модон завь. Өөрөө хийх модон завь Торхтой завь
Бид долоон хэсгээс фанер завь барьдаг.
"Жак Спрат" завины тухай богино нийтлэл, () манай дарвуулт онгоцны багийн анхаарлыг татав. Завь нь авсаархан (2.3х1.3 м), нэлээд том багтаамжтай - гэрэл зураг дээр дөрвөн насанд хүрсэн хүн, хоёр хүүхэд, үйлдвэрлэлийн технологийн энгийн байдал зэрэг нь надад маш их таалагдсан.
Бид нийтлэлд өгөгдсөн завьны ерөнхий хэмжээсийг үндэс болгон авч, долоо хоногийн дотор ижил төстэй фанер завь хийсэн.
Завины барилгын ажилд 4 мм зузаантай, 2400 мм-ийн урттай наасан (сахалтай үеийг ашигласан) ердийн барилгын фанер хавтанг ашигласан. Эдгээрээс өгөгдсөн ноорог зургийн дагуу арьсны хоосон зайг хайчилж авав.
Завины ерөнхий дүр төрх (a), хөндлөвчний зүсэлт (б), завины хүрээний дагуух хэсэг (в) ба сэлүүрийн зураг (г)
Гаднах арьсны хуудсыг хайчилж ав.
томруулах, 1303х993, 120 KB
Биеийн угсралт иймэрхүү харагдаж байв. Доод талын хоосон зайг шалан дээр тавиад зигоматик туузны хоосон зайг түүнд тохирох ирмэгээр нь холбосон. Нэгдүгээрт, хоосон зайг ойролцоогоор 1.5 мм-ийн диаметртэй зэс утсан хавчаараар завины уртын дунд холбоно. Дараа нь ирмэгийг аажмаар ойртуулж, ижил цаасан хавчаарыг хацрын ясны бүхэл бүтэн уртын дагуу нум, нум руу дараалан байрлуулна. Төгсгөлд нь их биений хэлбэрийг нум ба хөндлөвчний хөндлөвчөөр тодорхойлно.
Үдээс хийх 2 мм-ийн диаметртэй нүхийг цэвэр хэмжээтэй болтол боловсруулсан ажлын ирмэгээс 8-10 мм-ийн зайд цохисон шугамын дагуу 100-120 мм-ийн алхамаар урьдчилан өрөмдсөн байх ёстой. Ноорог дээр үзүүлсэн шиг утасны төгсгөлийг биеийн гадна талаас нь мушгих нь дээр.
Арьсны ховилд холболт хийх дараалал:
a - утсан хавчаарыг тохируулах, тэдгээрийг хавчих; б - ховил нь дотоод шилэн туузыг доторлоход бэлэн болсон; c - холболт дахь соронзон хальсны зохион байгуулалт
Үүнтэй адилаар хажуугийн хоосон зайг арьсны зигоматик туузан дээр бэхэлсэн. Арьсыг хөндлөвчтэй холбоход үдээсийг бас ашигласан.
Дараа нь бүх үеийг дотроос нь шилэн туузаар хоёр, гурван давхаргаар наасан. Эпокси эдийг хатааж, үдээсийн үзүүрийг авсны дараа хайрцагны гадна талын ховилд ижил шилэн туузыг наасан. Хөндлөн эрэг ба нум хаалт (120X120) суулгаж, хаалтуудыг хажуугийн дээд ирмэгийн дагуу наасан үед их бие нь шаардлагатай хатуу байдлыг олж авсан. Доод тал нь дотроос фанер дээр наасан нимгэн нарс банзаар бэхлэгдсэн.
Ийм маягаар угсрах ажлыг хийхэд тохиромжтой байхын тулд тузикийн зохиолч Жак Холтын бичсэн шиг ижил зузаантай фанерыг хаа сайгүй ашиглах нь зүйтэй юм. Фанерын биеийн чийгийн эсэргүүцэл, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд бид үүнийг гадна талаас нь эпокси давирхай дээр нимгэн шилэн хоѐр давхаргаар наасан. Доод талд нь 50х6 хэмжээтэй "хуурамч киел" наасан. Замын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд арын хэсэгт жижиг сэрвээ байрлуулсан. Хөөсөн блокуудыг эрэг дор бэхэлсэн. Завины нийт жин 35 кг болсон.
Дөрвөн жилийн турш уг завийг "Витяз" дарвуулт завины завь болгон ашигласан нь түүний өндөр гүйцэтгэлийг баталлаа. Үүнийг Salyut усан онгоцны дор амжилттай ашигласан.
Хажуугийн өндрийг бага зэрэг бууруулж, улмаар жинг бууруулснаар (энэ нь ус нэвтэрдэггүй фанер ашигласан тохиолдолд энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц байх болно) энэ төрлийн завийг жолооч нарт дээд их бие дээр тээвэрлэхийг санал болгож болно гэж бид бодож байна. мини машин.
A. K. Kartsev, "Завь ба дарвуулт онгоц", 1979, No 01 (077).
======================================================================
"Чижик" хөлөг онгоцоор яв.
Энгийн сэлүүрт завь дээр суурилуулсан далбаатай шигүү мөхлөг нь түүнийг жинхэнэ дарвуулт завь болгож чадахгүй байна. Дарвуулт далбаа, түүнийг удирдах боломжийг олгодог дарвуулт далбаа, араа зэргээс гадна том үзэгний талбай бүхий залуур, мэдээжийн хэрэг, завийг хажуугийн хэт их хазайлтаас хамгаалдаг чинжаал эсвэл чинжаал самбар хэрэгтэй болно. хажуу талдаа, тэр ч байтугай салхинд эгц чиглэлтэй - салхи руу 40-50 ° өнцгөөр.
Дарвуулт завь дээр багийнхныг байрлуулах, тиймээс лаазны зохион байгуулалт нь сэлүүрт завь эсвэл моторт завь дээрхээс үргэлж өөр байдаг: багийнхан завиа хазайж, салхины даралтыг эсэргүүцэх ёстой бөгөөд үүний тулд хүмүүсийг байрлуулах хэрэгтэй. хажуугийн дагуу. Нэмж дурдахад завины их биений хэмжээ, хэлбэр нь дарвуулт онгоцны нөхцөлтэй тохирч байх ёстой, өөрөөр хэлбэл харьцангуй бага хурдтай хөдөлгөөнд зориулагдсан байх ёстой.
"Чижик" ("КЯ" № 24-ийг үзнэ үү) нь бага чадалтай гадна мотор ашиглах боломжтой сэлүүрт завь хэлбэрээр бүтээгдсэн: мэдээжийн хэрэг, завины загвар нь эдгээр ашиглалтын тохиолдлуудад тусгайлан зориулагдсан байв. Тиймээс "Чижик" дээр сэлүүрт зориулж уртааш дунд эрэг байрлуулсан; Үүний ачаар зорчигчдын тооноос хамааран завины хамгийн оновчтой чимэглэлийг өгөх боломжтой, завины дагуу чөлөөтэй явах зай байгаа бөгөөд үүний хажуу талд та гацуур дээр унтаж болно. Гэсэн хэдий ч "Чижик" хөлөг онгоцонд ижил банк огт хэрэггүй.
"Чижик" завины үндсэн мэдээлэл
Хамгийн их урт нь 3.47 м
Нийт өргөн 1.47м
Самбарын өндөр 0.5 м
300 кг даацтай
5 PM хүртэл эрчим хүч, л. -тай.
"Чижик" -ийг дарвуулт завь болгон хувиргахын тулд түүний их биений дизайнд зохих өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байгаа тул энэ асуудлыг сонирхож буй цуглуулгын уншигчдад хоёр сонголтыг санал болгож байна.
Сонголт 1 - дарвуулт завины болон сэлүүрт завины шаардлагыг бүрэн харгалзан үздэг боловч анхны төсөлд ихээхэн өөрчлөлт оруулахаар тусгасан. Энэ сонголтыг "Чижик" -ийг барих гэж байгаа хүмүүст хэрэгжүүлэх нь дээр;
Сонголт 2 нь анхны зургийн дагуу баригдсан аль хэдийн дууссан завинд хамгийн бага өөрчлөлт оруулах боломжийг олгодог буулт шийдэл юм.
1-р хувилбарт төвийн худгийн тоног төхөөрөмж, бүхээгт хөндлөн ба хоёр хажуугийн лааз, зөөврийн эд ангиудыг бэхлэх шаардлагатай - тулгуур ба залуур. Завины их биеийг анхны төслийн дагуу барьж байгаа боловч хажуугийн уяаг sp-д авчирсан. 1. Уртааш эрэгний оронд төв хавтангийн худаг суурилуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн доороос нээгддэг, эрэг дээрх голын хавтангийн үүрний дээгүүр цавуугаар боолтоор бэхлэгдсэн нарийн хайрцаг юм. Худаг нь хөлөг дээрх стринг дээр тулгуурласан хөндлөн лаазаар бэхлэгдсэн байна.
Худагны хана, лаазны шалыг 6 мм зузаантай ус нэвтэрдэггүй фанераар хайчилж авдаг. Худагны эцсийн угсралтыг босоо тавиуруудыг sp-д бэхлэсний дараа гүйцэтгэнэ. 2. Чижик дээр хамгийн тохиромжтой нь дээрээс нь хаалттай худаг юм - задгай худгийн дундуур (санаалгүйгээр түүнийг намсгах шаардлагатай байсан), ямар ч их догдолж байвал завь руу ус асгарах болно.
Алёша "- В. Жирновын Гус-Хрустальный хотод барьсан "Чижик" хөлөг дээр суурилсан анхны завь.
Их биеийг №24 "КЯ"-д өгөгдсөн зургийн дагуу яг хийсэн бөгөөд их биеийг хөндлөн байрлуулсан хатуу лааз нь төвийн хавтанг сайн задалдаг. Хатуу сэрвээ нь илүү өндөр байдаг - хөндлөвч дээр 120 мм хүртэл. Усан онгоц нь ойролцоогоор 6 м2 дарвуулын талбай бүхий налуугаар зэвсэглэсэн байна. Шургийн оосортой бэхэлгээний тулгуур (3-р кабелийн диаметр) ба хөндлөвчөөр бэхлэгдсэн тулгуурын нийт өндөр нь шатнаас ойролцоогоор 8 м зайд байна. Шүүмж ба гулдмай (2.0 м) нь нарс хавтангаас наасан бөгөөд уруулын ховилтой байна. Хөндлөвч дээр дүүжлүүрийн кабелийн эпауллет өлгөгдсөн байна. 25 мм-ийн диаметртэй блок нь мөрний оосрын дагуу гулсдаг - хуудас нь ойролцоогоор голд байрлах блокоор дамждаг ба доод хэсэгт бэхлэгдсэн хөл блокоор дамжин өнгөрдөг.
Завины аялал жуулчлалын зориулалттай холбогдуулан эргэдэг төвийн самбарыг ашиглах шаардлагатай; илүү энгийн бэхлэгдсэн шорлогууд - "наалддаг" шорлог нь усан доорх саадтай мөргөлдөхөд хатуу цохилт үүсгэдэг бөгөөд тохиромжгүй, заримдаа танил бус газарт усанд сэлэх үед аюултай байдаг.
Чинжаал нь тэнхлэг дээр эргэлддэг бөгөөд тэнхлэгийн худгийн ёроолд цооног өрөмдөхгүйн тулд хацар нь эрэгний гадна талд боолтоор бэхлэгддэг. Чинжаал нь металл баараар хийсэн саваа эсвэл 20 мм-ийн диаметртэй зузаан ханатай хоолойг арын ирмэгээр нь бэхэлсэн (хоолойд залгуур хийхээ бүү мартаарай!) ашиглан эргүүлнэ. Саваа нь 250 мм-ийн радиустай тойрог (тэнхлэг дээр) маш болгоомжтой нугалж байх ёстой. Төвийн самбараас гарах хэсэгт 10 мм орчим зузаантай бичил сүвэрхэг резинээр хийсэн лацыг суурилуулж, металл хавтангаар дардаг. Резин дэх нүхний диаметр нь саваагаас бага байх ёстой. Төвийн самбарыг M8 шураг бүхий саваа руу нугастай 4X30 хэмжээтэй металл туузаар хийсэн түлхэгчээр өргөж, буулгана. Түлхэгчийн арын төгсгөлд модон бөмбөг хэлбэртэй бариул суурилуулах нь зүйтэй (энэ дизайны санааг нэг хуучин дарвуулт завинаас зээлсэн болно).
Төвийн самбарын урд ба хойд ирмэгийг хурцалж, урд талын ирмэгийн дагуу 1 мм зузаантай гуулин туузаар хийсэн хамгаалалтын бэхэлгээг засах нь зүйтэй. Ашиглахад хамгийн тохиромжтой нь хажуугийн оосор дээр суурилсан зөөврийн хажуугийн лааз, хойд талын шүүгээний тавиур дээрх бэхэлгээний баар, хөндлөн лаазны доорх фанер тууз юм. Тэдгээр нь полик түгжээтэй адил нугасан түгжээгээр бэхлэгддэг. Уртааш эрэг дагуу хөвөх хүчний хөөс блокуудыг завины их биетэй найдвартай бэхэлсэн байх ёстой.
Жолооны хүрд нь жолооны блок болон өргөх үзэгнээс бүрдэнэ. Блокыг гурван давхар гурилан фанераас 5-6 мм диаметртэй цавуу, боолтоор угсардаг. Дунд хэсэг нь 12 мм зузаантай, жолооны ирэнд зориулсан секторын зүсэлттэй байна. Хажуугийн хацар нь 8 мм зузаантай. Тармагч нь хуудаснаас нугалсан металл хавчаараар блок дээр бэхлэгддэг. Жолооны нугасыг хананы зузаан нь 4 мм-ээс багагүй дөрвөлжин хөрөөдөж эсвэл туузан дээрээс нугалж, 6 мм-ийн диаметртэй эрэг шургаар бэхэлсэн байна. Зүү (зайсан толгойтой M8 боолтоос) нь нугасны нүхний утас руу шургуулж, бэхлэгддэг. Доод зүү нь дээд зүүгээс ойролцоогоор 20 мм урт байх ёстой, эс тэгвээс жолооны хүрдийг суулгахад хэцүү байх болно. Хөндлөвч дээр бэхлэгдсэн жолооны гогцоонуудын нарийн ширийнийг мөн дөрвөлжин хэлбэрээр хөрөөдөж, боолтоор дамжуулан Mb дээр суурилуулсан.
Жолооны ирийг 12 мм-ийн зузаантай гурилан фанераар хайчилж, чинжаал шиг ирмэгээр нь хурцалж, хуурамчаар хамгаална. Үзэгний тэнхлэг нь M8 боолт бөгөөд чангалах нь өргөгдсөн үзэгийг блокны хацрын эсрэг үрэлтээр барихаар тохируулагдсан байдаг. Жолооны ирний дээд хэсэг нь блокны завсарт чөлөөтэй нэвтрэхийн тулд зүлгүүртэй байх ёстой. Өд нь шууд гараар ус руу буулгадаг; Үүний тулд арын ирмэг дээр бариултай хөшүүргийг суурилуулсан болно. Гогцоонуудаас үсрэхээс хамгаалахын тулд жолооны хүрд нь жолооны доод гогцоон дээр бэхлэгдсэн хавтгай булгаар бэхлэгддэг.
Завины хөндлөвч дээр DP-ээс 400 мм-ийн зайд байрлах завины хөндлөвч дээр хоёрдахь хос жолооны гогцоо суурилуулсан бөгөөд сэлүүрдэх үед жолооны хүрд өлгөөтэй байна. Энэ нь жолооны хүнд маш тохиромжтой, учир нь тариалагч нь баруун гар дор чөлөөтэй хөдөлж, нуруун дээр тулгуурладаггүй; Жолооны шилжилт нь завины удирдлагад бараг нөлөөлдөггүй.
Тоног төхөөрөмж "Чижик" чинжаал ба жолооны хэрэгсэл
1 - 1X30 туузаас хуурамчаар үйлдэх; 2-өд жолооны хүрд, bacfaner 6 = 12; 3 - үзэг өргөх бариул; 4- жолооны блок; 5 - тариалагч, 40X40; 6 - бум хуудас; 7 - ачааны хавчаар, 6 = 2 мм; 8- хашаанд зориулсан нугас; 9- 3X40 туузны хавчаар, M 6 боолтоор дам нуруунд бэхлэнэ; 10 - шат дамжлага, 6 = 2 мм, шигүү мөхлөгт бэхэлгээний тэгш өнцөгт нүхтэй; 11- зүтгүүрийн битүүмжлэх нүхнүүд 12; 12 - хоолойноос түлхэх 0 20 мм; 13 - төвийн самбарын тэнхлэг - зүү 0 12 мм; 14 - чинжаал, бакфанер 6 = 12; Төвийн самбарын тэнхлэгийн 15-хацар, 6 = 2.5 мм; 16 - худгийн хана; фанер 6=6; 17 - худгийн тавиур (түлхүүр) 25X60; 18 - худгийн gunwale-залгуур 25X30; 19- тариалагч клип, 6 = 2; 20 - блокны хажуугийн хацар, бакфанер 6=8; 21 - жолооны хүрд; 22- фанер жийргэвч 6 = 6; 23 - чинжаал хавтангийн түлхэлт; 24 суудалтай - банкууд; 25 - сэлүүрдэх үед жолооны хүрдний байрлал.
Мөрний хоосон зайг хүссэн урттай гурваас дөрвөн нарс баараар наасан байна. Хөндлөвчний хөндлөн огтлол нь бүхээгийн тавцангаас дээш, өндрийн тал орчим нь - 70 /л / л диаметртэй тойрог юм. Энэ түвшнээс дээш, урд болон хажуугийн ирмэгүүд нь 40X50 дээд хэсэгт, доороос - 30X50 салаа хэсэгт (АН-ын дагуу хоёр тохиолдолд илүү том) жигд зүсэгдсэн байна.
Шураг бүхий сонголт
1 - холбох хэрэгсэл 20X2; 2 - хясаа 25X80; 3 - худгийн суурь 20 X 60; 4 - төв самбарын түлхэгчийн зүсэлт; 5 - худаг 20X60; 6 - 25X30 хэмжээтэй худгийн хонгил; 7 - худгаас, 6 \u003d 6; 8 - хөндлөн лаазны хөшүүрэг 20X30; 9 - лаазны шал, 6=6; 10 - коминг, фанер 4X50; 11 -карлейг, 20Х 25; 12 - хаалт, 18X30; 13 - баар дэмжих боломжтой, 18X30; 14 - дээд мод 6 = 20; 15 - хацрын яс, 18X30; 16 - бүрээс, 6=4; 17-шалны мод 6 = 20; 18 ёроолтой гулсуур 20X30.
Хамгийн энгийн бум эргүүлэгч.
1 - өсөлт; 2- M5 шураг, 2 ширхэг; 3 - тууз b = 6 гулгуурт зүсэгдсэн; 4.6 - M8 боолт; 5 - угаагч 8; 7 - 5X32 хэмжээтэй хоёр эрэг шургаар шигүү мөхлөгт бэхлэгдсэн хаалт; 8 - клип b = 2.
Шураг бүхий завины хувилбар.
1-хуурамч шураг, X40, гууль; 2-шверц, бакфанер 6=15/16; 3-сорлин; 4-холхивч; 3-р диаметртэй гангаар хийсэн 5 тор; 6-туслах баар; 7 уртааш суудал; 8 - хөндлөн эрэг 6=6; 9-нарс доторлогоо; 10 шалгах; 11 - муруй тэнхлэг; 12 - бэхэлгээний цагираг.
Хөндлөвчний дамар нь шигүү мөхлөгт дээд хэсгийг зүсдэг; бамбайны нугас ба тэнхлэгийн сүлжмэлийг доор хавсаргав. Шүүгүүрийн арын ирмэг дээр гол далбааны гулсагчдад зориулсан 5X10 хэмжээтэй төмөр замыг 5X10 төмөр замаар шургаар бэхэлсэн - 2X20 хэмжээтэй металл туузыг сайтар тэгшлэв.
Шүүгүүрийн салаа нь 25 мм-ийн гүнтэй гишгүүртэй залгуурт орж, ишний арын хэсгийг хайчилж, 2 мм-ийн зузаантай төмөр хаалтаар бэхэлсэн бөгөөд салаа дамжуулалт хийх тэгш өнцөгт нүхтэй. Бэлэн болсон шигүү мөхлөгт нь бүх хэсгүүдийн нэгэн адил өнгөгүй лак (тос эсвэл пентафталик) хучигдсан байдаг. Байнгын бэхэлгээ байхгүй - бүрээс, бэхэлгээ шаардлагагүй; шургуулга ба дарвуулын хамт завинаас салгахад хялбар байдаг. Шаардлагатай бол та шигүү мөхлөгт эвхэгддэг болгож болно. Энэ тохиолдолд шигүү мөхлөгт дээд ба доод хэсгүүдийг 2 мм орчим хананы зузаантай металл хоолойгоор хийсэн холбогчоор холбодог. 400 мм-ийн урт ханцуйвчийг шураг эсвэл боолтоор шургуулагчийн дээд хэсэгт бэхэлсэн; шигүү мөхлөгт холбосон хэсгүүдийн зөв байрлалыг засахын тулд доод хэсэгт Mb диаметртэй шураг шургуулж, холболтод 20 мм-ийн гүнтэй нүх гаргадаг. Холболтын хэсэгт гол далбааны гулсуурын төмөр замыг урсгалтай нүхэнд шурган богино M4 эрэг дээр суурилуулсан.
30 X 60 хэмжээтэй бумыг хоёр нарс баарнаас зузаанаар наасан нь дээр. Төгсгөлд нь 40 мм-ийн өндрийг доод ирмэгийн дагуу тайрч авдаг.
Хоёрдахь хувилбарын дагуу тоноглогдсон үед завь нь төвийн самбараар тоноглогдоогүй, харин нугастай эрэг шургаар тоноглогдсон байна. Хоёр талдаа sp-ийн талбайд. Арьсны дотор талд 2-т хөндлөн эрэгт зориулсан тулгуурыг суурилуулсан (хүрээ дээр зүсэгдсэн), гадна талд нь боолтыг зогсоох баар суурилуулсан. Хөндлөн эрэг нь эдгээр тулгуур бааруудад хажуу ба уртааш эрэг дээр бэхлэгддэг. Цацрагийн хоёр талд тавцангийн доор сп. Шургийн холхивч дээр 2 дэр суурилуулсан.
Шургийг 15-16 мм-ийн зузаантай гурилан фанераар хайчилж, босоо ирмэгийг нь хурцалж, тэдгээрийн дагуу хамгаалалтын холбох хэрэгслийг байрлуулна. Швертийн дээд хэсэг нь зөв өнцгөөр нугалж, 16 мм-ийн диаметртэй ган баараар хийсэн тэнхлэг дээр тавьдаг. Шургийн бэхэлгээний хэсэгт тэнхлэг нь толгойгүй Mb шураг хэлбэртэй таглаагаар бэхлэгдэж, тэнхлэгт шургуулж, эзэмшигчийн нүхээр дамждаг. Эргэлтийн зүүг тавцангийн холхивч руу оруулж, эргэдэг зүүгээр бэхэлсэн байна. Холхивч дахь тэнхлэгийн хөндлөн хөдөлгөөн нь торонд бэхлэгдсэн хоолойгоор хязгаарлагддаг. Шверцийг завины дотор нугас дээр тавьдаг сорлинууд өсгөдөг.
Шөрмөс, гулсуур, жолооны загвар нь 1-р сонголттой адил боловч дарвуулт онгоцны талбайн хэмжээ хэмжээнээс бага байгааг харгалзан дарвуулын талбайг 1 м2-аар багасгахыг зөвлөж байна. төв самбар, лаазны өөр зохион байгуулалтаас болж завь хазайх боломж арай муу байна.
Дарвуулт онгоц хийх нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд цаг хугацаа шаардсан ажил боловч дарвуулт завины таашаал нь энэ ажилд илүү их мөнгө төлөх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч "Чижик" шиг жижиг дарвуулт завины удирдлагад жолоодлогын тусгай бэлтгэл шаардлагатай гэдгийг анхааруулах ёстой. Дарвуулт завины спортоор хичээллэх хамгийн сайн арга бол дарвуулт завины клубт суралцах явдал юм.
Усан онгоцны урлагийг бие даан судлахдаа аюулгүй байдлын үндсэн дүрмийг чанд дагаж мөрдөх ёстой.
Усан онгоцонд хэт их ачаалал өгөхгүй байх; усан онгоцонд сэлж чаддаггүй хүмүүс болон бага насны хүүхдүүдийг авч явахгүй байх;
Усан онгоцоор явахдаа багийнхан үргэлж аврах хантааз өмсөх ёстой;
Цаг агаарыг анхааралтай ажиглах; шуурганы аюул тохиолдсон тохиолдолд далбаагаа нэн даруй зайлуулж, сэлүүр дээр суу;
Та 4 онооноос илүү хүчтэй салхитай усанд сэлэх боломжгүй, эхэндээ туршлагагүй бол 3 онооноос хэтрэхгүй;
Нугас дээр хэзээ ч даавуу бүү тавь; хонгилын буланг үргэлж цэвэр байлгах - далбаагаа буулгахад бэлэн байх;
Дарвуулт явахдаа сэлүүр авахаа мартсан эсэхээ шалгаарай;
Чадвартаа итгэлтэй болох хүртлээ таныг хангах боломжтой газраас бүү холд
унасан тохиолдолд яаралтай тусламж үзүүлэх.
Дэлхий дээрх хамгийн анхны завь нь нүх байсан: зарим оронд ийм завь өнөөг хүртэл амжилттай явж байна. Дараа нь бусад илүү дэвшилтэт загварууд гарч ирэв: драккар, гондол, сампан. Тэднийг тод өнгөөр будаж, нүүрээ будсан эсвэл нум, хойд хэсэгт сийлсэн, зарим нь бүр мотортой байсан. Усан онгоцоор аялах нь хамгийн таатай тээврийн хэрэгсэл болдог зуны улиралд бид бүх төрлийн уламжлалт завины зургийг үзэж, хамгийн сонирхолтойг нь сонгосон.
(Нийт 34 зураг)
1. Итали, Венеци. 18-р зуунд хотын суваг дагуу хэдэн мянган гондол хөвж байв. Үүний зэрэгцээ завины хэлбэр, хэмжээг хуулиар тогтоосон. Түүнээс хойш тэд өөрчлөгдөөгүй.
2. Хонг Конг. Жил бүрийн зун Хонконгод уламжлалт Лууны завины наадам болдог.
3. Эссауира, Марокко. Энэ хотод ажилладаг цорын ганц хүмүүс бол загасчид бөгөөд тэд тод цэнхэр завиндаа (тэдгээрийн усан онгоцны зогсоол дээр олон зуун байдаг!) өглөөний таван цагт далайд гардаг.
4. Боливийн Титикака нуур Нутгийн оршин суугчид нууран дээр хөвж явдаг зэгсэн завь нь Тор Хейердалын алдарт зэгсэн салны загвар болжээ.
5. Тайланд. Тайландын урт сүүлт завь нь маневр хийх чадвартай байдаг.
6. Грек, Крит.
7. Мьянмар. Инле нуурын ойролцоох тосгоны оршин суугчид сэлүүрийг гараараа бус хөлөөрөө ажиллуулдаг.
8. Жакарта, Индонез Нутгийн загасчид барьж авсан бүх зүйлээ нийслэлийн ижил нэртэй хамгийн эртний боомтод байрлах Сунда Келапа зах руу зардаг.
9. Энэтхэгийн Гоа муж. Гоа эрэг дээрх Энэтхэгийн уламжлалт завь.
11. Энэтхэгийн Гоа муж. Тогтвортой байдлын үүднээс нарийн завь нь "хөвөгч" тоноглогдсон байдаг.
12. Мехико хот, Мексик. Ацтекүүдийн ухсан эртний сувгуудаар өнөөдөр жуулчдыг унадаг зугаа цэнгэлийн завь.
13. Япон. Нагаторо бол ачаа, хүн тээвэрлэх зориулалттай жижиг голын завь юм.
14. Мальдив. Dhoni завь нь жижиг аялалд ашиглагддаг. Нутгийн иргэд дизель хөдөлгүүр суурилуулж тэднийг сайжруулсаар удаж байна.
15. Эквадор. Эдгээр ухсан завь нь хатуу модоор хийгдсэн байдаг. Ажил нь ойролцоогоор 3-4 долоо хоног үргэлжилнэ.
16. Индонезийн Бали.
17. Индонезийн Бали. Уламжлалт нарийн Бали завь нь тогтвортой байдлыг хангах үүднээс хажуу талдаа хулсан хонгилоор тоноглогдсон байдаг.
18. Португал, Порту. Эдгээр завь нь залуу дарсыг Доро голоор Порто болон Вилла Нова де Гайа руу тээвэрлэхэд ашиглагддаг.
19. Филиппин улсын Камигуин арал. Арлууд дээр ашигладаг завийг "дони" гэж нэрлэдэг.
20. Хятад. Хятадын сампан завь нь пунт бөгөөд орчуулгад нэр нь "гурван самбар" гэсэн утгатай.
21. Мальта. Арлын аль ч боомт дээр та ямар нэгэн байдлаар будсан завь харж болно.
22. Мальта. Завины нум дээр загасчдыг янз бүрийн аюулаас хамгаалах зорилготой нүдийг үргэлж татдаг. Эдгээр нь Осирисын нүд гэж үздэг.
23. Мальта.
24. Варанаси, Энэтхэг. Олон завь цэнхэр, цэнхэр өнгөөр будсан байдаг. Хинду шашинд тэднийг бурханлаг гэж үздэг.
25. Хонг Конг. Aqua Luna бол гараар нэхмэл дарвуултай хуучин далайн дээрэмчдийн завь юм.
Бидний бодлоор өөр нэг төрлийн жижиг хөлөг онгоц мартагдсан байна. Энэ бол ухсан завины тухай юм. Түүний энгийн мэт санагдах "учирхалтай" байдлын цаана дизайны оновчтой байдал, жолоодлогын гайхалтай гүйцэтгэл хоёулаа нуугдаж байна. Ховор материал байхгүй, шаардлагатай багаж хэрэгслийн хамгийн бага багц нь үүнийг үйлдвэрлэх боломжтой болгодог ухсан завьшууд эрэг дээр, суурин газраас хол, ан агнуур, загас агнуурын газруудад.
Олон арван жилийн турш усан онгоцны мастеруудын нууц нь зураг, тооцоогүйгээр, ааваас хүүд ам дамжсаар ирсэн. Цөөн тооны хүмүүс энэ худалдаа эрхэлдэг байсан тул өнөөдөр бүх дүрмийн дагуу чадварлаг, жинхэнэ ухах чадвартай мэргэжилтэн олоход хэцүү байдаг. Орчин үеийн материал, технологийн эрин үед залуу үеийнхний мастерууд бараг байдаггүй бөгөөд ахмадууд харамсалтай нь туршлага, ур чадвараа өөрсөддөө авч явдаг: урлаг нь тэдэнтэй хамт үхдэг тул үүнийг улам хүндрүүлж байна. Тиймээс бид гар хийцийн хүмүүсийг танилцуулахаар шийдсэн ухсан завь үйлдвэрлэх үйл явц. Магадгүй тэдний зарим нь энэ сэдвийг сонирхож магадгүй юм. Тэдний тусламжтайгаар ардын гар урлалын уламжлал хадгалагдан үлдэж, үр өгөөжөө өгнө гэдэгт найдаж байна.
Завь дээр ажиллах журмыг тайлбарлахдаа бид машин хэрэгсэл, өргөх механизм ашиглахгүйгээр нэг мастерын чадавхийг харгалзан үздэг. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд үйлдвэрлэлийн процесс өөрөө болон завь өөрөө танд жинхэнэ таашаал авчрах болно.
Эхлэхээсээ өмнө хэд хэдэн зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
1. Том завь үйлдвэрлэх ажлыг шууд бүү хий. Бэлтгэлгүй хүн үүнийг хийх боломжгүй байж болно. 3-4 метрийн урттай хувилбарыг туршиж үзэх нь илүү зөв байх болно.
3. Санал болгож буй технологи, нэр томъёо нь Красноярскийн нутаг дэвсгэрт манай газруудад явагддаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бусад салбарт өөр байж болно. Төөрөгдөл гаргахгүйн тулд үүнийг санаарай.
4. Сонирхогчдын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хуримтлуулсан туршлагаа бүү мартаарай. Энэ нь ажилд маш их хэрэгтэй, ялангуяа эхлэгчдэд янз бүрийн нэмэлт ном зохиолууд үүнийг хийдэг.
Усан онгоцны материал, хэмжээсийн сонголт
Гэрийн хатуу модоор хийсэн нүхтэй завьнарс, хуш, шинэс, улиас, улиас модоор хийж болно. Манай нутагт улиас, улиас мод нь эдэлгээ сайтай, боловсруулахад хялбар байдаг тул илүүд үздэг. Мод тайрах жилийн цаг нь тийм ч чухал биш; өвөл, зун аль аль нь байж болно. Үүнийг бүтэн саран дээр хийх нь чухал юм. Хуучин мастеруудын туршлагаас харахад хэрэв та "залуу сар" мод огтолж авбал хийсэн завь үржүүлэхэд маш хэцүү байх бөгөөд ашиглалтын явцад хурдан эвдрэх болно. Магадгүй энэ нь зарим хүмүүст хор хөнөөлтэй мэт санагдаж магадгүй ч ийм зөвлөгөө эрт дээр үеэс бидэнд ирсэн.
Завины уртыг шаардлагатай даац (ихэвчлэн хагас тонн орчим), ашиглах усан сангийн байдал, тохирох хэмжээтэй мод байгаа эсэхээс хамаарч сонгоно. Дараах хэмжигдэхүүнүүдийг ихэвчлэн ашигладаг: 4.5 м, 7 м, 9 м. Завь нь урт байх тусам үйлдвэрлэхэд илүү их хөдөлмөрлөх нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ нь явахад илүү дээр юм. Тохиромжтой их биений диаметрийг дараах байдлаар сонгоно: тэд модыг хоёр гараараа тэвэрч, хуруунууд нь 30-40 см-ээр нийлдэггүй бол энэ нь танд хэрэгтэй зүйл юм (тойрог нь ойролцоогоор 180-200 см).
Усан завь хийхэд шаардлагатай хэрэгсэл
Завь хийхийн тулд танд дараах хэрэгслүүд хэрэгтэй болно: сүх; tesla - шулуун ба хажуугийн (дараа нь хатуурсан сүхээр хийсэн); чавга; 10 мм-ийн диаметртэй өрөмдлөг бүхий бэхэлгээ эсвэл өрөм; хоёр гартай зөөгч (ердийн, нэг гар нь бас тохиромжтой, гэхдээ ажиллахад илүү хэцүү байдаг); хөндлөн огтлолын хөрөө эсвэл цахилгаан хөрөө.
Усан онгоцны ёроолыг бэлтгэх
Сонгосон хэмжээсийн тайрсан их биеийг хоёр зузаан шон дээр тавьсны дараа (дангаараа ажиллахад илүү тохиромжтой байх болно) тэд ирээдүйн завины ёроолыг бэлдэж эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд тэд ажлын хэсгийг уртын дагуу шалгаж, дундуур нь харагдахуйц уналт, гажуудалгүйгээр бүхэл бүтэн уртын дагуу тэгшхэн хэсгийг олдог - энэ нь доод хэсэг байх болно. Сонгосон газрыг сүхний ирний өргөнөөс арай том өргөнтэй арьсаар хусаж, дараа нь үүссэн туузан дээр чавга ба хүйн тусламжтайгаар шугамыг таслав. Одоо шугамын дагуу модны давхаргыг сайтар арилгаж, овойлт, хонхорхой байхгүй эсэхийг шалгаарай.
Их биеийг шон дээр эргүүлж, доод хавтгай нь хэвтээ байхаар бэхлэхэд бид логны дунд хэсгийг тодорхойлно. Үүний тулд чавганы шугам ба захирагчийг ашигладаг. Дунд хэсгийг нь утсаар тасласны дараа бид энэ шугамаас баруун, зүүн тийш 40-45 мм (хоёр хуруу) ухарч, өөр хоёр хажуугийн шугам зурна.
Завины нум, ар талыг бэлдэж байна
Нум ба нумыг тэмдэглэж эхлэхдээ ажлын хэсгийн өгзөг нь нум, дээд хэсэг нь арын хэсэг байх болно, өөрөөр хэлбэл нум нь нумаас том хэмжээтэй байх ёстой гэдгийг санах хэрэгтэй. Энэ хүчин зүйл нь үйл ажиллагааны онцлогтой холбоотой, жишээлбэл - гаднах мотортой.
Дээр дурдсан бүх зүйлийг нум ба арын хажуу талаас, чавганы шугамын дагуу хийж дуусгасны дараа бид доод талын дунд ба хажуугийн шугамын үргэлжлэл болох шугамуудыг таслав. Модны доод ирмэгээс 120-150 мм-ээр ухарч, босоо шугамд перпендикуляраар нум ба нумны доод ирмэгийг зурна.
 |
Одоо бид нум ба нумны уртыг тодорхойлох хэрэгтэй. Санал болгож буй хэмжээтэй завь хийхдээ тэдгээр нь ойролцоогоор 500-600 мм ба 400-500 мм байна. Ерөнхий тохиолдолд тэдгээр нь их биеийн голчоос хамаардаг бөгөөд нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд өөрчлөгдөж болно. Гэхдээ ямар ч үнэ цэнийн хувьд нумын урт нь нурууны уртаас 100-120 мм урт байх ёстой. Дараа нь шаардлагатай цэгүүдийг (төгсгөлд нь босоо тэмдэглэгээ бүхий доод ирмэгийн шугамын огтлолцолууд ба хэвтээ тэмдэглэгээний хажуугийн шугамууд нь нуруу ба нумын уртыг хязгаарлагчтай) дараа нь "алдахгүй" байхын тулд тэдгээрийг сонгоно. тод харандаа эсвэл нүүрс.
Нум, нумыг огтлох нь сүхээр хийгддэг. Тэмдэглэсэн онооны төлөө яарах, алахгүй байх нь энд чухал юм. Хацрын налуу нь хэт эгц, хэт хавтгай биш байх ёстой. Энэ тохиолдолд бусад зөвлөмжүүд бараг тохирохгүй: та зүгээр л модыг мэдрэх хэрэгтэй бөгөөд хэмжээг сонгохдоо эхлээд зөн совин, дараа нь туршлагад найдах хэрэгтэй. Тиймээс, хурц үзүүртэй сүхээр бид хацрыг зурагт үзүүлсэн хэлбэрийг өгдөг. Үүнтэй адилаар бид ажлын хэсгийг нөгөө талдаа боловсруулдаг. Дараа нь бид лавлагааны цэгүүдийг холбож, илүүдлийг нь арилгаснаар бид нарийхан налуу гадаргуутай болно.
Хоёр үзүүрийг тодорхойлсон аргаар боловсруулж, ажлын хэсгийг эргүүлэлгүйгээр бид бүхэл бүтэн харагдах гадаргуу дээр зүлгүүрлэдэг. Хэт хэвтээ тэмдэглэгээний шугамаас бид модыг туузаар арилгадаг бөгөөд ингэснээр их бие нь хөндлөн огтлолын зууван хэлбэртэй болно. Энэ нь ихэвчлэн 4-5 туузаар дамжихыг шаарддаг. Мэдээжийн хэрэг, бид талуудын тэгш хэмийн талаар мартаж болохгүй, мөн харагдахуйц уналт, товойхоос зайлсхийх хэрэгтэй. Соронзон хальснаас хамар, норм руу гарах нь гөлгөр байх ёстой. Энэ ажил нь хэцүү биш боловч нарийвчлал шаарддаг бөгөөд яаравчлахыг тэвчихгүй. Дүгнэж хэлэхэд, бид ажлын хэсгийг эргүүлж, эцэст нь зүлгүүрээр хийдэг.
Я.Соломенников, И.Соломенников, х. Каратуз, Красноярскийн нутаг дэвсгэр.
Удаан хугацааны турш би завь үйлдвэрлэх гол цэгүүдийн тэмдэглэгээтэй бичлэг хийхийг хүсч байсан ч бүтсэнгүй! Аав жил бүр хөгширч байгаа бөгөөд бид түүнтэй хамт нэгээс олон хос завь хийсэн ч гэсэн ямар ч хууран мэхлэлт байхгүй ... Мөн энэ жил хүүхдүүд том болж, завьтай болсон тул флотоо өргөжүүлэх шаардлагатай болсон. Хөдөлгөөний найдвартай байдлыг хангахын тулд илүү тогтвортой, өргөх шаардлагатай. Би өөрөө усанд сэлж байсан, гэхдээ хөвгүүддээ үүнийг анхааруулах ёстой! Урьдчилан бэлтгэсэн хавтангуудыг гаргаж, засаж, тайрч, хумсаа бэлдэж, нэг амралтын өдөр ажилдаа орох цаг болжээ! (Зангилаагүй гацуур хавтанг ашиглах нь дээр, гэхдээ танд хэрэгтэй зүйл үргэлж байдаггүй)
Юуны өмнө аав шаардлага болон өмнөх барилгын төслүүд дээр үндэслэн хэмжээс бүхий жижиг зургийг зурсан
Дараа нь тэд ёроолд зориулж хавтанг байрлуулж, хэмжээсийн дагуу контур зурж, гол хэсгийг эвлүүрээр хайчилж, зөвхөн ирмэгийн дагуу үлдээсэн нь гэрэл зураг дээр харагдаж байна.
Самбаруудыг хооронд нь холбохдоо бид ар тал ба нуманд цоорхой үлдээдэг, харин дунд хэсэгт нь их бага хэмжээгээр тохируулдаг.
Бүх нарийн ширийн зүйлийг бэлтгэсний дараа бид ёроолыг угсарч эхэлнэ, эхлээд хавтангуудыг сайтар угсарч, хөндлөвчний голд хадаасаар оёж, дараа нь олс, хоёр хөндлөвчний тусламжтайгаар ар талыг нь чангална. хадаасаар оёж, бид нумаар ижил зүйлийг хийдэг
Хөндлөвч нь бөөрөнхий хэлбэртэй, нум ба арын хэсэгт самбаруудын хооронд цоорхой үлдээсэн тул хусах, угсрах явцад ёроол нь хөндлөн болон дагуу бага зэрэг бөмбөрцөг хэлбэртэй болж хувирдаг. Ирээдүйд энэ нь усан дээрх завины тогтвортой байдлыг өгдөг. Доод хавтанг микроноор тохируулах, чангалах шаардлагагүй, жижиг хагарал нь нэлээд зөвшөөрөгдөх бөгөөд энэ нь ёроолыг дүүргэх ажлыг хөнгөвчлөх болно.
Доод талыг нь угсарсны дараа бид ирмэгийг нь төлөвлөсөн хэмжээс, тэмдэглэгээний дагуу хайчилж, ирмэг нь тэгш, эс тэгвээс хажуугийн хавтанг тодорхой нугалахад ажиллахгүй.
Хамгийн сонирхолтой зүйл бол та хоёр талдаа нэгэн зэрэг нугалах хэрэгтэй, хэрэв нугалах нь нугалж, завь нь хазайх болно. Бид хажуугийн самбарыг нуманд нэг талаас нь холбож, оёж, хоёр дахь талдаа ижилхэн, дараа нь нэг нь самбарыг нугалж дарж, хоёр дахь нь хадаасаар ар тал руу нь цоолдог.
Самбаруудыг хамтад нь, мөн ёроолыг нь олсоор татсан. Үүний үр дүнд зарим хэлбэрийг зурсан, цаашлаад энэ нь илүү хялбар болсон. Үүнтэй адилаар бид хоёр дахь эгнээний хажуугийн хавтанг нугалав. Бид хатгахдаа маш их хадаас зоддоггүй, учир нь энэ нь чигжээс хийх шаардлагатай хэвээр байх болно! Дараа нь бид самбаруудын нэмэлт үзүүрийг, хоёр тал болон нумыг нь тайрч авав. Дараа нь та урд талын хамрын хавтанг тохируулна.
Угсралт дууссаны дараа та төлөвлөгчөөр ажилладаг бөгөөд та дугуйруулж, тэгшлэх, бүхэл бүтэн урт завиар дамжин өнгөрөх, жаазыг сайхан хайчилж авах хэрэгтэй. Гоо сайхныг сэргээсний дараа бид чигжээс хийж, газар дээр нь хадаас нэмж, сэлүүрийг бэхэлж, ёроолыг давирхай болгож, анивчсан хэсгийг ёроолд нь хадаж, давирхайж, дараа нь будна. Мөн бид аль болох эвтэйхэн буддаг суудал хийдэг. Манай сэлүүр шилжиж болдог, бид завиа сольдог, гэхдээ сэлүүр нь адилхан. Манай бүх завь дээрх сэлүүр нь адилхан тул асуудалгүй.
Зарчмын хувьд би гэрэл зургийн бүх үе шат, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэхийг хичээсэн бөгөөд ингэснээр ойлгомжтой байх болно. Одоо хоёр завь нийлүүлсэн бөгөөд нэг нь нээлтэд зориулагдсан, хоёр дахь нь саяхан. Завьнууд нь адилхан хийгдсэн, нэгийг нь туршиж үзсэн, хоёр дахь нь дуусах шатандаа байсан.
Хэрэв хэн нэгэнд асуух зүйл байвал асуугаарай! Үнэн, өөрөө үйлдвэрлэх явцад асуултууд ихэвчлэн гарч ирдэг, гэнэт хэн нэгэн үүнийг авч, мод хийх болно. Нуурын ойролцоо амьдардаг хүмүүсийн хувьд мод зайлшгүй шаардлагатай!
Анхаарал тавьсанд баярлалаа!
Зураг, гэрэл зураг
Мужаан, модчин хоёрын аль алиных нь хувьд маш их асуудал дагуулдаг мод хатаж, нойтон үед хэв гаждаг шинж чанарыг хэн мэдэхгүй вэ? Хажуу цонх, хаалга, хөөсөрсөн шал, сул ханын хавтан...
Гэхдээ эцэст нь "шинэ бүтээл хийх хэрэгцээ нь зальтай"! - хойд зүгийнхэн энэхүү согогийг ухсан завь буюу улиас үйлдвэрлэхэд давуу тал болгон ашиглаж чадсан. Хатуу улиасны их биенээс эхлээд дотор талыг нь сонгож, хажуугийн шаардлагатай зузаан хүртэл хонхойж, дараа нь дуусгаж, бүрэн хатаасны дараа "эгц талт тэвш" руу халуун ус асгаж, түүний нөлөөгөөр унадаг. Жилийн цагираг-давхаргыг тэгшлэхийн тулд хажуу талыг нь өргөжүүлж байгаа мэт ...
Өнөөдөр цөөхөн хэдэн ийм завь үлдсэн - тэдгээрийг илүү бат бөх металлаар сольсон бөгөөд өмнө нь далайн эргийн тосгоны оршин суугчдын хувьд эдгээр уян хатан, хурдан хөлөг онгоцууд нь шидэт саваа шиг байсан: загас барих, хадлан бэлтгэх, мөөг сонгох, жимс.
Эрэлт нь нийлүүлэлтийг бий болгодог учраас хонгил хийдэг гар урчууд их байсан. Саяхан бараг бүх тосгоны оршин суугчид завь хийдэг байсан аманд газрууд байдаг. Дээд Березник бол ийм газруудын нэг юм.
Тарасовская тосгоноос гаралтай (энэ суурингийн нэг хэсэг) Александр Алексеевич Казаков хэзээ ч нүх гаргаж байгаагүй бөгөөд зарчмын хувьд үүнийг хийхийг хүсээгүй бөгөөд түүний бодлоор энэ гар урлал нь зөвхөн бэрхшээл авчирсан эцгээ санаж байна. . Тийм ээ, би зөвхөн үүнийг хийхээс гадна завь үйлдвэрлэх мастер анги хийх ёстой байсан: онолын баялаг ачаа тээш, дадлага дутмаг.
Адал явдал хайгч уу? Үүнгүйгээр биш. 90-ээд оны эхээр хөдөө аж ахуйг бүхэлд нь хамарсан шинэчлэлийн шуурга дэгдэж, хүн амын дийлэнх хэсгийг ажилгүй болгоход тэрээр бэрхшээлд бууж өгөхийг хүссэнгүй. Юуг амсаагүй, юуг туршиж үзээгүй вэ! Тэр инээв: Цагаан ордон руу дайрах үед би Москвад хоолоо залгуулахын тулд шилэн аяганд цангис жимс зарж байсан - Намайг баривчлагдсан, мэдэхийн тулд - гэнэт хуйвалдаан уу? Дараа нь тэд явуулав.
Ер нь бол гэрийн трактор зохион бүтээх, эмээгийн үлгэрийг шүлэг болгон хөрвүүлэх мэт... Тэрийгээ аваад хүүхдийн сэтгэхүйг хөгжүүлдэг тоглоом зохион бүтээжээ. Яг л Рубик шоо шиг. Зөвхөн түүнд шоо биш, харин бөмбөг байдаг - дэлхийн дуураймал, тив, далай. Хэрэв зөв угсарвал бөмбөг хоёр хэсэгт хуваагдах бөгөөд дотор нь нээгдсэн торонд шагналын хувьд шагнал байдаг. Машины түлхүүрийг тавих хангалттай зай байна! .. эсвэл чихэр ... Тэр бүр энэ тоглоомын патенттай бөгөөд нийтдээ хорин хэдэн бүтээн байгуулалтууд байдаг!
Би 2002 онд Москвад зохион бүтээгчдийн олон улсын конгресс-форумд оролцож, янз бүрийн хүмүүстэй ярилцаж байсан. Түүнийг шинэ бүтээлийнхээ талаар ярихад Японы нүд дөрвөлжин болжээ! Бүртгүүлэх, албан ёсоор оролцох мөнгө байхгүй, шагнал, шагналгүй хоцорсон нь харамсалтай.
Тиймээс ардын гар урлал, гар урлалыг сэргээх, хадгалах, хөгжүүлэхэд туслах уламжлалт баяр болох Устянская Сыпчинагийн зохион байгуулагчид Александр Алексеевичт зочилж, Сыпчинад оролцогчид мастер анги зохион байгуулах хүсэлт гаргажээ. Ийм хүмүүс ажилдаа орвол амжилтанд хүрдэг нь гайхмаар зүйл гэж үү?!
Усан нүх хийх үйл явц нь маш урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг - та мастер ангид хуваарилагдсан гурван өдрийн дотор биш, нэг сарын дотор хийж чадахгүй! Тиймээс Александр Алексеевич өөрийн туслах, нэрт Василий Ивановичийн хамт бэлэн байдлын янз бүрийн үе шатанд завь бэлтгэх ажлыг хийжээ. Үүний ачаар мастер ангийн гурван өдрийн туршид урт хатаах процессыг даван туулж, логыг тэмдэглэхээс эхлээд хажуу талыг нь байрлуулах хүртэлх ажлын бүх үе шатыг туршиж үзэх боломжтой болсон.
2007 оны 8-р сарын 8-нд манай ирээдүйн "усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн" бүлэг 7 хүний бүрэлдэхүүнтэй Дээд Березникт ирэв.
Александр Алексеевичийн усан онгоцны үйлдвэр нь гал сөнөөгчөөр ажиллаж байсан тосгоны клубын танхимд, клубын өмнөх зүлгэн дээр байрладаг байв. Бороо орвол ямар ч ажил яриад байж болохгүй. Клубт удаан хугацааны турш кино үзүүлээгүй, хүмүүс зөвхөн дискооор явдаг тул тэр удирдлагадаа толгой дээрээ дээвэр хэрэгтэй гэж итгүүлж чаджээ. Дашрамд хэлэхэд бид цаг агаарын хувьд азтай байсан - нар өдөржин халуун байсан ...
Эхний өдөр логийг тэмдэглэж, хэмжээг нь сонгохын тулд багасгаж эхлэв. Хэрэв өмнө нь бүх зүйлийг эхнээс нь дуустал гараар, тусгай тэнхлэгийн тусламжтайгаар хийдэг байсан бол бид тэднээс гадна аль болох ашиглаж байсан Штил-360 гинж хөрөөөөр зэвсэглэсэн байсан - үйлдвэрлэлийн үйл явц заримдаа хурдассан боловч гол ажил нь адзесээр хийгдсэн хэвээр ... Ажил нь хэцүү бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг,
Хоёр дахь өдөр нь тэд хаалга барьж сурсан. Тэд цилиндр хэлбэртэй саваа төлөвлөж, хоёр ба хагас см урт хөрөөдөж, хажуугийн шаардлагатай зузаантай тохирч байна. Зүссэн "давцан" дээр эгнээ цооног өрөмдсөн - савхны зузаантай диаметртэй, бие биенээсээ тодорхой зайд бэлэн саваануудыг тэнд цохиж, эхлээд тосон будгаар дүрнэ. Ажлаа дуусгахдаа тэд тэмдэглэгээний үүрэг гүйцэтгэсэн: хаалгатай нүх гарч ирэв - болгоомжтой байгаарай! Одоо та зөвхөн хусуураар зөөлөн төлөвлөж, үүнийг цэвэрлэж болно.
Үүнтэй зэрэгцэн тэд Казаковуудаар урьдчилан нүхэлж, хатаасан хажуу талыг нь салгаж эхлэв. Александр Алексеевичийн уурын зуух өглөө эрт үерт автсан тул бид халуун усаар хангахын тулд ирээдүйн завин руу хоолой хаяхад л үлдлээ. Тэд ус асгаж, бүх ханыг нойтон даавуугаар хурдан арчиж эхлэв. Үйл явцыг хурдасгахын тулд гацуур модны зангилаанаас зай завсарыг байрлуулж, сулрахгүйн тулд үе үе нугалав.
Хажуу талыг хагасаар нь салгах үед мөчрүүдийг салгаж, тэдгээрийг бэлэн хүрээгээр сольж, уян харимхай болгож, дээр нь самбар тавьж, самбар дээр тоосго ачих. Ийм дарамтанд завь эцэст нь шаардлагатай хэлбэрийг авах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь бидний оролцоогүйгээр бараг болсон.
Ингэснээр мастер анги дууссан. Казаков цаг хугацаа өнгөрөхөд бүх хоосон зайг "сэтгэлд оруулсан" ... Мөн 2010 онд Соловецкийн музей-нөөц газрын ажилтны санаачилгаар Соловки руу шилжих ажлыг Александр Алексеевичийн хийсэн нүхэнд амжилттай хийжээ.
(Зураг Казаков А.А.)
Соловки дээр 
(Зураг Казаков А.А.)
