Гэрийн фанераар хийсэн завь. DIY завь: зураг. Гар хийцийн завь: гар хийцийн завь, завь үйлдвэрлэх сонголт, схем, онолын аль нь авах нь үнэ цэнэтэй юу вэ?

Хүн бүр сайн завь худалдаж авч чадахгүй, учир нь үнэ нь нэлээд өндөр байдаг. Үүнээс гадна, бүх загвар нь үйлчлүүлэгчдийнхээ хэрэгцээнд тохирохгүй байж магадгүй юм. Хэрэв та хийлдэг завийг задлах юм бол энэ нь тийм ч найдвартай тээврийн хэрэгсэл биш юм, учир нь ийм завь нь хүнд нөхцөлд амархан гэмтдэг. Энэ нь тэд сайн загас барихад тохиромжгүй гэсэн үг юм. Энэ хувилбарт гар хийцийн завь хийхийг оролдох шийдвэр гаргадаг.

Гэрийн фанер загас агнуурын завь нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг.

• Нэгдүгээрт, фанер бол энгийн, нягт, маш дулаахан материал юм. Ийм загварыг устгах нь бараг боломжгүй бөгөөд энэ нь бага жинтэй юм.
• Хоёрдугаарт, резинээс ялгаатай нь фанер загварт хэд хэдэн хүнд хангалттай зай байдаг.
• Гуравдугаарт, модоор хийсэн завин дээр байхдаа та бараг л таагүй мэдрэмж төрүүлдэггүй.

Стандарт завь хийдэг гол материал, фанер гэж үздэг. Борлуулахаар олоход ямар ч бэрхшээл гарахгүй.

Нэгдүгээрт, тодорхой хэрэгслийг (трактор эсвэл өөр ямар нэгэн зүйл) бие даан бүтээхтэй холбоотой аливаа үйл ажиллагаа нь сонгосон схемийн дагуу тусгайлан явагдах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд та гар хийцийн загваруудын зурагтай байх ёстой. Заримдаа зургийг тусгай зургаар сольж болно.

Шүүгээ үүсгэхийн тулд та 2 см-ийн зузаантай энгийн самбар, 6 мм-ийн фанер хуудас авах хэрэгтэй. Хажуу болон хажуугийн материалын өргөн нь 30 см байх ёстой Эдгээр нь завины хамгийн тохиромжтой хэмжээс юм. Бүтээгдэхүүний дотор байрлах бусад бүх хэсгүүд (суудал ба зай) 2.5 см өргөн, 86.4 см урттай материалаар хийгдсэн бөгөөд эдгээр бүх хэсгүүдийн хэмжээсийг бүрэн хадгалах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. бүгд загварын биед зөвхөн өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхлэгдсэн байна. Энэхүү дизайны бүх хэсгийг бүтээх нь ямар ч асуудал үүсгэхгүй нь гарцаагүй.

Үүнийг тэдний хөнгөн геометрийн хэлбэрээр тайлбарлаж болно. Ажлын явцад холбосон эд ангиудын тохирох байдал, шуугианыг нарийн харах шаардлагатай. Бүх хосолсон хэсгүүдийг жигд орлуулж, бүхэл бүтэн уртын дагуу зөвхөн жижиг цоорхойтой байх ёстой. Бэхэлгээний хэлбэрээр янз бүрийн өөрөө түншдэг эрэг ашигладаг. Ийм бэхэлгээний хэмжээсийн тухайд: энэ бүхэн ашиглалтын газраас хамаарна. Тэд дараах байдалтай байж болно.

• 3-аас 26-аар, 3-аас 18 мм-ээр - тээврийн хэрэгслийн бүрээсийн хувьд;
• 4-ээс 60, 5-аас 64 мм - бүтцийн бусад бүх хэсгүүдийн хувьд (жишээлбэл, суудал, тэжээл, хажуу тал).

Загварын ёроолыг фанер хуудаснаас хийсэн 6 мм зузаантай. Гэхдээ завины энэ хэсэг нь усан орчны нөлөөнд хэсэгчлэн өртөх тул багаж хэрэгслийг хамгаалахын тулд их бие, ёроолын үеийг VIAM-B / 3 болон эмчилж байх шаардлагатай. боолтоор бэхэлсэн.

Хэрэв энэ бодис байхгүй бол тосон будгийг орлуулж болно. Хэдийгээр энэ нь төгс наалддаггүй ч бат бөх, найдвартай бүрээсийг өгч чадна. Шургийн хоорондох зай 4 см орчим байх ёстой гэж хэлэх нь зүйтэй.

Гаднах давхаргыг АК-20 бодис ашиглан даавуугаар сайтар наасан байх ёстой. Загварын ёроолыг устгахгүйн тулд тусгай торыг зайны хооронд байрлуулна.

Олон хүмүүс өөрсдөө фанераас завь хийх талаар боддог. Мотор доорх завь нь сэлүүр дор хөдөлдөг загвартай харьцуулахад үндсэн шинж чанараараа бараг ялгаатай байдаггүй. Цорын ганц ялгаа нь хөдөлгүүрийг засах орон зайг зохион байгуулах явдал юм. Үндсэндээ завины мотор суурилуулсан хойд хэсэгт тусгай самбар суурилуулсан байдаг.

Жижиг хөлөг онгоцны салангид хэсгүүдийг бусад нарийн ширийн зүйлсээр тоноглож болно, жишээлбэл, бүхээг, тавцангийн утас гэх мэт. Бат бөх, живэх чадваргүй байдлыг сайжруулахын тулд загваруудад тодорхой цоорхойг тогтоож болох бөгөөд үүнийг холбох хөөсөөр дүүргэх шаардлагатай. Энэ арга нь тээврийн хэрэгслийг усанд автуулах боломжийг арилгахад тусалдаг.

Бүтээгдэхүүний биеийн фанерыг будах нь нэлээд сонирхолтой бөгөөд ноцтой мөч юм. Үүнийг дараах дарааллаар зөв гүйцэтгэнэ.

• Их биеийг праймераар будах шаардлагатай. Хатаах тос нь жинхэнэ байх ёстой. Энэ нь буцалгах шатанд халааж, зуухны гадаргуугаас нэн даруй зайлуулна. Том сойзоор дулаан хатаах тосыг гадна болон дотор талын хэсгүүдийн дагуу бүх хэсэгт хэрэглэнэ.
• Хатаах тосоор түрхсэний дараа та эцсийн шингээлтийг хүлээх хэрэгтэй болно.
• За, эцэст нь завь будсан байна.

Өнгөний гайхалтай хослол - цагаан, улаан. Усны шугам хүртэлх ёроолыг цагаанаар будсан байх ёстой. Дээрээс нь улаан байх ёстой.

Гар хийцийн загварын хувьд тэд хөдөлгүүрийг суурилуулах талбайг хийдэг. Илүү хямд, хэрэглэхэд хялбар сэлүүр. Сэлүүр хийх материал нь 35 мм-ийн зузаантай хус хавтан байж болно. Бариултай баяжуулалтыг булны төгсгөлд байрлуулна. Хутганы ирмэгийг тусгай дэвсгэрээр хамгаалж болно. Дараа нь сэлүүрийг праймераар будаж болно. Гэрийн завь нь янз бүрийн аргаар бүтээгдэж болно.

Өөрөө хийсэн фанер загас агнуурын завь нь "амьд үлдэх чадвар" -аараа хуванцар болон резинэн загварыг давж чаддаг. Ийм завь арван таваас хорин жил ажиллана. Өөрөө завь барьж, загасчлах дуртай. Мэдээжийн хэрэг, ажил эхлэхийн өмнө та ямар завь хэрэгтэйг шийдэх хэрэгтэй: эвхэгддэг эсвэл эвхэгддэг.

Завь барих нь загасчин бүрийн хувьд сонирхолтой төсөл юм.

Хэдийгээр энэ нь урт бөгөөд хэцүү үйл явц боловч үр дүн нь ихэвчлэн зорилгодоо хүрэхэд маш их баяр баясгаланг авчирдаг.

Та үүнийг өөр өөр материалаас өөрөө хийж болно, хэрэв та усан сэлэлтийн байгууламж байгуулах санаатай гал авалцаж байгаа бол үүнийг юугаар хийх талаар бодож үзээрэй.

Завь үйлдвэрлэх материал нь дараахь зүйлийг хийж болно.

• фанер;
• металл;
• Хөөсөн полистирол;
• резин;
• шилэн материал;
• хуванцар;
• хуванцар сав;
• мод гэх мэт.

Завины төрлүүдийн товч тойм

Завины янз бүрийн төрлийг авч үзээд тэдгээрийн хийсэн материалыг харьцуул.

модон завь

Модон завь бол хамгийн эртний хөвөгч гар урлал юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдний дизайн тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Ардын гар урчууд завь хийхдээ фанер эсвэл хавтгай модон хавтанг ашигладаг байв. Ийм бүтэц нь тэр үед ч, өнөөдөр ч олон арван жилийн турш үйлчилсэн.

Тус улсын бүс нутаг бүрт завийг өөрийн технологийн дагуу хийдэг. Загасчид завиа орон нутгийн нөхцөлд тохируулахыг хичээж байна. Тийм ч учраас маш олон загварууд мэдэгдэж байна.

Модон завины сул тал нь чийгшил бага зэрэг өөрчлөгдөхөд хөндлөн огтлолын модны шугаман хэмжээсийг өөрчлөх явдал юм. Үүний үр дүнд усан дээрх завины өргөн нэмэгдэж, хатсаны дараа багасах болно. Энэ нь хагарал үүсгэх аюул заналхийлж байна. Түүнээс гадна модыг ус зэвүүн найрлагаар шингээх нь үргэлж тусалдаггүй.

Модон хавтангийн давуу тал нь хямд өртөгтэй, түүнчлэн ашиглахад хялбар байдаг.

Фанер завь

Гэрийн фанер завь нь давуу талтай. Үүнд: үйлдвэрлэлийн зардал бага, хөдөлгөөнт байдал, энгийн загвар, модоор хийсэн модон завьтай харьцуулахад хөнгөн жинтэй, засвар хийхэд хялбар, өндөр бат бэх.

Харамсалтай нь сул талууд бас бий. Тэдгээрийн дотор: завины гөлгөр хэлбэрийг олж авах боломжгүй байдаг. Загвар нь өнцөг хэлбэртэй болж хувирдаг бөгөөд энэ нь завины маневр, хөдөлгөөнд сөргөөр нөлөөлдөг. Та фанерыг нугалж чадахгүй. Та бүтцийг хэсэг хэсгээр нь угсрах хэрэгтэй болно.

металл завь

Энэ төрлийн материалын бусадтай харьцуулахад эргэлзээгүй давуу тал нь түүний маш өндөр хүч чадал юм. Гэхдээ хүнд жин, усан онгоцыг цөөрмийн дээгүүр хөдөлгөхөд хэцүү байдаг нь сул талуудын нэг юм.

хуванцар завь

Зөв хадгалалт, ашиглалтын тусламжтайгаар ийм материалаар хийсэн завь нь удаан хугацаанд үйлчилнэ. Гэхдээ хуванцар нь хэврэг байдаг. Тиймээс түүний завсарлага нь байнгын асуудал юм.

Резинэн хийлдэг завь

Харамсалтай нь тэд усан дээр маш тогтворгүй байдаг. Зохисгүй хадгалалтын үед - ялангуяа хүйтэнд нугалахад тэдгээр нь хагарч болно. Ийм завин дээр аялахдаа тэдгээрийг байлдааны байдалд оруулахын тулд цавуу, нөхөөс авч явах хэрэгтэй.

Давуу талууд нь: ажиллахад хялбар, жин багатай.

Хөөсөн полистирол завь

Хөөсөн полистирол нь хөнгөн, дулааныг сайн барьдаг, зүгээр л наалддаг. Гэхдээ энэ нь бас амархан хугарч, зүсдэг. Тиймээс хөөстэй завийг нэмэлт их биенд хийх нь зүйтэй.

Хуванцар саваар хийсэн завь

Энэ төрлийн завь нь маш энгийн загвартай бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэхэд бэлэн мөнгөний зардал шаарддаггүй. Цорын ганц саад бол танд олон тооны шил хэрэгтэй болно. Тэднийг хаанаас олох нь хувь хүний ​​асуудал юм.

Лонх нь амархан үрчийдэг хэдий ч загвар нь нэлээд хүчтэй юм.

Завь барих ажлыг өөрийн бизнес эсвэл хобби болгон хувиргаж болно. Хамгийн гол нь яарах хэрэггүй, учир нь процесс маш их цаг хугацаа шаарддаг. Дараа нь үр дүн нь танд хэрэгтэй зүйл байх болно.

Модон завь хийх

Материал ба багаж хэрэгсэл

Танд хэрэгтэй болно:

• 1*25 см хэмжээтэй царс хавтан;
• Хөрөө эсвэл төмөр хөрөө;
• Нарс, хэмжээ 1*25;
• Боолт (5 сантиметр);
• өөрөө түншдэг эрэг;
• Өрөмдлөг;
• Алх;
• царс (диаметр 3/4);
• "Гар буу" ба өндөр чанартай чигжээс;
• Праймер нь ус нэвтэрдэггүй;
• Бийр.

Эхний шат

40 см хэмжээтэй царс модыг аваад хоёр талдаа хажуугийн хавтангуудыг оруулах нүх гарга. Усан онгоцыг диагональ байдлаар байрлуул. Модны хоёр тал дээр 1.5 см-ийн гүнтэй зүслэг хийх Энэ хэсэг нь завины нум болно.

Хоёр дахь үе шат

1х25 см хэмжээтэй царс модноос эгц мод хий. Үүний доод хэсгийг хайчилж ав, ингэснээр төгсгөлийн өргөн нь доод талдаа 56 сантиметр, дээд талд нь 70 сантиметр байна. Тэжээл нь өөрөө ижил өргөнтэй байх ёстой - доороос болон дээрээс 76 сантиметр.

Гурав дахь шат

1х25 см хэмжээтэй нарсны хэсгийг хайчилж ав.Үүнийг эгцний доод ба дээд хэсгийг холбосон хөндлөн бэхэлгээ болгон ашиглана. Зүссэн нарсны урт нь 76 см-ээс багагүй байх ёстой бөгөөд ингэснээр нурууны доод ба дээд хэсэгт хүрч, тэдгээртэй ижил түвшинд байна. Одоо таван см-ийн боолтны тусламжтайгаар нарсны нэг хэсгийг арын хэсэгт холбоно.

Дөрөв дэх үе шат

Нарсыг 1х4 хэмжээтэй тэгшхэн, согоггүй зүсэж, суурь болгоно. Хажуугийн хавтангууд нь арын болон урд хэсэгт хүрэхийн тулд хамгийн багадаа 1.5 метр урттай байх ёстой. 1x10 см хэмжээтэй нарсаас гурван хөндлөн хавирга хайчилж, хажуугийн хавтан дээр боолтоор бэхлээрэй, ингэснээр ёроол үүснэ.

Тав дахь шат

6 ширхэг нарс хайчилж авав. Тус бүрийн хэмжээ 1х10 см., Урт - 76 сантиметр. Доод талд нь өөрөө түншдэг эрэг эсвэл бусад эрэг ашиглан хөндлөн дам нурууны төгсгөл хүртэл бэхлэнэ. Болгоомжтой байгаарай. 76 сантиметр урт нарс модны төгсгөл нь доод талын хөндлөн огтлолын төгсгөлтэй ижил байх ёстой бөгөөд босоо хэсгээс хөндлөн огтлолын дагуу диагональ эрэг шургаар найдвартай бэхлэгдсэн эсэхийг шалгаарай. Үүний үр дүнд хажуугийн самбарууд нь "дэмжлэг" авах болно.

Зургаа дахь шат

Доод талын хөндлөн хавирганы урд талын үзүүрийг урд талаас нь завины нум руу холбоно. Таны аюулгүй байдлын үүднээс самбар нь бага зэрэг муруй байх ёстой. Завины доод хөндлөн хавиргыг 'хошуунд' бэхлэхийн тулд 1.5" модон эрэг ашиглана.

долоо дахь шат

Хүрээг болгоомжтой эргүүлээрэй. 1х25 см хэмжээтэй царс хавтанг ёроолд нь холбоно. Доод талын хүрээтэй талыг нь бэхлэхийн тулд таван сантиметр боолт ашиглана. Самбаруудын ирмэгийг хооронд нь холбоно. Хажуугийн уртыг хэмжиж, шаардлагагүй хэсгүүдийг хайчилж ав, ингэснээр хөлөг онгоц "хошуу" руу нарийсна.

Найм дахь шат

1x25" өргөн x 182 см урт царс хавтанг самбарт холбоно. Ирмэгүүдийг хооронд нь сайтар дар. Самбаруудыг "хамар" руу эргүүлж, боолтоор холбоно. Үлдсэн хавтангуудыг хажуугийн хавирга дээр 5 см-ийн боолтоор холбоно. Завины хоёр хэсгийг нягт холбох хүртэл үүнийг хий.

Есдүгээр шат

Завины нээлттэй хэсгийг нуруун дээр нь бэлэн сүүлийг байрлуул. Арын хавтангийн ирмэгийн дагуу чигжээсийг хэрэглэнэ. Энэ нь давхаргыг битүүмжлэх болно. Хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд арын хэсгийг боолтоор холбоно.

Арав дахь шат

Нумны гадна талын завины дээд ирмэг дээр царс модны хэсгийг хавсаргаж, ирмэгийг бүрэн бэхлэх хүртэл дээд гадна талын ирмэгийг тойруулан холбоно.

Эцсийн шат бол ус үл нэвтрэх ажил юм. Бүх үеийг ус нэвтэрдэггүй праймераар битүүмжилсэн байх ёстой. Та хар тугалга агуулсан будаг хэрэглэж болно. Праймер нь хавтангийн хооронд аль болох гүн нэвтэрч байгаа эсэхийг шалгаарай. Зузаан давхарга үүсгэхийн тулд хэд хэдэн удаа хэрэглэнэ. Хатаах хүртэл долоо хоног хүлээгээрэй, дараа нь та завийг усанд хийж болно.

Эрт дээр үеэс өнөөг хүртэл хүн төрөлхтний хөгжлийн салшгүй нэг хэсэг нь загасчны гар урлал байсаар ирсэн. Анхны ухаант амьтад гараараа загасчилж, зөвхөн авхаалж самбаадаа л найдаж, хүний ​​оюун ухаан, чадвар хөгжихийн хэрээр тодорхой төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл (гүехэн усанд загас хатгадаг хурц саваанаас эхлээд орчин үеийн өндөр зэрэглэлийн саваа хүртэл) гарч ирэв. ороомог), энэ нь илүү их загас барих, хурдан барих боломжтой болсон.

Хүн төрөлхтний хамгийн чухал шинэ бүтээлүүдийн нэг бол жирийн модны их биетэй салнаас тохилог дарвуулт онгоц, аялалын хөлөг онгоц хүртэл дэвшсэн усан сэлэлтийн байгууламжийг бий болгосон явдал юм.

Тээвэрлэлтийн хөгжлийн эхний үе шатанд зохион бүтээсэн хамгийн энгийн завь нь одоо ч эрэлт хэрэгцээтэй байгаа, учир нь олон сая эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс анхдагч сэтгэлийн хөөрлийг мэдэрч, загасчлахдаа олон цаг, тэр ч байтугай өдөр зарцуулдаг бөгөөд энэ нь идэвхтэй, эрүүл амралтын маш сайн хэлбэр юм.

Түүнчлэн завь бол соёлын зугаа цэнгэлийн маш сайн хэрэгсэл юм - зуслангийн байшингийн ойролцоох нуурын эрэг дээр сэлүүрт завин дээр унтахын өмнө шувуудын дуулж, загасны цацралтаар зугаалах нь сайхан биш гэж үү. оройн жор? Энэ төрлийн амралт нь мэдрэлийг тайвшруулах маш сайн арга бөгөөд өөрийгөө болон бодол санаагаа шингээх арга юм.

Харамсалтай нь сайн завь нь ихэвчлэн маш өндөр үнэтэй байдаг бөгөөд үүнийг хүн бүр төлж чадахгүй. Хэрэв завь тийм ч их ашиглагддаггүй бол ийм их зардал гарах нь утгагүй болно.

Аз болоход, энэхүү бие даасан усан онгоцны олон төрөл байдаг бөгөөд үүнийг (тодорхой тэвчээр, хариуцлагатай ханддаг) хамгийн ховор материалаас өөрийн гараар угсрах нь маш хялбар байдаг. Энэ нийтлэлийг өөрийн гараар өөрийн завь цуглуулахад зориулах болно.

Усан онгоцны төрлүүд

Завь нь загвар, живэх гүн, их биений хэлбэр, хөдөлгөгч хүч, үйлдвэрлэсэн материалаас хамааран янз бүрийн төрөлтэй байдаг.

Материалын төрлөөр завины үндсэн төрлүүд:

• резин (хийлдэг);
• металл;
• модон;

Хөдөлгүүрийн хүчний төрлөөс хамааран гурван үндсэн төрлийн завь байдаг.

• сэлүүрт (сэлүүр);
• мотор;
• усан онгоц.

Завь нь барилгын төрлөөс хамааран төрөлд хуваагдана.

• ухсан завь - модны их биенээс хөндийрүүлсэн (эсвэл шатаасан);
• нийлмэл завь - хоёр буюу гурав ба түүнээс дээш хэсгээс угсарсан;
• хүрээ - хатуу бүтэц нь бүрээсээр хучигдсан байдаг (брезент, мод, холтос, фанер).

Эцэст нь, завь нь усан дээр буух төрлөөр ялгаатай байдаг.

• хавтгай ёроолтой;
• дугуй ёроол;
• татсан.

Бид ямар завь барих вэ

Ийм хөлөг онгоц барихад шаардлагатай материал хомс, бэлэн байгаа тул бид фанер хүрээтэй хавтгай ёроолтой завь барихад анхаарлаа хандуулах болно. Нэмж дурдахад ийм завь нь бидэнд маш хямд өртөгтэй байх бөгөөд энэ нь маргаангүй давуу тал болно.

Хавтгай ёроолтой завь нь ажиллахад маш тохиромжтой, хавтгай ёроол нь гүехэн усанд ч явах боломжийг олгодог - та далайн эргээс навигацаа эхлүүлж, жижиг ойн голын дагуу ч хийх боломжтой. Тэр ч байтугай хавтгай ёроол нь усан дээр найдвартай тогтвортой байдлыг хангаж, үйлдвэрлэсэн материал нь сайн хөвөх чадварыг өгдөг.

Хавтгай ёроолтой хүрээтэй фанер завь барих:

Хавтгай ёроолтой завь нь маш энгийн загвартай бөгөөд өөрийн гараар завь угсрах хүсэлтэй хүмүүсийн анхаарлыг татдаг.

Түүний загварт дараахь зүйлс орно.

• хүрээ (завьны хөндлөн хавирга) -аас угсарсан хүрээ (завьны хөндлөн хавирга) ба гулдмайн дам нуруу (төв хэсэгт гүйж буй уртын цацраг - хөлөг онгоцны нурууны нэг төрөл) - хөлөг онгоцны багц;
• бүрээс (бидний тохиолдолд фанер).

Усан онгоцны үйлдвэрлэлд хэсэг бүр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг тул төөрөгдүүлэхийг зөвлөдөггүй. Амжилтаараа гайхуулахаар шийдэж болох мэргэжлийн завьчинтай бэлэн завьныхаа талаар ярилцахдаа нүүр царайгаа алдахгүйн тулд тэдгээрийн цөөн хэдэнтэй нь танилцацгаая.

Барилгын дэлгэрэнгүй мэдээлэл ба тэдгээрийн хэмжээсүүд - танд хэрэгтэй зүйл

• хажуу тал дээр - 5 миллиметр;
• доод талд - 6 миллиметр.

• алх;
• төмөр хөрөө;
• эвлүүлэг;
• цүүц;
• онгоц;
• зүлгүүр;
• метр;
• шугам;
• барилгын харандаа;
• чавга;
• түвшин;
• эпокси цавуу.

Ажлын байрны бэлтгэл

Ажлын урсгалыг эхлүүлж байна

Тиймээс гулгах зам дээр эсвэл шалан дээр, суурин хөндлөвч дээрх ховилд бидний урьдчилан барих гэж буй завины зургийн дагуу бэлтгэсэн гулсуурыг суурилуулсан. Хэрэгжилт нь хэцүү биш - зүгээр л тооцоол. Хүссэн завины хэмжээсийг дээр дурдсан хэмжээсүүдтэй харьцуулж, өмнөх догол мөрүүдээс олж авсан мэдлэгийнхээ дагуу өөрийн өвөрмөц хэлбэрийг бодоорой.

Хүрээг бүдүүлэг суурилуулах

Стрингер суулгаж байна

Эпокси цавуу хатсаны дараа ижил төстэй үйлдлүүдийг эхлээд хацрын яс, дараа нь доод туузаар хийх хэрэгтэй.

Бүрээсний хүрээг бэлтгэх

Завины хүрээ бараг бэлэн болсон. Одоо бүрэх ажилд бэлтгэх хэрэгтэй. Бэлтгэл ажил нь өнгөлөг харагдуулахын тулд бүх цухуйсан, барзгар байдлыг зөөгч, зүлгүүрээр арилгахаас бүрдэнэ. Утаснууд нь хүрээ, иш, хөндлөвчний ирмэгээс цааш цухуйж болохгүй. Нимгэн төмөр зам ашиглан бүрээсийн бэлтгэлийн чанарыг хянах, ирээдүйн завины хажуу талыг тойруулан гулзайлгах, бүтцийн бүх хэсэгт хэр нягт нийцэж байгааг шалгах шаардлагатай. .

Завины барилгын дараагийн үе шатыг хэрэгжүүлэх нь танай аж ахуйн нэгжийн амжилтыг бүхэлд нь тодорхойлох болно. Бүрээс нь жижиг завь барих хамгийн чухал үе шатуудын нэг юм. Хавтгай ёроолтой завины бүрээсийг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: эхлээд доод хэсэг, дараа нь хажуу тал. Бүрээсийг дотроос нь хэд хэдэн давхаргаар хатаах тосоор урьдчилан боловсруулсан хамгийн том хэмжээтэй фанер хавтангаар хийж гүйцэтгэнэ. Оёдол хийхээс аль болох зайлсхий. Хэрэв энэ боломжгүй бол үеийг урвуу талдаа нэлээд өргөнтэй ижил фанер туузаар наа.

Нэмж дурдахад, доторлогоог хүрээ дээр суурилуулсны дараа барилгын лакаар түрхэж болно. Бүрэн хатааж, сайтар шалгасны дараа гадаргууг сайтар зүлгэх хэрэгтэй.

Завины зураг

Ингээд л завь чинь бэлэн боллоо. Хөдөлмөрийн ард, яг урд чинь таны гараар бүтээгдсэн оюун ухаан бий. Одоо загас агнуурын саваа цуглуулж, өт ухаж, завиа (фанераар бүрсэн тул хангалттай хөнгөн) усанд буулгаж, зам дээр гарах эсвэл ядаж богино алхах хэрэгтэй. Гэхдээ нэг хэсгийг нь үлдээх нь чухал юм. Энэ нийтлэл дэх зөвлөгөө - өөрийнхөө аюулгүй байдлын талаар хэзээ ч бүү март. Хүний амьдралаас илүү үнэ цэнэтэй зүйл гэж байдаггүй бөгөөд амжилттай баригдсан загас ч үүнийг төлөхгүй. Завины нум болон хүрээ хоорондын зайг хөөс эсвэл хуванцар саваар дүүргэж, хэрэв байгаа бол аврах хантааз өмс.
Бидэнд дараахь зузаантай бүрээсийн фанер хэрэгтэй болно.

• хажуу тал дээр - 5 миллиметр;
• доод талд - 6 миллиметр.

Бусад зүйлсийн дунд танд багаж хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Тэдний жагсаалт:

• алх;
• төмөр хөрөө;
• эвлүүлэг;
• цүүц;
• онгоц;
• зүлгүүр;
• метр;
• шугам;
• барилгын харандаа;
• чавга;
• түвшин;
• эпокси цавуу.

Шаардлагатай бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг бэлтгэсний дараа та хүрээг угсарч эхлэх боломжтой.

Ажлын байрны бэлтгэл

Эхлэхийн тулд танд гулсуур хэрэгтэй - энэ нь 3.5 метрээс 1 метр хэмжээтэй хавтгай модон бамбай бөгөөд энэ нь дам нурууг суурилуулах, дараа нь хүрээг угсрахад шаардлагатай. Танай цехийн шал нь гулсуурын хувьд тохиромжтой бөгөөд үүн дээр та ховилтой баарны тусламжтайгаар хөлийг сайтар бэхлэх хэрэгтэй.

Хэрэгсэл нь үргэлж гарт байх ёстой. Ажлын байр нь тав тухтай, цэвэрхэн байх ёстой.

Хүрээний угсралт, заавар, угсралтын захиалга

Ажлын урсгалыг эхлүүлж байна

Тиймээс гулгах зам дээр эсвэл шалан дээр, хөндлөвчний ховил дээр бидний урьдчилан барих гэж буй завины зургийн дагуу бэлтгэсэн гулдмай суурилуулсан байна.

Зургийг анхааралтай, нухацтай хийх ёстой гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна, гэхдээ үүнийг хэрэгжүүлэх нь тийм ч хэцүү биш байх болно - зүгээр л хүссэн завины хэмжээсийг тооцоолж, дээр дурдсан хэмжээсүүдтэй харьцуулж, мөн өөрийн өвөрмөц хэлбэрийн талаар бодож үзээрэй. , өмнөх цэгүүдээс олж авсан мэдлэгээр удирдуулсан.

Хүрээг бүдүүлэг суурилуулах

Хүрээг зөвхөн хөндлөвчөөс бүрдэх тэг хүрээ нь (ховилд бэлтгэсэн ховилтой) ба түүнийг бэхэлгээний хэсэгт бэхлэхийг харгалзан урьдчилан тэмдэглэсэн гулдмай дээр танд тохиромжтой түр бэхэлгээний тусламжтайгаар суурилуулсан болно. модон булангийн хэлбэр нь босоо хавтгайд 10 градусын өнцөгт бэхлэгдсэн байна.

Бэлтгэсэн ховилд хүрээ суурилуулах

Чавганы шугам ба түвшингийн дагуу суурилуулсан хүрээг (гадна талдаа хаалт ба хаалтанд зориулж бэлтгэсэн ховилтой) хадаас / эрэг, эпокси цавуу ашиглан бэхэлгээний дам нуруунд суурилуулсан.

Стрингер суулгаж байна

Стрессийг оосортой ижил аргаар суурилуулсан - хүрээний урьдчилан бэлтгэсэн ховилд хийж, эпокси цавуу, хадаас / эрэг ашиглан бэхэлсэн.

Стрингер суурилуулах дараалал дараах байдалтай байна.

• zygomatic stringers (дээд мод ба шалны модны уулзвар дээр байрладаг);
• ёроолын оосорууд нь гулзайлтаас гулдмай хүртэл ½ зайд тэгш хэмтэй байрладаг;
• хажуугийн бэхэлгээ (дээд модны өндрийн ½-ээс бага зэрэг дээгүүр байрласан).

Утас ба ишний бэхэлгээ

Усан онгоцыг угсрахдаа хамгийн хэцүү журам байж магадгүй, учир нь уяаг (завьны нум) дээр суулгахын тулд тэдгээрийг нугалж, найдвартай бэхлэх шаардлагатай болно.

Энэ процедурыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ: ишийг хонгилын цацраг дээр ховилтой байдлаар суулгаж, суулгасны дараа эпокси цавуу бүрэн хатахыг хүлээх хэрэгтэй бөгөөд дараа нь ишний ховилыг тэмдэглэж, хайчилж, бэхлэх шаардлагатай. Тэдэнд хажуугийн бэхэлгээг стандарт аргаар бэхэлсэн.

Эпокси цавуу хатсаны дараа ижил төстэй үйлдлүүдийг эхлээд хацрын яс, дараа нь доод туузаар хийх хэрэгтэй.

Бүрээсний хүрээг бэлтгэх

Завины хүрээ бараг бэлэн болсон. Одоо бүрэх ажилд бэлтгэх хэрэгтэй. Бэлтгэл ажил нь өнгөлөг харагдуулахын тулд бүх цухуйсан, барзгар байдлыг зөөгч, зүлгүүрээр арилгахаас бүрдэнэ. Утаснууд нь хүрээ, иш, хөндлөвчний ирмэгээс цааш цухуйж болохгүй.

Нимгэн төмөр замын тусламжтайгаар бүрээсийн бэлтгэлийн чанарыг хянах, ирээдүйн завины хажуу талыг нугалж, бүтцийн бүх хэсэгт хэр нягт нийцэж байгааг шалгах шаардлагатай.

Анхаар! Завины бүрээсний бэлтгэл муу байгаа нь бүрээсийг хүрээ рүү сул оруулсны үр дүнд гоожих нь гарцаагүй. Бүрээс: Хамгийн чухал зүйл бол завины ёроол ба хажуу тал юм.

Завины барилгын дараагийн үе шатыг хэрэгжүүлэх нь танай аж ахуйн нэгжийн амжилтыг бүхэлд нь тодорхойлох болно. Бүрээс нь жижиг завь барих хамгийн чухал үе шатуудын нэг юм. Хавтгай ёроолтой завины бүрээсийг дарааллаар нь хийх ёстой: эхлээд ёроол, дараа нь хажуу тал.

Бүрээсийг хамгийн том хэмжээтэй фанер хавтангаар хийж, дотроос нь хэд хэдэн давхаргаар хатаах тосоор урьдчилан эмчилдэг. Оёдол хийхээс аль болох зайлсхий. Хэрэв энэ боломжгүй бол үеийг урвуу талдаа нэлээд өргөнтэй ижил фанер туузаар наа.

Ямар ч тохиолдолд үеийг хүрээний дагуу хийж болохгүй - тэдгээрийн хооронд байх нь дээр. Үе бүрийг эпокси цавуу эсвэл битүүмжлэх бусад аргуудаар сайтар боловсруул. Шургаар засах. Хавсралтын цэгүүдийг мөн эпоксиоор сайтар боловсруулдаг.

Нэмж дурдахад, доторлогоог хүрээ дээр суурилуулсны дараа барилгын лакаар түрхэж болно. Бүрэн хатааж, сайтар шалгасны дараа гадаргууг сайтар зүлгэх хэрэгтэй.

Завины зураг

Завь зурах нь энгийн зүйл бөгөөд бүх зүйл таны амт, бүтээлч байдлаас хамаарна. Гэхдээ таны цоо шинэ завь фанераар хучигдсан тул түүнийг ямар ч барилгын дэлгүүрээс олж болох эпокси будгийн зузаан давхаргаар будсан нь дээр. Эпокси будаг нь зөвхөн сайхан харагдахаас гадна завийг илүү агааргүй болгоно.

Ингээд л завь чинь бэлэн боллоо. Хөдөлмөрийн ард, яг урд чинь таны гараар бүтээгдсэн оюун ухаан бий. Одоо загас агнуурын саваа цуглуулж, өт ухаж, завиа (хангалттай хөнгөн, фанераар бүрсэн) усанд буулгаж, зам дээр гарах эсвэл ядаж бага зэрэг алхах хэрэгтэй.

Гэхдээ энэ нийтлэлд нэг зөвлөгөөг үлдээх нь чухал юм - өөрийнхөө аюулгүй байдлын талаар хэзээ ч бүү март. Хүний амьдралаас илүү үнэ цэнэтэй зүйл гэж байдаггүй бөгөөд амжилттай баригдсан загас ч үүнийг төлөхгүй. Завины нум болон хүрээ хоорондын зайг хөөс эсвэл хуванцар саваар дүүргэ.

Хэрэв танд байгаа бол өмс. Мөн хүчтэй салхинд хэзээ ч усан дээр гарч болохгүй.
Аз жаргалтай усан онгоц!

Хүн бүр бэлэн завь худалдаж авах боломжгүй, учир нь үнэ нь маш их хазайдаг. Үүнээс гадна бүх загвар нь янз бүрийн хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангаж чаддаггүй. Хэрэв та хийлдэг завь авдаг бол эдгээр нь тийм ч найдвартай загвар биш юм, учир нь тэдгээр нь хүнд нөхцөлд амархан гэмтэх боломжтой. Энэ нь тэд тийм ч найдвартай биш гэсэн үг юм. Ийм тохиолдолд фанераас өөрийн гараар завь хийх шийдвэр гаргадаг. Жижиг завь барих нь ноорог зургаас эхэлдэг бөгөөд дараа нь маш мэргэжлийн зураг болгон хувиргадаг.

Энэ бол гайхалтай үйл явц бөгөөд зөвхөн байнгын бүтээлч эрэл хайгуул хийдэг загасчид л үүнийг хийж чадна. Үүнээс гадна, завь барих нь өөрийгөө батлах хүчин зүйлтэй адил юм. Гэхдээ хэрэв та үйл явцыг нухацтай авч үзэх юм бол тийм ч төвөгтэй зүйл байхгүй.

Нэг их жин багатай 2-3 загасчин явах чадвартай жижиг завь нь фанераар хялбархан хийж болох бөгөөд энэ нь хамгийн боломжийн барилгын материалын нэг юм. Түүгээр ч барахгүй завь нь сэлүүр, завины мотор эсвэл дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар хоёуланг нь хөдөлгөж чаддаг. Энэ нь тусгай, мэргэжлийн сургалт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь эхлэгчдэд ч боломжтой юм.

Фанер бол жижиг завь барихад хангалттай бат бөх материал бөгөөд үнэтэй дарвуулт онгоцыг дурдахгүй, фанерыг үйлдвэрлэхэд өргөн ашигладаг. Нэмж дурдахад энэ нь цахилгаан эсвэл гарын авлагын төхөөрөмж ашиглан боловсруулахад хялбар байдаг.

Нэмж дурдахад хэрэв ийм завин дээр мотор суурилуулсан бол сайн гүйлтийн шинж чанартай хатуу хурдыг бий болгож чадна. Үүнээс гадна, фанер завь нь хийлдэг завинаас хамаагүй илүү найдвартай байдаг.

Материал ба багаж хэрэгсэл

Нэгдүгээрт, та завь чөлөөтэй байрлуулах боломжтой өршөөлийн өрөөг сонгох хэрэгтэй. Өвлийн улиралд бүх ажил хийгдэж болох тул өрөөг халаах нь зүйтэй. Зуны улиралд бараг хэн ч завь барьж эхлэхгүй: зуны улиралд та аль хэдийн завь дээр явах хэрэгтэй болно. Түүнээс гадна өрөөг агааржуулж, оновчтой температурыг хадгалах чадвартай байх ёстой. Модтой ажиллах шаардлагатай тул чийгшил нь оновчтой байх ёстой.

Диаграмм зурахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• зургийн хэрэгслүүд;
• харандаа;
• бохь;
• хэв маяг;
• захирагч ба гурвалжин;
• T-дөрвөлжин;
• картон ба зургийн цаас;
• цаасны цавуу;
• тооны машин.

Барилга угсралтын үе шатанд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• эвлүүлэг;
• алх;
• сүх;
• хавчаар (10 хүртэл ширхэг, багагүй);
• сойз, хусуур (металл ба резин);
• халив;
• цахилгаан болон гарын авлагын зорогч;
• халив;
• цүүц;
• үдэгч;
• дугуй болон гар хөрөө.

Үйлдвэрлэлийн материал нь дараахь байдлаар үйлчилж болно.

• фанер (хуудас 1.5х1.5 метр), 4-5 мм зузаантай;
• нарс эсвэл царс модны хавтан;
• завины их биеийг наах шилэн материал;
• хагарлыг битүүмжлэх зориулалттай шаваас;
• ус нэвтэрдэггүй цавуу;
• модыг хатаах тос эсвэл ус зэвүүн нэвчүүлэх;
• газрын тосны будаг эсвэл ус нэвтэрдэггүй паалан;
• хадаас, эрэг, өөрөө түншдэг эрэг;
• металл тууз, төрөл бүрийн бэхэлгээний зориулалттай металл.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд

Хэрэв та 5 мм-ийн зузаантай фанер ашигладаг бол түүний хэмжээсүүд оновчтой байх болно.

1. Гар урлалын нийт урт нь 4.5 метр юм.
2. Гар урлалын өргөн (хамгийн өргөн хэсэгт) 1.05 м байна.
3. Завины гүн нь 0.4 метр юм.

Завь юугаар хийгдсэн бэ?

Завь нь гол элементээс бүрддэг - завины бусад элементүүдийг бэхэлсэн суурь болж үйлчилдэг давирхай. Завины нумыг иш гэж нэрлэдэг ба ар тал нь арын тулгуур юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар завь нь уртааш хатуу байдлыг өгдөг. Үүнтэй төстэй бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг нэг ширхэг мод эсвэл наалтаар холбосон бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хийж, хадаасаар цохиж эсвэл эрэг шургаар мушгиж болно.

Их биений хэлбэр нь хүрээ гэж нэрлэгддэг хөндлөн хүчний элементүүд байгаагаар тодорхойлогддог. Хүрээ, иш, нуруутай холбогдсон самбарууд нь завины хажуу талыг бүрдүүлдэг.

Хэрэв энэ хүрээ нь фанераар бүрсэн бол та завь авах болно. Завины ёроолыг хамгаалахын тулд доод тавцан болох чарга - завь дотор тавцан тавьдаг.

Фанераар хийсэн моторт завь

Моторт завь нь сэлүүр дор эсвэл далбаат дор хөдөлдөг завьтай харьцуулахад дизайны хувьд нэг их ялгаатай байдаггүй. Ялгаа нь зөвхөн хөдөлгүүрийг суурилуулах газрыг зохион байгуулахад л оршдог. Дүрмээр бол хөндлөвчний самбарыг гадна талын мотор суурилуулсан хойд хэсэгт бэхэлсэн байдаг.

Жижиг завины тусдаа загварууд нь бүхээг, тавцан, хажуугийн утас гэх мэт бусад элементүүдээр тоноглогдсон байдаг. Тогтвортой байдал, живэхгүй байхын тулд хөлөг онгоцонд тусгай цоорхойг гаргаж, тэдгээрийг холбох хөөсөөр дүүргэдэг. Энэ арга нь завь хөмөрвөл усанд автах магадлалыг арилгадаг.

Усан онгоцны ажлын зураг

Завины барилгын бүх ажил нь зураг төслөөс эхэлдэг бөгөөд үүнийг мэргэжлийн түвшинд хийх ёстой. Хэрэв энэ боломжгүй бол та интернетэд хандаж, бэлэн зургийг олох боломжтой. Хамгийн гол нь тэдгээр нь үндсэн төсөөлөлтэй тохирч байх явдал юм. Гэхдээ энд ч гэсэн та завь угсрах, нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хийх үндсэн үе шатуудыг алдахгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Дүрмээр бол ихэнх зургийг график цаасан дээр зурдаг. Энэ нь бүтцийн бүх зангилааг нарийвчлан тооцоолох боломжтой болно.

Зургийн том тоймыг дараах алгоритмын дагуу зурж болно.

• Завийг нөхцөлт байдлаар хоёр хэсэгт хуваах шугам зурсан. Энэ нь зүүн ба баруун гэсэн хоёр хэсэг нь тэгш хэмтэй, яг адилхан байх ёстой гэдгийг харгалзан үздэг.
• Зурсан шугам нь хэд хэдэн тэнцүү хэсгүүдэд хуваагдана. Дараа нь эдгээр газруудад хүрээ суурилуулна.
• Босоо дэлгэц болон дээрээс проекцийг хоёуланг нь зурсан.
• Хөндлөн тэмдэглэгээний дагуу хүрээний хэлбэрийг зурсан болно.
• Масштаб дээрх бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үндсэн хэмжээсийг шалгана.
• Хүрээний хэлбэрийг картон эсвэл зузаан цаасан дээр 1: 1 масштабаар зурдаг.
• Завины хэлбэрийн уян хатан шугамыг захирагч эсвэл загвар ашиглан зурдаг.

Үүссэн загварыг зурсан шугамын дагуу нугалж, тэгш хэмийг шалгана. Хоёр хэсэг нь бие биенээ өө сэвгүй давтах ёстой.

Загварыг модон хэсэг рүү шилжүүлэх

Зургийн зөв эсэхийг дараагийн шалгасны дараа тэдгээрийг картон руу шилжүүлнэ. Зузаан, хатуу цаас нь зургийг хоосон зайд шилжүүлэх үе шатыг хөнгөвчлөх болно. Зургийг бүх төрлийн давхцал, багасгах, хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйгээр яг зурсан шигээ бүх контур, контурыг харгалзан ажлын хэсэг рүү шилжүүлнэ.

Загварыг хуулбарлахдаа модны утаснуудын чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд бүх зүйл завины элементүүдийн дизайнаас хамаарна. Хэрэв элемент нь фанераар хийгдсэн бол фанерын давхаргууд нь дараагийн давхарга бүрийн утаснууд нь өмнөх давхаргад перпендикуляр байхаар байрладаг.

Футокс үйлдвэрлэх тухайд тэдгээрийг илүү өндөр өндрөөр хийж болно, учир нь тэдгээрийг таслах боломжтой.

Үйлдвэрлэлийн технологийн үе шатууд

Өөрийнхөө гараар фанер завь барихын тулд та дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.

• зургийг загвар руу шилжүүлэх;
• загварыг загвараас мод руу шилжүүлэх;
• давирхайг суурилуулж, ишийг бэхлэх;
• хүрээ засах;
• арын тулгуур ба хөндлөвчний хавтанг засах (моторын хувьд);
• ёроолыг фанераар бүрэх;
• хажуу талыг нь бүрэх;
• үе ба гинжийг битүүмжлэх;
• завины их биеийг шаваасаар будаж .

завины их бие

Завины араг яс болон түүний их биеийг угсармал хэсгүүдээс угсардаг. Угсрах процессыг бүх хавтгайд болгоомжтой, болгоомжтой хийх ёстой.

Хөхний хүрээг эхлээд урьдчилан бэхэлсэн бөгөөд дараагийн хяналтын дараа л эцсийн байдлаар засна. Түүнээс гадна, бэхэлгээ нь найдвартай байх ёстой, учир нь завийг фанераар бүрэхээс өмнө эргүүлэх шаардлагатай болно.

Бид футокуудын дотоод контурыг цуглуулдаг

Бүтцийн бат бөх байдал, түүний дотор талууд нь футокийн бэхэлгээ хэр найдвартай байхаас хамаарна. Футок нь шалны мод, хоёр футокоос бүрдэх хүрээний дизайны салшгүй хэсэг юм.

Шалны мод нь рамны доод хэсэг бөгөөд энэ нь хөлийг бэхлэх зориулалттай. Футокууд нь завины хажуу талуудыг бэхэлсэн хүрээний хажуугийн хэсгүүд юм. Футокс ба шалны модыг бэхлэх цэгүүд нь бүтцийн хувьд арай өргөн хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүх бүтцийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь бүхэлдээ бүтэц, ялангуяа хөдөлгөөний үед ачааллыг нэмэгдүүлдэг хөдөлгүүр суурилуулах усан онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм.

ишний материал

Иш нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бөгөөд энэ нь завины хөдөлгөөний үед түүнд нөлөөлж буй ачаалалтай холбоотой юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой материалуудын нэг нь царс мод байж болох ч онцгой тохиолдолд та хайлаас ашиглаж болно.

Хэрэв та байгалийн гулзайлттай тохирох модны хэсгийг олж чадвал азтай байх болно. Хэрэв энэ боломжгүй бол та наалтаар бие даасан элементүүдээс иш хийж болно. Хэрэв та нэг хэсэг бүтэцтэй болохыг хүсч байвал сүх болон бусад хэрэгслийг авч, завины хэлбэрийн дагуу зүсэх хэрэгтэй.

Хөлийн дизайн

Завь нь завины бүтцийн хамгийн энгийн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд 25-30 мм зузаантай, 3.5 м урттай ердийн самбар юм.

хажуугийн самбар

Үүнийг хийхийн тулд 150 мм өргөн, 5 м хүртэл урттай эрүүл, жигд, зангилаагүй хавтанг сонгох хэрэгтэй.

Хөндлөвчний үйлдвэрлэл

Хөндлөвч нь гаднах моторыг суурилуулах зориулалттай. Хөндлөвчний самбар нь 25 мм зузаантай байх ёстой. Хэрэв фанер ашигласан бол тохирох зузаантай (20-25 мм) дуусгахын тулд хэд хэдэн давхаргыг наасан нь дээр. Хөдөлгүүрийг суурилуулах суурь нь хатуу байх ёстой тул түүний зузаан нь 20 мм-ээс багагүй байх ёстой. Шаардлагатай бол хөндлөвчний хавтанг дээрээс нь модон баараар бэхжүүлдэг. Энэ тохиолдолд бүх зүйл гаднах моторыг суурилуулах аргаас хамаарна.

Завины хүрээ хийх

Хүрээг дараах дарааллаар угсарна.

• хясаа суурилуулсан;
• зүү суурилуулсан;
• хүрээ суурилуулах газрыг тэмдэглэсэн;
• хүрээ суурилуулах;
• хүрээ, иш, хөндлөвчийг хажуугийн самбарт бэхлэх;
• эцсийн бэхэлгээний өмнө бүх элементүүдийн зөв суурилуулалтыг шалгах;
• бүтцийн элементүүдийн үеийг ус үл нэвтрэх найрлага эсвэл хатаах тосоор эмчлэх нь зүйтэй.

Фанер завины бүрээс

Ажлын зургийн дагуу завины их биеийг бүрэх зориулалттай фанераас хоосон зайг хайчилж авдаг.

Дараа нь:

• завины хүрээ доошоо хөмөрсөн;
• хөл ба хүрээний бүх гадаргууг зүлгүүрээр эмчилж, туйлын гөлгөр болгодог;
• завины ёроолын нарийвчилсан хэсгүүдийг байрлуулж, үдэгчээр бэхэлсэн бөгөөд дараа нь бэхэлгээний цэгүүдийг хадаасаар цоолдог;
• хажуугийн арьсны элементүүдийг эхлээд туршиж үзээд дараа нь ёроолыг бэхлэхтэй ижил аргаар засна;
• хоосон зайг наахдаа фанерын гадна талын давхаргын утаснуудын чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэдгээр нь завины хажууд биш харин дагуу байрлах ёстой.

Цавуугаар ажиллах

Цавуутай ажиллах нь хатуу бүтцийг олж авах, шаардлагатай бол давхарга эсвэл ан цавыг дүүргэхэд чиглэгддэг. Хуванцар хавтангаар ажиллахдаа ажлын хэсгийн бүх холбоосууд ба хүрээтэй наасан байна. Хумсаар цоолсны дараа фанерыг даацын элементүүдтэй холбосон хэсгүүд нь хоорондоо нягт таарахгүй бол цавуугаар дүүргэдэг.

Гар урлалын хүч чадал, жолоодлогын ажиллагааг сайжруулахын тулд фанер бүрээсийг шилэн материалаар наасан байна. Модон байгууламжийн ийм хамгаалалт нь завины бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Шилэн даавуу нь арьсны хавтгайд жигд тархсан, үрчлээ, цэврүү байхгүй байгаа нь хийц муу байгааг илтгэнэ. Даавуу нь хазайлтаас хажуугийн самбар руу наасан байна.

Уран зураг

Завины гадаргуу сайн хатмагц дараагийн шат руу шилжинэ - шаваас, будах. Хиймэл суурь дээр бэлэн шаваасны хольц нь төгс төгөлдөр юм. Завь нь хоёр үе шаттайгаар будсан: эхлээд праймер давхаргыг хэрэглэж, дараа нь нэг буюу хоёр давхар будаг.

Усан онгоцны бүртгэл

Өөрийнхөө үйлдвэрлэсэн завийг бүртгүүлэхийн тулд та дараахь баримт бичгийг жижиг хөлөг онгоцны улсын хяналтын газарт ирүүлнэ.

• паспорт;
• татвар төлөгчийн хувийн дугаар;
• Хөвөгч хөлөг онгоцны техникийн анхан шатны үзлэгийн гэрчилгээ, түүнийг ажиллуулахад тохиромжтой байдлын талаархи дүгнэлтийг хянан шалгагч баталж, гарын үсэг зурсан;
• барилгын ажилд ашигласан материалын төлбөрийн баримт;
• бүртгүүлэхэд улсын татвар төлсөн баримт;

Ферм дээрх завь нь зөвхөн загасчлах, ан хийх, усан дээр зугаалахад шаардагдахгүй байж магадгүй юм. Усан замын хөгжсөн сүлжээ бүхий хүн ам сийрэг бүс нутагт завь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд хүн ам ихтэй газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх нь ашигтай бизнес юм. Усан онгоцчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг бүгд мэднэ. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг завь нь үнэ нь зохицуулалтад хамаарах бараанд хамаарахгүй. Тиймээс асуулт: энэ нь боломжтой юу, завь хэрхэн өөрийн гараар хийдэг вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт нь хоёрдмол утгагүй юм: тийм, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй хялбар.Сайхан, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцноос хол зайд, усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй аль ч өрөөнд хийж болно. Яаж - энэ тухай энэ нийтлэл байна.

Энэ хэвлэлд материал бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" ном маш их тусалсан. Г.М.Новак. L. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1977, "Курбатов Д. А. Сонирхогчдын барилгын хөлөг онгоцны 15 төсөл" L. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашилбал, зургуудын зөвлөмжид тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд ижил хуулийн дагуу баригдаж, хөвж байна, зөвхөн орчин үеийн материал, компьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуултууд

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр энгийн гэж үү? Баригдсан, усанд сэлэх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтой, далайд шуургатай юу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалан хатуу их биетэй завины зам хэрэгтэй болно. бичиг баримт, хангамж:

1. Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, усан онгоцоор явах боломжгүй жижиг усан сан - хулгайд хийгээгүй гэдгийг нотлох шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материалын борлуулалтын баримт. Усан санг жижиг гэж үздэг бөгөөд далайн эргээс 500 м-ээс ихгүй зайд байх боломжтой бөгөөд ганц завь нь зөвхөн өөртөө зориулагдсан;
2. Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан усан сан - жижиг завь жолоодох эрхийн нэмэлт гэрчилгээ (авто тээврийн хэрэгслийн эрхийн аналог), түүний бүртгэлийн гэрчилгээ. Аль аль нь тээврийн (ус) хяналтын орон нутгийн эрх баригчид гаргасан байна. Усан онгоцон дээр тогтоосон маягтын дагуу регистрийн дугаараа тэмдэглэсэн байх ёстой;
3. Догол мөрийн дагуу. 1 ба 2-т заасан баримт бичгүүдээс бусад тохиолдолд завинд үнэ төлбөргүй зорчигч байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд сууж буй хүн бүрийн аврах хантааз, хамгийн бага хангамжийн багцыг доороос үзнэ үү;
4. Бүгд адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлдөг - үүнээс гадна усан замаар зорчигч эсвэл ачаа тээвэрлэх эрхийн лиценз;
5. Бүгдийг догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт эсвэл моторт дарвуулт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
6. Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг завь үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан зорчих боломжгүй усан санд догол мөрийг зөрчсөн гэж би хэлэх ёстой. 1-3 нь асар их, хүн ам сийрэг суурьшсан газар - ялгаваргүй. Усны мэргэжлийн хяналтын газар тийшээ очих эрх зүйн ч, зохион байгуулалт, техникийн ч боломж байхгүй. Тиймээс хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл түүний эрүүгийн хариуцлага нь ослын үр дагаврын баримтаас л эхэлдэг.

Юу нь тийм, юу нь тийм биш вэ?

Жижиг завины тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод прототип сонгохдоо та мөрийг дагах хэрэгтэй. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба / эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг доороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүний хувьд багтаамжтай, тухайн навигацийн нөхцөлд хангалттай далайн давалгаа, голын урсгал, гүехэн ургасан усан санг хянах боломжтой;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах эсвэл усанд оруулах боломжтой бөгөөд насанд хүрсэн бие бялдрын хувьд дунд зэргийн хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэхэд ачиж болно;
4. Завь бүтээх технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйл ажиллагааг багтаахгүй, харин анхан шатны алдааг уучилж, стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг тухайн нөхцөл байдалд байгаа арга барилаар солих ёстой;
5. Завь сайн алхаж, сэлүүр, хөдөлгүүр, далбаат дор давалгаан дээр байх нь зүйтэй юм - түлш хэмнэж, сайхан амрах;
6. Завь барих зардлыг хамгийн бага байлгах;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол тэргэнцэрт хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй. машины дээд тээшинд тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг.

Материалын үнээс бусад бүх чанарын хувьд фанер завь нь таны анхны завины хамгийн сайн сонголт байх болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. хагас үнэ, гэхдээ энэ нь илүү хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтыг эс тооцвол хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцөлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Гулсдаг хөлөг онгоцууд.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• Хөөсөн хуванцараар хийсэн завь, хуванцар сав, понтон завь, тэгш өнцөгт хэлбэртэй банз гэх мэт. чамин.
• Хийлдэг завь.

Ийм "таслах" үндэслэл нь дараах байдалтай байна. Гэрийн хийсэн бүх металл хөлөг онгоцыг гар урлалын нөхцөлд зохих найдвартай байдлыг хангах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгаж, бүртгэдэггүй.

Планер барих нь эхлэгчдэд зориулсан ажил биш юм. Төлбөрийн их бие дээрх тогтмол динамик ачаалал их байдаг тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр туршлагатай бол гэртээ ердөө 3.5-6 морины хүчтэй мотор дор жижиг долгионоор гулгах завь-картоп барих боломжтой гэж хэлэх ёстой. мөр. видео.

Видео: гар хийцийн планер завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдэх жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгох хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсийг өргөнөөр хэрэглэж болно. Катамараны гүүрэн дээр (хөвөгчдийг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд гар хийцийн катамарануудын асуудлыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

Хиймэл материалаар хийсэн завины экзотик нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, полистирол нэг хөлөг онгоц нь зөвхөн хашаанд усанд сэлэхэд тохиромжтой, маш эмзэг зүйл эсвэл урсгал, салхинд маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал байх болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний урам зоригийг өөрөө авч явах боломжоос гадна хөлөг онгоцны усан сан дээр худалдаж авсан "бохь" завийг бүртгүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн гэрчилгээг өгөхөд хангалттай гэж тайлбарлаж байна. Тэгээд ч усны байцаагч түүнийг хуруугаараа хажуу тийш нь хардаг. Гэхдээ энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд ямар ч байдлаар хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ хамгийн энгийн хийлдэг завины хэв маягийг (зураг харна уу) харахад хангалттай бөгөөд гар урлалын нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь илүү багтаамжтай, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү гэдгийг батлахад хангалттай. хатуу их бие, ба зөөлөн хуванцар завины чанартай материал нь хамгийн сайн фанер ба эпоксидоос хамаагүй өндөр өртөгтэй байх болно.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр ерөнхийдөө найдвартай (хяналт шалгалт хийхгүйгээр) цооногуудыг цилиндрт наах боломжгүй юм. Гэрийн хийсэн "бохь" нь нэг бөмбөлөг байх болно: гэнэт нүх гарч, та аврах хантаазтай биш, эргээс хол, эсвэл усан сан нь хэт их ургасан байна - та зүгээр л оюун ухаанаараа дүгнэх хэрэгтэй. амьдрал. Учир нь төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барихын оронд нааж, наахыг хүсч байвал ... усны хоолойн хаягдлаар хийсэн нь дээр. Та ийм завийг үлээж, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. PVC хоолойноос завь хэрхэн хийх талаар доорх видеог үзнэ үү.

Видео: гар хийцийн PVC хоолойн завины жишээ

Юу хийх вэ?

Мөн фанер, банзны завины олон загвар байдаг бөгөөд энэ нь барилгын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй; Хүмүүс эрт дээр үеэс сэлж ирсэн. Шинэхэн усан онгоц үйлдвэрлэгч-навигатор энэ олон янз байдалд хэрхэн чиглүүлж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, завь (зураг дээрх 1-р зүйл), сэлүүрт завь, завь, эсвэл ахуйн асуудал зэрэг нь маш их алхах боломжтой, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдахын тулд зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлаг хэрэгтэй. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлж байна. Үүнээс гадна ийм хатуу их биетэй завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлттай.

Оросын фофан завь (2-р байр) нь найдвартай байдлын хувьд Америкийн дори (доороос харна уу)-аас дутахааргүй домогт биш боловч маш тогтвортой, өргөн зайтай, ногоон салага үүнийг удирдаж чаддаг. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай долгионд тохирсон болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, гүнзгийрүүлсэн хөндлөвчний хамт 20 км хүртэл хурдан явах чадвартай. / цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлтийн) горимд хангалттай хүчирхэг мотор дор. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд байдаг: фофаг эргүүлэхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Таашаал, загас агнуурын завь Оросын завь (поз. 3; Орос, учир нь Америкийн завьтай, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн далбаат завины хувьд мөн адил хамаарна. 5, тэр дарвуулт дор байсан ч 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа цохи!

Тиймээс, бид гэртээ хийсэн фанер завинд өөр нэг шаардлага тавихаар шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. их биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байна. Жижиг нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн сайн сонголт бол skiff төрлийн завь байх болно. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд хамгийн найдвартай шүүх болох нь батлагдсан. Үүнээс гадна цанаар гулгах завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь скифчүүдийг курс болон хэт ургасан усан сангуудад төгс удирддаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг, доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усан дээр! Долгион дээр скифчүүд ямар ч гүехэн довтолгооны нэгэн адил аюултай болдог - давалгаа ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг замаас нь унагаж, хөмрөхийг оролддог.

Илүү хэцүү дарвуулт нөхцөлд, 2-3 оноо хүртэлх долгион дээр завьтай завь нь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нумны хөндлөвч-forespiegel болон keeled (тэдний хэлснээр, хөндлөн V байх) ёроолоор танихад хялбар байдаг. 6. Сүүлчийнх нь завины давалгаанд авирахад хялбар болгож, урд талын нүх нь завины нийт хэмжээ, үхсэн жингийн багтаамжийн харьцааг бараг дээд амжилт болгож байна. Үүний ачаар завь нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын амралтын өдрүүдийн хамгийн алдартай завь юм: дээд их биен дээрх 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь машины хэмжээст таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг орон сууцны шалан дээр фанер (доороос харна уу) оёж угсарч болно.

Далбаат усан онгоц (7-р байр) нь нэлээд аюулгүй, гэхдээ маш уян хатан, тиймээс анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Би үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурсан - та том дарвуулт онгоцны жолооны хүрд, даавуун дээр аюулгүй хөдөлж болно. ЗХУ-д Алтан загасны завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын бүс нутгуудад далайн хошуут хошуутай далайг ихэвчлэн олж болно. Гаднах байдлаараа тэд шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний биеийн гидродинамик ба механик нь форшпигельтэй завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл томоохон гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал сонголтоо dory дээр зогсоох хэрэгтэй. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид эргээс 280, бүр 400 км зайд загас барьж, барьж байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том хэмжээний найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь дори нь ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь цэвэр сэлүүрт банк болон дарвуулт завь гэсэн 2 хувилбараар алдартай (9-р байр). Банкны дорийг удирдахын тулд бага наснаасаа давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь. Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц нь тийм ч дур булаам зүйл биш бөгөөд усан онгоцоор аялах үндсийг мэддэг эхлэгч хүн түүнийг хэрхэн удирдах талаар сурах чадвартай. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, завийг моторын цооногоор тоноглох нь моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос харна уу), гэхдээ нөгөө талаас мотор, сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд үүнийг засах боломжтой болно. хэсэг эсвэл багажийг живүүлэхээс айхгүйгээр усан дээр мотор.

ABC үнэн

Завиа зөв болгохын тулд та техникийн хувьд чадварлаг, өгөгдсөн дарвуулт нөхцөл, түүний төсөлд ашиглах боломжтой нөөцийг сонгох хэрэгтэй. Төсөл сонгохын тулд та хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, жижиг хөлөг онгоцонд далайн практикийн наад зах нь үндсийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс онолоос эхэлье.

Хөдөлгүүр

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг Froude тоогоор тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдан нэмэгддэг гэсэн үг юм. Зураг.

Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт хүчний ихэнх хэсэг нь түүнийг хадгалахад зарцуулагддаг. Мотор нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт гарч байна: завины хурдыг хэт хүчирхэг мотор тавьж, хурдыг нэмэгдүүлэх гэж бүү оролдоорой. Та зөвхөн усанд сэлэхийг илүү аюултай болгож, дэмий түлшний мөнгө шатаана. Хэрэв санал болгож буй моторын хүчийг завины төсөлд заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. зам дээр. будаа.

Тухайн их биений хувьд хэт өндөр Fr-ийн утгатай хөдөлгөөн нь бас аюултай: завь нь зэргэлдээх долгионы орой дээр өлгөөтэй юм шиг санагдаж магадгүй, эсвэл нум давалгаанаас буцаж хөдөлж, жигүүрээ ус руу нүхлэх хандлагатай байдаг. . Хэрэв нумын өмнө боссон давалгаанаас айж, хийгээ огцом суллавал завь ар талаас нь үерт автаж дараагийн давалгаа гүйх болно: үүссэний дараа долгион нь өөрсдийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсэхэд зориулж хөлөг онгоцыг жолоодох эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгаж болно ("урт нь гүйх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналт нь буурдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурыг оновчтой барих: түүний хүрээний дагуу өрөмдөх (доороос үзнэ үү) нь аль болох зөөлөн байх ёстой. Гуравдугаарт, бүрээстэй (зураг 2 ба 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны туузны хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт их хавдахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд энэ нь Викинг драккарууд ба шнуруудын байлдааны завьнуудыг маш сайн хөдөлгөдөг нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (зогсоол дээр) болон хөдөлгөөнт динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдал нь хүндийн төвд үйлчлэх хүч нь хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв С-д үйлчлэх сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог - геометрийн төв. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын үнэ цэнийг таталцлын G төвөөс дээш M мета төвийн өргөлтөөр тодорхойлно (Зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тууштай. Өсгийн Θ өнцгийг тасралтгүй нэмэгдүүлснээр мета төв нь эхлээд хүндийн төвөөс дээшээ "зугтдаг", дараа нь буцаж хөдөлдөг. М нь G-ээс доош байх үед хөмрөх момент нь сэргээх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг нар жаргах өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны эгзэгтэй жагсаалт бол хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь эргүүлэх явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрмүүд нь дөрвөлжин шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй өнхрөхтэй хамт явбал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоцны өнхрөх нь аюултай биш бөгөөд 70 метрийн хөлөг онгоц бараг харагдахгүй болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас холдохыг хичээж байхдаа "дарвуулт банзнууд тэсвэрлэх чадвартай байх" гэж тушаахад тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Машины зогсоол дээр тогтворжсон завь хөдөлж байхдаа хөмөрч унахын тулд түүний зохион бүтээгч эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолооноосоо эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нуман дээрээ ташуу эргүүлж, жолоо нь зөвхөн түүний доор орлуулахад тусалдаг, зургийг үз. баруун талд. Үнэн бол анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд алдаа гарсан нь үнэн юм: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд проекц юм (доороос харна уу). ). Энэ нь бас чухал дүгнэлт юм: хэрэв завь муу хяналттай бол хэт жижиг жолооны ир дээр нүгэл үйлдэж болохгүй. Түүний хамгийн оновчтой талбай нь ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, өөрөөр хэлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт. Шалгаж, хэрэв таарч байвал та буруу зүйл хийсэн, эсвэл төсөл нь чухал биш сонгогдсон байна.

CV-ийн байрлал нь CV болон C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Ямар ч өнхрөхгүй төгс жолооддог хөлөг онгоцны хувьд CG нь C-ээс яг дээгүүр байдаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын зорьж буй зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөх хөдөлгөөнд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь хөлөг онгоцны хяналт багасч, хөмрөх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт онгоц бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг 1-р зургийг үз. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CPU болон CBS нь босоо чиглэлд өргөн зайд байрладаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завины төсөлд дарвуулт зэвсгийг заагаагүй бол "өөрөө явагч буу" бүү тавь. Онцгой тохиолдолд, туйлын таатай нөхцөлд яаралтай спринт далбааг хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас барьж болно. Жишээлбэл, мотор нь үхсэн, эргээс хол байсан, сэлүүрдэх гэж ядарсан боловч салхи сул, давалгаа үл мэдэг байв.

Зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны дарвуулын түлхэлт ба хажуугийн эсэргүүцлийн харилцан үйлчлэл нь түүнийг салхинд оруулах хандлагатай мөчийг бий болгодог, i.e. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хэрэв хөлөг онгоц хяналтгүй болвол нум дээрээ долгион авах бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь CBS-ээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү эсвэл бүр хянах боломжгүй болно: та тариалагчийг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран түүнийг салхинд аваачих болно; Эндээс сүйрэлд хүрэх нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон CBS хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь CBS-ийн ард байгаа бол хөлөг онгоц салхинд эргэлдэж эхлэх бөгөөд энэ нь сүйрлийн аюул заналхийлж байна. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт: далайн талаар зохих мэдлэггүй бол дарвуултай туршилт хийж болохгүй! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт зэвсгийг зөөвөрлөхийн тулд голын цооногуудад байрлуулсан өргөх жийргэвчийг ашигладаг. баруун талд. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ чинжаал хавтангийн зураг байхгүй бол бид татгалздаг, бичиг үсэггүй. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг ёроолд нь худал хуурмаг, уртааш тэнхлэгүүдийг чихэж, ёроолын стрингер (үнэндээ их биений нэг хэсэг) гэж буруу нэрлэдэг. Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах, эсвэл сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд тохируулах гэж оролдсонтой адил юм.

Контур ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дахь зураг. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Усан онгоцны дундах онгоцыг тусгай гулзайлтын дүрсээр тэмдэглэв. Пос. 3-т онолын зураг хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулав. Загасны хөндлөн огтлолын диагональ ба бүтээцийг шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр гүйцэтгэсэн хангалттай том хөлөг онгоцны зураг зурахад ашигладаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу өрөм өгдөг, доороос үзнэ үү.

Онолын зургийг аль хэдийн харснаар тухайн хөлөг онгоцыг Фроудын тоогоор ямар хэмжээгээр хөлөглөх чадвартайг тооцоолж болно. Жишээлбэл, pos дахь завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөний проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь АН-аас их биений проекц дээрх хүрээний шугам хүртэлх зайтай тохирч байх ёстой. OP-ээс түвшин. масштабыг харгалзан, учир нь хэв маяг, хүрээ загвар барихад шаардлагатай их биеийн хэтийн төлөвийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зургийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь масштабыг харгалзан OP-ээс DP-тэй параллель нэг таслагч хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой.

Дараа нь та хөлөг онгоцны жолоодлогын гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапецын аргыг ашиглан усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг хүрээ ба сегментийн дагуу тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу зурсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээний дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу байлдагч нь тодорхой нэгэн жигдрүүлсэн биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Өрөмдлөгийг хүрээ дээр барих нь нисэхийн салбарт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдашгүй усанд түүний үйлдэл нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд живдэг тул таталцлын долгионыг хөдөлгөж, даралтын долгионыг өдөөдөггүй. Тиймээс жааз дээрх өрөм нь хагас дусал шиг биш, харин хөдөлгөөнт биетэй, их бууны сум шиг харагдах ёстой. Өрөмдлөг нь хүрээний дагуу илүү хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү алдартай болох бөгөөд өргөн өрөм нь түүний сайн удирдлагатай байдлын тухай өгүүлдэг. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бөгөөд урд талын "хошуу" нь долгион дээр сайн соёололтыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:хүрээнүүдээс гадна онолын зургийн дагуу налуу хөндлөвчийг жинхэнэ тойрч гарах замыг барьсан, зургийг үз.

материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн бүтцийн материал нь урьдчилсан боловсруулалтыг шаарддаг. Модон завь аль болох удаан үргэлжлэхийн тулд модон материалыг эхлээд усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар шингээх хэрэгтэй. Газрын тос биш, агаарт ч биш!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргажилтаас зайлсхийхийн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шаттайгаар шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, өнгөлгөө нь модоор хийгдсэн байдаг. Цаашилбал, биоцидийг засах, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; самбар нь модны төрөл зүйл, чанараас хамааран гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. дээрх. Тэд барилга байгууламжаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хавтанг олоход хэцүү тул тэдгээрийг сахалтай холбогчоор хүссэн урттай тууз болгон урьдчилан наасан байна. Тодорхойлолтоос фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв зүсэх талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Зөвхөн сахлаа барзгар зөөгчөөр төлөвлөж, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон хавтгай баараар дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь дэгээний чанарыг шалгана. арга:

• Ойролцоогоор тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь муруй шугаман нарийн ширийн зүйлийг таслах болно.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер тэсрэх хүртэл хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь үүнээс өөр газар хагарах ёстой.

Завины их биеийг улаан зэс хадаас (доор нь цооног өрөмдөх шаардлагатай), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг дээр угсардаг. Улаан-зэс хумсыг хазаж, угаагчаар бэхэлсэн; цайрдсан гулзайлт. Шургийн доор цооног өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, зургийг үз.

Жич:Сүүлийн үед цөөн хэдэн сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн аргыг ашиглан тавилга баталгаажуулах эрэг дээр завь угсарч байна - шүүгээ, гал тогооны өрөө гэх мэт. Одоогийн байдлаар эдгээр завьнууд хөвж байгаа боловч тэдний найдвартай байдлыг удаан хугацаанд үнэлэхийн тулд тийм ч удаан биш юм.

шилэн

Эпокси цавуугаар наасан шилэн даавууг жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг. Гэхдээ түүний талаар маш их гомдол байдаг: тэр намар хүртэл усанд сэлээгүй - урссан гэж хэлдэг. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрсэн парафин юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгах замаар зайлуулдаг. Шатаж болохгүй, даавуу нь хэврэг болно! Шилэн даавууг цэвэр саванд дор хаяж хагас цагийн турш буцалгаж, дараа нь агуулгыг агуулсан савыг бүрэн хөргөж, парафины царцдасыг усны гадаргуугаас зайлуулж, дараа нь шилэн материалыг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. XPS шахмал полистирол хөөсний иж бүрдэл хэсгүүдийг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай савыг өгдөг. Үдээс нь 2-3 мм диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний налуу нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Ирмэгүүд нь 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профилын холбоос үүсгэхээр төлөвлөж байна;
3. Хэрэв ёроол нь бэхлэгдсэн байвал түүний хэсгүүдийг хооронд нь үдээстэй, бэлдэцийг бэхэлгээний блокууд дээр (доороос үзнэ үү) байрлуулж, хажуу талыг нь оёдог. Хавтгай ёроолыг нэн даруй трагус дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу ил гаргаж (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотроос нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээсээс шаваастай нүхнүүд нь гоожих боломжит эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээ нь хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хаалтаас (tragus) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар наасан;
8. Хүрээ, самбарын худаг, лааз (суудал), брештук (доороос харна уу), буу, хаалт гэх мэтийг биедээ наасан бөгөөд энэ нь төсөлд шаардлагатай;
9. Сэргээн засварлах, өнгөлгөө хийх.

Хэрхэн завь хийх вэ

Бид оёдог

Картоп Дингс ба Скифчүүдийн завины загварт тэдгээрийн нарийн ширийн зүйлийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь зангилаа эсвэл трагус дээр оёж (оёдол) угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон гэрийг загвар-загвар, түр зуурын бэхэлгээний тулгуур ашиглан контурын дагуу ил гаргадаг. Хуудасны давхаргын оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамартай ойрхон байрладаг тул хамгийн их ачаалалтай, гэмтэх хандлагатай байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлт бүхий оёдолтой завинаас илүү том хүчин чадалтай хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) болон хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Хатгамалтай завины хүрээ нь ихэвчлэн фанераар огтолж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь маш хэмнэлтгүй байдаг - хэтэрхий их үнэтэй материал хаягдах болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. Онолын зургийн төсөөллийг 1: 1 масштабаар шилжүүлсэн хавтгай хавтгай дээр. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд хангалттай зай байхгүй бол зөвхөн их биений төсөөллийг талбай руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээг угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Залгуур болон уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (поз ба дараагийн зураг дээр), босоо тэнхлэгт, контураар, гулзайлтын баар, иш (доороос үзнэ үү), хаалтны баар, бэхэлгээг бэхэлсэн байна. Үүний дараа биеийн багцыг жигд баараар багасгасан (б байр). Малковкагийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулзайлтын туяанд зүсэлт үүсгэх бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах, resp. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь халхавчаас эхлээд бүрээсийг хэрэглэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс гаргаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид мальковкийн дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, сав баглаа боодлын картон хуудсан дээр чимээгүй багцаас арьсыг огтолж авдаг. Дараа нь та онолын зургийн дагуу геометрээр зовж шаналах шаардлагагүй, гэхдээ завь нь юу ч биш, тэд хөвдөг.

Хамар

Арван арван бол их биений хамгийн их ачаалалтай, хариуцлагатай хэсэг юм. Аюулгүй жолоодлогын хувиршгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийж чадахгүй бол нум дээр авах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүх хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг зурагт үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус зогсоогч нь их бие рүү ус нэвчихээс сэргийлдэг. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Хуурамч хамартай ишийг нарийн иштэй завинд ашигладаг.

Долгион дээр болон саад тотгорыг цохих үед иш нь их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрч, биеийг тараах хандлагатай байдаг тул оруулга-брестукаар бэхлэгддэг. Сонирхогчдын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ нь гэртээ хийсэн завь нь төсөлд заасан хугацаанаас хамаагүй бага үйлчилдэг гол шалтгаануудын нэг юм.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар Зурагт өгөгдсөн. баруун талд. Нийт, арматуртай, хөндлөвчний зузаан - 40 мм-ээс. Илүү их байж магадгүй: зарим гадна моторын бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Усан дээрх ослын үр дагавраас зайлсхийх радикал арга бол живэх боломжгүй завь юм. 0.5 тонн хүртэлх зайтай тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш энгийн зүйл юм: хөөс блокуудыг эрэг дор, хажуугийн дагуу дотор талаас нь наасан; дараа нь нум болон хойд хэсэгт тус тус хашаа барьж болно. урд оргил ба оргилын дараа тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. Шоо дахь живэх боломжгүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолно, энд W нь тонноор нүүлгэн шилжүүлэлт, 1 нь цэвэр усны нягт, ρ нь хөөсний массын нягт юм. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/cub. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд 0.324 шоо метр шаардлагатай болно. м буюу 324 шоо метр. dm хөөс. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээний амьдрах чадварыг мэдэгдэхүйц муудуулахгүйгээр байрлуулдаг.

Хангамж

Зугаа цэнгэл, загас агнуурын завины хамгийн бага багц нь сэлүүр, аврах хантааз, гинж эсвэл кабель дээрх зангуу, бэхэлгээний үзүүр, харанхуйд навигаци хийх тохиолдолд цагаан нум эсвэл оройноос бүрдэнэ. шон дээр) навигацийн гэрэл бүх талын харагдах байдал. Сүүлийнх нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед ямар ч үндэслэлгүй юм: одоо нарны зай, зайтай, хүүхдийн нударгын хэмжээтэй бие даасан LED чийдэн худалдаалагдаж байна. Anchor энэ багцаас онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнд гайхах зүйл алга: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн муурны зангуугаар тоноглогдсон байдаг боловч энэ нь хамгийн сайн сонголтоос хол байна. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Худалдахдаа хурц цохилтоор арагшаа бөхийдөг сарвуутай муурны зангуунууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоц нь чанга барих шаардлагатай үед аяндаа бэхлэгддэг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болж хувирдаг: хөлөг онгоц зангууны хөлний ёроолд сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросов, хөнгөн жинтэй Trident зангууг өндөр барих чадалтай үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та өөрөө хийж чадахгүй, цутгамал эд анги хэрэгтэй. Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завь, 2-3 кг жинтэй гахайнд тохиромжтой.

Гэнэт Курбатовын зангуу чулуунд гацсан тул ембүүг суллахаас өмнө босгох хэрэгтэй. Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц цохилтоор суллагдана. Энэ тохиолдолд 4, 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засч залруулж болно.

Зангуу хийх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад зангууны өгзөгт нүдийг утастай байх шаардлагатай - ган бөгж нь чөлөөтэй унждаг. Нүдний нүхийг мөн бохь наалттай нийлүүлдэг - зангууны кабель / гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг. Нүдний нүх нь кабель / гинжний элэгдэл, гэнэт тасрах магадлалыг эрс бууруулдаг.

Zhvaka-tack нь ишний гадна талд бэхлэгддэг. Та бохь наалдамхай туузыг усны шугамын дээгүүр, доод талд нь бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь нь долгион дээр тоглоход илүү дээр байх болно, долгион дээр хамраа усанд оруулахгүй байх ба зангуу гацах магадлал эрс багасдаг.

Төслийн жишээнүүд

RuNet болон ерөнхийдөө Интернет дээр тэрэгний завь, завь, скифийн сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины төслүүд дээр анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Д.А.Курбатовын бүтээсэн Скифийн завины гадаад төрх, өгөгдөл, дизайныг автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой, зурагт үзүүлэв. Түүний өвөрмөц онцлог нь туйлын хямдхан юм: үндсэн материал нь самбар, доод талд нь жижиг хэмжээтэй, i.e. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Түүнээс гадна өнөө үед хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) болон силикон чигжээсээр нааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурах болно.

Зам дээр. будаа. Энэ завины нарийвчилсан зургийг өгөгдсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд маш хэмнэлттэй: загваруудын дагуу хялбаршуулсан гулсуур дээр. Моторын доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлсэн.

Цааш нь зураг дээр. энэ завины дарвуулт зэвсэг, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул нь тармуур ("o"-г онцолсон), та онолыг огт мэдэхгүй хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ энэ далбааг салхинд хийсгэж болохгүй, илүү хүчтэй! Тармуурын дарвуулын CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү эргэлдүүлдэг бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь тийм ч амархан сэлүүртдэггүй тул сэлүүрчдийн булчингийн хүч чармайлтыг хэмнэхийн тулд сэлүүрний тохиргоо, ирний хэлбэр нь маш чухал юм.

Төмөр ёроолын тухай

Скифийн завь нь заримдаа цайрдсан төмөр ёроолтой байдаг. Ийм завь, нэгдүгээрт, фанер тал нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. ганцаараа хүссэнээрээ эргүүлж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь усны хүчиллэг урвал бүхий усан санд илүү бат бөх байдаг бөгөөд энэ нь ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлийн ионууд нь цавуу, хамгаалалтын бүрээсийг сүйтгэдэг. Ган ёроолтой гэрийн хийсэн завины хувьд зөвхөн нэг хасах зүйл байдаг: бүртгүүлэх зорилгоор шалгалтанд өгөх нь ашиггүй бөгөөд тэд харахгүй.

Дори

Ижил зохиогч мөн фанераар хийсэн дарвуулт завины төслийг боловсруулсан, инжирийг үзнэ үү; плазмын ордны хүснэгтийн дагуу арьс зүсэгдсэн боловч дээрээс харна уу. Богино эгц "муу" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн тэнгисийн Маркиз шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү сайн байсан.

Доорх зурагт. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, багцын уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь зангилаа, согоггүй, өндөр чанартай байх ёстой, учир нь. иж бүрдэлийн модон эд ангиудыг угсрах явцад урьдчилан хүчлэнэ.

Зам дээр. Доригийн дарвуулт зэвсгийн зургийг зурагт үзүүлэв. Дори нь нэлээд хүчтэй салхинд хөвж чаддаг тул дарвуул дээр нэг хад авахаар төлөвлөж байна. Заасан хэмжээсүүдийг яг дагаж мөрдөөрэй: dory завь нь CPU болон CLS-ийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!