Сэнс зүүн гартай үед. Усан онгоцны хяналтанд нөлөөлж буй хүчин зүйлүүд - сэнсний нөлөөлөл. Баруун ба зүүн шураг

Мушгиа гадаргуугийн хяналт.

Цохилтод бөхийлгөж, жишээлбэл, ёроолд нь сэнсний ирийг нэн даруй шулуун болгох ёстой, эс тэгвээс сэнсний ажиллагаа нь завины их бие рүү дамжих хүчтэй чичиргээ дагалдаж, хурд нь мэдэгдэхүйц буурч магадгүй юм.

Хутгыг туршихын тулд зурагт үзүүлсэн шиг квадрат квадратуудыг хий. будаа. 222(давирхайг мэддэг эсвэл өмнө нь засварлах боломжтой ир дээр хэмжсэн байх ёстой).

Давирхайн квадратуудыг дөрвөөс зургаан эрэгний радиусаар хайчилж авав (эхлээд цагаан тугалга эсвэл картоноос хийсэн загвар хэлбэрээр). r , жишээлбэл, хамгийн том радиусын 20, 40, 60, 80% -тай тэнцүүР.

Загвар бүрийн суурь нь 2 байх ёстой л r , өөрөөр хэлбэл өгөгдсөн радиусын 6.28, өндөр нь алхам юм Н.

Хавтгай самбар дээр нумуудыг харгалзах радиусаар зурж, тарилгын гадаргууг доош нь байрлуулсан сэнсийг төвд суурилуулсан байна. Тохирсон радиусын нумын дагуу зүссэн дөрвөлжин хэсгийг нугалах замаарr ,түүнийг ирний доор аваач.

Хутганы өргөн ба түүний тэнхлэгийн байрлалыг загвар дээр тэмдэглэсний дараа загварын төгсгөлд шаардлагагүй хэсгүүдийг хайчилж, тэмдэглэгээг 1-1.5 мм зузаантай металл хуудсан дээр шилжүүлнэ. Энэ нь туршилтын алхамын квадрат байх бөгөөд мэдээжийн хэрэг хяналттай радиусын нумын дагуу яг нугалж байх ёстой.r .

Шураг нь эргүүлэх боломжтой байхаар самбар дээр суурилуулсан байх ёстой (зураг 223). Тарилгын гадаргууг ирний өргөнийг бүхэлд нь гишгүүрийн өнцөгт наалдуулах нь түүний зөв хэлбэрийг илтгэнэ.

Алхам хэмжигч дөрвөлжин.

Та тунгалаг plexiglass хийсэн алхам хэмжигч квадрат (Зураг 224) ашиглан шурагны давирхайг хурдан бөгөөд үнэн зөв тодорхойлж чадна. Захирагч дээрх налуу шугам бүр нь ирний тодорхой радиус (жишээлбэл, 90 мм) дээр сэнсний налуутай тохирч байна. Сантиметрээр эрэг шураг (Зураг 224, a)ташуу шугамын төгсгөлд заасан. Ташуу шугамууд нь тодорхой харагдах ёстой. Тэдгээрийг хурц багажаар зурж, хар будгаар зааж өгдөг.

Тэд дараах байдлаар дөрвөлжин ашигладаг: шураг тэнхлэгийн төвөөс ирний хавтгай шахах гадаргуу дээр дөрвөлжингийн суурьтай тэнцүү радиусыг (манай тохиолдолд 90 мм) байрлуулж, перпендикуляр шугамыг зурна. радиус. Квадратыг зурсан шугам дээр байрлуулж, зангилааны зүслэгийг дундуур нь хараарай. Шургийн налууг зангилааны зүсэлттэй параллель байх налуу шугамаар тодорхойлно (бидний жишээнд). Х≈ 400 мм).

Квадрат барих зарчим нь тодорхой байна будаа. 224, б. 90 мм-ийн радиусыг хэвтээ байдлаар зурж, сэнсний янз бүрийн алхамын утгыг 2л-т хуваасан босоо байдлаар зурна. Шургийн хэмжээнээс хамааран өөр радиусыг сонгож болно.

Баруун эсвэл зүүн үү?

Сэнсний тэнхлэгийн эргэлтийн чиглэлээс хамааран арын хэсгээс харахад баруун (цагийн зүүний дагуу) болон зүүн эргүүлэх эрэг ашиглана. Хоёр энгийн дүрэм нь тэдгээрийг хооронд нь ялгахад тусална.

1. Сэнсийг ширээн дээр тавиад ирний үзүүрийг өөр рүүгээ харж байгаарай. Хэрэв ирний баруун ирмэг нь илүү өндөр байвал баруун эргэлтийн сэнс (Зураг 225, b),зүүн дээд бол - зүүн (Зураг 225, а) . Энэ тохиолдолд та шураг хэрхэн хэвтэж байгаа нь хамаагүй гэдгийг анхаарах болно: урд (хамар) эсвэл ширээн дээрх зангилааны арын хэсэг.

2, Сэнсийг газар тавиад, өсгийг нь газраас өргөхгүйгээр түүний ир дээр хөлөө тавихыг хичээ. Хэрэв баруун хөлийн ул нь ирний гадаргуу дээр яг таарч байвал таны сэнс баруун гартай, зүүн гартай бол зүүн гартай байна.

Ижил сэнстэй бол хамгийн дээд хурд, хамгийн их ачааны багтаамжид хүрэх боломжтой юу?
Үгүй Өндөр хурдтай байхын тулд даацын хүчин чадалд тохиромжгүй давирхай эсвэл диаметрийг ашигладаг - үйл ажиллагааны нөхцөл нь огт өөр байдаг. Хэрэв та нэг эрэг шургаар ажиллахыг хүсч байвал үүн дээр үндэслэн юу хамгийн чухал болохыг шийдэж, боолтыг сонгоорой.

3 эсвэл 4 ир үү?
Ихэнх завины хувьд 3 иртэй сэнс ашиглахыг зөвлөж байна. Эдгээр сэнс нь сайн хурдатгал, үндсэн хурдны ажиллагааг хангадаг.
Гурван иртэй сэнс нь чирэх хүч багатай бөгөөд (онолын хувьд) илүү хурдыг зөвшөөрдөг. Дөрвөн иртэй нь илүү их ач холбогдол өгдөг бөгөөд бага хурдаас 2/3 хүртэлх горимд энэ сэнсний хурд нь илүү өндөр байх ёстой.
4 иртэй сэнсийг илүү хүнд завь болон илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, өндөр гүйцэтгэлтэй их биетэй завиар ашиглахыг зөвлөж байна. 3 иртэй харьцуулахад хурдатгалын үед илүү сайн ажиллаж, өндөр хурдтай үед чичиргээ багатай байдаг.

Миний завины хувьд 13 ба 14 инчийн сэнс байдаг. Илүү том давирхайтай жижиг диаметр - энэ нь адилхан уу?
Давхарга нь диаметрийг солих боломжгүй. Диаметр нь таны шаардлагын дагуу моторын хүч, эргэлт, хурдаас шууд хамаардаг. Хэрэв ашиглалтын нөхцөлд 13 "диаметр шаардлагатай бол 12" суурилуулах нь түүний үр нөлөөг бууруулна.

Боолтыг суурилуулах, зайлуулахын тулд дулааныг ашиглах шаардлагатай юу?
Боолтыг суурилуулахдаа дулааныг хэзээ ч хэрэглэж болохгүй, тиймээс зайлуулахад ховор шаардлагатай болно. Зөөлөн алх ашиглан боолтыг салгах боломжгүй бол үлээгч бамбараар зөөлөн халаах нь тус болно. Гагнуурын бамбарыг бүү ашигла, учир нь хурдан, хурц халуун нь хүрлийн бүтцийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь зангилааг задлахад хүргэдэг дотоод стресс үүсгэдэг.

Хоёр дахь шураг - зүүн гарыг эргүүлэх нь ямар ашигтай вэ?
Завь (хөлөг онгоц) дээр нэг чиглэлд ажилладаг хоёр сэнс нь реактив мөчийг бий болгоно. Өөрөөр хэлбэл баруун талын хоёр сэнс нь завийг зүүн тийш хазайлгана.
Зүүн сэнс нь баруун сэнсийг тэнцвэржүүлдэг тул ижил хөдөлгүүрт хоёр эсрэг эргэдэг сэнс нь энэ урвалын эргэлтийг арилгах болно. Энэ нь шулуун шугамын хөдөлгөөнийг сайжруулж, өндөр хурдны хяналтыг бий болгоно.

Хөнгөн цагаан эсвэл зэвэрдэггүй ган уу?
Ихэнх завь нь хөнгөн цагаан сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Хөнгөн цагаан эрэг нь харьцангуй хямд, засварлахад хялбар, хэвийн нөхцөлд олон жилийн турш үйлчилдэг.
Зэвэрдэггүй ган нь илүү үнэтэй боловч хөнгөн цагаанаас хамаагүй илүү бат бөх, удаан эдэлгээтэй байдаг.

Яагаад ижил чадалтай мотортой өөр өөр сэнс ашигладаг вэ?
Энэ нь хөдөлгүүрийн бууралтын харьцааны зөрүүтэй холбоотой юм. Хөдөлгүүр нь сэнсний гол нь тахир голоос илүү удаан эргэдэг байхаар хийгдсэн. Үүнийг ихэвчлэн 12:21 эсвэл 14:28 гэх мэт харьцаагаар илэрхийлдэг. Эхний жишээнд тахир голын харьцаа 12, сэнсний гол араа нь 21 байх болно. Энэ нь сэнсний гол нь эргэлтийн эргэлтийн 57% -ийг тахир гол руу эргүүлнэ гэсэн үг юм. Арааны харьцаа бага байх тусам шурагны давирхай томрох ба эсрэгээр нь ашиглаж болно.

Шургийн эргэлтийн нөхөн олговор.
Жолооны хүрд (жолооны хүрд) нь сэнсний эргэлттэй харьцуулахад байрлах ёстой. Хөдөлгүүр нь шурагны баруун гар талын эргэлттэй бол жолооны хүрд (жолооны хүрд) баруун эсвэл баруун талд байх ёстой. Энэ ирмэг нь ихэвчлэн урвалын моментийн үр дүнд өсөх хандлагатай байдаг бөгөөд жолоочийн жин нь үүнийг нөхдөг.

Шургийн зангилаа дахь резинэн амортизатор ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ?
Энэ нь заримдаа итгэдэг шиг ирийг цохилтоос хамгаалах зорилготой биш юм. Энэ төхөөрөмж нь хурдны хайрцгийн араагаа хамгаалж, шурагны цохилтыг зөөлрүүлдэг. Үүний гол зорилго нь хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийн араа солих явцад үүсэх нөлөөллийн улмаас үүсч болох хэт элэгдэл, эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Миний тулгуур дахь резинэн буфер гулсаж байх шиг байна. Энэ боломжтой юу?
Ийм боломж зарчмын хувьд байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч их тохиолддоггүй. Сэнсийг шалгана уу, хэрэв ир нь илт нугалж эсвэл гажсан байвал та хөндийгөөр өвдөж магадгүй юм - хөндийжилт нь ихэвчлэн ханцуйнаас гулсах гэж ойлгогддог. Шаардлагатай бол бутыг сольж эсвэл хутгыг зохих нарийвчлалтайгаар дахин хийж, хөндийг арилгах боломжтой.

кавитаци- энэ нь шингэнд жижиг, бараг хоосон хөндий (агуй) үүсэх үзэгдэл бөгөөд том хэмжээтэй болж өргөжиж, дараа нь хурдан нурж, хурц дуу чимээ үүсгэдэг. Кавитаци нь шахуурга, сэнс, импеллер (гидротурбин) болон ургамлын судасны эдэд тохиолддог. Агуйг эвдэх үед их хэмжээний энерги ялгардаг бөгөөд энэ нь ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Кавитаци нь бараг бүх бодисыг устгадаг. Нүхний эвдрэлээс үүсэх үр дагавар нь эд ангиудын их хэмжээний элэгдэлд хүргэж, сэнсний ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг.
Кавитаци (агааржуулалттай андуурч болохгүй) нь сэнсний ирний үзүүрт даралтын огцом бууралтаас болж ус "буцалж" байдаг. Хэвийн ажиллагааны явцад олон сэнс нь хэсэгчлэн хөндийрдөг боловч хэт их хөндийрөх нь ирэн дээр бичил харуурын бөмбөлгүүд хагарснаас болж сэнсний ирний гадаргууд физик гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Сэнсний хэлбэр таарахгүй, буруу суурилуулсан, зүсэгч ирмэгийн физик гэмтэл гэх мэт олон шалтгааны улмаас хөндий үүсэх шалтгаан байж болно.

Хуванцар боолтны тухайд.
Өнөөдрийг хүртэл ямар ч эрэг нь металлаар хийсэн эрэгнээс илүү сайн шинж чанартай байсангүй. Сайн шураг нь удаан эдэлгээтэй, засах боломжтой байх ёстой. Боломжтой хуванцарууд эдгээр бүх үзүүлэлтүүдээр алддаг.

Мотор (завь) -аар тоноглогдсон нэг стандарт боолтоор явах боломжтой юу?
Тусгайлан сонгосон сэнс нь завины хамт ирдэг стандарт бүх нийтийн сэнсээс илүү үр дүнтэй ажиллах болно. Доод тал нь хоёр эрэг, бүр илүү сайн гурван эрэгтэй байх нь оновчтой бөгөөд үүнээс та завины янз бүрийн ачаалалд шаардлагатай нэгийг нь сонгох боломжтой.

§ 46. Удирдах чадварт нөлөөлөх хүчин зүйлс.

1. Сэнсний нөлөөлөл.

Усан онгоцны удирдлага нь зөвхөн жолоодлогоос гадна сэнсний дизайн, түүний эргэлтийн хурд, хөлөг онгоцны ар талын контураас ихээхэн хамаардаг.

Сэнс нь цутгамал төмөр, ган, хүрэлээр хийгдсэн байдаг. Завины хамгийн сайн сэнс нь хөнгөн, сайн өнгөлсөн, усанд зэврэлтэнд тэсвэртэй тул хүрэл сэнс гэж үзэх нь зүйтэй. Шураг нь диаметр, давирхай, үр ашигтайгаар тодорхойлогддог.

Сэнсний диаметр нь ирний туйлын цэгүүдээр тодорхойлсон тойргийн диаметр юм.

Шургийн алхам нь шурагны тэнхлэгийн дагуух шурагны аль ч цэг нэг бүтэн эргэлтээр хөдөлдөг зай юм.

Цагаан будаа. 103.Шургийн утас үүсэх

Сэнсний үр ашиг (үр ашиг d) нь сэнсний боловсруулсан хүчийг эргүүлэхэд зарцуулсан хүчин чадалтай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог.

Сэнсний ажиллагаа нь ирний нэг гадаргуу дээр ховордож, нөгөө гадаргуу дээр дарах үед үүссэн гидродинамик хүч дээр суурилдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны сэнс нь маш төгс бус хэвээр байна. Тиймээс сэнс нь дунджаар хөдөлгүүрээс өгсөн эрчим хүчний тал орчим хувийг, жишээлбэл, тийрэлтэт онгоцонд усны хэсгүүдийг мушгихад зарцуулдаг.

Завь дээр хоёр, гурав, бага ихэвчлэн дөрвөн иртэй сэнс ашигладаг. Загас агнуурын завь дээр эргэдэг иртэй сэнс эсвэл хувьсах сэнс гэж нэрлэгддэг сэнс суурилуулдаг бөгөөд энэ нь сэнсний босоо амны тогтмол эргэлтээр хөлөг онгоцны хурд эсвэл чиглэлийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь хөдөлгүүрийг эргүүлэх шаардлагагүй болно.

Шураг нь тэдний эргэлтийн чиглэлд ялгаатай байдаг. Цагийн зүүний дагуу эргэдэг сэнсийг (хэрэв та араас нум хүртэл харвал) баруун гартай сэнс, цагийн зүүний эсрэг - зүүн гар гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоцны их биений арын завсар дор урагшлах үед жолооны урд ба ард усны урсгал (Зураг 103) үүсч, жолооны жолоодлого дээр ажиллаж, хөлөг онгоцны уян хатан байдалд нөлөөлдөг хүч үүсдэг. Холбогдох урсгалын хурд илүү их байх тусам арын хэсгийн контур илүү бүрэн, бүдэг байна.

Хутганы гүдгэр тал буюу сорох тал гэж нэрлэгддэг вакуум нь сэнс рүү усыг сорж, гадагшлуулах тал гэж нэрлэгддэг хавтгай талын даралт нь усыг сэнсээс холдуулдаг. Гаргасан тийрэлтэт онгоцны хурд нь сорох хурдаас хоёр дахин их байна. Гаргасан усны хариу урвалыг ирээр хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь зангилаа болон сэнсний босоо амаар дамжуулан хөлөг онгоц руу дамжуулдаг. Усан онгоцыг хөдөлгөөнд оруулдаг энэ хүчийг түлхэлт гэж нэрлэдэг.

Шургаар шидсэн усны урсгалд бөөмс нь шулуун шугамаар хөдөлдөггүй, харин мушгиа хэлбэртэй байдаг. Өнгөрч буй урсгал нь хөлөг онгоцны ард сунадаг бөгөөд түүний хэмжээ нь хөлөг онгоцны ар талын хэлбэрээс хамаарна. Урсгал нь хөлөг онгоцны төв хавтгайгаас татсан жолооны даралтыг бага зэрэг өөрчилдөг.

Бүх урсгалын хуримтлагдсан нөлөө нь хөлөг онгоцны хяналтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг; энэ нь жолооны байрлал, хурдны хэмжээ, өөрчлөлт, их биений хэлбэр, сэнсний дизайн, ажиллах горим зэргээс хамаарна. Тиймээс хөлөг онгоц бүр жолооны сэнсний үйл ажиллагааны өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг бөгөөд үүнийг навигатор практик дээр сайтар судлах ёстой (Хүснэгт 4).

Хүснэгт 4

Жолооны зөв эргэлтийн сэнсний харилцан үйлчлэлийн нөлөө нь хөлөг онгоцны зан төлөвт нөлөөлдөг.

Устай холбоотой хөлөг онгоцны байрлал	Байрлал жолоо	Шураг горим	Шураг чиглэл	Үр дүн
1. Суурин	Шууд	Зөвхөн багтсан	Урагшаа	Нум нь зүүн тийш эргэлдэнэ (эгц баруун тийш шидэгдсэн)
2. Урагш хөдөлнө	Зөв	тогтвортой байдал	Урагшаа	Нум баруун тийш хазайсан (зүүн тал руу шидэгдсэн)
3. Урагш хөдөлнө	Шулуун эсвэл зүүн	тогтвортой байдал	Урагшаа	Усан онгоцны нум жолооны зүг эргэлдэнэ
4. Суурин	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Тэжээлийг зүүн тийш нь шиднэ. Хамар баруун тийш эргэлддэг
5. Урагшаа хөдөлнө	зүүн эсвэл зөв	тогтвортой байдал	Буцах	Усан онгоц тус бүрийн хувьд тус тусад нь. Ихэвчлэн ар тал нь шилжсэн жолооны зүг чиглэдэг
6. Урагш хөдөлнө	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Усан онгоцны нум баруун тийш, ар тал нь зүүн тийш эргэлдэнэ

Зүүн эргэлтийн шураг нь бусад ижил нөхцөлд хүснэгтэд өгөгдсөн эсрэг үр дүнг өгнө.

Хэрэв хөлөг онгоц баруун гар талын сэнстэй бол хөлөг онгоц баруун тийшээ илүү сайн эргэх болно, баруун тийш эргэлтийн диаметр нь зүүнээс бага байх болно.

Эсрэг тохиолдолд хөлөг онгоцны уян хатан байдал ихэвчлэн муу байдаг. Баруун гартай сэнстэй хөлөг онгоц баруун тийш эргэхээс илүүтэйгээр боомт руу эргүүлсэн нь дээр. Тиймээс баруун талын давирхайтай сэнстэй хөлөг онгоцон дээр тэд боомтын хажуугийн зогсоол руу ойртох хандлагатай байдаг, учир нь энэ тохиолдолд ар тал руу чиглүүлснээр ар тал нь хананд шахагдах болно.

Зарим моторт дарвуулт онгоц, завь дээр хоёр мотор суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь өөрийн босоо ам, сэнстэй байдаг. Энэ тохиолдолд эрэг нь ихэвчлэн өөр өөр чиглэлд эргэлддэг. Тэдгээрийг гадна талаас нь эргүүлэх замаар суулгаж болно, өөрөөр хэлбэл зуутын дээд хэсэгт ир нь дундаас хажуу тийш, эсвэл дээд хэсгийн ир нь хажуугаас дунд руу шилжих үед дотогшоо эргэдэг. Шургийн эргэлтийн энэ эсвэл өөр чиглэл, түүнчлэн эрэг ба босоо амны тэнхлэгийг хэвтээ ба диаметрийн хавтгайд налуу нь авхаалж самбаагаар ихээхэн ач холбогдолтой юм.

Сэнсний хөлөг онгоцны маневрлах чадвар нь сэнсний тоо, тэдгээрийн дизайнаас ихээхэн хамаардаг. Дүрмээр бол хөлөг онгоцны шураг их байх тусам түүний маневрлах чадвар сайжирна. Дизайнаар бол сэнс нь өөр байж болно. Голын флотын хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн дөрвөн иртэй тогтмол давирхай сэнс суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь эргэлтийн чиглэлээс хамааран баруун талын сэнс (Зураг 25) ба зүүн гар талын эргэлт (давирхай) гэж хуваагддаг. Урагшаа явж буй хөлөг онгоцны баруун гар талын сэнс нь цагийн зүүний дагуу эргэдэг бол зүүн талын сэнс нь хөлөг онгоцны ар талаас нум руу харахад цагийн зүүний эсрэг эргэдэг.

Цагаан будаа. 25. Баруун талын сэнс

Сэнсний үр ашиг нь түүний ажиллаж буй нөхцөл, юуны түрүүнд усанд дүрэх зэргээс ихээхэн хамаардаг. Нүцгэн сэнс эсвэл жолоодлого-жолооны цогцолбор нь усны гадаргуутай хэт ойрхон байх нь хөлөг онгоцны жолоодлого, жолоодлогыг ихээхэн доройтуулдаг бол инерцийн шинж чанар нь нэрлэсэн үзүүлэлтээс ихээхэн хазайдаг (замын урт, хурдатгалын хугацаа нэмэгдэж, тоормослох үйл явц мууддаг). ). Тиймээс сэнстэй хөлөг онгоцны сайн маневрлах чадварыг хангахын тулд тэдгээрийг нум дээр том обудтай эсвэл хоосон (шаардлагатай тогтворжуулагчгүйгээр) явуулахыг хориглоно.

Ажиллаж буй сэнс нь хоёр хөдөлгөөнийг нэгэн зэрэг хийдэг.

сэнсний босоо амны тэнхлэгийн дагуу хөрвүүлгийн дагуу хөдөлж, хөлөг онгоцыг урагш эсвэл арагш шилжүүлэх хөдөлгөөнийг өгч, нэг тэнхлэгийг тойрон эргэлдэж, хажуугийн чиглэлд шилждэг.

Ажиллаж буй сэнсний усны урсгалын шинж чанарыг авч үзье. Хэрэв энэ нь урагш хөдөлж байвал хөлөг онгоцны ар талын ард усны тийрэлтэт урсгалыг үүсгэж, эргэлтийнхээ чиглэлд мушгиж, жолооны ир рүү чиглүүлнэ (Зураг 26, а). Энэ тохиолдолд жолооны ир дээрх усны даралт нь хөлөг онгоцны хурд ба сэнсний хурдаас хамаарна: сэнсний хурд өндөр байх тусам түүний жолоодлого, улмаар хөлөг онгоцны удирдлагад үзүүлэх нөлөө илүү хүчтэй болно. Усан онгоц урагшлах үед түүний ар талын ард сүүлний урсгал үүсч, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлд, их биений ар тал руу тодорхой өнцгөөр чиглэсэн байдаг бөгөөд энэ нь харьцахад тодорхой хэмжээгээр нөлөөлдөг.

Сэнс урвуу эргэлдэж байх үед эргэлдэж буй усны урсгал нь сэнсээс нум руу чиглэнэ (Зураг 26, б) ба жолооны ир дээр биш харин хөлөг онгоцны хойд хэсгийн их бие дээр дарамт учруулдаг. сэнсний эргэлтийн чиглэлд хазайх эгц. Гэсэн хэдий ч давтамж өндөр байх тусам

сэнсний эргэлт нь хөлөг онгоцны ар талын хажуугийн шилжилтэд илүү хүчтэй нөлөө үзүүлдэг.

Сэнс урагш эсвэл урвуу хөдөлгөөнөөр ажиллах үед хэд хэдэн хүч үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь: хөдөлгөгч хүч, сэнсний ир дээрх хажуугийн хүч, жолооны ир эсвэл их бие рүү шидсэн тийрэлтэт онгоцны хүч, холбогдох хүч. эсвэл сэнсний эсрэг урсгал, түүнчлэн усны эсэргүүцэлтэй хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хүч.

Нэг ротортой хөлөг онгоцыг удирдах чадвар. Урагш хөдөлж буй хөлөг онгоцны удирдлагад боолтны нөлөөг авч үзье (Зураг 27). Баруун гар талын сэнстэй нэг роторт хөлөг хөдөлж байна, хөрвүүлэх болон эргэх хөдөлгөөнгүй, сэнс нь чиглүүлэгч нь шулуун урагш хөдөлж байна гэж үзье. Сэнс урагш хөдөлж байх үед ир нь усны эсэргүүцэлтэй тулгарч эхэлдэг (сэнсний урвалын хүч нь гидростатик), ирний эргэлтийн эсрэг чиглэлд чиглүүлдэг.

Сэнсний живэх гүнийн дагуух усны даралтын зөрүүгээс шалтгаалан III ирэнд үйлчлэх гидростатик хүч Да (Зураг 27, а) усны гадаргууд ойртсон I ирэнд үйлчлэх d] хүчнээс их байна. Да ба ди хүчнүүдийн хоорондох зөрүү нь тэнхлэгийг Да хүчний чиглэлд, өөрөөр хэлбэл баруун тийш шилжүүлэхэд хүргэдэг. Гидростатик хүч Da болон D4 нь босоо чиглэлд эсрэг чиглэлд чиглэгддэг бөгөөд хэвтээ хавтгайд хөлөг онгоцонд нөлөөлдөггүй. Анхны хугацаа, өөрөөр хэлбэл сэнс асаах мөч нь маш богино хугацаатай байсан ч навигатор нь сэнсний эргэлтийн чиглэлд хатуу хазайх үзэгдлийг харгалзан үзэх ёстой.

Шураг үүссэний дараа

Цагаан будаа. 27. Урагш хөдөлгөх үед сэнсийг ажиллуулах явцад үүсэх хүчний схемүүд

өгөгдсөн эргэлтийн давтамж нь гидростатик хүчнээс гадна жолооны ир рүү шидсэн тийрэлтэт онгоцны гидродинамик хүч үүсдэг (Зураг 27, b). Урагш хөдөлж буй сэнсний тогтвортой байдлын онцлог нь I ба III ир нь жолооны ирээс тийрэлтэт онгоцыг түлхэхгүйгээр шидэж, II ба IV ир нь жолооны хүрд рүү усны урсгалыг шиддэг. Энэ тохиолдолд II ба IV ирний гүнийн дагуух усны даралтын зөрүү, түүнчлэн сэнсний ирний дээд байрлал дахь агаар алдагдах зэргээс шалтгаалан гидродинамик хүч Pf нь P-ээс хамаагүй их байна.

Сэнсний тогтмол эргэлдэж байгаа үед сэнсний ир болон руль руу шидсэн тийрэлтэт усны урвалын хүчний үйлчлэл тогтворжиж, хөлөг онгоцны ар талын ард В хүчээр сүүлний урсгал үүсдэг бөгөөд энэ нь задардаг. b\ ба bh бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд (Зураг 27, в) . Холбогдох урсгалын хурд нь хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэхийн хэрээр нэмэгдэж, хөлөг онгоцны бүрэн хурдны тогтвортой хурдтай үед хамгийн их утгад хүрдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн том хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг b\ өнгөрөх хүчний

Урсгал нь хөлөг онгоцны их биений хойд хэсэгт сэнсний эргэлтийн эсрэг чиглэлд (өөрөөр хэлбэл баруун гар тийш эргэх сэнстэй, зүүн тийш) үйлчилдэг.

Иймд баруун гар талын сэнстэй хөлөг онгоц тогтмол урагшлах үед хажуугийн гурван хүчний нийлбэрт хамаарна: гидростатик хүч D (сэнсний ирэнд үйлчлэх усны урвалын хүч), гидродинамик хүч P (хүч жолооны ир рүү шидсэн тийрэлтэт онгоц) ба хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй холбоотой урсгалын хүч bi, ба (2P+Sbi)>SD.

Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны ар тал нь P ба L \ хүчний нийлбэрийн чиглэлд, өөрөөр хэлбэл баруун талын шурагтай зүүн тийш, зүүн гар талын эрэг рүү хазайдаг. зөв. Хөлөг онгоцны хажуугийн хазайлт нь хөлөг онгоцны нумыг эсрэг чиглэлд хазайхад хүргэдэг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц баруун гар талын эрэг шургаар баруун тийш, зүүн талын боолтоор зүүн тийшээ дур зоргоороо чиглэлээ өөрчлөх хандлагатай байдаг.

Эдгээр үзэгдлийг нэг ротортой хөлөг онгоцны жолоодлогын практикт анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд эрэгний эргэлтийн чиглэлд урагшлах замд ийм хөлөг онгоцны авхаалж самбаа нь эсрэг талынхаас хамаагүй дээр гэдгийг санаарай. Шурагыг баруун тийш эргүүлэх нэг ротортой хөлөг онгоцны эргэлтийн диаметр нь зүүнээс хамаагүй бага бөгөөд боолтыг зүүн тийш эргүүлдэг хөлөг онгоцны хувьд эсрэгээрээ байдаг.

Баруун эргэлтийн шураг нь урвуу байдлаар ажиллах явцад үзүүлэх нөлөөг авч үзье. Сэнсийг урвуугаар эргүүлэхэд түүний ир нь Oz> 0[ (Зураг 28, а) тул нийлбэр нь зүүн тал руу чиглэсэн гидростатик хүчний үйлчлэлийг мэдэрдэг. Хурд хөгжсөний дараа шураг нь их биений доор болон арын хэсэгт чиглэсэн усны спираль урсгалыг үүсгэдэг бөгөөд жолоодлогоонд нөлөөлдөггүй. Энэ тохиолдолд гидродинамик хүч P, ажиллаж байгаа-. IV ирээр шидсэн тийрэлтэт онгоцноос хөлөг онгоцны их биен дээр ирэх даралт нь II ирээр шидсэн тийрэлтэт онгоцноос үүсэх гидродинамик хүч Pg-ээс их байна.

(Зураг 28, б) улмаас P4 хүч нь бие дээр бараг перпендикуляр, хүч P-r - биед бага зэрэг өнцгөөр үйлчилдэг. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны ар тал нь сэнсний эргэлтийн чиглэлд хазайдаг.

Урвуу чиглэлд шилжих үед урсах урсгал байхгүй бөгөөд хөлөг онгоц нь зөвхөн хоёр бүлгийн хажуугийн хүчний нийлбэрт хамаарна: усны урвалын хүч ба их бие рүү тийрэлтэт онгоц шидэх хүч, нэг чиглэлд чиглэсэн, түүнчлэн ирж буй урсгалын хүч. Үүнтэй холбогдуулан сэнсний урвуу ажил нь удирдах чадварт хүчтэй нөлөө үзүүлдэг тул урвуу чиглэлийн бие даасан хөлөг онгоцууд хяналтгүй болдог.

Навигацийн практикт урвуу чиглэлд ажиллахдаа эхний эргэдэг сэнстэй нэг ротортой хөлөг онгоцууд ар тал руугаа, зүүн гар тийш эргэх сэнстэй бол баруун тийш, ба сэнсний эргэлтийн момент нь дүрмээр бол жолооны эргэх мөчөөс их байна.

Усан онгоцыг удирдах чадвараа алдахаас зайлсхийхийн тулд сэнсний өндөр хурдыг урвуу чиглэлд тохируулахгүй байх, шаардлагатай бол хурдыг богино хугацаанд нэмэгдүүлэх замаар урагшлуулахыг зөвлөж байна.

Хос хөдөлгүүрт суурилуулалтын үед эсрэг талын эргэлтийн сэнстэй байх нь зүйтэй гэдгийг бүх жолооч нар сайн мэддэг (сэнсний эргэлтийн чиглэл нь хурд, хяналтанд нөлөөлөх тухай асуудлыг нэгээс олон удаа авч үзсэн. "KiYa" хуудсан дээр). Тэмцээнд оролцож буй тамирчид заримдаа сэнсний ижил чиглэлтэй хоёр моторын аль нэгийг нь урвуугаар асааж, үүнээс болж хурдыг цагт хэдэн километрээр нэмэгдүүлж, хамгийн чухал нь илүү тогтвортой байдлыг олж авдаг нь мэдэгдэж байна. зам дээр (энэ мотор нь сэнсийг солих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хойд эргэлдэх үед урагш түлхэх болно).

Урт хугацааны ажил, жишээлбэл, "Хар салхи", урвуу араагаар ажиллах нь хүсээгүй, учир нь сэнсний босоо амны тулгууруудын загвар нь урвуу араагаар сэнсний зогсолтыг тогтмол мэдрэхэд зориулагдаагүй болно. Тиймээс заримдаа моторт завь дээр янз бүрийн төрлийн мотор суурилуулдаг: Хуй салхи эсвэл Далай вангаас гадна (сэнсний зөв эргэлттэй) тэд зүүн сэнстэй цорын ганц дотоодын мотор болох Hi-22-ийг тавьдаг.

Хэд хэдэн энгийн эд ангиудыг хийсний дараа Whirlwind хурдны хайрцгийг зүүн гар талын сэнстэй ажиллахад тохируулах боломжтой: энэ нь хос хөдөлгүүртэй ижил төрлийн гадна хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг олгоно, энэ нь цэгээс эхлэн зөвлөж байна. ашиглах, засварлахад хялбар байдлын үүднээс.

Миний хийсэн зүүн гар талын хурдны хайрцгийн загварт би урвуу араагаа орхих шаардлагатай болсон: маневрлах чадварыг хангахын тулд хоёр моторын аль нэгэнд урвуу араатай байх нь хангалттай бөгөөд хөдөлгүүр бүр сул араатай байдаг.

Холхивчийг суурилуулахын тулд шинэ шил 3 хийх шаардлагатай (зэвэрдэггүй гангаар хийсэн нь хамгийн сайн арга юм). Дугуй файл эсвэл зүлгүүрийн тусламжтайгаар урвуу түлхэлтийг нэвтрүүлэхийн тулд шилний хажуугийн гадаргуу дээр нүх гаргадаг.

4-р ханцуйг хүрэлээр хийсэн. Холхивч, араагаа тослох зорилгоор 1.5 өргөн, 1 мм гүн дөрвөн ховилыг бүхэл бүтэн уртаараа дотор нүхний дагуу хөрөөдөж, холхивч, араагаа тослох зориулалттай хөрөө 5. Шургийн тал дээр хурдны хайрцгийн орон сууцны битүүмжлэлийг хоёр лацыг суурилуулах замаар хангана 1. Урвуу араа 5-ыг 7-8 ангиллын гадаргуугийн өнгөлгөөтэй 30 ± 0 .02 мм-ийн диаметртэй эрдээр боловсруулах ёстой.

Урагшаа араа 7 нь ноорог дээр заасан хэмжээсийн дагуу өөрчлөгдөх ёстой. Энэ зорилгоор нэг талдаа шүд зүүсэн, шүүрч авах цухуйсан араа сонгохыг зөвлөж байна. 6-р цагираг нь 38 мм-ийн диаметртэй арааны ховилд дарагдсан бөгөөд энэ нь шүүрч авах 10-ийн хөдөлгөөнийг багасгахад үйлчилдэг.

Сэнсний тэнхлэгийн угсралтыг угсрахдаа эхлээд ханцуйвч 1-ийг шилэнд 3 шахаж, дараа нь тосоор тосолж 7000103 бөмбөлөг холхивч, (чанга бэхэлгээтэй) хүрэл бут 4 суулгаж, шүүрч авах камер 11-ийн камерыг бэхэлсэн байна. араа 5. араа ба шилний төгсгөлийн гадаргуу хооронд суурилуулсан цагиргуудыг ашиглан араа холбох завсарыг тохируулна.

Би "Казайк-2М"-т дөрөв дэх жилдээ шинэчилсэн хурдны хайрцагтай "Викхр-М"-ыг ашиглаж байгаа бөгөөд үүн дээр "Привет-22" хөдөлгүүрийн сэнс (диаметр 235, давирхай 285 мм) ашиглаж байна. Би завины хурдыг тусгайлан хэмжээгүй ч Чебоксары дахь Волга дээр миний "Казанка" бол хоёр хөдөлгүүртэй завь дотроос хамгийн хурдан нь гэдгийг хэлье.

Хоёр улирлын турш ажилласны дараа би 7000103 бөмбөг холхивчийг өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь сэнсний зогсоолыг байнга авч, их хэмжээний гаралтыг авсан. Магадгүй өнцгийн холхивч ашиглах нь зүйтэй болов уу.