රොකට්ටුවක් ගුවන්ගත වන ආකාරය: සරල වචන වලින් ගගනගාමී. අභ්යවකාශ රොකට්: වර්ග, තාක්ෂණික ලක්ෂණ. පළමු අභ්‍යවකාශ රොකට් සහ ගගනගාමීන්

11.06.2010 00:10

ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ යානය ඩෝන් මෑතකදී නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය - එහි ප්‍රධාන තරඟකරු වන ඩීප් ස්පේස් 1 පරීක්ෂණයට වඩා ඉදිරියෙන් පැයට කිලෝමීටර 25.5 දහසක්. මෙම ජයග්‍රහණය හැකි වූයේ උපාංගයේ ස්ථාපනය කර ඇති සුපිරි බලගතු අයන එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත විය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ට අනුව නාසා ආයතනය, මෙය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාවෙන් බොහෝ දුරස් ය.

ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ යානයේ ඩෝන් හි වේගය ජුනි 5 - පැයට කිලෝමීටර 25.5 දහසක් වාර්තාගත ලෙස ඉහළ ගියේය. කෙසේ වෙතත්, විද්යාඥයින් පවසන පරිදි, නුදුරු අනාගතයේ දී නෞකාවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100,000 ක සීමාව කරා ළඟා වනු ඇත.

මේ අනුව, අද්විතීය එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඩෝන් එහි පූර්වගාමියා වන ඩීප් ස්පේස් 1 ප්‍රොබ් අභිබවා ගියේය, එය 1998 ඔක්තෝබර් 24 වන දින දියත් කිරීමේ වාහනයක් මගින් දියත් කරන ලද පර්යේෂණාත්මක රොබෝ අභ්‍යවකාශ යානයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීප් ස්පේස් 1 තවමත් එන්ජින් වැඩිම කාලයක් ක්‍රියා කර ඇති දුම්රිය ස්ථානයේ මාතෘකාව රඳවා තබා ගනී. නමුත් මෙම කාණ්ඩයේ "තරඟකරුවා" ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට ඩෝන් දැනටමත් අගෝස්තු මාසයේදී විය හැකිය.

ප්රධාන කාර්යය අභ්යවකාශ යානය, වසර තුනකට පෙර දියත් කරන ලද, 2011 දී උපාංගය ළඟා වන ග්රහක 4 Vesta, සහ වාමන ග්රහයා Ceres අධ්යයනය වේ. බ්‍රහස්පතිගේ සහ අඟහරුගේ කක්ෂ අතර පිහිටා ඇති මෙම වස්තූන්ගේ හැඩය, ප්‍රමාණය, ස්කන්ධය, ඛනිජ සහ මූලද්‍රව්‍ය සංයුතිය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීමට විද්‍යාඥයින් බලාපොරොත්තු වේ. ඩෝන් උපකරණය මගින් ජයගත යුතු සම්පූර්ණ මාර්ගය කිලෝමීටර් මිලියන 4 බිලියන 800 කි.

අභ්‍යවකාශයේ වාතය නොමැති බැවින්, වේගවත් වූ පසු, නැව ලබාගත් වේගයෙන් ඉදිරියට යයි. පෘථිවියේ, ඝර්ෂණ වේගය අඩුවීම නිසා මෙය කළ නොහැක. රික්ත තත්ත්‍වයේ අයන තෙරපුම් භාවිතා කිරීම නිසා ඩෝන් අභ්‍යවකාශ යානයේ වේගය ක්‍රමයෙන් වැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය හැකිතාක් කාර්යක්ෂම කිරීමට විද්‍යාඥයින්ට හැකි විය.

නවෝත්පාදක එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ වායුව අයනීකරණය කිරීම සහ විද්යුත්ස්ථිතික ක්ෂේත්රයක් සමඟ එය වේගවත් කිරීමයි. ඒ අතරම, අධික ආරෝපණ-ස්කන්ධ අනුපාතය හේතුවෙන්, අයන ඉතා ඉහළ වේගයකට වේගවත් කිරීමට හැකි වේ. මේ අනුව, එන්ජිම තුළ ඉතා ඉහළ නිශ්චිත ආවේගයක් ලබා ගත හැකි අතර, එය අයනීකෘත වායුවේ ප්රතික්රියාකාරක ස්කන්ධයේ පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වේ (සසඳන විට රසායනික ප්රතික්රියාව), නමුත් අවශ්යයි අධික වියදම්බලශක්ති.

ඩෝන් හි එන්ජින් තුන නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවන නමුත් ගුවන් ගමනේ ඇතැම් ස්ථානවල කෙටියෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. අද වන විට ඔවුන් මුළු දින 620 ක් වැඩ කර ඇති අතර සෙනෝන් කිලෝග්‍රෑම් 165 කට වඩා භාවිතා කර ඇත. සරල ගණනය කිරීම්වලින් පෙනී යන්නේ සෑම දින හතරකට වරක් ගවේෂණයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 කින් පමණ වැඩි වූ බවයි. වසර අටක ඩෝන් මෙහෙයුම අවසන් වන විට (විශේෂඥයින් එහි දිගුව බැහැර නොකළද), එන්ජින්වල සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය දින 2000 ක් - ආසන්න වශයෙන් අවුරුදු 5.5 කි. එවැනි දර්ශක පොරොන්දු වන්නේ අභ්‍යවකාශ යානයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 38.6 දහසකට ළඟා වන බවයි.

කෘත්‍රිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකා දියත් කරන ලද අවම වශයෙන් පළමු විශ්වීය වේගයේ පසුබිමට එරෙහිව මෙය කුඩා මුදලක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් ග්‍රහලෝකවල ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂ උපාමාරු සිදු නොකරන බාහිර ත්වරණකාරක නොමැති අන්තර් ග්‍රහලෝක වාහනයක් සඳහා, ප්රතිඵලය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි.

සෞරග්‍රහ මණ්ඩලය දිගු කලක් තිස්සේ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ රචකයන්ට විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත. එහෙත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ "ස්වදේශීය" ග්රහලෝක තවමත් ප්රායෝගිකව ගවේෂණය කර නොමැති වුවද, සමහර විද්යාඥයින් සඳහා බොහෝ ආශ්වාදයක් ලබා නොදේ.

අභ්‍යවකාශයට යන්තම් කවුළුවක් කපා දැමීමෙන්, මනුෂ්‍යත්වය නොදන්නා දුරකට ඉරා දමා ඇති අතර, පෙර මෙන් සිහින තුළ පමණක් නොවේ.
"වෘත්තීය සමිති ටිකට් පතකින්" ඉක්මනින් අභ්‍යවකාශයට පියාසර කරන බවට සර්ජි කොරොලෙව් ද පොරොන්දු විය, නමුත් මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය දැනටමත් අඩ සියවසක් පැරණි වන අතර අභ්‍යවකාශ ඔඩිසි තවමත් ප්‍රභූන්ගේ කොටසකි - ද මිල අධික සතුටක්. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකකට පෙර, HACA විසින් දැවැන්ත ව්යාපෘතියක් දියත් කරන ලදී අවුරුදු 100 තරු නැව,අභ්‍යවකාශ ගුවන් ගමන් සඳහා විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික පදනමක් ක්‍රමානුකූලව හා දිගුකාලීනව නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ.

මෙම පෙර නොවූ විරූ වැඩසටහන ලොව පුරා සිටින විද්යාඥයින්, ඉංජිනේරුවන් සහ උද්යෝගිමත් අය ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය. සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වුවහොත් වසර 100 කින් මානව වර්ගයාට ජාත්‍යන්තරයක් ගොඩනැගීමට හැකි වනු ඇත තරු නැව, සහ අපි ට්‍රෑම් රථවල මෙන් සෞරග්‍රහ මණ්ඩලය වටා ගමන් කරමු.

එසේනම් තාරකා ගුවන් ගමන යථාර්ථයක් කර ගැනීමට විසඳිය යුතු ගැටලු මොනවාද?

කාලය සහ වේගය සාපේක්ෂයි

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනත්, ස්වයංක්‍රීය වාහනවල තාරකා විද්‍යාව සමහර විද්‍යාඥයින්ට පෙනෙන්නේ බොහෝ දුරට විසඳා ඇති ගැටලුවක් බවයි. වත්මන් ගොළුබෙල්ලන් වේගය (17 km / s පමණ) සහ අනෙකුත් ප්‍රාථමික (එවැනි නොදන්නා මාර්ග සඳහා) උපකරණ සහිත තරු වලට ස්වයංක්‍රීයව දියත් කිරීමේ තේරුමක් නොමැති බව මෙය තිබියදීත්.

දැන් ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ යානයක් වන පයනියර් 10 සහ වොයේජර් 1 සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇත, ඒවා සමඟ තවදුරටත් කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. Pioneer 10 Aldebaran තරුව දෙසට ගමන් කරයි. ඔහුට කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, ඔහු වසර මිලියන 2 කින් මෙම තාරකාව ආසන්නයට ළඟා වනු ඇත. එලෙසම විශ්වයේ සහ අනෙකුත් උපාංගවල විස්තාරය හරහා බඩගා යන්න.

ඉතින්, නැවක් වාසයට සුදුසුද නැද්ද යන්න නොසලකා, තරු වලට පියාසර කිරීමට, එය ආලෝකයේ වේගයට ආසන්න අධික වේගයක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ළඟම ඇති තරු වලට පමණක් පියාසර කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

"ආලෝකයේ වේගයට ආසන්න වේගයකින් පියාසර කළ හැකි තාරකා නැවක් තැනීමට අප සමත් වුවද, අපගේ මන්දාකිනියේ ගමන් කාලය පමණක් එහි විෂ්කම්භය සහස්‍ර සහ දස දහස් ගණනින් ගණනය කරනු ලැබේ" යනුවෙන් K. Feoktistov ලිවීය. ආලෝක වර්ෂ 100,000 ක් පමණ වේ. නමුත් පෘථිවියේ, මේ සඳහා කාලය ගත වනු ඇතතවත් ගොඩක්".

සාපේක්ෂතා වාදයට අනුව, එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය වන පද්ධති දෙකක කාලය වෙනස් වේ. විශාල දුරකදී නෞකාවට ආලෝකයේ වේගයට ඉතා ආසන්න වේගයක් වර්ධනය කිරීමට කාලය ඇති බැවින්, පෘථිවියේ සහ නෞකාවේ කාල වෙනස විශේෂයෙන් විශාල වනු ඇත.

අන්තර් තාරකා ගුවන් ගමන් වල පළමු ඉලක්කය ඇල්ෆා සෙන්ටෝරි (තරු තුනක පද්ධතියක්) - අපට සමීපතම බව උපකල්පනය කෙරේ. ආලෝකයේ වේගයෙන්, ඔබට වසර 4.5 කින් එහි පියාසර කළ හැකිය, පෘථිවියේ මෙම කාලය තුළ වසර දහයක් ගත වනු ඇත. නමුත් දුර වැඩි වන තරමට කාලයෙහි වෙනස වැඩි වේ.

Ivan Efremov විසින් රචිත සුප්‍රසිද්ධ Andromeda Nebula මතකද? එහිදී, පියාසැරිය වසර වලින් මනිනු ලබන අතර භූමික ඒවා වේ. ලස්සන සුරංගනා කතාවක්, මොකුත් කියන්න එපා. කෙසේ වෙතත්, මෙම අභිලාෂක නිහාරිකාව (වඩාත් නිවැරදිව, ඇන්ඩ්‍රොමීඩා මන්දාකිණිය) පිහිටා ඇත්තේ අපෙන් ආලෝක වර්ෂ මිලියන 2.5 ක් දුරිනි.

සමහර ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ගගනගාමීන්ගේ ගමනට වසර 60 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත (තරු නැව් පැය අනුව), නමුත් පෘථිවිය මත සම්පූර්ණ යුගයක් ගෙවී යනු ඇත. "නියැන්ඩර්තාල්" අභ්‍යවකාශය ඔවුන්ගේ දුරස්ථ පැවතෙන්නන් හමුවන්නේ කෙසේද? තවද පෘථිවිය ජීවමාන වේද? එනම්, ආපසු පැමිණීම මූලික වශයෙන් අර්ථ විරහිත ය. කෙසේ වෙතත්, පියාසර කිරීම මෙන්: අපි වසර මිලියන 2.5 කට පෙර ඇන්ඩ්‍රොමීඩා මන්දාකිණිය දකින බව මතක තබා ගත යුතුය - එහි ආලෝකයෙන් විශාල ප්‍රමාණයක් අප වෙත ළඟා වේ. නොදන්නා ඉලක්කයකට පියාසර කිරීමේ තේරුම කුමක්ද, සමහර විට, දිගු කලක් තිස්සේ නොපැවති, ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි පැරණි ස්වරූපයෙන් සහ පැරණි ස්ථානයේ?

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආලෝකයේ වේගයෙන් පියාසර කිරීම පවා සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ සාපේක්ෂව සමීප තාරකා දක්වා පමණි. කෙසේ වෙතත්, ආලෝකයේ වේගයෙන් පියාසර කරන වාහන, මෙතෙක් ජීවත් වන්නේ විද්‍යාත්මක ප්‍රබන්ධවලට සමාන න්‍යායක් තුළ පමණි.

ග්‍රහලෝකයක ප්‍රමාණයේ නැවක්

ස්වාභාවිකවම, පළමුවෙන්ම, විද්යාඥයින් නෞකාවේ එන්ජිම තුළ වඩාත් කාර්යක්ෂම තාප න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාව භාවිතා කිරීමට අදහසක් ඉදිරිපත් කළහ - දැනටමත් අර්ධ වශයෙන් ප්රගුණ කර ඇති පරිදි (මිලිටරි අරමුණු සඳහා). කෙසේ වෙතත්, ආලෝකයේ වේගයට ආසන්න වේගයකින් වට ගමනක් සඳහා, සමඟ පවා පරිපූර්ණ නිර්මාණයපද්ධතිය, ආරම්භක ස්කන්ධයේ අවසාන එකට අනුපාතය තිස්වන බලයට 10 ට නොඅඩු විය යුතුය. එනම් අභ්‍යවකාශ යානය කුඩා ග්‍රහලෝකයක ප්‍රමාණයේ ඉන්ධන සහිත දැවැන්ත දුම්රියක් මෙන් දිස්වනු ඇත. එවැනි දැවැන්තයක් පෘථිවියේ සිට අභ්‍යවකාශයට දියත් කළ නොහැක. ඔව්, සහ කක්ෂයේ එකතු කරන්න - ද, විද්යාඥයින් මෙම විකල්පය සාකච්ඡා නොකරන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.

පදාර්ථ විනාශ කිරීමේ මූලධර්මය භාවිතා කරන ෆෝටෝන එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස ඉතා ජනප්රියයි.

උච්ඡේදනය යනු අංශුවක් සහ ප්‍රතිඅංශුවක් ගැටීමේදී මුල් අංශුවලට වඩා වෙනස් වෙනත් අංශු බවට පරිවර්තනය වීමයි. වඩාත්ම අධ්‍යයනය කර ඇත්තේ ඉලෙක්ට්‍රෝනයක් සහ පොසිට්‍රෝනයක් විනාශ කිරීම වන අතර එය ෆෝටෝන ජනනය කරයි, එහි ශක්තිය අභ්‍යවකාශ යානය චලනය කරයි. ඇමරිකානු භෞතික විද්‍යාඥයන් වන Ronan Keane සහ Wei-ming Zhang විසින් කරන ලද ගණනය කිරීම් මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය පදනම් කරගෙනයි නවීන තාක්ෂණයන්අභ්‍යවකාශ යානයක් ආලෝකයේ වේගයෙන් 70% දක්වා වේගවත් කළ හැකි විනාශ කිරීමේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, තවත් ගැටළු ආරම්භ වේ. අවාසනාවකට මෙන්, රොකට් ඉන්ධනයක් ලෙස ප්‍රති-පදාර්ථ භාවිතා කිරීම ඉතා අපහසුය. සමූලඝාතනය අතරතුර, ගගනගාමීන්ට හානිකර වන බලවත්ම ගැමා විකිරණවල දැල්වීම් සිදුවේ. ඊට අමතරව, නැව සමඟ පොසිට්‍රෝන ඉන්ධන සම්බන්ධ වීම මාරාන්තික පිපිරීමකින් පිරී ඇත. අවසාන වශයෙන්, ප්‍රමාණවත් ප්‍රති-පදාර්ථ නිපදවීමට තවමත් තාක්‍ෂණයක් නොමැත දිගු කාලීන ගබඩා කිරීම: උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රති-හයිඩ්‍රජන් පරමාණුවක් "ජීවත් වන්නේ" දැන් විනාඩි 20කට අඩු කාලයක් වන අතර පොසිට්‍රෝන මිලිග්‍රෑම් එකක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 25ක් වැය වේ.

නමුත්, කාලයත් සමඟ මෙම ගැටළු විසඳා ගත හැකි යැයි උපකල්පනය කරමු. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් තවමත් අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, ෆෝටෝන තාරකාවක ආරම්භක ස්කන්ධය චන්ද්‍රයාගේ ස්කන්ධය හා සැසඳිය හැකිය (කොන්ස්ටන්ටින් ෆියොක්ටිස්ටොව්ට අනුව).

රුවල් කැඩිලා!

අද වන විට වඩාත්ම ජනප්‍රිය හා යථාර්ථවාදී තරු නැව සූර්ය රුවල් බෝට්ටුවක් ලෙස සැලකේ, එය සෝවියට් විද්‍යාඥ ෆ්‍රෙඩ්රික් සැන්ඩර්ට අයත් වේ.

සූර්ය (ආලෝකය, ෆෝටෝන) රුවල් යනු පීඩනය භාවිතා කරන උපකරණයකි හිරු එළියහෝ අභ්‍යවකාශ යානය තල්ලු කිරීම සඳහා දර්පණ මතුපිටක් මත ලේසර්.
1985 දී ඇමරිකානු භෞතික විද්‍යාඥ රොබට් ෆෝවර්ඩ් විසින් ක්ෂුද්‍ර තරංග ශක්තිය මගින් වේගවත් කරන ලද අන්තර් තාරකා ගවේෂණයක් සැලසුම් කිරීමට යෝජනා කළේය. මෙම ගවේෂණය වසර 21 කින් ආසන්නතම තාරකා වෙත ළඟා වනු ඇතැයි ව්‍යාපෘතිය අපේක්ෂා කළේය.

XXXVI ජාත්‍යන්තර තාරකා විද්‍යා සම්මේලනයේදී, ලේසර් තාරකාවක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් යෝජනා කරන ලද අතර, එහි චලනය බුධ ග්‍රහයා වටා කක්ෂයේ පිහිටා ඇති දෘශ්‍ය ලේසර්වල ශක්තියෙන් සපයයි. ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මෙම නිර්මාණයේ තරු නැවක් Epsilon Eridani (ආලෝක වර්ෂ 10.8) තාරකාවට සහ ආපසු යාමට වසර 51 ක් ගතවනු ඇත.

“අපගේ සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ ගමන් වලින් ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, අප ජීවත් වන ලෝකය අවබෝධ කර ගැනීමේ සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ස්වාභාවිකවම, සිතුවිලි තරු දෙසට හැරේ. සියල්ලට පසු, පෘථිවිය වටා පියාසර කිරීම, අපගේ සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ අනෙකුත් ග්‍රහලෝක වෙත පියාසර කිරීම අවසාන ඉලක්කය නොවන බව කලින් අවබෝධ විය. තරු වලට පාර කැපීම ප්‍රධාන කාර්යය බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

මෙම වචන අයත් වන්නේ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛකයෙකුට නොව, අභ්‍යවකාශ යානා නිර්මාණකරු සහ ගගනගාමී Konstantin Feoktistov ට ය. විද්යාඥයාට අනුව, සෞරග්රහ මණ්ඩලයේ විශේෂයෙන් අලුත් කිසිවක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. මිනිසා මෙතෙක් පියාසර කර ඇත්තේ සඳට පමණක් වුවද මෙය ...

කෙසේ වෙතත්, සෞරග්රහ මණ්ඩලයෙන් පිටත, සූර්යාලෝකයේ පීඩනය ශුන්යයට ළඟා වනු ඇත. එබැවින්, කිසියම් ග්රහකයකින් ලේසර් පද්ධති සහිත සූර්ය රුවල් බෝට්ටුවක් වේගවත් කිරීමේ ව්යාපෘතියක් තිබේ.

මේ සියල්ල තවමත් න්යාය වේ, නමුත් පළමු පියවර දැනටමත් ගෙන ඇත.

1993 දී Znamya-2 ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස ප්‍රගති M-15 රුසියානු නෞකාවේ ප්‍රථම වරට මීටර් 20 ක් පළල සූර්ය රුවල් යොදවා ඇත. Mir දුම්රිය ස්ථානය සමඟ ප්‍රගතිය ඩොක් කරන විට, එහි කාර්ය මණ්ඩලය ප්‍රගති යානයේ පරාවර්තක යෙදවුම් ඒකකයක් ස්ථාපනය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරාවර්තකය කිලෝමීටර 5 ක් පළල දීප්තිමත් ස්ථානයක් නිර්මාණය කළ අතර, එය යුරෝපය හරහා රුසියාවට කිලෝමීටර 8 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. ආලෝකයේ පැල්ලම පූර්ණ චන්ද්රයාට ආසන්න වශයෙන් සමාන දීප්තියකින් යුක්ත විය.

ඉතින්, සූර්ය රුවල් බෝට්ටුවක වාසිය නම් යානයේ ඉන්ධන නොමැතිකමයි, අවාසි රුවල් සැලසුමේ අවදානමයි: ඇත්ත වශයෙන්ම, එය රාමුවක් මත දිගු කර ඇති තුනී තීරුවකි. මග දිගේ කොස්මික් අංශු වලින් රුවල් වලට සිදුරු නොලැබෙන බවට සහතිකයක් කොහෙද?

රුවල් අනුවාදය රොබෝ පරීක්ෂණ, ස්ථාන සහ භාණ්ඩ නැව් දියත් කිරීමට සුදුසු විය හැකි නමුත් මිනිසුන් සහිත ආපසු ගුවන් ගමන් සඳහා නුසුදුසු වේ. වෙනත් තරු නැව් මෝස්තර ඇත, නමුත් ඒවා කෙසේ හෝ ඉහත ඒවාට සමාන වේ (එකම දැවැන්ත ගැටළු සමඟ).

අන්තර් තාරකා අවකාශයේ විස්මයන්

විශ්වයේ සිටින සංචාරකයින් බොහෝ විස්මයන් බලා සිටින බව පෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයෙන් පිටතට නැඹුරු වූ ඇමරිකානු උපාංගයක් වන Pioneer 10 නොදන්නා සම්භවයක් ඇති බලයක් අත්විඳීමට පටන් ගත් අතර එය දුර්වල වේගය අඩු විය. අවස්ථිති භාවය හෝ කාලය පිළිබඳ තවමත් නොදන්නා බලපෑම් දක්වා බොහෝ යෝජනා ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා තවමත් නොපැහැදිලි පැහැදිලි කිරීමක් නොමැත, විවිධ උපකල්පන සලකා බලනු ලැබේ: සරල තාක්ෂණික (උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණයක ගෑස් කාන්දු වීමෙන් ඇතිවන ප්රතික්රියාකාරක බලය) නව භෞතික නීති හඳුන්වාදීම දක්වා.

තවත් අභ්‍යවකාශ යානයක් වන Voyager 1 සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ මායිමේ ප්‍රබල ප්‍රදේශයක් හඳුනා ගත්තා චුම්බක ක්ෂේත්රය. එහි දී අන්තර් තාරකා අවකාශයෙන් ආරෝපිත අංශුවල පීඩනය සූර්යයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ක්ෂේත්රය ඝන වීමට හේතු වේ. උපාංගය ද ලියාපදිංචි කර ඇත:

• අන්තර් තාරකා අවකාශයේ සිට සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයට විනිවිද යන අධි ශක්ති ඉලෙක්ට්‍රෝන ගණන (100 ගුණයක් පමණ) වැඩි වීම;
• මන්දාකිණි කොස්මික් කිරණ මට්ටමේ තියුණු වැඩිවීමක් - අන්තර් තාරකා සම්භවයක් ඇති අධි ශක්ති ආරෝපිත අංශු.

එය සාගරයේ බිඳුවක් පමණි! කෙසේ වෙතත්, අන්තර් තාරකා සාගරය ගැන අද දන්නා දේ පවා විශ්වයේ සැරිසැරීමට ඇති හැකියාව පිළිබඳව සැක කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය.

තරු අතර අවකාශය හිස් නොවේ. සෑම තැනකම වායු, දූවිලි, අංශුවල අවශේෂ ඇත. ආලෝකයේ වේගයට ආසන්න වේගයකින් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, නෞකාවේ ගැටෙන සෑම පරමාණුවක්ම කොස්මික් කිරණ අංශුවක් මෙන් වනු ඇත. විශාල ශක්තියක්. එවැනි බෝම්බ හෙලීමකදී දෘඩ විකිරණ මට්ටම ආසන්නතම තරු වෙත පියාසර කිරීමේදී පවා පිළිගත නොහැකි ලෙස වැඩි වනු ඇත.

ඒ යාන්ත්රික බලපෑමඑවැනි වේගයකින් අංශු පුපුරන සුලු උණ්ඩවලට සමාන කරනු ඇත. සමහර ගණනය කිරීම් වලට අනුව, තරු නෞකාවේ ආරක්ෂිත තිරයේ සෑම සෙන්ටිමීටරයක් ​​මිනිත්තුවකට වෙඩි 12 බැගින් අඛණ්ඩව වෙඩි තබනු ඇත. වසර ගණනාවක් පියාසර කිරීම සඳහා කිසිදු තිරයකට එවැනි නිරාවරණයකට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බව පැහැදිලිය. නැතහොත් එය පිළිගත නොහැකි ඝනකමක් (මීටර් දස සහ සියගණනක්) සහ ස්කන්ධයක් (ටොන් සිය දහස් ගණනක්) තිබිය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවිට තරු නෞකාව ප්‍රධාන වශයෙන් මෙම තිරය සහ ඉන්ධන වලින් සමන්විත වන අතර ඒ සඳහා ටොන් මිලියන කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම තත්වයන් නිසා, එවැනි වේගයකින් පියාසර කිරීම කළ නොහැක්කකි, මන්දයත් මාර්ගය දිගේ ඔබට දූවිලි පමණක් නොව විශාල දෙයකට හෝ නොදන්නා ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්ෂේත්‍රයක සිර විය හැකි බැවිනි. එවිට මරණය නැවත නොවැළැක්විය හැකිය. මේ අනුව, අභ්‍යවකාශ යානය subluminal වේගය දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වුවද, පසුව දක්වා අවසාන ඉලක්කයඔහු පියාසර නොකරනු ඇත - බොහෝ බාධක ඔහුට මඟදී හමුවනු ඇත. එබැවින් අන්තර් තාරකා ගුවන් ගමන් සිදු කළ හැක්කේ සැලකිය යුතු අඩු වේගයකින් පමණි. නමුත් පසුව කාල සාධකය මෙම ගුවන් ගමන් අර්ථ විරහිත කරයි.

ආලෝකයේ වේගයට ආසන්න වේගයකින් මන්දාකිණි දුරින් ද්‍රව්‍යමය දේහ ප්‍රවාහනය කිරීමේ ගැටලුව විසඳීමට නොහැකි බව පෙනේ. යාන්ත්රික ව්යුහයක ආධාරයෙන් අවකාශය හා කාලය බිඳ දැමීම අර්ථවත් නොවේ.

මවුල කුහරය

විද්‍යා ප්‍රබන්ධ, අවිනිශ්චිත කාලය ජය ගැනීමට උත්සාහ කරමින්, අභ්‍යවකාශයේ (සහ වේලාවේ) "සිදුරු හපන" සහ එය "නැමීම" කරන ආකාරය සොයා ගන්නා ලදී. ඔවුන් අතරමැදි ප්‍රදේශ මඟහරිමින් එක් අවකාශයක සිට තවත් අවකාශයකට විවිධාකාර වූ අධිඅවකාශ පැනීම් ඉදිරිපත් කළහ. දැන් විද්‍යාඥයන් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛකයන් සමඟ එකතු වී ඇත.

භෞතික විද්‍යාඥයන් අයින්ස්ටයින්ගේ සාපේක්ෂතාවාදයට පටහැනිව සුපිරි ලුමිනල් වේගයකින් ගමන් කළ හැකි විශ්වයේ ඇති ද්‍රව්‍යවල ආන්තික තත්වයන් සහ විදේශීය හිඩැස් සෙවීමට පටන් ගත්හ.

පණු කුහරය පිළිබඳ අදහස බිහි වූයේ එලෙසිනි. මෙම ගුල මගින් වෙන් කරන ලද නගර දෙකක් සම්බන්ධ කරන කැපූ උමගක් මෙන් විශ්වයේ කොටස් දෙක සම්බන්ධ කරයි. උස් කන්ද. අවාසනාවකට, wormholes හැකි වන්නේ නිරපේක්ෂ රික්තකයක් තුළ පමණි. අපගේ විශ්වයේ, මෙම ගුල් අතිශයින් අස්ථායී ය: අභ්‍යවකාශ යානයක් එහි යාමට පෙර ඒවා සරලව කඩා වැටිය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ස්ථාවර wormholes නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඔබ ලන්දේසි ජාතික Hendrik Casimir විසින් සොයා ගන්නා ලද බලපෑම භාවිතා කළ හැකිය. එය රික්තයක් තුළ ක්වොන්ටම් දෝලනය වීමේ ක්‍රියාව යටතේ ආරෝපණය නොවූ ශරීර සන්නයනය කිරීමේ අන්‍යෝන්‍ය ආකර්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. රික්තය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් නොවන බව පෙනේ, ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ උච්චාවචනයන් ඇති අතර එහිදී අංශු සහ අන්වීක්ෂීය පණු කුහරයන් ස්වයංසිද්ධව දිස්වන අතර අතුරුදහන් වේ.

එය ඉතිරිව ඇත්තේ එක් සිදුරක් සොයාගෙන එය දිගු කර සුපිරි සන්නායක බෝල දෙකක් අතර තැබීමට පමණි. පණු කුහරයේ එක් මුඛයක් පෘථිවියේ පවතිනු ඇත, අනෙක අභ්‍යවකාශ යානය මගින් ආලෝකයට ආසන්න වේගයෙන් තාරකාව වෙත ගෙන යනු ඇත - අවසාන වස්තුව. එනම්, අභ්‍යවකාශ යානය, උමගක් හරහා සිදුරු කරනු ඇත. තරු නැව එහි ගමනාන්තයට ළඟා වූ පසු, සැබෑ අකුණු-වේග අන්තර් තාරකා චාරිකාව සඳහා wormhole විවෘත වනු ඇත, එහි කාලසීමාව මිනිත්තු කිහිපයකින් ගණනය කෙරේ.

Warp Bubble

wormholes බුබුලු වක්‍ර න්‍යායට සමානයි. 1994 දී මෙක්සිකානු භෞතික විද්‍යාඥ Miguel Alcubierre විසින් අයින්ස්ටයින්ගේ සමීකරණවලට අනුව ගණනය කිරීම් සිදු කරන ලද අතර අවකාශීය අඛණ්ඩතාවයේ තරංග විරූපණය පිළිබඳ න්‍යායාත්මක හැකියාව සොයා ගන්නා ලදී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අභ්යවකාශ යානය ඉදිරිපිට අවකාශය හැකිලෙන අතර එය පිටුපසින් එකවරම පුළුල් වනු ඇත. තරු නැව, අසීමිත වේගයකින් ගමන් කළ හැකි වක්‍ර බුබුලක තබා ඇත. අදහසෙහි ප්‍රතිභාව නම් අභ්‍යවකාශ යානය වක්‍ර බුබුලක රැඳී ඇති අතර සාපේක්ෂතාවාදයේ න්‍යායේ නීති උල්ලංඝනය නොවේ. ඒ අතරම, වක්‍ර බුබුලම චලනය වන අතර, ස්ථානීය වශයෙන් අවකාශ කාලය විකෘති කරයි.

ආලෝකයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ නොහැකියාව තිබියදීත්, විශ්වය බිහිවීමේදී මහා පිපිරුමෙන් පසු ක්ෂණිකව සිදු වූවා යැයි විශ්වාස කෙරෙන ආලෝකයට වඩා වේගයෙන් අවකාශ-කාල විකෘතිය චලනය වීම හෝ ප්‍රචාරණය කිරීම කිසිවක් අවකාශය වළක්වන්නේ නැත.

මෙම සියලු අදහස් තවමත් රාමුවට නොගැලපේ නවීන විද්යාවකෙසේ වෙතත්, 2012 දී, NASA නියෝජිතයන් ආචාර්ය Alcubierre න්යාය පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණයක් සූදානම් කිරීම නිවේදනය කළේය. කවුද දන්නේ, සමහර විට අයින්ස්ටයින්ගේ සාපේක්ෂතා න්‍යාය කවදා හෝ නව ගෝලීය න්‍යායක කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඉගෙනීමේ ක්රියාවලිය නිමක් නැත. ඉතින් කවදා හරි දවසක අපිට කටු කඩාගෙන තරු වලට යන්න පුළුවන් වේවි.

ඉරීනා GROMOVA

රොකට්ටුවක් අභ්‍යවකාශයට කෙතරම් වේගයෙන් පියාසර කරනවාද?

1. වියුක්ත විද්‍යාව - නරඹන්නා තුළ මිත්‍යාවන් ඇති කරයි
2. පහත් පෘථිවි කක්ෂයට නම්, තත්පරයට කි.මී.
   පිටත නම් තත්පරයට කි.මී. ඒ වගේ.
3. 33000 km/h
4. නිරවද්‍ය - තත්පරයට කිලෝමීටර 7.9 ක වේගයෙන් පිටත් වන විට, එය (රොකට්ටුව) පෘථිවිය වටා භ්‍රමණය වනු ඇත, තත්පර 11 ක වේගයකින් නම්, මෙය දැනටමත් පැරබෝලාවක් වේ, එනම් එය තව ටිකක් අනුභව කරනු ඇත. එය නැවත නොපැමිණීමට අවස්ථාවක් තිබේ
5. 3-5km/s, සූර්යයා වටා පෘථිවියේ භ්‍රමණ වේගය සැලකිල්ලට ගන්න
6. අභ්‍යවකාශ යානයේ වේග වාර්තාව (පැයට කිලෝමීටර 240,000) පිහිටුවන ලද්දේ 1976 ජනවාරි 15 ​​වන දින දියත් කරන ලද ඇමරිකානු-ජර්මානු සූර්ය ගවේෂණ හීලියෝස්-බී විසිනි.

   පුද්ගලයෙකු මෙතෙක් ගමන් කර ඇති ඉහළම වේගය (පැයට කිලෝමීටර 39897) ඇපලෝ 10 හි ප්‍රධාන මොඩියුලය මගින් පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ සිට කිලෝමීටර් 121.9 ක උන්නතාංශයක දී 1969 මැයි 26 දින ගවේෂණය ආපසු පැමිණීමේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. අභ්‍යවකාශ යානා කාර්ය මණ්ඩලයේ අණදෙන නිලධාරියා වූ අතර, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ කර්නල් (දැන් බ්‍රිගේඩියර් ජෙනරාල්) තෝමස් පැටන් ස්ටැෆර්ඩ් (උපත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔක්ලහෝමා, වෙදර්ෆෝර්ඩ් හි, සැප්තැම්බර් 17, 1930), එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා කපිතාන් 3 වන ශ්‍රේණියේ ඉයුජින් ඇන්ඩෘ සර්නන් (චිකාගෝ හි උපත, ඉලිනොයිස්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, මාර්තු 14, 1934 ඩී.) සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ 3 වන ශ්‍රේණියේ කපිතාන් (දැන් 1 වන ශ්‍රේණියේ කපිතාන්, විශ්‍රාම ගොස් ඇත) ජෝන් වොට් යන්ග් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කැලිෆෝනියාවේ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ හි උපත, 1930 සැප්තැම්බර් 24 )

   කාන්තාවන්ගෙන්, වැඩිම වේගය (පැයට කිලෝමීටර 28115) ළඟා වූයේ යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ කනිෂ්ඨ ලුතිනන් (දැන් ලුතිනන් කර්නල්-ඉංජිනේරු, යූඑස්එස්ආර් හි ගුවන් නියමු-ගස්වාමිනී) වැලන්ටිනා ව්ලැඩිමිරොව්නා ටෙරෙෂ්කෝවා (උපත 1937 මාර්තු 6) විසිනි. 1963 ජූනි 16 වන දින සෝවියට් අභ්‍යවකාශ යානය වොස්ටොක් 6.

7. පෘථිවි ගුරුත්වාකර්ෂණය ජය ගැනීම සඳහා තත්පරයට කි.මී
8. කළු කුහරයක ඔබට උප-ආලෝක වේගය දක්වා වේගවත් කළ හැක
9. නොසැලකිලිමත් ලෙස පාසලෙන් ඉගෙන ගත් විකාර.
   8 හෝ ඊට වැඩි හරියටම 7.9 km / s - මෙය පළමු අභ්‍යවකාශ ප්‍රවේගයයි - පෘථිවි පෘෂ්ඨයට කෙළින්ම ඉහළින් සිරුරේ තිරස් චලනයේ වේගය, ශරීරය වැටෙන්නේ නැත, නමුත් රවුම් කක්ෂයක් සහිත පෘථිවියේ චන්ද්‍රිකාවක් ලෙස පවතී. මෙම උසින්, එනම් පෘථිවි පෘෂ්ඨයට ඉහළින් (එය වායු ප්‍රතිරෝධය සැලකිල්ලට නොගනී. මේ අනුව, PCS යනු කොස්මික් ශරීරයක පරාමිතීන් සම්බන්ධ වන වියුක්ත ප්‍රමාණයකි: සිරුරේ මතුපිටට නිදහස් වැටීමේ අරය සහ ත්වරණය සහ කිසිවක් නොමැත. ප්රායෝගික වටිනාකම. කිලෝමීටර් 1000 ක උන්නතාංශයක දී, චක්රලේඛය චලිතයේ වේගය වෙනස් වනු ඇත.

   රොකට්ටුව ක්‍රමයෙන් වේගය ලබා ගනී. නිදසුනක් ලෙස, Soyuz දියත් කිරීමේ වාහනය කිලෝමීටර 47.0 ක උන්නතාංශයක දියත් කිරීමෙන් පසු තත්පර 117.6 කදී කිලෝමීටර 1.8 ක වේගයක් සහ කිලෝමීටර 171.4 ක උන්නතාංශයක පියාසර කරන තත්පර 286.4 කදී කිලෝමීටර 3.9 ක් වේ. ආසන්න වශයෙන් 8.8 විනාඩි. කිලෝමීටර 198.8 ක උන්නතාංශයක දියත් කිරීමෙන් පසු අභ්‍යවකාශ යානයේ වේගය තත්පරයට කිලෝමීටර 7.8 කි.
   දියත් කිරීමේ වාහනයේ පියාසර කිරීමේ ඉහළ ස්ථානයේ සිට කක්ෂීය නෞකාව පෘථිවියට ආසන්න කක්ෂයට දියත් කිරීම දැනටමත් සිදු කරනු ලබන්නේ OK හි ක්‍රියාකාරී උපාමාරු දැමීමෙනි. තවද එහි වේගය කක්ෂයේ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී.

10. මේ සියල්ල විකාරයකි. වැදගත් භූමිකාවක්එය ධාවනය වන්නේ වේගය නොව, රොකට්ටුවේ තෙරපුම ය. කිලෝමීටර 35 ක උන්නතාංශයක දී, PKS (පළමු කොස්මික් ප්රවේගය) වෙත සම්පූර්ණ ත්වරණයක් කිලෝමීටර 450 දක්වා උන්නතාංශය දක්වා ආරම්භ වන අතර, ක්රමයෙන් පෘථිවි භ්රමණය දිශාවට පාඨමාලාවක් ලබා දෙයි. මේ අනුව, වායුගෝලයේ ඝන වචන අභිබවා යන අතරම උස සහ තෙරපුම් බලය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. කෙටියෙන් - ඔබට තිරස් සහ සිරස් වේගයන් දෙකම එකවර වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ, තිරස් දිශාවෙහි සැලකිය යුතු අපගමනය අපේක්ෂිත උසින් 70% කින් සිදු වේ.
11. කුමන
    අභ්‍යවකාශ යානය ඉහළට පියාසර කරයි.

අභ්‍යවකාශ ගවේෂණය බොහෝ කලක සිට මානව වර්ගයාට පොදු දෙයකි. නමුත් පෘථිවි ගුරුත්වාකර්ෂණය ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන උපාංග නොමැතිව පෘථිවියට ආසන්න කක්ෂයට සහ වෙනත් තාරකාවලට පියාසර කිරීම සිතාගත නොහැකිය - රොකට්. අපෙන් කී දෙනෙක් දන්නවාද: දියත් කිරීමේ වාහනය සකසා ඇති ආකාරය සහ ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය, දියත් කිරීම පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද සහ එහි වේගය කුමක්ද, එය වාතය රහිත අවකාශයේ පවා ග්‍රහලෝකයේ ගුරුත්වාකර්ෂණය ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ගැටළු දෙස සමීපව බලමු.

උපාංගය

දියත් කිරීමේ වාහනයක් ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එහි ව්යුහය තේරුම් ගත යුතුය. අපි ඉහළ සිට පහළට නෝඩ් විස්තරය ආරම්භ කරමු.

CAC

චන්ද්‍රිකාවක් කක්ෂයට හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියකට ඇතුළු කරන උපකරණයක් එහි වින්‍යාසය අනුව කාර්ය මණ්ඩලය ප්‍රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන වාහකයෙන් සෑම විටම වෙනස් වේ. දෙවැන්නේ ඉහළම ස්ථානයේ විශේෂ හදිසි ගලවා ගැනීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එය දියත් කිරීමේ වාහනය අසාර්ථක වූ විට ගගනගාමීන්ගෙන් මැදිරිය ඉවත් කිරීමට සේවය කරයි. මෙය සම්මත නොවන හැඩයඉතා ඉහළින් තබා ඇති ටර්ට් යනු කුඩා රොකට්ටුවක් වන අතර එය අසාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ මිනිසුන් සමඟ කැප්සියුලයක් "ඇදගෙන" එය ගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ආරක්ෂිත දුරඅසාර්ථක ස්ථානයේ සිට. මෙය අදාළ වේ ආරම්භක අදියරපියාසර කිරීම, කැප්සියුලයේ පැරෂුට් බැසීමක් සිදු කිරීමට තවමත් හැකි ය. වාතය රහිත අවකාශය තුළ, SAS හි කාර්යභාරය අඩු වැදගත්කමක් ඇති කරයි. පෘථිවියට ආසන්න අභ්‍යවකාශයේදී, දියත් කිරීමේ වාහනයෙන් බැස යන වාහනය වෙන් කිරීමට හැකි කාර්යයක් මඟින් ගගනගාමීන් සුරැකීමට ඉඩ සලසයි.

බඩු මැදිරිය

SAS ට පහළින් බඩු රැගෙන යන මැදිරියක් ඇත: මිනිසුන් සහිත වාහනයක්, චන්ද්‍රිකාවක්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියක්. දියත් කිරීමේ වාහනයේ වර්ගය සහ පන්තිය මත පදනම්ව, කක්ෂගත කරන ලද භාණ්ඩවල ස්කන්ධය ටොන් 1.95 සිට 22.4 දක්වා පරාසයක පවතී. නැව මගින් ප්‍රවාහනය කරන සියලුම භාණ්ඩ වායුගෝලීය ස්ථර හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු හෙළනු ලබන හෙඩ් ෆෙයාරිං මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.

sustainer එන්ජිම

අභ්‍යවකාශයට වඩා බොහෝ දුරින්, මිනිසුන් සිතන්නේ බර අඩු වීම ආරම්භ වන කිලෝමීටර් සියයක් උස රික්තකයක රොකට්ටුව තිබුනේ නම් එහි මෙහෙයුම අවසන් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යය මත පදනම්ව, අභ්‍යවකාශයට දියත් කරන භාණ්ඩයේ ඉලක්ක කක්ෂය තවත් බොහෝ දුර විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි සංදේශ චන්ද්‍රිකා කිලෝමීටර් 35 දහසකට වඩා උන්නතාංශයක පිහිටි කක්ෂයකට ප්‍රවාහනය කළ යුතුය. අවශ්‍ය ඉවත් කිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, තිරසාර එන්ජිමක් අවශ්‍ය වේ, නැතහොත්, එය වෙනත් ආකාරයකින් හැඳින්වෙන පරිදි, වේගවත් කිරීමේ ඒකකයක්. සැලසුම් කර ඇති අන්තර් ග්‍රහලෝක හෝ පිටත්වීමේ පථයට ඇතුළු වීමට, යමෙකු පියාසැරි වේගය කිහිප වතාවක් වෙනස් කළ යුතුය, යම් යම් ක්‍රියා සිදු කරයි, එබැවින් මෙම එන්ජිම නැවත නැවතත් ආරම්භ කර අක්‍රිය කළ යුතුය, මෙය අනෙකුත් සමාන රොකට් සංරචක සමඟ ඇති අසමානතාවයයි.

බහු අදියර

දියත් කිරීමේ වාහනයක, එහි ස්කන්ධයෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් ප්‍රවාහනය කරන ලද පැටවුම විසින් අල්ලා ගනු ලැබේ, අනෙක් සියල්ල එන්ජින් සහ ඉන්ධන ටැංකි, උපකරණයේ විවිධ අදියරවල පිහිටා ඇත. නිර්මාණ විශේෂාංගයමෙම නෝඩ් වල ඉන්ධන සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසු වෙන්වීමේ හැකියාවයි. එවිට ඒවා පොළොවට පැමිණීමට පෙර වායුගෝලයේ දැවී යයි. ඇත්ත, ඔවුන් පවසන පරිදි ප්‍රවෘත්ති ද්වාරය reactor.space , in පසුගිය වසරමේ සඳහා වෙන් කර ඇති ස්ථානයට වෙන් කරන ලද පියවර හානියක් නොවන පරිදි ආපසු ලබා දීමට සහ ඒවා නැවත අභ්‍යවකාශයට දියත් කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්‍ෂණයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. රොකට් විද්‍යාවේදී, බහු-අදියර නැව් නිර්මාණය කිරීමේදී, යෝජනා ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කරයි:

• පළමු එක, කල්පවත්නා, බඳ වටා ඉන්ධන සහිත සමාන එන්ජින් කිහිපයක් තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ඒවා එකවර ක්‍රියාත්මක කර භාවිතයෙන් පසු සමමුහුර්තව නැවත සකසනු ලැබේ.


• දෙවැන්න - තීර්යක්, එකින් එක ඉහළින්, ආරෝහණ අනුපිළිවෙලින් පියවර සැකසීමට හැකි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන්ගේ ඇතුළත් කිරීම සිදු වන්නේ පහළ, වෙහෙසකර වේදිකාව නැවත සැකසීමෙන් පසුව පමණි.

නමුත් බොහෝ විට නිර්මාණකරුවන් තීර්යක්-කල්පවත්නා රටාවක එකතුවකට කැමැත්තක් දක්වයි. රොකට්ටුවකට බොහෝ අදියර තිබිය හැකි නමුත් ඒවායේ සංඛ්යාව වැඩි කිරීම යම් සීමාවක් දක්වා තාර්කික වේ. ඔවුන්ගේ වර්ධනයට හේතු වන්නේ පියාසර කිරීමේ නිශ්චිත අවධියක පමණක් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සහ ඇඩප්ටරවල ස්කන්ධය වැඩි වීමයි. එබැවින් නවීන දියත් කිරීමේ වාහන අදියර හතරකට වඩා සමන්විත නොවේ. මූලික වශයෙන්, අදියරවල ඉන්ධන ටැංකි විවිධ සංරචක පොම්ප කරන ජලාශ වලින් සමන්විත වේ: ඔක්සිකාරකයක් (දියර ඔක්සිජන්, නයිට්රජන් ටෙට්රොක්සයිඩ්) සහ ඉන්ධන (දියර හයිඩ්රජන්, හෙප්ටයිල්). ඔවුන්ගේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පමණක් රොකට්ටුව අපේක්ෂිත වේගයට වේගවත් කළ හැකිය.

රොකට්ටුවක් අභ්‍යවකාශයේ කෙතරම් වේගයෙන් පියාසර කරනවාද?

දියත් කිරීමේ වාහනය සිදු කළ යුතු කාර්යයන් මත පදනම්ව, එහි වේගය වෙනස් විය හැක, අගයන් හතරකට බෙදා ඇත:

• පළමු අවකාශය. එය පෘථිවියේ චන්ද්‍රිකාවක් බවට පත්වන කක්ෂයට නැඟීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය අගයන්ට පරිවර්තනය කළහොත් එය තත්පරයට කිලෝමීටර 8 ට සමාන වේ.


• දෙවන අවකාශය. වේගය 11.2 km / s. අපගේ ග්‍රහලෝක අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා නෞකාවට ගුරුත්වාකර්ෂණය ජය ගැනීමට හැකි වේ සෞරග්රහ මණ්ඩලය.


• තුන්වන අවකාශය. 16.650 km/s වේගයට අනුගත වීම. සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ ගුරුත්වාකර්ෂණය ජයගෙන එහි සීමාවන් අත්හැරිය හැකිය.


• හතරවන අවකාශය. තත්පරයට කිලෝමීටර 550 ක වේගයක් වර්ධනය කර ඇත. රොකට්ටුවට මන්දාකිණියෙන් පිටතට පියාසර කිරීමට හැකියාව ඇත.

නමුත් අභ්‍යවකාශ යානාවල වේගය කොතරම් විශාල වුවත් ඒවා අන්තර් ග්‍රහලෝක ගමන් කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩාය. එවැනි අගයන් සමඟ, ආසන්නතම තාරකාව වෙත යාමට වසර 18,000 ක් ගතවනු ඇත.

රොකට් අභ්‍යවකාශයට යවන ස්ථානයේ නම කුමක්ද?

අභ්‍යවකාශය සාර්ථකව අත්පත් කර ගැනීම සඳහා, ඔබට රොකට් දියත් කළ හැකි විශේෂ දියත් කිරීමේ පෑඩ් අවශ්‍ය වේ අවකාශය. එදිනෙදා භාවිතයේදී ඒවා අභ්‍යවකාශ තොටුපළ ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් මෙම සරල නමට විශාල භූමි ප්‍රදේශයක් වන ගොඩනැගිලි සංකීර්ණයක් ඇතුළත් වේ: දියත් කිරීමේ පෑඩ්, රොකට්ටුවේ අවසාන පරීක්ෂණය සහ එකලස් කිරීම සඳහා පරිශ්‍රය, අදාළ සේවාවන්හි ගොඩනැගිලි. අනතුරකදී කොස්මොඩ්‍රෝම් හි අනෙකුත් ව්‍යුහයන්ට හානි නොවන පරිදි මේ සියල්ල එකිනෙකට දුරින් පිහිටා ඇත.

නිගමනය

අභ්‍යවකාශ තාක්ෂණය වැඩි දියුණු වන තරමට රොකට්ටුවේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. සමහර විට වසර කිහිපයකින් පෘථිවියේ ගුරුත්වාකර්ෂණය ජය ගැනීමට නව උපාංග නිර්මාණය වනු ඇත. ඊළඟ ලිපිය වඩාත් දියුණු රොකට්ටුවක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම සඳහා කැප කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යවකාශයේ සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය, සමහර සංසිද්ධි සරලව පැහැදිලි කළ නොහැකි අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඕනෑම නීති කඩ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මීට වසර කිහිපයකට පෙර දියත් කරන ලද චන්ද්‍රිකාවක් හෝ වෙනත් වස්තූන් ඔවුන්ගේ කක්ෂයේ භ්‍රමණය වන අතර කිසි විටෙකත් වැටෙන්නේ නැත. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ, රොකට්ටුවක් අභ්‍යවකාශයට කොතරම් වේගයෙන් පියාසර කරනවාද කියලා? ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම උදාසීන කරන කේන්ද්රාපසාරී බලයක් ඇති බව භෞතික විද්යාඥයින් යෝජනා කරයි.

කුඩා අත්හදා බැලීමක් කිරීමෙන් පසු, අපගේ නිවෙස්වලින් පිටව නොගොස් අපටම මෙය තේරුම් ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නූල් එකක් ගෙන කුඩා බරක් එක් කෙළවරකට බැඳ තැබිය යුතුය, ඉන්පසු පරිධිය වටා නූල් ඉවත් කරන්න. වේගය වැඩි වන තරමට බර පැටවීමේ ගමන් පථය පැහැදිලි වන අතර නූල් මත ආතතිය වැඩි වන විට බලය දුර්වල වුවහොත් වස්තුවේ භ්‍රමණ වේගය අඩු වන අතර භාරය වැටීමේ අවදානම කිහිප වතාවක් වැඩි වන බව අපට හැඟේ. . එවැනි කුඩා අත්දැකීමක් සමඟ, අපි අපගේ මාතෘකාව සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගනිමු - අභ්යවකාශයේ වේගය.

අධික වේගය ඕනෑම වස්තුවකට ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය ජය ගැනීමට ඉඩ දෙන බව පැහැදිලි වේ. අභ්‍යවකාශ වස්තූන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වේගයක් ඇත, එය වෙනස් වේ. එවැනි වේගයේ ප්රධාන වර්ග හතරක් තීරණය කර ඇති අතර, ඒවායින් කුඩාම පළමු වේ. නෞකාව පෘථිවි කක්ෂයට පියාසර කරන්නේ මෙම වේගයෙනි.

එයින් පිටතට පියාසර කිරීම සඳහා, ඔබට තත්පරයක් අවශ්ය වේ අභ්යවකාශයේ වේගය. තුන්වන වේගයේදී ගුරුත්වාකර්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගන්නා අතර ඔබට සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයෙන් පිටතට පියාසර කළ හැකිය. හතරවන අභ්‍යවකාශයේ රොකට් වේගයමන්දාකිනියෙන් පිටවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මෙය තත්පරයට කිලෝමීටර 550 ක් පමණ වේ. අපි හැම විටම උනන්දු වී ඇත අභ්‍යවකාශයේ රොකට් වේගය පැයට කි.මී.කක්ෂයට ඇතුල් වන විට, එය 8 km / s, ඉන් ඔබ්බට - 11 km / s, එනම්, එහි හැකියාවන් පැයට කිලෝමීටර 33,000 දක්වා වර්ධනය කරයි. රොකට්ටුව ක්‍රමයෙන් එහි වේගය වැඩි කරයි, සම්පූර්ණ ත්වරණය කිලෝමීටර 35 ක උසකින් ආරම්භ වේ. වේගයඅභ්යවකාශ ඇවිදීම 40,000 km/h වේ.

අභ්‍යවකාශයේ වේගය: වාර්තාව

අභ්‍යවකාශයේ උපරිම වේගය- මීට වසර 46 කට පෙර පිහිටුවන ලද වාර්තාව තවමත් පවතී, එය ඇපලෝ 10 මෙහෙයුමට සහභාගී වූ ගගනගාමීන් විසින් සාදන ලදී. සඳ වටා ගිය ඔවුන් ආපසු හැරී ආවේය අභ්‍යවකාශ යානයේ වේගය 39,897 km/h විය. නුදුරු අනාගතයේ දී, ඔරියන් අභ්‍යවකාශ යානය බර රහිත අවකාශයට යැවීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් ගගනගාමීන් පහත් පෘථිවි කක්ෂයට ගෙන යනු ඇත. සමහර විට වසර 46ක් පැරැණි වාර්තාව බිඳ දැමීමට හැකිවනු ඇත. අවකාශයේ ආලෝකයේ වේගය- පැයට කිලෝමීටර බිලියන 1. අපට ලබාගත හැකි උපරිම වේගය වන පැයට කිලෝමීටර 40,000කින් මෙතරම් දුරක් ජයගත හැකිදැයි මම කල්පනා කරමි. මෙතන අභ්‍යවකාශයේ වේගය කුමක්දආලෝකය අසල වර්ධනය වේ, නමුත් අපට එය මෙහි දැනෙන්නේ නැත.

න්‍යායාත්මකව, පුද්ගලයෙකුට ආලෝකයේ වේගයට වඩා තරමක් අඩු වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශාල හානියක් සිදු කරනු ඇත, විශේෂයෙන් සූදානම් නොවූ ජීවියෙකු සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භ කිරීම සඳහා, එවැනි වේගයක් වර්ධනය කළ යුතුය, එය ආරක්ෂිතව අඩු කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. වේගවත් ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීම පුද්ගලයෙකුට මාරාන්තික විය හැකි බැවිනි.

පුරාණ කාලයේ, පෘථිවිය චලනය නොවන බව විශ්වාස කරන ලදී, කක්ෂයේ එහි භ්‍රමණයේ වේගය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය ගැන කිසිවෙකු උනන්දු වූයේ නැත, මන්ද එවැනි සංකල්ප ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නොපවතින බැවිනි. නමුත් දැන් පවා ප්‍රශ්නයට නොපැහැදිලි පිළිතුරක් දීමට අපහසුය, මන්ද විවිධ භූගෝලීය ලක්ෂ්‍යවල වටිනාකම සමාන නොවේ. සමකයට ආසන්නව, වේගය වැඩි වනු ඇත, දකුණු යුරෝපයේ කලාපයේ එය පැයට කිලෝමීටර 1200 කි, මෙය සාමාන්‍යය වේ අභ්‍යවකාශයේ පෘථිවි වේගය.