Тэр 334. Бүсийн зорчигч тээврийн онгоцыг яагаад нисдэггүй юм бэ. Одоо цувралд яагаад болохгүй гэж ярилцъя

Ту-334 онгоцны талаар олон хүн сонссон ч төслийн талаар цөөхөн хүн л мэддэг. Энэ нийтлэлийг уншсаны дараа та энэ онгоцыг бүтээх бүх үе шатуудын талаар биечлэн мэдэж болно.

Ту-334 онгоц

Ту-334 онгоцны хувь заяа: түүхэн мөчүүд

Нисэх онгоцны шинэ загварыг бий болгох төслийг боловсруулах үндэс нь өмнөх хувилбаруудын ёс суртахууны болон бие махбодийн доройтол байв. Энэ үйл явц нь өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн боловч санхүүжилтийн түвшин хангалтгүй байсан нь түүнд байнга саад болж байв.

Идэвхтэй хөгжүүлэлт 90-ээд онд үргэлжилж, зөвхөн 1999 оны өвөл анхны прототипийг бүтээжээ. Энэ бол Туполевын дизайны товчооны нисэх онгоцны зохион бүтээгчид болон Украины мэргэжилтнүүдийн хамтарсан хүчин чармайлтын "үр жимс" юм.

Нисгэгчтэй онгоцны багийнхан түүний техникийн өндөр шинж чанар, ялангуяа тогтвортой байдал, хяналттай, зохих хөөрөлт, буух гүйцэтгэлтэй байгааг тэмдэглэв. Энэхүү арга хэмжээ нь зураг төсөл боловсруулах бүх арван жилийн үе шатыг дүгнэсэн үйл явдал байв. Үүний үр дүнд онгоцны загвар нь өмнөх үеийнхээс олон давуу талтай болсон.Энд тэмдэглэх нь зүйтэй:

богино зайн онгоцны амжилттай хувилбар гарсан (турбожет хөдөлгүүрт суурилсан), энэ нь загвараараа 204 Tu загвартай төстэй боловч жижиг хэмжээс, жинтэй;
агрегат системийг өндөр түвшинд нэгтгэх чадвартай;
онгоцонд 102 орчим зорчигчийг багтаах чадвартай, нислэгийн хүрээ бараг 3.2 мянган км;
820 км / цаг хурдтай, дээд тал нь 11.1 мянган метр өндөрт авирах хурдтай;
далавчнууд нь үндсэн хэсэгт төгс дизайнтай байдаг - аэродинамикийн өндөр үзүүлэлттэй (төв хэсэгтэй кэйсон сав, босоо аэродинамик төгсгөлтэй хоёр консол) нь индуктив хэлбэрийн чирэх нөлөөг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болгосон. Үүнийг бүтээхдээ нийлмэл материалыг ашигласан;
их биений загвар нь хамар, дунд, сүүл хэлбэртэй гурван үндсэн хэсэгт технологийн хуваагдлыг тооцдог;
салонууд нь хоёр зэрэглэлийн зохион байгуулалттай бөгөөд өндөр үзүүлэлттэй, дуу чимээ багатай орчин үеийн агаарын агааржуулалтын системээр тоноглогдсон;
багийн бүхээг өмнөх хувилбар №204-тэй төстэй.

Зөвхөн энэ загварыг бий болгох талаар ярихад ирээдүйд Орос, Украин гэсэн хоёр үйлдвэр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч шийдвэрийг өөрчилж, зөвхөн Орост хязгаарлав.

Эхний жагсаалын нислэгийн дараа үйл явдлууд дараах хувилбарын дагуу өрнөв.

бараг 3 жилийн дараа Ту-331/100-ийн үндсэн хувилбарыг масс үйлдвэрлэлд зориулж бүтээсэн бөгөөд 2003 оны эцэс гэхэд баталгаажуулсан;
дахин 2 жил өнгөрч, 2005 онд ашиглалтын тодорхой нөхцлийг өргөжүүлэх, баталгаажуулахын тулд олон тооны туршилтуудыг хийсэн. Үүний үр дүнд уг онгоц нь ашиглалтын чадавхийн хувьд дэлхийн өнцөг булан бүрт нислэг үйлдэхэд тохиромжтой гэж дүгнэсэн. Үүний дараа тус улсын Засгийн газар албан ёсны хэрэг эхлүүлэх тухай тогтоол гаргасан ч огт хэрэгжээгүй. Энэ баримтыг 2002-2010 он хүртэлх хугацаанд дотоодын нисэх онгоцыг зорилтот хөгжүүлэхтэй холбоотой холбооны хөтөлбөрт энэ загварыг оруулаагүйтэй холбон тайлбарлав. Мэргэжилтнүүд үүнийг танилцуулсан бусад хувилбаруудтай харьцуулахад өрсөлдөх чадвартай гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Төлөв болон холбогдох мэдээ

2011 онд Украины тал онгоцыг цаашид үйлдвэрлэх төсөлтэй холбоотой сэхээн амьдруулах арга хэмжээ авахыг санал болгов (зураг дээрх Ту-334). 2012 оны зун холбооны тусгай хөтөлбөрийг татах замаар уг загварыг санхүүжүүлж эхлэх тухай мэдээлэл дахин гарч ирэв.

П Энэ үйл явц 2014 онд эхэлнэ гэж таамаглаж байсан ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас бүх зүйл дахин зогссон.. 2016 оны хаврын эхээр төслийн зарим хэсэг хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд компани шууд оролцож, зарим бүтцийн элементүүдийг бий болгохын тулд 3D дизайныг ашигласан боловч аль хэдийн дунд зайн чиглэлд зориулагдсан хувилбарт зориулжээ. Компанийн төлөвлөгөөнд дараахь ажлууд багтсан болно.

далавч ба сүүлний бие даасан хэсгүүдийн дизайн;
програм хангамж, инженерийн дэмжлэгийг боловсруулж, дараа нь хэрэгжүүлэх.

Дотоодын агаарын тээврийн төвшинд зориулсан хэвлэлийн бага хурал дээр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч бүх өөрчлөлтийг харгалзан энэхүү онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх ёстой гэж мэдэгдэв. Үнэн хэрэгтээ энэ нь өнөөг хүртэл нээлттэй хэвээр байгаа энэ сэдэвтэй холбоотой хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ байв.

Алдарт туршилтын нисгэгчид, нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар масс үйлдвэрлэл нь хөгжих бүрэн боломжтой бөгөөд энэ нь боломжит худалдан авагчид болон хөрөнгө оруулагчдын эрэлт хэрэгцээг хангах болно. Ерөнхийлөгчийн хэвлэлийн албаны төлөөлөгчийн хэлснээр, үйлдвэрлэлийг сэргээх арга хэмжээ нь бодитой шалтгааны улмаас эерэг үр дүнд хүргэнэ.

зөвхөн дотоодын тоног төхөөрөмж, хөдөлмөрийг ашиглах нь чанар, үндсэн техникийн шинж чанараа алдалгүйгээр бүтээх үйл явцын зардлыг бууруулах болно;
хэсэгчилсэн сайжруулалт, шинэчлэл - дэлхийн зах зээлд гарах хаалгыг нээж, амжилттай хэрэгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулна.

Онгоцны тоног төхөөрөмж, чадавхийн түвшин нь манай аж ахуйн нэгж, агаарын тээвэрлэгч, гадаадын компаниудын аль алинд нь аль хэдийн сонирхож байгаа бөгөөд энэ нь төслийг эхлүүлэхэд чухал хүчин зүйл болсон юм. Энэ нь агаарын аюулгүй байдлыг хангах, зорчигч тээвэрлэх зэрэг ажлыг гүйцэтгэхэд тохиромжтой.

Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр энэхүү онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн тусгай хөтөлбөрийг боловсруулахтай холбоотой ажил эхэлсэн бөгөөд үүнд үндэслэн дараахь зүйлийг хийх болно.

өөр өөр зорилготой нисэх онгоцны бүхэл бүтэн "гэр бүл" бий болгох (334/10 хувилбар нь үндэс суурь хэвээр байна);
зорчигч болон ачаа тээвэрлэлтийг хоёуланг нь гүйцэтгэдэг самбаруудыг зохион бүтээх, барихаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүр, холбогдох тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон өөр өөр хэмжээтэй байх болно.

Урьдчилсан мониторингийн мэдээллээс харахад орчин үеийн дотоодын болон дэлхийн агаарын тээврийн зах зээлийн бүх хэрэгцээг харгалзан үзсэн тул энэ төсөл хурдан нөхөгджээ. Герман, Иран, Хятадын компаниудын төлөөлөгчид аль хэдийн сонирхсон байна. Олигтой санхүүжилт дутмаг байгаа нь гол "бүдэрсэн хаалт" хэвээр байх болно гэж шүүмжлэгчид, үл итгэгчдийн санал бодол анхаарал татаж байна.

-тай холбоотой

Ту-334-ийн бүтээн байгуулалт 1980-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Уг онгоц нь ашиглалтаас хасагдсан Як-42, Ту-134, Ту-154В онгоцуудыг солих ёстой байсан боловч 90-ээд оны эдийн засаг сүйрсэн нөхцөлд төслийн санхүүжилт маш хязгаарлагдмал байсан тул уг онгоцыг зохион бүтээх нь маш хязгаарлагдмал байв. нисэх онгоц маш их саатсан. Ту-334 прототип нь төслийн ажил эхэлснээс хойш 11 жилийн дараа буюу 1999 оны 2-р сарын 8-нд анхны нислэгээ хийсэн.

2000-аад оны дунд үе гэхэд онгоц аль хэдийн хуучирсан байв. Энэ бол бүх "гулууз" шиг гайхамшигтай онгоц байсан боловч өмнөх үеийнх бөгөөд түүний өрсөлдөгч Сухой Супержет 100 Боинг компанийн оролцоо, олон улсын хамтын ажиллагааны хүрээнд Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) зах зээлд сурталчилсан. ) болон Сухой компанийн гүйцэтгэх захирал, дараа нь КЛА-ын дарга - Михаил Погосян. Нисэхийн хамгийн өрсөлдөөнтэй зах зээл болох богино зайн нисэх онгоц болох Embraer, Bombardier нар хамгийн сүүлийн үеийн загвартай байхад хуучирсан нисэх онгоцонд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх нь утга учиртай байсан уу? Хариулт нь тодорхой байна - үгүй.

Үүний зэрэгцээ SSJ-100-тай харьцуулахад Ту-334 нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг. Дотоодын тоног төхөөрөмж, түүний ангиллын их биений диаметр, Оросын бодит нөхцөлд ажиллах чадвар - доторлогоо нь газар дээр ч буух чадвартай. Дотоодын нисэх онгоцны буудлын сүлжээ нь барууны орнуудын нисэх онгоцны буудлын сүлжээнээс чанарын хувьд доогуур байгааг харгалзан Ту-334 нь дотоодын тээвэрт, ялангуяа түргэн тусламжийн болон бусад тусгай нисэх онгоцонд ашиг тустай байж болох юм.

Гэхдээ илт давуу талууд нь ижил төстэй сул талуудтай давхцаж байна - нисэх онгоцыг академич А.Г.Ивченкогийн нэрэмжит Запорожье машин бүтээх дизайны товчооны боловсруулсан, Мотор Сич үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн D-436T1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Ту-334 онгоцонд суурилуулахад онолын хувьд авч үзэх боломжтой Superjet-ийн SaM-146 хөдөлгүүрийг түлхэх хүчний хувьд харьцуулах боломжтой боловч энэ нь онгоцны сүүл хэсгийн дизайн, түүний удирдлагын системийг ихээхэн сайжруулах шаардлагатай болно. Энэ нь тохиромжгүй мэт санагдаж байна.

Нийтдээ Ту-334 онгоцны хоёр нислэгийн загварыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2003 онд Ту-334-100-ийн үндсэн хувилбарыг олноор үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн. 2005 оны 4-р сард Казань хотод С.П.Горбуновын нэрэмжит КАПО-д Ту-334 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. 2007 оны дунд үе гэхэд нийт 5 онгоцны яндан угсарсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь статик болон амьдралын туршилтын зориулалттай, хоёр нь нислэгийн хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч цуврал үйлдвэрлэл хийгдээгүй бөгөөд 2006-2010 онд 40 онгоцыг нийлүүлэх хатуу гэрээ байгуулсан. Уг нь төслийг царцаасан ч албан ёсоор хаагаагүй.

Сайтын зочдод Ту-334 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх сэдвийг сонирхож байгааг харгалзан үзэж, нийтлэлийн гарчиг дахь асуултад хариулахдаа Оросын нисэх онгоц энэ онгоцыг дахин сэргээхгүй гэж үзэж байна.

2016 оны хавар хэд хэдэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Ту-334 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд Аскон компани энэ онгоцны бүтцийн элементүүдийг 3D загвараар хийж эхэлжээ.

Оросын агаарын тээврийн компани Аскон компаниудын группт хандан нөхцөл байдлыг тодруулах хүсэлт гаргажээ. Туполевын дизайны товчооны Ульяновск дахь салбар дахь импортыг орлохтой холбогдуулан түүний инженерүүд Аскон группын боловсруулсан Compass-3D програм хангамжийн бүтээгдэхүүнийг жишээн дээр ашиглах боломжийг судалсан гэсэн хариултыг (и-мэйл авах боломжтой) хүлээн авлаа. Ту-334 бие даасан эд анги, угсралтын дизайн.

2015 онд Аскон нь Ульяновск-Авиа нисэхийн кластертай хамтран ажиллах санамж бичигт гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний мөн чанар нь агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлд дотоодын програм хангамжийн эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Оросын нисэхийн салбар нь гадаадын инженерийн програм хангамжид удаан хугацаагаар чиглэгдэж ирсэн бөгөөд тус компани нь Туполевын дизайны товчоотой хамтран Аскон програм хангамжийг ашиглах боломжийг судлах, тодорхой бүтээгдэхүүн дээр турших, техникийн дэмжлэг үзүүлэх, дизайны товчооны ажилтнуудад сургалт явуулахад чиглэгдсэн гэж үздэг. .

Ту-334-ийн ажлыг дахин эхлүүлэх тохиолдолд Аскон компаниудын групп нь онгоцны зарим хэсэг болох далавч эсвэл сүүлний дизайнд Compass-3D програм хангамжийн багцыг ашиглахыг оролдоход бэлэн байна. Гэхдээ бид Аскон компаниудын группын хүчээр Ту-334-ийн 3D дизайны эхлэлийн талаар яриагүй байна., - компани нь инженерийн программ хангамж хөгжүүлэгч бөгөөд нисэх онгоц зохион бүтээдэггүй.

Эх сурвалжууд:

Тэнгэр нь өөрсдийнхөө төлөө - Оросын гараг
"Туполев" ХК-ийн хэвлэлийн мэдээ (pdf)
Орос улс Ту-334 онгоцны загварыг үргэлжлүүлнэ

Өгүүллийн толгой дээрх зурган дээр: MAKS-2009 дээрх Ту-334 сүүлний дугаар 94005, зураг (в) А.Карпенко

Суурь

Хэрэв та жин, аэродинамикийн хувьд амжилттай нисэх онгоцтой бол нисэх онгоцыг санаж, шинэчлэх нь утга учиртай бөгөөд энэ нь орчин үеийн ижил төстэй нисэх онгоцны түвшинд нэлээд нийцдэг. Дараа нь "тоглоом нь лааны үнэ цэнэтэй юм" - авионик болон хөдөлгүүрийг сайжруулах (эсвэл солих) замаар машин удаан хугацаанд өрсөлдөх чадвартай хэвээр байх болно. Жишээлбэл, В-737 ба 747. Ту-334-ийг "сэтгэлд оруулах" нь зөвхөн Ту-204СМ шиг системийн үзэл баримтлалыг өөрчлөхөөс гадна онгоцны их биеийг нухацтай авч үзэх шаардлагатай. өөрөөр хэлбэл шинэ нисэх онгоцыг бараг "эхнээс нь бүтээх". Энэ нь SSJ-ээс багагүй зардал гарах бөгөөд эцэст нь ойлгомжгүй үр дүн гарах болно

Онгоц хэр бэлэн байгааг Ту-334-ийн бодит гүйцэтгэлийн шинж чанаруудаас олж мэдэх боломжтой

Тиймээс ISA-ийн нөхцөлд бүрэн бүхээгтэй бол 334 нь 10100 ... 10600 м-ээс ихгүй өндөрт, M = 0.73 ... 0.75, ойролцоогоор 2 мянган км-ийн зайд нисэх чадвартай. ХБЗ нь бас тийм ч гайхалтай биш юм: шаардагдах ХБЗ-ийн урт нь 1900 ... 2100 м Температур нь ISA нэмэхээс хазайхад гүйцэтгэл нь мэдээжийн хэрэг улам бүр буурдаг ...

Хэрэв та RLE-ийн 7-р хэсэг дэх хамгийн их хязгаарын номограммуудыг харвал тодорхой дүр зургийг харж болно - нислэгийн жингээс хамааран эдгээр муруйнуудын хамгийн их хэмжээ нь M=0.7-оос M=0.75 хооронд хэлбэлздэг. M > 0.75-д тодорхой хүрээ хурдан "нурдаг" бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг л зүйлийг илэрхийлдэг - долгионы хямрал эхэлж, эсэргүүцэл огцом нэмэгдэж, агаарын чанар буурч, улмаар түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Хуучирсан авионик:

W.A.K. Би 1992 онд Ту-334 онгоцны загвар зохион бүтээх комисст очиж байсан. (Хорин жилийн өмнө!) Тэр үед ч гэсэн хуучирсан авионикуудыг төсөлд хамруулсан. Учир нь ЗӨВХӨН ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН бүтээгдэхүүнийг онгоцонд оруулахыг зөвшөөрсөн. Тэр үед Superjet хаана байсан бэ?

Авионик шинж чанаруудын харьцуулалт:

Нисэх онгоцны төрөл	SSJ-100	Ту-334	ERJ-170	CRJ-900	А-380
Зогсоолын хамгаалалтын алгоритм	байдаг	зөвхөн альфад зориулагдсан	байдаг	Үгүй	байдаг
Хэт давсан хамгаалалтын алгоритм V pr ба тоо M	байдаг	байдаг	хэсэгчлэн	Үгүй	байдаг
Банкны өнцгийг хязгаарлах алгоритм	байдаг	хэсэгчлэн	Үгүй	Үгүй	байдаг
Өнцөг хязгаарлах алгоритм	байдаг	хэсэгчлэн	Үгүй	Үгүй	байдаг
Бүх сувгаар автомат тэнцвэржүүлнэ	байдаг	байдаг	Үгүй	Үгүй	байдаг
Механикжуулалтын хамгаалалтын алгоритм хурдаар	байдаг	зөвхөн хөөрөхдөө	Үгүй	Үгүй	зөвхөн нислэгт
Аробатын оновчлол нислэгийн горимоор шинж чанар	байдаг	байдаг	Үгүй	Үгүй	байдаг

... Франц, Италичууд Ту-334 төслийг шинэ төслийн үндэс болгон авах санаатай авч үзсэн. Тэд жингээ тооцоолж, Ту-334 онгоц шаардлагатай хэмжээнээс 3-4 тонноор илүү жинтэй, хэрэв үүнийг хийвэл жингээ хадгалахын зэрэгцээ далавчны талбайг 83-аас 100 м.кв болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэсэн саналаа илгээсэн. ... Франц, италичууд эцсийн дүндээ А320 онгоцыг нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор ийм онгоц хийж эхлээгүй. Бид 83 м2 талбайтай далавчтай хэвээр байгаа бөгөөд жин нь бараг 2 тонноор өссөн ...

Харамсалтай нь шинэ "Туполев" онгоц нь борлуулалтын дараах дэмжлэгийн системгүй байв. Операторууд олон гомдол гаргасан.

Ту-334 дээрх операторын өөр нэг үзэл бодол

Ту-334-ийн тусламжтайгаар 600 цаг тутамд блокуудыг онгоцноос салгаж, Жуковскийд аваачиж, туршилт хийх шаардлагатай болно (ОХУ-д Ту-204-ийг ашиглаж байсан туршлага дээр туршиж үзсэн). Жишээлбэл, Сибирийн бүс нутгийн компанид маш сайн боломж! Орон нутгийн үйл ажиллагааны нөхцөлд маш сайн дасан зохицох чадвар! Мөн тэр хүйтэн жавараас айдаггүй - хагас задарсан түүнд юу тохиолдох вэ! Жилд 5 удаа 3-5 хоног зогссон бюллетень, нэгжийг сольж геморрой өвчний талаар заавал сайжруулах тухай янз бүрийн аймшгийн түүхийг би хараахан ярьж эхлээгүй байна. Ту-334 онгоцны операторын үзэл бодол

Өөр нэг асуудал бол үйлдвэрлэлийн технологид байсан: доторлогоо нь аль хэдийн хоцрогдсон плаза загвар технологид зориулагдсан байсан бөгөөд энэ нь орчин үеийн плазагүй үйлдвэрлэл, бэхэлгээгүй угсралтаас 3 дахин их хөдөлмөр шаарддаг.

... өнөөдөр тэд асуулт асуув: "Сухой"-г Ту-334 хөтөлбөр бүтэлгүйтсэн гэж буруутгаж байна ... Гэвч Туполев, KAPO нар орчин үеийн хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлэх боломжгүй болсонд би хариуцлага хүлээхгүй. Ту-334 хөтөлбөр төрөөгүй үхсэн. Хорин жил нисэх онгоц бүтээж болохгүй. Агаарын төхөөрөмж, материал маш эрчимтэй хөгжиж байгаа тул бид цаг үеийнхээ дагуу бүтээгдэхүүнээ хөгжүүлэх ёстой. Харин зах зээлд эрэлтгүй байгаа бүтээгдэхүүнийг сурталчлах гэж... Өнөөдөр ТУ-204, Ту-214 онгоцны үнэ зарагдаж буй үнээсээ өндөр байна. Ульяновск, Воронежийн аж ахуйн нэгжүүд маш их ашиггүй, зөвхөн төсвийн мөнгө шахаж амьдардаг."
Ашигтай байхын тулд үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах орчин үеийн аргад шилжих шаардлагатай - дижитал дизайн, өндөр хурдны нарийн боловсруулалт, стекгүй угсралт. "80-аад оны үед сайн байсан загварууд өнөөдөр өрсөлдөх чадваргүй байна. Миний бодлоор Ту-334 болон Туполев компанийн нэг асуудал бол орчин үеийн нөхцөлд хийгээгүй хөтөлбөрийг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжгүй юм. Ту-334-ийн хувьд овоолгогүй угсралтыг хэрэгжүүлэх боломжгүй бөгөөд энэ нь процессын хөдөлмөрийн эрч хүч гурав дахин их байх болно. Та энгийн зүйлийг ойлгож, өөрийгөө хуурах хэрэггүй, Сухой Туг хаасан гэж хэлэх ёсгүй. -334 программ.Би юу ч хаагаагүй!Зүгээр л Ту-334-ийг бөөнөөр үйлдвэрлэхэд зориулаагүй.

"Антоновцы" Ту-334 цуврал гарахгүйн тулд тэднээс хамаарах бүх зүйлийг хийсэн

Дотоодын агаарын тээврийн салбарын хөхөө: ан-148
Өөр нэг зүйл бол түүний барилгын ажилд Киевт үлдсэн үнэтэй тоног төхөөрөмж шаардлагатай байв. Товч мэдээлэл: 2007 онд тоног төхөөрөмж худалдах талаар зарчмын тохиролцоонд хүрсэн, 2008 онд хэлэлцээр үргэлжилж байна. Үүний үр дүнд Дмитрий Кива ийм асар их хэмжээний мөнгийг "эвдсэн" бөгөөд энэ наймаа хийгдээгүй. "Антоновчууд" Ан-148-д өрсөлдөгч гарч ирэхийг хүсээгүй нь ойлгомжтой бөгөөд Ту-334 цувралыг гаргахгүйн тулд чадах бүхнээ хийсэн.

Тиймээс, Ту-334 нь зөвхөн жин, аэродинамик, үйлдвэрлэл, PPO болон авионик (багийн гурван гишүүний анахронизмыг оруулаад) зэрэг асуудалтай тулгарсан. Агаарын тээврийн компаниуд Ту-334 онгоцыг сонирхохгүй байсан: онгоц нь арилжааны нэг ч захиалга аваагүй.

Ту-334 хөтөлбөрийн төгсгөлд гар бие оролцсон Ан-148 хэлбэрийн өөр нэг өрсөлдөгчийн талаар бүү мартаарай.

Туполевын дизайны товчооны нөхцөл байдлын тухай, Москвагийн үл хөдлөх хөрөнгийг үнэ төлбөргүй зарсан түүх, гутамшигт Туполев плаза үүссэн тухай.

Ту-334-ийн тухай сэдэв нь нэлээд өргөн хүрээтэй бөгөөд энэ хуудаснаас дараах сэдвүүдийн холбоос байх ёстой (ойролцоогоор):

Ту-334 төслийн хугацаа

Туполевын бүс нутгийн нисэх онгоцны тэмцээнд оролцсон нь Туполевын дизайны товчооны өөр нэг дүр төрх юм
Хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт: сүүл эсвэл далавчны доор уу?
Масс үйлдвэрлэлийг байрлуулах (4 цувралд байх шиг байна)

нэмэлт хэлэлцүүлэг:

Паралай форум дээр Ту-334-ийн тухай жижиг маргаан ба Ту-334-ийн тухай хэлэлцүүлэг
Туршилтын нисгэгч Ту-334 онгоцыг хамгаалах нисгэгчдийн нээлттэй захидал

Павел Власовын тухай Т-50, Superjet, Tu-334 - Т-50 гэгддэг тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны прототип нь агаарт маш итгэлтэй байдаг. Үүнийг Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд хийгдэж буй туршилтууд харуулсан. ММ. Громов. Дотоодын бүх нисэх онгоцууд, тэр дундаа байлдааны ...… (+22)

Ту-334-ийн туршилт, баталгаажуулалт - Тэгээд эцэст нь Ту-334-ийг аль хэдийн устгасан. Туполев, ЛИИ, Гос.НИИ GA-ийн хамт олонтой харилцахдаа надад Ту-334-ийн дараах зураг бий. Туршилтын явцад тактикийн хоёр том алдаа гарсан: Нэгдүгээрт - Сертификат авахын тулд ...… (+8)

Илүүдэл жинтэй Ту-334 - Ту-334 онгоцны түүхийн хуудаснууд. Г.А. Черемухин Дараа нь. Дээр. Илүү хурдан Ту-334 онгоцыг бүс нутгийн чиглэлд Ту-134-ийг орлох онгоц гэж үздэг байсан тул гэрчилгээжүүлэлт, үйлдвэрлэлд бэлтгэх ажлыг хурдасгахын тулд аль болох нэгтгэх шаардлагатай байв ...… (+6)

Кива Ту-334 төхөөрөмжид маш их мөнгө эвдсэн тул Aviant дээр үлджээ - Уналт Агуулгыг өргөжүүлэх Сэдвийн мэдээлэл Багажийн шилжүүлгийн товч түүх Луховицы дахь үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах оролдлого (2003-2004) Казань дахь үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах оролдлого 2007 оны 10-р сар 2008 оны 8-р сар 2008 оны 4-р сар...… (+5)

Ту-334 онгоцны операторын үзэл бодол - Халивын угсралт, Ту-334, үйлдвэрлэлийн технологи, дотоодын эд анги гэх мэт жижиг маргаан Mikhail_K: Ту-334-ийн үр ашгийг орхиж, шаардлагатай технологийн тоног төхөөрөмжийг (SSJ-100-ийн хувьд) худалдаж авах шаардлагатай болсон. Энэ...… (+5)

Ту-334-ийн бодит гүйцэтгэлийн шинж чанарууд - "Өрсөлдөгч либералуудын" хуйвалдааны уршгаар 334 хүн "гэмгүй хөнөөсөн" сэдэв дахин гарч ирэв. Ахиад л хатуу либералист худал! Та үүнийг хэлэхээс залхдаггүй тул би илчлэхээс залхахгүй. Ту-334 онгоцны нисдэг хуулбарыг дахин дахин ...… (+5)

Ту vs Ан - Заримдаа асуулт гарч ирдэг: яагаад RRJ 75 / RRJ 95 гэр бүлийн дүр төрх нь шүүмжлэгчдийн үзэж байгаагаар гулуузны хувьд ийм үхлийн үр дагавартай байсан бэ? Яагаад үүнд SSJ хэлбэрийн "бүх нийтийн бузар муу" буруутай, бусад нь "цагаан, сэвсгэр" байдаг вэ? Би хувьдаа...… (+3)

Якутад тусгай халаалт шаарддаг | "Өөр нэг мэдрэмж" цувралаас - радио оператор бичжээ: зургийн хувьд маш сайн харилцан яриа Хэрэв та өөрөө онгоцыг халаах юм бол MP-ийг халаах ба АПУ-аас халаах хоёрын ялгааг харах болно. УИХ-ын гишүүн-shkoy дулаан юу, би гайхаж байна уу? Хэрэв тийм бол удалгүй бүхээг бүхэлдээ керосин үнэртэх болно. Юу...… (+24)

"Нисэхийн мэргэжилтэн" Superjet-ийн эргэн төлөлтийн талаар хэрхэн ярьсан тухай үлгэр - Дегунцов Олег бичжээ: Гурван жил гаруйн турш уншиж байгаа форумын бүх эрүүл саруул оролцогчдод энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Форум нь зарим нэг шулуухан сараачдыг үл тоомсорлох чадвартай гэдгийг би ойлгосон тул би бүртгүүлэх шаардлагатай болсон ...… (+23)

Цэрэгт татагдсан

Погосян үргэлж, хаа сайгүй онцолдог: Батлан хамгаалах яамны тушаалыг биелүүлэх нь Туполев ХК-ийн үндсэн ажил юм. Ингээд 6-р сарын 4-нд Казань хотод Батлан хамгаалахын сайд С.Шойгу Казанийн үйлдвэрийг "шалгаж" байсан юм. Харамсалтай нь, Михаил Асланович сайдын эргэн тойронд могой шиг эргэлдэж байсан тул Сергей Кужугетович бодитой дүр зургийг бараг олж авсангүй. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч A.N-ийн хөшөө. Туполев (анх удаа уналт биш, харин бүрэн өсөлттэй байсан) дэлгүүрүүдээр явж, Агаарын цэргийн хүчинд засварласан дуунаас хурдан алсын тусгалтай бөмбөгдөгч Ту-22м3 онгоцыг гардуулан өглөө. Татарстаны ерөнхийлөгч Рустам Минниханов ч байлцав.

Туполевын компанийн иргэний чиглэлийн талаар албан ёсны эх сурвалжаас нэг ч үг сонсогдоогүй ч (энэ нь гайхмаар зүйл биш - Батлан хамгаалахын сайд Зэвсэгт хүчний байлдааны үр нөлөөг хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар толгойгоо дүүргэсэн) бидэнд мэдээлэл байна. Батлан хамгаалах яам Ту-334 онгоцыг сонирхож байна. Үүний тайлбар нь энгийн - армийн нисэх хүчинд ниссээр байгаа Ту-134 онгоцууд найдваргүй хуучирсан (сүүлийн онгоцыг 1989 онд үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгсөн), нөөцөө алдсан тул солих шаардлагатай болсон. Зөвхөн Ту-334 нь Батлан хамгаалах яам, Дотоодын цэрэг болон бусад хууль сахиулах байгууллагуудын хуучирсан онгоцыг сольж чадна. Төрийн дээд удирдагчдад нислэг үйлддэг Тусгай нислэгийн отрядын (SLO) хувьд цэргийнхнийхтэй яг ижил санал бодолтой байна. Холбооны аюулгүй байдлын алба (FSO) Ту-334 онгоцыг "шууд" тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой онгоц гэдгийг удаа дараа нотолсон.

Хамгийн чухал нь Батлан хамгаалахын сайд Казань хотод Ту-334 онгоцыг "амьдаар" харсан. Тэгээд тэр бага зэрэг хэлэв: "Тийм ээ, энэ сайн машин байна. Би түүнийг цэргийн алба хаахыг хүсч байна." Погосян үүнийг хэрхэн зөвшөөрсөн нь тодорхойгүй байна.

Арван жилийн өмнө Батлан хамгаалах яам Ту-334 онгоцны талаар "Бид захиалах болно!" Дараа нь өөр нэг Сердюков байсан - "Төлөвлөгөөнд тусгагдаагүй ..." Өнгөрсөн долоо хоногт БХЯ-ны гүнээс "Бүх зүйл эмх цэгцтэй, машин явах болно" гэж сонсогдов. Тиймээс бид Арбатын талбай руу найдаж байна. Сергей Шойгугийн эрх мэдэл, захиргааны жин нь итгэлээ алдаж буй Погосяны тэнэг зөрүүд занг даван туулах ёстой. Батлан хамгаалах яамны нүүрэн дээр гарааны хэрэглэгчтэй болох нь ямар ч үйлдвэрчний мөрөөдөл байдаг. Гол нь үнээ тохиролцох хэрэгтэй.

Ту-334 - онгоцны онцлог

Ту-334 онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхэд хялбар. Учир нь бүхээг нь Ту-204/214 онгоцтой төстэй. Тиймээс хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй "SM"-ийн хамгийн сүүлийн үеийн сайжруулсан хувилбарыг хийхэд хялбар байх болно. Ту-334 онгоц нь Туполевын нисэх онгоцны нэг шугамд багтдаг тул холбогдох Туполевын тоног төхөөрөмж нь 500-аас 9 мянган км-ийн зайд 70-210 зорчигч тээвэрлэдэг.

Их биений диаметр нь "том ах"-ынхтай адилхан - эдийн засгийн ангиллын зургаан суудал дараалан. Хойд мөсөн далайд ашиглах тусгай холбооны төхөөрөмжийг байрлуулах нь тохиромжтой. Хамгийн их тав тухтай байдал, хөдөлгүүрүүд нь онгоцны сүүл хэсэгт байрладаг. Их бие нь цэвэрхэн, далавчны доор тулгуур багана дээр хөдөлгүүр байхгүй тул цэргийнхэн хажуу тийш сканнердах радар байрлуулахад тохиромжтой байх болно.

Олон албаны хүмүүс Ту-334-ийг Украины D-436T1 хөдөлгүүрт буруутгаж байна. Гэтэл 2000-аад оны нэгэн баримт бичгийг уншаад албан тушаалтнууд ямар луйварч байдаг юм бэ гэж гайхаж байна. Үүнийг хар цагаанаар бичсэн байна: Уфа Мотор Барилгын Үйлдвэрлэлийн Нийгэмлэг (OJSC UMPO) D-436T1 хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг хангаж, баталгаажуулалтын туршилтыг амжилттай хийлээ. Энэ хөдөлгүүрийг шинэчлэх сонголт бий - шинэ материалын ачаар хүчийг 7500-аас 8200 кгс хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Ту-334 - Туполевын титэм дэх алмаз

Аргументууд? - Гуйя. Гадаадын онгоцыг хууль сахиулах болон бусад төрийн байгууллагууд ашиглахад тохиромжгүй. Нэгдүгээрт, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид электрон төхөөрөмжид ямар "хавчуурга" хийсэн нь тодорхойгүй байна. Тагнуулын програм, хортой програм, радио дохиогоор компьютер, блокуудыг унтраах чадвар нь уран зөгнөл биш, харин бодит байдал юм. Хоёрдугаарт, манай нисэх онгоцонд үндсэн системийг нэмэлтээр (Ту-214-т дөрөв дахин) нэмж оруулах боломжтой. Гуравдугаарт, дотоодын агаарын хөлөг онгоцууд нь манай цаг уурын хүнд нөхцөлд, хүйтэн туйлаас халуун элсэн цөл хүртэлх ашиглалтын нөхцлийг бүрэн хангаж, хөөрч буух зурвасын чанарын хувьд мадаггүй зөв байдаг. "Гадаадын машин" -тай харьцуулахад аюулгүй байдлын хувьд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Туполевын Ту-204, Ту-334 машинуудын цаг хугацаа найдваргүй алдагдсан гэж шүүмжлэгчид илт худлаа ярьж байна. 50 орчим жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн Боинг 737 онгоцтой харьцуулахад Туполевын онгоцууд анхан шатандаа явж байна - Ту-334 анхны нислэгээ 1999 онд хийж, 2003 онд гэрчилгээ авсан. Мэдээжийн хэрэг, 1967 оны загварын Боинг 737 нь энэ онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудаас ялгаатай - олон удаа шинэчлэгдсэн.

Ту-334-ийн "ангийнхан"-аас Ан-148, Сухой Супержет 100 онгоцууд Орост үйлдвэрлэгддэг. Гэхдээ Ан-148 нь бүхээгийн багтаамжийн хувьд арай бага байдаг тул тусгай сонголт нь давчуу байдаг. Нэмж дурдахад Ан-148 онгоцыг Киев дэх Антоновын нэрэмжит улсын үйлдвэр зохион бүтээсэн. Шинэ засгийн газар ерөнхий дизайнер Дмитрий Киваг аж ахуйн нэгжийн удирдлагаас чөлөөлсөн бөгөөд Украины нисэх онгоц үйлдвэрлэгчидтэй хэрхэн харилцаа тогтоох нь тодорхойгүй байна. Нэг зүйл тодорхой байна - Оросоос ангижрахын тулд барууны "хамтрагч" зөвлөхүүд шинэхэн ерөнхийлөгч Порошенког "Антоновчууд" Москватай хамтын ажиллагаагаа зогсоохыг ятгаж магадгүй юм.

"Superjet" - зөвхөн биднийх. Уг нь дэлхийгээс нэг нэгээр нь угсарч, гадны эд анги, угсралтаар дүүргэж, агуулгын хувьд Боингсоос ялгаагүй. Хөдөлгүүрүүд нь хүртэл франц, америк үндэстэй.

улаан үнэ

Тус улсын иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн хувьд эд ангиудын хүлээн зөвшөөрөгдсөн, тохиролцсон өртгийг хадгалах нь нэн чухал юм. Дотоодын доторлогооны явах эд анги, тоормосны дэвсгэр нь гадаадын автомашины "хэрэглээний материал"-аас хэд дахин илүү үнэтэй байдаг нь хэвийн зүйл биш юм. Нисэх онгоцны нэгж үйлдвэрлэгчид хэлэхдээ: их хэмжээний захиалга өг, цуврал - үнэ буурах болно. Гэхдээ төрийн нөлөөллийн хөшүүрэг, янз бүрийн татварын хөнгөлөлт, өндөр технологийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдэд зориулсан эрчим хүчний тээвэрлэгчдэд зориулсан тусгай тарифууд бас боломжтой. Vйлдвэр, худалдааны яаман дээр энэ тухай яригдаж байгаа, тийм ээ, ардын мэргэн хэлдгээр удалгvй vлгэр ярьдаг ч vйл хэрэг нь хурдан хийгдэхгvй.

Үйлдвэр, худалдааны яам болон UAC бүх зүйлийг хийх ёстой - дотоодын нисэх онгоц нь иргэддээ бахархах шалтгаан өгөх болно. Ихэнх агаарын тээврийн компаниудад нисдэг барууны "дахин ашиглах боломжтой" онгоцны өмнө Оросын онгоцнууд өрсөлдөх чадвартай байх болно. Шинэ, угсрах шугамаас гадаадын нисэх онгоцыг зөвхөн агаарын тээврийн зах зээлийн аварга компаниуд л авах боломжтой. Аэрофлот хүртэл Airbuss-ыг хэн нэгний мөрөн дээрээс бага зэрэг элэгдэлд оруулдаг. Зүгээр л олон нийтэд зарлаж болохгүй.

Тэгээд ч ҮХААЯ, УАШТ-ээр дамжуулж хэрэгжүүлж байгаа нисэхийн салбарт төрөөс баримтлах бодлого огт үр дүнгүй болж байна. Барилгачид нь. Онгоц, хамгийн жижигээс эхлээд өргөн биетэй Ил-96 хүртэл. Тэднийг барихад бэлэн байгаа олон үйлдвэр бий. Нисэхийн салбарт асар их мөнгө бий. Гэвч бодит байдал дээр онгоц байхгүй юм шиг байна. Ганц тохиолдлууд цаг агаарыг бий болгодоггүй. Энэ үеэр Оросын “Трансаэро” агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал Ольга Плешакова Францын гавьяаны одонгоор шагнуулж байна. Ямар гавьяатай юм бэ гэж та асууж байна уу? Гол гавьяа нь нэг буюу одоо Боинг онгоцоор нисдэг агаарын тээврийн компани 2015 оноос эхлэн Францын Тулузаас Европын Эйрбусыг хүлээн авч эхэлнэ гэж таамаглаж болно.

Жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл - нисэхийн салбарын гогцоо

Гэхдээ энэ Погосян ямар зальтай, зальтай юм бэ! Хараач - Ан-148 Воронеж хотод үйлдвэрлэгдэж байна. Пулковогийн "Россия" агаарын тээврийн компани зургаан онгоц хүлээн авч, нааш цааш жолоодож байна. Урт зам шиг товруу. Агаарын тээврийн компаниуд хайж, UAC руу хандсан - бид энэ онгоцыг захиалахыг хүсч байна. Үгүй ээ, тэд Superjet-д бүртгүүлээрэй гэж хэлдэг. Гэхдээ Аэрофлот онгоцонд хэрхэн зовж байгааг бүгд мэддэг - арван машинаас хагас нь нисдэг бол сайн. Үлдсэн хэсэг нь ханан дээр, ээлжлэн засвар хийх зориулалттай. Агаарын тээврийн компаниуд замбараагүй орхиж байна. Татгалзсан албан ёсны шалтгаан нь үйлдвэрлэсэн Ан-148 онгоцуудыг ирэх бүх жилээр төрийн байгууллагуудтай гэрээ байгуулсантай холбоотой. Бараг 2025 он хүртэл. Гэхдээ Погосян үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэх, жилд зургаагаас илүү нисэх онгоц үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй, тэр л ийм нөхцөл байдлыг бий болгосон нь онгоцны үйлдвэр нь илүү ихийг үйлдвэрлэх боломжгүй юм. Тэрээр улсын хөтөлбөр, машины паркийг шинэчлэх гэх мэт санхүүжилтийг зогсоосон. Сталинградын тухай төдийгүй нөхөр Сталин ийм "погосянчуудтай" юу хийснийг Путин санаж магадгүй юм.

Тэрбээр бага зэрэг ялагдсан тул Казань хотод Ту-334-тэй ижил мэх хийх болно гэдэгт би итгэж байна. Төрийн байгууллагуудын хувьд - агаарын тээврийн компаниуд - хаалганаас эргүүлнэ үү. Хөтөлбөрийг боловсруулахгүй бол үйлдвэрт зориулсан нисэх онгоц нь бас нэг ашиггүй төсөл байх болно. Мэдээжийн хэрэг Бүгд Найрамдах Татарстан улсын засгийн газар Туполевыг үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэхийг албадаж чадна гэж найдаж байна. Дараа нь Ту-334 хүмүүс рүү асар ихээр очно. А.Н энэ бүхэл бүтэн урвалт, урвасан аймшигт түүхэнд Серберусын дүрд тоглосоор байх болно.

Як-42 нь тав тухтай байдал, үр ашгийн хувьд өмнөхөөсөө илүү сайн байсан ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас Superjet-100-ийн өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадаагүй юм.

Ту-334 онгоцны түүх

Туполевын дизайны товчоонд бүс нутгийн тээвэрлэлтэд зориулсан шинэ тийрэлтэт онгоц бүтээх ажил 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн боловч санхүүгийн хүндрэл, ЗСБНХУ задран унасны улмаас ажил байнга хөлддөг байв. Онгоцны үйлдвэрлэлийг Украин, Орос улсад байгуулах ёстой байсан боловч дараа нь шийдвэрээр KAPO-д үйлдвэрлэлээ үлдээжээ. С.П. Горбунов.

1998 оны эхээр прототипийн барилгын ажил дуусч, мөн оны 2-р сарын 8-нд туршилтын нисгэгч командлагч А.Н. Солдатенкова эхлээд машинаа тэнгэрт өргөв.

Энэ машиныг хэд хэдэн нисэхийн салонуудад үзүүлсэн бөгөөд энэ нь шуугиан тарьсангүй, харин өөртөө сайхан сэтгэгдэл үлдээсэн. Нисэхийн аж ахуйн нэгжид нислэгийн туршилт хийх зорилгоор дахин хоёр туршилтын онгоц бүтээжээ. Тэдгээрээс гадна хүч чадал, статик ачааллыг турших зориулалттай гурван агаарын хүрээ хийсэн. 2003 онд дизайны товчоо тийрэлтэт онгоцны дараагийн өөрчлөлтийн төслийг боловсруулжээ. Ту-334–100, цуваа үйлдвэрлэлийн үндсэн хувилбар болгон.

2004 оны шинэ жилийн үдэш уг онгоцонд ST231-Tu-334-100 гэрчилгээ олгосон бөгөөд 2005 онд тэд туршилт хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд зорчигч тээврийн онгоц Ту-334–100Манай гаригийн бүх бүс нутагт агаарын тээврийг ямар ч хязгаарлалтгүйгээр ашиглах боломжтой. Үйлдвэрлэл эхлэх тухай засгийн газрын тогтоолыг үл харгалзан холбооны зорилтот хөтөлбөрийн албан тушаалтнууд ямар ч шалтгаангүйгээр уг машиныг өрсөлдөгч гэж үзсэн тул энэхүү тушаалыг үл тоомсорлосон. Superjet-100.

Нисэх онгоцны дизайн

Зорчигч тээврийн онгоцны аэродинамик зохион байгуулалт нь намхан далавчтай, их биений арын хэсэгт тулгуур дээр хоёр хөдөлгүүртэй, Т хэлбэрийн сүүлтэй моноплан юм.

Онгоцны далавч нь баялаг механикжуулалтаар тоноглогдсон байдаг - эдгээр нь консолын бүх хэсэгт эвхэгддэг хавтангууд, элеронууд ба нэг нүхтэй хавчаарууд бөгөөд тэдгээрийн гадна талд спойлер суурилуулсан бөгөөд дотор талд нь агаарын тоормос байрлуулсан байдаг. Далавчны энэхүү механикжуулалт нь хөөрөх үед 2.7, буух үед 3.1 өргөлтийн коэффициент өгдөг нь энэ ангиллын агаарын хөлгүүдийн хувьд өндөр амжилт юм. Далавчны консол бүрийн төгсгөлд жигүүрийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь индуктив таталтыг багасгах болно.

Онгоцны корпусын загвар нь орчин үеийн хайлш, нийлмэл материалаар хийгдсэн. Их биений өмнө хоёр нисгэгч, нислэгийн инженер гэсэн гурван хүнээс бүрдсэн багийн бүхээг байрладаг. Бүхээг нь "харанхуй бүхээг" зарчмын дагуу эргономикийн өндөр түвшинд хийгдсэн бөгөөд урд самбар дээр агаарын хөлгийн системийн ажиллагаа, нислэг, навигацийн нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг харуулсан цахим өнгөт дэлгэц суурилуулсан.

Доторлогооны цахилгаан станц нь хоёр D-436T1 хөдөлгүүрээс бүрддэг бөгөөд үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар өндөр хэмнэлттэй бөгөөд дэлхийн дуу чимээний стандартад нийцдэг. Удаан хугацааны зогсоолын үед бие даасан хөөргөх, цахилгаан хангамж, агааржуулагчийн хувьд онгоц нь TA-18-100 нэмэлт эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон.

Салон Ту-334

Онгоцны зорчигчийн тасалгаа нь их биений урд болон хойд зүүн талд тусдаа гарцтай хоёр ангилалд хуваагддаг. Бүхээгний орчин үеийн дотоод засал нь дуу чимээ шингээх өндөр чадвартай хавтангаар чимэглэгдсэн, бүхээгийн төв хэсэгт байрлах өргөн, өргөн гарц, алхам алхмаар том зайтай тав тухтай суудал нь доторлогооны зорчигчийн бүхээгийг нэг болгож байна. Энэ ангиллын онгоцнуудаас хамгийн тохь тухтай, эргономик.

"Жуулчин" зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан салон нь 810 мм-ийн хамгийн бага суудалтай 102 хүнийг чөлөөтэй хүлээн авах боломжтой. Зорчигчдод үйлчлэх үйлчилгээний тасалгаанууд байдаг - эдгээр нь гал тогоо, хувцасны шүүгээ, бие засах газар юм. Гар тээшийг нэлээд том хэмжээтэй ачаа тээшний тавиур дээр байрлуулж болно, ачаа тээш нь өөрөө болон бусад барааг урд, арай бага арын ачааны тасалгаанд хадгалдаг.

Онгоцны буух хэрэгсэл нь гурван тулгуураас бүрдэх бөгөөд урд талын тулгуур нь хянагддаг, хөөрөх үед өндөр хурдны дээд тоормослох функц нь онгоцны тоормосны системд идэвхждэг.