Volkswagen 1.9 tdi нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбоотой. Эзэмшигчийн дүгнэлтээр хамгийн найдвартай Volkswagen дизель хөдөлгүүрүүд. Тодорхойлолт ба үндсэн шинж чанарууд
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дундуур VAG удирдлага TDI цувралыг - шууд шахах шахах насос бүхий турбодизель үйлдвэрлэжээ. AHU-ийн эхний хувилбар нь тойрч гарах хавхлага 75 бүхий турбинтай бөгөөд энэ нь тойрч гарах гарцыг нээлхийг удирдаж, өргөлтийн хэмжээг тохируулдаг.
AFN хөдөлгүүр нь TDI цувралын шинэчлэл юм:
- хавхлага 75 нь турбины волютын уртыг өөрчилдөг, өөрөөр хэлбэл хэрэглээний геометр;
- бага хурдтай үед энэ нь турбо хоцрогдолоос ангижрах боломжийг олгодог;
- эрчим хүчний огцом өсөлтийн үед жигд өсөлтийн хяналт хадгалагдана.
Нэг чухал онцлог нь 1999 онд VAG концерн хөдөлгүүрүүдийн нэрийг өөрчилсөн, AFN нь бүтэн жилийн турш AVG нэртэй болсон явдал юм. Энэ цувралын хувилбар бүр 400,000 км-ийн нөөцтэй байв.
Үзүүлэлтүүд AFN 1.9 л/110 л. -тай.
Хувьсах геометрийн турбиныг анх удаа VAG хөгжүүлэгчид AFN хөдөлгүүрт ашигласан. Хөдөлгүүрийн цорын ганц схем болох дөрвөн эгнээ нь төгс тэнцвэржүүлэгчтэй тул үүнийг AFN дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндэс болгон авсан. Эрчим хүчийг нэн даруй, их хэмжээгээр нэмэгдүүлэхийн тулд турбин суурилуулж, бага хурдтай параметрүүдийг хэвийн болгохын тулд хувьсах геометрийг өгсөн.
AFN-ийн техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.
| Үйлдвэрлэгч | VAG |
| ICE брэнд | AFN |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1996 – 2005 |
| Эзлэхүүн | 1896 см3 (1.9 л) |
| Хүч | 81 кВт (110 морины хүч) |
| Момент | 235 Нм (4200 эрг / мин) |
| Жин | 132 кг |
| Шахалтын харьцаа | 19,5 |
| Хоол хүнс | шахах насос |
| моторын төрөл | шугаман дизель |
| Гал асаах | DIS |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Эхний цилиндрийн байршил | МБС |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Цилиндрийн толгойн материал | хөнгөн цагааны хайлш |
| Оролтын олон талт | дуралюминий |
| Яндангийн олон талт | цутгамал төмөр |
| camshaft | анхны камерын профайл |
| Блокны материал | цутгамал төмөр |
| Цилиндрийн диаметр | 79.5 мм |
| Поршенууд | цутгамал дюралюминий |
| Тахир гол | 5 хөл, 8 эсрэг жин |
| поршений цохилт | 95.5 мм |
| Шатахуун | дизель түлш |
| Байгаль орчны стандартууд | Евро 3 |
| Түлшний хэрэглээ | хурдны зам - 5.5 л / 100 км хосолсон цикл 6.8 л/100 км хот - 8.5 л / 100 км |
| Газрын тосны хэрэглээ | хамгийн ихдээ 0.6 л/1000 км |
| Зуурамтгай чанараар хөдөлгүүрт ямар тос асгах вэ | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Үйлдвэрлэгчийн зүгээс хөдөлгүүрт ямар тос хамгийн тохиромжтой вэ | Liqui Moly, LukOil, Роснефть |
| Найрлагын хувьд AFN-ийн тос | синтетик, хагас синтетик |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4.5 л |
| Үйлдлийн температур | 95° |
| ICE нөөц | 250,000 км замыг туулсан жинхэнэ 500,000 км |
| Хавхлагуудын тохируулга | гидравлик өргөгч |
| Хөргөлтийн систем | албадан, антифриз |
| хөргөлтийн шингэний хэмжээ | 7.5 л |
| усны шахуурга | Сайн уу WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autolog WP7020 |
| AFN дээрх лаа | Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855 |
| оч залгуурын цоорхой | 1.1 мм |
| цаг хугацааны бүс | Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX |
| Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал | 1-3-4-2 |
| Агаар шүүгч | Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX |
| Тосны шүүлтүүр | Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, аварга COF100150S |
| Flywheel | хос масстай Quinton Hazell QDF138, Лук 415007510 |
| Flywheel холбох боолт | M12x1.25 мм, урт 26 мм |
| Хавхлагын ишний битүүмжлэл | үйлдвэрлэгч Goetze |
| Шахах | 25 - 31 бар, 0.85 - 1.2 бар нэмэгдүүлнэ |
| Бараа эргэлт XX | 750-800 мин-1 |
| Урсгалтай холболтыг чангалах момент | лаа - 17 - 25 Нм flywheel - 60 Нм + 90 ° шүүрч авах боолт - 13 - 25 Нм Холхивчийн таг - 65 Нм + 90° (үндсэн) ба 30 Нм + 90° (саваа) цилиндрийн толгой - гурван үе шат 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90° |
Их засварыг хямд болгохын тулд үйлдвэрлэгч нь моторын гарын авлагад үндсэн үйл ажиллагааны шинж чанар, гэрэл зургийн тайлбарыг өгдөг.
Загварын онцлог
AFN хөдөлгүүрийн дизайнерууд анхны дизайны шийдлүүдийг багтаасан болно.
- 4 цилиндрийн шугаман зохион байгуулалт - инерцийн хүчийг бүрэн тэнцвэржүүлсэн үед төгс тэнцвэржүүлсэн цорын ганц схем;
- эрчим хүчний нэгжийн жинг багасгахын тулд цутгамал төмрийн блок ба хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой;
- хийн хуваарилах механизм SOHC 8V;
- туузан дамжуулагчийн цаг хугацаа ба хавсралт;
- дистрибьютертэй нэг ороомогоос гал асаах систем;
- турбин ашиглан хэт цэнэглэх;
- цаг хугацааны механизм дахь гидравлик өргөгч.
Гидравлик түлхэгчийн гүйцэтгэл нь газрын тосны чанараас хамаарна. Зарим хавсралтууд нь үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг. Жишээлбэл, насосыг цагны бүстэй хамт сольж, оролтын коллекторыг дотор талаас нь үе үе хуримтлалаас цэвэрлэдэг.
Майхан хэлбэртэй шатаах камерууд, шатаах камерын төвийн хажуу талд лааны налуу байрлалтай. Хөдөлгүүрийн загвар нь гидравлик түлхэгчээс бусад нарийн төвөгтэй шийдэлгүй. Цилиндрүүд нь доторлогоогүй цутгамал төмрийн блок дотор уйтгартай, гадаргууг өнгөлсөн. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд засвар үйлчилгээ хийх чадварыг нэмэгдүүлж, цаашид уйтгартай байх боломжийг олгоно.
EGR хавхлагыг хэрэглэгч ихэвчлэн хаадаг. Нэг талаас, эрчим хүч нэмэгдэж, дизайныг хялбаршуулж, оролтын хавхлагын доторх ордуудын хэмжээ багасдаг. Нөгөө талаар байгаль орчны стандартыг Евро-0 болгож бууруулсан.
Сайн болон сул талууд
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн энгийн төхөөрөмж нь энэхүү цахилгаан хөтөчийг өндөр засвар үйлчилгээтэй, "шарх" бараг бүрэн байхгүй мотор гэж ярих боломжийг бидэнд олгодог. Энэ бол удаан эдэлгээтэй, хөнгөн, хэмнэлттэй, хэмнэлттэй турбодизель юм.
Индукцийн электроник ба "есөн" өндөр даралтын түлшний насосны бүлүүрийг "алах" боломжгүй юм. Тасралтгүй хэт цэнэглэлтийг арилгахын тулд EGR хавхлагыг солиход хангалттай. Моторыг өөрөө хүчлэх эсвэл бүрэн засвар хийх нь асуудал үүсгэхгүй бөгөөд ашиглалтын төсвийг ихээхэн хэмнэх болно.
Гидравлик компенсаторууд нь хавхлагуудын дулааны зайг автоматаар тохируулдаг. Цорын ганц үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл бол зүү мэдрэгч бүхий цорго юм. Ихэнхдээ автомат бүс чангалагч бүтэлгүйтдэг.
Үүнийг суурилуулсан автомашины загваруудын жагсаалт
Дараах Volkswagen загваруудыг тоноглохдоо AFN турбодизель хөдөлгүүрийг ашигласан.
- Vento - 1H2-ийн арын хэсэгт, сонгодог седан;
- Шаран - 7М6, 7М8 ба 7М9, микроавтобусны биед;
- Polo Classic - бөгсгүй;
- Polo Estate - седан;
- Polo Variant - 6KV5-ийн арын хэсэгт, станцын вагон;
- Caddy - 1995 - 2003, урд дугуйгаар хөтөлдөг фургон, микроавтобус;
- Туран - авсаархан фургон;
- Бора - бөгсгүй;
- Passat седан - 3B2-ийн арын хэсэгт;
- Passat Variant - 3B5, 3A5, 3A2 ба 35I, станцын вагоны арын хэсэгт;
- Golf Mk III Cabrio - 1E7-ийн арын хэсэгт, хөрвөх боломжтой;
- Golf III хувилбар - 1H5-ийн арын хэсэгт, станцын вагон;
- Golf III Cabriolet - 1E7-ийн арын хэсэгт, хөрвөх боломжтой;
- Golf III - 1H1-ийн арын хэсэгт, седан;
- Дерби седан - 6КВ-ын арын хэсэгт.
Суудлын автомашинуудад ижил төстэй хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл шаардлагатай байсан:
- Инка - 1995 - 2003, фургон;
- Кордоба - купе ба седан;
- Кордоба Варио - станцын вагон;
- Ибиза бол бөгсгүй юм.
Үүнээс гадна эдгээр турбодизель нь Skoda Octavia, Audi A3, A4, A6 зэрэг тоноглогдсон байв.
Үйлчилгээний хуваарь AFN 1.9 л / 110 л. -тай.
Хэрэглэгчдэд зориулж үйлдвэрлэгч нь AFN дизель турбо хөдөлгүүрт зориулсан гарын авлагыг эмхэтгэсэн бөгөөд энэ нь цаг хугацаа, засвар үйлчилгээний үйл ажиллагааг харуулсан болно.
- үйлдвэрлэгч 90 мянган миль явсны дараа цагны бүсийг насосны хамт өөрчлөхийг зөвлөж байна;
- үйлдвэрийн төлөөлөгчид агаарын шүүлтүүрийг жил бүр эсвэл 20 мянган км-ийн дараа шинэчлэхийг зөвлөж байна;
- үйлдвэрлэгчийн дагуу хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүрийн нөөц нь 15,000 миль;
- антифризийг 50,000 км-ийн дараа шинэчлэхийг зөвлөж байна;
- хөдөлгүүрийн яндангийн олон талт нь 70 - 90 мянган миль явсны дараа шатаж эхэлдэг;
- лааг 20,000 км-ийн дараа өөрийн гараар сольж, батерейг үйлдвэрлэгчээс заасан хугацаанд өөрчлөх;
- түлш, агаарын шүүлтүүрийг 30, 20 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай.
Үлдсэн хавсралтууд нь өндөр нөөцтэй тул засвар үйлчилгээний явцад засвар үйлчилгээ хийдэггүй. Туузыг солихдоо өндөр өртөгтэй засвар хийхээс зайлсхийхийн тулд тахир голын арааны элэгдлийг шалгана уу. Араа солих нь тахир голоос хамаагүй хялбар байдаг.
Алдаа дутагдлын тойм, тэдгээрийг хэрхэн засах талаар
AFN турбо хөдөлгүүр нь бүх TDI цувралд нийтлэг тохиолддог дараах гэмтэлтэй байдаг.
Турбодизель хөдөлгүүрт поршений / хавхлага 100% мөргөлдөхөд цаг хугацааны хөтөч эвдэрдэг. Энд байгаа саваа нь поршений гадаргуу дээр яг зөв өнцгөөр чиглэгддэг тул хавхлагыг нугалах эсвэл босоо амыг эвдэх нь дээр биш юм.
Энд байгаа цаг хугацааны бүсний нөөц нь генераторын гүйцэтгэлээс хамаарна. Хэрэв давсан шүүрч авах эвдэрсэн бол чангалагч эвдэрч, туузан нисдэг эсвэл дээр дурдсан үр дагавартай.
Мотор тохируулах сонголтууд
Тохируулга нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлж, динамикийг сайжруулахын тулд AFN хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэхэд тусална.
- агаарын шүүлтүүрийн орон сууцны доторх хуваалтыг арилгах, оролтын цонхыг нэмэгдүүлэх;
- буцахгүйгээр шууд түлшний шүүлтүүр суурилуулах;
- тоосонцор шүүлтүүрийг задлах;
- яндангийн хийн эргэлтийн EGR хавхлагыг унтрааж, CO мэдрэгчийг гацааж, вакуум хоолойг дахин холбох;
- агаарын шүүлтүүрийн тагийг MAF-гүй, гэхдээ нэмэгдсэн хөндлөн огтлолтой гагнасан хоолой, жишээлбэл, AAZ хөдөлгүүрээс ашиглах;
- адаптераар дамжуулан 121 зүү ECU ашиглах.
Тохируулах ажлыг дуусгахын тулд та техник хангамжид хийсэн өөрчлөлтөд тохирсон програм хангамжийн хувилбарыг олох хэрэгтэй. Доод талын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанар ижил хэвээр байх бөгөөд өндөр хурдтай үед хувьцааны мотор дээр байхгүй динамик байх болно. Ийм тохируулга нь ойролцоогоор 50 литр нэмнэ. -тай. ашиглалтын хугацааг багасгахгүйгээр.
Тиймээс AFN мотор нь хувьсах геометрийн турбин суурилуулснаас болж турбо хоцрогдолгүй болно. Хавхлага 75-аар дамжуулан өсгөх хяналт нь маш уян хатан бөгөөд илүү их эргэлтийг бий болгодог. Энэхүү хөдөлгүүр нь 1999 онд AVG гэсэн шинэ нэрийг хүлээн авсан бөгөөд энэ тэмдгийн дор дахин нэг жил үйлдвэрлэгдсэн.
Хэрэв танд асуулт байгаа бол - нийтлэлийн доор сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно.
Германы автомашин үйлдвэрлэгч Audi нь хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүдээрээ үргэлж алдартай байсан бөгөөд энэ нь маш сайн үр ашгийг хослуулж, машиныг зохих динамикаар хангадаг. Нэгэн цагт үр ашгийн хувьд дээд амжилт тогтоож байсан Audi дизель хөдөлгүүрүүд ялангуяа алдартай. Хамгийн түгээмэл бөгөөд алдартай хүмүүсийн нэг бол 1989-1993 оны хооронд автомашинд суурилуулсан Audi 1.9 D хөдөлгүүр юм.
Үзүүлэлтүүд
1Y индексийн дагуу Audi 1.9 D хөдөлгүүрүүд дараахь шинж чанартай байдаг.
| СОНГОЛТ | УТГА |
|---|---|
| Гаргасан жилүүд | 1989 - 1991 |
| Жин | Н. д. |
| Блокны материал | цутгамал төмөр |
| Моторын эрчим хүчний систем | тарилга |
| Цилиндрийн зохион байгуулалтын төрөл | Дараалан |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт | 1.9 литр |
| Хөдөлгүүрийн хүч | 67 л. -тай. |
| Цилиндрийн тоо | Дөрөв |
| Хавхлагын тоо | Хоёр |
| поршений цохилт | 95.5 мм |
| Цилиндрийн диаметр | 79 миллиметр |
| Шахалтын харьцаа | 19 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 127/2200 |
| Байгаль орчны зохицуулалт | n. г. |
| Шатахуун | дизель |
| Түлшний хэрэглээ | 5.6 л/100 км |
| Газрын тос | 5W-30 |
| Картер дахь тосны хэмжээ | 4.30 литр |
| солих үед цутгах | 4 литр |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг | 10 мянган км тутамд |
| Моторын нөөц | |
| - үйлдвэрийн дагуу | 250 |
| - практик дээр | 500 |
Хөдөлгүүрийг Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2, Audi 80 дээр суурилуулсан.
Тодорхойлолт
Энэхүү нилээд энгийн хийсвэр дизель хөдөлгүүр нь 67 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь ийм жижиг Audi 80 машинд хангалттай юм.
Үүний зэрэгцээ, хосолсон цикл дэх түлшний хэрэглээний үзүүлэлт нь нэгэн цагт алдартай машинуудын дунд хамгийн шилдэг нь байсан.
Ауди хөдөлгүүртэй машин дунджаар 5.6 литр дизель түлш зарцуулсан. Үүний зэрэгцээ, доод талаас нь маш сайн зүтгүүрийн улмаас машин нь сайн динамиктай байсан бөгөөд автомашины эзэн өргөн эргэлтийн үед зүтгүүрийн дутагдалд орсонгүй.
Мотор нь шууд бус түлш шахах, OHC хийн хуваарилах системтэй бөгөөд энэ нь эрчим хүчний шинж чанарыг сайжруулж, сул зогсолтын үед тод дэлбэрэлт, чичиргээг арилгах боломжтой болсон.
Ауди хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлдэг супер цэнэглэлт байхгүй байгааг анхаарна уу. Гэсэн хэдий ч дараа нь Ауди болон бусад ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид агааржуулагч дизель хөдөлгүүр хийх санаагаа орхисон. Гэсэн хэдий ч автомашины эздийн үзэж байгаагаар атмосферийн дизель эрчим хүчний нэгж бүхий энэхүү машин нь хүч чадал, зүтгүүрийн дутагдалтай байдаггүй. 1.9D хөдөлгүүртэй Ауди 80 нь 16 секундэд хэдэн зуу хүртэл хурдалдаг бөгөөд энэ нь тухайн үеийн сайн үзүүлэлт юм.
Хэрэв бид Audi хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар ярих юм бол бүх автомашины эзэд энэ хөдөлгүүрийн талаар эерэгээр ярьдаг. Дараа нь Аудигийн дараагийн үеийн дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд энэ загварын ихэнх эд анги, бүтээн байгуулалтыг ашигласан бөгөөд үнэндээ энэ хөдөлгүүрийг турбинаар хангаж, хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчилсөн. 1.9 D хөдөлгүүртэй Ауди 80 500-800 мянган км замыг их засваргүйгээр туулсан тохиолдол цөөнгүй гардаг. Чанартай засвар хийснээр Audi хөдөлгүүрүүд сая км хүртэл явах боломжтой.
Ашигласан цутгамал төмрийн хайлш нь өндөр бат бэх, температурын деформацид тэсвэртэй байдаг. Тиймээс энэ моторын хэт халалттай холбоотой асуудал маш ховор тохиолддог.
Зөвхөн автомашины эзэд хөргөлтийн системтэй холбоотой асуудлуудыг анзаардаггүй, хөдөлгүүрийг байнгын хэт халалтын нөхцөлд удаан хугацаагаар ажиллуулж байгаа тохиолдолд цилиндрийн толгойн эвдрэлийг тэмдэглэж болох бөгөөд энэ нь энэ нэгжийг солих шаардлагатай болдог. Тиймээс бид антифризийг тогтмол сольж, хөргөлтийн системийн бүх элементүүдийн байдлыг шалгаж байхыг зөвлөж байна.
Засвар үйлчилгээ
Аудигийн 1.9 D хөдөлгүүр нь олон тооны электрон системийг ашигласан ч нэлээд найдвартай, ашиглахад хялбар болсон.
Түүний засвар үйлчилгээ нь тийм ч хэцүү биш юм. Түүнээс гадна ихэнх үйлчилгээний ажлыг бие даан гүйцэтгэж, мэргэжлийн гар урчуудын үйлчилгээг ашиглахад хэмнэлттэй байдаг.
Зөвхөн 50 мянган км тутамд зохих засвар үйлчилгээ хийх, булны болон бүсийг солих шаардлагатай цаг хугацааны бүс хөтлөгч байгааг санах хэрэгтэй. Ийм ажлыг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан хийсэн бөгөөд энэ нь цоорхойг тогтоох боломжтой болсон. Тохиромжтой тоног төхөөрөмж ашиглахгүйгээр ийм цаг солих ажлыг бие даан хийх нь хэцүү байх болно.
Хэрэв бид үйлчилгээний үйл ажиллагааны талаар ярих юм бол 10,000 км тутамд тосыг өөрчлөх шаардлагатай байгааг тэмдэглэж байна. Үгүй бол цагиргуудад асуудал үүсч, хөдөлгүүр нь хайр найргүй утаа гаргаж эхлэв.
Алдаа
| ГҮЙЦЭТГЭЛ | ШАЛТГААН |
|---|---|
| Мотор ихэнх хүчээ алдсан бөгөөд хийн дөрөө дарахад сайн хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна. | Моторын энэ зан үйлийн хэд хэдэн шалтгаан байж болно. Юуны өмнө түлшний шүүлтүүр ба түлшний насосны нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Ихэнхдээ чанар муутай түлш хэрэглэснээс болж шүүлтүүр нь бөглөрч, насос нь түүнийг шахаж чадахгүй тул системд шаардлагатай даралтыг бий болгодог. Зарим тохиолдолд моторыг онгойлгож, засвар хийх шаардлагатай болдог. |
| Сул зогсолтод хүчтэй чичиргээ үүсдэг. | Энэ нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний эвдрэлээс болж, эцэст нь хүч чадлаа алдаж, хөдөлгүүр нь дэрэн дээр чичирч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд засвар нь гэмтсэн дэрийг солихоос бүрдэнэ. Та энэ ажлыг хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөдөлгүүрийг өргөх замаар тусгай тавиур дээр хийж болно. |
| Хөдөлгүүр нь тосоор хучигдсан, холбогдох үзүүлэлт асаалттай байна. | Энэ моторын сул тал нь ихэвчлэн 20,000 км-ийн хүчийг тэсвэрлэдэг хавхлагын жийргэвч юм. Үүний дараа мэдэгдэхүйц гоожиж, хөдөлгүүр нь тосыг хурдан гадагшлуулдаг. Засвар нь хавхлагын тагны толгойг солих, хөдөлгүүрийн тосны зохих өөрчлөлтөөс бүрдэнэ. Зөвхөн ховор тохиолдолд цилиндрийн толгойд хагарал үүсэх үед хөдөлгүүрийн дулааны хэт халалт ажиглагддаг. Ийм эвдрэл байгаа тохиолдолд цилиндрийн толгойг солих шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь автомашин эзэмшигчийн хувьд ихээхэн зардал гарахад хүргэдэг. |
| Шатахууны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. | Үүний шалтгаан нь тарилгын системийн буруу ажиллагаа эсвэл хэт их баяжуулсан хольц бэлтгэдэг хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн алдаа байж болно. Ямар ч тохиолдолд өндөр чанартай оношлогоо хийх, хөдөлгүүрийг онгойлгох, хөдөлгүүрийн байдлыг шалгах шаардлагатай болно. |
тааруулах
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь тийм ч хэцүү биш тул олон автомашины эзэд тааруулахаар шийддэг.
- Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн энгийн бөгөөд үр дүнтэй арга бол 1.9 TDI хөдөлгүүрийн дараагийн үеийн турбинуудыг суурилуулах явдал юм. Зөвхөн турбин суурилуулах, газрын тосны шахуурга, хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг солих шаардлагатай. Ийм ажил нь танд 30 орчим морины хүчийг авах боломжийг олгоно. Энэхүү тааруулах сонголтын давуу талуудаас бид хөдөлгүүрийн нөөцийг бүрэн хадгалж байгааг тэмдэглэж болно, тиймээс ийм цэнэглэгдсэн мотор нь их засвар хийх шаардлагагүйгээр 500 мянган км замыг туулах чадвартай.
- Инженерийн гүн тохируулга нь турбиныг нэгэн зэрэг суурилуулахаас гадна поршен, тахир гол, нисдэг дугуй болон хөдөлгүүрийн бусад хүчийг солих явдал юм. Үүний үр дүнд ийм мотор нь 150 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч ийм тохируулга нь 200 мянган километрийн дараа их засвар хийх шаардлагатай байж болох Audi хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн ашиглалтад сөргөөр нөлөөлдөг гэдгийг санах нь зүйтэй.
- Агаар шүүгчийг сольж, хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг сольж, яндангийн системийг солих үед хялбар тааруулах сонголтыг хийх боломжтой. Энэ тохиолдолд автомашины эзэмшигч нь ашигласан яндангийн системээс хамааран 15-25 морины хүчийг авах боломжтой. Бүх ажлыг бие даан хийх боломжтой байхад солих эд анги нь тийм ч үнэтэй биш юм.
Бид танд Volkswagen концернийн хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүрүүдийн тоймыг толилуулж байна.
1.9 TDI
Товч тодорхойлолт.
4 цилиндртэй;
8 хавхлага;
Шахуургын хушуу эсвэл шууд шахах;
Турбо цэнэглэгчтэй;
Жижиг, авсаархан эсвэл дунд зэрэглэлийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан.
Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь зах зээл дээрх анхны "TDI" биш байсан ч VW дизель хөдөлгүүрүүд бараг дэлхий даяар алдартай болоход хувь нэмэр оруулсан хүн юм. Энэ нь анх 1991 онд Audi 80 B4 загварт ашиглагдаж байсан. 1.9 TDI-ийн 90 PS хувилбар нь ангидаа жишиг болж чадсан. Машин 15 секунд хүрэхгүй хугацаанд зуу хүрч, 100 км тутамд 5.5 литр зарцуулсан. Практикт энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 1200 км замыг туулах боломжтой болсон. Нэмэлт давуу тал нь бага температурт (шууд түлш шахах хөдөлгүүрт ердийн зүйл) эхлэхэд асуудалгүй байсан, түүнчлэн маш сайн найдвартай байдал байв.
1.9 TDI нь 1.9 TD дээр суурилсан. Үндсэн ялгаа: шинэ толгой ба эрчим хүчний систем. Өндөр даралтын шахуургаас шууд түлш шахах нь үр ашгийг дээшлүүлэх гол элемент юм.
Удалгүй илүү өндөр хүчин чадалтай хувилбарууд гарч ирэв - хамгийн түгээмэл 110 морины хүчтэй хувилбар. Хөдөлгүүр нь Германы концернийн хамгийн алдартай загварууд болох Audi, Seat, Skoda, Volkswagen-д очсон.
1998 онд 1.9 TDI PD эрчим хүчний нэгжийн дараагийн үе зах зээлд гарч ирэв. Энэ нь сонгодог схемийг орлуулсан шахуургын шахуургыг ашиглах замаар ялгагдана - форсунк ба өндөр даралтын түлшний насос. Шинэ шийдэл нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг улам багасгаж, гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч бага зэргийн гаж нөлөө байсан - үйл ажиллагааны зардал бага зэрэг нэмэгдсэн.
1.9 TDI ба 1.9 TDI PD-ийн цорын ганц сул тал нь нэлээд чимээ шуугиантай байдаг. Аз болоход энэ нь зөвхөн доод ангиллын машинд мэдрэгддэг бөгөөд голчлон бага хурдтай байдаг. 100 км / цаг хурдтай явж байх үед янз бүрийн акустик чимээ шуугианаас болж моторын чимээ ялгарахаа больсон.
Чичиргээг багасгахын тулд үйлдвэрлэгч тусгай хөдөлгүүрийн бэхэлгээ - тосоор дүүргэсэн дэр ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хямдхан орлуулагч нь резин, металлаар хийгдсэн тул тав тухтай байдлын түвшинг ихээхэн бууруулдаг.
Сонирхолтой баримт. 1.9 TDI нь тааруулахад хялбар. Програм хангамжийн энгийн зохицуулалт нь өгөөжийг 20-30 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Мэргэжилтнүүд хамгийн их хүчийг 2 дахин амархан нэмэгдүүлдэг.
Эхний 1.9 TDI ч гэсэн маш тэсвэртэй гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч 300,000 км-ийн дараа хөгшрөлтийн анхны шинж тэмдгүүд гарч ирдэг: газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хий нэмэхэд утаа гарч, тос гоожиж, хүч бага зэрэг буурдаг. Шинэ 1.9 TDI PD нь найдвартай байдал багатай ч орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үлгэр дууриал болж байна.
Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын элэгдэл.
EGR хавхлагын эвдрэлийн ердийн шинж тэмдэг нь цахилгаан уналт, утаа, заримдаа бүрээсний дороос чимээ гарах явдал юм. Засвар нь холбогдох асуудлыг оношлох, арилгах, дараа нь элементийг шинээр солих (ойролцоогоор 100 долларын өртөгтэй) юм.
Гидравлик хавхлаг өргөгчийн элэгдэл.
Хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантай ажиллагаа нь гидравлик цоргоны элэгдлийг илтгэнэ. Гадны дуу чимээ жилээс жилд аажмаар нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт, хүч өөрчлөгддөггүй тул эзэд нь үүнийг анзаардаггүй. Цорын ганц эмчилгээ бол шинээр суулгах явдал юм. Үүнийг солихын тулд салгах шаардлагатай тул цаг хугацааны хөтөчийг засварлахтай хамт хийх нь дээр. Нэг түлхэгч нь ойролцоогоор 6 долларын үнэтэй бөгөөд нийтдээ 8 ширхэг байдаг.
Хос нисдэг дугуйны эвдрэл.
Хөдөлгүүрийг унтраах үед дуугарах шинж чанар нь нисдэг дугуйны элэгдлийг илтгэнэ. Заримдаа сул зогсолтын үед металлын чимээ сонсогддог. Ийм нөхцөлд 600 орчим доллар зарцуулж, шүүрч авах иж бүрдлийг нисдэг дугуйны хамт солиход л үлддэг. Бүх 1.9 TDI хөдөлгүүрүүд хос масстай нисдэг дугуйгаар тоноглогдсон байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хуучин 1Z-д энэ нь байхгүй.
Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - хэсэгI.
|
Хувилбарууд |
1.9 TDI 75 |
1.9 TDI 90 |
1.9 TDI 110 |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD90 |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
шахах насос |
шахах насос |
шахах насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
|
Ажлын хэмжээ |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. хүч |
75 морины хүчтэй / 4000 |
90 морины хүчтэй / 4000 |
110 морины хүчтэй / 4000 |
75 морины хүчтэй / 4000 |
90 морины хүчтэй / 4000 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
150 Нм / 1500 |
202 Нм / 1900 |
235 Нм / 1900 |
210 Нм / 1900 |
210 Нм / 1800-2500 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - II хэсэг.
|
Хувилбарууд |
1.9 TDI PD90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
|
Ажлын хэмжээ |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. хүч |
90 морины хүчтэй / 4000 |
101 морины хүчтэй / 4000 |
101 морины хүчтэй / 4000 |
105 морины хүчтэй / 4000 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
240 Нм / 1900 |
240 Нм / 1800-2400 |
250 Нм / 1900 |
240 Нм / 1800 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - III хэсэг.
|
Хувилбарууд |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
|
Ажлын хэмжээ |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. хүч |
105 морины хүчтэй / 4000 |
131 морины хүчтэй / 4000 |
131 морины хүчтэй / 4000 |
150 морины хүчтэй / 1900 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
250 Нм / 1900 |
285 Нм / 1750-2500 |
310 Нм / 1900 |
320 Нм / 1900 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Өргөдөл.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 2003-05-2010;
Audi A3 Sportback - 2004-05-2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 2004-06-11;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 2002-02-11;
Суудлын Леон I - 11.1999-06.2006;
Суудлын Леон II - 2005-09-2012;
Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;
Seat Toledo III - 2004-05-10;
Seat Altea - 2004-03-2010;
Суудал Alhambra I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 2004-06-12;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 2008-03.2010;
Skoda Roomster - 2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 2005.08.06-2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 2003-11.10;
Volkswagen Golf Plus - 2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 2003-05-2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 1993-08-1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 2005-03-11;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-2010.03.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Фольксваген амжилттай ажиллаж байгаа эрчим хүчний нэгжүүдээ атаархаж хамгаалж, өрсөлдөгчиддөө нийлүүлээгүй. Энэ дүрмийн цорын ганц үл хамаарах зүйл бол эхний үеийн Форд Галакси байв. Энэхүү машин нь VW Sharan болон Seat Alhambra хоёрын техникийн ихэр байсан тул 90, 110, 115, 130, 150 морины хүчин чадалтай олон төрлийн дизель TDI-уудыг хүлээн авсан.
Дүгнэлт.
Энэ бол автомашины түүхэн дэх хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь хэмнэлттэй бөгөөд илүү хүчирхэг өөрчлөлтүүд нь динамик юм. Үүний гол давуу тал нь бат бөх чанар, хямд засвар юм. Үүний өөр хувилбар нь 2.0 TDI CR байж болно.
1. 4 TDI
Товч тодорхойлолт.
3 цилиндртэй;
6 хавхлага;
хушуу;
Турбо цэнэглэгч;
Хотын жижиг машинд зориулагдсан.
1.4 TDI (жишээ нь 1.4 TDI PD) нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүрээс нэг цилиндрийг "салгах" замаар бүтээгдсэн. Хүч чадал нь жижиг Volkswagen Lupo-д дебютээ хийсэн. Тэр маш хурдан Фольксваген концернийн бусад том загварт оров. Энэ нь ихэвчлэн Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, VW Polo-д байдаг.
Энэхүү хөдөлгүүр нь экспортын Skoda Octavia, ялангуяа станцын вагон дахь эвдрэлийн хамгийн их эрсдэлийг харуулж байна. Баримт нь энэ машиныг ихэвчлэн корпорацийн гаражид ашигладаг байсан. Тэнд та бүхний мэдэж байгаагаар машинууд хатуу, хайхрамжгүй ажилладаг. Энэ нь моторын нөхцөл байдалд ихээхэн нөлөөлдөг.
Ихэнх машин сонирхогчид дуу чимээ ихтэй 1.4 TDI PD-ийг байгалийн хийн 1.9 SDI-аас хамгийн сайн хувилбар гэж үздэг (энэ нь эвдэрдэггүй учраас оруулаагүй болно). Турбо цэнэглэгчийн ачаар 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь илүү уян хатан, илүү үр ашигтай байдаг. Хурдны зам дээр дизель түлшний бодит хэрэглээ 4 л / 100 км, хотод 6.5 л орчим байдаг.
Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.
Яг л 1.9 TDI PD шиг жижиг 1.4 TDI PD нь цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан толгой, цагны бүс, шахуургын форсункуудтай. Чадварлаг ажиллагаатай бол энэ нь бараг асуудалгүй болж хувирдаг. Алдартай аж ахуйн нэгжийн тээврийн хэрэгсэлд (Skoda Fabia Combi, Roomster) ноцтой элэгдлийн анхны шинж тэмдгүүд 200,000 км-ийн дараа гарч ирдэг - энэ нь бүрэн тоног төхөөрөмжөөр ажилласны үр дүн юм.
Шахуургын форсункуудын эвдрэл.
Шинж тэмдэг - хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа, жолоодох үед гэрэлтүүлгийн залгуурын заагч асдаг. Инжекторыг солих, сэргээхээр шийдэхийн өмнө нарийн онош тавьж, түлшний системийн бусад элементүүдийн элэгдэлд орохгүй байх шаардлагатай.
Турбо цэнэглэгчийн элэгдэл.
Өндөр миль, хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах ердийн эвдрэл. 90 морины хүчтэй хувилбарын турбо цэнэглэгчийг засах нь хувьсах геометрийн улмаас илүү үнэтэй байдаг.
Үзүүлэлтүүд 1.4 TDI.
|
Хувилбарууд |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
|
Ажлын хэмжээ |
1422 см3 |
1422 см3 |
1422 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
Макс. хүч |
70 морины хүчтэй / 4000 |
75 морины хүчтэй / 4000 |
90 морины хүчтэй / 4000 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
155 Нм / 1600-2800 |
195 Нм / 2200 |
230 Нм / 1900 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Өргөдөл.
Audi A2 - 2002-08.2005;
Суудлын Arosa - 01.2000-06.2004;
Seat Ibiza III - 2002-05-11;
Seat Ibiza IV - 2008-06-2010;
Суудлын Кордоба II - 2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 2007-03.2010;
Skoda Roomster - 2006-03-2010;
Volkswagen Lupo - 1999-07-2005;
Volkswagen Fox - 2005 оны 4-р сараас.
Дүгнэлт.
Энэ бол маш хэмнэлттэй хөдөлгүүр юм. Үүний гол дутагдал нь эвгүй ажил юм. Энэ нь тоосонцор шүүлтүүргүй тул хотод хамгийн тохиромжтой. Өөр хувилбар нь залуу 1.2 TDI байж болох ч засварлахад илүү үнэтэй байдаг.
2.0 TDI
Товч тодорхойлолт.
4 цилиндртэй;
8 эсвэл 16 хавхлага;
Инжекторын насос эсвэл Common Rail;
Турбо цэнэглэгч;
Авсаархан болон дунд ангиллын автомашинд зориулагдсан.
2.0 TDI нь алдартай 1.9 TDI-ийн залгамж халаа юм. Өмнөх үеийнхээ амжилтыг давтна гэж төлөвлөж байсан. Гэвч харамсалтай нь ийм зүйл болсонгүй. Хөдөлгүүрийг 2003 онд 8 хавхлагатай хувилбараар гаргасан. Техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьд эрчим хүчний нэгж нь бүх талаараа сайжирсан.
Тэрээр Volkswagen Passat B6-ийн бүрээс дор алдар нэрийг авч, маш найдваргүй гэдгээ харуулсан. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа VW группын бүх загварт 2.0 TDI PD санал болгосон. Фольксваген түүнийг бусад үйлдвэрлэгчдэд хүртэл зээлсэн.
2.0 TDI PD гэсэн ерөнхий нэрийн дор хэд хэдэн өөр өөр хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нуугдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нь хавхлагын тоо, туслах тоног төхөөрөмжийн загвар, тосолгооны системийн схем гэх мэт хүч чадлын зэрэг, техникийн нарийн ширийн зүйлсээр ялгаатай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас 2.0 TDI PD бүхий зарим загварууд эзэддээ төвөг учруулдаггүй бол зарим нь, ялангуяа Passat B6-д байнга бухимддаг.
2007 оны сүүлээр Volkswagen эрчим хүчний нэгжийг бүрэн шинэчилсэн. Шахуургын форсункуудыг Common Rail эрчим хүчний системээр сольж, ихэнх согогийг арилгасан. Гэхдээ сэргээн босголтын гол шалтгаан нь байгаль орчны стандартыг чангатгаж, үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах явдал юм. Common Rail нь хавхлагын цаг, тарилгыг хянах илүү боломжийг олгодог. Дээрээс нь үйлдвэрлэхэд хямд.
Зах зээл дээр CR-ийн хоёр хувилбар давамгайлж байна - 140 ба 170 морины хүчтэй. Сонирхолтой нь, насос форсунк бүхий Volkswagen дизель хөдөлгүүрийг 140 ба 170 морины хүчтэй хоёр хувилбараар санал болгосон. Тиймээс эхлээд харахад техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу бид ямар хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгааг ойлгоход хэцүү байдаг.
Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.
2.0 TDI-ийн найдвартай байдал нь зөвхөн ашиглалтын нөхцлөөс гадна түүний хувилбараас хамаарна. Сонголт бүр өөрийн гэсэн кодтой. Үүнийг үйлчилгээний дэвтэрт оруулсан бөгөөд их биенд - сэлбэг хэрэгслийн худагт байрлах мэдээллийн хавтан дээр зааж өгсөн болно. Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V-д суурилуулсан BKD тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүр нь хамгийн сайн нэр хүндтэй, Passat B6-д ашигласан BKP цуврал хөдөлгүүр нь хамгийн муу үнэлгээ авсан.
Инжекторын насосны эвдрэл.
2.0 TDI PD хөдөлгүүрийн форсунк нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүрээс арай илүү унадаг. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол тэд илүү үнэтэй байдаг. Bosch болон Siemens гэсэн хоёр төрлийн форсунк байдаг. Эхнийх нь 250 орчим доллар, дараагийнх нь 400 орчим доллар байв.
Газрын тосны насосны эвдрэл.
Өмнө дурьдсан BKP гэх мэт 2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад газрын тосны насосны хөтөч хугацаанаас нь өмнө элэгддэг. Үүний үр дүнд газрын тосны шахуурга эвдэрч, турбо цэнэглэгчийг гэмтээж, холхивчийг барьж болно. Асуудал байгаа нь газрын тосны даралтын үзүүлэлтийг илтгэх боловч дүрмээр бол энэ нь хэтэрхий оройтсон гэсэн үг юм. Шахуургын хөтөчийг засах эсвэл шинээр солих боломжтой (ойролцоогоор 500 доллар). Гэсэн хэдий ч энэ бол түр зуурын шийдэл юм. Ийм эвдрэлийн дараа хөдөлгүүрийг жишээлбэл, Skoda Octavia II эсвэл VW Golf V-ийн 2.0 TDI PD-ээр солих нь дээр.
Толгой хагарах.
2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад толгойн гэмтэл ихэвчлэн тохиолддог. Согог нь 16 хавхлагын өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Засвар хийх нь хэцүү бөгөөд амжилтанд хүрэх баталгаа болохгүй. Шинэ толгойнууд 500-800 долларын үнэтэй.
Тоосонцрын шүүлтүүрийн эвдрэл.
2.0 TDI PD хөдөлгүүрт хуурай ба нойтон гэсэн 2 төрлийн DPF шүүлтүүр байдаг. Сүүлийн төрөл нь Passat B5 FL Skoda Superb хувилбаруудад түгээмэл байсан бөгөөд тийм ч найдвартай биш байв.
Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - хэсэгI.
|
Хувилбарууд |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
форсунк насос |
|
Ажлын хэмжээ |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Макс. хүч |
136 морины хүчтэй / 4000 |
136 морины хүчтэй / 4000 |
140 морины хүчтэй / 4000 |
140 морины хүчтэй / 4000 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
335 Нм / 1750 |
320 Нм / 1750 |
320 Нм / 1800-2500 |
320 Нм / 1750-2500 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - II хэсэг.
|
Хувилбарууд |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
хушуу |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
|
Ажлын хэмжээ |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Макс. хүч |
170 морины хүчтэй / 4200 |
110 морины хүчтэй / 4200 |
140 морины хүчтэй / 4200 |
170 морины хүчтэй / 4200 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
350 Нм / 1800-2500 |
250 Нм / 1500-2500 |
320 Нм / 1750-2500 |
350 Нм / 1750-2500 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Өргөдөл.
Одоогийн байдлаар 2.0 TDI хөдөлгүүр нь Volkswagen Group-ийн загваруудын хамгийн алдартай хүч чадлын нэг юм. Компакт ангиллын хувьд энэ нь Seat Ibiza Cupra гэх мэт спортын хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэх боломжтой бөгөөд дунд хэсэгт Passat зэрэг үндсэн нэгжийн үүргийг гүйцэтгэдэг.
Audi A3 II - 2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 - 2007 оны 09-ний өдрөөс;
Audi A6 C6 - 2004-03.2011;
Audi A6 C7 - 2013 оны 10-аас;
Chrysler Sebring III - 2007.03.04-2009;
Mitsubishi Outlander II - 2007.02-2010.
Seat Ibiza IV - 2009 оны 10-аас хойш;
Seat Leon II - 2005-2012;
Суудлын Леон III - 2012 оны 11-ээс;
Seat Toledo III - 2004-2009;
Seat Altea - 2004-09-2010;
Seat Exeo - 2009.04.05-2013.
Суудлын Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;
Суудал Alhambra II - 2010 оны 05-аас хойш;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - 2008 оны 06-аас;
Skoda Yeti - 2009 оноос хойш;
Volkswagen Golf V - 2003-05-08;
Volkswagen Golf Plus I, II - 2004 оны 12-ны өдрөөс;
Volkswagen Golf VI - 2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - 2012.08.08;
Volkswagen Beetle - 2012.02.
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - 2010 оны 11-ээс;
Volkswagen Tiguan - 2007 оны 08-аас хойш;
Volkswagen Touran I - 2003-05-2010;
Volkswagen Touran II - 2010.05.05;
Volkswagen Scirocco - 2008 оны 07-оос хойш;
Volkswagen Sharan II - 2005-08.10;
Volkswagen Sharan III - 2010.05.05.
2.0 TDI хөдөлгүүрийг бусад үйлдвэрлэгчдийн машинд суурилуулсан.
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger Caliber
Jeep Compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Дүгнэлт.
2.0 TDI PD хөдөлгүүр нь маш бага үнэлгээ авах эрхтэй. Гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь муу биш боловч найдвартай байдал нь брэндийн нэр хүндэд эргэлзээ төрүүлдэг. Эерэг санал хүсэлт нь Common Rail эрчим хүчний системтэй хөдөлгүүртэй байх ёстой.
2.5 TDIV6
Товч тодорхойлолт.
6 цилиндртэй;
24 хавхлага;
шууд тарилга;
Турбо цэнэглэгч;
Дунд болон түүнээс дээш ангиллын автомашинд зориулагдсан.
90-ээд оны зах зээлийн бодит байдал нь VW-г орчин үеийн дизель V-ихэр хөдөлгүүрийг бүтээхэд хүргэв. Ашигтай 5 цилиндртэй нэгжийг цаашид сайжруулах нь ямар ч утгагүй байв. 2.5 TDI V6 ийм байдлаар гарч ирэв - Volkswagen концернийн анхны дизель V6.
Энэхүү хөдөлгүүр нь 1997 онд анх Audi A8-д гарч ирсэн. Блок нь цутгамал төмрөөр, хоёр толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Тухайн үед эрчим хүчний нэгж нь ер бусын хийн түгээлтийн системийг хүлээн авсан: нэг цилиндрт 4 хавхлага, зөвхөн 4 босоо ам (толгой тутамд 2). Систем нь шүдтэй цагны туузны нарийн төвөгтэй загвараар тэжээгддэг. Гол бүс нь зөвхөн оролтын босоо амыг хөдөлгөдөг байсан бол яндан нь тусдаа бүстэй байв. Түлшийг Bosch шахах насос ашиглан нийлүүлсэн. Энэхүү турбодизель түлш хэзээ ч тоосонцор шүүлтүүргүй байсан бөгөөд EGR хавхлага нь зөвхөн Евро-4 байгаль орчны стандартад нийцсэн хувилбарт гарч ирэв.
Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.
2.5 TDI V6 хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй хувилбарт хурдан олдсон аймшигтай нэр хүндтэй. Дараа нь 155-179 морины хүчин чадалтай өөрчлөлтүүд. хамаагүй илүү сайн гүйцэтгэсэн. Зөвлөмжүүд нь BAU болон BCZ загваруудад тохиромжтой.
Босоо амны элэгдэл.
Энэ бол 150 морины хүчтэй TDI V6-ийн гол асуудал юм. Босоо амны камерын элэгдэл нь хөдөлгүүр улам бүр жигд бус ажиллаж эхлэхэд хүргэдэг. Эцсийн эцэст босоо амыг зайлуулж, нөхөн сэргээх процесст оруулах шаардлагатай болно. Үүнд ойролцоогоор 1000 доллар шаардлагатай.
Насосны эвдрэлД.П.
Техникийн дэвшилтэт электрон удирдлагатай тарилгын насос нь хянагч, эс тэгвээс түлшний хэмжээг тохируулах мэдрэгч буруу ажилласнаас болж эвдрэлд өртөмтгий байдаг. Шинэ насос 300 орчим долларын үнэтэй. Аналогууд байхгүй.
Газрын тос гоожиж байна.
Лацаар дамжин тос гоожиж байгааг арилгахын тулд дүрмээр бол хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай. Засвар хийхэд бараг 500-700 доллар зарцуулах шаардлагатай болно.
Агааржуулалтын систем бөглөрсөн.
Цагаан утаа, эрчим хүч алдагдах нь картерийн агааржуулалт бөглөрсөнийг илтгэнэ. Үүнийг солиход ойролцоогоор 70 доллар шаардлагатай. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор 50-60 мянган км тутамд хийх нь дээр.
Үзүүлэлтүүд 2.5 TDI V6.
|
Хувилбарууд |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
шууд тарилга |
шууд тарилга |
шууд тарилга |
шууд тарилга |
|
Ажлын хэмжээ |
2496 см3 |
2496 см3 |
2496 см3 |
2496 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. хүч |
150 морины хүчтэй / 4000 |
155 морины хүчтэй / 4000 |
163 морины хүчтэй / 4000 |
179 морины хүчтэй / 4000 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
310 Нм / 1400-3200 |
310 Нм / 1400-3200 |
310 Нм / 1400-3600 |
370 Нм / 1500-2500 |
|
Цагийн хөтөч |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
шүдтэй бүс |
Өргөдөл.
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 2001-03-12.
Дүгнэлт.
Эхний туршилт амжилтгүй болсон. Бусад олон үйлдвэрлэгчид төгс дизель V6-г бүтээх гэж оролдсон боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Та 150 хүчтэй хувилбараас хол байх хэрэгтэй. Зөвлөмжүүд нь 163 ба 179 морины хүчин чадалтай, гэхдээ зөвхөн Евро-3 стандартад нийцсэн сонголтуудыг санал болгож байна. Дараа нь хөдөлгүүрүүд асуудалтай байдаг. Сайн хувилбар бол бензин V6 байх болно.
2.7 ба 3.0TDI
Товч тодорхойлолт.
6 цилиндртэй;
24 хавхлага;
Common rail шууд шахах;
Турбо цэнэглэгч;
Дунд болон түүнээс дээш ангиллын автомашин, жийп машинд зориулагдсан.
2.7 ба 3.0 TDI V6 хөдөлгүүрүүд нь эхнээс нь бүтээгдсэн бөгөөд хуучин V6 2.5 TDI-тай ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй. Эдгээр нь Common Rail тарилгын систем бүхий орчин үеийн турбодизель ба хурдны хайрцгийн хажуу талд тохиромжгүй газар байрладаг гурван цагийн хэлхээний систем юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь гайхалтай гүйцэтгэлтэй бөгөөд жигд ажиллах үед 2.5 TDI-аас мэдэгдэхүйц бага түлш зарцуулдаг.
3 литрийн TDI нь 2004 онд Audi A8-д анх гарсан. Гайхамшигтай динамик шинж чанаруудын анхаарлыг татсан сэтгүүлчид болон үйлчлүүлэгчид түүнийг биширдэг байв. Эрчим хүчний нэгж нь цутгамал төмрийн блок ба цилиндрүүд нь 90 градусын өнцөгт байрладаг. Босоо амыг хөдөлгөдөг цаг хугацааны хэлхээнээс гадна 1600 бар даралтыг бий болгодог Common Rail өндөр даралтын насосыг жолоодох шүдтэй бүс байдаг. Цилиндрүүдэд түлшний нийлүүлэлтийг Bosch пьезоэлектрик форсункаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр нь хажуу талд байрлах хоёр хөргөгчтэй байв. 2.7 литрийн багтаамжтай нэгж нь 8 мм-ээр багассан поршений цохилтоор ялгагдана. Бүх нийтлэг rail V6 TDI нь DPF шүүлтүүртэй.
4.2 TDI ба 6.0 TDI зэрэг 6-аас дээш цилиндртэй ихэнх TDI-г цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх замаар олж авдаг. Энэ нь 10 цилиндртэй (VW Touareg-ээс мэдэгдэж байгаа) нэгжид хамаарахгүй бөгөөд энэ нь 2.5 литрийн багтаамжтай хоёр 5-ын бодит хослол юм.
Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.
Техникийн хувьд нарийн төвөгтэй 3.0 TDI нь ямар ч засвар хийхэд маш их хүчин чармайлт, мөнгө шаарддаг. Энд бид өмчлөлийн зардлыг нэмэгдүүлдэг "тоног төхөөрөмжийн багц" -тай харьцаж байна. Харамсалтай нь TDI CR V6 нь засваргүйгээр 300,000 км явах боломжгүй юм. Ихэнхдээ ноцтой асуудал 150,000 км-ийн дараа гарч эхэлдэг.
Цагийн хөтөч.
Олон машинд цаг хугацааны гинж чангалагч нь асуудал үүсгэдэг. Энэ нь эхлүүлэх үед чимээ шуугианаар илэрдэг. Засварын ажилд төвөг удах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Хугацааны бүсийг шинэ чангалагчаар цогцоор нь солих нь 2000-2500 долларын үнэтэй болно. Аз болоход, гинжээр үсрэх тохиолдол цөөн байдаг, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай болно.
Поршений шаталт.
3.0 TDI-ийн эхний багцууд нь пьезоэлектрик форсункаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь хурдан бүтэлгүйтэв. Тэд цилиндрт нийлүүлсэн түлшний хомсдолыг хангасан. Үүний үр дүнд хэт туранхай хольц нь температур нэмэгдэж, поршений шаталтад хүргэсэн.
Үзүүлэлтүүд 2.7 TDI.
|
Хувилбарууд |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
|
Ажлын хэмжээ |
2698 см3 |
2698 см3 |
2698 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. хүч |
180 морины хүчтэй / 3300 |
190 морины хүчтэй / 3500 |
204 морины хүчтэй / 3500 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
380 Нм / 1400-3500 |
400 Нм / 1400-3500 |
450 Нм / 1400-3500 |
|
Цагийн хөтөч |
гинж |
гинж |
гинж |
Үзүүлэлтүүд 3.0 TDI.
|
Хувилбарууд |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 BiTDI |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
нийтлэг төмөр зам |
|
Ажлын хэмжээ |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
|
Цилиндр / хавхлаг |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. хүч |
224 морины хүчтэй / 4000 |
233 морины хүчтэй / 4000 |
240 морины хүчтэй / 4000 |
245 морины хүчтэй / 4000 |
313 морины хүчтэй / 3900 |
|
Макс. эргүүлэх хүч |
450 Нм / 1400-3250 |
450 Нм / 1400-3250 |
500 Нм / 1400-3500 |
580 Нм / 1400-3250 |
650 Нм / 1450-2800 |
|
Цагийн хөтөч |
гинж |
гинж |
гинж |
гинж |
гинж |
Өргөдөл.
Audi A4 B7, B8 - 2004 оны 11-ээс;
Audi A5 - 2007 оны 06-аас;
Audi A6 C6, C7 - 05.2004 оноос хойш;
Audi A7 - 2010 оны 10-аас;
Audi A8 D3, D4 - 01.2004 оноос хойш;
Audi Q5/SQ5 - 2008 оны 11-ээс;
Audi Q7 - 2006 оны 03-аас;
Porsche Cayenne I - 2009-06-2010;
Porsche Cayenne II - 2010.06.06;
Volkswagen Phaeton - 2004 оны 09-ний өдрөөс;
Volkswagen Touareg I - 2004-01.11;
Volkswagen Touareg II - 2010.01.
Дүгнэлт.
Үйл ажиллагааны зардлыг тооцох шаардлагагүй хүмүүст зориулсан маш сайн сонголт. Хэрэв та мөнгөө хэмнэхийн тулд дизель түлш худалдаж авах гэж байгаа бол 3.0 TDI-аас хол байгаарай. Сайн хувилбар бол V6 3.0 TSI бензин хөдөлгүүр байх болно.
Хөдөлгүүр 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
1.9 TDI хөдөлгүүрийн шинж чанар
| Үйлдвэрлэл | Volkswagen |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | 1.9 TDI |
| Гаргасан жилүүд | 1991-2010 |
| Блокны материал | цутгамал төмөр |
| хөдөлгүүрийн төрөл | дизель |
| Тохиргоо | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндр тутамд хавхлага | 2 |
| Поршений цохилт, мм | 95.5 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 79.5 |
| Шахалтын харьцаа | 22.5 19.5 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, cc | 1896 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин | 68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900 |
| Байгаль орчны зохицуулалт | - |
| Турбо цэнэглэгч | Гаррет TB0261 KKK K03 Гаррет GT1744V Гаррет GT1749V |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | ~200 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км (Гольф 3-д) - хот - мөр - холимог. |
6.8 4.4 5.0 |
| Газрын тосны хэрэглээ, г/1000 км | 500 хүртэл |
| Хөдөлгүүрийн тос | 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байна, л | 4.3 |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 15000 (7500 байвал сайн) |
| Хөдөлгүүрийн ажиллах температур, мөндөр. | - |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр |
- 400+ |
| Тааруулах, HP - боломж - нөөцийн алдагдал байхгүй |
- - |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Поло Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Convertible Фольксваген Шаран SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Форд Галакси |
1.9 TDI хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, асуудал, засвар
Volkswagen 1.9 турбодизель нь 1991 онд VW Passat B3 автомашинууд дээр гарч ирсэн. Энэ нь 95.5 мм-ийн цус харвалт, 79.5 мм-ийн диаметртэй поршений хуурамч тахир гол бүхий цутгамал төмрийн цилиндр блок ашигладаг бөгөөд энэ нь 1.9 литр эзэлхүүнийг авах боломжтой болгодог.
Анхны AAZ турбодизель нь хөнгөн цагаан нэг босоо амтай 8 хавхлагатай толгойтой байв. Оролтын хавхлагууд 36 мм, яндангийн 31 мм, хавхлагын ишний диаметр 8 мм байв. Дараа нь шууд шахах цилиндрийн толгойг ашигладаг 1Z, AHU, AFN болон бусад хөдөлгүүрүүд байсан. Хавхлагын диаметр нь 35.9/31.5 мм, ишний диаметр нь 7 мм.
Дамжуулах гол нь шүдтэй цагны бүсээр эргэлддэг бөгөөд үүнийг 60 мянган км тутамд өөрчлөх ёстой.
Эхний сонголтууд нь механик шахах насосоор тоноглогдсон бөгөөд дараа нь хөдөлгүүрийг шууд шахах системд шилжүүлсэн. Та доорх хувилбаруудын гол ялгааг олж мэдэх боломжтой.
Шууд тарилгатай 1.9 TDI хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл 2010 он хүртэл үргэлжилсэн боловч 1998 оноос хойш насосны форсунк бүхий 1.9 TDI хөдөлгүүрээр солигдсон.
1.9 TDI хөдөлгүүрийн өөрчлөлт
1. AZZ (1991 - 1998) - 22.5 шахалтын харьцаатай, механик шахах насос бүхий камерын өмнөх дизель хөдөлгүүр. AAZ-ийн хоёр хувилбар байсан: Garrett TB0261 турбин болон KKK K03. Хоёр сонголт хоёулаа хөргөгчгүй, 0.7 бар даралтыг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 75 морины хүчтэй. ба 150 Нм эргүүлэх хүч.
2. 1Z (1991 - 1996) - электрон шахах насос бүхий шууд шахах турбодизель, өөр өөр бүлүүртэй, шахалтын харьцаа 19.5. Энд intercooler, 0.95 бар даралттай Garrett GT1544S турбо байна. Хүч нь 90 морины хүчтэй болж, эргэлт нь 1900 эрг / мин-д 202 Нм байна.
3. AHU (1996 - 2001) - Евро-2 байгаль орчны стандартад тохируулсан 1Z-ийн орлуулалт.
4. AFN (1996 - 1999) - Garrett GT1744V-VNT15 хувьсах геометрийн турбин бүхий AHU-ийн аналог, том нүхтэй бусад форсунктай, өөр ECU-тай. 110 морины хүч эргүүлэх хүч 235 Нм.
5. ALE (1997 - 2000) - АНУ-ын байгаль орчны стандартад зориулагдсан AHU хөдөлгүүр.
6. AGR (1996 - 2005) - AHU дизель хөдөлгүүрийн хөндлөн хувилбар.
7. ALH (1997 - 2010) - Хойд Америкийн зах зээлд ижил AGR, гэхдээ GT1749V турбинтай.
8. AHH (1997 - 2001) - AFN-ийн аналог боловч өндөр даралтын түлшний насос, форсунк, Garrett GT1749V турбинд ялгаатай. Хүч 90 морины хүч, эргэлт 210 Нм.
9. AHF (1997 - 2000) - AFN дээрх шиг атомчлагчтай ALH-ийн аналог.
10. AVG (1999 - 2001) - AFN нэртэй болсон.
11. ASV (2000 - 2006) - AHF-ийг өөр өөр бүлүүрээр солих.
12. ABL (1992 - 2003) - AAZ-тай төстэй, гэхдээ өөр тарилгын шахуургатай, Garrett TB0254 турбинтай, өөрчилсөн зумп, өөрчилсөн яндантай. Зөвхөн Volkswagen T4 дээр олддог.
1.9 TDI хөдөлгүүрийн асуудал ба найдвартай байдал
1. ААЗ-ийн цагаан утаа. Ихэнхдээ энэ нь цилиндрийн толгойн хагаралтай холбоотой бөгөөд энэ нь AAZ дээр ховор тохиолддоггүй. Та толгойг бүхэлд нь өөрчлөх хэрэгтэй.
2. Таталтын хүч алдагдах. Бараг бүх тохиолдолд асуудал нь N75 өргөлтийн хяналтын хавхлагт оршдог. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та оношлогоо хийх хэрэгтэй - мотор нь хуучирсан, маш олон сонголт байдаг.
Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд нь түлшний чанарт онцгой анхаарал хандуулдаггүй ч эрсдэлд орохгүй, хамгийн түрүүнд гарч ирсэн шингэнийг асгахгүй байх нь дээр.
Үгүй бол эдгээр моторууд нь маш сайн бөгөөд маш найдвартай, 400 мянган км ба түүнээс дээш нөөцтэй.
Хөдөлгүүрийн тохируулга 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Чип тааруулах
Хэрэв таны мотор бүрэн уналтанд ороогүй байгаа бөгөөд та үүнийг бага зэрэг хурдан ажиллуулахыг хүсч байвал чип тааруулж болно. 110 морины хүчтэй хувилбарууд 140-150 морины хүчтэй, эргүүлэх момент нь 300 Нм-ээс давах болно.
90 морины хүчтэй сул өөрчлөлтүүд. програм хангамж дээр тэд 110 морины хүчийг харуулж байна. ба 250-260 Нм эргүүлэх хүч. Бусад бүх зүйл утгагүй байна - машин хэтэрхий хуучин, супер динамик байхгүй хэвээр байх болно.
