Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар түгээгчийн их бие. Машины тоормос эвдэрсэн тохиолдолд шуугиан дэгдээгч - автомат буучны үйлдэл.
Машины тоормосыг орхих шинж тэмдэг: тоормосны цилиндрийн саваа анхны байрлалдаа буцаж ирдэггүй (суудаггүй), тоормосны дэвсгэр нь дугуйны өнхрөх гадаргуугаас холдохгүй.
1. Агаар түгээгчийн үндсэн хэсгийн гаралтын хавхлагаар агаарыг богино хугацаанд гаргах ба үүний тулд гаралтын хавхлагыг 2 секунд орчим дарах шаардлагатай.
Хэрэв яндангийн хавхлагаар шахсан агаарыг богино хугацаанд гаргах үед тоормос суллагдсан бол агаар түгээгчийн үндсэн хэсэг ажиллахгүй байна.
Агаар түгээгчийн үндсэн хэсгийг сольж, машины тоормосны системийг цэнэглэж, тоормосыг дахин давтаж дараа нь суллах шаардлагатай.
Суллах хавхлагаар шахсан агаарыг богино хугацаанд гаргах үед тоормос суллаагүй бол 2-р зүйлийн дагуу дараагийн туршилтыг үргэлжлүүлнэ.
2. Хоёр танхимын ажлын тасалгааны агаарыг бүрэн цусаар зайлуулах
үндсэн биеийн гаралтын хавхлагыг дарах замаар усан сан.
Хэрэв нэгэн зэрэг тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа суусан бол шахсан агаар нь хоёр танхимтай усан сангийн нарийн шүүлтүүрээр дамждаг эсэхийг шалгаж, агаарын хуваарилагчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай. Үүний тулд агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг салгасны дараа машины салгах хавхлагыг онгойлгож, хоёр танхимтай савны холбох фланц дахь нүхнээс шахсан агаар байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай.
Хэрэв яндангийн хавхлагаар агаар бүрэн гарахад тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа суухгүй бол 3-р зүйлд заасны дагуу дараагийн шалгалтыг хийх шаардлагатай.
3. Боолтыг суллах замаар хиймэл шахсан агаарын алдагдлыг бий болгоно
автомат горимыг хаалтанд бэхлээд дараа нь ямар хүчээр шалгана
шахсан агаар нь хаалттай автомат горимын холболтоос гарч ирдэг.
Хэрэв агаарын даралт сайн, тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа сууж эхэлбэл автомат горим ажиллахгүй байгаа тул солих шаардлагатай.
Хэрэв агаарын даралт байхгүй бол 4-р зүйлд заасны дагуу дараагийн шалгалтыг хийх шаардлагатай.
4. Тоормосны цилиндрийн арын тагны залгуурыг задлах ба
аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж, дотор нь шахсан агаар байгаа эсэхийг шалгах.
Хэрэв тоормосны цилиндрт шахсан агаар олдохгүй бол тоормосны цилиндрийг онгойлгож, түүний эвдрэлийг арилгах шаардлагатай - тоормосны цилиндрийн поршений ханцуйвч ороосон эсвэл буцах хавар эвдэрсэн байх магадлалтай.
Хэрэв тоормосны цилиндрт шахсан агаар байгаа бол (хэрэв машин дээр автомат горим байхгүй бол) шахсан агаар нь нарийн шүүлтүүрээр дамждаг эсэхийг шалгаж, агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай. хоёр танхимтай усан сан, үүний тулд агаарын хуваарилагчийн гол хэсгийг салгасны дараа машины салгах хавхлагыг онгойлгож, хоёр танхимтай савны холбох фланцын нүхнээс шахсан агаар орж байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай.
Агаарын дистрибьютерийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг сольсны дараа машины тоормосны системийг 5 минутын турш цэнэглэж, дараа нь тоормосыг давтаж, дараа нь суллах шаардлагатай.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар түгээгчийн хоёр танхимтай сав нь төмөр замын тээврийн салбарт хамаарна. Агаарыг нарийн цэвэршүүлэх нэмэлт шүүлтүүрийг агаар дистрибьютерийн орон сууцны сувагт суурилуулсан. Ашиглалтын явцад гадны тоосонцор байхгүй, агаар түгээгчийн хөндийд гарч ирэх магадлал нь хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. 1 s.p.f., 1 өвчтэй.
Ашигтай загвар нь төмөр замын тээврийн салбарт хамаарах бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар түгээгчдэд хамаарна.
Та бүхний мэдэж байгаагаар агаар түгээгч нь хоёр танхимтай сав, үндсэн хэсэг ба агаар түгээгчийн үндсэн хэсгээс бүрдэх ба сав нь өөрөө дамар, ажлын камер, суурилуулах нүхтэй үндсэн хэсэгт зориулсан хөндийг агуулдаг. ачааллын горимын шилжүүлэгчийн хазгай гол . "Магистраль", "Тормосны цилиндр", "Нөөц сав" холбох хэрэгслүүд нь хоёр танхимтай агаар түгээгч савны биед суурилуулсан бөгөөд тоормосны шугам, тоормосны цилиндр, нөөц савтай тус тус холбоход ашиглагддаг. Савны их бие дэх оролтын хэсэгт таг хэлбэрээр маш том ширхэгтэй цэвэрлэгээний торон шүүлтүүр суурилуулсан байна. Торон шүүлтүүрийн дараа үндсэн сувагт 145-02 тоот даавууны хүрээ шүүлтүүр байдаг. Дээр дурдсан бүх эд ангиудыг агуулсан 2 танхимтай №295-001 савны их бие, үндсэн хэсгийн их бие, үндсэн хэсгийн их биеийг цутгах аргаар хийж, суудлыг механикжуулсан (Төмөр замын тоормосны төхөөрөмж хөдлөх бүрэлдэхүүн: Лавлах ном / В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов, П.Т.Демушкин - М.Тээвэр, 1989, 175, 252). Танкны их бие дотор ажлын болон дамарны камерыг агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсэгтэй холбосон сувгууд байдаг. Ашиглалтын явцад үндсэн болон үндсэн хэсгүүдийг засварын нөхцөлд агуулах эсвэл гудамжинд сольж болно. Энэ хугацаанд хоёр танхимтай савны суваг, гол ба гол хэсэг нь нээлттэй байх үед тоос шороо, шороо орж болно. Тоормосны шугамын агаарт байгаа тоос нь холбогч хоолойгоор дамжин үндсэн болон үндсэн хэсгүүдэд орох нь агаарын дистрибьютерийн ажиллах горимыг зөрчихөд хүргэдэг. Дээрх тоос цуглуулах хэрэгсэл нь агаарт байгаа гадны хольцыг бүрэн барьж чаддаггүй. Мөн эд ангиудыг солих үед хамгаалалт огт байхгүй. Компрессорын дараа шугам руу орж буй агаарт байгаа тоос, бохирдлын бусад эх үүсвэр хуримтлагдах нь энэхүү хийн төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Агаар дахь газрын тосны мананцарыг арилгахын тулд өөрийгөө цэвэрлэх шүүлтүүр гэж нэрлэгддэг техникийн шийдэл (АНУ-ын RU № 2254903, B01D 46/24,
2004 оны 2-р сарын 16-ны өдрийн B01D 39/16) бөгөөд хоёр талдаа атираат утас бүхий хайрцаг юм. Энд агаар нь тагны голд байрлах нүхээр дамжин дотоод цилиндрийн нүхээр дамжин өнгөрч, дараа нь утаснуудаар цэвэрлэсний дараа гадна талын хананы нүхээр гардаг.
Мэдэгдэж байгаа хаалт-танхим (хоёр танхимтай сав) агаар түгээгч нь үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн холбох фланц, орон сууцны доторх суваг, дамар, фланц дээр суурилуулсан ажлын камер (Хэрэглээний RU No. 94018441/11, V60T 13/36, V60T 15/18, 1994.05.20-аас). Энэ тохиолдолд эдгээр камеруудыг нэг нэгээр нь суулгадаг.
Энэ хэлбэрээр хоёр танхимтай сав үйлдвэрлэх нь дизайны хүндрэл, сувгийн уртыг нэмэгдүүлэх, № 295-т залгагддаг нүхийг ашиглан тоос хуримтлагдахаас танхимуудыг цэвэрлэх боломжгүй болоход хүргэдэг. 001. Шүүлтүүрийн хэрэгслийг 010.10.020 шүүлтүүр хэлбэрээр танхимаас тусад нь хийдэг. Хоёр танхимтай савны танхимуудыг агаар түгээгчийн бусад хэсгүүдтэй холбосон сувгууд нь жижиг диаметртэй нүхийг бөглөрөх боломжтой үлдсэн тоосноос ямар ч байдлаар хамгаалагдаагүй болно.
Бидний нэхэмжилсэн шийдэлд хамгийн ойрын техникийн шийдэл бол агаарын шүүлтүүрийн нэмэлт функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг, тэдгээрийн хооронд камер бүхий угаагч тохируулагч бүхий хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны системийн агаар түгээгч юм. Тэдгээрийг үндсэн хэсгийн сувагт суурилуулж, савны ажлын камерыг үндсэн хэсгийн ажлын камертай холбосон (хэрэглээний № 1). Гэсэн хэдий ч поршений тохируулагчийг оролцуулаад хэсгийн хийн эсэргүүцлийг хадгалах шаардлага нь ийм тохируулагчийн шүүлтүүрийн хүчин чадалд хязгаарлалт тавьдаг. Нэмж дурдахад, агаар түгээгчийг найдвартай ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой бусад сувгууд нь шүүлтүүрийн нөлөөнд өртөөгүй хэвээр байв.
Ашигтай загварыг бий болгохдоо нэмэлт шүүлтүүр элементүүдийг суурилуулснаар найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, засварын хугацааг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдсэн.
Энэ асуудлын шийдэл нь дамар хавхлагатай, ажлын камер бүхий хоёр танхимтай сав бүхий хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар хуваарилагчийн их биед суурилуулах нүхийг суурилуулахыг санал болгож байгаатай холбоотой юм. холбох хэрэгсэл, шүүлтүүр ба холбох суваг, түүнчлэн суваг бүхий үндсэн ба үндсэн хэсгийн их биеийг ажлын болон дамрын камерын шүүлтүүрийг холбосон хэсгүүдийг сувгийн оролтын хэсэгт суурилуулахыг санал болгож байна.
нарийн агаар цэвэршүүлэх.
Бичил шүүлтүүр (нарийн агаар цэвэршүүлэх) нь хурц тодорхойлогдсон хил хязгааргүй хэт шүүлтүүр ба ердийн шүүлтүүр (макро шүүлтүүр) хоёрын хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг. Цэвэршүүлсэн агаар (1-10) микроныг нэвтрүүлэх нүхтэй нарийн шүүлтүүрийг полимер материал, керамик (шил) эсвэл сүвэрхэг металлаар хийж болно.
Ашигтай загварыг түүний хэрэгжилтийн тодорхой жишээний тайлбар болон хавсаргасан зургаар дүрсэлсэн болно. Зураг 1-д үндсэн ба үндсэн хэсгүүдэд суваг бүхий хоёр танхимтай сав, эдгээр сувгийн нүхэнд санал болгож буй шүүлтүүр оруулга бүхий агаар түгээгчийн орон сууцны хэсгийг харуулав.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар хуваарилагчийн хэрэгхоёр танхимтай сав 1, ажлын камер 2, дамарны камер 3, үндсэн хэсэг 4 ба үндсэн хэсэг 5. Бие дээрх холбох хэрэгсэл 6 нь нөөц савтай, холбох хэрэгслийн гаралт 7 тоормостой холбогдсон байна. цилиндр ба холбох хэрэгсэл 8-ыг тоормосны шугамд холбоно.Сүлжээ нь холбох хэрэгсэл 6 ба 7 таг 9-ийн байршилд байрладаг. 8-р сувагт тороос гадна хүрээний даавууны шүүлтүүр 10 суурилуулсан. Заасан холболттой холбоотой сувгууд холбох хэрэгсэл нь оролтын холбох хэрэгслийн үргэлжлэл бөгөөд агаар түгээгчийг тоормосны системийн бусад элементүүдтэй холбоход үйлчилдэг. Эдгээр сувгуудаас гадна ажлын камер 11 ба дамарны камерыг 12 холбосон сувгуудыг зааж өгсөн болно.Үндсэн болон үндсэн хэсгүүдийн оролтонд эдгээр сувагт нарийн шүүлтүүр 13 нэмэлт суурилуулсан.Эдгээр шүүлтүүрийн хийц нь өөр байж болно. Ялангуяа тэмдэглэгээ нь шүүлтүүрийн блокыг байршилд илүү нарийвчлан харуулдаг. Энд битүүмжлэл 15 дээрх сувгийн ховил 14-д нэг талдаа хүрээ шүүлтүүр суурилуулсан байна. Нөгөө талаас урсгалтай угаагч 16-ийн конус хэлбэрийн цухуйгаар хүрээний нээлхийгээр дарагдсан байна.Агаарыг нэвтрүүлэхийн тулд угаагч болон хүрээний хананд нүх гаргадаг. Хүрээний шүүлтүүрийн хананы хооронд шүүлтүүрийн материал 17 байдаг бөгөөд энэ нь шаардлагатай нарийн цэвэршүүлэх түвшинг хангадаг. Ийм шүүлтүүрийн эсэргүүцлийг хийн төхөөрөмжийн ажиллагааны горимыг зөрчихгүй байхаар сонгосон. Сумнууд нь нөхцөлт байдлаар цэвэрлэж буй орчны хөдөлгөөнийг заана. Дотоод дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд оруулаагүй болно. Тасархай шугамууд нь агаарын хуваарилагч хэсгүүдийг суурилуулах явцад үүссэн гол ба үндсэн хэсгүүдийн дамар болон ажлын камеруудыг заана.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар хуваарилагчийн санал болгож буй биеийг тоормосны системд дараах байдлаар ажиллуулна.
Үндсэн болон үндсэн хэсгүүдийн орон сууцны 11 ба 12-р сувагт зохих профайлыг бэлтгэсний дараа хүрээний шүүлтүүр 13-ыг зохих газарт суурилуулж, нягт бэхэлнэ. Дараа нь угсарсан хэлбэрээр үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн биеийг зориулалтын газарт хоёр танхимтай саванд холбоно. Шүүлтүүрийн сонгосон материал нь том талбайтай, өгөгдсөн сүвэрхэг чанартай тул өмнөх цэвэршүүлэх үе шатанд орхигдсон агаараас тоосны нэлээд бага хэсгийг хадгалж чаддаг. Төхөөрөмжийг эцэслэн боловсруулж, хайрцагны битүүмжлэлийг шалгаж байна. Үр дүн нь дууссан агаар сарниулагч юм. Агаарын дистрибьютерийн ийм үйлдвэрлэл нь суваг дахь нэмэлт шүүлтүүрийг энгийн ашиглах замаар найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хэрэв ашиглалтын явцад түүний аль нэг хэсгийг солих шаардлагатай бол түүнийг солих үед сувагт суурилуулсан шүүлтүүрүүд нь агаар түгээгчийн ажлын хөндийд гадны тоосонцор орохоос сэргийлдэг.
Үндсэн, үндсэн эд анги, ачааллын горимын унтраалга бүхий хоёр танхимтай савыг агуулсан агаар түгээгчийг машины хүрээнд бэхэлсэн. Тоормосны цилиндр, сэлбэг сав, тоормосны шугамыг хоёр танхимтай сав руу чигжээсээр холбосон холбох хэрэгслийн тусламжтайгаар холбодог. Агаар түгээгчийг ажиллуулах явцад агаар түгээгчийн танхимуудыг холбосон сувгуудаар дамжин өнгөрөх агаарын цэвэр эзэлхүүнийг ашигладаг.
Агаарын дистрибьютерийн дээрх сайжруулалтад зориулж техникийн нөхцөл, холбогдох дизайны баримт бичгийг боловсруулсан болно. Ийм шүүлтүүр бүхий орон сууц үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, туршилтын багцыг хийж, туршилтыг хийж байна.
Ашиглалтын явцад гадны тоосонцор байхгүй, тэдгээр нь их биеийн заасан сувагт гарч ирэх магадлал нь агаарын хуваарилагчийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх замаар хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг эрс нэмэгдүүлж, үүнээс гадна тоосонцор нэмэгдэхэд хүргэдэг. үйлчилгээнийхээ их засварын хугацаа.
Дамар ба ажлын камер бүхий хоёр камертай усан сан, холбох хэрэгслийн нүх, шүүлтүүр, холбох суваг бүхий хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар хуваарилагчийн их бие, түүнчлэн үндсэн ба голын их бие. сувагтай хэсэг нь эдгээр хэсгүүдийн сувгийн оролтын хэсэгт ажлын болон дамарны камерыг холбосон, нарийн агаар шүүгч суурилуулсан байдаг.
Төхөөрөмж. Үндсэн хэсгийн нөхцөл. № 483 нь их бие 1 ба бүрээс 6-аас бүрдэх бөгөөд дотор нь гурван иж бүрэн нэгж байдаг: 5 ба 8 дискний хооронд бэхлэгдсэн поршетэй диафрагм 7 // нэмэлт цэнэг гаргах зориулалттай пүрштэй хавхлагатай 31 ба 33. шугамын ба 34 дамар камерыг гадагшлуулах.
Ханцуйвч 3 нь 2-р ханцуйтай ханцуйвч нь нэгэн зэрэг дискний 5-ын бариулыг битүүмжлэх үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний төгсгөл хэсэг нь 30-р суудал дээр байрлах үед MK камер (нүх 28) ба ZK-ийг тусгаарладаг хавхлага юм. . Plunger II
2 мм-ийн диаметртэй нүхтэй хөх 27 дарагдсан байна. Залгуур 35 нь SC камерыг атмосферийн А суваг руу цутгахад 0.55 мм-ийн диаметртэй нүхтэй.
Агаар түгээгүүрт ашигладагтай адил тэгш уулын горимын төхөөрөмж conv. No 270-002 ба 270-005-1 нь резинэн диафрагм 12, 21 ба 22 пүршний хуванцар таг 13, шурагны завсар бүхий зогсоол 20, эсгий тосолгооны цагираг 19, солих бариул 18 зэргээс бүрдэнэ.
Хавтасны 6-д Г, Р үсгүүдийг цутгасан бөгөөд энэ нь уулын болон тэгш байдлын байрлалд тохирсон байдаг. Цохих үед 20 тэнхлэгийн чиглэлд 11 мм-ээр хөдөлдөг.
Ханцуйвч 42 нь орон сууц 41, диафрагм 39, пүрш 37, залгуур 36 зэргээс бүрдсэн зөөлөн хавхлага байрладаг хажуу талаас 1-р орон сууцанд дарагдсан байна. 39-р диафрагм нь 38 ба 40-р цагирагуудын хооронд бэхлэгдсэн байна.
Диафрагм 7 ба 12, диск 8, ханцуйвч 25, суудал 10, жийргэвч болон нам дор уулын горимын төхөөрөмжийн бүх хэсгүүд нь агаарын дистрибьютерийн үндсэн хэсгийн харгалзах хэсгүүдтэй бүрэн солигддог. № 270-005-1.
Диафрагмын 7-ийн хоёр талд хоёр танхим байдаг: үндсэн MK ба дамар ZK, диафрагмын 12-ын зүүн талд 23-ийн хөндийтэй холбосон хөндий байдаг.
ажлын камертай хавтгай горим. Уулын горимд 23-р хөндий нь ажлын тасалгаанаас тусгаарлагдсан байдаг. Орон сууцны 1-р тусгай сувгаар шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын 32-ын ард байрлах KDR-ийн хөндий нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэгтэй холбогддог. Хавсралтын газарт conv-ийн үндсэн хэсэг. N° 483 нь UEL No 270-002 ба 270-005-1 төхөөрөмжүүдийн үндсэн хэсгүүдийг бүрэн сольж болно.
Зураг дээр 132-135 ижил нэртэй хэсгүүд, суваг, нүхний ижил тэмдэглэгээг баталсан.
Үйлдэл. Цэнэглэж байна (132-134-р хуудасны зургуудыг үзнэ үү). Шугамаас гарч буй агаар нь MK камерт орж, диафрагм 7-г порлон 11-ийн хамт дискний төгсгөл 8 суудалд 10 зогсох хүртэл хөдөлгөж, 1 мм-ийн голчтой 29-р цооног, нүхэнд /5 ба /7. бүлүүрээр агаар нь хөндий 23 руу орж, дараа нь 16 ба 14-р нүхээр дамжин 3К камер руу орно.
Хэзээ SC камер дахь агаарын даралт ойролцоогоор 3.5 кгс/см хүрэх вэ? хавхлага 41 дээш хөдөлж, 44-р суваг, 42-р суудлын 43-р нүхэнд дарагдсан тохируулагчийн 0.65 мм-ийн диаметртэй нүхээр 3К камерыг цэнэглэх хоёр дахь замыг нээнэ.
Ажлын камерыг хавтгай горимд 2.0-3.5 кгс / см 2 хүртэл цэнэглэх нь үндсэн хэсэгт 0.6 мм диаметртэй нүхээр, дараа нь хоёр дахь аргаар 0.6 мм диаметртэй нүхээр дамждаг. эмээл 10, уулын горимд - зөвхөн үндсэн хэсгийн нүхээр дамжина. Ажлын камерыг цэнэглэх хоёр дахь аргын холболт нь SC камерт 3.5 кг/.м 2 ба түүнээс дээш даралттай үед тохиолддог.
ZK ба MK камеруудад даралт тэнцэх үед пүршний 9-ийн хүчээр диафрагм 7 нь хавхлага 32-д түлхэгч 4 зогсох хүртэл зүүн тийш хөдөлнө. Энэ тохиолдолд поршений 17, 15, 16-р нүхнүүд шилжинэ. ханцуйвчийн цаана 25, мөн нүх 29 - ханцуйвчийн ард 3. MK болон ZK танхимууд зөвхөн тохируулагч суваг 44-д 0.65 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан харилцах хэвээр байна.
Диафрагм 7, бүлүүр 11 ба хавхлаг 3 ба 32-ын энэ байрлалыг давхцах гэж нэрлэдэг (132-р хуудасны зургийг үз).
Эмээлийн төгсгөлөөс 10 диск хүртэлх зай 8,
өөрөөр хэлбэл, диафрагмын бүрэн цус харвалт нь 11 мм, үүнээс 4 мм нь тоормослох (давхцах байрлалаас), 7 мм нь амралт юм.
Цутгах (үйл ажиллагааны зөөлөн байдал) нь хоёр аргаар явагддаг. Шугаман дахь даралтыг 1 минутын дотор 0.2 кгс / см 2 хүртэл бууруулснаар SC болон ажлын тасалгаанаас агаар нь тохируулагч дахь 0.65 мм диаметртэй нүхээр дамжин шугам руу урсах цаг болжээ. 44-р сувгийн 7-р диафрагмыг хөдөлгөхгүйгээр Шугаман дахь даралтыг хурдан бууруулснаар (1 минутын дотор 0.5 кгс/см2 хүртэл) түлхэгч 4 бүхий диафрагм зүүн тийш хөдөлж, хавхлага 32 болно. 31-р суудлаас бага зэрэг холдож, MC болон SC камеруудын цэнэгийн хэмжээг тэнцүүлэх хүртэл SC камерыг CDR сувагтай холбоно.
Тоормослох (135-р хуудасны зураг). Шугаман дахь даралт 5 секундын турш 0.1 кгс / см 2 ба түүнээс дээш хурдтайгаар буурах үед диафрагм 7 зүүн тийш 1.5 мм-ээр хөдөлж, түлхэгч 4 хавхлага 32-ыг суудал 31-ээс ижил хэмжээгээр дарж, Хавхлага 32 ба ханцуйвч 3 хоорондох хөндий нь CDR-ийг нэмэлт гадагшлуулах сувагтай холбогддог.
Энэ хөндийд даралт огцом буурч, үүний үр дүнд ханцуйвч 3 суудал 30-аас холдож, MK камерыг 1.8 мм диаметртэй зургаан цооног 28-аар KDR сувгаар дамжуулж, цаашлаад үндсэн хэсгээр дамжуулдаг. агаар мандал ба тоормосны цилиндртэй. Үүний зэрэгцээ CRA-ийн агаар нь диафрагм 39-ийн дээрх хөндийд орж, хавхлага 41 доошоо хөдөлж, MK ба ZK камеруудын 43-р нүхээр дамжуулан харилцаа холбоо тасалддаг.
Диафрагм 7-г 5-р зүүн тийш дахин 1.5 мм-ээр хөдөлгөхөд хавхлага 32-ын бариул нь хавхлага 34-ийг суудлын 33-аас 1 мм-ээр дарж, KDR сувгийг 35-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулна. Агаар мандлын сувагтай 0.55 мм A. 32-р хавхлагыг 33-р суудлын төгсгөлд зогсоох хүртэл диафрагм 7-ийн дараагийн хөдөлгөөн нь поршений хавхлага 11-ийг 1.5 мм-ээр онгойлгож, SC камерыг KDR руу огцом гадагшлуулахад хүргэдэг. суваг, цаашлаад агаар мандалд, тоормосны цилиндрт агаарын дистрибьютерийн үндсэн хэсгээр дамжина.
Нэмэлт гадагшлуулах хавхлагыг 1.5 мм-ээр нээхийн тулд ойролцоогоор 7.5 кг хүч шаардлагатай бол хавхлага 34 нь 1 мм-ээр нээгдэнэ. Порлуу хавхлагыг 11-ээс 1.5 мм-ээр нээхийн тулд ойролцоогоор 8 кгс хүч шаардагдана.
Дараа нь MK ба ZK камеруудыг KDR суваг руу урсгах нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэгээр зогсдог бөгөөд үүний дараа ханцуйвчийн 3 хоёр талын даралтыг тэнцүүлж, цагираг 2 дээрх булгийн хүчээр, ханцуйвч 3 нь суудал 30 дээр дарагдсан байна.
Тоормослох үед диафрагм хамгийн зүүн байрлалд байх үед
ЦЭНЭГЛЭХ БА АМРАЛТ
Нээлттэй хавхлагууд 32 ба 34 ба 35-р нээлхийнээр SC камерыг агаар мандалд цутгахаас гадна MC камерын хооронд үе үе ба ханцуйвчийн 3-ын ард бүрэн даралтын зөрүү үүсдэг. Үүний үр дүнд ханцуйны хавхлагын хэсэг нь суудал 30 ба тоормосны шугамын богино хугацааны цэнэг 28 нүхээр дамжин гардаг.
Энэ нь шугамын цэнэгийн хугацаа болон галт тэрэгний арын хэсэгт тоормосны цилиндрийг дүүргэх хугацааг хурдасгадаг. Ачааны бүх горимд цилиндрийг дүүргэх нь бүрэн тоормослох үед 16-22 секунд, яаралтай тоормослох үед 14-20 секундэд тохиолддог.
Үе шат эсвэл бүрэн үйлчилгээний тоормосны дараа MC ба ZK камер дахь даралтыг тэнцүүлж, 9-р хаврын хүчээр диафрагм 7 нь бүх хавхлагууд хаалттай байрлалыг эзэлдэг (давхардсан байрлал).
Эхний мөчид 3K камерыг KDR суваг руу буулгах нь үндсэн хэсгийн тоормослоход найдвартай хариу үйлдэл үзүүлж, тоормосны цилиндрт даралт үүснэ. Дараа нь SC-ийг 35-р нүхээр гадагшлуулах нь тоормосны цилиндрийг дүүргэх тогтвортой хугацааг олж авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь бариулын гаралтын утга ба тоормосны горимоос (хоосон, дунд, ачаалалтай) бараг хамааралгүй байдаг.
Хавтгай горимд амралт (134-р хуудасны зургийг үз). Галт тэрэгний толгойн хэсэгт диафрагм 7 баруун тийш хөдөлж, дискний төгсгөл 8 суудлын төгсгөлийн эсрэг зогсох хүртэл 10. Шугамын агаарыг 29, 15, 17-р нүхээр, ажлын камераас нүхээр дамжуулна. 0.6 мм-ийн диаметртэй суудал 10 нь хөндий 23 руу орж, дараа нь 16 ба 14-р нүхээр ZK камерт ордог.
Шугаман ба ZK камерын даралтын дор агаарыг бүрэн гаргасны дараа хавхлага 41 дээш хөдөлж, 43-р нүх, 44-р суваг дахь 0.65 мм диаметртэй тохируулагчаар MK ба ZK камеруудын хооронд холбогдоно.
Галт тэрэгний сүүл хэсэгт шугаман дахь даралтыг аажмаар нэмэгдүүлснээр бүлүүртэй диафрагм нь эхлээд байрлалаа авдаг.
ТОРОРМОС
ажлын камер нь 0.3 мм-ийн диаметртэй 17 нүх, ZK 0.7 мм-ийн диаметртэй 16 ба 14-р цооногоор LIK камеруудтай холбогдож, шугам дахь даралт нэмэгдэх тусам 15-р нүх нээгдэнэ.
Хэрэв диафрагм 7 нь давхцах байрлалд байх үед шугам дахь даралт 0.1-0.15 кгс / см г-ээр нэмэгдвэл поршетэй диафрагм баруун тийш хөдөлж, ажлын камер нь цооногоор LIK камеруудтай холбогдоно. 17 ба 16 ба 14 цооногоор ZK-тай .
SC камер дахь даралт бага зэрэг нэмэгдэж, пүршний 9-ийн хүчээр порлонтой диафрагм зүүн тийшээ давхцах байрлал руу шилжиж, ажлын тасалгааны цэнэг зогсох болно.
17 (диаметр 0.3 мм) ба 16 (диаметр 0.7 мм) нүхний хэмжээ тэгш бус, 9-р хавар байгаа тул тоормослох үед агаар хуваарилагчийн тогтвортой ажиллагааг хангадаг хийн буфер суурилуулсан.
15, 17, 16, 14-р цооногуудын хөндлөн огтлол ба поршений байрлалыг галт тэрэгний толгой хэсэгт суллах нь эрт эхлэх боловч аажмаар (шугам дахь өндөр даралтын улмаас) байхаар сонгосон. сүүлний хэсэг нь дараа нь эхэлдэг боловч хурдан үргэлжилдэг (RC танхимаас үндсэн шугам руу агаарын урсгалын улмаас).
Уулын амралт. 20-р горимын зогсоолын G байрлалд диафрагм 18 нь хоёр пүршний хүчээр суудал 10-ын эсрэг дарагдсан хэвээр байна. Тиймээс суллах үед ажлын камер нь L1K ба ZK камеруудтай холбогддоггүй бөгөөд 29, 15, 17, 16, 14-р цооногоор тоормосны шугамаас орж ирж буй ZK камер дахь агаарын даралт ихэссэнээс л сулралт үүсдэг.
Үндсэн хэсгийн нөхцөл. 483 дугаарт: уртааш тоормосны хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулах; тоормосны долгионы тархалтын өндөр хурд (290 м / с хүртэл), галт тэрэгний толгойн тоормосны цилиндрийг удаан дүүргэж, сүүл хэсэгт хурдасгасан.
Төхөөрөмж. Cond-ийн гол хэсэг. № 466 нь үндсэн хоёр нэгжээс бүрдэнэ: ханцуй 9 дарагдсан их бие 15, суудал 40, таг 33 зогсоол 34 ба гаралтын хавхлага.
Эвхэгддэг саваа нь ханцуйндаа 9 байрладаг бөгөөд 22.5 мм диаметртэй 8 ба 11 чиглүүлэгч, 22 мм диаметртэй 13 эмээлээс бүрдэнэ. угаагч 10, пүрштэй хавхлага 14 ба ханцуйвч 12 агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүдэд ашиглагддаг. N° 270-002 ба 270-005-1.
1 ба 2-р чиглүүлэгч дискний хооронд бэхлэгдсэн диафрагм 3 нь мөн 15-р их бие ба 33-р бүрхүүлийн хоорондох битүүмжлэл юм.
Пүрштэй шалгах хавхлага 35 нь угаагч 2-д байрлуулсан.
Угаагч 29 ба ханцуйны 31-ийн хооронд чиглүүлэгч 8-ийн бариул дээрх зүү 32-оор бэхлэгдсэн пүрш 30 нь бариулыг дискний эсрэг дардаг 2. Диск 2-оос зогсоол 4 хүртэлх зай нь ойролцоогоор 4.5 мм байна. 15-р их биед резинэн цагираг бүхий ханцуй 7, пүрш 6-тай өргөлт 4 нь самар 5-аар бэхлэгдсэн байна.
Биеийн баруун хэсэгт суудал 23, ханцуйвч 24-тэй тэнцвэржүүлэгч поршен 22 байна. Пүрш 16 нь 18-р боолтоор бэхлэгдсэн зогсоол 19-ээр зохицуулагддаг бөгөөд пүрш 17 нь эрэг 21-ээр тохируулагддаг. , энэ нь түгжээ 20-ийн хамт тээглүүрээр бэхлэгдсэн байна. Биеийн дээд хэсэгт диафрагм (хавтан) 39 ба зогсоол 38-аас бүрдэх шалгах хавхлага байрладаг бөгөөд залгуураар 37 хаалттай байна.
3-р диафрагм нь SC-ийн ороомгийн камерыг RC-ийн ажлын танхимаас, тэнцүүлэх поршений 22 нь ТС-ийн тоормосны сувгийг Атмосферийн хөндийээс тусгаарладаг.
А сувгаар агаар мандалд холбогдсон чиглүүлэгч 8 ба ханцуйвчийн 28-ын хоорондох хөндий нь савааг SC камерын хажуугийн агаарын даралтаас буулгадаг.
Үйлдэл. Цэнэглэгч. Тоормосны шугамын агаар нь үндсэн хэсгээр дамжин SC камерт орж, 0.5 мм-ийн диаметртэй нүх 36, хавхлага 35-аар RK камерт 1.5 мм орчим нээгддэг. Нөөц савыг хөхний толгой дахь 1.3 мм диаметртэй нүхээр цэнэглэж, фланцын гол суваг руу шахаж, цаашлаад шалгах хавхлага 39-ээр дамжуулна.
Үйлчилгээний тоормос. CC танхимаар дамжин тоормосны шугамаас агаар
а
гол хэсэг нь KDR суваг руу орж, дараа нь 1.4 мм-ийн диаметртэй 25-р 13 цооногоор дамжин ТС суваг руу, эмээлийн 4 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжин 23 - A T хөндий рүү ордог.
SC камер дахь даралтыг 0.3-0.4 кгс / см 2-аар бууруулахад диафрагм 3 нь саваатай хамт баруун тийш 3 мм орчим хөдөлж, дараах үр дүнд хүрнэ.
Хавхлага 35 нь эмээлийн эсрэг байрладаг бөгөөд SC ба RK-ийн танхимуудыг тусгаарладаг; хавхлага 14 нь тоормосны цилиндрийн ТС сувгийг At хөндийээс тусгаарлаж, суудал 23 дахь нүхийг хаадаг; саваа дээрх хамгийн баруун талын ханцуйвч 12 нь нүхийг 25 бүрхэж, KDR суваг руу шугамын нэмэлт урсацыг зогсооно; нөөц савнаас агаарыг ZR сувгаар дамжуулж, 13 цооног 26 1.8 мм диаметртэй, 2.5 мм диаметртэй найман нүхтэй угаагч 10.
Ойролцоогоор 1.2 кгс / см 2 SC камерт даралтын бууралт нь диафрагм 3 болон саваа булаг 6 ба 30 шахаж, 16 мм-ээр баруун тийш шилжих болно. Цилиндр дэх анхны даралтын үсрэлтийн хэмжээг дараах байдлаар тодорхойлно. диск 2-ын байрлал ба 30-р хаврын шахалтын өмнөх хүч.
ТС суваг дахь даралт ихсэх нь ажлын камер дахь горимын булны байрлалаас хамааран нэг буюу хоёр горимын пүршээр ачаалагдсан тэнцвэржүүлэгч поршений 22-ыг хөдөлгөхөд хүргэдэг.
Тоормосны шугам дахь даралтын бууралтын хэмжээ, улмаар CC камерт диафрагм ба саваа нь тодорхой байрлалыг эзэлдэг бөгөөд энэ үед тоормосны цилиндрт тохирох даралтыг тохируулж, автоматаар хадгалдаг. Тэнцвэржүүлэгч поршений бүрэн цохилт нь ойролцоогоор 13 мм байна.
Яаралтай тоормослох үед үндсэн хэсгийн үйлдэл нь бүрэн тоормослох үеийн үйлдэлтэй төстэй.
Хавтгай суллах горим нь SC камерыг SC камертай холбосноор тодорхойлогддог бөгөөд үүний үр дүнд пүршний 6-ийн хүчээр диафрагм 3, пүршний 30-ийн хүчний дор бариул нь зүүн туйлын байрлал руу шилждэг. Тоормосны цилиндрээс 23-р суудлын нүхээр дамжин А т хөндийгөөр агаар мандалд ордог.
Уулын суллах горимд SC камер дахь даралт ихсэх нь диафрагм 3 ба саваа зүүн тийш шилжихэд хүргэдэг бол SC камерын эзэлхүүн багасч, түүний доторх даралт нь дээр хүч гарах хүртэл нэмэгддэг. хоёр талын диафрагмыг тэгшитгэсэн. Савааны байрлалын дагуу тоормосны цилиндр дэх даралтыг мөн тогтооно.
Тоормосны шугам ба SC камер дахь даралт нь анхны цэнэглэх даралтаас 0.1-0.2 кгс/см 2-оор бага байвал бүрэн чөлөөлөгдөнө.
Үндсэн хэсгийн гол давуу тал нь conv. Агаарын диффузорын үндсэн хэсгүүдтэй харьцуулахад № 466 конд. № 270-002 ба 270-005-1 - үндсэн поршений оронд саваатай хатуу холбогдож, ханцуйвчаар битүүмжилсэн, чөлөөтэй хуваагдсан саваа бүхий диафрагмын загварыг ашигладаг.
Диафрагмын загвар нь үндсэн хэсгийн илүү тогтвортой ажиллагааг хангаж, тоормосны цилиндрт, ялангуяа өвлийн нөхцөлд тоормослох, суллах, даралтыг хадгалахад үзүүлэх нөлөөллийн мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг.
483.000 дугаартай агаар түгээгчийн багцад үндсэн хэсэг, үндсэн хэсэг, хоёр танхимтай сав орно. (зураг 13.2).
Цагаан будаа. 13.2. Цэнэглэгч
Хоёр танхимтай усан сан нь шүүлтүүр 34, 6 литр эзэлхүүнтэй ажлын камер (RC), 4.5 литр эзэлхүүнтэй дамар камер (SC) агуулдаг бөгөөд тоормосны шугамаас (TM) дамжуулах хоолой нь түүгээр холбогдсон байна. салгах хавхлага, нөөцийн сав (SR) ба тоормосны цилиндр (TC). Хоёр танхимтай савны 36-р их бие дээр тоормосны горимыг солих бариул байдаг (зурагт харуулаагүй): хоосон, дунд, ачаалалтай. Үндсэн болон үндсэн хэсгүүд нь төхөөрөмжийн бүх ажлын хэсгүүдийг төвлөрүүлсэн хоёр танхимтай саванд бэхлэгдсэн байна.
Үндсэн хэсэг нь 28-р их бие ба бүрээс 25-аас бүрдэх бөгөөд үүнд үйл ажиллагааны (амралтын) горимыг солих зангилаа байрладаг: хавтгай ба уул. Энэхүү угсралт нь хөдлөх зогсоол 23 бүхий бариул 22 ба 0.6 мм диаметртэй тохируулсан нүхтэй суудал 20 дээр хоёр пүршээр дарагдсан диафрагм 24 багтана. VR-ийн хавтгай горимд диафрагм 24 дээрх булгийн хүч 2.5 - 3.5 кгс / см 2, уулын горимд - 7.5 кгс / см 2 байна. Үндсэн хэсгийн биед: үндсэн хэсэг, нэмэлт гадагшлуулах хэсэг, зөөлөн хавхлага байрладаг.
Үндсэн эрхтэнд 19 ба 27 гэсэн хоёр хөнгөн цагаан дискний хооронд хавчуулагдсан, буцах пүрш бүхий резинэн үндсэн диафрагм 18 орно. Зүүн дискний 27-ийн бариулд 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх, түлхэгч 30, баруун дискний 19-ийн төгсгөлд 1.2 мм диаметртэй гурван нүх (эсвэл диаметртэй хоёр нүх) байна. 2 мм). Үндсэн диафрагм нь үндсэн хэсгийг үндсэн (MK) ба дамар (ZK) гэсэн хоёр камерт хуваадаг. Дискний хөндийд пүршээр ачаалагдсан бүлүүр 2 байдаг бөгөөд энэ нь 2 мм-ийн диаметртэй тэнхлэгийн бус суваг 26, тус бүр нь 0.7 мм-ийн диаметртэй гурван радиаль сувагтай. Плунжерийн суудал нь үндсэн диафрагмын зүүн диск юм.
Нэмэлт гадагшлуулах угсралт нь 33 суудалтай атмосферийн хавхлага 14, 31 суудалтай нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, суудал 29-тэй нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17. Нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17 нь шалгах хавхлагын үүргийг гүйцэтгэдэг. Бүх хавхлагууд нь эмээл дээрээ пүршээр дарагддаг. Агаар мандлын хавхлагын 13-р залгуурт 0.9 мм диаметртэй нүх байна (АД-ыг шинэчлэхээс өмнө - 0.55 мм), нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын 31-р суудалд хавхлагын арын хөндийгөөр дамжин зургаан нүх байна. Нэмэлт гадагшлуулах суваг (CDR) -тай холбогдсон, нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 29-р эмээлд тус бүр нь 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүх байрладаг.
Зөөлөн хавхлага 16 нь 1.5-3.5 кгс пүрштэй бөгөөд дунд хэсэгт резинэн диафрагм 15. .65 мм). Зөөлөн хавхлагын диафрагмын доорхи хөндий нь агаар мандалтай байнга холбоотой байдаг.
Үндсэн хэсэг нь орон сууц 37 ба бүрээс 1-ээс бүрдэнэ. Бүрхүүл дээр оосортой 38 суллах хавхлага 38. Үндсэн ба тэгшлэх их бие, шалгах хавхлага 7, 0.5 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүх байрладаг. бие.
Үндсэн их бие нь 20 кг-ийн хүчээр пүрш 4 ачигдсан гол поршен 2, хөндий бариултай 3. Хөндий саваа дотор пүрштэй тоормосны хавхлага 8 байна. эмээл нь хөндий савааны төгсгөлийн хэсэг юм. Мөн хөндий иш нь 1.7 мм-ийн нэг нүх, 3 мм-ийн дөрвөн нүхтэй. Иш нь 5 ба 6 гэсэн зургаан резинэн ханцуйвчаар битүүмжилсэн.
Тэгшлэх их бие нь том 10, жижиг 11 пүрш бүхий тэгшлэгч поршений 9-тэй. Том пүршийг чангатгах нь агаар мандлын нүхтэй урсгалтай ханцуйндаа 35-аар зохицуулагддаг, жижиг пүршний тэгшитгэлийн поршений нөлөөг тоормосны горимыг солих бариултай холбосон хөдөлгөөнт зогсоолын 12 тусламжтайгаар өөрчилдөг. Хачирхалтай унтраалга нь зөвхөн дотоод хавар дээр ажилладаг. Гадаад горимын пүрш нь хоосон тоормосны горимыг бий болгодог. Дотоод булаг нь бүрэн шахагдсан үед гаднах булагтай хамт ачаалалтай тоормосны горимыг бүрдүүлдэг. Дунд зэргийн горимд хазгай нь дотоод хаварыг бүрэн гаргадаг. Энэ пүрш нь шугамыг 0.9 кгс/см2 ба түүнээс дээш цэнэггүй болгосны дараа л тэнцвэржүүлэгч бүлүүрээр ачаалагдана. Хоосон горим асаалттай үед тэнцвэржүүлэгч поршений бүхэл бүтэн цохилтын туршид энэ нь дотоод пүршийг ачаалахгүй, чөлөөтэй байдаг. Тэнцвэржүүлэгч поршений дискэнд тоормосны камерыг (ТС) ТС сувагтай, 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн агаар мандлын сувагтай холбох хоёр нүхтэй.
Үндсэн хэсэг ба хоёр танхимтай савны хооронд 1.3 мм-ийн диаметртэй нүхтэй хөх байна.
Сайжруулсан VR cond No 483.000 M нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйны 29-р эмээлд 0.3 мм-ийн диаметртэй сувагтай бөгөөд түүгээр дамжуулан МК нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйны ард байрлах "P1" хөндийтэй байнга холбоотой байдаг. VR-ийн суллах мэдрэмжийг нэмэгдүүлж, галт тэрэгний сүүл хэсэгт суллах эхлэлийг хурдасгахын тулд бүлүүрийн дээд радиаль суваг нь доод радиаль сувгуудтай харьцуулахад баруун тийш шилждэг. Порлуурын дээд радиаль сувгийн байршлыг үндсэн диафрагмыг суллах байрлалд (баруун тийш) шилжүүлэх үед RC, "P" хөндий (диафрагмын зүүн талд байрлах хөндий 24) байхаар сонгосон. суллах горимын унтраалга) ба МК нь энэ сувгаар холбогдож, RK ба ZK нь бүлүүрийн доод радиаль сувгуудаар холбогдохоос өмнө 0.3 мм-ийн диаметртэй суваг хоорондоо байх болно.
13.2 Агаар хуваарилагчийн ажиллагаа
Хавтгай горимд цэнэглэж байна. TM-ийн шахсан агаар нь хоёр танхимтай сав руу ордог. Шүүлтүүр 34, нүх 1.3 мм, шалгах хавхлага 7-аар дамжин агаарын нэг хэсэг нь SR руу ордог. 0-ээс 5 кгс / см 2 хүртэлх ZR-ийн цэнэглэх хугацаа 4-4.5 минут байна.
Агаарын нэг хэсэг нь MK-д орж, суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээл 20 дахь дискний 19-ийн төгсгөлийн хэсэгтэй зогсох хүртэл үндсэн диафрагм 18 баруун тийш хазайхад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд зүүн дискний 27-ийн бариул дахь 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн эмээл 29-ийн 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүхтэй хөндлөн огтлолтой давхцах болно. Эдгээр нүхээр дамжуулан МК-аас агаар нь "P1" хөндийд (нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 17 зүүн талд), дараа нь поршений тэнхлэгийн болон дээд радиаль сувгаар дамжин "P" хөндийд (баруун талд) ордог. суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24), тэндээс доод радиаль сувгуудаар дамжуургаар - ZK-д. (13.2-р зургийг үз).
SC-ийн агаар нь зөөлөн хавхлагын ишний 16 дээр хатуу бэхлэгдсэн ханцуйвчийн доор, харин зөөлөн хавхлагын суваг дахь 0.9 мм диаметртэй тохируулсан нүхээр дамжин MK-ийн агаар нь хавхлагын төгсгөлийн хэсэгт багтдаг. ZK дахь агаарын даралт 1.5 - 3.5 кгс / см 2 байх үед зөөлөн хавхлага дээшилж, пүршний хүчийг даван туулж, хоёр дахь аргаар MK-аас ZK руу агаарын дамжуулалтыг нээж, цэнэглэх ажиллагааг хурдасгадаг. сүүлийн.
SC-ээс гарч буй агаар ба суллах булгийн 4-ийн хүчний нөлөөн дор гол поршений 2 нь туйлын зүүн (суллах) байрлалыг эзэлдэг бөгөөд энэ үед SC-ийн агаар диаметртэй нүхээр CV руу урсаж эхэлнэ. үндсэн хэсгийн 37 биед 0.5 мм-ийн . RK сувгаар агаар нь үндсэн хэсэгт орж, 20-р суудал дахь 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24-т хүрч, тухайн талбайгаас илүү том цагираг хэлбэртэй талбайн дагуу үйлчилдэг. "P" хөндийн агаарт өртсөн. 24-р диафрагм дээрх RC-ийн даралт 2.5-3.5 кгс / см 2-аас их байвал эмээлээс 20-аас баруун тийш шахаж, улмаар "P" хөндийгөөс RC-ийг цэнэглэх хоёр дахь аргыг нээнэ. MC) 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр.
Бүгд Найрамдах Казахстан улс хавтгай горимд 0-5 кгс / см 2 цэнэглэх нь 3-3.5 минутын дотор явагдана.
Уулын горимд цэнэглэж байна. Уулын горимд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын агаар диафрагм 24-ийг шахаж чадахгүй, учир нь түүн дээр байрлах горимын хүч 7.5 кгс / см 2 байна. Тиймээс уулын горимд RK-ийг цэнэглэх нь зөвхөн нэг аргаар явагддаг - үндсэн хэсгийн биед 0.5 мм диаметртэй нүхээр дамжина.
Уулын горимд RK-ийг 0-ээс 5 кгс / см 2 хүртэл цэнэглэх хугацаа 4 - 4.5 минут байна.
MK, ZK, RK-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед буцах пүршний нөлөөн дор үндсэн диафрагм 18 нь дунд байрлал руу чиглүүлж, түлхэгч 30 нь бүлүүр 21, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, хоёр зүүн дискний бариул дахь нүхнүүд нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаас 17 давж, баруун туйлын поршений радиаль суваг нь "P" хөндийгөөс гардаг. (13.3-р зургийг үз).
Үндсэн диафрагмын дунд (галт тэрэг) байрлал (Зураг 13.3) нь тоормослоход бэлэн байх байрлал юм. Энэ тохиолдолд MK ба ZK нь зөөлөн хавхлагын сувагт 0.9 мм-ийн диаметртэй тохируулсан цооногоор дамжуулан хоорондоо холбогддог. RK ба ZK - үндсэн хэсэгт 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан "P" хөндий ба RK - суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээл дэх 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжина. (Уулын шонгийн хөндий « P "ба RK дугаар).
Цэнэглэхтэй зэрэгцэн тоормосыг суллана, өөрөөр хэлбэл ТС-ийг агаар мандалтай тэнцүүлэх поршений 9-ээр дамжуулна. Илүү тодорхой болгохын тулд VR-ийн янз бүрийн горимд дарах үйл явцыг доор авч үзэх болно.
Зураг.13.3 Галт тэрэгний байрлал.
Зөөлөн байдал. Минутанд 0.3-0.4 кгс / см 2 хурдтайгаар TM-ийн даралтыг аажмаар бууруулснаар RC-ээс агаар хувьсах гүйдэл рүү, тэндээс MC руу 0.9 мм диаметртэй нүхээр урсдаг. зөөлөн хавхлагын суваг. Энэ тохиолдолд MC ба ZK дахь даралтыг тэнцүүлж, үндсэн диафрагмын тоормосны байрлалд (зүүн тийш) хазайлт үүсэхгүй. Нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32 хаалттай хэвээр байна.
TM-ийн даралт минутанд 1.0 кгс / см 2 хүртэл буурах үед зөөлөн байдлын хоёр дахь замыг дээрх замд нэмнэ. SC-ийн агаар нь 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжин МК руу урсах цаг байхгүй бөгөөд энэ нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийш хазайхад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ түлхэгч 30 ба бүлүүр 21 зүүн тийш хөдөлж эхэлнэ.Түлхэгч нь нэмэлт гадагшлуулах хавхлагыг 32 бага зэрэг онгойлгож, SC-ээс гарч буй агаар нь поршений сувгуудаар дамжин нэмэлт гадагшлуулах хавхлага руу урсдаг ( CDR) ба цаашлаад тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд 9. нэмэлт гадагшлуулах хавхлагаар дамжих агаар автоматаар хумигдах бөгөөд ингэснээр SC-ийн цэнэгийн хурд нь ТМ-ийн цэнэгийн хурдтай тохирч байна. MC ба ZK дахь даралт хурдан тэнцүү болж, гол диафрагм нь галт тэрэгний байрлалыг авдаг.
Хамгийн их цэнэгийн хэмжээ TM, өдөөхгүй АДтоормослох нь ханцуйвчийн хоёр талын даралтын зөрүүгээс хамаарна 17 нэмэлт гадагшлуулах ба түүний пүршний хүчээр тодорхойлогддог.
Тоормослох.
Цагаан будаа. 13.4. Үйлчилгээний тоормос
TM-ийн даралт (мөн улмаар MC-д) үйлчилгээний хурдаар эсвэл яаралтай тоормослох үед (хамгийн багадаа 0.5 кгс / см 2 үйлчилгээний тоормостой) буурах үед үндсэн диафрагм зүүн тийш нугалж, түлхэгч бүрэн нээгдэнэ. нэмэлт гадагшлуулах хавхлага, (Зураг .13.4-ийг үз). Үүний зэрэгцээ нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн ард байрлах агаарын хөндий "P1" нь CDR руу огцом цутгаж, тэнцвэржүүлэх бүлүүрээр дамжин агаар мандалд болон ТС руу 9. МК-ийн даралтаар нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 29-р суудлаас зүүн тийш дарагдсан бөгөөд MC-ээс гарч буй агаар нь тэнцвэржүүлэх бүлүүрээр дамжуулан CDR, ТС болон агаар мандалд огцом ордог. (ТМ-ийн нэмэлт цэнэг).
MC дахь даралтын огцом уналт нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийшээ хазайлгахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын бариул нь атмосферийн хавхлагын 14-ийн 33-р суултаас дарагдсан бөгөөд энэ нь нэмэлт агаарын гарцыг нээдэг. МК-аас агаар мандалд 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр залгуурт 13. МК-д даралтын уналтын хурд нэмэгдэж, үндсэн диафрагм нэмэлтийн эмээл дэх диск 27-той зогсох хүртэл зүүн тийш дахин нугалав. гадагшлуулах ханцуйвч. Энэ мөчид ханцуйвчийн 17 ба хавхлагын 32 ба 14-ийн бүх сул зай аль хэдийн сонгогдсон тул түлхэгч ба бүлүүр хөдлөхгүй болно. иймээс порлон ба зүүн диск 27 (порлуурын суудал) хооронд цагираг хэлбэрийн завсар үүсдэг. Энэ нь SC-ийг агаар мандалд (мөн хэсэгчлэн ТС-д) эрчимтэй цутгаж эхлэхийг баталгаажуулдаг: дискний төгсгөлийн нүхнүүдээр 19, бүлүүрийн цагирагийн цоорхой, нэмэлт цэнэгийн хавхлага 32, KDR ба тэгшитгэх замаар. поршений болон дискний төгсгөлийн нүхнүүд 19, бүлүүрийн дугуй завсар, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32. KDR болон тэнцүүлэх поршений, мөн зэрэгцээ арга замаар - агаар мандлын хавхлагаар дамжуулан 14. (TM-ийн нэмэлт цэнэг болон SC-ийн эхний урсах үед ТС дахь даралт 0.3 - 0.4 кгс / см 2, нийт утгаас хэтрэхгүй байх болно. TM-ийн нэмэлт ялгадас нь 0, 4 - 0.45 кгс / см 2).
Хувьсах гүйдлийн даралтын уналттай зэрэгцэн үндсэн хэсгийн их бие дэх 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр хувьсах гүйдлийн гүйдлийн гүйдлийн агаарын урсгалын улмаас хувьсах гүйдлийн даралт буурч эхэлдэг. SC дахь даралт 0.4 - 0.5 кгс / см 2 буурах үед (энэ үед CV-д даралт 0.2 - 0.3 кгс / см 2 буурах болно) CV даралтын нөлөөн дор гол бүлүүр хөдөлж эхэлдэг. баруун, хүчний пүршийг даван туулах 4. Үндсэн поршений ойролцоогоор 7 мм-ийн зайд өнгөрөх үед энэ нь ZK болон RK-ийг дискээр нь салгаж, тоормосны хавхлага 8 нь тэнцүүлэх поршений бариул дээр сууж, түүний агаар мандлын сувгийг хааж, дөрвөн 3 мм. Үндсэн поршений хөндий саваа 3 дахь нүхнүүд нь ЗР сувагтай давхцаж, хөндий саваагийн ханцуйвч 6 нь CDR-ийг хаадаг. Үүний зэрэгцээ нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч дээрх агаарын даралтыг тэнцүүлж (CDR-ийн даралт эрчимтэй нэмэгдэж байгаатай холбоотой) хавартай хамт эмээл дээр дарж, ZK-ийг MC-ээс салгаж, нэмэлтийг зогсооно. TM-г гадагшлуулах. SC нь үндсэн диафрагмын баруун дискний төгсгөлийн нүх, бүлүүр ба зүүн дискний хоорондох цагираг хэлбэрийн цоорхой, атмосферийн хавхлагаар дамжин агаар мандалд цутгасаар байна.
Агаар мандлын хавхлага 14-ээр дамжуулан ZK дахь даралтын бууралт үргэлжилсээр байгаа тул гол бүлүүр баруун тийшээ хөдөлж байна. Тэнцвэржүүлэгч поршений хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа тул тоормосны хавхлага 8 ба түүний суудал (хөндий бариулын төгсгөлийн хэсэг) хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой үүсдэг бөгөөд үүгээр дамжин SR-ээс агаар тоормосны камер (ТС) руу эрчимтэй урсаж эхэлдэг. TC. ТС дахь даралтын хурдацтай өсөлт (даралтын үсрэлт) нь тэнцвэржүүлэгч поршений ТС-аас агаарын даралт нь 10 ба 11-р дэглэмийн пүршний даралтаас өндөр болох хүртэл үргэлжилнэ (тоормосны горимоос хамаарч - нэг). эсвэл хоёр), эсвэл TM-ийн гүн цэнэггүй үед (жишээлбэл, бүрэн ажиллагаатай эсвэл яаралтай тоормослох үед), үндсэн поршений бүрэн цохилтын хувьд баруун тийш шилжих үед (23 - 24 мм), хөндий бариулын нэг нүх 1.7 мм-ийн диаметртэй ZR сувагтай давхцдаг. Энэ нүхийг хөндий саваа дээрх ханцуйвч 5-ын хамт ТС дүүргэгч эсвэл тоормосны саатуулагч гэж нэрлэдэг. Тоормосны удаашруулагч нь галт тэрэгний эхэнд байрлах худалдааны төвийг дүүргэх хугацааг нэмэгдүүлж, жигд тоормослох боломжийг олгодог.
VR-ийн үйлдэл нь үйлчилгээний болон яаралтай тоормослоход адилхан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь сүүлчийн тохиолдолд MK ба ZK-ийн цэнэг 0-д хүрдэг.
давхцах.
Жолоочийн хавхлагаар дамжуулан HM-ийн урсацыг зогсоосны дараа SC-ийн агаар мандалд урсах нь атмосферийн хавхлага 14-ээр дамжин доторх даралт нь HM-ийн даралттай тэнцэх хүртэл үргэлжилнэ. Энэ тохиолдолд гол диафрагм нь дунд байрлалыг (давхцах байрлал) эзэлдэг бөгөөд атмосферийн хавхлагыг хаадаг. Туслах гадагшлуулах хавхлага онгорхой хэвээр байна.
SR-ээс ТС руу агаар урсах үед ТС дахь даралт мөн нэмэгддэг. Тэнцвэржүүлэгч поршений даралт нь дэглэмийн хүчнээс ихсэх үед сүүлийнх нь баруун тийш хөдөлж, булаг шандуудыг шахаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд тоормосны хавхлага ба түүний бүрэн ишний суудал хоорондын цагирагийн завсар буурч эхэлдэг. Үүний үр дүнд ZR-ээс худалдааны төв рүү орох агаарын урсгал буурч байна. Тоормосны хавхлагыг суудал дээр суулгахад ТС нь SR-ээс тусгаарлагдсан болж хувирдаг бөгөөд ТС-д тодорхой даралтыг тогтоодог бөгөөд энэ нь TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээ болон VR дээр тогтоосон тоормосны горимоос хамаарна. .
Тэнцвэржүүлэгч поршений 10 ба 11-р горимын пүршний даралт хэдий чинээ хүчтэй байх тусам ТС дахь агаарын даралт ихсэх тусам давхцах байрлалд хөдөлж эхэлнэ. Тиймээс янз бүрийн тоормосны горимыг (хоосон, дунд ба ачаалалтай) авахын тулд 10 ба 11-р горимын пүршний хүчийг тэнцвэржүүлэгч поршен дээр өөрчилдөг. Энэ нь тоормосны горимыг солих бариулын байрлалыг өөрчлөх замаар хийгддэг. Давхардсан байрлал дахь тэнцүүлэх бүлүүр нь ТС-д тодорхой тогтоосон даралтыг хадгалж байдаг. Тэгэхээр худалдааны төвөөс шахсан агаар алдагдах үед худалдааны төвийн даралт мөн буурдаг. Режимийн пүршний нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлагыг 8 суудлаас дарна. Энэ нь тоормосны хавхлага ба хөндий ишний төгсгөлийн хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой үүсэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд нээгдсэн тоормосны хавхлагаар дамжин SR-ээс агаар ТС руу, түүнээс ТС руу урсаж эхэлнэ. ТС дахь агаарын даралт нь дэглэмийн пүршний хүчнээс хэтрэх үед тэнцүүлэх бүлүүр баруун тийш хөдөлж, тоормосны хавхлага хаагдана. Шалгах хавхлагаар дамжуулан ZR 7 нь TM-ээс нөхөгддөг.
Давхардсан байрлал дахь АД-ын дугаар 483 нь TM-ийн даралтыг бага зэрэг (0.3 кгс / см 2-аас ихгүй) аяндаа нэмэгдүүлэх замаар хавтгай горимд аяндаа гарахаас хамгаалагдсан. Энэ тохиолдолд үндсэн диафрагм нь бүрхэвч рүү бөхийж, поршений баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунадаг. Хувьсах гүйдлээс гарч буй агаар АС руу урсаж, үндсэн диафрагмыг дунд байрлал руу шилжүүлнэ. Энэ тохиолдолд ТС дахь даралтыг бага зэрэг бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бүтэн амралт гарахгүй.
Уулын амралт.
Энэ горимын нэг онцлог нь шаталсан амралт авах боломж юм. Уулын горимд 24-р диафрагм нь пүршний хүч 7.5 кгс/см 2 байдаг тул 20-р суудлынхаа эсрэг бараг үргэлж шахдаг. Тиймээс Бүгд Найрамдах Казахстан болон "P" хөндийн мессеж байхгүй байна.
Уулын горимд бүрэн амралт авахын тулд үндсэн поршений 1-р бүрхүүлд зогсох хүртэл зүүн тийш шилжих шаардлагатай. Үүний тулд SC-ийн даралтыг RC-ийн даралт хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл 0.2. - Анхны цэнэглэгчийн доор 0.3 кгс / см 2.
Хэрэв SC-ийн даралтыг бага хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн бол SC болон SC-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед үндсэн поршений таглаа хүрэхээс өмнө завсрын байрлалд зогсох болно. Тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн суваг нээгдэх үед ТС ба ТС дахь даралт буурч, дараа нь 10 ба 11-р пүршний горимын нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, бариул нь амрах болно. тоормосны хавхлагын эсрэг, ТС-ийн агаар мандалд урсахыг зогсооно. Амралтын үе шат байсан. Дараа нь ТМ дахь даралтыг зохих хэмжээгээр хэсэгчлэн нэмэгдүүлснээр ТС дахь даралт буурах болно.
Тиймээс уулын горимд HM-ийн даралтыг сэргээсний үр дүнд сулралтыг олж авдаг. TM-ийн даралтыг үе шаттайгаар нэмэгдүүлснээр алхам алхмаар амралт болдог. Галт тэрэгний толгой дахь HM-ийн даралтын өсөлтийн хурд нь сүүлнийхээс өндөр байдаг тул толгойн хэсгийн сулралыг эрт олж авдаг.
Хавтгай газар амралт.
Хавтгай горимд ялгарах шинж чанарыг HM-ийн даралтын өсөлтийн хурдаар тодорхойлно. Үүнээс хамааран даралтын процессыг түргэсгэх, хойшлуулах боломжтой.
Галт тэрэгний сүүл хэсэгт байрлах ТМ-ийн даралтыг аажмаар нэмэгдүүлснээр гол диафрагм нь бүлүүр 21-ийн баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунах хүртэл бүрхэвч рүү бөхийлгөдөг. Хэт цэнэгийн хавхлага хаагдана. Энэ тохиолдолд зүүн дискний 27-ийн бариул дахь нүхнүүд нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаар хаагдсан хэвээр байгаа тул MK ба ZK мессежүүдийг суулгаагүй байна. АС-аас агаар ZK руу урсаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд гол бүлүүр зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлага нь тэнцвэрийн поршений бариулаас холдох болно. ТС-ийн агаар нь тэнцүүлэх поршений 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд орж эхэлдэг.
Суллах байрлал руу шилжиж байгаа гол бүлүүр нь агаарыг CV-ээс "P" хөндий рүү шилжүүлж, түүнээс ZK руу шилжүүлдэг, өөрөөр хэлбэл ZK дахь даралт нэмэгдэж, CV-д буурдаг. Үүний үр дүнд үндсэн поршений 1-р бүрхэвч рүү зогсолтгүй хөдөлдөг тул ТС нь хамгийн их даралтаас тэг хүртэл агаар мандалд тасралтгүй урсдаг.
Ийнхүү түргэвчилсэн хэмжилт нь найрлагын сүүл хэсэгт тохиолддог бөгөөд SC-ийн даралтыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлж, RC-ийн бууралтаас болж үндсэн поршений даралтын байрлал руу шилждэг.
Галт тэрэгний толгой дахь TM-ийн даралтын хурдацтай өсөлтийн үед үндсэн диафрагм нь эмээл 20 дахь диск 19-тэй хамт зогсох хүртэл баруун тийш нугалж, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага хаагдана. Зүүн дискний 27-ийн бариул, 21-р бүлүүрийн тэнхлэг ба радиаль сувгууд дахь 1 мм-ийн диаметртэй хоёр цооногоор дамжин МК-аас агаар нь "P" хөндий рүү, түүнээс ZK руу урсдаг. SC-ийн даралтын өсөлт нь үндсэн поршений суллагдсан байрлал руу шилжихэд хүргэдэг. улмаар худалдааны төв агаар мандалд хоосорно.
"P" хөндийд үндсэн даралт ихэссэн бөгөөд энэ нь RC-ээс агаар орохоос сэргийлдэг тул галт тэрэгний толгой хэсэгт RC-ийн даралт бараг буурахгүй бөгөөд сулрах нь зөвхөн түүний улмаас аажмаар явагддаг. ZK дахь даралтын өсөлт.
Тиймээс найрлагын толгой дахь сулралт нь эрт эхэлдэг боловч аажмаар, найрлагын сүүл хэсэгт дараа нь эхэлдэг боловч илүү хурдан үргэлжлэх болно. Үүний улмаас хавтгай горимд урсгалын хугацааг галт тэрэгний уртын дагуу тэнцүүлдэг.
Иймээс хавтгай горимд зөвхөн бүрэн суллах боломжтой бөгөөд үүнийг олж авахын тулд TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээнээс хамааран TM-ийн даралтыг 0.2 - 0.3 кгс / см 2 ба түүнээс дээш нэмэгдүүлэхэд хангалттай. тоормослох.
Яаралтай тоормосны дараа хавтгай горим дахь амралт нь бараг ижил төстэй боловч удаан үргэлжилдэг, учир нь энэ тохиолдолд TM, RK, ZK-ийг бүрэн гадагшлуулсан.
Ерөнхий тохиолдолд галт тэрэг 0.018 хүртэлх налуутай хэсэгт, уулын горимыг - 0.018-аас дээш налуутай хэсэгт галт тэрэг явах үед тэгш амралтын горимыг тогтооно.
13.3 VR conv-ийн ажлын онцлог. 8 тэнхлэгтэй машин дээр 483 дугаартай.
Диаметр худалдааны төв 8 тэнхлэгтэй вагон нь ердийн 4 тэнхлэгтэй вагоноос 16 инч диаметртэй. худалдааны төвЭдгээр нь 14 инч юм. Бөглөх хугацааг тэнцүүлэхийн тулд худалдааны төвөөр өөр эзэлхүүнтэй (хэрэв галт тэрэг 4 ба 8 тэнхлэгтэй машинуудыг багтаасан бол). АД 8 тэнхлэгтэй машинд суурилуулсан, ханцуйвчийг хөндий саваагаас салгана 5 , өөрөөр хэлбэл тоормосны удаашруулагчийн үйлдлийг оруулахгүй.
13.4 Алдаа V/P No 483.
1. RK цэнэглэдэггүй. Шалтгаанууд: B/P-ийн үндсэн хэсэгт 0.5 мм-ийн нүхний бөглөрөл; V / R-ийг засах явцад үндсэн поршений ханцуйвчийг буруу суурилуулсан.
2. ZR-ийн цэнэглэлт байхгүй эсвэл удаан байна. Шалтгаан:нүхний бөглөрөл 1.3 мм.
3. Тоормослох үед V/P ажиллахгүй. Шалтгаанууд:жийргэвч, яндангийн хавхлагаар дамжин RK-аас агаар алдагдах; үндсэн поршений ханцуйвчийг алгасах; шүүлтүүрийн бохирдол.
4. Үйлчилгээний тоормосны дараа аяндаа гарах. Шалтгаанууд: RK-аас агаарын алдагдал; үндсэн поршений ханцуйвчийг алгасах; Үндсэн хэсэгт горим шилжүүлэгчийн диафрагмын суудлын ханцуйвчийг орхисон эсвэл V / P-ийг засах явцад буруу суурилуулсан. V / P уулын горимд энэ тохиолдолд тоормосыг суллахгүй.
5. Тоормос сулрахгүй эсвэл удаан. Шалтгаанууд: ZK-ийг цэнэглэх суваг, нээлхийг бөглөрөх; тосолгооны материал хангалтгүй эсвэл чийг нэвчих, V/P камерт хөлдөх зэргээс шалтгаалсан мэдрэмжгүй V/P. шүүлтүүр бөглөрөх.
6. Хоёр танхимтай савнаас агаар мандалд үлээлгэх. Шалтгаанууд:суллагдсан байрлалд үлээлгэх В/Р – тоормосны хавхлага алгасах; тоормосны байрлалд үлээж B / P - тоормосны хавхлагын дамжуулалт эсвэл тэнцвэржүүлэгч поршений ханцуйвчийн дамжуулалт.
7. Яаралтай тоормосны дараа аяндаа гарах. (Яаралтай тоормослох үед тоормос нь шавхагдашгүй шинж чанараа алддаг) Шалтгаанууд: хавхлагыг шалгахгүй байх; худалдааны төв эсвэл ZR-ээс агаарын алдагдал; тэнцүүлэх поршений ханцуйвчаар агаарын дамжуулалт.
8. Хоёр дахь болон дараагийн шатанд тоормосны өсөлт байхгүй. Шалтгаан:үндсэн хэсгийн атмосферийн хавхлагын эмээл дэх 0.9 мм-ийн нүхний бөглөрөл.
9. Өөрөө тоормослох V/R. Шалтгаанууд:зөөлөн хавхлагын суудал дахь 0.9 мм-ийн нүхний бөглөрөл; зөөлөн хавхлагын пүршийг дахин чангалах.
8. Машин дээрх гэмтэлтэй V/R No 483 унтрах.
ГЭХДЭЭ) TM-ээс V/R хүртэлх гаралтын хэсэгт салгах хавхлагыг хаа. Энэ усны цоргоны онцлог нь атмосферийн нээлхийтэй байдаг. Хоолойн дундуур хавхлагын бариулыг тохируулсны дараа TM ба V/R нь салгагдаж, агаар түгээгч MC нь агаар мандалтай холбогдож, V/R нь ТС-ийг бүрэн дүүргэснээр яаралтай тоормосны горимд шилжинэ.
B)Хавхлагаас шахсан агаарыг оосорыг татаж, улмаар B/P-ийн үндсэн хэсгийн тагт суурилуулсан суллах хавхлагыг нээнэ.
AT)Худалдааны төв рүү хувьцаа явж, тоормосны дэвсгэр дугуйнаас холдсон эсэхийг шалгаарай.
G)Найрлагын энгэрийн хамт дугуйны хосуудыг гулсагч байгаа эсэхийг шалгана уу.
D)Ашиглалтын явцад агаар мандлын нээлхийгүйгээр салгах хавхлагыг суурилуулах тохиолдол гардаг эсвэл хавхлага огт байхгүй. Хавхлагын залгуур байхгүй эсвэл байхгүй тохиолдолд V / P камерыг шахсан агаараар дүүргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд оосорыг боож, гаралтын хавхлагыг нээлттэй үлдээх эсвэл залгуурыг задлах шаардлагатай. төв бүрхэвч.
E)Машины дугаарыг бичиж, тоормосны бодит даралтыг дахин тооцоолж, VU - 45 маягтын гэрчилгээнд тэмдэглэгээ хийж, галт тэргийг үргэлжлүүлэн жолоодоорой. Хэрэв зогсоол 30 минутаас илүү байсан бол газар дээр нь болон явсны дараа тоормосны ажиллагааг шалгана уу.
ТМ-ийг дахин ачаалах үеийн зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа.
Цэнэглэсэн TM-тэй галт тэрэг жолоодох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Ачааны галт тэргэнд TM дахин ачаалагдах үед ZR, мөн V / R дахь ZK ба RK цэнэглэгдэх болно. Ачааны CR-ууд нь ачаалал ихтэй, дунд болон хоосон горимд зориулсан горимын шилжүүлэгчтэй тул тогтоосон горимоос хамааран ТС-ийг дүүргэхээ зогсоодог тул CR-ийн даралт ихсэх нь тоормослох үед ТС-ийн даралтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэхгүй. Гэхдээ RC-ийн даралт ихсэх нь үйлчилгээний тоормосны дараа тоормосыг суллахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд үүний үр дүнд хувь хүн V / P, ялангуяа галт тэрэгний сүүл хэсэгт, суллах байрлалд орохгүй. Тоормосыг суллахын тулд TM-д аль хэдийн өндөр даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Хэрэв галт тэрэг жолоодох үед TM-ийн даралт 0.75 МПа-аас их байвал компрессорыг зохицуулагч унтраасны дараа GR-ийн даралт буурч эхэлнэ. GR дэх даралт нь TM-ийн агаарын даралтаас бага болоход галт тэрэг KM бариулын хоёр дахь байрлалд өөрөө тоормослох болно.
Тохиолдолд цэнэглэх даралт руу шилжих
TM ачааны галт тэргийг дахин ачаалж байна.
Ачааны галт тэрэгний тоормос (агаарын хуваарилагчийг хавтгай горимд тохируулсан) болон тоормосны шугам дахь хэт даралтыг хянах үед жолооч краны бариулыг 2-р байрлалд тохируулах нарийвчлалыг шалгах ёстой. Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг 80-120 секундын дотор 0.2 кг / см2 хурдтай зөв тохируулж, тэнцүүлэх поршений нягтрал хангалттай байвал даралт автоматаар цэнэглэгдэх хүртэл буурна.
Цэнэглэх хэвийн даралт руу шилжих үед галт тэрэгний автомат тоормосыг хянах эсвэл аяндаа ажиллуулах шаардлагатай бол жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
0.6-0.7 кг/см-ийн эхний шатны үнэ цэнээр тоормосны шугамыг буулгаж галт тэргийг зогсоох;
зогссоны дараа галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтыг 3.5 кг / см 2 хүртэл бууруулж, 1 минутын дараа тоормосны компрессор ажиллаж, тэжээлийн шугам дахь хамгийн их даралттай үед хүчдэлийн сав дахь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллана. 5.8 - 6.5 кг / см 2.
вагон бүрийн тоормос суларсан эсэхийг шалгахын зэрэгцээ галт тэргийг шалгах;
сул тоормостой вагон илэрсэн бол агаар түгээгчийн ажлын камерыг буулгах замаар гараар суллах;
галт тэрэгний сүүлэнд ирэхэд тоормосны шугамыг цэвэрлэх;
тоормосны шугамыг цэвэрлэх ажлын төгсгөлд жолоочтой хамт 0.6 - 0.7 кг / см 2-аар хүчдэлийн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу тоормосны шугамыг цэнэглэж 2 сүүлний машиныг ажиллуулж тоормосны богино туршилтыг хийх;
сүүлний машины дугаарыг бичиж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгах;
зүтгүүр рүү буцахдаа машин бүрийн тоормосны сулралыг шалгана.
Тоормосны шугам тасрах дохионы төхөөрөмж
№418 мэдрэгчтэй
Зураг.14.1 Тоормосны шугам тасрах заагч
418 дугаар мэдрэгчтэй
Мэдрэгч No418 (Зураг 14.1) бүхий тоормосны шугамыг таслах дохионы төхөөрөмжийг үндсэн хэсэг болон хоёр танхимтай агаарын дистрибьютерийн савны эргэлтийн хооронд суурилуулсан. № 483 бөгөөд галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн тухай жолоочид дохио өгөх, нэгэн зэрэг зүтгүүрийн зүтгүүрийн горимыг унтраах зориулалттай.
Төхөөрөмж нь хөнгөн цагаан бие 2, фланц 4, завсрын хэсгийн их бие 15, булангийн оруулга 13 зэргээс бүрдэнэ.
Хоёр резинэн диафрагм 5-ыг орон сууц 2 ба фланцын 4 хооронд байрлуулсан бөгөөд түүний доор металл угаагч 6 байдаг бөгөөд тэдгээр нь бариулаараа түлхэгч бариулын ховил руу ордог 7. Угаагч 7 нь пүрштэй 3. Доод хэсэгт. 2-р орон сууцны 8-р хавчааруудад бэхлэгдсэн микро унтраалга байдаг 9. Орон сууцтай харьцуулахад микро унтраалгауудын байрлалыг эрэг 1-ээр тохируулна.
Микро унтраалгауудын дүгнэлтүүд нь тусгаарлагч блок 11-д байрлах контактууд 10-тай холбогдсон байна. 12-р контакттай тусгаарлагч блок 14-ийг булангийн оруулга 13-д байрлуулна.
Зүүн диафрагмын 5 дээрх хөндий нь агаар түгээгчийн нэмэлт гадагшлуулах суваг (CDR) -тай, баруун диафрагмын дээрх хөндий нь ТС сувагтай холбогддог.
Түлхэгч 16 нь хоёр танхимтай усан санд байрлах агаар хуваарилагчийн тоормосны горимд зориулагдсан шилжүүлэгчийн босоо амны хазгай эсрэг, нөгөө үзүүр нь үндсэн хэсгийн горимын тулгуур дээр байрладаг.
fig.14.2 Дохионы төхөөрөмжийн цахилгаан диаграмм
Мэдрэгчтэй тоормосны шугамын эвдрэл. № 418
Тоормосны шугам тасарч, зогсоох хавхлага нээгдэх эсвэл сүүлний вагоны төгсгөлийн хавхлага нээгдэх үед галт тэрэгний агаар түгээгч тоормослоход идэвхждэг. Галт тэрэгний толгой хэсэг болон зүтгүүр дээр бариул нь галт тэрэгний байрлалд байгаа жолоочийн кранаар дамжуулан ХМ-ийн цахилгаан хангамжийн улмаас агаар түгээгчид богино хугацааны хэсэгчилсэн нэмэлт цэнэгийг бий болгодог. ойролцоогоор 0.2-0.25 кгс/см2, дараа нь суллана. Нэмэлт гадагшлуулах явцад KDR агаарын дистрибьютерийн даралт нэмэгдэж, үүнээс агаар нь дохионы төхөөрөмжийн зүүн диафрагм 6 дээр ажилладаг. CDR дахь даралт ойролцоогоор 1.1 - 1.3 кгс / см2 хүрэх үед пүршний хүчийг даван туулах диафрагм нь маш их нугалж, түлхэгч саваа 7 зүүн микросвичийн DDR-ийн контактуудыг хаадаг (Зураг 14.2). ). Агаар түгээгчийг нэмэлт цэнэггүй болгоход асаахад баруун микросвичийн DTC контактууд хаалттай хэвээр байна, учир нь ТС суваг руу орж буй агаарын даралт нь 0.3 кгс / см2-ээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь дохионы төхөөрөмжийн зүүн диафрагмыг доошлуулахад хангалтгүй юм. . Энэ тохиолдолд реле ороомог P1 (зүтгүүрийн цуваа тус бүр дээр өөрийн хэлхээний дугаартай) нь хаалттай DDR контактууд болон баруун микросвичийн хаалттай DTC контактуудаар тэжээгддэг. Р1/1 контакттай асаалттай реле P1 нь жолоочийн консол дээрх "TM тасрах" дохионы гэрлийн хэлхээг хааж, P1/2 нээх контактаар зүтгүүрийн зүтгүүрийн хяналтын хэлхээг задалдаг. Нэмэлт цэнэгийг зогсоосны дараа CDR дахь даралт буурч, DDR контактууд нээгдэнэ. Гэсэн хэдий ч Р1 реле ороомог нь P1/1 хаалттай контактуудаараа дамжуулан эрчим хүчийг хүлээн авах болно. диод ба хаалттай DTC контактууд, өөрөөр хэлбэл алсын удирдлага дээрх дохионы гэрэл үргэлжлүүлэн шатах болно.
Тоормосны үе шат 0.6 - 0.7 кгс / см2 байх үед зүтгүүрийн ТС-д дор хаяж 0.5 кгс / см2 үсрэх даралт гарч ирдэг. ТС сувгийн даралтаар дохионы төхөөрөмжийн баруун диафрагм 5 нь хаврын хүчийг даван туулж, түлхэгч саваа 7 доош хөдөлж, баруун микросвичийн DTD контактууд нээгдэнэ. Реле ороомог P1 хүчээ алдаж, "Нээлттэй TM" дохионы гэрэл унтарч, цахилгаан зүтгүүрийн хяналтын хэлхээ сэргээгддэг.
Замдаа тоормосыг тохируулах үед дохионы гэрэл богино хугацаанд асч унтардаг бөгөөд энэ нь мэдрэгч зөв ажиллаж байгааг илтгэнэ.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв TM завсарлага зүтгүүрийн ойролцоо гарсан бол түүний агаар түгээгч нь ТС-ийг 1.0 - 1.2 кгс / см2 даралтаар дүүргэх боломжтой. Энэ тохиолдолд дохионы чийдэн богино хугацаанд асч, унтардаг боловч зүтгүүрийн горимыг хянах цахилгаан хэлхээ унтарна, өөрөөр хэлбэл энэ тохиолдолд гэрлийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн дохио байхгүй болно. TM.
15. Хавхлагууд
Хөдлөх бүрэлдэхүүнд ашигладаг хавхлагуудыг зориулалтын дагуу яндангийн болон аюулгүйн хавхлаг гэж хуваадаг. урвуу, солих. хамгийн их даралт.
Аюулгүйн хавхлага нь шахалтын эхний үе шатанд компрессор дахь агаарын даралт ихсэхээс хамгаалах, түүнчлэн гол савны даралтыг зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрүүлэхээс хамгаалахад ашиглагддаг.
Аюулгүйн хавхлага №216 ба № E-216 (Зураг 15.1а) нь бүтцийн хувьд ижил бөгөөд зөвхөн их бие дэх "At" атмосферийн нүхний тоо болон булгийн хэмжээгээр ялгаатай. Хавхлагын лавлагаа №2 
16 нь зүтгүүрийн компрессорыг шахах эхний ба хоёр дахь үе шатуудын хооронд суурилуулсан бөгөөд 3.5 - 4.5 кгс / см2-ийн хариу даралтаар зохицуулагддаг, E-216 нөхцөлийн хавхлагуудыг гадагшлуулах хоолой эсвэл гол танк дээр суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн зохицуулалттай даралт. ажлын нэгээс 1 кгс / см2-ээр хэтрэх.
fig.15.1 Хамгаалалтын хавхлагууд.
A) лавлагаа № E-216 b) "M" төрөл
Аюулгүйн хавхлага, лавлагааны дугаар E-216 нь "At" атмосферийн нүхтэй 4-р их биетэй, түүн дээр холбох хэрэгсэл 1 шурагтай байна. Хавхлага 2 нь даралтын нөлөөллийн хоёр талбартай: ажлын (жижиг) гадаргуу нь шахах цагираг хүртэл, цутгах (том) гадаргуу нь хавхлагын гаднах тойрог хүртэл. Хавхлага 2 нь пүрш 3-аар ачаалагддаг бөгөөд түүний хүчийг самар 5-аар зохицуулж, таг 6-аар хаадаг. Малгай ба их бие дэх "а" нүхнүүд нь лацыг суурилуулахад ашиглагддаг.
Пүрш 3-ын хүч нь хавхлага 2-ыг суудал дээрээ шахаж, шахсан агаарын даралт нь хавхлагын ажлын хэсэгт доороос үйлчилдэг. Агаарын даралт хаврын хүчнээс давмагц хавхлага 2 суудлаасаа бага зэрэг холдох бөгөөд үүний дараа агаар нь хавхлагын лангуу (том) хэсэгт аль хэдийн үйлчилнэ. Хавхлага дээрх даралтын хүч доороос огцом нэмэгдэж, хурдан дээшилж, бие дэх "Ам" нүхээр агаар мандалд ордог. Пүршний хүч нь хавхлагын 2-ын зогсонги хэсгийн агаарын даралтын хүчийг давах хүртэл агаарын гадагшлах урсгал үргэлжилнэ. Суудал дээр буусны дараа хавхлага хаалттай байрлалд пүршээр найдвартай барина. агаарын даралтыг хавхлагын ажлын (жижиг) хэсэгт хуваарилна.
"M" төрлийн хамгаалалтын хавхлагыг (Зураг 15.1б) Чех улсад үйлдвэрлэсэн цахилгаан зүтгүүрт суурилуулсан. Хавхлага нь 1-р их биетэй бөгөөд аяганы төрлийн зогсонги хавхлага 3 нь пүрш 2-оор ачаалагдсан байдаг. Шаардлагатай пүршний хүчийг тохируулагч эрэг 5-аар хангана. Хавхлага 3 нь бие дэх хавхлагын суудлын диаметртэй тэнцэх шахсан агаарын нөлөөллийн ажлын (жижиг) талбайтай, голчтой тэнцүү лангуу (том) талбайтай байна. хавхлага 3.
Хавхлага дээрх шахсан агаарын даралтын хүч нь хаврын хүчийг давахад хавхлага дээшилдэг. Энэ тохиолдолд 1-р биеийн "Ам" цоорхойгоор агаар мандалд гарна. Үүний зэрэгцээ хавхлага 3-ын "а" нүхээр дамжин агаар түүний дээрх хөндий рүү орж, агаар мандалд гарна. "b" цооногоор дамжуулж, түүний хөндлөн огтлолыг конус боолтоор тохируулж болно 4. Пүршний үйлчлэлээр суудал дээр хавхлага 3 дахин суулгах момент нь "а" нүхний хөндлөн огтлолын харьцаанаас хамаарна. ба "б" ба хавхлагын дээрх хөндий дэх даралт. Тиймээс "b" нүхний хөндлөн огтлолыг өөрчилснөөр хавхлагыг өргөх, буулгах даралтын зөрүүг тохируулах боломжтой болно. "b" нүхийг нээх тусам даралтын зөрүү бага байх тусам хавхлагын суудал 3 дээр буух болно.
Аюулгүйн хавхлагын ачааллын тохируулгыг шалгах, шалгах ажлыг дор хаяж 3 сар тутамд нэг удаа, одоогийн TR-3, зүтгүүр, MVPS-ийн их засварын үед хийдэг. Аюулгүйн хавхлагын үечилсэн үзлэг, туршилтын хугацаа нь дараагийн төлөвлөгөөт засварт зориулж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тохируулахтай давхцахгүй бол хамгаалалтын хавхлагын ажиллагааг тогтоосон хугацаанаас 10 хүртэл хоногоор нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө.
Шалгах хавхлагууд нь шахсан агаарыг зөвхөн нэг чиглэлд дамжуулахад ашиглагддаг.
Шалгах хавхлагын нөхцөл № 155А (Зураг 15.2а) нь компрессор зогсох эсвэл ослын үед KT6-El компрессорын хавхлагуудыг үндсэн усан сангуудын шахсан агаарын даралтаас буулгахад зориулагдсан.
Хавхлага нь бие 1 ба бодит цилиндр хавхлага 2-оос бүрдэх бөгөөд энэ нь их биетэй харьцуулахад бага хэмжээний диаметртэй байдаг. Хавхлага 2 нь гууль эсвэл полимер материалаар хийгдсэн. Хавхлагын дээгүүр хөндий байдаг ба 3-р жийргэвчтэй таглаа 4-ээр хаагдсан 4. Компрессороос шахсан агаарыг нийлүүлэх үед хавхлага 2 дээшилдэг. Хавхлагын дээрх хөндийд агаарын дэр байдаг тул хавхлагын өргөлт удаан байдаг. руу
Хавхлагын өргөлтийн төгсгөлд энэ агаарын дэр нь хавхлага болон биеийн хоорондох гоожих замаар аажмаар шингэдэг. Хавтасны доорхи хөндийн даралт удаан өөрчлөгддөг тул 2-р хавхлага нь гадагшлуулах хоолой дахь даралтын импульсийн үед суудал дээр унах цаг гардаггүй - энэ нь хавхлагыг тогшихоос сэргийлдэг. Хэрэв агаарын хангамж зогссон бол хавхлагын цилиндр гадаргуу ба биений хоорондох цоорхойн улмаас үүсдэг
тэр өөрийн жингийн нөлөөн дор эмээл дээр суудаг.
Р 
байна. 15.2 Шалгах хавхлага.
A) лавлагаа № 155А б) лавлагаа № Е-175
Буцах хавхлага, нөхцөл No E-175 (Зураг 15.2 б) нь дээр дурдсан үйл ажиллагааны зарчимтай төстэй бөгөөд KB-1V туслах компрессорын хэлхээнд суурилуулсан бөгөөд нэг хэсэгт агаар дамжуулах үүрэгтэй. цахилгаан зүтгүүрийн зарим хийн хэлхээнд чиглэл.
Зүтгүүрийг хүйтэн төлөвт явуулах үед GR-ийг цэнэглэхийн тулд нийлүүлэлтийн болон тоормосны шугамын хооронд буцах хавхлага, нөхцөл No ZOF (Зураг 15.3) суурилуулсан. ТМ талд шалгах хавхлагын өмнө салгах хавхлага KN-22 (хүйтэн нөөцийн хавхлага) суурилуулсан бөгөөд онгойлгоход тоормосны шугамаас агаар орон сууц 1-д байрлах шүүлтүүрээр дамжин өнгөрч, хавар 3 ачаалагдсан хавхлаг 2-ыг өргөдөг. резинэн тамгатай ба дараа нь 5 мм-ийн диаметртэй 4-р нүхээр GR-д орно. Пүрш 3 нь даралт буурах үед GR-ээс TM руу шахсан агаар урсахыг зөвшөөрдөггүй. 4-р нүх нь үндсэн савыг цэнэглэх явцад TM-ийн даралт огцом буурахаас сэргийлдэг.
Цагаан будаа. 15.3 Шалгах хавхлага №30F
Шилжүүлэгч хавхлага, нөхцөл No ZPK (Зураг.15.4), үүн дээр ажиллаж байгаа шахсан агаарын урсгалын чиглэлээс хамааран дамжуулах хоолойг автоматаар солиход зориулагдсан.
Ялангуяа туслах тоормосны хавхлага (SBA) ажиллаж байх үед зүтгүүрийн ТС-ийг агаар түгээгчээс салгахад шилжүүлэгч хавхлага ашиглагддаг. Хавхлага нь 1-р их биеээс бүрдэнэ.
Цагаан будаа. 15.4. Шилжүүлэгч хавхлага No3PK.
бүрээс 4 ба хавхлага өөрөө 2 хоёр жийргэвчтэй 3. Их бие нь ТС ба КВТ-тай холбох зориулалттай ¾" утастай хоёр салаатай. Хавтас нь агаар түгээгчээс дамжуулах хоолойг холбоход зориулагдсан ½" утастай нэг салаатай (BP). ).
Шахсан агаарын даралтын дор 2-р хавхлага нь их бие эсвэл бүрхэвч дээрх суудал руу шидэгдэж, ТС ба АД эсвэл КБТ-ийн хоорондох холболтын сувгийг нээдэг.
16 Цахилгаан хаах хавхлаг KPE-99-02.
зураг.16.1 KPE-99-02 цахилгаан хаах хавхлаг
Цахилгаан хаах хавхлага KEP-99-02 нь цахилгаан ба пневматик тоормосны шаардлагатай харилцан үйлчлэлд зориулагдсан.
Цахилгаан блоклох хавхлага KPE-99-02 (Зураг 16.1) нь пневматик болон цахилгаан хэсгүүдээс бүрдэнэ.Цахилгаан хэсэг нь цахилгаан хийн хавхлага 8.
Пневматик хэсэг нь орон сууц 6 ба бүрээс 1-ээс бүрдэнэ. Орон сууц нь пүршээр ачигдсан поршений 2 ба резинэн ханцуйвчаар битүүмжлэгдсэн, дээд 5 ба доод 3 суудалтай пүршээр ачигдсан унтраалга хавхлага 4 агуулдаг. Орон сууц нь агаар түгээгч (эсвэл туслах зүтгүүрийн тоормосны хавхлага), тоормосны цилиндр (ТС) болон атмосферийн гаралтын At1 руу гарах гарцтай. Бүрхүүл дээр 10 суудалтай сэлгэн залгах хавхлага 11, түлхэгч 13 ачаалалтай байна. пүрштэй 14, тохируулагч шураг 15 нь атмосферийн тэнхлэгийн сувагтай 12 (ханцуй) руу шургуулсан At2. Тоормосны шугамаас (TM) агаарыг цахилгаан хийн хавхлага руу нийлүүлдэг. 8-р хавхлага хүчдэлтэй байгаа эсэхээс хамаарч 9-р суваг нь TM (хавхлагын оролтын хавхлагаар) эсвэл агаар мандалд (хавхлагын атмосферийн хавхлагаар) холбогдож болно.3 ба 5-р суудлын хоорондох "T" хөндий. ТС-тай холбогдож, поршений дээрх хөндий 2- цахилгаан хаах хавхлагын биеийн атмосферийн At1 гарцаар дамжин агаар мандалтай холбогддог.
Цахилгаан тоормос ажиллахгүй үед цахилгаан хийн хавхлага 8-ийн ороомог дээр хүчдэл өгөхгүй. Энэ тохиолдолд 9-р суваг нь цахилгаан пневматик хавхлагын атмосферийн хавхлагаар дамжуулан агаар мандалтай холбогддог. Доод шилжүүлэгч хавхлага 11 нь хавар 14-ээр (түлхэгч 13-аар) 10-р суудал руу дарагдсан - энэ нь туйлын зөв байрлалд байна. Поршений 2-ын доорхи хөндий нь тогтоогч 12 ба тохируулагч шурагны тэнхлэгийн сувгаар 15-р дамжуулан At2 атмосфертэй холбогддог. Шилжүүлэгч хавхлага 4 нь пүршээр доод суудлын эсрэг дарагдсан бөгөөд суудлууд 3 хоорондын хөндийн холболтыг хаадаг. ба 5 атмосферийн гаралттай At1. Хийн тоормосны үед шилжүүлэгч хавхлага 4 дээр ажиллаж байгаа агаар түгээгчээс агаар нь доод суудал 3 руу шилжиж, залгах хавхлагын дээд суудлын 5 нүхээр дамжин "Т" хөндий рүү ордог. " 3 ба 5-р суудлын хооронд, дараа нь ТС руу.
Цахилгаан тоормосыг асаахад цахилгаан пневматик хавхлага 8 хүчийг авч, шахсан агаарыг TM-ээс 9-р сувгаар дамжуулж шилжүүлэгч хавхлага 11 руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь түлхэгч 13-ийн хаврын 14-ийн хүчийг даван туулж, зүүн тийш хөдөлдөг. эзэмшигчийн битүүмжлэлийн эсрэг зогсох 11. Үүний үр дагавар нь поршений 2-ын доорхи хөндийг Ат2 атмосферээс салгаж, энэ хөндийг 9-р сувагтай холбох ба түүгээр дамжин ТМ-ээс агаар поршений 2-ын доор ордог. TM-ийн даралтын үед бүлүүр дээш хөдөлж, солих хавхлагыг 4 дээд суудал руу дарна. Энэ нь агаар түгээгчээс ТС руу орох агаарын урсгалыг хааж, цахилгаан блоклох хавхлагын их бие дэх агаар мандлын гаралтын At1, залгах хавхлагын 4-ийн доод суудлын нүхээр дамжин ТС-ийн агаар мандалтай холбоо тогтоох боломжийг олгоно.
Цахилгаан тоормос ажиллаж байх үед яаралтай тоормослох үед эсвэл цахилгаан тоормос эвдэрч, цахилгаан хийн хавхлага 8-ын ороомогоос хүчдэл салгагдсан үед 9-р сувгийн шахсан агаар нь агаар мандлын хавхлагаар дамжин агаар мандалд урсдаг. хавхлага.
Үүний зэрэгцээ поршений 2-ын доорх даралт мөн буурдаг.ТМ-ийн даралт ойролцоогоор 2.5 - 2.7 кгс / см 2 хүртэл буурахад пүрш 14-ийн нөлөөн дор шилжих хавхлага 11 нь түлхэгч 13-ыг бүхэлд нь хөдөлгөх болно. баруун тийш, сувгийг хаах 9. Поршений 2-ын доорхи хөндийн агаар нь тохируулагч шураг 15-ын тэнхлэгийн сувгаар At1 агаар мандалд орж, поршений пүршний үйлчлэлээр доошилно. Энэ тохиолдолд шилжүүлэгч хавхлага 4 нь пүршээр доод суудал 3 руу доошлуулж, ТС-ийг At1-ийн агаар мандлаас тусгаарлаж, тэдгээрийг агаар түгээгчтэй холбоно. Цахилгаан тоормосыг хийн тоормосоор сольж байна.
Цахилгаан тоормосыг автоматаар солих TM-ийн даралтын утгыг шураг 15-аар тохируулж, хаврын 14-ийн чангаралтыг өөрчилдөг.
17. Даралт хэмжигч
Манометр нь цахилгаан зүтгүүрийн хийн хэлхээнд шахсан агаарын даралтыг хянах зориулалттай.
Даралт хэмжигч (Зураг 17.1) нь дугуй хуванцар хайрцагнаас бүрдэх бөгөөд дотор нь гүдгэр хоолойн e-ээс бүрдсэн механизмыг байрлуулсан байна. 
зууван хэлбэртэй
зураг.17.1 Манометрийн төхөөрөмж
1-р хэсэг, түүний төгсгөл нь оосортой 2-оор дамжуулан эргэдэг арааны секторт 3 холбогдсон ба даралт хэмжигч зүү 4-тэй ижил тэнхлэгт байрлах араатай холбосон.
Шахсан агаарыг холбох хэрэгслээр дамжуулан эллипс хоолой руу оруулна. Шахсан агаарын үйл ажиллагааны дор эллипс хоолой нь залгах дагуу гараа хөдөлгөдөг салбарыг шулуун болгож, эргүүлдэг.
Цэнэглэх үед агаар түгээгч No483
Хоёр камертай савшүүлтүүр 34, ажлын (RC) болон дамар (SC) камер агуулсан, дамжуулах хоолой нь салгах хавхлага, нөөц сав (SR) болон тоормосны цилиндр (TC) дамжуулан тоормосны шугамаас (TM) холбогдсон байна. Хоёр танхимтай савны 36-р их бие дээр тоормосны горимыг солих бариул байдаг (зурагт харуулаагүй): хоосон, дунд, ачаалалтай. Үндсэн болон үндсэн хэсгүүд нь төхөөрөмжийн бүх ажлын хэсгүүдийг төвлөрүүлсэн хоёр танхимтай саванд бэхлэгдсэн байна.
Гол хэсэг28-р их бие ба бүрээс 25-аас бүрдэх ба үүнд ажлын (амралтын) горимыг солих нэгж байдаг: хавтгай ба уул. Энэхүү угсралт нь хөдлөх зогсоол 23 бүхий бариул 22 ба 0.6 мм диаметртэй тохируулсан нүхтэй суудал 20 дээр хоёр пүршээр дарагдсан диафрагм 24 багтана. VR-ийн хавтгай горимд диафрагм 24 дээрх булгийн хүч 2.5 - 3.5 кгс / см2, уулын горимд - 7.5 кгс / см2 байна. Үндсэн хэсгийн биед: үндсэн хэсэг, нэмэлт гадагшлуулах хэсэг, зөөлөн хавхлага байрладаг.
их биеийн эрхтэнҮүнд хоёр хөнгөн цагаан дискний 19 ба 27 хооронд хавчуулагдсан, буцах пүрштэй резинэн үндсэн диафрагм 18 багтана. Зүүн дискний 27-ийн бариулд 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх, түлхэгч 30, баруун дискний 19-ийн төгсгөлд 1.2 мм диаметртэй гурван нүх (эсвэл диаметртэй хоёр нүх) байна. 2 мм). Үндсэн диафрагм нь үндсэн хэсгийг үндсэн (MK) ба дамар (Zh) гэсэн хоёр танхимд хуваадаг. Дискний хөндийд пүршээр ачаалагдсан бүлүүр 2 байдаг бөгөөд энэ нь 2 мм-ийн диаметртэй тэнхлэгийн бус суваг 26, тус бүр нь 0.7 мм-ийн диаметртэй гурван радиаль сувагтай. Плунжерийн суудал нь үндсэн диафрагмын зүүн диск юм.
Нэмэлт гадагшлуулах нэгж33 суудалтай атмосферийн хавхлага 14, суудалтай 31 нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, суудалтай 29 нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17. Нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17 нь шалгах хавхлагын үүргийг гүйцэтгэдэг. Бүх хавхлагууд нь эмээл дээрээ пүршээр дарагддаг. Агаар мандлын хавхлагын 13-р залгуурт 0.9 мм диаметртэй нүх байна (АД-ыг шинэчлэхээс өмнө - 0.55 мм), нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын 31-р суудалд хавхлагын арын хөндийгөөр дамжин зургаан нүх байна. Нэмэлт гадагшлуулах суваг (CDR) -тай холбогдсон, нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 29-р эмээлд тус бүр нь 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүх байрладаг.
Зөөлөн хавхлага 16 нь пүрштэй, дунд хэсэгтээ резинэн диафрагмтай 15. Зөөлөн хавхлагын сувагт (хавхлагын төгсгөлийн хэсэг ба МК-ийн хооронд) 0.9 мм диаметртэй (өмнө) тохируулсан нүхтэй хөх байна. АД-ыг шинэчлэх - 0.65 мм). Зөөлөн хавхлагын диафрагмын доорхи хөндий нь агаар мандалтай байнга холбоотой байдаг.
гол хэсэг их бие 37 ба бүрээс 1-ээс бүрдэнэ. Хавтасны дотор оосортой 39 суллах хавхлага 38. Үндсэн ба тэгшлэх их бие, шалгах хавхлага 7, 0.5 мм диаметртэй тохируулсан нүх байна. Үндсэн хэсэгт пүрштэй 4 гол бүлүүр 2 хөндий саваа 3. Хөндий саваа дотор пүрштэй тоормосны хавхлага 8 байх ба түүний суудал нь хөндий савааны төгсгөлийн хэсэг юм. Хөндий иш нь 1.7 мм-ийн нэг нүх, 1.6 мм-ийн найман нүхтэй (эсвэл 3 мм-ийн дөрвөн нүхтэй). Иш нь 5 ба 6 гэсэн зургаан резинэн ханцуйвчаар битүүмжилсэн.
Тэнцвэржүүлэх байгууллагатом 10, жижиг 11 пүрш бүхий тэнцүүлэх поршений 9 багтана. Том пүршийг чангатгах нь агаар мандлын нүхтэй урсгалтай ханцуйндаа 35-аар зохицуулагддаг, жижиг пүршний тэгшитгэлийн поршений нөлөөг тоормосны горимыг солих бариултай холбосон хөдөлгөөнт зогсоолын 12 тусламжтайгаар өөрчилдөг. Тэнцвэржүүлэгч поршений дискэнд тоормосны камерыг (ТС) ТС сувагтай, 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн агаар мандлын сувагтай холбох хоёр нүхтэй.
Үндсэн хэсэг ба хоёр танхимтай савны хооронд 1.3 мм-ийн диаметртэй нүхтэй хөх байна.
Сайжруулсан АД-ын нөхцөл No 483.000 Мнэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 29-р эмээлд 0.3 мм-ийн диаметртэй сувагтай бөгөөд МК нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн ард байрлах "P1" хөндийтэй байнга холбоотой байдаг. VR-ийн суллах мэдрэмжийг нэмэгдүүлж, галт тэрэгний сүүл хэсэгт суллах эхлэлийг хурдасгахын тулд бүлүүрийн дээд радиаль суваг нь доод радиаль сувгуудтай харьцуулахад баруун тийш шилждэг. Порлуурын дээд радиаль сувгийн байршлыг үндсэн диафрагмыг суллах байрлалд (баруун тийш) шилжүүлэх үед RC, "P" хөндий (диафрагмын зүүн талд байрлах хөндий 24) байхаар сонгосон. суллах горимын унтраалга) ба МК нь энэ сувгаар холбогдож, RK ба ZK нь бүлүүрийн доод радиаль сувгуудаар холбогдохоос өмнө 0.3 мм-ийн диаметртэй суваг хоорондоо байх болно.
Агаарын дистрибьютерийн үйлдэл
Хавтгай горимд цэнэглэж байна. TM-ийн шахсан агаар нь хоёр танхимтай сав руу ордог. Шүүлтүүр 34, нүх 1.3 мм, шалгах хавхлага 7-аар дамжин агаарын нэг хэсэг нь SR руу ордог. 0-ээс 5 кгс / см2 хүртэлх ZR-ийн цэнэглэх хугацаа 4-4.5 минут байна. Агаарын нэг хэсэг нь MK-д орж, суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээл 20 дахь дискний 19-ийн төгсгөлийн хэсэгтэй зогсох хүртэл үндсэн диафрагм 18 баруун тийш хазайхад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд зүүн дискний 27-ийн бариул дахь 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн эмээл 29-ийн 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүхтэй хөндлөн огтлолтой давхцах болно. Эдгээр нүхээр дамжуулан МК-аас агаар нь "P1" хөндийд (нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 17 зүүн талд), дараа нь поршений тэнхлэгийн болон дээд радиаль сувгаар дамжин "P" хөндийд (баруун талд) ордог. суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24), тэндээс доод радиаль сувгуудаар дамжуургаар - ZK-д. SC-ийн агаар нь зөөлөн хавхлагын ишний 16 дээр хатуу бэхлэгдсэн ханцуйвчийн доор, харин зөөлөн хавхлагын суваг дахь 0.9 мм диаметртэй тохируулсан нүхээр дамжин MK-ийн агаар нь хавхлагын төгсгөлийн хэсэгт багтдаг. ZK дахь агаарын даралт ойролцоогоор 3.0 - 3.5 кгс / см2 байх үед зөөлөн хавхлага дээшилж, пүршний хүчийг даван туулж, MK-ээс ZK руу агаарын дамжуулалтыг хоёр дахь аргаар нээж, цэнэглэх ажиллагааг хурдасгадаг. сүүлийн.
SC-ээс гарч буй агаар ба суллах булгийн 4-ийн хүчний нөлөөн дор гол поршений 2 нь туйлын зүүн (суллах) байрлалыг эзэлдэг бөгөөд энэ үед SC-ийн агаар диаметртэй нүхээр CV руу урсаж эхэлнэ. үндсэн хэсгийн 37 биед 0.5 мм-ийн . RK сувгаар агаар нь үндсэн хэсэгт орж, 20-р суудал дахь 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24-т хүрч, тухайн талбайгаас илүү том цагираг хэлбэртэй талбайн дагуу үйлчилдэг. "P" хөндийн агаарт өртсөн. Диафрагм 24 дээрх RC-ийн хажуугийн даралт 2.5 - 3.5 кгс / см2-ээс их байвал эмээлээс 20-оос баруун тийш шахагдаж, "P" хөндийээс RC-ийг цэнэглэх хоёр дахь аргыг нээнэ. (MC-ээс) 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр . Хавтгай горимд RC-ийг 0-ээс 5 кгс / см2 хүртэл цэнэглэхэд 3-3.5 минут шаардагдана.
Уулын горимд цэнэглэж байна.Уулын горимд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын агаар 24-р диафрагмыг дарж чадахгүй, учир нь горимын хүч 7.5 кгс / см2 байдаг. Тиймээс уулын горимд RK-ийг цэнэглэх нь зөвхөн нэг аргаар явагддаг - үндсэн хэсгийн биед 0.5 мм диаметртэй нүхээр дамжина. Уулын горимд RK-ийг 0-ээс 5 кгс / см2 хүртэл цэнэглэх хугацаа 4 - 4.5 минут байна.
MK, ZK, RK-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед буцах пүршний нөлөөн дор үндсэн диафрагм 18 нь дунд байрлал руу чиглүүлж, түлхэгч 30 нь бүлүүр 21 ба нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, хоёр зүүн дискний бариул дахь нүх нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаас давж гардаг 17, туйлын
бүлүүрийн баруун радиаль суваг нь "P" хөндийгөөс гардаг.
Дунд (галт тэрэгний) байрлалгол диафрагм нь тоормослоход бэлэн байх байрлал юм. Энэ тохиолдолд MK ба ZK нь зөөлөн хавхлагын сувагт 0.9 мм-ийн диаметртэй тохируулсан цооногоор дамжуулан хоорондоо холбогддог. RK ба ZK - үндсэн хэсэгт 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан "P" хөндий ба RK - суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээл дэх 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжина. (Уулын горимд "P" хөндий ба Казахстан улсын хооронд ямар ч холбоо байхгүй).
Цэнэглэхтэй зэрэгцэн тоормосыг суллана, өөрөөр хэлбэл ТС-ийг агаар мандалтай тэнцүүлэх поршений 9-ээр дамжуулна. Илүү тодорхой болгохын тулд VR-ийн янз бүрийн горимд дарах үйл явцыг доор авч үзэх болно.
Зөөлөн байдал . TM-ийн даралтыг минутанд 0.3-0.4 кгс / см2 хүртэл аажмаар бууруулснаар RC-ээс агаар нь хувьсах гүйдэл рүү, тэндээс MC руу 0.9 мм диаметртэй нүхээр урсдаг. зөөлөн хавхлагын суваг. Энэ тохиолдолд MC ба ZK дахь даралтыг тэнцүүлж, үндсэн диафрагмын тоормосны байрлалд (зүүн тийш) хазайлт үүсэхгүй. Нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32 хаалттай хэвээр байна.
TM-ийн даралт минутанд 1.0 кгс / см2 хүртэл буурах үед зөөлөн байдлын хоёр дахь замыг дээрх замд нэмнэ. SC-ийн агаар нь 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжин МК руу урсах цаг байхгүй бөгөөд энэ нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийш хазайхад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ түлхэгч 30 ба бүлүүр 21 зүүн тийш хөдөлж эхэлнэ.Түлхэгч нь нэмэлт гадагшлуулах хавхлагыг 32 бага зэрэг онгойлгож, SC-ээс гарч буй агаар нь поршений сувгуудаар дамжин нэмэлт гадагшлуулах хавхлага руу урсдаг ( CDR) ба цаашлаад тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд 9. нэмэлт гадагшлуулах хавхлагаар дамжих агаар автоматаар хумигдах бөгөөд ингэснээр SC-ийн цэнэгийн хурд нь ТМ-ийн цэнэгийн хурдтай тохирч байна. MC ба ZK дахь даралт хурдан тэнцүү болж, гол диафрагм нь галт тэрэгний байрлалыг авдаг. VR нь тоормослоход нөлөөлдөггүй TM-ийн хамгийн их цэнэгийн хурд нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 17-ийн хоёр талын даралтын зөрүүгээс хамаардаг бөгөөд түүний пүршний хүчээр тодорхойлогддог.
Тоормослох. Үйлчилгээний эсвэл яаралтай тоормосны хурдаар (хамгийн багадаа 0.5 кгс / см2 үйлчилгээний тоормостой) TM-ийн даралт (мөн улмаар МК-д) буурах үед үндсэн диафрагм зүүн тийш нугалж, түлхэгч нь бүрэн нээгдэнэ. нэмэлт гадагшлуулах хавхлага. Үүний зэрэгцээ нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн ард байрлах агаарын хөндий "P1" нь CDR руу огцом цутгаж, тэнцвэржүүлэх бүлүүрээр дамжин агаар мандалд болон ТС руу 9. МК-ийн даралтаар нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 29-р суудлаас зүүн тийш дарагдсан бөгөөд MC-ээс гарч буй агаар нь тэнцвэржүүлэх бүлүүрээр дамжуулан CDR, ТС болон агаар мандалд огцом ордог. (Нэмэлт
гадагшлуулах TM). KDR-ийн агаарын даралт нь зөөлөн хавхлагыг эмээл дээр буулгаж, MK болон ZK-ийг тусгаарладаг.
VR No 483 галт тэрэгний байрлалд
MC дахь даралтын огцом уналт нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийшээ хазайлгахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын бариул нь атмосферийн хавхлагын 14-ийн 33-р суултаас дарагдсан бөгөөд энэ нь нэмэлт агаарын гарцыг нээдэг. МК-аас агаар мандалд 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр залгуурт 13. МК-д даралтын уналтын хурд нэмэгдэж, үндсэн диафрагм нэмэлтийн эмээл дэх диск 27-той зогсох хүртэл зүүн тийш дахин нугалав. гадагшлуулах ханцуйвч. Энэ мөчид ханцуйвчийн 17 ба хавхлагын 32 ба 14-ийн бүх сул зай аль хэдийн сонгогдсон тул түлхэгч ба бүлүүр хөдлөхгүй болно. иймээс порлон ба зүүн диск 27 (порлуурын суудал) хооронд цагираг хэлбэрийн завсар үүсдэг. Энэ нь SC-ийг агаар мандалд (мөн хэсэгчлэн ТС-д) эрчимтэй цутгаж эхлэхийг баталгаажуулдаг: дискний төгсгөлийн нүхнүүдээр 19, бүлүүрийн цагирагийн цоорхой, нэмэлт цэнэгийн хавхлага 32, KDR ба тэгшитгэх замаар. поршений болон дискний төгсгөлийн нүхнүүд 19, бүлүүрийн дугуй завсар, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32. KDR болон тэнцүүлэх поршений, мөн зэрэгцээ аргаар - агаар мандлын хавхлагаар дамжуулан 14. (ТМ-ийн нэмэлт цэнэг болон SC-ийн эхний урсах үед ТС дахь даралт 0.3 - 0.4 кгс / см2, нийт утгаас хэтрэхгүй байх болно. TM-ийн нэмэлт ялгадас нь 0.4 – 0.45 кгс/см2).
Тоормосны байрлалд АД No483
Хувьсах гүйдлийн даралтын уналттай зэрэгцэн үндсэн хэсгийн их бие дэх 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр хувьсах гүйдлийн гүйдлийн гүйдлийн агаарын урсгалын улмаас хувьсах гүйдлийн даралт буурч эхэлдэг. SC дахь даралт 0.4 - 0.5 кгс / см2 буурах үед (энэ үед RC-д даралт 0.2 - 0.3 кгс / см2 буурах болно) RC даралтын нөлөөн дор гол бүлүүр баруун тийш шилжиж эхэлдэг. , пүршний хүчийг даван туулах 4 Үндсэн поршений ойролцоогоор 7 мм-ээр дамжих үед дискээрээ ZK болон RK-ийг салгах ба тоормосны хавхлага 8 нь тэнцүүлэх поршений бариул дээр сууж, түүний агаар мандлын сувгийг хааж, 1.6-ийн 8 нүхтэй болно. Гол поршений хөндий саваа 3 дахь мм нь ЗР сувагтай давхцах ба хөндий савааны 6-р ханцуйвч нь CDR-ийг хаах болно. Үүний зэрэгцээ нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч дээрх агаарын даралтыг тэнцүүлж (CDR-ийн даралт эрчимтэй нэмэгдэж байгаатай холбоотой) хавартай хамт эмээл дээр дарж, ZK-ийг MC-ээс салгаж, нэмэлтийг зогсооно. TM-г гадагшлуулах. SC нь үндсэн диафрагмын баруун дискний төгсгөлийн нүх, бүлүүр ба зүүн дискний хоорондох цагираг хэлбэрийн цоорхой, атмосферийн хавхлагаар дамжин агаар мандалд цутгасаар байна.
Агаар мандлын хавхлага 14-ээр дамжуулан ZK дахь даралтын бууралт үргэлжилсээр байгаа тул гол бүлүүр баруун тийшээ хөдөлж байна. Тэнцвэржүүлэгч поршений хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа тул тоормосны хавхлага 8 ба түүний суудал (хөндий бариулын төгсгөлийн хэсэг) хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой үүсдэг бөгөөд үүгээр дамжин SR-ээс агаар тоормосны камер (ТС) руу эрчимтэй урсаж эхэлдэг. TC.
ТС-ийн даралтын хурдацтай өсөлт (Даралтын үсрэлт) нь ТС-аас тэнцүүлэх поршений агаарын даралт нь 10 ба 11-р булгийн горимын даралтаас ихсэх хүртэл үргэлжилнэ (тоормосны горимоос хамаарч - нэг эсвэл). хоёр), эсвэл TM-ийн гүн цэнэггүй үед (жишээлбэл, бүрэн ажиллагаатай эсвэл яаралтай тоормослох үед), үндсэн поршений бүрэн цохилтын дагуу баруун тийш (23 - 24 мм) хөдөлж, хөндий бариулын нэг нүх 1.7 мм-ийн диаметр нь ZR сувагтай давхцдаг. Энэ нүхийг хөндий саваа дээрх ханцуйвч 5-ын хамт ТС дүүргэгч эсвэл тоормосны саатуулагч гэж нэрлэдэг. Тоормосны удаашруулагч нь галт тэрэгний эхэнд байрлах худалдааны төвийг дүүргэх хугацааг нэмэгдүүлж, жигд тоормослох боломжийг олгодог.
VR-ийн үйлдэл нь үйлчилгээний болон яаралтай тоормослоход адилхан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь сүүлчийн тохиолдолд MK ба ZK-ийн цэнэг 0-д хүрдэг.
давхцах . Жолоочийн хавхлагаар дамжуулан HM-ийн урсацыг зогсоосны дараа SC-ийн агаар мандалд урсах нь атмосферийн хавхлага 14-ээр дамжин доторх даралт нь HM-ийн даралттай тэнцэх хүртэл үргэлжилнэ. Энэ тохиолдолд гол диафрагм нь дунд байрлалыг (давхцах байрлал) эзэлдэг бөгөөд атмосферийн хавхлагыг хаадаг. Туслах гадагшлуулах хавхлага онгорхой хэвээр байна.
SR-ээс ТС руу агаар урсах үед ТС дахь даралт мөн нэмэгддэг. Тэнцвэржүүлэгч поршений даралт нь дэглэмийн хүчнээс ихсэх үед сүүлийнх нь баруун тийш хөдөлж, булаг шандуудыг шахаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд тоормосны хавхлага ба түүний бүрэн ишний суудал хоорондын цагирагийн завсар буурч эхэлдэг. Үүний үр дүнд ZR-ээс худалдааны төв рүү орох агаарын урсгал буурч байна.
Тоормосны хавхлагыг суудал дээр суулгахад ТС нь SR-ээс тусгаарлагдсан болж хувирдаг бөгөөд ТС-д тодорхой даралтыг тогтоодог бөгөөд энэ нь TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээ болон VR дээр тогтоосон тоормосны горимоос хамаарна. .
Тэнцвэржүүлэгч поршений 10 ба 11-р горимын пүршний даралт хэдий чинээ хүчтэй байх тусам ТС дахь агаарын даралт ихсэх тусам давхцах байрлалд хөдөлж эхэлнэ. Тиймээс янз бүрийн тоормосны горимыг (хоосон, дунд ба ачаалалтай) авахын тулд 10 ба 11-р горимын пүршний хүчийг тэнцвэржүүлэгч поршен дээр өөрчилдөг. Энэ нь тоормосны горимыг солих бариулын байрлалыг өөрчлөх замаар хийгддэг.
Тоормосны үе шатнаас янз бүрийн горимд ТС дахь даралтын хамаарлыг графикт үзүүлэв.
Давхардсан байрлал дахь поршений тэгшитгэххудалдааны төвд тодорхой тогтоосон даралтыг барьдаг. Тэгэхээр худалдааны төвөөс шахсан агаар алдагдах үед худалдааны төвийн даралт мөн буурдаг. Режимийн пүршний нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлагыг 8 суудлаас дарна. Энэ нь тоормосны хавхлага ба хөндий ишний төгсгөлийн хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой үүсэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд нээгдсэн тоормосны хавхлагаар дамжин SR-ээс агаар ТС руу, түүнээс ТС руу урсаж эхэлнэ. ТС дахь агаарын даралт нь дэглэмийн пүршний хүчнээс давсан үед тэнцүүлэх бүлүүр баруун тийш, тоормосны хавхлага хөдөлдөг.
хаах болно. Шалгах хавхлагаар дамжуулан ZR 7 нь TM-ээс нөхөгддөг.
АД-ын дугаар 483 давхцах байрлалдTM-ийн даралт бага зэрэг (0.3 кгс / см2-аас ихгүй) аяндаа нэмэгдэх замаар хавтгай горимд аяндаа гарахаас хамгаалагдсан. Энэ тохиолдолд үндсэн диафрагм нь бүрхэвч рүү бөхийж, поршений баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунадаг. Хувьсах гүйдлээс гарч буй агаар АС руу урсаж, үндсэн диафрагмыг дунд байрлал руу шилжүүлнэ.
Энэ тохиолдолд ТС дахь даралтыг бага зэрэг бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бүтэн амралт гарахгүй.
Уулын амралт. Энэ горимын нэг онцлог нь шаталсан амралт авах боломж юм. Уулын горимд 24-р диафрагмыг бараг үргэлж 20-р суудлынхаа эсрэг пүршээр дардаг, учир нь булгийн хүч 7.5 кгс / см2 байдаг. Тиймээс Бүгд Найрамдах Казахстан болон "P" хөндийн мессеж байхгүй байна.
TM-ийн даралт ихсэх тусам үндсэн диафрагм нь давхцсан байрлалаас бүрхэвч рүү бөхийж, поршений хэт радиаль суваг нь "P" хөндий рүү ордог. Нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32 хаагдана. Энэ тохиолдолд SC болон SC хооронд мессеж бий болно. улмаас ZK-д даралт ихсэх болно
TM-ээс агаарын хэрэглээ. SC-ийн даралтын дор үндсэн бүлүүр 2 зүүн тийш хөдөлж, SC-ийн эзэлхүүнийг бууруулж, улмаар түүний доторх даралтыг нэмэгдүүлнэ. Энэ тохиолдолд тоормосны хавхлага 8 нь тэнцүүлэх поршений бариулаас холдож, тэнхлэгийн сувгаар дамжин ТС-аас агаар агаар мандалд орж эхэлнэ. Уулын горимд бүрэн суллахын тулд үндсэн бүлүүр 1-р тагт дээр зогсох хүртэл зүүн тийш шилжих шаардлагатай. Үүний тулд ZK дахь даралтыг RC-ийн даралт хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл 0.2. - 0.3 кгс/см2 анхны цэнэгээс доогуур .
Хэрэв SC-ийн даралтыг бага хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн бол SC болон SC-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед үндсэн поршений таглаа хүрэхээс өмнө завсрын байрлалд зогсох болно. Тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн суваг нээгдэх үед ТС ба ТС дахь даралт буурч, дараа нь 10 ба 11-р пүршний горимын нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, бариул нь амрах болно. тоормосны хавхлагын эсрэг, ТС-ийн агаар мандалд урсахыг зогсооно. Дараа нь ТМ дахь даралтыг зохих хэмжээгээр хэсэгчлэн нэмэгдүүлснээр ТС дахь даралт буурах болно.
Тиймээс уулын горимд HM-ийн даралтыг сэргээсний үр дүнд сулралтыг олж авдаг. TM-ийн даралтыг үе шаттайгаар нэмэгдүүлснээр алхам алхмаар амралт болдог. Галт тэрэгний толгой дахь HM-ийн даралтын өсөлтийн хурд нь сүүлнийхээс өндөр байдаг тул толгойн хэсгийн сулралыг эрт олж авдаг.
Хавтгай газар амралт. Хавтгай горимд ялгарах шинж чанарыг HM-ийн даралтын өсөлтийн хурдаар тодорхойлно. Үүнээс хамааран даралтын процессыг түргэсгэх, хойшлуулах боломжтой.
Галт тэрэгний сүүл хэсэгт байрлах ТМ-ийн даралтыг аажмаар нэмэгдүүлснээр гол диафрагм нь бүлүүр 21-ийн баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунах хүртэл бүрхэвч рүү бөхийлгөдөг. Хэт цэнэгийн хавхлага хаагдана. Энэ тохиолдолд зүүн дискний 27-ийн бариул дахь нүхнүүд нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаар хаагдсан хэвээр байгаа тул RK ба ZK мессежүүдийг суулгаагүй байна. АС-аас агаар ZK руу урсаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд гол бүлүүр зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлага нь тэнцвэрийн поршений бариулаас холдох болно. ТС-ийн агаар нь тэнцүүлэх поршений 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд орж эхэлдэг.
Суллах байрлал руу шилжиж байгаа гол бүлүүр нь агаарыг CV-ээс "P" хөндий рүү шилжүүлж, түүнээс ZK руу шилжүүлдэг, өөрөөр хэлбэл ZK дахь даралт нэмэгдэж, CV-д буурдаг. Үүний үр дүнд үндсэн поршений 1-р бүрхэвч рүү зогсолтгүй хөдөлдөг тул ТС нь хамгийн их даралтаас тэг хүртэл агаар мандалд тасралтгүй урсдаг.
Ийнхүү түргэвчилсэн хэмжилт нь найрлагын сүүл хэсэгт тохиолддог бөгөөд SC-ийн даралтыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлж, RC-ийн бууралтаас болж үндсэн поршений даралтын байрлал руу шилждэг.
Галт тэрэгний толгой дахь TM-ийн даралтын хурдацтай өсөлтийн үед үндсэн диафрагм нь эмээл 20 дахь диск 19-тэй хамт зогсох хүртэл баруун тийш нугалж, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага хаагдана. RC-ээс гарч буй агаар нь зүүн дискний 27-ийн бариул дахь 1 мм-ийн диаметртэй хоёр цооног ба 21-р бүлүүрийн тэнхлэгийн болон радиаль сувгаар дамжин "P" хөндий рүү, түүнээс ZK руу урсдаг. SC-ийн даралтын өсөлт нь үндсэн поршений суллагдсан байрлал руу шилжихэд хүргэдэг. улмаар худалдааны төв агаар мандалд хоосорно.
"P" хөндийд Үндсэн даралт ихэссэн бөгөөд энэ нь RC-ээс агаар орохоос сэргийлдэг тул галт тэрэгний толгой хэсэгт RC-ийн даралт бараг буурахгүй, сулрах нь зөвхөн даралт ихэссэнээс удаан явагддаг. CC (RC-ээс).
Тиймээс найрлагын толгой дахь сулралт нь эрт эхэлдэг боловч аажмаар, найрлагын сүүл хэсэгт дараа нь эхэлдэг боловч илүү хурдан үргэлжлэх болно. Үүний улмаас хавтгай горимд урсгалын хугацааг галт тэрэгний уртын дагуу тэнцүүлдэг.
Иймээс хавтгай горимд зөвхөн бүрэн гадагшлах боломжтой бөгөөд үүнийг олж авахын тулд тоормослох үед TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээнээс хамааран TM-ийн даралтыг 0.2-0.3 кгс / см2 ба түүнээс дээш нэмэгдүүлэхэд хангалттай. .
Яаралтай тоормосны дараа хавтгай горим дахь амралт нь бараг ижил төстэй боловч удаан үргэлжилдэг, учир нь энэ тохиолдолд TM, RK, ZK-ийг бүрэн гадагшлуулсан. Ерөнхийдөө галт тэрэг 0.018 хүртэлх налуутай хэсгийг дагах үед хавтгай урсацын горимыг, 0.018-аас дээш налуутай хэсгийг дагах үед уулын горимыг тогтооно.
Амралтын онцлогууд АД-ын конв No 483 М
TM-ийн даралтыг удаанаар нэмэгдүүлэх үед 21-р бүлүүрийн дээд радиаль суваг нь баруун доод радиаль сувгаас эрт "P" хөндий рүү сунадаг, өөрөөр хэлбэл RC нь MC-тэй эрт холбогддог. бүлүүрийн радиаль суваг ба нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн эмээл 29-д 0.3 мм-ийн диаметртэй суваг) ZK-тай харьцуулахад. Тиймээс үндсэн диафрагмыг суллагдсан байрлал руу нугалахад TM-ийн даралтыг зөвхөн 0.15 кгс / см2-аар нэмэгдүүлэхэд хангалттай.
Хавхлагын систем АД No 483 М
Тиймээс, хэрэв үндсэн диафрагмын суллагдсан байрлалд TM-ийн даралт удаан хурдаар нэмэгддэг бол RC-ээс ZK руу (хавтгай горимд) агаарын урсгалын улмаас порлонтой үндсэн диафрагм нь . давхцах байрлал руу (зүүн тийш) шилжих ба поршений битүүмжлэх хүзүүвч нь түүний доод баруун талын радиаль сувгийг хааж, өөрөөр хэлбэл АС-аас АС руу агаарын урсгал зогсох болно. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн ZK-тэй RC-ийн мессеж нь бүлүүрийн дээд радиаль суваг ба нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 29-р эмээл дэх 0.3 мм-ийн диаметртэй сувгаар үлддэг бөгөөд энэ нь үндсэн хүчийг хадгалах боломжийг олгодог. суллагдсан байрлал дахь диафрагм. Тиймээс үндсэн даралтын цаашдын өсөлтийн хурдаас үл хамааран бүрэн сулралт үүсдэг.
Нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн эмээлд 0.3 мм-ийн диаметртэй суваг байгаа нь VR-ийн ялгаралт эхлэхэд мэдрэмтгий байдлыг нэмэгдүүлсэн, учир нь энэ сувгаар дамжуулан SC ба SC дахь даралтыг тэнцүү болгодог. давхцах байрлал. Үндсэн диафрагмыг суллах байрлал руу шилжүүлэхийн тулд түүнийг суллах хаврын хүч болон битүүмжлэх хүзүүвчний үрэлтийн хүчийг даван туулахад хангалттай.
VR conv-ийн ажлын онцлог. 8 тэнхлэгтэй машин дээр 483 дугаартай
8 тэнхлэгтэй автомашины худалдааны төвийн диаметр нь ердийн 4 тэнхлэгтэй машинуудаас ялгаатай нь 16 инч, худалдааны төвийн диаметр нь 14 инч юм. Өөр өөр эзэлхүүнтэй худалдааны төвүүдийг дүүргэх хугацааг тэнцүүлэхийн тулд (хэрэв галт тэрэг нь 4 тэнхлэг ба 8 тэнхлэгтэй машинуудыг багтаасан бол) 8 тэнхлэгт суурилуулсан VR дээр ханцуйвч 5-ыг хөндий саваанаас салгаж авдаг, өөрөөр хэлбэл тоормосны саатуулагчийг оруулаагүй болно.
