Онгоц дээрх галын аюулгүй байдал: галын шалтгаан, дохиоллын төрлүүд. Галаас хамгаалах систем, хөлөг онгоцны систем, жолооны хэрэгсэл, хөлөг онгоцны ангилал, тээврийн хөлөг онгоц, үйлчилгээний болон туслах хөлөг онгоц, техникийн флотын хөлөг онгоц, тусгай хөлөг онгоц.

Усан онгоцны гал унтраах систем нь хамгийн чухал бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд тооцоолол, дизайн нь хөлөг онгоцны бие даасан байдал, аврах замын ерөнхий хэмжээсийн хязгаарлалт, янз бүрийн түвшний өрөөнүүдийн зэргэлдээ байршил зэрэг олон янзын хүчин зүйлийг харгалзан үздэг. галын аюул, шатамхай материалыг бүтцийн элемент болгон ашиглах гэх мэт.

Эдгээр хүчин зүйлүүд нь хөлөг онгоцонд гал түймэр гарах эрсдлийг эрс нэмэгдүүлж байгаа тул хамгийн сүүлийн үеийн гал түймэртэй тэмцэх системийг боловсруулж, хэрэгжүүлэх, багийн болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах аргын үр ашгийг дээшлүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулж байна.

Ангилал

Усан онгоцон дээрх суурин гал унтраах системийг хөвөгч байгууламжийн дизайны үе шатанд тооцоолж, түүнийг тавих явцад бүрэн суурилуулсан болно. Өнөөдөр ОХУ-ын худалдааны флотын хөлөг онгоцууд гал унтраах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь тодорхой үүрэг даалгавраас хамааран дараахь байдлаар хуваагддаг.

• Орон сууцны бүхээг, хөлөг онгоцны нийтийн эзэмшлийн талбай, тасалгаануудыг шатамхай болон / эсвэл шатамхай бодисоор хамгаалахад ашигладаг ус;
• С ангиллын гал гарах магадлал өндөр байгаа газруудад суурилуулсан хий (инертийн хий ба нүүрстөрөгчийн давхар исэлд суурилсан);
• В ангиллын гал түймэр гарах боломжтой өрөөнд суурилуулсан хөөс (дунд ба өндөр нягтралтай хөөс хэлбэрээр гал унтраах бодистой);
• Нунтаг - С ангиллын гал гарах магадлалтай өрөөнүүдийг хамгаалахад ашигладаг

Нэмж дурдахад аэрозолийн эзэлхүүнтэй гал унтраах (AOT) системийг зорчигч тээвэрлэх зориулалттай голын флотын хөлөг онгоцонд уламжлалт байдлаар ашигладаг. Энэ систем нь дараахь байдлаар суурилагдсан.

• шингэн түлшээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжүүд байрладаг хөдөлгүүрийн өрөө;
• аваарын болон үндсэн цахилгааны эх үүсвэр байрладаг генераторын өрөө;
• хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг суурилуулах газар;
• хуваарилах самбаруудын байршил, цахилгааны гол шугамын салбарууд;
• тоног төхөөрөмжийн агааржуулалтын сүлжээ.

Усан онгоцны гал унтраах системд тавигдах шаардлага

Гал унтраах бодис, гал мэдрэгч бүхий цилиндрүүд болох AOT-ийн ажлын модулиуд нь гадны удирдлага, сэрэмжлүүлэгийн сүлжээнд холбогдсон. Нэмж дурдахад модуль бүрийг автоматжуулалтын оролцоогүйгээр гараар идэвхжүүлж болно.

Усан онгоцон дээрх гал унтраах систем. Тэдгээр нь хөлөг онгоцыг байрлуулах явцад суурилагдсан бөгөөд тэдгээр нь шугаман эсвэл цагираг хэлбэртэй, хоолойн диаметр нь 150 миллиметр хүртэл байдаг. Сүүлчийн тал нь усны даралтыг 350 кПа, ачааны хөлөг онгоцонд 520 кПа байлгах шаардлагатай байгаатай холбоотой юм.

Үүний зэрэгцээ зорчигчдын завь нь ихэвчлэн шүршигч бүхий шүршигч системээр тоноглогдсон байдаг бол галд тэсвэртэй хуваалт суурилуулах боломжгүй газруудад усан хөшиг үүсгэх боломжтой ачааны хөлөг онгоцонд үерийн системийг суурилуулах нь илүү дээр юм.

Хийн гал унтраах системийн хувьд тэдгээрийн хэрэглээ нь туслах генератор, насос бүхий орон зай, түүнчлэн янз бүрийн хөлөг онгоцны ачааны тасалгаагаар хязгаарлагддаг. Энэ тохиолдолд хийн нийлүүлэлтийн эзэлхүүний тийрэлтэт шууд генераторууд руу чиглэнэ.

Усан онгоцны гал нь хамгийн аюултай гамшгийн нэг юм. Энэ нь бусад төрлийн ослоос хамаагүй их сүйрэл авчирдаг. Гал гарсан тохиолдолд ачаа муудаж, машин механизм, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж доголдож, хүний ​​амь насанд аюул заналхийлж байна. Ялангуяа зорчигч, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, цистерн дээрх гал түймрийн улмаас их хэмжээний хохирол учирч байна. Сүүлд нь тэд ачааны саванд газрын тосны уурын дэлбэрэлт дагалдаж болно. Цахилгааны утас гэмтсэн, цахилгаан, дулаан солилцооны тоног төхөөрөмжийн буруу ажиллагаа, галтай болгоомжгүй, болгоомжгүй харьцах, шатамхай материал дээр оч үүсэх зэрэг зэргээс гал гарч болзошгүй.

Далайн бүртгэл ба SOLAS - 74 стандартын дагуу гал түймэртэй тэмцэх бүтцийн арга хэмжээг хөлөг онгоцны дизайны явцад тусгасан болно. Үүнд: хөлөг онгоцыг галд тэсвэртэй хөндлөн хаалтаар тусгаарлах, дотоод засал чимэглэлийн зориулалтаар шатдаггүй материал ашиглах, модон бүтээгдэхүүнийг галд тэсвэртэй нэгдлээр шингээх, шатамхай тэсрэх шингэн, материал хадгалдаг тасалгаа, өрөөнд оч гарахаас урьдчилан сэргийлэх, хөлөг онгоцыг галаар хангах. -байлдааны техник хэрэгсэл, бараа материал гэх мэт.

Гэхдээ зөвхөн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь хөлөг онгоцонд гал гарахыг үгүйсгэхгүй. Гал түймрийг унтраах нь галыг нутагшуулах, тархалтыг зогсоох, галын эх үүсвэрийн эргэн тойронд шаталтыг дэмждэггүй уур амьсгалыг бий болгох чадвартай янз бүрийн хэрэгслийн тусламжтайгаар хийгддэг. Далайн ус, усны уур, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хөөс, фреон гэж нэрлэгддэг гал унтраах тусгай шингэнийг ийм хэрэгсэл болгон ашигладаг. Гал унтраах бодисыг гал унтраах системээр хангадаг: ус, усаар шүрших, услах, уураар унтраах, нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба хөөс гал унтраах, эзэлхүүнтэй химийн унтраах, инертийн хий.

Хөдөлгөөнгүй гал унтраах системээс гадна хөлөг онгоцууд дунд зэргийн тэлэлтийн хөөстэй төхөөрөмж, зөөврийн хөөс суурилуулалт, гарын авлагын болон хөөсөн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчаар тоноглогдсон байдаг.

Галын дохиоллын системд галын дохиоллын систем (гарын авлага, хагас автомат, автомат) багтдаг бөгөөд энэ нь гал түймрээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг өгдөг.

Галын дохиолол. Галын эхэн үед галын эх үүсвэрийг илрүүлэх зорилготой. Галын дохиолол нь бараг хүнгүй өрөөнд (ачааны агуулах, агуулах, будгийн өрөө гэх мэт) зайлшгүй шаардлагатай. Галын дохиоллын системд дохиог автоматаар дамжуулахад ашигладаг төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж орно

хөлөг онгоцонд гал гарсан; дохиоллын анхааруулга- эзэлхүүнтэй гал унтраах системийн аль нэгийг эхлүүлэх тухай багийн болон үйлдвэрлэлийн ажилтнуудад мэдэгдэх. Усан онгоцны галын дохиололд мөн галыг илрүүлсэн хүн ХКН-д нэн даруй мэдэгдэх боломжийг олгодог гар галын дохиоллын төхөөрөмжийг багтаасан болно; Онцгой байдлын дохиолол (чанга хонх, хашгирах гэх мэт), гал түймрийн талаар хөлөг онгоцны бүх багийнханд мэдээлэх зориулалттай.

Галын автомат эсвэл гарын авлагын дохиоллын дохио нь харгалзах шуудангийн тусгай самбарт очиж, түүн дээр бичигддэг. Ажилтнуудад дохиоллын дохиог (зарлах дохиолол) шуудангаас гараар эсвэл автоматаар өгч болно. Хөдөлгүүр, бойлер, насосны өрөөнүүд, түүнчлэн галын аюултай бусад газрууд галын автомат дохиололоор тоноглогдсон байх ёстой. Галын дохиоллын мэдрэгчийг орон сууц, оффис, олон нийтийн барилгын коридор, үүдний танхимд суурилуулсан.

Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоцууд Бүртгэлийн дүрэмд заасан дохиог ашигладаг бөгөөд орчны температурт хариу үйлдэл үзүүлдэг мэдрэгчтэй байдаг. Зураг дээр. 34 нь галын дохиоллын төхөөрөмжийн бүдүүвч диаграмм юм

Сэрүүлгийн төхөөрөмж 2 хамгаалалттай газарт суурилуулсан. 1 ба 10-р батерейнууд нь цахилгааны сүлжээнд багтдаг. Их хэмжээний цахилгаан эсэргүүцэл 4 байгаа тул гүйдэл нь детектортой хэлхээгээр дамждаг тул салбаруудад гүйдлийн хүч нь галын гонг 6, дохионы хонх 8, улаан чийдэн 5, 9-ийг ажиллуулахад хангалтгүй байдаг. .Дохионы төхөөрөмж цахилгаан хэлхээг нээх үед цахилгаан хэлхээ 5, 7 ба // салбар контактууд хаагдсан (соленоид 3 шунт эсэргүүцэл 4) ба цахилгаан гүйдэл дохионы сүлжээнд орж, CPP-д байрлах холбогдох төхөөрөмжүүдийг идэвхжүүлдэг. Улаан чийдэн тус бүр нь хамгаалалттай байрны өөрийн тоотой тохирч байна.

Зарим дохионы төхөөрөмжийн загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 35. Хамгийн энгийн хамгийн их температур мэдрэгч (Зураг 35, а) нь гагнасан цагаан алт контакттай мөнгөн усны термометр юм. Температур нь тодорхой утга хүртэл өсөхөд мөнгөн усны багана өргөжиж, дээд контакт руу хүрч, цахилгаан хэлхээг хаадаг. Хамгийн их термостатик төрлийн мэдрэгчийг Зураг дээр үзүүлэв. 35б.

Биметалл хавтанг мэдрэмтгий элемент болгон ашигладаг. 2, шаазан эсвэл хуванцар суурь дээр суурилуулсан 1. Хавтангийн дээд давхарга нь шугаман тэлэлтийн бага коэффициент бүхий материалаар хийгдсэн бөгөөд доод давхарга нь том хэмжээтэй материалаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс температур нэмэгдэхэд хавтан нь доошоо тонгойдог. Температур нь тогтоосон хязгаарт хүрэхэд хөдөлж буй контакт 3 нь сууринд хүрнэ 4 ба хэлхээг хаа. Холбоо барих 4 дискэн дээр тааруулах масштабтай тохируулагч шураг хэлбэрээр хийгдсэн. Шураг нь детекторыг 303-аас 343 К (30-аас 70 ° C) хооронд тохируулахад ашиглаж болно.

Хамгийн түгээмэл нь дифференциал температур мэдрэгч юм (Зураг 35, онд).

Түүний биеийн дотоод хөндий нь мембранаар хуваагддаг 3 хоёр камерын хувьд. Дээд танхим 4 өрөөтэй харилцаж, доод хэсэг нь / (хоосон ханатай) ханцуйндаа холбогдсон байна. 2 маш жижиг диаметртэй хэд хэдэн нүхтэй. Ханцуйндаа саваа бэхэлсэн байна 7, хөдөлж буй контакт дээр тулгуурладаг 6. Шураг 5 нь хөдлөх контактын хөдөлгөөнийг хязгаарладаг зогсоол юм.

Хяналттай өрөөний тогтмол агаарын температурт хоёр танхимд даралт нь ижил бөгөөд контакттай байна 6 тогтмол контакттай хаалттай. Өрөөн доторх агаарын температур хурдан өсвөл детекторын орон сууцны агаар халдаг. Дээд танхимаас 4 энэ нь орон сууцны ханан дахь сувгаар чөлөөтэй гарах боломжтой. Тасалгаанаас агаар гарах 1 ханцуйндаа жижиг диаметртэй нүхээр л боломжтой 2. Тиймээс мембраны үйл ажиллагааны дор даралтын зөрүү үүсдэг 3 дээш бөхийж, саваа 7 контактыг буцааж түлхэнэ 6 - хэлхээ нээгдэж, үүний үр дүнд дохиоллын системд импульс илгээгдэнэ. Хэрэв өрөөний агаарын температур удаан хурдтай өөрчлөгдвөл танхимаас агаар 1 бутны нүхнээс гадагш урсаж чаддаг 2 мөн харилцагчид нээгддэггүй.

Цахилгаан дохиоллын системээс гадна усан онгоцнууд утааны хяналт дээр суурилсан галын утааны системийг ашигладаг.

галын постын дохионы төхөөрөмжийн тусламжтайгаар агаар. Энэ тохиолдолд галын аюулын дохиог агаар өөрөө өгч, өрөөнөөс дохионы аппарат руу сордог.

Усан гал унтраах систем. Усан унтраах систем (тасралтгүй усны урсгалаар гал унтраах) нь энгийн, найдвартай бөгөөд бүх хөлөг онгоцууд нь ашиглалтын нөхцөл, зориулалтаас үл хамааран түүгээр тоноглогдсон байдаг. Системийн гол элементүүд нь галын насос, салаатай гол хоолой, галын цорго (эвэр), торх (усны хоолой) бүхий хоолой (ханцуй) юм. Усан унтраах систем нь шууд зориулалтаас гадна усалгааны усалгаа, усаар шүрших, усан хөшиг, хөөс унтраах, шүршигч, тогтворжуулагч гэх мэт системийг гаднах усаар хангах боломжтой; ус зайлуулах болон ус зайлуулах системд зориулсан эжектор; механизм, багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжийг хөргөх дамжуулах хоолой; ялгадсын сав угаах шугам хоолой. Нэмж дурдахад, усан унтраах систем нь зангууны гинж, фэйсэртүүдийг угаах, тавцан угаах, далайн цээжийг үлээхэд усаар хангадаг.

Аврах болон гал унтраах хөлөг онгоцууд нь усан онгоцны ерөнхий системээс үл хамааран гал унтраах тусгай системтэй байдаг.

Шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүнийг унтраахад усан унтраах системийг ашиглах боломжгүй, учир нь түлш, газрын тосны нягт нь уснаас бага бөгөөд тэдгээр нь түүний гадаргуу дээр тархдаг бөгөөд энэ нь галд өртсөн талбайг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Ус нь лак, будаг, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн галыг унтрааж чадахгүй (ус нь дамжуулагч бөгөөд богино холболт үүсгэдэг).

Системийн гол дамжуулах хоолой нь шугаман ба цагираг юм. Галын эвэрний тоо, байршил нь бие даасан галын эвэрээс хоёр урсгалтай усыг галын аль ч цэгт хүргэх боломжтой байх ёстой. Галын эвэр нь нэг талдаа дамжуулах хоолойд холбогдсон фланцтай, нөгөө талдаа галын хоолойг холбох зориулалттай хурдан түгжих самартай хаалттай хавхлага юм. Бөгжний торхтой ханцуйг галын эврийн ойролцоо ган сагсанд хадгалдаг. Галын завь, аврах завь, чирэгч завь дээр эвэрээс гадна галын хяналтын төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд үүнээс хүчтэй усны урсгалыг шатаж буй хөлөг онгоц руу чиглүүлж болно.

Шугаман дахь даралт нь усны тийрэлтэт хамгийн багадаа 12 м өндөртэй байх ёстой.Төвөөс зугтах ба (бага давтамжтай) поршений насосыг ихэвчлэн ус унтраах системийн механизм болгон ашигладаг. Галын насосны урсгал ба даралтыг системийн үйл ажиллагааны хамгийн тааламжгүй нөхцөл байдалд үндэслэн тооцдог, жишээлбэл, усан онгоцонд суурилуулсан нийт тооны 15% -ийн хэмжээтэй галын эвэр ажиллуулах, ус шүрших зэргээр нэгэн зэрэг хангах нөхцөлөөс хамаарна. МО-аас гарах шат, гарц, МО-д ус цацах систем, хөөс унтраах систем. Бүртгэлийн дүрмийн дагуу худгийн цооног дахь хамгийн бага даралт нь 0.28-0.32 МПа байх ёстой; их биеээр дамжин өнгөрөх усны урсгал нь 10 м 3 / ц-ээс багагүй байна.

Галын насосны хэрэглээний хоолой нь ихэвчлэн хааны чулуунуудтай холбогддог бөгөөд насос нь дор хаяж хоёр газраас ус хүлээн авах чадвартай байх ёстой.

Зураг дээр. 36-т цагираг бүхий усан гал унтраах системийн ердийн диаграммыг харуулав.

Хоёр төвөөс зугтах насос руу 9 далайн ус Кингстоноос ирдэг 15 мөн өөр хурдны замаас 17 шүүлтүүрээр дамжуулан 13 болон хаалганы хавхлагууд 12. Шахуурга бүр буцах хавхлагатай тойрч гарах шугамтай 11, хэрэглэгчдэд усны хэрэглээ байхгүй үед хаалттай хэлхээнд ус шахах боломжийг олгох ("өөртөө зориулж" ажиллах). Хоёр шахуургын даралтат дамжуулах хоолой нь цагираган голд багтдаг бөгөөд үүнээс дараахь зүйл гардаг: гал унтраагч хүртэлх хоолой 2; дамжуулах хоолой 1 зангууны гинж ба фэйзерийг угаах зориулалттай; салбарууд - 3 MO шүрших систем рүү, 4 хөөс унтраах системд, 5 бохир ус цуглуулах сав угаах, 6 гарц, ээлжийн усалгааны системд.

Ус шүрших, усалгааны систем.Ус шүрших нь гал түймэртэй тэмцэх нэг хэрэгсэл юм. Галын дээгүүр нарийн усаар шүрших нь их хэмжээний ууршилтын гадаргууг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөргөлтийн үр ашгийг нэмэгдүүлж, ууршилтын процессыг хурдасгадаг. Үүний зэрэгцээ бараг бүх ус ууршиж, хүчилтөрөгчийн дутагдалтай уурын агаарын давхарга үүсдэг бөгөөд энэ нь галыг хүрээлэн буй агаараас тусгаарладаг. Тэнгисийн хөлөг онгоцонд хэд хэдэн төрлийн ус цацах системийг ашигладаг: шүршигч, ус шүршигч, усалгаа, усан хөшиг.

Ус шүрших систем a нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны бүхээг, салон, салон, үйлчилгээний газруудад шүршсэн усаар галыг унтраахад зориулагдсан. Уг систем нь шүршигчийг ашиглах замаар нэрээ авсан - хайлдаг цоожтой шүршигч цорго. Өрөөнд тохирох температурт хүрэхэд шүршигч автоматаар нээгдэж, 2-3 м-ийн радиуст ус цацдаг.Системийн шугам хоолой нь нам даралтын дор үргэлж усаар дүүрдэг.

Ус цацагчийн толгой (Зураг 37) нь их биеээс бүрдэнэ 3, дотор нь цагираг нь шурагтай байна 4, дөнгөлсөн 6. 5-р диафрагмын төвд нүх байдаг бөгөөд түүний периметрийн дагуу гагнуур гагнаж, эмээл / шилэн таглаа үүсгэдэг. 8, хавхлагын үүрэг гүйцэтгэдэг. Доод хавхлага нь түгжээгээр бэхлэгддэг 9, хэсгүүд нь бага хайлдаг гагнуураар холбогдсон, хайлах цэг нь 343-аас 453 К (70-аас 180 С хүртэл) (өрөөний температурын горимоос хамаарч), орон сууц, оффисын байранд - ойролцоогоор 333 К ( 60 ° C). Температур өсөхөд гагнуур хайлж, түгжээ задарч, хавхлага 8 нүхэнд нийлүүлсэн усны даралтын дор нээгдэнэ 2. Ус залгуур дээр унаж байна 7, цацрах.

Ус цацагчийг бас ашигладаг бөгөөд ууршдаг шингэнээр дүүргэсэн шилэн колбо хэлбэрээр хийсэн бөгөөд температур нэмэгдэхэд буцалж, үүссэн уурын даралтаар колбыг хагардаг. Систем нь ус шүршигчийг тээвэрлэх дамжуулах хоолойг агуулдаг; ус шүршигч, дохиоллын төхөөрөмжид нэвтрэх боломжийг олгодог хяналтын болон дохионы хавхлага; автоматаар идэвхжүүлсэн насос бүхий хийн гидравлик сав. Савны төхөөрөмж ба түүний автоматжуулалт нь дотоодын усан хангамжийн системтэй адил юм.

Ус шүрших систем (Зураг 38) нь MO, насосны өрөө, ангар, гаражид гарсан галыг унтраахад ашиглагддаг.

Энэ нь дамжуулах хоолой хэлбэрээр хийгддэг (доод 10 ба дээд 5) Москва мужид үер, ослын үед тасалгааны доод хэсэг эсвэл дээд хэсэгт гарсан галыг унтраахад ашигладаг ус шүршигч. 17. Ус шүршигчийг дамжуулах хоолой дээр суурилуулсан - тийрэлтэт 6 ба ховилтой //. Аюулгүйн хавхлагаар хамгаалагдсан системд ус 14, галын голоос / тойруу дамжуулах хоолойгоор хангана 13. Шалны доор асгарсан бодисыг унтраах 7 түлшний хавхлагууд нээгддэг 12, 15 мөн нүхний хошуунаас ус 11 сэнс хэлбэртэй тийрэлтэт онгоцууд нь хоёр дахь ёроолын тавцангийн гадаргууг бүрхдэг 8 ба давхар ёроолтой сав 9. Үерт автсан МО-ын гадаргуу дээр асгарсан шатаж буй түлшийг унтраахдаа тавцангийн ханцуйг нээнэ. 3 дээд тавцан дээр 2 галзуу хөтөчтэй 16 хавхлага 4, ус дээд усны цорго руу ордог 6, конус хэлбэрийн тийрэлтэт онгоцонд доош чиглэсэн байдаг.

Ус шүршигчүүдийн нэг төрлийг Зураг дээр үзүүлэв. 39. Ус шүршигчний загварт зүү байгаа нь усыг мананцар байдалд хүргэх, цоргоноос бараг хэвтээ сэнс хэлбэрээр гарч ирэхийг баталгаажуулдаг. Ус цацагчийн гаралтын диаметр нь 3-7 мм байна. Заасан төрлийн ус шүршигчтэй усны даралт 0.4 МПа байна. Усалгаатай талбайн 1 м 2 тутамд 0.2-0.3 л / с ус өгдөг. Шат, гарцын усалгааны систем нь галын үед МО-оос гарах үед гарах гарцыг бүхэлд нь услах замаар хүмүүсийг хамгаалах зориулалттай. Систем нь галын голоос, мөн далайн усны пневматик савнаас тэжээгддэг. Услалтын системийг мөн тэсрэх бодис, шатамхай бодис хадгалдаг зооринд температурыг бууруулахад ашигладаг. Энэ тохиолдолд системүүд бие даасан байдлаар ажилладаг. Усан хөшигний систем нь усан онгоцны их бие, дээд байгууламжийн гадаргууг тасралтгүй усан хөшигөөр бүрхэх зориулалттай галын усан онгоцонд байдаг. Уг систем нь нүхтэй ус шүршигч ашиглан хавтгай усан хөшиг үүсгэж, завь нь шатаж буй хөлөг онгоцонд ойртож, галын хяналтын төхөөрөмжөөс галыг унтраах боломжийг олгодог. Энэ систем нь завины хажуугийн дагуу байрлах нүхтэй ус шүршигч бүхий дамжуулах хоолойноос бүрдэнэ. Шаардлагатай усны урсгалыг галын насосоор хангадаг. Усан хөшгийг бий болгохын тулд хамгаалалтын талбайн 1 м 2 тутамд 0.2-0.3 л / с ус өгдөг.

Уураар унтраах систем.Энэхүү систем нь эзэлхүүнтэй гал унтраах системд хамаарна, учир нь ажлын бодис нь 0.8 МПа-аас ихгүй даралттай шаталтын процесст зориулсан ханасан усны уураар инертийн хаалттай орон зайг бүхэлд нь дүүргэдэг. Уураар унтраах систем нь хүмүүст аюултай тул орон сууц, оффисын байранд ашигладаггүй. Энэ нь түлшний сав, будгийн өрөө, дэнлүү, шатамхай бараа хадгалах агуулах, үндсэн хөдөлгүүрийн дуу намсгагч, тос дамжуулах насосны өрөө гэх мэт тоноглогдсон.

Байшингаар дамжин өнгөрөх уурын унтраах хоолой нь төвлөрсөн уурын унтраах станцад төвлөрсөн, салгах хавхлагатай байх ёстой.

хатуу бичээс, улаанаар будсан. Уур унтраах станцыг механик гэмтлээс найдвартай хамгаалсан халаалттай өрөөнд байрлуулах ёстой. Уураар унтраах систем нь 15 минутаас илүүгүй хугацаанд үйлчилж буй байрны эзэлхүүний тал хувь нь уураар дүүрсэн байх ёстой. Энэ нь тохирох хэмжээтэй хоолой, процессыг шаарддаг. Уур унтраах системийн удирдлага нь төвлөрсөн байх ёстой, уурын хуваарилах хайрцаг (коллектор) -ийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой газарт суурилуулсан байх ёстой.

Төвлөрсөн удирдлагатай (Зураг 40) уурын унтраах системд уур түгээх хайрцаг 2 даралт хэмжигч ба хавхлагаар тоноглогдсон: унтрах 1, хамгаалах 3 болон бууруулах 4. Холболтын хайрцгаас уур нь хаалттай хавхлагуудаар дамждаг шугам руу чиглэнэ. 6, агуулах руу явах. Тэдний тоо нь хамгаалагдсан байрны эзэлхүүнээс хамаарна. Процессын төгсгөлүүд нь шалнаас 0.3-0.5 м-ийн өндөрт байрладаг. Процессоор 5 гаднах эх үүсвэрээс уурыг хоолойг холбох зориулалттай салаа хоолойгоор дамжуулан системд нийлүүлдэг.

Уураар унтраах системийн давуу тал нь түүний дизайн, үйл ажиллагааны энгийн байдал, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн харьцангуй хямд өртөг юм. Системийн сул тал нь зөвхөн дотор ашиглах боломжтой, уур нь ачаалал, механизмыг сүйтгэж, хүмүүст аюултай байдаг.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах систем. Хаалттай орон зайд (ачааны агуулах, түлшний сав, MO болон насосны өрөө, цахилгаан станцын өрөө, тусгай агуулах) галыг унтраахад нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ашиглаж болно. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах нөлөөний мөн чанар нь агаарыг нүүрстөрөгчийн давхар ислээр шингэлж, хүчилтөрөгчийн агууламжийг шаталтыг зогсоох хувь хүртэл бууруулах явдал юм. Тиймээс, нүүрстөрөгчийн давхар ислийг өрөөнд эзэлхүүнийхээ 28.5% -ийн хэмжээгээр оруулахад энэ өрөөний агаар мандалд 56.5% азот, 15% хүчилтөрөгч агуулагдах болно. Агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламж 8% байхад гал асаах нь хүртэл зогсдог.

Одоогийн байдлаар хийн болон манантай цасны нүүрстөрөгчийн давхар ислийг түймрийг унтраахад ашиглаж байна. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл цилиндрийг сифонгүй (цилиндр нь хавхлага дээшээ байрлалд байх үед) хийн төлөвт орхидог.Сифоны хоолойгоор (эсвэл цилиндр нь хавхлагатай байх үед) ялгарах үед нүүрстөрөгчийн давхар исэл цилиндрээс шингэн хэлбэрээр гардаг. хэлбэрт орж, гаднаас нь нүхэнд хөргөж, манантай төлөвт шилждэг эсвэл ширхэгтэй хэлбэрт ордог.

273 К (0 ° C) температурт нүүрстөрөгчийн давхар исэл, 3.5 МПа даралт нь хийн төлөвтэй харьцуулахад эзэлхүүн нь 400-450 дахин багасч шингэрүүлэх чадвартай. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг тус бүр нь 40 литрийн багтаамжтай ган цилиндрт 5 МПа хүртэл даралттай хадгалдаг.

Бүртгэлийн дүрмийн дагуу гал гарсан тохиолдолд хамгийн том хуурай ачааны агуулахын эзлэхүүний 30%, MO-ийн 40% -ийг дүүргэх шаардлагатай. Бүртгэлийн дүрмийн дагуу нүүрстөрөгчийн давхар ислийн тооцоолсон хэмжээний 85% -ийг 2 минутаас илүүгүй хугацаанд нэвтрүүлэх ёстой - хөдөлгүүрийн өрөө, дизель генератор, галын насосны өрөө, шингэн түлш эсвэл бусад шатамхай шингэнийг ашигладаг бусад өрөөнд; 10 минут - тээврийн хэрэгсэл, түлш (дизель түлшээс бусад) саванд, түүнчлэн шингэн түлш болон бусад шатамхай шингэн байхгүй байранд.

Өндөр ба нам даралтын нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах системийг ялгах. Өндөр даралтын системд шингэрүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хадгалах цилиндрийн тоог дүүргэлтийн зэргээс (1 литр багтаамжид нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ) тодорхойлдог бөгөөд энэ нь дизайнд 0.675 кг / л-ээс ихгүй байх ёстой. цилиндрийн даралт 12.5 МПа буюу 0.75 кг/л-ээс ихгүй цилиндрийн даралт 15 МПа ба түүнээс дээш. Бага даралтын системд шингэрүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн тооцоолсон хэмжээг нэг саванд 2 МПа, 255 К (-18 ° C) орчим температурт хадгалах ёстой. Савыг дүүргэх зэрэг нь 0.9 кг / л-ээс ихгүй байх ёстой. Савыг компрессор, конденсатор, хөргөлтийн батерейгаас бүрдсэн хоёр автоматжуулсан хөргөлтийн төхөөрөмжөөр засварлах ёстой. Цилиндрийн хавхлагууд нь савны ашиглалтын нөхцөлд аяндаа нээгдэхээс сэргийлж хийгдсэн байх ёстой.

Цилиндрүүдийг дүүргэх, тэдгээрээс нүүрстөрөгчийн давхар ислийг гаргах нь цилиндрийн дээд хэсэгт байрлах хавхлага (Зураг 41) - гаралтын толгойгоор дамжин хийгддэг. Хавхлага нь сифон хоолойд холбогдсон бөгөөд цилиндрийн ёроолд 5-10 мм хүрэхгүй. Хоолойн дотоод диаметр нь 12-15 мм, цилиндрийн гаралтын хавхлага дахь сувгийн диаметр нь 10 мм бөгөөд энэ нь хөндлөн огтлолтой харьцуулахад сувгийн талбайг 20-30 мм 2-аар багасгадаг. -сифон хоолойн огтлолын хэсэг. Энэ нь цилиндрээс гарах нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хөлдөхөөс сэргийлэхийн тулд хийгддэг. Шалгалт тохируулсан гуулинаар хийсэн тусламжийн диафрагм

Цагаан будаа. 41. Хөдөлгүүртэй нүүрстөрөгчийн давхар ислийн цилиндрийн гаралтын толгой

кабель эсвэл булнаас: а- хавхлага хаалттай; б- хавхлага нээлттэй

1-аюулгүйн мембран; 2 түлхэх хөшүүрэг; 3-эхлэх хөшүүрэг;

4 - хавтан; 5-хувьцаа; 13 - олс эсвэл бул

эсвэл цагаан тугалга хүрэл нь 18 ± 1 МПа даралтыг тэсвэрлэж, 19 МПа-аас дээш даралтанд нурж унадаг. Аюулгүйн дамжуулах хоолой ба цилиндрт холбогдсон мембранууд нь цилиндр дэх даралт зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн үед нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд гаргах боломжийг олгодог. Энэ нь түүнийг системийн дамжуулах хоолойд дур мэдэн оруулахаас сэргийлнэ. Мембранаар дамжуулан нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь системд ялгардаг бөгөөд хутганы хоолойг доош нь хөдөлгөснөөр таслагдана.

Нэг станцтай ердийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн үйлдвэрийг зурагт үзүүлэв. 42.

Энэ нь шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хадгалдаг цилиндр 1, коллекторуудаас бүрдэнэ. 2, 5 цилиндр болон дамжуулах хоолойноос үлдсэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг цуглуулах зориулалттай 15 байранд хүргэж өгөхөд . Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хугацаа дуусах нь цорго (хошуу) -аар дамждаг. 16 цагираг дамжуулах хоолойноос 17, өрөөний таазны доор тавьсан. Дуусах үед нүүрстөрөгчийн давхар исэл ууршиж, идэвхгүй нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO 2 болж хувирдаг бөгөөд энэ нь агаараас хүнд байдаг тул суурьшиж, агаар мандлаас хүчилтөрөгчийг зайлуулдаг. Системийн дамжуулах хоолой дээр хавхлагуудыг суурилуулсан (үндсэн зогсоол 13, хөөргөгч 14), дамжуулах хоолойн давхцлын нягт байдлыг хангах, системийг хурдан эхлүүлэх. Систем дэх даралтыг манометрээр хянадаг 12. Цилиндр бүр нь тусгай гаралтын толгойгоор тоноглогдсон байдаг 11 (Зураг 5.48-ыг үз). Бүх гаралтын толгойг оруулах ажлыг алсын хийн хөдөлгүүрээр гүйцэтгэдэг 9, хоолойгоор шахсан агаар орох үед 10 бүлүүр 8 зүтгүүрийг хөдөлгөдөг 6 болон 4. Яндангийн агаар нь 7-р хоолойгоор дамжин агаар мандалд урсдаг. Системийн үйл ажиллагаа эхэлснийг илтгэх детектор 3-ыг суурилуулсан.

Станцын өрөөнд агаарын температур 313 К (40 ° C) -аас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд энэ нь энэ температурт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн өндөр даралттай (ойролцоогоор 13 МПа) тайлбарлагдана. Станцууд нь агааржуулалт, дулаан тусгаарлалтаар тоноглогдсон нээлттэй тавцан руу шууд нэвтрэх боломжтой дээд байгууламж, дугуйны байшинд байрладаг.

Галыг унтраахад 2 ба 5 литрийн багтаамжтай OU-2 ба OU-5 гар хийцийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг ашигладаг.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах системийн сул тал нь олон тооны цилиндртэй, станцын тоног төхөөрөмжийн өндөр өртөгтэй, цилиндрийг цэнэглэхэд ихээхэн зардал гардаг, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авахгүй бол ажилтнуудад аюул учруулдаг.

Хөөсрүүлэх систем. Шатаж буй гадаргуу дээр хөөс түрхэх эсвэл хамгаалагдсан өрөөг хөөсөөр дүүргэх замаар галыг унтраахад зориулагдсан. Энэхүү систем нь ачааны задгай тасалгаа, MO, ачааны шахуургын өрөө, шатамхай материал, бодисын агуулах, будах, гатлага онгоц, чиргүүл хөлөг онгоцны хаалттай ачааны тавцан, танканд түлшээр тээвэрлэх тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгөөнт төхөөрөмж гэх мэт галыг унтраахад ашигладаг.

Хөөс унтраах системийг чингэлэг хөлөг онгоцны ачааны зай, түүнчлэн хүчилтөрөгч ялгаруулдаг химийн бодис эсвэл целлюлозын нитрат зэрэг шаталтыг дэмждэг бусад исэлдүүлэгч бодис агуулсан орон зайд галыг унтраахад ашиглах ёсгүй; хийн бүтээгдэхүүн эсвэл орчны температураас доош буцалгах цэг бүхий шингэрүүлсэн хий (бутан, пропан); химийн бодис эсвэл металл,

устай урвалд ордог. Хүчдэлд байгаа цахилгаан тоног төхөөрөмжийн галыг арилгахын тулд хөөс унтраах системийг ашиглахыг хориглоно.

Хөөс унтраах системд гал унтраах бодисын хувьд бага (10: 1), дунд (50: 1 ба 150: 1), өндөр (1000: 1) тэлэлтийн агаар механик хөөсийг ашигладаг. Доод хөөсөрч буй харьцааүүссэн хөөсний эзэлхүүнийг анхны хөөсөрүүлэгчийн эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцааг хэлнэ.

Химийн хөөс нь хүчил ба шүлтийн уусмалыг наалдамхай болгодог тусгай бодисуудтай урвалд орсноор үүсдэг. Агаар механик хөөс нь хөөсөрсөн найрлагыг усанд уусгаж, уусмалыг агаар мандлын агаартай холих замаар гаргаж авдаг. Хөөс нь ус, газрын тосны бүтээгдэхүүнээс хэд дахин хөнгөн тул гадаргуу дээр хөвдөг. Бусад гал унтраагч бодисуудаас ялгаатай нь далайн гадаргуу дээр шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүнийг үр дүнтэй унтрааж чаддаг.

Хөөс нь хүмүүст аюултай, цахилгаан дамжуулдаггүй, ачаа, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг гэмтээхгүй, металл зэврэлт үүсгэдэггүй. Галын суудал дээр гарсан хөөс нь түүнийг агаар мандлын хүчилтөрөгчөөс тусгаарлаж, шаталтыг зогсооно.

Химийн хөөсийг хөөс үүсгэгч дэх хөөсний нунтагаас гаргаж авдаг. Хөөсний нунтагыг усан онгоцон дээр битүүмжилсэн металл лаазанд хадгалдаг. Химийн хөөсийг унтраах гол сул тал бол хөөс үүсгэгчийг яаралтай арга хэмжээ авахад бэлэн биш байх явдал юм, учир нь гал гарсан тохиолдолд нунтаг лаазыг онгойлгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш их хөдөлмөр, цаг хугацаа шаарддаг. Тиймээс орчин үеийн хөлөг онгоцонд химийн хөөстэй унтраах нь ховор хэрэглэгддэг. Ихэнхдээ 90-аас бүрдэх агаарын механик хөөсийг ашигладаг % агаар, 9.8% ус, 0.2% хөөсрүүлэгч (тусгай найрлагатай шингэн).

Сүүлийн үед хөөстэй баяжмалыг устай холих арга, хөөс гаргаж авдаг олон төрлийн төхөөрөмжөөр ялгаатай агаарын механик хөөс унтраах хоёр төрлийн систем далайн хөлөг онгоцонд өргөн тархсан.

Зураг дээр. 43-т шахуургатай хөөсөрч буй автомат тунгийн нэгжийн бүдүүвч диаграммыг үзүүлэв. Тунгийн төхөөрөмж нь автомат тохируулгатай өгөгдсөн концентрацийн хөөсөрхөг хольцын уусмалыг авах зориулалттай.

Хөөсрүүлэгч бодис нь сав руу ордог 3 тавцангийн ханцуйн дундуур 2 тавцангаас /. Хөөсрүүлэгч бодисыг цистернээс 5-р хавхлага, хаалтны аяга, уян хоолойгоор гадагшлуулдаг. 4. Хөөсрүүлэгч бодис нь шахуурга руу ордог 6, аюулгүйн хавхлагаар хэт даралтаас хамгаалагдсан 8, хавхлага 10 хөөсний баяжмалын урсгалыг түгээгч рүү нээнэ 12, хавхлагаар дамжин усны галын системээс ирж буй устай холилдох газар 14. Диспенсерийн өмнөх усны даралтыг манометрээр хэмждэг 13. Диспенсерээс хөөсөрч буй хольцын уусмал нь хөөс унтраах системийн шугам руу ордог //. Гараар тохируулах хавхлага 9 илүүдэл хөөс үүсгэгчийг сав руу илгээх боломжийг олгодог 3 хавхлага онгорхой байх үед 7. Хөөсний хольцын уусмалын концентрацийг хавхлагаар автоматаар тохируулна 16 жолооддог 15.

Агаарын хөөсөн торхны төхөөрөмжийг Зураг дээр үзүүлэв. 44. Нэгдсэн хошуугаар дамжин өнгөрөх үед ууссан хөөс үүсгэгчийн тийрэлтэт урсгал нь цоолсон диффузор руу орох хурдыг олж авдаг. Орчны агаарыг диффузорын нүхээр сорж, улмаар агаарын хөөс үүсдэг.

Зураг дээр. 45-т цэвэр усны сав, тунг хэмжих төхөөрөмж бүхий өндөр тэлэлтийн хөөстэй гал унтраах системийн диаграммыг үзүүлэв. Уг систем нь хөөсний баяжмалын нөөц бүхий сав, суурин хөөс үүсгэгч, тусгаарлах холбох хэрэгслүүдээс бүрдэнэ. Шахуургаас гарч буй усны даралтын дор хөөс үүсгэгчийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан хөөс үүсгэгч рүү дамжуулах шугам руу шахдаг. Тохируулагч угаагч нь ус, хөөс үүсгэгч урсгалын янз бүрийн хурдны даралтыг бий болгодог бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээрийг тодорхой хэмжээгээр хольж, эмульсийг олж авдаг. Хөөс үүсгэгчдэд эмульсийг агаартай холиход хөөс үүсдэг.

Системд ашигладаг GSP төрлийн хөөс үүсгүүрүүд нь хөөсөрч буй өндөр харьцаатай (70-аас дээш), их хэмжээний нийлүүлэлттэй (1000 л / с-ээс дээш), хөөс цацах хүрээ 8 м-т байдаг.

Цагаан будаа. 44. Агаарын хөөсөн торх

1 - холбох самар; 2 - резинэн цагираг; 3 - цорго;

4 - шураг; 5 - бүрхүүл; 6 - диффузор; 7 - хөөс хоолой

Цагаан будаа. 45. Өндөр тэлэлтийн хөөс бүхий гал унтраах системийн бүдүүвч диаграмм

/ - цэвэр усны сав; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - шалгах хавхлага; 3 - төвөөс зугтах насос; 4, 10 - нанометр; 7 - хөөс үүсгэгч бодис бүхий усан сан; // - хөөс: генератор; 13 - хөөсөрч буй бодисыг нийлүүлэх хоолой; 14, 18 - тохируулагч угаагч; 15 - хөөс үүсгэгч хүртэлх шугам; 17 - ус зайлуулах хоолой; 20 - галын гол

генераторын өмнөх даралт 0.6 МПа. GSP генераторууд нь суурин болон зөөврийн байж болно.

Зөөврийн генераторыг зурагт үзүүлэв. 46.

Энэ нь шүршигч толгойноос бүрдэнэ 1 хурдан түгжих самартай PC эсвэл ROT, төөрөгдүүлэгч 2, корпус 3 болон гаралтын диффузор 4 фланцтай 5. Толгойн самартай хоолой бэхлэгдсэн ба түүгээр эмульсийг генераторт нийлүүлнэ. Диффузорт суурилуулсан тор 6, авсаархан тийрэлтэт хөөс гаргах боломжийг олгодог.

Олон хөөстэй гал унтраах системийн найдвартай байдал, хурд нь газрын тосны бүтээгдэхүүнийг унтраах өндөр үр ашигтай байдлыг баталгаажуулдаг. Эдгээр чанаруудын ачаар хөөс унтраах системийг задгай тээвэрлэгч, ялангуяа танканд өргөн ашигладаг.

Цагаан будаа. Зураг 46. Зөөврийн хөөс үүсгэгч 47.Системийн үндсэн диаграмм OHT

Эзлэхүүн химийн гал унтраах систем. Эдгээр системүүд нь МО болон хуурай ачааны хөлөг онгоцны ачааны агуулах дахь галыг эзэлхүүнтэй аргаар, өөрөөр хэлбэл амархан ууршдаг шингэний уураар унтраахад өргөн тархсан. Эзлэхүүн химийн гал унтраах (VCS) системийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах системтэй харьцуулахад давуу тал нь дэгдэмхий унтраах шингэнийг бага даралтанд хадгалдаг тул алдагдлаас болж алдагдах магадлалыг ихээхэн бууруулдаг. BF-2 найрлагыг гал унтраах шингэн болгон ашигладаг - этил бромид (73%) ба фреон F-114-V (27) хольц. %) - эсвэл цэвэр F-114V 2 . Чичиргээ, өндөр температур нь дамжуулах хоолойн холболтоор гал унтраах шингэн алддаг тул BF-2-ийг хөлөг онгоцны нөхцөлд ашиглах нь зүйтэй.

OHT шингэн нь гал унтраах чанараараа нүүрстөрөгчийн давхар ислээс давж гардаг: өрөөний эзэлхүүний 1 м 3 тутамд газрын тосны галыг унтраахад 0.67 кг / мин нүүрстөрөгчийн давхар исэл, харин BF-2 найрлагад ердөө 0.215 кг / мин шаардагдана. OHT шингэнийг саванд хадгалж, 0.5-1 МПа даралттай шахсан агаар ашиглан галын голомтод нийлүүлдэг. Цилиндрийг шингэн унтраах станцад байрлуулна. Цилиндрээс хамгаалагдсан өрөө болгонд дамжуулах хоолой тавигдсан бөгөөд энэ нь байрны дээд хэсэгт шүршигч толгойтой дуусдаг. Өрөөний өндөр нь 5 м-ээс дээш бол хоёр түвшний шүршигч суурилуулсан.

Зураг дээр. 47-д OHT системийн бүдүүвч диаграммыг үзүүлэв.

Гал унтраагч нь лонхонд байна. 1, системийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай шахсан агаар нь цилиндрт байна 2. Систем нь даралт хэмжигч 9 ба хавхлагуудаар тоноглогдсон: унтрах 4, 8, хамгаалах 10, бууруулах 5, агаарын даралтыг шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулна. Цилиндр рүү орж буй шахсан агаар нь сифон хоолойгоор унтраах шингэнийг нүүлгэн шилжүүлдэг. 11 түгээлтийн шугам руу 6. Шүршигчний тусламжтайгаар шингэнийг өрөөнд бүхэлд нь хөрөөддөг. Ажил дууссаны дараа системийн дамжуулах хоолойг 3-р хоолой ба хавхлагаар дамжуулан шахсан агаараар цэвэрлэнэ. 7 үлдэгдэл шингэнийг зайлуулах. Өрөө сайн агааржуулалттай байх ёстой.

Инерцийн хийн систем. Цистернүүдийн галаас хамгаалах системийг дотоод, гадаадын дэвшилтэт туршлагыг харгалзан сайжруулж байна. Сүүлийн жилүүдэд Олон Улсын Далайн Байгууллага (IMO) болон Далайн Бүртгэл нь танкер дээрх гал түймэр, дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэх гал унтраах системд онцгой анхаарал хандуулж байна. Эдгээрт юуны түрүүнд ачааны болон налуу савны инертийн хийн систем, сав руу дөл нэвтрэхээс сэргийлэх төхөөрөмж орно.

Инерцийн хийн систем нь танкийн ачааны тасалгааг 8-аас ихгүй хүчилтөрөгчийн агууламжтай идэвхгүй (шатдаггүй) бичил уур амьсгалыг бий болгож, байнга хадгалах замаар гал, дэлбэрэлтээс идэвхтэй хамгаалах зорилготой юм. %. Хүчилтөрөгчийн дутагдалд орсон ийм орчинд тээвэрлэж буй нүүрсустөрөгчийн уурыг асаах боломжгүй юм.

Цагаан будаа. 5.55. Нарийвчилсан танкийн инертийн хийн системийн бүдүүвч диаграм 1 - туслах бойлерийн яндан; 2 - хавхлаг цэвэрлэх төхөөрөмж; 3 - хий хөргөх, цэвэрлэх шууд холбоо барих төхөөрөмж; 4 - дусал тусгаарлагч; 5 - сав руу хий нийлүүлэх; 6 - эргээс инертийн хий хүлээн авах; 7 - тавцангийн усны түгжээ; 8 - kingston хайрцаг; 9 - сублиматор; 10 - хий үлээгч; Тэгээд- усан дээр ус зайлуулах; 12 - тавцангийн хаалга руу усан хангамжийн насос; 13 - MO kingstones-аас ус авах; 14 - далайн усны хөргөлтийн насос; /5 - туслах механизмын нөөц насосоос дамжуулах хоолой; Т- температурын реле; APT- яаралтай температурын реле; RD -даралт солих; ORD- үйл ажиллагааны даралтын унтраалга; RVD, RID- дээд ба доод даралтын реле; O, - хүчилтөрөгчийн алсын удирдлага; АВУ, АНУ- дээд ба доод түвшний яаралтай тусламжийн мэдрэгч; SVU- дээд түвшний дохионы төхөөрөмж; ----- идэвхгүй хий; - - - ачаа ---- усан онгоц, --------- ус зайлуулах ба ус зайлуулах хоолой; X эдийн засгийн х

Ачааны савны дотоод гадаргуу дээрх ачаа буюу түүний үлдэгдэл.

Хоёр туслах бойлерийн аль нэгнийх нь яндангийн хийг хамгаалалтын инертийн хий болгон ашигладаг орчин үеийн Победа төрлийн танкийн инертийн хийн системийг авч үзье. Хамгийн багадаа 40% -ийн дулааны ачаалалтай бойлерууд нь хүчилтөрөгчийн агууламж багатай (эзэлхүүний 5% хүртэл) инертийн хийн генератор бөгөөд хийн олборлолтын талбайн температур 533 К (260 ° C) -аас ихгүй байна; нэрлэсэн дулааны ачаалалд хүрэхэд хийн температур 638 К (365 ° C) хүртэл нэмэгддэг.

Бойлерийн яндангаас гаргаж авсан яндангийн хамгийн их хэмжээ нь танканд суурилуулсан ачааны насосны нийт нийлүүлэлтээс 1.25 дахин их бөгөөд энэ нь 7500 м 3 / цаг буюу агаар мандалд ялгарах утааны нийт хэмжээний 30% -тай тэнцэж байна. яндан. Ийм параметрүүдээр инертийн хий нь техникийн агааржуулалтын системд орж, ачаа, налуу сав руу тэжээгддэг.

Систем нь дараах байдлаар ажилладаг (Зураг 48). Ашиглалтын хийн үлээгчээс үүссэн сорох хэсэгт ховордсон тул инертийн хий нь эхний болон хоёрдугаар шатны контакт урсгалтай хийн хөргөгч-цэвэршүүлэгчээр дараалан дамждаг бөгөөд тэдгээрийн дизайныг Зураг дээр үзүүлэв. 49. Аппаратад иртэй эргүүлэгчээр дамжуулан доороос нийлүүлж буй далайн устай эрчимжсэн харьцсанаас инертийн хий хөргөнө. Далайн усны температур 30 ° C үед хоёр дахь шатны аппаратын гаралтын үед инертийн хийн температур 35 ° C байна.

Энэхүү систем нь хөө тортог, механик хольц, хүхрийн нэгдлээс хийг хоёр үе шаттайгаар цэвэрлэх боломжийг олгодог. Цэвэршүүлэх хоёр үе шат байгаа нь хоёр фазын орчин (хий - ус) идэвхтэй харилцах хугацааг нэмэгдүүлж, улмаар энэ үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлдэг. Үүний үр дүнд хүхрийн нэгдлүүдийн 99.1-ээс 99.6% нь утааны хийнээс ялгардаг.

Аппаратын идэвхтэй бүсээс гарахад хөргөсөн, цэвэршүүлсэн инертийн хий нь тэдгээрт агуулагдах усыг анхдагч ялгахад хүргэдэг.

Энэ ажиллагааг профиль иртэй шүршигч таслагчаар гүйцэтгэдэг бөгөөд хийн урсгалын хөдөлгөөний явцад төвөөс зугтах хүч нь хийн усны хольцыг үе шат болгон тусгаарладаг; энэ тохиолдолд төхөөрөмжөөс усыг зайлуулж, инертийн хий нь дусал тусгаарлагч руу ордог (Зураг 50). Энэ нь нойтон хийн урсгалын чиглэлийг өөрчлөх зарчимд тулгуурлан хоёрдогч тусгаарлалтыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд профиль ир бүхий эргүүлэгт зөөвөрлөгчийг төвөөс зугтах аргаар тусгаарладаг. Тусгаарлагдсан чийгийг нийтлэг ус зайлуулах хоолойгоор дамжуулан усан дээгүүр зайлуулж, инертийн хий нь хийн үлээгчээр тавцангийн усны битүүмжлэлээр дамжуулан тавцангийн хуваарилах шугам руу шахагдана. Сүүлийнх нь хий үлээгч ажиллахгүй байх үед дамжин өнгөрөх инертийн хий дамжуулах хоолойгоор дамжин хөлөг онгоцны орон зайд нүүрсустөрөгчийн уур орохоос сэргийлдэг.

Усны битүүмжлэлийн үйл ажиллагааны зарчим (Зураг 51) нь хийн үлээгч ажиллахгүй байх үед инертийн хий дамжуулах хоолойг гидравликаар хаах, түүнийг ажиллуулах явцад тусгалын ард усны түвшинг шахаж нэвтрүүлэхэд суурилдаг. идэвхгүй хий. Энэ нь системийн тогтвортой байдалд шатамхай нүүрсустөрөгчийн уурыг хөлөг онгоцны орон зайд хальж, хаалганаас ачааны тасалгаа руу ус оруулахаас сэргийлдэг. Энэ зорилгоор хавхлага нь эсрэг жинтэй хаалтаас бүрдэх тусгай эргэлтэт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд уян хоолойн нээлттэй үзүүрийг хавсаргасан бөгөөд энэ нь хавхлагын усны хөндийгөөс усыг зайлуулж, тасралтгүй эргэлтийг хангах үүрэгтэй. инертийн хийн системтэй болон ажиллахгүйгээр доторх усны . Хаалганы усны эргэлтийг хоёр төвөөс зугтах насосоор гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь зогсолттой байдаг. Хаалганы усыг ачааны шахуургын өрөөнд байрлах Кингстоноор дамжуулан усан онгоцоор гадагшлуулдаг. Хаалт нь харааны шил, усны заагч багана, усны хөндийг халаах уурын шугам, усны түвшин, температурыг автоматаар хянах хэрэгслээр тоноглогдсон.

Тавцангийн усны түгжээнээс түүний ард суурилуулсан буцах хаалттай хавхлагаар дамжин инертийн хий нь тавцангийн хуваарилах шугам руу орж, ачааны тасалгаанд ордог бөгөөд тэдгээрт буцаж ирдэггүй хаалттай хавхлагууд суурилуулсан байдаг.

Инерцийн хийн систем нь дараах тохиолдолд ажилладаг.

ачаа хүлээн авахаас өмнө ачааны тасалгааг инертийн хийгээр дүүргэх үед;

ачаа, тогтворжуулагчтай цистернээр дамжин өнгөрөхдөө, танкийг ачих үед инертийн хийн урьдчилан тогтоосон илүүдэл даралтыг 2-8 кПа байлгах, даралт нь тогтоосон хэмжээнээс доош унах үед тэдгээрийг үе үе саванд шахах;

газрын тосны бүтээгдэхүүнийг буулгахдаа инертийн хийгээр солих;

савыг суурин хэрэгслээр, түүний дотор түүхий тосоор угаах үед;

инертийн хий бүхий ачааны тасалгааг агааржуулах, хийгүйжүүлэх үед

танкийг гаднах агаартай .

Ачааны саванд хий, агаарын солилцоог инертийн хийн системийн ажиллагааны горимоор тодорхойлно (Зураг 52). Энэ процессыг үр дүнтэй хэрэгжүүлэхийн тулд ачааны сав бүр нь инертийн хийн тавцангийн оролт, цэвэрлэх хоолой, бие даасан хийн яндангийн системтэй байдаг. Цэвэрлэх хоолой ба хийн гаралтын багана (Зураг 53) нь бүх ажлын горимд 30 м/с-ээс багагүй хий-агаарын урсгалын хурдыг хангадаг автомат хий гаралтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь сав, хий рүү дөл нэвтрэхийг арилгадаг. хөлөг онгоцны тавцанг бохирдуулж, багийн гишүүдийн ажиллах нөхцөлийг сайжруулдаг.

Инерцийн хий дамжуулах хоолой ба цэвэрлэх хоолой нь савны урт ба шатаах камерын хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь хийн солилцоог үр ашигтайгаар хангадаг бөгөөд энэ нь хүчилтөрөгчийн жигд бага концентраци эсвэл агаар мандлын агаартай ойролцоо орчинг бий болгоход хүргэдэг. хий тайлсны дараа хүчилтөрөгчийн концентраци. Ачааны системийг инертийн хийгээр цэвэрлэхийн тулд (шаардлагатай бол) аюулгүй байдлын үүднээс хаах төхөөрөмж, агаарын тагтай, инертийн хийн системийн хооронд холбогч суурилуулсан.

Оршил

Үндсэн нэр томъёо

Гал түймрийг нутагшуулах бүтцийн хэрэгсэл

Утаа илрүүлэх систем

Системийн бүтэц (галын насос, дамжуулах хоолой, хоолой, торх)

Гал унтраах хэрэгсэл

Хөөсний систем

Зөөврийн гал унтраагч

Хөөс унтраах системийн байршил

Хөөс унтраах системд тавигдах Далайн бүртгэлийн шаардлага

Оршил

Галын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоц бүр гал түймрийг нутагшуулах, хурдан бөгөөд саадгүй унтраах зориулалттай гал унтраах системээр тоноглогдсон байдаг. Энэхүү системийг бий болгох зорилго нь хөлөг онгоцны баг, ажилтнуудыг хамгаалах, түүнчлэн хөлөг онгоцны байр, тээвэрлэж буй ачаа, хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хадгалахад оршино.

Үндсэн нэр томъёо

Усан онгоц, ялангуяа задгай тэнгист гал гарах нь хамгийн том гамшгийн нэг юм.

Нефть ачигч машинууд ачиж буулгах үед гал түймрийн хор хөнөөлтэй нөлөөнд онцгой өртөмтгий байдаг. Түймэр гарч байгаа газрын тос тээвэрлэгч танкийн 10-12 хувь нь устаж үгүй ​​болдог.

Жил бүр хуурай ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны 2-4% нь галын хор хөнөөлтэй нөлөөнд өртдөг боловч энэ төрлийн хөлөг онгоцыг алдах тохиолдол маш бага байдаг.

Усан онгоцны нөхцөл байдлын нөхцөл байдал - хязгаарлагдмал орон зай, янз бүрийн шатамхай материал байгаа эсэх, заримдаа аяллын үеэр гаднаас тусламж авах боломжгүй, хүмүүс, ачаа, тоног төхөөрөмжийг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүндрэлтэй байгаа нь хөлөг онгоцон дээрх гал түймрийн эсрэг тэмцлийг улам хүндрүүлдэг. Эдгээр нөхцөл байдал нь багийнхан болон зорчигчдоос галын аюулгүй байдлын дүрмийг чанд сахих, хөлөг онгоцон дээрх галыг илрүүлэх, унтраах үр дүнтэй арга хэрэгсэлтэй байхыг шаарддаг.

Гал түймэр нь материаллаг хохирол, хүний ​​амь нас, эрүүл мэнд, нийгэм, улсын ашиг сонирхолд хохирол учруулдаг хяналтгүй шаталтын процесс юм.

Галын шалтгаанууд

§ галтай болгоомжтой харьцах;

§ тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгслийг ажиллуулах дүрмийг дагаж мөрдөөгүй;

§ бодис, материалын аяндаа шаталт;

§ аянгын ялгадас;

§ галдан шатаах;

§ хийн зуухыг зохисгүй ашиглах;

§ Төрөл бүрийн оптик системээр дамждаг нарны туяа

Галын горим - хүний ​​зан үйлийн дүрэм, үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах журам, байрыг хадгалах журам, галын аюулгүй байдлын шаардлагыг зөрчихөөс урьдчилан сэргийлэх, галыг унтраах.

Галын мөн чанар.

Галын гурвалжин гэгддэг галыг асааж, үргэлжлүүлэхийн тулд гурван элемент шаардлагатай (Зураг 1).

Эдгээр нь шатамхай материал (түлш), бодис, материалын гал асаах температурыг үүсгэдэг дулаан, шаталтын процессыг дэмжих хүчилтөрөгч юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь гинжин молекулын урвалаар хоорондоо холбогддог.

Галын гурвалжны гурван бүрэлдэхүүн хэсэг нь шаталтыг эхлүүлэх, галыг хадгалахад шаардлагатай бөгөөд гурвалжны талуудыг бүрдүүлдэг. Гурван бүрэлдэхүүн хэсэг нийлсэн тохиолдолд л гал гарах боломжтой. Аль нэг бүрэлдэхүүн хэсгийг арилгах нь гурвалжинг эвдэж, гал зогсох болно (унтрана).

Шатаах материал (түлш) нь хатуу, шингэн, хий хэлбэртэй байж болно. Жишээлбэл, цаас, мод, картон, тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, будаг, ацетилен болон бусад.

Шатаах материалыг зайлуулах (түлш). Түлшийг зайлуулах зарчмыг (шаталтын материал) хөдөлгүүрийн өрөөнд гал гарсан тохиолдолд хамгийн үр дүнтэй ашиглах боломжтой бөгөөд түлш дамжуулах хоолойн хавхлагыг яаралтай зогсоох замаар шатамхай бодисын хангамжийг зогсоох боломжтой. Хөдөлгүүрийн өрөө нь хөлөг дээрх галын гурвалжинг эвдэж, улмаар шаталтын материалыг зайлуулах замаар галтай тэмцэх цорын ганц газар юм.

Хүчилтөрөгч нь агаарт ихэвчлэн шатах/галыг дэмжихэд хангалттай хэмжээгээр агуулагддаг.

Хүчилтөрөгчийг зайлуулах (гал унтраах) гэдэг нь хүчилтөрөгчийн түвшинг шаталтыг хангахад шаардагдах хэмжээнээс доогуур бууруулахыг хэлнэ. Энэ нь өрөөг битүүмжлэх, байгалийн болон албадан агааржуулалтыг хаах замаар цэвэр агаарын урсгалыг хаах замаар хийгддэг. Хүчилтөрөгч шатаж, өрөөний гал унтарна. Өөр нэг арга бол шатаж буй өрөөнд хүчилтөрөгчийг агаараас зайлуулах явдал юм.

Янз бүрийн шаталтын материал (түлш) нь өөр өөр чухал гал асаах температуртай байдаг. Энэ температурыг халаахад хүрэхэд материал нь гал авалцаж, дараа нь шаталт нь өөрөө материалын өндөр шаталтын температурыг хадгалж байдаг. Материалыг шаталтын температурт халаах нь албадан эсвэл санаатай байж болно.

Хөргөх гэдэг нь шатаж буй бодисын температурыг шаталтыг хангахад шаардлагатай гал асаах хэмээс доош буулгахыг хэлнэ.

Галын гурвалжинг эвдэж, шатаж буй материал (түлш) -ийг хөргөх замаар гал түймэртэй тэмцэх жишээ бол галын хоолой эсвэл усан гал унтраагуураас нийлүүлсэн ус юм. Энэ тохиолдолд галын хоолой, ус ашиглан зэргэлдээх хаалтуудыг зэргэлдээх зайнаас хөргөх шаардлагатай.

Усан онгоцны систем нь хөлөг онгоцны бие даасан галын хамгаалалтын бүсүүдийн хооронд гал гарсан тохиолдолд утаа, гал тархах боломжийг үгүйсгэх ёстой.

Усан онгоцны идэвхтэй галаас хамгаалах хэрэгсэл бол гал унтраах систем юм. Зорилгоос хамааран тэдгээрийг галын дохиоллын систем, байр, байгууламж, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийн галаас хамгаалах систем гэж хоёр бүлэгт хувааж болно.

Гал түймрийг нутагшуулах бүтцийн хэрэгсэл

Усан онгоцны загвар нь гал, утаа тархахаас сэргийлдэг тусгаарлагч материалаар бэхэлсэн ган шалыг ашиглах замаар галыг нутагшуулах боломжийг олгодог.

Эдгээр байгууламжууд нь хаалт, тааз, галын хаалга зэрэг багтана.

Шал нь хаалт болон тавцангаас үүссэн шал юм. Эдгээр нь утаа, дөл гарахаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай. Эдгээр нь шатамхай бус материалаар хийгдсэн, бэхжүүлсэн хатуулаг, халуунд тэсвэртэй байдаг.

Галын хаалга. Хаалганы бүх хаалганууд нь гангаар хийгдсэн, халуунд тэсвэртэй тусгаарлагч материал агуулсан, хаалтуудын галын ангилалд нийцдэг. Хаалга нь идэвхтэй соронзон эзэмшигчээр хангагдсан. Соронзон эзэмшигчийг орон нутагт, унтраалга ашиглан эсвэл алсаас гүүрэн дээрх заалт болон хяналтын самбараас идэвхжүүлж болно. Галын хаалга нь ердийн (цохих) эсвэл гүйдэг (гүйдэг хаалга) байж болно. Хаалтын төхөөрөмж нь хавар шиг ажилладаг бие даасан гидравлик төхөөрөмж эсвэл эсрэг жинтэй кабель (гүйдэг хаалганы хувьд) байж болно.

Галын хаалгыг нэн даруй хаах нь галын эрсдэл ихтэй газруудад (галын гал тогооны өрөө, машины өрөө, агуулах) онцгой чухал бөгөөд түймэр хурдан үүсч, зэргэлдээх газруудад тархдаг.

Цагаан будаа. 2 галын хаалга

Утаа илрүүлэх систем

гал мэдрэгч хөөс унтраах далайн

Усан онгоцонд байгаа шүршигч системээс үл хамааран хөлөг онгоцны амьдрах болон үйлчилгээний хэсгүүд нь байрны уур амьсгалыг хянахад суурилсан галын электрон дохиолол, дохиоллын системээр тоноглогдсон байдаг. Энэхүү систем нь автомат мэдрэгч (илрүүлэгч), галын дохиоллын гарын авлагын товчлуур, гүүр болон хөдөлгүүрийн өрөөнд (CPU) дохио өгөх самбар, галын дохиоллын хонх зэргээс бүрдэнэ. Мэдрэгчийг галын эрсдэлтэй бүх өрөөнд, түүнчлэн коридор, шатны хашлага, хөлөг онгоцны дээд бүтцийн доторх аврах замд суурилуулсан.

Гал мэдрэгч дөрвөн үндсэн төрөл байдаг.

· Оптик мэдрэгч (утаа мэдрэгч) - шаталтын хийг илрүүлэхэд голчлон дамжуулагч жижиг тоосонцор агуулсан утаа эсвэл хийн шаталтын бүтээгдэхүүн үүссэн өрөөнд гал гарсан тохиолдолд ажилладаг.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ: Мэдрэгчийн хэмжих камерт туссан хэт улаан туяаны гэрлийн хэмжилт.

· Ионы утаа мэдрэгч (Ионы камерын утаа мэдрэгч) - жижиг харагдахуйц тоосонцор агуулсан хий, утааг илрүүлэх зориулалттай).

Үйл ажиллагааны зарчим: цацраг идэвхт багатай иончлолын камер ашиглах.

· Дулааны мэдрэгч - хуурай өрөөнд ашиглах. Температур нь тогтоосон хязгаарт хүрэх үед тэдгээр нь идэвхждэг. Эдгээр нь утаа мэдрэгч (хөдөлгүүрийн өрөө, шатаах зуух, гагнуурын цех гэх мэт) байнга хуурамч дохиолол өгөх боломжтой байрыг хамгаалахад ашиглагддаг.

Үйл ажиллагааны зарчим: мэдрэгчийн хэмжих камер дахь агаарын температурыг хэмжих.

· Хэт улаан туяаны дөл мэдрэгч (хэт улаан туяаны дөл мэдрэгч) - дөлөөс гарах хэт улаан туяаны цацраг идэвхждэг.

Үйл ажиллагааны зарчим: дөлөөс хэт улаан туяаны цацрагийг дамжуулдаг оптик шүүлтүүр ашиглах.

Гарын авлагын дуудлагын цэгүүд (Гараар ажилладаг дуудлагын цэгүүд - M.C.P), хуванцар эсвэл шилэн хавтангаар бүрхэгдсэн дохиоллын товчлуур бүхий жижиг дөрвөлжин хайрцаг (таг). Эдгээр нь байрны орох хаалга, коридорын төгсгөл гэх мэт тодорхой харагдахуйц, хүртээмжтэй газруудад байрладаг. Коридор дахь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны гал мэдрэгчийн хоорондох зай нь 20 метрээс ихгүй байна.Идрэгч товчлуурыг дарах үед та галын дохиоллын хонхыг шууд идэвхжүүлэхийг хүлээх ёсгүй. Илрүүлэгчийн дохио нь гүүр болон хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлах хяналтын самбар руу очдог.

Системийн бүтэц (галын насос, дамжуулах хоолой, хоолой, торх)

Галын гол болон түүний салбаруудын голч нь нэгэн зэрэг ажилладаг хоёр галын насосны шаардлагатай хамгийн их нөөцөөр усыг үр дүнтэй хуваарилахад хангалттай байх ёстой.

Усан онгоцыг бие даасан хөтөчтэй галын насосоор дараахь хэмжээгээр хангана.

4000 тонн ба түүнээс дээш жинтэй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд: 3-аас доошгүй насос;

4000-аас бага нийт даацтай зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, 1000 ба түүнээс дээш нийт даацтай ачааны хөлөг онгоцонд: 2-оос доошгүй;

Цистерн дээр гал түймэр, дэлбэрэлтийн үед галын голын бүрэн бүтэн байдлыг хангахын тулд 40 м-ээс ихгүй зайтай, хамгаалалтын газар болон ачааны савны тавцан дээр нуман хэсэгт тусгаарлах хавхлагуудыг суурилуулна.

Цоргоны (гидрант) тоо, байршил нь өөр өөр цоргоноос дор хаяж хоёр урсгалтай ус, тэдгээрийн нэг нь нэг хоолойгоор дамжин усан онгоцны аль ч хэсэгт, түүнчлэн ачааны хоосон зайны аль ч хэсэгт хүрэх ёстой. , ачих, буулгах хэвтээ арга бүхий ачааны зай эсвэл тусгай ангиллын аль ч орон зай, сүүлчийн тохиолдолд нэг хэсэг хоолойгоор нийлүүлсэн хоёр тийрэлтэт онгоц түүний аль ч хэсэгт хүрэх ёстой. Үүнээс гадна ийм тогорууг хамгаалалттай байрны үүдэнд байрлуулах нь зүйтэй.

Дамжуулах хоолой, усны цорго нь галын хоолойг хялбархан холбох боломжтой байх ёстой.

Галын насос ажиллаж байх үед ямар ч галын хоолойг салгах боломжтой тул галын хоолой бүрт үйлчилгээний хавхлагыг суурилуулсан болно.

Галын гол насосыг агуулсан хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлах галын голын хэсгийг тусгаарлах тусгаарлах хавхлагуудыг галын голын бусад хэсгээс шахуурга нь хөдөлгүүрийн зайнаас гадна хялбар хүртээмжтэй, тохиромжтой газарт суурилуулсан.

Галын гол шугамын байршил нь тусгаарлах хавхлага хаалттай үед дээр дурьдсан машин механизмын орон зайд байрлахаас бусад бүх хөлөг онгоцны крануудыг энэ машины зайнаас гадна байрлах галын насосоор дамжин өнгөрөх шугам хоолойгоор усаар хангах боломжтой байх ёстой. түүний гадна.

Цагаан будаа. 6 Тусгаарлах хавхлагатай галын гол

Галын хоолой нь батлагдсан элэгдэлд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байх ёстой бөгөөд шаардлагатай бол ямар ч орон зайд усны урсгалыг хүргэх хангалттай урттай байх ёстой.

Зураг.7 Галын хайрцаг ба галын хоолой

Ханцуй бүр нь баррель, шаардлагатай холбох толгой (фланц) -аар тоноглогдсон байх ёстой.

Галын хоолой, шаардлагатай бүх хэрэгслүүд, багаж хэрэгслийн хамт цорго эсвэл холболтын ойролцоо харагдахуйц газарт байнгын ашиглалтад бэлэн байх ёстой. Түүнчлэн 36-аас дээш зорчигч тээвэрлэж буй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны дотор талд галын хоолойг байнга цорготой холбох ёстой.

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд кран тус бүрд дор хаяж нэг галын хоолой байх ёстой бөгөөд эдгээр хоолойг зөвхөн гал түймэртэй тэмцэх, галын сургуулилт, судалгааны явцад гал унтраах төхөөрөмжийн ажиллагааг шалгах зорилгоор ашиглах ёстой.

Нийт 1000 ба түүнээс дээш даацтай ачааны хөлөг онгоцонд галын хоолойн тоог тогтоохдоо хөлөг онгоцны уртын 30 м тутамд нэг галын хоолой байхаас гадна нэг сэлбэг хоолойгоор хангана. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд галын хоолойн нийт тоо таваас доошгүй байх ёстой. Энэ тоонд хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнд шаардлагатай хоолойг оруулаагүй болно.

Цооногийн стандарт диаметр нь 12, 16, 19 мм, эсвэл эдгээр хэмжээстэй аль болох ойр байх ёстой.

12 мм-ээс их диаметртэй хушууг орон сууц, оффисын байранд ашигладаггүй.

Машин механизмын орон зай, задгай тавцан дээр хошууны диаметр нь хамгийн бага хүчин чадалтай насосны хоёр тийрэлтэт усны урсгалыг шаардлагатай даралтаар хангах ёстой бөгөөд харин 19 мм-ээс их диаметртэй хушуу нь устай байх ёстой. ашиглагдахгүй байгаа.

Бүх хушуу нь батлагдсан хосолсон төрлийн (жишээ нь шүршигч ба авсаархан шүршигч) байх ёстой бөгөөд хаалттай хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой.

Цагаан будаа. 8 Галын хосолсон хушуу

Бусад гал унтраах системийг усаар хангахад шаардлагатай насосууд, тэдгээрийн эрчим хүчний эх үүсвэрүүд, тэдгээрийн удирдлага нь эдгээр системээр хамгаалагдсан орон зай, орон зайн гадна байрлах бөгөөд хамгаалагдсан орон зай, орон зайд гал гарсан тохиолдолд байрлуулсан байх ёстой. , ямар ч ийм системийг идэвхгүй болгохгүй.

Гал унтраах хэрэгсэл

Гал унтраах бодисын төрлөөс хамааран ус, уур, хөөс, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, шингэн гал унтраах системд хуваагддаг.

Галыг унтраах аргын дагуу системийг гадаргуугийн болон эзэлхүүн гэж хуваадаг.

Галын суудлын гадаргуугийн гадаргууг унтраах системд шаталтын гадаргууг хөргөх эсвэл хүчилтөрөгчийн шаталтын бүс рүү нэвтрэхийг зогсоодог бодисыг нийлүүлдэг. Үүнд ус, уурын хангамжийн систем орно.

Эзлэхүүний гал унтраах системийн бүлэгт өрөөний чөлөөт эзэлхүүнийг инертийн хий эсвэл маш хөнгөн хөөсөөр дүүргэдэг системүүд орно.

Галын систем

Усан онгоцны гол галын систем.

Усан онгоцон дээрх ийм систем нь галын насос, дамжуулах хоолой, галын цорго, тохируулгатай цорго бүхий хоолойноос бүрдэх далайн усны гал унтраах систем юм.

Энэхүү систем нь далайн усыг гал унтраах бодис болгон ашиглахад зориулагдсан бөгөөд хөргөлтийн нөлөөг ашиглан (Галын гурвалжин дахь "Дулаан" элементийг арилгах).

Хөөс үүсгэгчийг ус унтраах системд холбож, өндөр тэлэлтийн хөөс үүсгэдэг.

Систем нь галын насос, дамжуулах хоолой, галын цорго, тохируулгатай хушуу бүхий хоолойноос бүрдэнэ. Энэ нь хөлөг онгоцны бүх орон зай, бүх гарц, өрөө, түүний дотор хөдөлгүүрийн өрөө, задгай тавцанг хамардаг.

Усан унтраах систем нь шингэн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд газрын тосны бүтээгдэхүүн, тэдгээрийн үлдэгдэл галыг унтраах гол бодис болж чадахгүй.

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, түүнчлэн ус унтраах шугамыг хөлөг онгоцны таазаар хамгаалж, хоолойд ус хөлдөх магадлалыг арилгадаг хөлөг онгоцон дээр системийн дамжуулах хоолой нь үргэлж усны даралтын дор байдаг бөгөөд энэ нь үйл ажиллагаанд байнгын бэлэн байдлыг хангадаг.

Суурин хийн унтраах систем.

Суурин хийн унтраах системийг галын өндөр эрсдэлтэй том талбайг, тухайлбал, машины өрөө, ачааны агуулах, түүнчлэн будгийн агуулах гэх мэт жижиг хэсгүүдэд, гал тогооны өрөөнд - яндангийн агааржуулалтын сувгийг хамгаалахад ашигладаг.

Системд ашигласан хий нь хортой байж болохгүй, эсвэл хүний ​​хувьд аюултай хэмжээний хорт хий, тэдгээрийн хольц, уур үүсэхэд хувь нэмэр оруулах ёсгүй.

Хамгаалагдсан орон зайд гал унтраах бодисыг нийлүүлэхэд шаардлагатай хоолойнууд нь хаах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд эдгээр хоолойнууд орох зайг тодорхой зааж өгнө. Гал унтраах бодисыг ямар ч өрөөнд санамсаргүйгээр оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зохих арга хэмжээг авах шаардлагатай.

Гал унтраах бодис түгээх шугам хоолойн байршил, гаралтын хошууг байрлуулах нь гал унтраагч бодисыг жигд хуваарилах нөхцлийг хангасан байх ёстой.

Хамгаалагдсан орон зайд агаар орох эсвэл хамгаалагдсан орон зайгаас хий гарах бүх нүхийг хаах хэрэгсэлтэй байна.

Ажилтнууд ихэвчлэн ажилладаг эсвэл нэвтрэх боломжтой аль ч өрөөнд хий гарахаас сэрэмжлүүлэх дуут дохиог автоматаар өгөх хэрэгслүүдээр хангагдсан байдаг. Хангалттай хугацаанд хий эхлэхээс өмнө дохио өгдөг. Аливаа суурин хийн гал унтраах системийн удирдлага нь хялбар хүртээмжтэй, ажиллахад хялбар, хамгаалагдсан орон зайд гал түймэр тасрахгүй аль болох цөөн газарт байрлуулсан байх ёстой. Байршил бүр нь ажилтнуудын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс системийг ажиллуулах талаар тодорхой зааварчилгаатай байх ёстой.

Гал унтраах бодисыг автоматаар эхлүүлэхийг хориглоно.

Хэрэв нэгээс олон орон зайг хамгаалахын тулд гал унтраагч шаардлагатай бол энэ нь хамгаалагдсан орон зайд шаардагдах дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Хийн хадгалахад шаардлагатай даралтат савыг (цилиндр) хамгаалагдсан зайнаас гадуур байрлуулна.

Тэдгээрийг үр дүнтэй агааржуулалттай, аюулгүй, хялбар хүртээмжтэй газар байрлуулсан агуулахад хадгална. Ийм агуулахын орох хаалга нь нээлттэй тавцангаас байх ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд хамгаалах зайнаас хамааралгүй байх ёстой. Орох хаалганууд нь гадагшаа онгойх ёстой бөгөөд эдгээр дэлгүүрүүд болон зэргэлдээх хашааны хоорондох хилийг бүрдүүлдэг хаалт, тавцан, түүний дотор хаалга болон бусад нүхийг хаах хэрэгсэл нь хий нэвтэрдэггүй байх ёстой. Ийм агуулахыг хяналтын пост гэж үздэг.

Системийн сэлбэг хэрэгслийг хангалттай хэмжээгээр самбар дээр хадгалах ёстой.

Фреоноор унтраах

Хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцны галон систем нь шаталтын урвалыг дарангуйлах зарчмаар "ажилладаг" нь машин механизм, ачааны агуулах, түүнчлэн хөлөг онгоцны зарим туслах орон зайг хамгаалах боломжтой. Фреон 114V2 (тетрафтородиброметан) ба Фреон 13V1 (трифторобромметан) нь далайн хөлөг онгоцонд ашиглахыг зөвлөсөн тул Бүртгэлээс зөвшөөрөгдсөн. Өмнө нь хэрэглэж байсан нүүрстөрөгчийн тетрахлорид (CCl 4), этил бромид (C 2 H 5 Br 2) ба түүний оролцоотой хольцууд нь хоруу чанар ихэссэн тул оруулаагүй болно.

Усан онгоцны систем болон нэг удаагийн хөдөлгөөнт төхөөрөмжийг тооцоолох шаардлагатай гал унтраах концентраци нь:

- 0.26 кг / м 3 шатамхай шингэний хөдөлгүүрийн өрөө, хөлөг онгоцны агуулахын хувьд;

- 0.23 кг / м 3 (фреон 114B2-ийн хувьд) саванд түлштэй тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх ачааны зайд.

Фреоны уур нь диэлектрик бөгөөд шатаж буй бодисын масс руу (жишээлбэл, утаслаг) гүн нэвтрэх чадвартай байдаг.

Фреоныг үр дүнтэй ашиглахын тулд яаралтай тусламжийн өрөөг битүүмжлэх, фреон нийлүүлсний дараа барихад зориулж нүүрстөрөгчийн давхар ислийг санал болгосон арга хэмжээг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Эхнийх нь үр ашиггүй байдал илэрсэн тохиолдолд станцын хоёр дахь хүчин чадлыг ашиглаж болно.

Фреонуудтай ажиллахдаа хувийн аюулгүй байдлын шаардлагыг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн гол нь фреон системд засвар үйлчилгээ хийх зааварт заасан байдаг ("Систем SZH-B" эсвэл "Дарангуйлагч").

Фреонууд нь хэд хэдэн сөрөг шинж чанартай байдаг тул олон улсын хамтын нийгэмлэг 2000 он гэхэд хөлөг онгоцны гал унтраах системийг багтаасан өргөн хэрэглээг зогсоохоор төлөвлөж байна.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах систем.

Ачааны талбайн хувьд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ нь системээр хамгаалагдсан хөлөг онгоцны хамгийн том ачааны нийт эзэлхүүний 30%-тай тэнцэх хэмжээний чөлөөт хийн хамгийн бага хэмжээг авахад хангалттай байх ёстой.

Машин механизмын талбайн хувьд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ нь дараахь хэмжээнээс ихтэй тэнцүү хэмжээний чөлөөт хийн хамгийн бага хэмжээг авахад хангалттай байх ёстой.

Босоо амны нэг хэсгийн эзэлхүүнийг эс тооцвол хамгийн том машин механизмын талбайн нийт эзлэхүүний % буюу босоо амыг оруулаад хамгаалагдсан хамгийн том машин механизмын нийт эзлэхүүний 35%.

Гэхдээ нийт даац 2000-аас бага ачааны хөлөг онгоцны хувьд дурдсан хувь хэмжээг 35% болон 30% болгон бууруулж болно; түүнчлэн хоёр ба түүнээс дээш машин механизмын орон зай нь бие биенээсээ бүрэн тусгаарлагдаагүй бол тэдгээрийг нэг орон зайд тооцно.

Энэ тохиолдолд чөлөөт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээг 0.56 м 3 / кг хурдаар тодорхойлно.

Машин механизмын орон зайд зориулсан суурин хоолойн систем нь 2 минутын дотор орон зайд 85% хийн нийлүүлэх боломжтой байх ёстой.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн систем нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

хамгаалагдсан орон зайд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн нийлүүлэлтийг хянах, хий ялгарах дохиолол өгөх хоёр тусдаа хэрэгслээр хангана. Нэгийг нь агуулах савнаас хий гаргахад ашиглах ёстой. Нөгөө нь хамгаалагдсан орон зайд хий нийлүүлэх хоолой дээрх хавхлагыг нээхэд ашиглагдах ёстой;

Эдгээр хоёр удирдлага нь хамгаалалтад байгаа тухайн бүсийг хялбархан таних боломжтой шүүгээ дотор байх ёстой. Удирдлагын кабинет нь цоожтой бол шүүгээний түлхүүрийг тасархай тагтай хайрцагт хийж, шүүгээний хажууд харагдахуйц газар хадгална.

Галоген нүүрсустөрөгчийн гал унтраах систем: бүх хөлөг онгоцонд ийм системийг шинээр суурилуулахыг хориглоно.

Хийн гал унтраах систем.

Усны уур эсвэл идэвхгүй хий нь шаталтын процессыг дэмждэггүй уур амьсгалыг бий болгож, шатаж буй бодисыг агаар мандлын хүчилтөрөгчөөс нэгэн зэрэг хөргөж, тусгаарладаг.

Уураар унтраах систем

Дүрмээр бол суурин гал унтраах системд уурыг гал унтраах бодис болгон ашиглахыг хориглоно. Уурын гал унтраах системийг хуурай ачааны болон газрын тосны танкийн ачааны агуулах, нүүрсний бункер, түлш, тосны сав, бойлерийн өрөө, шингэн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн өрөө, кофердам, ачааны насосны өрөөнд галыг унтраахад ашигладаг. дэнлүү, уран зураг, агуулахын ачаа тээш, цагаан хэрэглэл болон ижил төстэй өрөөнүүдийн адил.

Уураар унтраах системийн хоолойг, хэрэв хөлөг онгоцонд тусгай сав угаах систем байхгүй бол газрын тос, түлшний савны савыг уураар хангахад ашиглаж болно.

Хөөсрөх

Бүх төрлийн хөөсний гол гал унтраах нөлөө нь шатах бүсээс шатах бодис (шингэн эсвэл хатуу) гадаргууг хөөсний давхаргаар тусгаарлаж, улмаар гал руу урсах урсгалыг зогсоох чадвар юм.

Хөөсний найрлага

Найрлагын дагуу хөөс нь химийн болон агаарын механик шинж чанартай байдаг. Усан онгоцон дээрх химийн хөөсийг гар болон хөдөлгөөнт гал унтраагч ашиглан үйлдвэрлэж болно.

Агаар механик хөөсийг зохих зохион бүтээсэн гал унтраагуураар авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч их хэмжээгээр хөөс авах гол арга бол усан галын системд PO нийлүүлэх боломжийг олгодог PO хадгалах сав, холигчоос бүрдэх нэмэлт төхөөрөмж юм. Хөөсрүүлэгч нунтаг болгон хөнгөн цагаан сульфат, коалин эсвэл натрийн бикарбонатын холимогийг чихэр өвсний үндэс болон бусад нэгдлүүдийг нэмдэг.

Зарим хөлөг онгоцонд хөөсний систем нь өөрийн шахуурга, хоолой, галын цорго, хоолой, цорго/хөөс үүсгэгчээр бие даасан байдаг.

Хөөс нь ачаа, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг гэмтээхгүй, түүнтэй харьцах металлын зэврэлт үүсгэдэггүй. Гал зогссоны дараа шингэний гадаргуу дээр хөвж буй царцдас хэлбэртэй хөөсийг амархан арилгаж болно.

Химийн хөөс нь газрын тосны галыг унтраах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бөгөөд хөдөлгүүр, бойлерийн өрөө, түлшний сав, ачааны агуулах, танкийн насосны өрөөнд гарсан галыг унтраах, түүнчлэн хүчдэлийн цахилгаан хэрэгслийг (цэвэр ус ашиглах үед) унтраахад ашигладаг. ).

Гэсэн хэдий ч химийн хөөс, түүнчлэн түүнийг ашигладаг хөөс унтраах систем нь үйл ажиллагааны сул талуудтай байдаг. Удаан хугацаагаар хадгалахад хөөс нунтаг бөөгнөрөх ба хөөсөрч буй чанараа алддаг.

Хөөсний чанар нь ус ба нунтаг холилдох харьцаа, нүүлгэн шилжүүлэх явцад тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн зэргээс хамаарна. Тиймээс, хөөсний шугам маш богино байвал нунтаг хэсэг нь устай харьцах цаг гарахгүй бөгөөд хөөс үүсэхэд бараг оролцохгүй. 60-80 м-ээс дээш урттай хөөс дамжуулах хоолойн хувьд үүссэн химийн хөөс нурж, улмаар гал унтраах чанараа алддаг. Хөөс үүсгэгчээс хамгаалагдсан байр хүртэлх зай 80 м-ээс хэтэрсэн тохиолдолд хөөс унтраах хоёр станц суурилуулах шаардлагатай. Өндөр тэлэлттэй (ойролцоогоор 1:1000) агаар-механик хөөсөөр галыг унтраахдаа нүүлгэн шилжүүлсэн агаарыг гадагшлуулах яаралтай тусламжийн тасалгааны дээд хэсэгт дор хаяж нэг агааржуулалт эсвэл бусад суваг нээлттэй байх ёстой.

Хөөсний систем

Зураг дээр. 4-т химийн хөөс үйлдвэрлэх системд ашигладаг PG-50-S хөлөг онгоцны хөөс үүсгэгчийн төхөөрөмжийг харуулав. Нунтаг нь хамгаалалтын тор бүхий бункерт цутгаж, оролтын цорго руу шахаж буй усны урсгалаар буцах хавхлагаар сорогдоно. Хөөс үүсгэгчийн ард байрлах гаралтын диффузор болон дамжуулах хоолойд нунтаг ба усыг холихоос хөөс үүсдэг.

Цагаан будаа. 4. Химийн хөөс үүсгэгчийн схем.

Усны оролт.

Лацны бөгж.

Буцах бус бөмбөг хавхлага.

Хавар.

Гаралтын хоолой.

Хаалт.

Зураг дээр. 5-т хөөсөн баяжмалыг цэвэр устай холих 1-р савны ард шууд агаар механик хөөс үүсдэг хөөс унтраах станцын диаграммыг үзүүлэв. 4-р хавхлага нээгдэх үед шахсан агаарын системээс 3-р хоолойгоор дамжуулан агаарыг энэ сав руу нийлүүлдэг.Шахалттай агаар нь чөлөөт шингэний дээр байрлах нүх 12 байгаа сифон хоолой 13-аар савнаас хөөсөн баяжмалын холимгийг устай нүүлгэн шилжүүлдэг. сав дахь түвшин. Энэ нүхээр танк руу орж буй агаар нь сифон хоолой 13 руу орж, хөөс үүсгэгчийн хольцыг усаар дүүргэж, агаарын механик хөөс үүсэхийг баталгаажуулдаг. Дараа нь энэхүү агаарын механик хөөс нь хөөс дамжуулах хоолойгоор хамгаалагдсан өрөөнд орж, цорго 9 онгойлгоход уян хоолойгоор 10 цорго 1-тэй цоргоноор дамжин гал руу тэжээгддэг. Системийн оршин тогтнох чадварыг хангахын тулд тусдаа тасалгаанд тараагдсан хоёр станц эсвэл цөөн тооны үйлчилгээтэй байраар үйлчилдэг - хөөс баяжмал, усны холимог бүхий хоёр танк бүхий нэг станц нь хөөсийг хамт эсвэл тусад нь нийлүүлэх боломжтой. гол хөөс дамжуулах хоолой. Системээс үлдсэн хөөсийг зайлуулахын тулд системийн ажиллагаа дууссаны дараа хоолойг 7-р хоолойгоор дамжуулан 8-р шугам руу нийлүүлсэн агаараар үлээлгэдэг.

Хөөсрүүлэх төхөөрөмжийн схемүүд.

Хөөсрүүлэх төхөөрөмжийн авч үзсэн схемийн сул тал нь системийг тохируулахдаа хөөсний чанарыг хянах боломжгүй юм. Тиймээс хэд хэдэн загварт агаарыг хяналтын хавхлага 17 (б-р зураг) бүхий бие даасан дамжуулах хоолойг 16-аар хангадаг. Дамжуулах хоолой 3 дээр 4-р хавхлага нээгдэх үед шахсан агаар савны дээд хэсэгт орж, 16-р хоолойгоор дамжин 8-р хоолойгоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь шаардлагатай хөөсний чанарыг олж авахын тулд холимогт холилдсон агаарын хэмжээг тохируулах боломжийг олгодог. Ийм төхөөрөмжийг ашиглахад тохиромжтой, учир нь эвдрэл гарсан тохиолдолд савыг задлах шаардлагагүй болно. Хэрэв агаар-механик унтраах систем нь том талбай бүхий тусдаа байранд үйлчилдэг бол эдгээр байранд бие даасан нэгж хэлбэрээр хөөс баяжмалын устай холилдсон танк бүхий гал унтраах станцуудыг байрлуулж болно. Галыг хөөсөөр хангахын тулд савны ойролцоо эсвэл гал түймэр гарах магадлалтай газарт хадгалсан уян хоолой хэлбэрээр суурин болон зөөврийн хөөс дамжуулах хоолойг ашиглаж болно.

Гал унтраах станцаас нэлээд алслагдсан олон тооны байранд үйлчилдэг хөөс унтраах системийг төвлөрсөн зарчмын дагуу барьсан. Энэ зарчим нь ачааны агуулах, ачааны шахуургын өрөө, коффердам дахь галыг унтраах зориулалттай газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд хамгийн их хэрэглэгддэг. Үндсэн хөөс дамжуулах хоолойг хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлуулсан бөгөөд дотор нь үйлчилгээтэй байр байрладаг. Их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцон дээр амьд үлдэх чадварыг хангахын тулд хөөсөнцөр унтраах хоёр буюу гурван станцыг гол хөөс дамжуулах хоолойд хөөсөөр нийлүүлдэг бөгөөд үүнээс салбаруудыг хамгаалагдсан байр руу шилжүүлдэг. Ийм схемийн дагуу хөөс үүсгэгч бодисыг устай хольсон хольцыг үндсэн шугамын дагуу унтраах станцаас нийлүүлж, хөөсийг тусгай хамгаалалттай байрны урд байрлах хоолойн эрэгт суурилуулсан тусгай агаарт хөөсөнцөрт үйлдвэрлэдэг. Энэ нь тээвэрлэлтийн явцад хөөсийг устгахаас урьдчилан сэргийлэх, улмаар шаардлагатай чанарыг хангах боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, гол шугамын дагуу ус, хөөсөрхөгчдийн хольцыг тээвэрлэх нь гол шугамын дагуух хөөсийг унтраах станцаас нийлүүлэхээс бага диаметртэй хоолойг ашиглах боломжийг олгодог.

Па зураг. 127-д хөөс унтраах станцын диаграммыг үзүүлэв. 3-р савнаас хөөсөрч буй бодисыг зайлуулж, устай холихын тулд савны дээд хэсэгт нийлүүлдэг ус унтраах системээс усыг ашигладаг. Системийн найдвартай байдлыг хангахын тулд системийг эхлүүлэхийн тулд усыг тусад нь болон нэгэн зэрэг нийлүүлэх боломжтой хоёр савыг ашигладаг (хоёр дахь савыг 127-р зурагт үзүүлээгүй).

Савны дээд хэсэгт хөөсний баяжмалыг устай холихгүй байх зорилгоор суурилуулсан сараалж (дефлектор) байгаа тул сав руу орж буй ус хурдны даралтынхаа нэг хэсгийг алддаг. Үүнтэй ижил зорилго нь хөөсөрч буй бодисын гадаргуу дээр байрлах буфер шингэний давхарга юм. Хувийн жин нь 1.02 байх буфер шингэн нь хөөс үүсгэгчийн чөлөөт гадаргуу дээр 40-60 мм зузаантай давхарга хэлбэрээр байрладаг. Энэ нь нэг төрлийн поршений үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд системийг эхлүүлэх үед хөөс үүсгэгчийг сифон хоолой 7-р дамжуулан усны даралтын дор нүүлгэн шилжүүлж, тэндээсээ хоолой руу 7 ордог.

Хоолойн 9-ийн доод төгсгөлд нарийсгах төхөөрөмж байдаг - цорго //, хөөсөрч буй бодисын хэмжээг тунгаар хэрэглэх зориулалттай. Ус дамжуулах хоолой нь мөн цорго хэлбэртэй тохируулагч төхөөрөмжтэй байдаг - цорго 13. Эдгээр нарийсгах төхөөрөмжүүд нь хөөсний баяжмалын хольцын шаардлагатай найрлагыг усаар хангах боломжтой бөгөөд энэ нь үндсэн шугам хоолойгоор 12-аар дамжин агаарт урсдаг. системээр хамгаалагдсан байрны ойролцоо тавцан дээр байрлах хөөсөн торх. Хөөсрүүлэгчийг устай хольж үүсгэсэн хольц нь 95-96% ус, 4-5% хөөсөрүүлэгч агуулсан байхаар тунгийн хошууг сонгоно.

Хөөсрүүлэгчийн устай холилдсон хольц нь хамгаалагдсан байр руу хөөсөөр хангадаг дамжуулах хоолойд суурилуулсан алсын удирдлагатай хавхлагыг нээх үед гол шугам хоолойноос агаар мандлын агаараар ханасан хөөстэй торх руу урсаж, дараа нь агаарын механик хөөс үүсдэг. торхны ард үүссэн.

Зөөврийн гал унтраагч

Аливаа том гал ихэвчлэн бага багаар эхэлдэг. Хэрэв галыг цаг тухайд нь илрүүлбэл жижиг галыг том гал болж хувирахаас нь өмнө унтраах ихээхэн боломж бий.

Энэ зорилгоор бүх хөлөг онгоцууд зөөврийн гал унтраагчаар тоноглогдсон байдаг. Гал унтраагчийг галын эхний шатанд довтлоход ашигладаг.

Багийн гишүүн бүр хөлөг онгоцон дээрх гал унтраагчийн байршил, тэдгээрийн ашиглалтын нөхцөл, хязгаарлалтыг мэддэг байх ёстой бөгөөд тэдгээрийг зөв ашиглах чадвартай байх ёстой.

Гал унтраагчийн агууламж хязгаарлагдмал, үргэлжлэх хугацаа нь секундээр тооцогддог бөгөөд буруу ашиглавал агуулгыг ашиггүй зарцуулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.

Хагас ашигласан гал унтраагуурыг хэзээ ч зохих газарт нь буцааж тавьж болохгүй бөгөөд ашиглахад бэлэн биш гэж үзнэ.

Ийм гал унтраагуурыг мэргэшсэн хариуцлагатай хүн эсвэл эрэг дээрх үйлчилгээний станцад цэнэглэх ёстой. Усан онгоцон дээр дахин цэнэглэхэд хангалттай хэмжээний нөөц сум, материал хөлөг онгоц бүрт байх ёстой. Хэрэв гал унтраагчийг онгоцонд цэнэглэх боломжгүй бол ижил төрлийн, эзэлхүүнтэй сэлбэг гал унтраагч бэлэн байх ёстой. Дахин ачаалах материал, хайрцаг, сэлбэг хэрэгслийн хэмжээг SOLAS 74 стандартаар тодорхойлно.

Гал унтраагч нь ашигласан гал унтраах материалын төрөл (ус, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, нунтаг, хөөс) болон агуулгын жингээр (зөөврийн болон дугуйтай хөдөлгөөнт) ялгаатай байдаг.

Шаардлагатай зөөврийн шингэн гал унтраагуурын багтаамж нь 13.5 литрээс ихгүй, 9 литрээс багагүй байх ёстой. 6 кг-ын багтаамжтай нунтаг гал унтраагч бэлэн байна.

Хөөс гал унтраагч.

Хөөс гал унтраагчийн хүрээ нь 10-15 м-ийн зайд байрладаг бөгөөд ажиллах хугацаа нь нэг минутаас бага байна.

Дүүргэгч: хөөсөрсөн баяжмал, ус, нүүрстөрөгчийн давхар исэл. Гал унтраагч нь хөөсний баяжмал, устай, суманд хийтэй хоёр савтай. Гал унтраагчийг идэвхжүүлэхэд савны агууламж холилдон хөөс үүсгэдэг.

Үйлдэл: Хөөс нь хүчилтөрөгчийг тасалдаг нүүрстөрөгчийн давхар ислийн бөмбөлөг бүрхэвч үүсгэдэг. Хөөс нь ус, хөөсний баяжмалыг холих замаар үүсдэг бөгөөд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн улмаас үүссэн гал унтраагчийн даралтат тийрэлтэт урсгалаар ялгардаг.

Төрөл бүрийн хөөсний уусмалууд нь шатамхай тосноос хамаагүй хөнгөн тул гадаргуу дээр галын хүчилтөрөгчийн хангамжийг таслан зогсоох давхарга үүсгэдэг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн шатамхай утааг бүрхэвч дор байлгадаг. Хөөсэнд агуулагдах ус нь хөргөх нөлөөтэй.

Зөөврийн хөөс иж бүрдэл.

Зөөврийн хөөсний иж бүрдэл нь галын хоолой ашиглан галын голд холбогдсон хөөсөн цорго, 20 литрээс багагүй хөөсний баяжмал агуулсан зөөврийн сав, нэг нөөц савнаас бүрдэнэ. Торх нь шатаж буй тосыг унтраахад тохиромжтой, үр дүнтэй хөөс гаргах ёстой бөгөөд хамгийн багадаа 1.5 м3/мин багтаамжтай байх ёстой.

Энэ нь А ба В ангиллын галыг унтраах, түүнчлэн хөдөлгүүрийн өрөөнд шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүнийг унтраахад идэвхгүй хөөс хөнжил үүсгэхэд ашиглагддаг.

Үүнийг галын голын ханцуйнд холбоход ашигладаг. Эжекторын төрлийн хөөсөрч буй торх нь нэг талдаа галын хоолой, нөгөө талдаа цорготой холбох фланцтай хоолой юм. 20-25 литрийн багтаамжтай хөөсөн баяжмалын саванд бэхлэгдсэн уян хоолойгоор тоноглогдсон.

Галын хоолойд (хөөс үүсгэгч) холбогдсон үед усны урсгал нь савнаас хөөсний баяжмалыг "татан авдаг" бөгөөд энэ нь устай холилдож, хөөс үүсгэдэг.

Галыг унтраах үед хөөс нь шатаж буй гадаргууг бүрхэж, идэвхгүй хөнжил үүсгэж, галын хүчилтөрөгчийн хангамжийг таслана. Энэ нь бас хөргөх нөлөөтэй.

Хөөс унтраах системийн байршил

Цагаан будаа. 1. Агаар-механик хөөс унтраах системийн бүдүүвч зураг

Хөөс унтраах суурилуулалтыг (орон нутгийн) бага хэмжээгээр хөөс үүсгэх, нийлүүлэхэд ашигладаг бөгөөд бие даасан байдлаар ажилладаг.

Зураг дээр. 1-т төвлөрсөн зарчмын дагуу баригдсан хамгийн энгийн хөөс унтраах системийн бүдүүвч диаграммыг үзүүлэв. Системийн ийм загвараар хөөсний шугам нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу урсдаг. Хамгаалагдсан объектууд 11, 12, 13 нь хаалтын төхөөрөмжтэй хөөс дамжуулах хоолой 8 ашиглан үндсэн хөөс дамжуулах хоолой 6-тай холбогддог агаар хөөсөн босоо ам 7, хөөс 10, хөөс зайлуулах хоолой 9-тэй. Уг системд мөн хөөс үүсгэгч 5, төвөөс зугтах насос 2, хэмжих хавхлага 4 бүхий сав багтсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар та насос руу нийлүүлсэн хөөс үүсгэгчийн урсгалын хурдыг хянах боломжтой.

Системийг эхлүүлэхийн тулд хаалттай хавхлагуудыг 3 онгойлгож, төвөөс зугтах насосыг эхлүүлэх шаардлагатай 2. Шахуурга нь танк 5-аас ирж буй хөөс баяжмалыг механикаар холих ба kingston хавхлага 1-ээр соруулсан усыг холино. Үүний үр дүнд эмульс үүсдэг - ус ба хөөсөрүүлэгчийн холимог. Эмульсийг насосоор хөөсний гол хоолой 6 руу шахаж, тэндээс хөөс 7, хөөс 10 руу чиглүүлдэг.

Хөөс унтраах системд тавигдах Далайн бүртгэлийн шаардлага

5.3 Хөөс унтраах системийн гүйцэтгэл, хөөс үүсгэгчийн хэмжээг хөөсөрч буй хурд, уусмалын нийлүүлэлтийн эрчим, системийн үргэлжлэх хугацаа зэргээс хамааруулан тооцно.

5.6 Усан онгоц нь бага ба/эсвэл дунд тэлэлтийн хөөс унтраах системээр тоноглогдсон бол уусмал дамжуулах хоолойноос дээд тавцангаас машин механизмын орон зай руу орох газар, түүнчлэн хөлөг онгоцон дээрх шингэн түлш хүлээн авах хэсгүүдэд салаалах. хөлөг онгоцоор хангана. Эдгээр салбарууд дээр хөөстэй торх эсвэл хөөс үүсгэгчтэй галын хоолойг холбохын тулд хоёр цорго суурилуулсан байх ёстой.

5.8 Өндөр тэлэлтийн хөөсөн гал унтраах системээр хамгаалагдсан өрөөнүүдэд хөөсний оролтын эсрэг талын дээд хэсэгт PSVP-ийн 10.12 II хэсэг ба 13.2.1.2 I хэсгийн шаардлагыг хангасан агаар гаргах нүхтэй байх ёстой.

5.9 Шаардлагатай концентрацитай хөөс үүсгэгчийн усан уусмал авах холигч, хөөс үүсгэгч, хөөсөн торх нь голын бүртгэлээр батлагдсан төрлийн байх ёстой. Холигчоор дамжуулан хөөс үүсгэгчийн тооцоолсон урсгалын хурд нь нэгэн зэрэг ажиллаж байгаа босоо ам ба / эсвэл хөөс үүсгэгчийн ажиллагааг хангахад хангалттай байх ёстой.

Усан онгоцонд ямар суурин гал унтраах системийг ашигладаг вэ?

Усан онгоцон дээрх гал унтраах системд дараахь зүйлс орно.

●усаар гал унтраах систем;

●бага ба дунд тэлэлтийн хөөс унтраах систем;

● эзэлхүүнтэй гал унтраах систем;

●нунтаг гал унтраах систем;

●уураар унтраах систем;

●аэрозоль гал унтраах систем;

Усан онгоцны зай нь зорилго, галын аюулын зэргээс хамааран янз бүрийн гал унтраах системээр тоноглогдсон байх ёстой. Хүснэгтэд гал унтраах систем бүхий байрыг тоноглоход тавигдах ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрмийн шаардлагыг харуулав.

Суурин усан гал унтраах системд гал унтраах гол бодис болгон усыг ашигладаг системүүд орно.

• галын усны систем;
• ус шүрших, усалгааны систем;
• бие даасан байрны үерийн систем;
• ус цацах систем;
• үерийн систем;
• усны манан эсвэл усны манангийн систем.

Суурин эзэлхүүнтэй гал унтраах системд дараахь системүүд орно.

• нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах систем;
• азотын гал унтраах систем;
• шингэн унтраах систем (фреон дээр);
• эзэлхүүнтэй хөөс унтраах систем;

Гал унтраах системээс гадна галын дохиоллын системийг хөлөг онгоцонд ашигладаг бөгөөд ийм системд инертийн хийн систем орно.

Усан гал унтраах системийн дизайны онцлог юу вэ?

Энэхүү систем нь бүх төрлийн усан онгоцонд суурилагдсан бөгөөд гал унтраах болон усан хангамжийн системийн аль алиных нь үндсэн систем бөгөөд бусад гал унтраах систем, усан онгоцны ерөнхий систем, угаалгын сав, цистерн, тавцан, угаах зангууны гинж, бэхэлгээний бэхэлгээний ажиллагааг хангадаг.

Системийн гол давуу талууд:

Хязгааргүй далайн усны хангамж;

Гал унтраах хэрэгслийн хямд байдал;

Усны гал унтраах өндөр чадвар;

Орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний өндөр тэсвэрлэх чадвар.

Систем нь дараахь үндсэн элементүүдийг агуулна.

1. Ашиглалтын ямар ч нөхцөлд ус хүлээн авах хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт хаан чулууг хүлээн авах. өнхрөх, обудтай, хажуу ба давирхай.

2. Системийн шугам хоолой, насосыг хог хаягдал болон бусад хог хаягдлаар бөглөрөхөөс хамгаалах шүүлтүүр (шавар хайрцаг).

3. Галын насосууд зогсоход системийг хоослохыг зөвшөөрдөггүй буцах хавхлага.

4. Галын цорго, галын хяналтын төхөөрөмж болон бусад хэрэглэгчдэд далайн усыг галын гол руу нийлүүлэх цахилгаан эсвэл дизель хөтөч бүхий галын гол насосууд.

5. Өөрийн гэсэн kingston, clink valve, хамгаалалтын хавхлага, хяналтын төхөөрөмжтэй галын гол насосууд эвдэрсэн тохиолдолд далайн усаар хангах бие даасан хөтөчтэй аваарийн галын насос.

6. Манометр ба манометр.

7. Усан онгоцны бүх хэсэгт байрлах галын хавхлага (терминал хавхлагууд).

8. Галын гол хавхлагууд (унтраах, буцах, хаах, хаах).

9. Галын голын шугам хоолой.

10. Техникийн баримт бичиг, сэлбэг хэрэгсэл.

Галын насосыг 3 төрөлд хуваадаг.

1. машин механизмын орон зайд суурилуулсан үндсэн галын насос;

2. машин механизмын зайн гадна байрлах ослын галын насос;

3. ачааны хөлөг онгоцонд галын шахуурга (ариун цэврийн, тогтворжуулагч, ус зайлуулах, ерөнхий хэрэглээ, хэрэв тэдгээрийг газрын тос шахахад ашигладаггүй бол) ашиглахыг зөвшөөрдөг насос.

Онцгой байдлын галын насос (APZHN), түүний kingston, дамжуулах хоолойн хүлээн авах салбар, гадагшлуулах хоолой, хаах хавхлагууд нь машины айлчлалын гадна байрладаг. Онцгой байдлын галын насос нь эрчим хүчний эх үүсвэрээр бие даан ажилладаг суурин насос байх ёстой, i.e. түүний цахилгаан мотор нь мөн яаралтай дизель генератороор тэжээгдэх ёстой.

Галын насосыг насос дээрх орон нутгийн постоос, мөн навигацийн гүүр болон төв удирдлагын өрөөнөөс алсаас ажиллуулж, зогсоож болно.

Галын шахуургад ямар шаардлага тавигддаг вэ?

Усан онгоцыг бие даасан удирдлагатай галын насосоор дараахь байдлаар хангана.

●4000 ба түүнээс дээш нийт даацтай зорчигч тээврийн хөлөг онгоц нь гурваас доошгүй, 4000-аас бага жинтэй - хоёроос доошгүй байх ёстой.

●1000 ба түүнээс дээш нийт даацтай ачааны хөлөг онгоц - дор хаяж хоёр, 1000-аас бага - хоёроос доошгүй цахилгаан хөдөлгүүртэй насос, тэдгээрийн нэг нь бие даасан жолоодлоготой.

Хоёр галын насосыг ажиллуулах явцад бүх галын цорго дахь усны хамгийн бага даралт нь дараахь байх ёстой.

● нийт даац 4000 ба 0.40 Н/мм-ээс дээш, 4000-0.30 Н/мм-ээс бага жинтэй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хувьд;

● 6000 ба түүнээс дээш нийт даацтай ачааны хөлөг онгоцны хувьд - 0.27 Н/мм, 6000-аас бага - 0.25 Н/мм.

Галын насос бүрийн урсгал нь 25 м / ц-ээс багагүй байх ёстой бөгөөд ачааны хөлөг онгоцны нийт усны хангамж 180 м / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Шахуургууд нь өөр өөр тасалгаанд байрладаг бөгөөд хэрэв боломжгүй бол өөрийн тэжээлийн эх үүсвэртэй яаралтай галын насос, үндсэн галын насос байрладаг өрөөний гадна байрлах kingston-ыг өгөх ёстой.

Онцгой байдлын галын насосны гаралт нь галын насосны нийт гаралтын дор хаяж 40% байх ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд дараахь хэмжээнээс багагүй байна.

● 1000-аас бага багтаамжтай зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, 2000 ба түүнээс дээш ачааны хөлөг онгоцонд - 25 м/ц; болон

● 2000-аас доош нийт даацтай ачааны хөлөг онгоцонд – 15 м/ц.

Танкер дээрх усан галын системийн бүдүүвч диаграм

1 - Кингстоны хурдны зам; 2 - галын насос; 3 - шүүлтүүр; 4 - Кингстон;

5 - арын дээд хэсэгт байрлах галын цорго руу ус дамжуулах хоолой; 6 - хөөстэй гал унтраах системд ус дамжуулах хоолой;

7 - өтгөний тавцан дээрх давхар галын цорго; 8 - тавцангийн галын гол; 9 - галын голын эвдэрсэн хэсгийг хаах хаах хавхлага; 10 - урьдчилан таамаглах тавцан дээрх галын давхар цорго; 11 - буцах бус хаалттай хавхлага; 12 - манометр; 13 - яаралтай галын насос; 14 - хаалга хавхлага.

Системийг барих схем нь шугаман бөгөөд энэ нь MO-д байрладаг хоёр үндсэн галын насос (2) ба танк дээрх яаралтай галын насос (13) APZhN-ээр тэжээгддэг. Оролтын хэсэгт галын шахуургууд нь kingston (4), аялалын шүүлтүүр (шавар хайрцаг) (3) болон цорго хавхлага (14) -ээр тоноглогдсон байдаг. Насос зогсох үед шугамнаас ус урсахаас сэргийлж насосны ард буцах бус хаалттай хавхлагыг суурилуулсан. Шахуурга бүрийн ард галын хавхлага суурилуулсан.

Гол шугамаас галын цорго болон бусад усны хэрэглэгчдийг тэжээдэг дээд байгууламж руу залгах хавхлагуудаар дамжин өнгөрөх салбарууд (5 ба 6) байдаг.

Галын гол нь ачааны тавцан дээр тавигдсан бөгөөд 20 метр тутамд хоёр галын цорго (7) хүртэл салаатай байдаг. Гол шугам хоолой дээр 30-40 м тутамд галын шугамыг суурилуулдаг.

Далайн бүртгэлийн дүрмийн дагуу 13 мм-ийн шүршигч диаметр бүхий зөөврийн галын хушууг ихэвчлэн дотоод орон зайд, 16 эсвэл 19 мм-ийн задгай тавцан дээр суурилуулсан. Тиймээс галын цорго (гидрат) -ийг D y 50 ба 71 мм-ээр тус тус суурилуулсан.

Усан онгоцны тавцан, дугуйны байшингийн өмнөх баас дээр галын хос цорго (10 ба 7) суурилуулсан.

Усан онгоц боомтод байх үед галын усны системийг олон улсын эргийн холболтоос галын хоолойг ашиглан тэжээх боломжтой.

Ус шүрших, усалгааны системийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?

Тусгай ангиллын орон зай, түүнчлэн бусад хөлөг онгоц, насосны өрөөнүүдийн А ангиллын машин механизмын зайд ус цацах систем нь бие даасан насосоор тэжээгддэг бөгөөд систем дэх даралт буурах үед галын гол шугамаас автоматаар асдаг.

Бусад хамгаалалттай байранд системийг зөвхөн галын голоос тэжээх боломжтой.

Тусгай ангиллын орон зай, түүнчлэн бусад хөлөг онгоцны А ангиллын машин механизмын орон зай, шахуургын зайд ус шүрших системийг байнга усаар дүүргэж, дамжуулах хоолой дээрх хуваарилах хавхлагууд хүртэл даралттай байх ёстой.

Системийг тэжээж буй насосны сорох хоолой, галын гол хоолойд холбох хоолойд шүүлтүүр суурилуулах ёстой бөгөөд энэ нь систем, шүршигчийг бөглөрөхөөс сэргийлнэ.

Хуваарилах хавхлагыг хамгаалалттай газар нутгаас гадна хялбар хүртээмжтэй газарт байрлуулна.

Хүмүүсийн байнгын оршин суудаг хамгаалалттай байранд эдгээр байрнаас хуваарилах хавхлагыг алсын удирдлагаар хангана.

Хөдөлгүүрийн өрөөнд ус шүрших систем

1 - булны хөтөч бут; 2 - хөтөч босоо ам; 3 - импульс дамжуулах хоолойн ус зайлуулах хавхлаг; 4 - дээд ус шүрших дамжуулах хоолой; 5 - импульсийн дамжуулах хоолой; 6 - хурдан ажилладаг хавхлага; 7 - галын гол; 8 - доод ус шүрших хоолой; 9 - шүршигч цорго; 10 - ус зайлуулах хавхлаг.

Хамгаалагдсан байранд шүршигчийг дараахь газарт байрлуулна.

1. өрөөний таазны доор;

2. А ангиллын уурхайнуудад машин механизмын зай;

3. шингэн түлш болон бусад шатамхай шингэн ашиглахтай холбоотой төхөөрөмж, механизмын дээгүүр;

4. шингэн түлш болон шатамхай шингэн тархах боломжтой гадаргуу дээгүүр;

5. ууттай загасны гурил.

Хамгаалагдсан орон зайд шүршигчийг ямар ч шүршигчний хамрах хүрээ нь зэргэлдээх шүршигчдийн хамрах хүрээтэй давхцаж байх ёстой.

Шахуургыг бие даасан дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр удирдаж болох бөгөөд ингэснээр хамгаалагдсан орон зайд гал гарах нь агаарын хангамжид нөлөөлөхгүй.

Энэ систем нь доод ус шүршигч эсвэл нэгэн зэрэг дээд усны шүршигч ашиглан MO-ийн галыг унтраах боломжийг олгодог.

Ус цацах систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Зорчигч тээврийн болон ачааны хөлөг онгоцууд нь 68 0-79 0 С-ийн температурын хязгаарт хамгаалалттай орон зайд, хамгийн их температураас хэтэрсэн температурт хатаагчинд галын дохио өгөх, галыг автоматаар унтраах IIC хамгаалалтын аргын дагуу ийм системээр тоноглогдсон байдаг. Таазны талбай 30 0 С-ээс ихгүй, саунд 140 0 С хүртэл температуртай.

Систем нь автомат: хамгаалалттай байранд температурын хязгаарт хүрсэн үед гал түймрийн талбайгаас хамааран нэг буюу хэд хэдэн шүршигч (ус шүршигч) автоматаар нээгдэж, түүнийг унтраахын тулд цэвэр усыг түүгээр дамжуулдаг. дуусвал усан онгоцны багийнхны оролцоогүйгээр галыг усан онгоцоор унтраана.

Ус цацах системийн ерөнхий зохион байгуулалт

1 - шүршигч; 2 - усны шугам; 3 - түгээх станц;

4 - шүршигч насос; 5 - хийн сав.

Ус цацах системийн бүдүүвч зураг

Систем нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

Тус бүрдээ 200-аас илүүгүй тусдаа хэсэгт бүлэглэсэн шүршигч;

Үндсэн ба хэсгийн хяналтын болон дохионы төхөөрөмж (KSU);

Цэвэр усны блок;

Гаднах усны блок;

Ус цацагчийн ажиллагааны талаархи харааны болон дуут дохионы самбар;

ус цацагч - эдгээр нь хаалттай төрлийн шүршигч бөгөөд тэдгээрийн дотор байрладаг:

1) мэдрэмтгий элемент - дэгдэмхий шингэн (эфир, спирт, галлон) бүхий шилэн колбо эсвэл Модны хайлшаар хийсэн хайлдаг цоож (оруулга);

2) усан хангамжийн атомчлагчийн нүхийг хаадаг хавхлаг ба диафрагм;

3) усны бамбар үүсгэх залгуур (дистрибьютер).

Ус цацагч нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Температур нь заасан утгууд хүртэл өсөх үед ажиллах;

Далайн агаарт өртөх үед зэврэлтэнд тэсвэртэй;

Өрөөний дээд хэсэгт суурилуулж, минутанд дор хаяж 5 л / м 2 эрчимтэй нэрлэсэн талбайг усаар хангахаар байрлуулна.

Орон сууцны болон үйлчилгээний байрны шүршигч нь 68-79 хэмийн температурт ажиллах ёстой бөгөөд хатаах өрөө, гал тогооны өрөөний шүршигчээс бусад тохиолдолд температурыг таазны температураас хэтрүүлэхгүй байх ёстой. 30 ° C.

Хяналт ба дохионы төхөөрөмжүүд (KSU ) хамгаалалттай байрны гаднах ус шүршигч хэсгүүдийн нийлүүлэлтийн хоолойд суурилуулсан бөгөөд дараахь үүргийг гүйцэтгэдэг.

1) ус цацагч нээгдэх үед дохио өгөх;

2) ус хангамжийн эх үүсвэрээс ажиллаж байгаа шүршигч хүртэлх усан хангамжийн замыг нээх;

3) туршилтын (цус алдах) хавхлага, хяналтын даралт хэмжигч ашиглан систем дэх даралт, түүний гүйцэтгэлийг шалгах чадварыг хангах.

Цэвэр усны блок ус шүршигч хаагдсан үед зогсолтын горимд даралтын савнаас ус шүршигч хүртэл систем дэх даралтыг хадгалах, түүнчлэн далайн усны нэгжийн шүршигч насос эхлэх үед ус шүршигчийг цэвэр усаар хангах.

Блок нь дараахь зүйлийг агуулна.

1) Ус хэмжигч шил бүхий даралтат пневмогидравлик сав (NPHC), хоёр усан хангамжийн багтаамжтай, 280-аас доошгүй талбайг нэгэн зэрэг услахад зориулж гаднах усны нэгжийн шүршигч насосны 1 минутын дотор хоёр гаралттай тэнцэх. м 2 минутанд дор хаяж 5 л / м 2 эрчимтэй.

2) Далайн усыг сав руу орохоос хамгаалах хэрэгсэл.

3) НЭМҮТ-ийг шахсан агаараар хангах, сав дахь цэвэр усны байнгын хангамж дууссаны дараа ус цацагчийн ажлын даралтаас (0.15 МПа) багагүй даралтыг хангахуйц агаарын даралтыг хадгалах хэрэгсэл. доод савнаас систем дэх хамгийн өндөр шүршигч хүртэл хэмжсэн усны баганын даралтыг (компрессор, даралт бууруулах хавхлага, шахсан агаарын цилиндр, аюулгүйн хавхлага гэх мэт).

4) Даралтын савны цэвэр усны байнгын хангамж бүрэн дуусахаас өмнө систем дэх даралт буурах үед автоматаар идэвхждэг цэвэр усыг дүүргэх шүршигч насос.

5) Хамгаалагдсан байрны таазны доор байрлах цайрдсан ган хоолойгоор хийсэн дамжуулах хоолой.

далайн усны блок шүршигч шүршигчээр байрыг усалж, галыг унтраахын тулд мэдрэмтгий элементүүдийг ажиллуулсны дараа нээгдсэн ус шүршигчийг гаднаас усаар хангадаг.

Блок нь дараахь зүйлийг агуулна.

1) Ус шүршигч рүү далайн усыг тасралтгүй автоматаар нийлүүлэх зориулалттай даралт хэмжигч ба хоолойн систем бүхий бие даасан шүршигч насос.

2) Насосны хүчин чадлаар усыг нэвтрүүлэхийн тулд нээлттэй төгсгөлтэй богино гаралтын хоолой бүхий насосны гадагшлуулах талд байрлах туршилтын хавхлага, мөн NGCC-ийн ёроолоос хамгийн өндөр шүршигч хүртэл хэмжсэн усны баганын даралтыг нэмнэ.

3) Бие даасан насосны хувьд Kingston.

4) Насосны урд талд байгаа гаднах усыг хог хаягдал болон бусад зүйлээс цэвэрлэх шүүлтүүр.

5) Даралтын унтраалга.

6) Ус цацагчийн хангамжийн систем дэх даралт буурах үед НЭМҮТ-ийн цэвэр усны тасралтгүй хангамж бүрэн дуусахаас өмнө насосыг автоматаар ажиллуулдаг насосыг эхлүүлэх реле.

Харааны болон дуут дохионы самбар Ус шүршигч дохиололыг навигацийн гүүрэн дээр эсвэл байнгын харуултай төв удирдлагын өрөөнд суурилуулж, галын дохиоллыг бригад нэн даруй хүлээн авахын тулд самбараас харааны болон дуут дохиог өөр байршилд гаргаж өгдөг.

Системийг усаар дүүргэх ёстой, гэхдээ энэ нь хөлдөх температураас урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай бол жижиг гадаа талбайг усаар дүүргэж болохгүй.

Аливаа ийм систем нь шууд ажиллахад бэлэн байх ёстой бөгөөд багийнхны оролцоогүйгээр идэвхжсэн байх ёстой.

Дренчерийн систем хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ?

Энэ нь тавцангийн том талбайг гал түймрээс хамгаалахад ашиглагддаг.

RO-RO хөлөг онгоцны үерийн системийн схем

1 - шүршигч толгой (дренчер); 2 - хурдны зам; 3 - түгээх станц; 4 - гал түймэр эсвэл үерийн насос.

Уг систем нь автомат биш, багийн сонголтоор дренчерээс том талбайг нэгэн зэрэг усалдаг, гадна талын усаар унтраадаг тул хоосон байдалд байгаа. Дренчер (ус шүршигч) нь шүршигчтэй төстэй загвартай боловч мэдрэмтгий элементгүй байдаг. Энэ нь галын насос эсвэл тусдаа үерийн насосны усаар тэжээгддэг.

Хөөс унтраах системийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?

Анхны агаарын механик хөөсөөр гал унтраах системийг 1952 онд Копенгаген хотод баригдсан 13200 тонн жинтэй Зөвлөлтийн "Абшерон" танкинд суурилуулсан. Нээлттэй тавцан дээр хамгаалагдсан тасалгаа бүрийн хувьд дараахь зүйлийг суурилуулсан: бага тэлэлт бүхий суурин агаарын хөөсөн торх (хөөсний монитор эсвэл галын хяналт), хөөсний баяжмалын уусмалыг нийлүүлэх тавцангийн гол (шугам хоолой). Алсын удирдлагатай хавхлагаар тоноглогдсон салбарыг тавцангийн хурдны замын их бие бүрт холбосон. Хөөсрүүлэгчийн уусмалыг 2 хөөс унтраах станцад урд болон хойд хэсэгт бэлтгэж, тавцангийн гол руу нийлүүлэв. Нээлттэй тавцан дээр галын цорго суурилуулсан бөгөөд програм хангамжийн шийдлийг хөөс хоолойгоор дамжуулан зөөврийн хөөсөн торх эсвэл хөөс үүсгүүрт нийлүүлсэн.

хөөсөөр гал унтраах станцууд

Хөөсний систем

1 - Кингстон; 2 - галын насос; 3 - галын хяналт; 4 - хөөс үүсгэгч, хөөс баррель; 5 - хурдны зам; 6 - яаралтай галын насос.

3.9.7.1. Хөөс унтраах системд тавигдах үндсэн шаардлага. Галын хяналтын төхөөрөмж бүрийн гүйцэтгэл нь системийн дизайны хүчин чадлын 50% -иас багагүй байх ёстой. Хөөсний тийрэлтэт онгоцны урт нь 40 м-ээс багагүй байх ёстой.Цистерн дээр суурилуулсан зэргэлдээх галын хяналтын төхөөрөмжүүдийн хоорондох зай нь салхигүй үед амнаас хөөсөн онгоцны нислэгийн хүрээний 75% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Хос галын цорго нь бие биенээсээ 20 м-ээс ихгүй зайд хөлөг онгоцны дагуу жигд суурилуулсан. Галын хяналтын төхөөрөмж бүрийн өмнө шалгах хавхлага суурилуулсан байх ёстой.

Системийн амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд гол шугам хоолойд 30-40 метр тутамд тусгаарлагч хавхлагуудыг суурилуулсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар та эвдэрсэн хэсгийг унтрааж болно. Ачааны хэсэгт гал гарсан тохиолдолд танкийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд арын тавцангийн нэгдүгээр давхарт буюу дээд байгууламжийн тавцан дээр хоёр галын хянагч суурилуулсан бөгөөд зөөврийн хөөс үүсгэгч эсвэл торхонд уусмал нийлүүлэх зориулалттай хоёр галын хавхлага суурилуулсан болно. .

Хөөс унтраах систем нь ачааны тавцангийн дагуу тавигдсан гол шугам хоолойноос гадна дээд байгууламж ба МО руу чиглэсэн салаатай бөгөөд тэдгээр нь галын хөөс хавхлага (хөөс цорго), тэдгээрээс зөөврийн хөөстэй торх эсвэл илүү үр ашигтай зөөврийн хөөс үүсдэг. дунд тэлэлтийн генераторуудыг ашиглаж болно.

Бараг бүх ачааны хөлөг онгоцууд ачааны хэсэгт хоёр усан гал унтраах систем, хөөсөн гал унтраах хоолойг нэгтгэж, эдгээр хоёр хоолойг зэрэгцүүлэн байрлуулж, тэдгээрээс галын хяналтын хосолсон хөөс ба усны тэвш рүү салаалсан байдаг. Энэ нь бүхэлдээ хөлөг онгоцны оршин тогтнох чадварыг эрс нэмэгдүүлж, галын ангиллаас хамааран хамгийн үр дүнтэй гал унтраах хэрэгслийг ашиглах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Үндсэн хэрэглэгчидтэй суурин хөөсөн гал унтраах систем

1 - галын хяналт (VP дээр); 2 - хөөсөрч буй толгой (дотоод); 3 - дунд зэргийн тэлэлтийн хөөс үүсгэгч (агаарын орон зай, дотор);

4 - гарын авлагын хөөс баррель; 5 - холигч

Хөөс унтраах станц нь хөөстэй гал унтраах системийн салшгүй хэсэг юм. Станцын зорилго: хөөс үүсгэгч бодис (PO) хадгалах, засвар үйлчилгээ хийх; нөөцийг дүүргэх, програм хангамжийг буулгах, хөөсний баяжмалын уусмал бэлтгэх; системийг усаар угаана.

Хөөс унтраах станцад дараахь зүйлс орно: програм хангамжийн нөөц бүхий сав, гаднах (маш ховор цэвэр ус) дамжуулах хоолой, програм хангамжийн эргэлтийн хоолой (саванд холих програм хангамж), програм хангамжийн уусмал дамжуулах хоолой, холбох хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, тунг хэмжих төхөөрөмж . Тогтмол хувь хэмжээг хадгалах нь маш чухал юм

PO - усны харьцаа, учир нь хөөсний чанар, тоо хэмжээ нь үүнээс хамаарна.

Хөөсний станцыг ашиглахад ямар үе шатууд байдаг вэ?

ХӨӨСӨН СТАНЦЫГ ЭХЭЛЛЭЭ 1. “B” ХЛАГЛАГЫГ НЭЭХ 2. ГАЛЫН НАСОСЫГ ЭХЭЛ 3. “D” ба “E” ХАНГАЛУУДЫГ НЭЭНЭ 4. ХӨӨСӨГЧНИЙ НАСОСЫГ ЭХЭЛ. ("С" ХЛАГЛАГ ХААГДСАН БАЙГААГИЙГ ШАЛГАХЫН ӨМНӨ) 5. ХӨӨСНИЙ ХЯНАЛТ (ЭСВЭЛ ГАЛЫН ГИДРАНТ) ДЭЭРХИЙГ НЭЭХ, ТӨГСӨӨ ЭХЭЛ ГАЛ.

ШАТАХ ТОС 1. Хөөсний тийрэлтэт онгоцыг газрын тос шатаахад шууд чиглүүлж болохгүй, учир нь Энэ нь шатаж буй тос цацаж, галыг тараахад хүргэдэг 2. Хөөсний хольц нь шатаж буй тосны давхарга руу давхаргаар "урсаж" шатаж буй гадаргууг бүрхэж байхаар хөөсний тийрэлтэт урсгалыг чиглүүлэх шаардлагатай. Үүнийг салхины давамгайлсан чиглэл эсвэл боломжтой бол тавцангийн налууг ашиглан хийж болно. 3. Нэг монитор ба/эсвэл хоёр хөөсөн торх ашиглана

Хөөсрүүлэх станцын галын хяналт

Суурин эзэлхүүнтэй хөөс унтраах систем нь Москва муж болон бусад тусгайлан тоноглосон байруудад өндөр ба дунд тэлэлтийн хөөс нийлүүлэх замаар галыг унтраахад зориулагдсан.

Дунд зэргийн тэлэлтийн хөөс унтраах системийн дизайны онцлог юу вэ?

Дунд зэргийн тэлэлтийн эзэлхүүнтэй хөөс унтраах нь өрөөний дээд хэсэгт байнгын суурилуулсан дунд зэргийн тэлэлтийн хэд хэдэн хөөс үүсгэгчийг ашигладаг. Хөөс үүсгэгчийг гал унтраах талбайг аль болох их хэмжээгээр хамрахын тулд галын гол эх үүсвэрийн дээгүүр, ихэвчлэн MO-ийн янз бүрийн түвшинд суурилуулсан. Бүх хөөс үүсгэгч эсвэл тэдгээрийн бүлгүүд нь хөөсөнцөрийн баяжмалын уусмал дамжуулах хоолойгоор хамгаалагдсан байрнаас гадуур байрлуулсан хөөс унтраах станцтай холбогдсон байна. Хөөс унтраах станцын үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж нь өмнө нь авч үзсэн ердийн хөөс унтраах станцтай төстэй юм.

Өдрийн системийн сул талууд:

Агаарын механик хөөс харьцангуй бага тэлэлт, i.e. өндөр тэлэлтийн хөөстэй харьцуулахад гал унтраах нөлөө бага;

Хөөсрүүлэгч бодисыг их хэмжээгээр хэрэглэх; өндөр тэлэлтийн хөөстэй харьцуулахад;

Системийг ашигласны дараа цахилгаан тоног төхөөрөмж, автоматжуулалтын элементүүдийн эвдрэл, учир нь хөөс үүсгэгч уусмалыг далайн усанд бэлтгэсэн (хөөс нь цахилгаан дамжуулагч болдог);

Халуун шаталтын бүтээгдэхүүнийг хөөс үүсгэгчээр гадагшлуулах үед хөөсний тэлэлтийн хурд огцом буурах (хийн температур ≈130 0 С үед хөөсний тэлэлтийн харьцаа 2 дахин, 200 0 С-т 6 дахин буурдаг).

Эерэг үзүүлэлтүүд:

дизайны энгийн байдал; металлын хэрэглээ бага;

Ачааны тавцан дээрх галыг унтраах зориулалттай хөөс унтраах станц ашиглах.

Энэхүү систем нь механизм, хөдөлгүүрт гарсан галыг найдвартай унтрааж, шалны тавцан дээр болон доор асгарсан түлш, тосыг унтраадаг боловч хаалт, таазны дээд хэсэг, шугам хоолойн дулаан тусгаарлалт, цахилгаан хэрэглэгчдийн шатаж буй тусгаарлагчийн галыг бараг унтраадаггүй. харьцангуй жижиг хөөс давхарга руу .

Дунд зэргийн эзэлхүүнтэй хөөс унтраах системийн схем

Өндөр тэлэлтийн хөөс бүхий эзэлхүүнтэй гал унтраах системийн дизайны онцлог юу вэ?

Энэхүү гал унтраах систем нь өмнөх дунд зэргийн гал унтраах системээс хамаагүй илүү хүчирхэг, үр ашигтай байдаг, учир нь. илүү үр дүнтэй өндөр тэлэлтийн хөөс ашигладаг бөгөөд энэ нь гал унтраахад ихээхэн нөлөө үзүүлдэг, тусгайлан нээгдсэн дээврийн цонх эсвэл агааржуулалтын хаалтаар дамжуулан хий, утаа, агаар, шатамхай материалын уурыг хөөсөөр дүүргэж, өрөөг бүхэлд нь хөөсөөр дүүргэдэг.

Хөөсрүүлэгч уусмал бэлтгэх станц нь цэвэр буюу давсгүйжүүлсэн ус ашигладаг бөгөөд энэ нь хөөсөрхөлтийг ихээхэн сайжруулж, цахилгаан дамжуулахгүй болгодог. Өндөр тэлэлтийн хөөс авахын тулд бусад системээс илүү төвлөрсөн PO уусмалыг ойролцоогоор 2 удаа ашигладаг. Суурин өндөр тэлэлтийн хөөс үүсгэгчийг өндөр тэлэлтийн хөөс үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Өрөөнд хөөс нь генераторын гаралтаас шууд эсвэл тусгай сувгаар дамждаг. Нийлүүлэлтийн тагнаас гарах суваг, гаралт нь гангаар хийгдсэн бөгөөд галыг гал унтраах станц руу оруулахгүйн тулд битүүмжилсэн байх ёстой. Хөөсийг тараахтай зэрэгцэн таг нь автоматаар эсвэл гараар нээгддэг. Хөөсийг хөөс тараахад саадгүй газруудад платформын түвшинд MO-д нийлүүлдэг. Хэрэв МО дотор хаалттай цех, агуулах байгаа бол тэдгээрийн хаалт нь хөөс орохоор хийгдсэн байх ёстой эсвэл тусдаа хавхлагуудыг авчрах ёстой.

Мянга дахин хөөс авах бүдүүвч диаграм

Өндөр тэлэлтийн хөөсөөр эзэлхүүнтэй гал унтраах схем

1 - цэвэр усны сав; 2 - насос; 3 - Хөөсрүүлэгч бодис бүхий сав;

4 - цахилгаан сэнс; 5 - Шилжүүлэгч төхөөрөмж; 6 - Дээврийн гэрэл; 7 - Хөөс нийлүүлэх хаалт; 8 - тавцан дээр хөөс гаргах сувгийн дээд хаалт; 9 - тохируулагч угаагч;

10 - Өндөр тэлэлтийн хөөс үүсгэгчийн хөөсөн тор

Өрөөний талбай 400м 2-аас дээш байвал өрөөний эсрэг талд байрлах дор хаяж 2 газарт хөөс оруулахыг зөвлөж байна.

Системийн ажиллагааг шалгахын тулд сувгийн дээд хэсэгт шилжүүлэгч төхөөрөмж (8) суурилуулсан бөгөөд энэ нь өрөөний гаднах хөөсийг тавцан руу чиглүүлдэг. Хамгийн том өрөөнд галыг унтраахын тулд солих системд зориулсан хөөсөрч буй бодисын нөөц нь таван удаа байх ёстой. Хөөс үүсгэгчийн гүйцэтгэл нь 15 минутын дотор өрөөг хөөсөөр дүүргэх чадвартай байх ёстой.

Өндөр тэлэлтийн хөөсийг хөөс үүсгэгч уусмалаар норгосон хөөс үүсгэгч тор руу албадан агаар нийлүүлдэг генераторуудад авдаг. Агаар нийлүүлэхийн тулд тэнхлэгийн сэнс ашигладаг. Хөөсрүүлэгч бодисын уусмалыг сүлжээнд хэрэглэхийн тулд эргүүлэх камертай төвөөс зугтах атомжуулагчийг суурилуулсан. Ийм атомжуулагч нь дизайны хувьд энгийн бөгөөд найдвартай ажиллагаатай, хөдөлгөөнт хэсгүүдгүй байдаг. GVPV-100 ба GVGV-160 генераторууд нь нэг атомжуулагчаар тоноглогдсон, бусад генераторууд нь пирамид хөөс үүсгэгч торны оройн урд 4 атомжуулагч суурилуулсан байна.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах системийн зорилго, төхөөрөмж, төрөл?

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах аргыг эзэлхүүний арга болгон өнгөрсөн зууны 50-аад оноос ашиглаж эхэлсэн. Тэр үеийг хүртэл уураар унтраах нь маш өргөн хэрэглэгддэг байсан, tk. Ихэнх хөлөг онгоцууд уурын турбин цахилгаан станцтай байв. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах нь угсралтын ажилд ямар ч төрлийн хөлөг онгоцны эрчим хүч шаарддаггүй, i.e. тэр бүрэн бие даасан.

Энэхүү гал унтраах систем нь тусгайлан тоноглосон галыг унтраах зориулалттай, өөрөөр хэлбэл. хамгаалалттай байр (MO, насосны өрөө, будгийн агуулах, шатамхай материалтай агуулах, хуурай ачааны хөлөг онгоцон дээрх ачааны зай, RO-RO хөлөг онгоцны ачааны тавцан). Эдгээр өрөөнүүд нь агаар нэвтрэхгүй байх ёстой бөгөөд шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг нийлүүлэх шүршигч эсвэл цорго бүхий дамжуулах хоолойгоор тоноглогдсон байх ёстой. Эдгээр өрөөнд дуу чимээ (гаслах, хонх) ба гэрэл ("Яв! Хий!") Гал унтраах эзэлхүүнтэй системийг идэвхжүүлэх тухай анхааруулах дохиог суурилуулсан.

Системийн найрлага:

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн нөөцийг хадгалдаг нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах станц;

Гал унтраах станцыг алсаас ажиллуулах дор хаяж хоёр хөөргөх станц, өөрөөр хэлбэл. шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг тодорхой өрөөнд гаргах;

Хамгаалагдсан байрны таазны доор (заримдаа өөр өөр түвшинд) цорго бүхий дугуй хоолой;

Дуут болон гэрлийн дохиолол, системийг ажиллуулах талаар багийнханд анхааруулах;

Энэ өрөөний агааржуулалтыг унтрааж, үйл ажиллагааны үндсэн болон туслах механизмыг түлшээр хангах хурдан хаагддаг хавхлагуудыг хаадаг автоматжуулалтын системийн элементүүд (зөвхөн MO-ийн хувьд).

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах хоёр үндсэн төрөл байдаг.

Өндөр даралтын систем - шингэрүүлсэн CO 2-ыг хадгалах нь цилиндрт 125 кг / см 2 (цилиндрийн эзэлхүүний 0.675 кг / л нүүрстөрөгчийн давхар ислээр дүүргэх) ба 150 кг / см 2 (бөглөх 0.75) даралттай цилиндрт хийгддэг. кг / л);

Бага даралтын систем - шингэрүүлсэн CO 2-ийн тооцоолсон хэмжээг ойролцоогоор 20 кг / см 2-ийн ажлын даралттай саванд хадгалдаг бөгөөд энэ нь CO 2 температурыг хасах 15 0 С-т байлгах замаар хангагдсан байдаг. танк дахь сөрөг CO 2 температурыг хадгалахын тулд бие даасан хөргөлтийн төхөөрөмж.

Өндөр даралтын нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах системийн дизайны онцлог юу вэ?

CO2 унтраах станц - хамгаалалттай өрөөний гадна байрлах хүчирхэг албадан агааржуулалттай тусдаа дулаан тусгаарлагдсан өрөө. 67.5 литрийн багтаамжтай хоёр эгнээ цилиндрийг тусгай тавиур дээр суурилуулсан. Цилиндрүүд нь 45 ± 0.5 кг шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислээр дүүрсэн байна.

Цилиндрийн толгойнууд нь хурдан нээгддэг хавхлагуудтай (бүрэн нийлүүлэлтийн хавхлагууд) бөгөөд уян хоолойгоор олон талт хоолойгоор холбогддог. Цилиндрүүд нь нэг олон талт цилиндрийн батерейнд хуваагддаг. Энэ тооны цилиндр нь тодорхой хэмжээгээр унтраахад хангалттай байх ёстой (тооцооллын дагуу). CO 2 гал унтраах станцад хэд хэдэн бүлэг цилиндрийг хэд хэдэн өрөөнд галыг унтраахын тулд бүлэглэж болно. Цилиндрийн хавхлагыг нээх үед CO 2-ийн хийн фаз нь сифон хоолойгоор дамжуулан шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг коллектор руу шилжүүлдэг. Коллектор дээр аюулгүйн хавхлага суурилуулсан бөгөөд станцын гадна CO 2-ийн хязгаарлагдмал даралт хэтэрсэн үед нүүрстөрөгчийн давхар ислийг гадагшлуулдаг. Коллекторын төгсгөлд хамгаалагдсан өрөөнд нүүрстөрөгчийн давхар ислийг нийлүүлэх хаалттай хавхлагыг суурилуулсан. Энэ хавхлагыг гараар болон шахсан агаараар (эсвэл CO 2 эсвэл азотоор) алсын зайнаас (хяналтын үндсэн арга) эхлүүлдэг. CO 2 бүхий цилиндрийн хавхлагыг системд нээх ажлыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.

Гараар механик хөтөчийн тусламжтайгаар хэд хэдэн цилиндрийн толгойн хавхлагыг онгойлгож өгдөг (хуучирсан загвар);

Олон тооны цилиндрийг нээх чадвартай сервомоторын тусламжтайгаар;

Нэг цилиндрээс CO 2-ыг гар аргаар цилиндрийн бүлгийг хөөргөх системд гаргах замаар;

Эхлэх цилиндрээс нүүрстөрөгчийн давхар исэл эсвэл шахсан агаарыг алсаас ашиглах.

CO 2 унтраах станц нь цилиндрийг жинлэх төхөөрөмж эсвэл цилиндр дэх шингэний түвшинг тодорхойлох төхөөрөмжтэй байх ёстой. CO 2-ийн шингэн фазын түвшин ба орчны температурт үндэслэн CO 2-ийн жинг хүснэгт эсвэл графикаас тодорхойлж болно.

Харвах станцын зорилго юу вэ?

Харвах станцуудыг CO 2 станцын гадна болон гадна талд суурилуулсан. Энэ нь хоёр эхлэх цилиндр, багаж хэрэгсэл, дамжуулах хоолой, холбох хэрэгсэл, хязгаарын унтраалга зэргээс бүрдэнэ. Өргөх станцуудыг тусгай цоожтой шүүгээнд суурилуулсан бөгөөд түлхүүр нь шүүгээний хажууд тусгай хайрцагт байрладаг. Шүүгээний хаалгыг онгойлгоход хязгаарын унтраалга идэвхждэг бөгөөд тэдгээр нь хамгаалагдсан өрөөний агааржуулалтыг унтрааж, хийн идэвхжүүлэгч (өрөөнд CO 2 нийлүүлэх хавхлагыг онгойлгох механизм) болон дуу чимээ, гэрлийг тэжээдэг. дохиолол. Өрөөнд самбар асдаг "Яв! Хий!"эсвэл анивчсан цэнхэр гэрэл асч, улих эсвэл чанга хонх дуут дохио өгдөг. Баруун эхлэх цилиндрийн хавхлагыг нээх үед шахсан агаар эсвэл нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хийн хавхлага руу, CO 2-ыг харгалзах өрөөнд нийлүүлнэ.

Насосныхаа нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах системийг хэрхэн асаах вэvogo болон хөдөлгүүрийн өрөөнүүд.

2. НАСОСНЫ ТАСЛАГААС БҮХ ХҮМҮҮС СО2 СИСТЕМЭЭР ХАМГААЛСАН ГАРСАН БАЙНА. 3. Насосны тасалгааг битүүмжлэх. 6. АЖИЛ ДАХЬ СИСТЕМ.

1. ЭХЛҮҮЛЭХ УДИРДЛАГЫН ХААЛГЫГ НЭЭНЭ. 2. ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ТООЦООГ БҮХ ХҮМҮҮС СО2 СИСТЕМЭЭР ХАМГААЛСАН ГАРСАН БАЙНА. 3. Хөдөлгүүрийн тасалгааг битүүмжлэх. 4. ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЦИЛИНДРИЙН НЭГЭН ДЭЭР КЛААНГЫГ НЭЭ. 5. НЭЭЛТТЭЙ КЛАП №. 1 ба үгүй. 2 6. АЖИЛ ДАХЬ СИСТЕМ.

3.9.10.3. ХӨЛГӨНГИЙН СИСТЕМИЙН БҮРДЭЛ.

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах систем

1 - цуглуулах олон талт руу CO 2 нийлүүлэх хавхлага; 2 - хоолой; 3 - хаах төхөөрөмж;

4 - буцах бус хавхлага; 5 - хамгаалагдсан өрөөнд CO 2 нийлүүлэх хавхлага

Тусдаа жижиг өрөөний CO 2 системийн схем

Бага даралтын нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах системийн дизайны онцлог юу вэ?

Бага даралтын систем - шингэрүүлсэн CO 2-ийн тооцоолсон хэмжээг ойролцоогоор 20 кг / см 2-ийн ажлын даралттай саванд хадгалдаг бөгөөд энэ нь CO 2 температурыг хасах 15 0 С-т байлгах замаар хангагдсан байдаг. танк дахь сөрөг CO 2 температурыг хадгалахын тулд бие даасан хөргөлтийн төхөөрөмж (хөргөлтийн систем).

Шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислээр дүүрсэн сав ба түүнтэй холбогдсон дамжуулах хоолойн хэсгүүд нь хөргөлтийн төхөөрөмжийг 45 хэмийн температурт хүчдэлгүй болгосны дараа 24 цагийн турш даралтыг аюулгүйн хавхлагын тохиргооноос доош нэмэгдүүлэхээс хамгаалсан дулаан тусгаарлалттай байна. 0 С.

Шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хадгалах сав нь алсын удирдлагатай шингэний түвшний мэдрэгч, 100%, 95% тооцоолсон дүүргэлт бүхий шингэний түвшний хяналтын хоёр хавхлагаар тоноглогдсон. Дохиоллын систем нь дараах тохиолдолд удирдлагын болон механикийн бүхээгт гэрэл, дуут дохиог илгээдэг.

Сав дахь хамгийн их ба хамгийн бага даралт (18 кг / см 2-аас багагүй) хүрэхэд;

Танк дахь CO 2-ын түвшин зөвшөөрөгдөх хамгийн бага 95% хүртэл буурах үед;

Хөргөлтийн төхөөрөмжид гэмтэл гарсан тохиолдолд;

CO 2-ыг эхлүүлэх үед .

Уг систем нь өмнөх өндөр даралтын системтэй адил нүүрстөрөгчийн давхар ислийн цилиндрээс алслагдсан бичлэгүүдээс эхэлдэг. Пневматик хавхлагууд нээгдэж, нүүрстөрөгчийн давхар ислийг хамгаалагдсан байранд нийлүүлдэг.

Эзлэхүүн химийн гал унтраах системийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?

Зарим эх сурвалжид эдгээр системийг шингэн унтраах систем (SJT) гэж нэрлэдэг, учир нь. Эдгээр системийн үйл ажиллагааны зарчим нь хамгаалалттай байранд гал унтраах шингэн галон (фреон эсвэл фреон) нийлүүлэх явдал юм. Эдгээр шингэн нь бага температурт ууршиж, шаталтын урвалыг саатуулдаг хий болж хувирдаг, i.e. шаталтыг саатуулагч бодисууд юм.

Фреоны нөөц нь хамгаалалттай байрны гадна байрладаг гал унтраах станцын ган саванд байдаг. Таазны доорх хамгаалалттай (хамгаалалттай) байранд шүргэгч шүршигч бүхий дугуй шугам хоолой байдаг. Атомизаторууд шингэн фреоныг цацдаг бөгөөд энэ нь өрөөнд 20-54 хэмийн харьцангуй бага температурын нөлөөн дор хий болж хувирдаг бөгөөд энэ нь өрөөний хийн орчинтой амархан холилдож, өрөөний хамгийн алслагдсан хэсгүүдэд нэвтэрдэг. шатамхай материалын шаталттай тэмцэх чадвартай.

Фреоныг гал унтраах станц болон хамгаалалтын талбайн гаднах тусдаа цилиндрт хадгалсан шахсан агаарыг ашиглан савнаас нүүлгэн шилжүүлдэг. Өрөөнд фреон нийлүүлэх хавхлагууд нээгдэх үед дуут болон гэрлийн дохиоллын дохиолол гарч ирдэг. Та байраа орхих ёстой!

Суурин нунтаг гал унтраах системийн ерөнхий зохион байгуулалт, ажиллах зарчим юу вэ?

Шингэрүүлсэн хийг бөөнөөр нь тээвэрлэх хөлөг онгоцууд ачааны тавцан болон хөлөг онгоцны урд болон хойд талын бүх ачих хэсгүүдийг хамгаалахын тулд хуурай химийн нунтаг гал унтраах системээр тоноглогдсон байх ёстой. Дор хаяж хоёр монитор ба/эсвэл гар буу, ханцуйвч бүхий ачааны тавцангийн аль ч хэсэгт нунтаг нийлүүлэх боломжтой байх ёстой.

Уг систем нь нунтаг хадгалах талбайн ойролцоо байрладаг цилиндрээс инертийн хий, ихэвчлэн азотоор тэжээгддэг.

Наад зах нь хоёр бие даасан, бие даасан нунтаг гал унтраах төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ийм суурилуулалт бүр өөрийн удирдлага, өндөр даралтын хий, дамжуулах хоолой, монитор, гар буу/ханцуйвчтай байх ёстой. 1000 r.t-аас бага хүчин чадалтай хөлөг онгоцонд нэг ийм суурилуулалт хангалттай.

Ачих, буулгах олон талт байгууламжийн эргэн тойрон дахь талбайнууд нь орон нутгийн болон алсаас удирддаг монитороор хамгаалагдсан байх ёстой. Хэрэв дэлгэц нь тогтсон байрлалаасаа хамгаалагдсан талбайг бүхэлд нь хамардаг бол алсын зайнаас чиглүүлэх шаардлагагүй. Ачааны хэсгийн арын хэсэгт дор хаяж нэг гар ханцуй, буу эсвэл монитор байх ёстой. Бүх гар, дэлгэц нь гарны ороомог эсвэл дэлгэц дээр ажиллах чадвартай байх ёстой.

Мониторын зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээ нь 10 кг / с, гар ханцуйны хувьд 3.5 кг / с байна.

Контейнер бүр нь түүнд холбогдсон бүх монитор болон гар ханцуйндаа 45 секундын дотор хүргэх хангалттай нунтаг агуулах ёстой.

Ямар зарчимтай ажиллах вэаэрозолийн гал унтраах систем?

Аэрозоль гал унтраах систем нь эзэлхүүнтэй гал унтраах системд хамаарна. Гал унтраах нь шаталтын урвалыг химийн бодисоор дарангуйлах, шатах орчинг тоостой аэрозолоор шингэлэхэд суурилдаг. Аэрозоль (тоос, утааны манан) нь гал унтраах аэрозолийн генераторын тусгай ялгадасыг шатаах замаар олж авсан агаарт түдгэлзсэн хамгийн жижиг хэсгүүдээс бүрддэг. Аэрозол нь агаарт 20 минут орчим эргэлддэг бөгөөд энэ хугацаанд шаталтын процесст нөлөөлдөг. Энэ нь хүний ​​хувьд аюултай биш, өрөөнд байгаа даралтыг ихэсгэдэггүй (хүн пневматик цочролыг хүлээж авдаггүй), хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, хүчдэлтэй байгаа цахилгаан механизмыг гэмтээхгүй.

Гал унтраах аэрозолийн генераторын гал асаах ажиллагааг (цэнэгийг гал асаах зориулалттай) гараар эсвэл цахилгаан дохио өгөх үед авчирч болно. Цэнэг шатах үед аэрозол нь генераторын нүх эсвэл цонхоор гадагшилдаг.

Эдгээр гал унтраах системийг OAO NPO Kaskad (ОХУ)-аас боловсруулсан бөгөөд шинэлэг, бүрэн автоматжуулсан, суурилуулалт, засвар үйлчилгээний их зардал шаарддаггүй, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн системээс 3 дахин хөнгөн.

Системийн найрлага:

Гал унтраах аэрозолийн генератор;

Систем ба дохиоллын хяналтын самбар (SCHUS);

Хамгаалалтын бүсэд дуут болон гэрлийн дохиоллын багц;

MO хөдөлгүүрт агааржуулалт, түлш нийлүүлэх хяналтын хэсэг;

Кабелийн замууд (холболт).

Өрөөнд гал түймрийн шинж тэмдэг илэрсэн үед автомат мэдрэгч нь хяналтын самбарт дохио илгээдэг бөгөөд энэ нь төв удирдлагын өрөө, төв удирдлагын өрөө (гүүр) болон хамгаалагдсан өрөөнд дуут болон гэрлийн дохио өгч, дараа нь цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг. : агааржуулалтыг зогсоох, түлшний хангамжийг зогсоох механизмуудыг зогсоох, эцэст нь гал унтраах аэрозол үүсгэгчийг ажиллуулах. Янз бүрийн төрлийн генераторуудыг ашигладаг: SOT-1M, SOT-2M,

СОТ-2М-КВ, АГС-5М. Өрөөний хэмжээ болон шатаж буй материалаас хамааран генераторын төрлийг сонгоно. Хамгийн хүчирхэг SOT-1M нь өрөөний 60 м 3 талбайг хамгаалдаг. Аэрозоль тархахаас сэргийлдэггүй газруудад генераторуудыг суурилуулсан.

AGS-5M-ийг гараар ажиллуулж, дотор нь шиддэг.

Щус амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд янз бүрийн эрчим хүчний эх үүсвэр, батерейгаар тэжээгддэг. ShchUS нь нэг компьютерийн гал унтраах системд холбогдож болно. Хяналтын самбар эвдэрсэн үед температур 250 0 С хүртэл өсөхөд генераторууд өөрөө эхэлдэг.

Усан манан унтраах систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Усны дуслын хэмжээг багасгах замаар усны гал унтраах шинж чанарыг сайжруулж болно. .

"Усан манантай унтраах систем" гэж нэрлэгддэг усан манантай гал унтраах систем нь жижиг дуслыг ашигладаг бөгөөд бага ус шаарддаг. Стандарт ус цацах системтэй харьцуулахад усан манан унтраах систем нь дараах давуу талуудтай.

● Бага хэмжээний хоолойн диаметр нь суулгахад хялбар, хамгийн бага жин, хямд өртөгтэй.

●Бага насос шаардлагатай.

●Ус ашиглахтай холбоотой хамгийн бага хоёрдогч гэмтэл.

● Хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд бага нөлөөлнө.

Жижиг дуслаар ажилладаг усны системийн өндөр үр ашиг нь усны дуслын гадаргуугийн талбайг түүний масстай харьцуулсан харьцаагаар хангадаг.

Энэ харьцааны өсөлт нь (тодорхой хэмжээний усны хувьд) дулаан дамжуулах боломжтой талбайг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм. Энгийнээр хэлбэл, жижиг усны дуслууд нь том дуслуудаас илүү дулааныг шингээдэг тул галын бүсэд илүү их хөргөх нөлөөтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч хэт жижиг дуслууд нь галын улмаас үүссэн дулаан агаарын урсгалыг даван туулах хангалттай массгүй тул хүрэх газраа хүрч чадахгүй байж магадгүй юм. Усан манан унтраах систем нь агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг бууруулж, амьсгал боогдуулах нөлөөтэй байдаг. Гэхдээ хаалттай орон зайд ч гэсэн ийм үйлдэл нь хязгаарлагдмал үргэлжлэх хугацаа, түүний талбайн хязгаарлагдмал талбайн улмаас хязгаарлагдмал байдаг. Маш бага дуслын хэмжээ, галын өндөр дулаан агууламж нь их хэмжээний уур хурдан үүсэхэд хүргэдэг тул амьсгал боогдох нөлөө илүү тод илэрдэг. Практикт усан манан унтраах систем нь голчлон хөргөх замаар унтраадаг.

Усан манан унтраах системийг сайтар төлөвлөж, тусгай хамгаалалттай газар нутгийг жигд бүрхэж, тодорхой газар нутгийг хамгаалахад ашиглахдаа аюултай байж болзошгүй бүстэй аль болох ойр байрлуулах ёстой. Ерөнхийдөө ийм системүүдийн загвар нь өмнө дурдсан шүршигч ("нойтон" хоолойтой) системийн дизайнтай адил бөгөөд усны мананцарын систем нь 40 барын дарааллаар илүү өндөр даралттай ажилладаг бөгөөд тэдгээрийг тусгайлан ашигладаг. шаардлагатай хэмжээтэй дуслыг бий болгодог толгойнуудыг зохион бүтээсэн.

Усан манан унтраах системийн бас нэг давуу тал нь усны нарийн дуслууд нь дулааны цацрагийг тусгаж, утааны хийг холбодог тул хүмүүсийг маш сайн хамгаалдаг. Үүний үр дүнд гал унтраах, нүүлгэн шилжүүлэх ажилчид галын голомтод ойртож чаддаг.

Далайн болон голын хөлөг онгоц нь галын аюулын хувьд объектын тусгай ангилалд багтдаг. Усан онгоцны галын аюулгүй байдлыг далайн тээврийн зураг төсөл, барилгын ажлын үндсэн дээр тогтоодог. Энэ зорилгоор галд тэсвэртэй материалыг ашиглаж, шугам хоолойн системийг байрлуулж, гадаргууг галд тэсвэртэй бодисоор эмчилж, тасалгааны хооронд тусгаарлалт хийдэг. Гэхдээ заасан бүх арга хэмжээ байгаа тохиолдолд хөлөг онгоцууд галын аюултай объект хэвээр байгаа тул гал түймрээс хамгаалах нэмэлт арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.

Усан онгоцонд гал гарах шалтгаанууд

Аливаа хөлөг онгоц нь дизайны хувьд өндөр нягтралтай цахилгаан болон эрчим хүчний тоног төхөөрөмж бүхий хязгаарлагдмал өрөө юм. Нэмэлт аюултай хүчин зүйл бол шатамхай болон тэсэрч дэлбэрэх бодис байгаа явдал юм.

Гал түймрийн гол шалтгаан нь багийнхны болгоомжгүй үйлдэлтэй холбоотой.

• гэмтэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа;
• үүнд зориулагдаагүй газарт тамхи татах;
• аюулгүй ажиллагааны дүрмийг дагаж мөрдөхгүйгээр гагнуурын ажил;
• орон зайн эмх замбараагүй байдал, түүний дотор нүүлгэн шилжүүлэх зам;
• шатамхай шингэнтэй болгоомжтой харьцах.

Усан онгоцны менежер эсвэл эзэмшигчийн буруу үйлдлээс болж гал гарч болно.

• шатамхай ачаатай агуулахыг дахин ачих;
• янз бүрийн төрлийн материалыг зохисгүй хадгалах;
• усан онгоцон дээрх гал унтраах системийн зохисгүй ажиллагаа.

Усан тээвэрт гал гарах нь дараахь шалтгааны улмаас аюултай.

• нүүлгэн шилжүүлэх арга зам, боломж хязгаарлагдмал;
• түүнийг хадгалах газруудад их хэмжээний түлш эсвэл дэгдэмхий хий байгаа;
• гал түймэртэй тэмцэх ажлыг их биений тогтвортой байдлыг хадгалахыг харгалзан гүйцэтгэнэ.

Усан онгоцонд ашигладаг гал унтраах хэрэгслийн төрлүүд

Усан онгоцны нарийн төвөгтэй дизайн, янз бүрийн зориулалттай байрны бэлэн байдал нь байгууламжийг хамгаалалтын хэрэгслээр тоноглоход боломжийн хандлагыг шаарддаг. Усан онгоцон дээрх гал унтраах янз бүрийн системийг байрны шинж чанар, хөлөг онгоцны зорилгыг харгалзан ашигладаг.

Гал унтраах хамгийн түгээмэл арга бол усаар унтраах явдал юм. Гал түймэртэй тэмцэх усны аргыг хөлөг онгоц барих явцад суурилуулсан. Бөгжний болон шугам хоолойнуудыг ашигладаг. Галыг унтраахад хамгаалалтын хаалт (кинстон) бүхий хэд хэдэн шахуургыг ашигладаг.

Галын аюул өндөртэй хөлөг онгоцонд (танкер, хий тээвэрлэгч) хөлөг онгоцон дээр ашигладаг бөгөөд энэ нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, гал унтраах бодисын хамгийн их хэмжээг өгдөг.

Орон сууцны байранд хүмүүс, эд хөрөнгийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог хөлөг онгоцонд илүү тохиромжтой.

Усны хэрэглээ нь хүссэн үр нөлөө үзүүлэхгүй эсвэл бүр аюул учруулж болзошгүй тохиолдолд, тухайлбал хөдөлгүүр, насосны тасагт хөөстэй гал унтраах төхөөрөмжийг ашигладаг. Өндөр температуртай ус нь халуун уур болж хувирч, галаас дутахгүй хүмүүст аюултай болдог.

Шингэрүүлсэн хий зэрэг тэсэрч дэлбэрэх болон шатамхай бодис тээвэрлэж буй хөлөг онгоцнууд нь галыг зогсоох, цааш тархахаас сэргийлдэг нунтаг бодисоор тоноглогдсон байдаг.

Үндсэн системүүд нь суурин бүтэцтэй байдаг. Тэдгээрийн хамт орон нутгийн жижиг түймрийг унтраахад ашигладаг зөөврийн, хөдөлгөөнт систем (гал унтраагч) ашигладаг.

Янз бүрийн аргуудын хослолыг хамгийн үр дүнтэй гэж үздэг.

Усан онгоцонд ашигладаг галын дохиоллын төрлүүд

Гал түймрийн өндөр эрсдэлтэй тул далайн болон голын хөлөг онгоцны бүх хэсэгт хөлөг онгоцны галын дохиолол суурилуулсан.

Хүний байнгын хяналт шаардлагагүй тул автомат системд давуу эрх олгодог. хөлөг онгоцны багийнхныг шууд үүргээ гүйцэтгэхэд нь сатааруулахгүй байх. Автомат системийг олон нийтийн газар байрладаг гараар идэвхжүүлсэн илрүүлэгчээр нөхдөг.

Анхаар!

Ихэнх тохиолдолд голын флотын хөлөг онгоцны галын дохиоллын систем нь зорчигчид болон багийн гишүүдэд аюулаас сэрэмжлүүлдэг дуут дохиогоор нэмэгддэг.

Усан онгоц дээрх галын дохиоллыг дараахь төрлөөр төлөөлдөг.

• цахилгаан төхөөрөмж
• сүлжээнд хүчдэл байгаа эсэхээс үл хамаарах хийн хэлхээ
• утаа мэдрэгч
• хамгийн их уншилтанд хариу үйлдэл үзүүлэх температур мэдрэгч
• доторх дулааны утгын огцом өөрчлөлтөд тохируулсан ялгаатай үзэл бодол
• дохиоллын автомат ба гарын авлагын төрөл
• үр ашгийг нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцны галын дохиоллын системийг санамсаргүйгээр идэвхжүүлэх, гал унтраах төхөөрөмжийг үндэслэлгүй идэвхжүүлэхийг багасгах зорилгоор хэд хэдэн төрлийн мэдрэгчийг нэгэн зэрэг багтаасан хосолсон системүүд.

Усан онгоцонд дохиолол хаана байрлуулах ёстой вэ?

Далайн тээврийг хамгаалах гол хэрэгсэл бол суурин гал унтраах систем юм. Усан онгоц нөөц дээр байх үед үндсэн байгууламжийг усан онгоцны үйлдвэрт суурилуулдаг.

Үүний дараа хөлөг онгоцны эзэд одоо байгаа системийг нөхөж, хуучирсан загваруудыг шинэчилж эсвэл сольдог.

Усан онгоцны суурин гал унтраах системийн байршил нь хамгийн аюултай газар, байр юм.

• дизель хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийн өрөө;
• усан онгоцны цахилгаан үүсгүүр эсвэл цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр, цахилгаан сүлжээг салбарласан бусад байр;
• ажиллаж байгаа цахилгаан мотор, насос бүхий тасалгаанууд;
• агааржуулалтын сүлжээ.

Түүнчлэн хөлөг онгоцонд APS суурилуулах ажлыг багийнхны байршилд заасан болно, тухайлбал:

• амьдрах байранд;
• гал тогооны өрөөнд;
• коридорт.

Ачааны тавиур эсвэл тасалгаанд өндөр үр дүнтэй боловч нөлөөллийн бүсэд байгаа хүмүүст аюултай хий, нунтаг төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Галын системийн сонголт

Усан тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал нь хөлөг дээрх гал унтраах системийг хэр зөв сонгосоноос ихээхэн хамаардаг.

Сонгохдоо дараах хүчин зүйлсийг анхаарч үзээрэй.

• усан тээврийн зориулалт, тээвэрлэж буй барааны галын аюулын зэрэг;
• объектын бүхэлдээ болон тусдаа өрөөнүүдийн хэмжээс, түүнчлэн бүтцийн бие даасан хэсгүүдийн дизайны онцлог;
• галын аюултай тоног төхөөрөмжийн тоо, байгууламжийн нутаг дэвсгэрт тархсан байдал;
• бараа агуулахын байгаа байдал, хэмжээ, арга, тэдгээрийн галын аюулын үзүүлэлт.

Гал унтраах бодисыг үнэлэхдээ дараахь үзүүлэлтүүдэд анхаарлаа хандуулаарай.

• янз бүрийн төрлийн галд ашиглах боломж (A, B, C гэх мэт);
• тасалгааны өндрийг харгалзан гал унтраах бодисоор хучигдсан талбай;
• хариу арга хэмжээ авах хурд, галын системийн ажиллах хугацаа;
• автомат ажиллагаа, гарын авлагын горимд асаах чадвар;
• хүмүүст аюул, гал түймрээс хамгаалагдсан эд хөрөнгөд учирч болзошгүй хохирол
• давчуу нөхцөлд эсвэл усан тээврийн стандарт бус загварт суурилуулах боломж.

Дүгнэлт

Усан онгоцны гал унтраах системийг зөв сонгох, суурилуулах, ажиллуулах нь хөлөг онгоц, багийнхан, зорчигчид, ачааны аюулгүй байдлын баталгаа юм.