Машинист краны тохируулга 394. Маневр зүтгүүр. V байрлал "Үйлчилгээний тоормос"

Кран барих.Хавхлага нь зургаан хэсгээс бүрдэнэ: доод (тэнцүүлэх) хэсгийн их бие, цэнэглэх даралт бууруулагч, дунд (дамар толин тусгал) хэсэг, дээд (дамар) хэсэг, хэт цэнэглэх даралтыг арилгах тогтворжуулагч, цахилгаан хянагч.

Хавхлагын дээд хэсэгт гуулин дамар 12, саваа 17-ээр хавхлагын бариул 13-тай холбогдсон бөгөөд энэ нь цоожны самар 15. Дээд талын таглаа 11 дээр долоон тогтмол байрлалтай байна. Саваа нь тагны дээд хэсэгт ханцуйвч 18. Жолоочийн цоргоны бариулын аль ч байрлалд дамарыг дамарны толинд дарахын тулд гол нөөцлүүрүүдийн даралтаар дамрын дээрх хөндийд шахсан агаар үргэлж байдаг. мөн давхарласан гадаргуугаар агаар орохоос сэргийлнэ.

1 - суурь, 2 - холбох хэрэгсэл; 3, 8 - ханцуйвч; 4, 18, 23, 30 - пүрш, 5 - оролтын хавхлага, 6 - ханцуй, 7 - тэнцүүлэх бүлүүр, 9 - гуулин цагираг, 10 - дунд хэсэг, 11 - таг, 12 - дамар, 13 - бариул, 14 - тогтоогч, 15 - самар, 16 - шураг, 17 - саваа, 19 - угаагч, 20 - хадаас, 21 - зүү, 22 - шүүлтүүр, 24 - нийлүүлэлтийн хавхлага, 25 - ханцуй, 26 - хурдны хайрцгийн таг, 27 - диафрагм, 28 - түлхэх угаагч , 29 - хурдны хайрцгийн орон сууц, 31 - тохируулагч аяга, 32 - тулгуур, 33 - ханцуй, 34 - шалгах хавхлага

дамар толин тусгал дамар

1 - тосолгооны завсар, 2 - Тоормосны шугамыг III байрлалд байгаа шалгах хавхлагаар тэнцүүлэх поршений дээрх хөндийг холбох 4 мм-ийн нүх, 3 - 16 мм-ийн нүх, тоормосны шугамд байнга холбогдсон, 4 - завсарлага ба 2.3 мм-ийн нүхтэй холбох V байрлал дахь атмосфертэй тэнцүүлэх усан сан, 5 - VA байрлал дахь хүчдэлийн савыг удаан гадагшлуулах нүх 0.75 мм, 6 - I байрлал дахь хүчдэлийн поршений дээрх хөндийг цэнэглэх тэжээлийн шугамаас 5 мм-ийн нүх, 7 - завсарлага. II байрлал дахь бууруулагчийн мембран дээрх хөндийтэй хүчдэлийн савыг холбох, 8 - II байрлал дахь бууруулагчийн тэжээлийн хавхлагатай тэжээлийн шугамыг холбох завсар, 9 - I байрлал дахь тоормосны шугамтай тэжээлийн шугамыг холбох суваг. ба VI байрлал дахь атмосфер бүхий тоормосны шугам ба I байрлал дахь бууруулагчийн нийлүүлэлтийн хавхлагатай нийлүүлэлтийн шугамыг холбосон завсарлага, хүчдэлийн савыг агаар мандалд холбосон 10 - 3 мм нүх. V байрлал дахь бөөгнөрөл ба тэнцүүлэх поршений дээрх хөндийг VI байрлал дахь агаар мандалтай холбох завсар, 11 - I ба II байрлал дахь тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндийг тогтворжуулагчтай холбосон завсар, 12 - хөндийг холбосон 5 мм-ийн нүх яаралтай тоормослох үед агаар мандалтай тэнцүүлэх поршений дээгүүр , яаралтай тоормослох үед тоормосны шугамыг агаар мандалд холбосон 13 суваг, тогтворжуулагч руу 14 - 3 мм нүх, 15 - тосолгооны ховил, 16 - 16 мм нүх, тоормосны шугамтай байнга холбогдсон, 17 - хангамжийн шугамтай байнга холбогдсон нуман завсартай суваг, 18 - бууруулагчийн тэжээлийн хавхлагт 3 мм-ийн нүх, 19 - бууруулагчийн диафрагмын дээрх хөндийээс 3 мм нүх, 20 - 3 мм-ийн цоорхой ба хүчдэлээс үүссэн ховил сав, тэнцвэржүүлэх поршений дээрх хөндийгөөс шалгах хавхлаг руу 21 - 3мм нүх, 22 - ховил ба 5 мм-ийн нүх, тэнцвэрийн поршений дээрх хөндийээс 23 - 3 мм нүх.

Дунд хэсэг 10 нь төмөр цутгамал, дээд хэсэг нь дамар толь юм. III байрлалын хөнгөн цагаан шалгах хавхлагын суудал болох дунд хэсгийн биед хүрэл бут дарагдсан байна.

Доод хэсэгт хөндий хоёр суудалтай оролтын хавхлага 5, тэнцүүлэх поршений 7 байдаг бөгөөд түүний бариул нь гаралтын хавхлага юм. Тэнцвэржүүлэх бүлүүр нь резинэн ханцуйвч 8, гуулин цагираг 9-ээр битүүмжлэгдсэн бөгөөд хүрэл бутанд (өргөх - 4.5-6.1 мм, доошоо харвалт - 2.0-3.0 мм) оруулна. Оролтын хавхлага нь 6-р суудал дээр 4-р хавар (11 кгф) дарагдсан байна. Оролтын хавхлагын бариул нь суурь 1-д суурилуулсан резинэн ханцуйвчаар 3 битүүмжилсэн байна. Биеийн доод хэсэгт дөрвөн ишийг шургуулж, резин жийргэвчээр дамжуулан хавхлагын бүх гурван хэсгийг бэхэлсэн, түүнчлэн шүүлтүүр 22.

давхар суудал тэнцүүлэгч тэнцүүлэгч бүлүүр

поршений хавхлага

өдөөх тэжээлийн шүүлтүүр тэжээлийн буцах суудал

хавхлага хавхлага хавхлага хавхлага

Цэнэглэх даралт бууруулагч ба хэт цэнэглэгдсэн даралтыг арилгах хурдыг тогтворжуулагч нь краны доод хэсгийн биед бэхлэгдсэн байна.

1 - залгуур, 2 - хавхлагын пүрш, 3 - хавхлаг (нийлүүлэлт ба өдөөгч), 4 - бүрээс, 5 - хавхлагын бут, 6 - мембран, 7 - тулгуур угаагч, 8 - орон сууц, 9 - тохируулагч пүрш, 10 - тохируулагч аяга

Нэг үйлдэлт бууруулагч нь бариул галт тэрэгний байрлалд байх үед жолоочийн краны тэнцүүлэх эзэлхүүн дэх тогтоосон цэнэглэх даралтыг автоматаар барих зориулалттай. Хурдны хайрцаг нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: дээд хэсэг - бүрээс ба доод хэсэг - бие, тэдгээрийн хооронд металл мембран хавчуулсан байна. Бүрхүүл нь тэжээлийн хавхлага, тэжээлийн хавхлагын бут (суудал), хавар (3 кгф) ба залгуурыг агуулдаг. Тохируулах аягыг их биед шургуулж, түүний тусламжтайгаар тохируулагч хаврын хүчийг (95 кгф) тулгуур угаагч дээр өөрчилдөг.

Тогтворжуулагч нь галт тэрэгний байрлалд байгаа бариултай тогтмол хурдтайгаар хавхлагын тэнцвэржүүлэх эзэлхүүнээс хэт ачааллын даралтыг автоматаар арилгах зориулалттай. Тогтворжуулагч нь 0.45 мм-ийн диаметртэй шалгалт тохируулгатай нүхтэй бүрхэвч, мембраныг хавчуураар бэхэлсэн их биеээс бүрдэнэ. Бүрхүүлд хавар (3кгф), өдөөх хавхлагын суудал, залгуур бүхий өдөөх хавхлага байдаг. Тохируулах аягыг их биед шургуулж, түүний тусламжтайгаар тохируулагч хаврын хүчийг (16 кгф) тулгуур угаагч дээр өөрчилдөг.

Жолооч кран №394,395 нь 7 байрлалтай.

I - амралт, цэнэглэлт;

II - галт тэрэг (хэт цэнэглэх даралтыг автоматаар арилгах, цэнэгийн даралтыг хадгалах, тоормосыг суллах;

III - TM-ийн цахилгаан хангамжгүйгээр давхцах;

IV - TM цахилгаан хангамжтай давхцах;

V - үйлчилгээний тоормослох;

VA - урт галт тэрэгний тоормосыг хянах эсвэл VE - EPT-ийг хянах;

VI - яаралтай тоормослох.

Краны үйлдэл

OK - шалгах хавхлага, GR - савны гол суваг, TM - тоормосны шугам, At - атмосферийн суваг, UR - хүчдэлийн савны суваг, C - тогтворжуулагч суваг, Их Британи - тэнцүүлэх камерын суваг, R - бууруулагч суваг, D - диафрагмын суваг, UP - тэнцвэржүүлэгч поршений, K 1 - хүчдэлийн савыг цэнэглэх нүх 1.6мм, K 2 - хүчдэлийн савыг цэнэглэхэд зориулсан нүх 2.3 мм, K 3 - хүчдэлийн савыг удаан гадагшлуулах нүх 0.75 мм, K 4 - 0.45 мм тогтворжуулагч.

I цоргоны бариулын байрлал

Амралт, цэнэглэлт.Нийлүүлэлтийн шугамаас шахсан агаар нь дамар дээрх камер руу, хоёр өргөн сувгаар тоормосны шугам руу ордог. Эхний арга нь дамарыг салгах, хоёр дахь нь нээлттэй хавхлага (10мм) дотор нунтаглах явдал юм. Оролтын хавхлага нь тэнцвэржүүлэгч поршений бариулаар нээгддэг бөгөөд энэ нь тэнцүүлэх поршений (0.2л) дээрх U1 камерын агаараар дарагддаг. Агаар нь нийлүүлэлтийн шугамаас U1 камерт хоёр аргаар ордог: эхнийх нь дамарны нүхээр (5 мм), хоёр дахь нь - дамарны өөр нүхээр (5 мм), шүүлтүүр ба нээлттэй тэжээлийн хавхлагаар. цэнэглэх даралт бууруулагч. Хоёрдахь замын дагуу тэнцүүлэх поршений дээрх тасалгаанаас агаарын урсгал нь дамар дээрх тасалгаанаас бохирдсон агаарын урсгалыг хурдны хайрцгийн тэжээлийн хавхлаг руу орохоос сэргийлж агаарын буфер үүсгэдэг. 1.6 мм диаметртэй тохируулсан нүхтэй сувгаар (SAUT системийн цахилгаан пневматик хавсралт суурилуулсан үед 1.8 мм) тэнцүүлэх поршений (цэнэглэх) дээрх камераас 20 литр эзэлхүүнтэй тэнцүүлэх сав цэнэглэгддэг. 5.0 кгс / см 2 хүртэл хугацаа 30-35 сек). Хүчдэлийн савны хангамжийн суваг нь нарийссан тул хавхлагын бариулыг I байрлалд удаан хугацаагаар барихын зэрэгцээ тэжээлийн шугамыг тоормосны шугамтай хоёр өргөн аргаар холбодог. Тэнцвэржүүлэх сав болон тэнцүүлэх поршений дээрх камерын нийт эзэлхүүн нь 20.2 литр бөгөөд үүнийг тэнцүүлэх эзэлхүүн гэж нэрлэдэг.

Хэт цэнэгийн даралтыг автоматаар арилгах.Жолоочийн краны бариул галт тэрэгний байрлалд байх үед хүчдэлийн сав UR ба тэнцүүлэх поршений U1 дээрх камер нь хурдны хайрцгийн металл мембран (3мм) дээрх U2 камертай дамараар холбогддог. тогтворжуулагч (3мм). Тогтворжуулагчийн пүршний хүчээр мембран нь дээшээ бөхийж, өдөөгч хавхлагыг нээдэг. Тэнцвэржүүлэх эзэлхүүний агаар нь тогтворжуулагчийн мембран дээрх U3 камер руу орж, 0.45 мм диаметртэй тохируулсан нүхээр агаар мандалд ордог. U3 камер дахь агаарын даралтыг тогтворжуулагчийн тохируулагч хаврын хүчинд тохирсон тогтмол (0.15 кгс / см 2) байлгана. Агаар мандалд тэнцвэржүүлэх эзэлхүүнээс гарах агаарын урсгал нь U3 камерт тогтмол даралттай байдаг тул тогтворжуулагч нь тэнцвэржүүлэх эзэлхүүнээс хэт ачааллын даралтыг арилгах тогтмол хурдыг хангадаг. Тэнцвэржүүлэх эзэлхүүн ба тоормосны шугамын агаарын даралтад байгаа тэнцвэржүүлэгч поршен дээшээ гарч, яндангийн хавхлагыг онгойлгож, ТМ-ийн агаар агаар мандалд ордог. Тоормосны шугамаас хэт ачааллын даралтыг арилгах хурд (минутанд 3.5 литр) нь үүнээс алдагдахаас хамаардаггүй.

Цоргоны бариулын II байрлал

хэт ачааллын даралтыг арилгах

Орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг №394/395 бүх нийтийн жолооч краны ажиллагааг авч үзье.

Бүх индексийн 395-р жолоочийн кранууд нь цахилгаан пневматикт тохирсон V E (A) тогтмол байрлалтай дээд бүрхүүлийн загвар, микро унтраалга бүхий цахилгаан хянагчтай байлцуулан №394 кранаас ялгаатай. тоормосны шугамыг гадагшлуулахгүйгээр тоормослох, сунасан краны бариулын саваа. Жолоочийн краны №394.002 дээр V A бариулын тогтмол байрлал нь хүчдэлийн савыг аажмаар гадагшлуулахад үйлчилдэг. Жолоочийн кран No395-000, 395-002, 395-005 нь пневматик болон цахилгаан хийн тоормосыг нэгэн зэрэг удирдахад зориулагдсан. №395-004 кран нь яаралтай тоормослох үед хийн болон цахилгаан хийн тоормос, зүтгүүрийн моторыг унтрааж, дугуйны доор элс нийлүүлэх зэрэг ажлыг гүйцэтгэдэг. Кран No395-003 нь яаралтай тоормослох үед хийн тоормосыг удирдах, зүтгүүрийн моторыг унтрааж, дугуйны доор элс нийлүүлэхэд ашиглагддаг.

Тухайн жолоочийн кран нь тоормосны системийг цэнэглэж, галт тэрэгний тоормосыг алсаас удирдахад ашиглагддаг. Тоормосны найдвартай байдал нь жолоочийн кранаас ихээхэн хамаардаг.

Жолоочийн №395 хавхлага нь дээд (дамар), дунд (завсрын, дамар толин тусгал), доод (тэнцүүлэлт), хурдны хайрцаг (нийлүүлэлтийн хавхлага), тогтворжуулагч (яндангийн хавхлага) гэсэн таван хэсгээс бүрдэнэ.

Дээд хэсэг нь дамарны таг (гуулин) ба саваагаар дамжуурыг пүршний бэхэлгээтэй бариултай холбосон саваагаас бүрдэнэ. Дунд хэсэг нь ширмэн их биетэй, дээд цухуйсан хэсэг нь дамарны толь юм. Бут нь бие рүү дарагдсан бөгөөд энэ нь шалгах хавхлагын суудал юм. Доод хэсэг нь резинэн ханцуйвч, гуулин цагираг бүхий битүүмжилсэн тэнцүүлэх бүлүүр бүхий ханцуйвч, мөн пүрштэй хоолой (давхар суудал) хавхлагаас бүрдэнэ. Тэнцвэржүүлэгч поршений бариулыг хоолойн хавхлагын дээд хэсэгт нааж, гаралтын нүхийг хааж, оролтын оролт нь хоолойн хавхлагын хүзүүвч болон хавхлагын ёроолд дарагдсан бутны хооронд байна. Хоолойн хавхлагыг ханцуйндаа шахаж буй пүршний хүчээр оролтын тойрог хаалттай байна.

Хавхлагыг ажиллуулах явцад тэнцүүлэх бүлүүр нь агаарын даралтын зөрүүгээр хөдөлдөг. Дээрээс, тэнцүүлэх савтай 1.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр холбогддог тэнцүүлэх поршений дээрх тасалгаанаас тэнцүүлэх савны даралт, доороос поршений доор тоормосны шугамын даралт үйлчилнэ.

Жолоочийн краны ёроолд гурван камер байдаг.

• * дамарны байрлалаас үл хамааран 1.6 мм-ийн диаметртэй тохируулсан цооногоор дамжуулан хүчдэлийн савтай холбогдсон хүчдэлийн камер (дамар поршений дээгүүр);
• * тоормосны шугамтай байнга холбогдсон тэнцүүлэх поршений дор тоормослох;
• * тэжээл (хоолой хавхлагын эргэн тойронд), тэжээлийн шугамд (үндсэн сав) байнга холбогдсон.

Нийлүүлэлтийн шугам дээрх салгах хавхлага нээлттэй үед тэжээлийн шугамын шахсан агаар нь жолоочийн хавхлаг руу байнга урсаж, дамар дээрх дээд хэсэгт, дунд хэсэгт - дамарны толины сувагт, доод хэсэгт байрладаг. хэсэг - шим тэжээлийн камерт.

Жолоочийн краны бууруулагч нь дээд ба доод хэсгээс бүрдэх ба тэдгээрийн хооронд металл диафрагм хавчуулсан байдаг. Дээд хэсэгт бутыг дардаг бөгөөд энэ нь өдөөх хавхлагын суудал юм. Цилиндр хэлбэрийн өдөөх хавхлагын бариулын доод хэсэг нь ханцуйндаа нааж, хоёр лабиринт ховилтой. Хавхлагын ишний дээд хэсэг нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Энэхүү загвар нь өдөөгч хавхлагыг онгойлгох үед шахсан агаарыг тэгшитгэх поршений дээрх камер руу чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд бариулын дагуу агаарын бууруулагчийн диафрагмын дээгүүр байрлах камер руу урсах боломжийг үгүйсгэдэг. Угаагчтай тохируулагч пүрш нь диафрагм ба хурдны хайрцгийн тохируулагч ханцуйны хооронд бэхлэгдсэн байна.

Жолоочийн бүх нийтийн хавхлагын бууруулагч нь хүчдэлийн сав дахь тогтоосон даралтыг хадгалахад үйлчилдэг.

Хавхлагын тогтворжуулагч нь тогтворжуулагчийн диафрагм дээрх хөндийд тогтмол даралттай агаарыг гадагшлуулах, тогтворжуулагчийн пүршээр тохируулсан тэнцвэржүүлэгч усан сан дахь агаарын даралтын бууралтын хурд, улмаар тоормосны шугамд тогтмол байх боломжийг олгодог. Тоормосны шугам дахь хэт ачааллын даралт болон агаарын алдагдлаас үл хамааран хурдыг тогтооно. Тогтворжуулагчийн пүршийг чангалах тусам түүний диафрагм дээрх даралт ихсэх ба улмаар 0.45 мм-ийн диаметртэй атмосферийн нүхээр дамжин өндөр даралттай байх тул хүчдэлийн савнаас хэт цэнэглэгдсэн агаарын даралтыг арилгах хурд өндөр болно. , нэгж хугацаанд илүү их агаар гаргах боломжтой. Тогтворжуулагч нь хийцийн хувьд хурдны хайрцагтай төстэй боловч түүний диафрагм дээрх хөндий нь тохируулагчаар дамжуулан агаар мандалд холбогддог бол тохируулагч шил нь самартай байдаг. Тогтворжуулагчийн өдөөгч хавхлага нь бариултай бөгөөд түүний дагуу тогтворжуулагчийн диафрагмын дээрх хөндийд агаарын гарц үүсдэг.

Жолоочийн кран нь 20 л эзэлхүүнтэй хүчдэлийн саваар тоноглогдсон бөгөөд тоормосны шугамын эзэлхүүнээс үл хамааран тоормосны шугамын үйлчилгээний цэнэгийн хурдыг тохируулагч цооногоор дамжуулан асгадаг. .. 0.25 кгф / см 2 1 секундын турш. Өөрөөр хэлбэл, жолоочийн краны гүйдлийн сав нь тохируулагч цоорхойтой нийлж, гүйдлийн савны даралтыг цаг хугацаагүйгээр өөрчилснөөр дурын урттай галт тэрэгний тоормосыг удирдах боломжтой болж байна.

Хүчдэлийн сав дахь бууруулагчийн тогтоосон даралтыг тоормосны шугамд жолоочийн краны тэнцвэржүүлэгч их бие нь цэнэглэгч болгон хадгалдаг.

Цэнэглэх даралт гэдэг нь галт тэрэгний толгойн тоормосны шугамд жолоочийн кран тохируулах ёстой даралт юм.

Нэвчилт, галт тэрэгний уртыг харгалзан галт тэрэгний сүүлний вагонуудын тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт нь толгойн вагонуудынхаас бага байж болно. Энэ ялгаа нь 0.8 кгс / см 2-аас ихгүй байх ёстой. Жишээлбэл, Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосыг ажиллуулах заавар (TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277)-ийн 11.2.3-т ачаатай галт тэрэгний зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтыг тогтооно. машинууд 5.5 кгс / см 2, тоормосны сүлжээг цэнэглэж дууссаны дараа сүүлний машины тоормосны шугамд даралт нь дор хаяж 4.7 кгс / см 2 байх ёстой. Галт тэрэгний сүүлний вагоны шугам дахь даралтын утгыг вагоны байцаагч VU-45 маягтын гэрчилгээнд тэмдэглэнэ.

Тоормосыг суллаж, цэнэглэсэн үед тоормосны шугамаас шахсан агаар алдагдах ба тоормосны шугамын нягтын зөвшөөрөгдөх утга нь 1 минутын турш 0.2 кгс / см 2-аас ихгүй байвал 1 м тутамд 1.0 ... 5 л / мин хүрч болно. тоормосны шугамын уртын .

Жолоочийн краны бариулын байрлалыг ихэвчлэн ром тоогоор тэмдэглэдэг. Жолоочийн краны бариул No395 нь ажлын долоон байрлалтай.

Зураг дээр. 2.2-т жолоочийн краны хийн хэсгийн үйл ажиллагааны хавтгай диаграммыг үзүүлэв (зураг 2.2--2.8-д ижил тоонууд нь ижил байрлалыг заана).

Жолоочийн краны бариулын янз бүрийн байрлал дахь үйлдлийг авч үзье.

Би байр суурь- амралт, цэнэглэлт.

Энэ байрлалд нийлүүлэлтийн шугамаас (үндсэн сав) шахсан агаар нь хавхлагын дунд хэсэг, толин тусгал дахь суваг, дамрын завсар, дараа нь толин тусгал дахь дараагийн сувгаар дамжин дунд ба доод хэсгүүд нь тоормосны шугам руу ордог. ба тэнцүүлэх поршений доор. Энэ бол тоормосны шугамыг цэнэглэх анхны, гол арга юм.

Үүний зэрэгцээ дамар дээрх хөндийгөөс 5 мм-ийн диаметртэй дамар ба толины нүх, нүхээр дамжуулан шахсан агаар нь тэнцүүлэх поршений (тэгшүүлэх камер) дээрх хөндийд орж ирдэг. 1.6 мм диаметртэй тохируулсан нүхтэй сувгаар 20 литрийн багтаамжтай тэнцүүлэх усан сан.

Тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндий дэх даралтын өсөлт нь тоормосны шугамаас хурдан байдаг тул поршений доош хөдөлж, суудлаас оролтын хавхлагыг дарж, тоормосны шугамыг тэжээх хоёр дахь замыг нээдэг. Дамрын нүх ба сувгаар дамжих шахсан агаар нь задгай байрлалд байгаа бууруулагчийн өдөөх хавхлаг руу ордог, учир нь бууруулагчийн хаврын хүч нь диафрагм ба хавхлаг дээр доороос үйлчилдэг.

Тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндий нь тогтворжуулагчийн нүх, суваг, 0.45 мм диаметртэй нүхээр агаар мандалтай холбогддог. Цоргоны бариулын энэ байрлалд тогтворжуулагч нь агаарыг гаргадаг боловч усны цоргоны үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй. Хавхлагын бариулыг I байрлалд барих хугацаа нь тоормосны шугамын урт, түүний доторх шахсан агаарын даралтаас хамаарна. Эхний байрлалд байх хугацааг жолоочийн краны савны манометрээр удирддаг.

II байр суурь- хэт цэнэглэлтийг автоматаар арилгадаг галт тэрэг.

Энэ байрлалд дамар нь тэжээлийн шугамын тоормосны шугам ба тэнцүүлэх поршений дээрх хөндийтэй шууд холбоог хаадаг. Нийлүүлэлтийн шугамаас дамар ба толины нүхээр дамжин 3 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжин хурдны хайрцгийн өдөөх хавхлаг руу агаар ордог. Редукторын диафрагмын дээрх камер нь дамрын завсараар дамжих савтай холбогддог. Хүчдэлийн сав болон бууруулагчийн диафрагмын дээрх камер дахь даралт нь бууруулагч пүршийг тохируулсан утгаас бага байвал диафрагм дээшээ бөхийж, өдөөх хавхлагыг нээнэ. 3 мм-ийн диаметртэй нүх, нээлттэй өдөөх хавхлагаар шахсан агаар нь тэнцүүлэх поршений дээрх хөндийд орж, дараа нь 1.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр тэнцүүлэх сав руу ордог. Энэ байрлал дахь тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндий нь тогтворжуулагчийн 0.45 мм-ийн нүхээр агаар мандалд холбогддог. Редуктор нь пүршний тохируулгаас хамааран тэгшитгэх бууруулагч дахь тогтвортой даралтыг автоматаар хадгална.

Хэрэв тоормосны шугам дахь даралт нь тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндийн даралтаас бага байвал поршений доош хөдөлж, оролтын хоёр суудалтай хавхлагыг суудлаас дарах нь тэжээлийн болон тоормосны шугамын холболтыг хангана. Тоормосны шугам дахь даралтыг хүчдэлийн савны даралттай ижил түвшинд байлгана. Жолоочийн краны бариулыг I байрлалд барьсны дараа II байрлалд шилжүүлэх үед хүчдэлийн сав болон тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт ихсэхээс хэвийн цэнэглэх даралт руу автомат шилжилтийг тогтмол хурдаар хангадаг. хэт ачааллын даралт ба тоормосны шугамын нягт. Энэ шилжилтийг тогтворжуулагчийн үйлдлээр хангадаг. 0.45 мм-ийн диаметртэй тогтворжуулагчийн тохируулсан нүхээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалыг үл харгалзан тэнцвэржүүлэгч сав дахь даралтыг бууруулагчаар хадгална. Тогтворжуулагчаар дамжин гарах агаарын урсгал нь тогтворжуулагчийн пүршээр тогтоосон диафрагмаас дээш хөндийд тогтмол даралттай (ойролцоогоор 0.1-0.2 кгс / см 2 мин) тохиолддог тул тэнцвэржүүлэгч усан сан дахь агаарын даралтын бууралтын хурд, улмаар тоормосны шугам дахь хэт цэнэглэлт, гоожих хэмжээнээс үл хамааран тогтмол байна. Тиймээс хавхлагын бариулын I ба II байрлалд тогтворжуулагч нь хүчдэлийн савнаас агаарыг тогтмол хурдаар гаргадаг.

III байрлал- Тоормосны шугамд тэжээл өгөхгүйгээр давхцах.

Дамрын энэ байрлалд зөвхөн тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх хөндий, улмаар шалгах хавхлагаар дамжуулан тэнцвэржүүлэгч нөөц ба 4 мм-ийн диаметртэй дамар дахь нүх, суваг нь тоормосны шугамтай холбогддог. , тэнцүүлэх сав болон тоормосны шугам дахь даралт тэнцүү болж, тэнцүүлэх бүлүүр ажиллахгүй (хөдөлгөөнгүй, даралтын зөрүү байхгүй) тул тоормосны шугамд хүч байхгүй болно.

Хавхлагын бариулыг V байрлалаас хөдөлгөж, шаардлагатай утгаар тоормосны шугамын цэнэг дуусахаас өмнө III байрлалд орох үед хавхлагын бариулыг IV байрлалд буруу бэхэлсэн тохиолдолд шалгах хавхлага нь агаараас урсахаас сэргийлдэг. тоормосны шугамыг тэнцүүлэх поршений дээрх камер руу, тэнцүүлэх усан сан руу оруулна.

IV байрлал- Тоормосны шугамын цахилгаан хангамжтай давхцах.

Энэ байрлалд толин тусгал дээрх бүх нүх, завсарлага нь дамараар хучигдсан байдаг. Тэнцвэржүүлэгч сав ба тэнцвэржүүлэгч поршений дээрх камер нь тоормос ба тэжээлийн шугамаас салгагдсан тул тэдгээрийн доторх даралт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Тоормосны шугамд даралтыг тоормосны шугам дахь алдагдлаас үл хамааран тэнцвэржүүлэх камер ба түүнтэй холбогдсон хүчдэлийн савны даралттай тэнцүү байлгана.

Энэ байрлалд тэгшитгэх поршений тоормосны шугам дахь даралт буурах үед ажилладаг (хөдөлгөөн), учир нь тэнцүүлэх усан сан ба тоормосны шугам дахь нягтрал (зөвшөөрөгдөх алдагдал) өөр байдаг. Хүчдэлийн саванд зөвшөөрөгдөх алдагдал нь 3 минутын турш 0.1 кгс / см 2, тоормосны шугамд 1 минутын турш 0.2 кгс / см 2 (эсвэл 3 минутын турш 0.6 кгс / см 2) -аас ихгүй байна.

В байрлал-- тоормосны шугамыг гадагшлуулахгүйгээр цахилгаан хийн тоормослох.

Энэ байрлал нь IV ба V байрлалын дунд байрладаг бөгөөд V3 тоормосны шугамыг цэнэггүй болгохгүйгээр цахилгаан хийн тоормослох боломжийг олгодог. Энэ байрлалд жолоочийн кран хянагчийн микро унтраалга хаагдсан бөгөөд хүчдэлийн савны цэнэг алдагдахгүй.

VA байрлал(394-р кран дээр) нь 0.75 мм-ийн диаметртэй дамар (ташуу өрөмдлөгийн) нүхээр дамжих савыг аажмаар гадагшлуулах байрлал, (даралтын уналт 5.0-аас 4.5 кгс / см 2-аас 15 .. .20 с). Урт галт тэрэг жолоодох үед, хавхлагын бариулын IV байрлал дахь тоормосны шугамд даралт ихсэх үед VA байрлалыг ашиглахыг зөвлөж байна.

В байрлал- үйлчилгээний тоормос.

Энэ байрлалд тэнцвэржүүлэгч савнаас шахсан агаар ба тэнцүүлэх поршений дээрх хөндий нь дамар дахь 2.3 мм-ийн диаметртэй нүх, завсарлагатайгаар агаар мандалд гардаг.

Хүчдэлийн сав дахь даралтыг бууруулах хурдыг 2.3 мм-ийн диаметртэй дамар дахь тохируулсан нүхний хөндлөн огтлолоор тодорхойлно. Тоормосны шугамын хажуугийн илүүдэл даралтын нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч бүлүүр дээшээ хөдөлж, бариулаараа хоолой (давхар суудал) хавхлага дахь гаралтын нунтаглагчийг нээж, тоормосны шугамыг агаар мандалд холбодог. Хавхлагын бариулыг V байрлалаас IV эсвэл III байрлалд шилжүүлсний дараа тоормосны шугам дахь агаарыг агаар мандалд гаргах нь тоормосны шугам дахь даралтыг тэнцүүлэх савны даралттай тэнцүүлэх хүртэл үргэлжлэх бөгөөд үүний дараа тэнцүүлэх бүлүүр хөдөлнө. доош буулгаж, тоормосны шугамын агаар мандалтай холбоо тогтоохыг хориглоно.

292 дугаартай агаар түгээгчтэй суудлын галт тэргэнд V байрлалын дараа IV байрлал дахь хавхлагаар тоормосны шугамаас агаар гарах нь галт тэрэгний уртаас хамаарна. Жишээлбэл, 18 ... 20 автомашины найрлагад, хүчдэлийн савыг 0.6 кгс / см 2-аар цэнэглэж, бариулыг IV байрлалд тохируулах үед хавхлагаар дамжин тоормосны шугамын нэмэлт цэнэг 8 .. үргэлжилнэ. 10 сек. 4 ... 6 вагоны урттай суудлын галт тэргэнд хүчдэлийн савны ижил цэнэгтэй бол хавхлагын бариулыг V байрлалаас IV байрлал руу шилжүүлэхтэй зэрэгцэн хавхлагаар дамжин тоормосны шугам зогсдог.

VI байр суурь- яаралтай тоормослох.

Энэ байрлалд дамарны завсар, сувгаар дамжин тоормосны шугамаас агаар агаар мандалд ямар ч хязгаарлалтгүйгээр урсдаг. Үүний зэрэгцээ завсарлага, суваг, 5 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан тэнцүүлэх поршений дээрх хөндий нь агаар мандалтай холбогддог. Энэ хөндийд даралт нь тоормосны шугамтай харьцуулахад хурдан буурдаг бөгөөд үүний үр дүнд тэнцвэржүүлэгч поршений дээш хөдөлж, давхар суудлын хавхлагын яндангийн үеийг нээж, тоормосны шугамыг хоёр дахь аргаар агаар мандалд нээлттэй яндангаар дамжуулдаг. давхар суудал хавхлагын өвөр. Нэмж дурдахад 3 мм-ийн диаметртэй нүх, суваг, нүхээр дамжуулан хүчдэлийн сав нь агаар мандалтай холбогддог.

Энэ краны дараах шинж чанаруудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хавхлага нь хязгаарлалтгүйгээр тоормосыг суллах үед тоормосны шугам дахь даралтыг нэмэгдүүлэх чадвартай бөгөөд нийлүүлэлтийн шугам дахь даралттай тэнцүү байна. Энэ нь тоормосыг суллах үед тоормосны шугам дахь даралтын өсөлтийн хэмжээг сонгох чадвартай (хүчдэлийн савны даралт хэмжигчээр).

II байрлалд хавхлага нь хурдны хайрцгийн өдөөгч хавхлагаар шахсан агаар дамждаг тул тоормосны шугам дахь даралтыг нэмэгдүүлж болно.

Хавхлагын бариулын V байрлалд 20 литр эзэлхүүнтэй савыг 2.3 мм-ийн диаметртэй тохируулсан цооногоор цутгах үйл явц нь даралт буурахын зэрэгцээ үлдсэн хэсгийн температур буурах дагалддаг. сав дахь агаар (хязгаарлах үйл явц).

Жишээлбэл, хүчдэлийн савны V байрлал дахь даралтыг нэг алхамаар 5 кгс / см 2-аас 3.5 кгс / см 2 болгон бууруулахад саванд үлдсэн агаарын температур мөн ойролцоогоор 19 хэм буурдаг. Дараа нь хавхлагын бариулыг IV байрлалд тохируулах үед бага температуртай савны доторх үлдсэн агаар нь савны хананаас татаж эхэлдэг. Энэ үйл явц нь сав дахь агаарын даралтыг 0.3 кгс / см 2 хүртэл нэмэгдүүлж, улмаар тэнцүүлэх поршений дээгүүр байрлах тасалгаанд хүргэдэг бөгөөд энэ нь тэнцүүлэх поршений доош хөдөлж, тоормосыг аяндаа суллахад хүргэдэг. Үүнээс зайлсхийхийн тулд зүтгүүрийг хүлээн авахдаа тоормосны дараа IV байрлал дахь хүчдэлийн сав дахь хэт даралтыг шалгах шаардлагатай.

Жолоочийн кран нь хөдлөх бүрэлдэхүүний шууд болон шууд бус тоормосыг удирдах зориулалттай.

Жолоочийн краны загварт дараахь техникийн шаардлагыг тавьдаг.

Тоормосыг цэнэглэх, суллах үйл явцыг хурдасгахын тулд үндсэн усан сангуудын даралтыг ашиглах шаардлагатай;

Усны цорго нь хэт цэнэглэгдсэн тоормосны шугамын даралтаас автоматаар цэнэглэх түвшинд хяналттай хурдаар шилжих ёстой;

Бариул нь галт тэрэгний байрлалд байх үед хавхлага нь тоормосны шугамд шаардлагатай урьдчилан тодорхойлсон даралтыг хадгалах ёстой;

Кран нь давхардсан байрлалтай байх ёстой; илүү тохиромжтой, хоёр байрлал: цахилгаантай ба тоормосны шугамаас цахилгаан алдагдахгүй;

Кран нь бүрэн болон шаталсан цэнэглэх даралтын аль ч түвшнээс тодорхой хурдаар үйлчилгээний тоормослох ёстой;

тоормосыг суллах нь бүрэн, шаталсан байх ёстой;

Хавхлагын бариулыг галт тэрэгний байрлалд суллах үед тоормосны шугам дахь анхны даралтын үсрэлт ба өмнөх тоормосны үе шат хоорондын автомат хамаарал байх ёстой;

Яаралтай тоормослох үед хавхлага нь тоормосны шугам ба агаар мандлын хоорондох шууд холбоог хангах ёстой.

Галт тэрэгний краны машинистын загвар conv. дугаар 394 (395)

Галт тэрэгний кран нь хийн таван хэсгээс бүрдэнэ: доод хэсгийн их бие 1 (Зураг 1), цэнэглэх даралт бууруулагч 2, дунд хэсэг 3, бүрээс 4, хэт цэнэглэх даралтыг арилгах тогтворжуулагч 8, цахилгаан хянагч. 6.

Хийн эд ангиудын дизайныг жолоочийн краны эргэлтийн жишээн дээр харуулав. № 395-000-2. Цоргоны дээд хэсэгт (Зураг 2) краны бариул 2-той саваа 3-аар холбосон дамар 6 байна. Цоргоны бариул нь цоожны самар 1-ээр бэхлэгдсэн бөгөөд дээд хэсгийн бүрхэвч 7 дээр долоон тогтмол байрлалтай байна. Саваа нь бүрээсний дээд хэсэгт ханцуйвч 4-ээр битүүмжилсэн байна.

Зураг 1.

Дунд хэсэг 9 нь төмөр цутгамал, дээд хэсэг нь дамарны толь юм. Хөнгөн цагаан шалгах хавхлагын суудал болох дунд хэсгийн биед хүрэл бут дарагдсан байна 22.

Орон сууцны 14-ийн доод хэсэгт хөндийн оролтын хавхлага 16, тэнцүүлэх поршений 11 байдаг бөгөөд түүний бариул нь гаралтын хавхлагыг бүрдүүлдэг. Тэнцвэржүүлэгч поршен нь резинэн ханцуйвч 13, гуулин цагираг 12-аар битүүмжилсэн. Оролтын хавхлага нь пүрш 17-ээр суудал 75 дээр дарагдсан байна. Оролтын хавхлагын бариул нь суурь 19-д суурилуулсан резинэн ханцуйвчаар 18 битүүмжилсэн.

Цагаан будаа. 2

Биеийн доод хэсэгт дөрвөн шон бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь краны бүх гурван хэсгийг резинэн жийргэвчээр 8, 10, мөн шүүлтүүр 21-ээр бэхлэнэ. Цэнэглэх даралтыг бууруулагч ба хэт ачааллыг арилгах тогтворжуулагчийг бэхэлсэн. краны доод хэсгийн их бие.

Цагаан будаа. 3

Редуктор (Зураг 3) нь бариул галт тэрэгний байрлалд байх үед хавхлагын тэнцүүлэх эзэлхүүн дэх тодорхой цэнэглэх даралтыг автоматаар хадгалах зориулалттай. Хурдны хайрцаг нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: дээд хэсэг - бүрээс 26, доод хэсэг - их бие 30, тэдгээрийн хооронд металл диафрагм 28 бэхлэгдсэн байна. Энэ нь тулгуур угаагч 29 дээрх тохируулагч пүрш 31-ийн хүчийг өөрчилдөг.

Тогтворжуулагч (Зураг 4) нь галт тэрэгний байрлалд байгаа бариултай тогтмол хурдаар хавхлагын тэнцвэржүүлэх эзэлхүүнээс хэт ачааллын даралтыг автоматаар арилгах зориулалттай. Тогтворжуулагч нь 0.45 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүхтэй бүрхэвч 33, пүрштэй өдөөх хавхлага 35, металл диафрагм 36, хуванцар шахагч угаагч 37, орон сууц 38, тохируулагч пүрш 39, тохируулагч аяга зэргээс бүрдэнэ. 40 цоож самартай.

Цагаан будаа. дөрөв

Жолоочийн крануудын нэг онцлог конв. Бүх өөрчлөлтийн №395 нь хянагч (Зураг 5) байгаа бөгөөд энэ нь 395-000, 395-000-4, 395-000-5 тоот крануудад пневматик болон цахилгаан хийн тоормосыг нэгэн зэрэг удирдахад үйлчилдэг. Цоргоны хөрвүүлэлт дотор. № 395-000-4 нь цахилгаан хийн тоормосыг удирдахаас гадна хянагч нь яаралтай тоормослох үед зүтгүүрийн моторыг унтрааж, хийн хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцгийг асаахад үйлчилдэг бөгөөд №395-000-3 хавхлагт зөвхөн эргэхэд үйлчилдэг. зүтгүүрийн моторыг унтрааж, яаралтай тоормослох үед хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчныг асаана.

Кран жолоочийн конв. 395 дугаар нь микро унтраалга, тэдгээрийн байршил, утаснуудын тоо, залгуурын төрлөөр ялгаатай байдаг. №395-000-3 хавхлагууд дээр хянагчийн гаднах диаметр нь бусад өөрчлөлтийн хавхлагуудаас бага байна.

Зорчигч зүтгүүрт хоёр микро унтраалгатай №395-000, гурван ширхэгтэй №395-000-4 хөдөлгүүрт крануудыг ашигладаг. 395-000-р краны схемээс өөр схемийн дагуу асаалттай хоёр микро унтраалгатай 395-000-5 дугаартай жолоочийн краныг цахилгаан болон дизель галт тэргэнд, 395-000-3 дугаартай машинчны краныг нэг микро унтраалга нь ачааны зүтгүүрт ашиглагддаг. Жолооч краны №395-000, 395-000-4, 395-000-5-ын хувьд V3 ба VA байрлалыг хослуулсан. VA бариулын байрлалд цахилгаан пневматик тоормосыг удирдахаас гадна 15...20 секундэд 0.5 кгс/см2 хурдтай хүчдэлийн савыг гадагшлуулдаг.

Жолоочийн краны дамар conv. № 395-000 нь 0.75 мм-ийн диаметртэй нүхгүй тул V3 байрлалд хүчдэлийн сав болон тоормосны шугамын цэнэг гарахгүй.

Цагаан будаа. 5 Кран жолоочийн хянагч

Кран ажил

галт тэрэгний краны машинист засвар

Кран бариулын байрлал ба холбогдох хяналтын үйлдлүүдийг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв

Хүснэгт No 1. Жолоочийн краны бариулын байрлал

Цоргоны бариулын байрлал	Агаарын тоормослох үед үйлдлийг хянах
Би - амралтын төлбөр	Нийлүүлэлтийн шугам ба тоормосны шугамын хоорондох шууд холбоо
II - галт тэрэг	Тоормосны шугам дахь урьдчилан тогтоосон даралтыг автоматаар засварлах. Хэт цэнэглэлтийг автоматаар арилгах
III - хүч чадалгүй давхцах	Тоормосны шугамын цахилгаан хангамжгүйгээр давхцах (тоормосны шугамд холбогдсон хүчдэлийн сав)
IV - хоол хүнстэй давхцах	Тоормосны шугамын хангамжтай давхцах (хүчдэлийн савны даралттай тэнцэх даралт хүртэл)
VA -- үйлчилгээний тоормос	Тоормосны шугамыг удаан гадагшлуулах үйлчилгээтэй тоормослох (15-20 секундэд 0.5 кгс/см2)
V - үйлчилгээний тоормос	4-6 секундэд 5-аас 4 кгс / см2 хүртэл тоормосны шугамын цэнэгтэй тоормослох.
VI - яаралтай тоормослох	Тоормосны шугамыг агаар мандалд 2.5 секундын дотор 5-аас 1 кгс/см2 хүртэл хаяна.

Кран жолоочийн техникийн шинж чанар

Жин, кг……………………………………………22.2

Хүчдэлийн савны эзэлхүүн, л……………..20

Поршений диаметрийг тэнцвэржүүлэх, мм…………….100

6.0-аас 5.8 хүртэл автомат шилжилт, s………80-120

Үндсэн савыг цэнэглэх хугацаа 55 л, с

I байрлалд 0.5 МПа хүртэл……………………..1.5

II байрлалд 0.48 МПа хүртэл……………………3.0

Галт тэрэгний байрлал дахь мэдрэмж, МПа / см 2 ..0.015

I - албан тушаал: цэнэглэх, амралт.

II - байрлал: галт тэрэг,
хэвийн цэнэглэгчийг хадгалах
даралт.

III - байрлал: таазгүй
тоормосны шугамын хангамж.

IV - байрлал: давхцах
тоормосны шугамын хангамж.

Va - байрлал: ашигласан
хүнд, 6000 гаруй тонн. болон
350 гаруй урт тэнхлэг
(тоормос удаан урсаж байна
найдвартай хурдны замууд

галт тэрэгний арын тоормос).

V - албан тушаал: албан тушаалтан.

VI - албан тушаал: яаралтай тусламж.

Жолоочийн кабин дахь даралт хэмжигчүүдийн тэмдэглэгээ:

1 - гол савны даралт хэмжигч,

2- савны даралт хэмжигч,

3- тоормосны шугамын даралт хэмжигч,

4- тоормосны цилиндрийн даралт хэмжигч.

1. Тоормос ба цахилгаан хангамжийн сүлжээний нягтыг 254-р краны бариулын (2-р) галт тэрэгний байрлал ба машинч краны хосолсон краны байрлалд - давхар татлага ба сул компрессорыг шалгана. Даралт хэмжигч дээр ажиглагдсан даралтын уналт дараах байдалтай байна. тоормосны шугамд (тоормосны шугамын даралт хэмжигчээр ажиглагдсан)хэвийн цэнэглэх даралтаас -аас илүүгүй 0,2 кгс / см 2 1 минутын туршэсвэл 0.5 кгс / см 2 үед 2,5мин; хангамжийн сүлжээнд (үндсэн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу) 8.0-аас хойш кгс / см 2хэмжээгээр үед 0.2 кгс / см 2-аас ихгүй байна 2,5мин буюу 0.5 кгс/см 2-аас ихгүй 6.5 минутын турш.

2. Машинист краны 328, 394, 395-ын хүчдэлийн савны нягт: зүтгүүрийн тоормосны сүлжээг хэвийн цэнэглэх даралт хүртэл цэнэглэж, жолоочийн краны бариулыг 4-р байрлалд эргүүлнэ. Даралт буурах тохиолдолд нягтыг хангалттай гэж үзнэ хүчдэлийн сав (хүчдэлийн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу)3 минутын турш 0.1 кгс / см 2-аас хэтрэхгүй.Хүчдэлийн сав дахь хэт даралтыг зөвшөөрөхгүй.

3. Хэт цэнэгийн даралтыг арилгах хурд. Жолоочийн краны тоормосыг тогтворжуулагчаар сулласны дараа краны бариулыг 1-р байрлалд шилжүүлж, энэ байрлалд 1-ийн даралт хүртэл барина. хүчдэлийн сав 6,5 - 6,8кгс / см 2дараа нь галт тэрэгний байрлал руу шилжих. даралтын уналт хүчдэлийн саванд (хүчдэлийн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу) -тай 6.0 хүртэл 5,8кгс / см 2болох ёстой per 80 -120 сек, 418 тоот мэдрэгч бүхий тоормосны шугам тасрах заагчаар тоноглогдсон зүтгүүр дээр хэт даралтыг хэвийн болгох үед заагч ажиллахгүй байх ёстой.

4. 367-р блоклох төхөөрөмж болон жолоочийн кранаар дамжин агаар нэвтрэх. Туршилтыг эхний даралтаар гүйцэтгэдэг үндсэн танкуудаддаралт бууруулах мужид 8 кгс/см 2 ба унтраах компрессороос багагүй 6-аас 5 кгс / см 2 хүртэл.Жолоочийн краны бариул 1-р байрлалд, туршилтанд хамрагдаж буй төхөөрөмжийн хажуугийн шугамын төгсгөлийн хавхлага онгорхой байх үед машины зүтгүүрийн даралт тодорхой хугацааны дараа буурч байвал түгжээний нээлттэй байдлыг хэвийн гэж үзнэ. VL-80 цуврал дахиад байхгүй 22сек., VL-85 дахиад байхгүй 26 сек., VL-10 (No1-18) 24 сек-ээс ихгүй, VL-10 (No19-тэй) 18 сек., 2TE-10 26 сек-ээс ихгүй, 2TE-10u. 30 сек-ээс ихгүй, EP-2k 12 сек-ээс ихгүй, EP-1 13 сек-ээс ихгүй, 2ES-4k 25 сек-ээс ихгүй,

Краны бариул 2-р байрлалд, төгсгөлийн хавхлага онгорхой байх үед даралт буурвал жолоочийн краны нэвтрүүлэх чадварыг хэвийн гэж үзнэ. үндсэн танкуудад (үндсэн савны даралт хэмжигчээр)6-аас 5 кгс / см 2 хүртэл VL-80-ийн ард явж байна 36 секундээс ихгүй байна. VL-85 нь 42 секундээс ихгүй байна. VL-10 (No1-18) 40 сек-ээс ихгүй, VL-10 (No19-ээс) 30 сек-ээс ихгүй, 2TE-10 43 сек-ээс ихгүй, 2TE-10u 50-аас ихгүй байна. сек., EP-2k 20 сек-ээс ихгүй, EP-1 21 сек-ээс ихгүй, 2ES-4k 42 сек-ээс ихгүй,

5. Гол зүтгүүрийн танкуудыг дүүргэх хугацаа (үндсэн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу)7.0-аас 8.0 кгс / см 2 хүртэл VL-80 цуврал зүтгүүр дээр 45 секундээс ихгүй байна. VL-85-ийн хувьд 40 секундээс ихгүй байна. VL-10 (No1-18) 45 сек-ээс ихгүй, VL-10 (No19-ээс) 30 сек-ээс ихгүй, 2TE-10 50 сек-ээс ихгүй, 2TE-10u 63-аас ихгүй байна. сек., EP-2k 35 сек-ээс ихгүй, EP-1 25 сек-ээс ихгүй, 2ES-4k 40 сек-ээс ихгүй,

6. Компрессорыг автоматаар дахин асаах үед үндсэн савнууд дахь даралтын хязгаар (үндсэн савны даралт хэмжигчийг ажиглана уу):дээд хязгаар 9.0 кгс/см+/- 0.2 кгс/с2; доод хонгил 7.5 кгс / см 2+ - °" 2 кгф/см2

7. Тэнцвэржүүлэх сав дахь даралтыг бууруулсны дараа хэт даралтыг зөвшөөрөхгүй 1.5 кгс / см 2-аарЖолоочийн краны бариулын 5-р байрлал, түүнийг давхцах байрлалд шилжүүлэх нь тоормосны шугамд хэт даралтыг зөвшөөрдөг. (тоормосны шугамын даралтын хэмжүүрийн дагуу)40 секундын турш 0.3-аас ихгүй байна.(галт тэрэгний тоормосыг суллаж болохгүй).

8. Галт тэрэгний тоормосны сүлжээг компрессорууд унтарсан үед тогтоосон даралт хүртэл бүрэн цэнэглэсний дараа үндсэн зүтгүүрийн савнуудын хамгийн их даралтад хүрч, дараа нь энэ даралтыг бууруулсны дараа галт тэрэгний тоормосны сүлжээний нягтыг шалгана. 0.4 - 0.5 кгс / см 2,түүний цаашид буурах хугацааг хэмжинэ 0.5 кгс / см 2 in үндсэн танкууджолоочийн краны бариулын галт тэрэгний байрлалаар энэ удаад байх ёстой (үндсэн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу)наад зах нь:

Зүтгүүрийн цуврал	Галт тэрэгний уртыг тэнхлэгээр секундээр илэрхийлнэ
Өмнө нь	101-	151-	201-	251-	301-	351-	401-	451-
VL-80, VL-10 (No 1-18)
VL-85
VL-10 (№19-ээс)
VL-11
2ES-4k
2TE-10u
2ТЭ-10

Өвлийн улиралд гол танк, зүтгүүрийн коллекторын гаралтын хавхлагын байдалд онцгой анхаарал хандуулж, конденсат хөлдсөний улмаас гол савны эзэлхүүн буурахаас зайлсхийхийн тулд зүтгүүрийн багийнхан бага зэрэг онгойлгож болно. маршрутын дагуу автомат тоормосны ажиллагаанд .