VAZ 2103 хөдөлгүүрийн эзлэхүүн хэд вэ VAZ хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд. Алдаа: шинж тэмдэг, шалтгаан, арилгах
ЗСБНХУ болон Фиат үйлдвэр хоорондын гэрээнд гарын үсэг зурахдаа Италичууд хоёр машины баримт бичиг, техникийн загварыг танилцуулахаар тохиролцсон. Нэг номерын машин бол домогт "пенни" байсан. Анхны машин аль хэдийн угсрах шугам дээр байх үед Fiat болон Волга автомашины үйлдвэрийн төлөөлөгчдийн хооронд 2-р машины талаар хэлэлцээ хийж байв.
Ийм автомашины хувьд Италийн дизайнерууд VAZ 2101-ээс шинж чанар, гадаад өгөгдлийн хувьд эрс ялгаатай машин бүтээхийг санал болгов. Fiat 125-ийг прототип болгон авах ёстой байв.
Анх энэ саналыг Зөвлөлтийн тал зөвшөөрсөн. Гэвч машины техникийн үзүүлэлт, дизайныг сайтар судалж үзээд уг хэргийг "улаан гэрэл" асаасан байна. Баримт нь 2 дугаартай машин нь 1-р (Fiat 124) машинаас тэс өөр байсан. Ийм машиныг ажиллуулахын тулд шинэ эд ангиудын үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь маш их асуудалтай байсан. үйлдвэрийн хүчин чадал үүнийг зөвшөөрөхгүй байсан. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн тал гадаад төрхөөрөө Fiat 125, дизайны онцлог шинж чанараараа VAZ 2101-тэй ижил төстэй машин гаргахаар шийджээ. Тиймээс 1972 онд VAZ 2103 Тольятти дахь автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугам дээр гарч ирэв, эсвэл түүнийг "тройка" гэж нэрлэдэг.
VAZ 2103 нь ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн тэр үеийн хамгийн динамик машин болжээ. Энэ нь 72 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машиныг 17 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгасан. Энэ үзүүлэлт нь VAZ 2103-ийн техникийн шинж чанарыг тухайн үеийн гадаадын автомашины шинж чанаруудтай харьцуулах боломжийг олгосон.
Ялгаа нь дотоод засал чимэглэлд байсан. Хяналтын самбарт цаг, Fiat-ийн спорт машины загваруудын өв болох тахометр байсан. Жолоочийн толгой дээрх зайг 1.5 см-ээр нэмэгдүүлсэн бөгөөд шалан дээр зузаан даавуун хивс гарч ирснээр машины өнгө үзэмж төдийгүй дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулсан байна. Бүхээгт хуванцар доторлогоо гарч ирсэн бөгөөд үүний ачаар "нүцгэн" металл бараг үлдсэнгүй.
Төрөл бүрийн гоёл чимэглэлийн түвшинд VAZ 2103 нь 1983 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Ердөө 12 жилийн дотор 1.3 сая орчим машин үйлдвэрлэсэн байна. Удаан хугацааны туршид "тройка" нь AvtoVAZ-ийн хамгийн найдвартай, тохь тухтай, загварлаг, динамик загвар гэж тооцогддог.
Техникийн мэдээлэл VAZ 2103
| Хөдөлгүүр | 1.2л, 8-cl. | 1.3л, 8-cl. | 1.5л, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Урт, мм | 4116 | 4116 | 4116 |
| Өргөн, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Өндөр, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Дугуйны суурь, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Урд талын зам, мм | 1365 | 1365 | 1365 |
| Арын зам, мм | 1321 | 1321 | 1321 |
| Цэвэрлэгээ, мм | 170 | 170 | 170 |
| Их биений хамгийн их хэмжээ, л | 400 | 400 | 400 |
| Биеийн төрөл / хаалганы тоо | Седан/4 | ||
| Хөдөлгүүрийн байршил | урд, уртын дагуу | ||
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см 3 | 1198 | 1295 | 1458 |
| Цилиндрийн төрөл | шугаманд | ||
| Цилиндрийн тоо | 4 | 4 | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 66 | 66 | 80 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 | 79 | 76 |
| Шахалтын харьцаа | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 | 2 | 2 |
| Нийлүүлэлтийн систем | Карбюратор | ||
| Хүч, морины хүч / эргэлт. мин. | 64/5600 | 70/5600 | 72.5/5600 |
| Момент | 85/3400 | 93/3400 | 104/3400 |
| Шатахууны төрөл | АИ-80 | АИ-92 | АИ-92 |
| Жолоодлогын нэгж | Арын | Арын | Арын |
| Хурдны хайрцгийн төрөл / арааны тоо | MT/4 | MT/4 | MT/4 |
| Үндсэн хосын арааны харьцаа | 4,11 | 4,1 | 4,1 |
| Урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл | давхар салаа яс | ||
| Арын түдгэлзүүлэлтийн төрөл | мушгиа булаг | ||
| жолооны төрөл | Хорхойн араа | ||
| Эргэлтийн диаметр, м | 9,9 | 9,9 | 9,9 |
| Шатахууны савны эзэлхүүн, л | 39 | 39 | 39 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 140 | 143 | 150 |
| Машины жин, кг | 965 | 965 | 965 |
| Зөвшөөрөгдсөн нийт жин, кг | 1430 | 1430 | 1430 |
| Дугуй | 175/70 R13 | 175/70 R13 | 175/70 R13 |
| Хурдасгах хугацаа (0-100 км/ц), с | 23 | 21 | 19 |
| Хотоос гадуурх цикл дэх түлшний зарцуулалт, л | 8,2 | 8,3 | 8,4 |
Гурван арван жилийн өмнө Зөвлөлтийн (дараа нь Оросын) автомашины үйлдвэрлэлийн олон жилийн хөгжлийг тодорхойлсон Жигули машиныг Тольятти хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Арын дугуйгаар хөтөлдөг VAZ хөдөлгүүрүүд
Гурван арван жилийн өмнө Зөвлөлтийн (дараа нь Оросын) автомашины үйлдвэрлэлийн олон жилийн хөгжлийг тодорхойлсон Жигули машиныг Тольятти хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн. Домогт "пенни" нь 1966 оны Fiat-124 загварын шинэчилсэн хуулбар байдаг нь нууц биш юм. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн жижиг машин нь Италийн загвараас хэд хэдэн мэдэгдэхүйц ялгаатай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь өөр "зүрх" юм.
Доод босоо амыг "үгүй" гэж хэлсэн!
Fiat хөдөлгүүр нь сонгодог загвартай байсан: доод тэнхлэг (цилиндр блокт), цутгамал төмрийн блок ба толгой ... Зөвлөлтийн дизайнерууд үүнийг орчин үеийн, ирээдүйтэй гэж үздэггүй. Италийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран энэ нь ихээхэн шинэчлэгдсэн, ялангуяа 1198 см3 хэмжээтэй ижил хэмжээтэй байв. цилиндрийн хоорондох төвийн зайг 95 мм хүртэл нэмэгдүүлж, camshaft нь хөнгөн цагаан хайлшаас цутгасан блокны толгой руу шилжсэн. Нэмж дурдахад цилиндрийн диаметр нь 73-аас 76 мм болж нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь поршений цохилт (71.5-аас 66 мм хүртэл) буурч, хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулсан (хуучин ГОСТ-ийн дагуу хүч нь 64 морины хүчтэй, эргэлтийн момент) 85 Нм байсан).
Гэсэн хэдий ч 2101 хөдөлгүүр (1970 онд ийм индексийг эрчим хүчний нэгж болон анхны VAZ-ийн аль алинд нь хуваарилсан) ихээхэн сул талуудтай байсан - жишээлбэл, ашиглалтын явцад дээд тэнхлэгийн нөөц хагас орчим байсан нь тогтоогджээ. Хөдөлгүүрийнх нь энэ хэсэг нь ЗХУ-д яагаад том дутагдалтай болсонтой холбоотой юм. Хэдийгээр хожим нь өөр технологи ашиглан camshaft хийж эхэлснээр энэ асуудлыг шийдсэн.
1.2 литрийн багтаамжтай үндсэн хөдөлгүүрийг зөвхөн "пенни" дээр суурилуулаад зогсохгүй "Лада" -ын бусад загварууд - "хоёр", "таван" (өөрчлөлт нь 21051 индекстэй) дээр суурилагдсан. сайжруулсан "пенни" -ийн экспортын хувилбар - VAZ-21013 . Ахмад мотор 80-аад оны эцэс хүртэл угсрах шугам дээр ажилласан.
70-аад оны дундуур 21011 хөдөлгүүр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн ижил индекстэй машин төдийгүй бусад олон машинуудаар тоноглогдсон - ижил "хоёр", "зургаа", "Нива" ... "арван нэг дэх" хөдөлгүүр нь үнэн хэрэгтээ 79 мм-ийн диаметртэй цилиндр бүхий "пенни" эрчим хүчний нэгжийн өөрчлөлт байсан (поршений цохилт өөрчлөгдөөгүй). Үүний зэрэгцээ хүч нь 69 литр болж нэмэгдсэн. ба эргүүлэх хүч - 93 Нм хүртэл.
"Өндөр" блок - нэр хүндийн түлхүүр
Жигулигийн шинэ загваруудыг бүтээхдээ (тэр үед тэдгээрийг "тансаг" гэж нэрлэдэг байсан) дизайнерууд зөвхөн гадаад төрхийг нь сайжруулахаас гадна хөдөлгүүрийнхээ хүчийг нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлдэг байв. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг 1.5 литр хүртэл нэмэгдүүлж, "илүү" цилиндрийн блок, томруулсан радиус бүхий тахир голын тусламжтайгаар "пенни" поршений цохилтыг 80 мм болгон өргөжүүлэв (цилиндрийн диаметр нь 76 мм хэвээр байна). Тиймээс 70-аад оны эхээр урт хугацааны мотор 2103 (77 морины хүчтэй / 5600 эрг / мин, 110 Нм / 3400 эрг/мин) гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шинж чанарын тэнцвэртэй байдлаас шалтгаалан VAZ фенүүдийн дунд алдартай байв. "Гурвалсан" моторыг зөвхөн VAZ-2103-д төдийгүй бусад олон Жигули машинуудад суурилуулсан - "дөрөв" (21043), "тав" (21053), "зургаа" (21061), "долоон" (2107) дээр. ) ...
"Том" цилиндрийг "өндөр" блоктой (79x80 мм) хослуулсан нь 70-аад оны дундуур 80 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай 2106 хөдөлгүүрийг авах боломжтой болсон. -тай. Энэ нь тухайн үеийн хамгийн нэр хүндтэй, үнэтэй Тольяттигийн "сонгодог" VAZ-2106-д тохирсон юм. Гэсэн хэдий ч "зургаа дахь" хөдөлгүүр нь зөвхөн "шах" төдийгүй сонгодог гэр бүлийн бусад загваруудаар тоноглогдсон - мэдээжийн хэрэг хамгийн үнэтэй, нэр хүндтэй (жишээлбэл, олон хүмүүс VAZ-21074-ийг хамгийн сайн VAZ загвар гэж үздэг. , хүчирхэг "зургаа дахь" хөдөлгүүрийг орчин үеийн "долоо дахь" биетэй хослуулсан).
80-аад оны эхээр "арван нэг дэх" мотор дахин шинэчлэгдэж, хоёр эгнээний цаг хугацааны гинжийг туузан дамжуулагчаар сольсон. Ийм алхам нь эрчим хүчний нэгжийг илүү нам гүм, авсаархан болгох боломжийг олгосон боловч шинэ блок, толгой, түүнчлэн хавхлагын нүх гарсан поршений хэрэглээг шаарддаг (бүс тасарсан тохиолдолд Хөдөлгүүрийн хэсгүүд "уулзахгүй"). Гэр бүлийн хамгийн дэвшилтэт "таван" моторыг удаан хугацаанд суулгаагүй бөгөөд зөвхөн "дөрөв", "таван" өөрөө болон "долоо" дээр (өөрчлөлт 21072). Гэхдээ консерватив худалдан авагчид гинж бүхий илүү хүчирхэг, найдвартай нэгжийг илүүд үздэг байв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд 2103 ба 2106 хөдөлгүүрүүд бага чадалтай аналогуудаа сольсон - одоогийн Жигули нь өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр бүтээгдсэн яг ийм хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон ...
Хязгаар дээр
1993 онд "сонгодог" моторын оргил нь шинэ хөдөлгүүр болох VAZ-21213 байсан бөгөөд эсрэг жингийн тоо нэмэгдсэн (тахир радиус нь ижил хэвээр - 40 мм) шинэ тахир голыг 82 мм хүртэл цоолбортой цилиндртэй хослуулсан. . Энэ хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 1.7 литр болж өссөн. Бусад нарийн ширийн зүйлийг өөрчилсөн: блокийн толгойг сайжруулж, шаталтын камерыг өөрчилж, шинэ бүлүүр ашигласан. Хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг болсон (76 морины хүчтэй), хамгийн чухал нь "момент" (125 Нм). Ийм шинж чанартай нэгжийг Нива дээр ашиглаж эхэлсэн нь гайхмаар зүйл биш бөгөөд нэмэлт Ньютон тоолуур бүр хэрэгтэй байв.
90-ээд оны дундуур энэ хөдөлгүүр нь илүү "эзэлхүүнтэй" загвартай байсан - VAZ-2130 нь поршений цохилтыг (4 мм-ээр) нэмэгдүүлэх замаар "нэг зуун грамм" (1.8 литр) нэмсэн. Мотор нь илүү хүчирхэг (81.6 морины хүчтэй, нүүрс ус) ба илүү хүчирхэг (134 Нм) болж, үүнийг хамгийн хүнд VAZ-д ашиглах боломжтой болсон - таван хаалгатай "Нива", "Cedar" гэж нэрлэдэг, мөн микроавтобус " Надежда". Дашрамд дурдахад, тааруулах сонирхогчид "зөөх" хөдөлгүүрийг илүүд үздэг - "гуч" -ын ашиг тусыг автомашины дилерүүдээс аль хэдийн олж мэдсэн.
Хөгжилтэй байдлын тарилга
90-ээд онд 1.5 литрийн багтаамжтай ахмад хөдөлгүүр нь илүү дэвшилтэт эрчим хүчний системийг "оролдсон": эхлээд экспортлох зорилготойгоор нэг тарилга (VAZ-21073 ба -21044), дараа нь VAZ-д суурилсан байв. 21213 хөдөлгүүр, тархсан тарилгатай "214-d" нь ижил ажлын эзэлхүүнтэй (1.7 л) илүү хүчирхэг (81 морины хүчтэй), илүү их зүтгүүр (129.5 Нм) төдийгүй чангаруулсан хөдөлгүүрийг хангасан. Европын хоруу чанарын стандартууд.
Өнгөрсөн жил "долоо"-д зориулсан дахин нэг хагас литрийн багтаамжтай "инжектор"-ыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нива хөдөлгүүрийн нэгэн адил тархсан тарилга, бензиний уурыг сэргээх систем, катализатороор тоноглогдсон бөгөөд Евро 2-ын шаардлагад нийцдэг.
Тарилгын хөдөлгүүрийн давуу талуудын дунд илүү өндөр хүч, эргэлт (үргэлж биш), түүнчлэн илүү тогтвортой ажиллагаа байдаг. Тарилгын хийцтэй "сонгодог" хөдөлгүүрийн 1.7 литрийн багтаамжтай өөрчлөлт нь Орос-Америкийн хамтарсан GM-AvtoVAZ компани Chevrolet-Niva-ийн бүрээс дор байр сууриа олжээ.
Ихэнхдээ нэг эсвэл өөр "сонгодог" моторын гүйцэтгэл нь дистрибьютерийн чанар, карбюраторын тохиргоо, гал асаах системээс хамаардаг бол тарилгын хувьд энэ нь хамаагүй. Гэсэн хэдий ч та бүх зүйлийг төлөх ёстой: илүү орчин үеийн эрчим хүчний системд мэргэшсэн оношлогоо, чанартай үйлчилгээ шаардлагатай байдаг - үүнийг хос эрэг чангалах түлхүүр, ердийн насосоор "сэргээх" боломжгүй юм. Нөгөөтэйгүүр, "дөрөв дэх" мотор нь Евро 2 стандартад нийцсэн одоогоор үйлдвэрлэгдсэн цорын ганц мотор бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд карбюраторт бодитой бус юм.
Өчигдөр Өнөөдөр Маргааш?
Мэдээжийн хэрэг, "сонгодог" -ын цаг хугацаагаар шалгагдсан хөдөлгүүрүүд одоохондоо тэтгэвэрт гарахгүй. Тэд үргэлжлүүлэн сайжруулж, илүү олон шинэ үеийн тарилгын систем, электроникийг нэвтрүүлж байна. АвтоВАЗ-ын угсралтын шугамаас карбюраторууд удахгүй үүрд алга болно.
| Тольяттигийн дизель түлш | |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Олег Полажинец
Гэрэл зургийг Андрей Яцуляк
VAZ 2103 хөдөлгүүр нь сонгодог машинуудын дунд маш их алдартай тул онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг зөвхөн өөрийн төрөлх загварт төдийгүй Жигулигийн бусад өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан.
VAZ 2103-аар ямар хөдөлгүүрүүд тоноглогдсон бэ?
VAZ 2103 цахилгаан станц нь АвтоВАЗ ХК-ийн хөдөлгүүрийн шугамд багтсан сонгодог загвар юм. Энэ бол өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст дотоодын инженерүүдийн бүтээсэн FIAT-124-ийн шинэчилсэн хувилбар юм. Өөрчлөлтүүд нь camshaft болон цилиндр хоорондын зайд нөлөөлсөн.
FIAT-124 хөдөлгүүрийг тааруулах ажлыг өндөр чанартай хийсэн, учир нь ирээдүйд түүний цуврал үйлдвэрлэл хэдэн арван жилийн турш зогссонгүй. Мэдээжийн хэрэг, засварын ажил хийгдсэн боловч моторын нуруу нь ижил хэвээр байв. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн онцлог нь түүний цагны гол нь бүс биш харин гинжээр хөдөлдөг явдал юм.
1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь сонгодог загварын дөрвөн үеийн гурав дахь нь юм. Энэ бол 1.2 литрийн багтаамжтай VAZ 2101 ба 1.3 литрийн багтаамжтай VAZ 21011 хөдөлгүүрүүдийн өв залгамжлагч юм. Энэ нь хүчирхэг 1.6 литрийн багтаамжтай VAZ 2106 нэгж болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд зориулсан илүү орчин үеийн тарилгын хөдөлгүүрийг бүтээхээс өмнө байсан юм. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн бүх өөрчлөлтүүд нь сайжруулсан техникийн чадавхиар ялгагдана.
VAZ 2103 1972 онд гарч ирсэн бөгөөд анхны дөрвөн нүдтэй Жигули загвар болжээ. Магадгүй энэ нь машиныг 71 морины хүчтэй шинэ, хүчирхэг нэгжээр тоноглох шалтгаан болсон байж магадгүй юм. -тай. Энэ нь тухайн үеийн хамгийн "хүчтэй" хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг байсан - 250 мянган км гүйх нь жолооч үйлдвэрийн ашиглалт, арчилгааны дүрмийг дагаж мөрдвөл түүнд сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй. Энэхүү моторын ердийн нөөц нь 125 мянган километр байв.
VAZ 2103 эрчим хүчний нэгжийн сайжруулсан гүйцэтгэл нь дизайны онцлог шинж чанарт шууд мэдэгдэхүйц юм. Мотор нь өөр цилиндр блокоор тоноглогдсон - 207.1 мм-ийн оронд бүхэлд нь 215.9 мм. Энэ нь ажлын эзлэхүүнийг 1.5 литр хүртэл нэмэгдүүлэх, бүлүүрийн цус харвалт бүхий тахир гол суурилуулах боломжтой болсон.
Дамжуулах гол нь чангалагчгүй гинжээр удирддаг. Энэ нь хангагдаагүй тул хурцадмал байдлыг тогтмол шалгаж, тохируулах шаардлагатай байдаг.
Илүү олон онцлог.
- Хугацаа нь гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй тул хавхлагын цэвэрлэгээг үе үе тохируулдаг.
- Цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр, толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.
- Дамжуулах гол нь ган, онцлог шинж чанартай - зургаан ирмэг бүхий 1 түүхий хүзүү.
- Үүнтэй хослуулан VROZ (вакуум гал асаах зохицуулагч) бүхий карбюратор эсвэл тарилгын систем ажилладаг боловч тохирох хугацаатай - цилиндрийн толгойн загварыг өөрчилсөн.
- Тосолгооны насос нь crankcase-д байрладаг.
Хөдөлгүүрийн техникийн боломжууд нь дараах байдалтай байна.
- цилиндрийн диаметрийг 76 мм-ийн утгад буцааж өгсөн;
- поршений цус харвалт 14 мм-ээр нэмэгдсэн;
- куб см-ээр хөдөлгүүрийн шилжилт 1452 шоо метртэй тэнцэв. см;
- цилиндр бүртэй хоёр хавхлага ажилладаг;
- хөдөлгүүр нь АИ-92 ба түүнээс дээш октантай бензинээр ажилладаг;
- тосыг 5W-30 / 15W-40 дотор ашигладаг, хэрэглээ нь 700г / 1000 км.
Сонирхолтой нь дараагийн VAZ 2106 хөдөлгүүр нь 79 мм хүртэл диаметртэй цилиндрийг аль хэдийн хүлээн авсан.
Поршенууд
VAZ 2103 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элементүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь зууван хэлбэртэй байдаг. Поршений хэмжээ нь доод талаасаа дээрээс бага байна. Энэ нь хэмжилтийн өвөрмөц байдлыг тайлбарладаг - энэ нь зөвхөн поршений зүүтэй перпендикуляр хавтгайд хийгддэг бөгөөд ёроолоос 52.4 мм зайд байрладаг.
VAZ 2103 поршений гаднах диаметрийн дагуу 0.01 мм тутамд 5 ангилдаг. Хурууны нүхний диаметрээр тэдгээрийг 0.004 мм-ээс 3 ангилалд хуваадаг. Поршений диаметрийн талаархи бүх өгөгдлийг элементийн доод талд - доод хэсэгт харж болно.
VAZ 2103 эрчим хүчний нэгжийн хувьд ховилгүй 76 мм диаметртэй поршений төрөл тохиромжтой.. Гэхдээ VAZ 2106 ба 21011 хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ үзүүлэлт 79, ховилтой поршений байна.
Тахир гол
VAZ 2103 тахир гол нь маш бат бөх материалаар хийгдсэн бөгөөд есөн хүзүүтэй. Бүх хүзүүг 2-3 мм-ийн гүнд сайтар хатууруулна. Тахир гол нь холхивчийг суурилуулах тусгай залгууртай.
Хүзүүний үе нь сувагтай байдаг. Тэд холхивчийг тосоор хангадаг. Сувгууд нь гурван цэг дээр найдвартай байхын тулд таглаатай таглаатай байна.
VAZ 2103 тахир гол нь VAZ 2106-тай төстэй боловч "пенни" ICE нэгжүүд болон бүлүүрийн хэмжээгээрээ арван нэгдүгээр загвараас ялгаатай. Сүүлийнх нь 7 мм-ээр нэмэгддэг.
Хагас цагираг ба тахир голын дугуйны хэмжээ.
- Хагас цагираг нь 2.31-2.36, 2.437-2.487 мм зузаантай.
- Уугуул хүзүү: 50.545–0.02; 50.295–0.01; 49.795–0.002 мм.
- Холбох саваа журнал: 47.584–0.02; 47.334–0.02; 47.084–0.02; 46.834–0.02 мм.
Flywheel
Уг хэсэг нь ган цагираг араатай цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд энэ нь гарааны араатай холбоход багтдаг. Титэмийг дарах - халуун аргаар. Шүд нь өндөр давтамжийн гүйдлээр сайтар хатуурдаг.
Flywheel нь өөрөө түгжигдэх 6 боолтоор бэхлэгддэг. Түгжээний байршил нь тэмдгийн дагуу зөвхөн хоёр байрлалтай байна. Тахир голтой нисдэг дугуйг төвлөрүүлэх нь хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны урд холхивчоор дамжин хийгддэг.
Хүснэгт: үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд.
Энгийн хөдөлгүүрийн оронд VAZ 2103 дээр ямар хөдөлгүүр тавьж болох вэ
Дотоодын машинууд сайн, учир нь хангалттай төсөвтэй бол бараг бүх төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно. Моторыг хурдны хайрцгаар холбоход ч онцгой бэрхшээл гарахгүй. Тиймээс бараг бүх эрчим хүчний нэгж VAZ 2103-д тохиромжтой. Хамгийн гол нь энэ нь хэмжээтэй тохирч байх ёстой.
эргэдэг хөдөлгүүр
Тодорхой цаг үе хүртэл ийм хөдөлгүүртэй машинуудаар зөвхөн цагдаа, КГБ-ын тусгай хүчин л "зэвсэглэсэн" байв. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын тааруулах сонирхогчид, гар урчууд өөрсдийн VAZ 2103 машин дээрээ эргэлдэгч поршений хөдөлгүүр (RPD) олж, суурилуулжээ.
RPD нь ямар ч VAZ машинд амархан суулгадаг. Тэрээр "Москвич", "Волга" руу гурван хэсэгтэй хувилбараар явдаг.
дизель хөдөлгүүр
Дизель түлшийг адаптерийн хавтанг ашиглан стандарт VAZ 2103 хурдны хайрцгаар суурилуулсан боловч моторуудын арааны харьцаа огт тохиромжгүй байдаг.
- Volkswagen Jetta Mk3 дизель хөдөлгүүртэй машин жолоодох нь тийм ч таатай биш байх болно, ялангуяа 70-80 км / цагийн дараа.
- Форд Сьеррагийн дизель хөдөлгүүртэй арай дээр сонголт. Энэ тохиолдолд та хонгилын дизайныг өөрчлөх, BMW хурдны хайрцгийг суурилуулах, бусад өөрчлөлтүүдийг хийх шаардлагатай болно.
Гадаадын автомашины моторууд
Ерөнхийдөө VAZ 2103 дээр гадаадын үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн суулгадаг. Үнэн бол энэ тохиолдолд нэмэлт өөрчлөлтөөс зайлсхийх боломжгүй юм.
- Хамгийн алдартай хөдөлгүүр бол Fiat Argenta 2.0i хөдөлгүүр юм. Тохируулах "гурвалсан" эзэмшигчдийн тал орчим хувь нь эдгээр хөдөлгүүрийг суурилуулсан. Суулгахад бараг ямар ч асуудал гардаггүй, гэхдээ хөдөлгүүр нь жаахан хуучирсан тул эзэмшигчид таалагдах магадлал багатай юм.
- BMW M10, M20 эсвэл M40 хөдөлгүүрүүд бас тохиромжтой. Бид тавиуруудыг эцэслэн боловсруулж, flywheel-ийг шингээж, тэнхлэгийг солих ёстой.
- Renault Logan, Mitsubishi Galant-ийн моторуудыг гар урчууд магтдаг боловч эдгээр тохиолдолд та хурдны хайрцгийг өөрчлөх хэрэгтэй.
- Магадгүй хамгийн сайн сонголт бол Volkswagen 2.0i 2E-ийн цахилгаан станц юм. Үнэн, ийм хөдөлгүүр хямд биш юм.
VAZ 2103 хөдөлгүүрийн эвдрэл
Хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг согогууд:
- том "жор" тос;
- хэцүү хөөргөх;
- хөвөх эргэлт эсвэл сул зогсолт.
Эдгээр бүх доголдол нь янз бүрийн шалтгаантай холбоотой бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
Хөдөлгүүр маш их халдаг
Мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг хэт халах гол шалтгааныг систем дэх хөргөлтийн бодис дутагдалтай гэж нэрлэдэг. Дүрэм журмын дагуу жолооч гаражаас гарахын өмнө бүх техникийн шингэний түвшинг шалгаж байх ёстой. Гэхдээ хүн бүр үүнийг хийдэггүй, дараа нь тэд "чанасан" дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй байхыг хараад гайхдаг.
Мөн системээс антифриз гоожиж болно. Энэ тохиолдолд эвдрэл гардаг - хөргөлтийн системийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн. Машин зогсож байсан гаражийн шалан дээрх хөлдөлтөөс хамгаалах толбо нь эзэндээ гоожиж байгааг шууд илтгэнэ. Үүнийг цаг тухайд нь арилгах нь чухал бөгөөд эс тэгвээс сав, системд дусал шингэн үлдэхгүй.
Цутгах шалтгаан нь дараах байдалтай байна.
- Ихэнх тохиолдолд хоолойн хавчаарыг хангалттай чангалаагүйн улмаас хөргөгч гоожиж байдаг. Хэрэв хавчаар нь төмөр бөгөөд резинэн хоолойг огтолж байвал нөхцөл байдал ялангуяа муу байна. Энэ тохиолдолд та харилцааны сегментийг бүхэлд нь өөрчлөх хэрэгтэй.
- Мөн радиатор гоожиж эхэлдэг. Ийм нөхцөлд жижиг хагарлыг зассан ч элементийг солих нь илүү үндэслэлтэй юм.
- Антифриз нь жийргэвчээр нэвчдэг. Энэ нь хамгийн аюултай нөхцөл байдал юм, учир нь шингэн нь хөдөлгүүр дотор орж, машины эзэн ямар ч толбыг анзаарахгүй. Хөргөлтийн хэрэглээг нэмэгдүүлж, өнгийг нь "сүүтэй кофе" болгон өөрчилснөөр л системийн "дотоод цус алдалт"-ыг тодорхойлох боломжтой болно.
Хөдөлгүүрийн хэт халалтын өөр нэг шалтгаан нь ажиллахгүй радиаторын сэнс юм. VAZ 2103 дээр хөдөлгүүрийн ирээр хөргөх чанар нь маш чухал юм. Хөтөч бүс дэх бага зэргийн сулрал нь түүнд сөргөөр нөлөөлдөг. Гэхдээ энэ нь элемент гарах цорын ганц шалтгаан биш юм.
- Сэнс нь зүгээр л муудаж болно - шатаж болно.
- Цахилгаан хэлхээг хариуцдаг гал хамгаалагч нь ажиллахгүй байна.
- Сэнсний терминал дээрх контактууд нь исэлддэг.
Эцэст нь термостатын эвдрэлээс болж дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт үүсч болно.
Хөдөлгүүр тогших
VAZ 2103 дээр хөдөлгүүрийн цохилтыг тусгай төхөөрөмжгүйгээр чихээр тодорхойлно. 1 метрийн модон шонг авч, нэг төгсгөлд шалгаж байгаа хэсэгт моторт бэхлэнэ. Тулгуурын нөгөө талыг нударгаараа зангидаж, чихэнд хүргэх хэрэгтэй. Энэ нь чагнуур шиг харагдаж байна.
- Хэрэв газрын тосны савтай холбогч хэсэгт тогших чимээ сонсогдвол энэ нь дүлий бөгөөд давтамж нь тахир голын эргэлтийн далайцаас хамаарна - энэ нь тахир голын гол холхивчийг тогшдог.
- Хэрэв тахир хайрцгийн холбогч дээр дуу чимээ сонсогдвол хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам энэ нь чангарна - энэ нь холхивчийн холхивч тогших явдал юм. Очлуурыг нэг нэгээр нь унтрааснаар дуу чимээ ихсэх болно.
- Хэрэв дуу чимээ нь цилиндрийн бүсээс гарч, хөдөлгүүрийн бага эргэлт, ачааллын үед хамгийн сайн сонсогддог бол энэ нь цилиндрийг тогшиж буй поршенууд юм.
- Хурдасгагчийн дөрөөг огцом дарах үед толгойны хэсгийг тогших нь поршений үүрийг элэгдэж байгааг илтгэнэ.
VAZ 2103 утааны хөдөлгүүр
Дүрмээр бол утаа гарахтай зэрэгцэн хөдөлгүүр нь тосыг иддэг. Энэ нь саарал өнгөтэй байж болно, сул зогсолтын хурд нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Шалтгаан нь солих шаардлагатай тос хусах цагирагтай холбоотой юм. Мөн нэг лаа ажиллахгүй байх магадлалтай.
Зарим тохиолдолд энэ нь жийргэвч хагарсан, блокны толгойн боолтыг хангалттай чангалаагүйгээс болдог. Хуучин мотор дээр блокны толгой дээр хагарал үүсэх боломжтой.
Тройт хөдөлгүүр
"Хөдөлгүүрийн тройт" гэсэн хэллэг нь нэг буюу хэд хэдэн цилиндр ажиллахгүй байна гэсэн үг юм. Цахилгаан станц нь бүрэн хүчин чадлыг бий болгох чадваргүй бөгөөд шаардлагатай зүтгүүрийн хүч чадалгүй тул түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.
Гэнэтийн гол шалтгаанууд нь: гэмтэлтэй оч залгуур, гал асаах хугацааг буруу тохируулсан, оролтын олон талт хэсгийн битүүмжлэл алдагдах гэх мэт.
Хөдөлгүүрийн засвар
Цахилгаан станцыг засах хамгийн хялбар арга бол хэрэглээний материалыг солих явдал юм. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг жинхэнэ сэргээн засварлах нь түүнийг зайлуулах, задлах, дараа нь суурилуулах явдал юм.
Үйл ажиллагаа эхлэхийн өмнө зөв багаж хэрэгслийг бэлтгэх нь чухал юм.
Хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж салгах вэ
Үйлдлийн алгоритм.
Одоо биеийн хамгаалалтыг бэлтгэх шаардлагатай болно - мотор ба биеийн хооронд модон блок суурилуулах. Тэрээр болзошгүй хохирлоос даатгана.
Чихэвчийг солих
Эдгээр нь нимгэн хагас дугуй хэлбэртэй ган хавтан бөгөөд холхивчийн тавиур юм.
Доторлогоо нь тодорхой хэмжээтэй тул засах боломжгүй. Бие махбодийн элэгдлээс болж эд ангиудыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг, учир нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам гадаргуу нь элэгдэж, арын туяа гарч ирдэг бөгөөд үүнийг цаг тухайд нь арилгах нь чухал юм. Солих өөр нэг шалтгаан нь доторлогооны эргэлт юм.
Поршений цагиргийг солих
Поршений цагиргийг солих бүх процедур нь гурван үе шаттайгаар явагддаг.
- хавсралт ба цилиндрийн толгойг зайлуулах;
- поршений бүлгийн нөхцөл байдлыг шалгах;
- шинэ цагираг суурилуулах.
Чиргүүрийн тусламжтайгаар хуучин цагиргийг поршеноос салгах нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Хэрэв багаж байхгүй бол цагирагыг нимгэн халиваар нээж, арилгахыг оролдож болно. Юуны өмнө тос хусах цагираг, дараа нь шахалтын цагираг арилгадаг.
Тусгай мандал эсвэл хавчаарыг ашиглан шинэ цагираг оруулах шаардлагатай. Өнөөдөр тэд ямар ч авто дэлгүүрт зарагддаг.
Газрын тосны насосны засвар
Газрын тосны шахуурга нь VAZ 2103 хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн хамгийн чухал нэгж юм.Түүний тусламжтайгаар тосолгооны материалыг тахир хайрцгаас бүх сувгаар шахдаг. Шахуургын эвдрэлийн эхний шинж тэмдэг нь даралтын бууралт бөгөөд шалтгаан нь бөглөрсөн тос хүлээн авагч, бөглөрсөн картер юм.
Газрын тосны шахуургыг засах нь тосыг зайлуулах, хайруулын тавган дээр буулгах, тос хүлээн авагчийг угаах явдал юм. Угсралтын эвдрэлийн бусад шалтгаануудын дунд насосны орон сууцны эвдрэлийг ялгаж үздэг. Хэсгийг сэргээхийн тулд цохилтот халив, гагнуурын төмөр, эрэг чангалах түлхүүр, халив гэх мэт тусгай хэрэгслийг ашигладаг.
Видео: VAZ 2103 хөдөлгүүрийн засварын тухай
VAZ 2103 хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтүүд нь ангиллын хамгийн шилдэгт тооцогддог. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь эд ангиудыг засах, солих шаардлагатай болдог.
VAZ 2103 хөдөлгүүр нь бүх сонгодог шиг 4 шатлалт карбюраторт хөдөлгүүр юм. Энэ төрлийн эрчим хүчний нэгжийг Zhiguli загварт суурилуулсан: 2, 5, 6, 7.
VAZ 2103 техникийн үзүүлэлтүүд
Дамжуулах гол нь дээд байрлалд байна. Тосолгооны систем - хосолсон: хөдөлгүүрийн тосны даралт, шүрших системтэй. 2103 моторыг албадан эргэлттэй хаалттай системд хөргөнө.Энэ нь 8 хавхлагатай, нэг цилиндрийн эзэлхүүн нь 1.45 литр байна. VAZ 2103 хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа 8.5; поршений цохилт - 80 мм, эргэлт - 104 Нм / 3400 эрг / мин.
Цилиндрийн блок - өндөр бат бэх цутгамал цутгамал. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлш юм. Camshaft - цутгамал төмөр. Поршенууд - хөнгөн цагаан хайлш, цагаан тугалга бүрэх, цутгамал төмрийн поршений цагираг.
2103 эрчим хүчний нэгж нь вакуум төрлийн гал асаах цаг тохируулагчтай 2107-1107010-20 карбюратороор тоноглогдсон. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн гал асаах систем нь контактгүй, сонгодог, контакт гэсэн гурван төрлийн аль нэгтэй байж болно.
Эрчим хүчний нэгжийн жин 120.7 кг, VAZ 2103 хөдөлгүүрийн хүч 71 морины хүчтэй. -тай. тус тус.
VAZ хөдөлгүүрийн ангилал, хэрэглэгчид болон автомашин эзэмшигчдийн санал бодол нь VAZ хөдөлгүүрийн шугамд 2103-ийн өндөр чанарыг харуулж байна. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн шинж чанар нь хамгийн найдвартай, мадаггүй зөв эрчим хүчний нэгж юм.
VAZ сонгодог хөдөлгүүрийн олон сэлбэг хэрэгслийн хямд өртөг нь олон автомашин эзэмшигчдийн сонирхлыг татдаг. Жолооч бүр удаан хугацааны туршид хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулж, машинаа баярлуулах сонирхолтой байдаг тул нэгжээ өндөр чанартай сэлбэг хэрэгслээр дүүргэдэг.
VAZ 2103-ийн хамгийн нийтлэг согогууд ба тэдгээрийн шалтгаанууд
Бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил 2103 мотор нь доголдолтой байж болно, ялангуяа дараахь эвдрэлүүд нь түүний онцлог шинж юм.
- Хөдөлгүүр эхлэхгүй.
- Хөдөлгүүр сул зогсолт эсвэл хөвөх эргэлтүүд байдаг.
- Мотор тосолгооны материалын хэрэглээ нэмэгдсэн.
Хэрэв VAZ хөдөлгүүрийг эхлүүлэх боломжгүй бол энэ нь дараах шалтгааны улмаас байж болно.
- түлш карбюраторт орохгүй;
- түлшний шүүлтүүр хэт бохирдсон;
- түлшний насосны эвдрэл;
- Карбюраторын ороомог хавхлага ажиллахгүй байна.
Хоёрдахь догол мөрөнд дурдсан шинж тэмдгүүдийн хувьд дараах шалтгаанууд байна.
- сул зогсолтын тохируулга дахь зөрчил;
- карбюраторын эвдрэл;
- камер ба camshaft хөшүүргийн хоорондох зайг тохируулаагүй.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн тохиолдолд дараахь шалтгаанууд ажиглагдаж байна.
- хуучирсан лацаар дамжин тос урсдаг;
- поршений цагираг эсвэл цилиндрийн хананы хэт элэгдэл;
- хавхлагын ишний битүүмжлэл гэмтсэн эсвэл элэгдсэн.
Эрчим хүчний нэгжийн функцийг сэргээх
Тодорхойлсон эвдрэлийг арилгах, VAZ 2103 хөдөлгүүрийг засахын тулд дараахь үйлдлүүдийг хийх шаардлагатай.
- Шатахууны урсгалд саад учруулж буй саадыг арилгах. Үүнийг хийхийн тулд түлш дамждаг хоолойг угаах буюу үлээж, түлшний шүүлтүүрийг хийнэ.
- Шаардлагатай бол түлшний шүүлтүүрийг шинээр солино.
- Түлшний насосыг цэвэрлэх эсвэл бүрэн солих.
- Цахилгааны утсыг шалгаж, оношлох, бүрэн бүтэн эсэхийг шалгах.
- Сул зогсолтын хурдыг тохируулна уу.
- Карбюраторт байрлах тийрэлтэт онгоц, сувгийг мөн цэвэрлэх шаардлагатай.
- Карбюраторын асаагуурт диафрагмыг задалж, шинэ дээжийг суулгана.
- Хийн хуваарилах механизмын цоорхойг тохируулах.
- Газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд гоожиж байгаа газрын тосны лац, элэгдсэн жийргэвчийг солих шаардлагатай.
- Гэмтсэн поршений болон тосны лацыг солих.
- Цилиндрийн цооног.
VAZ 2103 хавхлагыг зааврын дагуу тохируулсан бөгөөд диаграмм, тайлбарыг машины баримт бичигт оруулсан болно. Тохируулга хийхгүй байх нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, эрчим хүчний нэгжийн хүч буурч, хавхлагуудыг бүрэн шатаахад хүргэдэг.
Хэрэв өөрөө хийсэн засвар нь хүлээгдэж буй үр дүнг өгөөгүй, түүнчлэн бусад эвдрэл гарсан тохиолдолд моторыг нарийн оношлох, дараа нь тусгай автомашины үйлчилгээний газруудад засвар хийх шаардлагатай.
Мэргэшсэн гар урчууд тусгай зогсоол дээр, орчин үеийн тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар моторын эвдрэлийн шалтгааныг үнэн зөв тодорхойлж, 2103 хөдөлгүүрт өндөр чанартай засвар хийх болно.
VAZ 2103 тааруулах хөдөлгүүр
VAZ 1.5 2103 хөдөлгүүртэй VAZ хөдөлгүүрийн шинж чанарууд нь эзэддээ үргэлж сэтгэл хангалуун байдаггүй. Олон хүмүүс тааруулах албадан хөдөлгүүртэй болохыг хүсдэг.
Үүний тулд дараах шинэчлэлтүүдийг гүйцэтгэнэ.
- 79 мм-ийн диаметртэй поршений хувьд цилиндр бүрийг гурван миллиметрээр цоолж, үр дүн нь өмнөх хувилбарын 1.5 литрийн оронд 1.6 литрийн эзэлхүүн юм. Цилиндрийн нимгэн хана нь цаашид уйтгартай байхыг зөвшөөрдөггүй.
- Эзлэхүүн, хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд поршений цохилтыг нэмэгдүүлж, урт нь 84 мм хүрч, хөдөлгүүрийн хурд багасдаг.
- Эрчим хүчийг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд VAZ 2130 загвараас авсан тахир голыг ашигладаг.
- Цилиндрийн толгойг нарийн тааруулж, сувгийг өнгөлж, цоолохоос бүрдэх бөгөөд энэ нь хэрэглээний эсэргүүцлийг бууруулдаг бөгөөд хүч нь дахин 10 хувиар нэмэгддэг.
- 0.5 бар компрессор суурилуулах нь нэмэлт хүчийг нэмэх боломжийг олгодог. Шинэ хүч нь 125 морины хүчтэй болно. -тай.
- Дистрибьютерийн зөв сонголт.
Дамжуулах тэнхлэгийг тодорхой дүрмийн дагуу сонгосон бөгөөд ингэснээр поршений цус харвалт нэмэгддэг (жишээлбэл, Niva-ийн camshaft).
Моторын техникийн шинж чанар, чадавхийг сайжруулахын тулд турбо сонгодог ашиглах шаардлагатай бөгөөд үүнд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болно.
Угаасан, цэвэрлэсэн цилиндрийн блокыг тавиур дээр суурилуулж, алга болсон шонгуудыг боож өгнө.
Хөдөлгүүрийн тосны цилиндр, бүлүүр, тосны лац, холхивчийн бүрхүүл, тахир голын хагас цагираг зэргийг тослох. Дотор гадаргуу дээр ховилгүй оруулга нь дунд гол холхивчийн суудал ба түүний бүрхүүлд, үлдсэн суудал болон холбогдох бүрээсэнд ховилтой доторлогоотой байна. Тахир голыг үндсэн холхивч дээр байрлуулж, хоёр түлхэлтийн хагас цагиргийг арын тулгуурын суудалд тахир голын түлхэх гадаргуу руу нүхтэй суулгасан; Түүнээс гадна арын тулгуурын урд талд ган-хөнгөн цагаан хагас цагираг, ар талд нь керамик-металл (шар) хагас цагираг байрлуулсан байна. 1980 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд дээр керамик-металл хагас цагираг суурилуулах шаардлагатай.
Үндсэн холхивчийн тагийг тэмдэглэгээний дагуу суулгана. Дараа нь тахир голын тэнхлэгийн тэнхлэгийн зайг шалгана уу (тахир угаагч ба тахир голын түлхэх гадаргуугийн хоорондох зай). Үүний тулд 1-р индикаторыг зурагт үзүүлсэн шиг суурилуулсан бөгөөд босоо ам 2-ыг халиваар хөдөлгөж, индикатор дээрх тэнхлэгийн зайг шалгаж, 0.06-0.26 мм-ийн дотор байх ёстой. Хэрэв цоорхой нь 0.26 мм-ээс хэтэрсэн бол түлхэлтийн хагас цагирагыг бусад, хэвийн хэмжээтэй эсвэл засварын цагирагуудаар сольж, 0.127 мм-ээр нэмэгдүүлнэ.
Арын тосны жийргэвчний жийргэвчийг тахир голын фланц дээр тавьж, шүүрч авах орон сууцны урд тагны боолтыг эзэмшигчийн залгуурт хийнэ. Чөмөгний хайрцаг бүхий эзэмшигчийг 41.7853.4011 mandrel дээр тавьж, түүнийг эргээс тахир голын фланц руу шилжүүлсний дараа цилиндрийн блокт бэхлэнэ. Авцуулах орон сууцны урд талын тагийг 6 төвлөрсөн хоёр бутны дагуу суурилуулсан.
Тахир гол дээр газрын тосны лац бүхий эзэмшигчийг суурилуулах 41.7853.4011 эрдэнэ
B тэмдэг нь дөрөв дэх цилиндрийн холбогч саваагийн тэнхлэгийн эсрэг байхаар тахир гол дээр нисдэг дугуйг суурилуулна.
Үүний дараа Flanwheel-ийг A.60330/R цоожоор хааж, тахир голын фланц руу холбоно.
2101 ба 2103 хөдөлгүүрт зориулсан A.60604 багцын бутыг эсвэл 21011 ба 2106 хөдөлгүүрт 02.7854.9500, эсвэл тохируулж болох 67.7854.9517 бутыг ашиглан цилиндрт холбогч саваа бүхий поршенуудыг суулгана. Поршений "P" тэмдэг нь хөдөлгүүрийн урд талд байх ёстой. Цилиндрүүдэд поршений цагирагуудыг шахах бутны багцад дөрвөн бут багтана - нэг нь нэрлэсэн хэмжээтэй поршений, гурав нь том хэмжээтэй (засварын) поршений хэмжээтэй. Тиймээс суурилуулах поршений хэмжээтэй тохирох бутыг сонгох шаардлагатай.
Холбогч саваа болон холбогч саваа тагны доторлогоог суурилуулж, холбогч савааг тахир голын хүзүүнд холбож, холбогч саваа боолтыг чангална. Тагийг нь таглаа дээрх цилиндрийн дугаар нь холбогч савааны доод толгой дээрх цилиндрийн дугаарын эсрэг байхаар суурилуулсан.
Тэд тахир гол дээр од, газрын тосны насосны хөтчийн өнхрүүлгийг тавьж, түлхэх фланцаар засдаг.
Блок дээрх хоёр төвлөрсөн бут нь жийргэвч, цилиндрийн толгойн угсралтыг ороох хоолой, яндангийн олон талт хоолой, хавхлагын механизмтай суулгана. Цилиндрийн толгойн боолтыг бүлэгт заасны дагуу хоёр алхамаар чангална. Цилиндрийн толгойг зайлуулах, суурилуулах.
Хавхлагын тохируулагч боолтны самарыг суллаж, тохируулагч боолтыг илүү гүн боож, хавхлагын хөшүүргийг буулгаж, холхивчийн орон сууцыг тэнхлэгтэй хамт суурилуулахад саад болохгүй.
Тахир голын араа дээрх тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх тэмдэгтэй тохирч байхаар нисдэг дугуйг эргүүлнэ. Тэд холхивчийн орон сууцтай хамт угсарсан camshaft дээр (өмнө нь) одны тэмдэг тавьж, араа дээрх тэмдэг нь холхивчийн орон сууцны тэмдгийн эсрэг байхаар эргүүлдэг. Дараа нь тэд араагаа салгаж, тэнхлэгийн байрлалыг зөрчихгүйгээр холхивчийн орон сууцыг цилиндрийн толгой дээр суурилуулж, самарыг тодорхой дарааллаар чангална. Үүний дараа цилиндрийн толгой дээр гинжин хаалт суурилуулсан байна.
Дамжуулах голын гинжийг дараах дарааллаар суулгана.
- гинжийг хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа дээр тавиад дээрээс нь хөтөчийн хөндийд оруулаад гинжийг холхивч дээрх тэмдэгтэй тохирч байхаар байрлуулна. Дараа нь түгжигч угаагч болон араа бэхэлгээний боолтыг бүхэлд нь чангалахгүйгээр суулгана;
- газрын тосны насосны хөтчийн буланд одоор, түгжээ угаагч, боолтыг бүрэн чангалахгүйгээр тавьдаг;
- гинжийг тахир голын араа дээр тавьж, чангалагчийн пүрш нь гутлыг дарах боломжтой байхын тулд тагны самарыг чангалахгүйгээр гинж чангалагчийн гутал, чангалагчийг суурилуулах; гинжний хязгаарлах хурууг цилиндрийн блокоор боож өгнө;
- тахир голыг эргэлтийн чиглэлд хоёр эргэлт эргүүлж, шаардлагатай гинжний хурцадмал байдлыг хангаж, гинжин хэлхээний тэмдэг нь цилиндрийн блок болон холхивчийн орон сууц дээрх тэмдэгтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгана. Хэрэв тэмдэглэгээ таарч байвал Flywhee-ийг A.60330 / R цоожоор хааж, эцэст нь гинжний боолт, гинж чангалагчийн тагны самарыг чангалж, цоожны боолтны цоожны угаагчийг нугалав. Хэрэв тэмдэглэгээ таарахгүй бол хэлхээг суурилуулах үйлдлийг давтана уу.
Camshaft камер ба хавхлагын хөшүүргийн хоорондох зайг тохируулна уу. Боолт, самарыг чангалахгүйгээр цилиндрийн блок дээр жийргэвч, тосны лац бүхий camshaft хөтөчийн тагийг суулгана. Mandrel 41.7853.4010 нь тахир голын төгсгөлтэй харьцуулахад бүрхүүлийн байрлалыг төвлөрүүлж, эцэст нь түүний бэхэлгээний самар, боолтыг чангална. Тахир голын дамарыг суурилуулж, ратчетыг боож өгнө.
Тосны шүүлтүүрийн O-цагирагыг тосоор тосолж, цилиндрийн блок дээрх холбох хэрэгсэлд гараар шураг хийж шүүлтүүрийг суурилуулна. Картерийн агааржуулалтын тос тусгаарлагч, амьсгалын тагийг суурилуулж, тос тусгаарлагчийн ус зайлуулах хоолойн бэхэлгээг бэхлэнэ. Газрын тосны шахуурга ба тосны савыг жийргэвчээр суурилуулна.
Хөргөлтийн шахуурга, генераторын хаалт, генераторыг суурилуул. Бүсээ дамар дээр тавьж, хурцадмал байдлыг нь тохируулна уу. Халаагчийн радиаторын оролтын хоолой ба яндангийн хоолойг цилиндрийн толгой дээр суурилуулсан. Халаагчийн гол гаралтын хоолойг хөргөлтийн насос болон яндангийн коллекторт холбоно. Хяналтын төхөөрөмжүүдийн мэдрэгч, газрын тосны насосны хөтөч араа, гал асаах дистрибьютерийг суурилуулна.
Тэд гал асаах дистрибьютерийг байрлуулсан бөгөөд үүнд:
- тагийг нь авч, шалгаж, шаардлагатай бол таслагчийн контактуудын хоорондох зайг тохируулна;
- 1-р цилиндрт шахалтын цус харвалт эхлэх хүртэл тахир голыг эргүүлж, дараа нь тахир голыг үргэлжлүүлэн эргүүлж, 4-р тэмдгийг 2-р тэмдэгтэй тэгшлэнэ;
- роторын гадна талын контакт нь гал асаах түгээгчийн тагны 1-р цилиндрийн контакт руу чиглэж, дистрибьютерийн голыг эргүүлэхгүй байхаар цилиндрийн блок дээрх залгуурт оруулна. Хаврын түгжээгээр дамжин өнгөрөх төв шугам нь хөдөлгүүрийн төв шугамтай ойролцоогоор параллель байв.
Цилиндрийн блок дээр дистрибьютерийг засч, тагийг суулгаж, утсыг холбоно. Очлуурыг цилиндрийн толгой руу шургуулж, 67.78J2.9515 түлхүүрийг суурилуулж, эргүүлэх бариулаар чангална.
Түлшний насосыг "Хөдөлгүүр ба түүний эд ангиудыг зайлуулах, суурилуулах" хэсэгт заасан зааврын дагуу суурилуулсан. Тэд жийргэвч, карбюратор бүхий дулаан тусгаарлагч бамбай хийж, түүнд хоолойг холбодог. Карбюратор нь технологийн залгуураар хаалттай байна. Цилиндрийн толгойн тагийг жийргэвч болон түлшний шугамын хаалтаар суулгана. Цилиндрийн толгойн тагны хүзүүнд тос хийнэ.
