Хийн дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүр. GAZ хөдөлгүүрүүд: тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд, ямар тос асгах вэ. Хийн тоног төхөөрөмжийн гол давуу талууд

Эхнийх нь дотоод шаталтат хийн хөдөлгүүрГерманы зохион бүтээгч Н.Отто боловсруулсан. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь шатамхай хольц нь поршений байрлалын дээд цэгт өмнө нь хүчтэй шахалтанд өртөж байсан явдал юм. Зохион бүтээгч хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг бүтээхэд 15 орчим жил зарцуулсан бөгөөд түүний үр ашиг нь 15% хүрсэн бөгөөд түүний ажлын мөчлөг нь дөрвөн поршений цохилтоор үргэлжилдэг тул түүнийг дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг байв.

Дотоод шаталтат хийн хөдөлгүүр - нэгжийн ерөнхий тодорхойлолт

Энэ төрлийн орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь байгалийн болон холбогдох хий, түүнчлэн шингэрүүлсэн пропан-бутан, тэсэлгээний хий болон бусад түлшээр ажилладаг. Ийм хөдөлгүүрийн давуу тал нь үндсэн эд анги, эд ангиудын элэгдэл багатай бөгөөд энэ нь өндөр чанартай шатамхай хольц, үр ашигтай шаталтыг бий болгох замаар хийгддэг. Үүнээс гадна яндан дахь хортой хольц бараг байдаггүй.

Ийм түлшний орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн үр ашиг ойролцоогоор 42% хүрдэг.Эдгээрийг хийн компрессорын суурилуулалтанд хөтлөх төхөөрөмж болгон хий, газрын тосны үйлдвэрт өргөн ашигладаг. Саяхан ийм нэгжүүд машинд шинэлэг зүйл байхаа больсон.

Ийм тоног төхөөрөмж нь бензинтэй бараг адилхан ажилладаг. Нэгдүгээрт, шингэрүүлсэн хий нь түлшний шугамаар шүүлтүүрийн хавхлаг руу орж, янз бүрийн суспенз, давирхайгаас урьдчилан цэвэршүүлдэг. Цаашилбал, цэвэршүүлсэн хий нь бууруулагч-ууршуулагч руу орж, түүний даралтыг 1 атмосфер болгон бууруулж, дараа нь диспансерээр дамжуулан холигч руу нийлүүлдэг.

Тарилгын хөдөлгүүрт зориулсан төхөөрөмжид бензин хавхлагыг ашигладаггүй, оронд нь форсунк эмулятор суурилуулсан.

Өөрийнхөө гараар хийдэг хийн хөдөлгүүр - энэ үнэхээр үү?

Одоогийн байдлаар машинд тоног төхөөрөмжийг холбох хоёр схемийг ашиглаж байна.

• сонгодог - хий нь карбюратор эсвэл форсунк руу шууд нийлүүлдэг;
• дараалсан - түлш нь бензинтэй зэрэгцээ суурилуулсан хушуунд ордог.

Сонгодог схем нь бага өртөгтэй гэж тооцогддог, суулгахад хялбар боловч мэдэгдэхүйц сул талтай. Горимыг солих үед чанар муутай холимог үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд хурдан элэгддэг. Өнөөдрийг хүртэл дараалсан систем нь илүү үнэтэй боловч илүү сайн хийн хангамжтай байдаг.

Ийм төхөөрөмжийг ашиглах гол давуу талууд:

1. Өөрийнхөө гараар хийн хөдөлгүүрийг хялбархан бүтээх чадвар, өөрөөр хэлбэл угсралтыг өөрөө машин дээр суурилуулах.
2. Шатахууны зардал бага.
3. Өндөр октан.
4. Хортой ялгаруулалт байхгүй.
5. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл сайжирна.
6. Хийн ашиглалтын ачаар хөдөлгүүрийн нөөц мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Алдаа:

1. Тээврийн хэрэгслийн хурдатгал буурсан.
2. Хийн хуваарилах механизмын хавхлагын ачаалал ихээхэн нэмэгддэг.
3. Бүх тоног төхөөрөмж хэт их зай эзэлнэ.
4. Өвлийн улиралд тоног төхөөрөмж ашиглахад бэрхшээлтэй байдаг.

Машины одоо байгаа түлшний системд өөрийн гараар нэмж оруулах боломжтой LPG төхөөрөмжийг (HBO) зах зээл дээр худалдаж авдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн загвар бүр өөрийн HBO загвартай байдаг. Дагалдах хэрэгсэл (хавхлага ба ууршуулагч) бүхий дүүргэх цилиндрийг зарим нүхэнд суурилуулсан бөгөөд ихэнхдээ энэ нь "запас дугуй" хийх газар юм.

Дараа нь алсаас цэнэглэх төхөөрөмжийг холбосон бөгөөд нээлхий нь биеийн гадна талд очно. Дараа нь хий ассан үед бензинийг унтраахын тулд хий алдагдахаас хамгаалах хавхлагуудыг хөдөлгүүр дээр суурилуулсан. Мөн зорчигчийн тасалгаанд бензин-хийн унтраалга байдаг. Хэрэв та моторын уламжлалт төхөөрөмжийн талаархи мэдлэгтээ эргэлзэж байвал HBO-ийг түүнд холбох эрсдэлгүй бол мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих нь дээр.

Цагаан зээр бол ачаа тээвэрлэдэг машин юм. Агуулга нь хүнд байх тусам илүү их бензин зарцуулдаг. Ачаа хол зайд тээвэрлэвэл маш их хог хаягдал гардаг. Үүнтэй холбогдуулан зээрд гадаадын автомашины хөдөлгүүрийг тавьдаг. Ийм журмыг хэрэгжүүлэхийн өмнө та машиныхаа бүх нюанс, хэмжээсийг сайтар сурах хэрэгтэй. Цагаан зээрийн моторыг сонгосны дараа та машины ажиллагаа, сонгосон моторын техникийн өгөгдөл, эрчим хүчний нэгжийн хэмжээ, түүний хэмжээсийг харьцуулах хэрэгтэй.

Цагаан зээрийн дүр төрх-Next

Дизель хөдөлгүүр бол сайн сонголт юм. Хятадын Камминс - үйлдвэрт тохирсон хэмжээтэй, бүрээсний доор хялбархан суурилуулж, зай үлдээдэг хөдөлгүүр. Энэ нь дизель түлш тул түлш нь харьцангуй хямд байдаг. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн хувьд эд анги нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд худалдаанд гарах нь ховор байдаг. Нэг бүрэлдэхүүн хэсгийг хайж олох, худалдаж авахын тулд үүнийг олохын тулд маш их цаг хугацаа шаардагддаг, түүнчлэн таны эрүүл мэнд. Тэгэхээр аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ?

Gazelle-Next-д суурилуулсан Камминс хөдөлгүүр иймэрхүү харагдаж байна

Ниссан зэрэг Японд үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд нь маш том давуу талтай:

• Найдвартай механизмаар ялгаатай;
• Засвар хийхэд харьцангуй хялбар;
• Бага эргэлттэй үед машин нь нэлээд хүчтэй хурдатгалтай бөгөөд замын хүнд хэцүү хэсгүүдийг амархан даван туулдаг;
• Бага зэргийн бэрхшээлийг цаг тухайд нь оношлох, илрүүлснээр хөдөлгүүр нь их засвар хийхээс өмнө удаан хугацаанд үйлчилнэ.
• Хамгийн багадаа 11 литр түлш зарцуулдаг. (100 км тутамд) зөвшөөрөгдсөн хурдаар.

Видеог үзнэ үү: Ниссан хөдөлгүүртэй цагаан зээрийн техникийн тойм.

Ихэнхдээ тэд Nissan QD32ETI, TD27TI хөдөлгүүрүүдийг тавьдаг. Ниссан хөдөлгүүрийн ангилал:

Nissan QD32ETI 3.2 л. - дизель түлш. 4 цилиндртэй; хөдөлгүүрийн багтаамж 3153 см3; хөдөлгүүрийн хүч 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. - дизель. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн - 2663 см3; моторын хүч 130 л / с.

Мөн 3.2 литрийн багтаамжтай Nissan QD32 эрчим хүчний нэгжүүд байдаг. болон 2.7 литрийн багтаамжтай Nissan TD27T.

Nissan QD32TI ба TD27TI цувралын моторууд нь цутгамал төмөр бөгөөд температурын өөрчлөлтөд деформацид ордоггүй. Хөдөлгүүрүүд нь маш найдвартай. Тэдэнд цахилгаан хэрэгсэл, бүс байхгүй. Араа нь өндөр даралтын түлшний насос болон цагны араагаар ажилладаг. Хэрэв та зээрд ийм хөдөлгүүр тавьсан бол хэд хэдэн бэрхшээлийг мартаж болно. Зөвхөн тос, шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солих шаардлагатай. Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийг зах зээлээс хангалттай хэмжээгээр нийлүүлдэг тул солиход хэцүү биш байх болно. Ниссан хөдөлгүүрүүд нь үйл ажиллагааныхаа ачаар чанар, эерэг үнэлгээг нотолсон.

Мөн уншина уу

Японы хөдөлгүүрийн "уугуул" хөдөлгүүрээс ялгарах давуу тал

Ниссан. Суурилуулсан хөдөлгүүр нь бодит милийг давах бөгөөд засвар хийх шаардлагагүй болно. Зүгээр л тос, шүүлтүүр солих. 50,000 гүйлтэд асуудал үүсгэдэг уугуул эсвэл хятад хөдөлгүүрээс ялгаатай. Заримдаа эрт засвар хийх шаардлагатай болдог. 150 мянган гүйлттэй хөдөлгүүр нь их засвар хийх шаардлагатай.

Бага эргэлтэнд маш сайн зүтгүүр. Цагаан зээр дээр суурилуулсан япон хөдөлгүүр нь замын зарим нөхцөл байдалд сайн ажилладаг. Шилжилтийг нэмэгдүүлэх шаардлагагүй. Өвлийн улиралд машин цасанд боогдсон үед хальтиргаа гулгаагүй. Эхний бага араа, эхний гүүр, бага зэрэг дарагдсан хийн дөрөө, зээрд хэцүү газраас өөрөө хөдөлдөг. Машины анхны хөдөлгүүрээс ялгаатай. Хэцүү нөхцөлд машин сүүлчийн хүч чадлаараа өөрийгөө урж хаядаг.

Gazelle-Next дээр nissan td27t хөдөлгүүр суурилуулсан

Ниссан. TD27T хөдөлгүүр болон үйлдвэрийн хөдөлгүүртэй түлшний зарцуулалт.

Стандарт цагаан зээр: 9 л. (100 км тутамд) задгай зам дээр зөвшөөрөгдсөн хурдаар 10 л. (100 км-т.) манайд зөвшөөрөгдсөн хурдаар. догол мөр "Уугуул" Цагаан зээр мотор 15-20 литр "иддэг". (100 км-т.) зөвшөөрөгдөх дундаж хурд.

Цагаан зээр сунасан: тосгонд зөвшөөрөгдсөн хурдаар 10 (зуун км тутамд); 11л. (зуун км тутамд) хурдны зам дээр зөвшөөрөгдсөн хурдаар. Булга: 9 л. (100 км-т.) дундаж хурдтай.

Видеоноос үзнэ үү: Nissan qd32t хөдөлгүүр нь цагаан зээр дээр хэрхэн ажилладаг талаар.

• Ниссан ширмэн хөдөлгүүрт цууралт байхгүй.
• Бүсгүйн улмаас сунах, сулрах, хугарах асуудал гардаггүй.
• Өвлийн улиралд мотор нь эерэг тал дээр өөрийгөө харуулсан - машиныг дулаацуулж, кабинийг халаах.
• Өндөр даралтын түлшний насос (өндөр даралтын түлшний насос) - механик. Жолооч тарьсан түлшний хэмжээг хянадаг. Хэрэв машин зогссон бол түүнийг "цохилтоос", толгодоос эхлүүлж болно.
• Өндөр даралтын түлшний насос - электрон: хүчирхэг эргэлт нь дизель түлшний зарцуулалт сайтай сайн зүтгүүрийг өгдөг.

Nissan QD32T дээр өндөр даралтын түлшний насос иймэрхүү харагдаж байна

Форд мотор

Хоёр дахь хамгийн алдартай нь Форд хөдөлгүүр юм. Энэ моторыг суурилуулахдаа машины эзэн засварын ажилтай холбоотой хэд хэдэн бэрхшээлийг мартдаг. Хэрэв та ийм хөдөлгүүрийг цагаан зээр дээр байрлуулсан бол нэг удаа санхүүгийн хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой - иж бүрдэл, мотор худалдаж авах, суурилуулах. Суулгасны дараа түлшний өндөр зардал багасна. Энэ нь хүнд ачаатай хол замд явахад маш ашигтай. Хурдны замд түлшний зарцуулалт 8-9 литр байна. 100 км тутамд. 100 км.цаг хүртэл хурдлах Хөдөлгүүр нь бүстэй боловч үйлдвэрлэгчийн чанар нь дээд талдаа хэвээр байгаа тул аяллын явцад эвдэрч гэмтэх талаар санаа зовох хэрэггүй. Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд нь машиныг хялбар, шаардлагагүй ачаалалгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог. Машин ууланд гарахад хэцүү биш байх болно. Цагаан зээр нь могойн дээр амархан удирддаг.

хийн хөдөлгүүр- Отто циклээр ажилладаг хийн түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тусгай төрөл. Ихэнх тохиолдолд хийн хөдөлгүүрүүд пропан дээр ажилладаг боловч холбогдох (газрын тос), шингэрүүлсэн, тэсэлгээний зуух, генератор болон бусад төрлийн хийн түлшээр ажилладаг бусад хөдөлгүүрүүд байдаг.

Отто цикл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн термодинамикийн ажиллагааг тайлбарлах үйл явц бөгөөд шахсан хольцыг гадны эрчим хүчний эх үүсвэр (очлуур) ашиглан асаах үйл явц юм.

Үндсэн ялгаа хийн хөдөлгүүрүүдбензин, дизель түлшнээс өндөр шахалтын харьцаа хүртэл. Түлшний анхны (хийн) төлөв байдлаас болж агаар-түлшний хольцыг шатаах процесс илүү зөв явагддаг тул хий ашиглах нь эд ангиудын хэт элэгдлээс зайлсхийх боломжийг олгодог. Мөн хийн хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй байдаг, учир нь хий нь газрын тосоос хямд бөгөөд олборлоход хялбар байдаг.

Хийн хөдөлгүүрийн эргэлзээгүй давуу талууд нь яндангийн аюулгүй байдал, утаагүй байдал зэргийг багтаадаг бөгөөд энэ нь том агуулахад өргөгч машин, газар доорх болон нийтийн тээвэрт ашиглахад зайлшгүй шаардлагатай болгодог.

Өөрсдөө хийн хөдөлгүүрүүдбөөнөөр үйлдвэрлэгдэх нь ховор бөгөөд ихэвчлэн уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөрвүүлсний дараа тэдгээрийг тусгай хийн төхөөрөмжөөр тоноглосоны дараа гарч ирдэг.

Ихэнх тохиолдолд, хэрэв та хийн тоног төхөөрөмж суурилуулбал ямар ч бензин ICE нь бүх нийтийнх болж чаддаг. Дүрмээр бол, чадварлаг хандлагыг харгалзан Оросын үйлдвэрлэсэн аливаа машиныг хий болгон хувиргахад хялбар байдаг.

Автомашины их тээшний Pi-г хий болгон хувиргах

Гэхдээ ийм хийн хөдөлгүүр нь нэг чухал сул талтай. Орчны температур буурах үед цилиндр дэх даралт буурч, машин асаах боломжгүй тул гибрид суурилуулалтыг ихэвчлэн ашигладаг - хий / бензин. Машин нь бензинээр эхэлж, дараа нь хий рүү шилждэг.

Машиныг LPG төхөөрөмжөөр тоноглох нь их цаг хугацаа шаарддаггүй бөгөөд дэлхийн олон цехэд үйлдвэрлэгддэг.

1 - цилиндр 2 - олон хавхлага 3 - өндөр даралтын хийн хоолой 4 - алсаас дүүргэх төхөөрөмж 5 - хийн хавхлага 6 - бууруулагч-ууршуулагч 7 - түгээгч 8 - агаар ба хийн холигч 9 - бензин хавхлага 10 - түлшний унтраалга

HBO төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цагаан зээр

Гэсэн хэдий ч зөвхөн бензин төдийгүй дизель хөдөлгүүрийг хий болгон хувиргах боломжтой, учир нь энэ дизель түлш нь гал асаах системээр хангагдсан байдаг, учир нь хий нь хүчтэй шахалтын үед дизель түлш шиг дэлбэрдэггүй. Түлшийг асаах өөр нэг арга бол дизель түлшийг цилиндрт хийтэй хамт 40-50% шахах явдал юм.

хийн хөдөлгүүр, дизель түлшнээс хөрвүүлсэн нь хий ашиглах бүх давуу талыг бүрэн илчилдэг, учир нь дизель хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа хамаагүй өндөр байдаг бөгөөд энэ нь бүс нутагт 30-45% -ийн үр ашгийг бий болгох боломжийг олгодог.

Нийтдээ хөдөлгүүрийг хий болгон хувиргах нь нэлээд үнэтэй таашаал юм - импортын тоног төхөөрөмжийн хувьд 500-аас 1000 долларын үнэтэй боловч нэлээд эрчимтэй жолоодлогын нөхцөлд LPG-ийн өртөг хурдан төлөгддөг, учир нь хий нь бензин эсвэл дизель түлшнээс хоёр дахин бага үнэтэй байдаг. түлш.

GAZ загварын "Цагаан зээр" үйлдвэрлэсэн машинууд нь ТУХН-ийн орнуудын хамгийн алдартай хөнгөн тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Энэхүү машин, цагаан зээрийн хөдөлгүүр нь 1994 онд бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна.

Машины үйлдвэрлэл, ашиглалтын бүх хугацаанд Цагаан зээр нь гадаад төрх, бие, хөдөлгүүрийн хувьд олон янзын өөрчлөлт, өөрчлөлтийг хийсэн. Түүнчлэн, энэ машин нь өөрийгөө сайжруулах сайн сонголт юм. Жишээлбэл, та цагаан зээр дээр япон хөдөлгүүр суурилуулж болох бөгөөд энэ нь машины ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлж, зарим шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулах болно.

Цагаан зээрийг үйлдвэрлэх явцад гарсан томоохон өөрчлөлтүүдийн дунд машиныг хоёр удаа эрс өөрчилсөн.

1. 2003 онд гадаад төрхийг өөрчилсөн нь биеийн цаашдын хэв маягт ихээхэн нөлөөлсөн. Техник хангамжийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь гүнзгий өөрчлөлт ороогүй байна.
2. Цагаан зээрийн мотор нь 2010 онд илүү том, илүү ноцтой өөрчлөлтөд орсон бөгөөд өөрчлөлт нь төхөөрөмжийн ажиллах зарчим болон түүний шинж чанарт нөлөөлсөн. Үүнээс гадна машины нэрэнд "Бизнес" гэсэн угтвар нэмсэн. Энэ хэлбэрээр энэ машиныг 2016 онд үйлдвэрлэсэн.

Үндсэндээ энэ машин нь арилжааны аялал, тээвэрт сайн, хямд сонголт бөгөөд үүнийг экспедитор, шуудангийн үйлчилгээ идэвхтэй ашигладаг.

ZMZ 402 хөдөлгүүр

GAZ хөдөлгүүрүүдийн сайрхаж чадах хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр бол ZMZ 402 бөгөөд 1980 оны эхнээс 2006 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Одоо үүнийг зөвхөн дэмжигдсэн хэлбэрээр олж болно.

Энэхүү GAZ хөдөлгүүр нь хамгийн түгээмэл бөгөөд 20 гаруй жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь зөв сэлбэг хэрэгслийг олох, засвар хийхэд хялбар болгодог.

Техникийн шинж чанарын хувьд өмнөхөөсөө тийм ч их ялгаатай биш юм.

• Хөдөлгүүрийн цилиндр нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, цахилгаан хангамжийн систем нь карбюратор юм.
• Хөдөлгүүрийн хамгийн их багтаамж нь 2115 см3.
• Энэ хөдөлгүүр нь нэлээд өндөр түлш зарцуулдаг - хотод 100 км тутамд 14 литр хүртэл.
• Энэхүү моторын гол давуу талуудын нэг нь түүний олон талт байдал бөгөөд үүний ачаар бараг бүх GAZ машинд ашиглаж болно.

ZMZ 402 хөдөлгүүрийн эвдрэл, засвар

Gazelle ICE хөдөлгүүр нь өндөр чанартай, олноор үйлдвэрлэгдэж байгаа хэдий ч эвдрэл гэмтэл гарсаар байна. Эдгээр нь дараахь алдааг агуулсан байх ёстой.

1. ZMZ 402 хөдөлгүүрийн хамгийн эмзэг хэсгүүдийн нэг бол тахир голын тосны лац юм. Энэ нь бал чулуун тосоор урьдчилан дэвтээсэн энгийн олсоор хийгдсэн байдаг. Ийм хэсгийн суналтын бат бэх нь 2500 эрг / мин хүртэл байдаг. Хэрэв энэ үзүүлэлт хэтэрсэн бол тогорууны тосны лац нь зүгээр л тос гаргаж эхэлнэ. ZMZ 402-тэй ийм таагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд булчирхайн савлагааг удаан эдэлгээтэй материалаар хийсэн илүү сайнаар солих шаардлагатай;
2. Хөдөлгүүр сул зогсох үед хэвийн бус чичиргээ, хэвийн бус дуу чимээ, чичиргээ үүсч болно. Ийм эвдрэлийн шинж тэмдэг нь карбюраторын элэгдлийн үр дүнд гарч ирж болно, учир нь түүний дизайн нь эхлээд муруй байсан бөгөөд цагаан зээр хөдөлгүүрт хэрэгждэг хамгийн сайн шийдэл биш юм. Энэ онцлогоос шалтгаалан түлшийг хөдөлгүүрийн цилиндрт жигд бус хэсгүүдэд нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь дээр дурдсан эвдрэлд хүргэдэг;
3. Моторыг ажиллуулах явцад эрүүл бус дуу чимээ гарах. Үндсэндээ GAZ хөдөлгүүртэй машины эзэн хөдөлгүүрт товшилттой тулгардаг бөгөөд энэ нь хавхлагаар дамжин түлшний хангамж буруу байгааг илтгэнэ. Иймэрхүү бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд хавхлагын зайг цаг тухайд нь тохируулах хэрэгтэй. Үндсэндээ энэ машин 15,000 км тутамд хөдөлгүүрийн арчилгаа шаарддаг. Хэрэв тогших нь тахир хавхлагаас шалтгаалаагүй бол та холбогч саваа холхивч эсвэл тэнхлэгт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Өргөн тархсан тул ZMZ 402-ийн бараг бүх эвдрэлийг засч залруулах боломжтой тул эвдрэлийн шалтгааныг олж мэдэх, эвдэрсэн хэсгийг чанартай засварлах эсвэл солиход хангалттай. Тийм ч учраас зээрийн хөдөлгүүрүүд эвдрэлийн улмаас бүрэн өөрчлөгддөггүй.

ZMZ-ийн өөрчлөлтүүд

Мөн ижил нэртэй машинд зориулж үйлдвэрлэсэн ZMZ 402 хөдөлгүүрийн олон тооны өөрчлөгдсөн хувилбарууд байдаг.

Хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• ZMZ 402.10

Энэ бол манай улсын автомашины жолооч нарын дунд ихэвчлэн олддог ийм өөрчлөлт юм. Энэ нь Волга дээр суурилуулсан бөгөөд 92 бензинээр ажилладаг;

• ZMZ 4022.10

Өөрчлөгдсөн карбюратор, сайжруулсан тахир гол зэрэг хэд хэдэн нарийн төвөгтэй инженерийн шийдлүүдийг агуулсан тул хямд өртөгтэй автомашины инженерийн хамгийн сайн шийдэл биш юм.

Ийм шинэлэг зүйл нь GAZ хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, үр ашгийг нэмэгдүүлж, хоруу чанарыг бууруулах ёстой байв. Гэвч бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч сайн болсонгүй, хүлээгдэж буй үр ашиг байхгүй байсан бөгөөд бүх загвар нь мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг шаарддаг;

• ZMZ 4025.10

Энэ нь 402 загвараас онцгой ялгаагүй боловч үүнийг боловсруулж, Цагаан зээрийн гэр бүлийн машинуудад ашигласан.

ZMZ 406 хөдөлгүүр

Энэ бол ZMZ 402-ыг орлуулсан Цагаан зээрийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх дараагийн шат юм.

Тэдний хоорондох тоо бага зэрэг ялгаатай байсан ч энэ мотор нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад эрс өөрчлөгдсөн.

Гол ялгаа нь дараахь өөрчлөлтүүдийг агуулдаг.

• camshaft-ийн байршлыг өөрчлөх;
• 16 хавхлагатай мотор;
• гидравлик компенсатор суурилуулсан бөгөөд энэ нь тэдгээрийг тохируулах байнгын хэрэгцээ шаардлагаас зайлсхийдэг;
• ихээхэн сайжруулсан цаг хугацааны хөтөч, ашиглалтын хугацаа нь 100,000 км боловч ихэнх тохиолдолд ачааллыг хоёр дахин их тэсвэрлэх чадвартай. Хөдөлгүүрийн camshaft нь мушгиа араагаар хөдөлдөг. Үүний зэрэгцээ тахир гол дээр ган араа суурилуулсан бөгөөд чимээгүй ажиллагааг хангахын тулд хуваарилах төхөөрөмж дээр цутгамал төмрийн зангилаа бүхий текстолит араа суурилуулсан.

Гэхдээ дизайны ерөнхий сайжруулалт, илүү найдвартай эд ангиудын ашиглалтыг үл харгалзан энэхүү GAZ хөдөлгүүр нь хэд хэдэн ноцтой сул талуудтай тул гидравлик чангалагч, гинжний байдлыг байнга хянаж байх шаардлагатай байдаг.

Үүний зэрэгцээ GAZ хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх шинэлэг зүйлийг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг, ялангуяа ZAZ 406-г сонгодог ZAZ 402-тай харьцуулах үед.

Өөрчлөлт ZMZ 406

ZMZ 406 хөдөлгүүрийн зөвхөн гурван өөрчлөлт байдаг.

• ZMZ 4061.10

GAZ машины хөдөлгүүр нь 76-р бензинээр ажилладаг, карбюраторын төрөлтэй. Одоогийн байдлаар энэ нь ховор тохиолддог, учир нь энэ нь бусад өөрчлөлтүүдээс бага хэмжээгээр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд одоо хуучирсан;

• ZMZ 4062.10

ZAZ хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүдийн нэг. Энэхүү цагаан зээрийн хөдөлгүүрийг Волга дээр бас ашигладаг. Тарилгын төрлийн ажилтай;

• ZMZ 4063.10

Дээрх хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн нэг нь 92-р бензинээр ажилладаг. Энэхүү GAZ хөдөлгүүр нь карбюраторын хэлхээнд ажилладаг.

ZMZ 406 эвдрэл

Энэ төрлийн мотор нь дараах гэмтэлтэй байж болно.

• Гидравлик чангалагчийн хувьд илүү бат бөх материал болох металл гинжийг ашигладаг хэдий ч тэдгээр нь олс араагаар ажиллах үед жолоочийн хувьд тулгардаггүй сул талуудтай байдаг. Мотор дээрх цаг хугацааны хэлхээ нь цаг хугацааны явцад гацаж болно. Ийм эвдрэл нь эрүүл бус дуу чимээ гарахад хүргэдэг, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд хэлбэлзэл үүсч, гутлын эвдрэл, гинжийг үсрэх;
• ZMZ 406 хөдөлгүүрийн хэт халалт.Радиатор бохир эсвэл термостат ажиллахгүй байх үед гарч ирдэг хамгийн нийтлэг эвдрэлүүдийн нэг. Хөргөгчийг шинээр солих нь зүйтэй;
• гидравлик компенсаторын элэгдлээс болж хөдөлгүүр тогших боломжтой. ZMZ 406 ба GAZ 3307 хөдөлгүүрийн эзэд ийм эвдрэлтэй ихэвчлэн тулгардаг.
  Түүнчлэн, энэ эвдрэл нь холбогч саваа холхивч, поршений болон поршений зүү эвдэрсэн үед гарч ирдэг.

Хөдөлгүүр UMP 4216

UMZ 4216 бол энэ үйлдвэрлэгчийн моторын хамгийн орчин үеийн өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Түүний сайн үзүүлэлтүүд, өндөр найдвартай байдал нь жолооч нарын дунд олон эерэг тоймоор нотлогддог.

Хуучин загваруудаас гол ялгаа нь хөдөлгүүрийн хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн, яндангийн хавхлагыг сайжруулсан нь өмнөх загвараас 3 мм-ээр том болсон, шахах төрлийн ажиллагаа, бензин нийлүүлэлт юм.

Мөн UMP 4216-ийн үндсэн дээр хэд хэдэн Evotek хөдөлгүүрийг боловсруулсан. Хэрэв бид энэ хөдөлгүүрийг ZMZ 402-тэй харьцуулж үзвэл UMZ 4216 нь хүч чадал нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн блокуудтай, нойтон доторлогооны оронд хуурай, нимгэн аналогийг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд цилиндрийн диаметр нь томорч, одоо ашигласан 92 мм-ийн эсрэг 100 мм-тэй тэнцэнэ. ZMZ 402.

Мөн товчлол бүхий хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Ульяновскийн моторын үйлдвэрт цагаан зээрд зориулж дизель хөдөлгүүр угсардаг.

Энэхүү моторын гол эвдрэл, доголдол нь бусад хэд хэдэн хөдөлгүүрийн дээр дурдсан асуудлуудаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Энэ нь цуврал мотор болон UMP-ийн хооронд дэлхийн хэмжээнд ялгаа байхгүй, ижил төстэй бүтэц, үйл ажиллагааны зарчимтай холбоотой юм.

GAZ хөдөлгүүрийг аль болох удаан ажиллуулахын тулд хавхлагын зайг 10,000 км тутамд шалгаж, тохируулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь ноцтой эвдрэлээс зайлсхийхэд тусална. Үүнтэй ижил дүрмүүд нь GAZ 3307 хөдөлгүүрийг засварлах, ажиллуулахад хүчинтэй бөгөөд энэ нь энэ үйлдвэрлэгчийн ачааны машинтай бизнес, төрийн аж ахуйн нэгжүүдийн дунд түгээмэл байдаг.

ЗХУ маш олон алдар хүндтэй ачааны машин үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ эдгээрийн дотроос ГАЗ-53 онцгой ялгардаг. 53-р ГАЗ-ын цуврал үйлдвэрлэл 1961 онд эхэлсэн бөгөөд 1993 онд дууссан. Энэ загвар оршин тогтнох бүх хугацаанд дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) болон Заволжскийн моторын үйлдвэрийг суурилуулсан.

Сонгодог GAZ 53 ачааны машины жишээ

Гэхдээ GAZ нь ачааны машиныг өөрийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр удаан хугацаанд тоногоогүй боловч үндсэндээ "тавин гурав дахь" нь ZMZ-ийн үйлдвэрлэсэн V хэлбэрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шугамыг ашигласан.

1961 оны намраас 1967 оны 1-р сар хүртэл Горькийн оршин суугчид "F" индексээр үйлдвэрлэсэн, GAZ 53F нь зургаан цилиндртэй GAZ 51 хөдөлгүүртэй байсан. Тухайн үед хөдөлгүүр нь бага зэрэг сайжирсан боловч мэдэгдэхүйц сул талуудтай байв.

Тэр үед ICE аль хэдийн хуучирсан байсан. Доод хавхлагын зохион байгуулалт нь үр ашиг багатай, хүч чадал багатай байсан тул мотор нь засвар үйлчилгээ хийх, засварлахад тохиромжгүй байв. Хавхлагыг тохируулах хүртэл асуудал байсан бөгөөд тэдгээрийг тохируулахад маш их цаг зарцуулсан. Цутгамал төмрийн хийц нь нэлээд жинтэй, мотор нь харьцангуй бага миль нөөцтэй байв. Бүх зүйл хуучирсан загварыг илүү хүлээн зөвшөөрөгдсөн зүйлээр солих гэж байв.

GAZ 53 хөдөлгүүрийн жишээ

1958 оны 4-р сард Горький мужийн Заволжье хотод хөдөлгүүрийн шинэ үйлдвэр нь хөдөлгүүр, сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэж эхлэв. ZMZ нь GAZ-ийн охин компани байсан бөгөөд энэ аж ахуйн нэгжид зориулж хөдөлгүүр хийсэн. Үүний зэрэгцээ Ульяновск, Москвагийн автомашины үйлдвэрт дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

1958 оны сүүлээр Волга бус үйлдвэр хөнгөн цагааны хайлш цутгах ажлыг эзэмшиж, үйлдвэр нь хөнгөн металлаас шинэ эд анги үйлдвэрлэж эхлэв.

Тухайн үед энэ нь автомашины салбарт том дэвшил болсон юм.

Эхлээд ZMZ (ZMZ 13) V хэлбэрийн 8 цилиндртэй хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн. Хөдөлгүүр нь 195 морины хүчин чадалтай бөгөөд өндөр октантай бензинээр ажилладаг (Аи-93 эсвэл АИ-95). Бараг тэр даруй ZMZ 41 ICE (140 морины хүчтэй) загвар зохион бүтээгдсэн. ZMZ 41 нь "далан зургаа дахь" бензин дээр ажилласан. Энэ моторыг "Волга" тусгай үйлчилгээнд суурилуулсан.

Энэ нь V хэлбэрийн 8 цилиндртэй хөдөлгүүр шиг харагдаж байна

GAZ-53 дээр ямар хөдөлгүүрүүд байдаг

GAZ-53-ийн хувьд хөдөлгүүрийг ZMZ үйлдвэрээс нийлүүлсэн. Энэхүү GAZ дээр ZMZ 53 брэндийн хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь 8 цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд цилиндрийн зохион байгуулалт нь V хэлбэртэй байв. Хөдөлгүүр нь 4254 см см хэмжээтэй байсан ч 120 морины хүчтэй байж чаддаг. Мөн карбюратортой байсныг дурдах нь зүйтэй бөгөөд санал болгож буй маркийн бензин нь А-76 юм.

GAZ 53A-д зориулсан шинэ хөдөлгүүр

1964 онд ZMZ 41 хөдөлгүүр дээр суурилсан Заволжскийн моторын үйлдвэр нь GAZ 53-аар тоноглогдсон шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж байна. Зургаан цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хоёр дахь үеийн "зүлгэн зүлгэн дээр" суурилуулахаа больсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй ( GAZ 53A), ирээдүйд зөвхөн V хэлбэрийн 8 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд.

Шинэ ICE нь ZMZ 53A индексийг хүлээн авсан. ZMZ 13-ийн нэгэн адил хөдөлгүүр нь ижил металлаас хөнгөн цагаан блок, хоёр цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) хүлээн авсан. ZMZ 53A нь хуучирсан зургаан цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад хэд хэдэн тодорхой давуу талтай байв.

• Хөдөлгүүр бага жинтэй;
• Илүү их хүч чадал, цилиндрийн эзэлхүүнийг эзэмшсэн;
• Амжилтгүй болох магадлал бага;
• Засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү тохиромжтой байсан.

ZMZ 53A-ийн онцлог шинж чанарууд

1966 оноос эхлэн ZMZ 53 хөдөлгүүрийг GAZ 53A, GAZ 53 12 автомашинуудад цуваа суурилуулж, дээд хавхлагын зохион байгуулалттай, загварт K 126B карбюраторыг ашигласан. Дараа нь өөр карбюратор суурилуулсан (K 135)

ZMZ 41-ээс ялгаатай нь 53-р мотор нь цилиндрийн эзэлхүүн, поршений цохилт багатай байдаг. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь сольж болох хэсгүүдтэй гэж хэн нэгэн мэдэгддэг боловч энэ нь огт үнэн биш юм. Хөдөлгүүрүүд нь поршений бүлэг, тахир гол, цилиндрийн толгойг дурдахад өөр өөр цилиндр блоктой байдаг. Блокуудын хувьд ялгаатай нь цилиндр доторлогооны суудал нь өөр өөр диаметртэй байдаг тул нэг блокыг нөгөө блокоор солих нь маш их асуудалтай байх болно.

ZMZ 53A техникийн үзүүлэлтүүд:

Дээр дурдсанаас харахад хөдөлгүүрийн эд ангиудыг сольж болохгүй нь тодорхой болсон. Та зөвхөн эрчим хүчний нэгжийг бүхэлд нь өөрчлөх боломжтой.

GAZ 53 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

ZMZ 53A хөдөлгүүрийн үндсэн дээр олон янзын өөрчлөлтүүдийг бүтээсэн. Дизайн дахь өөрчлөлтүүд нь зарим сайжруулалтыг санал болгосон эсвэл бусад төхөөрөмж дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг олгох зорилготой байв. Жишээлбэл, ZMZ 66 06 хөдөлгүүр нь 7.6 шахалтын харьцаатай байсан бөгөөд түүний хүчийг 120 морины хүчтэй болгосон.

Өнөө үед Заволжскийн моторын үйлдвэр нь GAZ 53 болон дараагийн үеийн (GAZ 3307, GAZ 3308) хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэдэг хэвээр байна. Энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг Павловскийн автобусны үйлдвэрийн автобусанд мөн ашигласан.

GAZ 53 ачааны машины хөдөлгүүрийн диаграм

V хэлбэрийн 8 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийн ZMZ-ийн өөрчлөлтүүд:

• ZMZ 66 06, поршений цохилт / диаметр 92x80 мм, эзэлхүүн 4.25 л, хүч 120 морины хүч, шахалтын харьцаа 7.6;
• ZMZ 511, поршений цохилт / диаметр 92x80 мм, эзэлхүүн 4.25 л, хүч 125 морины хүч, шахалтын харьцаа 7.6;
• ZMZ-523, поршений цохилт / диаметр 92х88 мм, эзэлхүүн 4.68 л, хүч 130 морины хүч, шахалтын харьцаа 7.6.

Мөн уншина уу

GAZ-53 автомашины видео туршилтын хөтөч

ZMZ 513 хөдөлгүүр нь ZMZ 66 06 хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд ZMZ 5233.10 нь GAZ 3307 дээр суурилагдсан бөгөөд ZMZ-5234.10 загвар нь PAZ автобусанд зориулагдсан.

ZMZ 53 хөдөлгүүрийн гол доголдол

Бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил ZMZ 53 нь сул талуудтай. Энд байгаа өөрчлөлтөөс бага зэрэг хамаардаг, бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд ижил төстэй шинж чанартай байдаг.

Сул талуудыг ялгах:

Гэсэн хэдий ч энэ цувралын хөдөлгүүрүүд нь нэлээд тэсвэртэй байдаг. Заримдаа ямар төрлийн хөдөлгүүрийн тос асгаж байгааг харгалзан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тэсвэр тэвчээрийг гайхшруулж болно. Гадны үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүр бүр ийм дээрэлхүүлэлтийг тэсвэрлэж чадахгүй.

Ихэнхдээ та "зүлэгтэй байшин" -ын жолооч нараас "Ингээд л, хөдөлгүүр дуусна" гэж сонсдог. Тиймээс энэ нь бараг жилийн турш "дуусч" чадна. Даралтгүй, тамхи татдаг поршений болон газрын тосны өндөр зарцуулалттай "зүлэг" нь удаан хугацаанд унадаг. Маш олон удаа, заримдаа удаан хугацааны туршид "Зүлэг" мотор дээр ямар нэг зүйл тогшиж, төхөөрөмжийг задалсаны дараа ч яг юу нь тодорхойгүй байна. Гайхалтай боловч үнэн.

Хөдөлгүүрийн зөв засвар үйлчилгээ

Хөдөлгүүр нь өөрөө сайн, ямар ч гомдол гаргадаггүй, гол зүйл бол техникийн нөхцөлөө хадгалах явдал юм.

Энэ нь GAZ 53 автомашины дотоод шаталтын хөдөлгүүр шиг харагдаж байна

Хөдөлгүүрт санал болгож буй брендийн бензин, тос, бүх тосолгооны материалыг ашигласан тохиолдолд үүнийг хийх боломжтой. Поршений болон цилиндрийн хананд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг. Үүссэн тортогыг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Засвар хийх явцад цилиндрийн толгойг чангалах шаардлагатай.

Гэхдээ эдгээр нь эхний гурван үзлэг бөгөөд дараа нь давтамжийг нэмэгдүүлж, блокны толгойг TO-2 болгон чангалж болно.

Температурын горимын талаар бүү мартаарай.

Хөдөлгүүрээ удаан ажиллуулахын тулд поршений цагирагуудыг шаардлагатай бол яаралтай солих хэрэгтэй. Поршений цагиргийг солих цаг болсныг машин өөрөө танд хэлэх болно. Энэ тохиолдолд 100 км тутамд. гүйлтийн тос 400 орчим граммаар буурна. Хэрэв систем дэх тосны даралт буурсан бол цэг нь тахир голын гол холхивчийн бүрхүүлд байгаа бөгөөд үүнийг нэн даруй солих шаардлагатай.

Хэсэг дэх GAZ 53-ийн хөдөлгүүр

Хэрэв та доторлогоог солихоор шийдсэн бол залхуу байж болохгүй, тахир голын хөндийг цэвэрлэ. Цагийг үе үе шалгаж, хавхлагын зайг тохируулна.