Honda HR-V-ийн гол сул тал ба сул талууд. Үйлчилгээний зөвлөмж, засвар үйлчилгээний хуваарь
Яагаад яг энэ машин?
Илүү их газрын цэвэрлэгээ, үнэ, зохицуулалт, найдвартай байдал.
Яг HR-V худалдаж авах хүсэл.
Агааржуулагч, 16" хайлшин обуд, 5 хаалгатай..
Салон, үзэгдэх орчин, их бие.
Салонд суух нь маш таатай байдаг. Бүх зүйл гарт байна. Юу ч дарж, саад болохгүй. Салоны энгийн байдал нь донтуулдаг бөгөөд илүү хялбар амьдрахыг заадаг. Бүх зүйл бүхээгт хийгддэг тул (би товчлуурын тухай ярьж байна) жолоочоос амьд үлдэхийн тулд юм шиг.
Их бие нь жижиг боловч сабвуфер нь таарч байна. Би тэвшийг "түрийвч" гэж нэрлэсэн.
Их биений хоёр дахь ёроол нь нөөц дугуйнд зориулагдсан.
Хоёр бээлий тасалгаа ямар тохиромжтой вэ! Нэг нь дискэнд тохирсон, хоёр дахь нь бээлий, даатгалын бодлого болон бусад утгагүй зүйлд зориулагдсан байв.
Би анх удаа жолооны ард суугаад эргэн тойрон дахь бүх зүйлийг харж байгаагаа шууд анзаарсан. Толин тусгалууд - танд хэрэгтэй зүйл. Дашрамд хэлэхэд товчлуурыг дарж нугалах функцтэй. Урд шил арчигч нь зохих ёсоороо ажилладаг ч арын шил арчигчийг байнга асаахгүй бол арын цонхны шавар маш хурдан шидэгдэж чадахгүй.
Тавиур нь харагдах байдалд саад болохгүй
Жолооны хүрд нь маш эвтэйхэн. Үүнийг эргүүлэхэд амархан. Загварын материалыг синтетик оруулгатай хуванцар хэлбэрээр хийдэг. Мэдээжийн хэрэг хуванцарыг илүү сайн чанартай авч болно. Маажахад хэцүү биш, гэхдээ удаан эдэлгээтэй.
Зорчигчдын суудлыг тэнд очих хүн ховор байх шиг хийдэг. Хэрэв машин байнга эргэлдэж, гэнэт асч, удааширвал ямар ч тайтгарал байхгүй. Гэхдээ үйлдвэрлэгчид арын суудлыг хазайлтаар тохируулах функцийг нэмж оруулснаар энэ асуудлыг зүгээр л шийдсэн нь гайхалтай юм. Зорчигчийг өөртөө буцааж шидэж, унах нь илүү тааламжтай байв.
Арын суудлаас гарах нь урдаас гарахаас хэцүү. Нуман дээр бохирдох нь маш амархан.
Тааз нь нэлээд өндөр. Та малгайгаа тайлж болохгүй.
Хурдасгагч дөрөө чанга байна. Илүү зөөлөн хийж болох байсан. Хэдийгээр бүх зүйлийг холын зайд жолоодохын тулд биш, харин хот дотор байнгын маневр хийхэд зориулж бүх зүйлийг хийж, тохируулсан мэт сэтгэгдэл төрж байсан.
Мотор, динамик.
Машин хангалтгүй байна! 2 литрийн багтаамжтай, зургаа дахь араа, илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, жолоочийн суудалд илүү олон тохиргоо хийх бөгөөд үүнд үнэ байхгүй! Мөн алдар нэр нь огцом өсөх болно! Би зөвхөн хөдөлгүүрээс болж машинд эргэлзэж байсан.
Хурдны хайрцаг нь заримдаа миний тавьсан даалгаврыг үргэлж даван туулж чаддаггүй, гэхдээ энэ нь тохиолдох нөхцөл байдал, бүх зүйлийг өршөөдөг. Хамгийн сайнаараа динамик. Би давтахгүй байхаар ийм эргэлтүүд орж чадсан.
Би маш бага явдаг, гэхдээ таашаал авдаг.
Байгаль дэлхийг найдвартай байлдан дагуулахын тулд та энэ машинд найдаж болохгүй. HR-V элементийн хот ба хурд нь 160 км/цагаас ихгүй байна.
Энэ бол асфальтын хувьд гайхамшиг юм. Ховор, гэхдээ та сайн шалгагдсан зам руу шилжиж болно. Өвөл суудлын тэрэг хальтирсан газар гацна. Сонирхлын үүднээс нэг бус удаа шалгасан. Бүхээгт сапер хүрз гарч ирэв. Энэ нь сабвуферын улмаас их биенд багтахгүй.
Дуу чимээ хангалттай. Дуу чимээ нь аэродинамик юм. Урд хаалганы дуу чимээ тусгаарлагчийн дараа тийм ч нам гүм болсонгүй.
Түлшний хэрэглээ.
Хотод 10-13-аар явж байхад. Энэ бол байнгын хурдатгал юм. тоормослох.
Барилга, тоормос.
Дугуй, замын нөхцөл байдлаас их зүйл шалтгаална.
Өвлийн улиралд мөсөн дээр хамгийн тохиромжтой! Би хөдөөгийн замаар 140-өөс доош мөсөн дунд өнхрөхдөө баяртай байсан! Би гулсуурыг эвдэх гэж оролдсон ч түүнээс гарахаас ч хэцүү. Өвлийн улиралд ийм харьцах нь Gislaved NF3 16 резинтэй холбоотой байв.
Асфальт яг л хадгалдаг. Банкууд хэвийн хэмжээнд байгаа бөгөөд хэрэв та ээлжлэн живж байвал ийм аялалаас өөрийгөө салгахад хэцүү байдаг.
Түдгэлзүүлэлт хараахан цохигдоогүй, хачирхалтай. Энд байгаа зөвшөөрөл нь зөвхөн хот суурин газарт хүртээмжтэй байх зориулалттай. Хажуугийн хашлага, цухуйсан нүх, гэрлийн нүхнээс айхаа боль.
Засвар үйлчилгээ.
Би ердөө 12000 км явдаг.
Одоохондоо юу ч эвдэрээгүй. Гол нь сард нэг удаа түдгэлзүүлсэн үзлэг, улиралд нэг удаа иж бүрэн үзлэг хийх нь хүндрэлээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
Давуу тал.
Гайхалтай харагдах байдал, Ашиглахад хялбар бөгөөд ойлгомжтой, Үнийн ангилал, Ашиглалтын олон талт байдал.
Би вариатор болон бүх төрлийн visco шүүрч авах хэрэгсэлд итгэдэггүй тул би урд дугуйгаар хөтлөгчийг тусгайлан авсан. HR-V бол зүгээр л нэг суудлын автомашин гэж би боддог бөгөөд энэ нь надад хэрэгтэй зүйл юм.
Хөдөлгүүр нь саадгүй, жигд ажилладаг. Бусад машинд тав тухгүй байхын тулд чимээгүй байна.
Багажны самбарын мэдээллийн агуулга нь танд хэрэгтэй зүйл юм.
Дотор юм хийх олон тасалгаа.
Баруун талд жолооч болон зорчигчийн хаалганууд нь нейлон тор хэлбэртэй доор тасалгаанууд юм. Гутлын үдээсэнд тохиромжтой.
Би тамхи татдаггүй, гэхдээ үнсний сав бол хог юм! Тамхи татах үед авахад хялбар таглаатай жинтэй савтай. Дараа нь араа хөшүүргийн нүхэнд эсвэл арын зорчигчдын тасалгаанд оруулна.
Алдаа дутагдал.
Дээд талын тав дахь хаалгыг онгойлгоход шилний савнаас ямар нэг юм авахын тулд шороо, ус дусаахыг хоёр гурван минут хүлээх хэрэгтэй болдог үйлдвэрлэгчийн бодож амжаагүй агшин. Шавартай бөгс шидэх нь тийм ч хурдан биш. Аяллууд нь зөвхөн давхаргаар харагдана. Дугуйн доороос шавар нисч, толь шиддэг.
Урд гэрэл нь хуванцар биш харин шилэнд дуртай.
Жолоочийн баруун гарт түшлэг байхгүй нь харамсалтай. Араа бариул дээр гараа барихын тулд тусгайлан хийсэн бололтой.
Урьд нь их биений талаар бүх зүйлийг аль хэдийн хэлсэн юм шиг санагдаж байна, гэхдээ хурд саармагжуулах үед байнга унадаг тавиур нь ядаргаатай гэдгийг хэлэхээ мартав.
Ямар ч зүйлийг олсоор бэхлэх боломжийг олгодог тусгай цоорхойнууд байдаг. Гэхдээ хамгийн гол нь энэ машинд том тээш хэрэггүй.
Машин худалдаж авах нь төлөвлөсөн хөрөнгө оруулалт байсан.
Дараахь зүйлийг нэн даруй суулгана.
- Өнгөлсөн (салхины шилнээс бусад) 15 тоо,
- Идэвхтэй сабвуфер бүхий дууны систем хоолой (оосор дээр бэхлэгдсэн),
- Периметрийн эргэн тойронд нил ягаан өнгийн неон. Хажуу талдаа 1.5 метр 2 чийдэн, 2 ширхэг. Урд болон хойно 1 метр. Урд хэсгийг доороос нь биш, харин урд бамперын ард радиатор руу байрлуулна.
- Урд хаалганы дуу чимээ тусгаарлалт нь хурд нэмэгдэх тусам дууны хэмжээг нэмэгдүүлэхгүй байх боломжийг олгодог.
- Хелла галоген бүхий периметрийн эргэн тойронд кобра хамгаалах хэрэгсэл (хром хоолой).
Төлөвлөгөөнд:
- Спортын хаалт, намхан профиль.
Би Honda HR-V-ээс хүссэн зүйлээ авсан. Одоо Оросын нөхцөлд амьд үлдэнэ гэдэгт найдаж, бүх зүйл сайхан болно гэдэгт итгэх нь хэвээр байна. Мөн машины дүр төрх тэмцэлдсээр байна!
Японы Хонда концерн нь лимузин, жийп, мотоцикль гэх мэт бүх хэрэглэгчдийг өөрийн бүтээгдэхүүнээр сонирхох чадвараараа үргэлж ялгарсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч 1998 онд HR-V авсаархан кроссоверын дүр төрх олон хүнийг гайхшруулсан хэвээр байна ... Эцсийн эцэст өөр нэг загвар болох CR-V зах зээл дээр аль хэдийн амжилттай зарагдсан.
Үнэн хэрэгтээ Хондагийн мэргэжилтнүүд хөнгөн, загварлаг залуучуудын жийпийг шаарддаг зах зээлийн чиг хандлагад мэдрэмтгий хандсан. Тиймээс Honda HR-V кроссовер нь 2006 он хүртэл бараг тогтмол амжилтанд хүрсэн (зөвхөн нэг л амьд үлдсэн, дараа нь бага зэрэг засвар хийсэн).
Машины дүр төрх нь тухайн үеийн сүнсэнд маш их нийцдэг. Урд талын урд хэсэг нь гялбаагүй, арын дөрвөлжин хэлбэртэй, сунасан гэрэл, спойлер нь идэвхтэй амьдралын хэв маягийг баримтлагчдыг хайхрамжгүй орхисонгүй.
Үүний зэрэгцээ Honda HR-V-ийн таван хаалгатай хувилбар хүртэл "динамик цэнэгээ" алдаагүй байна. Урд болон хойд талын богино гадар нь Honda HRV-ийн эзэнд бартаат замын өөртөө итгэх итгэлийг спортын урам зоригоор нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байна.
Арын хаалганы өндөр түвшинг эс тооцвол энэ машин нь том шилэн талбайтай. Энэ нь зөвхөн сайн харагдах байдлыг хангахаас гадна дотоод орон зайг нүдээр нэмэгдүүлэх болно.
Энэ салон нь залуу, эрч хүчтэй үеийнхэнд чиглэсэн тийм ч үнэтэй хотын машин биш гэдгийг бүх дүр төрхөөрөө онцолж байна.
Их бие нь маш даруухан 285 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд арын суудалд өндөр зорчигчид таван хаалгатай хувилбарт ч давчуу байх болно. Гэсэн хэдий ч Хондагийн инженерүүд тийм ч тохиромжтой биш, харин эргономикийн хувьд маш сайн интерьерийг бий болгож чадсан.
Жолооны байрлал, хэвтэх нь спорт машины бүхээгтэй төстэй боловч суудлын өндөр байрлал нь "хуучин кроссовер" -ын түвшинд харагдах байдлыг хангадаг. Үүнтэй ижил хоёрдмол байдал бусад бүх зүйлд тусгагдсан байдаг. Хоёр цэнхэр багажны худгийг давхар "уралддаг" халхавчны дор нуусан боловч бээлийний тасалгаа, шүүгээ, аяганы тавиур, торны тоогоор Honda HR-V нь гэр бүлийн микроавтобусаас дутахгүй.
Арын буйдан дээр тийм ч их зай байхгүй ч налуу нуруу нь байрлуулахад хялбар бөгөөд хаалга онгойлгох үед урд зорчигчийн суудал урагш хөдөлдөг тул түүн дээр авирах нь тохиромжтой.
Шаардлагатай хамгийн бага нэмэлт тоног төхөөрөмжийг санал болгож байна: агааржуулагч, толь, цонхны цахилгаан хөтөч, түүнчлэн механик люк. Гэхдээ сайн дуу чимээ тусгаарлагчтайдаа маш их баяртай байна.
Хэрэв бид Honda HR-V-ийн техникийн шинж чанаруудын талаар ярих юм бол "үндсэн" хувилбарт 105 морины хүчтэй, VTEC технологийг ашиглан 20 "морь" илүү үйлдвэрлэдэг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг санал болгож байна. Үүний зэрэгцээ, сайн зүтгүүртэй хэдий ч хөдөлгүүр нь бага хурдтай ажиллах дургүй байдаг нь хотын түгжрэлд машин жолоодоход хэцүү болгодог.
Дамжуулалтын хэд хэдэн тохируулгын сонголтууд байдаг: бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, таван шатлалт гарын авлага эсвэл CVT. Гэсэн хэдий ч ямар ч хослолоор хөдөлгүүр нь машиныг хангалттай динамик хурдатгалаар хангаж чадахгүй, тоормос нь "дундаж" байдаг.
Өнхрөх эсрэг хоёр баар бүхий хатуу түдгэлзүүлэлт нь машиныг өндөр хурдтай булангуудыг даван туулахад ч "хөнгөн" жолоодлоготой болгодог. Хэдийгээр "хатуу рам, тэнхлэг хоорондын болон дугуй хоорондын түгжээ, багасгах араа" байхгүй ч Honda HR-V нь хотын замын хашлагыг амархан даван туулж, хөдөөгийн замаар хялбархан хөдөлдөг (энд өмчийн Real Time 4WD систем нь тусалдаг. - урд дугуй гулсах үед дугуй нь түлхэлтийн хэсгийг хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг).
Хэдийгээр Honda HR-V кроссовер үйлдвэрлэгдээгүй 10 гаруй жил болж байсан ч тэр үед залуучуудын сонирхол татахуйц бай байсан ч одоо ч тэдний анхаарлыг татсаар байна. Үнэн хэрэгтээ энэ жийп бол Японы компанийн хамгийн загварлаг, анхаарал татахуйц машинуудын нэг бөгөөд сайн жолоодлого, бартаат замын чадварыг хослуулсан нь эргэлзээгүй. Түүгээр ч барахгүй үнээр нь сонирхол татахуйц байна - 2017 онд Оросын хоёрдогч зах зээл дээр Honda HR-V-ийг 250 ~ 400 мянган рублийн үнээр (нөхцөл байдал, тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч) худалдаж авах боломжтой.
2009 оны 9-р сарын 16 → миль 197154 кмХотын сургалтын онц сурлагатан.
Уг машиныг 2007 оны есдүгээр сард аав маань худалдаж авсан. Францаас оруулж ирсэн. Арьсан салон, 3 хаалгатай, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, 5 шатлалт механик, хөдөлгүүр - энгийн 1.6 (v-ITEC биш).
Машин худалдаж авсны дараа бүс, очлуур, тос, БҮХ ЗҮЙЛ сольсон!
Хоёр жилийн турш:
1. Тос, шүүлтүүрийг тогтмол сольдог;
2. Хоёр арын тогтворжуулагч (эд анги + хөдөлмөр - 50 доллар).
Дахиад ажил хийгдээгүй.
Одоо дарааллаар:
1. Динамик - өндөрт хөдөлгүүр нь машиныг маш хурдан хурдасгадаг тул хотод жолоодох үед маневр хийх шаардлагатай бол шалан дээр хий, араа нь доогуур байна, тэгээд л ... 60-80-аас шууд. км (4 эсвэл 5-р араагаар) эргэлддэг. Хурдны хайрцгийн ажиллагаа нь үнэхээр гайхалтай, 5-ыг 50-д асааж, хотоор байнга давхих боломжтой, цорын ганц сөрөг зүйл бол бүх япон эмэгтэйчүүдийн өвчин эсвэл Герман эмэгтэйчүүдээс ялгаатай байдал - бүдэг бадаг (илүү нарийвчлалтай, гөлгөр байдал юм. үзэгдлүүдийн). Энэ нь зөвхөн холбогдсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй төдийгүй хэмжээс нь (богино суурь) тул булангийн үед замыг төгс хадгалдаг;
2. Хөдөлгүүр - бүх япончуудын нэгэн адил (Хонда) хурдыг хайрладаг тул 55-60 км / цаг хурдтай 5-р араагаар 2000 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийг хотод хэвийн гэж үздэг. 4-5 мянга хүртэлх эргэлт нь аймшигтай биш, гэхдээ та үүнийг буруугаар ашиглах ёсгүй. Хоёр жилийн турш энэ нь асуудал үүсгээгүй (бид Castrol - Magnetic эсвэл Valvoline тосыг хэрэглэдэг). Хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг сайтар зохион бүтээсэн (ихэвчлэн та бүх зүйлд хүрч болно), хөдөлгүүрийн жинг зөв хуваарилж, чичиргээ сааруулагч зөөлөвчийг суурилуулсан (HR-ийг эзэмшдэг хүмүүст) автомашины зохион бүтээгчиддээ онцгой талархал илэрхийлье. -V таныг худлаа хэлэхийг зөвшөөрөхгүй: хөдөлгүүр сул зогсох үед та хөдөлгүүрийг дахин дахин асаадаг, учир нь чичиргээ, хөдөлгүүрийн чимээ гарахгүй.
3. Явах эд анги - Дахин хэлэхэд, Хондагийн инженерүүдэд түдгэлзүүлэлтийн энгийн байдал, бүх 4 дугуй дээр бие даасан түдгэлзүүлэлт хийсэнд онцгой талархал илэрхийлье, цорын ганц дутагдал нь дуу намсгагчийн байршил, бага зэрэг буруу хийцтэй дуу намсгагч бэхэлгээ, ялангуяа арын хэсэгт байрладаг. яндангийн хоолойн гарц. Гүйлтийн хэрэгсэл нь маш хүчтэй. Хотын эргэн тойронд болон хөнгөн бартаат зам дээр жолоодохдоо машин нь хангалттай бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой боловч BMW эсвэл Мерседесийн зөөлөн байдлыг харьцуулах боломжгүй, учир нь анги нь арай өөр байдаг. Өөр нэг том давуу тал бол өндөр цэвэрлэгээ юм, хотод та замын хашлагаас айдаггүй, хотын гадна талд та гүехэн нүхнээс айдаггүй (магадгүй энэ нь нүхний талаар хэн нэгэнд инээмсэглэх болно, гэхдээ би Хонда бол гэдгийг хэлмээр байна. SUV биш, харин SUV эсвэл кроссовер, өөрөөр хэлбэл гүн нэвтрэх боломжгүй байдлыг даван туулах, нүхээр жолоодох нь энэ машины функциональ зорилго биш юм). Хэрэгслийн самбар нь энгийн бөгөөд уншихад хялбар, илүүдэхгүй, танд хэрэгтэй бүх зүйлийг хэлэх болно, тод өнгө байхгүй (цэнхэр, шар өнгийн хослол), тоо том байна. Агааржуулалтын удирдлага нь нүүрний урд байрладаг. Цорын ганц сөрөг зүйл бол ямар нэг шалтгааны улмаас нүдэнд харагдахгүй, харин хөгжим сонсох газрын ойролцоо байдаг цаг юм. Хөгжим бүтэн цагийн 4 чанга яригч + радио Clarion, дуу нь хэвийн, гэхдээ тийм ч сайн биш ... Би үнэндээ хөгжимд дурлагч биш, надад хангалттай. Оптик нь зөвхөн бүрэн харанхуйд төдийгүй бүрэнхий цагаар төгс ажилладаг. Цорын ганц сул тал бол цахилгаан цонхыг тохируулах арын гэрэлтүүлэг дутагдалтай байдаг.
4. Их бие, дотоод засал - дизайн нь сэтгэл татам хэвээр байна. Хажуугийн тольны харагдах байдал маш сайн, арын толин тусгал нь тийм ч сайн биш, гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ шаардлагагүй, учир нь бүх зүйл хажуу тал дээр төгс харагддаг. Биеийн бүрээс нь зүгээр л дэгжин, үнэнийг хэлэхэд би Японы өвчтэй (арын нуман хаалга эсвэл их биений тагны зэврэлт) энэ загварын Хонда-г хараагүй. Магадгүй би зүгээр л азтай байх;))) Самурай маягийн салон нь энгийн бөгөөд цаг уурын хяналтаас бусад шаардлагатай бүх функцтэй (үүнийг агааржуулагчаар сольсон) боловч: эвхдэг толь байдаг бөгөөд энэ нь маш практик юм. Хот дотор зогсоол, аяганы 5 газар, үнсний сав байхгүй, гэхдээ асаагууртай (эрүүл амьдралын хэв маягт зориулсан машин), эвхэгддэг арын суудал шалан дээр (туршилтаар саяхан хөргөгч тээвэрлэж, их биений тагийг хаасан). Хэдийгээр их бие нь өөрөө тийм ч том биш ... гэхдээ энэ нь зөвхөн хоёр цүнх эсвэл чемодан хийхэд зориулагдсан. Салон 3 хаалгатай жижиг - энэ нь сул тал юм. Тус тусад нь дотоод цэвэрлэгээний шүүлтүүр суурилуулсан бөгөөд хэрэв та бээлийний тасалгааны ард ямар нэг зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай бол шууд захиалах нь дээр, учир нь үүнийг солих үед шүүлтүүрийг өөрөө олоход асуудал гарсан. Гарын түшлэг байхгүй нь холын аялалд нөлөөлдөг. Суудал нь тав тухтай, хажуугийн дэмжлэг сайтай, гэхдээ тохируулга нь бас энгийн...
5. Барилга - жолооны хүрд болон дугуйны хооронд зүгээр л маш сайн холболт, жолооны зам нь жижиг, эргэх радиус нь хамгийн бага, ерөнхийдөө бүх зүйлийг хотын ширэнгэн ой дундуур авсаархан хөдөлгөөнд зориулж боловсруулсан. Зам дээр энэ нь зөвхөн шавар, элсэнд төдийгүй мөсөн дээр маш сайн харагддаг тул та зөвхөн нэг зүйлийг сурах хэрэгтэй бөгөөд энэ машинд байнгын хөтөч урд байдаг бөгөөд зөвхөн урд тал нь гулсаж эхлэхэд л шингэн холболт байдаг. арын хөтөчийг холбодог тул та байнга хийн ажиллах шаардлагатай болдог. Энэ нь мөсөн дээр, цас, шаварт сайн ажилласан, ГЭХДЭЭ дахин хэлэхэд шалтгааны улмаас ... энэ машин нь бага араатай эсвэл байнгын жолоодлогогүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй, тиймээс түүнээс бартаат замын чадварыг шаардах нь зүгээр л юм. бичгийн машины эсрэг хүчирхийлэл.
6. Одоо гол зүйл бол хотын хэрэглээ, би 8-9 литрээс хэтрээгүй ... !!! (өвөл, зуны аль аль нь), зуны улиралд ихэвчлэн 7 литр. Өвлийн улиралд илүү.
Энэ загварын тухай нийтлэлүүдийн бараг 99% нь Honda HR-V аль ангилалд хамаарах тухай тайлбараас эхэлдэг. Энэ сэдвийг ашиглан түүхээ эхлүүлдэг сэтгүүлч нөхдийг та маш сайн ойлгож чадна (би танд нэг нууц хэлье - энэ бол хамгийн хэцүү зүйл). Эцсийн эцэст HR-V бол үнэхээр ангигүй машин юм. Энэ нь жийп машин юм шиг санагддаг, гэхдээ туршлагаас харахад түүн дээр илүү их эсвэл бага хэмжээний шороонд оролцохгүй байх нь дээр. Та HR-V суудлын автомашиныг дуудаж болохгүй. Харин одоо Honda HR-V зах зээлийн аль сегментэд хамаарахыг бид төдийлөн сонирхохгүй байна. Орост энэ "хөнгөмсөг" машин хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь илүү чухал юм.
Эхлээд Honda HR-V нь зөвхөн 3 хаалгатай биед үйлдвэрлэгдсэн байсан - олон хүмүүс ийм машиныг бартаат замын купе гэж нэрлэхийг илүүд үздэг. Гаднаас нь харахад энэ машин зүгээр л харагддаг (мөн 90-ээд оны сүүлээр HR-V нь ерөнхийдөө загварлаг байсан), гэхдээ практик талаас нь авч үзвэл энэ нь бас сул талуудтай: хоёр дахь суудал руу авирах нь тийм ч их биш юм. тохиромжтой, бас бага зэрэг газар байдаг. Тиймээс, гэр бүлийн цорын ганц машин, ялангуяа бага насны хүүхдүүд байгаа бол 3 хаалгатай HR-V нь хамгийн тохиромжтой биш юм - ийм машинд бага насны хүүхдийг тусгай суудалдаа буцааж суулгаж үзээрэй. Тиймээс 100 мм уртасгасан нь илүү практик юм. 1999 оны сүүлээр үйлдвэрлэж эхэлсэн 5 хаалгатай HR-V (тэдгээр нь 3 хаалгатай машин дунджаар 1 мянган долларын үнэтэй). Насанд хүрэгчдэд ч гэсэн арын хэсэгт хангалттай зай бий.
Тоглоомын дүр төрхийг үл харгалзан HR-V нь Оросын уур амьсгалыг маш тайван тэсвэрлэдэг. Үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн машинуудад ч зэвэрсэн шинж тэмдэг алга. Түүнээс гадна "арчигч", гэрэл болон бусад цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт элементүүд нь маш сайн ажилладаг - тэдэнтэй холбоотой ноцтой асуудал гараагүй байна. Мастеруудын баталгааны дагуу Орост 5-7 жил ажилласан агааржуулагч ч гэсэн өөрийнхөө тухай санах шалтгаан өгдөггүй. Зөвхөн тусгаарлагдсан тохиолдолд жолооч HR-V дээр байнга шороо зуурах үед агааржуулалтын хоолой болон түүний радиатор эвдэрч болзошгүй. Гэхдээ агааржуулагчийн суналтын бүсийг байнга хянаж байх ёстой. Энэ нь хамгаалалт муутай бөгөөд машины сул тал юм. Үүний үр дүнд зарим тохиолдолд 20-30 мянган км-ийн дараа. үүнийг өөрчлөх шаардлагатай (ажлын хамт 90-100 доллар). Тийм ээ, энэ туузан дамжлага нь 50-60 мянган км-ээс илүү тэсвэрлэх нь ховор.
Практикаас харахад өнгөрсөн зууны сүүлчээр үйлдвэрлэсэн автомашины дотоод засал чимэглэл нь гайхалтай хэвээр байна - мэдээжийн хэрэг зарим сэвүүд гарч ирж магадгүй ч энэ нь ховор тохиолддог. Энгийн машинууд ч гэсэн нэлээд сайн тоног төхөөрөмжтэй байдаг: агааржуулагч, цахилгаан цонх, толь, ABS, урд талын аюулгүйн дэр. Хэдийгээр дотоод засал нь энгийн хуванцараар хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй боловч энэ тохиолдолд энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Эцсийн эцэст бид Lexus, BMW-ийн тухай биш, шинэ хэлбэрээрээ 22-25 мянган долларын үнэтэй Honda брэндийн машины тухай ярьж байна.
Honda HR-V-ийн бүрээсний доор та зөвхөн нэг хөдөлгүүрийг олох боломжтой - 1.6 литрийн багтаамжтай бензин. Эхлээд тэрээр зөвхөн 105 морины хүчин чадалтай өөрчлөлттэй байсан. Гэхдээ 2000 оноос эхлэн 5 хаалгатай том өөрчлөлт хийхийн тулд тэд аль хэдийн 125 морины хүчтэй байсан VTEC гэрэл солих систем бүхий 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг санал болгов. Хоёрдахь төхөөрөмж нь HR-V-д илүү тохиромжтой тул машиныг мэдэгдэхүйц хурдасгадаг, ялангуяа хөдөлгүүрийг 5-6 мянган эргэлт хүртэл эргүүлэхэд хүргэдэг. Гэхдээ 105 морины хүчтэй HR-V-ээс ямар нэгэн гайхалтай динамикийг хүлээх хэрэгтэй бөгөөд үүнээс гадна шатлалгүй вариаторыг түүнтэй хослуулсан бол та үүнийг хийх ёсгүй. Ерөнхийдөө Honda-гийн олон шүтэн бишрэгчид HR-V-ийг илүү спортлог машин байх болно гэж найдаж байсан - 125 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ч гэсэн энэ хотын жийп нь хурдатгалын гайхамшгийг харуулж чадахгүй, дунд түвшний эргэлтийн бүсэд хүчтэй шүүрч авах болон бусад бүх зүйлийг харуулдаггүй. , үүний төлөө эзэд нь Хондадаа маш их дуртай.
Гэхдээ хэрэв та Honda HR-V-ийг 200 км / цаг хурдтай хяналттай гулсагчаар жолоодох "асаагуур" гэж үзэхгүй бол 105 морины хүчтэй хөдөлгүүр ч гэсэн урмыг хугалахгүй. Мөн 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд ямар ч асуудал байхгүй. Мастеруудын хэлснээр Honda HR-V-ийн эзэд эрчим хүчний нэгжийг засахаар ховор ирдэг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол бүх тохиолдолд буруу нь нэг талаараа эзэн нь байдаг. Хэрэв та ихэвчлэн асфальтан дээр хамгийн их хурдтайгаар яарах юм уу эсвэл бартаат замд машинаа байнга ажиллуулдаг бол тахир голын тосны лац гоожиж эхэлдэг. Эд анги нь хямд боловч ажил нь маш их цаг хугацаа шаарддаг - эцэст нь газрын тосны лацыг солих нь ойролцоогоор 330 долларын үнэтэй байдаг. Гэхдээ бүх мастерууд газрын тосны лац маш ховор гоожиж, нөөц нь дор хаяж 200-250 мянган км байдаг гэж бүх мастерууд баталжээ.
Ерөнхийдөө газрын тосны лацын нөхцөл байдлаас үл хамааран газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Үнэн хэрэгтээ, машинаа харгис хэрцгийгээр ашигладаг жолооч нарын хувьд энэ нь маш их хэмжээгээр үрэгдэж, үр ашиггүй болно (мөн нэрлэсэн тосны лацыг бүү мартаарай). Мөн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт тос үлдээх гол аюул нь зөвхөн гулкины хамартай тостой үед дохиоллын гэрэл ихэвчлэн оройтож асдаг явдал юм. Үүний үр дагавар нь маш гунигтай байж болно.
Гэхдээ сайн үйлчилгээнд хөдөлгүүрийн оношлогоо нь бүх зүйл эмх цэгцтэй байгааг харуулсан бол та "хөдөлгүүрийн засвар" гэсэн хэллэгийг удаан хугацаанд мартах болно. Зөвхөн цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатайг санаарай. Тиймээс 10 мянган км тутамд нэг удаа. та тосоо солих хэрэгтэй (75 доллар), 100 мянган км-ийн дараа. - цагны бүс (ажлын хамт 180 доллар). Түүгээр ч зогсохгүй дийлэнх тохиолдолд туузан дам нуруу тус бүр 200 мянган км замыг туулдаг. Дээрээс нь та илүү олон оч залгуур нэмэх хэрэгтэй бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь бензинээс хамаардаг - заримдаа тэдгээр нь 10 мянган км-т хангалттай байдаг, гэхдээ ихэнхдээ 30-45 мянган км-т үйлчилдэг. (ажлын хамт 40 доллар). Онолын хувьд 40 мянган км тутамд. хавхлагыг шураг, самар ашиглан тохируулна. Урьдчилан сэргийлэхийн тулд энэ ажиллагааг үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу (45 доллар) хийж болно, гэхдээ мастеруудын үзэж байгаагаар хавхлагууд нь ихэвчлэн 100-150 мянган км-т хүний оролцоогүйгээр чимээгүй ажилладаг.
Өмнө дурьдсанчлан, стандарт механик хурдны хайрцаг ба CVT шатлалгүй вариатор хоёулаа 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хамт ажиллах боломжтой (ердийн "автомат" байхгүй байсан). Түүгээр ч барахгүй CVT-тэй машинууд "механик" -аас илүү олон удаа зарагддаг. Honda HR-V машиныг CVT-тэй жолоодох үед жолооч эхэндээ тийм ч энгийн мэдрэмж төрүүлдэггүй - хөдөлгүүр нь ижил хурдаар жигд ажилладаг бөгөөд араа солигддоггүй. Дашрамд хэлэхэд вариатор нь зөвхөн стандарт горим төдийгүй "спорт" функцтэй бөгөөд үүнийг асааснаар та бага зэрэг эрчимтэй хурдатгалд хүрч чадна.
"Механик" -ын найдвартай байдлын талаар гомдол гараагүй байна. 150 мянган км яваагүй л бол. миль, шүүрч авах эвдэрч магадгүй, гэхдээ нэг ч гарын авлагын хайрцаг нь өндөр миль дээр энэ элементийг задлахгүйгээр хийж чадахгүй. Үнэн бол Honda шүүрч авах нь үнэтэй байдаг - брендийн иж бүрдэл нь ойролцоогоор 250 долларын үнэтэй, тэр ч байтугай 180-200 долларыг мастер ажилд авах болно. Зарим машин дээр шүүрч авах 50-70 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай болдог. Гэхдээ бүх тохиолдолд, жолооны хүрд ба суудал хоёрын хоорондох жийргэвч буруутай байсан бөгөөд энэ нь HR-V-ийг бартаат замд хөтөлж, шүүрч авах хэсгийг маш ихээр шатааж байсан (бид дахин давтан хэлье - Honda HR-V таалагдахгүй байна. асфальтаас нүүх).
CVT нь нэлээд найдвартай болсон боловч ийм хурдны хайрцагтай машин худалдаж авснаар та эвдрэлд орох магадлал өндөр хэвээр байна. Жишээлбэл, өмнөх эзэн гэрлэн дохионоос хамгийн түрүүнд гарч, талбайн шороогоо зуурч, 100-120 мянган км-ийн дараа л гардаг байсан. вариатор ажиллаж эхэлж магадгүй, эхэндээ цочрол гарч ирэх гэх мэт. Тиймээс HR-V худалдаж авахаасаа өмнө CVT дахь тосны нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Үүнд ямар ч металл тунадас байх ёсгүй (дашрамд хэлэхэд, тосолгооны материалыг 40 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай). Хэрэв энэ нь байгаа бол та тосыг даруй солих хэрэгтэй (ажлын хамт 70 доллар). Ихэнхдээ энэ нь тусалдаг. Түүгээр ч барахгүй туршлагатай гар урчууд Хонда хайрцагт тусгайлан зориулсан шинэ ATF-Z1 тосыг ашиглахыг зөвлөж байна (энэ нь зөвхөн Honda лого бүхий савлагаанд зарагддаг). Тэд илүү дээр гэж хэлдэг. Хэрэв вариатор аль хэдийн хуучирсан бол тосолгооны материалыг солихын зэрэгцээ механикийн ашиг сонирхлыг харгалзан 600 доллараас дээш үнэтэй шинэ гарааны шүүрч авах багц суурилуулах шаардлагатай болно. Гэхдээ вариатор үхсэн тохиолдол байдаг. Заримдаа үүнийг засах боломжгүй байдаг тул та шинэ хайрцаг худалдаж авах хэрэгтэй. Энэ таашаал нь дашрамд хэлэхэд ойролцоогоор 7 мянган долларын үнэтэй. Ингээд л болоо. Хэдийгээр үнэндээ ашигласан вариаторыг олох нь хамаагүй хямд байх болно - хэрэв энэ нь Орост байхгүй бол та Японоос захиалж болно.
Honda HR-V нь бартаат замд байнга ашиглах зориулалттай биш гэдгийг хэд хэдэн удаа хэлсэн. Эцсийн эцэст, HR-V-д шилжих шилжилт байхгүй (CVT вариатор дахь том арааны харьцааг асаах функц нь бүрэн хэмжээний "раздатка" -ыг орлохгүй хэвээр байна), мөн дифференциал түгжээ байхгүй байна. Тиймээ, бүх дугуйгаар хөтлөгч нь өөрөө энд байнгын биш юм - шаардлагатай бол цахим хэлбэрээр холбогддог. Түүнээс гадна заримдаа зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд ч байдаг (машин худалдаж авахаасаа өмнө энэ зүйлийг анхаарч үзээрэй). Бартаат замын жолоодлогын эсрэг Jeepers HR-V эвдэрч эхэлдэг нь бас ярьдаг. Жишээлбэл, хагас тэнхлэгийн тосны лац, тахир голын тосны лац урсдаг, шүүрч авах нь хурдан элэгддэг, бүх нийтийн холбоос нь огтлолцдог (зөвхөн босоо амны угсралтаар өөрчлөгддөг) гэх мэт. Тиймээс HR-V дээр хурдны замаас зуслангийн байшин руу явах боломжтой боловч та "тэмээний цом" -ыг орхих хэрэгтэй болно.
Honda HR-V-ийн түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу байдаг. Тайтгарлыг хайрлагчид үүнийг санаж байх ёстой. Гэхдээ явах эд ангиудын гол давуу тал нь маш найдвартай байдаг! Машиныг тэгш зам дээр ажиллуулахдаа 130-150 мянган км гүйсэн ч түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тоормосны системд юу ч эвдэрдэггүй. Зөвхөн урд талын тогтворжуулагчийн бутнууд нь 40 орчим мянган км замыг туулдаг боловч эд ангиудын үнийг харгалзан 40 доллараар солигддог. Урд тогтворжуулагч ба хойд тэнхлэгүүд нь 70-100 мянган км замыг туулсан боловч тэдгээрийг солих нь хангалттай үнэтэй байдаг (анхны тулгуурууд нь нэг ширхэг нь 200 гаруй долларын үнэтэй байдаг, гэхдээ гуравдагч талын үйлдвэрлэгчдээс хоёр дахин бага үнэтэй байдаг). За тэгээд 100-120 мянган амортизатор урсах ч юм билүү (хайрцагт зарагддаг Хонда 230 доллар, дэлгүүрт 120 долларын үнэтэй "энгийн" амортизаторууд байдаг). Хатуухан хэлэхэд бүх зүйл түдгэлзүүлсэн байна. Бусад хэсгүүдийн ашиглалтын хугацааг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг - та хэрхэн жолоодохоос хамаарна. Гэхдээ явах эд анги нь аль хэдийн үхэж байгаа бол түүнийг шинэчлэхэд маш их мөнгө шаардагдана гэдгийг санаарай, ялангуяа та Honda үйлчилгээний станц дээр зогсвол. Эцсийн эцэст, жишээлбэл, урд хөшүүргийн багц нь 700 доллараас дээш үнэтэй, арын түдгэлзүүлэлтийн саваа нь өөр 450-500 доллар, амортизатор нь таны ойлгосноор хямдхан биш юм.
Энэ машин нь бартаат замд зориулагдаагүй. Түүний элемент бол асфальт юм. Үүнийг Honda HR-V эзэмшигч санаж байх ёстой. Хэрэв та тэгш зам дээр явдаг, тэр ч байтугай өдөр бүр гудамжны уралдаанд оролцдоггүй бол HR-V маш ховор эвдэрдэг.
Аялал
Honda HR-V-ийн түүх нэлээд богино. Энэ загварын анхны үзүүлбэр 1998 онд Токиогийн авто шоунд болсон. Тэр үед олон хүн тэдний өмнө өөр үзэл баримтлал байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан гэдгийг хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч, маш ер бусын дизайнтай энэ машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь хэдхэн сарын дараа буюу 1999 оны эхээр анхны худалдан авагчид HR-V-ээ аль хэдийн хүлээн авсан байв.
Эхэндээ зөвхөн 3 хаалгатай хувилбар байсан бөгөөд үүнийг анхны бартаат замын купе гэж нэрлэдэг байв. Гэвч 1999 оны 9-р сард Япончууд уртасгасан 5 хаалгатай өөрчлөлтийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь 3 хаалгатай харьцуулахад мэдэгдэхүйц өргөн байв. Honda HR-V-ийн хувьд үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд зөвхөн 1.6 литрийн хөдөлгүүрийг санал болгосон. Энэ нэгж хоёр хувилбартай байсан нь үнэн. Нэг нь 105 морины хүчтэй байсан. ба 135 Нм, хоёр дахь нь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системтэй VTEC нь аль хэдийн 125 морины хүчтэй байсан. ба 144 Нм. Дамжуулах хайрцаг нь стандарт 5 шатлалт "механик" эсвэл CVT вариатор байсан. Түүгээр ч барахгүй "механик" -аас илүү олон вариатор бүхий машин үйлдвэрлэсэн. Ихэнх тохиолдолд хөтөч дүүрсэн байсан (урд дугуй гулсах үед арын тэнхлэг автоматаар холбогдсон). Гэсэн хэдий ч HR-V-ийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй "төсвийн" хувилбарууд бас байсан.
2002 онд HR-V загварт бага зэрэг засвар хийсэн. Гаднах байдлаар машин нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй (шинэ сараалж, манангийн гэрэл гэх мэт). Дотоод засал чимэглэлийн хувьд энэ нь арай өөр бүрээс болон бусад жижиг зүйлсийг хүлээн авсан.
2003 онд Хонда HR-V-ийн 3 хаалгатай хувилбарын үйлдвэрлэлээ зогсоохоор шийджээ. Хоёр жилийн дараа 5 хаалгатай өөрчлөлтийг үйлдвэрлэлээс хасав. Одоогоор HR-V-ийг орлох юу ч ирээгүй байна.
Материалыг бэлтгэхэд тусалсан Хондагийн Орос дахь төлөөлөгчийн газарт баярлалаа.
Honda hr v бол 1998 оноос хойш Хонда үйлдвэрлэсэн Японы кроссовер юм. Эхний үе нь урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 3 ба 5 хаалгатай хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Эхний үеийн үйлдвэрлэл 2006 онд зогссон.
2-р үеийн Honda hr v 2014 онд гарсан бөгөөд одоо ч үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Уг нийтлэлд 1, 2-р үеийн Honda hr v машины тухай, 2000, 2017 оны загваруудын тухай, техникийн үзүүлэлтүүд, Японы албан ёсны дилерийн үйлчилгээний зөвлөгөө, түлшний зарцуулалт, тос, агаарын шүүлтүүр солих, үнэ, видео туршилтын хөтөч зэрэг мэдээлэл багтсан болно.
Honda hr v нь 1998 онд бүх төрлийн хөнгөн тэрэг хэлбэрээр гарсан бөгөөд эхний жилдээ 3 хаалгатай, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, туршилтын загвараар үйлдвэрлэгдсэн.
Гарсаны дараа уг загвар нь олны танил болсон нь тодорхой болж, компанийн удирдлага Honda hr v-г дэлхийн загвар болгохоор шийджээ. 1999 оноос хойш бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 5 хаалгатай их биетэй өөрчлөлтүүд гарсан.
Гаднах төрхөөрөө, загвар нь спортлог хэв маягийн тэмдэглэлээр амтлагдсан өндөр станцын вагон шиг харагдаж байна. Дотор нь спортлог байдал, практик байдлын хооронд тэнцвэртэй байдаг бөгөөд тохь тухтай спортлог хувцас нь гэр бүлийн машинд зориулагдсан олон тооны бордачки, халаас, тортой нийцдэг. 
Та жолоочийн суудлын ард өндөр суугаад замыг маш сайн харах болно, гэхдээ тэр үед суудал нь тухтай, олон кроссовер шиг "баас буух" мэдрэмж байхгүй. 
Honda hr v гэр бүлийн их бие, 285 литр, хэрэв та арын суудлыг эвхвэл 3 дахин их зай авна.
Техникийн дүүргэлт
Honda hr v нь 105 морины хүчтэй, 135 Hm эргэлттэй найдвартай 1.6 литрийн D16 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч энэ нь үндсэн тоног төхөөрөмжид байдаг. Үүнтэй ижил хөдөлгүүр байдаг, зөвхөн VTEC хавхлагын цагны системтэй, түүний хүч нь 124 морины хүчтэй, 144 Hm юм.
Хонда хөдөлгүүрүүд өндөр эргэлтэнд дуртай, хурдан явахын тулд та эргэлтийг улаан бүсийн ойролцоо байлгах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрүүд нь механик 5 шатлалт хурдны хайрцаг, шатлалгүй вариатороор тоноглогдсон. CVT дамжуулалт нь D ба L гэсэн хоёр урагш чиглүүлэх горимтой. CVT-ийн ачаар Хонда динамикаар хөдөлж, уулын замд саадгүй жолоодож, эргүүлэх хүчийг үргэлж барьж чаддаг.
Honda hr v-ээс жолоодох, урд болон бүтэн. 4WD нь олон Honda машинуудын нэгэн адил DPS (DualPump System) хоёр насос бүхий системээр хэрэгждэг. Үүний онцлог нь ердийн горимд машин урд дугуйгаар хөтөлдөг, урд дугуй нь гулсах тохиолдолд хойд дугуйнууд нь тэдгээрт холбогдсон байдаг.
Honda Hr v-ийн DPS систем нь аналогиас давуу талтай бөгөөд энэ систем нь механик процесс, электроникийн аналоги дээр суурилдаг.
Ашиглалтын зарчим нь суурилуулсан 2 шахуурга дээр суурилдаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд шингэн цутгаж, гүүрний эргэлтийн зөрүү гармагц шугам дахь даралт нэмэгдэж, холбоос нь бөглөрдөг. Хэдхэн секундын дотор хойд дугуйнууд нь урд дугуйтай холбогддог.
Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хэдий ч Honda hr v нь жийп биш, түгжээгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Өвөл болон хөдөө замд жолоочийн итгэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд 4WD хэрэгтэй, гэхдээ бартаат замд биш.
Эхэндээ Хондагийн хүмүүс уг машиныг хотын кроссовер болгон төлөвлөж байсан нь албан ёсны дилерүүдийн санал болгож буй олон спортын биеийн иж бүрдэлээр нотлогддог. Хотод Honda hr v нь гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд урд талдаа богино цохилттой MacPherson төрлийн явах эд анги, ар талдаа 2 хөшүүрэг бүхий дам нуруутай.
Тоног төхөөрөмж
Үндсэн тохиргоонд Honda HR V нь жолооны хүрд, цахилгаан толь, цахилгаан цонх, төв түгжээ, агааржуулагч, люк, халаалттай суудал, 205/60 R16 дугуйгаар тоноглогдсон.
Honda hr v-ийн дээд хувилбарт цутгамал дугуй, манангийн гэрлээр тоноглогдсон байв.
5 хаалгатай өөрчлөлт нь нэмэлт хаалгануудаас гадна тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлж, өндөр хурдны тогтвортой байдлыг сайжруулсан.
Хондагийн аюулгүй байдлыг түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем ABS, яаралтай болон туслах тоормосны систем (BAS), хоёр аюулгүйн дэр, ачаалал хязгаарлагч бүсээр хангадаг.
1998-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн Honda hr v загвар нь дэлхий даяар, тэр дундаа Орос улсад алдартай байсан. Тэтгэвэрт гарсны дараа Хонда ижил төстэй, хотын Honda Crossroad кроссоверыг гаргасан боловч харамсалтай нь энэ нь түгээмэл биш байсан бөгөөд зөвхөн Японы зах зээлд зориулагдсан байв.
2014 онд Хонда hr v, эс тэгвээс Hr v нэрийг дахин сэргээсэн бол энэ машиныг дараагийн бүлэгт авч үзэх болно, гэхдээ эхлээд би эхний үеийн үнэ, техникийн үзүүлэлтүүд, засвар үйлчилгээний интервалын талаар ярих болно.
Үнэ
Орос улсад Honda Hr v-ийн үнэ 250,000-аас 450,000 рубль хүртэл байдаг бөгөөд үнэ нь жолоодлого, машин үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарна. 
Үзүүлэлтүүд
Үйлдвэрлэсэн огноо: 1998-2006
Гарал үүслийн улс: Япон
Их бие: кроссовер
Хаалганы тоо: 3, 5
Суудлын тоо: 5
Урт: 4095
Өргөн: 1695
Өндөр: 1580
Тэнхлэг хоорондын зай: 2550
Газрын цэвэрлэгээ: 190
Хөтөч: урд болон 4WD DPS
Хурдны хайрцаг: шатлалгүй вариатор ба механик 5 шатлалт хурдны хайрцаг
Түлшний зарцуулалт: 100 км / цаг тутамд 7.6 - 10 литр
Жин: 1317 кг
Шатахууны савны хэмжээ: 55 литр
(хэмжээ нь миллиметрээр)
Хөдөлгүүр 1.6 л
Индекс: D16A
Эзлэхүүн: 1590 см3
Эрчим хүч: 105 морины хүчтэй 6200 эрг / мин
Эргэлтийн хүч: 135 Hm 3500 rpm
Цилиндрийн тоо: 4
Хөдөлгүүр 1.6 л
Индекс: D16A
Эзлэхүүн: 1590 см3
Эрчим хүч: 124 морины хүчтэй 6600 эрг / мин
Эргэлтийн хүч: 144 Hm 4900 rpm
Цилиндрийн тоо: 4
Үйлчилгээний зөвлөмж, засвар үйлчилгээний хуваарь
Хоёр дахь үе 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Хоёрдахь үеийн Honda Hr v 2014 онд Нью Йорк хотод дебютээ хийсэн. Энэхүү загвар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 4WD хөдөлгүүртэй.
Кроссовер нь Honda Fit-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд Фитээс хөдөлгүүр хүлээн авсан бөгөөд энэ нь 131 морины хүчтэй, 155 Hm эргүүлэх хүчин чадалтай 1.5 литрийн багтаамжтай L15B юм. Хөдөлгүүр нь тасралтгүй хувьсах вариатор эсвэл механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.
Үнэнийг хэлэхэд, Honda Hr v нь хүч чадалгүй, машин удаан хурдасдаг боловч түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 6.4 - 7.2 литр байдаг.
Энэхүү загвар нь төсвийн загвараар байршсан хэдий ч ерөнхий урсгалд Honda Hr v орчин үеийн, баян харагдаж байна. 
Өмнөх Hr v загвараас харахад загвар нь хөөрхөн дүр төрх, ардчилсан үнийг эс тооцвол юу ч үлдээгүй, хоёр дахь үеийнхэнд өмнөх урам зориг, жолоодлогын таашаал байхгүй.
Хэрэв инженерүүд бүхээгт илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, илүү гоё материал байрлуулсан бол энэ нь маш сайн машин болох байсан, эс тэгвээс энэ нь зүгээр л төсөв, хэмнэлттэй, найдвартай кроссовер юм! 
Үнэ
Орос улсад Honda Hr v албан ёсоор зарагдаагүй боловч 1,100,000 - 1,350,000 рублийн үнэтэй Honda Vezel (энэ нь hr v-ийн аналог) нэртэй суурилуулсан загварууд байдаг. 
Үзүүлэлтүүд
Үйлдвэрлэсэн огноо: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Их бие: кроссовер
Хаалганы тоо: 5
Суудлын тоо: 5
Урт: 4295
Өргөн: 1773
Өндөр: 1605
Тэнхлэг хоорондын зай: 2610
Газрын цэвэрлэгээ: 185
Хөтөч: урд болон 4WD
Хурдны хайрцаг: CVT ба "механик"
Түлшний зарцуулалт: 100 км / цаг тутамд 6.4 - 7.2 литр
Жин: 1310 кг
Шатахууны савны хэмжээ: 50 литр
(хэмжээ нь миллиметрээр)
Хөдөлгүүр 1.5 л
Индекс: L15B
Эзлэхүүн: 1496 см3
Эрчим хүч: 131 морины хүчтэй 6600 эрг / мин
Эргэлтийн хүч: 155 Hm 4600 rpm
