Усан онгоцон дээрх гоожсон байдлыг арилгах заавар. Цементийн хайрцагт нүхийг бетонон . Бетоны бэлтгэл, үндсэн хэсгүүд ба пропорцууд Усан онгоцны үерээс урьдчилан сэргийлэх
Усан онгоцны их биений усны урсгалыг арилгах
Их биений усны битүүмжлэлийг зөрчих гол шалтгаан нь хөлөг онгоцны газардуулга, хөлөг онгоц мөргөлдөх, хөлөг онгоцны зогсоол дээр бөөндөх, мөсөнд сэлэх гэх мэт янз бүрийн санамсаргүй гэмтэл авах явдал юм.
Хэрэв усны алдагдлыг арилгах арга хэмжээг нэн даруй авахгүй бол энэ нь ачааг гэмтээх, заримдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэж болзошгүй юм.
Тавын давхаргын бага зэрэг гоожсон байдлыг модон шаантаг тавих замаар арилгаж болно (Зураг 154) Үүний тулд шаантагуудыг миниумаар дэвтээсэн чирэх эсвэл даавуугаар ороож, лантуугаар цохино. Үүнтэй адилаар та арьсны ан цавыг хааж болно. Хэрэв хагарал нь 2-3 см-ээс ихгүй өргөнтэй бол түүнийг чирэх, өөдөсөөр хучих боломжтой. Тарруулсан чирэхийг улаан тугалга эсвэл техникийн тосоор шингээж, нүхний өргөнөөс арай том диаметртэй мушгиа хийж, цавуу, алхны тусламжтайгаар нүхэнд цохино. Хамгийн жижиг хагарлыг хар тугалгаар цутгаж болох бөгөөд үүний тулд хуудасны тугалганы туузыг алх эсвэл мохоо цүүцийн тусламжтайгаар цоорхойд цохино.
Унасан тавны жижиг нүхийг эргүүлэх толгойтой боолтоор хамгийн найдвартай битүүмжилж болно (Зураг 155). Боолтыг боолтны дагуу эргүүлсний дараа толгойг нь урагш нь дотор талаас нь нүхэнд оруулна. Нүхнээс гарсны дараа толгой нь хүндийн хүчний үйлчлэлээр эргэлдэж, боолтыг нүхэнд барьдаг. Боолт дээр самар шураг хийх үед резинэн жийргэвч нь яндангийн эсрэг дарагдсан бөгөөд энэ нь битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Хэрэв ийм боолт байхгүй бол унасан тавны нүхийг модон залгуураар хааж болно. 150 мм-ийн диаметртэй жижиг нүхнүүд нь үйсэн бөглөөтэй битүүмжлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийг миниумаар дэвтээсэн чирэх эсвэл даавуугаар урьдчилан ороосон байна. Том диаметртэй залгуур (цавч) нь гэмтсэн нүхийг битүүмжлэхэд ашиглагддаг.
Зураг 154 Шаантаг бүхий хагарлыг битүүмжлэх 1-шаантаг, 2-залгуур
Зураг 155 Боолт 1 боолт, 2 самар, 3 угаагч, 4 резин жийргэвч, 5 эргэдэг толгой, 6 бүрээс бүхий нүхийг битүүмжлэх.
Дунд зэргийн хэмжээтэй нүхийг чиргүүлтэй дэрээр битүүмжилж болно (Зураг 156). Дэрийг дотор талаас нь модон тулгуураар эвдэрсэн хэсэгт байрлуулж, шаантагуудыг арьсан дээр нь чанга дардаг. Дэрний оронд периметрийн эргэн тойронд зөөлөн дэртэй модон бамбайг (Зураг 157) ашиглаж болно. Бамбай нь модон тулгуур ба шаантаг эсвэл гулсах зогсоолоор их биеийн эсрэг дарагдсан.Гэхдээ энэ зорилгоор тусгай хавчаар, дэгээ боолт эсвэл нугалах хаалт бүхий боолтыг ашиглах нь илүү тохиромжтой.
Тасалгаа нь усаар хурдан дүүрдэг тул савны дотор талд бамбай байрлуулснаар том нүхийг хаах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг. Энэ тохиолдолд усны урсгалыг зогсоох нөхөөсийг байрлуулна. Юуны өмнө та нүхний байршлыг нарийн тодорхойлох хэрэгтэй. "Нэвчилтийн талбайг цорго, савны усыг хэмжих, тасалгаанаас гарах үед агаарын хоолойгоор дамжин гарч буй агаарын чимээ шуугианаар харьцангуй хялбархан таних боломжтой. хурдан усаар дүүрдэг, эсвэл усны өвөрмөц чимээ шуугианаар дүүрдэг.Нүхний байршлыг тодорхойлох нь илүү хэцүү байдаг, учир нь энэ нь гоожиж буй хэсгийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг, жишээлбэл бүрэн ачаалалтай нүхэнд.Тиймээс олон тохиолдолд зөвхөн шумбагчийн тусламжтайгаар нүхний яг байршлыг тогтоох боломжтой.
Нэвчилт, нүхний байршлыг илүү нарийвчлалтай зааж өгөхийн тулд хүрээ нь хөлөг дээр дугаарлагдсан байдаг. Хүрээний дугаарыг бэхэлгээний дотроос болон их биений дотор талаас нь савны хоёр талд цэнхэр өнгөөр хүрээний өөрөө эсвэл хажуугийн өнгөлгөөнд бичжээ.
Зураг 156 Хагарлыг чирэх дэрээр дүүргэх
Нүхний газрыг тогтоосны дараа тэд нөхөөсийг тавьж эхэлдэг (Зураг 158). Юуны өмнө сүүлний төгсгөлүүд эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийг дунд хэсэгтэй савны нумнаас ус руу цутгаж, савны ноорогоос бага зэрэг давсан гогцоо олж аваад дараа нь хажуугийн дагуу нүхний газар руу аваачна. Хэрэв хөлөг онгоц зангуунд байгаа бол хөлний үзүүрийг яг ижил аргаар авчирдаг, гэхдээ зөвхөн хөлөг онгоцны ар талаас. Энэ тохиолдолд та шураг эсвэл жолооны хүрд дээр баригдахгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Сүүлний үзүүрийг ороомогтой зэрэгцэн нүхний газарт нөхөөсийг авчирч, тавцан дээр нээдэг бөгөөд ингэснээр луфыг давахад тохиромжтой. Хаалтны тусламжтайгаар газар руу авчирсан сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсийн доод булангийн хуруувч дээр бэхлэгдсэн бөгөөд хуудаснууд нь хаалтны тусламжтайгаар дээд хуруувч дээр бэхлэгддэг. Дараа нь хөлний үзүүрийг эсрэг талаас нь өргөгч эсвэл эргүүлэгээр аажмаар татаж эхэлнэ.Хуудаснуудыг зөөлрүүлж байх үед нөхөөсийг нүхийг хаах хүртэл доош буулгана. "Өндөр" дагуу нөхөөсийн байрлалыг хяналтын зүүгээр шалгадаг бөгөөд энэ нь нөхөөсийн дээд луфын хавчааруудад бэхлэгддэг. Том наалтууд нь хаалттай, хоёр дахь нь хажуугийн яндан дээр бэхлэгдсэн байдаг. Энэ нь Ингэснээр нүх рүү чиглэх үед нөхөөсийг зөвхөн өндрөөр төдийгүй хөлөг онгоцны уртын дагуу хөдөлгөж болно.
Зураг 157 Нүхийг бамбайгаар битүүмжлэх a - бамбайг хавчаараар бэхлэх, б - бамбайг дэгээ боолтоор бэхлэх, / - бамбай.
Зураг 158 Нөхөөсийг тавих 1, 9 - ороомгийн үед хөлийн үзүүрийн дараалсан байрлал, 2 - хаалт 3-өргүүр, 4-хуудас 5- эргүүлэг дээр, 6- хазайлтын үзүүр, 7- нөхөөс, 8- хяналтын зүү
159-р зураг Нүхний бетон зуурмаг / - гадна талын арьс 2- хүрээ, 3- холбогч бар 4- арматур, 5- бамбай, 6- дэр 7- бетон, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Зураг 160 Арматур a - хаалт, б - бөгс, 1 - хаалт, 2 - самбар, 3 - барилгын хаалт, 4 - дам нуруу, 5 - дам нуруу, 6 - тавцан, 7 - дам нуруу, 8 - шаантаг, 9 - самбар, 10 - суурь, 11 люк, 12 гүйдэг зогсоол
Нүхний газарт наалт хийх үед хуудаснууд нь бэхлэгдсэн, сүүлний үзүүрүүд нь нягт байдаг.Үүний дараа тэд үерт автсан өрөөг хатааж эхэлдэг.Усан болон усны түвшний зөрүүгээс усыг шахах үед. Өрөөнд даралтыг нөхөөс дээр үүсгэж, арьсанд чанга дардаг
Нүхний наалт тавих нь нүхний найдвартай битүүмжлэлийг хангахгүй бөгөөд зөвхөн үерт автсан тасалгааг ус зайлуулах боломжийг олгодог.Тиймээс усыг өрөөнөөс гаргасны дараа шууд нүхийг илүү найдвартай битүүмжлэх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай.Үүний тулд Модон бамбайг хөлөг онгоцны дотор талаас эвдэрсэн хэсэгт байрлуулна.бамбайны ирмэгийн дагуу талыг нь чирэгчтэй зотон дэрээр хадаж. Нүхэнд наасан бамбай нь модон тулгуур ба шаантагны тусламжтайгаар биеийн эсрэг чанга дарагдсан байна.
Битүүмжлэх арга, нүхнүүд нь дүрмээр бол алдагдлыг бүрэн арилгахыг зөвшөөрдөггүй. Бамбай эсвэл дэр түрхсэний дараа үлдсэн бага зэргийн гоожсон хэсгийг эвдэрсэн газрыг бетоноор дүүргэх замаар бүрэн зогсоож болно.
Бетон зуурмагийг (Зураг 159) цемент, элс, хайрганы уусмалаар 1 2-1 харьцаатай эсвэл зөвхөн цемент, элсний 1: 2 харьцаатай гүйцэтгэдэг. Бетоны хатууралтыг хурдасгахын тулд шингэн шил эсвэл кальцийн хлоридын нэмэлтүүд хэрэгтэй. Уусмалд цэнгэг болон далайн усыг хоёуланг нь ашиглаж болно.Далайн хөлөг онгоц Портланд цемент ба хөнгөн цагааны цементийн 400, 500, 600 зэрэглэлийн уусмалыг тусгай хайрцагт (бүтээгч) эсвэл чөлөөт тавцангийн талбайд бэлтгэдэг.
Гэмтсэн талбайн эргэн тойронд бетон цутгахын тулд модон хэвийг зохион байгуулдаг - цементэн хайрцаг нь бетон цутгах хэлбэр юм.
Хэвийг арьсанд илүү сайн бэхлэхийн тулд тэдгээрийн хооронд эсгий эсвэл чиргүүлээр хийсэн холбогчийг байрлуулна.
Үйлдвэрлэсний дараа цементийн хайрцгийг бетоноор дүүргэдэг.Бетоныг их биетэй нягт холбохын тулд бүх металл гадаргууг зэв, шорооноос сайтар цэвэрлэж, идэмхий натритай усаар зайлах шаардлагатай. Цементийн хайрцгийг дүүргэх үед нүхээр нэвчиж байгаа ус нь бетоныг угааж, үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хайрцганд тусгай гаралтын хоолойг суурилуулж, бетон хатуурсны дараа бөглөөтэй бөглөрдөг.
Бетон зуурмаг хийхээс өмнө том нүхийг 10-20 см-ийн нүдтэй тор хэлбэрээр байрлуулсан ган баар, хоолой, туузаар арматураар хучих ёстой. хаалт
Усан онгоцны живэхгүй байдал нь их биеийг тусдаа тасалгаанд хувааж, ус тархахаас сэргийлдэг ус үл нэвтрэх хаалтаар хангадаг. Гэвч ослын үед хаалт, ус үл нэвтрэх хаалтууд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс нүхийг хүлээн авахдаа ус үл нэвтрэх байгууламжийг бэхжүүлэх шаардлагатай
Хаалт болон ус үл нэвтрэх хаалтыг бэхжүүлэх нь зэргэлдээх тасалгаа бүрэн усанд автсан, түүнчлэн мэдэгдэхүйц хэв гажилт, хагарал, гоожих үед хийгддэг.
Хаалтуудыг бэхжүүлэхийн тулд (Зураг 160, а) модон дам нуруу, гулсах металл зогсоол ашигладаг бөгөөд нэг төгсгөлд дам нуруу нь хаалтанд, нөгөө төгсгөлд суурь болгон ашиглаж болох бэхэлгээтэй, бат бөх тулгуурт тулгуурладаг. , люк коминг, хөлөг онгоцны багцын элементүүд гэх мэт.
Цацрага эсвэл зогсоолыг аль болох их хэмжээний ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тул хаалтанд перпендикуляр байрлуулах хэрэгтэй. Хаалтанд перпендикуляр баар суурилуулах боломжгүй тохиолдолд арматурыг ашиглана.<треугольником>. Том талбайд ачааллыг хуваарилахын тулд зогсоолын төгсгөлд баар эсвэл самбар байрлуулна. Цацрагийн сул тал нь шаантагтай бэхлэгдсэн байна.
Хаалт эсвэл тавцанг бэхжүүлэхдээ ус үл нэвтрэх хаалт (хаалга, таг, хүзүү) -ийг бэхжүүлэх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд арматурын хүчийг хаалтын бүх периметрийн дагуу хуваарилахыг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс онцлон дор зузаан хавтан эсвэл модыг байрлуулах шаардлагатай (Зураг 160, б).
БОДИС: шинэ бүтээл нь хөлөг онгоцны их биенд нүх байгаа тохиолдолд устай тэмцэх хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд хамаарна. Хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх арга нь тасалгааны дотоод хөндийг гадаад орчноос битүүмжлэх, гадаад ба дотоод даралтыг тэнцүүлэх явдал юм. Үүний дараа уян хатан ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулж, түүний ирмэгийг нүхний ирмэг дээр хавсаргана. Тасалгааны доод хэсэгт байрлах салаа хоолой нээлттэй тасалгаанд даралтын дор хийн орчин нийлүүлэх замаар усан орчинг тасалгаанаас гаргаж авдаг. Дараа нь нүхний цахилгаан битүүмжлэлийг гүйцэтгэнэ. Усан онгоцны хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоц хөдөлж байх үед нүхээр дамжин гоожиж байгааг зогсоох замаар хийгддэг.
БОДИС: шинэ бүтээл нь гуравдагч этгээдийн объекттой мөргөлдөх, дэлбэрэлтийн үед эсвэл хадтай шүргэх үед үүссэн нүхээр дамжин хөлөг онгоцны их бие дэх алдагдлыг зогсоох зориулалттай хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд хамаарна. шуурганы улмаас их биеийг устгах. Бүх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш өнхрөх үүсэх эсвэл тогтвортой байдал алдагдах тохиолдол гардаг. Савны байрлалыг өөрчлөх нөлөөг багасгахын тулд зэргэлдээх өрөөнүүдийг нүхтэй өрөөнөөс тусгаарладаг агаар үл нэвтрэх хаалтууд байдаг ("Физикийн анхан шатны сурах бичиг" Ладсбергийн найруулсан, 1-р боть, 352-353-р хуудас). Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоц далайд тэнцэх чадвараа алддаг. Гэсэн хэдий ч уг тасалгаа нь усан орчинтой харилцан үйлчлэхийг зөвшөөрдөггүй багаж хэрэгсэл, ачаа, жишээлбэл, шумбагч онгоцны ойролцоох реакторын тасалгаа эсвэл шумбагч онгоцны удирдлагын хэсэг, түүний функциональ нэгжүүд байрладаг тасалгаа зэрэг нь илүү аюултай. Бүх тохиолдолд усан онгоцны дотоод хөндийгөөс гидростатик даралтын талаас уян наалт эсвэл цахилгаан зогсолттой дэвсгэрийг наана. Гэсэн хэдий ч засварын энэ арга нь үргэлж боломжтой байдаггүй, учир нь. шумбагч онгоц нэлээд гүнд байж болох тул гидростатик даралт нь мэдэгдэхүйц байх ба гадаргуугийн хөлөг онгоц мөргөлдөх объекттой тулалдаж болно. Усан орчны өндөр хурдны даралтын дор мэдэгдэхүйц нүхэнд нөхөөсийг наах нь маш хэцүү байдаг. Титаник мөсөн уултай, Адмирал Нахимов хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн ийм тохиолдол дэлхийн практикт гарч байсан. Хөргөгчийг нийлүүлж буй хоолойн нүхэнд байрлуулсан нүхийг хамарсан уян ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулах арга байдаг (AC N 1188045, анги В 63 С 7/14, 1984). Энэ аргыг гоожихгүй тохиолдолд хэрэглэж болно, учир нь. эс тэгвээс усны массаас дулааныг зайлуулах нь хөдөлгөөнт байдлаас шалтгаалан хийгдэхгүй. Энэ аргыг хөлөг онгоц хөдөлж байх үед ашиглах боломжгүй бөгөөд энэ нь ямар ч зориулалттай байлдааны хөлөг онгоцны хувьд чухал юм. Техникийн шийдлийн зорилго нь эдгээр дутагдлыг арилгах, тухайлбал, хөлөг онгоц хөдөлж байх үед цоорхойг битүүмжлэх, тасалгааны бүх элементүүд болон ачааг агаарт байрлуулах боломжийг бүрдүүлэх явдал юм. Ачаа бүр усан орчин, түүнчлэн хяналтын төхөөрөмжтэй харьцаж чаддаггүй. Техникийн үр дүнд тасалгааны дотоод хөндийг гадаад орчноос битүүмжилж, хөндийн доторх дотоод даралтыг гаднах даралттай тэнцүүлж, уян наалт суурилуулж, ирмэгийн дагуу нүхэнд бэхэлж, хоолойгоор дамжуулан усан орчинг зайлуулна. тасалгааны доод цэгт тасалгааны даралтын дор хийн орчинг хангах хавхлагатай. Аргын тайлбар 1. Нүх үүссэний дараа хоёр тохиолдол байж болно: нүх нь тасалгааны ёроолд байрладаг. Дараа нь гадаргын хөлөг онгоц эсвэл усан доорхи тасалгааг битүүмжлэсний дараа усан орчныг хийн орчинд даралтын дор бүрэн, тэр даруй нүх, хавхлагатай салаа хоолойгоор нүүлгэн шилжүүлж болно. Усны шугам дээр эсвэл шумбагч онгоцны тасалгааны дээд хэсэгт нүх үүссэн тохиолдолд хамгийн муу тохиолдол байдаг. Энэ тохиолдолд тасалгааг битүүмжлэсний дараа гаднах болон дотоод даралтыг усны массын урсгалаар тэнцүүлэх шаардлагатай. Энэ даралт нь шумбагч онгоцны хувьд чухал байж болно. Даралтыг тэнцүүлсний дараа сансрын хувцастай аврагчид агаарын түгжээгээр тасалгаанд орж, тасалгаа бүрт байх ёстой гипсийг задалж, их биений дотоод гадаргуу дээр бэхэлж, нүхийг хаадаг. Бэхэлгээ нь наалдамхай нэгдлүүд эсвэл жишээлбэл, бие нь ферромагниттай бол соронз эсвэл ирмэгийг дарах оосортой технологийн дэгээ дээр байж болно. Ямар ч сонголт боломжтой, учир нь. нөхөөс нь ачаалал даахгүй бөгөөд зөвхөн нөхөөсийн массыг дэмжих шаардлагатай. Дараа нь тасалгааны ёроолд хавхлагатай салаа хоолойг онгойлгож, дараа нь усан орчин тасалгаанаас бүрэн гарах хүртэл хийн орчинг даралтын дор нийлүүлнэ. Үүний дараа хоолойг хавхлагаар хаадаг. Боломжтой бол засварын баг нүхэнд дэвсгэр, бамбай тавьж, нүхний хүчийг битүүмжлэнэ. Сүүлчийн тохиолдолд тасалгааны даралтыг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулж, тасалгааг ашиглалтад оруулах боломжтой. Хэрэв цахилгааныг зогсоох боломжгүй бол хөлөг онгоц засварын газар руу явах ёстой. 2. Энэ арга нь бүх нийтийнх бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед хэрэглэж болно. Технологийн аргаар битүүмжлэх, тасалгаа руу явах түгжээ, засварын багийн скафандр, тасалгаануудад гипс хийх боломжийг хангах шаардлагатай. 3. Энэ арга нь алдагдлыг хурдан бөгөөд найдвартай зогсоож, хийн орчны даралтаар шахаж усны массыг шахах замаар нүхийг хаах боломжийг олгодог. Тиймээс, дээр дурдсан бүх зорилгод багийнхны бага хүчин чармайлтаар яаралтай тусламжийг арилгах энгийн байдлаар хүрдэг.
Нэхэмжлэл
Хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх арга, түүний дотор уян хатан ирмэг бүхий нөхөөсийг суурилуулах, түүний ирмэгийг нүхний ирмэг дээр бэхлэх арга бөгөөд тасалгааны дотоод хөндий нь гадаад орчин, гадаад болон дотоод даралтаас битүүмжлэгдсэн байдаг. тэгшитгэж, нөхөөсийг суурилуулж, тасалгааны ёроолд нээлттэй салаа хоолой бүхий тасалгаанд даралтын дор хийн орчин нийлүүлж, дараа нь нүхийг хүчээр битүүмжлэх замаар усан орчинг тасалгаанаас гаргаж авдаг.
Үүнтэй төстэй патентууд:
Энэхүү шинэ бүтээл нь янз бүрийн шингэн, хий хадгалах, тээвэрлэхэд ашигладаг хатуу савны ашиглалтын салбарт хамаарах бөгөөд эдгээр савны нүхийг дүүргэсэн төлөвт засварлахад зориулагдсан бөгөөд хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно.
Шинэ бүтээл нь аваарын тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал азот агуулсан ба нүүрсустөрөгчийн түлш зэрэг химийн идэвхжил, шингэн чанар ихэссэн шингэн бодисыг зохион байгуулах төхөөрөмж, танктай осолдсон үед тархах, гал авалцахаас урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмжтэй холбоотой юм. авто болон төмөр замын танктай
Энэхүү шинэ бүтээл нь химийн идэвхжил, шингэн чанар ихэссэн шингэн бодисын нэвчилтийг зогсоох яаралтай тусламжийн төхөөрөмжтэй холбоотой бөгөөд хөлөг онгоцны их бие, төмөр зам, авто замын савны нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно.
Шинэ бүтээл нь усан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан аврах хэрэгсэл, ялангуяа хөлөг онгоцны их бие дэх нүхийг битүүмжлэх гипстэй холбоотой бөгөөд газрын тосны сав, газрын тос дамжуулах хоолой зэрэг даралтын дор объектыг битүүмжлэх зориулалттай.
Усан онгоцыг ажиллуулах явцад хэд хэдэн шалтгааны улмаас усан доорх хэсэг дэх их бие эвдэрч болзошгүй. Ихэнхдээ энэ нь хөлөг онгоцууд, боомтын байгууламжууд болон усан доорх янз бүрийн объектуудыг мөргөх, мөн хөлөг онгоцны мөргөлдөөний үр дүнд тохиолддог. Хүчтэй өнхрөх эсвэл мөсөнд сэлэх үед бүрэх хэт хүчдэлийн үр дүнд хөлөг онгоц, усан онгоцны усан доорх хэсгүүдэд гэмтэл гарч болзошгүй. 116
Их биений гэмтэл нь гурван төрлийн байж болно: нүх, хагарал, нээлттэй давхарга; Их биеийн эвдрэлд тав унах (хуучин тавтай хөлөг онгоцон дээр) орно.
Бие дэх нүхнүүд нь маш өөр бүтэцтэй, хэдэн квадрат см-ээс хэдэн арван квадрат метр хүртэл талбайтай байж болно. Цоорхойнууд нь урагдсан, нугалж буй ирмэгүүд, түүнчлэн тэдгээрийн эргэн тойронд хонхорхойтой байдаг тул тэдгээрийг битүүмжлэхэд хүндрэл учруулж, янз бүрийн гипс ашиглах шаардлагатай болдог.
Хагарал, задгай давхаргууд нь янз бүрийн хэмжээтэй байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь жижиг өргөнтэй байдаг тул битүүмжлэхэд хялбар болгодог.
Их биеийн эвдрэлийн үзлэг. Хэрэв эвдэрсэн газар тодорхойгүй бол шумбагчид их биеийг хөлийн төгсгөл эсвэл шатнаас шалгана. Гэмтлийн талбайн нарийвчилсан үзлэг, хэмжээ, түүнчлэн түүнийг дуусгах ажлыг ажлын gazebo дээрээс хийх ёстой. Шалгахдаа ус нүх рүү ороход шумбагчийг нүх рүү чирэх, сорох аюултай гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс шумбагч нүхийг хажуу талаас нь шалгаж, нягталж, нүх рүү татахгүй байх байр суурийг эзэлдэг.
Хагарал, задгай давхаргыг шалгахдаа шумбагч нь битүүмжлэх шаантагуудыг зөв сонгохын тулд тэдгээрийн урт, чиглэл, өргөнийг тодорхойлдог. Их биений хавтгай талбайн нүхийг шалгах нь нөхөөс тавих боломж, урагдсан, нугалж буй хэсгүүдийг таслах хэрэгцээг тогтоохын тулд тэдгээрийн хэмжээсийг авч, ирмэгийг шалгахаас бүрдэнэ; нүхний хэмжээсийг шумбах захирагч эсвэл шумбагч ховил хийдэг зарим төрлийн баар ашиглан авдаг.
Хэрэв нүх нь хөлөг онгоцны хацрын яс дээр ишний эсвэл хойд талын хэсэгт байрладаг бөгөөд түүнийг битүүмжлэхийн тулд буржгар наалт хийх шаардлагатай бол шумбагч загвар ашиглан нүхний эргэн тойрон дахь их биений контурыг арилгадаг. Тэд мөн хонхорхойгоор хүрээлэгдсэн нүхэнд засвар хийх загваруудыг арилгадаг. Хамгийн тохиромжтой загвар нь хайрцаг эсвэл дөрвөлжин хэлбэртэй модоор хийгдсэн (Зураг 75); Хайрцаг хэлбэртэй загвар нь нүхний авсан хэмжээсийн дагуу түүний бүх талаараа 10-15 см-ээр давхцах тооцоогоор хийсэн дөрвөлжин хүрээ юм. Сүүлний төгсгөлд хийсэн загварыг нүхэнд авчирч, шумбагч нь нөхөөсийг суурилуулахтай ижил аргаар суулгана. Загварыг суулгасны дараа шумбагч хавтангуудыг нэг нэгээр нь хөлөг онгоцны их бие рүү ойртуулж, хадаасаар бэхлэнэ - Бэлэн болсон загварыг хажуугийн ирмэгээр нь салгаж, дээш өргөв.
Арын болон ишний хэсгүүдийн гипс хэлбэрийг арилгахын тулд хоёр самбар эсвэл баараар хийсэн дөрвөлжин загваруудыг ашигладаг. Төмөр замын тохируулга
Загвар-гоныг сүүлний төгсгөлд бараг тохируулах нь хайрцаг хэлбэртэй загвартай адил юм. Биеийн муруйлт мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөнөөр хоёр дөрвөлжин загварыг ирээдүйн нөхөөсний өргөнтэй тэнцүү зайд бэхэлсэн байна.
Хагарал, хуваагдсан давхарга, жижиг нүхийг битүүмжлэх. Усан онгоцны их биений бага зэргийн эвдрэлийг битүүмжлэхийн тулд модон мохоо, шовх залгуур, шаантаг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хэмжээсийг судалгааны үр дүнгээр тодорхойлж, тэдгээрийг жолоодох үед 2/3-аас багагүй хэмжээгээр оруулна. уртыг засварласан эвдрэлд оруулна.
Цагаан будаа. 75. Их биений контурыг арилгах загварууд:
a - хайрцагны загвар; б - загвар-нүүрс
Бага оврын залгуур, шаантагуудыг шумбагчдад Маалинган төгсгөлд тогтворжуулагчаар өгдөг бөгөөд тэдгээр нь утаснуудын хооронд наалддаг; том - урьдчилан тогтворжсон. Шумбагч нүхэнд үйсэн бөглөө хийж, лантуугаар цохино. Хэрэв үйсэн нь хангалттай хүчтэй биш эсвэл уртынхаа 2/3-аас бага нүхэнд орсон бол шумбагч нэмэлт боловсруулалт хийхийн тулд түүнийг гадаргуу дээр гаргах ёстой. Мөн шумбагч шаантагуудыг нэг нэгээр нь хагарал, онгорхой давхарга руу чиглүүлдэг. Шаантагуудыг нимгэн давхаргатай давирхайн чиргүүлээр боож өгөхийг зөвлөж байна.
Шаантаг эсвэл залгуурыг цохисны дараа шумбагч төгсгөлийг нь огтолж эсвэл тайлж, тогтворжуулагчийг гаргадаг. Шаардлагатай бол залгуур, шаантаг нь давирхайн чиргүүлээр доторлогоотой бөгөөд гахайн өөх эсвэл тусгай шаваасаар бүрсэн байна. Савыг хөдөлж байх үед унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хүчтэй цухуйсан шаантаг, залгуурыг хөрөөдөж авах боломжтой бөгөөд үүнийг суулгаснаас хойш 2-3 цагийн дараа мод хавдах үед хийх нь дээр.
Хагас хатуу нөхөөсийг хэрэглэх. Хагас хатуу гипсийг ихэнх тохиолдолд шумбагчдын оролцоогүйгээр усан онгоцны багийнхан битүүмжлэх түр зуурын арга хэмжээ болгон нүхэнд байрлуулдаг. Хагас хатуу гипс нь янз бүрийн загвартай байдаг бөгөөд ихэнхдээ нөхөөс-матрас гэж нэрлэгддэг. Энэ нь зөөлөн хэсгээс бүрдэнэ
sty - 200 мм хүртэл зузаантай давирхайн давхарга бүхий хоёр давхар даавуу. Зөөлөн хэсэгт 50-75 мм-ийн зузаантай хавтанг хавтангийн зузаантай тэнцүү интервалтайгаар бэхэлдэг бөгөөд энэ нь биеийн контурын дагуу нөхөөсийг нугалахад шаардлагатай байдаг. Самбарыг бэхлэхийн тулд даавууны давхаргыг хэрэглэж, тэдгээрийг хадаж, дараа нь зөөлөн хэсэгт нь оёдог. Самбаруудын орой дээр гэрэлтэй ган кабелийн хоёр хэсгийг байрлуулж, сүүлний үзүүрийг бэхэлсэн хаалтаар бэхэлсэн байна.
Нүхэнд наалт-матрас болон бусад төрлийн зөөлөн нөхөөсийг доод төгсгөлд нь тавцангаас гаргаж авдаг. Хагас хатуу нөхөөсийг байрлуулахдаа шумбагчийн үүрэг бол наалтыг зөв байрлуулж, их биетэй наалдсан байх, хөлийн үзүүрийг зохих ёсоор битүүмжлэх явдал юм. Нөхөөсийг суулгаж, сүүлний үзүүрийг зассаны дараа шумбагч тогтворжуулагчийг нөхөөсөөс авдаг.
Хатуу засваруудыг тохируулах. Хатуу гипс нь модон эсвэл металл байж болно, яаралтай аврах ажиллагааны практикт модон хавтанг ихэвчлэн ашигладаг, учир нь металлыг үйлдвэрлэх нь илүү хэцүү, цаг хугацаа их шаарддаг.
Модон гипс - тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд нүхний хэмжээнээс хамааран хавтангаар хийгдсэн бөгөөд ингэснээр гипс нь нүхийг бүхэлд нь хамарна. Хэмжээ, бэхэлгээний гүнээс хамааран нөхөөсийг хоёр буюу гурван давхар самбар эсвэл баараар хийсэн бөгөөд нөхөөсийн зузааныг хүснэгтээс сонгоно. 6.
Хүснэгт 6
|
Гипс зузаан, мм, оруулах гүнд |
||||||||||
|
нөхөөс, м |
||||||||||
0.3X0.3 0.5X0.5 1.0X1.0 2.0X2.0 2.5X2.5 3.0X3.0 4.0X4.0 5.0X5.0
Нүхний хэмжээгээр урьдчилан зүссэн шаардлагатай зузаантай хавтангаас хоёр давхар нөхөөсийг хийдэг. Тэгш газар дээр хавтангийн эхний давхаргыг тавьж, тэдгээрээс баар тавиад хадаасаар цоолж, унасан бамбайг эргүүлнэ. Бамбай дээр даавууны хэсэг байрлуулсан бөгөөд энэ нь тал бүр дээрх бамбайгаас 200 мм-ээр том байх ёстой. Бамбайтай зэргэлдээх талбайг улаан тугалгаар будаж, хавтангийн хоёр дахь давхаргаар хучиж, эхний давхаргад бэхлэхийн тулд периметрийн эргэн тойронд хадаж; хадаас нь ийм урттай байх ёстой бөгөөд тэдгээр нь хоёр давхаргыг дамжин өнгөрч, ар талаас нь нугалж болно.
Дууссан бамбайны периметрийн дагуу налуу чиргүүл тавьдаг бөгөөд ингэснээр 70-130 мм өргөн, 30-40 мм өндөртэй өтгөн өнхрүүлгийг олж авна. Валнкийг бамбайны цаанаас цухуйсан даавууны ирмэгээр ороож, нөхөөсний ирмэгийн дагуу зөөлөн самбар үүсэх байдлаар хадаж байна. Дууссан нөхөөс дээр дэгээ боолт хийх нүхийг өрөмдөж, үзүүрийг нь бэхлэхийн тулд үдээсийг хадаж, тогтворжуулна.
Гаднах муруй ирмэггүй, ирмэгийн дагуу хонхорхойгүй нүхэнд хатуу нөхөөсийг хэрэглэнэ. Гаднах муруй ирмэгүүд
багцын нүх, цухуйсан хэсгүүдийг шумбагч цахилгаан-хүчилтөрөгч эсвэл бензо-хүчилтөрөгчийн зүсэлт ашиглан таслав. Нүхийг битүүмжлэх хамгийн чухал ажил бол нөхөөсийг засах явдал юм. Нөхөөсийг хатуу түрхэх нь дэгээ боолт, хавчууртай боолт, мөн эвхэгддэг үзүүр ба бэхэлгээний тусламжтайгаар хүрч болно.
Нүхний периметрийн эргэн тойронд нөхөөсийг засахын тулд дэгээ боолтыг урьдчилан шургуулна. Боолтуудын тоо нь нөхөөсийн хэмжээ, түүнийг суурилуулах нөхцлөөс хамаарна, гэхдээ нөхөөсийн талбайн 0.5 м2 тутамд 20 мм-ийн диаметртэй нэг боолтоос багагүй байна.
Тогтворжсон нөхөөсийг төгсгөлд нь шумбагч руу тэжээж, тэр нөхөөсийг нүх рүү чиглүүлж, боолтыг оруулдаг. Боолтыг залгасны дараа шумбагч далавчны самарыг ээлжлэн эргүүлж, нөхөөсийг биед хатуу дардаг (Зураг 76).
Хэрэв боолтны дэгээг нүхний ирмэг дээр залгах боломжгүй бол биеийн дотор талаас хоолой эсвэл профиль гангийн хэсгүүдийг суурилуулах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд боолтны дэгээг залгах шаардлагатай. Хэцүү тохиолдолд нөхөөсийг дэгээ боолтоор бэхлэх ажлыг хоёр шумбагч нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь их биений дотор талд ажилладаг.
Төгсгөлд нь нугастай толгойтой боолт нь дэгээгүй, харин нугастай хаалт - 450-500 мм урт толгойтой бөгөөд боолтыг нүхэнд оруулах үед түүний дагуу байрладаг бөгөөд дараа нь барихын тулд перпендикуляр эргэдэг. нүхний ирмэгээр. Энэ нь том урттай нүх нь боолтны нугасны толгойн уртаас бага өргөнтэй байхаас бусад тохиолдолд 0.5 м2 хүртэл жижиг засваруудыг байрлуулахад нугастай толгойн боолтыг ашиглахыг хязгаарладаг.
Нэг буюу хэд хэдэн боолт дээр нөхөөсийг байрлуулах үйл явц
Цагаан будаа. 76. Суулгах дохио-"
хэн нөхөөс: 1 - хөлөг онгоцны их бие; 2 - гипс; 3 - дэгээ боолт; 4 - далавчтай самар; 5 - зөөлөн тал (valnk)
нугастай толгойтой нь дэгээ боолт дээр суурилуулахтай адил юм.
Нүхээр хөлөг онгоцны их бие рүү оруулдаг давирхайн үзүүр ба хөвөөний утаснууд дээр нөхөөсийг бэхлэх ажлыг наалт хийсний дараа давирхайн үзүүр ба хөвөөний утсыг таглахад ашигладаг хуудасны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. .
Нөхөөсийг бэхлэх аргаас үл хамааран шумбагч их биетэй таарч байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд периметрийн эргэн тойронд сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв гоожиж байгаа нь илэрсэн бол шумбагч модон шаантаг ашиглан нөхөөсийг чирэх ёстой. Дараа нь усан онгоцны үерт автсан тасалгаанаас ус шахах үед шумбагч нөхөөсийг ажиглаж, усны урсгал дахь алдагдлыг тодорхойлж, тэдгээрийг арилгадаг.
Хайрцагны засваруудыг байрлуулах. Хайрцаг хэлбэртэй гипс нь нэг төрлийн хатуу гипс нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, дүрстэй байдаг. Тэгш өнцөгтийг ямар нэг шалтгааны улмаас нүхний цухуйсан ирмэгийг огтлох боломжгүй үед, буржгар нь - хөлөг онгоцны их биений тэгш бус контур дээр, түүнчлэн хонхорхой, хонхорхой байгаа тохиолдолд их биений шулуун хэсгүүдэд суурилуулсан болно. нүхний ирмэгүүд.
Тэгш өнцөгт хайрцаг хэлбэртэй нөхөөсийг нүхний авсан хэмжээсийн дагуу, буржгарыг хөлөг онгоцны их биений эвдрэлийг шалгах явцад авсан загваруудын дагуу хийдэг.
Хайрцаг хэлбэртэй нөхөөс нь доод болон хажуугийн ханатай, тэгш өнцөгт нөхөөсийн хувьд өндөр нь ижил, хасагдсан загварын дагуу дүрстэй нөхөөсийн хувьд муруй хэлбэртэй байна. Арьсны том муруйлттай газруудад буржгар нөхөөсийг суулгахын тулд нөхөөсийг 90 ° өнцгөөр бэхэлсэн хоёр хэсгээс бүрдсэн ёроолоор хийдэг (Зураг 77).
Хайрцаг хэлбэртэй нөхөөсийн ёроолын зузааныг түүний хэмжээ, бэхэлгээний гүнээс хамаарч энгийн хатуу нөхөөстэй адилаар Хүснэгтийн дагуу сонгоно. 6. Хажуугийн хананы зузаан нь ёроолын зузаанаас багагүй байх ёстой, гэхдээ ихэвчлэн зөөлөн өнхрүүлгийг бөглөхөд тохиромжтой байх үүднээс том хэмжээтэй болгодог.
Хайрцагны нөхөөсийн ёроол ба түүний хананы битүүмжлэлийг хавтангийн давхаргын хооронд улаан тугалган будгаар будсан зотон даавууг тавих эсвэл дараа нь чирэх замаар олж авдаг.
Цагаан будаа. 77. Хайрцаг хэлбэртэй нөхөөс:
1 - нөхөөсийн ёроол; 2 - металл дугуй; 3 - дэр (галзуу); 4 - скова; 5 - хана; 6 - металл бүрээс
Хайрцагны нөхөөсийг шаардлагатай хатуу байдлыг хангахын тулд, ялангуяа том хэмжээтэй, өндөр хананы хувьд металл дугуйг ашигладаг.
Хайрцагны нөхөөсийг суурилуулахын тулд ердийн хатуу нөхөөсийг суурилуулахтай ижил хэрэгслийг ашиглаж болно, гэхдээ тэдгээрийн ёроол нь арьснаас хол зайд байдаг тул дэгээ боолт, нугастай боолтыг ашиглахад хэцүү байдаг. Тиймээс хайрцаг хэлбэртэй нөхөөс, ялангуяа буржгар нөхөөсийг ихэвчлэн сүүлний үзүүр, бэхэлгээний тусламжтайгаар суулгадаг.
Усан онгоцны живэх чадваргүй байдал- хангалттай хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалахын зэрэгцээ нэг буюу хэд хэдэн тасалгаа усанд автахад хүргэдэг онцгой байдлын эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар.
Усан онгоцны хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалах, сэргээхэд чиглэсэн багийнхны үйл ажиллагааны багц нь түүний живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцэл гэж ойлгогддог.
Гэмтээгүй хөлөг онгоцыг живүүлэхгүй байхын тулд дагаж мөрдөх ёстой гол баримт бичиг бол ахмадын хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын талаархи мэдээлэл юм. Энэхүү баримт бичиг нь тогтвортой байдлын шалгуур үзүүлэлт, тухайн хөлөг онгоцонд тусгайлан зориулсан ачааны дээд хэмжээ, байршуулалт, шаардлагатай хөлөг онгоцны талаарх мэдээлэл, тогтвортой байдлыг хангах зөвлөмжийг агуулсан болно.
Яаралтай буух мэдээлэлхөлөг онгоцны тогтвортой байдал нь үерийн янз бүрийн тохиолдолд хөлөг онгоцны онцгой байдлын талаархи мэдээллийг агуулсан үндсэн баримт бичиг юм.
Мэдээллийн эхэнд:
- хөлөг онгоцны талаархи ерөнхий мэдээлэл;
- бүх нягт хаалтуудын зохион байгуулалт;
- бүх нээлхий, тэдгээрийг хаах хөтчүүдийн зохион байгуулалт;
- хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцэлд ашигласан системүүд;
- дизайны хамгийн ноцтой эвдрэлийг тэсвэрлэхэд хангалттай, бүрэн бүтэн хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангахад шаардлагатай заалтууд.
Мэдээллийн үндсэн хэсэг нь хөлөг онгоцыг ачих ердийн хувилбаруудын хувьд тэгш хэмтэй ба тэгш хэмтэй бус үерийн тасалгаануудын ослын буулт, хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын тооцооны үр дүнг хүснэгт хэлбэрээр агуулдаг. Сонголт бүрийн хувьд үерийн болзошгүй үр дагавар, хөлөг онгоцыг аврах шаардлагатай арга хэмжээг зааж өгсөн болно.
Антеа хөвөгч цех
Усан онгоц живэхээс урьдчилан сэргийлэх
Усан онгоцны их бие рүү орж буй гаднах усыг цаг тухайд нь илрүүлэх нь живэхгүй байхын төлөөх тэмцэлд амжилтанд нөлөөлөх гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм.
Усан онгоц хөвөх чадвараа алдсаны улмаас нас барах нь удаан хугацааны туршид (хэдэн цаг, заримдаа өдөр) тохиолддог бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг аврах ажлыг хийх боломжтой болгодог. Тогтвортой байдал алдагдах үед хөлөг онгоц хэдхэн минутын дотор хөмөрсөн бөгөөд энэ нь олон тооны хохирогчдод хүргэдэг.
Усан онгоцны их бие рүү ус орох шалтгаан нь өөр байж болно: нүх, ядаргааны хагарал, их бие дэх давхаргын тасрах, фистулууд, хөлөг онгоцны систем, төхөөрөмжийн гадна талын хаалтын нягтыг зөрчих, дамжуулах хоолойн гоожих гэх мэт.
Их бие рүү урсах усны урсгалыг хянах үндэс нь тасалгааны худгийн усны түвшинг тогтмол хэмжих явдал юм. Усны түвшний мэдрэгчээр тоноглогдоогүй хөлөг онгоцонд тасалгаан дахь усны түвшинг эвхдэг хөлийн тулгуураар (эсвэл бусад гар хэмжих хэрэгсэл, 1-р зураг) дээд тавцангаас ус зайлуулах цооног руу чиглэсэн тусгай хэмжих хоолойгоор дамжуулан гараар тодорхойлно.
Цагаан будаа. 1 Шингэний түвшинг хэмжих соронзон хальс
гүний худаг- эдгээр нь ус цуглуулах тасалгааны булан дахь завсар юм. Гэдэсний худгууд нь ус зайлуулах системийн усны хэрэглээг агуулдаг.
Хэрэв хэмжилт хийх боломжгүй бол худгаас усыг хяналтын шахуургатай шахах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Хэвийн дарвуулт нөхцөлд тасалгаан дахь усны түвшинг цаг тутамд дор хаяж нэг удаа хянадаг. Шуургатай, мөс болон бусад онцгой нөхцөлд усан онгоцны их бие рүү ус орох боломжтой үед хөлөг онгоцны тасалгаан дахь усны хэмжилтийг цагт дор хаяж нэг удаа хийх ёстой. Хэмжилтийн үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.
Тасалгаа руу ус орох шууд бус шинж тэмдэг нь:
- тасалгаа руу орж буй усны чимээ;
- их бие, дамжуулах хоолой, кабель тавих гэх мэт уртын элементүүдтэй хаалтны уулзвар дахь гоожих замаар усыг шүүх;
- үндсэн тавцангийн агааржуулалт, хэмжих хоолой, хүзүү болон бусад нүхээр дамжин гарах усны шахагдсан агаарын чимээ;
- үерт автсан тасалгааны гадаргууг хөлрөх;
- үерт автсан тасалгааны гадаргуу дээр металл зүйл цохиход уйтгартай дуу гарах.
Усан онгоцон дээрх усны тархалтын эсрэг тэмцэнэ
Усанд орох шинж тэмдэг илэрвэл багийн гишүүн бүр дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- Жижүүр буюу жижүүрийн инженерт нэн даруй мэдэгдэнэ. Усан онгоц даяар сэрэмжлүүлгийг эрт зарлах тусам багийнхан хохирлын төлөө тэмцэж эхлэх тусам ослын хохирлыг багасгах магадлал өндөр болно.
- Цаашдын зааврыг хүлээхгүйгээр гэмтлийн байршил, хэмжээ, мөн чанарыг тодруулна уу. Хэрэв эвдрэл ихтэй, тасалгаа усанд автсан бол энэ мэдээлэл нь үерийн хурдыг тооцоолох, их биений ус үл нэвтрэх чадварыг сэргээх арга хэрэгслийг сонгоход чухал ач холбогдолтой юм.
- Боломжтой бол тасалгааны хүчийг салга.
Гуллкронан эмнэлгийн хөлөг онгоц Эх сурвалж: fleetphoto.ru
Хэрэв боломжтой бол их биений эвдрэлийг засах ажлыг үргэлжлүүлж, хэрэв боломжгүй бол үерт автсан тасалгааг орхиж, түүний бүх хаалтыг битүүмжилнэ.
Дотор болон гадна талын усны баганын даралтыг тэнцүүлэх хүртэл ус нь эвдэрсэн тасалгаанд урсах болно. Үндсэн тавцангийн нээлттэй нүхтэй үед үерт автсан тасалгааны усны түвшин эцэстээ яаралтай тусламжийн усны шугамтай тэнцэх болно.
Тасалгаа руу чиглэсэн бүх нүхийг битүүмжлэх нь агаарын гарцыг хязгаарлах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь агаарын дэр үүсгэж, усны урсгалыг хязгаарлах болно.
Гэмтлийг хайхянз бүрийн аргаар хийж болно. Гэмтлийн хамгийн бүрэн дүр зургийг шумбагчийг буулгах замаар олж авч болно. Гэхдээ энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан үргэлж боломжгүй байдаг. Самбар дахь нүхийг урт шонгоор мэдэрч, төгсгөлд нь хөндлөн баар хийдэг. Хацрын яс ба доод хэсэгт байрлах нүхийг ясны үзүүрээр мэдэрч, арьсны дагуу чирэхэд нүхний ирмэг дээр наалддаг объектыг дунд хэсэгт бэхлэнэ.
Ус зайлуулахзэргэлдээх тасалгаанаас хамгийн багадаа хоёр шалтгаанаар хийх ёстой.
- Ихэнх хөлөг онгоцны хамгийн бага хөвөх чадвар нь нэг тасалгааг усанд автуулах зориулалттай. Зэргэлдээх тасалгаан дахь усны нэмэлт масс нь хөвөх чадвараа алдахад хүргэдэг;
- тасалгаа усанд автсан үед шингэн ачааны чөлөөт гадаргуугийн том талбай байгаа тул хөлөг онгоц тогтвортой байдлаа хэсэгчлэн алддаг. Хэрэв зэргэлдээх тасалгаануудад чөлөөтэй хөдөлж буй ус байгаа бол хөлөг онгоц тогтвортой байдлаа бүрэн алдаж, хөмрөх магадлалтай.
Чингэлэг хөлөг онгоц Сондерборгийн хоолой Эх сурвалж: fleetphoto.ru
Хаалтны бэхэлгээАшиглалтын явцад металл зэврэлт болон "ядаргаа" зэргээс шалтгаалан бүтцийн бат бөх чанар суларч байгааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Хаалтуудыг бэхжүүлэхдээ дараахь дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
- арматурыг арьсанд биш харин багцын элементүүдэд хийх ёстой;
- усны битүүмжлэлийг зөрчихөөс зайлсхийхийн тулд хаалт хавагнах үед үлдэгдэл хэв гажилтыг үүр эсвэл тулгуураар тэгшлэхийг хориглоно.
Яаралтай тусламж, материал
Яаралтай тусламжийн иж бүрдэл нь байнгын бэлэн байдалд байгаа тоног төхөөрөмж, материалын багц бөгөөд хөлөг онгоцонд яаралтай ус ороход зориулагдсан. Иж бүрдэлд: янз бүрийн төрлийн гипс, яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, яаралтай тусламжийн материал, багаж хэрэгсэл орно. Яаралтай тусламжийн хэрэгслийн иж бүрдэлд багтсан бүх зүйл цэнхэр өнгөөр тэмдэглэгдсэн байна. Яаралтай тусламжийн хангамжийн байршлыг тавцан болон коридорт зааж өгсөн болно.
Усан онгоцны их биений гэмтэл нь янз бүрийн хэмжээтэй байна: жижиг - 0,05 м 2, дунд - 0,2 м 2, том - 0,2 - 2 м 2. Хагарал, задгай давхарга, жижиг нүхийг дүрмээр модон шаантаг, залгуураар битүүмжилнэ.
Энэ нь гулсах зогсоол, ослын хавчаар, дэгээ боолт, эргэдэг боолт, чирэх дэвсгэр, ванны чихмэл дэвсгэр зэргээс бүрдэнэ. Төхөөрөмжүүдийн дизайн нь өндөр найдвартай хөлөг онгоцны их биеийг яаралтай гэмтлийг арилгах ажлыг хурдасгах боломжийг олгодог (Зураг 2).
Цагаан будаа. 2 Онцгой байдлын бараа материал: 1 - яаралтай зогсоох; 2 - яаралтай тусламжийн хавчаар; 3 - дэгээ боолт; 4 - эргэдэг толгойтой боолт яаралтай тусламжийн материал:
- нарс хавтангууд - бамбай, хуудас үйлдвэрлэх;
- нарс дам нуруу - бэхэлгээний тавцан, хаалт, бамбайг шахах зориулалттай;
- нарс, хус шаантаг - жижиг хагарал, хагарал, шаантагны зогсоол, бамбайг битүүмжлэх;
- нүх, нүхийг битүүмжлэх өөр өөр диаметртэй нарсны үйсэн;
- элс, цемент, цементийн хатууруулагч - цементийн хайрцаг суурилуулах;
- бүдүүн ноосон эсгий, давирхайн чиргүүл, зотон даавуу, резин - бамбай, гипсийг битүүмжлэх зориулалттай;
- барилгын үдээс, янз бүрийн хэмжээтэй самар бүхий боолт, хадаас;
- минимум ба техникийн өөх гэх мэт.
яаралтай тусламжийн хэрэгсэл- армийн болон вандан багажны багц: лантуу, алх, бэхэлгээний алх, цоолтуурын цүүц, овоолго, цүүц, бахө, ховил, саваа өрөм.
яаралтай нөхөөс- хөлөг онгоцны их биений усан доорх хэсгийн нүхийг түр зуур битүүмжлэх төхөөрөмж. Загварын дагуу нөхөөсийг зөөлөн, хатуу, хагас хатуу гэж хуваадаг. Гипс нь ган торон, модон эсвэл ган хүрээний эргэн тойронд бүрсэн зотон даавууны хэд хэдэн давхаргаас бүрдэнэ.
Мэйл засвар 3х3 эсвэл 4.5х4.5 м хэмжээтэй, танкнаас бусад 150 м-ээс дээш урттай, хязгааргүй навигацийн бүсийн хөлөг онгоцны яаралтай хангамжид багтсан болно. Энэ нь дөрвөлжин эс бүхий цайрдсан металл олсоор хийсэн гинжин шуудангийн торноос бүрдэх ба нөхөөсний суурь болж байна. Нет-ка-мэйл нь нөхөөс lyktros нь бензелээр холбогдсон ган олсоор ирмэгтэй байна. Ус үл нэвтрэх даавууны хоёр давхаргыг хоёр талдаа суурь дээр нааж, бүхэл бүтэн нөхөөсөөр оёдог. Гипс ликтрос нь давирхайн олсоор хийгдсэн бөгөөд буланд нь дөрвөн дусал хэлбэртэй коушки суулгаж, хоёр талдаа дөрвөн дугуй коушки суулгасан байна. Хуруувч дээр сүүлний үзүүр, хуудас, хаалт, хяналтын саваа бэхлэгдсэн байна. Нүх нь өндөр хүч чадалтай бөгөөд том нүхийг хаах боломжийг олгодог бөгөөд өндөр тохируулгатай байдаг.
Мод тээвэрлэгч Степан Гейц Эх сурвалж: fleetphoto.ru
Хөнгөн нөхөөс 3х3 м хэмжээтэй, 70-150 м-ийн урттай хязгааргүй навигацийн бүсийн хөлөг онгоцууд эсвэл уртаас үл хамааран танкийн яаралтай тусламжид багтдаг. Энэ нь усанд тэсвэртэй даавууны хоёр давхарга ба тэдгээрийн хооронд том ширхэгтэй ноосон эсгий дэвсгэрээс бүрдэнэ (1). Диагональ оёдол нь нөхөөсийн бүх хавтгай дагуу бие биенээсээ 200 мм-ийн зайд хийгддэг. Нөхөөсний ирмэгийг Маалинган давирхайн олсоор хийсэн ликтросоор зассан (2). Бензель (3) бүхий ликтросын буланд сүүлний үзүүр, бэхэлгээг (4) бэхлэх хуруувч байдаг. Дээд талын завсрын дунд хэсэгт кренгел (5) байдаг бөгөөд үүнд хөлөг онгоцны хажуугийн нөхөөсийн байрлалыг тодорхойлохын тулд тэмдэглэсэн хяналтын зүү бэхлэгдсэн байна. Нөхөөсний нэг талд, бие биенээсээ 0.5 м зайд төмөр бариул эсвэл хоолойн халааснууд байдаг бөгөөд энэ нь нөхөөсийг хатууруулдаг.
гахайн гипс 2х2 м хэмжээтэй, 24-70 м урттай, хязгааргүй навигацийн талбайн хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хэрэгсэлд багтсан бөгөөд энэ нь усанд тэсвэртэй даавуугаар хийсэн хоёр давхарга, овоолго бүхий бүх хавтгай дээр наасан чихмэл дэвсгэрээс бүрдэнэ. гадагшаа, хуруувчтай давирхайн Маалинган lyktros нь ирмэгтэй. Хавтгайг бүхэлд нь 400x400 мм хэмжээтэй дөрвөлжин хэмжээтэй дамжуулагч програм хангамжийг хийдэг.
Сургалтын нөхөөс 2х2 м хэмжээтэй усан онгоцон дээр нөхөөс хийх бэлтгэл хийх боломжтой. Энэ нь чихмэл дэвсгэргүй гэдгээрээ чихмэл гипсээс ялгаатай байдаг - зөвхөн хоёр давхар усанд тэсвэртэй оёдол бүхий даавуу, хуруувчтай лик-олсоор ирмэгтэй. Шаардлагатай бол нэмэлт байлдааны нөхөөс болгон ашиглаж болно.
Модон хатуу гипсхарилцан перпендикуляр самбар бүхий хоёр модон бамбайгаас, тэдгээрийн хооронд даавууны давхарга тавьдаг. Дотор бамбайны периметрийн дагуу давирхайн чиргүүл, зотон даавуугаар хийсэн дэрнүүд цоолно. Хэмжээ нь нэг зайны хэмжээнээс хэтрэхгүй.
Нүхийг зөөлөн гипсээр битүүмжлэх нь гипс нь усны гидростатик даралтын эсрэг дарагдсан тул үүнийг арилгах найдвартай арга юм. Аргын сул талууд:
- хөлөг онгоцыг зогсоох;
- хяналтаа алдах;
- хөлөг онгоцыг долгион руу хажуу тийш эргүүлэх нь ажлын талбайг үерт автахад хүргэдэг.
Нүхэнд нөхөөсийг тавихад шаардлагатай яаралтай хангамжийг түүний хажууд яаралтай тусламжийн шуудан эсвэл тусгай хайрцагт хадгалдаг.
Асаагуур зөөгч Касоро Отто Эх сурвалж: fleetphoto.ru
Сүүл нь дуусдаг. Тэдгээр нь ган кабель эсвэл бэхэлгээний гинжээр хийгдсэн бөгөөд нөхөөсийн бат бөх чанараас 10% өндөр байна. Сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсний доод буланд бэхлэгдэж, савны ёроолын доор өнгөрч, эсрэг талын тавцан руу явж, төгсгөлд нь хуруувчтай байна.
Хуудас. Тэдгээр нь ган кабелиар хийгдсэн гинжин шуудангаас бусад бүх нөхөөсүүдэд зориулсан ногооны кабелиар хийгдсэн байдаг. Хуудасны хоёр төгсгөлд хуруувч байдаг. Хөлийн төгсгөл ба хуудаснууд нь бэхэлгээний хаалтны тусламжтайгаар нөхөөс дээр бэхлэгддэг.
Залуус аа. Тэдгээр нь хүнсний ногоо, түүнчлэн уян хатан ган кабелиар хийгдсэн байдаг. Хаалтны төгсгөлд нөхөөсийн хажуугийн хавчааруудад үдээсээр бэхлэх хуруувч байх ёстой. Залуу бүрийн уртыг хуудасны уртаас хоёр дахин их, харин хөлөг онгоцны уртаас багагүй хэмжээгээр авна. Залуус нь гинжин шуудангийн нүх, хөнгөн нөхөөсийг сунах, онох зориулалттай.
Хяналтын зүүхүнсний ногооны шугамаас үүнийг хурдан салгах холболт (дэгээ-ратца) ашиглан ликтросын дунд хуруувч дээр тавьдаг бөгөөд урт нь хуудасны урттай тэнцүү байна. Хяналтын зүү нь нөхөөсийн төвөөс 0.5 м тутамд эвдэрч, лотын шугам шиг тэмдэглэгдсэн байна. Гинжин шуудангийн засваруудын хувьд заасан тэмдэглэгээ бүхий дунд хуудсыг хяналтын зүү болгон ашигладаг. Туузан өргөгч нь эргэдэг дэгээтэй.
Canifas блокууд. Тэдгээр нь аяндаа тавигдах магадлалыг эс тооцвол тавцан дээр суурилуулах зориулалттай нугасан бариулаар хийгдсэн байдаг.
Гипс хийх
Гипс хэрэглэхээс өмнө хөлөг онгоцны их биений гэмтлийн хил хязгаарыг шохойгоор тэмдэглэж, гипсээр хучих хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны нумаас хөлийн төгсгөлүүд нь салхилж эхэлдэг (Зураг 3). Сүүлний үзүүрийг ороох нь хамгийн их хөдөлмөр, цаг хугацаа шаардсан үйлдлүүдийн нэг юм. Ороомог хийх үед хөлний усан доорх хэсэгт наалдахгүйн тулд хөлний үзүүрийг сул тавьдаг. Хажуугийн хөлний үзүүрт баригдах магадлалыг багасгахын тулд хоёр оосорыг дунд хэсэгт нь савны өргөнөөс хол зайд бэхлэхийг зөвлөж байна. Урьдчилан ирүүлсэн туслах дамжуулагчийн тусламжтайгаар дээд байгууламжийн эргэн тойронд хөлний үзүүрийг зөөвөрлөнө. Үүний дараа сүүлний үзүүрийг хажуугийн дагуу нүх рүү зурж, хоёр талд нь байрлуулна.
Шаардлагатай бол (том нүхэнд зөөлөн нөхөөсийг байрлуулахдаа, ялангуяа гүнд байгаа бол) сүүлний үзүүрүүдийн хамт хөлөг онгоцонд байгаа ган кабелиас (туслангийн шугам, сэлбэг зүүлт гэх мэт) хуурамч хүрээ хийж эхэлдэг. цоорхой ба нягт бэхэлгээтэй. Тавцан дээрх хуурамч хүрээний төгсгөлүүд нь шураг оосортой холбогдож, сайтар чангална.
Цагаан будаа. 3 Зөөлөн нөхөөсийг тохируулах: 1 - залуу; 2 - өргөгч; 3 - хуудас; 4 - өргүүрт олс (лебедбех); 5 - сүүлний төгсгөл; 6 - гипс; 7 - хяналтын зүү; 8 - хуурамч хүрээ Сүүлний үзүүрийг ороохтой зэрэгцэн бүх тоног төхөөрөмж бүхий нөхөөсийг эвдэрсэн газарт авчирдаг. Нөхөөс хийх үед хөлөг онгоц хөдлөхгүй байх ёстой. Үдээсний тусламжтайгаар сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсийн доод буланд хуруувч дээр бэхлэгддэг (гинжин шуудангийн нөхөөс дээр гурван ширхэг байдаг, бусад бүх төрлийн засварууд дээр сүүлний хоёр үзүүр байдаг). Нөхөөсийг задалж, аажмаар доош буулгаж, хуудас, хяналтын шугамыг дээд хэсэгт холбоно. Залуус нэмэлт гинжин шуудангийн хажуу luffs болон хөнгөн засварууд хавсаргасан байна. Нөхөөсийг буулгах үед хөлний үзүүрийг эсрэг талаас нь чангална. Нөхөөсийг хяналтын зүүний зааврын дагуу урьдчилан тогтоосон гүнд буулгаж, хуудаснууд нь бэхлэгдэж, эсрэг талын ирмэгүүд нь атгах өргүүр эсвэл канифа блокоор нягт бэхлэгдэж, хоорондоо нягт уялдаатай бэхлэгдсэн байна. эргүүлэг болон тэдгээрийн тусламжтайгаар суурилуулсан. Сүүлний үзүүрийг чангалах үед эвдэрч гэмтэхээс хамгаалахын тулд тэдгээрийн дор лог эсвэл самбарыг хурц гулзайлтын дээр байрлуулахыг зөвлөж байна.
Найдвартай бэхэлгээний хувьд хуудаснууд нь босоо тэнхлэгт ойролцоогоор 45 ° өнцгөөр сунгагдсан байх ёстой бөгөөд ирмэгийн үзүүрүүд нь хөлөг онгоцны ирмэгтэй перпендикуляр нягт бэхлэгдсэн байх ёстой. Гинжин шуудан ба хөнгөн засваруудыг суурилуулахдаа залуугийн шугам ба хануурын хоорондох өнцгийг аль болох 90 ° -т ойртуулахын тулд залуугийн шугамыг нөхөөсөөс нум ба ар тал хүртэл аль болох хол байлгах хэрэгтэй. Хануурыг хөлөг онгоцон дээр хамгийн чанга дарах болно.
Том нүхийг хаахын тулд илүү бат бөх гинжин шуудан эсвэл хөнгөн нөхөөсийг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд гинжин шуудангийн нөхөөсийг ашиглахдаа эхлээд хуурамч хүрээ суурилуулж, хөлөг онгоцны хажуугийн нүхэнд хөнгөн нөхөөсийг байрлуулах нь зүйтэй. уртааш муруйлт байхгүй тул зайг суурилуулах хэрэгтэй.
Ro-Ro Car Hvitanes Модон хөлөг онгоцыг засах нь ихэнх эздийн хувьд сэдэвчилсэн асуудал хэвээр байна. Уншигчдын захидал үүнийг гэрчилж байна. Тиймээс бидний байнгын зохиолч, дизайнер инженер Владимир Михайлович Алексеевын зөвлөгөө хэрэг болно гэж найдаж байна.
Усан онгоцны эзэн эсвэл түүний багийнхны гүйцэтгэсэн засварын ажлын хэмжээ нь ур чадвар, санхүүгийн боломжоос шууд хамаардаг. Барилгачин засварын шаардлагатай арга, техникийг эзэмшсэнээр аажмаар туршлага хуримтлуулж, илүү төвөгтэй ажлыг эхлүүлж, амжилттай дуусгах боломжийг олгодог.
Мэдээжийн хэрэг та эхлээд мэргэжилтэнээс бага зэрэг суралцаж, түүний арга барилыг ажиглаж, юуны түрүүнд хүч чадал, нягт байдлыг хангадаг бүтцийг засахад нь туслах хэрэгтэй.
Улирлын бус үед завь арчилгаа. Энэ хугацаанд тэдгээр нь ихэвчлэн жижиг цавуу, лакны ажилаар хязгаарлагддаг. Сайн холбох нөхцөл нь цэвэрхэн, хэтэрхий гөлгөр биш модон эд ангиуд юм. Тиймээс барзгар байдлыг бий болгохын тулд гадаргууг зүлгүүрээр зүлгэх шаардлагатай байдаг.
Ихэвчлэн усанд тэсвэртэй эпокси цавуу хэрэглэдэг бол резинэн болон фенолын цавуу нь ховор хэвээр байгаа бөгөөд жишээлбэл, зүссэн өнгөлгөөний давхаргыг нааж болно. Уян полиуретан цавууг бас ашигладаг бөгөөд түүний найрлага нь ЗХУ-д буцаж ирсэн бөгөөд янз бүрийн хатуулагтай полиэстр материалтай цавуу (тэдгээр нь агшихгүй, бүтцэд нь дотоод стресс үүсдэггүй) *.
Жижиг хагарал, цоорхойг ижил төрлийн модны үртэс эсвэл микро бөмбөрцөг, эпокси цавуугаар хийсэн "шаваас" -аар дүүргэдэг (модон бүтээгдэхүүнийг зүлгүүрээр гаргаж авсан хүссэн үүлдрийн модны гурилыг ашиглах нь илүү ашигтай бөгөөд найдвартай байдаг). . Тэд хатуурсны дараа зассан газрыг нунтаглаж, өнгөлж, лакаар өнгөлнө.
Усан онгоцыг навигацид арчлах. Энэ хугацаанд модон дарвуулт онгоцыг арчлах ажлыг дараахь байдлаар багасгаж болно.
Бүх лакаар бүрсэн гадаргууг цэвэр усаар угааж, сайтар хатаана;
Бүх дотоод өрөөнүүд, хонхорхойнууд нь цаг агаар сайн байхын тулд агааржуулж, цэвэр, хуурай байхын тулд биеийг үе үе шалгаж байх;
Илэрсэн зураас болон бусад будагны эвдрэл, ялангуяа гадна талыг нь нэн даруй хамгаалж, өмнө нь ялзралтыг арилгаж, шаардлагатай нөхөн сэргээлт эсвэл засварыг улирлын бус улиралд хийхээр төлөвлөж байна ...
Усан онгоцонд орсон элсийг нэн даруй арилгадаг, учир нь энэ нь будаг, лакыг хурдан элэгдэлд оруулж, гуужуулагчид наалдаж, чийгшүүлэхэд тусалдаг.
Машины зогсоол дээр хөлөг онгоц сайн бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд их бие нь бүрээстэй байх ёстой.
Ялзрах хамгаалалт. Модон сав нь агаарын чийгшил, температурын өөрчлөлтөд байнга нөлөөлдөг бөгөөд хамгаалалтгүй мод нь ялзарч, бохирддог. Энэ бүхэн хамтдаа эрчимтэй эвдэрч, бүтцийн бат бөх чанараа алдахад хувь нэмэр оруулдаг.
Модыг ялзрахаас хамгаалах уламжлалт арга бол түүнийг антисептикээр эмчилж, ихэвчлэн ус нэвтэрдэггүй будгийн хэд хэдэн давхаргаар болгоомжтой будах явдал юм.
Бага зэргийн эвдрэлийг арилгах.
Навигацийн төгсгөлд хөлөг онгоцыг өргөсний дараа сайтар угааж, шалгаж, будагны гэмтэл, харанхуй болсон модны давхаргын жагсаалтыг нэн даруй эмхэтгэдэг. Үүнд навигацийн явцад илэрсэн эвдрэл багтана.
Эдгээр ажлын үндэс нь өнгөлгөө, хадгалалт, лак юм. Лак, будаг, бохирдуулагчийн сүүлийн давхаргыг хавар, завь хөөргөхөөс өмнөхөн, сайтар хатсан үед түрхэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, будах, лак хийхээс өмнө тодорхойлсон бүх эвдрэлийг арилгах, гүн зураастай газрыг засах хэрэгтэй.
Нээлттэй талбайг эмчлэх. Гэмтсэн газар болон зэргэлдээх талбайг 30 мм-ийн өргөнтэй (хуурай нунтаглах, үр тариа - 100-аас 120 нэгж хүртэл) нунтаглана.
Модыг тос эсвэл алкидийн будгаар хадгалдаг, гэхдээ зөвхөн эцсийн лак хийхгүй.
Ховил ба ан цавыг засах.
Ховил эсвэл хагарлын дотоод гадаргууг цэвэрлэ (нимгэн ган туузаар, жишээлбэл, хуучин захирагч эсвэл хөрөөнөөс).
Боломжтой бол хагарлын дотоод гадаргууг (жишээлбэл, ацетоноор) тосоор арилгана.
1 мм-ээс бага өргөнтэй хагарлыг тиксотроп дүүргэгч (модны утас, зүлгүүрээс үүссэн модны тоос, аэрозил) бүхий эпокси цавуугаар шаваасаар нааж болно.
1 мм-ээс их өргөнтэй хагарлын үед эвдэрсэн зузаантай тэнцүү өргөнтэй төмөр замыг эпокси цавуу дээр наасан байна. Мод, түүний өнгө нь зассан гадаргуугийн дагуу сонгогддог.
Цавууг хатууруулсны дараа оруулгыг гаднаас нь болон дотроос нь зүлгүүрээр нунтаглана.
Дээр дурдсанчлан хуучирсан модон гадаргууг өмнө нь цэвэрлэж, буддаг.
Ховилыг битүүмжлэх. Бүрээсийн зарим аргаар (жишээлбэл, гөлгөр) эсвэл тавцангийн шалыг тавихдаа маалинган үрийг хатаах тос эсвэл тосон лакаар шингээсэн ногооны утас эсвэл утаснуудыг хавтангийн хооронд тавьдаг. Хавтан нь уснаас хавдах үед үеийг битүүмжилнэ.
Хэрэв тэд ус нэвтрүүлж эхэлбэл утсыг салгаж, ган эргүүлэг ашиглан зузаан утсыг солих хэрэгтэй. Дараа нь үеийг уян харимхай мастикаар шаваастай байна. Хатууг ашиглах боломжгүй, учир нь бүтцийн уян хатан хэв гажилтын үед энэ нь хуваагдаж, задрах болно.
Усан онгоцны их биений усан дээрх хэсэгт лакаар бүрсэн байгалийн модны давхаргыг ийм байдлаар битүүмжлэх боломжгүй, учир нь үений шаваас нь мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Нимгэн (2 мм хүртэл), жигд үеийг чөлөөтэй үлдээдэг. Хагарлыг засахтай адил өргөн холбоосыг битүүмжилнэ.
Хавтанг засахдаа уян харимхай мастик хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд уян хатан хэвээр байна. Өнгөлгөөний үе, дээд байгууламжийн дамжлага, хөндлөн огтлолцох хэсгүүдийг чигжээсээр битүүмжилж болно.
Муудсан шинж тэмдэг бол үйсэн эргэн тойронд мод харанхуйлах явдал юм. Энэ тохиолдолд өрөмдлөгөөр арилгаж, ижил төстэй модоор хийсэн, гэхдээ илүү том диаметртэй шинэ модоор солигдоно. Цавууны дараа үйсэн хэсгийг зүсэж, цэвэрлэж, шинэ бүтээгдэхүүн шиг боловсруулдаг.
Усан доорх хэсгийг сэргээн засварлах. Бүх бага зэргийн эвдрэлийг зассаны дараа та гадаргууг лакаар будаж, усан доорх хэсгийг будаж эхэлж болно. Эдгээр практик зүйлс болон арилгахад хялбар тоног төхөөрөмжийн хэсгүүдийг урьдчилан зайлуул.
Үүний дараа хөлөг онгоцны тавцан болон гадна талын арьсыг ус нэвтэрдэггүй зүлгүүрийн цаас (үр тариа - 180-аас 220 хүртэл) гараар усаар эсвэл хавтгай чичиргээт машинаар сайтар зүлгэж цэвэрлэнэ.
Бүх гадаргуу нь царцсан, өөрөөр хэлбэл тэгшлэх ёстой. Нойтон зүлгүүр нь тоосжилт багатай тэгш гадаргуутай болно. Мөн хуурай өнгөлгөө хийх нь дээр.
АНХААРУУЛГА: 1. Тунгалаг лакаар хучсан байгалийн модны гадаргууг хөндлөн огтолж биш харин мөхлөгийн чиглэлд зүлгүүрээр зүлгүүрээр өнгөлнө. Үүний зэрэгцээ хэт их мод зайлуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол өмнө нь тайлбарласны дагуу ажлыг гүйцэтгэнэ.
2. Хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг будахад бэлтгэхдээ бохирын эсрэг будгийн тоос нь эрүүл мэндэд хортой тул зөвхөн нойтон зүлгүүрийг ашигладаг. Нунтаглалтын дараа тэр даруй гадаргууг цэвэр усаар сайтар угаана. Хэрэв үүнийг хийгээгүй бол арилгаагүй тоос нь зүлгүүртэй гадаргуу дээр наалдаж болно.
Нэг эсвэл хоёр хоногийн дараа хатааж, дахин арчиж дууссаны дараа та эцсийн лак эсвэл будгийг үргэлжлүүлж болно. Лакаар бүрсэн гадаргууг эхлээд өнгөлж, маш болгоомжтой, тоос шороо, тэр дундаа хамгийн жижиг хотгоруудаас цэвэрлэнэ.
Үгүй бол наалдамхай лак бүхий сойз нь үлдсэн бүх толбыг олон тооны овойлт эсвэл "үс" болгон хувиргана. Лакаар будахаас өмнө ажлын байрыг сайтар цэвэрлэж, шалыг усаар чийгшүүлж, нарны шууд тусгалаас хамгаална.
Ажлыг харьцангуй чийгшил 75% -иас ихгүй, агаарын температур 12 хэмээс багагүй тайван өдөр хийх нь дээр. Лакны сүүлчийн давхаргыг өмнө нь хэрэглэж байсан сойзоор түрхэж, харин шинэ биш юм.
Лакны давхарга нь нимгэн, жигд байх ёстой, газрын тосны лак, алкидийн лакыг эхлээд гадаргуу дээр түрхэж, дараа нь модны давхаргын дагуу хурдан, сайтар сүүдэрлэнэ. Лакны эцсийн давхарга нь гурван долоо хоног хатах ёстой, гэхдээ долоо хоногоос багагүй байна.
Их хэмжээний засварын ажил. Ийм засварыг эхлүүлэхийн өмнө ажлын төлөвлөгөө боловсруулдаг. Дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Засварын хувьд та зөвхөн хуурай, согоггүй модыг ашиглаж болно, бүтцийн элементүүдийн шаардлагатай хүч чадал, өсөлтийн цагиргуудын байршлыг анхаарч үзээрэй;
Зөвхөн ус нэвтэрдэггүй цавуу хэрэглэх;
Боломжтой бол хөрш зэргэлдээ газар нутгийг гэмтээхгүйгээр гэмтсэн бүтцийн элементүүдийг зайлуулах;
Орлуулах боломжтой бүтцийн элементүүдийг нарийн хэмжих эсвэл загвар гаргах; боломжтой бол засварласан хэсгийн зургийн дагуу ажиллах;
Бүтцийн шинэ элементийг урьдчилан сайтар боловсруулж, газар дээр нь нарийн тохируулах ёстой;
Хэсгийг суулгахын өмнө шаардлагатай дагалдах хэрэгслийг урьдчилан бэлтгэх;
Зассан бүтэц, жишээлбэл, хүрээ, шал, тавцангийн доод талд хамгаалалтын бүрхүүл хийх;
Зассан хэсгийг будна.
Клинкер бүрээсийг засах.
Шалгалт хийсний дараа гэмтлийн нарийн хил хязгаарыг тогтооно. Самбарыг нарийн шүдтэй хөрөө ашиглан зөв өнцгөөр таслав.
Тавыг, түүний дотор хүрээгээр дамжин өнгөрч буй тавыг цохих замаар цохино (нэг үзүүрээр нь хурцалсан нимгэн, нарийхан ган тууз, жишээлбэл, хөрөө тээрэм эсвэл баарны хөрөөний ир).
Боломжтой бол нэг мод эсвэл хэд хэдэн хэсгээс оруулга хийдэг, гэхдээ дотор талыг нь татаж, өөр нэг хэсгийг нь хийж болохуйц байдлаар бэлтгэдэг; хэрэв арьсны хавтанг түүн дээр шинээр зурах боломжгүй болтол эвдэрсэн бол цаасан загвар хийнэ.
Самбарын ирмэгийг цэвэрлэж, тавны үлдсэн хэсгийг countersink ашиглан арилгана.
Их биенд үлдсэн хавтангийн үзүүрүүд нь 3-5 зузаантай хавтангийн уртаар налуу хэлбэртэй байх бөгөөд ингэснээр налуу нь арын тал руу чиглэнэ.
Зүссэн хэсгийн хэмжээгээр шинэ хавтанг хайчилж, өмнө дурдсанчлан үзүүрийг нь зүсэж, эсвэл загварын дагуу бэлтгэж, байранд нь тохируулна.
Хатаах тос эсвэл хуучин өтгөрүүлсэн лак дээр шаваасыг хавтангийн урт ирмэг дээр түрхэж, налуу гадаргуу дээр цавуу (илүү зохимжтой эпокси) хэрэглэнэ.
Ажлын хэсгийг хуучин тавтай оёдол ашиглан байрлуулна. Оруулагчийг хүрээ эсвэл шалан дээр бэхэлсэн газруудад шинэ нүх өрөмдөх шаардлагатай болно. Цавууг хатууруулсны дараа оруулгыг цэвэрлэж, хадгална.
Гөлгөр бүрээстэй байх үед хавтанг солих.
Самбарын эвдэрсэн хэсгийг эвлүүр, нарийн хөрөө ("үнэгний сүүл") ашиглан хайчилж ав.
Төгсгөлүүдийг хөрөөдөхөөс өмнө шинэ хавтанг хэрхэн яаж засах нь тодорхой байх ёстой: жийргэвч дээр төгсгөл хүртэл, эсвэл үеийг налуугаар бэхлэх замаар.
Бэхэлгээг хүссэн диаметртэй ган баараар арилгадаг.
Гэмтсэн хэсгийг аль болох бүрэн гаргаж, хэрэв боломжгүй бол холбогдох загваруудыг арилгана.
Төгсгөлд нь доторлогоо, ирмэгийн налуу, буржгар үеийг бэлтгэж, налуу нь зассан хавтангийн 3-5 зузаантай урттай байх ёстой. Энэ бүхэн найдвартай битүүмжлэлийг хангах ёстой.
Засварын талбайг сайтар цэвэрлэж байна.
Ажлын хэсгийг тохируулна уу. Самбарыг ажлын хэсгийн төгсгөлд шууд холбох үед модон (самбарын зузааныг давхарддаг) эсвэл ган доторлогоотой байна. Зэргэлдээх хавтангаар найдвартай бэхлэхийн тулд эдгээр доторлогоог засварлаж буй хавтангаас хамаагүй өргөн болгохыг зөвлөж байна.
Хүрээний доод тал нь хадгалагдаж (маалинган хатаах тос, зузаан лак), чигжээсийг хавтангийн уртааш ховилд урьдчилан бэлтгэсэн ховил руу чиглүүлнэ.
Доторлогоо нь наалдсан хавтангийн холбоос дээр (жишээлбэл, эпокси цавуугаар) наасан байна.
Оруулгыг суурилуулж, бэхэлсэн эсвэл наалдамхай холбоосыг эрэг дээр байрлуулж (самбарыг төгсгөл хүртэл нь холбох эсвэл үеийг налуу болгох үед), дараа нь хавтангуудыг хооронд нь бэхлэх эсвэл өгсөн бэхэлгээний тусламжтайгаар багцад бэхлэх, хэрэв оруулга нь усны шугамын дээгүүр байрладаг бол шурагны толгойг модон залгуураар хаадаг.
Тавиурын өнгөлгөөний засвар.
Гэмтсэн төмөр замыг залгах эсвэл хазах эсэхээ шийдээрэй. Нэг төрлийн бүтэц, өнгө бүхий нэгэн төрлийн мод хэрэглэвэл хазах нь дээр. Засовка нь тодорхой туршлага, ур чадвар шаарддаг, учир нь оруулгыг лакаар будах үед уулзвар нь мэдэгдэхүйц болдог.
5-аас 10 мм-ийн диаметртэй цооног өрөмдөж, эвдэрсэн төмөр замыг эвлүүрээр хайчилж ав.
Барилга угсралтын явцад хавтангуудыг хооронд нь нааж, хадаасаар дарж, гаднаас нь ч, дотроос нь ч харагдахгүй; ховил дахь эвдрэлийг таслахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хумсны байршлын ойролцоо металл хайчлах ир ашиглахыг зөвлөж байна, дараа нь хөрш зэргэлдээ төмөр замыг гэмтээхгүйгээр хийх боломжтой.
Хүрээ эсвэл шалыг бэхлэх хэсэгт бэхэлгээг буулгаж эсвэл зүгээр л тогшдог.
Оруулгыг тохируулж, сахалтай зүсэж, өмнө нь тайлбарласны дагуу эвдэрсэн газрыг өнгөлсөн байна.
Оруулсан төмөр замын сегментийг хайчилж, тохируулсан. Зэргэлдээх хавтангийн гадаргуутай тэгшлэх боломжтой байхын тулд тавиур нь арьснаас 2-4 мм зузаантай байх ёстой. Өргөнийг 0.5 мм-ээс их хэмжээгээр авах ёстой бөгөөд ингэснээр цавуу дээр байрлуулахдаа бусад төмөр замын хооронд нягт дарах хэрэгтэй.
Хүрээ болон шалны доод гадаргуу нь хадгалагдана.
Цавуу түрхээд шураг, боолт эсвэл шаантаг ашиглан төмөр замыг дараарай.
Цавууг хатууруулсны дараа шахах төхөөрөмжийг зайлуулж, оруулгыг цэвэрлэж, боолттой байх үед бэхэлгээний толгойг модон залгуураар хаадаг.
Диагональ обудтай засвар.
Арьсны дотоод давхаргыг гаднах давхаргатай хамт өөрчлөх шаардлагатай юу, эсвэл нэг давхаргыг сольж болох уу гэдгийг тодруулсан.
Хавтангийн давхаргыг эвдэрсэн хэсэгт цүүцээр тусгаарлах эсвэл гэмтсэн давхаргын зузааныг тохируулан 8-12 мм-ийн диаметртэй төгсгөлийн зүсэгчээр гэмтлийг арилгана.
Бэхэлгээ нь тогшсон, угаагчийг байрлуулсан чиглэлд илүү сайн, бэхэлгээг хүрээ, шалнаас холдуулж өгдөг.
Засварын талбайг бэлтгэж, үе мөчийг зүсэж, ховил, тав тавих газрыг цэвэрлэ.
Ажлын хэсгийг тохируулна уу. Хэрэв гэмтсэн газар нь том муруйлттай хацрын яс дээр байрладаг бол ажлын хэсгийг уураар жигнэж, загварын дагуу урьдчилан нугалж, хөргөнө. Ажлын хэсгийг бага зэрэг нугалах нь дээр, учир нь үүнийг бэхэлгээнээс сулласны дараа бага зэрэг шулуун болно. Хэрэв ажлын хэсгийг уураар жигнэх боломжгүй бол урьдчилан бэлтгэсэн цула дээр хэд хэдэн нимгэн хавтанг нааж хийнэ.
Гэмтсэн хавтанг арилгасны дараа хамгаалалтын даавууны байдлыг гэмтсэн газарт шалгана. Шаардлагатай бол шинэ даавуу тавьж, будгаар хадгална.
Ажлын хэсгийг байрлуулж, налууг нааж, бэхэлгээг гаднаас нь эсвэл дотроос нь хуучин нүхээр өрөмдөж, ажлын хэсгийг бэхэлж, шууд холбосон, жийргэвчийг бүрээсийн хавтангаар бэхэлж, бэхэлгээг хүрээ, шал.
Засварын газрыг цэвэрлэж, өнгөлж, хадгалдаг.
Фанерын засвар.
Гэмтлийн булангуудад цооног өрөмдөж, 8-12 мм-ийн диаметртэй модон өрөмдлөгийг (перк хэлбэрийн төгсгөлтэй) ашиглан, эвдрэлийг эвлүүрээр хайчилж авдаг. Хэрэв гэмтэл нь хүрээ эсвэл шалны ойролцоо байвал бүх бэхэлгээг арилгана.
Бүх ирмэгийг 3-5 зузаантай уртаар налуулаарай.
Оруулга бэлтгэсэн, ирмэг нь налуу, газар тохируулагдсан байна.
Ажлын хэсгийг цавуугаар (илүү зохимжтой эпокси) түрхэж, байрлуулж, бэхэлгээг суурилуулж, шаантагтай болгоно. Эдгэрсний дараа цавууг цэвэрлэнэ.
Өндөр ачаалалтай байх үед, жишээлбэл, гулсах үед бага зэрэг том дэвсгэрийг наахыг зөвлөж байна.
Дараа нь засварын газар хадгалагдана.
Тавыг солих.
Тавын толгойг файл эсвэл зүлгүүрээр нунтаглана.
