% -аас 90% нь тээврийн стандартад нийцдэггүй.

Альтернатив хувилбарууд

ОХУ-д зам барихад асфальт бетон хучилтын хуучирсан, үнэтэй, удаан технологийг ашигладаг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь Оросын цаг уурын нөхцөлд тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд байнга засвар хийх шаардлагатай байдаг. Судлаачдын үзэж байгаагаар ийм технологийг ашиглах нь санхүүгийн болон технологийн мухардалд хүргэдэг. Үүнээс гарах арга зам нь бетоны технологи, ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ашиглагдаж буй ган кабелиар холбосон бетонон хавтангийн технологийг ашиглах явдал байж болох бөгөөд энэ нь танд хурдан, хямд, үр ашигтай ажиллах боломжийг олгодог. барихзамууд.

Өнөөдөр зам барихад олон сайн технологи бий. Тус улсын зарим бүс нутагт (жишээлбэл, Калуга мужид) буталсан чулуу-мастик асфальт бетоныг ашигладаг (6-р хүснэгтэд), орон нутгийн эрх баригчдын үзэж байгаагаар энэ технологийг ашиглан барьсан замууд 6- 8 жилийн өмнө нэг ч хагарал өгөөгүй. Дунджаар ийм барилгын өртөг 30-40% -иар илүү байдаг боловч эдгээр зардал нь эхний 1.5-2 жилийн дотор төлдөг.

Гэсэн хэдий ч одоогоор цемент-бетон зам нэвтрүүлэхэд хамгийн их анхаарал хандуулж байна. Энэхүү сонирхол нь Орост санал болгож буй олон шинэ зүйлсийн нэгэн адил гадаадын дэвшилтэт туршлагад тулгуурладаг бөгөөд энэ тохиолдолд АНУ, Герман, Польш зэрэг орнуудад цемент-бетон хучилттай замууд өргөн тархсан тул урт хугацаатай байдаг. үйлчилгээний хугацаа, засвар үйлчилгээ их шаарддаггүй. Үндсэндээ ихэнх мэргэжилтнүүд өнөөдөр замын 35-40% нь энэ технологиор баригдсан Америкийн Нэгдсэн Улсын туршлагаас иш татдаг. АНУ-д 60-аас дээш жилийн ашиглалтын хугацаатай цемент-бетон зам барих боломжийг олгодог бүхэл бүтэн хөтөлбөр боловсруулсан.

Одоогийн байдлаар цемент-бетон зам нь хатуу гадаргуутай Оросын нийтийн эзэмшлийн хурдны замын сүлжээний ердөө 2%, холбооны замын сүлжээний 8% -ийг эзэлж байна. 1993-2000 оны хооронд холбооны цемент-бетон замын урт 9%, асфальт-бетон зам 30% -иар нэмэгдсэн нь зам барилгын дэлхийн чиг хандлагатай нийцэхгүй байгаа бөгөөд шаардлагагүй болсон. хүчин чармайлт, мөнгө үрэх.

АНУ-ын бараг бүх замууд асфальтан нимгэн давхаргаар хучигдсан бетон суурьтай байдаг. Ийм энгийн инженерийн шийдлийг үнэндээ асфальт бетон гэж нэрлэдэг. Орос улсад энэ нэр томъёо нь цемент биш харин битум байдаг уламжлалт асфальт хучилтанд хэрэглэгддэг. ОХУ-д үе үе асфальтан доор цул суурийг тавьдаг боловч энэ нь ихэвчлэн "туранхай" гэж нэрлэгддэг чанар муутай бетоноор хийгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь энэ технологийг шууд утгаараа гутааж байна.

Мэдэгдэж байгаагаар бол

Түүхийн тухайд гэвэл 1913 онд Тифлис хотод анхны бетон зам баригдсан. Аугаа эх орны дайны үед Калининград хотод Германчуудын барьсан бетон замууд одоо ч найдвартай үйлчилдэг. Цемент-бетон хучилтыг ЗХУ-д буцааж нэвтрүүлсэн боловч 1960-1970-аад оны үед Сибирь, Алс хойд нутгийн эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд (ашигт малтмалын ордод нэвтрэхэд) ашигладаг байв. Гэхдээ 1990-ээд оны эхээр барилгаэцэст нь цемент-бетон замуудыг хумисан. 1993 он гэхэд ийм замын нийт урт ердөө 9.366 мянган км байв. Тиймээс сүүлийн 2 арван жилийн хугацаанд энэ технологийг мэддэг инженер бараг байхгүй болсон нь өнөөгийн хүндрэлүүдийн нэг юм.

ОХУ-д замын барилгын ажилд цемент бетоныг идэвхтэй ашигладаг цөөхөн хэдэн бүс нутаг байдаг. Жишээлбэл, Новосибирскавтодор энэ технологийг зөвхөн хурдны замд төдийгүй хотод ашигладаг. Мөн Приморскийн хязгаарт цемент-бетон бүрээстэй шинэ хурдны замууд баригдаж байна. Тюмень мужид ийм хурдны замууд байдаг. Гэсэн хэдий ч Новосибирск муж бол хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч юм. Энд Европт байдаг шиг цемент-бетон замын 20 гаруй хувь нь байдаг.

Цемент бетон зам. Энэ юу вэ

Цемент-бетон бүрээс нь өөр өөр байдаг. Тэдгээр нь цул ба угсармал, нэг давхарга ба хоёр давхаргат, хүчитгэсэн ба арматургүй гэж хуваагддаг бөгөөд энгийн бетон ба урьдчилан хүчитгэсэн бетоныг хоёуланг нь ашигладаг. Эдгээр бүтэц тус бүрийн цемент нь нэмэлт тусгай шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Ихэнхдээ ийм зам нь цул зураг биш юм. Хэрэв замыг тасралтгүй бетонон туузаар хучсан бол температурын өөрчлөлтөд (өдөр, шөнө, зун, өвөл) бетонон хавтангийн хэмжээ өөрчлөгддөг - өргөжиж, агшиж, дотор нь стресс үүсч, бетон үүсэхэд хүргэдэг. хагарал.

Дүрмээр бол цемент-бетон замын гадаргуу нь 18-24 сантиметр зузаантай хавтан юм. Тиймээс тэлэлтийн үеийг бетонон зам дээр тодорхой зайд хийдэг - миллиметрийн цоорхой. Давхаргууд нь уян харимхай битум мастикаар дүүргэгдсэн тул хавтангийн доорхи суурь руу ус нэвтэрдэггүй. Сэрүүн уур амьсгалтай нөхцөлд тэлэлтийн давхаргыг 20-30 метрийн дараа байрлуулна. Энэ зай нь тавих үеийн бетоны хольцын температур, түүнчлэн тухайн газрын уур амьсгалаас хамаарна.

Хучилтыг байрлуулах үеийн бетоны хольцын температураас бага температурт хөргөхөд бетон агшиж, бетон хавтан хагарч болно. Ийм хагарал үүсэхээс зайлсхийхийн тулд бүрхүүл нь аюултай стресс үүсэхээс бага зайд давхаргуудаар тусгаарлагддаг. Ийм давхаргууд нь ихэвчлэн 5-10 метрийн зайд байрладаг бөгөөд зүсэлтүүд бөгөөд гүн нь хавтангийн зузааны гуравны нэгтэй тэнцүү байна. Эдгээр давхаргыг шахалтын давхарга гэж нэрлэдэг. Хөргөх үед бетонд шахалтын дарамт үүсэх үед бетонон хавтан нь хамгийн сул цэг дээр - ховилоор суларсан хэсгийн дагуу хагардаг. Шахалтын давхарга нь тэлэлтийн давхаргатай ижил аргаар мастикаар дүүргэгдсэн байдаг.

Шахалтын давхаргын төрлийн давхаргыг замын тэнхлэгийн дагуу байрлуулна, эс тэгвээс уртааш хагарал үүсч болно.

Тиймээс цемент-бетон хучилт нь тасралтгүй, гэхдээ тусдаа хавтангаас бүрдэнэ. Бүх бүрхүүлийн хатуу байдлыг эвдэхээс зайлсхийх, түүнчлэн хөдөлж буй машинаас ачааллыг нэг хавтангаас нөгөөд шилжүүлэхийн тулд давхаргууд дээр тусгай металл саваа суурилуулсан болно.

Цул бетонон зотон бүтээх сонголт байдаг боловч энэ технологи нь илүү төвөгтэй байдаг. Угсармал урьдчилан хүчитгэсэн цемент бетон бүтээцэд найдах хэрэгтэй, гэхдээ шинэ технологийн үндэслэл, бусад инженерийн шийдлүүдийг ашиглах шаардлагатай гэдэгт мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна. Тиймээс АНУ-д тэд хатуу суваг бүхий хавтанг хийдэг. Хамгаалагдсан ган олсыг эдгээр нүхээр дамжуулж, 30-40 ийм хавтангийн давхрагыг нэн даруй үүрээр сунгана. Бетоны ийм "дараах хүчдэл" нь бие биентэйгээ харьцуулахад ялтсуудыг суулгах асуудлыг шийддэг.

Давуу тал

Цемент-бетон зам нь асфальт бетоноос 5-6 дахин удаан эдэлгээтэй, ашиглалтын хугацаа нь 50 ба түүнээс дээш жил хүрдэг. Тэд хүрээлэн буй орчны түрэмгий нөлөөнд тэсвэртэй, өндөр бариултай, тоосжилтгүй байдаг. Зотон даавуу нь харьцангуй бага элэгддэг (жилд 0.1 мм), үүнээс бүрэх зузаан нь 16-22 см-ээс ихгүй байна.

Бетон хучилт нь барилгын ажлын явцад шууд эдийн засгийн үр өгөөж өгөхөөс гадна замын ашиглалтад техник, эдийн засгийн томоохон давуу талыг өгдөг. Нэмж дурдахад тэдний хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй байдал нь их хэмжээний ачааны машиныг нэвтрүүлэх, хөдөлгөөний эрчмийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь Оросын тээврийн асуудлын хүрээнд онцгой ач холбогдолтой юм.

Бетоны өндөр бат бөх чанар нь засвар үйлчилгээ, засварын зардлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжийг олгодог. Бетон замын хучилтын ашиглалтын хугацаа асфальтбетон хучилтаас хэд дахин урт байдаг. Асфальт замын эсрэг ажилладаг өөр нэг хүчин зүйл бол Оросын үйлдвэр бараг үйлдвэрлэдэггүй өндөр чанартай замын битум дутагдалтай байдаг. Хэрэв бид битум ашиглан зам барьж, асфальтбетон хийсээр байвал их хэмжээний санхүүжилт, инноваци нэвтрүүлсэн ч Оросын авто замын салбарын засварын харгис тойргоос гарахгүй.

Тиймээс асфальтбетон хучилттай харьцуулахад цемент-бетон хучилт нь хэд хэдэн техникийн шинж чанар, техник эдийн засгийн давуу талтай гэж хэлж болно. Бетон хучилт нь:
* асар их хүч чадал, бүх төрлийн хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг туулах чадвартай;
* нойтон цаг агаарт өндөр хурдтай хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг бүрхүүлийн гадаргуугийн тэгш бус байдал;
* гадаргуугийн элэгдэл багатай, засвар хийхээс өмнө бүрэх урт хугацааны үйлчилгээ;
* одоогийн засварын ажилд бага хэмжээний ажил хийх;
* замын хөдөлгөөнд бага эсэргүүцэлтэй;
* чулуун материалын ихээхэн хэмнэлт;
* Барилгын бүх төрлийн ажлыг механикжуулах боломж.

Тээвэрлэлт, ашиглалтын өндөр чанар, барилгын ажлыг бүрэн механикжуулах боломж нь бетонон замын гадаргууг сайжруулсан өнгөлгөөний дунд дэлхийд нэгдүгээрт жагсдаг. Одоогийн байдлаар барилгын тэргүүлэгч компаниуд цемент-бетон замын чанарт хангагдаж, даавууг нүүрстөрөгч гэх мэт төрөл бүрийн материалаар хийсэн тусгай тороор бэхжүүлж, янз бүрийн нэмэлтүүд нэвтрүүлэх замаар бетоны найрлагыг сайжруулж байна.

Тиймээс цемент-бетон зам тавих технологи нь тийм ч хялбар биш гэдгийг бид харж байна. Үүнээс гадна цемент-бетон бүрээсийг хатуу, хүйтэнд тэсвэртэй суурь дээр тавих ёстой.

Боломж ба сорилтууд

ОХУ-д цемент-бетон зам барих, сэргээн засварлах ажлыг зөвхөн дотоодын материалын зардлаар хийх боломжтой бөгөөд ингэснээр замын цемент болон бусад шаардлагатай барилгын материалын үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлж, ажлын байрыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Цемент, бетон, урьдчилан хүчитгэсэн бетоныг барьж буй шугамын дагуу аль ч бүс нутагт үйлдвэрлэж болно, учир нь Орост шаардлагатай нөөц бараг хаа сайгүй байдаг.

Гэхдээ зам барилгын байгууллага нь тендерийн явцад хийгдсэн зураг төсөл, тооцооны баримт бичгийг шалгуулахаар ирүүлсэн тохиолдолд ирээдүйн гүйцэтгэгчээр тэнцэх гол шалгуур болно. барилга, - энэ бол 70-аад оны цорын ганц боломжтой SNiP-тэй захидал харилцаа юм. болон зардлын хязгаарлалт. Гэвч цемент-бетон хучилт зэрэг эдгээр шаардлагыг хангасан орчин үеийн зам барилгын ямар ч технологи байхгүй. Иймд тендерийн болзолд тавигдах шаардлагыг хууль тогтоомжийн түвшинд өөрчлөх нь маш чухал бөгөөд учир нь зөвхөн үнэ нь бүтээн байгуулалтын үр өгөөжийн гол үзүүлэлт болохоос гадна баригдсан замын бат бөх чанарыг илтгэх ёстой.

Өөрчлөлт, тэр ч байтугай хамгийн ашигтай технологийг дэмжсэн ч хэзээ ч амар байдаггүй. Зөвлөлтийн үед салбарын удирдагчид цемент бетонд шилжсэнээр асфальт үйлдвэрлэх, тавихад зориулагдсан тоног төхөөрөмжийн 70 хүртэлх хувийг суллаж, одоо байгаа суурийн ачаалал 15-20 хувиар буурна гэж айж байв. Цементийг хадгалах, хадгалах хугацаа нь хүндрэлтэй байсан тул логистикийн шинэ механизм бий болгох шаардлагатай байв. Төлөвлөлтийн механизм улам төвөгтэй болж, үйлдвэрийг бетон цутгах төхөөрөмжөөр дахин тоноглоход ихээхэн зардал гарах болно. Түүнчлэн тухайн үед эдийн засгийн хэмнэлттэй зураг төслийн шийдэл байгаагүй, үйлдвэрлэсэн замын цемент, бетоны хэмжээ бага байсан. Дээрх бүх зүйлтэй холбоотойгоор барилгын өртөг огцом өсөх төлөвтэй байсан.

Одоо эдгээр бэрхшээлүүдийн ихэнх нь илүү өвдөлтгүй шийдэгдэж байгаа боловч ерөнхийдөө ийм томоохон өөрчлөлтүүд нь мэдээжийн хэрэг их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Түүгээр ч барахгүй 30 жилийн дараа угсармал болон цул төмөр бетоны технологи нь технологийн мухардлаас гарах бараг цорын ганц арга зам гэж аль хэдийн харж байна.

Холбооны төсвөөс замын барилгын санхүүжилтийн дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг тул энэ технологийг хөгжүүлэх нь төрийн бодлогоор тодорхойлогддог. Түүнчлэн дэвшилтэт хүчин чадалтай аж ахуйн нэгжүүдийг тасралтгүй ачаалснаар зарим эрсдэлийг төр хүлээх ёстой. Цемент-бетон зам тавих орчин үеийн тоног төхөөрөмжийн үнэ хэдэн сая евро. Тоног төхөөрөмжид хөрөнгө оруулалт хийснээр компани энэ төрлийн ажлын захиалга ирээдүйд зогсохгүй гэдэгт итгэлтэй байх ёстой.

хэтийн төлөв

2010 онд тээврийн болон ашиглалтын үзүүлэлтэд тавигдах зохицуулалтын шаардлагыг хангасан холбооны ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн авто замын уртыг 21,574 км болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ. Гэвч энэ нь авто замын салбарыг үр дүнтэй ажиллуулахад хангалтгүй юм.

Замын сүлжээг сүйрүүлэхгүй байх нь шинэчлэлийн стратеги юм. Зам барилгын төлөвлөлтийн нэг ч баримт бичигт техникийн шинэ шийдэл нэвтрүүлсэн тухай дурдаагүй. Асфальтбетон дээр бооцоо тавихыг автоматаар санал болгож байна - маш төгс бус технологи, ялангуяа Оросын цаг уурын нөхцөлд. Асфальт нь хүйтэнд тэсвэртэй, хатуу бус хучилттай, халуунд муу хариу үйлдэл үзүүлдэг, илэрхий хагаралд ордог, зөвхөн хоёроос таван жил хүртэл ажилладаг, ялангуяа ачааны машин, ачааны машины хойд тэнхлэгт хамгийн их ачаалал ихсэх нөхцөлд (үнэндээ тэд аль хэдийн 12 тонн хүрч) болон тус улсад автомашины тоо тэсрэх аюултай.

Ийм ачааллын үед асфальтбетон замууд унжиж, баталгаат хугацаанаас хамаагүй эрт унадаг. Бүтэлгүйтлийн тоо нэмэгдэж байна. Нефтийн үнийг дагаад битумын үнэ өсөж, зах зээл дээр түүний хурц хомсдол мэдрэгдэж байна. Барилгын төсөвт одон орны тоо аль хэдийн гарч ирдэг. Тиймээс өнөөдөр Киевийн хурдны замын түвшинд нэгдүгээр зэрэглэлийн нэг километр хурдны замыг барихад дунджаар 1 тэрбум рубль (40 гаруй сая доллар) зарцуулж байна гэж Трансстрой компаниас мэдээллээ. Гурав дахь ангиллын зам нь 200 сая рубль (харьцуулбал: 2007 онд Росавтодорт 150 тэрбум рубль хуваарилсан). Хэдийгээр замын ачаалалд хамгийн сайн асфальт нь 5 жилийн хугацаанд засвар хийх шаардлагагүй байдаг. Уур амьсгал, менежментийн соёл, авлига, хуучирсан технологи, техникийн зохицуулалтыг зөрчих, техникийн стандарт дутагдалтай байдал - энэ бүхэн системийг хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй.

Новосибирскийг дахин санацгаая. 2009 оны арваннэгдүгээр сард ашиглалтад орсон Хойд тойруу замыг барих явцад цемент-бетон хучилт хийсэн. Барилгачид хэд хэдэн шалтгааны улмаас асфальт ашиглахаар төлөвлөөгүй байна. Асфальт, бетон замын зардал ойролцоогоор ижил байдаг бол асфальтан хучилт дунджаар 12-14 жил, бетоных 25 жил байдаг. Асфальтаас татгалзсаны улмаас замын зорчих хэсгийг засварлах зардал мөн 1.5 дахин буурч байна.

Энэ хурдны замд 76 км урт (24 см зузаан цемент-бетон давхарга, 18 см зузаан элс цементэн суурь дээр 16.5 м өргөн) 50 мянган тонн цемент шаардлагатай байсан. Энэ нь 1 километрт 6.5 мянган центнер (шугаман метр тутамд 658 кг) юм. Дээр дурдсанчлан ОХУ-д жилд 3-3.5 мянган км нийтийн эзэмшлийн зам барина. Хэрэв эдгээрийн дор хаяж тал хувийг цемент-бетон аргаар барьсан бол энэ нь зөвхөн зам барихад шаардагдах цементийн хэрэгцээг 1 сая тонноор нэмэгдүүлэх боломжтой (замын дэд бүтцийн барилга байгууламж барих, урсгал засвар хийхээс бусад).

Цаашид бетон хучилттай авто зам барих ажил нэмэгдэж, гол замын гол төрөл болох ёстой.

Цемент бетоныг зөвхөн авто замын

Цемент-бетон хучилтыг мөн ОХУ-д дутагдаж байгаа нисэх онгоцны буудлуудыг барихад өргөнөөр ашиглаж болно. 100,000 гаруй хүн амтай Европын олон хотод олон улсын нисэх онгоцны буудал байдаг. Өнөөдөр ОХУ-д бүс нутгийн томоохон төвүүд хүртэл агаараар холбогдоход хэцүү байдаг. Эдийн засгийн идэвхтэй хамтын ажиллагааг хангахын тулд Оросын хотуудад нисэх онгоцны буудал, гадаадын хөрөнгө оруулагчидтай хамтран ажиллах тохиолдолд агаарын тээврийг саадгүй хэрэгжүүлэхийн тулд зохих чанарын олон улсын нисэх онгоцны буудлууд байх шаардлагатай. ЗХУ-д, бүх бүс нутагт орон нутгийн ач холбогдолтой олон арван нисэх онгоцны буудал байсан бөгөөд энэ нь олон чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд ихээхэн тусалсан. Өнөөдөр эдгээр нисэх онгоцны буудлуудын ихэнх нь бүрмөсөн алга болсон.

Цемент бетоны технологийг мөн төмөр зам барихад төмөр замын суурь болгон ашиглахаар төлөвлөж байна. Хэдийгээр энэ чиглэлээр ашиглах нь тодорхой бэрхшээлүүдтэй холбоотой тул өргөн цар хүрээтэй байх амлалт өгөхгүй ч гэсэн үргэлжилсэн оролдлого нь цемент-бетон бүрээсийн өргөн хүрээний хэрэглээг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь эргээд эрэлтийн түвшинг нэмэгдүүлж байна. улс орны эдийн засгийн хөгжилд цемент, бетоны .

В.НИКОЛЬСКАЯ, ABARUS Market Research аналитик агентлагийн судалгааны захирал

→ Барилгын чанарын хяналт

Поливинил ацетат-цемент-бетон бүрээс

Поливинил ацетат-цемент-бетон бүрээсийг буталсан чулуу, элс, цемент, поливинил ацетат эмульс, усны холимогоор хийж, төсөлд заасан бол будагч бодисыг мөн будна. Энэ төрлийн шал нь 1-1.5 мм зузаантай поливинил ацетат мастик хэд хэдэн хальснаас бүрдэж, сайтар бэлтгэсэн суурь дээр хэрэглэнэ. Поливинил ацетат бүрхүүл нь өндөр бат бэх, элэгдэлд тэсвэртэй, удаан шатдаг, ямар ч төрлийн суурьтай сайн наалддаг, дулаан, уян хатан шалны төрөл юм. Поливинил ацетат шалыг элбэг дэлбэг өрөөнд байрлуулахыг хориглоно. ус бага зэрэг тэсвэртэй тул удаан хугацаагаар чийгшүүлнэ. Усны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд шалыг 1-2 удаа өндөр бат бэх лакаар бүрэх No 170, 52 эсвэл 4-c. Поливинил ацетат бүрээсийн суурь нь хатуу байх ёстой тул бетон, цементийн зуурмаг эсвэл ксилолитоор хийгдсэн байдаг. Чийгшил. түрхэхийн өмнө бетон суурь буюу цементэн хусуур.мастик 6%, ксилолит-15% -иас ихгүй байх; бетон ба ксилолитын бат бэх нь дор хаяж 50 кг / см2, хөнгөн бетон хавтан - 150, гипсэн бетон - 75 кг / см2 байх ёстой. Поливинил ацетат мастик хэрэглэхээс өмнө задгай бүрхүүлд бэлтгэсэн суурийг хүлээн авах шаардлагатай. Поливинил ацетат мастикийг поливинил ацетат эмульс, нунтаг дүүргэгч, пигмент, усны хольцоос бэлтгэдэг. Бүрээс үйлдвэрлэхэд уснаас гуужуулсан давирхайтай үр тариа бүхий будаа шиг эмульс хэрэглэхийг хориглоно. Эмульсийг битүүмжилсэн саванд 0-ээс +40 хэмийн температурт нэг жилээс илүүгүй хугацаанд хадгалж болно. Үүнийг барилгын ажилд хүлээн авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хадгалах хугацаанаас үл хамааран сөрөг температурт хадгалсан эмульсийг татгалздаг. Нунтагласан дүүргэгчийн хувьд маршалит эсвэл нарийн нунтагласан цайвар өнгийн чулуун материалыг дор хаяж 400 кг / см2 (кварцын элс, цайвар боржин, гантиг гэх мэт) шахалтын бат бэх, 0.15 мм-ээс ихгүй ширхэгтэй материалыг ашигладаг. Нунтагласан дүүргэгч нь өгөгдсөн ажлын хүрээнд жигд өнгөтэй, агаарт хуурай, чийгийн агууламж 3% -иас ихгүй байх ёстой. бөөгнөрөл, шавар, органик болон бусад хольцгүй. Тоостой материалыг хуурай газар хадгалах ёстой. Мастик хийхэд хэрэглэдэг пигментүүд нь нилээд нунтагласан, хүчилд тэсвэртэй, гэрэлд тэсвэртэй (охра, улаан тугалга, муми) байх ёстой. Хэрэглэхийн өмнө тэдгээрийг бага хэмжээний ус нэмж нунтаглах ёстой бөгөөд энэ нь мастик дахь жигд тархалтыг баталгаажуулж, хуурай бөөгнөрөл үүсэхээс бүрэн хамгаална. Бүрээсний өнгийг стандартын дагуу нүдээр сонгож, өдрийн гэрэлд хатуурсан хуурай дээжээр үнэлдэг (цемент-элс хавтан-стандарт 20X30 см хэмжээтэй). Өнгө нь захиалагч болон архитектурын хяналттай тохиролцсон байх ёстой. Суурийн бүх жигд бус байдал, хагарал, нүхийг будаг, ус нэмэлгүйгээр 1: 3 (поливинил ацетат эмульс, тоос шиг дүүргэгч) найрлагатай поливинилацетат мастикаар нааж, булцууг карборунд эсвэл нунтагаар нунтаглана. цахилгаан нунтаглагч. Мастик бэлтгэхдээ түүний жингийн найрлага, нэмсэн усны хэмжээ, зуурамтгай чанар (133-4 вискозиметрээр хэмжсэн 90-100 секунд), хөдөлгөөний үргэлжлэх хугацаа (хамгийн багадаа 5 минут) зэргийг хянадаг. Бэлтгэсэн мастикыг 0.5 мм-ийн торны хэмжээтэй шигшүүрээр шүүнэ. Дараа нь 15-20 минутын турш тогтсоны дараа үүссэн хөөсийг мастикийн гадаргуугаас зайлуулж, мастикыг шүрших аппаратын саванд хийнэ. Танк нь конус хэлбэрийн ёроолтой бөгөөд хөөс нь цорго руу орохгүйн тулд мастикыг татах хоолой нь конус руу хүрэх ёстой. Шүрших нь цорго-цорго эсвэл буугаар хийгддэг. Шүршигч хэсгүүд нь бөглөрсөн хэсгийг солих нөөц хушуутай байдаг. Бэлтгэсэн мастикийг агаарын температурт 5-6 цагийн дараа хэрэглэнэ: 10-15 хэм, 20-25 хэмд 2-3 цаг. Өтгөрүүлсэн мастикийг ус эсвэл поливинил ацетат эмульсээр шингэлэхийг хориглоно. Шинээр бэлтгэсэн мастикыг ачихаас өмнө шүрших хэсгүүдийн савыг усаар угааж байгаа эсэхийг хянах шаардлагатай. Поливинил ацетат мастикаар хийсэн бүрээсийг хатууруулах хугацаа нь шаваастай нягтралд 4-5 цаг, дээд давхаргад 3-4 цаг байна. Эхнийхээс нэг өдрийн дараа хоёр дахь давхаргыг түрхэж, үүнээс өмнө гадаргууг сайтар тоосноос цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Гарах хаалга руу 1-1.25 м өргөнтэй туузан давхаргад давхаргыг хэрэглэнэ. Хатуураагүй мастик дээр алхах, гүйлтийн самбар болон бусад төхөөрөмжийг байрлуулахыг хориглоно. Ажлын завсарлагааны үеэр шалны талбайг хавтан эсвэл фанер туузаар хашдаг. Ажлыг үргэлжлүүлэх үед өмнө нь тавьсан давхаргын ирмэгийг шинэхэн шүршихээс хамгаалж, зэргэлдээх шалны талбайд мастик түрхэнэ. Хэрэглэсэн давхаргын хатуурал нь шалан дээр чийг, тоос шороо орохгүйгээр явагдах эсэхийг хянах шаардлагатай; ноорог үүсгэхгүйгээр өрөөг агааржуулах хэрэгтэй. Зочны өрөөнд мастик шалыг ихэвчлэн өнгөгүй лав паркетан мастикаар үрдэг. Поливинил ацетат шалыг усаар угаахыг зөвшөөрдөггүй. Поливинил ацетат шалыг ашиглалтад оруулахдаа паркетантай адил шаардлагыг тавина.

Асфальт бол зам барих гол материал юм. Гурван жилийн дараа засвар хийх шаардлагатай бөгөөд дараа нь ашиглалтын шинж чанарыг жил бүр сэргээдэг. Бетон зам нь асфальтан замаас олон талаараа илт давуу боловч хэрэглээ нь хязгаарлагдмал.

Үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байна.

• барилгын төсөв хангалтгүй;
• гүйцэтгэл муу;
• уур амьсгал;
• замын хөдөлгөөний ачаалал;
• цементийн шаардлагатай зэрэглэлийн дутагдал;
• газар нутгийн рельеф.

АНУ-д бетон зам нь үндэсний баялаг юм (доорх зураг).

50-иад оны үед Америк, Баруунд тэд давуу талаа ойлгож, бүтээн байгуулалт ид өрнөж байв.

Өмнө нь Орост бетонон замыг хавтангаар хийсэн бөгөөд машин жолоодох нь төмөр замын уулзвар дээр галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй төстэй байв. Одоо газар дээр нь цутгаж, бүрээс нь жигд байна.

Бетон зам юунд зориулагдсан вэ?

Бетон зам нь дараахь давуу талуудтай.

• бэлтгэх хялбар байдал;
• өндөр тавих хурд;
• өндөр хүч чадал, бат бөх чанар;
• дугуйг сайн барьдаг гөлгөр гадаргуу;
• сайн тусгалтай тул асфальттай харьцуулахад илүү сайн харагдах байдал.

Бетон зам нь хатуу бетонон хавтангаас ачааллыг суурийн ихээхэн хэсэг рүү шилжүүлэх үйл ажиллагааны давуу талтай. Энэ нь ялангуяа хаврын улиралд тод илэрдэг. Асфальтын хазайлт нь ихэвчлэн эргэлт буцалтгүй байдаг нь хагархай, долгионы харагдах байдлаас харагддаг. Энэ хазайлт багасч, түлшний хэмнэлт 20% хүртэл байна.

Байгаль орчны ашиг тус нь асфальтаас ялгарах газрын тосны бүтээгдэхүүнээр хөрсийг бохирдуулахгүй байхтай холбоотой юм. Түлшний зарцуулалт бага байгаа нь агаар мандалд ялгарах утааг бууруулдаг. Илүү хатуу бүрхүүл нь илүү их дуу чимээ үүсгэдэг гэж үздэг ч энэ өсөлт нь маш бага юм.

Зам барихад газар нутгийн нөлөөлөл

Автомашины бетон замыг янз бүрийн технологиор барьж байна. Төсөл бүр өөр. Уулархаг газруудад зам нь газар нутгийг дагадаг.

Хурдны зам барих явцад тэд үүнийг тэгшлэхийг хичээдэг: хотгорууд дүүрч, толгодууд таслагдаж, уулсаар хонгил татагдаж, гүүрэн гарцууд, гүүрүүд баригддаг. Хурдны хэвийн горимыг хангахын тулд барилгачид огцом өгсөх, уруудах, эргэхээс зайлсхийхийг хичээдэг.

Замын янз бүрийн барилга байгууламжийн хувьд үндсэн ангиллыг асфальт эсвэл бетонон өнгөлгөөний материалын дагуу хийдэг. Асфальтыг 3-4 жилийн дараа засах шаардлагатай. Барилгын ажил дуусаагүй байхад зарим холын замыг шинэчилж эхэлдэг. Бетон зам нь 80% илүү үнэтэй боловч ашиглалтын эхний 10 жилд засвар хийх шаардлагагүй. Түүний эдэлгээ нь богиносдог.Бетон зам тавих ажлыг чанартай хийвэл их засваргүйгээр хэдэн арван жил үйлчлэх боломжтой.

Хучилтын бүтэц

Бетон зам барих ажлыг дараахь давхаргаар гүйцэтгэнэ.

• нэмэлт,
• суурь;
• бетон бүрхэвч.

Хөрс бэлтгэх

Хөрс бэлтгэх, тэгшлэх давхаргыг үйлдвэрлэхээс өмнө. Хөрс нь нягт байх ёстой. Үүнийг 12 мм хүртэл зузаантай ган баар наах замаар шалгахад хялбар байдаг. Энэ нь 60 см-ээс ихгүй гүнд орох ёстой.Хэрэв нягтрал хангалтгүй бол дэр нь дараа нь унжиж, бетон нурах болно.

Хөрс нь урьдчилан цувисан байна. Үүнийг нэмэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ тохиолдолд өнхрөх нь давхаргаар хийгддэг. Хөрсний нягтралыг оновчтой чийгшилд хийдэг. Дамжуулах тоо, өнхрөх хэлбэрийг туршилтаар сонгож, туршилтын өнхрүүлгийг хийх хэрэгтэй. Хэрэв чийгшил нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байвал хөрсийг чийгшүүлнэ. Хэт чийгтэй бол түүнийг сулруулж, элс, шаар эсвэл бусад аргаар хатаана.

Ус зайлуулах

Бетон зам барихад уг технологи нь доод давхаргыг барихаас өмнө хайлмал, шуурга, үерийн усыг зайлуулах боломжийг олгодог. Энэ чиглэлээр хот дотор ч, цаашлаад ч ажил хийгдэж байна.

Ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, жолоодлогын нөхцлийг сайжруулахын тулд хур тунадасыг зайлуулах бетонон замын төхөөрөмж шаардлагатай. Замын гадаргуу дээр ус нь хөдөлж байх үед тээврийн хэрэгсэлд аюултай. Зотон даавууны наалдамхай байдал муудаж, дугуйны доороос цацрах нь харагдах байдалд саад болж, хөлдөх үед мөс үүсдэг. Үүнийг арилгахын тулд замын гадаргуу нь хөндлөн ба уртааш чиглэлд налуу байх ёстой бөгөөд ус зайлуулах давхаргыг бас хийдэг. Замын доорх суурийг тэгшлээд дотор нь нэг налуу эсвэл хоёр налуу байж болно. Ус хуримтлагдаж болох газруудыг тэгшлээд ус урсдаггүй хөрсөөр хучдаг.

Хотоос гадна замаас гарсан усыг замын шуудуу руу татдаг. Тэдний өргөн нь 1-2.5 м байна.Тэдэнд усыг цуглуулж, ус зайлуулах суваг руу цутгадаг: бохир ус, байгалийн болон хиймэл усан сан, голын ёроол. Үүнийг хийхийн тулд зүлгэн дээрх өвс, бул чулуу, хэлтэрхий эсвэл бетонон чулуугаар бэхжүүлсэн кюветт 1-4% налууг бий болгодог.

Суурин газруудад усыг хотын бохирын шугамын тавиураар дамжуулан цуглуулдаг. Шаардлагатай дамжуулах чадварыг хангахын тулд түүнийг зайлуулах төхөөрөмжийг байнга цэвэрлэж байдаг.

Газар руу нэвчиж байгаа ус нь замд аюул учруулдаг. Энэ нь хайрга зэрэг шүүрэлт давхаргуудаар дамжин гадагшилдаг. Энэ нь нүх эсвэл нүхтэй ус зайлуулах хоолойг агуулдаг. Тэдгээр нь хуванцар, бетон эсвэл керамикаар хийгдсэн байж болно.

Замын зурвас дахь хайлсан, аадар бороо, үерийн усыг зайлуулах ажлыг доод давхаргыг барихаас өмнө хийдэг.

Ор дэрний цагаан хэрэглэл тавих

Газар дээр 20-40 см зузаантай элсний дэр хийдэг.Та үүнгүйгээр хийж болно, гэхдээ энэ нь хөрсний чийгийг дээшээ урсахаас ихээхэн сэргийлж, ус зайлуулах сувгийг сайжруулдаг. Энэ нь бүдгэрч, хөлдөлтөөс урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хотгор үүсэх, бетоны цул хагарал үүсэхэд хүргэдэг. Хамгийн их бэрхшээлийг шавар, хүлэр болон бусад ус хуримтлуулах чадвартай хөрс үүсгэдэг. Энэ нь хэсэгчлэн таслагдаж, том фракцын чулууг ёроолд нь цутгаж, дараа нь хайрга асгадаг. Өнхрүүлсний дараах давхаргын өндөр нь 30 см орчим байдаг.Бэлтгэлээс шалтгаалж бетон зам хэр удаан баригдах, зардал ихтэй. Суурийн хамгийн бага зузаан нь хөрс, уур амьсгалын бүсээс хамаарна. Энэ нь хүснэгтээр тодорхойлогддог. Геонэхмэл материалыг янз бүрийн материалын бүх давхаргын хооронд тавьдаг.

Давхарга бүрийг тэгшлэх ажлыг уртааш ба хөндлөн налуугийн дизайны дагуу гүйцэтгэнэ.

Чулуун суурь материалыг ихэвчлэн astringent шинж чанартай бодисоор бэхжүүлдэг. Энэ нь цемент эсвэл үйлдвэрийн хаягдал байж болно: дулааны цахилгаан станцын үнс нэмсэн мөхлөгт металлургийн шаар, газрын шаар. Давхаргууд нь цул байх ёстой бөгөөд энэ нь холбогчийг ашиглах, болгоомжтой өнхрөх замаар хийгддэг.

Барилгын тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхийн тулд нэмэлт доод давхаргын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байдаг. Үүнийг хийхийн тулд энэ нь astringents-ээр бэхлэгддэг.

хэвний ажил

Хэвийг цутгах өндрийн дагуу 100-150 мм модоор хийдэг. Үүнийг өндрөөр сонгохдоо бетонон хавтангийн ирмэг дээр хавирга хийдэг бөгөөд энэ нь түүний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Самбарын зузаан нь дор хаяж 50 мм байх ёстой. Тэдгээр нь хөлдөөсөн хавтангаас салгахад туслах нэгдлээр бүрсэн байна. Модон хийц нь шинэхэн бетоны тэлэлт болон хөндлөнгийн хөндлөвчийг ажиллуулах явцад үүсэх хүчнээс бат бэхийн шаардлагад нийцдэг.

Бетоныг нягтруулж, дуусгахад хүнд замын машин ашигладаг бол хүчирхэг ган хэвийг суурилуулдаг. Энэ нь эвдэрч гэмтдэггүй бөгөөд удаан үргэлжилдэг. Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд суурь нь гадрын ултай.

Хэвний хэсгүүдийг шугаман дээр суурилуулж, найдвартай бэхэлсэн. Бетоны чичиргээ нь хүнд машинуудаар хийгдсэн тохиолдолд энэ нь ялангуяа чухал юм. Суурийн түвшин буурч байгаа газруудад илүү тогтвортой байхын тулд давхаргыг хэвний доор цутгадаг.

Бетон зам: хавтан үйлдвэрлэх технологи

Бетоныг байрлуулахын өмнө хавтангуудыг өргөсгөх буюу агших үед босоо болон хэвтээ чиглэлд шилжүүлэхийн тулд тэлэлтийн үеийг суурилуулдаг.

1. Өргөтгөх холбоосууд

Цутгах хэсгүүд нь бүрэн тусгаарлагдсан. Эрчим хүч шингээх материалыг үеийг дүүргэхэд ашигладаг: тусгаарлагч картон, зөөлөн мод, битум бүхий үйсэн. Давхаргын дээд хэсгийг хог хаягдал, чулуунаас 40-50 мм-ийн гүнд хамгаалахын тулд чигжээсээр ус үл нэвтрэх шаардлагатай. Хугацаа нь хийгээгүй тохиолдолд хавтангууд томрох үед чулуунаас болж бетон хагарч болно.

Дунд зэргийн уур амьсгалтай үед давхаргын хоорондох зай 20-30 м хүрдэг Урт хавтангийн бүрээсийн найдвартай байдал 50%, богино хавтангийн хувьд 85% байна. Энэ нь их засварын хоорондох хагарлыг эсэргүүцэх чадвараараа тодорхойлогддог. Давхаргад байрлуулсан ган саваагаар бүрхүүлийн хатуу байдлыг хадгалдаг.

Тэдгээрийг хажуугийн нүүрээр эсвэл бетонон хучилт дээр тусгай төхөөрөмж ашиглан суулгадаг. Зэргэлдээх хавтангийн хоорондох зай нь 6 м-ээс их зайд байгаа тохиолдолд завсрын давхаргыг бетоны зузааны 1/3-ийн гүнд бүрээсний дээд талд суурилуулна. Ийм хуурамч оёдол нь замын тэнхлэгийн дагуу хийгддэг.

Замын хоёр эгнээний өргөн нь 6-9 м.Түүний хооронд уртааш хагарал үүсгэхгүйн тулд мөн температур агшилтын давхарга хийдэг.

2. Бетоныг байрлуулах

Хогны давхарга нь ус үл нэвтрэх цаасаар хучигдсан, ус үл нэвтрэх эсвэл чийгшүүлнэ. Бетоныг нэг удаад зузаанаар нь тавьдаг. Арматур хэрэглэж байгаа бол эхлээд 30-40 мм зузаантай давхаргыг цутгаж, дээр нь тор тавьж, дараа нь хэвийг бүрэн дүүргэнэ.

Бетон хольц нь савны ашиглалтын хугацаа богино тул хурдан түрхэх ёстой. Үүнийг усаар шингэлж болохгүй, учир нь энэ нь хавтангийн механик шинж чанар муудахад хүргэдэг.

Их хэмжээний эзэлхүүнтэй тул үйлдвэрийн бэлэн бетоныг цутгах талбайд хүргэдэг. Тээврийн хэрэгслээс буулгасны дараа түүнийг цахилгаан ирээр тоноглогдсон тусгай машинаар тэгшлэнэ. Хольцыг 1 м 3-аар буулгаж, жигд байрлуулна, эс тэгвээс том овоолго нь суурь дээр бусад газраас илүү нягтралтай байх болно. Тэгшлэх явцад энэ тэгш бус байдал хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь муу нягтаршсан талбайн агшилтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хавтангийн гадаргуу дээр хотгор үүсдэг. Хамгийн сайн сонголт бол бетоныг 2-3 давхаргаар жигд тавих явдал юм.

3. Бетоныг нягтруулах

Бетон шахах төхөөрөмж нь мод эсвэл металлаар хийсэн баар бөгөөд үүн дээр суурилуулсан хийн алхаар ажилладаг. Энэ нь бетоны хольцонд дүрж, дотор нь хөдөлдөг. Талбайн боловсруулалт дуусахад цацрагийг өргөж, өөр сайт руу шилжүүлнэ.

Арматурыг ашиглахдаа чичиргээт цацраг нь түүнээс 5-7 см өндөр байх ёстой.

Чичиргээт машин нь чичиргээнээс гадна урд талд байрлах тэгшлэх хөндлөвчийг агуулдаг.

Бетоны хольцын хуванцар чанарт тусгай шаардлага тавьдаг. Энэ нь хангалттай хөдөлгөөнтэй байх ёстой, гэхдээ хэт шингэн биш, эс тэгвээс энэ нь унжиж, хэвний дундуур урсах болно - хүч чадал мууддаг.

Бага зэрэг хатууруулсны дараа бетонон хавтанг усаар асгаж, хатаахаас хагарал үүсэхгүй. Энэ нь элс, сүрэл дэвсгэр, тааран эсвэл брезентээр хучигдсан байдаг. Ууршилтаас хамгаалах орчин үеийн арга бол хавтангийн гадаргуу дээр хатууруулах чигжээсийг шүрших явдал юм. Кино үүсгэгч бодисыг бүхэлд нь гадаргуу болон хажуугийн нүүрэнд хэрэглэнэ. Үүнээс өмнө илүүдэл чийгийг бүрхүүлээс зайлуулах шаардлагатай.

Бага хольц нь зам засварын ажлыг байнга хийх шаардлагатай болдог.

Дүгнэлт

Бетон зам барих технологи нь дараахь зүйлсийн ачаар байнга сайжирч байна.

1. Мэргэжилтнүүдийн ур чадвар, туршлагыг дээшлүүлэх.
2. Олон үйлдэлт, өндөр хүчин чадалтай тоног төхөөрөмж байгаа эсэх.
3. Биеийн хөдөлмөрийг багасгах техникийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулах.
4. Орчин үеийн шинэ материалыг ашиглах.

Хэдийгээр өндөр өртөгтэй ч бетон зам засварын зардал нь асфальтан замыг засахаас хамаагүй бага юм.

Зарим байгууламжид бетонон шал нь зүгээр л шаардлагатай байдаг: агуулах, терминал, гараж болон бусад. Өөрөөр хэлбэл, шалан дээр өндөр ачаалал хүлээж байгаа бөгөөд өөр бүрээс нь тэсвэрлэж чадахгүй. Энэхүү өнгөлгөөний түгээмэл байдал нь бетонон шалыг суурилуулах нь технологийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг боловч бие даан хийх чадвартай байдагтай холбон тайлбарлаж байна.

Бетонон шалыг суурилуулах үе шатууд

Бетон шал нь хэд хэдэн шаардлагыг хангасан байх ёстой: бат бөх чанар, химийн өндөр эсэргүүцэл, битүүмжлэл, стресст тэсвэртэй, тоосжилтгүй байх.

Эдгээр бүх шаардлагыг хангасан бетон бүрээсийг авахын тулд хоёр нөхцлийг биелүүлэх шаардлагатай: өндөр чанартай материал ашиглах, технологийг чанд дагаж мөрдөх, үүнд дөрвөн үндсэн үе шат байдаг.

• газар бэлтгэх;
• бетон зуурмагийг хусуур дээр тавих;
• гадаргууг өнгөлөх;
• огтлох оёдол, тэдгээрийн битүүмжлэл.

Шал тавих ажлыг одоо байгаа цемент-бетон суурь болон хөрсөн дээр хийж болно.

Газар дээрх бетонон шалны төхөөрөмж нь хэмнэлттэй боловч шалыг зохион байгуулахад маш их хөдөлмөр шаарддаг. Үүнийг хангалттай хуурай газар тоноглохыг зөвлөж байна. Газар дээр нь сайн хийсэн шал нь давхаргатай бүтэцтэй байдаг.

Хэд хэдэн сонголт байдаг, гэхдээ ихэнхдээ газар дээрх шалны бялуу нь иймэрхүү харагддаг.

• хөрс нягтруулсан суурь;
• голын элсний дэвсгэр давхарга;
• буталсан чулуу эсвэл өргөссөн шавар давхарга;
• ус үл нэвтрэх;
• бетонон хусуур (барзгар);
• уурын саад;
• тусгаарлагч;
• хүчитгэсэн хусуур (дуусгах).

Шаардлагатай бол даалгавар, нөхцлөөс хамааран энэ схемд тохируулга хийдэг. Бетонон шалны технологи нь үүнээс хамаарна. Ийм шал нь суурийг сайтар бэлтгэхийг шаарддаг.

Суурь бэлтгэх

Хуучин бетонон суурь дээр тавихдаа сайтар бэлтгэл хийдэг: хагарлыг өргөжүүлж, цемент-элсний хольц эсвэл полимерээс засах нэгдлээр дүүргэнэ. Суурийг засах боломжгүй газруудад бүрэн буулгаж, шинээр бетон цутгадаг. Түвшингийн зөрүүг тэгшлээд, тоосыг сайтар цэвэрлэнэ.

Хөрсний суурийг бэлтгэх нь тэгшлэхээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь удахгүй болох газар шорооны ажлын хэмжээг үнэлэх, шалны түвшинг тодорхойлох боломжийг олгодог. Дараа нь хөрсийг тусгай машинуудын тусламжтайгаар нягтруулдаг бөгөөд энэ нь ирээдүйд шалны суулт, хагарлаас зайлсхийх боломжийг олгодог. Дараа нь голын элсний "дэр" тавьж, мөн булны тусламжтайгаар эсвэл вибро-раммерын тусламжтайгаар нягтруулна. Дэрний нягтрал хангалттай байхын тулд элсийг 25% илүү тавьж, дараа нь чийгшүүлж, дараа нь хүссэн зузаан хүртэл нягтруулна. Элсэн дээр хайрга эсвэл өргөссөн шавартай давхарга хийнэ.

Ус үл нэвтрэх

Ус үл нэвтрэх нь нэг талаас бетонон хавтангийн суурийн чийгийг шингээхээс сэргийлж, нөгөө талаас чийгийг хөрсөнд нэвтрүүлэхгүй байх ёстой. Энэ нь полимер мембран эсвэл өнхрөх материал ашиглан үйлдвэрлэгддэг, заримдаа зузаан полиэтиленийг гэмтэлгүйгээр ашигладаг.

Ус үл нэвтрэх нь хананд (15-20 см) давхцаж, үеийг наалдамхай туузаар наасан байна.

Бетон суурь тавих (барзгар)

Энэ давхарга нь ус үл нэвтрэх материалын суурь үүрэг гүйцэтгэдэг. Барзгар хусуурыг буталсан чулуугаар (5 - 20 фракц) "туранхай бетон" гэж нэрлэдэг. Үүнд тавигдах шаардлага нь тийм ч өндөр биш тул энэ нь маш энгийн тохирно. Зузаан нь 40 мм-ээс багагүй, хэвтээ ялгаа нь 4 мм-ээс ихгүй байна.

Уурын саадыг суурилуулах

Уурын саадтай материалын давхаргыг (полимер-битум мембран нь хамгийн сайн шийдэл байх болно, гэхдээ бусад сонголтууд нь бас тохиромжтой) барзгар бетонон суурь дээр тавигддаг.

Шалны дулаалга

Энэ процедур нь хэр шаардлагатай вэ, шалны дулаалга хийхэд ямар материалыг ашиглах нь дээр вэ гэдгийг үнэлэх нь маш чухал юм. Халаагчийн хувьд чийгэнд тэсвэртэй материалыг сонгох эсвэл сайн ус үл нэвтрэх материалаар хангах нь зүйтэй. Тусгаарлагч хөөс, шахмал полистирол хөөс, эрдэс ноосыг ихэвчлэн ашигладаг.

Төгсгөлийн хавтанг тавих

Төгсгөлийн хавтанг тавих нь хэд хэдэн үе шаттайгаар явагдана.

• Арматурыг (замын тор ашиглан хийж болно, ачаалал ихсэх үед 8 мм-ийн диаметртэй саваагаар хийсэн хүрээ ашиглах нь дээр).
• Бетон хольцыг цутгах (түрээсийн тусгай тоног төхөөрөмжийн үйлчилгээг ашиглах нь дээр).
• Гэрэлт цамхаг суурилуулах (цахилгаан дохионы төмөр замыг бие биенээсээ ойролцоогоор хоёр метрийн зайд суурилуулсан бөгөөд ингэснээр дүрмийн төгсгөлийг тэдгээрт бэхлэх боломжтой).
• Шалыг дүүргэх (суулгасан гэрэлт цамхагуудаас 1.5 см өндөрт гүйцэтгэнэ).
• Чичиргээт хусуур буюу дүрэм ашиглан бетоныг тэгшлэх, нягтруулах.

Гадаргуугийн өнгөлгөө

Бетоныг цутгах, нягтруулах үйл явц дууссаны дараа технологийн завсарлага хийж, бетоны бат бөх чанарыг олж авдаг. Агаарын температур, чийгшлээс хамааран 3-аас доошгүй цаг, гэхдээ 7-оос ихгүй (түүн дээр үлдсэн ул мөрийн гүн нь 2-3 мм байх ёстой). Энэ хугацаанд шалны барзгар зуурмагийг хусуур эсвэл диск ашиглан гүйцэтгэдэг. Хэсэг хугацааны дараа үлдсэн ул мөрийн гүн 1 мм байх үед өнгөлгөөний зуурмагийг гүйцэтгэнэ.

Заримдаа илүү бат бөх, бат бөх суурийг олж авахын тулд цемент болон бусад бодисууд дээр суурилсан тусгай хольцыг бетонд үрж өгдөг. Тусгай полимер нэвчилтийг ашиглах нь тоосжилтын асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Бетон дахь давхаргыг огтлох

Шавар дахь бетон нь нэлээд хэврэг материал бөгөөд хачирхалтай сонсогдож, хагарах хандлагатай байдаг. Энэ үйл явцыг хязгаарлахын тулд өргөтгөлийн үеийг бетонон хавтангаар зүсдэг. Тэдгээрийн гурван төрөл байдаг:

• тусгаарлагч - шал нь барилгын бүх бүтэцтэй харьцдаг газруудад хийгдсэн: хана, багана, чичиргээ дамжуулахаас сэргийлдэг;
• агшилт - жигд бус тохиолддог бетоны хатаах, агшилтын үед стрессийг арилгах;
• бүтцийн - өөр өөр хугацаанд тавьсан бетоны хооронд холбоо барих газруудад хийгдсэн байдаг.

Бетон хангалттай хүч чадал олж авмагц давхаргыг таслах хэрэгтэй, гэхдээ дурын хагарал үүсэхээс өмнө. Давхаргын байршлыг шохойгоор тэмдэглэсэн бөгөөд тэдгээрийг бетоныг тавьсан дарааллаар нь таслав. Зүсэх гүн нь бетонон хавтангийн зузааны 1/3 орчим байна. Давхаргыг арчлах, ирмэгийг бэхжүүлэхийн тулд битүүмжлэлийг хийдэг. Чигжээсийн төрлийг үйл ажиллагааны нөхцөл, шалан дээр хүлээгдэж буй ачааллаас хамааран сонгоно. Битүүмжлэхийн өмнө давхаргыг тоос, хог хаягдлаас сайтар цэвэрлэнэ. Бүх алхмуудыг сайтар гүйцэтгэсний дараа хусуурыг хатууруулж, хатаахыг зөвшөөрнө.

Дүгнэлт

Бетонон шалыг тавих нь зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс төдийгүй бие даан гүйцэтгэх боломжтой процедур юм. Ямар ч тохиолдолд технологийн үйл явцын бүх үе шатыг дагаж мөрдөхөд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрийн зарим нэг нюанс, нарийн ширийн зүйлийг нийтлэлд онцолсон болно. Энэ арга нь хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай, даалгавраа хангалттай даван туулах бат бөх, бат бөх шалыг бий болгоно.