Дотоод шаталтын генератор. Генераторын багц. Энэ юу вэ
Генератор нь бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, эсвэл цахилгаан соронзон, цахилгаан, дуу чимээ, гэрлийн чичиргээ, импульс үүсгэдэг төхөөрөмж юм. Функцуудаас хамааран тэдгээрийг төрөлд хувааж болох бөгөөд бид доор авч үзэх болно.
DC генератор
Тогтмол гүйдлийн генераторын ажиллах зарчмыг ойлгохын тулд түүний үндсэн шинж чанаруудыг, тухайлбал хэрэглэсэн өдөөх хэлхээнд төхөөрөмжийн ажиллагааг тодорхойлдог үндсэн хэмжигдэхүүнүүдийн хамаарлыг олж мэдэх шаардлагатай.
Үндсэн утга нь генераторын эргэлтийн хурд, одоогийн өдөөлт, ачаалал зэрэгт нөлөөлдөг хүчдэл юм.
Тогтмол гүйдлийн генераторын ажиллах үндсэн зарчим нь үндсэн туйлын соронзон урсгалд эрчим хүчний хуваарилалтын нөлөөлөл, үүний дагуу багстай коллектороос хүлээн авсан хүчдэл өөрчлөгдөхгүй байхаас хамаарна. Нэмэлт туйлаар тоноглогдсон төхөөрөмжүүдийн хувьд элементүүдийг одоогийн хэсэг нь геометрийн төвийг сахисан байдалтай бүрэн давхцах байдлаар зохион байгуулдаг. Үүний улмаас арматурын эргэлтийн шугамын дагуу оновчтой шилжих байрлал руу шилжиж, дараа нь сойз эзэмшигчдийг энэ байрлалд бэхлэнэ.
Оруулагч
Генераторын ажиллах зарчим нь үүсгэсэн соронзон орон дахь утсан ороомгийг эргүүлснээр механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргахад суурилдаг. Энэ төхөөрөмж нь тогтмол соронз ба утсан хүрээнээс бүрдэнэ. Түүний төгсгөл бүр нь цахилгаан дамжуулагч нүүрстөрөгчийн сойзоор гулсдаг гулсуурын тусламжтайгаар хоорондоо холбогддог. Ийм схемийн улмаас цахилгаанаар өдөөгдсөн гүйдэл нь түүнийг холбосон хүрээний хагас нь соронзны хойд туйлыг дайрах үед дотоод гулсалтын цагираг руу, эсрэгээр гадна цагираг руу шилжиж эхэлдэг. нөгөө хэсэг нь хойд туйлыг дайран өнгөрдөг.
Генераторын үйл ажиллагааны зарчимд суурилсан хамгийн хэмнэлттэй арга бол хүчтэй гаралт юм. Энэ үзэгдлийг хэд хэдэн ороомогтой харьцуулахад эргэлддэг нэг соронз ашиглах замаар олж авдаг. Хэрэв утсан ороомогт оруулбал энэ нь цахилгаан гүйдэл үүсгэж эхлэх бөгөөд ингэснээр гальванометрийн зүү "0" байрлалаас хазайхад хүргэдэг. Соронзыг цагирагнаас салгасны дараа гүйдэл чиглэлээ өөрчилж, төхөөрөмжийн сум өөр чиглэлд хазайж эхэлнэ.
машины генератор
Ихэнхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн урд талд байдаг бөгөөд ажлын гол хэсэг нь тахир голыг эргүүлэх явдал юм. Шинэ машинууд эрлийз төрлөөр сайрхаж байгаа бөгөөд энэ нь мөн асаагуур үүрэг гүйцэтгэдэг.
Автомашины генераторын ажиллах зарчим нь гал асаах бөгөөд гүйдэл нь гулсалтын цагиргуудын дундуур хөдөлж, шүлтлэг зангилаа руу чиглэж, дараа нь өдөөлтийг эргүүлэхэд шилждэг. Энэ үйлдлийн үр дүнд соронзон орон үүснэ.
Тахир голын хамт ротор нь ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь статорын ороомог руу нэвтэрч буй долгион үүсгэдэг. Хувьсах гүйдэл нь эргүүлэх гаралт дээр гарч эхэлдэг. Генератор өөрөө өдөөх горимд ажиллаж байх үед эргэлтийн хурд нь тодорхой утга хүртэл нэмэгдэж, дараа нь Шулуутгагч нэгжид ээлжит хүчдэл тогтмол болж өөрчлөгдөж эхэлдэг. Эцсийн эцэст төхөөрөмж нь хэрэглэгчдийг шаардлагатай цахилгаан эрчим хүчээр хангах бөгөөд батерей нь гүйдлийг хангах болно.
Машины генераторын ажиллах зарчим нь тахир голын эргэлтийн хурдыг өөрчлөх эсвэл ачааллыг өөрчлөх явдал бөгөөд хүчдэлийн зохицуулагч асаалттай байх үед өдөөлтийг эргүүлэх цагийг хянадаг. Гадны ачааллыг бууруулах эсвэл роторын эргэлтийг нэмэгдүүлэх үед талбайн ороомгийн эргэлтийн хугацаа мэдэгдэхүйц багасдаг. Гүйдэл маш их нэмэгдэж, генератор ажиллахаа больсон үед батерей ажиллаж эхэлдэг.
Орчин үеийн автомашинуудад багажны самбар дээр хяналтын гэрэл байдаг бөгөөд энэ нь генератор дахь болзошгүй хазайлтын талаар жолоочид мэдэгддэг.
Цахилгаан үүсгүүр
Цахилгаан үүсгүүрийн ажиллах зарчим нь механик энергийг цахилгаан орон болгон хувиргах явдал юм. Ийм эрчим хүчний гол эх үүсвэр нь ус, уур, салхи, дотоод шаталтын хөдөлгүүр байж болно. Генераторын ажиллах зарчим нь соронзон орон ба дамжуулагчийн хамтарсан харилцан үйлчлэлд суурилдаг бөгөөд тухайлбал хүрээ эргэх үед соронзон индукцийн шугамууд түүнийг гаталж эхэлдэг бөгөөд энэ үед цахилгаан хөдөлгөгч хүч гарч ирдэг. . Энэ нь гулсалтын цагирагуудын тусламжтайгаар гүйдэл нь хүрээгээр дамжин урсаж, гадаад хэлхээнд цутгахад хүргэдэг.
Бараа материалын генераторууд
Өнөөдөр инвертер генератор нь маш их алдартай болж байгаа бөгөөд түүний зарчим нь өндөр чанартай цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэрийг бий болгох явдал юм. Ийм төхөөрөмжийг түр зуурын болон байнгын эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг. Ихэнхдээ тэдгээрийг эмнэлэг, сургууль болон бусад байгууллагуудад ашигладаг бөгөөд бага зэрэг цахилгааны өсөлт гарахгүй байх ёстой. Энэ бүхэн нь инвертер генераторын тусламжтайгаар хүрч болох бөгөөд түүний ажиллах зарчим нь тогтмол байдал дээр суурилж, дараах схемийн дагуу явагддаг.
- Өндөр давтамжийн хувьсах гүйдэл үүсгэх.
- Шулуутгагчийн ачаар хүлээн авсан гүйдлийг шууд гүйдэл болгон хувиргадаг.
- Дараа нь батерейнд гүйдлийн хуримтлал үүсч, цахилгаан долгионы хэлбэлзэл тогтворждог.
- Инвертерийн тусламжтайгаар тогтмол энергийг хүссэн хүчдэл, давтамжийн ээлжит гүйдэл болгон өөрчилж, дараа нь хэрэглэгчдэд нийлүүлдэг.
Дизель генератор
Дизель генераторын ажиллах зарчим нь түлшний энергийг цахилгаан болгон хувиргах явдал бөгөөд үндсэн үйлдлүүд нь дараах байдалтай байна.
- түлш дизель хөдөлгүүрт ороход шатаж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа химийн бодисоос дулааны энерги болж хувирдаг;
- бүлүүрт механизм байгаа тул дулааны хүч нь механик хүч болж хувирдаг бөгөөд энэ бүхэн тахир голд тохиолддог;
- Роторын тусламжтайгаар хүлээн авсан энерги нь гаралтын үед шаардлагатай цахилгаан энерги болж хувирдаг.
Синхрон генератор
Синхрон генераторын ажиллах зарчим нь статор ба роторын соронзон орны эргэлтийн ижил цэвэр байдалд суурилдаг бөгөөд энэ нь туйлуудын хамт соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд энэ нь статорын ороомгийг гаталдаг. Энэ нэгжид ротор нь байнгын цахилгаан соронзон бөгөөд туйлын тоо 2 ба түүнээс дээш байж болох боловч тэдгээр нь 2-ын үржвэр байх ёстой.
Генераторыг эхлүүлэх үед ротор нь сул талбар үүсгэдэг боловч хурдыг нэмэгдүүлсний дараа өдөөх ороомогт том хүч гарч эхэлдэг. Үүссэн хүчдэл нь автомат тохируулгын нэгжээр дамжуулан төхөөрөмжид нийлүүлэгдэж, соронзон орны өөрчлөлтөөс шалтгаалан гаралтын хүчдэлийг хянадаг. Генераторын үйл ажиллагааны гол зарчим нь гарах хүчдэлийн өндөр тогтвортой байдал бөгөөд сул тал нь хэт гүйдлийн ихээхэн боломж юм. Сойзны угсралт байгаа нь сөрөг шинж чанаруудыг нэмж болох бөгөөд энэ нь тодорхой хугацаанд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай хэвээр байх бөгөөд энэ нь өөрөө санхүүгийн нэмэлт зардалд хүргэдэг.
Асинхрон генератор
Генераторын ажиллах зарчим нь ротор нь урагшаа эргэлдэж байх үед тогтмол тоормосны горимд байх боловч статор дахь соронзон оронтой ижил чиг баримжаатай байх явдал юм.
Ашигласан ороомгийн төрлөөс хамааран ротор нь фазын болон богино холболттой байж болно. Туслах ороомгийн тусламжтайгаар үүссэн эргэдэг соронзон орон нь түүнийг эргэдэг ротор дээр өдөөдөг. Соронзон орон нь зохицуулагдаагүй бөгөөд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа тул гаралтын давтамж ба хүчдэл нь эргэлтийн тооноос шууд хамаардаг.
Цахилгаан химийн генератор
Мөн цахилгаан химийн үүсгүүр байдаг бөгөөд түүний төхөөрөмж, ажиллах зарчим нь машин доторх устөрөгчөөс цахилгаан эрчим хүчийг гаргаж, бүх цахилгаан хэрэгслийг ажиллуулдаг. Энэ аппарат нь хийн төлөвт түлш үйлдвэрлэхэд ашигладаг хүчилтөрөгч, устөрөгчийн урвалыг дамжуулж энерги үүсгэдэг гэдгээрээ химийн шинж чанартай байдаг.
Акустик интерференцийн генератор
Акустик шуугиан үүсгэгчийн ажиллах зарчим нь байгууллага, хувь хүмүүсийг хэлэлцээр, янз бүрийн арга хэмжээг чагнахаас хамгаалахад оршино. Тэдгээрийг цонхны шил, хана, агааржуулалтын систем, халаалтын хоолой, радио микрофон, утсан микрофон, цонхноос хүлээн авсан акустик мэдээллийг лазераар хүлээн авах төхөөрөмжөөр хянах боломжтой.
Тиймээс компаниуд нууц мэдээллээ хамгаалахын тулд генераторыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд төхөөрөмж, ажиллах зарчим нь төхөөрөмжийг тодорхой давтамжтай, хэрэв мэдэгдэж байгаа бол эсвэл тодорхой хязгаарт тохируулах явдал юм. Дараа нь дуу чимээний дохио хэлбэрээр бүх нийтийн хөндлөнгийн оролцоо үүсдэг. Үүнийг хийхийн тулд төхөөрөмж өөрөө шаардлагатай чадлын дуу чимээ үүсгэгчийг агуулдаг.
Дуу чимээний мужид байдаг генераторууд байдаг бөгөөд үүний ачаар та ашигтай дуут дохиог далдлах боломжтой. Энэхүү иж бүрдэлд дуу чимээг үүсгэдэг блок, түүнчлэн түүний өсгөгч болон акустик ялгаруулагч орно. Ийм төхөөрөмжийг ашиглах гол сул тал бол хэлэлцээрийн явцад гарч буй хөндлөнгийн оролцоо юм. Төхөөрөмж нь ажлаа бүрэн дүүрэн даван туулахын тулд хэлэлцээрийг ердөө 15 минутын турш хийх ёстой.
Хүчдэл зохицуулагч
Хүчдэл зохицуулагчийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчим нь генераторын роторын эргэлтийн давтамж, орчны температур, цахилгаан ачааллын янз бүрийн өөрчлөлт бүхий бүх горимд самбар дээрх сүлжээний энергийг хадгалахад суурилдаг. Энэ төхөөрөмж нь хоёрдогч функцийг гүйцэтгэдэг, тухайлбал генераторын хэсгүүдийг суурилуулах, хэт ачааллаас хамгаалах, өдөөх ороомгийн хэлхээ эсвэл яаралтай тусламжийн төхөөрөмжийг самбар дээрх системд автоматаар холбох.
Эдгээр бүх төхөөрөмжүүд ижил зарчмаар ажилладаг. Генератор дахь хүчдэлийг хэд хэдэн хүчин зүйлээр тодорхойлно - одоогийн хүч, роторын хурд, соронзон урсгал. Генераторын ачаалал бага, хурд өндөр байх тусам төхөөрөмжийн хүчдэл ихэсдэг. Талбайн ороомогт илүү их гүйдэлтэй тул соронзон урсгал нэмэгдэж эхэлдэг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн генератор дахь хүчдэл нэмэгдэж, гүйдэл буурсны дараа хүчдэл багасдаг.
Ийм генераторыг үйлдвэрлэгчээс үл хамааран тэд бүгд ижил аргаар өдөөх гүйдлийг өөрчлөх замаар хүчдэлийг хэвийн болгодог. Хүчдэл нэмэгдэх эсвэл буурах үед өдөөх гүйдэл нэмэгдэж, буурч эхэлдэг бөгөөд хүчдэлийг шаардлагатай хязгаарт шилжүүлдэг.
Өдөр тутмын амьдралд генератор ашиглах нь олон гарч ирж буй асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.
Цахилгаан үүсгүүр гэдэг нь цахилгаан бус энергийг цахилгаан эрчим хүч болгон хувиргах зориулалттай машин буюу суурилуулалт юм: механик энергийг цахилгаан эрчим хүч, химийн энергийг цахилгаан энерги болгон, дулааны энергийг цахилгаан эрчим хүч гэх мэт.
Энэ нь дизель эсвэл бензин зөөврийн генератор, атомын цахилгаан станцын генератор, машины генератор, асинхрон цахилгаан мотороос гар хийцийн генератор эсвэл бага чадалтай салхин тээрэмд зориулсан бага хурдтай генератор байж болно. Өгүүллийн төгсгөлд бид хамгийн түгээмэл хоёр генераторыг жишээ болгон авч үзэх болно, гэхдээ эхлээд тэд хэрхэн ажилладаг талаар ярих болно.
Нэг талаараа, физикийн үүднээс авч үзвэл механик генератор бүрийн ажиллах зарчим ижил байна: соронзон орны шугамууд дамжуулагчийг дайрах үед энэ дамжуулагчийн индукцийн EMF үүсдэг. Дамжуулагч ба соронзон орны харилцан хөдөлгөөнд хүргэдэг хүчний эх үүсвэрүүд нь янз бүрийн процессууд байж болох боловч үр дүнд нь генератор нь ачааллыг хангахын тулд EMF болон гүйдэл авах шаардлагатай болдог.
Цахилгаан үүсгүүрийн ажиллах зарчим - Фарадейгийн хууль
Цахилгаан үүсгүүрийн ажиллах зарчмыг 1831 онд Английн физикч Майкл Фарадей нээжээ. Энэ зарчмыг хожим Фарадейгийн хууль гэж нэрлэсэн. Энэ нь дамжуулагч соронзон орныг перпендикуляраар гатлах үед энэ дамжуулагчийн төгсгөлд потенциалын зөрүү үүсдэгт оршино.
Анхны генераторыг Фарадей өөрөө олж нээсэн зарчмын дагуу бүтээсэн бөгөөд энэ нь "Фарадей диск" буюу тах соронзны туйлуудын хооронд зэс диск эргэлддэг нэг туйлт генератор юм. Төхөөрөмж нь бага хүчдэлд ихээхэн хэмжээний гүйдэл өгсөн.
Хожим нь генератор дахь тусдаа тусгаарлагдсан дамжуулагч нь хатуу дамжуулагч дискнээс хамаагүй илүү үр дүнтэй болохыг олж мэдсэн. Орчин үеийн генераторуудад энэ нь одоо ашиглагдаж байгаа статорын утас ороомог юм (хамгийн энгийн жишээн дээр ороомог утас).
Оруулагч
Орчин үеийн генераторуудын дийлэнх нь синхрон генераторууд юм. Тэдгээр нь статор дээр арматурын ороомогтой бөгөөд үүнээс үүссэн цахилгаан энергийг өөрчилдөг. Хээрийн ороомог нь ротор дээр байрладаг бөгөөд эргэдэг ротороос эргэлдэх соронзон орныг олж авахын тулд гулсалтын хос цагирагаар дамжуулан шууд гүйдэл хийдэг.
Цахилгаан соронзон индукцийн үзэгдлийн улмаас ротор нь гадаад хөтөчөөс (жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс) эргэх үед түүний соронзон урсгал нь статорын ороомгийн үе шат бүрийг ээлжлэн огтолж, улмаар тэдгээрт EMF-ийг өдөөдөг.
Ихэнхдээ гурван үе шат байдаг бөгөөд тэдгээр нь бие биенээсээ 120 градусаар зангуугаар шилждэг тул гурван фазын синусоид гүйдлийг олж авдаг. Үе шатуудыг авахын тулд "од" эсвэл "гурвалжин" схемийн дагуу холбож болно.
Синусоидын EMF давтамж f нь роторын хурдтай пропорциональ байна: f = np / 60, энд - p нь роторын соронзон нэмэх хосуудын тоо, n нь минутанд роторын эргэлтийн тоо юм. Ерөнхийдөө роторын хамгийн дээд хурд нь 3000 эрг / мин байна. Хэрэв та гурван фазын Шулуутгагчийг ийм синхрон генераторын статорын ороомогтой холбовол тогтмол гүйдлийн генераторыг авах болно (дашрамд хэлэхэд бүх машины генераторууд ийм байдлаар ажилладаг).
Гурван машин синхрон генератор
Мэдээжийн хэрэг, сонгодог синхрон генератор нь нэг ноцтой дутагдалтай байдаг - гулсалтын цагираг, тэдгээрийн зэргэлдээ сойз нь ротор дээр байрладаг. Сойз нь үрэлт, цахилгааны элэгдлээс болж оч гарч, элэгддэг. Тэсрэх аюултай орчинд үүнийг зөвшөөрөхгүй. Тиймээс контактгүй синхрон генераторууд, ялангуяа гурван машинтай генераторууд нь нисэх болон дизель генераторуудад илүү түгээмэл байдаг.
Гурван машинтай төхөөрөмжийн хувьд гурван машиныг нэг орон сууцанд суурилуулсан: урьдчилсан өдөөгч, өдөөгч, генератор - нийтлэг босоо ам дээр. Урьдчилан өдөөгч нь синхрон генератор бөгөөд босоо ам дээрх байнгын соронзоор өдөөгддөг бөгөөд түүний үүсгэсэн хүчдэл нь өдөөгч статорын ороомогт үйлчилдэг.
Өдөөгч статор нь роторын ороомог дээр ажилладаг бөгөөд үүн дээр суурилуулсан гурван фазын Шулуутгагчтай холбогдсон бөгөөд үүнээс генераторын үндсэн өдөөх ороомог тэжээгддэг. Генератор нь статор дээрээ гүйдэл үүсгэдэг.
Хийн, дизель, бензин зөөврийн генератор
Өнөөдөр энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөтөч хөдөлгүүр болгон ашигладаг өрхүүдэд маш түгээмэл байдаг - дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь механик эргэлтийг генераторын ротор руу дамжуулдаг.
Шингэн түлшний генераторууд нь түлшний савтай, хийн генераторууд нь дамжуулах хоолойгоор түлш нийлүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хий нь карбюраторт орж, түлшний хольцын салшгүй хэсэг болж хувирдаг.
Бүх тохиолдолд түлшний хольц нь поршений системд шатаж, тахир голыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь машины хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагтай төстэй юм. Тахир гол нь контактгүй синхрон генераторын (алтернатор) роторыг эргүүлдэг.
Андрей Повни
1. Бензин генератор
Газоэлектрик нэгжийн үндсэн дундаж үзүүлэлтүүд
Бензин цахилгаан станцуудын гол давуу талууд
Генератор (цахилгаан станц) хэрхэн сонгох вэ
Шаардлагатай цахилгаан станц
Идэвхтэй ачаалал
Реактив ачаалал
Өндөр эхлэх гүйдэл
Хөдөлгүүр
Мэргэжлийн болон өрхийн нэгжүүд
Бензин генераторын хөдөлгүүрийн тосыг сонгох зөвлөмж
2. Автомашины орчин үеийн хөдөлгүүрүүд (хөдөлгүүрүүд) хэрхэн зохион байгуулагдсан, ямархуу байдаг вэ?
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
Өнөөдөр машин дээрх хөдөлгүүр (мотор).
Хөдөлгүүр (мотор) дахь цилиндрийн хагасыг доошлуул
Автомашины хөдөлгүүрийн ойрын ирээдүй (мотор)
Хөдөлгүүр тааруулах
BMW: Хөдөлгүүрийн салбарын хувьсал дууссан
1. Бензин генератор
Генераторууд - өөрсдийн бие даасан цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь зөвхөн хувийн байшин эсвэл нэр хүндтэй аж ахуйн нэгжийн тоног төхөөрөмжид шаардлагатай нэмэлт зүйл биш юм. Манай улсын хувьд энэ нь зайлшгүй шаардлага бөгөөд шаардлагагүй санхүүгийн болон үйлдвэрлэлийн асуудал үүсэхээс сэргийлэх баталгаа юм. Үүний зэрэгцээ, уул уурхай, аврах ажиллагаа зэрэг хүний зарим төрлийн үйл ажиллагааны хувьд бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр нь маш чухал юм. Орчин үеийн цахилгаан станцуудын өвөрмөц онцлог нь үр ашиг, авсаархан хэмжээ, дуу чимээг бууруулах янз бүрийн дизайны шийдэл, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх үйл явцыг хянах, хянах, ачааллыг солих, генераторуудыг сүлжээ болон бие биетэйгээ синхрончлох ухаалаг төхөөрөмжүүд байдаг. Нэр томьёогоор ойлгогдох ижил тоног төхөөрөмжийн олон нэр томъёо байдаг эрчим хүчний станц:
Зөөврийн цахилгаан станц;
Зөөврийн цахилгаан станц;
шатахууны цахилгаан станц;
Дизель цахилгаан станц;
хийн цахилгаан станц;
Бензин генератор;
Дизель генератор;
суурин, үйлдвэрийн, хөдөлгөөнт болон чингэлэг цахилгаан станц;
Генераторын багц.
Эдгээр нь бүгд үйл ажиллагааны нийтлэг зарчимд нэгдсэн байдаг - түлшний дулааны энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргах. Ийм цахилгаан станцын үр ашиг 25-30% байна. Үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд (эсвэл цахилгаан станцын үйлдвэрлэсэн дулааныг ашиглахын тулд) халаалтын системд дулааныг ашигладаг MINI-ЦС-уудыг бий болгосон. Ерөнхийдөө бүх цахилгаан станцуудыг дараахь байдлаар хувааж болно.
Томилгоогоор - өрхийн, мэргэжлийн (15 кВА хүртэл); - өргөдлийн дагуу - нөөц, үндсэн:
Түлшний төрлөөр - бензин, дизель түлш, хий (шингэрүүлсэн эсвэл үндсэн);
Гүйцэтгэлээр - нээлттэй, дуу чимээ шингээх хайрцаг, саванд, кунг гэх мэт;
Эхлэх төрлөөр - гарын авлага (жижиг хэмжээтэй), цахилгаан асаагуур эсвэл автомат;
Үйлдвэрлэгчээр. Гол бөгөөд хамгийн алдартай нь бензин, дизель цахилгаан станцууд юм.
Шатахууны цахилгаан станц эсвэл хийн генератор
Үндсэн хөдөлгүүр нь карбюраторт дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) бөгөөд гадаад карбюратор болон оч асаалттай. Түлшний шаталтын явцад ялгардаг энергийн нэг хэсэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт механик ажил болж, үлдсэн хэсэг нь дулаан болж хувирдаг. Хөдөлгүүрийн босоо амны механик ажил нь цахилгаан гүйдэл үүсгэгчээр цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашиглагддаг. Хийн генераторын түлш - өндөр октантай бензин. Тогшихын эсрэг нэмэлт, бензинийг спирттэй холих гэх мэтийг зөвхөн үйлдвэрлэгчтэй тохиролцсоны үндсэн дээр ашиглах боломжтой. Цахилгаан станцыг ажиллуулахад ашигладаг түлшний өвөрмөц найрлага болон бусад шинж чанарыг хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч тодорхойлно. Бензин генератор нь харьцангуй бага чадлын цахилгааны эх үүсвэр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв та өөрийн байгууламжид нөөц, улирлын болон яаралтай цахилгаан хангамжийг хийхээр төлөвлөж байгаа бол энэ нь тохиромжтой. Ийм нэгжүүд нь ихэвчлэн дизель генераторуудтай харьцуулахад бага нөөц, хүч чадалтай байдаг ч жин, хэмжээ, үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ багатай тул ажиллахад илүү тохиромжтой байдаг. Бензин цахилгаан станцыг ашиглах, гүйцэтгэх сонголтууд: суурин хувилбарт бага чадлын цахилгаан хангамжийн нөөц эх үүсвэр болгон, аврах, засварын ажил, хээрийн болон алслагдсан байгууламжид гүйцэтгэсэн ажлын цорын ганц боломжит эх үүсвэр болгон, янз бүрийн төрлийн хөдөлгөөнт объектуудад цахилгаан .
Энгийнээр хэлэхэд, бензиний цахилгаан станц нь жижиг бизнес эрхлэгчид (шатахуун түгээх станц, дэлгүүр), хөдөө орон сууцны эзэд, жуулчид, барилгын бригадууд, телевизийн компаниуд гэх мэт хамгийн тохиромжтой сонголт юм.
Авсаархан, найдвартай, хэмнэлттэй, дуу чимээ багатай бие даасан ШТС нь эрчим хүчний хангамжийн асуудлыг шийдвэрлэхэд анхаарна.
Газоэлектрик нэгжийн үндсэн дундаж үзүүлэлтүүд
Түлшний тусгай хэрэглээ, кг / кВт.ц - 0.3-0.45
Газрын тосны тусгай хэрэглээ, г / кВт.ц - 0.4-0.45
Үр ашиг% - 0.18-0.24
Газын цахилгаан нэгжийн чадлын хүрээ кВт - 0.5-15.00
Хүчдэл, V - 240/400
Үйлдлийн горимын хүрээ, нэрийн %. Эрчим хүч - 15-100
Шаардлагатай хийн даралт, кг / см2 - 0.02-15
Одоогийн засварын өмнөх үйлчилгээний хугацаа (багагүй), мянган цаг - 1.5-2.0 - Их засварын өмнөх үйлчилгээний хугацаа (багагүй), мянган цаг - 6.0-8.0
Засварын зардал, зардлын % -5-20
Хортой ялгаруулалт (СО),% 2.55
Дуу чимээний түвшин 1 м-ийн зайд (илүү ихгүй), дБ 80.
Бензин цахилгаан станцуудын гол давуу талууд
Дизель болон хийн цахилгаан станцтай харьцуулахад тоног төхөөрөмжийн өртөг харьцангуй бага;
Тоног төхөөрөмжийн массыг үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний хэмжээтэй харьцуулсан нягтрал, сайн үзүүлэлт;
Бага температурт хялбар эхлүүлэх;
Цахилгаан станцын дуу чимээ багатай;
Үйл ажиллагааны хялбар байдал.
Генератор (цахилгаан станц) хэрхэн сонгох вэ
Бид 15 кВА хүртэл хязгаарлагдмал гаралтын чадалтай, ердийн (бензин эсвэл дизель) хөдөлгүүрийг авч үздэг. Аливаа мини цахилгаан станцын (эсвэл генераторын багц) үндэс нь дизель эсвэл бензин хөдөлгүүр, цахилгаан үүсгүүрээс бүрдсэн хөдөлгүүр-генераторын нэгж юм.
Хөдөлгүүр ба генератор нь хоорондоо шууд холбогддог бөгөөд ган суурь дээр амортизатороор дамжуулан бэхжүүлдэг. Хөдөлгүүр нь цахилгаан станцын найдвартай ажиллагааг хангадаг системүүдээр (эхлүүлэх, хурд тогтворжуулах, түлш, тосолгооны материал, хөргөлт, агаарын хангамж, яндан) тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг гараар асаах эсвэл стартерын 12 вольтын батерейгаар тэжээгддэг цахилгаан асаагуур эсвэл автомат асаагуур ашиглан асаах. Мотор генераторын багц нь синхрон эсвэл асинхрон өөрөө өдөөгддөг сойзгүй генераторуудыг ашигладаг. Цахилгаан станц нь хяналтын самбар, автоматжуулалтын төхөөрөмж (эсвэл автоматжуулалтын нэгж) байж болно, тэдгээрийн тусламжтайгаар станцыг удирдаж, хянаж, онцгой байдлын үед хамгаалдаг. Мини цахилгаан станцын үйл ажиллагааны хамгийн хялбаршуулсан зарчим нь дараах байдалтай байна: мотор нь түлшийг голынхоо эргэлт болгон "эргэдэг" бөгөөд Фарадейгийн хуулийн дагуу хөдөлгүүрийн тэнхлэгт холбогдсон ротортой генератор нь эргэлтийг хувиргадаг. хувьсах цахилгаан гүйдэл болгон хувиргана. Үнэндээ бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Хачирхалтай нь, жишээлбэл, 350-400 Вт-ын зарласан эрчим хүчний хэрэглээ бүхий "Хүүхэд" төрлийн жирийн гүний насосыг 2.0 кВА мини цахилгаан станцад холбох үед насос ажиллахаас татгалздаг. . Бид станц сонгохдоо зөв чиглүүлэхэд туслах товч зөвлөмж өгөхийг хичээх болно.
Шаардлагатай цахилгаан станц. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд эхлээд холбохоор төлөвлөж буй төхөөрөмжүүдээ тодорхойлох хэрэгтэй.
Идэвхтэй ачаалал. Хамгийн энгийн, бүх зарцуулсан энерги нь дулаан (гэрэлтүүлэг, цахилгаан зуух, цахилгаан халаагуур гэх мэт) болж хувирдаг. Энэ тохиолдолд тооцоолол нь энгийн: тэдгээрийг тэжээхийн тулд нийт хүчин чадалтай тэнцэх чадалтай нэгж хангалттай.
Реактив ачаалал. Бусад бүх ачаалал. Тэдгээр нь эргээд индуктив (ороомог, өрөм, хөрөө, шахуурга, компрессор, хөргөгч, цахилгаан мотор, принтер) ба багтаамж (конденсатор) гэж хуваагддаг. Реактив хэрэглэгчдийн хувьд эрчим хүчний нэг хэсэг нь цахилгаан соронзон орон үүсэхэд зарцуулагддаг. Хэрэглэсэн эрчим хүчний энэ хэсгийг хэмжих үзүүлэлт нь cos юм. Жишээлбэл, хэрэв энэ нь 0.8-тай тэнцүү бол энергийн 20% нь дулаан болж хувирдаггүй. Эрчим хүчийг cos-д хуваах нь "бодит" эрчим хүчний хэрэглээг өгнө. Жишээ нь: хэрэв өрөм 500 Вт, cos=0.6 гэж бичсэн бол энэ нь уг хэрэгсэл нь генератороос 500:0.6=833 Вт зарцуулна гэсэн үг юм. Мөн бид дараахь зүйлийг санаж байх ёстой: цахилгаан станц бүр өөрийн гэсэн кокстой бөгөөд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хэрэв энэ нь 0.8-тай тэнцүү бол дээр дурдсан өрөмдлөгийг ажиллуулахын тулд цахилгаан станцаас 833 Вт шаардлагатай болно: 0.8 \u003d 1041 VA. Дашрамд хэлэхэд, энэ шалтгааны улмаас цахилгаан станцын гаралтын хүчийг W (ватт) биш харин VA (вольт-ампер) гэж нэрлэдэг.
Өндөр эхлэх гүйдэл. Аливаа цахилгаан моторыг асаах үед ердийн горимоос хэд дахин илүү эрчим хүч зарцуулдаг. Цаг хугацааны хэт ачаалал нь секундын фракцаас хэтрэхгүй тул гол зүйл бол цахилгаан станц унтрахгүйгээр, үүнээс гадна доголдолгүйгээр тэсвэрлэх явдал юм. Тодорхой нэгж ямар ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг мэдэх нь чухал юм. Өндөр эхлэх гүйдлийн улмаас хамгийн "аймшигтай" төхөөрөмжүүд нь сул зогсолтгүй байдаг. Мини цахилгаан станцын үүднээс гагнуурын машины ажиллагаа нь богино холболт шиг харагдаж байна. Тиймээс тэдгээрийг эрчим хүчээр хангахын тулд тусгай генераторын багц ашиглахыг зөвлөж байна, эсвэл ядаж гагнуурын трансформатороор "хоол хийх" нь зүйтэй. Гүний насосны хувьд эхлүүлэх үеийн хэрэглээ нь 7-9 дахин өсдөг.
Энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар эрлийз хөдөлгүүртэй Touareg-ийн жишээг авч үзье.
"Эрлийз технологи" гэсэн нэр томъёо нь юу гэсэн үг вэ?
"Эрлийз" гэсэн нэр томъёо нь латин hybrida гэсэн үгнээс гаралтай бөгөөд огтлолцсон, холимог гэсэн утгатай. Инженерийн хувьд эрлийз гэдэг нь хоёр өөр технологийг өөр хоорондоо хослуулсан систем юм. Хөдөлгүүрийн тухай ойлголттой холбоотойгоор эрлийз хөтөч технологи гэсэн нэр томьёо нь хоёр валент (эсвэл хос түлшээр ажилладаг) хүч чадлын хайбрид хөдөлгүүр гэсэн хоёр чиглэлд хэрэглэгддэг.
Гибрид хөтөч технологийн хувьд энэ нь хоёр өөр эрчим хүчний нэгжийн хослол бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь өөр өөр үйл ажиллагааны зарчимд суурилдаг. Одоогийн байдлаар эрлийз хөтөчийн технологи гэдэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор-генератор (цахилгаан машин) хоёрын хослолыг хэлдэг. Энэхүү цахилгаан машиныг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх генератор, машин жолоодох зүтгүүрийн мотор, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад асаагуур болгон ашиглаж болно. Үндсэн бүтцийн гүйцэтгэлээс хамааран гурван төрлийн эрлийз эрчим хүчний нэгжийг ялгадаг: гэгддэг. "микрогибрид" эрчим хүчний нэгж гэж нэрлэгддэг. "дунд эрлийз" эрчим хүчний нэгж гэж нэрлэгддэг. "бүрэн эрлийз" хүч чадал.
"Бичил эрлийз" хүч чадал
Энэхүү жолоодлогын концепцид цахилгаан бүрэлдэхүүн хэсэг (starter/alternator) нь зөвхөн start-stop функцийг хэрэгжүүлэхэд ашиглагддаг. Кинетик энергийн нэг хэсгийг дахин цахилгаан эрчим хүч (нөхөн сэргээх) болгон ашиглаж болно. Зөвхөн цахилгаан зүтгүүрээс жолоодох боломжгүй. 12 вольтын шилэн батерейны параметрүүд нь хөдөлгүүрийг байнга асаахад тохирсон байдаг.
"Дунд эрлийз" хөтөч
Цахилгаан хөтөч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг дэмждэг. Зөвхөн цахилгаан зүтгүүрээр машины хөдөлгөөн хийх боломжгүй юм. "Дунд эрлийз" хөтөчтэй бол тоормослох үед кинетик энергийн ихэнх нь сэргээгдэж, өндөр хүчдэлийн батерейнд цахилгаан энерги болгон хадгалагддаг. Өндөр хүчдэлийн батерей болон цахилгаан эд ангиуд нь илүү өндөр хүчдэлд зориулагдсан бөгөөд ингэснээр илүү их хүч чадалтай байдаг. Цахилгаан мотор-генераторын дэмжлэгийн ачаар дулааны хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг хамгийн их үр ашигтай бүс рүү шилжүүлэх боломжтой. Үүнийг ачааллын цэгийн шилжилт гэж нэрлэдэг.
"Бүрэн эрлийз" хүч чадал
Хүчирхэг цахилгаан мотор генераторыг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулсан. Зөвхөн цахилгаан хөтөч хийх боломжтой. Хэрэв нөхцөл зөвшөөрвөл цахилгаан мотор үүсгэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг дэмждэг. Бага хурдтай хөдөлгөөнийг зөвхөн цахилгаан зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт Startstop функцийг хэрэгжүүлсэн. Сэргээх нь өндөр хүчдэлийн зайг цэнэглэхэд ашиглагддаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор-генераторын хоорондох салгах шүүрч авсны ачаар хоёр системийг салгах боломжтой. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөвхөн шаардлагатай үед л холбож ажилладаг.
Гибрид технологийн үндэс
Бүрэн эрлийз хөдөлгүүрийн системийг гурван дэд бүлэгт хуваадаг: параллель эрлийз цахилгаан дамжуулах систем, хуваагдсан цахилгаан дамжуулах систем (хуваасан цахилгаан урсгалтай), цуврал эрлийз цахилгаан дамжуулах систем.
Зэрэгцээ эрлийз хөдөлгүүр
Гибрид эрчим хүчний нэгжийг зэрэгцээ гүйцэтгэх нь энгийн. Энэ нь одоо байгаа тээврийн хэрэгслийг "эрлийзжүүлэх" шаардлагатай үед ашиглагддаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан моторын генератор, хурдны хайрцаг нь нэг тэнхлэгт байрладаг. Ер нь параллель гибрид цахилгаан дамжуулах систем нь нэг цахилгаан мотор/генераторыг ашигладаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэгж хүч ба цахилгаан мотор-генераторын хүчин чадлын нийлбэр нь нийт хүчин чадалтай тохирч байна. Энэхүү үзэл баримтлал нь хуучин машины эд анги, эд ангиудыг зээлж авах боломжийг олгодог. Зэрэгцээ эрлийз хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд бүх дөрвөн дугуй нь Torsen дифференциал болон шилжүүлгийн хайрцаг ашиглан жолооддог.
Тусдаа гибрид хөтөч
Хуваасан эрлийз хөтөч систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс гадна цахилгаан мотор үүсгэгчтэй. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа бүрээсний доор байрладаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргүүлэх момент, түүнчлэн цахилгаан мотор үүсгэгч нь гаригийн араагаар дамжин тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцганд ордог. Зэрэгцээ гибрид хөтөчөөс ялгаатай нь дугуй хөтлөгчийн бие даасан хүчний нийлбэрийг ийм аргаар гаргаж авах боломжгүй юм. Үүсгэсэн эрчим хүчийг хэсэгчлэн машин жолоодоход зарцуулж, зарим нь цахилгаан эрчим хүч хэлбэрээр өндөр хүчдэлийн батерейнд хуримтлагддаг.
Цуврал эрлийз цахилгаан дамжуулагч
Уг машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, генератор, цахилгаан мотор-үүсгүүрээр тоноглогдсон. Гэсэн хэдий ч, өмнө нь тайлбарласан хоёр ойлголтоос ялгаатай нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь машиныг босоо амаар эсвэл хурдны хайрцгаар бие даан жолоодох чадваргүй байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг дугуй руу шилжүүлдэггүй. Машины үндсэн жолоодлого нь цахилгаан мотор үүсгэгчээр явагддаг. Хэрэв өндөр хүчдэлийн батерейны хүчин чадал хэт бага байвал дотоод шаталтат хөдөлгүүр эхэлнэ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь генератороор дамжуулан өндөр хүчдэлийн зайг цэнэглэдэг. Цахилгаан моторын генераторыг дахин өндөр хүчдэлийн батерейгаар тэжээх боломжтой.
Тусдаа дараалсан эрлийз цахилгаан дамжуулагч
Хуваагдсан цуврал эрлийз цахилгаан дамжуулах төхөөрөмж нь дээр дурдсан хоёр эрлийз хөтөчийн холимог хэлбэр юм. Машин нь нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр, хоёр цахилгаан хөдөлгүүр-генератороор тоноглогдсон. Дотор шаталтат хөдөлгүүр болон анхны цахилгаан хөдөлгүүрийн генератор бүрээсний доор байрладаг. Хоёр дахь цахилгаан хөдөлгүүрийн генератор нь хойд тэнхлэгт байрладаг. Энэ ойлголтыг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон анхны цахилгаан хөдөлгүүрийн генератор нь тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцгийг гаригийн араагаар дамжуулж чаддаг. Мөн энэ тохиолдолд нэг хөтөчийн хүчийг нийт хүч хэлбэрээр дугуйгаар хөтлөхөд авах боломжгүй дүрэм үйлчилнэ. Шаардлагатай үед хойд тэнхлэг дээрх хоёр дахь цахилгаан моторын генераторыг идэвхжүүлдэг. Хөтөчийн энэхүү загвартай холбоотойгоор өндөр хүчдэлийн зай нь тээврийн хэрэгслийн хоёр тэнхлэгийн хооронд байрладаг.
Бусад нэр томьёо, тодорхойлолтууд Гибрид хөтөч технологитой холбоотой ихэвчлэн хэрэглэгддэг бусад нэр томъёо, тодорхойлолтуудыг энд товч тайлбарлах болно.
Сэргээх. Ерөнхийдөө технологийн энэ нэр томъёо нь эрчим хүчийг буцаах арга гэсэн үг юм. Сэргээх явцад нэг төрлийн байгаа энергийг нөгөөд хувиргаж, дараагийн эрчим хүчний хэлбэрт ашигладаг. Түлшний боломжит химийн энерги нь дамжуулалтын явцад кинетик энерги болж хувирдаг. Хэрэв машин ердийн тоормосоор тоормослох юм бол тоормосны үрэлтийн улмаас илүүдэл кинетик энерги нь дулааны энерги болж хувирдаг. Үүссэн дулаан нь хүрээлэн буй орон зайд тархдаг тул ирээдүйд ашиглах боломжгүй юм.
Хэрэв эсрэгээр, эрлийз хөтөчийн технологийн нэгэн адил сонгодог тоормосоос гадна генераторыг хөдөлгүүрийн тоормос болгон ашигладаг бол кинетик энергийн нэг хэсэг нь цахилгаан энерги болж хувирч, дараа нь ашиглах боломжтой болно. Машины энергийн тэнцвэрт байдал сайжирсан. Энэ төрлийн нөхөн төлжих тоормосыг нөхөн сэргээх тоормоз гэж нэрлэдэг.
Сул зогсолтын горимд тоормосны дөрөөг дарж удаашруулан хурдыг бууруулмагц, эсвэл тээврийн хэрэгсэл эрэг дээр явж байгаа эсвэл тээврийн хэрэгсэл уруудаж байх үед c Гибрид хөтөч систем нь цахилгаан мотор-генераторыг багтаасан бөгөөд түүнийг генератор болгон ашигладаг.
Энэ тохиолдолд өндөр хүчдэлийн зайг цэнэглэдэг. Тиймээс албадан сул зогсолтын горимд
ажиллаж байгаа бол цахилгаан хайбрид хөтөчтэй машинуудыг цахилгаанаар "цаах" боломжтой болно.
Машин эрэг дээр явж байх үед генераторын горимд ажилладаг цахилгаан мотор-генератор,
хөдөлгөөний энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг нь зөвхөн ийм хэмжээний энерги юм
самбар дээрх 12 вольтын сүлжээг ажиллуулахад шаардлагатай.
Цахилгаан мотор генератор (цахилгаан машин)
Генератор, цахилгаан мотор, стартер гэсэн нэр томъёоны оронд цахилгаан мотор-генератор буюу цахилгаан машин гэсэн нэр томъёог ашигладаг. Зарчмын хувьд аливаа цахилгаан моторыг генератор болгон ашиглаж болно. Хэрэв моторын гол нь гадаад хөтөчөөр хөдөлдөг бол хөдөлгүүр нь генератор шиг цахилгаан энерги үүсгэдэг. Хэрэв цахилгаан машинд цахилгаан эрчим хүч нийлүүлдэг бол энэ нь цахилгаан мотор шиг ажилладаг. Тиймээс цахилгаан эрлийз тээврийн хэрэгслийн цахилгаан мотор үүсгэгч нь ердийн шаталтат хөдөлгүүрийн асаагуур болон ердийн генераторыг (гэрэлтүүлгийн генератор) орлуулдаг.
Цахилгаан өдөөгч (E-boost)
Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг ашиглах боломжтой болгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цохилтын функцтэй адил гибрид хөтөч нь цахилгаан E-Boost функцтэй. Функцийг ашиглах үед мотор-генератор болон шаталтын хөдөлгүүр нь бие даасан хамгийн их хүчийг өгдөг бөгөөд энэ нь нийт хүчийг нэмдэг. Хоёр төрлийн хөдөлгүүрийн бие даасан чадлын нийлбэр нь дамжуулалтын нийт чадалтай тохирч байна.
Цахилгаан мотор-генератор дахь эрчим хүчний алдагдлаас болж генераторын горим дахь хүч нь зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн горимоос бага байна. Хөдөлгүүрийн горим дахь цахилгаан мотор генераторын хүч 34 кВт байна. Генераторын горим дахь цахилгаан мотор-генераторын хүч 31 кВт байна. Гибрид хөтөчтэй Touareg-д дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 245 кВт, цахилгаан мотор генератор нь 31 кВт хүчин чадалтай. Зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн горимд цахилгаан мотор-генератор нь 34 кВт хүч үйлдвэрлэдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор үүсгэгч нь нийлээд 279 кВт хүчийг бий болгодог.
Start-stop функц
|
Гибрид хөтөч технологи нь энэхүү тээврийн хэрэгслийн загварт Start-Stop функцийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Эхлэх-зогсоох системтэй ердийн тээврийн хэрэгслийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтраахын тулд машин зогсох ёстой (жишээ нь: Passat BlueMotion). Гэсэн хэдий ч бүх эрлийз машин нь цахилгаан эрчим хүчээр ажиллах боломжтой. Энэ функц нь StartStop системд тээврийн хэрэгсэл хөдөлж эсвэл эрэг дээр байх үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтраах боломжийг олгодог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран асаалттай байдаг. Энэ нь хурдан хурдасч, өндөр хурдтай жолоодох үед, их ачаалалтай үед эсвэл өндөр хүчдэлийн батерейны цэнэг маш бага үед тохиолдож болно. Өндөр хүчдэлийн батерейны цэнэг ихтэй үед гибрид хөтөч систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг генераторын горимд хөдөлгүүрийн генератортой хослуулан ашиглан өндөр хүчдэлийн зайг цэнэглэх боломжтой. Бусад тохиолдолд бүрэн эрлийз тээврийн хэрэгсэл цахилгаанаар ажиллаж болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр зогсох горимд байна. Энэ нь замын хөдөлгөөн удаашралтай, гэрлэн дохион дээр зогсох, уруудах горимд жолоодох эсвэл тээврийн хэрэгсэл эрэг дээр гарах үед ч мөн адил юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллахгүй үед түлш зарцуулдаггүй, агаар мандалд хортой бодис ялгаруулдаггүй. Холимог жолоодлогын системд суурилуулсан эхлүүлэх-зогсоох функц нь тээврийн хэрэгслийн үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлдэг. Шатаах хөдөлгүүр зогсох горимд байх үед агааржуулагч үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой. Агааржуулагч компрессор нь өндөр хүчдэлийн системийн элемент юм. |
|
Гибрид технологийг дэмжсэн аргументууд
Бид яагаад цахилгаан мотор-генераторыг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулдаг вэ? Моментийг арилгахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд нь сул зогсолтын хурдаас бага байж болохгүй. Зогсоох үед хөдөлгүүр нь эргүүлэх хүчийг өгч чадахгүй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд нэмэгдэх тусам түүний эргэлт нэмэгддэг. Эхний эргэлтүүдтэй цахилгаан хөдөлгүүрийн генератор нь хамгийн их эргэлтийг үүсгэдэг. Энэ нь сул зогсолтын хурдтай байдаггүй. Хурд нэмэгдэх тусам түүний эргэлт багасна. Цахилгаан мотор-генераторын үйл ажиллагааны ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамгийн хэцүү ажиллагааны горимыг хасдаг: сул зогсолтын хурдаас доогуур түвшинд. Цахилгаан хөдөлгүүр-генераторын дэмжлэгийн ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг илүү үр ашигтай горимд ажиллуулах боломжтой. Ачааллын цэгийн энэ шилжилт нь эрчим хүчний нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
Яагаад бүрэн эрлийз хөдөлгүүр (хөтөч) ашиглах ёстой вэ?
Бүрэн хайбрид төхөөрөмж нь бусад эрлийз хөтөчийн хувилбаруудаас ялгаатай нь нэгдсэн Start-Stop систем, E-Boost систем, нөхөн сэргээх функц, зөвхөн цахилгаан мотор (цахилгаан зүтгүүрийн горим) дээр жолоодох боломжийг хослуулсан.
Цахилгаан мотор-генератор
Цахилгаан мотор-генератор нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба автомат хурдны хайрцгийн хооронд байрладаг. Энэ нь гурван фазын синхрон мотор юм. Цахилгаан электроникийн модуль нь 288 В тогтмол хүчдэлийг гурван фазын хувьсах гүйдлийн хүчдэл болгон хувиргадаг. Гурван фазын хүчдэл нь цахилгаан мотор-генераторт гурван фазын цахилгаан соронзон орон үүсгэдэг.
өндөр хүчдэлийн зай
Ачаа тээшний тасалгааны шалны бүрээсээр дамжуулан өндөр хүчдэлийн батарей руу нэвтрэх боломжтой. Энэ нь модуль хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд Touareg өндөр хүчдэлийн системийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. Өндөр хүчдэлийн батерейны модуль нь 85 кг жинтэй бөгөөд зөвхөн угсралтаар сольж болно.
HV батерейг ердийн 12V батерейтай харьцуулах боломжгүй.Хэвийн горимд HV зайг 20% -аас 85% хүртэл үнэгүй цэнэглэх түвшинд ашигладаг. Ердийн 12 вольтын батерей нь ийм ачааллыг удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадваргүй байдаг. Тиймээс өндөр хүчдэлийн батерейг цахилгаан хөтөчийн үйл ажиллагааны эрчим хүчийг хадгалах төхөөрөмж гэж үзэх нь зүйтэй. Энэ нь конденсатор шиг цахилгаан энергийг дахин хуримтлуулж, ялгаруулж чаддаг. Зарчмын хувьд нөхөн сэргээх, эрчим хүчний нөхөн сэргэлтийг жолоодох үед машинаа эрчим хүчээр цэнэглэх боломж гэж үзэж болно. Өндөр хүчдэлийн батерейг эрлийз тээврийн хэрэгсэлд ашиглах нь өндөр хүчдэлийн батерейг цэнэглэх (сэргээх) ба цэнэггүй болгох (цахилгаан хөдөлгүүртэй жолоодлогын) ээлжээр ялгагдана.
Жишээ: Хэрэв бид өндөр хүчдэлийн батерейны энергийг түлш шатаах үед үүссэн энергитэй харьцуулж үзвэл батерейны гаргаж чадах эрчим хүчний хэмжээ 200 мл түлштэй тэнцэнэ. Энэ жишээ нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хүрэх замд батерейг эрчим хүч хадгалах чадварын хувьд ихээхэн шинэчлэх шаардлагатайг харуулж байна.
"Дотоод шаталтын хөдөлгүүр - генератор" системийн хувилбарууд
Ийм системийг зүтгүүрийн цахилгаан хөтөчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Сүүлийн үед тээвэрт тогтмол гүйдлийн зүтгүүрийн цахилгаан хөтөчөөс гадна зүтгүүрийн асинхрон, синхрон ба хавхлагын цахилгаан хөтчүүдийг өргөн ашиглаж байна. Эргэдэг эрчим хүчний хувиргагч - генераторыг, ялангуяа моторт тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон ашиглах нь статик хөрвүүлэгч нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн (ICE) босоо амнаас механик хүчийг авахад тохиромжгүй байдагтай холбоотой юм.
Жишээлбэл, Зураг дээр. 1.23-т "Бие даасан өдөөх тогтмол гүйдлийн генератор - цуврал өдөөлтийн тогтмол гүйдлийн мотор" системийн бүдүүвч диаграммыг үзүүлэв.
Генератор G ба өдөөгч B нь генераторын өдөөх гүйдлийг үүсгэдэг ICE гол дээр байрладаг. Цахилгаан мотор М болон IM идэвхжүүлэгчийн босоо амууд нь механик холболттой. Генератор ба цахилгаан моторын зангуу гинж - цахилгаанаар. K шилжүүлэгч нь ATS холболтыг эргүүлж, улмаар M цахилгаан моторын эргэлтийн чиглэлийг (урвуу) өөрчлөх боломжийг олгодог.
Өдөөлтийн гүйдлийн хэмжээ ба үүний дагуу цахилгаан машинуудын соронзон урсгалыг R rg ба L shvd эсэргүүцэлээр зохицуулдаг. Генератор G-ийн гаралтын хүчдэл нь түүний эргэлтийн өнцгийн хурд c r ба өдөөх гүйдлийн 1 vg хэмжээнээс хамаарна. "Генератор - хөдөлгүүр" системийн механик шинж чанаруудын гэр бүл нь хоёр бүстэй (Зураг 1.24).
Эхний бүсэд I shvd эсэргүүцэл нь хязгааргүйтэй тэнцүү байна. Цахилгаан мотор нь хамгийн их соронзон урсгал Ф dv дээр ажилладаг. Зохицуулалт нь генераторын гаралтын хүчдэлийг тэгээс нэрлэсэн утга болгон өөрчлөх замаар явагддаг. Хоёр дахь бүсэд систем нь гаралтын хүчдэлийн нэрлэсэн утгаар ажилладаг
Цагаан будаа. 1.23.
цуврал өдөөх гүйдэл:
IM - гүйцэтгэх механизм; ICE - дотоод шаталтат хөдөлгүүр; G - генератор; OVG - генераторын өдөөх ороомог; N. rg - генераторын өдөөх хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцэл, Ом; M - DC мотор; OVD - хөдөлгүүрийн өдөөх ороомог; I shvd - хөдөлгүүрийн өдөөх ороомгийн шунт эсэргүүцэл, Ом; B - эмгэг төрүүлэгч; K - хөдөлгүүрийн өдөөх ороомгийн унтраалга; 1 I - арматурын гүйдэл, А; 1 vd - хөдөлгүүрийн өдөөх гүйдэл, А;
1 Sh - шунт гүйдэл, А; 1 vg - генераторын өдөөх гүйдэл, А
D-р бүс Fd \u003d Y a2
> ба r = y a2
Цагаан будаа. 1.24.Механик шинж чанарын гэр бүл "генератор - хөдөлгүүр"
ба r = ба gn. Хурдны хяналт нь Ф dv цахилгаан хөдөлгүүрийн соронзон урсгалын өөрчлөлтөөс болж үүсдэг.
Энэ системийн механик шинж чанарын тэгшитгэл нь дараах байдалтай байна.
/ to ovd -K-shvd r, r 4
К хор + К яг
U^-OVD + K-SHVD
- (cfdv) 2
- (1.60)
Энд E нь генераторын цахилгаан хөдөлгөгч хүч, V;
M - хөдөлгүүрийн эргэлт, Нм;
I 0 vd - хөдөлгүүрийн өдөөх ороомгийн эсэргүүцэл, Ом;
Хордлого - хөдөлгүүрийн арматурын эсэргүүцэл, Ом;
Би - генераторын арматурын эсэргүүцэл, Ом.
Нээлттэй систем дэх "генератор - хөдөлгүүр" хурдны хяналтын нийт хүрээ нь O = 16: 1-ийн утгаас хэтрэхгүй байна.
Зурагт үзүүлсэн хэлхээний диаграмм. 1.25 нь генератор-хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааны ерөнхий ойлголтыг өгдөг. Бүх цахилгаан хөтөчийн сурах бичигт генераторыг гурван фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээнд холбогдсон асинхрон мотороор удирддаг. Хагас дамжуулагч технологийн өнөөгийн түвшинд цахилгаан хөтөчийн шаардлагатай механик шинж чанарыг олж авахын тулд цахилгаан тэжээл ба асинхрон моторын хооронд давтамж-хүчдэл хөрвүүлэгчийг холбоход хангалттай. "Генератор - хөдөлгүүр" системийг хасч болно. Гэсэн хэдий ч "генератор - хөдөлгүүр" системийг зүтгүүрийн цахилгаан хөтөчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашиглах ирээдүйтэй талбар байдаг бөгөөд генератор нь ерөнхий хяналтын хэлхээний нэг хэсэг болох дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг. Тэд дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон зүтгүүрийн цахилгаан хөтөчийн хосолсон зохицуулалтыг ашигладаг. Эдгээр системүүдийн заримыг харцгаая.
"Дотоод шаталтат хөдөлгүүр - генератор" суурилуулалт нь зүтгүүрийн цахилгаан хөтөч бүхий моторт тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний гол эх үүсвэр юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн төрөл нь дизель түлш юм.
"Дотоод шаталтат хөдөлгүүр - генератор" системийн зохицуулалтад тавигдах үндсэн шаардлага: нэмэлт ачааллыг идэвхгүй болгох, орчны агаарын температур, даралтын өөрчлөлт болон бусад зүйлсээс үл хамааран дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг бүрэн ашиглах. хүчин зүйл; статик болон динамик горимд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт ачаалал байхгүй; эрчим хүчний хэсэгчилсэн горимыг авах боломж; бүх горимд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг; утаа, хорт утааны хамгийн бага хэмжээ; дотоод шаталтат хөдөлгүүрт таатай бүсэд ажиллах; хэсэгчилсэн горимд дуу чимээний түвшинг бууруулах.
Генератор тогтмол хурдтай ажиллах үеийн зохицуулалт
Дүрмээр бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь огцом хувьсах ачаалалтай тээврийн хэрэгсэл (цахилгаан зүтгүүртэй трактор, танк, грейдер, хусуур) дээр тогтмол хурдтайгаар ажилладаг. Хэт хүнд тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт эрчим хүчний системд цахилгаан станц болох дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглах сонголтууд байдаг.
Тогтмол хурдтай "дотоод шаталтын хөдөлгүүр - генератор" зохицуулалтын функциональ диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.25.
Өдөөлтийн хяналтын хэсэг нь олон сувгийн харьцуулагч юм. Эрчим хүч, гүйдэл, хүчдэл, эргэлтийн хурдыг харьцуулсан. Харьцааг үндэслэн гурвалжин (A) хяналтын дохиог үүсгэнэ.
Эрчим хүчний өсөлт нь хурд бага зэрэг буурч, эсрэгээр дагалддаг. Ачааллын огцом өсөлт нь инерцийн бүрэлдэхүүн хэсгийг нэмж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нийт эргэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Одоогийн утга нь 1 багц, эрчим хүч - P багц ба хүчдэлээр хязгаарлагдаж, тохируулагдсан байна.
Зураг дээр. 1.26-д янз бүрийн өдөөх гүйдлийн үед синхрон генераторын гаралтын шинж чанарыг харуулав.
Зохицуулалт нь дараахь зарчмын дагуу явагдана.
P ass T; R буцах - Ros>0; L>0; 1 VSG T, R 0C T-
Хэрэв P os нэмэгдсэн бол зураг эсрэг байна. Эрчим хүчний хяналтын суваг нь гол суваг бөгөөд бусад сувгууд нь өгөгдсөн гүйдэл, хүчдэл, хурдыг хязгаарладаг. Рzad = const байг, 1 os нь 1 задаас их болсон. Дельта тэгээс бага болж, 1 vsg буурч, P os буурна. Хүчдэлийг таслах нь ижил төстэй байдлаар хийгддэг. P ass \u003d const байг, энэ нь p os болж хувирав
Цагаан будаа. 1.25.
OVVG - туслах генераторын өдөөх ороомог; TD - дулааны хөдөлгүүр; DChV - хурд мэдрэгч; VG - туслах генератор; SG - синхрон генератор; хэт ягаан туяаны хяналттай Шулуутгагч; VI - хүчдэлийн мэдрэгч; VA - одоогийн мэдрэгч; UM - үржүүлэгч; BUV - өдөөх хяналтын нэгж; PX - хурдасгуурын дөрөө; TED - зүтгүүрийн мотор; R ass - ажлын хүч, W; 1 багц - одоогийн тохиргоо A; ба илжиг - ажлын хүчдэл. AT; Р os - санал хүсэлтийн хүч, W; 1 os - санал хүсэлтийн гүйдэл, A; U oc - санал хүсэлтийн хүчдэл, V; 1 vsg - синхрон генераторын өдөөх гүйдэл, А; n os - санал хүсэлтийн хурд, rpm
Цагаан будаа. 1.26.
Системийн давуу талууд: хэлхээ нь хамгийн их хүчийг хүлээн авахад үргэлж бэлэн байдаг; Гадны нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд дизель түлшний хэт ачааллаас хамгаалах нь ердөө л хэрэгждэг.
]^max = +P /т
энд DM nom - туслах механизмын хөтөч дээрх алдагдал;
ДТ^ен - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрийн хэрэгцээний хүч;
Р g - генераторын хүч.
Тээврийн хэрэгслийн тохируулагчийн өндөр хариу үйлдэл; Хүлээн авалтын утаа бага байх нь бас давуу талтай.
Сул талууд: хэсэгчилсэн горимд түлшний өндөр зарцуулалт, хөдөлгүүрийн бат бөх чанарыг бууруулдаг; хэсэгчилсэн горимд дуу чимээний өндөр түвшин.
Генераторын ашиглалтын үеийн зохицуулалт
хувьсах хурд
Өнцгийн хурдыг жигд, алхам алхмаар удирдаж болно. Зохицуулалтын үүрэг бол хэсэгчилсэн горимд дулааны хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлтийн хурд нь түлшний хамгийн бага зарцуулалттай тохирч байх явдал юм.
Түлшний тодорхой хэрэглээний өгөгдөл дээр үндэслэн хамгийн их үр ашигтай шугамыг (LNE) байгуулна. Энэ шугам нь хамгийн их чадлын цэгийг дайран өнгөрч, түлшний хамгийн бага зарцуулалтын бүсээр дамждаг.
Хувьсах өнцгийн хурдтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хяналтын системийн функциональ диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.27.
Диаграм дахь тэмдэглэгээ нь Зураг 1-тэй ижил байна. 1.25.
FP нь LNE-ийн дагуу хяналтын дохио үүсгэдэг функциональ хувиргагч юм.
Эрчим хүч, хүчдэл, гүйдлийн янз бүрийн түвшний генераторын гаралтын шинж чанаруудын бүлгийг Зураг дээр үзүүлэв. 1.28.
Сувгууд нь өмнө нь хэлэлцсэнтэй ижил аргаар ажилладаг.
Системийн давуу талууд: зохицуулалтыг хамгийн их үр ашигтай байх шугамын дагуу хэрэгжүүлдэг; дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт ачааллаас хамгаалах; хэсэгчилсэн горимд дуу чимээний түвшин буурах; дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн.
Цагаан будаа. 1.27.
Цагаан будаа. 1.28.
Системийн сул талууд: P ass-ийн үнэ цэнэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дотоод хэрэгцээний өөрчлөлтийг харгалзан үздэггүй бөгөөд хүчийг үргэлж бүрэн хэмжээгээр авдаггүй; түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр утаа.
Хосолсон шаталтат хөдөлгүүр ба генераторын удирдлага
Зураг дээр. 1.29 нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба генераторын хосолсон зохицуулалтын функциональ диаграмм юм.
Өндөр даралтын түлшний насосны төмөр замыг хөдөлгөхөд ороомгийн индукц өөрчлөгдөж, I os дохио гарч ирнэ.
Хөдөлгүүрийн төлөв байдлыг, өөрөөр хэлбэл хамгийн их хүчийг өгөх, хэмнэлттэй ажиллах боломжийг хамгийн зөв тодорхойлохын тулд эргэлтийн хурд ба түлшний нийлүүлэлтийн хооронд захидал харилцаа тогтоодог. Энэхүү захидал харилцааг FP1 хэрэгжүүлдэг. FP2 p os болон өгөгдсөн чадлын хоорондох холболтыг хэрэгжүүлдэг.
Цагаан будаа. 1.29. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба зүтгүүрийн хосолсон зохицуулалтын функциональ диаграмм
генератор:
HPFP - өндөр даралтын түлшний насос; ID - өндөр даралтын түлшний насосны нэг хэсэг болох индуктив мэдрэгч (индуктив мэдрэгч нь өндөр даралтын түлшний насосны төмөр замд механикаар холбогдсон); FP - функциональ хөрвүүлэгч; q 3 -өгөгдсөн түлшний хангамж; h os - одоогийн түлшний хангамж; Dq - түлшний хангамжийн дифференциал дохио; Vi - хүчдэлийн мэдрэгч
Систем нь хоёр лавлагааны дохиог ашигладаг. Түлшний зарцуулалтын тохиргоо ба тэжээлийн тохиргоо. Гол жолоодлогын дохио нь P 3 юм. Энэ нь системийн гүйцэтгэл болон динамик алдааг тодорхойлдог. R 3-ийн дагуу зохицуулалтыг өмнө нь авч үзсэн зарчмын дагуу гүйцэтгэдэг. Dts дохио нь залруулж байна. Хэрэв өгөгдсөн P 3 c os хэт их байвал P 3 буурна. Хэрэв c os хангалтгүй гэж үзвэл P 3 нэмэгдэнэ. Тиймээс генераторын цахилгаан эрчим хүч нь дизель түлшний хангамжтай холбоотой байдаг. Энэ зохицуулалтын аргыг хосолсон гэж нэрлэдэг.
Системийн давуу талууд: хүрээлэн буй орчны өөрчлөлт, ачааллын өөрчлөлтөөс үл хамааран дизель хөдөлгүүрийн бүрэн хүчийг үнэн зөв хэрэгжүүлэх чадвар; хамгийн их ашиг олох шугам гарч яг ажиллах.
Системийн сул тал нь түр зуурын горимд илэрдэг.
Хэрэв тогтвортой байдалд түлш, агаарын хангамжийн шаардлагатай уялдаа холбоог хангасан бол түр зуурын горимд огцом буурч, автомашины хувьд түр зуурын горимын тоо цаг хугацааны ихээхэн хэсгийг эзэлдэг бөгөөд 20-30% -ийг эзэлдэг. Түр зуурын горим нь жолоочийн удирдлагын үйл ажиллагааны өөрчлөлт (түлшний дөрөө хөдөлгөх) болон ачаалал (замын нөхцөл байдал, налуу байдал муудсан) зэргээс үүсдэг.
Хамгийн том бэрхшээл нь хурд, хүч нэмэгдэх түр зуурын горимтой холбоотой байдаг.
Автомат зохицуулалт
туслах генератор
Туслах генератор нь туслах хэрэглэгчид болон генераторын өдөөх ороомгийг эрчим хүчээр хангах зориулалттай. Хэрэв туслах генераторын ачаалал нь зөвхөн өдөөх ороомог байвал түүнийг өдөөгч гэж нэрлэдэг. Туслах генераторыг хүнд даацын галт тэрэг, хүнд даацын явах эд ангиудад ашигладаг. Уул уурхайн өөрөө буулгагч машинд өдөөгчийг ашигладаг. Туслах генераторын гаралтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах хурдны хязгаарт тогтмол хүчдэл хадгалагдана. Туслах генераторын удирдлагын функциональ диаграммыг зурагт үзүүлэв. 1.30.
Статик горимд хэлхээний ажиллагаа.Өгөгдсөний төлөө а p os болон p ezad хооронд тэнцвэрт байдал хадгалагдана.
Цагаан будаа. 1.30.Туслах генераторын нэгдсэн удирдлагын системийн функциональ диаграмм:
DChV - хурд мэдрэгч; VG - туслах генератор; SG - цахилгаан үүсгүүр; UM - үржүүлэгч; FP - функциональ хөрвүүлэгч, хамаарлыг тодорхойлдог n буцах = Тийм), хамгийн их үр ашгийн шугамд харгалзах; a - тохируулагч хавхлагын эргэлтийн өнцөг; BDK - динамик залруулгын блок; RM - эрчим хүчний зохицуулагч
p os > p ezad байг, тэгвэл дельта тэгээс их байх ба энэ нь цахилгаан үүсгүүрт 1-ээр нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний дагуу R os, n os i нэмэгддэг. Урвуу хослолтой бол эсрэгээрээ - P os i, p 0С T. Динамик залруулгын нэгж нь p ezad T. ажилд орсон байна. огцом өсөх (сааруулагчийг нээх), p ezad T, p ezad » p os. Энэ тохиолдолд динамик залруулгын нэгж нь DR дохиог үүсгэдэг, өөрөөр хэлбэл том утгын залруулгын дохиог үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр pezad I-ийг i болгон бууруулж, хөдөлгүүр-генератор ачаалалгүйгээр хурдасдаг. Хурдатгалын төгсгөлд заасан ачааллыг хэрэглэнэ.
At aiдинамик залруулах блок нь ажилд оролцдоггүй.
Үүнтэй төстэй схемийг дөрвөн тэнхлэгт ZIL болон LAZ дээр ашигладаг.
Туслах генераторын цахилгаан хэлхээг зурагт үзүүлэв. 1.31.
Цагаан будаа. 1.31.Туслах генераторын хяналтын хэлхээний диаграм:
VG - гурван фазын генераторын ороомог; OVVG - туслах генераторын өдөөх ороомог; AB - хадгалах зай; UB1 -UBZ - удирдлагатай Шулуутгагч; HB - хяналтгүй ачаалал Шулуутгагч; Yu1 - урвуу диод; B - генераторыг эхлүүлэх товчлуур; I - гүйдэл хязгаарлах эсэргүүцэл;
TC - транзистор түлхүүр; T)2 - хамгаалалтын диод
Схемийн ажил. Генераторыг урьдчилан эргүүлдэг. B асаалттай (засваргүй), гинжин хэлхээнд 1 гарч ирнэ: AB, OVVG, газар. Харагдах ба ноён.
Бид нээнэ 5. Транзисторын түлхүүр нээгдэж, 1 В гарч ирнэ, гинжин хэлхээний дагуу: VG, OVVG, U8. Бид генераторыг өөрөө өдөөх горимыг авдаг. Хүчдэлийн хүссэн түвшинг хадгалах нь транзисторын унтраалгыг асаах, унтраах замаар хийгддэг.
Туслах генераторын автомат удирдлагын системийн электрон хэлхээний нэг хувилбарыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.32.
Диодын optocoupler нь хэлхээг хоёр хэсэгт хуваадаг. Эхнийх нь харьцуулах төхөөрөмж - YES үйлдлийн өсгөгч дээрх формацууд ба UTZ транзистор дээрх өсгөгчийг агуулдаг. Хоёр дахь хэсэг нь гүйцэтгэх бөгөөд транзисторын шилжүүлэгч TK юм.
RE нь хэлхээний өндөр ба бага хүчдэлийн хэсгүүдийн хооронд боломжит салгах боломжийг олгодог. Блок нь хоёр дохиог ялгаагаар (мөн os - ба тэр) тэнцүү болгодог.
I 2-оор тохируулах үед жишиг хүчдэлийн утгыг тогтооно.
Цагаан будаа. 1.32.Туслах генераторын хяналтын системийн цахим хэлхээ: T) - диодын оптокоуплер; ТИЙМ - үйл ажиллагааны өсгөгч; DN - хүчдэлийн мэдрэгч (шулуутгагчтай трансформатор); TP - тиристор гурван фазын хөрвүүлэгч (шулуутгагч); ба os - санал хүсэлтийн хүчдэл; ба оп - жишиг хүчдэл 15 В
