Шинэ Toyota Highlander-ийн туршилтын жолоодлого. Их мөнгөний цаг. Туршилтын жолоодлого Toyota Highlander. Орон зайд гэрэл
2004 оны Toyota Highlander
Бид түүний ижил төстэйг Lexus-ийн гүйцэтгэлээс л харсан. Эхний үе нь Toyota Camry платформ дээр хийгдсэн нэлээд сонирхолтой төхөөрөмж байв. Үүнтэй холбогдуулан энэ нь ЗХУ-д ГОСТ-ийн дагуу яг ийм шаардлага хангасан бартаат замын чадвартай суудлын автомашин байв.
2008 оны Toyota Highlander
Хоёр дахь үе буюу 2007 он манайд албан ёсоор ирлээ. Энэ бол байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, резинэн салонтой, хоёр дэлгэцтэй, нэг нь Зөвлөлтийн үеийнх байх магадлалтай, шингэн талстаар хийгдсэн, “За, чи хүлээ!” тоглоом дээр суурилсан машин байв. чоно өндөг барих ёстой байсан газар. Хар-цагаан тоглоом нь үнэхээр аймшигтай графиктай байсан ... Гэхдээ хоёр дахь дэлгэц нь юу ч биш юм шиг санагдаж байна.
Гэхдээ энэ машин нь V хэлбэрийн зургаа, солигддоггүй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гэсэн хоёр давуу талтай байв. Гэхдээ тохиргоо нь энэ машиныг зөвхөн бартаат замд төдийгүй нойтон зүлгэн дээр ч гэсэн ноцтой сөнөөгч болохыг зөвшөөрөөгүй нь гайхмаар юм.
2010 оны Toyota Highlander
Гурав дахь үе нь манайд албан ёсоор, ноцтойгоор ирсэн. Өнгөрсөн жил сэргээн засварлах үед энэ машин манай зах зээлд зохих ёсоор гарч ирэв. Дахин засах нь түүнийг бага зэрэг уурлуулсан. Энэ нь япончуудаас зориг шаарддаг. Учир нь тэдний гоо зүйн шидэлт нь гоо сайхны тухай бие даасан ойлголт дээр тулгуурладаг. Тэдний хувьд хоёрдмол утгагүй хариулт байдаггүй, аль машин нь үзэсгэлэнтэй вэ? Америкт гоо сайхны тухай ойлголт байдаг. Энэ нь Европт байдаг боловч энэ нь арай өөр хэв маягийн дагуу үүсдэг. Гэвч Японд үзэсгэлэнтэй гэж үздэг зүйл бидний толгойд багтахгүй.
Toyota Highlander 2017
Хамгийн гол нь япончууд гадаад үзэмжийн тод шинж тэмдэггүй, тодорхойгүй царайтай, илэрхийлэл биш хийсвэрлэл, бүдэг бадаг дүрс бүхий үлдэгдлийг хайрладаг. Мөн тэдний хувьд тохиромжтой дүр төрхийг хайх нь өөрсдийнхөө суурийг маш ноцтой даван туулах явдал юм. Америк эсвэл Европ хүнд машин барьж өгөх шиг том сорилт байхгүй. Гэтэл япончууд нүдээ цавчиж, эр зориг руугаа явдаг. Одоогийн Toyota Highlander-ийн сайн тал нь энэ нь Япон биш, Индиана мужийн Принстон хотод үйлдвэрлэгдсэн. Тэр бол туйлын Америк хүн бөгөөд америкчууд америкчуудад зориулж Америкийн хууль тогтоомж, хэв маягийн дагуу хийсэн боловч Тоёота үйлдвэрт.
Мэдээжийн хэрэг Toyota-аас эхлээд эргономик. Би тусгайлан нэг хүнийг тарьсан, бусад машин оролдлого дунд, хэн Toyota-д бүрэн форматлагдсан. Тэр янз бүрийн унасан, өнөөдрийг хүртэл унаж, олон жил, хэдэн арван жил унасан. Түүнийг огт танихгүй машинд суумагц түүнд бүх зүйл тодорхой болов: тэр хаана, яаж байсан нь тодорхой болов. Тоёотагийн зарчим бол тархи толгойгоо гашилгах хэрэггүй, үүнд дасах шаардлагагүй гэж тэр хэлсэн. 
Toyota Highlander бол гэр бүлийн гайхалтай машин юм. Ямар ч Toyota SUV байх ёстой гэж бид үргэлж найдаж байна. Энэ нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг тул энэ бол Прадо, магадгүй арай хямд юм. Мөн бид бартаат замын амжилтыг хүсч байна. Хэрэггүй. Энэ машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг Toyota Camry-ийн үзэл суртлын үргэлжлэл байсан тул энэ хэвээрээ үлдсэн.
Энд бас Принстон хотод америкчуудын эсрэг Японы овгийн дотор маш сонирхолтой тэмцэл өрнөж байсан, учир нь америкчуудад таалагдах машин бүтээх шаардлагатай байсан ч тэр үед өөр зуршилтай байх ёстой. европ машинтай бөгөөд Японд ч бас худалдах боломжоо алдахгүй. Гэхдээ тэргүүлэх ач холбогдол нь Европ, Европын зуршил юм. Мөн бид Европын жолоодлогын тодорхой байдлыг үнэхээр үнэлдэг. Энэ нь өндөр, том, урт, хүнд кроссовер болж хувирсан бөгөөд жолооны хүрд нь маш нарийн бөгөөд зөв бөгөөд та үнэхээр суудлын машин жолооддог. 
Прадогаас Хайландер руу ЗИЛ 130 болон суудлын автомашин. Үүний цаана Прадо бол туйлын өөрөө буулгагч юм. Эндээс та америкчуудад зориулж хийсэн, гэхдээ европ руль нь тунгалаг машин авах болно. Тэгээд эцэст нь ойлгомжтой тоормос. Ижил Прадо дээр тоормослох нь ноцтой ажил юм. Тэнд та толгойгоо таазан дээр тавиад тааз ба дөрөө хоёрын хоорондох зайд зогсож чаддаг байх хэрэгтэй. Энд ийм акробат хийх шаардлагагүй. Холестерины гэрийн эзэд баяртай байх болно. Тэд эдгээр инженерийн сайжруулалтыг анзаарах ч үгүй, зүгээр л энгийн зүйл мэт хүлээж авах болно. Суулаа, эхэллээ, явлаа. Та сайн жолооддог, зогсох баталгаатай. 
Машин суурь дээр урт байна. Дасгах шаардлагатай, учир нь та эргэлтэнд шууд ордоггүй, харин бага зэрэг урагшилж, маневрыг дунд тулгуураас эхлүүлнэ (миний юу хэлэх гээд байгааг бүгд ойлгож байна уу?). Гэхдээ ард нь - хэр их зай байна! Хоёрдахь эгнээ нь нааш цааш явдаг, та өвдөг, түшлэг хоорондын зайг өөрчилж болно, та нурууны хазайлтыг өөрчилж болно.
Мөн та Superb - завилсан шиг зай авах боломжтой. Америкчууд оросуудыг баярлуулсан. Эцсийн эцэст тэд жинхэнэ орос хүний хөргийг мэддэг: энэ бол малгайтай, сэвтэй, морьтой хүн бөгөөд морьтой ч гэсэн төгс тохирох болно. Маш олон газар.
Мөн америкчууд үүнд талархах болно. Машин нь долоон хүний суудалтай бөгөөд тэврэлт хийх шаардлагагүй орнуудад бүр илүү найман хүний суудалтай байдаг, учир нь гурав дахь эгнээ нь тодорхой хуваагдлыг гурав болгон хуваана гэсэн үг юм. Тэнд томчуудад хийх юм байхгүй, суух нь зовиуртай хэвээр, хүүхдүүд сэтгэл хангалуун байх болно. Та хурдан шийтгэлээс айхгүйгээр ахмадуудаас аюулгүй зайд танхайрч болно. Энд Тоёота гол өрсөлдөгч болох Форд, Хонда, Ниссан нарыг гүйцэж чадаагүй бөгөөд тэдгээр нь илүү өргөн цар хүрээтэй, илүү зохистой, тав тухтай хэвээр байна. 
Гэсэн хэдий ч цэвэр харааны үүднээс бид "Тийм ээ, бид гурван хүнийг тийш нь түлхэх болно, тэгвэл хоёр ч бай, тэд ч гэсэн бидэнд хүрэх болно" гэж хэлж болно. Гэхдээ мэдээж Toyota Highlander-ийн даалгавар бол дөрвөн хүнд тав тухтай байлгах явдал юм.
Энэ машин ямар зориулалттай вэ? Энэ бол Прадо биш, тэр ч байтугай Land Cruiser 200 биш гэдгийг бид аль хэдийн ойлгосон. Highlander нь америкчуудын дүрэм журмын дагуу хийгдсэн тул гэр бүлээрээ хол явахын тулд чиргүүл авахаа мартуузай. (дача), зуслангийн байшин, байшин, скутер, ATV. 
Америкчууд машинаа жийп болгохын тулд биш, харин маш өндөр чанартай трактор болгохын тулд дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй (үлгэр жишээ Tahoe-г хараарай). Шороон эрэг дагуу ус руу явахын тулд дөрвөн дугуйгаар жолоодож, буцаж эргэж, чиргүүлээс тийрэлтэт цана хаяж, дэлхий дээр тайван гараарай.
Үүний тулд Highlander бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Энд, үүний доор, машин нь газрын цэвэрлэгээ, геометрийн улс хоорондын чадвар дутмаг байдаг. Хамар нь энгийн суудлын машин шиг урт, бусад бүх зүйл нь трактор юм. Том, хөнгөн, хөлийн үзүүрт суурилуулсан, их хэмжээний ачаа зөөх трактор. Яг энэ V хэлбэрийн зургаагийн төлөө. 
Тэд V хэлбэрийн зургааг орчин үеийн болгосон. Америкт 3.5 литрийн эзэлхүүн нь 299 морины хүчийг өгдөг. Дашрамд хэлэхэд, тооцооллын зарим аргын дагуу - 305 морины хүчтэй. Бид 249-д зарласан ижил мотортой. Та бид яагаад бараг бүх хөдөлгүүрт 249-ийн дээд хязгаар байдгийг мэднэ, гэхдээ үнэндээ хичнээн морины хүчтэй байх нь хамаагүй.
Дээрээс нь Японы 8 шатлалт Aisin. Энэ бол одоо дэлхий дээр байгаа ижил Айсин бөгөөд 8 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай машинуудын 3/4-д суурилуулсан байх магадлалтай. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та хаа нэгтээ машин 8 алхамтай байгааг харвал энэ нь ижил Айсин байх магадлалтай. Энд мэдээж эелдгээр малгайгаа өргөөд япончуудад ямар мундаг юм бэ гэж хэлнэ, хөгжил нь Америк гэдгийг ойлгоод маш их баярлалаа. Гэхдээ үзүүлбэр нь Япон. 
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн холбоо нь тодорхой, тэд бие биенээ сайн ойлгодог. Тиймээс та жолооны ард сууж, олон тооны хамаатан садан эсвэл ямар нэгэн хог хаягдлыг араас нь ачиж, чиргүүл авч явах шаардлагагүй, хол зайд чиглэж, тайван жолоодоорой. Хөдөлгүүр нь хэсэгчилсэн ачаалалтай үед Аткинсонд ээлтэй горим гэж нэрлэгддэг горимд шилжихэд бэлэн байна. Аткинсон түлш хэмнэх ёстой - огт хэмнэхгүй. Гэхдээ нөгөө талаас та маневр хийх, итгэлтэйгээр урагшлахын тулд дөрөө дор үргэлж нөөцтэй байдаг.
Та хэвийн жолоодож, хэвийн гүйцэж түрүүлж, машин эвдрэхээс айдаггүй. Та төрөлх нутаг руугаа нүүх хэрэгтэй. Энд ноцтой асуудал гарах болно, учир нь Bridgestone гүйлтийн шаахай өмссөн машин газартай зууралдахад бэлэн биш байна. Түүнд наалдаад байх зүйл байхгүй. Та PBS-ийг хэсэгчлэн унтрааж, төвийн дифференциалыг хааж, "цас" горимыг оруулаад Оросын зам дагуу явж болно. 
Хөдөлгүүрийн хүч бол бартаат замын асуудлыг шийдвэрлэх цорын ганц аргумент юм. Өнөө өглөө би олон нийтийн сүлжээн дэх видео бичлэгийг нийтэлсэн бөгөөд хамгийн анхдагч шалбаагт машин тэгш газар бууж, геометрийн улмаас биш, харин газрын ард бэхлэх зүйл байхгүй тул резинэн улмаас газардсан байна. Та зүгээр л удаан жолоодож, машин хальтирч, зогссон боловч моторын хүч нь тайван буцаж гарч, дараа нь саадыг даван туулах боломжийг олгодог.
Ийм маневруудын хувьд зэвсэг нь гайхамшигтай юм. Гэхдээ хэрэв та Оросын цасан шуургатай тулалдахаар шийдсэн бол зөвхөн арчаагүй кроссоверуудтай нийтлэг үндэслэлээр л болно. Та газар дээр гацсан даруйдаа - ийм л байна, өөр сонголт байхгүй, учир нь танд ноцтой буулт байхгүй, хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэлд дамжуулах өөр хувилбар байхгүй. Мэдээжийн хэрэг та цасан гинжээр ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдож болно, гэхдээ гайхамшиг тохиолдохгүй. 
Тиймээс, хэрэв хэн нэгэн таны өмнө цас цэвэрлэж, эсвэл бага зэрэг шинэхэн цас асгаж, түүний доор ямар нэгэн хатуу зүйл, өөрөөр хэлбэл машин суудаг ямар нэгэн хөрс байвал та гайхалтай өнгөрөх болно, ямар ч асуулт байхгүй. Хэрэв ямар нэг зүйл сул байвал энэ нь жийп биш, харин гоёмсог биеээр бүрхэгдсэн Камри гэдгийг шууд санах болно.
Миний бодлоор их гоё бүтээл. Энэ нь суурийн дагуу, ялангуяа арын хаалганы хэсэгт уртассан нь гадаад төрхөөрөө өвдөлтгүй байсан ховор тохиолдол юм шиг санагдаж байна. Машин хурдан, туранхай хэвээр байв. Тэрээр холестеролтой америк хүний сэтгэгдэл төрүүлдэггүй бөгөөд магадгүй энэ Америкийн гэр бүлийн цорын ганц тамирчин хэвээр байна. 
Та жолооны ард суугаад эргэн тойрноо хараарай - өргөн, өргөн. Гүн болон боломжийн хувьд үнэхээр гайхалтай, баруун талд байгаа хайрцагны түшлэг, эсрэг фазын үед нээгддэг хоёр хөшигтэй. Хэрэв та хүсвэл том камер, хэрэв хүсвэл халуун ус гэх мэт хол замд туслах болно, гэхдээ та хаалган дээр халуун ус хийж болно. Мөн 5 орчим USB холбогч, хаана ч байсан залгуурууд. Дашрамд хэлэхэд, ард нь тусдаа цаг уурын хяналтын нэгж зорчигчдод үйлчилдэг.
Таны өмнө маш их зүйл байна. Энд та цэнэглэж, USB флаш дискээ залгаж, хөгжим сонсож болно. Гэхдээ доороос бүх торпедогийн дагуу урсдаг ямар сайн бодож боловсруулсан тавиур вэ! Энэ нь зорчигчийн өвдөгнөөс дээш байрладаг бөгөөд машины бүхэл бүтэн өргөний дагуу жолооны хүрд хүртэл явдаг. Кабелийн тусгай нүхтэй тавиур. Та гэр бүлийн бүх утсаа тэнд тавь. Та тэнд янз бүрийн жижиг эд зүйлсийг чихдэг. Энэ бүхэн хэвийн байдаг бөгөөд өндөр үрэлтийн шинж чанартай тул тавиурыг тусгай арьсаар чимэглэсэн тул хаашаа ч мөлхдөггүй. 
Мөн командлагчийн ухаалаг утсыг ямар ч эргэлтэнд сэгсрэхээс сэргийлж байрлуулах боломжтой хуваагч байдаг. Машин нь хэрхэн огцом ээлжлэхээ мэддэг тул аав заримдаа "дөчин рупи" хаядаг. Утас хөдлөхгүй. Энэ нь жишээлбэл, ямар нэг шалтгаанаар аваад нээгдсэн цонхоор нисэхгүй.
Мөн энэ тавиур бол дизайнеруудын гайхалтай бүтээл юм. Нэг талаараа энэ нь маш тохиромжтой, эргономик юм. Нөгөөтэйгүүр, тэд үүнийг дотоод засалд хэр чадварлаг оруулсан бэ. Аяга таваг, төхөөрөмж хадгалах энгийн гал тогооны тавиур хэлбэрээр хийсэн ийм тусламжтай өөр хэдэн машин байдаг вэ? Үүнтэй төстэй ажил нь бүх KB-д тулгардаг. Бүх автомашины дизайнерууд болон дизайнерууд жолооч болон урд зорчигчийн амьдралыг аль болох тохь тухтай байлгахыг хичээдэг. Мөн энэ тавиурыг хэн ч хийж чадахгүй. Toyota хийсэн. 
Та тав тухтай машин худалдаж авахыг хүсч байвал ийм тавиурын ачаар тав тухтай байдал бий болно. Та үүнийг харсан, үнэлж, дурласан, энэ тавиур нь 3,800,000 рубльтэй байх нь хамаагүй. Гэхдээ энэ нь танд урт замд хэрхэн үйлчлэх вэ! Тийм ээ, мөн ойрын үед ч гэсэн.
Та энэ салонд суусан. Таны хөшүүрэг хазайсан байдлаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд зөв юм, учир нь та ямар ч гарын авлагын горимд ордоггүй, "хөтлөх" байрлалд тогтвортой байна. Шаардлагатай бол та машинаа "спорт" горимд шилжүүлсэн бөгөөд тэр даруй уйтгартай болж, бүрэн тулаантай болсон. Түүнтэй цөөхөн хүн өрсөлддөг, учир нь тэр зөвхөн гаднах махчин амьтан биш юм. Тэр эмэгтэй 249 адуутай, сайн шалтгаантай ажилладаг юм байна. 
Хэрэв тийм биш бол та зүгээр л хөшүүргийг хэвийн ашиглаж, таны машин хэрхэн жолоодож, удааширч байгааг таашаадаг. Нэгэнт америкчуудын хувьд хамгийн чухал ажил бол нэгдүгээрт их уух, өөрөөр хэлбэл лонх хавсаргах, нөгөө талаас хөргөх боломж байх ёстой. Агааржуулагч, хөргөгчтэй сандал хоёулаа гайхалтай ажилладаг. Би санамсаргүйгээр арын хөргөлтийг асаасан - Би хийсэн зүйлдээ харамссан.
Бид дулаахан байхыг хүсч байна. Халаалтыг асаана, хуурна ... Дөнгөж хөргөсөн сандал нь хурдан бөгөөд итгэлтэйгээр хуурч чадна. Энэ бол манай Оросын зан заншил, цаг уурын магтаал юм. Мэдээжийн хэрэг, халаалттай жолооны хүрд, хүчирхэг зуух байдаг. 
Саяхан Оросын зах зээл дээр Toyota Highlander-ийн шинэ үеийн борлуулалт эхэлсэн. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверыг хоёр төрлийн тоног төхөөрөмжөөр (анхны болон дунд) танилцуулах бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем бүхий өөрчлөлтийг гурван төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд сонгох боломжтой. Тоног төхөөрөмжийн түвшнээс хамааран шинэ зүйлийн үнэ 1.760-2.138 сая рубль болно.
Тоёота Мотор ХХК-ийн дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашдаг Фумитака Кавашима сэтгүүлчдэд өгсөн ярилцлагадаа гурав дахь үеийн Highlander нь "Оросын худалдан авагчдад төгс зохицсон" гэж батлав. Урьдчилсан борлуулалтаар харуулсан кроссоверын эрэлт их байгаа нь үүнийг нотолж байна. Брэндийн төлөөлөгчдийн хэлснээр Highlander үнэхээр "Оросын зах зээлд төгс зохицсон" эсэх, мөн үүнд шаардагдах мөнгө шаардагдах эсэх нь туршилтын жолоодлогыг харуулах болно.
Загварыг Японы мэргэжилтнүүд боловсруулсан хэдий ч загварын гол зах зээл нь АНУ байх бөгөөд Индиана дахь үйлдвэр нь гурав дахь үеийн Highlander-ийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн байна. АНУ-д энэ загвар нь хүүхэдтэй залуу гэр бүлүүдэд чиглэгддэг. Орос улсад найман хүний суудалтай том кроссоверын зорилтот үзэгчид (нийт борлуулалтын 50 хүртэлх хувь) нь эхнэр, хоёр хүүхэдтэй 42 настай эрчүүд байх ёстой бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд машины хатуу төрхийг үнэлдэг. хүчирхэг хөдөлгүүр. Борлуулалтын үлдсэн тал нь 45 настай практик худалдан авагчид болон 30-аас доош насны залуу үйлчлүүлэгчдээс бүрдэх ёстой. Зөвхөн одоо л энэ жагсаалтад эмэгтэй хүн байгаагүй, учир нь Орост шударга секс нь Highlander машин жолоодох нь үнэхээр ховор үзэгдэл юм.
Шинэ Toyota Highlander-ийн дотоод заслыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан
Дотор нь 8.3 см-ээр өргөн болж, нэг ба хоёр дахь эгнээний суудлын өвдөгний завсар 1.5 см, гурав дахь эгнээний зорчигчдын хувьд 5 см-ээр нэмэгдсэн байна.Хэдийгээр Highlander 3 см-ээр багассан байна. машин өмнөх шигээ цэлгэр. Хоёрдахь эгнээний суудал нь тохируулгатай дэр, түшлэгтэй боловч буйдангийн хавтгай арын хэсгийг хасах гэж нэрлэж болно.
Ерөнхийдөө шинэ Toyota Highlander-ийн дотоод засал нь өмнөх загвартай харьцуулахад чанарын хувьд гайхалтай сайжирсан. Нарийн төвөгтэй, сонирхолтой архитектурын урд самбар, "арьсан доорх утастай оёдол бүхий өндөр чанартай уян хатан хуванцар", металл, модыг дуурайлган хийсэн хавтангийн чанар сайжирсан. Урд суудлын хооронд байрлах хайрцагны түшлэг нь хэмжээнээрээ гайхшруулдаг. Орчны гэрэлтүүлэг нь дотоод засал чимэглэлийг нөхдөг. Төв консолын доор олон хавтан шүүрч авахыг албадан хаах, зүтгүүрийг хянах, хөдөлгүүрийн өвлийн горимыг идэвхжүүлэх товчлуурууд, уулнаас буух үед "туслах" байдаг.
Хэрэв бид энэ бүхэнд нэмэгдсэн функциональ байдал, сайжруулсан эргономик, гайхалтай хэмжээний сул зай, баялаг тоног төхөөрөмжийг нэмбэл (үндсэн тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад сохор цэгийн хяналтын систем, агааржуулалттай, халаалттай урд суудал, халаалттай арын суудал, JBL аудио систем бүхий мультимедиа орно. , 8 "аюулгүйн дэр "ба арьсан суудлын обуд), дараа нь бид E + сегментийн "SUV" дунд боломжит удирдагч болно.
Toyota Highlander-ийн Оросын хувилбаруудын ялгаа
Хойд Америкийн хувилбар нь Оросын хувилбараас эрс ялгаатай. Хэрэв ОХУ-д зориулагдсан Highlander LED бага гэрлийн гэрэл, өөр загвартай обуд байгаа нь бага зэргийн ялгаа гэж нэрлэгдэх юм бол янз бүрийн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо, 6 цилиндртэй хөдөлгүүр, жолоодлого нь өчүүхэн зүйл биш юм. Компанийн төлөөлөгчдийн мэдээлснээр Оросын Highlanders нь хатуу чанга амортизатор, пүршээр тоноглогдсон байх болно. Загварын жолоодлого нь бага зэрэг хурц байх болно, гэхдээ Оросын зах зээлд одоогийн хувилбартай харьцуулахад энэ нь арай чанга, илүү мэдрэмжтэй байх болно.
Highlander-ийн орос хувилбарын хувьд зөвхөн гурван бүсийн цаг уурын хяналтыг ашиглах боломжтой (АНУ-ын загварыг ердийн агааржуулагчаар санал болгодог). Entune мультимедиагийн оронд манай зах зээлд зориулсан хувилбар нь Toyota Touch 2 мультимедиа системээр тоноглогдсон (хоёр систем нь 8´ дэлгэцтэй). Шилдэг хувилбарууд нь арван хоёр чанга яригчтай JBL аудио системээр тоноглогдсон байдаг.
Гурав дахь үеийн Toyota Highlander-ийн техникийн шинж чанарууд
Шинэ үеийн Toyota Highlander-ийн гол цөм нь дээд зэрэглэлийн Lexus RX SUV-ийн элементүүдийг ашиглан Camry седанаас ноцтой өөрчлөгдсөн сунгасан явах эд анги юм. Урд талын MacPherson тулгуур ба тэнхлэг хоорондын зай ижил хэвээр байсан боловч Японы мэргэжилтнүүд McPherson-ийн оронд Lexus RX-ийн арын хэсэгт "олон холбоос" ашигласан тул ачаа тээшний тасалгааны шал унасан байна. мөн их биений өргөнийг 1.5 см-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон (одоо ачаа тээшний тасалгаа 391 -2370 литр багтаамжтай).
Хөгжүүлэгчид биеийн бүтцийг ихээхэн сайжруулсан бөгөөд одоо энэ нь мушгирахдаа илүү хатуу болсон. Дээврийн доор А-багануур, В-багануур, босго, хөндлөн баар үүсгэхийн тулд өндөр бат бэх ган ашигласан. Мөн бүхээгийн чичиргээ, дуу чимээ тусгаарлагч сайжирсан. Жишээлбэл, бүхээгийн шалны 86% (өмнө нь 56% байсан) дуу шингээх материалаар хийгдсэн. Шинэ Highlander нь Lexus RX ба JTEKT цахилгаан соронзон шүүрч авахаас "өвлөн авсан" бөгөөд урд дугуй нь гулссан тохиолдолд хойд тэнхлэгийг холбодог (моментийн 50 хүртэлх хувийг урд тэнхлэгт илгээдэг).
Кроссоверын хөдөлгүүрийн төрөлд хоёр бензин хөдөлгүүр орно: 118 "морь" үйлдвэрлэдэг 2.7 литрийн дөрвөн цилиндртэй, 249 морины хүчтэй (АНУ-д энэ өөрчлөлт нь 270 "морь" үйлдвэрлэдэг) 3.5 литрийн багтаамжтай V6. . Хоёр мотор хоёулаа 6 зурвасын автомат хурдны хайрцагтай.
Зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, байгалийн соролттой зургаан цилиндртэй, дунд болон өндөр хурдтай үед хүчтэй дуу чимээ гаргадаг, хаана ч жолоодсон ч саадгүй ажилладаг. Автомат хурдны хайрцаг нь бас сайн: ердийн горимд удаан алхмаар цочрол үүсгэдэггүй, спортын горимд ихээхэн сааталгүйгээр хоёр хүрээг дахин тохируулж, улмаар хөдөлгүүртэй хамт тоглодог. Татварын хувьд тохиромжтой 249 "морь" болгон бууруулсан нь эргэлзээгүй нэмэх болно.
Дөрвөн цилиндртэй 188 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтийн тухайд Оросуудад хөдөлгүүрийн хүрээг сонгох боломж байгаа юм шиг санагддаг, гэхдээ тэд тийм биш юм шиг санагддаг, учир нь "дөрвөн" бага үнэтэй Highlander. ний нуугүй хэлэхэд ач холбогдолгүй болсон. Хэдийгээр энэ нь Honda Crosstour шиг санаатайгаар хийгдсэн байх магадлалтай. 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарын хувьд энэ нь V6 хөдөлгүүртэй машинаас бүх талаараа хамаагүй доогуур юм. Тэгэхээр хоёр Highlanders ялгаа нь зөвхөн динамик хоорондын ялгаа нь тохирохгүй байна. 188 морины хүчтэй кроссовер нь хангалттай хүч чадалтай боловч буцах чадвар бараг байдаггүй. Зорчигч бүр динамик байдалд ихээхэн нөлөөлдөг тул гүйцэж түрүүлэх бүрийг нөхцөл байдлыг урьд нь үнэлж үзсэний үндсэн дээр "гүйлтийн эхлэлээр" хийх ёстой. Үүний зэрэгцээ энэхүү энгийн өөрчлөлт нь илүү хатуу, муу акустикаар тодорхойлогддог. Хөдөлгүүрийн сулхан чимээ бүхээгт бараг үргэлж тод сонсогддог.
Тэд үүнийг бахархалтайгаар ярьдаг. Олон арван өнгөт слайдыг дэд ерөнхий инженер ноён Такаши Готогийн сэтгэл татам үгс дагалддаг. Тоёота нь жийп машинуудын эв нэгдэлтэй баригдсан "байшингийн хөл" -ийг доороос RAV4-ийн "үйрмэг" -ээс эхлээд дээд талд нь LC200 hulk хүртэл зааж өгдөг. Мөн яг голд нь шинэ Highlander, компанийн хамгийн уян хатан SUV байна. Хүчтэй боловсорч гүйцсэн бөгөөд зөвхөн нүүр царайгаараа төдийгүй цэг дээр илүү үнэмшилтэй байдаг. Загас байхаа больсон. Махны хувьд ...
Анхаарал татахуйц гол зүйл бол кроссоверын суурь байсан: инженерүүд Camry-ийн "доод" оронд Lexus RX платформыг ашигласан бөгөөд арын олон холбоос нь галлерейн оршин суугчдын их бие, орон зайг нэмэгдүүлэхэд тусалсан юм. гурав дахь. Нийтдээ - долоон суудалтай, өмнөх шигээ бараг ижил хэмжээтэй сайн барих. Муугүй шүү?
Тэнхлэг хоорондын зай (2790 мм) хэвээр байгаа боловч урт, өргөн нь нэмэгдсэн байна. RX "Highlander"-ийн явах эд ангиудын элементүүдийн хамт бүх дугуйгаар хөтөлдөг схем мөн унав. Урьд нь "байнгын" гэж нэрлэгддэг байсан ба дифференциал нь одоо "ухаалаг залгаас" гэж нэрлэгддэг бөгөөд RAV4-ийн адил төвлөрсөн олон хавтантай шүүрч авах систем нь арын дугуй руу татах үед 50 хүртэлх хувийг өгдөг. тэргүүлэх урд талын төгсгөл нь гулсдаг. Энэ тохиолдолд дугуйгаар түлхэх хүчийг хуваах заалтыг багажны самбар дээр харуулах боломжтой. Чихээр - түүний давуу болон сул талуудтай бараг хувьсгал. Хэдийгээр практик дээр, өөрөөр хэлбэл зам дээр ялгаа бага байна.
Аль ч зэрэглэлийн асфальтан дээр Хайландер баяр баясгалантайгаар нулимдаг. "АНУ-д үйлдвэрлэсэн" зорчигч тээврийн колосс (кроссоверыг Индиана мужид угсардаг) хувьд 2040 кг жинтэй Европын Камригийн түвшинд жолоодох нь гайхалтай амжилт юм. Түдгэлзүүлэлт нь өмнөхөөсөө бага зэрэг хатуу болсон боловч үүнтэй зэрэгцэн булан дахь өнхрөх нь багассан. Одоо зан авирыг илүү цуглуулж, жолооны хүрдэнд үзүүлэх хариу үйлдэл илүү хурц байна.
Шумка бас пролетарийн дуу биш. Тоёота энэ асуудлыг шийдэж, хөдөлгүүрийн бамбайд илүү дулаалга нэмж, шалыг бараг 90 хувь нь хучилттай болгосон гэж мэдэгдэв. Хэрэв хуучин Highlander хөдөлгөөнд байгаа чимээ шуугианы талаар асуулт тавьсан бол зөвхөн Toyota-ийн дунд оврын автомашиныг акустикийн хувьд дэвшилтэт машин гэж хэзээ ч ойлгож байгаагүй будлиантай акустик сонирхогч л шинэ хувилбараас алдаа олж чадна.
1. ХАТУУ
Өө! Энэ интерьерийг хуучин эсвэл тэнэг хэлээр дуудах нь эргэж ирэхгүй
2. ДУГААР
Дунд зэргийн зузаантай бариул барихад сайхан, эргүүлэхэд хялбар
3. САРИХ
Хүн бүрт хангалттай арьс байдаг. Хэрэв хангалттай биш бол "шугам" дуураймал хуванцар байдаг.
4. ХҮРЭХ
Touch 2 Go системийн 8˝ мэдрэгчтэй дэлгэц дээр бүх мэдээллийн зугаа цэнгэлийг энд харуулав
5. ГҮН
Төв гарын түшлэг нь бараг ёроолгүй хайрцгийг нуудаг. Юу ч орж ирнэ
6. ЗАГВАРТАЙ
Самбар нь гэрэлтдэг. Хаалга нь гэрэлтдэг. Хэдийгээр энэ нь гялалзахаас илүүтэйгээр чимэглэдэг
7. ЧАНГА
JBL аудио систем нь дууг нэмэх болно. Захиалга өгвөл та 12 чанга яригчтай болно
8. СЭРҮҮН
Урд суудал нь зөвхөн дулаацахаас гадна агааржуулалт хийх боломжтой
Орон зайд гэрэл
Зөөлөн орчны гэрэлтүүлэг нь том "торпедо" тасалгаанд амьдардаг
хоёр ард
Амтат хосыг галерейд тарьж болно. Хангалттай зай
Хүр!
Toyota Touch 2 систем нь том дэлгэцтэй бөгөөд бүх зүйлд тохирохгүй ...
Гэвч эдгээр сайжруулалт нь хөтөлбөрийн онцлох зүйл болсонгүй. Ноёд оо, тэд салон дээр ажилласан! Там, кроссоверын эхний үе гарч ирснээс хойш 14 жилийн дараа анх удаа харандаа болон хээтэй суутнууд 90-ээд оны Японы бумбоксыг санагдуулам хэлбэр ч, өнгө ч биш дотоод хавтанг зурж чаджээ.
Өмнө нь асар их хэмжээгээр санал болгож байсан өдөөн хатгасан "хуванцар мод" өнгөлгөөг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан - бүх зүйл арьсан эсвэл "арьсан доор", ихэнх шугамууд нь гөлгөр, товчлуур болон дугуйны хэлбэр, зохион байгуулалт нь эргономикийн амжилт гэж хэлж болох зүйлтэй ойролцоо. Жишээлбэл, залуу Венза гэх мэт Тоёотагийн ердийн "гайхамшиг" тийм ч олон байдаггүй, гэхдээ ажлын чанар нь "тав" юм. Яагаад самбарын урд талд тав тухтай өргөн тор, хаалган дээр зөөлөн гэрэлтүүлэг байдаг вэ? Маш их!
Шинэ Highlander нь өчигдрөөс илүү борлуулалттай, дэлхийн загвар болох хүсэлтэй байна. Өргөн гэрлээр тэр ертөнцийг хардаг бөгөөд бид юуг нуух вэ, сая сая шууд, муруй өрсөлдөгчид: энд Гранд Санта Фе, Нисгэгч, Гранд Чероки, мөн Тоуарег нар тоглож байна. Энэ нь нам гүм, олон суудалтай, том, тохь тухтай болон бусад "-s" ба "-s" байж болно. Магадгүй Highlander нь Toyota SUV-ийн хувьд ер бусын олон төрлийг хэмнэх болно: та үүнийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон дугуйнуудын дунд авч болно. Та 249 хүртэлх хүчин чадалтай (баярлалаа!) 3.5 литрийн V6 эсвэл 188 морины хүчтэй шинэ, илүү даруухан 2.7 литрийн "дөрөв" хөдөлгүүрийг сонгох боломжтой. Lexus RX270-аас (хоёр хөдөлгүүр нь 6 шатлалт автоматаар ирдэг, гэхдээ хоёр дахь нь тийм ч азтай биш). Зохистой савласан "суурь" (арьс шир, гурван бүсийн уур амьсгалтай, цахилгаан их бие хөтлөгчтэй) болон олон тооны нэмэлт заль мэх нь зарим талаар тусална.
Гэхдээ дизель хөдөлгүүр байхгүй, "найман зуун" гэсэн үнээр та насанд хүрсэн хүн шиг хоёр жолооны хүрдний төлөө мөрөө түлхэх хэрэгтэй болно. Ямартай ч...
Бичвэр: Константин Новацкий
Toyota Highlander өөрийгөө өөрчилдөггүй, харин бартаат замын фэнүүдийг "шиддэг"
Өнөөдөр хамгийн консерватив үйлдвэрлэгчийн цолыг Тоёота эзэмшдэг. Бусад өрсөлдөгчдийг хараарай. 60 орчим насны шүтэн бишрэгчид нь болсон брэндүүд ч гэсэн сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд маш олон хурц, моодны хөдөлгөөнийг хийсэн бөгөөд тэд Кадиллак, Бентли, Ренж Ровер гэх мэт хөвд сонгодог нэрээ аль эрт алдсан ... Цаг тэднийг шоолж байв. Нэг нь нэг кросс платформын золиос болж, нөгөө нь хэт хөнгөн биеийн технологийг ашиглан 400 кг жин хасаж, гурав дахь нь космополит дизайнеруудын тээрэмд унажээ. Өнөөдөр эдгээр нь огт өөр машинууд бөгөөд Тоёота ижил хэвээр байна.
ЭНГИЙН ШИЙДВЭР
Туршлагагүй ажиглагч концерны хуучин болон орчин үеийн загваруудын дүр төрхөд нийтлэг зүйл байхгүй гэж хэлэх бөгөөд тэр буруу байх болно. Тоёотагийн дизайны бүх өөрчлөлт нь адилхан хөнгөн байсан. Тэд хэзээ ч хувьсгал болж байгаагүй. Тэд шинэ хил хязгаарыг нээгээгүй. Энэ бол зүгээр л нэг кимононоос нөгөөд шилжих явдал байв. Дэлхийн брэндүүд "шинэ эрин", "Кодо - хөдөлгөөний сүнс", Exciting H Design, Art & Science зэрэг шинэ загварын шугамуудаа хэрхэн танилцуулж байсныг санаарай. Тоёотагийн тухайд би зөвхөн Vibrant Clarity гэсэн ойлголтыг л санаж байна. Түүнд "энгийн шийдлүүдийн энерги" гэсэн тайлбар өгсөн. Ухаантай мушгирсан. Өрсөлдөгчид маш их хичээж байхад юу ч зохион бүтээхгүй байх боломжгүй байсан. Форд, Мазда, Хонда нар юу хийснийг бид сайн санаж байна. Гэсэн хэдий ч эрч хүчтэй тод байдал гэж юу вэ гэж асуухад ихэнх нь: харшлын эм эсвэл секс дэлгүүрийн зохисгүй тоглоом гэж хариулна. Тийм ч учраас өмнөх Highlander нарийхан нүдтэй муу ёрын "Ази" байсан бөгөөд одоогийнх нь урд тал нь байцаа цавчих зориулалттай гал тогооны хутгатай төстэй юм.
Түдгэлзүүлэх. Түдгэлзүүлсэн аялал нь стандарт юм.
Барзгар газар илүү их хэрэгтэй
ЯВАХ ЦАГ БОЛЛОО
Тоёота бол үргэлж Тоёота бөгөөд зөвхөн гадна талаасаа ч биш. Мөн дотоод засал нь урлагийн болон инженерийн чиглэлээр аливаа урсгалаас бүрэн хараат бус байдлыг харуулдаг. Хэрэв та Highlander-ийн төв консолыг анхааралтай ажиглавал зорчигчийн хаалга руу зүүнээс баруун тийш маш тодорхой хөдөлгөөнийг харж болно. Хуванцар хавтангууд цугларч, буулгахаар шийдсэн мэт боловч өнөөг хүртэл эргэлзэж байна. Төслийн зохиогч үзэгчдийг статикийн бодлоос аврахыг хүссэн нь тодорхой. Тэр өөр ямар ч бодлыг багтаасангүй (хэрэв байгаа бол). Эргономикийн асуудал бас харагдаж байна: бүх цаг уурын болон медиа системийн удирдлага нь жолоочийн захын алсын хараанд хүрэх хангалттай өндөрт өргөгдсөн.
ЗАРЧИЛСАН
Тоёотагийн явах эд анги нь гайхалтай консерватив юм. Автомашины брэнд хэдий чинээ том байна, тэр хэмжээгээрээ үндэсний уламжлал, үндэс угсаатай уялдаатай байдгийг би аль эрт анзаарсан. Тиймээс Highlander явах эд ангиудын талаар ярихаасаа өмнө самурай нарыг санацгаая. Тэд маш найдвартай, нэгэн зэрэг шулуун шударга хүмүүс байсан бөгөөд харгис хэрцгий зүсэгдсэн. Зарчмын хувьд энэ нь аль хэдийн Highlander-ийн түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын бүрэн шинж чанар юм, гэхдээ нюансууд байдаг. Ихэнх самурай нар Зэн буддизмыг баримталдаг байв. Ар талдаа таягтай болтлоо бясалгалд олон хоног зарцуулсан. Лам удаан хүлээсэн мөрөөдөлдөө автан толгойгоо дохиж эхлэх тэр мөчид багш гэнэтийн юм шиг хүчтэй цохив. Би бас оройн Москвагийн гудамжаар Highlander машин жолоодож, бясалгал хийж буй самурай шиг санагдлаа. Хөдөлгөөнгүй зам, гөлгөр асфальт намайг тайвшруулж, аажмаар мөрөөдөж эхэлсэн бөгөөд миний бодол санаа амралтын өдрүүдийн төлөвлөгөөний амтат шөлөнд аль хэдийн буцалж байх үед, сүнс нь газар сонгосон Зэн буддизмын виртуал эзэн. Highlander-ийн түдгэлзүүлсэн, миний дээр түүний саваа доош авчирсан. Өвлийн дараа гарч ирсэн замын хагарал Тоёота өөрчлөгддөггүй гэдэгт дахин итгүүлэв. Би RAV4-д сууж байхдаа яг ижил цохилттой байсан. Энэ брэндийг түдгэлзүүлсэн нь арван жилийн өмнө ийм байдлаар ажиллаж байсан бөгөөд арван жилийн дараа ч мөн адил ажиллах болно. Самурай нар өөрсдийн зарчмыг эрхэмлэдэг.
Агаар.
Том хэмжээний агаарын сувгууд нь ерөнхий найрлагад сайхан шингэж чадсан
КОНЕК БА БОНУС
Японы автомашины компаниуд ийм онцлогтой байдаг: тэд зөвхөн эхэндээ сайн байсан сэдвүүддээ нухацтай оролцдог. Тиймээс, жишээлбэл, Мицубиши, Хонда нь дамжуулалтын анхны шийдэлд тулгуурладаг бөгөөд практикээс харахад дэмий хоосон биш юм. Тоёота ч бас өөрийн гэсэн хүчтэй талтай бөгөөд үүнд дэлхий нийтээрээ анхаардаг. Энэ бол найдвартай байдал бөгөөд зөвхөн нэгж төдийгүй жолоочийн үйлдэлд машины хариу үйлдэл үзүүлэх явдал юм. Тиймээс түүний түдгэлзүүлэлт нь жижиг зөрчлийг нарийн арилгана гэж хүлээх нь утгагүй юм. Тоёотагийн инженерүүд жижиг сажиг зүйлд цаг үрдэггүй. Тэд том ажилладаг. Бүхэлд нь хар. Концернийн үзэл суртлын дагуу Highlander шууд (өөрөөр хэлбэл найдвартай) дадал зуршлаа хадгалан унахад л хангалттай. Энд хэн ч жолоодлогын хурц хариу үйлдэл, супер эрчим хүч эсвэл нарийн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонд хөрөнгө оруулахгүй. Ийм эрх чөлөө хэрэггүй. Хэдийгээр нарийн тааруулахаар төлөвлөсөн ажил хийгдэж байна. McPherson тулгуурын оронд арын олон холбоост түдгэлзүүлэлтийг нэвтрүүлсэн. Жолооны тавиурын шүднүүд одоо багассан бөгөөд жолооны арааны оновчтой харьцаа нь булангийн цохилтыг илүү хурцалж, уян хатан байдлыг сайжруулдаг. Гэхдээ энэ нь тааламжтай урамшуулалтай төстэй, өөр юу ч биш.
ХУУЧИНЫГ АВ
Самурай ямар ч байсан тулалддаг. Найдваргүй байсан ч гэсэн. Манай япон дайчин бартаат замд ч мөн адил. Хайландер чадлаараа хичээсэн бөгөөд энэ нь түүнд амаргүй байв. Загвар зохион бүтээгчид түүний геометрийн загалмайг нэлээд сүйтгэсэн. Уг нь машин гэдсээрээ хусч, урд гупераараа шороо шүүрэхээс өөр юм хийсэнгүй. Гэхдээ тэр бууж өгсөнгүй. Дахин дахин оролдсон. "Өндөр уулын" мөн чанар нь ийм юм. Манай хотын захын карьерын нэг урвуугаар суваг шуудууг Хайландер эргүүлж, хагалсан талбай болгожээ. Паркетан корпусаас гадна цэвэр "асфальт" электроникууд нь машинд саад болдог. Шинэлэг зүйл болох хөндлөн дугуйг хаах симуляторууд нь бартаат замын горимоос хасагдсан бөгөөд бартаат замыг найдваргүй орчин гэж хүлээн зөвшөөрч, цаашдын хөгжилд аюултай. Гэсэн хэдий ч хамгийн ядаргаатай зүйл бол шинэ Highlander байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийг орхиж, одоо олон хавтан шүүрч авах тусламжтайгаар хойд дугуйг холбосон явдал юм. Товчхондоо, энэ өдөр Highlander машин жолоодохоос илүү "сууж" байсан тул би харамсалтай баримтыг хэлэх ёстой: бартаат замд жолоодохын тулд Highlander-ийн хуучин хувилбарыг илүү тохиромжтой хурдны хайрцагтай, илүү сайн худалдаж авсан нь дээр. геометр.
Өөрчлөлт. Гурван эгнээ суудал бүхий иж бүрэн багц.
Ачаа тээшний зай бага, гэхдээ шал нь тэгш
ТЕХНИКИЙН ДЭЛГЭРЭНГҮЙ
Гурав дахь үеийн Toyota Highlander нь 3.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй, хувьсах оролтын коллектор, Dual Variable Valve Timing-intelligent (VVT-i) системээр тоноглогдсон. Энэ нь camshaft тус бүр дээр суурилуулсан гидравлик шүүрч авах тусламжтайгаар оролтын болон яндангийн хавхлагын нээлтийн үе шатуудын динамик тохируулга юм. Үүний ачаар хөдөлгүүр нь илүү уян хатан болж, түүний эргэлт нь бүх үйл ажиллагааны хүрээнд жигд тархдаг. Эрчим хүч - 249 литр. с., 100 км / цаг хүртэл хурдасгах -8.7 сек Урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалт 100:0-ээс 50:50 хооронд хэлбэлздэг бол урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (100:0) түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд хэвийн нөхцөлд автоматаар ажилладаг. Ачаа тээшний тасалгааг өмнөх үетэй харьцуулахад 16 см-ээр гүнзгийрүүлсэн. Илүү тохь тухтай байхын тулд дуу чимээ тусгаарлагч шалны материалын талбай 86% хүртэл нэмэгдэж, бүхээгийн битүүмжлэл, хөдөлгүүрийн дуу чимээ багассан тул дуу чимээ тусгаарлалт сайжирсан. Дараагийн үеийн Toyota Highlander нь АНУ-ын Замын Аюулгүй байдлын Даатгалын Хүрээлэн (IIHS)-ийн ослын таван удаагийн туршилтаар хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэлээр Top Safety Pick+ шагналыг авсан.
Саяхан болсон Москвагийн автомашины шоуны үеэр үүнийг дэлхий дахинд анх танилцуулсан. Одоо Оросын сэтгүүлчид "Өндөрлөгч" -ийг үйл ажиллагаанд нь туршиж үзэх боломжийг дэлхийд анх удаа олж авав. Ямартай ч Тоёота Моторын төлөөлөгчид үүнийг манай гараг дээрх анхны туршилт гэж мэдэгдэв. Зохион байгуулагчдын эр зоригийг бид хүндэтгэх ёстой. Тэд машиныхаа найдвартай байдалд үнэхээр итгэлтэй байсан бололтой. Астраханаас Волгоград хүртэлх хоёр өдрийн аялал нь соёл иргэншсэн автомашины замаас ихээхэн хазайсан гэж үздэг.
Бид орхигдсон (эсвэл үгүй ч байж магадгүй) танкийн бэлтгэлийн талбайтай таарч, чимээгүй байдлыг Астраханы нисэх хүчний байлдааны зориулалттай сөнөөгчид эвдсэн. Манай "Өндөр нутгийнхан" тэмээний ихэмсэг харц, хоньчныхоо гар утасны бичлэгийн дор элсэн манханыг даван гарчээ. Бид тоо томшгүй олон суваг, эрик, ар нуруу, нуураар таслагдсан Волга, Ахтуба голын хоорондох загас агнуурын диваажинг гатлав. Бид одоо дархан цаазат газар гэж зарласан ариун дагшин Их Богдо ууланд авирсан бөгөөд энэ уулын энгэр дээрээс өнгөрсөн жил л Волгоградын нэгэн эрдэмтэн өнөөг хүртэл шинжлэх ухаанд мэдэгдээгүй хоёр ургамал олсон юм. Бид Оросын давсны дөрөвний гурвыг олборлодог, 18 м хүртэл зузаантай нарийн төмөр замыг тэсвэрлэх чадвартай давсны “мөс” маш хүчтэй байдаг Баскунчак нуурын саарал эрэг дагуу аяллаа. Үүний дагуу вагонуудыг шууд “цагаан алт” зүсдэг комбайн руу нийлүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч автомашины туршилтанд хамрагдахдаа бид хүрээлэн буй орчны үзэсгэлэнт газруудын гоо үзэсгэлэнгээс гадна эдгээр ландшафтууд бидэнд өгөөмөр байдлаар бэлэглэсэн замын олон янз байдлыг сонирхож байсан. Энэ туршилтын үеэр уулзаагүй асфальттай, нэг ч зам үлдсэнгүй бололтой. Highlander нь эдгээр олон нөхцөл байдалд зарчмын хувьд зориулагдаагүй гэдгийг шууд хэлье. Ралли довтолгоонд зориулсан тусгай хувилбаруудаас бусад машин байхгүй. Тоёота Камри платформ дээр бүтээгдсэн 2 тонн жинтэй кроссоверын зан байдлын талаар юу хэлж болох вэ, жишээлбэл, Баер гэгддэг уулын дагуу 100 км / цаг хурдтай явж байна! Мэдээжийн хэрэг, суспензийн эрчим хүчний эрчим хүч хангалтгүй мэт санагдаж, амортизаторууд бөмбөрийн өнхрөх хэмнэлээр хоёр чиглэлд зогсоход "замаа хийсэн". Зохион байгуулагчид "Чи раллигийн жолоочоор тоглож болно." Тэгээд бид тоглосон. Та ийм технологийн эмчилгээг танхайн үйлдлээс өөрөөр нэрлэж болохгүй, гэхдээ өөрийгөө таашаал авахаас татгалзах боломжгүй болсон. Хамгийн гол нь машин өөрөө өөртөө ижил төстэй хандлагыг зөвшөөрсөн учраас. Авцан дахь лонхнууд хагарч хагарсан боловч бүхэл бүтэн бүтцийн аюулгүй байдлын хязгаар, найдвартай байдлын тодорхой мэдрэмж нь улам бүр хайхрамжгүй жолоодох боломжийг олгосон бөгөөд хамгийн чухал нь энэ бүдүүлэг байдал шийтгэл хүлээгээгүй хэвээр байв. "Өндөр уулын хүн" бүх дарамтыг тэсвэрлэж чадсан.
Хурд нь 180 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг, гэхдээ V6-ийн боломж илүү их байдаг
Шинэ хүнээс хол
"Highlander" -ын найдвартай байдалд гайхах хэрэггүй. ОХУ-ын зах зээлд шинээр гарч ирсэн энэхүү машин нь 2000 онд үйлдвэрлэгдэн гарсан бөгөөд "хүүхдийн өвчнөөс" аль эрт ангижрчээ. 2007 онд түүний хоёр дахь үе гарч ирэв - АНУ-ын хамгийн алдартай Toyota загваруудын нэг. Нийтдээ АНУ, Канад, Мексик, Хятад, Австрали, Шинэ Зеландад Highlander 1,380,000 хувь борлогджээ. Нэг их биш! Түүний үйлдвэрлэл нь АНУ болон Хятадад аль алинд нь байгуулагдсан. Орос улсад кроссовер Японоос шууд ирэх болно.
Хэрэв бид бие даасан түдгэлзүүлэлтийн (урд хэлбэрийн McPherson, арын - давхар салаа, хоёулаа эргэлдэх баартай) Доод Волга бүс нутгийн шинж чанартай харилцан үйлчлэлийн талаархи хэт сэтгэгдлийг үл тоомсорловол энэ машины зорилгыг харгалзан үзэх болно. Хэдийгээр маш өөр тууштай асфальтаар ердийн замаар жолоодох. Эерэг талуудын дунд юуны түрүүнд маш сайн динамикийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ машин Орост 273 морины хүчтэй 3.5 литрийн V6 хөдөлгүүртэй ирдэг нь гайхмаар зүйл биш юм. 140 км / цаг хурдтай гүйцэж түрүүлэхийг өчүүхэн ч хурцадмал байдалгүйгээр гүйцэтгэсэн. Түүнээс гадна "автомат" -ыг гарын авлагын горимд шилжүүлэх шаардлагагүй байв. Тэр ердөө 5-хан хамтлаг ч гэсэн маш чадварлаг ажилласан, гэхдээ та түүнийг хурдан гэж хэлж чадахгүй. Шийдвэр гаргахад нэг юмуу хоёр секунд зарцуулсан боловч "өшиглөлт"-ийн дараа гарсан эрх мэдлийн тэсрэлт нь жижиг саатлыг бүрэн нөхөв.
Төрөл бүрийн хамрах хүрээгээр аялах алслагдсан байдал, чөлөөт төвийн дифференциал бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь тэнхлэгүүдийн хооронд 50:50 харьцаатай зүтгүүрийг хуваарилахад ихээхэн нөлөөлсөн. Энэ нь бүтцийн хувьд нэлээд уламжлалт бөгөөд та ноорхойноос баяжихын тулд үсэрч чадахгүй байж болох ч үүнгүйгээр их хэмжээний морины сүргийг зөв захиран зарцуулахад хэцүү байх болно.
Зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг Орос улсад хүргэх болно, гэхдээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, илүү даруухан хөдөлгүүртэй "цэрэггүй" хувилбарыг АНУ-д авах боломжтой. Далайн цаадах эрлийз, тэр ч байтугай устөрөгчийн "өндөрлөгч" байдаг.
Цаашилбал, сайн дуу чимээ тусгаарлагч, акустик тав тухыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнд идэвхтэй гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь сул зогсолтын үед чичиргээг бууруулдаг. Ерөнхийдөө та бүхээгт маш тухтай, чөлөөтэй сууж болно, учир нь Highlander бол бүрэн хэмжээний кроссовер хэлбэрээр байрлуулсан том машин юм. Энэ нь үнэндээ Прадогаас том юм!
дотоод баялаг
Ихэвчлэн сэтгүүлзүйн стандарт шалгалт нь шинэ загварын гадаад мэдээллийн талаархи урам зоригоос эхэлдэг. Гэхдээ миний бодлоор "Өндөрлөгч" -ийн дүр төрхийг удаан хугацаанд ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Засварласан радиаторын сараалж, корпорацийн загварын их гэрэл нь сайн харагдаж байгаа ч ерөнхийдөө Highlander нь энгийн бөгөөд ажиллагаатай хэлбэрээр ялгагдана. Тэр булцгар, хацартай. Толь ч цухуйдаггүй. Түүний гол хөзрийн нэг бол хэмжээ юм. 7 хүний суудалтай салоны 3-р эгнээнд ч ийм тохиолдол байдаг шиг хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаггүй. Хоёр дахь эгнээ нь 120 мм-ээр урагш хойш хөдөлдөг. Сонирхолтой зүйл бол төв хонгилын гүнд байрлах арын буйданг зөөврийн түшлэгийн тусламжтайгаар тусдаа суудал болгон хурдан өөрчлөх боломж юм. Нэмэлт суудал овоолох үйл явц нь хялбар бөгөөд харьцангуй жижиг 290 литрийн их биеийг 1200 литрийн ачааны тасалгаа болгон хурдан эргүүлэх боломжийг олгодог. Тус тусад нь нээгддэг арын цонх нь давчуу нөхцөлд ачих, буулгах ажлыг ая тухтай байлгахад хувь нэмэр оруулдаг. ОХУ-ын Тоёотагийн загварт анх удаа тав дахь хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон. Яагаад дээд зэрэглэлийн биш гэж!
Үндсэн тохиргоонд аль хэдийн суулгасан гайхалтай хэмжээ, 19 инчийн дугуйтай тохирч байна. Энэ хэмжээсийн дугуйны үнийг харгалзан эзэмшигчид энэ нөхцөл байдалд баяртай байх эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ би хувьдаа баяртай байхаар шийдсэн. Том дугуй нь маш гайхалтай харагдаж байна.
Дотоод засал чимэглэлийн гол чимэглэл бол том модон оруулга юм. Гэхдээ энэ бол сонирхогч юм. Хуванцарыг гоёмсог гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ бүх зүйл маш найдвартай, нягт угсардаг. Арьс нь таныг чанарын хувьд галзууруулахгүй, гэхдээ энэ нь үндсэн багцад багтсан болно. Маш том удирдах байгууллагуудыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бидний аялалд хамтрагчийнх нь нүдний шил чичирч хамраас нь салгахад энэ нь маш хэрэгтэй зүйл болсон. Төвийн консол дээрх агаарын сувгийн хооронд жижиг нэмэлт дэлгэц байдаг. Навигацийн систем байхгүй байсан ч арын харах камерын зургийг үүн дээр харуулдаг. Ерөнхийдөө баялаг үндсэн тоног төхөөрөмж нь Оросын хувилбарын давуу талуудын нэг юм (хажуугийн самбарыг үзнэ үү).
Алдаа дутагдлуудын дотроос тийм ч ойлгомжгүй жолооны хүрд нь анхаарлыг татсан бөгөөд энэ нь гарт ирж буй мэдээллээс илүү туршилт, алдааны аргад илүү их найдах ёстой байв. Гэхдээ түүний цахилгаан өдөөгч нь эгзэгтэй нөхцөл байдалд жолоочийн алдаатай үйлдлийг эсэргүүцэх хангалттай ухаалаг юм. Гулгах үед жолооны хүрд зөв чиглэлд эргэлдэж, буруу тийшээ эргэхэд хүндрэл учруулдаг. Бусад туслах электрон системүүдийн жагсаалт нь бас гайхалтай юм: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Энэ бүхэн үндсэн тоног төхөөрөмжид байдаг.
Дашрамд хэлэхэд, цахим даатгалыг нууц товчлуур ашиглан унтрааж болох бөгөөд энэ нь мэдлэгтэй хүний тусламжгүйгээр бараг боломжгүй юм (жолооны хүрдний доор зүүн тийш, бараг л дөрөө рүү хар). Сонирхолтой шинж чанар: тоормосыг "хий" -тэй зэрэг дарж болно. Дараа нь систем нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг хязгаарладаг. Навигац нь орос хэлээр ярьдаг ч нэлээд хачирхалтай хэвээр байна. Байнга давтагддаг "Одоогийн замаар яв" гэсэн хэллэг ямар утгатай болохыг би одоо ч ойлгохгүй байна.
Мөн бид өрсөлдөгч машинуудын туршилтыг явуулахыг зөвлөж байна Mazda CX-5
(5 хаалгатай вагон)
II үеийн туршилтын хөтчүүд 12
(5 хаалгатай вагон)
"Америк" машиныг байнга загнаж, бидний априори гэж айдаг алдартай "зөөлөн байдал" энэ тохиолдолд харагдахгүй байв. Түүгээр ч барахгүй том калибрын асфальт, шороон хөрс нь орон нутгийн замд нэлээд түгээмэл байдаг тул түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг зөөлрөх боломжтой юм шиг санагдаж байсан, ялангуяа суудлуудыг хатуу дүүргэхийг харгалзан үзсэн. Хязгаарлагдмал хурдтай жолооны хүрдтэй зэрэгцэн энэ нь үе үе гарч байсан цочролыг нөхөхийн тулд бага зэрэг засвар хийх шаардлагатай болсон. Дээрх товчлуур одоог хүртэл нуугдаж байгаа бөгөөд энэ машины хурдыг "ердөө" 180 км / цаг хүртэл хязгаарласан нь V6-ийн боломжоос хамаагүй их байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
ОХУ-д зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг нийлүүлнэ
Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх тайлбарууд нь гүнж, вандуй хоёрын гомдлын ангилалд багтдаг. Арын түдгэлзүүлэлтэнд дасан зохицох сааруулагч биш пүршнүүд байдаг. Хэрхэн тохируулсан ч хаа нэгтээ сэгсэрнэ. Аймгийн зам хэнийг ч тэнцвэргүй болгож чадна. Ялангуяа 180 км/цагийн хурдтай. Ерөнхийдөө машин нь урт удаан аялалд тохиромжтой, сайн седангийн түвшинд тав тухыг хангадаг. Тэр ч байтугай энэ "Highlander"-д зориулж бүтээсэн гэж хэлж болно. Хотын хувьд энэ нь хэтэрхий хүчирхэг мэт санагдаж магадгүй юм.
"Паспортын дагуу" түлшний дундаж хэрэглээ 11.6 л / 100 км байна. Энэ тоонд хүрэхийн тулд та маш их ажиллах хэрэгтэй. Энэ моторыг үрэлгэн жолоодоход өдөөдөг. Хурдны зам дээр ч гэсэн бид "зуун" тутамд дор хаяж 16 литр авдаг. Нэг үгээр хэлбэл, зургаа дахь аялалын хэрэгсэл нь хангалтгүй байсан нь тодорхой.
Тоёота Моторын төлөөлөгчид Оросын зах зээл дээр RAV4 ба Прадо хоёрын хооронд Highlander-ийн тав тухтай үнэ байдаг гэж үзэж байгаа бөгөөд хоёр дахь үеийн Highlander-ийг гаргасан нь яг одоо үүнийг дүүргэх сайхан шалтгаан болж байна. Тоёота Моторын мэдээлснээр Оросын зах зээл дэх жийп болон кроссоверын борлуулалтын хувь хэмжээ үнэмлэхүй тоонуудын хэлбэлзлээс үл хамааран байнга өсч байна. 2002 онд 10% байсан бол энэ жил 22%, 2012 он гэхэд 25% болж өснө. Ийм сегментэд аливаа цоорхойг нөхөх шаардлагатай. Мөн Toyota SUV-ийн борлуулалтын эзлэх хувь гайхалтай байна: 2007 онд 29% байсан бол 2010 онд 48% болж өссөн. Энэ чиглэл нь компанийн ажлын гол чиглэл юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд Хайландер нь бүрэлдэхүүний чимэг болж магадгүй юм.
Үнэ гаргах
ОХУ-д 10-р сарын 20-нд худалдаалагдаж эхэлсэн Тоёота Хайландер манай улсад хамгийн баян обудтай хоёр ангиллаар нийлүүлэгдэж байна. Prestige (1,757,000 рубль) нь хамгаалалтын иж бүрэн систем, үүнд долоон хамгаалалтын дэр, идэвхтэй толгойны хамгаалалт, бүрэн хэмжээний сэлбэг бүхий 19 инчийн хайлшин дугуй, хром төмөр зам, зургаан чанга яригчтай аудио систем, арьсан салон, арьсан жолооны хүрд зэрэг багтана. олон үйлдэлт товчлууртай, халаалттай болон цахилгаан тольтой, гурван бүсийн цаг уурын удирдлагатай, урд суудал халаадаг, ухаалаг түлхүүр, товчлууртай асаалттай, Bluetooth, USB. "Люкс" багц (1,813,000 рубль) нь 7 инчийн дэлгэцтэй, аудио бичлэг хийх 10 ГБ хатуу диск бүхий оросжуулсан навигациар нэмэгддэг.| ӨӨРИЙГӨӨ ХАРЬЦУУЛ |
|||
| Toyota Highlander | |||
| үнэ, урэх. | |||
| Техникийн үзүүлэлтүүд Toyota Highlander |
|
| Хэмжээ, мм | 4790x1760x1625 |
| Дугуйны суурь, мм | |
| Цэвэрлэгээ, мм | |
| Их биений эзэлхүүн, л | |
| Хатуу жин, кг | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин V6 |
| Ажлын хэмжээ, cu. см | |
| Макс. хүч, морины хүч / r / мин | |
| Макс. мөч, Нм/р/мин | |
| Халдаах | автомат 5 зурвас |
| байнгын дүүрэн |
|
| Макс. хурд, км / цаг | |
| Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг, с | |
| Түлшний зарцуулалт (дундаж), л/100 км | |
| Савны эзэлхүүн, л | |
