Mercedes-Benz GL сул талуудтай. Албан ёсны дилерүүдийн засвар үйлчилгээний зардал

2000-аад оны эхээр Штутгарт хотод GL ангиллын (X164) бүтээгдэж байх үед энэ нь домогт Геликийг зодог тайлж, түүний байр суурийг эзлэх байсан тул компанид маш чухал загвар болох ёстой байв. GL гэдэг нь Geländewagen Lang буюу сунасан SUV гэсэн үг юм. Гэвч эцэст нь германчууд G ангиллын шүтэн бишрэгчидтэй хошигноогүй бөгөөд GL-ийг бие даасан шугам болгон авчирсан бөгөөд Геликийг зүгээр л шинэчилсэн.

Дашрамд хэлэхэд дизайныг одоо АВТОВАЗ-д ажилладаг Стив Маттин хийсэн. Энэхүү машин нь 2006 онд АНУ-ын автомашины үзэсгэлэнд анх гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Хойд Америкийн зах зээлийг анхаарч үзсэн тул гайхах зүйл биш юм. Яг тэр газар Алабама мужид GL угсарчээ. 2009 онд уг загвар нь засварын ажилд орсон бөгөөд сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг урд бампер дээрх LED гэрлээр ялгаж болно.

Бүтцийн хувьд GL нь бага насны M ангиллынхтай ойролцоо байдаг. Ямар ч хүрээгүй, зөвхөн даацын их бие, хамааралтай моторын дам нуруу нь агаарын хөөрөгтэй хослуулан олон холбоос руу шилжсэн. Мөн хурдны хайрцагт гарын авлагын түгжээ байхгүй, зөвхөн электрон төхөөрөмж. Бүхээгийн зохион байгуулалт нь тав, долоон хүний ​​суудалтай бөгөөд суурийн хэмжээ, урт өөрчлөгдөөгүй байна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Орост 4.7 (GL450 - 340 морины хүчтэй) ба 5.5 (GL500 - 388 морины хүчтэй) гэсэн хоёр хөдөлгүүрийг сонгох боломжтой байсан. Хоёр суурилуулалт нь бензин V хэлбэрийн "найман", хөтөч нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцаг нь зөвхөн 7 шатлалт 7G-Tronic юм. Хожим нь 3 (218 эсвэл 224 морины хүчтэй), 4 литрийн (306 морины хүчтэй) багтаамжтай CDI дизельүүд бас гарч ирэв.

Зах зээл дээрх саналууд

Машин нь алдартай байсан тул ашигласан GL-үүд одоо хоёрдогч зах зээл дээр элбэг байдаг. Бензин болон дизель хөдөлгүүрүүдийн хоорондох хуваарилалт бараг тэнцүү байна - тус бүр 52 ба 48%.

Зах зээл дээрх хамгийн түгээмэл дизель хөдөлгүүр бол 224 морины хүчтэй 3 литрийн V6 350 CDI хөдөлгүүр юм. - 30%, түүний араас 388 морины хүчтэй V8 GL 500 бензин оржээ. - 26%. Бага зэрэг бага буюу 23%-ийг 340 морины хүчтэй V8 GL 450-ийн өөрчлөлт эзэлдэг бол бүрээсний доор хамгийн “даруухан” 218 “морь” бүхий V6 GL 320 CDI BlueTec дизель түлш 16%-ийг эзэлдэг. АНУ-аас авчирсан GL 550 (GL 500-тэй ижил хөдөлгүүр) нь 5% -ийг эзэлдэг боловч 4 литрийн GL 420 CDI дизель хөдөлгүүрийн хувьд 306 морины хүчтэй. 700 Нм-ийн гайхалтай мөчийг уралдуулах ёстой - ийм машинуудын ердөө 1% -иас илүү нь байдаг.

Эхний үеийн GL ангиллын үнэ 1 сая рубльээс эхэлдэг. Дизель түлш нь уламжлалт байдлаар бензин хөдөлгүүртэй машинуудаас илүү үнэтэй байдаг бөгөөд нэг жилийн хуулбаруудын дундаж ялгаа нь 500,000 рубль юм. Татварыг бууруулж, илүү даруухан хоолны дуршилыг харгалзан үзсэн ч энэ зөрүүг нөхөх магадлал багатай юм.

Mercedes-Benz GL-ийн дундаж үнэ

Хөдөлгүүр

Хэрэв та манай улсад нийлүүлсэн анхны хөдөлгүүрүүд болох M273 цувралын 4.7 ба 5.5 литрийн багтаамжтай бензинээс эхэлбэл тэд тийм ч алдартай биш юм. Гэсэн хэдий ч 2007 он хүртэл 2739xx 3088611 хүртэлх хөдөлгүүрийн дугаартай автомашинууд 50,000 км хүртэл элэгдсэн сул араатай байдаг. Хэрэв арааны чипс нь тосолгооны материалд орвол газрын тосны насосыг хамт татах боломжтой. Заримдаа тэр хавхлагын цагны системийн цахилгаан соронзонг ч дуусгасан.

Цилиндрийн толгойн ар талд тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай, тэндээс тос нь хуванцар залгуураар дамжин урсаж эхэлдэг. Залгуурыг сольж, та баяртай байх болно.

Хэрэв та 2006-2008 оны машинуудын ёроолыг харвал дуу намсгагчийн оронд гал унтраагчийг ихэвчлэн олж хардаг. Үйлдвэрийн катализатор нь ихэвчлэн манай түлшээр 100,000 - 150,000 км замыг тэсвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийг солих нь маш үнэтэй таашаал юм. Албан бус үйлчилгээнд энэ хэмжээний дөрөвний нэг нь асуудлыг "гар урлалын аргаар" шийдэж болох боловч ийм сайжруулалт хийснээр та албан ёсны техникийн үзлэгт хамрагдахгүй.

Хөдөлгүүрийн шалгах алдааны ард юу ч нуугдаж болно - ижил катализатороос үхсэн термостат хүртэл. Илүү нарийвчлалтай, компьютерийн оношлогоо үүнийг хэлэх болно. Сүүлийнх нь ховор биш бөгөөд ихэвчлэн 100,000 км-т тохиолддог.

Дизель хөдөлгүүрийн сул тал бол турбин, эс тэгвээс яндангийн олон талт массыг тэсвэрлэх чадваргүй юм. Шаталтын халуун бүтээгдэхүүн, эмгэн хумсыг эргүүлж, дотроос нь нэгэн зэрэг хайлуулна. Уламжлал ёсоор манай орны аль ч дизель хөдөлгүүрийн хувьд түлшний чанарт мэдрэмтгий тарилгын насосыг болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Хэдийгээр албан ёсны дилерүүд бүс нутагт ч гэсэн энэ зангилааны масс "үхэл" -ийг тэмдэглэдэггүй ч энэ нь маш үнэтэй байдаг. Сонор сэрэмжтэй бай. Бүх хөдөлгүүрийн цагны гинжийг 150,000 - 200,000 км хүртэлх зайд шүргэх шаардлагагүй.

Халдаах

GL дээрх дамжуулалт нь бидний сайн мэдэх 7G-Tronic юм. Энэ загвар гарах үед хайрцаг нь Штутгартаас ирсэн бусад машинуудад аль хэдийн орсон байсан ч тэд бүх сул талыг бүрэн "самнах" боломжгүй байсан. Хамгийн түгээмэл асуудал бол гидравлик хавхлагын эвдрэл юм. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх тусам тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа пропорциональ буурдаг. Гэхдээ хамгийн сул дизель хөдөлгүүрт ч гэсэн тэд 100,000 км-ээс илүү явах магадлал багатай.

Эхлээд хавхлагын биеийг бүхэлд нь өөрчилсөн боловч дараа нь Мерседес хавхлагатай тусдаа хавтанг зарж эхэлсэн (хэсгийн код A0002703400) нь бүтэлгүйтэж, бүх блокоос гурав дахин хямд үнэтэй байв. Аз болоход, засвар хийхийн тулд хайрцгийг зайлуулах шаардлагагүй - блок нь нэн даруй ёроолд байрладаг.

Гидравлик хавхлагуудын удахгүй болох "үхлийн" анхны шинж тэмдэг нь араа солих үед цочрол, ганхах болно. Автомат хурдны хайрцгийн тосыг 60,000 км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Машинууд манай зах зээлд бартаат замын багцтай ирсэн бөгөөд үүнд төв болон хойд дифференциалын "доод" болон электрон удирдлагатай цоожтой "раздатка" багтсан. Та бүх дугуйгаар хөтөлдөг ямар ч элементийн алдааг олж чадахгүй, мэдээжийн хэрэг та бартаат замд явахгүй бол бүх зүйл маш найдвартай. Кардан нь бас маш бат бөх байдаг - загалмайн оронд моментийг уян холбоосоор өнцгөөр дамжуулдаг.

Түдгэлзүүлэх

GL дээрх түдгэлзүүлэлт нь гөлгөр, тав тухтай, гэхдээ эмзэг байдаг. Агаарын пневматик элементүүд дунджаар 100,000 км замыг тэсвэрлэдэг бөгөөд хоёр шалтгааны улмаас бүтэлгүйтдэг - замын химийн бодис, зам дээрх нүхнүүд. Агаарын булгийн төлөв байдлыг тэдгээрийн дээр үүссэн өсөлтөөр нь шүүж болно. Цилиндрүүдийг засвар үйлчилгээ болгонд урьдчилан сэргийлэх цэвэрлэгээ хийхийг зөвлөж байна.

Хоёр дахь золгүй байдлаас, замын гадаргуугийн төлөв байдлаас өөрийгөө хамгаалах нь илүү хэцүү байдаг. Олон жолооч нар GL-ийг бүрэн жийп гэж боддог бөгөөд түүн дээр "унах" зохион байгуулахыг хичээдэг. Бодит байдал дээр агаарын булаг нэг сайн овойлт эсвэл нүхнээс нисч чаддаг.

Хэрэв машин ердийнхөөс удаан өсөж эхэлбэл (мөн хамгийн их цэвэрлэгээ нь 307 мм байна!), Дараа нь компрессорыг шалгах цаг болжээ, магадгүй дотор нь агаарын алдагдал байгаа байх. Хэрэв та цаг тухайд нь арга хэмжээ авахгүй бол хийн системийн насосыг "алж" чадна.

Жолоодлого нь илүү гунигтай хэвээр байна. Хэрэв та цахилгаан жолоодлоготой шингэн алдагдвал насосны араагаа дуусгаж болно. Дараа нь тэдний хусуур нь системд орж, маш үнэтэй жолооны тавиурыг "алж" чадна. Энэ нь маш их мөнгө шаарддаг боловч хагас үнээр үйлдвэрээс сэргээгдсэнийг худалдаж авах боломжтой. Уламжлалт түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь илүү бат бөх байдаг - хөшүүрэг нь тус бүр 120,000 - 150,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай боловч чимээгүй блокууд нь ихэвчлэн 100,000 км-ийн зайд үхдэг.

Их бие ба дотоод засал

Биеийн талаар ямар нэгэн гомдол гараагүй байна. Хэрэв механик гэмтэл гараагүй бол 2006 оны эхээр томоохон хотуудын эргэн тойронд явж байсан машинуудад зэв гарах магадлал багатай юм. Асуудал нь биеийн аэродинамикийн онцлогоос шалтгаалж салхины шилийг хагарах явдал юм. Нэмж дурдахад, салхины шилийг сольсны дараа хүйтний улиралд чимээ шуугиан гарч, эзэд нь салгаж чаддаггүй гэж олон хүн гомдоллодог.

цахилгаан тоног төхөөрөмж

Цахилгааны асуудал зөндөө байна. Туршлагаас харахад цахилгаан цонх эсвэл гэрэлтүүлэг ажиллахаа больсон тохиолдолд урд зорчигчийн суудлын доорх хивс усанд автсан байх магадлалтай. Үүний доор блок нь тэдний менежментийг хариуцдаг торонд нуугдсан байдаг.

Давс, химигээс зөвхөн агаарын булаг үхэхээс гадна сараалжны ард эвэр үхдэг. Жилд дор хаяж нэг удаа ангаахай механизмыг (хэрэв байгаа бол) цэвэрлэхээ бүү мартаарай, эс тэгвээс та түүний хүрээг өөрчлөх шаардлагатай болно.

Албан ёсны дилерүүдэд засвар үйлчилгээний зардал

Бензин, дизель түлшний засвар үйлчилгээ нь өөр өөр өртөгтэй бөгөөд өөр өөр интервалаар хийгддэг. Эхнийх нь - 15,000 км тутамд, хоёр дахь нь - 10,000 км тутамд. Бид GL450-ийн үнийг нийтэлдэг.

Энэ машин дээрх хямдхан биш тул V8-ийн нэг тосыг 10 литрээр дүүргэх ёстой. Мөн үйлчилгээнд тогтмол зочлох үнэ 20,000 рубльээс доош унах магадлал багатай юм. 60,000 км тутамд автомат хурдны хайрцгийн тос, түлшний шүүлтүүрийг солихыг эс тооцвол бараг бүх засвар үйлчилгээний ажил ижил байна.

Хоёр жил тутамд нэг удаа (гэхдээ хоёр дахь MOT биш!) Та тоормосны шингэнийг 12,000 рубльд солих хэрэгтэй (шингэний зардал + ажлын).

Зарим хэсгийн үнэ

Дэлгэрэнгүй	Жинхэнэ үнэ, урэх.	Аналогийн үнэ, урэх.
тойрч гарах араа	4 900	Аналог байхгүй
Газрын тосны насос	13 000	Аналог байхгүй
Цилиндрийн толгойн хуванцар таг	200	Аналог байхгүй
Арын дуу намсгагч (дизель)	67 000	Аналог байхгүй
шахах насос	102 000	95 000
Турбин (дизель)	212 000	Аналог байхгүй
Термостат	40 000	4 800 - 8 300
Гидравлик хавхлагын хавтан	48 000	Аналог байхгүй
Урд талын агаарын тулгуур (бүрэн)	68 000 – 78 000	21 000 – 100 000
Арын агаарын хавар	30 000	10 300 – 34 300
Урд хөшүүрэг	38 800	8 000 – 62 000
Чимээгүй блок хөшүүрэг	1 500	400 – 1 500
Пневматик системийн компрессор	42 400	Аналог байхгүй
цахилгаан жолооны насос	43 000	22 000
жолооны тавиур	266 000	40 000 – 173 000
нүхний хүрээ	59 500	Аналог байхгүй

Засвар үйлчилгээний хувьд GL нь үе тэнгийнхнээсээ ялгардаггүй. Агаарын түдгэлзүүлэлт, тарилгын насос гэх мэт ижил асуудлууд. энэ германчуудын онцлог. GL худалдаж авахдаа бензиний хувилбарыг харахыг зөвлөж байна. Тиймээ, ийм машин нь хоолны дуршил ихтэй бөгөөд татвар нь дизель хөдөлгүүрээс хоёр дахин их байдаг. Гэхдээ хүнд түлшний өөрчлөлт нь дунджаар 500,000 рубль илүү үнэтэй байдаг тул та 5 жилийн эзэмшилд ч гэсэн ийм зөрүүг төлөх магадлал багатай юм. Нэмж дурдахад та шахах насос болон турбинтай холбоотой асуудлаас өөрийгөө аварч, түлшний чанарт санаа зовох шаардлагагүй болно.

Худалдан авахаасаа өмнө мэдээжийн хэрэг та машинаа сайтар шалгаж, брендийн станц дээр очиж үзэх хэрэгтэй. Эдгээр зардал таны мөрөн дээр унахгүйн тулд бидний бичсэн үндсэн үйлчилгээний үйл ажиллагааг эзэмшигч нь аль хэдийн гүйцэтгэсэн жишээг хайх нь дээр.

Ижил мөнгөний төлөө шинэ

Та мильтэй тансаг SUV худалдаж авахад зарцуулах ёстой мөнгөөр ​​та доод ангиллын шинэ машин худалдаж авах боломжтой, гэхдээ хуучин эзэмшигчгүй хэвээр байна. Бид танд 1,000,000 - 3,000,000 рубльтэй бол анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж буй загваруудын жагсаалтыг нийтэлдэг.

Та маш сайн тохиргоотой ардчилсан брэндийн бизнесийн седан худалдаж авах боломжтой.

Volvo XC90 D5 AWD бичээс

Эрчим хүч 225 морины хүч, 0-100 км / цаг хурдасгах 7.8 сек, үнэ 4,907,700 рубль.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Эрчим хүч 333 морины хүчтэй, 6.1 секундэд 0-100 км / цаг хурдасгах, 5,121,275 рубльээс үнэ.

Эрчим хүч 249 морины хүч, 0-100 км / цаг хурдасгах 7.1 секунд, үнэ 5,320,258 рубль.

Range Rover Sport SDV8

Эрчим хүч 339 морины хүчтэй, 6.9 секундэд 0-100 км / цаг хурдасгах, 5,896,005 рубльээс үнэ.

BMW X5 xDrive 40d

Эрчим хүч 313 морины хүч, 0-100 км / цаг хурдасгах 5.9 сек, үнэ 6,495,350 рубль.

Volvo XC90 D5 AWD бичээс

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Олон хүмүүсийн хувьд дээд зэрэглэлийн бүрэн хэмжээний SUV бол хэрэглэгчдийн эрхэмлэдэг мөрөөдөл юм. Олон хүмүүсийн хувьд энэ мөрөөдөл нь харамсалтай нь биелэх боломжгүй хэвээр байна. Мөрөөдөл биелэх ёстой гэдэгт бид итгэдэг бөгөөд бид таван машиныг нэг дор, нэг дор цуглуулсан - нэг нь нөгөөгөөсөө дээр. Эсвэл дээр биш үү? Одоо үүнийг олж мэдье!

Текст Василий Островский, зураг Артем Попович

Бүх машинууд шинэчлэгдсэн. "Хамгийн эртний" нь Range Rover Sport бөгөөд түүний борлуулалт 2013 оны зун эхэлсэн. BMW X5 мөн оны сүүлээр гарч ирсэн бол Volvo XC90, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE Орост саяхан ирсэн.

Үнэнийг хэлэхэд, ижил төстэй машинуудыг харьцуулах нь практик гэхээсээ илүү эрдэм шинжилгээний сонирхол юм. Эрхэм гарал үүсэлтэй үнэтэй SUV гэх мэт форматын тухай ярихдаа машины "бие махбодийн" параметрүүдийг төдийгүй түүний "сүнслэг" чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мерседесийн жолооны ард сууна гэж бодож байсан хүн одтой мөрөөдлөөсөө өөр үзэл баримтлалтай машины хөх цагаан сэнсийг илүүд үзнэ гэж төсөөлөхөд бэрх. Мөн англичууд Teutonic технологид шунахайрах магадлал багатай: түүний бодлоор цорын ганц илүү сайн "Range" нь бүр илүү үнэтэй "Range" байж болно.

Гэхдээ "Ауди" болон "Волво" хоёр хоорондоо ялгаатай. Гэсэн хэдий ч Q7 нь өмнө нь статустай байсан бол XC90 нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад үнэ нь мэдэгдэхүйц өссөн бусад машинуудын түвшинд дөнгөж сая өссөн байна. За, бидний ажиглалт илүү сонирхолтой байх болно.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Q7-ийн хоёр үеийн нээлтийн хооронд бараг арав гаруй жил өнгөрчээ - өнөөгийн жишгээр энэ хугацаа бараг л хориотой юм. Шинэ "Ку" нь хуучин машинаас эрс ялгаатай: хэрэв өмнөх машин нь дугуй хэлбэртэй дугуй хэлбэртэй байсан бол одоо "Ауди" ирмэгүүдээ хурцалж, ... жийп шиг харагдахаа больсон. Гэхдээ том кроссовер зүгээр л гайхалтай байх ёстой!

Салоноос авсан сэтгэгдэл бас хоёрдмол утгатай. Эхний үнэлгээ сайхан байна. Цаг уурын хяналтын товчлуурууд нь сонирхолтой байдлаар хийгдсэн бөгөөд үүн дээр температур, ажиллах горимыг харуулсан болно. Сайхан хийсэн хар модон оруулга нь царцсан бүтэцтэй, нарийн судалтай.

Бүрэн дижитал төхөөрөмжүүд нь бас гайхалтай юм: графикууд нь төгс боловсруулсан, функц нь хамгийн өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлийн онцлог нь хоёр талдаа иртэй сэлэм юм: дэлгэц дээр илүү их уншилт нь ойлголтыг ихээхэн хүндрүүлдэг. Хяналтын самбарын чиг баримжаа нь намайг бас их гайхшруулсан: энэ нь жолоочийн харааны эрхтэнтэй тулгардаггүй, харин доошоо хазайсан мэт харагдаж байна. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам та үүнд дасдаг, гэхдээ "яагаад?" хэвээрээ л байна.

SUV? Том вагон шиг. Маш том! Гэсэн хэдий ч - хатуу, хатуу, тохь тухтай. Энэ машины жолооны ард та өөртөө итгэх итгэл, халдашгүй байдлын мэдрэмжийг мэдэрдэг. Төгс өнгөлгөө, зөв ​​жолоодлого, бензин V6-ийн хүчирхэг хурдатгал. Арын буйдан дээр таны хэрэгцээнээс бараг илүү зай байна! Урд бүх зүйл сайхан байна: тав тухтай суудал, үзэсгэлэнтэй, зарчмын хувьд ойлгомжтой интерфейс. Ер нь гомдоллох зүйл юу байна? Гэхдээ би динамикийн зардлаар ч гэсэн дизель хувилбарыг илүүд үзэх болно. Тэгвэл миний хувьд Q7 мэдээж сайн сонголт байх болно.

Машины түгжээг онгойлгох үед урд самбар болон хаалган дээр тод цагаан судлууд анивчдаг бөгөөд хэсэг хугацааны дараа улаан болж өөрчлөгддөг. Үр дүнтэй! Энэ үзүүлбэр надад таалагдсан, гэхдээ бүх мэргэжилтнүүд ийм гоо сайхныг үнэлээгүй тул үүнийг ядаргаатай гэж үзэв.

Гэсэн хэдий ч мультимедиа интерфэйсийг удирдахад тав тухтай байдлын тухай ярихад ямар ч санал зөрөлдөөн гараагүй: Германчууд галзуу зүйл хийсэн. Товчнуудаар дүүрсэн мэдрэгчтэй самбар нь дугуй хянагч, цэсийн янз бүрийн хэсгүүдийг сонгох товчлууруудтай хослуулсан нь таны сэтгэлийг хөдөлгөж байна. Нэмж дурдахад дууны бариул нь ашиггүй мэдрэгчтэй самбараас хол байрладаг бөгөөд дүүжин хийдэг. Үүний үр дүнд дууны хэмжээг тохируулах нь жолоочоос илүү зорчигчдод илүү тохиромжтой. Ухаанаасаа халаг!

"Ауди" нь зөөлөн түдгэлзүүлэлтэнд дуртай: машин нь ямар нэг ойлгомжгүй байдлаар, дугуйг нь сэгсрэх, биеийг нь сэгсрэхгүйгээр том овойлтыг ч өнгөрдөг. Тийм ээ, их бие нь том, үүнээс гадна түүний эзэлхүүнийг зөвхөн арын эгнээ задлах замаар төдийгүй бие даасан хэсгүүдийг нь нааш цааш хөдөлгөх замаар тохируулж болно. Гэсэн хэдий ч би хичнээн их хичээсэн ч ухаалаг самбар дээрх системтэй нийтлэг хэл олж чадсангүй: төв хонгил дээрх овоо хяналт намайг аймшигтай болгов. Энэ бол ямар нэгэн эргономик баканали юм, голли! Би хяналтын самбарын оронд дэлгэцэнд дургүй байсан: олон тооны тоог олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд үүнээс гадна яагаад үүнийг доош налуугаар суулгасан нь миний хувьд тайлагдашгүй нууц хэвээр үлдэв.

Бидний хуулбар нь хачирхалтай тохиргоотой байсан: Bang & Olufsen аудио систем гэх мэт нэлээд үнэтэй сонголттой байсан тул машин нь урд суудалд зориулсан санах ой, буйдангаар зорчигчдын цаг уурын хяналтгүй болсон. Жолооны багана огт цахилгаанжаагүй байсан - үнэхээр Volvo дээр байсан шиг. Гэсэн хэдий ч сандал дээр ямар ч гомдол гараагүй байна - тохируулгын хүрээ хангалттай байна. Арын суудлыг мөн тохируулах боломжтой: буйдангийн бие даасан хэсгүүдийг уртааш нь хөдөлгөж, нурууг нь маш өргөн хүрээнд хазайлгах боломжтой. Орон зай, орох / гарахад хялбар байдлын хувьд Audi нь өрсөлдөгчгүй юм.

Гарын түшлэг нь хоёр тэнцүү хэсэгт хуваагдана,

тус бүрийн уртыг тохируулах боломжтой. Үүний зэрэгцээ гэдэс доторх "агуулах" нь маш даруухан хэмжээтэй байдаг.

Мэдрэгч самбар нь хүлээлтийг хангахгүй байна:

Жолооч үүнийг цэсээр шилжих хэрэгсэл болгон ашиглахыг хүсч байгаа боловч энэ нь зөвхөн "хурууны хээ" оруулахад тохиромжтой бөгөөд үүнийг ховор ашигладаг.

Маш тухтай жолооны хүрд

нарийн цоолсон арьсаар зассан атгах газруудад. Тусдаа баяр баясгалан бол навигацийн системийн дууг тохируулах тусгай товчлуур юм

Таван машинаас зөвхөн Q7 нь 333 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хүч чадлын хувьд зөвхөн Range-ийн дараа ордог. Мэдээжийн хэрэг динамикийн хувьд кроссовер нь төгс эмх цэгцтэй байдаг. "Ку-долоо дахь" гөлгөр байдал нь хамгийн тод сэтгэгдэл үлдээсэн. Илүү тав тухтай түдгэлзүүлсэн, би санахгүй байна! Кроссовер нь жижиг зөрчлийг бүрмөсөн устгаж, том хэмжээтэйг нь жижиг хэмжээтэй болгож бууруулдаг. Энэ нь хурдаа сааруулахгүйгээр хурд сааруулагчаар жолоодох боломжтой. Агуу их!

Гэвч машины жолоодлого нь сэрэмжлүүлэв. Нэг талаас, "Герман" нь булангуудыг маш сайн барьдаг болохыг харуулж байна, нөгөө талаас дугуйны эргэлтийн өнцгийн талаар жолоочийн гарт найдвартай мэдээлэл өгөхийг огт хичээдэггүй: хөнгөн жолооны хүрд. хангалттай мэдээлэл агуулаагүй тул та бараг санамсаргүй байдлаар эргэлт хийх хэрэгтэй болно.

Улс хоорондын ур чадварын хувьд, Ауди нь газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх боломжтой агаарын түдгэлзүүлэлттэй байсан ч энэ чиглэлээр хүчтэй биш юм: урт тэнхлэг хоорондын зай, том уналт нь бартаат замд хамгийн сайн туслах биш юм.

BMW X5 xDrive 40D

Өнгөрсөн зууны төгсгөлд Мюнхенд тэд SUV нь спорт машины зуршилтай болохыг дэлхий дахинд нотолсон: 1999 онд гарч ирснээр X5 нь хамгийн жолооч жолооддог кроссовер болсон (Кайенн гарахаас өмнө гурван жил үлдсэн). гарч ирсэн). Одоо "Х-тав" нь "саваагаа өндрөөр бариад" унахыг өдөөсөн хэвээр байна. Өөр нэг зүйл бол өмнөх үеийн E70-тай харьцуулахад F15 цувралын одоогийн машин илүү тохь тухтай болсон: маш сайн унах нь X5-ийн гол худалдан авалт юм.

Мерседесийн нэгэн адил Баварийн кроссовер нь уламжлалдаа үнэнч байна: Boomer жолоочийн үүднээс авч үзвэл бүхээгт бүх зүйл байрандаа байна. Гэсэн хэдий ч Мюнхений уламжлалт үзэл ба Штутгартын уламжлалт үзэл хоёрын гол ялгаа нь BMW-ийн энгийн хүний ​​үүднээс харахад эргономикийн хувьд ямар ч асуудал гардаггүй явдал юм. "X-тав"-ын шинэ үе бүр электроникоор улам бүр ханасан болж байгаа боловч машины нэг метр квадрат дахь өндөр нягтрал нь ашиглалтын хялбар байдалтай зөрчилддөггүй - навигациас бусад нь удирдахад туйлын тохиромжгүй байдаг. дугуй хянагч. Өө, энд энгийн хүний ​​мэдрэгчтэй дэлгэц байх болно ...

"Ха-тав" бол тодорхой түүх, дүр төрх юм. Тэр бол давхиулахыг мөрөөддөг эрхэмсэг морь шиг. Гэхдээ бүхээгт уйтгар гуниг гэж юу вэ? Энэ бол дээд зэрэглэлийн сегментээс кроссовер юм! Хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөс өгөөмрөөр хангадаг зориуд тансаглал хаана байна? Бүх зүйл түүнтэй хамт байгаа юм шиг санагдаж байна - "арьс, аяга хоёулаа". Гэсэн хэдий ч ямар нэг зүйл дутуу байгаа юм шиг - ямар нэгэн санаатай гялбаа, эсвэл ямар нэгэн зүйл ... Гэхдээ тусдаа хаалгатай их бие нь тохиромжтой зүйл юм. Хэрэв бид "бүммер"-ийн тодорхой дүр төрхөөс хийсвэрлэх юм бол эцсийн цэг нь олон талт, гэхдээ чөтгөр шиг хурдан машин байх болно, хэд хэдэн бяцхан хүүхэдтэй насанд хүрсэн хосын хэрэгцээнд тохирсон, тээвэрт эвтэйхэн байх болно. хэт өргөн арын буйдан.

Өрсөлдөгчдийн дунд X-Fifth-ийн дотоод засал нь бага зэрэг консерватив мэт санагдаж магадгүй юм: мультимедиа интерфэйс нь нэлээд өргөн хүч чадалтай хэдий ч үндсэн функцууд нь танил товчлуурууд дээр өлгөгдсөн хэвээр байна. Тохиромжгүй зүйлсийн дотроос суурин бус сэлүүр унтраалга (зөвхөн сайн хөгжсөн зөн совинтой хүн л арчигч ямар горимд ажилладагийг тодорхойлох боломжтой) болон машины ижил джойстикийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

BMW шилдэг бүтээлийн урд суудал - хэтрүүлэггүй. Сая сая өөр өөр тохируулга хийхээс гадна урд суудал нь хагас, арын суудал нь "эвдэрдэг": түүний дээд хэсгийн налуу өнцгийг тусад нь тохируулж болно. Ерөнхийдөө сандал нь ямар ч, тэр ч байтугай хамгийн стандарт бус дүр төрхийг хялбархан тохируулж болно. Браво!

BMW надад хэтэрхий дэгжин санагдсан: үсрэлтээрээ хурдасч, хэтэрхий огцом удааширдаг - тоормосны дөрөө хэт мэдрэмтгий болсон. Босго нь ямар ч байдлаар шорооноос хамгаалагдаагүй нь надад таалагдаагүй - энэ утгаараа Audi болон Range Rover-ийг илүүд үздэг. Гэхдээ гөлгөр гүйлтэд асуудал гардаггүй. Мөн цэвэрлэгээний тохируулгатай агаарын түдгэлзүүлэлт байхгүй байгаад би гайхсан: энэ ангид, энэ мөнгөний хувьд энэ нь заавал байх ёстой тоног төхөөрөмж байх ёстой юм шиг санагдаж байна.

Баваричууд өндөр үнэтэй машинуудаа толгойн дэлгэцээр тоноглодог болоод удаж байгаа бөгөөд X5 ч мөн адил. Мэдээллийн танилцуулгын чанарын хувьд энэ нь төгс төгөлдөр юм: тод өнгөт зураг замын дээгүүр эргэлдэж байх шиг байна. Volvo-д мөн HUD байдаг, гэхдээ Шведүүд илүү хялбар хэрэгжүүлэлттэй байдаг.

Дотоод орчны гэрэлтүүлэг

жолоочийн үзэмжээр гэрэлтүүлгийн өнгийг сонгох боломжийг танд олгоно - энэ функц нь самбар дээрх системийн цэсийн харгалзах зүйлд зориулагдсан болно.

Давхар гарын түшлэг

Эзлэхүүний нэлээд хэсгийг гар утасны тавиураар татсан төв хонгил дээрх хайрцаг руу нэвтрэх боломжийг нээж өгдөг. Дашрамд хэлэхэд, BMW нь хоёр утсыг нэгэн зэрэг холбохыг дэмждэг.

Хамгийн товч мэдээллийн самбар

хамгийн чухал мэдээллийн талаар тодорхой ойлголт өгдөг. Нэмж дурдахад зарим өгөгдлийг проекцын дэлгэц дээр харуулдаг.

X5 өөрийн спортын ур чадвараа гайхуулахаас ичдэггүй

Одоогийн "X-тав" нь бага зэрэг буурч, жолоодлогын хөшүүн байдлыг жигд болгож өөрчилсөн ч тэрээр спортын ур чадвараа гайхуулахаас эргэлздэггүй, ялангуяа 313 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг дахин сэргээсэн. хос том турбин. Мотор нь галзуу юм! Мөн хайрцаг нь түүнд маш сайн тохирдог: араа нь бие биенээ хурдан, гэхдээ жигд өөрчилдөг.

Жолооны хүрд нь тод, хурц бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хэт их сандарч бухимддаггүй. Спортын горим нь маш нарийн хэрэглүүр юм шиг санагдав: хөнгөн, үл анзаарагдам догшин байдал арилж, олон тооны мэдрэлүүд ил үлддэг - хийн дарах бүрт машин урагшаа хэт идэвхтэй хөдөлж, заримдаа удаашрахаас өөр аргагүй болдог. Дашрамд хэлэхэд X5-ийн тоормос нь маш мэдрэмтгий байдаг - та тэдгээрийн энэ онцлогт дасах хэрэгтэй.

Улс хоорондын ур чадварын үүднээс BMW нь тэргүүлэгчдээс доогуур байх нь гарцаагүй: газрын цэвэрлэгээ сайтай, дифференциал түгжээг сайн дуурайсан ч X5-д доош буулгах эгнээ болон хувьсах зайтай агаарын түдгэлзүүлэлтийн аль аль нь дутагдаж байна.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Ер нь GLE-ийг шинэ загвар гэж үздэг боловч үнэн хэрэгтээ Мерседес нь бидний туршилтын хамгийн эртний оролцогч болсон: үнэн хэрэгтээ энэ бол дахин загварчилсан гурав дахь үеийн ML юм.

Шинэчлэлийн явцад дотоод засал нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй: урд самбарт суурилуулсан дэлгэцийн оронд "таблет" гарч ирж, шинэ жолооны хүрд гарч ирэн, самбар дээрх системийн цэсийг үзэх жижиг дугуй гарч ирэв. мэдрэгчтэй самбар өлгөөтэй асар том хянагч руу.

Мерседес төгс тэнцвэртэй машин юм шиг санагддаг

Швабчууд зүүн жолооны баганын шилжүүлэгчийг инерцээр ашигладаг бөгөөд энэ нь таны анхны Мерседес юм бол дасан зохицоход удаан хугацаа шаардагддаг. Арчигч нь жолооны хүрдний баруун талд биш, харин зүүн талд асдаг гэдгийг хурдан дасах боломжгүй юм. Харин арчигчны хөшүүргийн оронд жолооны баганаас наалддаг сонгогч "машин" -д та тэр даруй дасан зохицдог. Би Мерседесийн араас BMW руу шилжихдээ машинаа жолоодохын оронд салхины шилээ цэвэрлэв.

Мерседес бол миний хувьд онцгой брэнд: багаасаа би гурван хошуут одтой машинд сул талтай байсан. GLE салон нь та гарахыг хүсэхгүй тухтай оффис шиг. Энд байгаа бүх зүйл хатуу, бараг консерватив бөгөөд нэгэн зэрэг орчин үеийн, нэр хүндтэй, язгууртнууд юм. Жолооны гүйцэтгэлийн талаар ямар ч тайлбар байхгүй - тэдгээрийг гялалзтал өнгөлсөн. Мөн брэнд нь өөрөө ярьдаг: "Мерседес" гэдэг үгийг хэн нэгэнд тайлбарлах шаардлагагүй. Үнэн, би шинэ тэмдэглэгээнд дургүй - одоо нэг SUV-ийг нөгөөгөөс нь чихээр нь ялгах нь бараг боломжгүй юм.

Манай GLE-ийн урд суудал дээд зэргээр цахилгаанжсан. Тэдний удирдлага нь уламжлал ёсоор хаалган дээр байрладаг боловч суудлын суурь дээр товчлуурууд байдаг - ялангуяа бүсэлхийн дэмжлэгийг зохицуулдаг. Дашрамд хэлэхэд, нэг сонин шинж чанар: суудал ухрах тусам тэдний толгойн бэхэлгээ автоматаар нэмэгддэг - миний бодлоор энэ нь туйлын логик юм.

Бусад үйлдвэрлэгчид үүнийг хийх талаар хараахан бодоогүй байгаа нь гайхалтай юм. Ямар нэг шалтгааны улмаас Мерседес жолоочийн буултыг хөнгөвчлөхийн тулд суудлыг ашиглаагүй нь хачирхалтай юм: гал асаах үед зөвхөн жолооны хүрд л унтардаг.

Буйдан дээрх зай талбайн хувьд Мерседес нь Audi, Volvo-оос дутсан ч BMW, Range-ээс давуу юм. Орох, гарахад ямар ч таагүй зүйл байхгүй, гэхдээ өмдөө бохирдуулах боломж байсаар байна - хаалганууд нь босгыг шорооноос хамгаалдаггүй.

Таван машин дотроос хамгийн бат бөх машин мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг нь Мерседес юм. Үүнд бүх зүйлийг онцлон тэмдэглэсэн байдаг: эрхэмсэг дүр төрх, тав тухтай интерьер, өргөн хонгил. Мультимедиа ашиглан германчууд өөрсдөө хэтэрхий ухаантай байсан нь үнэн юм шиг санагдаж байна: төв хонгил дээрх мэдрэгчтэй самбар энд илүүц байх нь тодорхой. Гэхдээ дэлгэц дээрх зураг сайн байна: зургийн чанар маш тодорхой, фонт нь хангалттай том - мэдээллийг хүлээн авахад ямар ч асуудал байхгүй. Мөн бүх талын харагдахуйц системийн ажил нь магтаалаас давсан юм! GLE-ийн хувьд та багасгах араатай шилжүүлгийн хайрцаг захиалж болох нь надад таалагдсан: түүний тусламжтайгаар завьтай чиргүүлийг уснаас гаргах нь хэд хэдэн жижиг зүйл юм. Гэсэн хэдий ч бусад зүйл ижил байсан ч би том GL-ийг илүүд үзэх байсан - зөвхөн хэмжээнээс нь болоод.

Ачааны тээвэрлэлтийн хувьд GLE-ийн дотоод засал чимэглэл сайтай. Хэдийгээр дэр ба арын эгнээний арын эгнээг тусад нь нугалж, толгойн бэхэлгээг доод байрлалд буулгах шаардлагатай боловч ийм ажиллагаа нь туйлын тэгш шалыг бий болгоход хүргэдэг.

Хамгийн хялбар аудио хяналт

Мультимедиа интерфейсийн цэс, жолооны хүрд дээрх товчлуурууд эсвэл төв консол дээрх товчлууруудаар дамжуулан жолооч түүнтэй харилцах арга замыг сонгох боломжтой байдаг тул

Тодорхой зурагтай бүх талын харагдах байдлыг сэрүүн болгох,

Дөрвөн камерыг бүрдүүлдэг энэ нь маш сайн ажиллах хэрэгсэл юм: урвуу жолоодох, зөвхөн дэлгэцээр удирдуулах нь Мерседес машинд сэвшээ салхи юм.

Дотор талын цайвар арьс нь хэтэрхий бренд болж хувирав:

мянган км хүрэхгүй гүйлттэй маш шинэ машинд аль хэдийн тод цэнхэр өнгийг олж авсан.

Жолооны багана нь олон хөшүүрэгтэй үстэй -

зүүн талд гурав, баруун талд нэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та "автомат" сонгогч дээр хурдан дасвал эргэх дохио, арчигч бүхий брендийн олон үйлдэлт хөшүүргийг эзэмших нь тийм ч хялбар биш юм.

GLE 350 d-г хөдөлгөж байсан гурван литрийн дизель түлш нь 249 хүчний "татвар" -д маш нарийн бичигдсэн байдаг (Европт ижил хөдөлгүүр нь 258 морины хүчтэй) бөгөөд 9 шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон. Ийм тандем маш сайн ажилладаг: хурдлах нь хурдан, гэхдээ Мерседес шиг жигдхэн. Дуу чимээ тусгаарлалтыг хамгийн нарийн боловсруулсан, түдгэлзүүлэлт нь маш сайн өрөмдсөн - спорт горимд ч гэсэн жолоодлого сайтай. Мерседес ерөнхийдөө төгс тэнцвэртэй машины сэтгэгдэл үлдээсэн.

Тийм ээ, тэр мэдрэмжийн хувьд бараг ариутгасан байдаг - түүний зан авирын талаар ганц ч тайлбар байдаггүй! Үүний зэрэгцээ хэл нь Штутгартаас кроссоверыг дуудах нь уйтгартай биш юм - GLE нь маш амьд, хөдөлгөөнт организм юм шиг санагддаг. Түүний зан чанар нь зориудаар жигд байдаг, гэхдээ энэ бол энэ машины сэтгэл татам байдал юм: ийм даруу зан авирын ард асар том инженерийн ажил байгаа нь бүх зүйлд мэдрэгддэг.

Мерседесийн бартаат замын шинж чанаруудын хувьд бартаат замын хувьд энэ нь зөвхөн Range-д, тэр ч байтугай бага зэрэг ашиг тустай байх болно: GLE 350 d-ийн зэвсэглэлд Offroad багц, агаарын түдгэлзүүлэлттэй хослуулсан байдаг. нь багасгах араа, төв дифференциалыг албадан түгжих, тохируулах боломжтой газрын цэвэрлэгээ бөгөөд хамгийн их утга нь 285 мм хүрдэг.

Range Rover Sport SDV8

Discovery-ээс үеийг бүтээсэн бөгөөд дараа нь түүний өв залгамжлагч нь том "Хүрээ" бүхий нийтлэг платформ дээр баригдсан. Дахин төрөх үед RRS дөрвөн зуун кг хөнгөн болж, шинэ хөдөлгүүрүүд, ялангуяа манай машины бүрээсний доор байсан 4.4 литрийн турбодизельтэй болжээ. Ийм хүчирхэг "dviglo" ба танк нь ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр чирэх болно - SUV шиг биш! Хурдасгагч дөрөө дарсны хариуд арын тэнхлэг дээр бага зэрэг тонгойж буй Спорт дизель G8-ийн гэдэсний чимээ шуугиан дор орон зайд довтолж байна. Хэдийгээр Range нь BMW болон Audi хоёрын аль алинд нь даац өгөх боловч хурдатгалын сэтгэгдэл маш хүчтэй хэвээр байна: та тэр даруй том, хүнд, гэхдээ нэгэн зэрэг гайхалтай хурдан машинд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд энэ нь автомашинаас бүрэн давуу байх мэдрэмжийг төрүүлдэг. бусад замын хэрэглэгчид.

Энэ хуурмаг байдал нь мөн өндөр суудлын байрлалаар тэжээгддэг - та дээрээс нь урсгалын хөршүүдээ хардаг. Энэ нь сайн харагдах байдлыг хангадаг боловч машин руу нэвтрэхэд хүндрэл учруулдаг: та Хүрээнд суудаггүй, бүр орохгүй, харин дээшээ явдаг. Намхан хүмүүс салон руу үсрэх нь дундажаас өндөр хүмүүсээс илүү хэцүү байх болно. Бариу банзалтай бүсгүйн урд зорчигчийн суудал дээр буух үйл явц нь тайзны шоу болж хувирдаг!

Би өмнөх "Спорт"-д үнэхээр дургүй байсан - бүх эмгэгийн хувьд энэ нь бүдүүлэг мэт санагдаж байв. Энд шинэ "Хүрээ" байна - өөр асуудал! Тэр хэдийгээр сэтгэл хөдөлгөм, сүрдүүлэг харагддаг ч царайлаг, дэгжин юм. Дотоод орон зайн зохион байгуулалтын хувьд "Британчууд" нь BMW-тэй зарим талаараа төстэй - жишээлбэл, арын эгнээнд миний өндрөөр хангалттай зай байхгүй, тэнд суух нь эвгүй байдаг - налуу биеийн багана. саад болдог. Барилгын хувьд энэ нь Баварийн кроссовероос доогуур, гэхдээ энэ нь бартаат замд гарах чадвартай тул би хувьдаа үүнийг хэзээ ч хийж чадахгүй.

Британийн жийп машин нь буух үед гарч буй тав тухыг алдагдуулж, тохь тухтай нэвтрэх систем, босго нь үргэлж цэвэрхэн байдаг - тэдгээр нь битүүмжлэгдсэн хаалгаар бүрэн хаалттай байдаг.

Хүрээний арын зорчигчдод энэ нь тийм ч амар биш: газрын гадаргаас өндөр байхаас гадна оролт-гарц нь цухуйсан дугуйны нуман хаалга, их налуу багана зэргээр төвөгтэй байдаг. Тиймээ, бусад машинуудаас илүү хөлний зай бага байдаг ч BMW-ээс илүү байдаг. Энд хамгийн том гарын түшлэг байдаг бөгөөд үүнд зугаа цэнгэлийн системийн хяналтын самбар байдаг - зорчигч бүр дэлгэц, чихэвчтэй байх ёстой.

Надад англи машин бусдаасаа илүү таалагдсан. Хэрэв та халаалттай суудлыг асаахад хүндрэлтэй байх гэх мэт зарим таагүй байдлыг анхаарч үзэхгүй бол Хүрээ нь буух тав тухыг татдаг. Жолооны хүрд болон суудал нь хөдөлж, гарахад хялбар болгож, босгыг шорооноос хаалгаар хамгаалдаг. Тэгээд ямар мотор вэ! Энэ нь том машиныг хурдан хурдасгах төдийгүй түлшний зарцуулалтыг маш бага болгодог. Би зөвхөн найдвартай байдлын асуудалд санаа зовж байна.

Эхний эгнээнд амьдрал илүү хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч энд бас онцлог шинж чанарууд байдаг. Жишээлбэл, суудлын халаалт, агааржуулалтыг зөвхөн мультимедиа системийн мэдрэгчтэй дэлгэц ашиглан идэвхжүүлж болно, гэхдээ та төв консол дээрх тусгай товчлуур дээр дарж хүссэн цэс рүү шууд очно. Дашрамд хэлэхэд, зөвхөн "Хүрээ" хэсэгт та дэлгэц дээрх суудлын диаграмм дээрх хүссэн бүсийг хуруугаараа дарж арын болон суудлын дэрийг тусад нь халааж эсвэл хөргөж болно.

Харамсалтай нь RRS нь Jaguar XE дээр дебютээ хийсэн шинэ мультимедиа системийг хүлээлгүйгээр гарсан: хуучин нь машины статустай тохирохгүй энгийн графикаар тодорхойлогддог. Би бас USB хөтчүүдтэй ажиллах дургүй байсан: систем нь бүх флаш дискийг таньдаггүй бөгөөд тодорхойгүй шалтгааны улмаас тусдаа дууг тоглуулахаас татгалздаг.

Ерөнхийдөө "Британ" -ын дотоод засал нь онцгой тааламжтай сэтгэгдэл төрүүлдэг - нэгдүгээр зэрэглэлийн арьс нь өнгөлсөн хөнгөн цагаан, хуванцартай зэрэгцэн оршдог бөгөөд энэ нь хүрэхэд тааламжтай байдаг.

Зургийн дэлгэцийг хуваах

Энэ нь Британийн автомашины онцлог шинж чанар гэж тооцогддог: жолооч болон урд зорчигч хоёр өөр дүр зургийг нэгэн зэрэг хардаг

Тогтмол бус араа сонгогч

ашиглахад ойлгомжтой, гэхдээ гайхалтай угаагч. Энэ нь бусад "хүрээ" дээрх машиныг удирддаг бөгөөд илүү загварлаг харагддаг бөгөөд ашиглахад хялбар байдлын хувьд энэ нь joystick-аас ч илүү тохиромжтой байдаг.

Хуучин график бүхий дэлгэцүүд -

Энэ бол Range Rover мультимедиа төхөөрөмжүүдийн гол асуудал юм. Гэсэн хэдий ч виртуал хяналтын самбараас татгалзаж, ердийн аналог хэрэгслийг ашиглаж болно.

Тав тухтай нэвтрэх

Британийн машин дээр энэ нь жолооны ард байрлуулах үйл явцыг ихээхэн хөнгөвчилдөг: жолооны хүрд дээшилж, урд самбар дээр дарж, суудал нь хойшоо хөдөлдөг.

Энэхүү "Риж"-ийн их бие нь "Спорт" учраас тийм ч сайн хийгдээгүй юм. Нэгдүгээрт, ачаалал ихтэй өндөр нь хүнд ачаа тээшийг байрлуулахад хүндрэл учруулдаг. Хоёрдугаарт, хэрэв та арын буйдангаа эвхвэл хавтгай шал гарахгүй. Гуравдугаарт, бие бялдар сайтай хүн л шалан доороос хүнд бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй гаргаж чадна.

Хүчирхэг хөдөлгүүртэй хэдий ч Спорт уралдааны зам дээр жолоодох шаардлагагүй, гэхдээ хурдан явах чадвартай: аялалын хурд нь "зуугаас" хол давсан хурд нь бүх зүйлд нийцдэг. Унах нь тийм ч муу биш, гэхдээ их бага хэмжээний зөрчил жолоодох үед SUV-ийн дугуйнууд хэр том болохыг ойлгодог: унасан массын хэлбэлзэл нь бидний хүсч байгаагаас илүү мэдрэгддэг.

Гэхдээ улс хоорондын ур чадварын хувьд Range-д түүнтэй тэнцэх хүн байхгүй! Түдгэлзүүлэлт нь гайхалтай холбосон бөгөөд агаарын хөөрөг нь биеийг дээд амжилт нь 335 мм хүртэл газраас дээш өргөх боломжийг олгодог. Мөн бартаат замын буянуудын жагсаалтад "Британи" нь доошилсон раздаткатай, мөн төв болон хойд дифференциалуудыг албадан түгжээтэй байдаг.

Volvo XC90 D5 AWD бичээс

Audi Q7-ийн нэгэн адил Volvo-ийн тэргүүлэгч кроссовер эхнээсээ хойшлогдсон: эхний үеийн XC90 нь зөвхөн арван хоёр дахь жилдээ залгамжлагчдаа зам тавьж өгсөн. Гэсэн хэдий ч шинэ машин хүлээж байсан нь үнэ цэнэтэй байсан - "ерэн дэх" амжилттай болсон!

XC90-ийг тэжээдэг бензин болон дизель хөдөлгүүрүүд хоёулаа ижил тохиргоотой: хоёр литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, мөн янз бүрийн түвшний зоригтой.

Вольво нь Скандинавын хэв маягаар болгоомжтой харагддаг боловч орчин үеийн, үнэхээр танигдахуйц юм. Хатуу бэлгэдэл: сараалж дээр Ангараг гарагийн тэмдэг тодорч, гэрэл нь Торын алхаар чимэглэгдсэн байдаг - LED гэрлийн T хэлбэрийн хэлбэрийг ингэж тайлбарлах хэрэгтэй. Ганц харамсалтай зүйл бол Шведүүд ямар нэг шалтгааны улмаас босгыг хаалгаар таглаагүй: буухдаа анхаарал болгоомжгүй байдлаас болж өмд нь бохирдох нь амархан байдаг.

Шведийн машины дүр төрх надад уйтгартай санагдаж байна. Гэхдээ дотроо хоёр дахь үеийн кроссовер нь зөвхөн өндөр уран сайхны интерьер дизайн төдийгүй тав тухтай байдлаараа гайхшруулсан: энд бүх зүйл хүний ​​​​хувьд байдаг. Тиймээ, төв консол дээрх "таблет" нь энд маш тохиромжтой, ялангуяа энэ нь хурц эргэлт, эргэлтээр биш харин мэдрэгчээр удирддаг. Ямар гайхалтай аудио систем вэ! Volvo үнэ нь маш их өссөн нь харамсалтай: хэрвээ шинэ XC90 нь хуучинтай ижил үнэтэй байвал энэ нь хит болох нь гарцаагүй!

Volvo-д ормогц та дизайнеруудын дотоод засал чимэглэлийг маш болгоомжтой шингээж өгсөн "сайн сайхан байдлын уур амьсгалыг" мэдэрч, тэр даруй тайвширдаг. XC90-ийн дотоод ертөнц нь гайхалтай амтаар хийгдсэн бөгөөд нигүүлсэлээр дүүрэн байдаг. Хаалганы дотоод засал чимэглэл нь зөвхөн үнэ цэнэтэй зүйл юм: уран баримлын гадаргуу, бүтэц, өнгөний хослол, гөлгөр шугамтай холбох материал нь үүнийг урлагийн бүтээл болгодог. Брэндийн чип хэлбэрээр танилцуулсан тусдаа элементүүд нь тийм ч их харагдахгүй байна: хөдөлгүүрийг асаах, жолоодох горимыг сонгоход зориулагдсан "үнэт эдлэл" нь зөвхөн ажиллагаатай төдийгүй ашиглахад тохиромжтой. Ямар ч тохиолдолд XC90-ийн өнгөлгөөний чанар нь Герман, Британийн автомашинаас ямар ч дутахгүй. Цорын ганц санаа зовоосон зүйл бол лакаар бүрсэн хар хуванцар бөгөөд үүнээс жолооны хүрд болон хаалганы самбар дээрх товчлуурууд хийгдсэн бөгөөд цаг уурын хяналтын нүх, төв консол дээрх дэлгэцийг бүрхсэн байна. Энэ бүхэн загварлаг харагдаж байгаа ч үнэн хэрэгтээ амархан бохирддог.

Дашрамд хэлэхэд дэлгэцийн тухайд: Mitsubishi Electric-ийн мэргэжилтнүүдийн судалж үзсэн Sensus интерфэйс бүхий босоо чиглэлтэй мэдрэгчтэй самбар нь сайн график, хангалттай хурдтай. Цэсийг ойлгох нь санагдсанаас хамаагүй хялбар болсон, учир нь самбар дээрх систем нь логик дутагдлаас болж зовдоггүй. Гэхдээ виртуал хэрэгслүүд нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлээгүй - Аудитай ярилцсаны дараа Шведүүд ийм хяналтын самбарын боломжийн багахан хэсгийг эзэмшсэн гэсэн мэдрэмж төрдөггүй.

Эхлээд Volvo-ийн гол асуудал бол товчлуур дутагдалтай мэт санагдаж байсан - том дэлгэцэн дээр олон функцийг багтаасан байсан. Үнэн хэрэгтээ үүнийг ашиглахад нэлээд тохиромжтой болсон нь үнэн. Зөвхөн монитор дээрх жижиг бичээсүүд сэтгэл түгшээж байна - та хаана хадгалах нь тодорхойгүй нүдний шил зүүх хэрэгтэй - ямар нэг шалтгааны улмаас дизайнерууд нүдний шилний гэрийг хангаагүй байна. Гэхдээ XC90 нь шинэ жолоодлогын оронд ердийн "автомат" хөшүүрэгтэй цорын ганц машин болжээ.

Гэхдээ Volvo-ийн дотоод орон зайг бүрэн ашиглаж байна! Хоёрдахь эгнээний зайны хувьд XC90 нь Audi-ийн дараа хоёрдугаарт ордог бол зорчигчдод зориулсан тав тухтай байдлын хүрээ илүү өргөн байдаг. Нэмж дурдахад манай машин насанд хүрсэн хүн ч багтаах боломжтой гурав дахь эгнээний суудалтай байсан. Дашрамд хэлэхэд үүнтэй төстэй сонголтыг Audi болон BMW-ийн тохируулагчд бас оруулсан байгаа боловч манай автомашины их биенд нэмэлт газар байхгүй байсан. Гэхдээ зөвхөн Volvo л хүүхдийн суудлыг санал болгодог: буйдангийн голд байрлах дэр нь бугуйн хөдөлгөөнөөр өргөгч болж хувирдаг.

XC90-ийн их бие нь хамгийн шилдэг нь! Хамгийн өргөн цар хүрээтэй байхаас гадна салон руу сунгаж, хоёр дахь эгнээ нь хавтгай шал болж хувирдаг. "Үндсэн" ачаалах талбайг ердийн Volvo зохион байгуулагч орон зайг хоёр хэсэгт хуваасан. Гайхалтай нь, гурав дахь эгнээний суудал байсан ч газар доорхи нөөц дугуйнд саад тотгор учруулсангүй. Хэдийгээр энэ бол зүгээр л сул дорой докатка боловч ...

Тэд Шведийн машины хамгийн хүчтэй талууд юм. Шведүүд мультимедиа системийн гүнд олон функцийг нуун дарагдуулах замаар ийм товчлолд хүрч чадсан.

Хөдөлгөөнт "Швед" гэнэт эрчим хүчний нэгжид сэтгэл хангалуун байв: хоёр литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нь ийм том "бие" -ийг гайхалтай сайн даван туулж, машиныг зохих хурдатгалын динамикаар хангадаг болсон. Хэдийгээр Volvo нь өрсөлдөгчидтэйгээ адил дэгжин биш ч гэсэн та машиныг моторын сулралд буруутгаж болохгүй.

Дүгнэлт

Удаан хүлээгдэж буй Audi Q7 нь маш холимог сэтгэгдэл үлдээсэн. Олон тооны шинэ технологиудыг шингээж авсны дараа Германы кроссовер нь бодлоо өөрчилсөн: өндөр технологийн багажийн самбар, мультимедиа интерфейс нь гайхалтай харагдаж байгаа ч ашиглахад хялбар биш юм. "Ауди"-ийн илэрхий давуу талуудын дунд жолоодлогын өндөр тав тух, арын эгнээний зай талбайг тэмдэглэж болох боловч "манан" жолоодлого, нэлээд уйтгартай дүр төрх нь өрөвдөх сэтгэлийг төрүүлдэггүй.

Баварийн кроссоверын урт хугацааны ахиц дэвшил нь хүлээгдэж буй үр дүнд хүргэсэн: нийт онооны хувьд BMW X5 зохих эхний байрыг эзэллээ. Ямар ч сахилга баттай тэрээр сул дорой харагдахгүй байсан бөгөөд жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд манай "статус" уралдааны бусад оролцогчдыг гүйцэж түрүүлсэн нь "бумер" бол хурдан жолоодлогыг мэддэг хүмүүст зориулсан машин гэдгийг дахин нэг удаа баталж байна. Маш өргөн биш арын эгнээ, бартаат замын дунд зэргийн амжилтын хувьд үүнийг өөр үнэ цэнийн системтэй холбож болно.

Мерседес-Бенз GLE нь төрөл зүйлийнхээ дундаас хамгийн тэнцвэртэй, эв нэгдэлтэй машин болжээ. Энэ нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд тооцоолсноор: Штутгартын сурагч өөрийгөө найман онооноос доош бөхийлгөхийг зөвшөөрөөгүй. Нэг ёсондоо энэ нь бас ялалт юм! Мерседес хүн бүрийг нэгэн зэрэг баярлуулахыг хичээдэг бөгөөд энэ нь итгэл үнэмшилтэйгээр амжилтанд хүрдэг. GLE-г хангалттай том биш гэж бодож байгаа хүмүүст бид танд ойрын ирээдүйд GLS болж хувирах ахлах GL-д анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна.

Хүн бүрийг бартаат замд урж хаясан Range Rover Sport нь зарим ангилалд бага зэрэг суларч, ачааны чанар, арын эгнээний зай талбайн хувьд өрсөлдөгчиддөө хожигдсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь Британийн автомашины ерөнхий сэтгэгдэлийг сүйтгэдэггүй: "Спорт" нь маш хүчтэй харизмтай тул бие даасан дутагдал нь тэднийг нүдээ аниад амархан болгодог. Асар том дизель хөдөлгүүртэй, асфальтаас гадна гайхалтай боломж бүхий харгис жийп - энэ бол жинхэнэ эр хүнд тохирох үнэхээр ноцтой машин юм!

Volvo XC90 нь маш ээлтэй машин болох нь батлагдсан. Шведийн кроссовер нь гайхалтай тухтай дотоод засал, багтаамжтай их бие, аятайхан дүр төрхтэй; мөн хоёр литрийн турбодизель нь ийм том машиныг сансарт хөдөлгөхөд хялбар байдаг. Volvo нь хотод үнэнч хамтрагч, урт аялалд маш сайн хамтрагч болох болно - ерөнхийдөө хамгийн тохиромжтой
гэр бүлийн тээвэр. Энэ форматын хувьд түүнд улс хоорондын өндөр ур чадвар огт хэрэггүй, гэхдээ түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн байж болно.

Манай зах зээл дээрх Инголштадтын кроссовер нь 333 морины хүчтэй бензин эсвэл 249 морины хүчтэй дизель гэсэн хоёр гурван литрийн багтаамжтай супер цэнэглэгч V6-ийн даруухан сонголтыг санал болгож байна. Хоёр эрчим хүчний нэгж хоёулаа ижил үнэтэй - 3,630,000 рубль. Дөрвөн үндсэн обудтай (үндсэн, Тайтгарал, Спорт, Бизнес) түвшингээс гадна Германчууд үнэтэй сонголтуудыг санал болгодог. Audi-ийн баталгаат хугацаа нь 2 жилээр хязгаарлагдаж, миль хязгааргүй байдаг бол үйлчилгээ нь 15,000 км тутамд таныг гараа дэлгэн угтах болно.

Том X-ийн үнийн жагсаалт нь 306 морины хүчтэй гурван литрийн турбо хөдөлгүүртэй xDrive35i хувилбарын хувьд 3,330,000 рубльээс эхэлдэг. Дизель түлшний өөрчлөлтүүд нь илүү үнэтэй байдаг - 3,490,000 рубльээс. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд Калининград хотод угсарсан, тогтмол тохиргоонд санал болгож буй машинуудаас сонгох нь зүйтэй юм - тэдгээр нь илүү сайн тоноглогдсон бөгөөд эцэст нь илүү ашигтай болж хувирдаг. Үйлдвэрийн баталгаат хугацаа - милийн хязгаарлалтгүйгээр хоёр жил, үйлчилгээний хоорондох миль нь самбар дээрх системээр тодорхойлогддог.

Хамгийн боломжийн хувилбар нь 204 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй GLE 250 d 3,490,000 рубль байв. Гэсэн хэдий ч үндсэн хувилбарт машин авах нь утгагүй юм - "Тусгай цуврал" нь ердөө 250 мянгаар илүү үнэтэй боловч илүү баян биш юм. Манайх шиг ийм GLE 350 d нь 4,050,000 рублийн үнэтэй байдаг. Шатахууны өөрчлөлт нь 3,850,000 рубльээс эхэлдэг бөгөөд 585 морины хүчтэй V8 битурбо бүхий GLE 63 S-ийн дээд хувилбар нь дор хаяж 7,690,000 рубль юм. Баталгаат хугацаа - миль хязгаарлалтгүй стандарт хоёр жил, үйлчилгээний интервал -15,000 км.

Гурван литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй (340 морины хүчтэй) хамгийн боломжийн "Спорт" нь 4,122,000 рубль гэж тооцогддог. 249 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй машин хамгийн багадаа 4,415,000 рубль болно. V8-тэй хийсэн өөрчлөлтүүд нь илүү үнэтэй байдаг: дизель SDV8 (4.4 л, 339 морины хүчтэй) нь 6,080,000 рубль, 5.0 S / C (510 морины хүчтэй) бензин нь 6,135,000 рубль болно. Хүрээний дээд хэсэгт 550 морины хүчтэй SVR суурилагдсан. Range Rover нь 100,000 км-ээр хязгаарлагддаг гурван жилийн баталгаат хугацаатай бөгөөд 13,000 км тутамд брэндийн үйлчилгээнд хамрагдах шаардлагатай болно.

Өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь Volvo XC90 нь D4 дизель хөдөлгүүртэй (190 морины хүчтэй) үндсэн хувилбартай бөгөөд энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг гэсэн үг юм - ийм машинд та 3,040,000 рубль төлөх шаардлагатай болно. Илүү хүчирхэг D5 AWD (225 морины хүчтэй) нь 230 мянгаар илүү үнэтэй байх ба хамгийн хямд бензиний өөрчлөлт T5 (249 морины хүчтэй) нь 3,281,000 рубль болно. 320 морины хүчтэй T6 хөдөлгүүрийн хувьд та өөр 492 мянга төлөх шаардлагатай болно. XC90-ийн үйлдвэрийн баталгаа - миль хязгааргүй хоёр жил, үйлчилгээний үзлэг - 20,000 км тутамд.

Манай зохиолч үргэлж Mercedes-Benz-д дуртай байсан бөгөөд хуучин GL-ийг судалж үзээд түүний үзэл бодол огт өөрчлөгдөөгүй ... Миний бодлоор бараг бүх Мерседес Бенз машины цорын ганц дутагдал нь түүний үнэ, GL юм. 2006 онд гарсан нь үл хамаарах зүйл биш юм.

Ирээдүйн эзэн машинд их хэмжээний мөнгө төлж, брендийн зохих чанарын хийц, үйлчилгээг авах болно гэж найдаж байна. GL-ийн жолоодлогын таашаал яг л сурталчилсан шиг - аялал дууссаны дараа та жолооны ард суух дараагийн боломжийг тэсэн ядан хүлээж байна.

Дээд зэрэглэлийн ангилалд хамаарах хэдий ч GL нь зөвхөн агаарын түдгэлзүүлэлтээр төдийгүй дифференциал цоожоор тоноглогдсон байдаг.

Америкийн зах зээлд зориулан бүтээгдсэн, АНУ-ын Тускалуза хотод үйлдвэрлэсэн уг машин нь жижиг, хэмнэлттэй орчин үеийн чиг хандлагыг үл тоомсорлодог. Хүчирхэг, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрүүдийн шугамыг 382 морины хүчин чадалтай GL 500 (АНУ-д GL 550) дээр суурилуулсан 5.5 литрийн багтаамжтай V8 бензинээр нээдэг. хамт., 6.5 секундын дотор хэдэн зуун хурдатгал өгдөг. Үүний зэрэгцээ тэрээр тийм ч ховдог биш юм - холимогт 13.5 литр, хотын мөчлөгт 18.5 литр. Дараа нь 335 морины хүчтэй 4.6 литрийн V8 хөдөлгүүртэй GL 450 гарч ирнэ. -тай. дизель хөдөлгүүртэй гурван хувилбар: хоёр нь V хэлбэрийн 3 литрийн багтаамжтай GL 320 CDI ба GL 350CDI 215 ба 224 литрийн багтаамжтай. -тай. тус тус, 302 литрийн багтаамжтай 4 литрийн V8. -тай. Энэ бүх сүр жавхлан нь дээд зэрэглэлийн жийп автомашины бүрээс дор өө сэвгүй ажиллахаар бүтээгдсэн боловч анхны загваруудын хувьд (2006-2007) тэнцвэрийн босоо ам, цагийн хэлхээний согогтой холбоотой эвдрэл, хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагааны томоохон статистик мэдээлэл хуримтлагдсан байдаг. Энэхүү санаа зовоосон асуудал нь шалтгааныг нууцалж байгаа боловч эдгээр эд ангиудын анхны дугаарыг байнга сольж байгаа нь тэдний чанарын төлөө идэвхтэй тэмцэж байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь нэлээд амжилттай дууссан: 2008 болон түүнээс хойшхи үйлдвэрлэсэн машинуудад ийм асуудал гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч босоо ам, гинжийг солих ажил нь 60 мянган рубль болно. засварын байршил, асуудлыг үл тоомсорлож буй зэргээс шалтгаална.

Сайхан төөрөгдөл.
Мерседес-Бензийн хэт ачаалалтай дан сэлүүр солигч гэх мэт эргономикийн утгагүй зүйлс загвараас загвар руу шилждэг.

Эзэмшигчийн газар. GL-ийн эзэн арын суудалд сууж магадгүй - нэр хүндтэй хүнд хангалттай зай бий.

Зардлын нэлээд чухал зүйл бол тоосонцорын шүүлтүүр бөгөөд 200 мянган км гүйлтэд тогтмол солих шаардлагатай байдаг. Гаргах үнэ нь ойролцоогоор 150 мянган рубль юм. 2010 оноос хойш үйлдвэрлэгч нь тоосонцор шүүлтүүргүй автомашин, түүний дотор Оросын зах зээлд тусгайлан зориулсан автомашинуудыг санал болгож байна. Шүүлтүүр байхгүй байгаа нь яндангийн хоолой, бампер дээрх байнгын хар саарал бүрээсээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь гоо зүйн хувьд тийм ч таатай биш боловч хурдад нөлөөлдөггүй. BLU-TEC яндангаас цэвэрлэх экосистемээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт хэрэглээний зүйл бол мочевин агуулсан шингэн юм. Түүний өртөг нь 1000 рубль юм. 10 литрийн хувьд нийт эзэлхүүн нь 33 литр, шаардлагатай бол шингэнийг дүүргэх, шингэнийг бүрэн солих - хоёр дахь MOT тутамд. Шатахууны чанар муутай тул ОХУ-ын үйл ажиллагаанд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон газрын тосны өөрчлөлтийн засвар үйлчилгээ нь 10 мянган км гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

200-250 мянган км-ээс дээш мильтэй автомашинуудад турбины өвчин үүсдэг бөгөөд энэ нь хурдатгалын үед хүч алдагдах, хөдөлгүүрийг шалгах дохиогоор илэрдэг. Хөдөлгүүрийг дахин асаахад шинж тэмдгүүд арилдаг боловч эвдрэлийн шинж тэмдэг илрэх тусам турбины хяналтын нэгжийг хайж олох хэрэгтэй болно. Блокыг засварлаагүй, учир нь түүний тохиромжгүй байдал нь реостатын бал чулуун бүрхүүлийн ашиглалтын хугацаатай холбоотой гэж үздэг бөгөөд турбинтай хамт өөрчлөгддөг. Гаргах үнэ нь турбин үйлдвэрлэгчээс хамаарч 50-180 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.

ХЭРЭГЛЭГЧИЙН СЭТГЭЛ: ВЛАДИМИР,
MERCEDES-BENZ GL 500, BETROL, 5.5L, 2008 Y.V.
Би энэ машины ажиллагааг мэргэжлийн талаас нь хардаг, жолооч хийдэг. Миний гарт GL 500 байгаа. Тоног төхөөрөмж нь бүрэн дүүрэн "чихмэл", дотоод засал нь маш тухтай, суудлын өндөр байрлал нь харагдах байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Би 10 ба түүнээс дээш цагийг машинд өнгөрөөдөг, ихэнхдээ хойд чиглэлд, заримдаа шороон замаар явдаг. Замууд нь ихэвчлэн сайн байдаг, гэхдээ бөглөрөлтэй байсан ч, ялангуяа борооны дараа шаварлаг хөрсөнд гарахад хэцүү байсан. Энэ ангиллын машин дээр ажиллах нь үргэлж таатай байдаг бөгөөд хариуцлагатай хандах нь асуудал үүсгэдэггүй. 122,521 км-ийн ашиглалтын зардал нь зөвхөн байнгын засвар үйлчилгээ, 82,000 км-т тоормосны дэвсгэр, дугуй хэлбэртэй диск, баруун урд талын агаарын тулгуурыг солих зардал байв. Тавиурыг солих нь 48,500 рубльд хүрчээ. Асуудал байна - хромыг хальслах. Үе үе өөрчлөх, сэргээх шаардлагатай байдаг. Зардлын нийт зардал нь 327,000 рубль юм. Бензиний хэрэглээ нь горимоос хамаарна, хаа нэгтээ зуун тутамд 15 литр байна. Миний хувьд ийм машин маш үнэтэй гэдгийг би баттай хэлж чадна, гэхдээ энэ нь компанийн болон хувийн аль алиных нь төлөөллийн машины даалгавартай нэлээд нийцдэг.

автомат дамжуулалт
Хөдөлгүүрийн бүх сонголтууд гарын авлагын шилжилттэй автомат долоон шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Дасан зохицох төхөөрөмж нь таны жолоодлогын хэв маягт дасан зохицож, маш сайн ажилладаг. Гэхдээ энэ хэсэгт ч гэсэн тааламжгүй гэнэтийн зүйл хүлээж магадгүй юм - жолоодох үед тогших, цохих. 2006-2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд ихэвчлэн тохиолддог энэхүү асуудлыг шийдэхийн тулд 120 мянган рублийн үнэтэй автомат хурдны хайрцгийн хавхлагын их биеийг ECU эсвэл зөвхөн цахим удирдлагын хэсгийг солих шаардлагатай болдог. хэрэглээний материал ба анивчдаг, дор хаяж 80 мянган рубль шаардагдана

АНУ-д Мерседес GL-ийг байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, Off-Road Pro багцыг сонголтоор худалдаалдаг. Европын хувьд Off-Road Pro багцыг стандарт болгон оруулсан болно. Үүнд багасгах араа, олон хавтан электрон удирдлагатай төв ба арын дифференциал шүүрч авах, олон түвшний агаарын түдгэлзүүлэлт орно. Газар дээрх хамгийн их цэвэрлэгээ нь 307 мм бөгөөд энэ нь түгжигч, бартаат замын ABS горимтой хамт гайхалтай саад тотгорыг, тэр дундаа усны саадыг даван туулах боломжийг олгодог бөгөөд зөвшөөрөгдсөн гүйлтийн гүн нь 600 мм байна. Гэхдээ агаарын түдгэлзүүлэлтийн боломжийг зөвхөн зориулалтын дагуу, бартаат замын эсрэг тэмцэхэд ашиглах ёстой. Хэрэв та хурдны гамшгийг даван туулж, дүүжлүүрийг дээд тал нь эсвэл бүр дунд байрлалд аваачиж өндөр хашлага дээр үсрэх юм бол арын пүрш (ажил - 2900 рубль) болон урд түдгэлзүүлэлтийн бэхэлгээний угсралтыг (ажил -) солих замаар таны хэтэвчийг цохих болно. 3200 рубль). Ихэвчлэн урд талын тулгуурууд нь дор хаяж 120 мянган километрийн зайд үйлчилдэг бөгөөд дизайны онцлог шинж чанар - антер байхгүйгээс болж эвдэрч сүйрдэг. Өвлийн урвалж, бүх цаг агаарын тоос шороо нь үхлийн үр дагаварт хүргэдэг. Ерөнхийдөө түдгэлзүүлэлт нь маш найдвартай, тэр ч байтугай алдартай тогтворжуулагчийн тулгууруудыг зөвхөн 100 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай (ажил - нэг хос тутамд 1000 рубль).

Зургаа ба долоо. Гурав дахь эгнээ нь ердийнх шиг хүүхдүүдэд зориулагдсан боловч түүнд хандах хандалтыг нарийвчлан зохион байгуулдаг

Дөрвөлжин гэдэс. GL-ийн их бие нь зөвхөн өргөн төдийгүй ачаалахад саад болох цухуйлт байхгүй.

Тоормосны систем нь түүнд тавьсан ачааллыг хангалттай биелүүлж, 2.5 тонн жинтэй төхөөрөмжийг харагдахуйц хүчин чармайлтгүйгээр зогсооно. Үүний зэрэгцээ дэвсгэрүүд нь дунджаар дор хаяж 40 мянган км, дискүүд нь хотын мөчлөгт дор хаяж 60 мянган км замыг туулдаг бөгөөд машиныг ихэвчлэн хурдны зам дээр ажиллуулах үед диск, дэвсгэр нь 100 мянган км хүртэл явдаг. .

БИЕ БА ИНТЕРТЕРОР
Хром биеийн хэсгүүд нь жил бүр эзнийхээ толгойны өвчин болж хувирдаг, учир нь бага зэрэг гуужсан дүр төрх нь үнэтэй жийпний сэтгэгдэлийг ноцтойгоор сүйтгэдэг. Энэ нь ялангуяа сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэсэн автомашинуудад мэдэгдэхүйц юм - эсвэл хром нь буруу болсон, эсвэл уур амьсгал нь илүү түрэмгий болсон ...

Дотоод засал чимэглэл нь машины ангилалд нэлээд нийцдэг. Их бие нь том бөгөөд зайтай: гэхдээ бүх долоон суудлыг ашиглах үед ачаа тээшний зай 200 литр болж багасч, нэмэлт суудал авах нь тохиромжгүй байдаг ч үүнийг ил тод нарны дээвэр, DVD үзэх чадвараар нөхдөг. суудлын толгойны түшлэгт суурилуулсан.

Тив дамнасан.
Skate GL - хол зайд аялах. Энд тэр өрсөлдөөнөөс гадуур байна.

Америкийн зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн автомашинтай холбоотой хуванцар дуугарч, утас тавих, дотоод засал чимэглэлийн нарийвчлал дутмаг зэрэг гомдол гарч ирдэг бөгөөд Европчууд төгс чанартай байдаг.

Машины электрон тоног төхөөрөмж нь баялаг сонголттой бөгөөд өөгүй ажилладаг. Автомат ойрын гэрлийн тохируулгатай холбоотой зарим гомдол байдаг: автоматаар тааруулах нь ирж буй жолооч нарын сэтгэл ханамжгүй байдлыг үүсгэдэг бол систем нь гэрлийг гараар тохируулахыг зөвшөөрдөггүй. Тоормосны гэрлийг хариуцдаг хамгийн ачаалалтай гэрлийн чийдэнг үе үе унтрах, дохиог "хэмжээ" рүү автоматаар шилжүүлэх нь контактын зам шатсаны улмаас үүсдэг. Самбарыг солих зардал нь 1200 рубль юм. хэсэг.

Тиймээс, зохиогчийн хүсэл зоригийн эсрэг ухсан нотлох баримтыг үл харгалзан Mercedes-Benz GL нь хүнд жийп машинуудын дунд тэргүүлэх цолыг хүртэх эрхтэй хэвээр байгаа бөгөөд түүний зорилгод бүрэн нийцсэн: санхүүгийн болон гэр бүлээрээ баян иргэнийг хурдан, аюулгүй, тав тухтай тээвэрлэх. Замын хучилт, цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран хот, улс хоорондын аз жаргал.

МЭРГЭЖЛИЙН САНАЛ: ААА АВТО ОРОСЫН ТӨЛӨӨЛӨГЧИЙН ГАЗРЫН ЗАХИРАЛ МАРТИН ЭМЕС
Зарим нь GL нь G ангиллын орлуулагч гэж үздэг ч энэ нь тийм биш юм.

Өргөн зай, тав тух, хүч чадал, улс хоорондын сайн чадвар зэрэг нь GL-ийн гол давуу тал юм. GL-ийн зорилтот бүлэг бол хотоос гадуур амьдардаг хүмүүс, аялал жуулчлалд дуртай, идэвхтэй амьдралын хэв маяг, өндөр зэрэглэлийн тав тух, нэр хүндийг шаарддаг, асфальтыг орхиж явдаг хүмүүс юм. Том гэр бүлтэй жолооч нар 7 хүний ​​суудалтай биеийн сонголтыг үнэлэх болно. Агаарын түдгэлзүүлэлт нь сайн явах боломжийг олгодог боловч харамсалтай нь энэ нь бас асуудал үүсгэдэг. Үе үе та цилиндрийг солиход мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно. Хөдөлгүүрийн төрөлд 4.7 ба 5.5 литрийн багтаамжтай V8 бензин, улам бүр түгээмэл болж буй V6 3.0 ба V8 4.0 дизель хөдөлгүүрүүд багтдаг. Бүх хөдөлгүүрүүд нь 7 шатлалт G-tronic хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын маш сайн шинж чанартай байдаг боловч ихэнхдээ түүний ажиллагаа, ялангуяа хотын хэрэглээнд донсолгоо дагалддаг. Мэргэжилтнүүд хайрцгийг асуудалтай гэж хүлээн зөвшөөрсөн бол жолооч нар үүнийг гэрлэлт гэхээсээ илүү өмч гэж үзэж эхлэв. Алдаа дутагдлын сэдвийг хөндөхдөө будгийн ажилд үйлдвэрийн согогийг дурдах нь зүйтэй. Үүнд Америкийн чуулган буруутай гэж олон нийт үзэж байна. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та АНУ-аас машин худалдаж авахаар шийдсэн бол Америкийн зах зээлд Off-Road Pro багцыг (дифференциал түгжээ, үржүүлэгчийг багтаасан) сонголтоор суулгасан болохыг анхаарна уу. "Европчууд" -ын хувьд (ОХУ-д хүргэлтийг оруулаад) үүнийг мэдээллийн санд оруулсан болно.

Дүгнэж хэлэхэд, хуучин GL худалдаж авахдаа бид анхааралтай сонгох эсвэл машины түүхийг өгч чадах мэргэжилтнүүдтэй холбоо барихыг зөвлөж байна.

01.11.2016

Автомашины зах зээлд тоглоомын нөхцөлийг германчууд заадаг гэдэгтэй маргахад бэрх, гэхдээ кроссоверын тухайд биш.2000-аад оны дундуур кроссоверын моод эрчимтэй хөгжиж, бараг бүх брэнд байсан. Энэ сегмент дэх машин. Үүний зэрэгцээ мөсөн уулын оройд хамгийн тансаг, хамгийн явах боломжтой Range Rover байсан бөгөөд энэ нь хамгийн үнэтэй байв. Кроссоверын нэр хүнд, эрэлт нэмэгдэж байгааг харгалзан компани МерседесБи зүгээр л хол байж чадсангүй. Түүгээр ч барахгүй гол өрсөлдөгч нь найдвартай байдлын хувьд хамгийн сайн нэр хүндтэй байсангүй. Энэ баримтыг харгалзан тэрээр зах зээлд өөрийн том кроссоверыг санал болгов. GL”, гэхдээ одоо юу болсныг бид олж мэдэхийг хичээх болно.

Жаахан түүх:

Mercedes GL (үйлдвэрийн индексX164) - 2006-2012 онд үйлдвэрлэгдсэн бүрэн хэмжээний кроссовер. Мерседес GL нь гайхалтай хэмжээсүүдтэй - урт нь 5088 мм, өргөн нь 1930 мм, өндөр нь 1840 мм, жин 2390 кг, гурван эгнээ суудал бүхий асар том долоон суудалтай дотоод засал чимэглэлтэй. Мерседес GL-ийн дебютээ 2006 онд Детройт авто шоунд болсон. Дизель хөдөлгүүртэй машиныг олон нийтэд танилцуулсан. BlueTEC» яндангийн ялгаралтыг багасгах тарилгын системтэй. Мерседес GL-ийн анхны бөгөөд цорын ганц шинэчлэл 2009 онд болсон. Дахин засварлах явцад өөрчлөгдсөн: бампер, LED гэрэл, сараалж. Дотор нь өөрчлөгдсөн: багажны самбар, олон үйлдэлт жолооны хүрд, жолооч болон урд зорчигчийн суудал дээр идэвхтэй толгойн бэхэлгээ суурилуулсан. 2011 онд Мерседес кроссоверын хамгийн тансаг өөрчлөлтийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь "гэж бичжээ" том хэвлэл". Түүний ялгарах онцлог нь өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрэл бүхий урд бампер, гурван хром баар бүхий томруулсан сараалж, яндангийн систем нь шинэ яндангийн хоолойтой болсон.

Ашигласан Mercedes GL-ийн давуу болон сул талууд.

Будгийн ажил нь дундаж чанартай тул 5-6 настай машинууд олон тооны чиптэй байдаг. Биеийн төмөр нь аз болоход зэврэлтээс хамгаалах сайн бүрхүүлтэй тул чипстэй газруудад метал нь улаан өвчний довтолгоог удаан хугацаанд тэсвэрлэдэг. Хүрээлэн буй орчны нөлөөн дор үүлэрхэг болж, хальсалж эхэлдэг хром элементүүдийн талаар юу хэлэх боломжгүй юм. Нас ахих тусам гэрлийн гэрэл, тусгалын оптик нь үүлэрхэг болж, үр нөлөөгөө алддаг (шинэ гэрэл 300-400 доллар болно). Мөн зогсоолын мэдрэгчийн системийн доголдолтой холбоотой гомдол байдаг.

Эрчим хүчний нэгжүүд

Mercedes GL нь дараахь эрчим хүчний нэгжүүдээр тоноглогдсон - бензин 4.7 (340 морины хүчтэй), 5.5 (388 морины хүчтэй), дизель 3.0 (224 ба 265 морины хүчтэй), 4.0 (306 морины хүчтэй). Хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд нь 5.5 ба 4.7; Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад эдгээр мотортой холбоотой асуудал нэлээд эрт гарч ирдэг. Тиймээс, ялангуяа эзэд нь хийн хуваарилах механизмын найдвартай байдлыг ихэвчлэн буруутгадаг. Цагийн хэлхээ маш эрт дуугарч, консол дээрх заагч асдаг " хөдөлгүүрийг шалгах”, дараа нь мотор жигд бус ажиллаж эхэлнэ. Асуудлыг олж засварлахын тулд та гинж, араа, тэнцвэрийн босоо амыг солих шаардлагатай болно. Хэрэв өмнөх эзэмшигч нь энэ процедурыг аль хэдийн давсан бол энэ нь та энэ асуудалтай тулгарахгүй гэсэн үг биш юм. Өөр нэг шарх нь хуванцар цилиндрийн толгойн доороос тос гоожсон гэж үздэг.

Хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авахад хамгийн амжилттай нь дизель хөдөлгүүртэй Мерседес GL юм. Дизель машин худалдаж авах нь асуудалгүй ажиллах баталгаа болдог гэж хэлж болохгүй, гэхдээ та үйлчилгээтэй бага холбоо барих хэрэгтэй болно, мөн засварын зардал хямд байх болно. ТУХН-ийн орнуудад ажилладаг дизель эрчим хүчний нэгжүүдийн гол асуудал бол тоосонцор шүүлтүүрийг бага миль (50,000 км хүртэл) солих хэрэгцээ юм. Хоёрдогч зах зээл дээр үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн машинуудыг катализаторыг аль хэдийн арилгасан зардаг (дүрмээр бол эдгээр нь дилерийн үйлчилгээ үзүүлээгүй машинууд юм). Гэхдээ машин дээр катализатор байгаа бол 50-60 мянган км тутамд солиход бэлэн байх хэрэгтэй (солихдоо дунджаар 1300 доллар шаарддаг). Өнөөдөр 6-8 настай олон тооны автомашинууд 200-300 мянган км-ийн жинхэнэ миль гүйдэг бөгөөд статистик мэдээллээр яг энэ миль дээр турбин эвдэрч байна. Турбин засвар өндөр үнэтэй (2000-3000 ам.доллар). Мөн ийм машинууд түлшний системд асуудал үүсч эхэлдэг (өндөр даралтын түлшний насос, хушууг засах шаардлагатай). Хөргүүрийн хоолойн бүрэн бүтэн байдлыг шалгахаа мартуузай, учир нь тэдгээр дээр микро хагарал ихэвчлэн гарч ирдэг бөгөөд тэдгээр нь манан болж эхэлдэг.

Халдаах

Америкийн зах зээлд чиглэсэн ихэнх машинуудын нэгэн адил Mercedes GL хэзээ ч механик хурдны хайрцагтай байгаагүй. Суурилуулсан автомат хурдны хайрцаг нь долоон араатай бөгөөд "гэж нэрлэдэг" 7G-Tronic". Энэхүү дамжуулалт нь Мерседесийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай биш бөгөөд нэлээд ноцтой асуудалтай тулгардаг - хавхлагын бие бүтэлгүйтдэг, хяналтын самбар ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Гэхдээ ийм нөхцөлд ч гэсэн хуучин машин худалдаж авах нь давуу талтай, учир нь эдгээр хайрцгуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй бөгөөд асуудалтай хэсгүүд нь шинэчлэгдсэн хэсгүүдээр солигдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацааны явцад энэ зангилаатай холбоотой асуудал гарахгүйн тулд оношлогоонд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Салон

Машины дотоод засал нь өндөр чанартай материалаар хийгдсэн, Германы угсралтын чанар, дуу чимээ тусгаарлагчийн түвшинг үл тоомсорлож болохгүй. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ачаар олон жилийн турш ажилласны дараа дотоод засал нь шинэ мэт харагддаг бөгөөд дотор нь үлдэх нь зөвхөн эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Мерседес машиндаа шинэ электрон технологи, сонголтуудыг нэвтрүүлэх чиглэлээр үргэлж тэргүүлэгч байсаар ирсэн нь харамсалтай нь дилерийн газруудаар байнга зочлох шалтгаан болдог. Электроникийн эвдрэлийг аль болох бага гаргахын тулд хяналтын хэсгийг жилд нэг удаа дахин асаах шаардлагатай.

Жолоодлогын гүйцэтгэл Mercedes GL миль нь

Америкийн зах зээлд хойд хөтлөгчтэй машинууд маш их байдаг тул АНУ-аас импортолсон машин худалдаж авахдаа бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Худалдан авах нь хамаагүй хямд тул тендерт оролцогчид худалдаж аваад энд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгон зардаг.

Маш цөөхөн машин Mercedes GL-ийн гөлгөр явах, түдгэлзүүлэх тав тухтай байдлыг хангаж чаддаг ч харамсалтай нь энэ тав тухтай байдал нь маш өндөр үнээр ирдэг. Ашиглалтын туршлагаас харахад Mercedes GL явах эд ангиудын гол асуудал нь агаарын түдгэлзүүлэлттэй холбоотой байдаг. Хэрэв машин нь метрополис хотод ашиглагддаг бол цилиндр нь 60,000 гаруй км замыг арчлах нь ховор, шалтгаан нь өвлийн улиралд зам дээр цацдаг урвалжуудын нөлөө юм (шинэ машины үнэ 200 ам. доллар, ширхэг). Түүнчлэн эзэд нь компрессорын найдвартай байдлыг буруутгадаг (шинэ нь 500 орчим ам.долларын үнэтэй). Агаарын тулгууруудын хувьд тэдгээрийг сэргээх нь илүү дээр юм, баримт бол шинэ тулгуурууд нь зөвхөн үнэтэй (1000-аас 1500 ам.доллар) төдийгүй ихэвчлэн үйлдвэрийн гэмтэлтэй байдаг. Сэргээгдсэн тавиуруудын нөөц дунджаар 20-40 мянган км байдаг (сэргээхэд 200 доллар зарцуулагдана). Зарим албан бус үйлчилгээ нь зардал, засварын интервалын асуудлыг шийдэхийн тулд агаарын түдгэлзүүлэлтийг ердийн зүйлээр солихыг санал болгож байна. Үгүй бол явах эд анги нь нэлээд найдвартай бөгөөд 100-150 мянган км замыг амархан дагах болно. Тоормосны дэвсгэр нь дунджаар 50,000 км, диск нь 100,000 км замыг туулдаг. Хэрэв бид 6-10 насны автомашины тухай ярих юм бол явах эд ангиудыг засварлахад жилд 500 орчим доллар төлөх шаардлагатай болно.

Харамсалтай нь цахилгаан жолоодлого нь бат бөх чанараараа сайрхаж чадахгүй тул засвар, солих нь нэлээд үнэтэй тул тавиурын байдал, гүйцэтгэлийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол болгоомжтой ажиллахад ямар ч асуудал гарахгүй, шилжүүлгийн хайрцаг болон дифференциал нь маш удаан хугацаанд амьдардаг.

Үр дүн:

Энгийн машин биш, худалдаж авахаасаа өмнө оношлогоонд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв та сайн арчилгаатай, бүрэн засвар үйлчилгээтэй машинтай тааралдвал тайвширч болохгүй, учир нь бага зэргийн эвдрэл гарсан ч үүнийг засахад нэлээд их мөнгө шаардагдана. Хэрэв бид жолоодлогын гүйцэтгэлийн талаар ярих юм бол энэ машин дээд зэрэглэлийн кроссоверуудын дунд тэргүүлэгчдийн нэг байсан бөгөөд хэвээр байна.

Давуу тал:

• Өнөөдрийг хүртэл хамааралтай тод загвар.
• Өрөөтэй, тав тухтай интерьер.
• Хүчтэй эрчим хүчний нэгжүүд.
• Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
• Маш олон сонголттой.

Алдаа:

• Засвар, засвар үйлчилгээний зардал
• Найдваргүй агаарын түдгэлзүүлэлт.
• Электроникийн гэмтэл.