Өөрөө хийх агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр. Өөрийнхөө гараар тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж хийх вэ. PuVRD-ийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Дэлхийн өргөн цар хүрээтэй вэбээс та энэ төрлийн хөдөлгүүртэй холбоотой олон форум, хэлэлцүүлгийг олох боломжтой. Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө зөвхөн бүх видео, текст материал англи хэл дээр байсан тул импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүр үйлдвэрлэх орос хэл дээрх зааврыг олох боломжгүй байв. Аз болоход бидний урт удаан хайлт амжилттай болсон бөгөөд бид танд Reinst хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх тухай орос хэл дээрх видео тоймыг харуулсан материалыг толилуулж байна.

Бид та бүхэнд зохиогчийн видеог толилуулж байна

Бид угсрахад юу хэрэгтэй вэ:
- 400 мл шилэн лонх;
- хураангуй сүүтэй лааз;
- зэс утас;
- согтууруулах ундаа;
- хайч;
- луужин;
- бахө;
- dremel;
- цаас;
- харандаа.

Бид лаазалсан хураангуй сүүнээс зөвхөн хажуугийн цагаан тугалга хэрэгтэй гэдгийг тэр даруй тэмдэглэж байна. Хэрэв гарт дремел байхгүй бол жижиг диаметртэй нүх хэрэгтэй тул та энгийн нум ашиглаж болно гэдгийг бид тодруулж байна. Та хөдөлгүүрийг угсарч эхлэх боломжтой.

Эхлэхийн тулд бид шилэн савны таган дээр ойролцоогоор 12 мм-ийн диаметртэй нүх гаргадаг. Яагаад ойролцоогоор? Үнэн хэрэгтээ ийм хөдөлгүүрийг угсрах яг нарийн томъёо байдаггүй.

Үүний дараа бид диффузорыг нураах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд цаас авч, доорх зурагт үзүүлсэн шиг загвар зур. Та луужингаар загвар зурах хэрэгтэй. Хэмжилт нь дараах байдалтай байна: дундаас ойрын радиус нь ойролцоогоор 6 см, хамгийн хол нь 10.5 см, үүний дараа бид үүссэн салбараас 6 см-ийн зайд хэмжиж, ойрын радиус дээр бид үүнийг таслав.

Бид үүссэн загварыг хураангуй сүүний лаазнаас тугалган саванд түрхээд дугуйлна.

Үүний дараа үүссэн хэсгийг хайчаар хайчилж ав.

Хоёр ирмэгээс миллиметрийг өөр өөр чиглэлд нугалав.

Одоо бид конус үүсгэж, нугалсан хэсгүүдийг бие биендээ холбоно.

Манай диффузор бэлэн боллоо.

Одоо бид диффузорын нарийхан хэсэгт дөрвөн талдаа нүх гаргадаг.

Бид төвийн нүхний эргэн тойрон дахь таган дээр адилхан хийдэг.

Одоо утасны тусламжтайгаар бид диффузороо тагны нүхний доор өлгөв. Дээд талын ирмэгээс зай нь ойролцоогоор 5-7 мм байх ёстой.

Хэрэв та нумаар нугалж буй хоолойд хуурай спирт хийж, компрессороос агаараар үлээж, цилиндрээс хий нийлүүлбэл тэр нь ухаан алдаж, хөөрч буй сөнөөгч онгоцноос илүү чанга хашгирч, уурандаа улайдаг гэдгийг та мэдэх үү? Энэ бол хэн ч барьж чадах жинхэнэ тийрэлтэт хөдөлгүүр болох хавхлаггүй импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тухай дүрсэлсэн боловч үнэнд маш ойрхон тайлбар юм.

Хавхлагагүй PUVRD-ийн бүдүүвч диаграмм нь нэг хөдөлгөөнт хэсгийг агуулаагүй болно. Түүний хавхлага нь түлш шатаах явцад үүссэн химийн өөрчлөлтүүдийн урд хэсэг юм.

Сергей Апрессов Дмитрий Горячкин

Хавхлагагүй PUVRD нь гайхалтай загвар юм. Энэ нь хөдөлгөөнт эд анги, компрессор, турбин, хавхлагагүй. Хамгийн энгийн PUVRD нь гал асаах системгүйгээр ч хийж чадна. Энэ хөдөлгүүр нь бараг бүх зүйл дээр ажиллах боломжтой: пропан савыг лаазтай бензинээр солиход энэ нь лугшиж, түлхэлт үүсгэдэг. Харамсалтай нь HPJE нисэх онгоцонд бүтэлгүйтсэн ч сүүлийн үед тэдгээрийг био түлш үйлдвэрлэх дулааны эх үүсвэр гэж нухацтай авч үзэх болсон. Мөн энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь бал чулууны тоос, өөрөөр хэлбэл хатуу түлшээр ажилладаг.

Эцэст нь хэлэхэд, импульсийн хөдөлгүүрийн ажиллах үндсэн зарчим нь түүнийг үйлдвэрлэлийн нарийвчлалд харьцангуй хайхрамжгүй болгодог. Тиймээс PuVRD үйлдвэрлэх нь техникийн хобби, тэр дундаа нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгч, шинэхэн гагнуурчин зэрэгт хайхрамжгүй ханддаг хүмүүсийн дуртай зугаа цэнгэл болжээ.

Бүх энгийн байдлыг үл харгалзан PuVRD нь тийрэлтэт хөдөлгүүр хэвээр байна. Үүнийг гэрийн цехэд угсрах нь маш хэцүү бөгөөд энэ үйл явцад олон нюанс, бэрхшээлүүд байдаг. Тиймээс бид мастер ангиа олон хэсэгтэй болгохоор шийдсэн: энэ нийтлэлд бид PuVRD-ийн үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар ярилцаж, хөдөлгүүрийн гэрийг хэрхэн яаж хийхийг танд хэлэх болно. Дараагийн дугаарт байгаа материалыг гал асаах систем болон эхлүүлэх журамд зориулах болно. Эцэст нь, дараах асуудлуудын аль нэгэнд бид мотороо өөрөө явагч явах эд анги дээр суурилуулж, энэ нь үнэхээр ноцтой зүтгүүрийг бий болгох чадвартай гэдгийг харуулах болно.

Оросын санаанаас Германы пуужин хүртэл

PuVRD-ийн үйл ажиллагааны зарчмыг анх удаа 1864 онд Оросын зохион бүтээгч Николай Телешов патентжуулсан гэдгийг мэдсэнээр лугшилттай тийрэлтэт хөдөлгүүрийг угсрах нь ялангуяа таатай байдаг. Анхны ажиллаж буй хөдөлгүүрийн зохиогчийг мөн орос хүн Владимир Караводин гэдэг. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы армитай хамтран ажиллаж байсан алдарт V-1 далавчит пуужин нь PuVRD-ийн хөгжлийн хамгийн өндөр цэг гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Ажиллахад таатай, аюулгүй болгохын тулд бид төмрийг тоос, зэвнээс нунтаглагчаар урьдчилан цэвэрлэнэ. Хуудас, эд ангиудын ирмэг нь ихэвчлэн маш хурц бөгөөд гөлгөрөөр дүүрэн байдаг тул та зөвхөн бээлийтэй металлаар ажиллах хэрэгтэй.

Мэдээжийн хэрэг, бид хавхлагын лугшилттай хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ажиллах зарчим нь зурагнаас тодорхой харагдаж байна. Шатаах камерт орох хавхлага нь агаарыг чөлөөтэй дамжуулдаг. Түлшийг камерт нийлүүлж, шатамхай хольц үүсдэг. Очлуур нь хольцыг асаахад шатаах камер дахь илүүдэл даралт нь хавхлагыг хаадаг. Өргөж буй хийнүүд нь цорго руу чиглэж, тийрэлтэт цохилтыг үүсгэдэг. Шаталтын бүтээгдэхүүний хөдөлгөөн нь камерт техникийн вакуум үүсгэдэг бөгөөд үүний улмаас хавхлага нээгдэж, агаарыг камерт сордог.

Турбожет хөдөлгүүрээс ялгаатай нь PUVRD-д хольц нь тасралтгүй шатдаггүй, харин импульсийн горимд ажилладаг. Энэ нь импульсийн хөдөлгүүрийн нам давтамжийн дуу чимээний онцлог шинж чанарыг тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь тэдгээрийг иргэний нисэхэд ашиглах боломжгүй болгодог. Үр ашгийн үүднээс авч үзвэл PuVRD нь TRD-д алддаг: гайхалтай хүч ба жингийн харьцаатай (эцсийн эцэст PuVRD нь хамгийн бага хэсгүүдтэй байдаг) тэдгээрийн шахалтын харьцаа дээд тал нь 1.2: 1 хүрдэг тул түлш үр ашиггүй шатдаг.

Семинарт явахаасаа өмнө бид цаасан дээр зурж, эд ангиудын загваруудыг бүрэн хэмжээгээр нь хайчилж авав. Зүсэх тэмдэглэгээг авахын тулд тэдгээрийг байнгын маркераар дугуйлахад л үлддэг.

Гэхдээ PUVRD нь хоббигийн хувьд үнэлж баршгүй зүйл юм: эцэст нь тэд хавхлаггүйгээр хийх боломжтой. Зарчмын хувьд ийм хөдөлгүүрийн загвар нь оролтын болон гаралтын хоолойд холбогдсон шаталтын камер юм. Оролтын хоолой нь гаралтын хоолойноос хамаагүй богино байдаг. Ийм хөдөлгүүрийн хавхлага нь химийн өөрчлөлтийн урд хэсэгээс өөр зүйл биш юм.

PuVRD дахь шатамхай хольц нь дууны хурдаар шатдаг. Ийм шаталтыг дефлаграци гэж нэрлэдэг (дуунаас хурдан шаталтаас ялгаатай - тэсрэлт). Холимог гал авалцах үед шатамхай хий нь хоёр хоолойноос гадагшилдаг. Тийм ч учраас оролтын болон гаралтын хоолой хоёулаа нэг чиглэлд чиглэгдэж, тийрэлтэт цохилтыг бий болгоход хамтдаа оролцдог. Гэхдээ уртын зөрүүгээс болж оролтын хоолой дахь даралт буурах үед яндангийн хий нь гаралтын хоолойн дагуу хөдөлсөөр байна. Тэд шаталтын камерт вакуум үүсгэж, агаарыг оролтын хоолойгоор дамжуулдаг. Гаралтын хоолойноос гарч буй хийн нэг хэсэг нь ховордсон үйл ажиллагааны дор шаталтын камер руу илгээгддэг. Тэд шатамхай хольцын шинэ хэсгийг шахаж, гал асаана.

Цахилгаан хайчаар ажиллах үед гол дайсан бол чичиргээ юм. Тиймээс ажлын хэсгийг хавчаараар найдвартай бэхэлсэн байх ёстой. Шаардлагатай бол чичиргээг гараар маш болгоомжтой багасгаж болно.

Хавхлагагүй лугшилттай хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв бөгөөд тогтвортой байдаг. Энэ нь ажиллагааг хангахын тулд гал асаах системийг шаарддаггүй. Ховор байдаг тул нэмэлт даралт шаардахгүйгээр агаар мандлын агаарыг сордог. Хэрэв та шингэн түлш дээр мотор хийвэл (хялбар байхын тулд бид пропан хийг илүүд үздэг) оролтын хоолой нь карбюраторын үүргийг тогтмол гүйцэтгэж, шаталтын камерт бензин, агаарын хольцыг цацдаг. Гал асаах систем, албадан өсгөлт шаардлагатай цорын ганц мөч бол асаах үе юм.

Хятад загвар, орос угсралт

Импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрт зориулсан хэд хэдэн нийтлэг загвар байдаг. Үйлдвэрлэхэд маш хэцүү сонгодог "U хэлбэрийн хоолой" -оос гадна конус хэлбэрийн шаталтын камертай, жижиг оролтын хоолойг өнцгөөр гагнасан "Хятад хөдөлгүүр", "Оросын хөдөлгүүр" ихэвчлэн байдаг. ” гэсэн загвар нь машины дуу намсгагчтай төстэй юм.

Тогтмол диаметртэй хоолойнууд нь хоолойн эргэн тойронд амархан хэвэнд ордог. Энэ нь хөшүүргийн нөлөөгөөр голчлон гараар хийгддэг бөгөөд ажлын хэсгийн ирмэгийг алхаар дугуйруулдаг. Ирмэгүүдийг нэгтгэх үед хавтгай хэлбэртэй байх нь илүү дээр юм - гагнуур хийх нь илүү хялбар байдаг.

PUVRD-ийн өөрийн загвартай туршилт хийхээсээ өмнө бэлэн зургийн дагуу хөдөлгүүрийг бүтээхийг зөвлөж байна: эцсийн эцэст шаталтын камер, оролт, гаралтын хоолойн хэсэг, эзэлхүүн нь резонансын импульсийн давтамжийг бүрэн тодорхойлдог. Хэрэв пропорцийг дагаж мөрдөөгүй бол хөдөлгүүр эхлэхгүй байж магадгүй юм. PUVRD-ийн янз бүрийн зургийг интернетээс авах боломжтой. Бид "Хятадын аварга хөдөлгүүр" нэртэй загварыг сонгосон бөгөөд түүний хэмжээсийг хажуугийн самбарт өгсөн болно.

Сонирхогчдын PUVRD нь хуудас металлаар хийгдсэн байдаг. Барилга угсралтын ажилд бэлэн хоолойг ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас ашиглахыг зөвлөдөггүй. Нэгдүгээрт, яг шаардлагатай диаметртэй хоолойг сонгох нь бараг боломжгүй юм. Шаардлагатай конус хэлбэрийн хэсгүүдийг олох нь илүү хэцүү байдаг.

Конус хэлбэрийн хэсгүүдийг гулзайлгах нь бүхэлдээ гар хөдөлмөр юм. Амжилтанд хүрэх гол түлхүүр нь конусын нарийн үзүүрийг жижиг диаметртэй хоолойн эргэн тойронд хавчуулж, өргөн үзүүрээс илүү их ачааллыг өгдөг.

Хоёрдугаарт, хоолой нь зузаан хана, зохих жинтэй байх хандлагатай байдаг. Хүч, жингийн харьцаа сайн байх ёстой хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Эцэст нь, ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь халуун байна. Хэрэв дизайнд янз бүрийн тэлэлтийн коэффициент бүхий янз бүрийн металлаар хийсэн хоолой, холбох хэрэгслийг ашигладаг бол мотор удаан үргэлжлэхгүй.

Тиймээс, бид PuVRD-ийн ихэнх шүтэн бишрэгчдийн сонгосон замыг сонгосон - хуудас металлаар бие хийх. Тэгээд тэр даруй бид бэрхшээлтэй тулгарсан: тусгай тоног төхөөрөмж (CNC ус зүлгүүрийн зүсэх машин, хоолойн өнхрөх, тусгай гагнуур) бүхий мэргэжлийн хүмүүст хандах эсвэл хамгийн энгийн багаж хэрэгсэл, хамгийн түгээмэл гагнуурын машинаар зэвсэглэсэн шинэхэн хөдөлгүүрийн хэцүү замыг туулах. эхнээс нь дуустал барилгачин.төгсгөл. Бид хоёр дахь сонголтыг илүүд үзсэн.

сургуульруу буцах

Хамгийн эхний хийх зүйл бол ирээдүйн нарийн ширийн зүйлийг зурах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та сургуулийн геометр, их сургуулийн зургийг бага зэрэг санаж байх хэрэгтэй. Цилиндр хоолойн хайч хийх нь лийрийг тайрахтай адил хялбар байдаг - эдгээр нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, нэг тал нь хоолойн урттай тэнцүү, хоёр дахь нь "pi" -ээр үржүүлсэн диаметр юм. Таслагдсан конус эсвэл тайрсан цилиндрийн хөгжлийг тооцоолох нь арай илүү хэцүү ажил тул бид зургийн сурах бичгийг судлах шаардлагатай болсон.

Нимгэн хуудас металл гагнах нь нарийн ажил юм, ялангуяа та манайх шиг гараар нуман гагнуур ашигладаг бол. Магадгүй аргон орчинд хэрэглэдэггүй вольфрамын электродоор гагнах нь энэ ажилд илүү тохиромжтой боловч түүнд зориулсан тоног төхөөрөмж нь ховор бөгөөд тодорхой ур чадвар шаарддаг.

Металл сонгох нь маш нарийн асуудал юм. Дулааны эсэргүүцлийн хувьд зэвэрдэггүй ган нь бидний зорилгод хамгийн тохиромжтой, гэхдээ анх удаа хар бага нүүрстөрөгчийн ган ашиглах нь илүү дээр юм: үүсгэх, гагнах нь илүү хялбар байдаг. Түлшний шаталтын температурыг тэсвэрлэх чадвартай хуудасны хамгийн бага зузаан нь 0.6 мм байна. Ган нимгэн байх тусмаа үүсэхэд хялбар, гагнах нь илүү хэцүү байдаг. Бид 1 мм-ийн зузаантай хуудсыг сонгосон бөгөөд зөв шийдвэр гаргасан бололтой.

Таны гагнуурын машин плазмын хайчлах горимд ажиллах боломжтой байсан ч хайгчийг огтлоход бүү ашигла: ийм аргаар боловсруулсан эд ангиудын ирмэг нь сайн гагнахгүй. Металл хийх гар хайч нь ажлын хэсгүүдийн ирмэгийг нугалж өгдөг тул хамгийн сайн сонголт биш юм. Тохиромжтой хэрэгсэл бол цаг шиг миллиметр хуудсыг огтолдог цахилгаан хайч юм.

Хуудсыг хоолой болгон нугалахын тулд тусгай хэрэгсэл байдаг - бул, эсвэл хуудас гулзайлтын хэрэгсэл. Энэ нь мэргэжлийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжид хамаарах тул таны гаражид олдох магадлал багатай. Ширээ нь сайн хоолойг нугалахад тусална.

Бүрэн хэмжээний гагнуурын машинтай мм металл гагнах үйл явц нь тодорхой туршлага шаарддаг. Электродыг нэг газар бага зэрэг барьснаар ажлын хэсэгт нүх гаргахад хялбар байдаг. Гагнуур хийх үед агаарын бөмбөлөгүүд давхарга руу орж, дараа нь гоожиж болно. Тиймээс, бөмбөлөгүүд давхарга дотор үлдэхгүй, харин харагдахуйц байхын тулд давхаргыг хамгийн бага зузаантай нунтаглагчаар нунтаглах нь зүйтэй юм.

Дараагийн цувралд

Харамсалтай нь нэг өгүүллийн хүрээнд ажлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлах боломжгүй юм. Эдгээр бүтээлүүд нь мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг боловч сайтар нягт нямбай хийснээр бүгд сонирхогчдод хүртээмжтэй байдаг. Сэтгүүлчид бид өөрсдөө шинэ ажлын мэргэжлээр суралцах сонирхолтой байсан бөгөөд үүний тулд сурах бичиг уншиж, мэргэжлийн хүмүүстэй зөвлөлдөж, алдаа гаргадаг байсан.

Бидэнд гагнаж хийсэн хэрэг таалагдсан. Үүнийг харахад таатай, гартаа барихад таатай байдаг. Тиймээс бид танд ийм зүйл хийхийг чин сэтгэлээсээ зөвлөж байна. Сэтгүүлийн дараагийн дугаарт бид гал асаах системийг хэрхэн хийж, хавхлагагүй импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ажиллуулах талаар танд хэлэх болно.

Хавхлагагүй лугшилттай хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн энгийн тийрэлтэт хөдөлгүүр юм. Харамсалтай нь турбожет хөдөлгүүрийг өргөнөөр ашиглаж эхэлснээр түүний хөгжлийг түр зогсоосон боловч гэрийн цехэд барьж болох тул сонирхогчдын сонирхлыг татсаар байна. Би Локвудын патентыг судалснаар мотороо бүтээсэн бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмж нь ямар ч хэмжээтэй байж болно, тодорхой хувь хэмжээ ажиглагдаж байвал. Хөдөлгүүр нь хөдлөх хэсэггүй, шаталтын камерт орохоосоо өмнө ууршуулсан тохиолдолд ямар ч түлшээр ажиллах боломжтой (би бензин, дизель түлшний холимогийг тэнцүү хэмжээгээр ашигласан), гэхдээ асаалт нь хий дээр ажилладаг (энэ нь илүү хялбар) . Загвар нь энгийн бөгөөд давтан хийхэд харьцангуй хямд байдаг. Миний хөдөлгүүрийн шаталтын камерт дэлбэрэлт хэр олон удаа тохиолддогийг би мэдэхгүй, гэхдээ энэ нь секундэд 30-50 удаа тохиолддог гэж би таамаглаж байна, төхөөрөмжийн ажиллагаа маш чанга дуу чимээ дагалддаг. Хэзээ нэгэн цагт энэ давтамжийг хэмжих байх гэж найдаж байна.

Хөдөлгүүр нь пропан дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь урт металл хоолойгоор дамжин шаталтын камерт ордог бөгөөд түүний төгсгөлд шингэн түлшийг ууршуулахад тусалдаг атомжуулагч байдаг. Пропан хэрэглэх үед шүршигч хэрэглэх шаардлагагүй, миний хувьд хий нь 4 мм-ийн дотоод диаметртэй хоолойгоор шууд дамждаг. Хоолой нь 10 мм-ийн холбох хэрэгслээр шатаах камерт холбогдсон байна. Би эдгээр хоолойноос гурвыг нь хийсэн - нэг нь пропан, нөгөө хоёр нь дизель түлш, керосин юм.

Эхлэх явцад пропан нь шаталтын камерт тэжээгддэг бөгөөд дараа нь лаа дээрх ганц оч нь хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай.

Патентийн дагуу ямар ч хэмжээтэй ийм хөдөлгүүр бүтээх боломжтой. Миний зураг дээр төхөөрөмжийн миний хувилбарыг харуулсан бөгөөд энэ нь патентад санал болгосон яндангийн хийцээс арай өөр бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийг хялбаршуулдаг боловч би хүчийг хэмжээгүй тул энэ нь үр ашигт нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Урсгал тэгшлэгч нь ихэвчлэн хүчээ хоёр дахин ихэсгэдэг бөгөөд би үүнийг хийхийг оролдох болно.

Зургийн товчлолууд:

• NL - хушууны урт
• NM - хушууны диаметр
• CL - Шатаах камерын урт
• CM нь шатаах камерын диаметр юм
• TL - Сүүлт хоолойн урт
• TM - Сүүлт хоолойн диаметр

Та хийн цилиндрийг хаанаас ч худалдаж авч болно, би үйлдвэрлэлийн холбогчтой 11 кг-ыг сонгосон. Би ямар ч бууруулагч хэрэглээгүй, зүгээр л зүү хавхлага суурилуулсан, учир нь хийн урсгал нь нэлээд том бөгөөд ердийн бууруулагч нь хүссэн урсгалыг өгөхгүй. Хэрэв та савыг дуустал нь хоослохгүй бол хоолой болон савны пропан шатах магадлал маш бага байна. Доорх зургуудаас энэ нь ямар харагдаж байгааг харж болно.

Очлуур нь токарь дээр тусгайлан хийсэн хэсэг рүү шургуулж, шатаах камерт гагнаж байна. Та ямар ч оч залгуурыг ашиглаж болно, би NGK BP6E S-ийг ямар ч нэмэлт эсэргүүцэлгүйгээр суулгаж, хуучин машины ороомог ашигласан. Хөдөлгүүр эхлэх үед ганц л удаа авах шаардлагатай оч авах электрон хэлхээг би бас хийсэн.

Хоолойн их бие нь 3мм 316л зэвэрдэггүй гангаар гагнаж байна. Би зузааныг хэрхэн тооцоолохоо мэдэхгүй байсан бөгөөд зүгээр л илүү зузаан хуудас авав. Хөдөлгүүрийг олон удаа асаасан бөгөөд ямар ч асуудал гараагүй.

Нисэх онгоц жолоодох нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдийг нэгтгэдэг хобби болжээ. Гэхдээ энэхүү зугаа цэнгэлийг хөгжүүлснээр мини онгоцны сэнсүүд бас хөгжиж байна. Энэ төрлийн онгоцны хамгийн олон хөдөлгүүр нь цахилгаан юм. Гэвч саяхан тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд (RD) RC онгоцны загварт зориулсан хөдөлгүүрүүдийн тавцан дээр гарч ирэв.

Тэд дизайнеруудын бүх төрлийн шинэлэг санаа, ойлголтоор байнга нэмэгддэг. Тэдний өмнө хийх ажил нэлээд хэцүү, гэхдээ боломжтой. Нисэх онгоцны загварчлалд чухал ач холбогдолтой болсон жижигрүүлсэн хөдөлгүүрийн анхны загваруудын нэгийг бүтээсний дараа 1990-ээд онд ихээхэн өөрчлөгдсөн. Анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр нь 30 см урт, 10 см орчим диаметртэй, 1.8 кг жинтэй байсан ч хэдэн арван жилийн туршид дизайнерууд илүү авсаархан загварыг бүтээж чадсан. Хэрэв та тэдгээрийн бүтцийг сайтар бодож үзвэл нарийн төвөгтэй байдлыг багасгаж, өөрийн бүтээлийг бүтээх сонголтыг авч үзэх боломжтой.

RD төхөөрөмж

Турбожет хөдөлгүүр (TRDs) нь халаасан хийн өргөтгөлөөр ажилладаг. Эдгээр нь агаарын тээврийн хамгийн үр ашигтай хөдөлгүүрүүд, тэр ч байтугай нүүрстөрөгчийн түлшээр ажилладаг мини хөдөлгүүрүүд юм. Сэнсгүй онгоц бүтээх санаа гарч ирснээс хойш турбин санаа нь инженер, дизайнеруудын нийгэм даяар хөгжиж эхэлсэн. TRD нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• диффузор;
• турбины дугуй;
• Шатаах камер;
• компрессор;
• статор;
• хушууны конус;
• чиглүүлэх төхөөрөмж;
• Холхивч;
• Агаарын хэрэглээний цорго;
• Түлшний шугам ба бусад.

Үйл ажиллагааны зарчим

Турбо хөдөлгүүрийн бүтэц нь компрессорын түлхэлтийн тусламжтайгаар эргэдэг гол дээр суурилж, агаарыг хурдан эргүүлж шахаж, статороос чиглүүлдэг. Чөлөөт орон зайд орсны дараа агаар тэр даруй тэлж эхэлдэг бөгөөд ердийн даралтыг олохыг хичээдэг боловч дотоод шаталтын камерт түлшээр халаадаг бөгөөд энэ нь түүнийг улам өргөжүүлэхэд хүргэдэг.

Даралттай агаар гарах цорын ганц арга бол импеллерээс гарах явдал юм. Тэрээр асар их хурдтайгаар эрх чөлөөний төлөө тэмүүлж, компрессороос эсрэг чиглэлд хүчтэй урсгалаар эргэлддэг импеллер рүү чиглэн хурдацтай эргэлдэж, бүхэл хөдөлгүүрт зүтгүүрийн хүчийг өгдөг. Хүлээн авсан энергийн нэг хэсэг нь турбиныг эргүүлж, компрессорыг илүү их хүчээр хөдөлгөж эхэлдэг бөгөөд үлдэгдэл даралтыг хөдөлгүүрийн хошуугаар дамжуулж, сүүлний хэсэгт чиглэсэн хүчтэй импульсийн тусламжтайгаар гаргадаг.

Агаарыг халааж, шахах тусам даралт ихсэж, тасалгааны доторх температур нэмэгддэг. Үүссэн яндангийн хий нь импеллерийг эргүүлж, босоо амыг эргүүлж, компрессорыг цэвэр агаарын урсгалыг байнга хүлээн авах боломжийг олгодог.

TRD хяналтын төрлүүд

Хөдөлгүүрийн удирдлагын гурван төрөл байдаг.

Нисэх онгоцны загварт зориулсан хөдөлгүүрийн төрлүүд

Загварын нисэх онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн үндсэн төрөл, хоёр ангиллаар ирдэг. агаарын тийрэлтэт болон пуужин. Тэдгээрийн зарим нь хуучирсан, бусад нь хэтэрхий үнэтэй боловч удирдлагатай нисэх онгоцны мөрийтэй тоглоомонд дурлагчид шинэ хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг оролдож байна. Нислэгийн дундаж хурд нь 100 км/цаг байхад загварын нисэх онгоц нь үзэгч, нисгэгч хоёрын хувьд илүү сонирхолтой болж байна. Хөдөлгүүрийн хамгийн алдартай төрлүүд нь янз бүрийн үр ашиг, жин, хүчээс шалтгаалан удирдлагатай болон вандан загварт ялгаатай байдаг. Нисэх онгоцны загварчлалын хэд хэдэн төрөл байдаг:

• Пуужин;
• Шууд урсгалтай агаарын тийрэлтэт (PRVD);
• Пульсацтай агаарын тийрэлтэт (PuRVD);
• Турбожет (TRD);

Пуужинзөвхөн вандан сандал дээр ашиглагддаг бөгөөд дараа нь маш ховор байдаг. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь агаарын тийрэлтэт онгоцноос ялгаатай. Энд гол параметр нь тодорхой импульс юм. Хүчилтөрөгчтэй харьцах шаардлагагүй, таталцлын хүчгүй ажиллах чадвараас шалтгаалан алдартай.

Шууд урсгалоролтын диффузороос шатаах камер руу соруулж буй орчны агаарыг шатаадаг. Энэ тохиолдолд агаарын хэрэглээ нь хөдөлгүүрт хүчилтөрөгч илгээдэг бөгөөд энэ нь дотоод бүтцийн ачаар цэвэр агаарын урсгалд даралтыг бий болгоход хүргэдэг. Ашиглалтын явцад агаар нь агаарын хэрэглээ рүү нислэгийн хурдаар ойртож байгаа боловч оролтын хошуунд хэд хэдэн удаа огцом буурдаг. Хаалттай орон зайн улмаас даралт ихсэх бөгөөд энэ нь түлштэй холилдоход яндангаас яндангаа маш хурдтайгаар цацдаг.

ЦохихЭнэ нь шууд урсгалтай адил ажилладаг боловч түлшний шаталт нь үе үе, гэхдээ үе үе байдаг. Хавхлагын тусламжтайгаар түлшийг зөвхөн шаталтын камер дахь даралт буурч эхлэхэд шаардлагатай мөчүүдэд нийлүүлдэг. Ихэнх тохиолдолд импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүр нь секундэд 180-270 түлш шахах циклийг гүйцэтгэдэг. Даралтын нөхцөлийг (3.5 кг / см2) тогтворжуулахын тулд шахуургын тусламжтайгаар албадан агаарын хангамжийг ашигладаг.

турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр,Таны дээр дурдсан төхөөрөмж нь хамгийн даруухан түлш зарцуулалттай тул тэдгээрийг үнэлдэг. Тэдний цорын ганц сул тал бол бага жин ба түлхэлтийн харьцаа юм. Турбин RD нь загварын хурдыг 350 км / цаг хүртэл хөгжүүлэх боломжийг олгодог бол хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг 35,000 эрг / мин хурдтай байлгадаг.

Үзүүлэлтүүд

Загвар нисэх онгоцыг нисдэг болгодог чухал үзүүлэлт бол түлхэлт юм. Энэ нь их хэмжээний ачааг агаарт өргөх чадвартай сайн хүчийг өгдөг. Хүчин чадал нь хуучин болон шинэ хөдөлгүүрүүдийн хооронд ялгаатай боловч 1960-аад оны загвараар хийгдсэн, орчин үеийн түлшээр ажилладаг, орчин үеийн тоноглолоор шинэчлэгдсэн загварууд нь үр ашиг, хүч чадлыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Таксины замын төрлөөс хамааран шинж чанар, үйл ажиллагааны зарчим нь ялгаатай байж болох ч бүгд хөөргөх оновчтой нөхцлийг бүрдүүлэх шаардлагатай. Хөдөлгүүрүүд нь асаагуураар - оролтын диффузорын урд талд моторын тэнхлэгт бэхлэгдсэн бусад хөдөлгүүрүүд, ихэвчлэн цахилгаан хөдөлгүүрүүд эсвэл импеллерт нийлүүлсэн шахсан агаарын тусламжтайгаар босоо амыг эргүүлэх замаар эхлүүлдэг.

хөдөлгүүр GR-180

Цуваа турбожетын техникийн паспортын өгөгдлийн жишээн дээр хөдөлгүүр GR-180Та ажлын загварын бодит шинж чанарыг харж болно:
түлхэлт: 120,000 эрг/мин-д 180N, 25,000 эрг/мин-д 10Н
RPM хүрээ: 25,000 - 120,000 эрг / мин
Яндангийн хийн температур: 750 ° C хүртэл
Тийрэлтэт тэсэлгээний хурд: 1658 км/цаг
Түлшний хэрэглээ: 585 мл/мин (ачаалал дор), 120 мл/мин (сул зогсолт)
Жин: 1.2 кг
Диаметр: 107 мм
урт: 240 мм

Хэрэглээ

Хэрэглээний гол талбар байсан бөгөөд хэвээр байна нисэхийн чиг баримжаа. Нисэх онгоцны янз бүрийн төрлийн турбожет хөдөлгүүрийн тоо, хэмжээ нь гайхалтай боловч тэдгээр нь тус бүрдээ онцгой бөгөөд шаардлагатай үед ашиглагддаг. Тэр ч байтугай радио удирдлагатай агаарын хөлгийн загвартҮзэсгэлэн, уралдаан тэмцээнд олон нийтэд танилцуулагддаг шинэ турбожет системүүд үе үе гарч ирдэг. Үүнийг ашиглахад анхаарал хандуулах нь хөдөлгүүрийн чадавхийг мэдэгдэхүйц хөгжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үйл ажиллагааны зарчмыг шинэ санаануудаар баяжуулдаг.
Сүүлийн 10 жилд шүхрээр шумбагч, далавчтай экстрим спортын тамирчид мини спортыг нэгтгэж байна. TRD нь түлхэлтийн эх үүсвэр болж байнанислэгийн хувьд далавчны костюм ашигландалавчит хувцасны даавуу, энэ тохиолдолд моторууд нь хөлөнд бэхлэгдсэн, эсвэл хатуу жигүүр, нуруундаа үүргэвч шиг өмсдөг, хөдөлгүүрүүд нь бэхлэгдсэн байдаг.
Ашиглалтын өөр нэг ирээдүйтэй талбар бол тулаан юм цэргийн нисгэгчгүй онгоцууд, одоогоор тэд АНУ-ын армид идэвхтэй ашиглагдаж байна.

Мини турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглах хамгийн ирээдүйтэй газар юм тээвэрлэх зориулалттай дронхот хоорондын болон дэлхийн өнцөг булан бүрт бараа .

Суурилуулалт ба холболт

Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг суурилуулах, системд холбох нь нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Шатахууны шахуурга, тойрч гарах ба хяналтын хавхлага, сав, температур мэдрэгчийг нэг хэлхээнд холбох шаардлагатай. Өндөр температуртай тул галд тэсвэртэй доторлогоотой холболт, түлшний шугамыг ихэвчлэн ашигладаг. Бүх зүйл гар хийцийн холбох хэрэгсэл, гагнуурын төмөр, лацаар бэхлэгддэг. Хоолой нь зүүний толгой шиг том байж болох тул холболт нь нягт, тусгаарлагдсан байх ёстой. Буруу холболт нь мотор эвдрэх эсвэл дэлбэрэхэд хүргэж болзошгүй. Гинжийг вандан болон нисдэг загварт холбох зарчим нь өөр бөгөөд ажлын зургийн дагуу хийгдэх ёстой.

RD-ийн давуу болон сул талууд

Бүх төрлийн тийрэлтэт хөдөлгүүр нь олон давуу талтай. Турбинуудын төрөл бүрийг тодорхой зорилгоор ашигладаг бөгөөд энэ нь түүний онцлог шинж чанараас айдаггүй. Нисэх онгоцны загварт тийрэлтэт хөдөлгүүр ашиглах нь өндөр хурдыг даван туулах, гадны олон өдөөлтөөс үл хамааран маневр хийх боломжийг нээж өгдөг. Цахилгаан болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь тийрэлтэт онгоцны загварууд нь илүү хүчтэй бөгөөд агаарын хөлөгт илүү их цаг зарцуулах боломжийг олгодог.
дүгнэлт
Загварын онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь өөр өөр хүч, масс, бүтэц, гадаад төрхтэй байж болно. Нисэх онгоцны загварчлалын хувьд тэдгээр нь өндөр үзүүлэлттэй, янз бүрийн түлш, үйл ажиллагааны зарчмыг ашиглан турбин ашиглах чадвараас шалтгаалан үргэлж зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байх болно. Тодорхой зорилгыг сонгосноор дизайнер өөр өөр загварт янз бүрийн төрлийн турбин хэрэглэж, нэрлэсэн хүч, түлхэц үүсгэх зарчим гэх мэтийг тохируулж болно. Хөдөлгүүрийн түлшийг шатаах, хүчилтөрөгчийн даралтыг бий болгоход хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь 0.145 кг / л-ээс 0.67 кг / л хүртэл хэмнэлттэй, хэмнэлттэй болгодог бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны зохион бүтээгчид үргэлж хүрдэг.

Юу хийх вэ? Худалдан авах эсвэл DIY

Энэ асуулт энгийн биш юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь бүрэн хэмжээний эсвэл жижигрүүлсэн загвараас үл хамааран техникийн хувьд нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Үүнийг гаргах нь тийм ч амар ажил биш юм. Нөгөөтэйгүүр, мини турбожет хөдөлгүүрийг зөвхөн АНУ эсвэл Европын орнуудад үйлдвэрлэдэг тул дундаж үнэ нь 3000 доллар, нэмэх эсвэл хасах 100 доллар байдаг. Тиймээс бэлэн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр худалдаж авах нь тээвэрлэлт болон холбогдох бүх хоолой, системийг оруулаад 3500 долларын үнэтэй болно. Та өөрөө үнийг харж болно, "P180-RX turbojet engine" гэж google-ээс үзэхэд л хангалттай.

Тиймээс орчин үеийн бодит байдалд энэ асуудалд дараахь байдлаар хандах нь дээр - үүнийг өөрөө хийх гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ нь бүрэн зөв тайлбар биш, харин ажлыг гүйцэтгэгчид өгөх ёстой. Хөдөлгүүр нь механик болон электрон хэсгүүдээс бүрдэнэ. Бид Хятадаас зөөвөрлөгчийн электрон хэсгийн эд ангиудыг худалдаж авдаг, механик хэсгийг нь орон нутгийн тонеруудаас захиалж авдаг, гэхдээ үүний тулд танд зураг эсвэл 3D загвар хэрэгтэй бөгөөд зарчмын хувьд механик хэсэг нь таны халаасанд байна.

Цахим хэсэг

Хөдөлгүүрийн горимыг хадгалах хянагчийг Arduino дээр угсарч болно. Үүнийг хийхийн тулд танд гэрэлтсэн Arduino чип, мэдрэгч - хурд мэдрэгч ба температур мэдрэгч ба идэвхжүүлэгч, электрон удирдлагатай түлшний хангамжийн сааруулагч хэрэгтэй. Хэрэв та програмчлалын хэл мэддэг бол чипийг өөрөө асааж болно, эсвэл Arduino форум руу очиж үйлчилгээ авах боломжтой.

Механик

Механикийн хувьд онолын хувьд бүх сэлбэг хэрэгслийг токарь, тээрэмчид хийж болно, асуудал бол та үүнийг тусгайлан хайх хэрэгтэй. Босоо ам, босоо амны ханцуйг хийх токарь олоход асуудал биш, харин бусад бүх зүйл. Үйлдвэрлэхэд хамгийн хэцүү хэсэг бол төвөөс зугтах компрессорын дугуй юм. Үүнийг цутгах замаар хийдэг. эсвэл 5 тэнхлэгт тээрэмдэх машин дээр . Төвөөс зугтах насосны сэнс авах хамгийн хялбар арга бол үүнийг машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгчийн сэлбэг хэрэгсэл болгон худалдаж авах явдал юм. Мөн бусад бүх нарийн ширийн зүйлийг чиглүүлэхийн тулд аль хэдийн доор байна.

хэрхэн гэсэн нийтлэл хийхтийрэлтэт хөдөлгүүр тэдний гар.

Анхаар! Өөрийнхөө тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээх нь аюултай байж болно. Бидэнтэй ажиллахдаа шаардлагатай бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авахыг зөвлөж байна модны доормөн багаж хэрэгсэлтэй харьцахдаа маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. AT гар хийцийнхийн турбин хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй асар их хэмжээний боломжит болон кинетик энерги (тэсрэх түлш ба хөдөлж буй хэсгүүд) багтсан болно. Хөдөлгүүр, машин механизм дээр ажиллахдаа үргэлж болгоомжтой, болгоомжтой байж, зохих нүдний болон сонсголын хамгаалалт өмс. Зохиогч нь энэ нийтлэлд агуулагдсан мэдээллийг ашиглах, буруу тайлбарлах хариуцлага хүлээхгүй.

Алхам 1: Хөдөлгүүрийн үндсэн загвар дээр ажиллах

Хөдөлгүүр угсрах процессыг 3D загварчлалаар эхлүүлье. Эд ангиудын CNC үйлдвэрлэл нь угсрах үйл явцыг ихээхэн хялбарчилж, эд ангиудыг холбоход зарцуулах цагийг багасгадаг. 3D процессыг ашиглахын гол давуу тал нь эд ангиудыг бүтээхээс өмнө хэрхэн харилцан үйлчлэхийг харах чадвар юм.

Хэрэв та ажиллах хөдөлгүүр хийхийг хүсч байвал холбогдох форумд бүртгүүлэхээ мартуузай. Эцсийн эцэст, ижил төстэй хүмүүсийн компани нь үйлдвэрлэлийн процессыг ихээхэн хурдасгах болно гар хийцийнамжилттай үр дүнд хүрэх боломжийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх.

Алхам 2:

Турбо цэнэглэгч сонгохдоо болгоомжтой байгаарай! Та нэг (хуваагдаагүй) турбинтай том "турбо" авахыг хүсч байна. Турбо цэнэглэгч нь том байх тусам бэлэн хөдөлгүүрийн хүч илүү их байх болно. Би том дизель хөдөлгүүрийн турбинуудад дуртай.

Дүрмээр бол бүх турбины хэмжээ чухал биш, харин ороомгийн хэмжээ чухал юм. Индуктор нь компрессорын ирний харагдах хэсэг юм.

Зураг дээрх турбо цэнэглэгч нь 18 дугуйтай том ачааны машины Cummins ST-50 юм.

Алхам 3: Шатаах камерын хэмжээг тооцоол

Энэ алхам нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчмуудын товч тайлбарыг өгч, тийрэлтэт хөдөлгүүрт хийх ёстой шатаах камерын (CC) хэмжээсийг тооцоолох зарчмыг харуулав.

Шахсан агаар (компрессороос) шаталтын камерт (CC) орж, түлштэй холилдож, гал авалцдаг. "Халуун хий" нь CS-ийн араар гарч, турбины ирээр дамждаг бөгөөд энэ нь хийнээс энерги гаргаж, босоо амны эргэлтийн энерги болгон хувиргадаг. Энэ босоо ам нь яндангийн ихэнх хэсгийг зайлуулдаг өөр дугуйнд бэхлэгдсэн компрессорыг эргүүлдэг. Хий дамжуулах үйл явцаас үлдсэн аливаа нэмэлт энерги нь турбины хүчийг үүсгэдэг. Хангалттай энгийн, гэхдээ энэ бүгдийг бүтээж, амжилттай ажиллуулах нь үнэндээ жаахан төвөгтэй юм.

Шатаах камер нь хоёр үзүүрт таглаатай том ган хоолойгоор хийгдсэн байдаг. COP дотор диффузор суурилуулсан. Диффузор нь жижиг диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн хоолой бөгөөд бүхэл бүтэн CS-ээр дамждаг бөгөөд олон өрөмдсөн нүхтэй байдаг. Цоорхойнууд нь шахсан агаарыг ажлын эзлэхүүнд оруулж, түлштэй холих боломжийг олгодог. Гал гарсаны дараа диффузор нь турбины иртэй холбогдох агаарын урсгалын температурыг бууруулдаг.

Диффузорын хэмжээсийг тооцоолохын тулд турбо цэнэглэгчийн ороомгийн диаметрийг хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд л хангалттай. Индукторын диаметрийг 6-аар үржүүлснээр диффузорын уртыг өгнө. Компрессорын дугуй нь 12 эсвэл 15 см диаметртэй байж болох ч индуктор нь хамаагүй бага байх болно. Турбины индуктор (ST-50 ба BT-50 загварууд) нь 7.6 см диаметртэй тул диффузорын хэмжээ нь 15 см диаметртэй, 45 см урттай байна. Би CS-ийг бага зэрэг жижигрүүлэхийг хүсч байсан тул 25 см урттай 12 см-ийн диффузор ашиглахаар шийдсэн.Би энэ диаметрийг сонгосон, учир нь хоолойн хэмжээсүүд нь дизель ачааны машины яндангийн хоолойтой ижил байдаг.

Диффузор нь CC дотор байрлах тул би диффузорын эргэн тойронд хамгийн багадаа 2.5 см зай авахыг зөвлөж байна. Миний хувьд би KS-ийн 20 см-ийн диаметрийг сонгосон, учир нь энэ нь урьдчилан тодорхойлсон параметрүүдэд тохирно. Дотоод цэвэрлэгээ нь 3.8 см байх болно.

Одоо та тийрэлтэт хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд ашиглаж болох ойролцоо хэмжээсүүдтэй байна. Төгсгөлийн таг ба түлшний форсункуудтай хамт эдгээр хэсгүүд нь шаталтын камерыг бүрдүүлнэ.

Алхам 4: KC төгсгөлийн цагиргийг бэлтгэх

Төгсгөлийн цагиргийг боолтоор бэхлэнэ. Энэхүү бөгжний тусламжтайгаар диффузорыг камерын төвд байрлуулна.

Бөгжний гаднах диаметр нь 20 см, дотоод диаметр нь 12 см ба 0.08 см байна. Нэмэлт зай (0.08 см) нь диффузорыг суулгахад хялбар болгохоос гадна диффузорын тэлэлтийг (халаалтын үед) хязгаарлах буферийн үүрэг гүйцэтгэнэ.

Бөгж нь 6 мм-ийн зузаантай гангаар хийгдсэн байдаг. 6 мм-ийн зузаан нь цагирагуудыг найдвартай гагнах боломжийг олгож, төгсгөлийн таглааг бэхлэх тогтвортой суурь болно.

Бөгжний эргэн тойронд байрлах 12 боолтны нүх нь төгсгөлийн таглааг бэхлэх үед найдвартай бэхэлгээг хангана. Нүхний арын хэсэгт самар гагнах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр боолтыг шууд шургуулж болно. Энэ бүгдийг зөвхөн арын хэсэг нь эрэг чангалах түлхүүрээр нэвтрэх боломжгүй тул зохион бүтээсэн. Өөр нэг арга бол цагираг дээрх нүхний утсыг таслах явдал юм.

Алхам 5: Төгсгөлийн цагиргийг гагнах

Эхлээд та биеийг хүссэн уртаараа богиносгож, бүх зүйлийг зөв тохируулах хэрэгтэй.

Зургийн цаасны том хуудсыг ган хоолойгоор боож, үзүүрүүд нь хоорондоо уулзаж, цаасыг хүчтэй сунгаж эхэлцгээе. Үүнээс цилиндр хийцгээе. Хоолойн ирмэг ба цаасан цилиндрийг тэгшлэхийн тулд цаасыг хоолойн нэг төгсгөлд хийнэ. Хангалттай зай байгаа эсэхийг шалгаарай (хоолойн эргэн тойронд тэмдэглэгээ хийх), ингэснээр та тэмдэглэгээтэй металлыг нунтаглаж болно. Энэ нь хоолойн нэг үзүүрийг шугамлахад тусална.

Дараа нь та шаталтын камер ба диффузорын яг хэмжээсийг хэмжих хэрэгтэй. Гагнах цагиргуудаас 12 мм-ийг хасахаа мартуузай. RC нь 25 см урт байх тул 24.13 см-ийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Хоолойг тэмдэглээд цаасыг ашиглан хоолойны эргэн тойронд сайн загвар хий, өмнөх шигээ.

Илүүдэл хэсгийг нунтаглагчаар таслана. Зүсэлтийн нарийвчлалын талаар санаа зовох хэрэггүй. Уг нь материалаа үлдээгээд дараа нь цэвэрлэх хэрэгтэй.

Хоолойн хоёр төгсгөлд налууг хийцгээе (сайн чанарын гагнуур авахын тулд). Соронзон гагнуурын хавчаарыг ашиглан хоолойн төгсгөлд байгаа цагиргийг голд байрлуулж, хоолойтой ижил түвшинд байгаа эсэхийг шалгаарай. Бөгжийг 4 талаас нь шүүрч аваад хөргөнө. Гагнуур хийж, дараа нь нөгөө талдаа үйлдлүүдийг давтана. Металлыг хэт халааж болохгүй, ингэснээр та бөгжний хэв гажилтаас зайлсхийх боломжтой.

Хоёр цагиргийг гагнах үед давхаргыг боловсруулна. Энэ нь сонголттой боловч энэ нь CS-г илүү гоо зүйн хувьд тааламжтай болгоно.

Алхам 6: Малгай хийх

COP дээрх ажлыг дуусгахын тулд бидэнд 2 төгсгөлийн таг хэрэгтэй. Нэг таг нь түлшний инжекторын хажуу талд байрлах бөгөөд нөгөө нь халуун хийг турбин руу чиглүүлнэ.

CS-тэй ижил диаметртэй 2 хавтанг хийцгээе (миний хувьд 20.32 см). Боолтыг периметрийн эргэн тойронд 12 цооног өрөмдөж, төгсгөлийн цагираг дээрх нүхнүүдтэй зэрэгцүүлнэ.

Инжекторын таг дээр зөвхөн 2 нүх гаргах шаардлагатай. Нэг нь түлшний форсунка, нөгөө нь оч залгуурт зориулагдсан болно. Төсөлд 5 хушуу (нэг нь төвд, 4 нь эргэн тойронд) ашиглагддаг. Цорын ганц шаардлага бол форсункуудыг эцсийн угсралтын дараа диффузор дотор байхаар байрлуулах ёстой. Бидний дизайны хувьд энэ нь төгсгөлийн тагны дундах 12 см-ийн тойргийн төвд багтах ёстой гэсэн үг юм. Бид хушууг суурилуулахын тулд 12 мм-ийн цооног өрөмддөг. Очлуур залгуурын нүх гаргахын тулд төвөөс бага зэрэг хазайна. Оч залгуурт тохирох 14 мм х 1.25 мм хэмжээтэй утас авахын тулд нүхийг өрөмдсөн байх ёстой. Зураг дээрх загвар нь 2 лаатай байх болно (эхнийх нь амжилтгүй болбол нөөцөд байгаа нэг).

Хоолойнууд форсункийн тагнаас цухуйдаг. Эдгээр нь 12 мм (гадна) ба 9.5 мм (дотоод диаметр) диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг 31 мм-ийн урттай зүсэж, дараа нь ирмэг дээр налуу хийдэг. Хоёр төгсгөлд 3 мм-ийн утас байх болно. Дараа нь тэдгээрийг хавтангийн тал бүрээс цухуйсан 12 мм-ийн хоолойгоор гагнана. Шатахууны хангамжийг нэг талаас нь хийж, нөгөө талдаа форсункуудыг шургана.

Яндангийн бүрээсийг хийхийн тулд та "халуун хий" нүх гаргах хэрэгтэй болно. Миний хувьд хэмжээсүүд нь турбины оролтын хэмжээсийг давтана. Жижиг фланц нь нээлттэй турбинтай ижил хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд үүнийг бэхлэх дөрвөн боолттой нүхтэй байх ёстой. Турбины төгсгөлийн фланцыг тэдгээрийн хооронд байрлах энгийн тэгш өнцөгт хайрцагнаас гагнаж болно.

Шилжилтийн гулзайлтыг хуудас гангаар хийсэн байх ёстой. Хэсэг хэсгүүдийг хооронд нь гагнах. Гагнуур нь гаднах гадаргуу дээр гарах шаардлагатай. Энэ нь агаарын урсгалд ямар нэгэн саад тотгор учруулахгүйн тулд гагнуурын дотор турбулент үүсэхгүй байх шаардлагатай.

Алхам 7: Бүгдийг нэгтгэх

Турбо руу фланц ба залгуурыг (яндангийн олон талт) холбож эхэл. Дараа нь шатаах камерын их бие, эцэст нь гол биеийн форсункийн тагийг засна. Хэрэв та бүх зүйлийг зөв хийсэн бол таны гар урлалдоорх хоёр дахь зураг шиг харагдах ёстой.

Турбин болон компрессорын хэсгүүдийг дунд хэсэгт нь хавчаарыг суллах замаар бие биенээсээ харьцангуйгаар эргүүлэх боломжтой гэдгийг анхаарах нь чухал юм.

Эд ангиудын чиг баримжаа дээр үндэслэн компрессорын гаралтыг шатаах камертай холбох хоолой хийх шаардлагатай болно. Энэ хоолой нь компрессорын гаралтын диаметртэй ижил диаметртэй байх ёстой бөгөөд эцэст нь хоолойн холбогчоор бэхлэгдсэн байх ёстой. Нөгөө үзүүрийг шатаах камертай ижил түвшинд холбож, нүхийг огтолсны дараа гагнуур хийх шаардлагатай. Миний камерын хувьд би 9 см-ийн нугалсан яндангийн хоолойг ашигладаг. Доорх зураг нь шаталтын камерт орохоос өмнө агаарын урсгалын хурдыг удаашруулах зориулалттай хоолой хийх аргыг харуулж байна.

Хэвийн үйл ажиллагаанд ихээхэн хэмжээний битүүмжлэл шаардлагатай тул гагнуурыг шалгана уу.

Алхам 8: Диффузор хийх

Диффузор нь агаарыг шатаах камерын төв хэсэгт оруулах боломжийг олгодог бөгөөд дөл нь компрессор руу биш турбин руу гарахын тулд дөлийг барьдаг.

Нүх нь тусгай нэр, функцтэй (зүүнээс баруун тийш). Зүүн талын жижиг нүхнүүд нь анхдагч, дунд нүх нь хоёрдогч, баруун талын хамгийн том нүх нь гуравдагч юм.

• Гол нүхнүүд нь түлштэй холилдсон агаарыг нийлүүлдэг.
• Хоёрдогч нүхнүүд нь агаарыг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь шаталтын процессыг дуусгадаг.
• Гуравдагч нүхнүүд нь хийнүүдийг танхимаас гарахаас өмнө хөргөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр турбины ирийг хэт халаахгүй.

Нүхний тооцооны процессыг хялбар болгохын тулд доор нь танд энэ ажлыг гүйцэтгэх хэрэгсэл байна.

Манай шатаах камер нь 25 см урттай тул диффузорыг ийм урттай болгох шаардлагатай болно. Металлыг халаах үед тэлэлтийг зөвшөөрөхийн тулд бараг 5 мм-ээр богино болгохыг би санал болгож байна. Диффузор нь төгсгөлийн цагираг дотор хавчуулж, дотор нь "хөвөх" боломжтой хэвээр байх болно.

Алхам 9:

Одоо та диффузороо бэлэн болгоод CC гэрийг онгойлгож, цагиргуудын хооронд сайтар таартал шургуулна уу. Инжекторын тагийг суурилуулж, боолтыг чангална.

Түлшний систем нь өндөр даралтын урсгалыг (хамгийн багадаа 75 л/цаг) дамжуулах чадвартай насосыг ашиглах ёстой. Газрын тосоор хангахын тулд та 300 еэвийн даралтыг хангах чадвартай насос ашиглах хэрэгтэй. Па 10 л/ц урсгалтай. Аз болоход, ижил төрлийн насосыг хоёр зорилгоор ашиглаж болно. Миний Shurflo санал # 8000-643-236.

Би турбины түлшний систем ба газрын тосны хангамжийн схемийг танилцуулж байна.

Системийг найдвартай ажиллуулахын тулд тойрч гарах хавхлагыг суурилуулсан зохицуулалттай даралтын системийг ашиглахыг зөвлөж байна. Түүний ачаар насосны шахуургын урсгал үргэлж дүүрэн байх бөгөөд ашиглагдаагүй шингэнийг саванд буцааж өгөх болно. Энэ систем нь шахуургын эсрэг даралтаас зайлсхийхэд тусална (бүрдэл хэсгүүд болон угсралтын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх). Систем нь түлшний систем болон газрын тосны хангамжийн системд адилхан сайн ажиллах болно. Газрын тосны системийн хувьд та шүүлтүүр ба газрын тосны хөргөгчийг суурилуулах шаардлагатай (хоёуланг нь насосны дараа, харин тойрч гарах хавхлагын өмнө эгнээнд суулгана).

Турбин руу чиглэсэн бүх хоолой нь "хатуу материал" -аар хийгдсэн эсэхийг шалгаарай. Уян хатан резинэн хоолой ашиглах нь сүйрлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Шатахууны сав нь ямар ч хэмжээтэй байж болох бөгөөд газрын тосны сав нь дор хаяж 4 литр багтаамжтай байх ёстой.

Би тосны системдээ Castrol-ийг бүрэн синтетик тос ашигласан. Энэ нь илүү өндөр флаш цэгтэй бөгөөд бага зуурамтгай чанар нь турбин эргэлдэж эхлэхэд тусална. Газрын тосны температурыг бууруулахын тулд хөргөгчийг ашиглах ёстой.

Гал асаах системийн хувьд интернетэд ийм мэдээлэл хангалттай байдаг. Тэдний хэлснээр амт, өнгөний найз байдаггүй.

Алхам 10:

Эхлэхийн тулд газрын тосны даралтыг хамгийн багадаа 30 МПа хүртэл нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Чихэвчээ зүүж, үлээгчээр мотороор агаар үлээнэ. Гал асаах хэлхээг холбож, шаталтын камер асч байхад "поп" дуугарах хүртэл түлшний систем дээрх зүү хавхлагыг хааж аажмаар түлшээ хийнэ. Түлшний нөөцөө нэмэгдүүлээрэй, тэгвэл та шинэ тийрэлтэт хөдөлгүүрийнхээ архирах чимээг сонсож эхлэх болно.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа