Тийрэлтэт тийрэлтэт хөдөлгүүр. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг өөрийн гараар хэрхэн яаж хийх вэ

Хамгийн энгийн тийрэлтэт хөдөлгүүр бол хавхлагагүй лугшилтын төхөөрөмж юм. Түүний шинэ бүтээлийн дараа тэр пуужин ч хөдөлгөж чадах нь тодорхой болсон. Гэхдээ олон сонирхогчид уг төхөөрөмжийг бие даан сонирхож, судалж, бүр угсарсаар байна. Өөрийнхөө гараар тийрэлтэт хөдөлгүүр хийхийг хичээцгээе.

Локвед патентын мотор

Шаардлагатай харьцааг чанд дагаж мөрдвөл төхөөрөмжийг ямар ч хэмжээгээр барьж болно. гараар хийсэн, хөдлөх эд анги байхгүй болно. Шатаах камерт орохоос өмнө ууршуулах төхөөрөмжтэй бол энэ нь ямар ч төрлийн түлш дээр ажиллах чадвартай. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн түлш нь бусадтай харьцуулахад илүү тохиромжтой байдаг тул эхлэл нь хий дээр хийгддэг. Барилга барихад хялбар бөгөөд их мөнгө шаардахгүй. Гэхдээ тийрэлтэт хөдөлгүүр нь маш их чимээ шуугиантай ажиллах болно гэдгийг бид бэлтгэх ёстой.

Шингэн түлшинд зориулж өөрөө хийдэг ууршуулагч атомчлагч суурилуулсан. Энэ нь пропан нь шаталтын камерт ордог металл хоолойн төгсгөлд байрладаг. Гэхдээ хэрэв та зөвхөн хий ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол энэ төхөөрөмжийг суулгах шаардлагагүй болно. Та зүгээр л пропаныг 4 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор дамжуулж болно. Энэ нь арван миллиметрийн холбох хэрэгслээр шатаах камерт бэхлэгдсэн байна. Заримдаа тэд пропан, керосин, дизель түлшний өөр өөр хоолойгоор хангадаг.

Эхлэх үед хий нь шаталтын камерт орж, анхны оч гарч ирэхэд хөдөлгүүр эхэлдэг. Өнөөдөр цилиндрийг авахад хялбар байдаг. Тохиромжтой зүйл бол жишээлбэл, арван нэгэн кг түлштэй байх явдал юм. Хэрэв их хэмжээний урсгалыг хүлээж байгаа бол бууруулагч нь шаардлагатай урсгалыг хангахгүй. Тиймээс ийм тохиолдолд энгийн зүү хавхлагыг суурилуулсан. Энэ тохиолдолд бөмбөлгийг бүрэн хоослох ёсгүй. Дараа нь хоолойд гал гарахгүй.

Очлуур залгуурыг суурилуулахын тулд шаталтын камерт тусгай нүх гаргах шаардлагатай. Үүнийг токарийн машинаар хийж болно. Их бие нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн.

Reinsta: шаардлагатай дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Энгийн энгийн хүнд хэцүү металл хоолой болон бусад нарийн ширийн зүйлийг ашиглах шаардлагагүй. Хэрэв тийрэлтэт хөдөлгүүрийг өөрийн гараар маш жижиг хэмжээтэй хийхээр төлөвлөж байгаа бол түүнийг үйлдвэрлэхэд дараахь хиймэл бүрэлдэхүүн хэсгүүд шаардлагатай болно.

• дөрвөн зуун миллилитр шилэн сав;
• зөвхөн хажуугийн хэсэг шаардлагатай хураангуй сүүний лааз;
• архи эсвэл ацетон;
• луужин;
• хайч;
• dremel эсвэл ердийн awl;
• бахө;
• харандаа;
• цаас.

Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж хийх вэ

Шилэн савны таган дээр арван хоёр миллиметрийн нүх гаргадаг.

Диффузорыг цаасан дээр байрлуулахын тулд луужин ашиглан загвар зур. Ойрын радиусыг 6, алсыг 10.5 сантиметрээр авна. Гарсан салбараас 6 см-ийг хэмжинэ Шүргэх ажлыг ойрын радиус дээр хийдэг.

Загварыг цагаан тугалга дээр хэрэглэж, шаардлагатай хэсгийг дугуйлж, хайчилж ав. Хоёр ирмэг нь үүссэн хэсэгт миллиметрээр нугалж байна. Дараа нь конус хийж, нугалсан ирмэгийн хэсгүүдийг холбоно. Тиймээс диффузор аваарай.

Дараа нь түүний нарийн тал дээр дөрвөн цооног өрөмдөнө. Өмнө нь хийсэн нүхний эргэн тойронд таган дээр мөн адил давтана. Утас ашиглан диффузорыг тагны нүхний доор өлгөх хэрэгтэй. Та дээд ирмэг хүртэл 5-аас 5 мм-ийн зайтай байх ёстой.

Доод талаас нь хагас см-ийн зайд архи эсвэл ацетоныг саванд хийнэ, савыг хааж, спиртийг шүдэнзээр асаана.

Загварын нисэх онгоцны бяцхан импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг өөрөө хийж болно. Зарим сонирхогчид өнөөдөр ч гэсэн моторын бүтцийг суурилуулахдаа ЗХУ-ын үед, өнгөрсөн зууны жараад оны үед бичсэн уран зохиолыг ашигладаг. Нийтлэгдсэнээс хойш ийм их цаг хугацаа өнгөрсөн ч энэ нь хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд залуу дизайнеруудад шинэ мэдлэг, практик эзэмшихэд нь тусалж чадна.

Хэрэв та нумаар нугалж буй хоолойд хуурай спирт хийж, компрессороос агаараар үлээж, цилиндрээс хий нийлүүлбэл тэр нь ухаан алдаж, хөөрч буй сөнөөгч онгоцноос илүү чанга хашгирч, уурандаа улайдаг гэдгийг та мэдэх үү? Энэ бол хэн ч барьж чадах жинхэнэ тийрэлтэт хөдөлгүүр болох хавхлаггүй импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тухай дүрсэлсэн боловч үнэнд маш ойрхон тайлбар юм.

Хавхлагагүй PUVRD-ийн бүдүүвч диаграмм нь нэг хөдөлгөөнт хэсгийг агуулаагүй болно. Түүний хавхлага нь түлш шатаах явцад үүссэн химийн өөрчлөлтүүдийн урд хэсэг юм.

Сергей Апрессов Дмитрий Горячкин

Хавхлагагүй PUVRD нь гайхалтай загвар юм. Энэ нь хөдөлгөөнт эд анги, компрессор, турбин, хавхлагагүй. Хамгийн энгийн PUVRD нь гал асаах системгүйгээр ч хийж чадна. Энэ хөдөлгүүр нь бараг бүх зүйл дээр ажиллах боломжтой: пропан савыг лаазтай бензинээр солиход энэ нь лугшиж, түлхэлт үүсгэдэг. Харамсалтай нь HPJE нисэх онгоцонд бүтэлгүйтсэн ч сүүлийн үед тэдгээрийг био түлш үйлдвэрлэх дулааны эх үүсвэр гэж нухацтай авч үзэх болсон. Мөн энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь бал чулууны тоос, өөрөөр хэлбэл хатуу түлшээр ажилладаг.

Эцэст нь хэлэхэд, импульсийн хөдөлгүүрийн ажиллах үндсэн зарчим нь түүнийг үйлдвэрлэлийн нарийвчлалд харьцангуй хайхрамжгүй болгодог. Тиймээс PuVRD үйлдвэрлэх нь техникийн хобби, тэр дундаа нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгч, шинэхэн гагнуурчин зэрэгт хайхрамжгүй ханддаг хүмүүсийн дуртай зугаа цэнгэл болжээ.

Бүх энгийн байдлыг үл харгалзан PuVRD нь тийрэлтэт хөдөлгүүр хэвээр байна. Үүнийг гэрийн цехэд угсрах нь маш хэцүү бөгөөд энэ үйл явцад олон нюанс, бэрхшээлүүд байдаг. Тиймээс бид мастер ангиа олон хэсэгтэй болгохоор шийдсэн: энэ нийтлэлд бид PuVRD-ийн үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар ярилцаж, хөдөлгүүрийн гэрийг хэрхэн яаж хийхийг танд хэлэх болно. Дараагийн дугаарт байгаа материалыг гал асаах систем болон эхлүүлэх журамд зориулах болно. Эцэст нь, дараах асуудлуудын аль нэгэнд бид мотороо өөрөө явагч явах эд анги дээр суурилуулж, энэ нь үнэхээр ноцтой зүтгүүрийг бий болгох чадвартай гэдгийг харуулах болно.

Оросын санаанаас Германы пуужин хүртэл

PuVRD-ийн үйл ажиллагааны зарчмыг анх удаа 1864 онд Оросын зохион бүтээгч Николай Телешов патентжуулсан гэдгийг мэдсэнээр лугшилттай тийрэлтэт хөдөлгүүрийг угсрах нь ялангуяа таатай байдаг. Анхны ажиллаж буй хөдөлгүүрийн зохиогчийг мөн орос хүн Владимир Караводин гэдэг. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы армитай хамтран ажиллаж байсан алдарт V-1 далавчит пуужин нь PuVRD-ийн хөгжлийн хамгийн өндөр цэг гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Ажиллахад таатай, аюулгүй болгохын тулд бид төмрийг тоос, зэвнээс нунтаглагчаар урьдчилан цэвэрлэнэ. Хуудас, эд ангиудын ирмэг нь ихэвчлэн маш хурц бөгөөд гөлгөрөөр дүүрэн байдаг тул та зөвхөн бээлийтэй металлаар ажиллах хэрэгтэй.

Мэдээжийн хэрэг, бид хавхлагын лугшилттай хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ажиллах зарчим нь зурагнаас тодорхой харагдаж байна. Шатаах камерт орох хавхлага нь агаарыг чөлөөтэй дамжуулдаг. Түлшийг камерт нийлүүлж, шатамхай хольц үүсдэг. Очлуур нь хольцыг асаахад шатаах камер дахь илүүдэл даралт нь хавхлагыг хаадаг. Өргөж буй хийнүүд нь цорго руу чиглэж, тийрэлтэт цохилтыг үүсгэдэг. Шаталтын бүтээгдэхүүний хөдөлгөөн нь камерт техникийн вакуум үүсгэдэг бөгөөд үүний улмаас хавхлага нээгдэж, агаарыг камерт сордог.

Турбожет хөдөлгүүрээс ялгаатай нь PUVRD-д хольц нь тасралтгүй шатдаггүй, харин импульсийн горимд ажилладаг. Энэ нь импульсийн хөдөлгүүрийн нам давтамжийн дуу чимээний онцлог шинж чанарыг тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь тэдгээрийг иргэний нисэхэд ашиглах боломжгүй болгодог. Үр ашгийн үүднээс авч үзвэл PuVRD нь TRD-д алддаг: гайхалтай хүч ба жингийн харьцаатай (эцсийн эцэст PuVRD нь хамгийн бага хэсгүүдтэй байдаг) тэдгээрийн шахалтын харьцаа дээд тал нь 1.2: 1 хүрдэг тул түлш үр ашиггүй шатдаг.

Семинарт явахаасаа өмнө бид цаасан дээр зурж, эд ангиудын загваруудыг бүрэн хэмжээгээр нь хайчилж авав. Зүсэх тэмдэглэгээг авахын тулд тэдгээрийг байнгын маркераар дугуйлахад л үлддэг.

Гэхдээ PUVRD нь хоббигийн хувьд үнэлж баршгүй зүйл юм: эцэст нь тэд хавхлаггүйгээр хийх боломжтой. Зарчмын хувьд ийм хөдөлгүүрийн загвар нь оролтын болон гаралтын хоолойд холбогдсон шаталтын камер юм. Оролтын хоолой нь гаралтын хоолойноос хамаагүй богино байдаг. Ийм хөдөлгүүрийн хавхлага нь химийн өөрчлөлтийн урд хэсэгээс өөр зүйл биш юм.

PuVRD дахь шатамхай хольц нь дууны хурдаар шатдаг. Ийм шаталтыг дефлаграци гэж нэрлэдэг (дуунаас хурдан шаталтаас ялгаатай - тэсрэлт). Холимог гал авалцах үед шатамхай хий нь хоёр хоолойноос гадагшилдаг. Тийм ч учраас оролтын болон гаралтын хоолой хоёулаа нэг чиглэлд чиглэгдэж, тийрэлтэт цохилтыг бий болгоход хамтдаа оролцдог. Гэхдээ уртын зөрүүгээс болж оролтын хоолой дахь даралт буурах үед яндангийн хий нь гаралтын хоолойн дагуу хөдөлсөөр байна. Тэд шаталтын камерт вакуум үүсгэж, агаарыг оролтын хоолойгоор дамжуулдаг. Гаралтын хоолойноос гарч буй хийн нэг хэсэг нь ховордсон үйл ажиллагааны дор шаталтын камер руу илгээгддэг. Тэд шатамхай хольцын шинэ хэсгийг шахаж, гал асаана.

Цахилгаан хайчаар ажиллах үед гол дайсан бол чичиргээ юм. Тиймээс ажлын хэсгийг хавчаараар найдвартай бэхэлсэн байх ёстой. Шаардлагатай бол чичиргээг гараар маш болгоомжтой багасгаж болно.

Хавхлагагүй лугшилттай хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв бөгөөд тогтвортой байдаг. Энэ нь ажиллагааг хангахын тулд гал асаах системийг шаарддаггүй. Ховор байдаг тул нэмэлт даралт шаардахгүйгээр агаар мандлын агаарыг сордог. Хэрэв та шингэн түлш дээр мотор хийвэл (хялбар байхын тулд бид пропан хийг илүүд үздэг) оролтын хоолой нь карбюраторын үүргийг тогтмол гүйцэтгэж, шаталтын камерт бензин, агаарын хольцыг цацдаг. Гал асаах систем, албадан өсгөлт шаардлагатай цорын ганц мөч бол асаах үе юм.

Хятад загвар, орос угсралт

Импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрт зориулсан хэд хэдэн нийтлэг загвар байдаг. Үйлдвэрлэхэд маш хэцүү сонгодог "U хэлбэрийн хоолой" -оос гадна конус хэлбэрийн шаталтын камертай, жижиг оролтын хоолойг өнцгөөр гагнасан "Хятад хөдөлгүүр", "Оросын хөдөлгүүр" ихэвчлэн байдаг. ” гэсэн загвар нь машины дуу намсгагчтай төстэй юм.

Тогтмол диаметртэй хоолойнууд нь хоолойн эргэн тойронд амархан хэвэнд ордог. Энэ нь хөшүүргийн нөлөөгөөр голчлон гараар хийгддэг бөгөөд ажлын хэсгийн ирмэгийг алхаар дугуйруулдаг. Ирмэгүүдийг нэгтгэх үед хавтгай хэлбэртэй байх нь илүү дээр юм - гагнуур хийх нь илүү хялбар байдаг.

PUVRD-ийн өөрийн загвартай туршилт хийхээсээ өмнө бэлэн зургийн дагуу хөдөлгүүрийг бүтээхийг зөвлөж байна: эцсийн эцэст шаталтын камер, оролт, гаралтын хоолойн хэсэг, эзэлхүүн нь резонансын импульсийн давтамжийг бүрэн тодорхойлдог. Хэрэв пропорцийг дагаж мөрдөөгүй бол хөдөлгүүр эхлэхгүй байж магадгүй юм. PUVRD-ийн янз бүрийн зургийг интернетээс авах боломжтой. Бид "Хятадын аварга хөдөлгүүр" нэртэй загварыг сонгосон бөгөөд түүний хэмжээсийг хажуугийн самбарт өгсөн болно.

Сонирхогчдын PUVRD нь хуудас металлаар хийгдсэн байдаг. Барилга угсралтын ажилд бэлэн хоолойг ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас ашиглахыг зөвлөдөггүй. Нэгдүгээрт, яг шаардлагатай диаметртэй хоолойг сонгох нь бараг боломжгүй юм. Шаардлагатай конус хэлбэрийн хэсгүүдийг олох нь илүү хэцүү байдаг.

Конус хэлбэрийн хэсгүүдийг гулзайлгах нь бүхэлдээ гар хөдөлмөр юм. Амжилтанд хүрэх гол түлхүүр нь конусын нарийн үзүүрийг жижиг диаметртэй хоолойн эргэн тойронд хавчуулж, өргөн үзүүрээс илүү их ачааллыг өгдөг.

Хоёрдугаарт, хоолой нь зузаан хана, зохих жинтэй байх хандлагатай байдаг. Хүч, жингийн харьцаа сайн байх ёстой хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Эцэст нь, ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь халуун байна. Хэрэв дизайнд янз бүрийн тэлэлтийн коэффициент бүхий янз бүрийн металлаар хийсэн хоолой, холбох хэрэгслийг ашигладаг бол мотор удаан үргэлжлэхгүй.

Тиймээс, бид PuVRD-ийн ихэнх шүтэн бишрэгчдийн сонгосон замыг сонгосон - хуудас металлаар бие хийх. Тэгээд тэр даруй бид бэрхшээлтэй тулгарсан: тусгай тоног төхөөрөмж (CNC ус зүлгүүрийн зүсэх машин, хоолойн өнхрөх, тусгай гагнуур) бүхий мэргэжлийн хүмүүст хандах эсвэл хамгийн энгийн багаж хэрэгсэл, хамгийн түгээмэл гагнуурын машинаар зэвсэглэсэн шинэхэн хөдөлгүүрийн хэцүү замыг туулах. эхнээс нь дуустал барилгачин.төгсгөл. Бид хоёр дахь сонголтыг илүүд үзсэн.

сургуульруу буцах

Хамгийн эхний хийх зүйл бол ирээдүйн нарийн ширийн зүйлийг зурах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та сургуулийн геометр, их сургуулийн зургийг бага зэрэг санаж байх хэрэгтэй. Цилиндр хоолойн хайч хийх нь лийрийг тайрахтай адил хялбар байдаг - эдгээр нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, нэг тал нь хоолойн урттай тэнцүү, хоёр дахь нь "pi" -ээр үржүүлсэн диаметр юм. Таслагдсан конус эсвэл тайрсан цилиндрийн хөгжлийг тооцоолох нь арай илүү хэцүү ажил тул бид зургийн сурах бичгийг судлах шаардлагатай болсон.

Нимгэн хуудас металл гагнах нь нарийн ажил юм, ялангуяа та манайх шиг гараар нуман гагнуур ашигладаг бол. Магадгүй аргон орчинд хэрэглэдэггүй вольфрамын электродоор гагнах нь энэ ажилд илүү тохиромжтой боловч түүнд зориулсан тоног төхөөрөмж нь ховор бөгөөд тодорхой ур чадвар шаарддаг.

Металл сонгох нь маш нарийн асуудал юм. Дулааны эсэргүүцлийн хувьд зэвэрдэггүй ган нь бидний зорилгод хамгийн тохиромжтой, гэхдээ анх удаа хар бага нүүрстөрөгчийн ган ашиглах нь илүү дээр юм: үүсгэх, гагнах нь илүү хялбар байдаг. Түлшний шаталтын температурыг тэсвэрлэх чадвартай хуудасны хамгийн бага зузаан нь 0.6 мм байна. Ган нимгэн байх тусмаа үүсэхэд хялбар, гагнах нь илүү хэцүү байдаг. Бид 1 мм-ийн зузаантай хуудсыг сонгосон бөгөөд зөв шийдвэр гаргасан бололтой.

Таны гагнуурын машин плазмын хайчлах горимд ажиллах боломжтой байсан ч хайгчийг огтлоход бүү ашигла: ийм аргаар боловсруулсан эд ангиудын ирмэг нь сайн гагнахгүй. Металл хийх гар хайч нь ажлын хэсгүүдийн ирмэгийг нугалж өгдөг тул хамгийн сайн сонголт биш юм. Тохиромжтой хэрэгсэл бол цаг шиг миллиметр хуудсыг огтолдог цахилгаан хайч юм.

Хуудсыг хоолой болгон нугалахын тулд тусгай хэрэгсэл байдаг - бул, эсвэл хуудас гулзайлтын хэрэгсэл. Энэ нь мэргэжлийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжид хамаарах тул таны гаражид олдох магадлал багатай. Ширээ нь сайн хоолойг нугалахад тусална.

Бүрэн хэмжээний гагнуурын машинтай мм металл гагнах үйл явц нь тодорхой туршлага шаарддаг. Электродыг нэг газар бага зэрэг барьснаар ажлын хэсэгт нүх гаргахад хялбар байдаг. Гагнуур хийх үед агаарын бөмбөлөгүүд давхарга руу орж, дараа нь гоожиж болно. Тиймээс, бөмбөлөгүүд давхарга дотор үлдэхгүй, харин харагдахуйц байхын тулд давхаргыг хамгийн бага зузаантай нунтаглагчаар нунтаглах нь зүйтэй юм.

Дараагийн цувралд

Харамсалтай нь нэг өгүүллийн хүрээнд ажлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлах боломжгүй юм. Эдгээр бүтээлүүд нь мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг боловч сайтар нягт нямбай хийснээр бүгд сонирхогчдод хүртээмжтэй байдаг. Сэтгүүлчид бид өөрсдөө шинэ ажлын мэргэжлээр суралцах сонирхолтой байсан бөгөөд үүний тулд сурах бичиг уншиж, мэргэжлийн хүмүүстэй зөвлөлдөж, алдаа гаргадаг байсан.

Бидэнд гагнаж хийсэн хэрэг таалагдсан. Үүнийг харахад таатай, гартаа барихад таатай байдаг. Тиймээс бид танд ийм зүйл хийхийг чин сэтгэлээсээ зөвлөж байна. Сэтгүүлийн дараагийн дугаарт бид гал асаах системийг хэрхэн хийж, хавхлагагүй импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ажиллуулах талаар танд хэлэх болно.

Хавхлагагүй лугшилттай хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн энгийн тийрэлтэт хөдөлгүүр юм. Харамсалтай нь турбожет хөдөлгүүрийг өргөнөөр ашиглаж эхэлснээр түүний хөгжлийг түр зогсоосон боловч гэрийн цехэд барьж болох тул сонирхогчдын сонирхлыг татсаар байна. Би Локвудын патентыг судалснаар мотороо бүтээсэн бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмж нь ямар ч хэмжээтэй байж болно, тодорхой хувь хэмжээ ажиглагдаж байвал. Хөдөлгүүр нь хөдлөх хэсэггүй, шаталтын камерт орохоосоо өмнө ууршуулсан тохиолдолд ямар ч түлшээр ажиллах боломжтой (би бензин, дизель түлшний холимогийг тэнцүү хэмжээгээр ашигласан), гэхдээ асаалт нь хий дээр ажилладаг (энэ нь илүү хялбар) . Загвар нь энгийн бөгөөд давтан хийхэд харьцангуй хямд байдаг. Миний хөдөлгүүрийн шаталтын камерт дэлбэрэлт хэр олон удаа тохиолддогийг би мэдэхгүй, гэхдээ энэ нь секундэд 30-50 удаа тохиолддог гэж би таамаглаж байна, төхөөрөмжийн ажиллагаа маш чанга дуу чимээ дагалддаг. Хэзээ нэгэн цагт энэ давтамжийг хэмжих байх гэж найдаж байна.

Хөдөлгүүр нь пропан дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь урт металл хоолойгоор дамжин шаталтын камерт ордог бөгөөд түүний төгсгөлд шингэн түлшийг ууршуулахад тусалдаг атомжуулагч байдаг. Пропан хэрэглэх үед шүршигч хэрэглэх шаардлагагүй, миний хувьд хий нь 4 мм-ийн дотоод диаметртэй хоолойгоор шууд дамждаг. Хоолой нь 10 мм-ийн холбох хэрэгслээр шатаах камерт холбогдсон байна. Би эдгээр хоолойноос гурвыг нь хийсэн - нэг нь пропан, нөгөө хоёр нь дизель түлш, керосин юм.

Эхлэх явцад пропан нь шаталтын камерт тэжээгддэг бөгөөд дараа нь лаа дээрх ганц оч нь хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай.

Патентийн дагуу ямар ч хэмжээтэй ийм хөдөлгүүр бүтээх боломжтой. Миний зураг дээр төхөөрөмжийн миний хувилбарыг харуулсан бөгөөд энэ нь патентад санал болгосон яндангийн хийцээс арай өөр бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийг хялбаршуулдаг боловч би хүчийг хэмжээгүй тул энэ нь үр ашигт нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Урсгал тэгшлэгч нь ихэвчлэн хүчээ хоёр дахин ихэсгэдэг бөгөөд би үүнийг хийхийг оролдох болно.

Зургийн товчлолууд:

• NL - хушууны урт
• NM - хушууны диаметр
• CL - Шатаах камерын урт
• CM нь шатаах камерын диаметр юм
• TL - Сүүлт хоолойн урт
• TM - Сүүлт хоолойн диаметр

Та хийн цилиндрийг хаанаас ч худалдаж авч болно, би үйлдвэрлэлийн холбогчтой 11 кг-ыг сонгосон. Би ямар ч бууруулагч хэрэглээгүй, зүгээр л зүү хавхлага суурилуулсан, учир нь хийн урсгал нь нэлээд том бөгөөд ердийн бууруулагч нь хүссэн урсгалыг өгөхгүй. Хэрэв та савыг дуустал нь хоослохгүй бол хоолой болон савны пропан шатах магадлал маш бага байна. Доорх зургуудаас энэ нь ямар харагдаж байгааг харж болно.

Очлуур нь токарь дээр тусгайлан хийсэн хэсэг рүү шургуулж, шатаах камерт гагнаж байна. Та ямар ч оч залгуурыг ашиглаж болно, би NGK BP6E S-ийг ямар ч нэмэлт эсэргүүцэлгүйгээр суулгаж, хуучин машины ороомог ашигласан. Хөдөлгүүр эхлэх үед ганц л удаа авах шаардлагатай оч авах электрон хэлхээг би бас хийсэн.

Хоолойн их бие нь 3мм 316л зэвэрдэггүй гангаар гагнаж байна. Би зузааныг хэрхэн тооцоолохоо мэдэхгүй байсан бөгөөд зүгээр л илүү зузаан хуудас авав. Хөдөлгүүрийг олон удаа асаасан бөгөөд ямар ч асуудал гараагүй.

Тодорхойлолт ба техникийн тодорхойлолт.

* - номын нэг хэсгийг автоматаар орчуулах.

Физикийн ихэнх номноос "турбин" гэсэн нэр томъёог олж харахгүй байх нь үнэхээр үнэн юм.

Турбины тийрэлтэт хөдөлгүүр нь агаарын массыг хурдасгахад түлхэц үүсгэдэг. Агаарын массыг урсгалд хурдасгахад тэдгээр нь түлхэц үүсгэдэг. Хүчийг килограмм, граммаар бус Ньютоноор хэмждэг! 1 кг массыг 1 м/сек хурдасгах эсвэл удаашруулах үед 1 Ньютоны хүч (N үсгээр тэмдэглэсэн) үйлчилдэг. Цаг хугацааны явцад хурдны өөрчлөлтийг хурдатгал гэж тодорхойлж, м/с-ээр хэмждэг.

Нэвтэрхий толь бичигт "турбин" хэсэгт "Хөдөлгөөнт орчны энергийг агуулсан ХҮЧИРХЭГ ХӨДӨЛГҮҮР" гэж бичжээ.
(ус, уур, хий) нь ашигтай энерги болж хувирдаг өөр нэр - турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр.
Анхдагч нь салхин тээрэм, усны дугуйнууд байсан бөгөөд энэ сэдвээр мэргэшсэн техникийн номууд нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн үндсэн гарчигийн дор янз бүрийн аялалын зугталтыг нарийвчлан тайлбарладаг.

Dubbel Engineering-ээс та "хийн турбин гэдэг нь дулааныг механик энерги (босоо амны хүч) эсвэл түлхэх хүчийг (жишээ нь, онгоцны хөдөлгүүр) шилжүүлэхэд ашигладаг машин юм" гэсэн тодорхойлолтыг олох болно. Хийн турбин гэдэг нэр томъёо нь бүх нийтийн ерөнхий нэр томъёо юм. Turbo Jet хөдөлгүүрийн төрлүүд.
Тийрэлтэт турбинууд, түүнчлэн турбопроп хөдөлгүүрүүд. Бүгдийг "хийн турбин" гэж үздэг; JPX зэрэг загварын нисэх онгоцны системээс . Ф.Д. бичил турбинууд.
Турбомин, Пегасус, мөн KJ-66, .1-66, TK-50 турбо хөдөлгүүрүүд энэ номонд багтсан болно.
ING нь одоо байгаа эсвэл хараахан зохион бүтээгдээгүй ийм төрлийн хөдөлгүүр юм. Тэд бүгд түлхэц үүсгэх "хийн турбин" юм!

Үнэн хэрэгтээ ийм төхөөрөмжүүдийн өөр, илүү тохиромжтой нэр бол турбо хөдөлгүүртэй агаарын хөлгийн загвар юм. Мэргэжилтнүүдийн ихэвчлэн ашигладаг "тийрэлтэт турбин" гэсэн нэр томъёог би илүүд үздэг, зарим хүмүүс тэдгээрийг тийрэлтэт хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.
Таны харж байгаагаар бидэнд хангалттай олон тодорхойлолт бий. Ямар нэгэн шинэ тодорхойлолт гаргаж ирэх шаардлагагүй. Харамсалтай нь. техникийн мэргэжилтнүүд логикийн хувьд зөв, ойлгомжтой хэлээр ярьдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, тусгай мэдлэггүй уншигчдыг ойлгоход туслахын тулд wrbines гэдэг үг яг юу гэсэн үг болохыг үргэлж зааж өгөх хэрэгтэй. тэр турбожет хөдөлгүүрийн зураг төсөл.

Маш сайн жишээ биш, хөдөлгүүр нь 0.25 кг / сек хурдтай агаарыг татаж, 400 м / сек хүртэл хурдасгадаг статик хүч - 100 Н *

Нисэх онгоцны загварын турбожет хөдөлгүүрийн зургийг татаж авах.

Зураг бүхий хуудасны жишээ.

Пульсатын тийрэлтэт хөдөлгүүр (PuVRD) нь агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн (PJE) гурван үндсэн төрлийн нэг бөгөөд нэг онцлог шинж чанар нь лугшилтын горим юм. Судасны цохилт нь онцлог шинж чанартай, маш чанга дууг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь эдгээр моторыг танихад хялбар байдаг. Бусад төрлийн эрчим хүчний нэгжүүдээс ялгаатай нь PuVRD нь хамгийн хялбаршуулсан загвар, бага жинтэй.

PuVRD-ийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүр нь хоёр талдаа нээлттэй хөндий суваг юм. Нэг талаас, оролтын хэсэгт агаарын хэрэглээ суурилуулсан бөгөөд түүний ард хавхлага бүхий зүтгүүрийн хэсэг, дараа нь нэг буюу хэд хэдэн шаталтын камер, тийрэлтэт урсгал гарах цорго байдаг. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь мөчлөгтэй байдаг тул түүний үндсэн мөчлөгийг дараахь байдлаар ялгаж болно.

• оролтын хавхлага нээгдэж, доторх вакуум нөлөөн дор агаар нь шаталтын камерт ордог. Үүний зэрэгцээ түлшийг форсункаар шахаж, түлшний цэнэгийг үүсгэдэг;
• үүссэн түлшний цэнэг нь оч залгуурын очоор асдаг бөгөөд шаталтын явцад өндөр даралтын хий үүсдэг бөгөөд үүний нөлөөн дор хэрэглээний хавхлага хаагддаг;
• хавхлага хаагдсан үед шаталтын бүтээгдэхүүн нь хушуугаар дамжин гарч, тийрэлтэт цохилтыг өгдөг. Үүний зэрэгцээ яндангийн хий гарах үед шатаах камерт вакуум үүсч, оролтын хавхлага автоматаар нээгдэж, агаарын шинэ хэсгийг оруулна.

Хөдөлгүүрийн оролтын хавхлага нь өөр өөр загвар, гадаад төрхтэй байж болно. Өөрөөр хэлбэл, наалт хэлбэрээр хийж болно - хүрээ дээр суурилуулсан тэгш өнцөгт хавтангууд нь даралтын уналтын нөлөөн дор нээгдэж, хаагддаг. Өөр нэг загвар нь тойрог хэлбэрээр байрлуулсан металл "дэлбээ" бүхий цэцэг хэлбэртэй байдаг. Эхний сонголт нь илүү үр дүнтэй боловч хоёр дахь нь илүү нягтралтай бөгөөд жижиг байгууламжид, жишээлбэл, онгоцны загварчлалд ашиглаж болно.

Шатахууныг шалгах хавхлагатай хушуугаар хангадаг. Шатаах камер дахь даралт буурах үед түлшний тодорхой хэсгийг нийлүүлж, хийн шаталт, тэлэлтийн улмаас даралт ихсэх үед түлшний хангамж зогсдог. Зарим тохиолдолд, жишээлбэл, онгоцны загвараас бага чадалтай хөдөлгүүрт цорго байхгүй байж болох бөгөөд түлшний хангамжийн систем нь карбюраторын хөдөлгүүртэй төстэй байдаг.

Очлуур нь шатаах камерт байрладаг. Энэ нь хэд хэдэн ялгадас үүсгэдэг бөгөөд хольц дахь түлшний концентраци нь хүссэн хэмжээнд хүрэхэд түлшний цэнэг асдаг. Хөдөлгүүр нь жижиг тул түүний ган хана нь ажиллах явцад хурдан халж, түлшний хольц, түүнчлэн лаа асаадаг.

PUVRD-ийг эхлүүлэхийн тулд эхний "түлхэх" шаардлагатай бөгөөд агаарын эхний хэсэг нь шаталтын камерт ордог, өөрөөр хэлбэл ийм хөдөлгүүрийг урьдчилан хурдасгах шаардлагатай гэдгийг ойлгоход хялбар байдаг.

Бүтээлийн түүх

PuVRD-ийн анхны албан ёсоор бүртгэгдсэн бүтээн байгуулалтууд нь 19-р зууны хоёрдугаар хагаст хамаарна. 60-аад онд хоёр зохион бүтээгч нэгэн зэрэг бие биенээсээ үл хамааран шинэ төрлийн хөдөлгүүрт патент авч чадсан. Эдгээр зохион бүтээгчдийн нэрс бол Телешов Н.А. болон Шарль де Луврье. Тухайн үед тэдний бүтээн байгуулалтууд өргөн хэрэглэгддэггүй байсан ч 20-р зууны эхээр тэд нисэх онгоцны поршений хөдөлгүүрийг орлуулахыг хайж байх үед Германы дизайнерууд PuVRD-д анхаарлаа хандуулав. Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд PuVRD-ээр тоноглогдсон FAU-1 пуужинг идэвхтэй ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь энэхүү эрчим хүчний нэгжийн дизайны энгийн байдал, хямд өртөгтэй байсан ч гүйцэтгэлийн хувьд поршений хөдөлгүүрээс ч доогуур байсантай холбоотой юм. . Энэ бол түүхэн дэх анхны бөгөөд цорын ганц удаа ийм төрлийн хөдөлгүүрийг олноор үйлдвэрлэсэн онгоцонд ашигласан явдал юм.

Дайн дууссаны дараа PuVRD-ууд "цэргийн хэрэгт" үлдсэн бөгөөд тэдгээрийг агаар-газар пуужингийн эрчим хүчний нэгж болгон ашиглаж байжээ. Гэвч энд, цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд хурдны хязгаарлалт, анхны хурдатгалын хэрэгцээ, үр ашиг багатай зэргээс шалтгаалан байр сууриа алджээ. PuVRD-ийн хэрэглээний жишээ бол Fi-103, 10X, 14X, 16X, JB-2 пуужингууд юм. Сүүлийн жилүүдэд эдгээр хөдөлгүүрүүдийн сонирхол дахин нэмэгдэж, түүнийг сайжруулахад чиглэсэн шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч байгаа тул ойрын ирээдүйд PUVRD нь цэргийн нисэх хүчинд дахин эрэлт хэрэгцээтэй болох болно. Одоогийн байдлаар импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг загварчлалын салбарт орчин үеийн барилгын материалыг ашиглахын ачаар сэргээж байна.

PUVRD-ийн онцлог

PuVRD-ийн гол онцлог нь түүнийг "хамгийн ойрын хамаатан" турбожет (TRD) болон ramjet хөдөлгүүрээс (ramjet) ялгадаг бөгөөд энэ нь шаталтын камерын урд талд орох хавхлагатай байдаг. Энэ хавхлага нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг буцааж дамжуулахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд цорго дундуур хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлдог. Бусад төрлийн моторуудад хавхлага шаардлагагүй байдаг - тэнд агаар нь урьдчилан шахалтын улмаас аль хэдийн даралтын дор шаталтын камерт ордог. Энэ нь эхлээд харахад ач холбогдолгүй нюанс нь термодинамикийн үүднээс PWR-ийн үйл ажиллагаанд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг.

Турбожет хөдөлгүүрээс хоёр дахь ялгаа нь мөчлөгийн ажиллагаа юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт түлш шатаах процесс бараг тасралтгүй явагддаг бөгөөд энэ нь тийрэлтэт жигд, жигд цохилтыг баталгаажуулдаг. PUVRD нь мөчлөгийн дагуу ажиллаж, бүтцийн дотор хэлбэлзэл үүсгэдэг. Хамгийн их далайцад хүрэхийн тулд бүх элементүүдийн хэлбэлзлийг синхрончлох шаардлагатай бөгөөд үүнийг хүссэн цоргоны уртыг сонгох замаар хийж болно.

Рамжетаас ялгаатай нь импульсийн агаарын тийрэлтэт онгоц нь бага хурдтай, хөдөлгөөнгүй байрлалд, өөрөөр хэлбэл ирж буй агаарын урсгал байхгүй үед ч ажиллах боломжтой. Үнэн бол түүний энэ горимд ажиллах нь хөөргөхөд шаардагдах тийрэлтэт хүчийг хангах чадваргүй тул PuVRD-ээр тоноглогдсон нисэх онгоц, пуужингууд анхны хурдатгал шаарддаг.

PuVRD-ийн нээлт, ашиглалтын талаархи жижиг видео.

Пуржийн төрлүүд

Дээр дурдсанчлан оролтын хавхлагатай шулуун суваг хэлбэртэй ердийн PUVRD-ээс гадна түүний сортууд байдаг: хавхлаггүй ба дэлбэрэлт.

Хавхлагагүй PUVRD нь нэрнээс нь харахад оролтын хавхлагагүй. Түүний гадаад төрх байдал, ашиглалтын шалтгаан нь хавхлага нь маш хурдан бүтэлгүйтдэг нэлээд эмзэг хэсэг юм. Үүнтэй ижил хувилбарт "сул холбоос" арилдаг тул моторын ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг. Хавхлагагүй PUVRD-ийн загвар нь тийрэлтэт түлхэлтийн дагуу үзүүрүүд нь хойшоо чиглэсэн U хэлбэрийн хэлбэртэй. Нэг суваг урт, энэ нь зүтгүүрийг "хариуцдаг"; хоёр дахь нь богино, агаар нь шаталтын камерт орж, ажлын хий шатах, тэлэх үед тэдгээрийн зарим нь энэ сувгаар дамжин гардаг. Энэхүү загвар нь шаталтын камерын агааржуулалтыг сайжруулж, оролтын хавхлагаар түлшний цэнэгийг нэвчихээс сэргийлж, ач холбогдол багатай ч гэсэн нэмэлт хүчийг бий болгодог.

хавхлагын хувилбаргүй
хавхлаггүй U хэлбэрийн УЦС

Тэсэлгээний PUVRD нь тэсэлгээний горимд түлшний цэнэгийн шаталтыг тооцдог. Тэсрэлт нь шаталтын камер дахь шаталтын бүтээгдэхүүний даралтыг тогтмол эзэлхүүнээр огцом нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд хий нь цорго дундуур шилжих үед эзэлхүүн нь өөрөө нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн дулааны үр ашиг нь ердийн PUVRD төдийгүй бусад хөдөлгүүртэй харьцуулахад нэмэгддэг. Одоогийн байдлаар энэ төрлийн моторыг ашиглаагүй боловч хөгжүүлэлт, судалгааны шатандаа явж байна.

дэлбэрэлт ПУРВД

PuVRD-ийн давуу болон сул талууд, хамрах хүрээ

Пульстай тийрэлтэт хөдөлгүүрийн гол давуу талуудыг энгийн загвар гэж үзэж болох бөгөөд энэ нь хямд өртөгтэй байдаг. Эдгээр чанарууд нь цэргийн пуужин, нисгэгчгүй нисэх онгоц, нисдэг байнуудад эрчим хүчний нэгж болгон ашиглах шалтгаан болсон бөгөөд бат бөх чанар, хэт хурд нь чухал биш, харин хүссэн хүчийг хөгжүүлэх энгийн, хөнгөн, хямд мотор суурилуулах чадвар юм. хурдалж, объектыг зорилтот түвшинд хүргэх. Үүнтэй ижил чанарууд нь PuVRD-ийг нисэх онгоцны загварчлалын фэнүүдийн дунд алдаршуулсан. Хөнгөн, авсаархан хөдөлгүүрүүд нь та өөрөө хийх эсвэл боломжийн үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь загварын онгоцны хувьд маш тохиромжтой.

PuVRD-д маш олон дутагдал байдаг: ашиглалтын явцад дуу чимээ ихсэх, түлшний хэмнэлтгүй зарцуулалт, бүрэн шаталт, хязгаарлагдмал хурд, оролтын хавхлага гэх мэт бүтцийн зарим элементүүдийн эмзэг байдал. Гэсэн хэдий ч ийм гайхалтай сул талуудын жагсаалтыг үл харгалзан PUVRD нь хэрэглэгчдийнхээ үүрэнд зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байна. Эдгээр нь илүү үр ашигтай, хүчирхэг, хэмнэлттэй эрчим хүчний нэгжийг суурилуулах нь утгагүй үед "нэг удаагийн" зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой.