Сэдвийн хэвлэх боломжтой хувилбар. Тоормосны төхөөрөмж ба хяналтын системийн Ep2k хийн хэлхээний эвдрэлийг илрүүлэх, арилгах зөвлөмж, нэг цахилгаан зүтгүүрийн тэрэгний тоормосыг суллахгүй байх.
Хийсвэрсэдвээр: "EP2K цахилгаан зүтгүүрийн тэрэг, үндсэн параметрүүд, үйл ажиллагааны зарчим."
Сагс
Гурван тэнхлэгт дугуйны хос дугуйн тус тусын хөтлөгчтэй, TED болон хурдны хайрцгийн тулгуур хүрээний дүүжлүүр, 1, 2-р шатны гидравлик чичиргээ сааруулагч, гагнуурын дугуйны рам ба тэнхлэгийн хайрцгийн хооронд суурилуулж хос дугуйтай холбосон гагнуурын хүрээ оосор, зүтгүүрээс их бие рүү татах хүчийг шилжүүлэх механизм, буцах төхөөрөмж, тоормосны хөшүүргийн дамжуулалт.
Биеийн тулгуур ба хазайлтыг хязгаарлагч суурилуулах
Моргон дээрх их биений тулгуур нь их биений хүрээний нүхэнд байрлах пүрш 1 бөгөөд ачааны рамны хажуу хананд тулгуурладаг. Хажуугийн дээд хуудсан дээр доод булгийн савыг суурилуулах, бэхлэх зориулалттай чиглүүлэгч бутнууд 2. Дээд аяга 3 нь биеийн хүрээний нүхэнд бэхлэгдсэн байна.
4 ба 5-р тохируулагч жийргэвч нь доод пүршний аяганы доор байрладаг бөгөөд ачааны машинтай харьцуулахад биеийн босоо байрлалыг тохируулах, дугуйны дугуйны ачааллыг зохицуулах зориулалттай. Биеийн тулгуурыг задлах тохиолдолд бүх эд ангиудыг анхны газарт нь суурилуулсан байх ёстой.
Пүршийг дээд талынхтай харьцуулахад пүршний доод ороомгийн хамгийн том хөндлөн нүүлгэн шилжүүлэлтийн чиглэл нь тэрэгний уртааш тэнхлэгээс зөв өнцгөөр гадагш чиглэсэн байхаар суурилуулна (хамгийн их шилжилтийн чиглэл нь будсан туузаар булаг дээр тэмдэглэгдсэн). Энэ тохиолдолд пүршний доод ороомгийн хөндлөн шилжилтийн утгын зөрүү нь дээд талынхтай харьцуулахад, тээврийн урт тэнхлэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй байрладаг булаг 2 мм-ээс ихгүй байна.
Мотор ба биеийн хэвтээ хавтгайд харьцангуй хөдөлгөөнтэй байх үед (биеийн лавлагаа ба тэрэгний эргэлт) биеийн тулгууруудын булаг нь хөндлөн хэв гажилтыг хүлээн авахын зэрэгцээ эдгээр хөдөлгөөнд уян хатан эсэргүүцэл үүсгэдэг. тэргэнцэртэй харьцангуй их бие нь буцах төхөөрөмжөөр хязгаарлагдах ба ачааны дугуйны өнцгийн эргэлт нь тэрэгний хүрээний төгсгөлийн цацрагт байрлах зогсоол 6-аар хязгаарлагддаг. Биеийн тулгуур пүршний босоо хэв гажилт нь босоо зогсоол 7-ээр хязгаарлагддаг.
Троллейбус хүрээ
Троллейбусны хүрээ нь 1 ба 2-р хоёр хажуугийн хананаас бүрдэх бөгөөд 3 ба 4-р хоёр дунд дам нуруу, урд 5 ба хойд 6 төгсгөлийн дам нуруугаар хоорондоо холбогдсон байна. Хажуугийн хана нь хайрцаг хэлбэртэй бөгөөд цутгамал хэсгүүдийг ашиглан ган хуудаснаас гагнаж байна. Дунд болон төгсгөлийн дам нуруу нь зүтгүүрийн моторыг түдгэлзүүлэх хаалт, буцах төхөөрөмж, хэвтээ гидравлик цочрол шингээгч суурилуулах хаалт, хэвтээ зогсоол, тоормосны түдгэлзүүлэлтийн хаалт зэрэгт гагнасан цутгамал хаалт бүхий хоолойгоор хийгдсэн.
Хажуугийн хананы 1 ба 2-ын босоо хуудаснууд нь босоо гидравлик амортизатор, тоормосны цилиндрийг суурилуулах хаалт, тэнхлэгийн хайрцгийн дампуургын хаалт, тоормосны дүүжлүүрийн хаалт суурилуулах газар хоолой, түүнчлэн тэдгээрийг байрлуулах оруулгатай холбосон байна. , хажуу ханаар дамжин өнгөрөх тоормосны холбоосын тэнцвэржүүлэгч .
Хажуугийн доод туузыг ган хуудас, цутгамал жолооны хаалтаар хийсэн. Хаалт нь хайрцагны оосорыг бэхлэх зориулалттай шаантаг ховилтой. Хажуугийн хана тус бүрийн хоёр хаалт нь эхний шатны хаврын түдгэлзүүлсэн булгийн тулгуурыг суурилуулах хавтантай.
Хажуугийн төгсгөлд цутгамал хэсгүүдийн булан, хаалтны буланг гагнаж байна. Эдгээр нь тэрэгний хүрээний төгсгөлийн дам нурууг суурилуулах суурь юм. Хаалт - хажуугийн хананы арын ирмэг дээр байрлах буланд тэнхлэгийн хайрцгийн оосорыг бэхлэх шаантаг ховил, зүтгүүрийн хүчийг дамжуулах механизмын уртааш саваа бэхлэх шаантаг ховил, эхний шатны хаврын түдгэлзүүлэлтийн булгийг суурилуулах хавтан байна.
Таталт дамжуулах механизм
Зүтгүүрийн хүчийг дамжуулах механизм нь цахилгаан зүтгүүрийн биеийн дор дунд хэсэгт байрладаг. Механизм нь уртын чиглэлд их бие болон тэрэгний хооронд хатуу холболт үүсгэж, зүтгүүрээс таталцлын болон тоормосны хүчийг их бие рүү шилжүүлж, босоо болон хөндлөн чиглэлд их бие болон тэрэгний харьцангуй хөдөлгөөнд саад болохгүй. Харьцангуй өнцгийн шилжилтийг нэг талдаа тэрэгний хүрээний шаантаг ховилд бэхэлсэн хоёр урт бариулд 1, нөгөө талд нь орон сууцанд 2, түүнчлэн орон сууцны 2 хооронд суурилуулсан нэг хөндлөн саваа 3-т байрлуулсан бөмбөрцөг нугасуудаар хангадаг. 1 ба 3-р саваа дээр суурилуулсан бөмбөрцөг нугасны хөндийгүүдийг угсрах явцад TM-9p TU 5364-034-00148843-95 тосоор дүүргэж, 1 ба 3-р саваагаар бэхэлсэн лацаар битүүмжилнэ. 2-р тохиолдолд суурилуулсан хүрэл бутнаас үүссэн энгийн холхивч дээр чөлөөтэй эргэх чадвартай байх ба шонгийн босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд. Орон сууц 2 нь уртааш 1 ба хөндлөн 2 саваа суурилуулах зориулалттай шаантаг үүртэй. Гол 4 нь гол 5, бут 6, угаагч 7 болон самар 8, 9-ийн тусламжтайгаар биеийн хүрээн дээр бэхлэгдсэн байна. Доороос хөндлөн чиглэлд тээглүүр 4 нь саваа 10-аар хос хосоороо холбогдсон байна. тээглүүр 4 угаагч 11 ба боолт 12.
Усан сан 13 нь саваа 10 дээр бэхлэгдсэн бөгөөд үүнд зуны улиралд L брэндийн 3, 3.5 литр тэнхлэгийн тос, өвлийн улиралд Z брэндийн тэнхлэгийн тосыг асгаж, 2-р байранд тэжээгддэг бөгөөд энэ нь эргээд лабиринт лацтай байдаг. гоожихоос сэргийлж дээрээс нь зохион байгуулж, доороос нь ханцуйвчийг суурилуулсан. Тосолгооны түвшний хяналтыг 13-р саванд суурилуулсан датчикийн эрсдлийн дагуу гүйцэтгэдэг.
Буцах төхөөрөмж
Сэргээх төхөөрөмжийг 45 ± 1 мм-ийн зайтай В-ээс давсан дугуйтай харьцуулахад бие нь хөдөлж байх үед сэргээх хүчийг бий болгоход ашигладаг. Цахилгаан зүтгүүр нь муруйн дагуу хөдөлж байх үед B завсар доторх дугуйтай харьцуулахад биеийн хөндлөн хөдөлгөөнд үзүүлэх эсэргүүцлийг биеийн тулгуурын пүршнүүд бий болгодог. Их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй үед нэмэлт нөхөн сэргээх хүчийг булаг 1 бий болгодог бөгөөд энэ нь зогсоол 2 ба угаагч 3-аар дамжуулан биеийн хүрээ дээр суурилуулсан зогсоол 5-аар ажилладаг (хүршиг 1, зогсоол 2, угаагч 3-ыг орон сууцанд 4 суурилуулсан). Б завсар нь бүрэн тоноглогдсон цахилгаан зүтгүүр дээр 6-р дамжлагатай замын тэгшлэсэн хэсэгт тохируулагдана. Пүрш 1-ийг суурилуулах үед 9-р зайны улмаас 1 мм-ийн урьдчилсан ачаалал үүсдэг.
Таталт дамжуулах механизм.
Буцах төхөөрөмж.
Сэргээх хүчийг тэнхлэгийн хүрээний дунд хөндлөн дам нурууны хаалтанд бэхэлсэн 4-р их бие дээр 11 боолтоор бэхэлсэн бүрхүүл 10-аар ойлгодог.
Ном зүй:
EP2K үйлдлийн гарын авлага.
Хяналтын хуудас:
Сагсны шинж чанар.
Таталт дамжуулах механизм.
буцах төхөөрөмж.
Би зөвшөөрч байна:
PM-8 A.A. Гармонов
>________________2007
Зөвлөмж
003 дугаартай EP2K цувралын цахилгаан зүтгүүрийн эвдрэлийг илрүүлэх, арилгахад зориулагдсан. Омскийн зүтгүүрийн ашиглалтын депо дээр боловсруулсан нэмэлтүүдээр.
Төхөөрөмжийн нэр
BAU - Хяналтын төхөөрөмжүүдийн блок
BVA - Туслах төхөөрөмжүүдийн блок (1, 2, 3, 4, 5)
BSA - Эрчим хүчний төхөөрөмжүүдийн блок (1, 2, 3, 4)
PSN - Туслах хөрвүүлэгч (1, 2) (A5, A6)
PSN1 - PSN2 = VPP - Өндөр хүчдэлийн завсрын хувиргагч
AIN - 1 Автономит хүчдэлийн хувиргагч (ачаалал)
AIN - 2 Автономит хүчдэлийн хувиргагч (фенүүд)
AIN - 3 Автономит хүчдэлийн хувиргагч (компрессор)
PVI - Импульсийн өдөөлт хувиргагч (V1)
ShP - Эрчим хүчний кабинет.
BPTR - R6 (M10), R7 (M7), R8 (M8), R9 (M90) эхлэх тоормосны резисторуудын блок
MPSU микропроцессорын хяналтын систем
BUTP - Зүтгүүрийн жолоодлогын хяналтын хэсэг (A2)
IPC - 1 хагас багц I (1 давхар)
IPC - 2 Semi-set II (2-р давхар)
BUO - Тоног төхөөрөмжийн хяналтын хэсэг (A3)
QS - 1, QS - 2 - салгагч.
QS - 3 - газардуулга
QF - 1 - BV хурдан ажилладаг таслуур
QP1, QP2 - урвуу 1, 2
QT1, QT2, QT3 - тоормосны унтраалга 1,2,3
KA 1 - галт тэрэгний хэт ачааллын реле
KA 2 - зүтгүүрийн хөтчийн дифференциал хамгаалалтын реле
KA 3 - туслах машины дифференциал хамгаалалтын реле
KM - контактор
K - завсрын реле
KT - цагийн реле
KK - дулааны реле KK - 1 сэнс I (M13)
KK - 2 сэнс II (M16)
KK - 3 компрессор
SF - Шилжүүлэгч (CBA)
S - шилжүүлэгч
SB - товчлуурын унтраалга
SP - Даралтын унтраалга
SK - Температур мэдрэгч-реле
UA - Одоогийн мэдрэгч
Хэт ягаан туяа - Хүчдэл мэдрэгч
Y - Пневматик хавхлага
Төхөөрөмжүүдийн байршил
БАУ
БАУ№13 AZV руу зүүн хаалга
| SF-44 | SF-45 | SF-43 | SF-47 | SF-48 | SF-42 | SF-33 | SF-34 | SF-35 |
| | Ажил үүргийн гэрэлтүүлэг | VVK гэрэлтүүлэг | Сокетууд | анхаарлын төв | буфер гэрэл | Эрчим хүчний эх үүсвэр | Алсын удирдлагын хэлхээ 24 В | Арчигч 24 В |
13 дугаартай зүүн хаалга
| SF-44 | SF-45 | SF-43 | SF-47 | SF-48 | SF-42 | SF-33 | SF-34 | SF-35 | S №13 |
|
| Хөдөлгүүрийн өрөөний гэрэлтүүлэг | Ажил үүргийн гэрэлтүүлэг | VVK гэрэлтүүлэг | Сокетууд | анхаарлын төв | буфер гэрэл | Цахилгаан хангамж 24 В | Алсын удирдлагын хэлхээ | Шилэн цэвэрлэгээ Гарчиг 24 V | BV |
|
| Хяналтын хэлхээнүүд | Түргэн хаах |
|||||||||
аяга
| S-21 | S-12 | S-2 | S-3 | S-4 | S-5 | S-6 | S-7 | S-8 | S-9 |
| Пантограф компрессор | EPC | TED 1 - 2 | TED 3 | TED 4 | TED 5 - 6 | APTR 6 M - 10 | APTR 7 M - 7 | APTR 8 M - 8 | BPTR 9 M - 9 |
SW-5 SW-4
PSN-1 PSN-2
БАУбаруун хаалга AZV
| SF-11 | SF-12 | SF-13 | SF-21 | SF-20 | SF-14 | SF-15 | SF-16 | SF-17 | SF-18 |
| Пантограф компрессор | одоогийн цуглуулагчид | Хамгаалах хэрэгсэл | Оношлогооны хэлхээ | Модульчлагдсан дэлгэц | тэжээлийн хангамж MPSU +110 В | MPSU MPK–1 +110 В | MPSU MPK–2 +75 В | хянагч |
|
| MPK–1 +50 В | MPK–2 +50 В |
||||||||
солих унтраалга
CBA
BVA 1
| K13 (+) MPSU-ийн KM128 I давхарыг асаасны дараа завсрын реле (идэвхжүүлсэн үед MPK-1) | K14 (-) KM129 2-р давхрын MPSU-г асаасаны дараа завсрын реле (идэвхжүүлсэн үед MPK-1) | K15 (+) Хяналтын реле "0" - MPSU болон BV-ийг асаах үед хянагчийн байрлал (зайг асаасны дараа) | K16 (+) KLUB-U асаалттай байгаа эсэхийг хянах реле (CLUB-U-г асаасаны дараа) | K17 (-) (дарахад шүгэл асаах) | K18 (-)Шүгэл (тайфон дарах үед асаах) |
||||||
ХААЛГА
| SF-52 | SF-55 | SF-56 | SF-9 | SF-57 | SF-58 | SF-51 | SF-59 | SF-60 | SF-62 | SF-63 |
| PVI халаалт | Халаагч 1 | агааржуулагч | Сокетууд 220 В | tº мэдрэгч | MPSU халаалт | Хөлийн зуух | Шилэн халаалт | Хөргөгчний хавтан | Халаагч |
|
| фен | халаагч |
|||||||||
BVA 3
BVA 5
ХААЛГА
BVA 4
| KM108мотор асаагуур м/циклон шүүлтүүр M14 | KM109моторын асаагуур м/циклон шүүлтүүр M15 | SF6 (+) M14 ба M15 | SF8 (+) AZV моторын хэлхээ м/циклоны шүүлтүүрүүд M17 ба M18 | KM112мотор асаагуур м / циклон шүүлтүүр M17 | KM113мотор асаагуур м / циклон шүүлтүүр M18 |
|||||||||
ХААЛГА
^
Бага хүчдэлийн хэлхээний эвдрэл
| Доголдол | Шалтгаан шалгах хэрэгцээ | гарах |
|
| ^ "Пантограф" товчлуурыг асаахад пантограф өсөхгүй | Хоёр дахь пантографыг өргө |
||
| BAU дээр AZV SF12 "Pantograph"-ыг унтраасан | CBA-г сэргээх |
||
| Пантографын хяналтын төв дэх агаарын даралт 2.7 атм-аас доош | Туслах даралтыг нэмэгдүүлэх. 4.8 атм хүртэл компрессор |
||
| ^ Relay K3 дараах шалтгааны улмаас асахгүй байна: Relay K2 дараах шалтгааны улмаас асахгүй байна: BAU дахь AZV SF22 "Газардуулга" BSA, PVI-ийн хаалга нээлттэй байна BVA-3-д SF5 орсон Депо орох хутга BSA дээр идэвхжсэн "Газруулга" багтсан | |||
| CBA-г сэргээх |
|||
| хаалгыг хаа |
|||
| CBA-г унтраа |
|||
| 45-аас доош насны хутга* |
|||
| "Илгээгч"-ийг унтраах |
|||
| Дээвэр дээр "үлээж" агаар байгаа эсэх | Өөр пантограф өргө |
||
| ^ BVA-1-д K3 релейг хүчээр асаана. |
|||
| Хэрэв шалтгааныг тодорхойлох боломжгүй бол:
|
|||
| ^ Пантографыг өргөсний дараа доошлуулна | K12 (K21) реле асахгүй байна | Өөр пантограф өргө |
|
| Хамгаалалтын хавхлага Y21 асахгүй байна | Хамгаалалтын хавхлагыг хүчээр асаана |
||
| ^ BV асаалттай үед BV асахгүй | AZV SF13 "Хамгаалах төхөөрөмж"-ийг идэвхгүй болгосон. BAU дээр | CBA-г сэргээх |
|
| K31 реле асахгүй байна | Хүчээр асаах |
||
| KM126 асахгүй байна | Богино хугацаанд 2-4 секундын турш хүчээр асаана |
||
| BAU дээр AZV SF82 "Хяналтын хэлхээг" идэвхгүй болгосон | CBA-г сэргээх |
||
| KM131-ийг дараах шалтгааны улмаас асахгүй байна: Реле K3 асахгүй байна (пантограф өргөгдөөгүй эсвэл COP-д хүчдэл байхгүй) K15 реле асахгүй байна Relay K60 дараах шалтгааны улмаас асахгүй байна: AZV SF80 "Түргэн салгах төхөөрөмж" Блок эсвэл реле өөрөө эвдэрсэн | Пантографийг өргөх |
||
| Жолоочийн хянагчийн "0" байрлалыг тохируулна уу, хэрэв асаагүй бол түүнийг хүчээр асаана уу. |
|||
| CBA-г сэргээх |
|||
| SF81 "Хурдан унтрахгүйгээр BV ажиллагаа" орсон эсэхийг шалгана уу. |
|||
| Relay K33 дараах шалтгааны улмаас асахгүй байна: Релений буруу ажиллагаа | Хүчээр асаах |
||
| S41 "Хяналтын хэлхээг шалгах" асаалттай үед BV-г асаана уу, хэрэв BV асаалттай байвал - K3, K12, K21 релений аль нэгний контактуудын эвдрэл. | K3, K12, K21 реле дэх контактуудын даралтыг бэхжүүлнэ |
||
| BV унтрах | KA1 дифференциал релений ажиллагаа | Галт тэрэгний халаалтыг унтраа |
|
| КА2 дифференциал релений ажиллагаа | TD цахилгаан хэлхээний богино холболт |
||
| КА3 дифференциал релений ажиллагаа | SF1 "PSN1" ба SF2 "PSN2"-ийг салгаснаар PSN дахь богино холболтыг тодорхойлно уу. |
||
| Дээрх үйлдлүүдийн явцад BV-ийн ажиллагаа сэргээгдэхгүй бол дифференциал релений төлөв байдлыг нүдээр шалгана. |
|||
| AB дээрх бага хүчдэл (80 В-оос доош) | Бүх гэрэлтүүлгийг унтраа. SF1 (PSN-1) эсвэл SF2 (PSN-2) унтраа. SHP SA5-г унтраа. "Хөрвүүлэгч" товчийг идэвхжүүлнэ үү. PSN-г ажиллуулсны дараа SA5-г асаана уу |
||
| Батерейг цэнэглэх гүйдэл байхгүй | SR дээр бага хүчдэлийн гал хамгаалагчийн эвдрэл | Гал хамгаалагчийг солих (хэрэв SPTA-д байгаа бол) |
|
| ShP дээрх SA5 унтраалга унтарсан байна | Асаах |
||
| BVA-3 дахь AZV SF4 | CBA-г сэргээх |
||
| ^ Хариуцлага PSN-1(PSN-2) | Хөрвүүлэгч нь дифференциал реле KA3-ийн ажиллагаатай BV-г асаахгүй эсвэл унтраадаггүй | PSN-1 (2)-г нэг нэгээр нь унтрааснаар алдаатайг нь тогтооно. |
|
| Хөрвүүлэгчид асахгүй байна. "Оношлогоо" - "PSN" цонхыг нээнэ үү. Гэмтлийг тодорхойлохын тулд ээлжлэн "PSN сонгох" замаар: |
|||
| 1. ХБЗ-ийн аль нэгэнд оролтын хүчдэл байхгүй. 1.2 ХБЗ-д оролтын хүчдэл байхгүй. | Алдаатай PSN-г идэвхгүй болгох FU1 ба FU3 (60А) гал хамгаалагчийг сайн нөхцөлд шалгана уу. Хэрэв тэдгээр нь гэмтэлтэй бол тэдгээрийг сэлбэг хэрэгслийг засварлах боломжтой зүйлээр солино. Хэрэв нөөц гал хамгаалагч байхгүй бол туслах зүтгүүрийг хүсэх. |
||
| 2. ХБЗ-ийн гаралтын хүчдэл (600 В) байхгүй эсвэл ХБЗ-ийн хурдатгалын үед PSN унтраадаг. | Алдаатай PSN-г идэвхгүй болгох |
||
| 3. AIN-1 (380 В, 50 Гц) дээр хүчдэл байхгүй эсвэл AIN-1-ийн хурдатгалын үед PSN-ийг унтраадаг. |
|||
| 3.1 PSN-г нэг нэгээр нь унтраа 3.2 SA5 асаах унтраалга унтарсан үед PSN-г ажиллуул. 3.3 SA5 унтрах үед PSN-ийн ажил сэргээгдэхгүй. BVA-3 дээр SA5-г асааж, SF7-г унтраа. | |
||
| Хэрэв ажил сэргэсэн бол SA5-г асаана уу. Хэрэв PSN дахин унтарвал SA5 унтарсан батерей руу очно уу. |
|||
| Хэрэв ажил сэргээгдсэн бол "380X220 ачаалах"гүйгээр дагана уу. |
|||
| 4. "Фэнс" асаалттай үед фенүүд нь асахгүй, AIN-2 дээр хүчдэл байхгүй (60 В, 20 Гц) эсвэл AIN-2-ийг overclock хийх үед PSN унтардаг. |
|||
| 4.1 PSN-г нэг нэгээр нь унтраа | Хэрэв ажил сэргээгдсэн бол зөвийг нь дагана уу. |
||
| 4.2 BAU дахь S18 (S19) "Fan-1 (2)-г нэг нэгээр нь унтраа. | Хэрэв ажил сэргээгдсэн бол зөвийг нь дагана уу. |
||
| 5. Компрессор асаалттай үед AIN-3 (380 В, 50 Гц) дээр хүчдэл байхгүй эсвэл AIN-3 хурдасвал PSN унтардаг. | "Цахилгаан тоног төхөөрөмж" - "Компрессор" цонхыг нээнэ үү. Гэмтлийг арилгахын тулд PSN-1 (2) -аас ажлыг ээлжлэн хориглох |
||
| 6. BAU-д PSN-1 эсвэл PSN-2 ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд алдаатай PSN-ийг SF-1 эсвэл SF-2 автомат унтраалгаар унтраана. BPTR-8 солих унтраалга S-8 унтраа. "Автомат байрлал"-ын унтраалга унтарсан үед "C" ба "SP" хүртэл шунт бүхий байрлалуудыг дагана уу. |
|||
| Хэрэв PSN-ийг эхлүүлэх боломжгүй бөгөөд TM болон NM-д агаар байгаа бол "Хөрвүүлэгч" товчийг асааж болохгүй. "Фэнүүд" товчийг асаана уу. TED хөргөхгүй, компрессор ажиллахгүй байгааг харгалзан эхний станц руу яв. |
|||
| ^ Компрессор ажиллахгүй байна (KM90-1 KM90-2) | BAU дахь AZV SF25 "Компрессор" | CBA-г сэргээх |
|
| BAU дахь AZV SF21 "Оношлогооны хэлхээ"" | CBA-г сэргээх |
||
| Дулааны реле KK-3 тасарлаа | Унтраад "Компрессор" товчийг асаана уу |
||
| SP7 даралтын унтраалгад контакт байхгүй | Гараар эхлүүлэхийг удирдах |
||
| | ^ Шилжүүлэгч хийнэ үү MPK1(MPK2) |
||
| Фенүүд ажиллахгүй байна (KM107-1, KM107-2) (KM111-1, KM111-1) | BAU дахь AZV SF26 "Фэнүүд" идэвхгүй болсон | CBA-г сэргээх |
|
| BAU-д AZV SF21 "Оношлогооны хэлхээ"-ийг идэвхгүй болгосон | CBA-г сэргээх |
||
| Дулааны реле KK-1 (M13) эсвэл KK-2 (M16) унтарлаа. | Унтраад "Фэнүүд" товчийг асаана уу |
||
| M14 (M15, M17, M18) цахилгаан мотор м / циклоны шүүлтүүрийн эвдрэл BVA-4 дэх CBA SF6 (SF8) унтрахтай холбоотой | CBA-г сэргээх |
||
| KM128 (129), реле K35 (K37) асахгүй байна | ^ Шилжүүлэгч хийнэ үү MPK1(MPK2) |
||
| Хэрэв фенүүд дахин унтарсан эсвэл асаагүй бол BAU "Fan1 (2)"-ыг нэг нэгээр нь унтрааж, алдаатайг нь олж, унтраа. Үүний зэрэгцээ энэ сэнсний үлээж байгаа TED-ийг унтраа. |
|||
| ^ MPSU-ийн бүтэлгүйтэл | BAU дээр AZV SF14, SF15, SF16, SF17, SF18 "MPSU"-г идэвхгүй болгосон | CBA-г сэргээх |
|
| BAU дахь KM125-ыг оруулаагүй болно | Хянагчийн бариулыг "0" байрлалд тохируулна уу, хэрэв KM125 асаагүй бол түүнийг хүчээр асаана уу. |
||
| KM128 (реле K35, K36, K13) эсвэл асахгүй байна KM129 (реле K37, K38, K14) | MPK-1 K35, K36, K13 эсвэл MPK-2 K37, K38, K14-ээр хүчээр асаана. |
||
| ^ Нэгдүгээр байрт орохгүй | BAU-д AZV SF23 "Contactor TD"-ийг идэвхгүй болгосон | CBA-г сэргээх |
|
| Реле K11 (үйлчилгээний тоормос) | TM-ийн даралтыг нэмэгдүүлнэ |
||
| Реле K16 (CLUB унтарсан үед түлхэлтийг арилгах) | CLUB-г идэвхжүүлнэ үү |
||
| Relay K1 дуусна Яаралтай зогсолт AZV SF27 "Туслах хэлхээг" идэвхгүй болгосон | AOP хөшүүргийг сэргээх CBA-г сэргээх |
||
| Контактуудын аль нэгийг асаах, унтраахгүй байх | "Тоног төхөөрөмжийн удирдлага" - "KM" цэсийг оруулна уу. Гэмтсэн контакторыг тодорхойлж, доорх хүснэгтийн дагуу арилгана уу. |
||
| TD хэлхээний эвдрэл | Завсарлагаа нээхийн тулд TED болон BPTR-ийг ээлжлэн унтраа. |
||
| Боксын буухиа хуурамч ажиллагаа | "Авто элсний тэжээл"-ийг унтраах |
||
| Хуурамч дохиоллын хүчдэл мэдрэгч | "Зүтгүүрийн хөтөч" цэс рүү орж, аль мэдрэгч асаалттай байгааг тодорхойлж, энэ хөдөлгүүрийг унтраа. |
||
| Наалт нээхгүй байна SQ5 - SQ8 | 5-р товчлуурыг ашиглан "Цахилгаан тоног төхөөрөмж" - "Фэнүүд" - "Наалтны хяналтыг идэвхгүй болгох" цэсийг оруулна уу. |
||
| ^ MPK1 (MPK2) солих | |||
| Зөвхөн эхний байрлалыг цуглуулдаг | "TED дээр гүйдэл байхгүй" MPSU-ийн талаархи мэдээлэл Өдөөлтийн унтрах хэлхээн дэх нээлттэй хэлхээ | TED-ийг ээлжлэн унтрааснаар эвдрэлийг унтраа. |
|
| ^ EPC шүгэл сэргээгдээгүй байна элсний хангамж байхгүй болон дуут дохио эхлээд явахгүй байрлал | BAU дээр AZV SF27 (туслах хэлхээ) салгагдсан ба үүний үр дүнд реле K1-ийг идэвхгүй болгох | CBA-г сэргээх |
|
АНХААРУУЛГА Хэрэв ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд батерейг унтраасан ч (зогсоол дээр) MPSU-г дахин эхлүүлэхийг оролдох шаардлагатай.
Эхний байрлалыг тохируулах үед энэ нь BV-г унтраадаг.
Хэрэв MPSU дэлгэц дээр унтрах болсон шалтгааны талаар мэдээлэл байхгүй бол энэ нь зайлшгүй шаардлагатай.
TED-ийг ээлжлэн унтрааснаар алдаатайг нь тогтооно.
Хэрэв эвдрэлийг нэг нэгээр нь унтрааж тогтоох боломжгүй байсан бол ТУСЛАХ ЗҮТГЭГЧИЙГ ХҮСЭЛТ хийн, APTR руу залгах шаардлагатай.
VVK дахь контактор, кабелийг шалгана уу. BTR-г талбайгаас шалгана уу
I бүлэг R.-д R9, 6-р хэсэг, M9 орно
II R. бүлэгт R8, 6-р хэсэг, M8 орно
III бүлэг R.-д R7, 6-р хэсэг, M10, M7 орно
| Өрөө №2 | R6 | R9 | R8 | R7 | Өрөө №1 |
M10 M9 M8 M7
^ Контаторуудын аль нэгэнд богино холболт үүссэн
| 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 дээд, | KM20 ёроолоос 318 утсыг салга KM16low-аас 313 утсыг салга 318 утсыг доод KM19-тэй холбоно R9-г идэвхгүй болгох |
| 16, 17, 18 дээд, 19 | KM16low-аас 313 утсыг салга KM19low-аас 210 утсыг салга 313-аас 210-р утсыг холбоно R8-г идэвхгүй болгох |
| 18 доод | контактуудын тусгаарлагч 13/14 QT1 (баруун талаас хоёр дахь) |
| 29 доод | контакторын ёроолоос гадна 313 утсыг шин рүү холбоно R9-г идэвхгүй болгох |
| 29топ, 30, 31, 32, 33, 34топ, | KM31low-аас 210 утсыг салга KM30low-аас 220 утсыг салга 210-аас 222-р утсыг холбоно R8-г идэвхгүй болгох ^
20-р байрыг оролцуулан дагаж мөрдөөрэй
|
| 35 доод | KM35 ёроолоос 220 утсыг салга KM36 ёроолоос 222 утсыг салга 222-оос 220-р утсыг холбоно |
| 36 доод | KM35 ёроолоос 220 утсыг салга KM36 ёроолоос 222 утсыг салга 222-оос 220-р утсыг холбоно M3(M4)-г идэвхгүй болгох ^
32-р байрыг оруулан дагаж мөрдөөрэй
|
| 13 доод | 17/18 QT1 контактуудын тусгаарлагч (баруун талд эхнийх) |
| 12, 13 дээд, 14, 15 | KM15 ёроолоос 90 утсыг салга KM12 ёроолоос 222 утсыг салга 90 ба 222 утсыг холбоно KM14low-аас 310 утсыг салга R6-г идэвхгүй болгох |
| 7топ, 36топ, 37, 38, 39, 40, 41 | KM39low-аас 90 утсыг салга KM37 ёроолоос 123 ба 166 утсыг салга 90, 123, 166 утсыг холбоно KM37top-оос 121 утсыг салга KM39top-оос 115 утсыг салга R7-г идэвхгүй болгох |
| 3бага, 4, 5, 8 дээш, диодU4 | KM3low-аас 170 утсыг салга KM5low-аас 253 ба 254 утсыг салга 170, 253, 254 утсыг холбоно ^
"C" ба "SP"-г дага
|
| 6, 7бага, 8бага, 9, 10, 11, 34бага, 62, 63, 64, U5 диод, U6 диод | KM63low-аас 273 утсыг салга KM64nis-ээс 302 утсыг салга 273-аас 302-р утсыг холбоно M3 ба M4-ийг идэвхгүй болгох |
| 35 дээд | KM35-аас 302 ба 352 утсыг салгана Контактаас гадна холбоно |
| 28 доод | KM28low-аас 348 утсыг салга ^
"C"-г дага
|
| 2 доод | KM2low-аас 293 утсыг салга M3 ба M4-ийг идэвхгүй болгох |
| 1, 2 дээд, 3 дээд | контакторуудын дээд талын баарыг салга KM1nis утас 400-аас автобус руу холбоно ^
"C"-г дага
|
Контатор асахгүй эсвэл блоклох төхөөрөмж буруу байна
ХЯНАЛТЫН ХЭЛХЭЭНИЙ ДАРАЛТ, ЗОЛБОГЧИЙН АЖИЛЛАГАА, ЭНЭ КОНТАКТОРЫН ЭЛ, ПНЕВМАТИК ХЛАГААН ДЭЭР ХҮЧЭЭР ШАЛГАРНА.
Хэрэв пневматик систем сайн нөхцөлд байвал дараахь зүйлийг хийнэ үү.
"Тоног төхөөрөмжийн удирдлага" - "KM" цэсийг оруулна уу.
Гэмтэлтэй контакторыг тодорхойлж, доорх хүснэгтийн дагуу алдааг засна. .
| 1 | M5-M6-г идэвхгүй болгох |
| 3, 4 | M1-M2-г идэвхгүй болгох |
| 2, 5, 6, 10, 29, 34 | M3-г идэвхгүй болгох |
| 9 | R7 эсвэл R9 эсвэл R8 эсвэл R6-г идэвхгүй болгох |
| 12, 16 | Хүчээр асаах ^
"OP"-тэй бүх холболтыг дагаж мөрдөөрэй.
|
| 13, 14, 15, 41 | R7-г идэвхгүй болгох (блоклох төхөөрөмжийн зүүн талд байгаа нэг утсыг салгах) |
| 17, 18, 33 | R8-г идэвхгүй болгох |
| 19 | Хүчээр асаах N / in блокыг салгаж, KM15 контакторын чөлөөт терминалууд дээр суулгана. ^
12 хүртэлх байрлалыг дага.
|
| 20, 24, 27 | R9-г идэвхгүй болгох Хүчээр асаах Энэ эвдрэлд заасан n / a блокыг зайлуулж, өөр контакторын чөлөөт терминал дээр суулгана. |
| 21 | R6-г идэвхгүй болгох Хүчээр асаах Блоклох n / in-ийг арилгаж, KM37 (KM64, KM11) үнэгүй терминалууд дээр суулгана уу. |
| 22, 23, 26 | R9-г идэвхгүй болгох |
| 28 | ^ "С" ба "SP"-ийг "OP"-оор дагаж мөрдөөрэй. |
| 30, 31 | R8-г идэвхгүй болгох Хүчээр асаах Энэ эвдрэлд заасан n / a блокыг зайлуулж, өөр контакторын чөлөөт терминал дээр суулгана. |
| 36 | ^ "С" дээр "OP"-ийг дагаж мөрдөөрэй. |
| 37 | Хүчээр асаах N / in блокыг устгаад KM62 эсвэл KM64 үнэгүй терминалууд дээр суулгана ^
"С" ба "SP"-ийг "OP"-оор дагаж мөрдөөрэй. Тэгээд 1-2 TED унтраасан нь дээр.
|
| 38, 39 | R7-г идэвхгүй болгох Хүчээр асаах Энэ эвдрэлд заасан n / a блокыг зайлуулж, өөр контакторын чөлөөт терминал дээр суулгана. |
| 62, 64 | M4-ийг идэвхгүй болгох |
| 57, 59, 60 | M1-M2-M3 (M4-M5-M6)-г идэвхгүй болгох |
| 45, 46, 47, 48, 49 50, 54, 55, 56 | M1-M2 (M5-M6)-г идэвхгүй болгох |
| 51, 52, 53, 58 | "OP" хамаарахгүй |
Хэрэв контактор нээгдээгүй бол
Контаторыг хүчээр асаана уу
Дээрх аргаар яаралтай тусламжийн хэлхээг цуглуул
Зүтгүүрийн хийн хэлхээ нь үндсэндээ ижил бөгөөд зөвхөн зүтгүүрийн зорилго, дизайны онцлогоос хамааран тодорхой тоормосны элементүүд байгаа тохиолдолд л ялгаатай байдаг: ачаа, зорчигч, нөхөн төлжих эсвэл реостатик тоормостой.
VL11 цахилгаан зүтгүүр
VL11 цахилгаан зүтгүүр нь автомат, шууд туслах, цахилгаан (нөхөн сэргээх) болон гар тоормостой. Цахилгаан зүтгүүр нь тоормосны тоног төхөөрөмжийн нэгдсэн схемийг ашигласан (Зураг 2.9). Уг схем нь огтлолцох ханцуйвчийг таслах, тусгаарлах тохиолдолд хэсгүүдийг автоматаар тоормослох боломжийг олгодог.
Цагаан будаа. 2.9. VL11 цахилгаан зүтгүүрийн хийн схем
KM1 - компрессор KT-6el, KM2 - туслах компрессор KB-1V, KEP1-KEP15 - цахилгаан хийн хавхлага KP-36, KP-53, KP-110; VUP1-VUP5 - хийн хяналтын унтраалга PVU-2, PVU-3, PVU-7; GR - 250 л-ийн гол савнууд, KPR1-KPR4 - 3PK сэлгэн залгах хавхлагууд; KN1-KN45 - суллах хавхлагууд No 377, 379, 383, E-195; MN1-MN10 - даралт хэмжигч, KO1-KO7 - шалгах хавхлагууд No 155, 155A, E-175; KRM - жолоочийн кран No 395.003, KVT - зүтгүүрийн туслах тоормосны хавхлага No 254, ABT - тоормос блоклох төхөөрөмж No 367M, F1-F8 - шүүлтүүр No E-114; RD1, RD2 - даралтын унтраалга No304, VR - агаар түгээгч No483, RS5, RS6 - тус бүр 55 литрийн багтаамжтай тэжээлийн сав, Ts1-Ts4 - тоормосны цилиндр No510B, KEB - цахилгаан хаах хавхлага KPE-99, DR - тохируулагч 0.7мм, KR1- KR4 - даралт бууруулагч No348, KP1-KP3 - аюулгүйн хавхлага No216, E-216; RGD - даралт зохицуулагч дугаар.
Цахилгаан зүтгүүрийн хэсэг бүр нь тоормос, пневматик тоног төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь тухайн хэсгийг бие даан ажиллуулах, хоёр ба гурван хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр, түүнчлэн олон тооны системээр удирддаг хоёр цахилгаан зүтгүүрийг бий болгох боломжийг олгодог. нэгж. Бүх хэсгүүдийн хийн хэлхээний схем ижил байна.
Цахилгаан зүтгүүр дээрх шахсан агаарын эх үүсвэр нь хэсэг тус бүр дээр суурилуулсан хоёр KM1 компрессор юм. Компрессор бүр нь тус бүр нь 250 литр багтаамжтай PC1, PC2, RSZ үндсэн танкуудад 9.0 кгс / см 2 тогтоосон дээд хязгаарын даралт хүртэл агаарыг шахаж, дараа нь RGD даралт зохицуулагчаар автоматаар унтардаг. үндсэн савнуудын даралт 7, 5кгф/см2 хүртэл буурах үед дахин эхлүүлнэ. Даралт зохицуулагч эвдэрсэн тохиолдолд хэсэг тус бүрийн гол савнууд нь KO1 шалгах хавхлагын өмнө компрессорын талаас 9.8 кгс / см 2 даралт хүртэл тохируулагдсан KP1, KP2 хоёр аюулгүйн хавхлагаар хамгаалагдсан байдаг. шалгах хавхлагын дараа савны хажуу талыг 10.0 кгс / см 2 даралт хүртэл.
Компрессор ба гол савны хоорондох даралт дамжуулах хоолой дээр KO1 шалгах хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь ердийн горимд агаарын даралтаас зогсох үед компрессорын хавхлагуудыг буулгаж, яаралтай горимд (компрессорын эвдрэл) гэмтэлтэй компрессорыг үндсэн шугамаас автоматаар салгадаг. танк; Үүний зэрэгцээ үндсэн савнууд нь нийлүүлэлтийн шугамаар өөр хэсгийн компрессороос шахсан агаараар дүүрдэг. Ижил дамжуулах хоолой дээр шалгах хавхлагын ард хэсэг тус бүрт нэг нэг CO тос, чийг тусгаарлагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь компрессороор шахагдсан шахсан агаарыг ус, тосны хольцоос цэвэрлэдэг. Шахсан агаараас илүү сайн хөргөх, чийгийг зайлуулахын тулд үндсэн танкуудыг цувралаар холбодог. Үндсэн танкуудад ялгарсан конденсатыг цахилгаан хийн алсын удирдлагатай хөтөчөөр удирддаг KEP10, KEP11, KEP12 цэвэрлэх хавхлагуудаар дамжуулан үе үе агаар мандалд хаядаг. Туслах жолоочийн консол дээрх товчлууруудыг оруулаад танкийг цэвэрлэнэ. Хамгийн их хэмжээний конденсат нь эхний танкуудад ялгардаг тул схемд эхний савнуудыг бусад хэсгээс тусад нь цэвэрлэхээр заасан байдаг. Цахилгаан хөтөчийн эвдрэл гарсан тохиолдолд KN34 - KN36 салгах хавхлагаар цэвэрлэх хавхлагуудыг унтрааж болно. Пневматик цэвэрлэх хавхлагууд нь хөлдөхөөс хамгаалах цахилгаан халаагууртай байдаг.
Шахсан агаарын гаднах эх үүсвэрээс үндсэн танкийг цэнэглэхийн тулд нийлүүлэлтийн шугам нь KNK1, KNK2 төгсгөлийн хавхлагууд, RU1, RU2 резинэн ханцуйнуудаар төгсдөг биеийн буфер баар руу тусгай утастай байдаг.
GR-ээс агаар нь хяналтын төхөөрөмж, тоормосны төхөөрөмж, танкийг шахсан агаараар хангах гарцтай KN42 салгах хавхлагаар дамжуулан PM нийлүүлэлтийн шугам руу ордог.
Нийлүүлэлтийн шугамаас жолоочийн хавхлагаар дамжин агаар нь цахилгаан зүтгүүрийн тоормосны шугам руу ордог бөгөөд энэ нь нийлүүлэлтийн шугам шиг бүхэл бүтэн цахилгаан зүтгүүрийн дагуу дамждаг бөгөөд KNK3, KNK4 төгсгөлийн хавхлагууд, RU3, RU4 холбох ханцуйнуудаар төгсдөг. Хоёр кабин дахь жолоочийн крануудын доор ABT тоормосны түгжээний төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь удирдлагын кабинийг солих үед цахилгаан зүтгүүрийн тоормосны системийг зөв идэвхжүүлэх боломжийг олгодог.
Цахилгаан зүтгүүрийн хэсэг бүрт тоормосны шугамын салбарууд дээр АД-ын агаар түгээгч суурилуулсан. Агаар түгээгч бүр өөрийн нөөц сав (55 л) болон дамжуулах хоолойд RD1 ба RD2 даралтын унтраалгатай холбогдсон байна. Агаар хуваарилагчийн ажлын камерт суурилуулсан тохируулагч DR ба KEP9 цахилгаан пневматик хавхлагыг галт тэрэг тоормослох үед цахилгаан зүтгүүрийн тоормосыг суллахад ашигладаг. Жолоочийн консолын доор байрлах хөлийн дөрөөг дарахад KEP9 хавхлагын сэлгэн залгах ороомог өдөөгдөж, 0.7 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүхтэй DR тохируулагчаар дамжуулан агаар түгээгчийн ажлын тасалгаанаас шахсан агаар гарч ирдэг. уур амьсгал. Агаар түгээгчийг суллаж, RD1 ба RD2 даралтын унтраалга идэвхжсэн бөгөөд тэдгээр нь тоормосны цилиндрт холбогдож, агаарыг агаар мандалд гаргадаг.
Тоормосыг шууд суллахын тулд агаар түгээгчийн ажлын камерууд нь яндангийн хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Хавхлагын бариул дээр цахилгаан зүтгүүрийн биеийн дор гинжийг түдгэлзүүлж, шаардлагатай бол агаар түгээгчийг идэвхжүүлдэг.
Агаар түгээгчийг тоормосны шугамаас салгахын тулд KN38 салгах хавхлагын бариулыг эргүүлнэ.
Олон тооны, эзэлхүүнтэй тоормосны цилиндртэй тоормосыг тоормослох, суллах хугацааг багасгахын тулд тоормосны цилиндрийн бүлэг бүрийн өмнө RD1 ба RD2 даралтын унтраалга суурилуулсан. KVT жолоочийн туслах кранаар тоормослох үед нийлүүлэлтийн шугамаас шахсан агаар нь F4 (F8) шүүлтүүр, KR1 (KR2) бууруулагч, KO6 (KO7) шалгах хавхлагаар дамжин даралтын унтраалга руу ордог. RD1 (RD2) даралтын унтраалга идэвхжсэн бөгөөд нийлүүлэлтийн савнаас RS5 (PC6) шахсан агаарыг 10 "диаметртэй тоормосны цилиндр С-д нийлүүлдэг. MN9 даралт хэмжигчээр удирддаг даралтын унтраалга ба PC5 ба PC6 тэжээлийн сав руу. , MN10 Тоормосны элементүүд - салгах хавхлага KN26, контактор шүүлтүүр F4, бууруулагч KR1, шалгах хавхлага KO6, даралт хэмжигч MN9 нь "тоормосны цилиндрийн угсралт" гэж нэрлэгддэг нэг блокт (KN27, F8, KR2, KO7, MH10) угсардаг.
Туслах тоормосны шугам нь бүхэл бүтэн цахилгаан зүтгүүрийн дагуу урсаж, төгсгөлийн хавхлагууд KNK5, KNK6, резинэн ханцуйвчаар хэд хэдэн хэсгүүдийн шугамыг холбоход ашигладаг RU5, RU6-аар төгсдөг.
KRM жолоочийн кранаар тоормослох үед тоормосны шугам дахь даралт буурдаг. Үүний зэрэгцээ, нөөц савнаас агаар түгээгч болон шахсан агаар нь KEB цахилгаан хаах хавхлагаар, KPR1 ба KPR2 залгах хавхлагууд RD1 ба RD2 даралтын унтраалга руу ордог бөгөөд энэ нь нийлүүлэлтээс агаарт нэвтрэх боломжийг нээх замаар өдөөгддөг. танкуудыг тоормосны цилиндрт .
Машинист краны тусламжтайгаар галт тэрэгний тоормосыг суллах үед агаар түгээгч нь даралтын унтраалгын хяналтын камераас агаарыг гаргаж, улмаар тоормосны цилиндрийн агаар даралтын унтраалгын гаралтын хавхлагаар дамжин агаар мандалд ордог. Цахилгаан зүтгүүр, галт тэрэгний тоормосыг бүрэн буюу үе шаттайгаар (уулын горимд) суллах боломжтой.
VL11 цахилгаан зүтгүүр нь 395.000.3 машинчийн кранаар тоноглогдсон бөгөөд яаралтай тоормослох үед 10 км/цаг-аас дээш хурдтай дугуй тус бүрийн доор байрлах зүтгүүрийг автоматаар суллаж, элс нийлүүлдэг. KRM-ээр дамжуулан 20 литрийн багтаамжтай UR хүчдэлийн сав, тоормосны шугамыг цэнэглэдэг. TM-ээс шахсан агаар нь хурд хэмжигч SL руу, KN43 салгах хавхлагаар дамжуулан EPK руу, цахилгаан хаах хавхлага KEB руу, түүнчлэн нөөц савыг цэнэглэдэг VR агаар түгээгч рүү очдог. Уулын амралтын горимд агаар түгээгчийг асаах ёстой.
Цахилгаан зүтгүүрт хоёр төрлийн тоормосыг ашигладаг: цахилгаан (нөхөн сэргээх) ба пневматик. Хоёр төрлийн тоормосны нэгэн зэрэг үйлдэл нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь энэ нь дугуйны багцыг гацахад хүргэдэг. Сэргээх болон пневматик тоормосыг хаах ажлыг KEB цахилгаан хаах хавхлага ба хийн хяналтын унтраалга VUP2 гүйцэтгэдэг. Агаар түгээгчээс даралтын унтраалга хүртэлх хэлхээнд цахилгаан хаах хавхлагыг суурилуулсан. Сэргээх тоормос байхгүй тохиолдолд KEB хавхлагын ороомог хүчдэлгүй болж, дамар нь агаар түгээгчээс агаар даралтын унтраалга руу нээлттэй байх байрлалд байна, өөрөөр хэлбэл жолоочийн кранаар пневматик тоормослох боломжтой. Сэргээх тоормос руу шилжих үед KEB цахилгаан хаах хавхлагын сэлгэн залгах ороомог нь өдөөж, түүний дамар хөдөлж, агаар түгээгчээс тоормосны цилиндр рүү агаар нэвтрэхийг хаадаг. Цахилгаан зүтгүүрийг нөхөн сэргээх тоормослох үед галт тэргийг автомат тоормосоор тоормослох нь зөвхөн үйлчилгээний зориулалтаар боломжтой. Тоормосны шугам дахь даралт 2.7-2.9 кгс/см2-аас доош унах үед тоормосны шугамын салангид хэсэгт суурилуулсан хийн хяналтын унтраалга VUP2-ээр нөхөн төлжих тоормосыг автоматаар унтраадаг.
Сэргээх тоормосны үйл ажиллагаа доголдсон тохиолдолд жолоочийн краны бариулын байрлалаас үл хамааран автомат тоормосны төхөөрөмжөөр хангадаг. Автомат тоормосны төхөөрөмж нь KN30 салгах хавхлага, F7 контактор шүүлтүүр, 2.0-2.5 кгс / см 2 даралтаар тохируулж болох KR3 бууруулагч, цахилгаан хийн хавхлага KEP8 зэргээс бүрдэнэ. Энэ төхөөрөмжийг нийлүүлэлтийн шугам ба даралтын унтраалга RD1, RD2 хооронд суурилуулсан. Сэргээх тоормос ажиллахаа больсон үед KEB-ийн цахилгаан хаах хавхлагын ороомог хүчээ алдаж, KEP8 электропневматик хавхлагын ороомог нь өдөөгдөж, нийлүүлэлтийн шугамаас тоормосны цилиндрт шахсан агаар орох замыг нээж өгдөг. Автомат пневматик тоормосыг гүйцэтгэдэг.
Уг схем нь нөхөн сэргээх тоормослох үед жолоочийн туслах кранаар тоормослох боломжийг олгодог. Дамжуулах хоолойн даралтын унтраалга дээр VUP3 хийн хяналтын унтраалга суурилуулсан бөгөөд үүнийг 5.0 кгс / см 2 даралттай, 1.3-1.5 кгс / см 2 унтраах даралтаар тохируулдаг. Шахсан агаарын даралт 1.5 кгс / см 2-аас их байвал нөхөн сэргээх тоормосны цахилгаан хэлхээг задалдаг.
Цахилгаан зүтгүүрийн аваарийн нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд (уулзвар ханцуйвч хугарах, үндсэн шугамаас агаар гоожих) нөөцийн савнаас шахсан агаарыг ашигладаг. Шахсан агаар нь нийлүүлэлтийн шугамаас танк руу орж, 6.0-6.5 кгс / см 2 хүртэл буурдаг. Шалгах хавхлага KO7 нь нийлүүлэлтийн шугамаас агаар алдагдах үед шахсан агаарыг хэмнэх зориулалттай.
Цахилгаан зүтгүүр хүйтэн төлөвт хөдөлж байх үед үндсэн танкуудын хажууд их бие дор суурилуулсан хоёр хэсэгт байрлах салгах хавхлагууд KN28 нээгдэж, KO5 шалгах хавхлагаар дамжуулан хар тугалга зүтгүүрийн тоормосны шугамаас агаар нь PC5, PC6 тэжээлийн савыг дүүргэдэг. хар тугалга зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь даралтанд болон цахилгаан зүтгүүрийг тоормослоход ашигладаг. Тиймээс тэжээлийн савны хоёр дахь зорилго нь цахилгаан зүтгүүрийг хүйтэн байдалд илгээх үед ажиллах явдал юм. Нийлүүлэлтийн шугам дээрх KN42 салгах цорго нь хоёр хэсэгт урьдчилан хаагдсан байна.
Хөдөлгүүрийн өрөөнд байгаа хангамжийн шугамын хэсэгт "хяналтын хэлхээний нэгж" суурилуулсан. Энэ нэгж нь дараахь тоормосны төхөөрөмжийг агуулдаг: суллах хавхлагууд KN17, KN18, KN20, KN21, KN23; шалгах хавхлагууд KOZ, KO4, F9 шүүлтүүр; шахсан агаарын даралтыг 9.0 кгс / см 2-аас 5.0 кгс / см 2 хүртэл бууруулдаг KR4 хурдны хайрцаг; гурван талын хавхлага KN44. KR4 бууруулагчаар 5.0 кгс/см 2 хүртэл бууруулсан нийлүүлэлтийн шугамын шахсан агаар нь цахилгаан соронзон хамгаалалтын хавхлага KpZshch13, VVK, BV төхөөрөмж, нөөц пантографын сав руу нэгэн зэрэг урсдаг бөгөөд энэ нь тухайн үед шахсан агаарын хангамжийг хэмнэхэд ашиглагддаг. пантографуудыг буулгасан урт зогсолт. Цахилгаан зүтгүүрийн компрессорыг зогсоохоос өмнө усан сан нь 9.0 кгс / см 2 даралтаар цэнэглэгдэж, шахсан агаарыг удаан хугацаанд хадгалдаг. Удирдлагын хэлхээн дэх даралтыг тухайн төхөөрөмжид суурилуулсан MH2 даралт хэмжигч, туслах жолоочийн хажуугийн хяналтын самбар дээрх MH6 хэмжигчээр удирддаг.
Пневматик хяналтын хэлхээнд шахсан агаар нийлүүлэх, PC7 савыг цэнэглэх ажлыг KO2 шалгах хавхлагаар дамжуулан туслах компрессор K2 (KB-1V) -ээс хийж болно. Туслах компрессорын гадагшлуулах хоолой дээр суурилуулсан KP4 аюулгүйн хавхлагыг 5.5 кгс / см 2 даралтаар тохируулна. Цахилгаан зүтгүүрийн бүх хэсгүүдийн KM2 туслах компрессоруудыг нэг нийтлэг дамжуулах хоолойд - цахилгаан зүтгүүрийг бүхэлд нь дамждаг MVK туслах компрессорын шугамд хүргэдэг.
VUP-ийн зорилго:
VUP1 - дор хаяж 3.0 кгс / см 2 хяналтын хэлхээнд шахсан агаарын даралтаар пантографуудыг өргөх боломжийг олгодог.
VUP2 - TM дахь шахсан агаарын даралтыг 2.7-2.9 кгс / см 2 хүртэл бууруулах үед нөхөн төлжих тоормосны хэлхээг задалдаг.
VUP3 - ТС дахь даралт 1.3-1.5 кгс / см 2-аас дээш гарах үед нөхөн төлжих тоормосны хэлхээнд дүн шинжилгээ хийдэг.
VUP4 - пневматик тоормослох үед арын дугуйг буулгах ажлыг арилгадаг.
VUP5 - ТС-д 2.8-3.2 кгс / см 2 даралттай дугуйны доор элс нийлүүлэхийг баталгаажуулдаг.
VL11m, VL11k цахилгаан зүтгүүрүүд
VL11m ба VL11k цахилгаан зүтгүүрийн хийн хэлхээ (Зураг 2.10) нь нэмэлт төхөөрөмж байгаагаараа VL11 цахилгаан зүтгүүрийн хийн хэлхээнээс ялгаатай.
богино хугацааны автомат агаар хатаах систем SOV. Агаар хатаах систем нь давтан богино хугацааны горимд ажилладаг. Шингээгч нь цахиурлаг гель бөгөөд компрессор унтарсан үед шүүлтүүр ба цахилгаан хийн хавхлага KEP5 (KP-110) -аар дамжуулан шахсан агаараар нөхөн сэргээгддэг;
үндсэн сав ба шалгах хавхлагын хоорондох гурав дахь аюулгүйн хавхлага;
тоормосны цилиндрийн дамжуулах хоолой дээр тоормосыг суллах дохионы төхөөрөмжийг SOT1, SOT2 (S-04) суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь ТС-д 0.3-0.4 кгс / см 2-аас дээш даралттай үед дохионы чийдэнгийн хэлхээнд контактуудыг хаадаг. жолоочийн хяналтын самбар дээр;
VUP6 - TM-ийн даралт 2.7-2.9 кгс / см 2 хүртэл буурах үед шугамын контакторуудыг унтраадаг.
Цагаан будаа. 2.10. VL11m, VL11k цахилгаан зүтгүүрийн хийн диаграмм
2ES6, 2ES10 цахилгаан зүтгүүрүүд
Цахилгаан зүтгүүр ChS2
904 - хяналтын сав, 907 - пантографын сав, 925 - шалгах хавхлага, 930 - туслах компрессор, 931 - гар насос, 938, 939 - пантограф хавхлага, 955 - BV хөтөч, 974, 1001, 1009, 1015 - унтраалга99, , хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчны хушуу 995,
Пневматик төхөөрөмжийг бэлтгэх. Цахилгаан зүтгүүрийг ажиллах нөхцөлд оруулахын тулд зайг асаах шаардлагатай бөгөөд ажлын кабины хяналтын самбар дээр VU болон салгагчийн товчлуур, ажлын пантографыг асаах шаардлагатай.
Туслах компрессор 930-ыг асааж, батерей нь маш их цэнэгтэй бол гар насос 931-ийг ажиллуулсны дараа агаар нь пантограф 907-ийн савыг дүүргэж, дамжуулах хоолойгоор дамжин гурван талын хавхлага руу шилжинэ. хавхлагын бариул нь доод байрлалд байх ёстой) ба цаашлаад 938 ба 939-р пантографын цахилгаан хавхлагууд, түүнчлэн газардуулгын унтраалга ба салгагчийн хөтчүүд рүү краныг салгах замаар хийнэ. Үүний зэрэгцээ 1015-р салгах хавхлагаар дамжин агаар BV 955 хөтөч рүү ирнэ.
Соленоид хавхлага 938 эсвэл 939-ийг ажиллуулсны дараа агаар тус тусын пантографын цилиндрт урсаж, дээш өргөх болно. Пантографын савны агаарын даралт 3.5 кгс/см 2 хүрэхэд BV болон мотор компрессор, мотор-сэнсний товчлууруудыг ээлжлэн асаана. Үндсэн сав дахь агаарын даралт 4.0-5.0 кгс / см 2 хүрсний дараа туслах компрессор 930 унтарна.Хэрэв хяналтын саванд 904 агаар байгаа бол салгагч, гүйдэл коллектор ба BV-ийн хяналтын хэлхээний тэжээлийн хангамж. архи шүршигчээр, шалгах хавхлага 925, дараа нь гурван талын хавхлагаар дамжин хийгдэнэ.
Салгах хавхлага 1009-ээр дамжуулан агаар урвуу чиглүүлэгчийн удирдлагын соленоид хавхлагууд 941 ба 942 руу, дараа нь урагш эсвэл урвуу хөтчүүд рүү урсах болно.
Суллах хавхлагууд 974-ээр дамжуулан агаар нь үндсэн бүлгийн шилжүүлэгчийн 047 ба 048-р хөтчийн цахилгаан-пневматик хавхлагууд болон талбайн сулруулагчийн 097, 098-р хавхлагууд руу ордог.
Салгах хавхлагаар дамжуулан агаар нь ороомог хавхлага руу ордог - сэнсний хаалтуудын удирдлага, 1001 салгах хавхлагаар дамжуулан нийлүүлэлтийн шугамаас агаар нь хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцагны цорго 995 хавхлагууд руу, нэгэн зэрэг тохируулагч 979-ээр дамжин ирдэг. хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцагны ажиллагааг хянадаг цахилгаан соронзон хавхлагууд 936 ба 937.
Хэрэв ороомог хавхлага 936 хүчдэлтэй бол түүгээр дамжин өнгөрөх агаар нь элсний цоргоны хавхлагыг 995 урагш чиглүүлж, 957-р ороомог хавхлага хүчдэлтэй бол урвуу элс цоргоны хавхлага нээгдэж, үүний дагуу элсийг цахилгаанаар хангана. дугуйг урд эсвэл хойд зүтгүүрийн гүйлгэх.
ChS2 цахилгаан зүтгүүрийн хийн систем нь дараагийн хувилбаруудын явцад зарим өөрчлөлтийг хийсэн: №105-аас эхлэн үндсэн ба нөөц агаарын танк, түүнчлэн хяналтын сав, ажлын савыг цахилгаан зүтгүүрийн дээвэр дээр байрлуулсан. ; өндөр хүчдэлийн камерт төхөөрөмжийг байрлуулах, шалгах, засварлахад илүү сайн нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд үүнийг хийсэн; № 455-аас цахилгаан зүтгүүрт архи шүршигч 912, 913, түүнчлэн гурван талын хавхлага 975-ыг цуцалсан; №501-ийн цахилгаан зүтгүүрт механик унтраалга 1024-тэй нэмэлт хавхлага суурилуулсан.Үүний зорилго нь ChS2 цахилгаан зүтгүүрийг нийлмэл блокоор тоноглох үед хөшүүрэг өөрчлөгдөхгүй байх явдал юм. Тоормослох үед тоормосны цилиндр дэх хамгийн их агаарын даралтыг орон сууцанд шурган тусгай зүү бүхий механик унтраалга 1024-ийн рокер гар дээрх мөрний хэмжээг зохих тохируулга, өөрчлөх замаар бууруулна.
Цэнэглэх хийн систем.К-2 мотор компрессорыг ажиллуулах явцад гаднах агаарыг нам даралтын цилиндрээр цахилгаан зүтгүүрийн дээвэр дээрх хажуугийн хаалтаар, цаашлаад сорох шүүлтүүр, резинэн хоолойгоор 952-оор сорж авдаг. Поршений урвуу цохилтын үед цахилгаан зүтгүүрийн дээвэр дээр байрлах хөргөлтийн ороомог руу агаар шахагдаж, өвлийн улиралд гурван талын хавхлага 960-аар дамжуулан өндөр даралтын цилиндрээр соруулж, урвуу үед цус харвалт, салгах хавхлага 970-ээр дамжуулан гадагшлуулах хоолой руу шахагдана. Дараа нь хавхлага 987 ба коллекторууд 911-ээр дамжуулан үндсэн танкууд 903 цэнэглэгдэж, хоолой, 903а тойруу хоолойгоор хос хосоор холбогддог. Бүх гол танкуудыг дараалан дамжуулсны дараа хавхлага 985-аар дамжин агаар хангамжийн шугамд ордог. Нийлүүлэлтийн шугамаас H 1 хоолойгоор дамжуулан хоёр цорго 1002-ээр нөөц савнууд 905 г ба 905 2 цэнэглэгддэг; DAKO төхөөрөмжийн оролтын хавхлагын камерууд ба давтагч нь 905 1 ба 905 2 нөөцтэй холбогдох нөөцтэй үргэлж холбогдсон байдаг. , агаарын даралт нь нийлүүлэлтийн шугамтай ижил байна.
Тоормосыг суллах үед DAKO-988 төхөөрөмж болон давтагч 962-ийн яндангийн хавхлагууд хаалттай байна. Хяналтын сав 904 нь нийлүүлэлтийн шугамаас суллах хавхлага 989, бууруулагч 916, шалгах хавхлага 940, шүүлтүүр 915 зэргээр цэнэглэгддэг.
120 л эзэлхүүнтэй хяналтын сав 904 нь салгагч, гүйдлийн коллектор, BV, бүлгийн унтраалга, эргүүлэгчийн хяналтын хэлхээг агаараар хангах зориулалттай. Түүний доторх агаарын даралтыг 4.7-5.0 кгс/см 2 даралт бууруулах хавхлага 916-аар тогтооно.
1016 кранаар дамжуулан EPK-150 цагийн камеруудыг цэнэглэдэг. Хавхлага 976 ба шүүлтүүр 914-ээр дамжуулан агаар нь мотор компрессорын 901-ийн асаалт, унтрах ажиллагааг хянадаг даралт зохицуулагч 944-д ордог. Агаар нь салгах хавхлагуудаар дамжин хоёр кабин дахь жолооч 918-ийн шууд ажилладаг крануудад ордог. 994.
328 ба 395 дугаартай жолоочийн кран руу салгах хавхлагууд 972-оор агаар орж ирдэг.Ажиллахгүй бүхээгт жолоочийн краны бариул VI байрлалд байх ёстой бөгөөд хосолсон хавхлага 966 хаалттай байна.
Ажлын бүхээгт жолоочийн хавхлага 917 ба нээлттэй хосолсон хавхлага 966-аар дамжин агаар нь цэнэглэх даралтыг хадгалдаг тоормосны шугамыг цэнэглэдэг.
Тоормосны шугамаас хавхлага 971-ээр дамжин агаар нь агаар түгээгч 965 (292) руу ордог бөгөөд хэрэв энэ нь суллагдсан байрлалд байвал 55 литрийн багтаамжтай ажлын сав 996 нь хавхлага 1007-ээр цэнэглэгдэнэ. Ажлын сав 996-аас агаар нь хоолойгоор дамжин механик унтраалга (нэмэлт хавхлага) 1024-ийн хавхлагын K камер руу сална. Кран 1013 ба тос тусгаарлагч 1019-ээр дамжин агаар нь төвөөс зугтах хурд хянагч 984, Гурав дахь дугуйны тэнхлэгийн хайрцагт суурилуулсан. Ийнхүү механик унтраалга 1024-ийн хурд хянагч 984 ба хавхлагын камер K нь ажлын усан сан 996-тай байнга холбоотой байдаг.
80 км / цаг-аас дээш хурдтай үед хурд хянагч хавхлага онгойлгож, түүгээр агаар нь доод камер G дахь DAKO-988 төхөөрөмж рүү дамжиж, 996-р ажлын усан сан дахь даралтыг тогтооно. Энэ даралтаас доод жижиг диафрагм дээшээ бөхийж, саваа дээрх ханцуй нь түүний мөрнөөс холддог. Хоёр кабин дахь цорго 969-ээр дамжуулан агаар нь EPK-150-ийн зогсолтын хавхлагууд руу, шүүлтүүр 914-ээр дамжуулан автомат удирдлагын унтраалга (AVU) 943 руу ордог бөгөөд түүний зорилго нь даралт ихсэх үед BV барих ороомгийн хэлхээг таслах явдал юм. тоормосны шугамд 3.5 кгс / см 2 хүртэл буурдаг. 400 дугаартай ChS2 цахилгаан зүтгүүрт даралтын шугамын төгсгөлүүд нь буферийн дам нуруунаас давж гардаг. Үйлдвэрээс гарахдаа цахилгаан зүтгүүрийг олон нэгжийн системд холбох зориулалттай төгсгөлийн хавхлаг, холбогч ханцуйтай байв.
Хоёрдогч тоормосны тоормос. 254-р жолоочийн туслах кранаар тоормослох үед агаар нь даралтын шугамаас 994 ба 994 1-ийн хавхлагуудаар дамжин нэмэлт тоормосны агаарын суваг руу орж, залгах хавхлага 906-д хүрч, агаар нь түүнийг ажиллахгүй бүхээг рүү шилжүүлдэг. , өөрөөр хэлбэл, нөгөө хавхлаг No254-ийг унтрааж, үүгээр дамжин агаар мандалд гарахгүй. Шилжүүлэгч хавхлага 906-аас цорго 1000-аар дамжин агаар нөгөө хоёр солих хавхлага 923 1 ба 923 2 руу ирж, тэдгээрийг унтраахын тулд DAKO хавхлага болон давтагч 304 руу шилжүүлнэ. 923 1 ба 923 2 хавхлагуудаас агаар нь холбогч резинэн ханцуйндаа 980-аар дамжин хоёр тэрэгний тоормосны цилиндр 908 руу чиглэнэ.
Үүний зэрэгцээ агаар 1003-р хавхлагаар дамжин яндангийн хавхлагууд 919 ба даралт хэмжигч 945 руу урсдаг. Тоормосыг суллахад 254-р хөтчийн хавхлага нь тоормосны цилиндрээс агаарыг дахин агаар мандалд гаргадаг.
Автомат эсвэл цахилгаан пневматик тоормостой тоормослох. 328 эсвэл 395 (917) дугаартай галт тэрэгний краны машинист тоормослох үед дараах төхөөрөмжүүд дараалан ажиллана: агаар түгээгч No292 (965) эсвэл цахилгаан агаар түгээгч №305 (964); нэмэлт хавхлага буюу механик унтраалга 1024; агаарын дистрибьютер DAKO 1 троллейбус (988); давталт 304 2 тэрэг (904).
Хийн удирдлагатай жолоочийн хавхлага №328 эсвэл 395 (917) нь шугам дахь даралтыг бууруулж, агаарын хуваарилагч №292 (965) тоормослоход хүргэдэг бөгөөд 305-р агаарын цахилгаан түгээгчийн цахилгаан удирдлагад (965) нөлөөлдөг. 964).
Агаар түгээгч №292 эсвэл 305 нь тоормослох үед идэвхжсэн үед 996-ийн ажлын савнаас агаарыг 8 ба 10 литрийн багтаамжтай 997, 1018-р нэмэлт сав руу оруулдаг. Шугаман дахь даралтын уналтын хэмжээ, ажлын сав 996 ба нэмэлт сав 997, 1018-ийн эзлэхүүний харьцаанаас хамааран тэдгээрийн дотор агаарын тодорхой даралтыг тогтооно. Эхэндээ зөвхөн нэг нэмэлт сав 997 суурилуулсан боловч тоормослох үед ийм бага эзэлхүүнтэй агаар орох үед цахилгаан зүтгүүрийн тоормосны цилиндрт их хэмжээний даралт үүсч, бүрэн тоормослох үед 4.5-5 кгс / см 2 хүрчээ. . Энэ даралтыг бууруулахын тулд хоёр дахь нэмэлт сав 1018-ыг нийлүүлсэн.Энэ тохиолдолд ажлын болон нэмэлт савны эзлэхүүний хэвийн харьцаанд хүрч, бүрэн тоормослох үед тоормосны цилиндр дэх даралт 3.8-4.0 кгсм 2 хүртэл буурсан байна. .
Зарим цахилгаан зүтгүүрт 20 литрийн багтаамжтай нэг танкийг нэмэлт сав болгон нийлүүлсэн. Нэмэлт савыг дүүргэхтэй зэрэгцэн агаар механик унтраалга 1024-ийн В камерт орж, түүний баруун диафрагм дээр ажилладаг. Тоормослох үед нэмэлт савнууд 997 ба 1018, түүнчлэн В камерт тодорхой даралт бий болсон үед баруун диафрагм нь агаарын нөлөөн дор бөхийж, поршенд ажиллаж хөшүүргийг (рокер) цагийн зүүний дагуу эргүүлнэ. Энэ нь зүүн үзүүрээрээ поршенд үйлчилж, зүүн диафрагмыг дээш нугалж, хавхлагыг нээнэ. Агаарыг ажлын сав 996-аас задгай хавхлагаар дамжуулан механик унтраалга 1024-ийн В камерт, мөн нэмэлт эзэлхүүн 1026 2.5 л, DAKO-985 төхөөрөмжийн дунд диафрагмын доор байрлах В 1 камерт агаар оруулна. 1024-р төхөөрөмжийн хөшүүрэг тэнцвэржиж, хавхлага K нь нэмэлт савнууд 997, 1018, В камерын даралттай ижил байх үед B 1026 ба B 1 камерын агаарын оролтыг хаадаг.
Механик унтраалга 1024-ийн агаарын даралт нь DAKO төхөөрөмжийн B 1 камерт орж, том диафрагмын бүх хэсэгт үйлчилж, системийг дээш нь нугалж, хавхлагыг хөндий саваагаар нээдэг. Хавхлага нь эргээд нөөц савнаас 905 1-ээс агаарыг дээд диафрагмын T 1 дээрх камер руу, дараа нь зүүн тийш шидэгдэж, 908-ийн тоормосны цилиндрт агаар дамжуулдаг шилжүүлэгч хавхлага 923 1 руу нэвтрэх боломжийг нээж өгдөг. эхний машин ба нэгэн зэрэг давталтын 304-ийн T 2 камерт.
Давтан 304 нь хоёр дахь ачааны машины тоормосны цилиндрт T 2 камертай ижил даралтыг тохируулах ёстой. T 2 камер дахь агаарын даралтын дор (энэ нь эхний ачааны машины тоормосны цилиндрийн даралттай тэнцүү) диафрагм доош бөхийж, хавхлагыг нээнэ. Нөөц савнаас 905 2 агаар нь 304 (962) давтагчаар дамжин залгах хавхлага 923 2 руу урсдаг; баруун тийш шидэж, хоёр дахь тэрэгний тоормосны цилиндр рүү цааш дамждаг.
DAKO-988 төхөөрөмжийн дунд ба дээд диафрагмын ажлын талбайн харьцаа нь бүрэн тоормослох үед B 1 камер дахь агаарын даралтыг 3.8-4.0 кгс / см 2 байх үед диафрагмын систем гарч ирэх болно. тэнцвэрт байдалд орох ба Z 1 хавхлага нь тэдгээрийн даралт 3.8-4.0 кгс / см 2 хүрэх үед T 1, T 2 камерууд болон эхний болон хоёрдугаар тэрэгний тоормосны цилиндрт орох агаарыг хаадаг.
80 км / цаг-аас дээш хурдтай, хурд хянагч 984 асаалттай үед усны цорго 1013 онгорхой, 996-р ажлын савны агаар нь төхөөрөмжийн доод диафрагмын доорх G камерыг дүүргэдэг. DAKO-988. Энэ тохиолдолд диафрагмын систем тэнцвэргүй байна, өөрөөр хэлбэл, дээшээ шилжиж, хавхлага Z 1 дахин нээгдэж, 905i нөөц савнаас агаар нь T 1, G 2 камер руу орж, эхний тэрэгний тоормосны цилиндрт орно. мөн нөөц сав 905 2-аас агаар нь давталтын 304 (962)-ийн задгай хавхлагаар дамжин хоёр дахь тэрэгний тоормосны цилиндрт урсах болно. Тиймээс хурд хянагч 984 асаалттай үед тоормосны горимд 80 км/цаг-аас дээш хурдтай байх үед T 1, T 2 камерууд болон эхний ба хоёрдугаар тэрэгний тоормосны цилиндрт агаарын даралт тус тус үүснэ. 6.5-6.7 кгс/см 2 дотор тохируулна. Үүний дараа DAKO-988 төхөөрөмжийн диафрагмын систем дахин тэнцвэрт байдалд орж, Z 1 хавхлагыг хаах болно.
Тоормослох үед хурд буурч, 80 км/цаг хүрэхгүй бол хурд хянагч хавхлага нээж, DAKO төхөөрөмжийн G камертай агаар мандалд холбогддог.
G камер дахь даралт буурах үед DAKO төхөөрөмжийн диафрагмын систем доошоо шилжиж, хөндий саваагаар T 1, T 2 камерууд болон эхний тэрэгний тоормосны цилиндрт агаар мандалд мэдэгдэх болно. Даралт 3.8-4.0 кгс / см 2 хүртэл буурах үед диафрагмын систем тэнцвэрт байдалд орж, T 1, T 2 камерын агаар мандалд болон эхний тэрэгний тоормосны цилиндртэй харилцахаа болино. Үүний дагуу давтан 304-ийн хөндий цөмөөр дамжин хоёр дахь тэрэгний тоормосны цилиндр дэх агаарын даралт ижил хэмжээгээр буурах болно. Тоормосны цилиндр дэх агаарын даралтыг цаашид бууруулахын тулд хавхлагын бариулыг 328 (395) суллах байрлалд шилжүүлснээр л хийж болно.
Тоормосыг суллах. Операторын хавхлагын бариулыг 328 (395) суллах байрлалд шилжүүлэх үед агаар түгээгч №292 (305) нь нэмэлт сав 997, 1018 болон В камераас агаарыг агаар мандалд гаргадаг. Энэ нь тэнцвэргүй байдал болон доошоо шилжилтийг бий болгоно. 1024-р төхөөрөмжийн хөшүүргийн зүүн мөрний (рокер гар) зүүн поршений хамт хөндий саваагаар агаар мандлын танхим B, нэмэлт эзэлхүүн 1026 болон DAKO төхөөрөмжийн B 1 камертай холбогддог. B 1 камер дахь даралтын бууралт нь диафрагмын системийг доош нүүлгэн шилжүүлэх, T 1, T 2 камерын DAKO төхөөрөмжийн хөндий саваа ба эхний тэрэгний тоормосны цилиндрээр дамжуулан агаар мандалтай холбоо тогтооход хүргэнэ. Follower 304 нь хоёр дахь ачааны машины тоормосны цилиндрээс агаарыг гаргадаг. Аливаа тоормослох үед тоормосны цилиндрт орж буй агаар нь хавхлагууд 1003-аар дамжин яндангийн хавхлагууд 919 ба даралт хэмжигч 945 руу нэгэн зэрэг урсдаг.
Тоормосны систем нь шавхагдашгүй тул тоормосны цилиндрийг байнга дүүргэх тул 919 хавхлагаар тоормосыг суллах боломжгүй юм. Та тоормосны цилиндрээс агаарыг суллах үед л хурдасгах боломжтой. Цахилгаан удирдлагатай бол зүтгүүрийн тоормосыг тусгай товчлуур 597 (598) дарж суллаж, 305-р агаарын цахилгаан түгээгчийн цахилгаан хэлхээг тасалдаг.
Цахилгаан зүтгүүр EP2K
Одоогийн коллекторыг өргөх арга.Цахилгаан зүтгүүрийн пантографыг дээшлүүлэхийн тулд пантографын хөтөчийн хийн цилиндрт шахсан агаарыг нийлүүлэх шаардлагатай.
Пантографын хөтөчийн хийн цилиндрийг дүүргэх ажлыг дараахь байдлаар хийж болно.
үндсэн саванд байгаа шахсан агаарыг ашиглах (SP6 даралтын унтраалга ажиллахын тулд даралт дор хаяж 3.5 кгс / см 2 байх ёстой);
150 литрийн багтаамжтай PC4 тэжээлийн саванд байгаа шахсан агаарын тусламжтайгаар;
пантографын хяналтын хэлхээнд шахсан агаар шахдаг, пантографын хяналтын хэлхээнд шахсан агаар байхгүй үед пантографыг өргөх зориулалттай туслах компрессор KM1;
RUK1 (RUK2) ханцуйгаар дамжуулан шахсан агаарын гадаад эх үүсвэрийг цахилгаан зүтгүүрийн тэжээлийн шугамд холбож, KN60 (KN62) төгсгөлийн хавхлагыг нээх замаар.
1. Тэжээлийн сав РС4-т шахсан агаар байгаа нөхцөлд пантографыг өргөх.Хэрэв MH7 даралт хэмжигчээр удирддаг PC4 тэжээлийн саванд шахсан агаар байвал KH26 салгах хавхлагыг онгойлгож, РС4 савнаас агаар орж ирнэ. RED6 бууруулагчийг 5 .5 ± 0.2 кгс / см 2 даралт болон Y21 хамгаалалтын хавхлага хүртэл бууруулж пантографын хяналтын хэлхээний шугамыг оруулна.
Пантографийг өсгөхийн тулд VVK сүлжээ, 2-р кабины хажуугийн дээврийн таг, PSN, PVI кабинетууд болон бүх BVA нэгжүүд зөв хаалттай байгаа эсэхийг шалгаад газардуулгын унтраалгыг "газардаагүй" байрлалд асаана уу. 150 литрийн багтаамжтай PC3 савны KN80 (хүйтэн нөөц) ба KN25 цорго хаалттай байгаа эсэхийг шалгаарай. Пневматик түгжээ PB3 гарах үед F18, F19 шүүлтүүр, KN11, KN12 цоргооор дамжин агаар Y6, Y7 гүйдлийн коллекторын хавхлагуудад ирнэ.
Удирдлагын бүхээгт MPSU товчлуурыг асааж, MPSU үндсэн хүрээ рүү орсны дараа пантографыг дээшлүүлж, товчлуурыг асаана уу. BV, буцах хамгаалалтмөн дохиоллын LED самбар асаалттай байгаа эсэхийг шалгаад товчлуурыг асаана уу хувиргагчидмөн MPSU болон дохиоллын самбарын дэлгэц дээр SHP унтарсан эсэхийг шалгаарай. Идэвхжүүлэх товчлуур компрессор GR бөглөсний дараа товчлуурыг асаана уу шүтэн бишрэгчидмөн тэдгээрийг дэлгэцийн самбар эсвэл MPSU-ийн дэлгэцийн хүрээн дээр ажиллуулж байгаа эсэхийг шалгаад RS4 савнаас KN26 салгах хавхлагыг хаа.
2. Туслах компрессор KM1 ашиглан пантографыг өргөх. Хэрэв үндсэн танк дахь агаарын даралт 3.5 кгс / см 2-аас доош байвал пантографыг өргөх:
S21 унтраалгатай туслах компрессорыг асаана пантограф компрессор, шахсан агаар компрессороос 7.5 ± 0.2 кгс / см 2 даралтаар тохируулсан KP3 аюулгүйн хавхлагаар, KO8 шалгах хавхлага нь SP5 даралтын унтраалга, 20 литр эзэлхүүнтэй PC9 сав руу урсах болно. даралт хэмжигч MN7 ба RED6 бууруулагчаар дамжуулан аюулгүйн хавхлага Y21 хүртэл. Пантографын хяналтын хэлхээний даралт 4.7 кгс / см 2 ба түүнээс дээш хүрэх үед пантографыг өргөж, цахилгаан зүтгүүрийг ажиллуулна.
Пантографын хяналтын хэлхээний шугам дахь шахсан агаарын даралт 7.0 кгс / см 2 хүртэл өсөхөд SP5 даралтын унтраалга мэдрэгч ажиллаж, туслах компрессорын цахилгаан хэлхээг задлах болно.
Тэжээлийн шугамыг цэнэглэж байна.Цахилгаан зүтгүүрийн тэжээлийн шугамыг цэнэглэхийн тулд KP1 аюулгүйн хавхлага, ГАР ханцуй, СО тусгаарлагч хатаагч, KO11 шалгах хавхлага, F7 шүүлтүүр, даралтат хоолойгоор агаарыг шахдаг KM компрессор ашигладаг. KO12 шалгах хавхлага, RS1-ийн үндсэн сав руу орох KP2 аюулгүйн хавхлага, тус бүр нь 500 литрийн багтаамжтай RS2, BSA1-BSA3 цахилгаан төхөөрөмжийн блокууд, хамтарсан үйлдвэрийн туслах жолоочийн дуудлагын дохионы төхөөрөмж.
RED4-RED5 бууруулагчаар дамжуулан цахилгаан төхөөрөмжүүдийн блокуудад агаарыг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь даралтыг 5 ± 0.2 кгс / см 2 хүртэл бууруулж, KN34, KN35 хавхлага, F20-F22 шүүлтүүрийг салгадаг. Агаарын суваг дахь даралтыг MN5, MN6 манометрээр удирддаг.
Өндөр хүчдэлийн камерыг үлээхийн тулд өндөр хүчдэлийн камерын арын хананы хажуу талд суурилуулсан KN36 салгах хавхлагатай дамжуулах хоолойг суурилуулсан.
Хамтарсан үйлдвэрийн туслах жолоочийн дуудлагын дохионы төхөөрөмжид агаарыг нийлүүлэлтийн шугамаас KN16 салгах хавхлага, цахилгаан пневматик Y20 хавхлагаар дамжуулан нийлүүлдэг.
Цахилгаан зүтгүүр, галт тэрэгний пневматик системд чийг орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд агаар нь СО-ийн ялгаруулагч-хатаагчаар дамжин өнгөрч, ус, тосны түдгэлзүүлсэн хэсгүүдээс цэвэрлэж, хатаана. Шингээгч болгон зууван, бөмбөрцөг эсвэл жигд бус хэлбэртэй 2.8-7 мм хэмжээтэй шилэн тунгалаг эсвэл царцсан ширхэгтэй техникийн цахиурлаг гель KSKG ашигласан.
Үндсэн танк руу орж буй агаарыг нэмэлт цэвэршүүлэхийн тулд KO12 шалгах хавхлагын өмнө F7 шүүлтүүр суурилуулсан. Компрессор ажиллаж байх үед шүүлтүүр дээр суурилуулсан ус зайлуулах цорго ашиглан шүүлтүүрийг гараар цэвэрлэнэ.
Компрессор ажиллаж байх үед тэжээлийн шугамаас агаар нь мэдрэгч-реле SP7 ба SP8, нээлттэй хавхлага Y9 руу орж, Y22 цэвэрлэх хавхлага хаалттай байна. Нийлүүлэлтийн шугам дахь даралт 8.8 - 0.2 кгс / см 2 хүртэл өсөхөд SP8 релений контактууд хаагдаж, хавхлагын ороомог Y9 хүчийг авч, хавхлага хаагдана.
Агаарын даралт 9.0 ± 0.2 кгс / см 2 хүрэхэд реле SP7-ийн контактууд нээгдэж, компрессор зогсоход хүргэж, цахилгаан соронзон хавхлага Y22 дээр хүчдэл үүсч, СО хатаагчаас агаар гарч ирдэг. - агаар мандалд ялгагч. Компрессор ажиллахгүй үед цэвэрлэх хавхлага Y22 нээлттэй хэвээр байна.
Solenoid valve Y22 нь хүйтний улиралд CO-ийн гаралтын сувгийг халаах зориулалттай халаалтын ороомогтой. Ороомог нь суурин дээрээс асаалттай байна
Цахилгаан зүтгүүр EP2K. Тоормослох
4.4.1 Ерөнхий
Цахилгаан зүтгүүр, галт тэрэгний тоормослох ажлыг дараахь байдлаар хийж болно.
a) TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 зааврын дагуу пневматик ба цахилгаан пневматик тоормос.
Цахилгаан пневматик тоормос (EPB) ажиллуулахын тулд унтраалга асаалттай байх ёстой. SA 14(1), SA 14(2) "Цахилгаан пневматик тоормос".
MPSU үйлдлийн алгоритм нь яаралтай тоормослох боломжийг олгодог
дээрх хурдаар 55 км/цаг ., 0.3 МПа-аас доош тоормосны шугамын ялгадас
(3 кгс / см 2) ба түүнээс доош эсвэл жолоочийн краны бариулыг VI байрлалд тохируулах нь хавхлагыг асаана.Ю Тоормосны хоёр дахь шатны 3-т 0.6 МПа (6 кгс / см 2) даралттай агаар тоормосны цилиндрт ордог. Эхний болон дөрөв дэх дугуйны багц дор элс автоматаар нэмэгддэг;
б) цахилгаан зүтгүүрийг тоормослох туслах тоормосны кран;
в) унтраалга асаалттай үед жолоочийн хянагчаас цахилгаан (реостатик) тоормос SA 6(1), SA 6(2) "Цахилгаан тоормос". Үүний зэрэгцээ MPSU хавхлагаЮ Тоормосны төхөөрөмжийн блок дээр байрлах 1 нь электродинамик тоормосоор тоормослох үед тоормосны цилиндрт орох агаарын урсгалыг хаадаг. Жолоочийн хянагчийн бариулыг хөдөлгөснөөр тоормосны үр ашгийг тогтооно.
Цахилгаан тоормосны тусламжтайгаар тоормосны цилиндрт 0.23 МПа (2.3 кгс / см 2) -аас ихгүй даралттай туслах тоормосны хавхлагаар цахилгаан зүтгүүрийг пневматик тоормослох боломжтой. Илүү их даралттай үед цахилгаан тоормосны хэлхээ задрах болно. Цахилгаан тоормосны хэлхээг яаралтай задлах эсвэл хүрэх тохиолдолд
11 км / цаг хурдтай, MPSU нь солих хавхлагт хүчдэлийг хэрэглэнэЮ 2 ба тоормосны цилиндрийг 0.2 МПа (2 кгс / см 2) даралттай агаараар дүүргэнэ;
г) цахилгаан ба EPT-ийн хосолсон хэрэглээ. Операторын краны бариулыг тоормосны байрлалд шилжүүлж, даралт мэдрэгч дээр 0.03 ... 0.04 МПа (0.3 ... 0.4 кгс / см 2) даралттай байх үед SP 1, агаар түгээгч төхөөрөмж дээр байрлах MPSU нь цахилгаан тоормосны хэлхээг угсардаг (тоормосны унтраалгыг орчуулдаг) QT 1- QT 3 инч
"Тормослох" байрлал нь RVI-д даалгавар өгдөг) ба цахилгаан хаах хавхлагыг тэжээдэгЮ 1. Энэ тохиолдолд галт тэрэг нь өгөгдсөн үр ашигтайгаар EPT, харин цахилгаан тоормос нь хамгийн ихдээ 60% -ийн үр ашигтайгаар тоормослогддог.
д) жолоочийн кранаар тоормосны шугамыг яаралтай буулгах тохиолдолд автомат зогсоох хавхлага нь жолоочийн удирдлагын бариулын байрлалаас үл хамааран дараахь үйлдлүүдийг гүйцэтгэдэг.
1) зүтгүүрийн горимыг зогсоох (жолоочийн хянагчийн үндсэн бариулыг тэг байрлалд тохируулахад тохирсон хэлхээний шинжилгээ);
2) реостатик тоормосыг хамгийн их тоормосны хүч хүртэл асаах (хэрэв SA 61 (2));
3) тэрэг бүрийн 1 ба 4-р дугуйн дор элс нийлүүлэх. Хурд нь буурах үед 10 км/цаг мөн доороос элсний нийлүүлэлтийг зогсоох ёстой; 4) тоормосны хүч 50-80 кН-аас доош унах үед реостатик тоормосыг идэвхгүй болгож, цахилгаан зүтгүүрийг яаралтай хийн тоормослох (хавхлагын ороомогоос хүчдэлийг арилгах замаар) Y1);
е) шилжүүлэгчийн ишийг татах үед SQ 4(1), SQ 4(2) ЦАХИЛГААН зүтгүүрийг яаралтай зогсоох, e)-д заасан үйлдлүүдийг хийж, цахилгаан пневматик хавхлагыг нэмэлтээр асаана.Ю 2 (реостатик тоормосыг хийн тоормосоор солих) ба тайфон хавхлагуудҮ 12, Ү 13. хурдыг багасгах үед 10 км/цаг мөн доор нь элсний нийлүүлэлт зогсч, далайн хар салхи унтардаг.
ЖИЧ- Реостатик тоормос ажиллахгүй байгаа галт тэрэгний яаралтай зогсоох горимд реостатик тоормос, хавхлагыг асаахаас бусад тохиолдолд e) жагсаалтад заасан ажиллагааг хангана. Y 1 ба хавхлаг Y 2, хавхлага A14 нэмэлт асаалттай байна -Ю 55 км/цагаас дээш хурдтай хурдасгасан тоормослоход 3.
ж) SAUT системийн зүтгүүрийн төхөөрөмжийн тусламжтайгаар эсвэл MPSU-ийн тушаалаар галт тэрэгний цахилгаан хийн тоормосыг асаах;
h) жолоочийн кран ашиглан хийн тоормос. Энэ тохиолдолд цахилгаан зүтгүүр, галт тэрэгний хийн тоормосыг идэвхжүүлдэг;
i) туслах тоормосны хавхлагыг ашиглан пневматик тоормос. Үүний зэрэгцээ цахилгаан зүтгүүрийн хийн тоормос идэвхждэг.
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 зааврын дагуу пневматик ба цахилгаан хийн тоормосыг ашиглана.
4.4.2
Цахилгаан зүтгүүр EP2K. Цахилгаан (реостатик) тоормослох
Цахилгаан зүтгүүрийг зүтгүүрийн горимоос цахилгаан (реостатик) тоормосны горимд шилжүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
BAU TED блок дээрх бүх шилжүүлэгчийг асаана уу S 1 - S 5 ба BPT S 6 - S 9;
Шилжүүлэгчийг идэвхжүүлэх SA 6(1), SA 6(2) ЦАХИЛГААН ТОРМОЗ;
5.3 Биеийг ачааны машинд суулгах
5.3.1 Моторыг өнхрүүлэхийн өмнө биеийн агааржуулалтын сувагт гадны биет байхгүй эсэхийг шалгаарай.
5.3.2 Зассан их биеийг тэрэг рүү буулгана.
5.3.3 Нэг төрлийн чичиргээ сааруулагчийг цахилгаан зүтгүүрт нэг чиглэлд суурилуулна.
5.3.4 Зураг төслийн баримт бичгийн дагуу хэвтээ ба босоо зогсоолыг угсарна.
5.3.5 Хязгаарлагчийн зогсоол ба хүрээний хавтгайн хоорондох босоо ба хэвтээ зай нь зургийн хэмжээтэй тохирч байх ёстой. Жийргэвчний иж бүрдэлээр цоорхойг хадгалах.
5.3.6 Баталгаажсан хэвтээ ба шулуун замын хэсэгт пүршний бэхэлгээг тохируулна. Хаврын суспензийг угсарч, тохируулахдаа дараахь нөхцлийг хангасан байх ёстой.
- хайрцгийн дээд хэсэг ба тэрэгний хүрээ хоорондын босоо завсар нь зураг төслийн баримт бичгийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой;
- нэг тохируулгын бүлгийн пүршийг нэг тэргэнцэрт суулгана.
5.3.7 Замын шулуун хэсэг дэх төмөр замын толгойнуудаас авсан замын цэвэрлэгчийн доод ирмэгийн өндөр нь 135-150 мм-ийн хооронд байна. ALSN хүлээн авах ороомогыг зам цэвэрлэгчийн доод ирмэгээс 5 мм-ээс багагүй өндөрт суулгана.
5.3.8 Төмөр замын толгойноос автомат холбогч тэнхлэгийн өндөр нь "ОХУ-ын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний автомат холбогчийг засварлах, засварлах заавар"-д заасан утгатай тохирч байх ёстой (Хавсралтын 4-р зүйл). D).
5.3.9 Холбогч толгой нь гараар чөлөөтэй хажуугийн хөдөлгөөнтэй байна.
5.3.10 Салгах механизмын гинжний уртыг хөтлөгчөөс автомат холболтын ажиллагааг шалгахдаа тохируулна.
5.3.11 Биеийг 30 мм-ээс их хазайлгахыг хориглоно. Хажуугийн тулгуур ба пүршний түдгэлзүүлэлтийн ачааллыг тохируулсны дараа буруу тохируулгыг биеийн хүрээний төгсгөлд доод ирмэгийн түвшинд босоо байдлаар хэмжинэ.
Зохицуулалт, техникийн баримт бичгийн шаардлагыг хангаагүй хамгаалалтын бэхэлгээ, кабель суурилуулах замаар цахилгаан зүтгүүрийг засвараас гаргахыг хориглоно.
5.3.12 Цахилгаан зүтгүүрийн бүх хөдөлгөөнт хэсгүүдийг угсарсны дараа тослох.
5.3.13 Энэхүү зааварчилгааны зураг төсөл, технологийн баримт бичгийн шаардлагад нийцүүлэн цахилгаан зүтгүүрийн угсралтын чанарыг шалгах.
5.3.14 Цахилгаан зүтгүүрийг угсарч дууссаны дараа дараахь зүйлийг шалгана.
- цахилгаан зүтгүүрийн хэмжээс. Хэмжээ нь 1-T хэмжээсийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой ГОСТ 9238 (Хавсралт D-ийн 93-р зүйл);
- автомат холболтын ажиллагаа. Өөр хэсэг, туслах зүтгүүр, вагоны автомат холбогчтой холбохдоо төвлөрсөн дам нурууны хажуу талаас харахад автомат холбогчийн толгойн доод хэсэгт байрлах түгжээний дохионы нахиа бүрэн хонхойсон эсэхийг шалгаарай. ;
- биеийн тагны битүүмжлэл нь дээврийн нээлхийн гэрэлд. Хосолсон гадаргуу дээр дамжуулалтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй;
- цахилгаан зүтгүүр гоожиж байна. Битүүмжлэлийг шалгахын өмнө агааржуулагчийн хаалтыг битүүмжлэх;
- тоормосны системийн хөшүүргийн дамжуулагчийн ажиллагаа, үүний тулд таваас зургаан удаа тоормослох, суллах шаардлагатай бөгөөд дэвсгэр нь боолтноос салж, нугасны холбоосууд дээр бөглөрөхгүй байх ёстой;
- гар тоормосны ажиллагаа. Тоормослох эсэхийг шалгахын тулд гарын авлагын тоормосны баганын жолооны хүрдийг зогсоолын эсрэг цагийн зүүний дагуу эргүүлэх замаар хийнэ. Бүхээгээс гарсан эхний тэрэгний тоормосны дэвсгэр нь дугуйны боолтны эсрэг дарагдсан байх ёстой;
- цахилгаан зүтгүүрийг аюулгүй байдлын шаардлагад нийцүүлэх (механик, пневматик түгжээний найдвартай байдал);
- Аюулгүй байдлын тэмдэг байгаа эсэх.
5.3.15 Механик хэсгийн цоорхой ба хэмжээс нь дараахь хэмжээтэй байх ёстой.
- тэнхлэгийн хайрцаг ба тэрэгний хүрээ хоорондын зай 60 мм-ээс багагүй байх;
- тоормосны цилиндрийн бариулаас гарах гарц (40+/-3) мм;
- төмөр замын толгойноос арааны хайрцаг хүртэлх зай 120 мм-ээс багагүй байх;
- төмөр замын толгойн дээд хэсгийн түвшнээс автомат холбогчийн тэнхлэг хүртэлх өндөр 1040...1080 мм;
- Төмөр замын толгойноос тодорхойлогчийн доод ирмэгийн өндөр нь 135...150 мм.
