Renault Megan 2 хөдөлгүүрийн тодорхойлолт. Renault Megane II - Франц үнсэлт

Megane 2 гэр бүлийн Renault автомашинууд нь 1.4 литр, 1.6 литр, 2.0 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Ажлын эзлэхүүнийг поршений цохилт, диаметр, хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тоогоор тодорхойлно. Поршений цохилт гэдэг нь поршений хамгийн дээд байрлалд байх үеийн дээд үхлийн цэг (TDC) болон поршений аль болох доош нүүлгэн шилжүүлэх үеийн доод үхлийн төв (BDC) хоорондын зай юм.

Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан юм. Энэ нь нэг цилиндрт хоёр camshaft, дөрвөн хавхлагатай. Ийм схемийг ашиглах нь цилиндрийн дүүргэлтийг сайжруулж, улмаар хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанарыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Босоо амнууд нь шүдтэй цагны бүсээр удирддаг. Хавхлагын рокер гар нь гидравлик компенсатороор бэхлэгддэг. Хийн хуваарилах механизмын хөтөчийн энэхүү дизайны ачаар машиныг ажиллуулах явцад хавхлагын хөтөч дэх зайг шалгаж, тохируулах шаардлагагүй болно. Цилиндрийн блок нь тусгай цутгамал төмрөөр цутгадаг.

Renault Megane 2 бензин хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд

Хөдөлгүүр
Тэмдэг	1,4	1,6	2,0
Загвар (индекс)	эсвэл K4J (732)	K4M (760) эсвэл K4M (761)	эсвэл F4R (771)
хөдөлгүүрийн төрөл	бензин, шугаманд
Ажлын хэмжээ, л (см³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Цилиндрийн диаметр, мм	79,5	76,5	82,7
Поршений цохилт, мм	70	80,5	93
Шахалтын харьцаа	10	10	9,8
Цилиндрийн тоо	4
Цилиндр дэх хавхлагын тоо	4
Нэрлэсэн хүч, кВт (hp)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Тахир голын хамгийн их хүчин чадалтай эргэх давтамж, min־¹	6000	6000	5500
Хамгийн их эргэлт, Нм	127	152	191
Хамгийн их эргүүлэх момент дээр тахир голын эргэлтийн давтамж, min־¹	3750	4200	3750
Сул зогсолтын үед тахир голын эргэлтийн давтамж, min־¹	700 – 800	660 – 740	700 – 800
Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал	1 – 3 – 4 – 2*
Бензиний октаны тоо	Шатахууны дүүргэгчийн нүхний таг дээрх наалтыг харна уу
Сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх хамгийн бага даралт, бар	1,0
3000 мин-¹ тахир голын эргэлтийн хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх хамгийн бага даралт, бар	3,5
Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ, л	4,8	4,8	5,35

* Цилиндрийн тооллого нь хурдны хайрцгийн талаас эхэлдэг

Renault K4M хөдөлгүүр 1.6 л. 16 хавхлага

Хөдөлгүүр b Renault K4M техникийн үзүүлэлтүүд

Үйлдвэрлэл — Valladolid motores/AvtoVAZ
Гарсан жилүүд - (1999 - бидний цаг)
Цилиндр блок материал - цутгамал төмөр
Эрчим хүчний систем - форсунк
Төрөл - мөрөнд
Цилиндрийн тоо - 4
Цилиндр тутамд хавхлага - 4
Поршений цохилт - 80.5 мм
Цилиндрийн диаметр - 79.5 мм
Шахалтын харьцаа - 9.5
Хөдөлгүүрийн хэмжээ - 1598 см3.
Хүч - 102-115 морины хүч /5750 эрг / мин
Эргэлтийн хүч - 145-147Нм / 3750 эрг / мин
Шатахуун - 92
Байгаль орчны стандарт - Евро 4
Түлшний хэрэглээ - 11.8 литр хот. | зам 6.7 л. | холимог 8.4 л/100 км
Газрын тосны хэрэглээ - 0.5 л / 1000 км хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос k4m Logan 16 хавхлага:
5W-40
5W-30

Моторын нөөц K4M:
1. Үйлдвэрийн дагуу - өгөгдөл байхгүй
2. Практикт - 400+ мянган км

ТААРУУЛАХ
Болзошгүй - тодорхойгүй
Нөөцөө алдахгүйгээр - +\- 120 морины хүч

Хөдөлгүүрийг суурилуулсан:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 ба 2
Renault Duster
Лада Ларгус
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

K4M хөдөлгүүрийн эвдрэл, засвар

Хөдөлгүүр Renault Logan K4M 1.6 л. 102 морины хүчтэй Шинэ биш, түүний олон янзын өөрчлөлтийг Renault 1999 оноос хойш Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna болон бусад загварт ашиглаж ирсэн. Хөгжлийг илэрхийлдэг K7Mцуврал, шинэ цилиндр толгойтой, аль хэдийн 16 хавхлагатай. Олон ялгаа байдаг: хоёр camshaft бүхий өөр толгой, camshafts нь өөрөө хөнгөн, бусад поршенууд, гидравлик өргөгч гэх мэт. Моторууд нь фазын зохицуулагчтай, тохируулагчгүйгээр ирдэг, шахалтын харьцаа нь 9.5-аас 10 хооронд хэлбэлздэг, хөдөлгүүрийн чадлын үзүүлэлтүүдийн бага зэрэг тархалт нь үүнтэй болон програм хангамжтай холбоотой байдаг, эс тэгвээс бүх K4M нь ижил байна. K4M нэрний дараах индексүүдийн бүхэл бүтэн жагсаалтыг харуулав: хоруу чанарын стандартууд (Евро-3 \ 4 \ 5), хурдны хайрцгийн төрөл, фазын зохицуулагч байгаа эсэх, шахалтын харьцаа болон тухайн машин тус бүрт суурилуулах онцлогтой холбоотой бусад жижиг зүйлүүд. Байгаль дээр энэ моторын K4M RS нэртэй өөрчлөлт байдаг бөгөөд өргөн босоо ам, зүссэн суваг дээр 135 морины хүч гаргадаг. 1.6 литр эзэлхүүнээс.
16 хавхлагатай моторын сул тал нь сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөгтэй, цагны бүс k4m нь хагарах үед хавхлагыг нугалж байдаг тул 60 мянган км тутамд та бул, туузыг өөрөө сольж, жолоодох хэрэгтэй.сэтгэл амар байх. Үүнээс гадна ажилд алдаа гардаг, хувьсгал нь чанар муутай түлшнээс хөвдөг. 8 хавхлагатай хөдөлгүүртэй харьцуулахад 16V нь чимээгүй, хэмнэлттэй, чичиргээгүй, бусад олон давуу талтай. Хэрэв та Logan / Sandero / Largus-ийг ямар хөдөлгүүрээр авахаа сонговол 16 хавхлагатай K4M таны сонголт байх нь дамжиггүй. Том машинуудын хувьд - Дустер, Меган гэх мэт. хар 2.0 литрийн хөдөлгүүр .
Ердийн эвдрэлийг дурдах нь зүйтэй, k4m хөдөлгүүр нь ихэвчлэн тройт, асуудал нь ихэвчлэн гал асаах ороомог, форсунк, лаа, шахалтыг хэмжиж, үүнээс цааш үргэлжлүүлнэ.
Тогтворгүй ажиллагаа, k4m logan 1.6 хөдөлгүүр дээр хөвөх хурд нь ихэвчлэн тахир голын байрлал мэдрэгч эсвэл гал асаах ороомогоос үүсдэг.
2006 оноос хойш H4M нэртэй K4M-ийн залгамжлагчийг Ниссан тэмдэглэгээний дагуу үйлдвэрлэж байна. HR16DE, энэ талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү.

Renault K4M 16 хавхлага тааруулах хөдөлгүүр.

Чип тааруулах, хөдөлгүүрийн програм хангамж K4M 1.6 16 хавхлага

Хөдөлгүүрийн ердийн чип нь яндангаар солихын зэрэгцээ хөдөлгүүрийн ажиллагааг бага зэрэг сайжруулж, +\- 120 морины хүчтэй. авах бүрэн боломжтой. Үүнийг стандартаас арай өргөн, drivetech 10 фазын 270 босоо амыг суурилуулснаар нэмж болно, энэ нь арай илүү хөгжилтэй болж, арай илүү морины хүчийг өгөх болно. Урагшлахын тулд өөр зүйл бодож олох хэрэгтэй.

Renault K4M-ийн компрессор

Яг K7M эсвэл дээрх шиг K7J, хүчтэй хүслээр та PK-23 компрессорыг моторт холбож, ойролцоогоор 140-150 морины хүчийг шахаж болно. Стандарт K4M-ийн шахалтын харьцаа тийм ч өндөр биш, 0.5 бар тэсвэрлэх болно. Энэ моторт зориулсан бэлэн иж бүрдэл байхгүй, гэхдээ үйлдвэрлэгчтэй холбоо барьснаар тэд тодорхой машинд шаардлагатай тохиргоог угсарна. Төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд танд Волговын хушуу, шууд урсгалтай яндан, 270-280 фазын босоо ам, энэ бүгдийг онлайнаар тохируулахын тулд танд Abit хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг хэрэгтэй болно.

Renault K4M 16 хавхлагт зориулсан турбин

Систем нь компрессортой адил 1-ийн 1-ээс бүрддэг боловч PK-23-ийн оронд бид TD04 турбин, бүх хушуу, босоо ам гэх мэтийг тавьдаг. адилхан тавь. Практикт ийм тохиргоо нь ердөө 150 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг. Гайхамшигтай динамик гүйцэтгэлийг олж авахад хэцүү байх болно, гэхдээ машин илүү хурдан явах нь гарцаагүй. Нөөцийн хувьд ... супер цэнэглэх үед нөөцийн талаар боддог хүн байна уу? 🙂

Renault Megane 2 автомашинууд нь K4J (1.4 л), K4M (1.6 л), F4R (2.0 л), дизель хөдөлгүүр K9K dCi (1.5 л) зэрэг хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон.

Нийтлэлд бид K4J (1.4 л), K4M (1.6 л), F4R (2.0 л) хөдөлгүүрүүдийн дизайны онцлогуудыг авч үзэх болно.

Бензин хөдөлгүүр, дөрвөн цус харвалт, дөрвөн цилиндр, шугаман, арван зургаан хавхлагатай - хоёр тэнхлэгийн дээд зохион байгуулалттай.

Хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөндлөн байрладаг. Дизайнаар бол хөдөлгүүрүүд нь хоорондоо төстэй. Гол ялгаа нь эд ангиудын хэмжээтэй холбоотой юм.

Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал: 1-3-4-2, нисдэг дугуйнаас тоолно.

Эрчим хүчний систем нь дараалсан олон урсгалтай түлш шахах явдал юм.

Хурдны хайрцаг ба шүүрч авах хөдөлгүүр нь гурван резинэн металл холхивч дээр суурилуулсан эрчим хүчний нэгжийг бүрдүүлдэг.

Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем нь түлшний саванд суурилуулсан цахилгаан түлшний насос, тохируулагч угсралт, нарийн түлшний шүүлтүүр, түлшний насосны модульд байрлах бүдүүн түлшний шүүлтүүр, түлшний даралт зохицуулагч, форсунк, түлшний шугам, яндангийн хийн эргэлтээс бүрдэнэ. систем ба агаар шүүгч.

Хөдөлгүүрийн гал асаах систем нь микропроцессор дээр суурилсан бөгөөд ороомог болон оч залгуураас бүрдэнэ.

Гал асаах ороомог нь хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн цахим нэгж (хянагч) -аар хянагддаг.

Ашиглалтын явцад гал асаах систем нь засвар үйлчилгээ, тохируулга шаарддаггүй.

F4R хөдөлгүүр нь фазын зохицуулагчийг ашиглан фазын хяналтын схемийг ашигладаг. Фазын зохицуулагч нь хөдөлгүүрийн оролтын хавхлагыг нээх мөчийг зохицуулдаг.

Систем нь оролтын тэнхлэгийн байрлалыг өөрчлөх замаар түүний хүч, динамик шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн ажиллах мөч бүрт хавхлагын оновчтой цагийг суурилуулах боломжийг олгодог. Системийг электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгж (ECU) удирддаг.

Фазын хяналтын системийн гол элементүүд нь хяналтын ороомог хавхлага, тэнхлэгийн байрлалыг өөрчлөх идэвхжүүлэгч, босоо амны байрлал мэдрэгч орно. Хугацааны бүс нь гидромеханик холболтын тусламжтайгаар эргэлтийг оролтын тэнхлэгт дамжуулдаг системийн идэвхжүүлэгчийг жолооддог. Газрын тосны үндсэн шугамаас сувгаар дамжин хөдөлгүүрийн тосыг даралтын дор хавхлага суурилуулсан цилиндрийн толгойн суудал руу, дараа нь толгой ба тэнхлэг дэх сувгаар дамжуулан системийн идэвхжүүлэгч рүү нийлүүлдэг. Анхны байрлалд, хөдөлгүүрийн хурд 1450 мин -1 хүртэл байх үед тэжээлийн хүчдэлийг ороомог хавхлагт хэрэглэхгүй - хаалттай байна. Тахир голын хурд 1450-4300 мин -1 хооронд байх ба "хийн" дөрөө бүрэн дарагдсан үед ECU нь цахилгаан хавхлага руу хүчдэл өгдөг - энэ нь нээгддэг. Үүний зэрэгцээ хавхлагын дамар төхөөрөмж нь идэвхжүүлэгчийн ажлын хөндийд даралтын дор тосыг нийлүүлэх боломжийг олгодог. Газрын тосны даралт болон гидромеханик үйл ажиллагааны өөрчлөлтөөс шалтгаалан идэвхжүүлэгчийн бие даасан элементүүд харилцан хөдөлж, camshaft нь шаардлагатай өнцгөөр эргэлдэж, хавхлагын цагийг өөрчилдөг. Тахир голын эргэлт 4300 мин -1-ээс их байвал цахилгаан хавхлагын тэжээлийн хангамж зогсдог. Соленоид хавхлагын дамар болон системийн идэвхжүүлэгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөдөлгүүрийн тосны бохирдолд маш мэдрэмтгий байдаг. Фазын өөрчлөлтийн систем бүтэлгүйтсэн үед оролтын хавхлагууд нь хамгийн их саатлын горимд нээгдэж, хаагддаг.

Хавхлагын цагны хувьсах систем нь хөдөлгүүрийн ажиллах мөч бүрт хамгийн оновчтой хавхлагын цагийг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хүчийг нэмэгдүүлж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, утааны ялгаруулалтыг бууруулна.

Camshaft-ийн агшин зуурын байрлалыг тодорхойлохын тулд camshaft-ийн байрлал мэдрэгч (фазын мэдрэгч) суурилуулсан. Байршил мэдрэгчийн цагираг нь camshaft журнал дээр байрладаг.

Хийн хуваарилах механизмын хөтөчийн дээд таг дээр цахилгаан хавхлага бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь хавхлагын цагийг өөрчлөх механизмыг гидравлик байдлаар удирддаг. Соленоид хавхлага нь эргээд электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжээр хянагддаг.

Хяналтын хэсэг нь фазын мэдрэгч ба тахир голын байрлал мэдрэгчийн дохионоос оролтын тэнхлэгийн байрлалыг тодорхойлж, босоо амны байрлалыг өөрчлөх командыг өгдөг. Энэ тушаалын дагуу ороомог хавхлагын дамар нь жишээлбэл, оролтын хавхлагыг илүү дэвшилтэт нээх чиглэлд хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд даралтын дор нийлүүлсэн тос нь хавхлагын бие дэх сувгаар дамжин хавхлагын биед орж, тэнхлэгийг шаардлагатай чиглэлд эргүүлэхэд хүргэдэг. Дамрыг хавхлагуудын өмнөх нээлттэй тохирох чиглэлд шилжүүлэх үед дараа нь нээх суваг нь ус зайлуулах суваг руу автоматаар холбогддог. Хэрэв camshaft шаардлагатай өнцгөөр эргэвэл ороомог хавхлагын дамарыг удирдлагын хэсгийн тушаалаар байрлуулж, шүүрч авах роторын ир бүрийн хоёр талд тосыг даралтын дор байлгадаг. Хэрэв тэнхлэгийн голыг хавхлагын дараа нээх рүү эргүүлэх шаардлагатай бол хяналтын процессыг эсрэг чиглэлд газрын тосны нийлүүлэлтээр гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүр зогссоны дараа оролтын тэнхлэг нь автоматаар анхны байрлалдаа ордог бөгөөд энэ нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудын хооронд фазын давхцал байхгүй болно. Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг найдвартай эхлүүлэхийн тулд хийгддэг. Үе шатуудын ийм зохицуулалтаар цилиндрт орж буй цэвэр агаар-түлшний цэнэгийг яндангийн хийтэй шингэлэхийг үгүйсгэхгүй. Хөдөлгүүрийг асаахад хөнгөвчлөхөөс гадна халаах үед түүний жигд, тасралтгүй ажиллагааг хангана. Хөдөлгүүр халах үед хавхлагын цаг нь бүрэн дулаахан хөдөлгүүр дээр давхцах хүртэл жигд өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь хамгийн сайн хэмнэлттэй байдлыг баталгаажуулдаг.

Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн элементүүд (соленоид хавхлага ба camshafts-ийн харьцангуй байрлалыг динамикаар өөрчлөх механизм) нь нарийн ширхэгтэй нэгжүүд юм. Үүнтэй холбогдуулан хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхдээ зөвхөн системийн бүрэн элементүүдийг солихыг зөвшөөрнө.

Хөдөлгүүрийн урд талд (тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлд) газрын тосны түвшин хэмжигч, форсунк бүхий түлшний төмөр зам, сорох коллектор, тосны шүүлтүүр, дулаан солилцуур (хөдөлгүүр 2.0), газрын тосны бага даралтын мэдрэгч, тогших мэдрэгч, тахир голын байрлал байрладаг. мэдрэгч (хөдөлгүүр 2 0), хөргөлтийн насосны оролтын хоолой, асаагуур (хөдөлгүүр 1.6), генератор, жолооны насос, агааржуулалтын компрессор. Хөдөлгүүрийн арын хэсэгт: тохируулагч угсралт, агаарын шүүлтүүрийн орон сууц, хүчилтөрөгчийн концентрацийг хянах мэдрэгч бүхий яндангийн олон талт, асаагуур (хөдөлгүүр 2.0).

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, цилиндрүүд нь блоконд шууд уйтгартай байдаг. Цилиндрийн блокийн доод хэсэгт зөөврийн тагтай таван тахир голын үндсэн холхивч байрладаг бөгөөд тэдгээр нь блок руу бэхлэгдсэн байна. Холхивчийн цилиндрийн блок дахь цооногууд нь бүрээсийг суурилуулснаар боловсруулагдсан тул тагийг нь сольж болохгүй. K4M хөдөлгүүрийн №3, F4R хөдөлгүүрийн №2 тулгуурын төгсгөлийн гадаргуу дээр тахир голын тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг түлхэлтийн хагас цагирагт залгуурууд хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад поршенуудыг хөргөхийн тулд цилиндрийн блок руу дарагдсан тусгай хушуугаар дамжуулан ёроолыг хөдөлгүүрийн тосоор доороос угаана.

Таван үндсэн ба дөрвөн холбогч бариултай тахир гол. Тахир голын гол ба холбогч холхивчийн бүрхүүлүүд нь ган, нимгэн ханатай, бүрхүүлийн ажлын гадаргуу дээр үрэлтийн эсрэг бүрээстэй байдаг. Тахир голын урд талын төгсгөлд: газрын тосны насосны хөтчийн араа, цагны араа, туслах хөтчийн дамар суурилуулсан бөгөөд энэ нь мөн тахир голын чичиргээ сааруулагч юм.

Тахир гол нь урд болон хойд хэсэгт газрын тосны лацаар битүүмжилсэн.

Холбох саваа - хуурамч ган, I хэсэг, бүрээстэй хамт боловсруулсан. Хавтаснууд нь F4R хөдөлгүүр дээр боолттой, K4M хөдөлгүүр дээр самартай боолттой холбогч саваагаар бэхлэгдсэн байна.

Доод (бүрхүүл) толгойн тусламжтайгаар холбогч саваа нь доторлогооны тусламжтайгаар тахир голын холбогч саваа журналуудтай, дээд толгойнууд нь поршений тээглүүрээр дамжин бүлүүрүүдтэй холбогддог. Поршений зүү - ган, хоолойн хэсэг. 2.0 хөдөлгүүр дээр хөвөгч хэлбэрийн зүү нь поршений толгой болон дээд холбогч саваа толгойд чөлөөтэй эргэлддэг. Тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс зүү нь поршений толгойн ховилд байрлах хоёр бэхэлгээний хаврын цагирагаар бэхлэгддэг. 1.6 хөдөлгүүр дээр поршений зүү нь холбогч бариулын дээд толгой руу дарагдсан бөгөөд поршений толгойн хэсэгт чөлөөтэй эргэлддэг. Поршенууд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Поршений банзал нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг: банзал нь уртааш хэсэгт нь баррель хэлбэртэй, хөндлөн хэсэг нь зууван хэлбэртэй байдаг. Поршений дээд хэсэгт поршений цагиргуудад зориулсан гурван ховилыг боловсруулдаг. Поршений дээд хоёр цагираг нь шахалтын цагираг, доод хэсэг нь газрын тосны хусуур юм.

Flywheel нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, шүүрч авах сагсанд суурилуулж, зургаан боолтоор бэхлэгддэг.

Хөдөлгүүрийг асаагуураар эхлүүлэхийн тулд араа дугуйг нисдэг дугуй дээр дардаг.

Автомат хурдны хайрцагтай автомашинд нисдэг дугуйны оронд эргүүлэх момент хөрвүүлэгч диск суурилуулсан.

Цилиндрийн толгой нь бүх дөрвөн цилиндрт нийтлэг байдаг хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.

Цилиндрийн толгой нь блок дээр төвлөрсөн хоёр буттай, арван боолтоор бэхлэгдсэн байна.

Блок ба толгойн хооронд агшилтгүй металл жийргэвч суурилуулсан. Цилиндрийн толгойн эсрэг талд оролт ба яндангийн портууд байдаг.

Шаталтын камер бүрийн төвд оч залгуур суурилуулсан. Хавхлагууд нь ган, цилиндрийн толгойд хоёр эгнээ, V хэлбэртэй, цилиндр тус бүрт хоёр оролт, хоёр яндангийн хавхлага байрладаг. Оролтын хавхлагын хавтан нь яндангийн хавхлагаас том байна.

Суудал ба хавхлагын хөтөч нь цилиндрийн толгойд дарагдсан байна. Хавхлагын чиглүүлэгчид хавхлагын чиглүүлэгчийн дээд хэсэгт тосны тагтай байдаг.

Хавхлага нь булгийн нөлөөн дор хаагддаг. Түүний доод үзүүр нь угаагч дээр байрладаг бөгөөд дээд төгсгөл нь хоёр жигнэмэгээр барьдаг таваг дээр байрладаг.

Эвхэгдсэн жигнэмэг нь гадна талдаа тайрсан конус хэлбэртэй бөгөөд дотор талд нь хавхлагын ишний ховил руу ордог түлхэлтийн хүзүүвчээр тоноглогдсон байдаг.

Цилиндрийн толгойн дээд хэсэгт хоёр camshaft суурилуулсан. Нэг босоо ам нь хийн хуваарилах механизмын хэрэглээний хавхлагуудыг, нөгөө нь яндангийн хавхлагыг жолооддог.

Босоо ам тус бүр дээр найман камер хийдэг - зэргэлдээх хос камер нь цилиндр бүрийн хавхлагыг (оролтын эсвэл гаралтын) нэгэн зэрэг хянадаг.

Camshaft-ийн дизайны онцлог нь камерууд нь хоолойн гол дээр дарагдсан байдаг.

Дамжуулах тэнхлэгийн тулгуур (ор) (босоо ам тус бүрт зургаан холхивч) салгаж авдаг - цилиндрийн толгой ба толгойн бүрхэвч дээр байрладаг.

Camshaft drive - тахир голын дамараас шүдтэй бүс.

Дамжуулах тэнхлэг бүр дээр, шүдтэй дамарны хажуу талд, цилиндрийн толгойн ховил руу орж, босоо амны тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг түлхэлтийн фланц хийдэг.

Дамрын голын дамар нь босоо амны бэхэлгээ, түлхүүр эсвэл тээглүүрээр бэхлэгддэггүй бөгөөд зөвхөн дамар бэхэлгээний самарыг чангалах үед дамар ба босоо амны төгсгөлийн гадаргуу дээр үүсэх үрэлтийн хүчнээс шалтгаална.

Дамжуулах тэнхлэгийн хурууг газрын тосны лацаар битүүмжилж, босоо амны хүзүүнд хийж, цилиндрийн толгой ба толгойн тагны гадаргуугаас үүссэн залгуур руу дардаг.

Хавхлагууд нь camshaft камеруудаас хавхлагын хөшүүргээр дамждаг.

Дамжуулах гол ба хавхлагын хөшүүргийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд босоо амны камер нь хөшүүргийн тэнхлэг дээр эргэлддэг өнхрөх замаар хөшүүрэг дээр ажилладаг.

Хавхлагын хөшүүргийн гидравлик холхивчийг цилиндрийн толгойн залгуурт суурилуулсан.

Гидравлик тулгуур доторх тос нь цилиндрийн толгойн шугамаас гидравлик тулгуурын биений нүхээр дамждаг.

Гидравлик тулгуур нь камер, хөшүүрэг, хавхлагын ишний нүүр, суудлын тэнхлэг, хавхлагын дискний элэгдлийг нөхөж, хавхлагын хөшүүргийн буланд тэнхлэгийн камерыг автоматаар буцааж өгдөг.

Хөдөлгүүрийн тосолгооны материал - хосолсон. Даралтын дор тосыг тахир голын гол ба холбогч холхивч, тэнхлэгийн холхивч, хавхлагын хөшүүргийн гидравлик холхивч руу нийлүүлдэг.

Хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудыг тосолгооны материалаар хийсэн.

Тосолгооны систем дэх даралтыг газрын тосны хайруулын тавган дээр байрлуулсан, цилиндрийн блоктой холбосон арааны тосны шахуургаар үүсгэнэ.

Газрын тосны шахуурга нь тахир голоос гинжээр хөдөлдөг. Насосны хөтчийн хөтчийн араа нь цилиндрийн блокны урд талын тагны доорх тахир гол дээр суурилагдсан.

Цилиндр туузыг зууван дээр хийдэг бөгөөд түүний дагуу тахир голын урд талын тосны лац ажилладаг.

Зуурмаг нь тахир гол дээр хурцадмал байдалгүйгээр суурилагдсан бөгөөд түлхүүрээр бэхлэгддэггүй.

Хөдөлгүүрийг угсрахдаа насосны хөтчийн жолоодлогын араа нь эд ангиудын багцыг дагалдах хөтчийн дамар бэхэлгээний боолтоор чангалсны үр дүнд цагны арааны дамар ба тахир голын мөрөнд хавчих болно.

Тахир тэнхлэгээс гарах эргүүлэх хүч нь зөвхөн шүдтэй дамар болон тахир голын төгсгөлийн гадаргуу хоорондын үрэлтийн хүчний нөлөөгөөр араа руу дамждаг.

Хэрэв нэмэлт хөтөчийн дамар боолт сул байвал тосны шахуургын хөтөч араа нь тахир голыг асааж эхлэх бөгөөд хөдөлгүүр дэх тосны даралт буурах болно.

Газрын тосны хүлээн авагч нь газрын тосны шахуургын орон сууцны тагтай нэг ширхэгээр хийгдсэн. Хавтас нь насосны биед таван эрэг шургаар бэхлэгдсэн бөгөөд пүршний бэхэлгээний тусламжтайгаар унахаас хамгаална.

Шахуургын тосыг цилиндрийн блок дахь сувгаар газрын тосны шүүлтүүрт хүргэдэг. Газрын тосны шүүлтүүр - бүрэн урсгалтай, салгах боломжгүй.

F4R хөдөлгүүр дээр шүүлтүүрт орохын өмнө тос нь цилиндрийн блокт бэхлэгдсэн дулаан солилцуураар дамждаг.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөргөлтийн системийн шингэн нь дулаан солилцооны эсүүдээр байнга эргэлддэг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа удалгүй дулаан солилцогч дахь хөдөлгүүрийн тос халдаг (хөргөлтийн шингэн илүү хурдан халдаг тул). Хөдөлгүүр хамгийн их хурдтай ажиллаж байх үед тосыг дулаан солилцуурт хөргөнө.

Газрын тосны шүүлтүүрээр дамжин өнгөрсний дараа тосыг цилиндрийн блокийн үндсэн шугамд нийлүүлдэг. Үндсэн шугамаас тос нь сувгаар дамжин тахир голын гол холхивч, поршений хөргөх цорго, дараа нь босоо амны холхивчийн холхивч руу урсдаг.

Цилиндрийн блок дахь хоёр босоо сувгаар үндсэн шугамаас тосыг цилиндрийн толгой руу - босоо амны хэт тулгуур (кампант тэнхлэгийн залгуурын хажуу талаас) ба хавхлагын гидравлик тулгуур руу нийлүүлдэг. Камерын туйлын холхивч дахь ховил, өрөмдлөгөөр тос нь босоо амны дотор талд орж, бусад босоо амны өрөмдлөгөөр дамжуулан бусад тэнхлэгийн холхивч руу ордог. Цилиндрийн толгойноос тос нь босоо сувгуудаар газрын тосны саванд урсдаг.

Crankcase агааржуулалтын систем нь хаалттай, албадан төрөл юм. Цилиндрүүдийн шатаах камеруудаас поршений цагирагуудаар хөдөлгүүрийн картер руу нэвчсэн хий нь блок дахь сувгуудаар дамжин цилиндрийн толгойн таг руу ордог. Цилиндрийн толгойн бүрхүүлд байрлах тос тусгаарлагчаар дамжин өнгөрсний дараа кранккарт хий нь газрын тосны хэсгүүдээс цэвэрлэгдэж, дараа нь агаарын шүүлтүүрийн орон сууц, тохируулагч угсралт, хүлээн авагч, хүлээн авах хоолойгоор хөдөлгүүрийн цилиндрт урсдаг.

Renault Megane

Тодорхойлолт

Renault Megane бол 1995 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Европын алдартай гольфын ангиллын бөгсгүй машин юм. Fluence седантай адил Меганыг Renault-Nissan C платформ дээр бүтээсэн бөгөөд Nissan загваруудыг Qashqai, X-Trail болон бусад загварууд дээр бүтээжээ. Дөрөв дэх үе нь Renault-Nissan CMF платформ руу шилжсэн.
Меганы өрсөлдөгчдийн дунд Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf болон бусад машинууд багтдаг.

Renault Megan хөдөлгүүрүүд нь гайхалтай олон янз байдаг бөгөөд энэ нь яг л тэнд байсан. Эхний үе нь 4 цилиндртэй E7J, K4J, R4M, K7M, F3R, F4P, F5R, F7R, мөн F8Q, F9Q дизель хөдөлгүүртэй.
Хоёр дахь үе нь K4M, K4J, F4R, турбо хөдөлгүүртэй F4RT, K9K, F9Q, M9R дизельүүдийг хүлээн авсан.
Renault Megane 3 нь арай өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: 1.2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй H5FT, 1.4 литр. H4J турбин, алдартай хөдөлгүүр K4M, HR16DE, M4R болон турбо хөдөлгүүртэй F4RT-ийн янз бүрийн хувилбарууд. Дизель түлш нь зарим өөрчлөлтүүдтэй ижил хэвээр байсан бөгөөд R9M нь тэдний хүрээг нэмсэн.
4-р үеийн Меган илүү турбо хөдөлгүүртэй болсон: H5FT, M5MT, M5PT, K9K, R9M дизель. Хуучин сорогч хөдөлгүүрүүдээс H4M ба M4R үлдсэн.

Эндээс та Renault Megane хөдөлгүүрийн бүх шинж чанар, тэдгээрийн өвчин, гол асуудлууд, ямар тос асгах, практик дээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх, ямар төрлийн тааруулах боломжтой болохыг олж мэдэх болно.

Renault Megane загвар:

1-р үе (1996 - 2003):
Renault Megane (70 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane (75 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane (95 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane (75 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane (90 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane (110 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane (115 морины хүчтэй) - 1.8 л.
Renault Megane (115 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane (102 морины хүчтэй) - 1.9 л. dCi

2-р үе (2002 - 2008):
Renault Megane 2 (80 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane 2 (98 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane 2 (117 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane 2 (136 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 2 (165 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 2 RS (225 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 2 (80 морины хүчтэй) - 1.5 морины хүчтэй dCi
Renault Megane 2 (86 морины хүчтэй) - 1.5 л. dCi
Renault Megane 2 (100 морины хүчтэй) - 1.5 морины хүчтэй dCi
Renault Megane 2 (106 морины хүчтэй) - 1.5 морины хүчтэй dCi
Renault Megane 2 (120 морины хүчтэй) - 1.9 л. dCi
Renault Megane 2 (130 морины хүчтэй) - 1.9 л. dCi
Renault Megane 2 (150 морины хүчтэй) - 2.0 л. dCi
Renault Megane 2 (175 морины хүчтэй) - 2.0 л. dCi

3-р үе (2008 - 2016):
Renault Megane 3 (115 морины хүчтэй) - 1.2 л.
Renault Megane 3 (130 морины хүчтэй) - 1.2 л.
Renault Megane 3 (130 морины хүчтэй) - 1.4 л.
Renault Megane 3 (100 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane 3 (110 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane 3 (114 морины хүчтэй) - 1.6 л.
Renault Megane 3 (138 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane (180 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane (220 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 3 RS (250 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 3 RS (265 морины хүчтэй) - 2.0 л.
Renault Megane 3 RS (275 морины хүчтэй) - 2.0 л.

Renault Megan нь найдвартай, мадаггүй зөв, түлшний чанарт тавигдах шаардлага бага, техникийн маш сайн шинж чанараараа алдартай. Манай улсад ялангуяа 1.6 ба 2.0 бензин хөдөлгүүрүүд түгээмэл байдаг бөгөөд энэ нь моторын ихээхэн нөөцтэй бөгөөд удаан хугацааны туршид ямар ч засваргүйгээр хийх боломжтой юм. Ийм хөдөлгүүрийн шинж чанарууд юу вэ, Renault Megan-ийг ажиллуулахад асуудал гарахгүйн тулд юу мэдэх хэрэгтэй вэ гэдгийг уншина уу.

Үзүүлэлтүүд

Моторын найдвартай байдал, бат бөх байдлын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг бол түүний нөөц юм. Энэ тоо нь ямар ч хөндлөнгийн оролцоо, томоохон засваргүйгээр мотор хэдэн мянган км үргэлжлэх боломжтой гэсэн үг юм. Хоёрдахь үеийн Renault Megan-ийн хувьд 1.6 ба 2.0 хөдөлгүүрүүдийн талаар албан ёсны мэдээлэл байхгүй: үйлдвэрлэгч хүртэл машины эцсийн тоо байхгүй гэж мэдэгддэг бөгөөд хөдөлгүүрийн элэгдэл нь нөхцөл, горимоос хамааран өөр өөр хэлбэрээр тохиолддог. үйл ажиллагаа. Гэсэн хэдий ч практикт Меган 1.6 ба 2.0-ийн хувьд бодит нөөц нь 300 мянган км, дараа нь машинд их засвар хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Нөөцөөс гадна Renault эзэмшигчийн хувьд машины техникийн шинж чанар гэх мэт шалгуур чухал хэвээр байна. 1.6 ба 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөндлөн байрлалтай, агааржуулсан дөрвөн цилиндртэй загвар юм. Нэгжүүд нь хоёр camshaft-ийн тусламжтайгаар ажилладаг бөгөөд тарилгын системтэй байдаг.

Түлшний үндсэн төрөл нь AI95 боловч паспортын мэдээлэлд Renault Megan 92 бензинээр жолоодохыг үл тоомсорлодог.

1.6 литрийн хөдөлгүүр нь 113 морины хүчтэй. Үүний зэрэгцээ 152 Ньютон метрийг 4200 эрг / мин-д аль хэдийн хүрсэн байна. Ийм машин 13.1 секундэд 100 км/цаг хурдлах ба энд хамгийн дээд хурд нь 194 км/цаг байна. Хотын мөчлөгт түлшний зарцуулалт 10.7 литр байдаг бол хотын гадна энэ үзүүлэлт 6 болж буурдаг.

1.6-аас ялгаатай нь хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 134 морины хүчтэй, 191 Ньютон метр эргэлттэй бөгөөд энэ нь 3750 эрг / мин-д хүрдэг. Дашрамд дурдахад, энд хэдэн зуун хүртэл хурдасгах нь ердөө 11.1 секундэд хүрч, хамгийн дээд хурд нь 195 км / цаг хүрдэг. Хотод түлшний зарцуулалт 11.8 литр, гадна талд 6.5 байна.

Үйл ажиллагааны онцлог

Хэдийгээр нэлээд их нөөцтэй, харьцангуй мадаггүй зөв байдаг ч дараа нь болзошгүй эвдрэл, гэнэтийн хөрөнгө оруулалтаас зайлсхийхийн тулд бензин хөдөлгүүрийн хэд хэдэн шинж чанарыг мэдэх нь ашигтай байдаг.

Эхний зөвлөгөө бол үйлдвэрлэгчээс тогтоосон дүрэм журмыг дагаж мөрдөх явдал юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн тосонд бас хамаатай бөгөөд үүнийг тосны шүүлтүүртэй хамт солих шаардлагатай.

Тэдгээрийг жилд нэг удаа эсвэл 15,000 км тутамд заавал солих ёстой. Ижил давтамжтайгаар өөрчлөгддөг агаарын шүүлтүүр.

Хэрэв ашиглалтын нөхцөл нэлээд хүнд байвал хөдөлгүүрийн тосыг 7500 км тутамд солих зөвлөмжийг дагаж мөрдөх нь зүйтэй: энэ нь хурдны зам дагуух урт гүйлт, хэт халуун, хүйтэн жавар, өндөр чийгшилд Renault-ийн ажилд хамаарна.

Очлуур нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой: элэгдлийн өчүүхэн шинж тэмдэг илэрвэл тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай. Үгүй бол асаагуур болон гал асаах системтэй холбоотой асуудлуудаас зайлсхийх боломжгүй.