Kia seed 1-р үеийн шинэчилсэн тохиргоо. Kia Ceed, I үеийн restyling. Үйл ажиллагааны ердийн эвдрэл, асуудал
Жижиг дунд ангиллын Kia Ceed автомашиныг (олон улсын ангиллын дагуу С ангилал) 2007 оноос хойш үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Орост Авютор ХК (Калининград) энэ машиныг үйлдвэрлэдэг.
Kia Ceed нь гурван хаалгатай бөгсгүй (Kia pro Ceed), таван хаалгатай хэтчбек (Kia Ceed) болон станцын вагон (Kia Ceed SW) гэсэн гурван төрлийн кузовоор үйлдвэрлэгддэг.
Kia Ceed автомашинууд нь 1.4, 1.6, 2.0 литрийн багтаамжтай хөндлөн дөрвөн цилиндртэй бензин шахах хөдөлгүүр, мөн 1.6 ба 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Бензин эд анги бүхий автомашинд түлшний тараах систем, яндангийн хийн хоёр катализаторыг суурилуулсан.
Энэхүү нийтлэлд хөдөлгүүрийн дизайныг Орос улсад хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийн жишээн дээр хамгийн дэлгэрэнгүй тайлбарласан бөгөөд бусад хөдөлгүүрүүдийн ялгааг тусгайлан тэмдэглэсэн болно.
Гурав, таван хаалгатай бөгсгүй, вагон гэх мэт автомашины их бие нь даацын, бүхэл бүтэн металл, гагнасан хийцтэй, урд талын хаалт, хаалга, бүрээс, арын хаалгатай.
Дамжуулалтыг урд дугуйгаар хөтлөх схемийн дагуу янз бүрийн урттай урд дугуйгаар хөтөлдөг. Үндсэн тохиргоонд машинууд таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Машинд суурилуулсан хурдны хайрцгууд нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран арааны харьцаа болон урагш араагаар ялгаатай байдаг.
MacPherson төрлийн урд түдгэлзүүлэлт, бие даасан, пүрштэй, гулсалтын эсрэг баартай, гидравлик амортизаторын тулгууртай. Арын түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, хавар, олон холбоостой, гидравлик цочрол шингээгчтэй, идэвхгүй жолоодлогын нөлөөтэй.
Бүх дугуйны тоормосны механизм нь хөвөгч диаметр бүхий диск бөгөөд урд тоормосны диск нь агааржуулалттай байдаг. Бөмбөрийн зогсоолын тоормосны механизм нь арын дугуйны тоормосны механизмд суурилагдсан. Бүх өөрчлөлтүүд нь цахим тоормосны хүчийг хуваарилах (EBD) дэд систем бүхий түгжигдэхээс хамгаалах системээр (ABS) тоноглогдсон.
Жолооны жолоодлого нь дэвшилтэт шинж чанартай гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон, тавиур ба бүлүүрийн төрлийн жолооны механизмтай аюулгүй ажиллагаа юм. Жолооны багана нь хазайлтыг тохируулах боломжтой. Урд талын аюулгүйн дэр нь жолооны хүрдний зангилаа (мөн урд зорчигчийн урд) байрладаг.
Kia Ceed автомашинууд нь жолоочийн хаалган дээрх товчлуураар бүх хаалгыг хааж түгжих төвлөрсөн удирдлагын систем, яаралтай тусламжийн түгжээг тайлах автомат системээр тоноглогдсон.
Бүх хаалган дээр цахилгаан цонхтой.
Мэдээлэл нь Kia Sid 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 оны загваруудад хамааралтай.
Төрөл бүрийн биетэй автомашины ерөнхий хэмжээсийг Зураг дээр үзүүлэв. 1.1-1.3.
Цагаан будаа. 1.1. Kia Cee машины ерөнхий хэмжээс d
Цагаан будаа. 1.2. Kia pro Cee машины ерөнхий хэмжээс d
Цагаан будаа. 1.3. Kia Cee "d SW" машины ерөнхий хэмжээсүүд
Техникийн үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв. 1.1. болон 1.2.
| Параметр | хөдөлгүүртэй машин | ||||
| 1.4 C.W.T. | 1.6 C.W.T. | 2.0 CWT | 1.6 CRDi | 2.0 CRDi | |
Хэтчбек машины ерөнхий мэдээлэл |
|||||
| Машины жин, кг: | |||||
| таван хаалгатай их биетэй | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| гурван хаалгатай их биетэй | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| Ерөнхий хэмжээс, мм | Зураг үзнэ үү. 1.1 ба 1.2 | ||||
| Ерөнхий хэмжээс, мм | Үүнтэй адил | ||||
| Хамгийн дээд хурд, км/цаг: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| автомат хурдны хайрцагтай машин | - | 137 | 195 | - | - |
| механик хурдны хайрцагтай тээврийн хэрэгсэл: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| хотын мөчлөг | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| хотын захын мөчлөг | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| холимог мөчлөг | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| Автомат хурдны хайрцагтай автомашины түлшний зарцуулалт, л/10О км: | |||||
| хотын мөчлөг | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| хотын захын мөчлөг | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| холимог мөчлөг | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
Станцын вагоны ерөнхий мэдээлэл |
|||||
| Хатуу жин, кг | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| Ерөнхий хэмжээс, мм | Зураг үзнэ үү. 1.3 | ||||
| Машины дугуйны суурь, мм | Үүнтэй адил | ||||
| Хамгийн дээд хурд, км/цаг: | |||||
| механик хурдны хайрцагтай машин | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| автомат хурдны хайрцагтай машин | - | 187 | 195 | - | - |
| Тээврийн хэрэгслийн зогсолтоос 100 км/цаг хүртэл хурдлах хугацаа, с: | |||||
| механик хурдны хайрцагтай машин | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| автомат хурдны хайрцагтай машин | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| Механик хурдны хайрцагтай автомашины түлшний зарцуулалт, л/100 км: | |||||
| хотын мөчлөг | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| хотын захын мөчлөг | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| холимог мөчлөг | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| Автомат хурдны хайрцагтай автомашины түлшний зарцуулалт, л/100 км: | |||||
| хотын мөчлөг | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| хотын захын мөчлөг | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| холимог мөчлөг | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
Хөдөлгүүр |
|||||
| Хөдөлгүүрийн загвар | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| Төрөл | Дөрвөн цус харвалт, бензин, хоёр тэнхлэгтэй DOHC | Дөрвөн цус харвалт, дизель, EDHC хоёр тэнхлэгтэй | |||
| Цилиндрийн тоо, зохион байгуулалт | 4, шугаманд | ||||
| Цилиндрийн диаметр x поршений цус харвалт, мм | 77x74.49 | 77x85.44 | 82x93.5 | 77.2x84.5 | 83x92 |
| Ажлын хэмжээ, см3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| Хамгийн их чадалтай тохирох тахир голын эргэлтийн давтамж, мин-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| Тахир голын эргэлтийн давтамж нь хамгийн их эргүүлэх момент, мин-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| Шахалтын харьцаа | 10,5 | 17,3 | |||
Халдаах |
|||||
| шүүрч авах | Ганц диск, хуурай, диафрагмын даралтат пүрштэй, мушгирах чичиргээ сааруулагчтай, байнгын хаалттай төрөл | ||||
| Авцуулах хөтөч | Гидравлик, ховилгүй (гарын хайрцагтай тээврийн хэрэгсэлд) | ||||
| Халдаах | Тээврийн хэрэгслийн тохиргооноос хамааран тав эсвэл зургаан шатлалт механик, хоёр босоо амтай, бүх урагш араа эсвэл дөрвөн шатлалт автомат синхрончлолтой. | ||||
| Гараар дамжуулах загвар | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| Механик хурдны хайрцгийн арааны харьцаа: | |||||
| 1-р араа | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| 2-р араа | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| 3-р араа | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| 4-р араа | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| 5-р араа | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI араа | - | - | - | - | 0,732 |
| урвуу араа | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| Механик хурдны хайрцагтай автомашины нүдний арааны харьцаа | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| Автомат дамжуулалтын загвар | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| Автомат хурдны хайрцгийн арааны харьцаа: | |||||
| 1-р араа | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| 2-р араа | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| 3-р араа | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| 4-р араа | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| урвуу араа | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| Автомат хурдны хайрцагтай машины эцсийн хөтөчийн арааны харьцаа | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| Дугуй хөтлөгчтэй | Урд, тогтмол хурдтай холбоос бүхий босоо ам | ||||
Явах эд анги |
|||||
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, MacPherson төрлийн, гидравлик амортизаторын тулгуур, ороомог пүрш, гулсалтын эсрэг баартай | ||||
| Арын түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, олон холбоостой, пүрштэй, гидравлик амортизаторын тулгуур ба өнхрөхөөс хамгаалсан баартай | ||||
| дугуй | Ган диск нь хуурамч эсвэл цутгамал хөнгөн хайлш | ||||
| Хэмжээ | Хүснэгтийг үзнэ үү. 1.2 | ||||
| Дугуйны хэмжээ | Бас | ||||
Удирдах |
|||||
| Төрөл | Аюулгүй байдал, өсгөгчтэй | ||||
| Жолооны хэрэгсэл | тавиур ба бүлүүр | ||||
Тоормосны систем |
|||||
| Үйлчилгээний тоормос: | |||||
| урд | Диск, хөвөгч диаметр хэмжигч, агааржуулалттай | ||||
| арын | Диск, хөвөгч диаметр хэмжигч | ||||
| Үйлчилгээний тоормосны хөтөч | Гидравлик, хос контур, салангид, диагональ схемийн дагуу хийгдсэн, вакуум өргөгч, түгжигдэхээс хамгаалах систем (ABS), тоормосны электрон хуваарилалт (EBD) | ||||
цахилгаан тоног төхөөрөмж |
|||||
| Утасны систем | Нэг туйлтай, сөрөг утастай газар/td> |
||||
| Нэрлэсэн хүчдэл, V | 12 | ||||
| Аккумляторын батерей | Стартер, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй, 45 Ah хүчин чадалтай | ||||
| Генератор | AC, суурилуулсан Шулуутгагч, электрон хүчдэлийн зохицуулагчтай | ||||
| Эхлэгч | Холимог өдөөлттэй, цахилгаан соронзон идэвхжүүлэлттэй алсын удирдлагатай, чөлөөтэй дугуйтай | ||||
Бие |
|||||
| Төрөл | Бүхэл бүтэн металл, даацтай, гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй эсвэл гурван боть таван хаалгатай станцын вагон | ||||
Хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлах машины элементүүд болон үндсэн хэсгүүдийг Зураг дээр үзүүлэв. 1.4 - 1.6.
Цагаан будаа. 1.4. Машины хөдөлгүүрийн тасалгаа: 1 - эрчим хүчний нэгжийн баруун талын дэмжлэг; 2 - тос дүүргэгч таг; 3 - гоёл чимэглэлийн хөдөлгүүрийн бүрээс; 4 - агаарын шүүлтүүр; 5 - үндсэн тоормосны цилиндрийн савны бөглөө; b - оношлогооны холбогч блок; 7 - хөдөлгүүрийн хяналтын системийн цахим нэгж (хянагч); 8 - реле ба гал хамгаалагчийн бэхэлгээний блок; 9 - зай; 10 - хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн радиаторын залгуур; 11 - агаарын шүүлтүүрийн агаарын суваг; 12 - хөдөлгүүрийн тосны түвшний үзүүлэлт (датчик); 13 - генератор; 14 - дуут дохио; 15 - угаагч савны хүзүү; 16 - хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн сав
Цагаан будаа. 1.5. Тээврийн хэрэгслийн эд анги, угсралтын байршил (урд талын харагдах байдал, хөдөлгүүрийн шаврын хамгаалалтыг арилгасан): 1 - түгжээний эсрэг тоормосны системийн дугуйны хурд мэдрэгч (ABS); 2 - угаагч сав; 3 - хөдөлгүүрийн тосны хайрцаг; 4 - агааржуулалтын системийн компрессор; 5 - газрын тосны шүүлтүүр; 6 - хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн радиатор; 7 - дэд хүрээ; 8 - эрчим хүчний нэгжийн урд талын дэмжлэг; 9 - хурдны хайрцаг; 10 - бөмбөг холхивч; 11 - урд дугуйны тоормосны механизм; 12 - жолооны механизмын түлхэлт; 13 - урд түдгэлзүүлсэн гар; 14 - баруун дугуйгаар хөтлөгчтэй; 15 - хурдны хайрцгаас тосыг зайлуулах залгуурын нүх; 16 - арын хөдөлгүүрийн бэхэлгээ; 17 - катализатор; 18 - зүүн дугуйгаар хөтлөгчтэй; 19 - хөдөлгүүрийн тосны хайрцаг; 20 - өнхрөх эсрэг баар
Цагаан будаа. 1.6. Машины үндсэн нэгжүүд (доод арын харах): 1 - арын дугуйны тоормосны механизм; 2 - арын түдгэлзүүлэлтийн доод хөндлөн гар; 3 - түлшний савыг дүүргэх хоолой; 4 - арын түдгэлзүүлэлтийн дээд хөндлөн гар; 5 тогтворжуулагч баарны арын түдгэлзүүлэлт; 6 - хойд түдгэлзүүлэлтийн хөндлөн гишүүн; 7 - тоормосны дискний бамбай; 3 - арын түдгэлзүүлэлтийн арын гар; 9 - зогсоолын тоормосны кабель; 10 - арын түдгэлзүүлэлтийн хяналтын хөшүүрэг; 11 - үндсэн дуу намсгагч; 12 - арын түдгэлзүүлэлтийн цочрол шингээгч; 13 - түлшний сав
Kia cee "d 2006–2012
Kia cee "d 2006–2012
Kia cee "d 2006–2012
Энэхүү загварын анхны үзүүлбэр 2006 оны намар Парисын авто шоуны үеэр болсон. Машины зарим шүтэн бишрэгчид түүний яг гарсан огноо буюу 9-р сарын 28-ны өдрийг хүртэл санаж байна. Kia cee'd-ийн Европ дахь борлуулалт мөн оны сүүлээр эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй Европын зах зээлд зориулсан автомашинуудыг Словакийн Зилина хотод угсарчээ. Анх таван хаалгатай хэтчбекийг дебютээ хийсэн. 2007 оны зун SW вагон гарч ирсэн бөгөөд намар гурван хаалгатай динамик pro_cee гарч ирэв. Өөрчлөлтийн хүрээ нь Орос улсад уламжлалт эрэлт хэрэгцээтэй седаныг оруулаагүй ч энэ загвар нь манайд эрэлт ихтэй байсан. Европын стандартад нийцсэн загвар дизайн, сайн жолоодлогын үзүүлэлт, хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүр, түүнчлэн өрсөлдөхүйц үнэ нь үүнд нөлөөлсөн.
Оросын дилерүүд Европт худалдаалагдаж эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа Kia cee'd-ийг зарж эхэлсэн бөгөөд Калининград хотод машин угсрах ажлыг эхлүүлсэн. Оросын "Seeds" -ийг хэд хэдэн гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэсэн. Attract-ийн анхны хувилбарт тоормосны хүч хуваарилах систем бүхий ABS, зургаан аюулгүйн дэр, самбар дээрх компьютер бүхий иммобилизатор, CD / MP3 радио багтсан. LX Basic хувилбарыг алсаас хаах / нээх хаалга, динамик тогтворжуулалтаар нэмэгдүүлсэн. LX хувилбарт урд цахилгаан цонх, халдаг толь, хулгайн эсрэг систем багтсан. EX обуд нь агааржуулагч, 16 инчийн дугуй, манангийн гэрэл, цахилгаан арын цонх, арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, арааны бариул, зогсоолын тоормостой байв. Мөн TX нь халаалттай салхины шил, суудал, цаг уурын хяналт, 17 инчийн хайлшин дугуй, зогсоолын мэдрэгч, борооны мэдрэгч зэргийг нэмсэн.
Хөдөлгүүр
Kia see'd нь 1.4 л (109 морины хүчтэй), 1.6 л (122 морины хүчтэй), 2.0 л (143 морины хүчтэй) гурван бензин хөдөлгүүр, мөн 1.6 л (115 морины хүчтэй) ба 2.0 л (140 морины хүчтэй) турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. hp). Албан ёсоор ОХУ-д зөвхөн бензиний өөрчлөлтийг зарсан. Гамма цувралын 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь хамгийн том нь юм. Тэдгээр нь дизайны хувьд ойрхон боловч харамсалтай нь хүлээн зөвшөөрөгдөх нөөцөөрөө сайрхаж чадахгүй - 150 мянган км-ийн зайд поршений цагираг, холбогч саваа, үндсэн холхивчийг (4000 рубль) солих замаар засвар хийх шаардлагатай. Албан тушаалтнууд ажилдаа дахиад 15 мянган рубль авна. Хөдөлгүүрүүд нь түлш, тосны чанарт мэдрэмтгий байдаг. Муу бензинээс та оч залгуур, гал асаах ороомог, хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (3990 рубль), агаарын массын урсгалыг (4800 рубль) үе үе өөрчлөх шаардлагатай болно. Мөн 100 мянган км-ийн зайд саармагжуулагч үхэж магадгүй (35,000 рубль). Тиймээс 30-40 мянган км тутамд тарилгын систем (2000 рубль) болон тохируулагчийн угсралтыг цэвэрлэхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүрүүд нь 100 мянган км хүртэл үргэлжилдэг хийн хуваарилах механизмын гинжээр тоноглогдсон байдаг. Гинжийг солих үед татахгүй байх нь дээр. Үгүй бол энэ нь хэд хэдэн шүдийг үсэрч, дараа нь хавхлагууд нь бүлүүртэй уулзах болно. Засвар хийхэд 50,000 рубль болно. Хөдөлгүүрүүд ердийн жийргэвчний оронд 4-5 жилийн дараа хатдаг чигжээсийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч хавхлагын таг эсвэл урд цагны тагны доороос гоожихоос гадна тахир голын арын тосны лацаар дамжин тос гоожиж болно. Мөн 150 мянган км-ийн зайд цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвддэг (2300 рубль).
Энэ байдлаас харахад цутгамал төмрийн блоктой хуучин 2.0 литрийн Бета хөдөлгүүр нь бат бөх байдлын загвар юм. Түүний нөөц нь 250-350 мянган км. Үнэн бол та цагны бүсийг 60 мянган км тутамд (2500 рубльээс) шинэчилж, хөргөлтийн температур мэдрэгчийг хянах шаардлагатай бөгөөд үүний улмаас хөдөлгүүр нь түгжрэлд дулаарч болно.
Халдаах
Хурдны хайрцгаар бүх зүйл жигд байдаггүй. Уламжлалаас ялгаатай нь механик хурдны хайрцганд асуудал гардаг - 130 мянган километрийн зайд арааны обуд, синхрончлогч шүүрч авах, гурав дахь араа хаах цагираг элэгддэг. Тиймээс, араа солих үед хайрцаг хагарч, амарч эхэлбэл энэ нь ихэвчлэн 110-140 мянган км-т тохиолддог бол 15,000 рубль бэлдээрэй. засварын зориулалттай. Энэ хүртэл шүүрч авах нь сайн хэрэг - эцэст нь нэг ажилд хоёр удаа мөнгө төлөх нь утгагүй юм. Угсралтыг ихэвчлэн сагс (2000 рубль), шүүрч авах диск (1900 рубль), суллах холхивч (650 рубль) зэргээр бүрэн сольдог. Ажил нь дахиад 3000 рубль болно.
Үе үе үе мөчний антерийн нөхцөл байдлыг хянах шаардлагатай байдаг - дүрмээр бол 50 мянган км-ийн зайд тэд тосолгооны материалыг хордуулж эхэлдэг. Резинэн бүрээсийг (тус бүр нь 900 рубль) хэмнэхгүй байх нь дээр, эс тэгвээс та 16,500 рубль төлөх шаардлагатай болно, энэ нь гадна болон дотоод нугас бүхий тэнхлэгийн гол угсралтад шаардагдах болно. Хачирхалтай, гэхдээ Hyundai Elantra-аас сольж болох, ижил төстэй нэгж нь бараг хоёр дахин үнэтэй байдаг.
A4CF1 автомат хурдны хайрцаг нь ижил төстэй Mitsubishi F4A41 нэгжтэй холбоотой. Хэрэв 60-80 мянган км тутамд хурдны хайрцгийн тос шинэчлэгдэж байвал хайрцаг нь засвар хийхээс өмнө 250 мянган км замыг туулах болно. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд "машинууд" дээр гаралтын босоо амтай холбоотой асуудал гарсан нь үнэн.
Явах эд анги, их бие
Kia cee'd-ийн бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үед амортизаторыг урд (тус бүр нь 3500 рубль), хойд (тус бүр 4200 рубль) сул холбоос гэж үздэг байсан бөгөөд заримдаа 20 мянган км-т тогшиж эхэлдэг. Эхлээд тэдгээрийг урд талын тогтворжуулагчтай хамт өөрчилсөн (тус бүр нь 350 рубль). Гэвч 2009 оноос хойш амортизаторуудыг шинэчилж, нөөцийг нь эрс нэмэгдүүлэв. Хаб холхивч нь тийм ч удаан эдэлгээтэй байдаггүй - урд (тус бүр нь 700 рубль) ба хойд (тус бүр нь зангилаатай 3000 рубль) дунджаар 50 мянган км замыг тэсвэрлэдэг.
Биеийн металл нь зэврэлтээс удаан хугацаагаар татгалздаггүй. Гэхдээ будгийн ажил нь ихэнх "Солонгосчууд" шиг нарийн байдаг - чипс, зураас нь амархан гарч ирдэг бөгөөд лак нь хуванцар хэсгүүдээс хэсэг хэсгээрээ унадаг. Эхний машинуудын хаалганы доод ирмэг, түдгэлзүүлсэн булгийн тулгуур аяга нь зэвэнд хурдан автсан. Станцын вагон дээр хэдэн жилийн дараа хашлага зэвэрч эхэлдэг. Мөн бүх өөрчлөлтүүд дээр дөрөв, таван настайдаа будаг нь их биений тагны доторлогооны доор хавагнадаг.
Өөрчлөлт
Гаднах байдлаар загварлаг гурван хаалгатай бөгсгүй pro_cee'd нь таван хаалгатайгаас илүү авсаархан, илүү динамик гэж тооцогддог. Хэдийгээр бодит байдал дээр энэ нь арай урт, бага байдаг. Түүгээр ч барахгүй хоёр өөрчлөлт хоёуланд нь нэг нийтлэг биеийн элемент байдаггүй. Хаалт, хаалга, урд гэрэл, арын гэрэл, тав дахь хаалганы загвар нь бөгсгүй машины хувьд өөр өөр байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн хүрээний хувьд байдал өөр байна - гурван хаалгатай нь 1.4 литр (109 морины хүчтэй), 1.6 литр (122 морины хүчтэй), 2.0 литр (143 морины хүчтэй) багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүдийн бүрэн шугамаар тоноглогдсон. Эдгээр нь механик болон автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.
Практик, эв нэгдэлтэй see'd SW станцын вагон нь манай зах зээлд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд энэ нь одоо манай улсад худалдаанд гарсан анхны Kia see'd автомашины дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлж байна. Гэхдээ ихэвчлэн Орост ийм төрлийн биетэй машинууд сэгсэрч, өнхрөхгүй зарагддаг. Станцын вагон нь бөгсгүй машинаас том байх төлөвтэй - 220-240 мм урт, 40-73 мм өндөр. Гэхдээ сайн дизайны ачаар, жишээлбэл, арын баганын хазайлтын сөрөг өнцөг, see'd SW бөгсгүй загварлаг, пропорциональ харагдаж байна. Ер нь хэл амбаар гэж хэлж зүрхлэхгүй байна. Техникийн хувьд ашигласан хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн дагуу бүх гурван өөрчлөлт нь ижил байна.
Kia cee "d SW
сэргээн засварлах
2009 онд Kia сee'д засварын ажил хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд өөрчлөгдсөн хром сараалж, мартагдашгүй гар чийдэн, тоормосны гэрлийн загварлаг цэгийн сегментийн ачаар илүү шинэлэг, илүү нэр хүндтэй харагдаж эхлэв. Машин болон дотор талыг нэлээд шинэчилсэн. Интерьер дизайнерууд төв консолыг дахин зурж, багажны самбарыг үл тоомсорлосонгүй. Таазны бариулууд нь микролифтээр тоноглогдсон бөгөөд бүх цахилгаан цонхнууд нь автоматаар онгойлгох, хаах функцээр тоноглогдсон байв. Техникийн өөрчлөлтүүд бас бий - 1.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 90 морины хүчтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. өмнөх 109-ийн оронд, 1.6 литрийн багтаамжтай нь 126 морины хүчтэй болсон. 1.6 литрийн турбодизель (115 морины хүчтэй) нь 90 ба 128 морины хүчтэй хоёр хувилбартай.
редактор:- Европ дүр төрхтэй байсан ч Kia сеэ орон нутгийн зан заншил, сэтгэлгээтэй цэвэр "Солонгос" хэвээр үлдсэн. Бат бөх байдлын хувьд энэ номинацид Герман, Японы ангийн нөхдөөс мэдэгдэхүйц доогуур хэвээр байна. Хэдийгээр энэ чиглэлд эерэг өөрчлөлтүүд байгаа ч мэдээж бий. Гэхдээ хэрэв та төлөвлөөгүй зардлаас зайлсхийхийг хүсч байвал 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай өөрчлөлт хийхийг зөвлөж байна. Дараа нь та алдаа гаргахгүй нь гарцаагүй. Шалгасан!
Эхний үеийн Kia Ceeds шинээр гарч ирэхдээ шинэхэн европ загвар, уян хатан хөдөлгүүр, хямд үнээрээ автомашинчдын анхаарлыг татсан. Одоо, хэсэг хугацааны дараа та эдгээр машинууд хэр найдвартай, худалдан авахдаа юуг анхаарах хэрэгтэйг дүгнэж болно. Мильтэй KIA Sid.
Cee'd нь Европын машин шиг харагддаг ч будаг нь ази машин гэдгийг шууд илтгэдэг. Энэ нь зураас, чипс байнга гарч ирэхгүйн тулд хамгаалагдсан байх ёстой, учир нь Kia Sid-ийн будаг нь маш нарийн байдаг., мөн хуванцар дээр түрхсэн лак нь илүү сайн гууждаг.
Гэхдээ металлын чанар маш сайн, бие нь будаггүй газруудад шууд зэврдэггүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд машины гадаад төрхийг сүйтгэж болох цорын ганц зүйл бол дээврийн төмөр дээр гарч ирдэг зэврэлт юм, дүрмээр бол энэ нь ойролцоогоор 2 жилийн дараа гарч ирдэг, ялангуяа машин гаражид байхгүй бол. Цаашилбал, их биений тагны доорх будаг нь хавдаж магадгүй бөгөөд хуучин машин сонгохдоо, ялангуяа хамгийн эртний загваруудаас та хаалганы ёроолыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хаврын аяга нь Cee'd дахь зэврэлтэнд хамгийн өртөмтгий газар юм.
Тээврийн хэрэгслийн дотоод засал
Аливаа автомашины нэгэн адил Сид-ийн цахилгаан хэрэгсэл чийгэнд дургүй, хэрэв холбогч дээрх контактууд исэлдвэл хөдөлгөөнгүйжүүлэгч, арчигч, арын хаалганы цахилгаан түгжээ ажиллахаа больсон тул утас холбогч дээр исэлдэлт байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. . Үндсэндээ энэ нь нас нь 5-аас дээш настай машинд хамаарна. Агааржуулагчтай ийм зүйл тохиолдож болно - хүйтэн агаар урсахаа больсон тохиолдолд конденсаторыг шалгах шаардлагатай, хана нь нэлээд нимгэн, 6 орчим настай автомашины доод зөгийн сархинагууд нь нүхэнд ялзарч болно. үүгээр дамжуулан хөргөгч нь гудамжинд гарах болно.
Уур амьсгалын хяналт нь заримдаа хэцүү байдаг, ялангуяа цахилгаан дампуурууд эвдэрч, тус бүр нь 20 долларын үнэтэй байдаг. Дилерүүдээс машин худалдаж авсан эздийн хувьд хяналтын хэсгийг баталгаат хугацаанд нэн даруй сольсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бүхээгийн температур мэдрэгч эвдэрч, дэлгэц дээр + 60 хэм гарч ирдэг боловч энэ нь санаа зовох шалтгаан биш юм - зүгээр л гадаад температур мэдрэгчийг шорооноос цэвэрлэурд бамперын ард суурилуулсан.
Урьдчилан загварчлах машинууд дээр хангалттай нарийн салхины шил суурилуулсан бөгөөд хүйтэн жавартай үед хагарал гарч байсан тул аз болоход тэдгээрийг баталгаат хугацаанд сольж болно. Салхины шил угаагч нь сул шүршиж, хоцрогдсон тул сойз нь аль хэдийн даллаж, шингэн нь дөнгөж урсаж эхэлж байгаа тул шил илүү хурдан үрдэг. 2009 онд дахин засвар хийсний дараа угаагч насосыг эцэслэн боловсруулж, улмаар шилний үрэлт багассан.
Kia Sid-ийн эрчим хүчний нэгжүүд
Kia Cee'd нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 1.4 литрийн багтаамжтай Гамма бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Ихэнх автомашины 73 орчим хувь нь 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй, 13 орчим хувь нь 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байдаг. Гэхдээ эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь тийм ч найдвартай биш тул худалдан авахдаа тэдгээрийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Аль хэдийн 50,000 км-ийн дараа. ажиллуулах, хөвөгч сул зогсолт гарч ирнэ, энэ нь гэсэн үг тохируулагч биеийг цэвэрлэх шаардлагатай. Чанар муутай тос, тоос шороо орох замд орох нь хөнгөн цагаан цилиндрийн блокийн бүрээсийг хугалахад хүргэдэг.
Аль хэдийн 150,000 км-т хүрэх тохиолдол байнга гардаг. миль нь поршений цагиргийг солих шаардлагатай бөгөөд үнэ нь ойролцоогоор 40 доллар, холбогч саваа, гол холхивчийг солих шаардлагатай бөгөөд ийм иж бүрдэл нь 90 долларын үнэтэй болно. Мэдээжийн хэрэг, та шинэ хөрвүүлэгчид мөнгө үрэхгүйн тулд сайн бензинээр цэнэглэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь Сид хямд биш - 1000 доллар юм.
Хэрэв 100,000 км-ийн дараа. хурдатгалын үед уналт гарч ирдэг, энэ нь аль хэдийн гэсэн үг юм сунгасан цаг хугацааны гинжЭнэ нь 40 орчим долларын үнэтэй. Мөн найдваргүй чангалагч байдаг, энэ нь ердөө 30 долларын үнэтэй боловч үүнээс болж та мөнгө орж болно, хэрвээ гинж нь хэдэн шүдтэй үсэрч байвал поршенууд нь хавхлагуудтай таарч, эцэст нь хөдөлгүүрийг шинэчлэхэд хүргэдэг.
Эдгээр моторууд нь тос гоожих хандлагатай байдаг нь ийм баримт юм. Урд цагийн таг болон хавхлагын таг нь ихэвчлэн тосоор бүрхэгдсэн байдаг. Гол зүйл бол жийргэвчийг ердийн жийргэвчний оронд ашигладаг бөгөөд чигжээс нь 5 жилийн дараа шинж чанараа алддаг. Арын тогорууны тосны лац нь цаг хугацааны явцад газрын тосны даралтыг тэсвэрлэдэггүй тул түүгээр урсдаг. Хэрэв та үүнийг анзаарсан бол антифризийн түвшин буурч эхлэвМөн машин нь ардаа цагаан ул мөр үлдээдэг бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвчийг солих цаг болсон гэсэн үг бөгөөд аз болоход ердөө 20 долларын үнэтэй. Антифриз 130,000 км-ийн дараа л урсаж эхэлдэг. гүйх.
Бензин хөдөлгүүртэй Seeds-ийн сонирхолтой шинж чанар бас байдаг - түлшний сав нь поптой төстэй сонирхолтой дуу чимээ гаргадаг. Баримт нь 3-4 жилийн дараа дүүргэгч залгуур хавхлага наалдаж, шингээгч нь аль хэдийн ажиллаж дууссан тул түүнийг солих нь 30 долларын үнэтэй болно. Тиймээс ган саванд байгаа эдгээр хоёр хэсэг нь хүчтэй вакуум үүсгэдэг, попууд гарч ирэх бөгөөд хэрэв та тэдгээрийг үл тоомсорловол хэсэг хугацааны дараа хийн сав хагарч магадгүй бөгөөд энэ нь ялангуяа их хэмжээний бензин үлдсэн тохиолдолд маш тааламжгүй юм. Шинэ савны үнэ 500 доллараас хэтрэхгүй тул та ер бусын дуу чимээг ажиглаж, асуудлыг хурдан шийдэх зөв шийдвэр гаргах хэрэгтэй.
Дизель хөдөлгүүрүүд
Бүрээс дор турбодизель бүхий бүх автомашины хамгийн бага нь үйлдвэрлэгдсэн: 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй автомашины 3%, 2 литрийн хөдөлгүүртэй автомашины 1%. Дизель хөдөлгүүр нь бензинээс илүү найдвартай гэж хэлж болохгүй. Ихэнх тохиолдолд форсунк нь 150,000 км замыг туулах чадвартай бөгөөд тэдгээрийг солиход таны хэтэвчээс 290 доллар шаардагдана. Bosch шахах насосны тухайд гэвэл 250,000 км. ямар ч асуудал үүсгэхгүй. Гэхдээ Garrett-ийн турбо цэнэглэгчийг 100,000 км-ийн дараа өөрчлөх шаардлагатай байсан үе бий. миль, тэдний үнэ нэлээд том - 670 доллар.
Гэхдээ эдгээр нь 100,000 км-ийн дараа поршенд тохиолддог зүйлтэй харьцуулахад өчүүхэн зүйл юм. гүйх, - тэдгээр дээр хагарал гарч, цутгамал төмрөөр цутгасан цилиндр блок нь мөн ноцтой элэгддэг. Ийм блокны үнэ ойролцоогоор 1100 доллар байна. Гэхдээ одоо үүнийг өөрчлөх шаардлагагүй - Жигули шиг засварын ханцуйвч оруулснаар цилиндрийн блокыг сэргээх мэргэжилтнүүд байдаг. Ойролцоогоор 2000 эрг / мин-д уналт, ганхалтыг анзаарах нь чухал бөгөөд энэ нь гэсэн үг юм нэмэгдүүлэх даралт мэдрэгч алга болсон 25 долларын үнэтэй. Гэхдээ хөдөлгүүр асахгүй бол түлшний даралтын мэдрэгчийг шалгаж болно, энэ нь бүтэлгүйтэж магадгүй, үнэ нь 250 доллараас хэтрэхгүй байна.
KIA Sid-ийн хамгийн сайн сонголт бол Бета цувралаас 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Энэ бол 1997 онд бүтээгдсэн, 2002 онд өөрчлөгдсөн сайн хуучин мотор бөгөөд цутгамал төмрийн цилиндр блок, цагны бүс ашигладаг. Ийм мотор нь 250,000 км замыг амархан тэсвэрлэдэг. болон бусад. Асуудал үүсгэж болох цорын ганц зүйл бол гал асаах ороомог бөгөөд 40,000 км-ийн дараа шатаж болно. Мөн хөргөлтийн температур мэдрэгч дээр гэмтэл гарсан тул түгжрэлд жолоодох үед хөдөлгүүр хэт халах аюултай.
Халдаах
KIA Sid-ийн хувьд механикч гэхээсээ автоматыг сонгох нь дээр. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хамт автомат хурдны хайрцаг нь 70,000 тутамд тосыг сольж байвал дор хаяж 250,000 км замыг чимээгүйхэн гүйцэтгэдэг. Хайрцаг нь тийм ч хурдан биш, учир нь 4 алхам байдаг, гэхдээ загвар нь энгийн учраас найдвартай байдаг. Заримдаа 150,000 км-ийн дараа ийм тохиолдол гардаг. миль солих үед цочрол үүсдэг, энэ нь эргүүлэх момент хувиргагч ороомог эсвэл хавхлагын их биений хавхлагуудаас үүдэлтэй боловч энэ нь ховор тохиолддог.
Механик хайрцагны хувьд энд тасралтгүй асуудал гардаг: араа, синхрончлогч шүүрч авах, араа обуд хурдан элэгддэг. 140,000 км-ийн дараа. хайрцаг шажигнаж эхэлнэмөн араа оруулахад хэцүү байдаг. Мөн та шүүрч авах дискийг бүр эрт өөрчлөх хэрэгтэй. Суллах холхивч нь ойролцоогоор 20 доллар, шүүрч авах диск нь 70 рубль юм.
Түдгэлзүүлэх
Та мөн 50,000 км-ийн дараа CV үений антерийг хянах хэрэгтэй. Тэднээс өөх тос гоожиж болно. 70 доллараар та резинэн тууз худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь эцэстээ 450 доллар хэмнэнэ, энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийг хоёр эргэлттэй хамт хэр их зардал гаргах болно.
Ерөнхийдөө KIA Seed суспензийг тийм ч найдвартай биш гэж үздэг. 60000 км-ийн дараа. миль нь ихэвчлэн амортизаторыг солих шаардлагатай байдаг, Сид - Мандогийн хувьд урд нь 120 долларын үнэтэй, хойд хэсэг нь 160 долларын үнэтэй байдаг. Мөн амортизаторын хамт дугуйны холхивчийг солих нь заншилтай байдаг бөгөөд урд талынхыг нь худалдаж авч болно. тусад нь, гэхдээ арын хэсэг нь төвтэй хамт ирдэг, энэ нь илүү үнэтэй болж хувирдаг.
Эрт үеийн загваруудад арын амортизаторууд ажиллах явцад дуугарч, эдгээр амортизаторуудыг баталгаат хугацаанд сольсон боловч 20,000 км-ийн дараа тэд дахин дуугарч эхлэв. 2009 онд аль хэдийн сэргээн засварлах явцад амортизаторыг эцэслэн боловсруулж, архирах чимээ алга болжээ. Хэрэглээний материал нь урд талын тогтворжуулагчийн тулгуурууд бөгөөд доод нугас нь муу битүүмжлэгдсэн байдаг. Эдгээр тулгуурууд нь тус бүр нь 12 долларын үнэтэй ч заримдаа 20,000 км ч явахгүй. гүйх.
Машины тоормос нь нэлээд найдвартай, ялангуяа та диаметр хэмжигчийг 2 жил тутамд тослох юм бол. Дискнүүд нь өөрөө 70,000 км замыг амархан тэсвэрлэдэг. Хэрэв тоормослох үед машин хажуу тал руу нь элэгдэж эхэлбэл үүнийг бүү мартаарай чимээгүй блокуудыг шалгах хэрэгтэйУрд түдгэлзүүлсэн гар, хэрэв тэдгээр нь элэгдсэн бол тоормослох үед машин эргэлдэх болно, эдгээр чимээгүй блокууд нь 7 долларын үнэтэй. Гэхдээ арын түдгэлзүүлэлтийн чимээгүй блокууд нь 80 мянган км-ийн дараа ямар ч тусгай тэмдэггүйгээр насалдаг. тэдгээрийг өөрчлөх хэрэгтэй.
Цахилгаан жолоодлого нь ихэвчлэн асуудал биш юм. 2009 оноос хойшхи машинуудад амжилтгүй араа таарч, 60 мянган км-ийн дараа тогшсон тохиолдол гарч байсан. гүйх. Жолооны хэрэгсэл нь 970 ам.доллар тул баталгаат хугацаанд солих нь сайн хэрэг. Тиймээс хуучин машин худалдаж авахдаа дугуй эргүүлэх үед тогших болон бусад чимээ шуугиан байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд нэг бүр нь 12 долларын үнэтэй зангилаа нь тогших шалтгаан болдог.
Мөнгөний хувьд Сид бол энгийн машин бөгөөд найдвартай байдалаараа ялгаатай биш, одоо эвдэрч гэмтдэггүй машиныг хаанаас олох вэ. Cee'd-ийн давуу тал нь энэ ангиллын өрсөлдөгчдөөс (Volkswagen Golf, Toyota Auris) 100,000 орчим рублиэр хямд боловч Peugeot 308 болон Opel Astra нь Сидтэй ижил үнэтэй байдаг. Форд Фокус гэх мэт машин байдаг тул зардал багатай, тэр ч байтугай удаан эдэлгээтэй, ерөнхийдөө илүү найдвартай байдаг.
Kia Ceed бол 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Солонгосын С ангиллын урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин юм. Энэхүү загварыг Киа Моторс Европын зах зээлд тусгайлан зориулж бүтээсэн.
Эхний үеийн "Seeds" -ийн засварын ажлыг 2009 онд хийсэн. Бид загварын дизайныг голчлон засварласан: бид дотоод засал, гадна гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийн хэлбэрийг өөрчилсөн, радиаторын торыг компанийн хэв маягт тохируулан тохируулсан.
Дэлхий даяар Kia-ийн солонгос машинууд улам бүр түгээмэл болж байна. Үүний шалтгаан нь хоёр баримт юм: "Сэтгэл татам" дүр төрх (2006 оноос хойш алдарт Питер Шрейер корпорацийн дизайныг хариуцаж байсан) болон жилээс жилд өсөж буй ажлын чанар.
Эхний үеийн (2006-2012) "Үр" -ийн талаар юу хэлж болох вэ, тэд найдвартай юу? Kia Ceed I-ийн ямар засвар эзнээ хүлээж байна, загвар нь архаг өвчтэй юу?
Хөдөлгүүрүүд
Бензин 1.4 ба 1.6 л
Хөнгөн цагааны BC бүхий Гамма цувралын моторууд бага нөөцтэй. 130,000-150,000 км-ийн дараа хөдөлгүүрт засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. Поршений цагираг, холбогч саваа, гол холхивчийг солих шаардлагатай болно. Хэрэв 50,000 км-ийн дараа сул зогсолтын хурд хөвж эхэлбэл хуримтлалаар дүүрсэн тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэх шаардлагатай.
Гамма хөдөлгүүр нь чанартай тос шаарддаг. Хэрэв та хамгийн түрүүнд тааралдсаныг ашиглавал хөнгөн цагааны цилиндрийг хатууруулдаг бүрхүүлийн үрэлтээр төлж болно.
Моторууд түлшний талаар маш их сонголт хийдэг. Чанар муутай бензинээр цэнэглэх нь 100,000 км-ийн дараа нөлөөлнө: хөдөлгүүр нь хийн дөрөө дуугарч, ямар ч хямд хувиргагчийг солихыг хүсэх болно.
Хэдийгээр орчин үеийн бүх хөдөлгүүрт түлш, тосолгооны материал, түлшний шаардлага өндөр байдаг. Ceed гамма моторууд энд үл хамаарах зүйл биш юм.
Хэрэв хурдатгалын үед зүтгүүрийн уналт байгаа бол сунгасан цаг хугацааны гинж буруутай. Энэ нь ихэвчлэн 100,000 км-т тохиолддог. Хөдөлгөөний систем дэх чангалагч нь бас найдваргүй байдаг. Түүний бүтэлгүйтэл нь хөдөлгүүрийг бүрэн засварлахад хүргэдэг: гинж нь хэд хэдэн шүдтэй үсэрч, хавхлагууд нь бүлүүртэй таардаг.
Хөдөлгүүр нь тос гоожих хандлагатай байдаг. "Хөлс" -ийг хамардаг: урд цаг ба хавхлага. Ердийн жийргэвчний оронд цаг хугацааны явцад (4-5 жил) хатдаг чигжээсийг ашигладаг. Арын тахир голын тосны лацаас тос гоожиж байна. 120,000-130,000 км-ийн зайд цилиндрийн толгойн жийргэвч нь битүүмжлэлээ алдах хүртэл "муйрах" болно. Машин нь эвдрэлийн үед антифризийн түвшин буурч, яндангийн хоолойноос цагаан туяа гарч ирнэ.
Бензин 2.0 л
Kia Ceed моторуудын шилдэг нь. 1997 онд бүтээгдсэн Бета цувралын хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн BC болон цагны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон. Мадаггүй зөв, асуудалгүй 250,000 км ба түүнээс дээш замыг туулах болно.
Сул талуудын дотроос хөргөлтийн температур мэдрэгч амжилтгүй болсны улмаас замын түгжрэлд "дулаацах" хандлага ажиглагдаж байна. 30,000 км тутамд солих шаардлагатай гал асаах ороомог сул байна.
4 жилийн дараа Sid-ийн бүх бензиний өөрчлөлтүүд дээр ган түлшний сав "цохиж" эхэлдэг: дүүргэгчийн хүзүүн дээр гацсан залгуур хавхлага ба / эсвэл шингээгч ашиглах боломжгүй болсон тул вакуум үүсдэг. Хэрэв та цаг тухайд нь хөндлөнгөөс оролцохгүй бол сав зүгээр л дэлбэрч магадгүй юм.
Турбо хөдөлгүүртэй дизель 1.6 ба 2.0 л
Дизель хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь МЭӨ цутгамал төмрийг үл харгалзан Гамма хөдөлгүүрийн түвшинд байна. Цорго нь 150,000 км-ээс ихгүй замыг тэсвэрлэх болно. Поршений хагарал, BC-ийн ноцтой элэгдэл нь миль 100,000 км хүрэхээс өмнө боломжтой байдаг. Зарим үйлчилгээнд блокуудыг Жигулигийн засварын ханцуйг ашиглан сэргээдэг. Гэсэн хэдий ч ийм МЭӨ-ийн ашиглалтын хугацаа мэдээж богино байдаг.
Мэдрэгчтэй дизель хөдөлгүүрт тохиромжгүй. Хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа, 1700-2000 эрг / мин хурдтай уналт нь даралт мэдрэгчийг "өөрийгөө бүрхсэн" болохыг харуулж байна. Хэрэв хөдөлгүүр асаахаас татгалзвал хамгийн их магадлалтай буруутан нь түлшний төмөр замын даралт мэдрэгч юм.
Гэхдээ Bosch-ийн өндөр даралтын түлшний насос нь 250,000 км ба түүнээс дээш замыг туулах чадвартай нөөцөд сэтгэл хангалуун байдаг. Үнэн бол тусгаарлагдсан тохиолдолд Garrett турбо цэнэглэгчийг эхний 100,000 км-т баталгаат хугацаагаар солих шаардлагатай болсон.
Халдаах
Мотор 1.6 нь автомат хурдны хайрцагтай A4CF1, 2.0 нь A4CF2-ийн сайжруулсан хувилбартай хослуулсан. Автомат хурдны хайрцгууд хоёулаа дөрвөн шатлалт, бодолтой, гэхдээ энгийн бөгөөд удаан ажилладаг. Ямар ч засваргүйгээр тэд 220,000 км замыг туулах боломжтой, хэрэв мэдээжийн хэрэг 70,000 км тутамд шинэ дамжуулагчаар тэжээгддэг. 150,000 км-ийн зайд цочрол үүсч, шилжихэд саатал гарч болзошгүй. Ихэнх тохиолдолд эвдрэлийг эргүүлэх момент хувиргагч ороомог, хавхлагын биеийн хавхлаг, даралтын хяналтыг солих замаар арилгадаг.
Хачирхалтай нь "Сид" автомат хурдны хайрцаг нь "механик" -аас илүү найдвартай байдаг. 120,000 км-ийн зайд механик дамжуулалт нь олон таагүй гэнэтийн бэлэг барьж чадна. 120,000 км-т аль хэдийн хаах цагираг, шүүрч авах, гурав дахь араа синхрончлогч араа дахь араа нь маш их элэгдсэн: хурдыг асаахын тулд илүү их хүчин чармайлт шаардагдана, дараа нь шилжилт нь хямрал дагалддаг. Гэхдээ магадгүй энэ гүйлтийн өмнө ч гэсэн суллах холхивч, шүүрч авах дискийг солих шаардлагатай болно.
Явах эд анги
50,000 км-ийн дараа CV хамтарсан антерууд тогтмол үзлэг хийх шаардлагатай байдаг. Хэрэв та тэдгээрийн хагарлыг алдсан бол тэнхлэгийн голын угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Туршлагатай үрийн эзэд Hyundai Elantra-аас хямд үнэтэй ижил төхөөрөмж худалдаж авдаг.
Эхний жилүүдийн машиныг түдгэлзүүлэхэд олон асуудал гардаг. Мандо дугуйны холхивч, амортизатор нь 60,000 км-ээс илүүгүй зайд хангалттай. Энэ тохиолдолд арын холхивч нь зангилаанаас тусад нь өөрчлөгддөггүй. Ажиллаж байсан ч дуугарч байсан арын амортизаторыг 2009 онд шинэчилсэн. Тиймээс, хэрэглээний материалын ангилалд багтдаг автомашины засварын дараах машинуудад зөвхөн урд талын тогтворжуулагчийн тулгуур үлдсэн тул 20,000 км тутамд солих шаардлагатай байдаг.
Тоормосны диск нь үнэнч шударгаар (60,000-70,000 км) үйлчилдэг бөгөөд 2 жил тутамд чиглүүлэгч диаметрийг тослохоо бүү мартаарай. Хэрэв тоормослох үед "Сид" гэнэт "дохвол" MacPherson-ийн урд түдгэлзүүлэлтийн хөшүүргийн арын чимээгүй блокууд элэгдсэн гэсэн үг юм. Ceed-ийн ард ижил MacPherson байгаа бөгөөд энд чимээгүй блокууд дор хаяж 80,000 км замыг "туулдаг".
Хэрэв 60,000 км-ээс бага зайд гүйх үед жолоодлого тогшиж, чимээ шуугиан үүсвэл гол цэг нь амжилтгүй жолооны араа юм. Энэ хэргийг үйлдвэрлэгч баталгаат хугацаа гэж хүлээн зөвшөөрсөн тул асуудлыг үнэ төлбөргүй зассан. Үүнтэй төстэй дуу чимээ 100,000 км-ийн дараа "Сид" -д тохиолддог. Одоо зангилаа солих гэж байна.
"Сид" нь зангилааны найдвартай байдал, тусгай бат бөх чанараараа ялгаатай биш юм. Гэсэн хэдий ч томоохон ангийнхан болох Toyota Auris, Volkswagen Golf-той харьцуулахад Ceed нь үнийн хувьд маш ашигтай санал юм.
Kia Ceed I-ийг засах нь ихэвчлэн шаардлагатай байдаг, гэхдээ энэ нь орчин үеийн автомашинуудын дийлэнх хэсэгт байдаг. Хэрэв Солонгосын автомашины үйлдвэрлэлийг үл тоомсорлож байгаа бол найдвартай 2.0 бензин хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай шинэчилсэн Sid загварыг сонгох нь зүйтэй.
Эхний үеийн Kia Ceed гарч ирсний дараа бараг тэр даруй Оросууд болон илүү эрэлт хэрэгцээтэй европчуудын анхаарлыг татав. Тэрээр олон улсын зэрэглэлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд 2009 онд гольфын ангиллын хамгийн их борлуулалттай дөрвөн машины тоонд багтжээ. Гэвч амжилттай борлуулалтын гурван жилийн хугацаанд Киа компанийн хэв маяг өөрчлөгдсөн тул 2010 онд автомашины хөнгөн засвар хийхээр шийдсэн.
Kia Ceed 2010 загварын дизайныг брэндийн бүх загвартай хослуулсан гол онцлог нь махчин радиаторын сараалж болжээ. Түүний зураасыг шинэчлэгдсэн, бүрээстэй оптик болон гайхалтай биеийн тамга тэмдэгээр онцлон тэмдэглэв. Энэхүү машин нь дэвшилтэт агаарын оролт, бусад манангийн гэрэл, LED арын гэрэл бүхий шинэ бамперуудыг хүлээн авсан. Ийм шинэчлэлтүүд ашиг тусаа өгсөн - Kia Seed 2010 загвар нь орчин үеийн, боловсронгуй, өндөр чанартай харагдаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр ангийнхаа хамгийн өнгөлөг, загварлаг хүмүүсийн шагналыг авч чадаагүй хэвээр байна. Футурист өрсөлдөгч загваруудын дунд Киа нэлээд консерватив харагдаж байсан нь юуны түрүүнд тус компани дэлхийн зах зээлд анхаарлаа хандуулсаар ирсэнтэй холбоотой. Машины дүр төрхийг Рюссельхайм дахь Европын Киа студийн уран бүтээлчид 2000-аад оны эхэн үеийн Германы биеийн загварт анхаарлаа хандуулсан. Бүхээгт анхаарал татахуйц зүйл бол дотоод засал чимэглэлийг шаардлагагүй илэрхийлэлгүйгээр чимэглэсэн бөгөөд чимэглэлд нэлээд зөөлөн, гялалздаггүй хуванцарыг ашигладаг. Хурц өргөлтийг зөвхөн цагаан масштабтай, хурд хэмжигчний улаан гэрэл бүхий багажийн самбар дээр хийдэг. Үлдсэн хэсэг нь зохион байгуулалттай удирдлага, жолоодлого, суудлын тохируулга бүхий сонгодог практик интерьер юм. Гэхдээ ухаалаг загвар нь ач холбогдлоо алдаагүй байна - Орос улсад албан ёсны борлуулалтын эхний жилд бараг 30 мянган Kia Sid 2010 худалдаж авсан.
Техникийн хувьд машин тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Дахин засварлах явцад суспензийг илүү хурц харьцаж, ижил тав тухыг хадгалахын тулд дахин тохируулсан. Сийд чимээ шуугиантай байсан ч зам дээр тайван, ойлгомжтой, урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байв. Машиныг хамгийн сүүлийн үеийн технологиор хийж дуусгасны дараа бүтээгчид дуу чимээ тусгаарлагчийг хэмнэхийг сонгосон. Гэхдээ тэд хөдөлгүүрийн шугамыг дүүргэв. 2011 оны Kia Ceed нь 148 эсвэл 187 морины хүчин чадалтай 1.6 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Богино зогсолтын үед хөдөлгүүрийг унтраадаг ISG системийн ачаар Ceed турбодизель өөрчлөлтүүд нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Гэхдээ соруулсан машинууд бас урам хугарсангүй. Тэдний динамик шинж чанар нь төсвийн сегмент дэх гэр бүлийн дундаж машинтай нийцдэг.
2011 оны Kia Sid-ийн үндсэн тоног төхөөрөмж нь загварчлалын өмнөх хувилбараас мэдэгдэхүйц муу байна. Тоног төхөөрөмжийн анхны хувилбарт зөвхөн агааржуулагч, ABS, хоёр аюулгүйн дэр санал болгосон. Шаардлагатай бүх доод хэмжээ, тэр байтугай хэд хэдэн нэр хүндтэй нэмэлтүүд нь Comfort-ийн илүү үнэтэй хувилбарт байсан. Гэсэн хэдий ч энэ тохиргоонд ч гэсэн 2011 оны Kia Sid нь өрсөлдөгчдөөсөө хямд хэвээр байв. Үүнийг автомашины засвар үйлчилгээний боломжийн өртөгөөр дүгнэж үзвэл Оросын зах зээл дээрх загварын амжилтын түлхүүрийг ойлгож болно.
